dsg ทำงานอย่างไร 7. ทำไมกล่อง DSG ถึงตาย? การวิจัย ZR วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงาน

ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งสองตัว DSG 7 เป็นหนึ่งในกระปุกเกียร์ทั่วไปที่ติดตั้งในรถยนต์ VAG ในปัจจุบัน ในเว็บไซต์ของเราเราได้พูดคุยรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานและประวัติของ DSG แล้ว วันนี้เราขอพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์ที่ติดตั้ง DSG Seven ไว้ หรือจะรวบรวมรายชื่อยี่ห้อและรุ่นโดยละเอียด เราหวังว่าข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ

แต่ก่อนอื่น ควรจะกล่าวว่า DSG 7 DQ200 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบตามขวาง บ่อยครั้งที่ปริมาตรของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เกิน 1.8 ลิตรและกำลัง 180 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร รุ่นเกียร์นี้ใช้คลัตช์แห้งแบบมวลคู่ โซลูชันการออกแบบนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามู่เล่ที่ใช้ใน DSG-6 มาก ด้วยความช่วยเหลือของเฟิร์มแวร์ที่อัปเดตผู้ผลิตได้ลดภาระสูงสุดในกล่องเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดและการเสียมากมาย หากคุณเป็นแฟนของรถยนต์ VAG คุณสามารถเลือกหนึ่งในรุ่นต่อไปนี้ได้อย่างปลอดภัยด้วย DSG 7 DQ200 เพราะการส่งสัญญาณนี้มีข้อดีทั้งหมดของกล่องหุ่นยนต์ ข้อเสียทั่วไปของรุ่นก่อนหน้า

ประเภทของกระปุกเกียร์ DSG 7

กล่องเกียร์หุ่นยนต์เจ็ดสปีดมีให้เลือกหลายรุ่นและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

หุ่นยนต์คลัตช์แห้งที่ง่ายที่สุดมีชื่อว่า DQ200เกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับระบบส่งกำลังที่ใช้พลังงานต่ำ กระปุกเกียร์นี้สามารถพบได้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลายรุ่นที่ใช้เป็นพาหนะในการขนส่งในชีวิตประจำวัน

DQ500 เป็นหุ่นยนต์คลัตช์เปียกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทนต่อการโหลดที่เข้มข้นกว่ารุ่นก่อน กล่องดังกล่าวสามารถทนต่อแรงบิดได้สูงถึง 600 N * m และใช้สำหรับหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เหมาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อทุกคัน

หุ่นยนต์รุ่นก่อนหน้าได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ตามขวาง สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาว ชุดเกียร์คลัตช์เปียกของการดัดแปลง DL501 และ DL382 นั้นเหมาะสม

แยกจากกัน ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ 7 สปีดตัวใหม่ DQ381กล่องนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของ DSG 7 ซึ่งช่วยให้คุณลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนลดลง ผู้ผลิตอ้างว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินสิ่งนี้เวลาจะบอก

รายชื่อรถยนต์ที่มี DSG 7

ที่นั่ง

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2551 - 2555 เป็นต้นไป)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2551 - 2555 เป็นต้นไป)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.2 105 แรงม้า (2012 - 2017 เป็นต้นไป)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.6 105 แรงม้า (2012 - 2017 เป็นต้นไป)
• SEAT Ibiza FR IV restyling 1.4 150 แรงม้า (2012 - 2017 เป็นต้นไป)
• SEAT Ibiza IV restyling 1.0 110 แรงม้า (2558 - 2560)

• SEAT Leon II restyling 1.8 160 แรงม้า (พ.ศ.2552 - 2555 เป็นต้นไป)
• ที่นั่ง Leon III 1.2 105 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• SEAT Leon III 1.4 122 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• ที่นั่ง Leon III 1.4 140 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• ที่นั่ง Leon III 1.8 180 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)

• ที่นั่ง Toledo 1.4 125 แรงม้า (2012 - 2017 เป็นต้นไป)
• SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012 - 2017 เป็นต้นไป)

Skoda

• Skoda Fabia II restyling 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2555 - 2558 เป็นต้นไป)
• Skoda Fabia III 1.2 110 แรงม้า (2014 - 2017)

ฟาเบีย อาร์เอส

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 แรงม้า (2553 - 2557 เป็นต้นไป)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 HP (2551 - 2556 เป็นต้นไป)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 แรงม้า (2551 - 2556 เป็นต้นไป)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• Skoda Octavia A7 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 แรงม้า สเตชั่นแวกอน (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

รูมสเตอร์

• Skoda Roomster 1.2 105 แรงม้า (2553 - 2558 เป็นต้นไป)

• Skoda Superb II 1.8 160 แรงม้า (2551 - 2556 เป็นต้นไป)
• Skoda Superb II restyling 1.8 152 แรงม้า (2556 - 2558 เป็นต้นไป)
• Skoda Superb II restyling สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (2556 - 2558 เป็นต้นไป)
• Skoda Superb III 1.4 150 HP (2558 - 2560)
• Skoda Superb III 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
• Skoda Superb III สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

