หลักการทำงานของระบบจ่ายไฟ วัตถุประสงค์และการจัดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (50 นาที) ประเภทของระบบไฟฟ้า

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานเหมือนนาฬิกา ทุกชิ้นส่วนต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ระบบที่รับประกันการทำงานจะไม่ล้มเหลว ความล้มเหลวอย่างน้อยหนึ่งรายการจะทำให้การทำงานของอุปกรณ์ไม่เสถียร ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

ระบบบำรุงรักษาที่สำคัญที่สุดระบบหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในคือระบบจ่ายไฟ โดยส่งเชื้อเพลิงเข้าไปภายใน โดยจุดไฟและเปลี่ยนเป็นพลังงานกล

มี ICE มากมาย ในระหว่างการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ นักวิทยาศาสตร์ได้ออกแบบหลายแบบ ซึ่งแต่ละแบบเป็นตัวแทนของการพัฒนาอุตสาหกรรมอีกรอบ มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ตลอดเกือบร้อยปีของวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่อง มีการระบุโครงสร้างหลักดังต่อไปนี้:

• ดีเซล,
• ฉีด
• คาร์บูเรเตอร์.

แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง นอกจากนี้ ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายในในแต่ละการออกแบบนั้นแตกต่างกัน

ดีเซล

ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะสร้างแรงดันที่จำเป็น รวมอยู่ในขอบเขตการทำงานของเธอคือ:

• ปริมาณเชื้อเพลิง
• การฉีดของเหลวเชื้อเพลิงตามจำนวนที่ต้องการในช่วงเวลาหนึ่ง
• การฉีดพ่นและการกระจาย
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนเข้าปั๊ม

เพื่อให้เข้าใจโครงสร้างของระบบกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลดีขึ้น คุณจำเป็นต้องรู้ว่าน้ำมันดีเซลคืออะไร ตามโครงสร้าง มันเป็นส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและน้ำมันดีเซลหลังจากการดูแลพิเศษ สารเหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเบนซินถูกปล่อยออกจากน้ำมัน อันที่จริง สิ่งเหล่านี้เป็นเศษเหลือจากการผลิตหลัก ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ได้เรียนรู้การใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ

เชื้อเพลิงดีเซลที่หมุนเวียนในระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• เลขออกเทน,
• ความหนืด
• จุดเท,
• ความบริสุทธิ์

น้ำมันดีเซลในระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสามเกรดขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่อธิบายไว้ข้างต้น:

• ฤดูร้อน,
• ฤดูหนาว,
• อาร์กติก

อันที่จริง การจำแนกประเภทอาจเกิดขึ้นได้ตามเกณฑ์หลายประการและลึกซึ้งกว่านั้นมาก อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงถึงมาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไป มันก็จะเป็นเช่นนั้น

ตอนนี้เรามาดูโครงสร้างของระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ละเอียดยิ่งขึ้นซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง,
• ปั๊ม,
• ปั๊มแรงดันสูง,
• หัวฉีด
• ท่อที่มีแรงดันต่ำและสูง
• ท่อส่งน้ำออก,
• กรองอากาศ,
• ท่อไอเสีย

องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นระบบไฟฟ้าทั่วไปที่ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ หากเราคำนึงถึงการออกแบบ มันจะแบ่งออกเป็นสองระบบย่อย: ระบบหนึ่งที่ให้การจ่ายอากาศ และอีกระบบหนึ่งที่ใช้การไหลของเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงหมุนเวียนผ่านสองเส้นหนึ่งมีความดันโลหิตต่ำ มันเก็บและกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังปั๊มแรงดันสูง

เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรงผ่านท่อแรงดันสูง ในช่วงเวลาหนึ่งสารเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้อง

สำคัญ! ปั๊มมีตัวกรองสองตัว หนึ่งให้การทำความสะอาดที่หยาบและค่าปรับที่สอง

ปั๊มฉีดจ่ายพลังงานให้กับหัวฉีด โหมดการทำงานขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตรง ปั๊มเชื้อเพลิงจะมีส่วนเป็นจำนวนคู่เสมอ นอกจากนี้จำนวนของพวกเขาขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบโดยตรง แม่นยำยิ่งขึ้น พารามิเตอร์หนึ่งสอดคล้องกับอีกพารามิเตอร์หนึ่ง

หัวฉีดถูกติดตั้งในหัวถังพวกเขาเป็นผู้ป้อนห้องเผาไหม้โดยการฉีดพ่นสารเชื้อเพลิงภายใน แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อยเล็กน้อย ความจริงก็คือปั๊มจ่ายน้ำมันมากกว่าที่ต้องการมาก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือปริมาณอาหารมีมากเกินไป อีกทั้งอากาศเข้าไปแทรกแซงการทำงานทั้งหมดได้

ความสนใจ! เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดพลาด จึงมีท่อระบายน้ำ เป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศถูกระบายกลับเข้าไปในถังเชื้อเพลิง

หัวฉีดในการออกแบบที่รับผิดชอบในการจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถปิดและเปิดได้ ในกรณีแรก ช่องเปิดปิดเนื่องจากเข็มล็อค เพื่อให้เป็นไปได้ ช่องภายในของชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้ แค่นั้นเอง นี่คือตอนฉีดของเหลว.

องค์ประกอบหลักในการออกแบบหัวฉีดคือเครื่องฉีดน้ำ สามารถมีรูหัวฉีดได้หนึ่งรูหรือหลายรู ต้องขอบคุณโครงสร้างกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สร้างคบเพลิงขึ้นมา

เพื่อเพิ่มพลังงาน กังหันจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ช่วยให้รถได้รับโมเมนตัมเร็วขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเฉพาะในการแข่งรถและรถบรรทุกเท่านั้น แต่เทคโนโลยีที่ทันสมัยไม่เพียงแต่ทำให้สินค้าราคาถูกลงได้หลายเท่าตัวเท่านั้น แต่ยังลดขนาดของโครงสร้างลงอย่างมากอีกด้วย

กังหันสามารถจ่ายอากาศผ่านระบบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าสู่กระบอกสูบได้ เทอร์โบชาร์จเจอร์มีหน้าที่ในการบูสต์ สำหรับการทำงานนั้นจะใช้ก๊าซไอเสีย อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ภายใต้แรงกดดันจาก 0.14 ถึง 0.21 MPa

บทบาทของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเติมปริมาตรอากาศที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในกระบอกสูบ ถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติด้านกำลังแล้วองค์ประกอบนี้ในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นได้ถึง 25-30 เปอร์เซ็นต์

สำคัญ! กังหันเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วน

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

แม้จะมีข้อดีหลายประการที่มองเห็นได้ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ก็ยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการที่อาจส่งผลให้เกิดการทำงานผิดพลาดหลายประการ ที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่:

1. เครื่องยนต์ไม่ต้องการสตาร์ทโดยปกติความผิดปกติดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังมีตัวเลือกอื่น ๆ เช่น สภาพหัวฉีดที่ไม่เหมาะสม ระบบจุดระเบิด คู่ลูกสูบ หรือวาล์วปล่อย
2. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอแสดงว่ามีปัญหากับหัวฉีดแต่ละตัว การรั่วไหลในวาล์วสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์เดียวกัน นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของรถสามารถสังเกตการคลายตัวของลูกสูบ
3. เครื่องยนต์ไม่ให้กำลังตามที่ผู้ผลิตประกาศส่วนใหญ่แล้ว ข้อบกพร่องนี้เกี่ยวข้องกับปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดและหัวฉีดแตกสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์เดียวกัน
4. ดับเวลาเครื่องยนต์มีควันออกจากใต้ฝากระโปรงหน้า. สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงถูกจ่ายเข้าสู่ระบบเร็วเกินไป หรือไม่สอดคล้องกับหมายเลขซีเทนที่ประกาศโดยผู้ผลิต
5. ป๊อปเงียบสาเหตุของความผิดปกติในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่การรั่วไหลของอากาศ
6. เคาะคลัช. กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากชิ้นส่วนของอุปกรณ์สึกหรอมากเกินไปและสปริงหดตัวอย่างแรง

อย่างที่คุณเห็น ความผิดปกติของระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจมากเกินพอ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยที่ครอบคลุม นอกจากนี้การปรับเปลี่ยนบางอย่างต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ปัญหาเกือบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถแก้ไขได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น การปรับอย่างง่ายก็สามารถคืนค่าประสิทธิภาพของหน่วยยานยนต์ได้อย่างสมบูรณ์

วิธีการฟื้นฟูเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

ในการคืนค่าอุปกรณ์ให้ใช้งานได้จำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าต่างกำจัดเขม่าหากมี ตรวจสอบว่ามีจาระบีในคลัตช์เพียงพอหรือไม่ หากปริมาณสารหล่อลื่นมีน้อย ให้เติมลงในปริมาตรที่ยอมรับได้

ส่วนใหญ่แล้ว เครื่องยนต์จะน็อคและควันในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณเติมมีค่าซีเทนต่ำโชคดีที่สูตรสำหรับการออกจากสถานการณ์นี้ค่อนข้างง่าย ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนของเหลวในน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอันที่ตัวบ่งชี้นี้จะมากกว่า 40

เครื่องยนต์หัวฉีด

ระบบกำลังเครื่องยนต์หัวฉีด

ระบบจ่ายไฟแบบฉีดเริ่มใช้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาแทนที่การออกแบบด้วยคาร์บูเรเตอร์ ในอุปกรณ์ที่ทำงานร่วมกับหัวฉีด แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเอง

หัวฉีดติดอยู่กับโครงเชื้อเพลิง ภายในการออกแบบนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงดันที่ปั๊มจ่ายให้ ยิ่งเปิดหัวฉีดนานขึ้นเท่าใด เชื้อเพลิงก็จะยิ่งฉีดเข้าไปภายในมากขึ้นเท่านั้น

ช่วงเวลาที่หัวฉีดอยู่ในตำแหน่งเปิดจะถูกควบคุมโดยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือหน่วยควบคุมชนิดหนึ่งที่มีอัลกอริธึมการควบคุมที่สร้างขึ้นอย่างชัดเจน มันประสานช่วงเวลาของการเปิดด้วยการอ่านเซ็นเซอร์ การทำงานของการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่หยุดเป็นวินาที สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายเชื้อเพลิงที่เสถียร

สำคัญ! เซ็นเซอร์พิเศษมีหน้าที่ในการไหลของอากาศ เป็นรอบที่คำนวณการเติมกระบอกสูบ

ภาระคันเร่งถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์แยกต่างหาก อันที่จริงเขาทำคณิตศาสตร์ หลังจากนั้น จะส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุม ซึ่งจะมีการกระทบยอดและทำการปรับเปลี่ยนหากจำเป็น

หากเราพูดถึงระบบจ่ายไฟแบบฉีดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันก็ทำงานได้เกือบสมบูรณ์เนื่องจากตัวบ่งชี้ของเซ็นเซอร์หลายตัว ที่สำคัญที่สุดคือเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• อุณหภูมิ,
• ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง,
• ความเข้มข้นของออกซิเจน
• การควบคุมการจุดระเบิด

ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงเซ็นเซอร์หลักเท่านั้น ในความเป็นจริง มีอีกมากในระบบจ่ายไฟ ICE

ความผิดพลาด

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายในเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับการทำงานของเซ็นเซอร์ อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอาจเกิดจากการเสียของเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบเพลาข้อเหวี่ยง ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณจะไม่ไปถึงโรงรถด้วยซ้ำ เช่นเดียวกันจะเกิดขึ้นหากปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลว

สำคัญ! ถ้าจะเดินทางไกล พกปั๊มน้ำมันสำรองไปด้วย นี่คือหัวใจที่สองของรถคุณ

หากเราพูดถึงการทำงานผิดพลาดที่ปลอดภัยที่สุดของระบบกำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน แน่นอนว่านี่เป็นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เฟส ข้อบกพร่องนี้จะทำให้รถเสียหายน้อยที่สุด นอกจากนี้ การซ่อมแซมจะใช้เวลาน้อยที่สุด

สำคัญ! การทำงานที่ไม่เสถียรของหัวฉีดบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์เฟสทำงานผิดปกติ โดยปกติจะเห็นได้จากการบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ระบบอุปทาน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ตัวแรกถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาโดย Gottlieb Daimler ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษและประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง,
• ปั๊ม,
• สายน้ำมันเชื้อเพลิง,
• ตัวกรอง
• คาร์บูเรเตอร์.

ความจุของถังโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 40-80 ลิตรในรถยนต์ที่มีระบบจ่ายไฟแบบคาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์นี้โดยส่วนใหญ่ติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่องเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น

จากถังน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่ออุปกรณ์ทั้งสองนี้ มันวิ่งอยู่ใต้ท้องรถ ในระหว่างการขนส่ง เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองหลายตัว ปั๊มมีหน้าที่จัดหา

ความผิดพลาด

การออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดของทั้งสาม อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ความเรียบง่ายช่วยลดความเสี่ยงของการพังได้อย่างมาก น่าเสียดายที่ไม่มีระบบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเดียวรวมถึงคาร์บูเรเตอร์ที่รับประกันการทำงานผิดปกติ ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้:

• ส่วนผสมเชื้อเพลิงลีน
• ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• น้ำมันเบนซินรั่ว

รอยรั่วสามารถมองเห็นได้ง่ายด้วยตาเปล่า การหยุดจ่ายน้ำมันจะทำให้รถไม่สามารถขยับเขยื้อนได้ หากคาร์บูเรเตอร์จามแสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ติดมัน

ผลลัพธ์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ระบบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ถูกสร้างขึ้นมากมาย อย่างแรกคือคาร์บูเรเตอร์ เธอเป็นคนเรียบง่ายและไม่โอ้อวดที่สุด ทายาทคือดีเซลและหัวฉีด

ส่วนองค์กร (15 นาที)

บทที่ 6. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ Rotax 912

หัวข้อที่ 4. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของโรงไฟฟ้า Rotax 912

Astana 2012

การเรียนรู้และวัตถุประสงค์ทางการศึกษา

การออกแบบโรงไฟฟ้า

ธีมที่ 4 ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ Rotax 912

1. ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยมีวัตถุประสงค์ทั่วไปของหน่วยและระบบ

2. เตือนนักเรียนนายร้อยเกี่ยวกับข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับฟิสิกส์

3. เพื่อทำความคุ้นเคยกับข้อมูลทางเทคนิคหลักของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ Rotax 912

4. เพื่อปลูกฝังให้นักเรียนนายร้อยมีความสามารถในการดำเนินการในกรณีที่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ Rotax 912 ล้มเหลว

เวลา: 3 ชั่วโมง

กระบวนการ:บรรยาย

สถานที่:ห้องเรียน

ออกแบบโดย: BRAIN NN

ประเด็นที่กำลังศึกษา:

6.1. ส่วนองค์กร (15 นาที)

6.2. วัตถุประสงค์และการจัดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (50 นาที)

6.3. องค์ประกอบโครงร่างทั่วไปและการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ Rotax 912 (45 นาที)

6.4. ข้อมูลพื้นฐานของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ Rotax 912 (20 นาที)

6.5. ช่วงสุดท้าย (5 นาที)

โพลในหัวข้อที่ 3

ลำดับการศึกษาหัวข้อที่ 4

ระบบอุปทาน เชื้อเพลิงม. ของเครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการจัดเก็บ การทำให้บริสุทธิ์ และการจ่ายเชื้อเพลิง การฟอกอากาศ การเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้และการจ่ายไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ควรแตกต่างกัน และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีให้ด้วย เนื่องจากเรากำลังพิจารณาการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินแบบคาร์บูเรเตอร์ ในอนาคต น้ำมันเบนซินจะถูกเข้าใจว่าเป็นเชื้อเพลิง

ข้าว. 6.1. เลย์เอาต์ขององค์ประกอบของระบบไฟฟ้า
1 - คอฟิลเลอร์พร้อมจุก; 2 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 - เซ็นเซอร์ของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมลูกลอย; 4 - ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมตัวกรอง; 5 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - ตัวกรองเชื้อเพลิงละเอียด; 7 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 8 - ห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์พร้อมลูกลอย; 9 - กรองอากาศ; 10 - ห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์; 11 - วาล์วทางเข้า; 12 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 13 - ห้องเผาไหม้

ระบบจ่ายไฟ (ดูรูปที่ 6.1.) ประกอบด้วย:

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง,

กรองอากาศ,

คาร์บูเรเตอร์;

สายน้ำมันเชื้อเพลิง,

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นภาชนะสำหรับเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะอยู่ในส่วนที่ปลอดภัยกว่าของเครื่องบิน (ในลำตัว ในปีก) ตั้งแต่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินจะไหลผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับคนขับที่ขยันขันแข็ง ขั้นตอนแรกของการทำให้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์จะเกิดขึ้นเมื่อเทลงในถังเชื้อเพลิง ในการทำเช่นนี้ควรติดตั้งตาข่ายหรือตัวกรองอื่น ๆ ที่คอฟิลเลอร์ของถัง ขั้นตอนที่สองของการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิงเป็นตาข่ายบนไอดีเชื้อเพลิงภายในถัง ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกและน้ำที่เหลืออยู่เข้าสู่ระบบกำลังเครื่องยนต์ การมีอยู่และปริมาณของน้ำมันเบนซินในถังถูกควบคุมโดยการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อแผงหน้าปัดมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อยที่สุด ไฟสีแดง - ไฟสำรองจะสว่างขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถูกควบคุมตามการอ่านมิเตอร์วัดการไหลที่แสดงบนอุปกรณ์ควบคุมพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- ถัดไป ขั้นตอนที่สามของการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิง ตัวกรองอยู่ในห้องเครื่องและได้รับการออกแบบสำหรับการทำให้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ที่จ่ายให้กับปั๊มเชื้อเพลิง (สามารถติดตั้งตัวกรองหลังปั๊มได้)

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง- ออกแบบมาเพื่อบังคับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มประกอบด้วย (ดูรูปที่ 6.2.):

ร่างกาย, ไดอะแฟรมพร้อมสปริงและกลไกขับเคลื่อน, วาล์วไอดีและไอเสีย (ไอเสีย) นอกจากนี้ยังมีตัวกรองตาข่ายสำหรับขั้นตอนต่อไป - ขั้นตอนที่สี่ของการทำให้บริสุทธิ์ด้วยน้ำมันเบนซิน ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ เมื่อเพลาหมุน ตัวนอกรีตจะวิ่งไปที่แกนขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง แกนเริ่มสร้างแรงกดบนคันโยก และทำให้ไดอะแฟรมหล่นลงมา มีการสร้างสุญญากาศเหนือมันและวาล์วไอดีซึ่งเอาชนะแรงของสปริงจะเปิดขึ้น เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจากถังจะถูกดูดเข้าไปในช่องว่างเหนือไดอะแฟรม เมื่อสิ่งนอกรีตหลุดออกจากแกน ไดอะแฟรมจะหลุดออกจากอิทธิพลของคันโยก และเนื่องจากความฝืดของสปริง จึงยกตัวขึ้น แรงดันที่เกิดขึ้นจะปิดวาล์วไอดีและเปิดวาล์วปล่อย แก๊สที่อยู่เหนือไดอะแฟรมจะไปที่คาร์บูเรเตอร์ ด้วยการวิ่งนอกรีตบนแกนครั้งต่อไปน้ำมันจะถูกดูดเข้าไปและทำซ้ำกระบวนการ โปรดทราบว่าการจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากแรงของสปริงซึ่งทำให้ไดอะแฟรมสูงขึ้น และนี่หมายความว่าเมื่อช่องลอยของคาร์บูเรเตอร์เต็มและวาล์วเข็ม (ดูรูปที่ 6.1) ปิดกั้นเส้นทางของน้ำมันเบนซิน ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงจะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า และจนกว่าเครื่องยนต์จะใช้เชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจากคาร์บูเรเตอร์จนหมด สปริงจะไม่สามารถ "ดัน" ส่วนถัดไปของน้ำมันเบนซินออกจากปั๊มได้

ข้าว. 6.2. แผนภาพการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ก) ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงข) การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

1 - ท่อระบาย; 2 - สลักเกลียว; 3 - ปก; 4 - ท่อดูด; 5 - วาล์วทางเข้าพร้อมสปริง 6 - ร่างกาย; 7 - ไดอะแฟรมปั๊ม; 8 - คันโยกสูบน้ำแบบแมนนวล; 9 - แรงขับ; 10 - คันโยกเพจจิ้งแบบกล; 11 - ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - หุ้น; 13 - นอกรีต; 14 - วาล์วปล่อยพร้อมสปริง 15 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้คาร์บูเรเตอร์จึงจำเป็นต้องบังคับจ่ายน้ำมันเบนซิน มันใช้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

กรองอากาศ(รูปที่ 6.3.) ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ตัวกรองติดตั้งอยู่ด้านบนของช่องอากาศของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อตัวกรองสกปรก ความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของอากาศจะเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากส่วนผสมที่ติดไฟได้จะอุดมไปด้วยน้ำมันเบนซินมากเกินไป

ข้าว. 6.3. กรองอากาศ

ออกแบบคาร์บูเรเตอร์เพื่อเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้และส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์จะเปลี่ยนคุณภาพ (อัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศ) และปริมาณของส่วนผสมนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ ประกอบด้วยหลายส่วนและมีหลายระบบที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ลองดูอุปกรณ์และหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในไดอะแกรมที่ค่อนข้างง่าย (รูปที่ 6.4.)

ข้าว. 6.4. แบบแผนการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อย่างง่าย

1 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - ลอยด้วยวาล์วเข็ม; 3 - เครื่องบินไอพ่น; 4 - เครื่องฉีดน้ำ; 5 - ตัวคาร์บูเรเตอร์; 6 - แดมเปอร์อากาศ; 7 - ดิฟฟิวเซอร์; 8 - วาล์วปีกผีเสื้อ

คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วย: ห้องลอย, ทุ่นที่มีวาล์วปิดเข็ม, เครื่องฉีดน้ำ, ห้องผสม, ดิฟฟิวเซอร์, วาล์วอากาศและปีกผีเสื้อ, ช่องเชื้อเพลิงและอากาศพร้อมไอพ่น

ส่วนผสมที่ติดไฟได้มีการเตรียมอย่างไร? เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง (จังหวะไอดี) สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นเหนือลูกสูบ อากาศไหลผ่านตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์พุ่งเข้าสู่ปริมาตรที่ปล่อยของกระบอกสูบ เมื่ออากาศไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงจะถูกดูดออกจากห้องลอยผ่านเครื่องฉีดน้ำ ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่แคบที่สุดของห้องผสม - ดิฟฟิวเซอร์ นี่เป็นเพราะความแตกต่างของแรงดันในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับบรรยากาศและในดิฟฟิวเซอร์ซึ่งสร้างสุญญากาศที่สำคัญ การไหลของอากาศอัดเชื้อเพลิงที่ไหลออกจากเครื่องฉีดน้ำและผสมกับมัน ที่ทางออกของดิฟฟิวเซอร์ การผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้น จากนั้นส่วนผสมที่ติดไฟได้สำเร็จรูปจะเข้าสู่กระบอกสูบ

จากโครงร่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุด (ดูรูปที่ 6.4.) เป็นที่เข้าใจได้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติหากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยสูงกว่าปกติเนื่องจากในกรณีนี้น้ำมันเบนซินจะไหลออกมามากกว่า จำเป็น. หากระดับน้ำมันเบนซินน้อยกว่าปกติเนื้อหาในส่วนผสมจะลดลงซึ่งจะรบกวนการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์อีกครั้ง จากสิ่งนี้ปริมาณน้ำมันเบนซินในห้องไม่ควรเปลี่ยนแปลง ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์ถูกควบคุมโดยทุ่นลอยพิเศษซึ่งลดระดับด้วยวาล์วปิดเข็มช่วยให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องได้ เมื่อห้องลอยเริ่มเติม ทุ่นลอยขึ้นและปิดทางผ่านสำหรับน้ำมันเบนซินด้วยวาล์ว