• สโกด้า เยติ 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
• สโกด้า เยติ 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
• Skoda Yeti restyling 1.4 122 แรงม้า (2014 - 2017)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ.2552 - 2555 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ.2552 - 2555 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 แรงม้า (พ.ศ.2552 - 2555 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 แรงม้า (2556 - 2560 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2556 - 2560 เป็นต้นไป)

กอล์ฟพลัส

• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
• โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ พลัส II รีสไตลิ่ง 1.4 122 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Golf Plus II restyling 1.6 102 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2557 เป็นต้นไป)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 แรงม้า (2548 - 2554 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 แรงม้า (2554 - 2557 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 แรงม้า (2554 - 2557 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 125 แรงม้า (2558 - 2560)
• Volkswagen Jetta VI restyling 1.4 150 แรงม้า (2558 - 2560)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 HP (2548 - 2554 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2548 - 2554 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.4 122 แรงม้า (2548 - 2554 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B6 สเตชั่นแวกอน 1.8 152 แรงม้า (2548 - 2554 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 122 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B7 1.4 สเตชั่นแวกอน 150 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B7 1.8 สเตชั่นแวกอน 152 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 แรงม้า (2558 - 2560)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2558 - 2560)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
• Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.4 150 แรงม้า (2558 - 2560)
• Volkswagen Passat B8 สเตชั่นแวกอน 1.8 180 แรงม้า (2558 - 2560)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY

Passat ใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ 7 สปีดด้วย แต่รุ่นเหล่านี้ใช้ DSG-7 DQ 381 ใหม่ที่มาพร้อมกับคลัตช์เปียกคู่

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2551 - 2554 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Passat CC restyling 1.8 152 แรงม้า (2554 - 2558 เป็นต้นไป)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 แรงม้า (2014 - 2017)
• โฟล์คสวาเก้นโปโล V 1.4 150 HP (2014 - 2017)
• (2558 - 2560)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (พ.ศ. 2552 - 2558 เป็นต้นไป)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 แรงม้า (พ.ศ. 2552 - 2558 เป็นต้นไป)

สิ่งที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับ DSG แต่เราสามารถพบพวกเขาในรถยนต์รุ่นยอดนิยมในปีการผลิตต่างๆ ผู้ผลิตปรับปรุงระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ ในขณะที่ยังคงข้อดีทั้งหมดของกล่องนี้และกำจัด "แผล" ทั่วไป หากไม่กี่ปีที่ผ่านมาหลายคนกลัวที่จะซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ ทุกวันนี้มีคนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ต้องการเป็นเจ้าของ เวลาและประสบการณ์ของเจ้าของรถพิสูจน์ได้ว่าภายใต้กฎการใช้งานเกียร์นี้

วิศวกรชาวเกาหลีก็ติดตามผู้ผลิตชาวเยอรมันเช่นกัน ตอนนี้เราสามารถพบกับรถยนต์ Kia และ Hyundai ที่ติดตั้งหุ่นยนต์ DCT เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัว

ผู้ขับขี่คุ้นเคยกับกระปุกเกียร์สองประเภทมานานแล้ว - อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา ในตอนต้นของยุค 2000 กล่องประเภทอื่นปรากฏขึ้นบนถนน "preselective" หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ DSG (ตัวย่อภาษาอังกฤษ Direct Shift Gearbox) หน่วยดังกล่าวเป็นการควบรวมกิจการของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

1. กล่อง DSG คืออะไร

คนขับเลือกเกียร์ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมคลัตช์และสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยดังกล่าวคือคลัตช์คู่และห้าเพลา

โซลูชันนี้ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้เท่าเดิมและตั้งค่าความเร็วสูงสุดได้เหมือนกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป คงจะถูกต้องถ้าจะบอกว่า DSG เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาเกียร์ธรรมดา โหนดดังกล่าวมักเรียกว่า "หุ่นยนต์"

2. อุปกรณ์และรายละเอียดทางเทคนิคของกล่อง DSG

กล่อง DSG แบ่งออกเป็นสองประเภท - DSG-6 และ DSG-7 อันแรกเป็นรุ่นหกสปีด อันที่สองคือรุ่นเจ็ดสปีด

DSG-6 มีแรงบิดมากและทำงานบนหลักการ "เปียก" ชิ้นส่วนทางกลจะแช่อยู่ในอ่างน้ำมัน ในขณะที่น้ำมันไหลเวียน ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบคลัตช์และแผ่นดิสก์เย็นลง

กล่องเกียร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีกำลังสูง:

• Volkswagen Golf, Volkswagen Eos$
• สโกด้าออคตาเวีย;
• ออดี้ TT, AUDI Q3

DSG 7 - กล่อง "แห้ง" ความแตกต่างจาก DSG 6 - ในแรงบิดที่ลดลงและคลัตช์แห้ง น้ำมันเกียร์ใช้เพื่อหล่อลื่นดิสก์คลัตช์เท่านั้น พวกเขาจะใส่ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำหรือในรถที่แรงบิดไม่สำคัญมากนัก เนื่องจากไม่มีการระบายความร้อนตามปกติทำให้ผู้ขับขี่ไม่ชอบ

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีด:

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• สโกด้า ฟาเบีย, ออคตาเวียบางส่วน;
• ออดี้ A3

หลักการทำงานของกล่องหุ่นยนต์ ("หุ่นยนต์") มีดังนี้:

เมื่อเข้าเกียร์แรก เกียร์ของเกียร์จะถูกบล็อก คลัตช์จะปิด และแรงบิดจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ ในขณะเดียวกันเกียร์ของเกียร์สองก็ถูกบล็อก ปรากฎว่าสองเกียร์ทำงานพร้อมกัน แต่คลัตช์ที่สองเปิดอยู่และพร้อมที่จะเปิด ตามคำสั่งของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ดิสก์ของคลัตช์หนึ่งจะถูกเปิดและอีกอันจะเปิดขึ้น ถัดไป เกียร์ของเกียร์สามถูกบล็อก เป็นผลให้กล่องพร้อมที่จะเปลี่ยนเกียร์ต่อไปอย่างต่อเนื่อง เมื่อช้าลง วัฏจักรจะทำซ้ำ เฉพาะในทิศทางตรงกันข้าม

โหนดทั่วไปของกล่องดังกล่าวคือเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งเป็นหน่วยที่มีเซ็นเซอร์ ระบบไฮดรอลิกส์ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ โดยจะตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันน้ำมันเครื่อง ตำแหน่งเกียร์ ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ และจากข้อมูลนี้ จะตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง

3. ข้อดีและข้อเสียของ "หุ่นยนต์"

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์มีข้อดีและข้อเสียมากมาย

ข้อดี ได้แก่ :

• การเปลี่ยนเกียร์เกือบจะทันที
• ผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เนื้อหายกเว้นบางทีเมื่อเทียบกับ "อัตโนมัติ" ปกติ);
• ไม่มีการส่งกำลังของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมเกียร์ธรรมดา
• ควบคุมด้วยมือ.

ข้อเสียมากมาย:

• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง
• ชิ้นส่วนกลไกที่ไม่น่าเชื่อถือแม้ในรุ่นใหม่
• ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีราคาแพงและซับซ้อนในกล่องประเภท DSG-6
• ไม่ทนต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
• รถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวมีราคาแพงกว่าระบบไฮดรอลิกส์ "อัตโนมัติ" และ "กลไก" ปกติ

ตัวอย่างเช่น ลองมาดูรถต่างประเทศราคาประหยัด Skoda Octavia ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร

ราคาในชุดสมบูรณ์พร้อมกลไกคือ 1034,000 รูเบิลสำหรับกล่องที่มี DSG พวกเขาต้องการแล้ว 1074,000 รูเบิลอย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 0.1 ลิตรสำหรับทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร ในตัวแทนจำหน่าย "หุ่นยนต์" จะมีราคาสูงกว่ากลไกทั่วไป 40-60 พัน มากกว่า "อัตโนมัติ" 10-20,000

4. ความคิดเห็นและบทวิจารณ์

ความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวขัดแย้งกันมาก ในอีกด้านหนึ่ง ผู้ขับขี่รถยนต์พอใจกับการเลือกเครื่องกีดขวาง ในทางกลับกัน พวกเขารู้สึกผิดหวังและพยายามห้ามปรามจากการได้มาซึ่งสิ่งที่คลุมเครือเช่นนี้ State Duma ได้บันทึกความพยายามที่จะห้ามกล่อง DSG 7 ในรัสเซียอย่างสมบูรณ์ การโต้แย้งเป็นข้อกังวลสำหรับพลเมืองเจ้าหน้าที่แสดงความเห็นว่ากล่องดังกล่าวไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ โชคดีที่เรื่องนี้ไปไม่ถึงการพิจารณาเบื้องต้น

ผู้สนับสนุน DSG อ้างถึงข้อโต้แย้งเช่น "การทำงานกับความผิดพลาด" ของผู้ผลิต DSG (ข้อดีที่น่าสงสัย), การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วที่ไม่ขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่, การประหยัดเชื้อเพลิงต่ำ, การทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิต่ำ, พลวัตเชิงบวก ผู้ว่าถูกโต้กลับโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาอ่านคำแนะนำสำหรับรถไม่ถูกต้อง อันที่จริงผู้ผลิตแนะนำให้เปิดไฟกลางในการจราจรติดขัดหรือที่สัญญาณไฟจราจรซึ่งต่างจากไฮโดรแมคคานิกส์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น

มีฝ่ายตรงข้ามมากขึ้นและการโต้แย้งมีความสำคัญมากขึ้น ซอฟต์แวร์ไม่น่าเชื่อถือ บำรุงรักษายาก มักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้เลย โหนดทั้งหมดกำลังเปลี่ยนแปลง และสิ่งนี้ส่งผลต่อต้นทุน ไม่รวมการซ่อมแซม "โรงรถ" แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะซ่อมเกียร์อัตโนมัติธรรมดาในร้านซ่อมรถยนต์ที่มีพนักงานที่มีความสามารถและชุดเครื่องมือก็จะไม่มีใครทำ DSG ยกเว้นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ผู้หญิงบ่นเกี่ยวกับการย้อนกลับในรถติด ผู้ชายบ่นเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจร (การยกย่องความน่าเชื่อถือเมื่อเชื่อมต่อเกียร์แรกกล่อง "คิด")