วาล์วปีกผีเสื้อ,โดยใช้คันโยกหรือสายเคเบิลที่เชื่อมต่อกับปุ่มควบคุมเครื่องยนต์ ในตำแหน่งเริ่มต้น แดมเปอร์จะปิด เมื่อเปิดคันเร่งการไหลของอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์จะเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน ยิ่งวาล์วปีกผีเสื้อเปิดมากเท่าใด เชื้อเพลิงก็จะยิ่งถูกดูดออกมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากปริมาณและความเร็วของการไหลของอากาศที่ไหลผ่านดิฟฟิวเซอร์เพิ่มขึ้นและสุญญากาศ "ไอเสีย" จะเพิ่มขึ้น เมื่อปิดคันเร่ง การไหลของอากาศจะลดลง และส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่กระบอกสูบน้อยลง เครื่องยนต์ "สูญเสียความเร็ว" แรงบิดของเครื่องยนต์ลดลง เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด เครื่องยนต์จะเดินเบา คาร์บูเรเตอร์มีช่องของตัวเองซึ่งอากาศสามารถเข้าไปอยู่ใต้วาล์วปีกผีเสื้อได้ โดยผสมกับน้ำมันเบนซินตลอดทาง (ดูรูปที่ 6.5)

ข้าว. 6.5. แบบแผนของระบบว่าง

1 - ช่องเชื้อเพลิงของระบบรอบเดินเบา 2 - ไอพ่นของระบบรอบเดินเบา; 3 - วาล์วเข็มของห้องลอยคาร์บูเรเตอร์; 4 - เครื่องบินไอพ่น; 5 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 6 - สกรู "คุณภาพ" ของระบบที่ไม่ได้ใช้งาน 7 - เครื่องบินไอพ่นของระบบรอบเดินเบา; 8 - แดมเปอร์อากาศ

เมื่อปิดปีกผีเสื้อแล้ว ไม่มีทางอื่นใดที่อากาศจะผ่านช่องรอบเดินเบาเข้าไปในกระบอกสูบได้ และระหว่างทางมันดูดน้ำมันเบนซินออกจากช่องเชื้อเพลิงและผสมกับมันอีกครั้งกลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ เกือบจะพร้อมสำหรับ "การใช้งาน" แล้ว ส่วนผสมจะเข้าสู่พื้นที่ปีกผีเสื้อ ซึ่งในที่สุดก็จะถูกผสมแล้วจึงเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น จะใช้ปุ่มควบคุมปีกผีเสื้อ (ปุ่มโช๊ค) เพื่อควบคุม แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์. หากคุณปิดแดมเปอร์นี้ (ดึงที่จับ "ดูด" เข้าหาตัวคุณ) สูญญากาศในห้องผสมคาร์บูเรเตอร์จะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้เชื้อเพลิงจากห้องลอยเริ่มถูกดูดออกอย่างเข้มข้นมากขึ้นและส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นเสริมสมรรถนะซึ่งเป็นสิ่งจำเป็น เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ส่วนผสมที่ติดไฟได้เรียกว่า ปกติ,ถ้าน้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งคิดเป็น 15 ส่วนของอากาศ (1:15) อัตราส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปตามปัจจัยต่างๆ และจะเปลี่ยนแปลงไปตามนั้น คุณภาพส่วนผสมถ้ามีอากาศมากก็จะเรียกส่วนผสมว่า ยากจนหรือยากจนหากมีอากาศน้อย ร่ำรวยหรือมั่งคั่งส่วนผสมแบบลีนและลีนเป็นอาหารสำหรับเครื่องยนต์ที่อดอยาก โดยมีปริมาณเชื้อเพลิงน้อยกว่าปกติ ส่วนผสมที่เข้มข้นและเข้มข้นเป็นอาหารที่มีแคลอรีสูงเกินไป เนื่องจากมีเชื้อเพลิงมากกว่าที่จำเป็น

หัวหน้า วัตถุประสงค์ของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์คือ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถัง การกรอง การก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้ และการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ ระบบเชื้อเพลิงมีหลายประเภทสำหรับ ที่พบมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 คือ ระบบคาร์บูเรเตอร์การจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิง ขั้นตอนต่อไปคือการพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้หัวฉีดเดี่ยวที่เรียกว่าการฉีดโมโน การใช้ระบบนี้ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ปัจจุบันใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบที่สาม - หัวฉีด ในระบบนี้ เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีโดยตรง จำนวนหัวฉีดเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ

ฉีดและตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิง

ระบบกำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันแตกต่างเฉพาะในวิธีการผสม องค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงออกแบบมาเพื่อเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและเป็นภาชนะขนาดกะทัดรัดพร้อมอุปกรณ์ดูดเชื้อเพลิง (ปั๊ม) และไส้กรองหยาบในบางกรณี
2. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงคือชุดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ท่ออ่อน และออกแบบมาเพื่อขนส่งเชื้อเพลิงไปยังอุปกรณ์สร้างส่วนผสม
3. อุปกรณ์ผสม ( คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีดเดี่ยว, หัวฉีด) เป็นกลไกที่เชื้อเพลิงและอากาศ (อิมัลชัน) รวมกันเพื่อจ่ายไปยังกระบอกสูบเพิ่มเติมที่ (จังหวะไอดี)
4. ชุดควบคุมสำหรับการทำงานของอุปกรณ์สร้างส่วนผสม (ระบบกำลังของหัวฉีด) เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนสำหรับควบคุมการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วปิด และเซ็นเซอร์ควบคุม
5. ปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งปกติจะอยู่ใต้น้ำ ออกแบบมาเพื่อสูบเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับปั๊มของเหลวในตัวเรือนที่ปิดสนิท หล่อลื่นโดยตรงด้วยเชื้อเพลิงและ การทำงานที่ยืดเยื้อด้วยปริมาณเชื้อเพลิงขั้นต่ำทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง. ในเครื่องยนต์บางเครื่อง ปั๊มเชื้อเพลิงติดอยู่กับเครื่องยนต์โดยตรง และขับเคลื่อนด้วยการหมุนของเพลากลางหรือเพลาลูกเบี้ยว
6. เพิ่มเติม ตัวกรองหยาบและละเอียด. ติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองในห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิง

หลักการทำงานของระบบเชื้อเพลิง

พิจารณาการทำงานของทั้งระบบโดยรวม เชื้อเพลิงถูกดูดออกจากถังโดยปั๊มและป้อนผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองทำความสะอาดไปยังอุปกรณ์ผสม ในคาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องลอย จากนั้นจะถูกป้อนผ่านไอพ่นที่ปรับเทียบแล้วเข้าไปในห้องสร้างส่วนผสม เมื่อผสมกับอากาศ ส่วนผสมจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ หลังจากที่วาล์วไอดีเปิดขึ้นก็จะเข้าสู่กระบอกสูบ ที่ ระบบหัวฉีดโมโนเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีดซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในเวลาที่เหมาะสม หัวฉีดจะเปิดขึ้น และเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องสร้างส่วนผสม โดยจะผสมกับอากาศเช่นเดียวกับในระบบคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้กระบวนการนี้เหมือนกับในคาร์บูเรเตอร์

ที่ ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีดซึ่งเปิดโดยสัญญาณควบคุมจากชุดควบคุม หัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งมีเชื้อเพลิงอยู่เสมอ ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดมีท่อส่งกลับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในถัง

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นคล้ายคลึงกับระบบของเครื่องยนต์เบนซิน จริงอยู่ เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบโดยตรงภายใต้แรงดันสูง การผสมเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ในการจัดหาเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูง จะใช้ปั๊มแรงดันสูง (TNVD)

ระบบไฟฟ้าของหน่วยกำลังเกี่ยวข้องโดยตรงในการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินมีองค์ประกอบเพียงพอซึ่งมีฟังก์ชั่นและวัตถุประสงค์ต่างกัน

ประเภทของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่เป็นไปได้ทั้งหมด มีระบบจ่ายไฟพื้นฐานสองระบบสำหรับหน่วยกำลัง - หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ อันดับแรกติดตั้งยานพาหนะที่ทันสมัยที่สุด อันที่สองถือว่าล้าสมัย แต่จนถึงทุกวันนี้มันถูกใช้ในการทำงานของรถยนต์เก่าเช่น VAZ, Volga, Lawns เป็นต้น

พวกเขาแตกต่างกันในกลไกการเรียกสำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีและกระบอกสูบ ในระบบคาร์บูเรเตอร์ ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยคาร์บูเรเตอร์ แต่ในหัวฉีด มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้หัวฉีด

แบตเตอรี่และหน้าที่ของแบตเตอรี่

โครงสร้างมีชุดองค์ประกอบมาตรฐานของระบบเชื้อเพลิงของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ความแตกต่างอยู่ที่ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในท่อร่วมหรือกระบอกสูบ พิจารณาองค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

ถังน้ำมัน

องค์ประกอบสำคัญของยานพาหนะใดๆ มันอยู่ในนั้นที่เก็บเชื้อเพลิงซึ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของรถ ส่วนประกอบนี้ทำจากเหล็ก สแตนเลส อลูมิเนียมหรือพลาสติก

ท่อส่ง

ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นระบบขนส่งระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบหัวฉีด มักทำจากพลาสติกหรือโลหะ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า คุณสามารถหาทองแดงได้ อะแดปเตอร์ คอนเนคเตอร์ หรือส่วนประกอบอื่นๆ สามารถใช้เชื่อมต่อกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบเชื้อเพลิงได้

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการเชื่อมต่อกับเชื้อเพลิงที่ไม่คุณภาพสูงนักจะใช้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการกรอง องค์ประกอบนี้สามารถอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ห้องเครื่อง หรือใต้ท้องรถ ซึ่งติดตั้งไว้ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง มีการใช้องค์ประกอบที่แตกต่างกันสำหรับยานพาหนะแต่ละกลุ่ม

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้ตัวกรองของตนเอง มีรูปร่างและวัสดุแตกต่างกันไป ที่พบมากที่สุดคือเส้นใยหรือผ้าฝ้าย องค์ประกอบเหล่านี้ดีที่สุดในการรักษาองค์ประกอบของบุคคลที่สามและน้ำที่อุดตันกระบอกสูบและหัวฉีด

ผู้ขับขี่บางคนติดตั้งตัวกรองที่แตกต่างกันสองตัวในระบบเชื้อเพลิงเพื่อการป้องกันที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนองค์ประกอบทุกวินาทีในการบำรุงรักษา

ปั๊มเชื้อเพลิงคือปั๊มที่ปั๊มเชื้อเพลิงทั่วทั้งระบบ ดังนั้นจึงเป็นสองประเภท - ไฟฟ้าและเครื่องกล ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ช่ำชองหลายคนจำได้ว่า Zhiguli และ Volga เก่านั้นติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบใช้เครื่องจักรที่ทำงานด้วยกลไกด้วยเท้าที่สามารถสูบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ขาดหายไปเพื่อสตาร์ท องค์ประกอบนี้ตั้งอยู่บนบล็อกทรงกระบอกซึ่งมักจะอยู่ทางด้านซ้าย

หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งปั๊มน้ำมันเบนซินไฟฟ้า องค์ประกอบมักจะอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง แต่ก็เกิดขึ้นที่องค์ประกอบนี้อยู่ในห้องเครื่อง

คาร์บูเรเตอร์

ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์รุ่นเก่า นี่คือองค์ประกอบที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ด้วยความช่วยเหลือของการกระทำทางกล สำหรับผู้ผลิตแต่ละราย พวกเขามีโครงสร้างและโครงสร้างที่แตกต่างกัน แต่หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

สิ่งที่น่าจดจำที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศคือคาร์บูเรเตอร์ OZONE และ K สำหรับ Zhiguli และ Volga

หัวฉีดเป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงของชุดจ่ายกำลังน้ำมันเบนซินแบบฉีดซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเบนซินแบบมิเตอร์ไปยังห้องเผาไหม้ หัวฉีดมีรูปร่างและประเภทแตกต่างกัน เป็นคนละรุ่นกันสำหรับรถแต่ละคัน

องค์ประกอบเหล่านี้ตั้งอยู่บนรางเชื้อเพลิง ควรบำรุงรักษาหัวฉีดอย่างสม่ำเสมอ เพราะหากอุดตันมากเกินไป หัวฉีดอาจทำความสะอาดแล้ว จะไม่สามารถดำเนินการได้ และจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