ที่ความเร็วที่สองจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและได้ยินเสียงจากภายนอกในกล่อง ปรากฏการณ์ทั่วไปคือการพังทลายเนื่องจากเฟิร์มแวร์ ตัวอย่างเช่น "สมอง" ไม่รู้จักแม้แต่เกียร์อีกต่อไป เชื่อกันว่าระบบดังกล่าวใช้งานร่วมกันได้ไม่ดีกับน้ำมันเบนซิน แต่ทำงานได้ดีกว่าเล็กน้อยกับน้ำมันดีเซล ในความร้อนบนกล่อง "แห้ง" แผ่นคลัตช์ร้อนเกินไปไม่สามารถซ่อมแซมได้เพื่อเปลี่ยนเท่านั้น ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนพูดแบบนี้: DSG - สองคลัทช์ต่อปี

มีบทวิจารณ์ที่ไม่ดีมากกว่าบทวิจารณ์ในเชิงบวก ลักษณะเชิงลบของการตอบสนองจะมองเห็นได้ชัดเจน ในทางกลับกัน ถ้าทุกอย่างเลวร้ายสำหรับพวกเขาจริงๆ กล่องดังกล่าวจะไม่ได้รับการแจกจ่ายดังกล่าว และตัดสินโดยแบบจำลองที่พวกเขาวางไว้ ก็ยังมีอยู่จำนวนมาก บางทีผู้ผลิตรถยนต์อาจไม่ยอมรับความผิดพลาด แต่อีกครั้ง การเปลี่ยนอุปกรณ์สายพานลำเลียงเป็นธุรกิจที่มีราคาแพง แต่การทำให้ผู้คนเชื่อมั่นในคุณภาพและความน่าเชื่อถือเป็นงานของนักการตลาดและบริการประชาสัมพันธ์

5. สรุปผลการวิจัย

การตัดสินใจเลือกกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์นั้นทำขึ้นโดยเจ้าของในอนาคตเท่านั้น หากคุณไม่ใช่แฟนของการขับขี่ที่ดุดัน คุณก็พร้อมที่จะใช้จ่ายเงินกับตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต คุณไม่ชอบ "ความเฉื่อยชา" ของเครื่องจักรอัตโนมัติ แต่คุณก็ไม่ต้องการที่จะสูญเสียความสะดวกสบายเนื่องจากแป้นคลัตช์ - DSG ค่อนข้างเหมาะสม อีกครั้งในการแสวงหาลูกค้า กล่องดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับการรับประกันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น Volkswagen อ้างสิทธิ์ 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซม สำหรับคนที่ชอบทิ้งสัญญาณไฟจราจรกะทันหัน มองไปทาง "ช่าง" จะดีกว่า หากการกระแทกเล็กน้อยและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญ ให้ซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา

ในสภาพของรัสเซีย DSG ไม่ได้หยั่งรากได้ดีนักบางทีในไม่ช้าวิศวกรของ บริษัท อาจพบวิธีแก้ปัญหามากมายอย่างที่มันเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่จนถึงตอนนี้ "หุ่นยนต์" เป็นลอตเตอรีที่พบบ่อยที่สุด เล่นหรือไม่ - ทางเลือกเป็นของคุณ แต่ถ้ามีคำถามเกี่ยวกับ DSG เท่านั้น ทางเลือกของรุ่นหกสปีดจะดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือและไดนามิก

ความนิยมของ DSG นั้นยิ่งใหญ่มาก VAG ประกอบกล่องคลัตช์คู่ในรถยนต์นั่งทุกคัน เราจะพบพวกเขาที่ Audi, Volkswagen, Skoda และ Seat เป็นกลไกที่เร็วที่สุดในตลาด แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง ปัญหาเริ่มต้นที่ 150-200,000 กิโลเมตร การดูแลเครื่องอย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุการใช้งานได้

เกียร์อัตโนมัติ DSG นั้นอ่อนกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์มาก!

ความแตกต่างระหว่างระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกและ DSG นั้นสำคัญ ประการแรก คลัตช์และคอนเวอร์เตอร์มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่? รูปแบบล่าสุดของตัวถังไฮโดรคิเนติกทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีความล่าช้าโดยไม่จำเป็น มากยังขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์ ในกรณีนี้ หากผู้ใช้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ ตัวแปลงและคลัตช์อาจล้มเหลวในที่สุด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เราจะต้องคืนค่าการส่งประมาณ 3-4.5 พัน PLN ใน Mercedes และ Lexus ในยุค 80 และ 90 กลไกนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติสำหรับ 500-800,000 กิโลเมตร

DSG เร็วกว่ามาก ให้ไดนามิกที่ดีขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ปัญหาด้านค่าใช้จ่ายก็เกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามปี

ตามแนวคิดของผู้สร้าง DSG นั้น ไม่มีข้อบกพร่องตามแบบฉบับของการออกแบบที่เก่ากว่า ที่นี่เราจะไม่พบการหน่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือความล่าช้าที่ชัดเจนเมื่อลง ความลับของการก่อสร้างของเยอรมันอยู่ในสองเงื้อมมือ หนึ่งในนั้นมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ให้เท่ากัน และอีกส่วนหนึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์คี่ ด้วยเหตุนี้ โหมดอื่นจึงพร้อมเสมอ ซึ่งช่วยลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงแทบไม่ประสบกับปัญหาไฟฟ้าดับที่ล้อรถเลย

มาพร้อมกล่อง DSG 6-7 สปีด

กระปุกเกียร์เจ็ดสปีดหรือหกสปีดขึ้นอยู่กับกำลังที่มีอยู่ในชุดขับเคลื่อน เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า (สูงถึง 250 นิวตันเมตร) สามารถทำงานกับรุ่น 7 สปีดได้ เครื่องยนต์ที่แรงกว่านั้นถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ 6 สปีดเท่านั้น การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว (ไม่กี่วินาที) ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวที่ DSG มอบให้ กลไกอัตโนมัติไม่ได้มีส่วนทำให้การเผาไหม้เพิ่มขึ้น ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอก ค่อนข้างตรงกันข้าม รุ่นที่ติดตั้งระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารุ่นแอนะล็อกที่มีเกียร์ธรรมดา น่าเสียดายที่ทุกอย่างเป็นไปตามเวลา เช่นเดียวกับการทำงานที่ถูกต้องของการออกแบบดังกล่าว

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG อัตโนมัติ

ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักรทุกเครื่อง รวมถึง DSG วิธีการทำงานและการบริการอย่างมืออาชีพเป็นสิ่งสำคัญ การเคลื่อนตัวจากใต้แสงไฟเต็มกำลังจะเร่งการสึกหรอของคลัตช์เท่านั้น ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันนำมาซึ่งความประมาทเลินเล่ออย่างเป็นทางการ

ในกรณีของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีหน้าที่ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่าจะไม่มีใครลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่ผู้ผลิตบางรายไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกล่อง ตามความเห็นของพวกเขา มีน้ำมันเพียงพอตลอดอายุการใช้งานของเกียร์ ไม่มีอะไรผิดพลาดไปมากกว่านี้ ผู้ผลิตหน้าอกเองกำหนดช่วงเวลาการแลกเปลี่ยน การดำเนินการบริการในเครื่องดังกล่าวช่วยขจัดการปนเปื้อนทั้งหมดจากภายในและเพิ่มอายุการใช้งานของกลไก

VAG แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเฉพาะในเกียร์ 6 อัตราส่วนที่ติดตั้งคลัตช์เปียก บริการดังกล่าวในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 2,000 รูเบิล (จาก 1,000 rubles ที่สถานีที่ไม่ได้รับอนุญาต) และแนะนำทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หลังจากช่วงเวลาเดียวกัน เราควรเปลี่ยนน้ำมันและน้ำมันไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ในรุ่นเจ็ดสปีดด้วย ค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 รูเบิล

ข้อต่อในเกียร์อัตโนมัติ DSG

เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ระบบเกียร์ DSG จะทำให้ชุดคลัตช์สึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป น่าเสียดายที่มันไม่ทนทานมาก ในระบบอัตโนมัติ 7 สปีดสามารถทนได้ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตร ในรุ่น 6 สปีด ยาวกว่านิดหน่อย 250-300,000 หลังจากเวลานี้มีการกระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ เคาะระหว่างการทำงานของหน้าอกและความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ ในสถานการณ์นี้ควรเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งจะอยู่ที่ 50,000 รูเบิล น่าเสียดายที่ไม่มีทางเลือกอื่น

อุปกรณ์กลไกที่ซับซ้อนของกล่อง DSG - ปัญหา

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือความซับซ้อนของกลไกการควบคุมเมคคาทรอนิกส์ ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวราคาแพงคืองานที่ผิดปกติของหน้าอก นอกจากการกระตุกแล้ว ยังมีปัญหาในการขับรถแต่ละเกียร์เมื่อกระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น เมคคาทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์มีหน้าที่ควบคุมการทำงานของคลัตช์ ในบางกรณีเท่านั้นที่สามารถขจัดข้อบกพร่องได้หลายร้อย zlotys ในขณะที่การเปลี่ยนชุดส่วนประกอบจะมีราคาประมาณ 110,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของสถานที่ท่องเที่ยว DSG ยังติดตั้งมู่เล่มวลคู่เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องยนต์ ต้องแทนที่ด้วยชุดข้อต่อซึ่งต้องใช้เพิ่มอีก 35,000 รูเบิล

บทสรุปเกี่ยวกับกล่อง DSG

DSG ต้องการฝีมือและความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของช่างฝีมือในการซ่อมแซมใดๆ เมื่อเลือกเวิร์กช็อป ควรตรวจสอบว่าผู้เชี่ยวชาญมีคุณสมบัติเหมาะสม อุปกรณ์ที่เหมาะสม และบทวิจารณ์ที่ดีหรือไม่ เมื่อซื้อรถใช้แล้วที่มีเกียร์คลัตช์คู่ DSG ควรตรวจสอบประวัติของรายการอย่างละเอียดเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง หากระยะทางประมาณ 200,000 กิโลเมตร นี่อาจหมายถึงการซ่อมแซมกล่อง DSG ที่มีราคาแพงและหลีกเลี่ยงไม่ได้

จนถึงปัจจุบัน DSG ได้กลายเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถยนต์ VAG และเราพร้อมที่จะจัดหากล่อง DSG ที่ปรับปรุงใหม่และใช้แล้ว เมคคาทรอนิกส์ คลัตช์ และชิ้นส่วนมากมายให้กับคุณ (คลัตช์มือสองและคลัตช์ใหม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก) .