บทสรุป

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์เบนซินมีโครงสร้างและโครงสร้างที่เรียบง่าย ดังนั้นเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในถังโดยใช้ปั๊มน้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบ ในขณะเดียวกันก็ทำความสะอาดในตัวกรองและแจกจ่ายโดยใช้คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด

องค์ประกอบหลักซึ่งเป็นหัวฉีด

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วย: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรองตะกอน, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดี, เครื่องกรองอากาศ, ท่อไอดี, ท่อไอเสีย, ท่อไอเสีย, ท่อไอเสีย, มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบไฟในการทำงาน

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานปั๊มเชื้อเพลิงดูดเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและส่งผ่านตัวกรองไปยังห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ระหว่างจังหวะดูดอากาศจะเกิดสุญญากาศขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และอากาศ เมื่อผ่านเครื่องฟอกอากาศเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งจะผสมกับไอน้ำมันเชื้อเพลิงและป้อนเข้าไปในกระบอกสูบในรูปของส่วนผสมที่ติดไฟได้ และที่นั่น ผสมกับไอเสียที่เหลือจะเกิดส่วนผสมที่ใช้งานได้ หลังจากจังหวะเสร็จสิ้น ลูกสูบจะดันก๊าซไอเสียออกไปยังท่อร่วมไอเสียและผ่านท่อร่วมไอเสียผ่านท่อไอเสียสู่สิ่งแวดล้อม

ระบบจ่ายไฟและไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์:

1 - ช่องจ่ายอากาศไปยังตัวกรองอากาศ 2 - กรองอากาศ; 3 - คาร์บูเรเตอร์; 4 - ที่จับสำหรับควบคุมแดมเปอร์อากาศแบบแมนนวล 5 - ที่จับสำหรับควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อแบบแมนนวล 6 - คันเร่งควบคุม; 7 - สายน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - บ่อกรอง; 9 - ทัณฑฆาต; 10 - ท่อรับ; 11 - ท่อไอเสีย; 12 - ตัวกรองเชื้อเพลิงละเอียด; 13 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 14 - มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง; 15 - เซ็นเซอร์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง 16 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 17— ฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 18 - ปั้นจั่น; 19 - ท่อไอเสียท่อไอเสีย

เชื้อเพลิง. น้ำมันเบนซินมักใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมัน

น้ำมันเบนซินรถยนต์ขึ้นอยู่กับจำนวนเศษส่วนที่ระเหยง่ายแบ่งออกเป็นฤดูร้อนและฤดูหนาว

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รถยนต์นั้นผลิตน้ำมันเบนซิน A-76, AI-92, AI-98 เป็นต้น ตัวอักษร "A" ระบุว่าน้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ตัวเลขคือค่าออกเทนต่ำสุดที่แสดงถึงความต้านทานการระเบิดของน้ำมันเบนซิน Isooctane มีความต้านทานการระเบิดสูงสุด (ความต้านทานของมันคือ 100) ที่เล็กที่สุดคือ n-heptane (ความต้านทานของมันคือ 0) ค่าออกเทนที่แสดงลักษณะความต้านทานการน็อกของน้ำมันเบนซินคือเปอร์เซ็นต์ของไอโซออกเทนในส่วนผสมดังกล่าวกับเอ็น-เฮปเทน ซึ่งเทียบเท่ากับความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิงที่ทดสอบ ตัวอย่างเช่น เชื้อเพลิงทดสอบจะระเบิดในลักษณะเดียวกับส่วนผสมของไอโซ-ออกเทน 76% และเอ็น-เฮปเทน 24% ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงนี้คือ 76 ค่าออกเทนถูกกำหนดโดยสองวิธี: มอเตอร์และการวิจัย เมื่อกำหนดเลขออกเทนด้วยวิธีที่สอง ตัวอักษร "I" จะถูกเพิ่มลงในเครื่องหมายของน้ำมันเบนซิน ค่าออกเทนเป็นตัวกำหนดอัตราส่วนการอัดที่อนุญาต

ถังน้ำมัน. รถมีถังน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งถังขึ้นไป ปริมาตรของถังน้ำมันควรให้รถวิ่งได้ 400-600 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยรอยเชื่อมสองส่วนที่ทำจากเหล็กเคลือบตะกั่ว ภายในถังมีแผ่นกั้นที่ให้ความแข็งแกร่งกับโครงสร้างและป้องกันการก่อตัวของคลื่นในเชื้อเพลิง ในส่วนบนของถังจะมีการเชื่อมคอเติมซึ่งปิดด้วยจุก บางครั้งเพื่อความสะดวกในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงถังจะใช้คอที่หดได้พร้อมกระชอน เซ็นเซอร์มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อไอดีน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมตัวกรองจะติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านบนของถัง ที่ด้านล่างของถังมีรูเกลียวสำหรับระบายกากตะกอนและขจัดสิ่งเจือปนทางกลซึ่งปิดด้วยจุกปิด คอฟิลเลอร์ของถังปิดอย่างแน่นหนาด้วยจุกซึ่งในร่างกายมีสองวาล์ว - ไอน้ำและอากาศ วาล์วไอน้ำจะเปิดขึ้นเมื่อแรงดันในถังเพิ่มขึ้นและปล่อยไอน้ำออกสู่สิ่งแวดล้อม วาล์วอากาศจะเปิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงไหลและเกิดสุญญากาศ

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ตัวกรองหยาบและละเอียดใช้เพื่อทำความสะอาดเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรกทางกล บ่อกรองหยาบแยกเชื้อเพลิงออกจากน้ำและสิ่งเจือปนทางกลขนาดใหญ่ บ่อกรองประกอบด้วยตัวเรือน บ่อพัก และไส้กรอง ซึ่งประกอบขึ้นจากเพลตที่มีความหนา 0.14 มม. แผ่นเปลือกโลกมีรูและส่วนที่ยื่นออกมาสูง 0.05 มม. แพ็คเกจเพลทติดตั้งอยู่บนแกนและกดเข้ากับร่างกายด้วยสปริง ในสถานะประกอบมีช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกที่เชื้อเพลิงผ่าน สิ่งเจือปนทางกลและน้ำขนาดใหญ่จะถูกรวบรวมไว้ที่ด้านล่างของบ่อและจะถูกลบออกเป็นระยะๆ ผ่านรูเสียบที่ด้านล่าง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (a) และการทำงานของวาล์วไอเสีย (b) และไอดี (c): 1—บ่อกรอง; 2 - ตัวยึดถัง; 3 — ปลอกคอของถัง; 4 - เซ็นเซอร์ของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง; 5 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - ปั้นจั่น; 7 - ฝาถัง; 8 - คอ; 9 - ซับในไม้ก๊อก; 10 - ปะเก็นยาง; P - ตัวก๊อก; 12 - วาล์วไอเสีย; 13 - สปริงวาล์วไอเสีย; 14 - วาล์วทางเข้า; 15 - คันโยกถัง; 16 - สปริงวาล์วไอดี

ตัวกรองการตกตะกอน: 1 - สายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - ปะเก็นตัว; 3 - ฝาครอบตัว; 4 - สายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง 5 - ปะเก็นไส้กรอง; 6 - องค์ประกอบตัวกรอง; 7— ชั้นวาง; 8 - บ่อ; 9— ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 10 - ก้านไส้กรอง; 11 - ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - แผ่นกรององค์ประกอบ; 13 - รูในจานสำหรับทางเดินของเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ 14 - ส่วนที่ยื่นออกมาบนจาน; 15 - รูในจานสำหรับชั้นวาง; 16 - ปลั๊ก; 17 — สลักยึดฝาครอบเคส

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีพร้อมไส้กรอง: เอ - ตาข่าย; ข - เซรามิกส์; 1 - ร่างกาย; 2 - ทางเข้า; 3— ปะเก็น; 4— องค์ประกอบตัวกรอง; 5 - อ่างแก้วที่ถอดออกได้; 6 - สปริง; 7— ขันสกรูยึดกระจก 8— ช่องสำหรับการกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวกรองละเอียด ในการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนทางกลขนาดเล็ก มีการใช้ตัวกรองละเอียด ซึ่งประกอบด้วยตัวเรือน กระจกตกตะกอน และตาข่ายกรองหรือองค์ประกอบเซรามิก องค์ประกอบตัวกรองเซรามิกเป็นวัสดุที่มีรูพรุนซึ่งให้การเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงแบบเขาวงกต ตัวกรองยึดด้วยขายึดและสกรู
สายน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ระบบเชื้อเพลิงและทำจากท่อทองแดง ทองเหลืองและเหล็กกล้า

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มเชื้อเพลิงใช้ในการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองจากถังไปยังห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ใช้ปั๊มประเภทไดอะแฟรมซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวนอกรีต ปั๊มประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งติดตั้งไดรฟ์ - คันโยกสองแขนพร้อมสปริง หัวที่มีวาล์วทางเข้าและวาล์วปล่อยพร้อมสปริง และฝาครอบ ขอบของไดอะแฟรมถูกยึดระหว่างลำตัวและศีรษะ ก้านไดอะแฟรมติดอยู่กับคันโยกขับเคลื่อน ซึ่งช่วยให้ไดอะแฟรมทำงานกับจังหวะที่ปรับเปลี่ยนได้
เมื่อคันโยกสองแขน (ตัวโยก) ลดไดอะแฟรมลง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในช่องเหนือไดอะแฟรม เนื่องจากวาล์วทางเข้าเปิดออกและช่องเหนือไดอะแฟรมจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง เมื่อคันโยก (ตัวดัน) หลุดออกจากสิ่งผิดปกติ ไดอะแฟรมจะลอยขึ้นภายใต้การกระทำของสปริงกลับ เหนือไดอะแฟรม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น วาล์วไอดีปิด วาล์วปล่อยจะเปิดขึ้น และเชื้อเพลิงจะไหลผ่านตัวกรองละเอียดเข้าไปในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ เมื่อเปลี่ยนตัวกรอง ห้องลอยจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้อุปกรณ์สูบน้ำแบบแมนนวล ในกรณีที่ไดอะแฟรมเสียหาย (แตก แตก ฯลฯ) เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ส่วนล่างของตัวเรือนและไหลออกทางรูควบคุม

กรองอากาศ ทำหน้าที่ทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์จากฝุ่น ฝุ่นประกอบด้วยผลึกควอทซ์ที่เล็กที่สุด ซึ่งตกตะกอนบนพื้นผิวที่หล่อลื่นของชิ้นส่วน ทำให้เกิดการสึกหรอ

ข้อกำหนดของตัวกรอง:

. ประสิทธิภาพการฟอกอากาศจากฝุ่นละออง
. ความต้านทานไฮดรอลิกต่ำ
. ความจุฝุ่นเพียงพอ:
. ความน่าเชื่อถือ
. ความสะดวกในการบำรุงรักษา
. ความสามารถในการออกแบบ

ตามวิธีการฟอกอากาศ ตัวกรองจะแบ่งออกเป็น น้ำมันเฉื่อยและแห้ง
กรองน้ำมันเฉื่อยประกอบด้วยตัวเรือนอ่างน้ำมัน ฝาปิด ช่องรับอากาศ และไส้กรองที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อากาศจะไหลผ่านช่องวงแหวนภายในตัวเรือน และเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวน้ำมัน ส่งผลให้อนุภาคฝุ่นขนาดใหญ่ในอากาศเกาะติดกับพื้นผิวของน้ำมัน จากนั้นอากาศจะไหลผ่านไส้กรอง ทำความสะอาดอนุภาคฝุ่นขนาดเล็ก และเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นอากาศจึงผ่านการทำให้บริสุทธิ์สองขั้นตอน เมื่ออุดตันตัวกรองจะถูกล้าง
กรองอากาศแบบแห้งประกอบด้วยตัวเครื่อง ฝาครอบ ช่องรับอากาศ และไส้กรองที่ทำจากกระดาษแข็งที่มีรูพรุน เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองหากจำเป็น

บ้าน » การแพร่เชื้อ » หลักการทำงานของระบบจ่ายไฟ วัตถุประสงค์และการจัดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (50 นาที) ประเภทของระบบไฟฟ้า