• เราทำงานมาตั้งแต่ปี 2541 พื้นที่ 2100 ตร.ม. เมตร
• เราดำเนินการรับประกันการซ่อมแซมและการขายเกียร์อัตโนมัติ DSG เมคคาทรอนิกส์ คลัตช์ รวมถึงการให้คำปรึกษาเพิ่มเติม การเขียนโปรแกรม และความช่วยเหลือในการปรับ ทดสอบการใช้งาน และการปรับคลัตช์
  

• DSG 7 - 0AM: ซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 12.000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 70.000 - 80,000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0AM: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 50,000 - 60,000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยนมือสอง (แบบครบวงจร) 23.000 rub รับประกัน 6 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน N / O (แบบครบวงจร) 31.000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน OEM (แบบครบวงจร) 43.000 rub รับประกัน 18 เดือน

• DSG 7 - 0B5: การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 30,000 - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ECU (หน่วยควบคุม) เมคคาทรอนิกส์ - 30,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ 120.000. รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0B5: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดซ่อมคลัตช์ 18,000 rub รับประกัน 6 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดประกอบคลัตช์ 35.000 rub รับประกัน 12 เดือน

• DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 25.000 - 50,000 rubles รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 110.000 - 120.000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 - 95.000 rubles รับประกัน 3 เดือน
  DSG 7 - 0BT/0BH: ชุดประกอบคลัตช์ 25.000 rub รับประกัน 12 เดือน

DSG เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ - กระปุกเกียร์โดยตรง (DSG)

ความกังวลของ Volkswagen เป็นเรื่องแรกในด้านนี้ การออกแบบการส่งสัญญาณดังกล่าวแทบไม่แตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ DSG (Direct Shift Gearbox) เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน

เมื่อเข้าเกียร์ 1 คลัตช์จะบล็อกเกียร์ 1 บนเพลาขับ จากนั้นคลัตช์จะปิดและแรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาอินพุตภายในไปยังกระปุกเกียร์ เมื่อรวมเกียร์ 1 แล้ว เมคคาทรอนิกส์ (ชุดควบคุม DSG) จะบล็อกเกียร์ของเกียร์ 2 ดังนั้นเกียร์สองเกียร์จึงทำงานพร้อมกันแม้ว่าเกียร์ 2 จะไม่เข้าเกียร์เพราะคลัตช์ของเพลาด้านนอกเปิดอยู่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นเกียร์สอง DSG เมคคาทรอนิกส์จะเปิดดิสก์ของคลัตช์แรกและปิดอันที่สอง จากนั้นแรงบิดจะผ่านเพลาอินพุตภายนอกและเกียร์สองอยู่แล้ว ในระหว่างนี้ ระยะที่ 3 จะถูกบล็อกที่เพลาด้านใน เป็นต้น สิ่งเดียวกัน แต่ในลำดับที่กลับกัน เกิดขึ้นเมื่อรถช้าลง

การเปิดและปิดดิสก์คลัตช์ (และดิสก์คลัตช์ DSG 6ทำงานในน้ำมัน - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "คลัตช์เปียก") และการเปลี่ยนเกียร์ใน DSG ถูกควบคุมโดยเมคคาทรอนิกส์ที่รวมระบบไฮดรอลิก ชุดแท่งกลและเซอร์โวไดรฟ์ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ยึดตามเซ็นเซอร์ กำหนดอัลกอริทึมของกล่อง

DSG 7 - DQ200 กล่องเกียร์หุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งคู่ 0AM แตกต่างจาก DSG 6 สปีดเมื่อมีเกียร์ 7 และคลัตช์แห้งแบบดับเบิ้ลควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก นอกจากข้อดีเชิงโครงสร้างอื่นๆ แล้ว การออกแบบนี้ยังช่วยลดปริมาณการส่งที่ต้องการได้อย่างมาก ใน DSG-7 จะใช้สำหรับการหล่อลื่นเท่านั้น ไม่ใช่การระบายความร้อนด้วยคลัตช์ ผลลัพธ์: ประสิทธิภาพสูงขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทุกยี่ห้อรวมถึงตัวแปร CVT, multitronics ที่มีความเป็นไปได้ของกรวยเจียรและฟื้นฟูปั๊มน้ำมัน, เกียร์อัตโนมัติ DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) พร้อมการปรับคลัตช์แม้กระทั่งมือสอง

การซ่อมแซมตัววาล์ว แผ่นควบคุม เมคคาทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติ ที่มีความเป็นไปได้ของการเขียนโปรแกรมสำหรับรถของคุณ

การซ่อมเมคคาทรอนิกส์ DSG ด้วยการทดสอบที่ขาตั้งและตั้งโปรแกรมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์สำหรับรถของคุณ

ซ่อมแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์และ ECU เกียร์อัตโนมัติ

การซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การบูรณะชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว (ปั๊มน้ำมัน ดาวเคราะห์ ตัวเรือน กรวย ดรัม ฯลฯ) บนอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง

จัดหาอะไหล่แท้และไม่ใช่ต้นฉบับ ผลิตใหม่และใช้อะไหล่

ทำสัญญา สร้างใหม่ และใช้เกียร์อัตโนมัติ

จัดส่งในภูมิภาคมอสโกและมอสโก

การอพยพยานพาหนะเพื่อซ่อมแซมสูงสุด 100 กม. จาก MKAD ฟรีค่าธรรมเนียม

• เมื่อซื้ออะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญไม่เสียค่าใช้จ่าย

เมื่อโฟล์คสวาเกนเปิดตัวกล่องคลัตช์คู่เพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกในปี 2545 ความตื่นเต้นนั้นไร้ขอบเขต เป็นที่เข้าใจได้ มีการลองใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันนี้แล้ว โดยเฉพาะ Porsche ในทางกลับกัน Volkswagen ได้สร้างรุ่นที่มีราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับรถยนต์ที่ผลิตทั่วไป ต้องขอบคุณ VW ที่เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นไดนามิกเหมือนกับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา

วันนี้ DSG สมควรได้รับเสียงปรบมือ แต่หลังจาก 10 ปีในตลาด เห็นได้ชัดว่าโซลูชันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แม้ว่า DSG จะได้รับการจัดอันดับว่าเป็นการออกแบบที่ดีและรอบคอบ แต่หลังจากนั้นไม่นานก็อาจต้องอาศัยการแทรกแซงจากช่างเครื่อง จะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของรถคนก่อนไม่สนใจเรื่องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติในกล่อง อีกทั้งสภาพการทำงานและคุณภาพการดูแลในอดีตเป็นความลับที่ยิ่งใหญ่

เรื่องราว

กล่อง DSG (จากกล่องเกียร์แบบ Dual Shift ภาษาอังกฤษหรือ Doppelkupplungsgetriebe ของเยอรมัน) ในปัจจุบันมีตัวเลือกหลายอย่างที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในการออกแบบ รุ่นแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2545 และ 2546 มันคือกระปุกเกียร์ DQ250 6 สปีด ซึ่งมีคลัตช์เปียก เช่น ทำงานในน้ำมัน กล่องสามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร

ในปี 2008 DQ200 รุ่น 7 สปีดที่เบากว่าและประหยัดกว่าได้ออกสู่ตลาด สามารถย่อยแรงบิดได้เพียง 250 นิวตันเมตร ในปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวกล่อง DQ500 ซึ่งพัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท เวอร์ชันก่อนหน้าทั้งหมดช่วยพัฒนา Borg Warner และ LUK การดัดแปลงล่าสุดได้รับการดัดแปลงสำหรับแรงบิดสูง (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้แม้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เช่น VW Transporter ในไม่ช้ากล่องก็พบการใช้งานในรุ่นเล็กของแบรนด์ นักออกแบบกลับไปที่ "คลัตช์เปียก" อีกครั้ง แต่จำนวนขั้นตอนยังคงเท่าเดิม - 7 การดัดแปลง DL501 ใช้ในรถยนต์ Audi และถูกกำหนดให้เป็น S-Tronic

ความน่าเชื่อถือ

ต่างจากระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ไม่ต้องการคลัตช์หรือมู่เล่แข็ง กล่อง DSG ใช้ส่วนประกอบทั้งสองนี้ มู่เล่มวลคู่ต้องเชื่อถือได้และมีทรัพยากร เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ในทางทฤษฎี มันสามารถทนได้อย่างน้อย 150,000 กม. ในความเป็นจริง มู่เล่สามารถล้มเหลวได้หลังจากวัดระยะทางเพียงครึ่งเดียว

สำหรับคลัตช์ "เปียก" เนื่องจากการระบายความร้อนที่ดีขึ้นสามารถอยู่ได้ 250-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน "แห้ง" ด้วยการวิ่ง 150-200,000 กม. แต่ตามสถิติ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นความผิดของระบบการจัดการ ปัญหาเกิดจากการขาดการสัมผัสทางไฟฟ้าหรือความเสียหายต่อโซลินอยด์วาล์วในเมคคาทรอนิกส์ ตามกฎแล้วข้อบกพร่องปรากฏขึ้นก่อนที่จะข้ามเครื่องหมาย 100,000 กม.

โชคดีที่ในหลายกรณี ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง บริการทางการ กรณีมีปัญหาเรื่องเมคคาทรอนิกส์ เปลี่ยนกล่องใหม่ ใน "โรงรถ" ธรรมดาจะไม่สามารถซ่อมแซมกล่อง DSG ได้ กล่องต้องใช้เครื่องมือพิเศษโดยไม่คำนึงถึงประเภท Pre-fabricated ถึง 5 ไมครอน ซึ่งต้องการความแม่นยำสูงสุดในการประกอบใหม่หลังการซ่อมแซม

ประเภท DSG

จำนวนเกียร์: 6

แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 350 นิวตันเมตร

ประเภทคลัตช์: เปียก

การเอารัดเอาเปรียบ

กล่องต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นประจำ ต้องบำรุงรักษาอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กม. น้ำมันสกปรกสามารถทำลายเมคคาทรอนิกส์ได้

แอปพลิเคชัน

VW กอล์ฟ วี 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

ที่นั่ง Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI

จำนวนเกียร์: 7

แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 250 นิวตันเมตร

ประเภทคลัตช์: แห้ง

การเอารัดเอาเปรียบ

กล่องมีวงจรน้ำมันอิสระสองวงจรและผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมให้สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม บริการอิสระแนะนำให้เปลี่ยนของเหลว

แอปพลิเคชัน

Skoda Fabia II 1.4TSI

VW Golf V/VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4TSI

Skoda Octavia II 1.8TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI

จำนวนเกียร์: 7

แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 600 นิวตันเมตร

ประเภทคลัตช์: เปียก

การเอารัดเอาเปรียบ

กล่องมีคลัตช์แบบเปียกและต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ

แอปพลิเคชัน

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0TFSI

ข้อผิดพลาดทั่วไปและค่าซ่อม

DSG 6 สปีด ไม่ว่าจะประเภทไหน ก็วิ่งได้ 200,000 กม. อย่างไม่มีปัญหา มีรถหลายคันที่วิ่งไปแล้วกว่า 300,000 กม.

คลัตช์แห้งของกระปุกเกียร์ 7 สปีดสามารถสึกหรอได้ 150-200,000 กม.

มู่เล่มวลคู่มักจะสึกก่อนคลัตช์ ราคาแพงกว่ามู่เล่เกียร์ธรรมดาถึง 50%

ในการซ่อมกล่องหลังจากวิ่งระยะไกล (มากกว่า 300,000 กม.) อาจใช้เวลาประมาณ 1,500-2,000 ดอลลาร์

DSG สภาพดีสามารถซื้อได้ในราคา $1,000-$1,500 อย่างไรก็ตาม จำนวนข้อเสนอในตลาดรองมีจำกัดมาก

ราคาของกล่องใหม่ในบริการอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 6,000 เหรียญ

สำหรับตัวกล่องนั้นตามกฎแล้วระบบตรวจสอบและควบคุมมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเมคคาทรอนิกส์และโมดูลควบคุม ในการซ่อมโมดูลควบคุม คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 200-300 ดอลลาร์ การกู้คืนทำได้เฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้น

อาการเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ

ไฮไลต์ "PRNDS" บนแดชบอร์ดและเปลี่ยนช่องเป็นโหมด "N"

เข้าเกียร์ 1 ยาก.

การสลับจากที่ 3 เป็นครั้งที่ 2 และครั้งที่ 2 เป็นการยาก บางครั้งได้ยินเสียงคลิกอย่างชัดเจน

การสั่นสะเทือนในเกียร์ 2 เมื่อเบรก

ช็อตระหว่างการเปลี่ยนต่อเนื่อง

รู้สึกสูญเสียการยึดเกาะเมื่อรอบต่อนาทีลดลงต่ำกว่า 2000

คลัตช์คู่

คลัตช์ DSG7

เนื่องจากแรงเสียดทาน ทำให้คลัตช์แห้งเสื่อมสภาพเร็วขึ้น (ถึง 150,000 กม.) ค่าใช้จ่ายของคลัตช์ใหม่ (พร้อมการเปลี่ยน) อยู่ที่ประมาณ 700 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการ - ประมาณ 1,300 ดอลลาร์ คลัตช์เปียกมีความทนทานมากขึ้น สามารถเดินทางได้กว่า 250,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 1,000 เหรียญ

เมคคาทรอนิกส์

ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากขาดการติดต่อบนกระดานที่จุดบัดกรี นี่เป็นผลมาจากการแนะนำวิธีการบัดกรีเชิงนิเวศในปี 2547 ผู้เชี่ยวชาญถอดโมดูลและบัดกรีใหม่ ค่าบริการประมาณ 200 เหรียญ

บล็อกไฮดรอลิก

เป็นกลุ่มของโซลินอยด์วาล์วและวงจรควบคุมแรงดันน้ำมัน โซลินอยด์วาล์วอาจล้มเหลวซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นตะไบโลหะที่เกิดจากการสึกหรอของคลัตช์

มู่เล่มวลคู่

การสึกหรอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการรื้อกล่อง DSG (บางครั้งแม้หลังจาก 70,000 กม.) ความทนทานของมู่เล่ลดลงโดยการปรับเศษและการขับขี่ที่รอบต่ำมาก มีค่าใช้จ่ายมากกว่ามู่เล่สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี DSG

ความสนใจ! การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์

ตามกฎแล้วตัวกรองและน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย "คลัตช์เปียก" สำหรับ DSG DQ250 6 สปีด คุณต้องมี 5.2 ลิตร ค่าบริการประมาณ 200 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการและ 100 ดอลลาร์สำหรับบริการปกติ น้ำมันต้องเป็นชนิดพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับกล่อง DSG

ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องที่มี "คลัตช์แห้ง" อย่างไรก็ตาม บริการพิเศษยังคงแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 60,000 กม. น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ (1.7 ลิตร) และน้ำมันไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์สามารถแลกเปลี่ยนได้ ค่าบริการประมาณ 90 ดอลลาร์

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » dsg ทำงานอย่างไร 7. ทำไมกล่อง DSG ถึงตาย? การวิจัย ZR วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงาน