อุปกรณ์สำหรับการบรรจบกันของล้อด้วยมือ การปรับตัวเองและการตรวจสอบแคมเบอร์และการบรรจบกันของล้อ ตรวจพบการละเมิดการตั้งศูนย์ล้ออย่างไรและที่ไหน?

สถานีบริการ (SRT) ใด ๆ เสนอให้ปรับการจัดตำแหน่งสำหรับรางวัล "เจียมเนื้อเจียมตัว" แต่ไม่มีการรับประกันว่าจะใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยและไฮเทคในงานนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นสำหรับการบริการของผู้เชี่ยวชาญคุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ด้วยมือของคุณเอง - โชคดีที่การค้นหาเครื่องมือที่จำเป็นนั้นง่าย

การตั้งศูนย์ล้อคืออะไร

Camber คือมุมเบี่ยงเบนของแกนล้อจากตำแหน่งแนวตั้ง หากส่วนบนของล้อยื่นออกมาจากด้านล่าง แสดงว่าแคมเบอร์เป็นค่าบวก ถ้ามันพุ่งเข้าไปในตัวรถ มุมจะเป็นลบ แคมเบอร์ส่งผลต่อความเสถียรของรถเมื่อเข้าโค้ง และยังช่วยประหยัดยางจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

ส่วนบนของล้อยื่นออกมาด้านนอกแสดงว่าแคมเบอร์เป็นบวก แต่ถ้าหมุนเข้าด้านใน มุมจะเป็นลบ

การบรรจบกัน - มุมระหว่างระนาบของล้อกับแกนตามยาวของเครื่อง การปรับ Toe-in ช่วยลดการลื่นไถลของรถและการสึกหรอของยาง

ด้วยมุมปลายเท้าที่เป็นบวก ล้อหน้าจะถูกลดขนาดเข้าหากัน โดยล้อหน้าจะหักมุม

สิ่งสำคัญคือต้องรู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์เช่นลูกล้อ นี่คือชื่อของมุมระหว่างแนวตั้งกับแกนหมุนของพวงมาลัย

Caster ทำให้ตำแหน่งของล้อหน้าของรถมีเสถียรภาพ หากเส้นเลี้ยวหันไปทางห้องนักบิน มุมจะเป็นบวก ถ้าออกจากห้องนักบิน ลูกล้อจะเป็นค่าลบ

ควรปรับตัวบ่อยแค่ไหน

สำหรับรถยนต์ในประเทศจะมีการตรวจสอบทุกๆ 15,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ - ทุกๆ 30,000 แห่ง น่าเสียดายที่มักจำเป็นต้องทำการปรับตั้งศูนย์ล้อที่ไม่ได้กำหนดไว้ ตัวอย่างเช่น หาก:

• ผู้ขับขี่รถยนต์ชนกับหลุมลึกและผลที่ได้คือการเปลี่ยนรูปดิสก์
• ผู้ขับขี่ดำเนินการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับแชสซีของล้อหน้าของรถหรือเปลี่ยนยาง
• ผู้ขับขี่แก้ไขการกวาดล้าง (ระยะห่างจากพื้นดิน)

สัญญาณของความจำเป็นในการปรับตัว

ผู้ขับขี่สามารถค้นหาได้ว่าถึงเวลาตรวจสอบมุมโดยพฤติกรรมของพวงมาลัยของ "ม้าเหล็ก" ของเขา - หากมีการกลับมาของ "พวงมาลัย" ที่ไม่ดีเมื่อออกจากทางเลี้ยวก็ถึงเวลาเข้ารับบริการ สถานีหรือดำเนินการตามขั้นตอนด้วยตนเอง

มีสัญญาณอื่น ๆ :

• เมื่อขับเป็นเส้นตรง รถจะดึงไปในทิศทางเดียวอย่างต่อเนื่อง และผู้ขับขี่ต้องปรับวิถีการเคลื่อนที่ด้วยการหมุนพวงมาลัย
• ยางรถทุกเส้นสึกอย่างหนักด้านเดียว

จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับการจัดตำแหน่งล้อบนช่วงล่างด้านหลังสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น สำหรับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ การตรวจสอบดังกล่าวไม่เกี่ยวข้อง

จำเป็นต้องปรับแต่งหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนแชสซีแล้วหรือไม่?

จำเป็นต้องเปลี่ยนการจัดตำแหน่งล้อหลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบแชสซีของเครื่องเป็น:

• แร็คพวงมาลัย;
• กระปุกเกียร์;
• บล็อกเงียบ
• ปลายก้านผูก;
• คันโยกลูกตุ้ม;
• ตลับลูกปืน
• แขนช่วงล่าง

การตั้งศูนย์ล้อควรเป็นอย่างไร?

มุมแคมเบอร์ปกติขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนในรถ รถยนต์ที่ไม่ใช่ของ McPherson มีมุมแคมเบอร์เป็นบวกเล็กน้อย - ภายใน 2 องศา สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน McPherson มุมจะเป็นค่าลบหรือศูนย์ (แกนตั้งฉากกับถนน)

สำหรับโทอินสำหรับรถยนต์ที่มี McPherson ค่าที่ถูกต้องคือศูนย์สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนประเภทอื่น - บวก หากมุมเป็นลบจำเป็นต้องปรับอย่างเร่งด่วน

ค่าปกติของลูกล้อ (โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบกันสะเทือน) คือ 6 องศา มุมที่เป็นบวกช่วยให้รถมีความเสถียรมากขึ้นด้วยความเร็วสูง แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแรงที่จำเป็นสำหรับการบังคับเลี้ยว

McPherson เป็นระบบกันสะเทือนที่พบบ่อยที่สุด ข้อดีหลักของมันคือการบำรุงรักษาสูงและความเรียบง่ายของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนตัวที่มากเกินไปของระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะนำไปสู่การก่อตัวของมุมแคมเบอร์ที่มีนัยสำคัญ มีสารแขวนลอยประเภทอื่น ๆ : อะแดปทีฟ, ทอร์ชั่นบาร์, นิวแมติก

ปรับตั้งศูนย์ล้อด้วยตัวเอง

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนการตรวจสอบมุมคุณต้องเตรียมสถานที่ทำงานและเครื่องมือ สถานที่ที่เหมาะสมคือพื้นที่ราบที่มีรูสำหรับดู เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับขั้นตอน ได้แก่ :

ในสถานีบริการนั้น แน่นอนว่าขั้นตอนการวัดและการปรับตั้งศูนย์ไม่ได้ทำด้วยตนเอง แต่การใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ราคาแพง อย่างไรก็ตาม สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการที่บ้าน การซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถทำได้ทางการเงิน

แคมเบอร์: ตรวจเช็คและปรับตั้ง

มุมแคมเบอร์วัดตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

ความแตกต่างระหว่างค่าต่างๆ ไม่ควรมีนัยสำคัญ: สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า จะยอมรับความแตกต่าง 1 มม. สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง 3 มม.

หากส่วนต่างมากกว่า จำเป็นต้องทำการปรับปรุง

เมื่อสิ้นสุดขั้นตอน ให้ตรวจสอบความถูกต้องของงาน

การตั้งศูนย์ล้อ: ตรวจสอบและปรับแต่ง

ไม้บรรทัดแบบยืดไสลด์ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการแก้ไขมุมแคมเบอร์ แต่จะมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อตรวจดูนิ้วเท้า ขั้นตอนการวัดมีดังนี้:

ด้วยการบรรจบกันเล็กน้อย (+/- 1) ไม่จำเป็นต้องทำการปรับ ด้วยค่ามุมที่รุนแรงมากขึ้น ให้ดำเนินการแก้ไข

สำหรับผู้ที่มาถึงสถานีบริการแล้ว การดำเนินการเพื่อปรับการยุบและการบรรจบกัน ซึ่งอาจารย์ดำเนินการด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่อาจล่วงรู้ได้ ดูเหมือนเป็นพิธีกรรมของชามานิก แต่กลับกลายเป็นว่าพวกเขาสามารถทำได้ในโรงรถธรรมดา โดยใช้เครื่องมือที่ฉันจะอธิบายตลอดจนวิธีการทำ แต่ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจกันว่าทำไมการยุบและการบรรจบกันจึงมีความจำเป็น

อย่างที่ทราบกันดีว่าล้อหน้าของรถไม่ได้ติดตั้งขนานกับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ แต่จะหมุนในบางมุม หรือมากกว่าสองล้อ: มุมแคมเบอร์และมุมปลายเท้า หากระนาบที่ล้อนอนมาบรรจบกันที่ด้านหน้ารถ (ดูรูปทางด้านซ้าย) มุมของนิ้วเท้าถือเป็นค่าบวก การยุบตัวถือเป็นค่าบวกเมื่อระนาบเหล่านี้มาบรรจบกันใต้เครื่อง (ดูรูปด้านขวา)

มุมเหล่านี้มีไว้เพื่ออะไร? ประการแรกเพื่อให้แน่ใจว่ายางสึกหรอ ผู้เชี่ยวชาญยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนล้อรถยนต์ และอิทธิพลของมุมนิ้วเท้าและมุมแคมเบอร์ที่มีต่อพวกเขา ดังนั้นฉันจะพยายามระบุข้อพิจารณาบางอย่างเท่านั้นโดยไม่อ้างว่าครอบคลุมประเด็นให้สมบูรณ์

การบรรจบกันจะชดเชยการเสียรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน - สปริงหรือสปริงระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ และทำให้ล้ออยู่ในตำแหน่งที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานการหมุนน้อยที่สุด ปริมาณและมุมของการบรรจบกันขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบกันสะเทือน ประเภทของพวงมาลัยและไดรฟ์ ซึ่งแตกต่างกันไปในรถยนต์แต่ละคัน ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหลายรุ่น การตั้งศูนย์ล้อเป็นค่าลบ การบรรจบกันยังช่วยเพิ่มเสถียรภาพของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถ แคมเบอร์ถูกตั้งค่าให้ช่วยคอนเวอร์เจนซ์เพื่อให้มีแรงต้านการหมุนน้อยที่สุด เช่นเดียวกับการถอดตลับลูกปืนดุมล้อด้านใน (ในรุ่นเก่ากว่า)

ความจริงที่ว่าการตั้งศูนย์ล้อหักสามารถสัมผัสได้จากพฤติกรรมของรถโดยคนขับที่มีประสบการณ์มากเท่านั้น และถึงแม้จะเบี่ยงเบนไปมากก็ตาม ปกติเราดูที่ดอกยาง มันสามารถบอกได้หลายอย่างว่าล้อถูกติดตั้งอย่างถูกต้องหรือไม่ ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่เท่ากันตลอดความกว้างของยาง โดยธรรมชาติสามารถระบุได้ว่ามุมใดถูกละเมิด การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอมีสองประเภทหลัก (คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้) เลื่อยและขั้นบันไดที่เรียกว่า (ดูรูปที่ 4 และ 3) เลื่อยที่ด้านนอกของล้อเกิดจากนิ้วเท้าที่เป็นบวกมากเกินไป และเลื่อยที่ด้านในของยางเกิดจากมุมลบ ขั้นบันไดด้านในของยางบ่งบอกถึงแคมเบอร์ลบ และแคมเบอร์บวกที่มากเกินไปนั้นหาได้ยาก และสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับการตั้งศูนย์ที่ไม่ดีเท่านั้น

หากความกลัวของคุณได้รับการยืนยันและสภาพของยางแสดงว่าตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง อย่ารีบหยิบอุปกรณ์และปรับแคมเบอร์และปลายเท้า งานที่คุณทำอาจไม่ได้ผลในเชิงบวก สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากตลับลูกปืนดุมล้อ ตลับลูกปืนกันสะเทือน บล็อกเงียบ ข้อต่อลูกหมากของแกนบังคับพวงมาลัยสึกหรอ รวมทั้งหากขอบล้อเสียรูปอย่างรุนแรง ในสามกรณีแรก ความพยายามที่จะตั้งค่ามุมที่ต้องการจะล้มเหลวเนื่องจากฟันเฟืองในระบบกันสะเทือน แต่ความผิดปกติทั้งสามนี้สามารถระบุได้ง่ายโดยการเขย่าล้อที่แขวนไว้บนแม่แรง แต่บล็อกเงียบที่สึกหรอหรือแตกจะถูกกำหนดโดยการตรวจสอบด้วยตาเปล่า

สำหรับล้อ หากล้อไม่เท่ากัน ("เหลี่ยม") แสดงว่ายางผิดรูป สึกไม่เท่ากัน และอาจมีความเบี่ยงเบนจากรูปทรงที่ถูกต้องจนวัดได้ไม่แม่นยำ นอกจากนี้ "ล้อสี่เหลี่ยม" ไม่สามารถสมดุลได้และความไม่สมดุลของล้อจะฆ่าไม่เพียง แต่ยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลับลูกปืนดุมล้อด้วย

ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณเริ่มการวัดและปรับแต่งไม่เร็วกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและผิดรูปที่อธิบายไว้ข้างต้น ซึ่งส่งผลต่อการติดตั้งล้อ

มาเริ่มกันที่การวัดแคมเบอร์กันและสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องมีเครื่องมือบางอย่าง พวกเขาสามารถเป็นเส้นดิ่ง ระดับหรือสี่เหลี่ยมอาคาร และไม้บรรทัด สายดิ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำและไม่สะดวกน้อยที่สุดในรายการ เนื่องจากความหนาของเส้นดิ่งเองและความผันผวนของเส้นนั้นรบกวน ระดับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระดับโลหะ ซึ่งสามารถวัดไม่เพียงแต่ความชันในแนวนอน แต่ยังรวมถึงความชันในแนวตั้ง ร่วมกับสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาดใหญ่ สามารถให้ความแม่นยำปกติสูงสุด 15 นาที สี่เหลี่ยมรวมกับระดับสะดวกมาก สี่เหลี่ยมจัตุรัสถูกนำไปใช้กับแก้มยางที่อยู่ตรงกลางล้อ และแคมเบอร์ถูกกำหนดโดยมาตราส่วนที่ใช้กับกระจกระดับ (ดูรูปที่ 5) เราปรับความเบี่ยงเบนด้วยแผ่นชิมในระบบกันสะเทือนหรือด้วยสลักเกลียวนอกรีตบนระบบกันสะเทือนเช่นเดียวกับใน VAZ2108 (ดูบทความ) และเราพบค่าที่แน่นอนของการตั้งค่ามุมในคู่มือรถ เนื่องจากค่านี้แตกต่างกันสำหรับรุ่นต่างๆ

ควบคุมยากขึ้นนิดหน่อย บรรจบกันและมีสองวิธีที่แนะนำ ในกรณีแรก จะวัดความแตกต่างของระยะห่างระหว่างส่วนหน้าและส่วนหลังของล้อ และต้องใช้ไม้บรรทัดพิเศษ สามารถสร้างจากรางและคาลิปเปอร์ และดีกว่าแบบดิจิทัล (ดูรูปที่ 6) มีตัวเลือกอื่น แต่ต้องมีรูสำหรับดูหรือสะพานลอย สำหรับรถของคุณที่ติดตั้งโทอินอินแล้ว ให้สร้างคานที่มีส่วนประมาณ 30x30 มม. และมีความยาวที่สัมพันธ์กับระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของยางในส่วนหน้าพอดี (สำหรับรถยนต์ที่มีนิ้วเท้าเป็นลบ -ใน เราตัดเหล็กเส้นตามระยะห่างของพื้นผิวด้านในของยางในส่วนหลัง) หากคุณต้องการตรวจสอบว่าการปรับเปลี่ยนมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ ให้ใส่เหล็กกั้นระหว่างด้านหลังของยาง การบรรจบกันนั้นเท่ากับขนาดของช่องว่าง ซึ่งง่ายต่อการวัดด้วยกองเหรียญ (เราใช้เหรียญหนา 1 มม.) ค่าของการบรรจบกันจะถูกปรับโดยการขันข้อต่อบอลของแกนบังคับเลี้ยวให้แน่น และค่าที่แน่นอนจะพบได้ในคู่มือของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ใช้พื้นที่มากในโรงรถ วิธีการเหล่านี้ไม่สะดวกที่สุด เนื่องจากต้องทำการวัดอย่างน้อยสองครั้ง - ก่อนและหลังการแก้ไขมุม

ฉันเสนอให้สร้าง goniometer สากล (ทั้งสำหรับ camber และ convergence) ซึ่งทำงานตามหลักการง่ายๆและสะดวกมาก ฉันจะอธิบายวิธีการทำงานกับพวกเขาโดยใช้ตัวอย่าง Lada Six ธรรมดา ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของรอยยางบนพื้นสำหรับรถคันนี้คือ 1365 มม. หากผ่านจุดเหล่านี้ เส้นขนานสองเส้นถูกลากไปข้างหน้าในทิศทางของรถ ก็อาจเป็นแนวทางสำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลัง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากส่วนที่ยื่นออกมาของพื้นผิวด้านข้างของตัวรถจะกลายเป็นอุปสรรค ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวาดเส้นคู่ขนานเหล่านี้ที่ระยะห่างจากรถ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของ goniometer ซึ่งฉันจะอธิบายและคุณสามารถทำให้ตัวเองมีเครื่องมือที่ง่ายและทั่วไป

พื้นฐานของไม้โปรแทรกเตอร์ (คุณต้องทำสองอันที่เหมือนกัน) คือรางไม้เนื้อแข็ง แต่ฉันชอบตัวเลือกที่เป็นโลหะมากกว่า และรูปถ่ายแสดงสองตัวเลือก ความยาวของรางอยู่ระหว่าง 450 ถึง 500 มม. และหากคุณมีรถจี๊ปหรือรถยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้น เราก็จะทำให้ขนาดของโกนิโอมิเตอร์ใหญ่ขึ้นโดยธรรมชาติ ภาพด้านซ้ายแสดงระแนงไม้ยาว 500 มม. หนา 30 มม. และกว้าง 70 มม. ภาพด้านขวาแสดงไม้โปรแทรกเตอร์ที่ทำจากท่อสี่เหลี่ยมขนาด 25x25 มม. และยาว 450 มม. รูสำหรับกระดุมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 หรือ 8 มม. ถูกเจาะที่ระยะห่างเท่ากันจากปลายราง ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของจานล้อ 360 มม. (เราทำเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อของเราหรือคุณสามารถสร้างรูหลายรูสำหรับล้อต่างๆ) เราใส่หมุดของตัวหยุดลงในรูเหล่านี้และต่อหมุดที่เราเชื่อมตัวหยุด 3 (ดูรูป) ที่ทำจากแผ่นโลหะหนา 4 มม. และความยาวของพวกมันคือ 120 มม. และความสูง 50 มม. เมื่อติดตั้งไม้โปรแทรกเตอร์บนล้อรถ ตัวหยุดควรโค้งงอใกล้ขอบของขอบล้อและสัมผัสพื้นผิวของยาง ขอบของตัวหยุดที่จุดที่สัมผัสกับยางจะถูกตัดเป็นมุม 45 องศา

ฐานของไม้โปรแทรกเตอร์ถูกดึงดูดไปยังจานล้อด้วยหมุด M8 พิเศษพร้อมตะขอ (ตะขอ) ที่ส่วนท้าย และแรงดันลมยางควรเป็นปกติ การใช้ความยืดหยุ่นของยาง เราดึงดูดไม้โปรแทรกเตอร์ด้วยหมุดหนึ่งอันหรืออีกอันหนึ่งจนกว่าแท่งไม้โปรแทรกเตอร์จะขนานกับขอบล้อ และตรวจสอบความขนานด้วยไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์ ที่ปลายด้านหนึ่งของแท่งจะติดรอกพร้อมสายเบ็ด หนา 0.3-0.5 มม. และยาวประมาณสองเมตร โดยมีเส้นดิ่งที่ปลายน้ำหนัก 20-30 กรัม ที่ปลายอีกด้านของแท่งไม้บรรทัดความยาว 80-100 มม. ที่เคลื่อนย้ายได้จะถูกจับยึดในช่องซึ่งยึดด้วยสกรู บนแถบที่มีส่วนบนอยู่ตรงกลางอย่างเคร่งครัด ส่วนโค้งของแผ่นโลหะได้รับการแก้ไข หนา 2-4 มม. กว้าง 25 มม. ในภาพด้านขวา และกว้าง 70 มม. สำหรับรูปภาพทางด้านซ้าย บนแผ่นไม้ อาร์คสามารถแก้ไขได้โดยใช้สกรูยึดตัวเอง และบนแท่งโลหะโดยใช้การเชื่อมด้วยไฟฟ้า

เมื่อทำโกนิโอมิเตอร์แล้วเราจะทำเครื่องหมายบนไม้บรรทัดที่เคลื่อนที่ได้เช่นด้วยเครื่องหมายซึ่งเป็นเครื่องหมายโดยประมาณซึ่งควรมีความสูงเท่ากับความสูงของส่วนโค้ง ตอนนี้สายการประมงที่ยืดออกโดยเส้นดิ่งไปตามพื้นผิวของส่วนโค้งและเครื่องหมายบนไม้บรรทัดนั้นขนานกับระนาบของแท่งและขนานกับระนาบของล้อ เมื่อทำการปรับล้อ เครื่องจะต้องอยู่บนพื้นผิวเรียบ และต้องมีการเข้าถึงที่ส่วนล่างด้านหน้าของรถ (เช่น หลุมในโรงรถ) ใช้แม่แรงยกล้อสลับกันและตั้งโกนิโอมิเตอร์ตั้งฉากกับพื้นและไม้บรรทัดที่มีมาตราส่วนควรอยู่ที่ด้านล่างของล้อ เมื่อทำการติดตั้ง สายการประมงควรสัมผัสพื้นผิวของไม้บรรทัดด้วยมาตราส่วนเบา ๆ หลังจากนั้นเราลดล้อลงกับพื้นและตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องจักร (ดูคู่มือ) กำหนดขนาดแคมเบอร์

เมื่อปรับมุมการบรรจบกันของล้อ เรายึดโกนิโอมิเตอร์ให้อยู่ในตำแหน่งแนวนอนโดยธรรมชาติ และสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดโกนิโอมิเตอร์ออกจากล้อ แต่เพียงแค่ยกล้อด้วยแม่แรงแล้วหมุน 90 องศา ไม้บรรทัดที่มีมาตราส่วนควรอยู่ข้างหน้าในทิศทางของรถ นอกจากนี้ ที่ระยะ 1.5 - 2 เมตรจากด้านหน้ารถที่ระดับคานไม้โปรแทรกเตอร์ เราติดตั้ง (บนขาตั้งหรือกล่อง) รางหรือท่อ หนา 20 - 25 มม. และยาว 1.5 - 1.6 เมตร (โดยธรรมชาติ บนค้อนหรือรถบรรทุก มากกว่า ) จากนั้นเราดึงสายเบ็ดออกจากขดลวด goniometer (เราตั้งสายการประมงให้ขนานกับแผ่นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) ด้วยเส้นดิ่งซึ่งโค้งไปรอบ ๆ รางสร้างเส้นอ้างอิงซึ่งคุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ตาม ข้อมูลของรถยนต์โดยเฉพาะ

โกนิโอมิเตอร์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและแม่นยำมาก พวกมันจะไม่มีวันล้มเหลวแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ซึ่งแตกต่างจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ และพวกมันสามารถทำด้วยมือได้ภายในวันเดียว เกี่ยวกับวิธีการสร้าง goniometer เลเซอร์ที่ง่ายที่สุดซึ่งไม่เคยล้มเหลวและแม่นยำมากฉันแนะนำให้คุณอ่านที่นี่ใน Success to all!

แน่นอนว่าหากไม่มีขาตั้งสำหรับการวินิจฉัย ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะบรรลุความแม่นยำสูงและยังคงหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางหลังการซ่อมแชสซี การปรับบนหลุมหรือสะพานลอยจะสะดวก เนื่องจากชุดปรับแต่งจะอยู่ใต้เฟรมย่อยด้านหน้าของรถ และล้อควรอยู่ในสถานะโหลดตามธรรมชาติ

การเตรียมรถและงาน

ก่อนที่คุณจะเริ่มยุบด้วยมือของคุณเอง คุณควรเตรียมสถานที่ทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบกับระดับอาคารหรือระดับจิตวิญญาณของระนาบที่จะวางล้อที่ปรับได้ คุณสามารถบรรลุระดับเดียวกันของระนาบโดยวางแผ่นโลหะที่มีความหนาตามต้องการไว้ใต้ยาง

อย่าลืมตรวจสอบและตั้งค่าแรงดันลมยางให้เท่ากัน ระบบกันสะเทือนต้องไม่มีชิ้นส่วนที่ผิดรูปหรือชำรุด ตรวจสอบส่วนประกอบพวงมาลัยแบ็คแลช หากมี ให้แก้ไขการทำงานผิดปกติ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขอบล้อ ซึ่งไม่ควรแสดงร่องรอยของแรงกระแทกและการเสียรูป

การปรับช่วงล่างด้วยชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทำให้เสียเวลาและแรงเปล่า

ในการปรับ คุณจะต้องมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย:

• ไม้บรรทัดสองคนยาว 70 ซม.
• ลูกดิ่งก่อสร้าง
• ชุดประแจ
• เทปเมตริก
• ระดับ.

ต้องใช้สายดิ่งเพื่อติดตั้งการยุบ รูเล็ต - เพื่อตรวจสอบแกนของรถและมุมของลูกล้อ ในบรรดาไม้บรรทัดทั้งสอง ตัวเลื่อนหนึ่งอันทำขึ้นโดยเชื่อมต่อเข้าด้วยกันด้วยลวดหรือแถบยาง การออกแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้จะต้องติดตั้งการจัดตำแหน่งล้อและสะดวกเพราะมีมาตราส่วนเมตริก

การตั้งค่ามุมแคมเบอร์และมุมล้อ

ใช้ตัวอย่าง ลองพิจารณาวิธีที่จะทำให้ VAZ 2107 เข้าที่ด้วยตัวเอง คุณควรตั้งล้อหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาหน้าและเพลาหลังขนานกัน สิ่งนี้ถูกตรวจสอบด้วยเทปวัด วัดจากศูนย์กลางของล้อหลังถึงศูนย์กลางของล้อหน้าทั้งสองด้านของเครื่อง ความแตกต่างในการวัดไม่ควรเกิน 2 มม. มิฉะนั้นจะเกิดการบิดเบี้ยวซึ่งหมายความว่ามุมของล้อถูกละเมิดและหากไม่เกิน 10 มม. การแก้ไขตำแหน่งที่สร้างขึ้นโดยการปรับนั้นค่อนข้างเป็นไปได้

การปรับทำได้โดยการปรับแหวนรองพร้อมช่องเพื่อให้สามารถใส่สลักเกลียวยึดได้ มีการติดตั้งหรือถอดแหวนรองระหว่างคานและแกนของแขนท่อนล่าง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณต้องการติดตั้งล้อ

สามารถตรวจสอบมุมแคมเบอร์ได้ในระดับแนวตั้งเล็กๆ โดยวางจานกับพื้นที่ราบ หากมี หรือโดยการแก้ไขเส้นดิ่งที่ปีก ให้วัดระยะห่างจากเกลียวไปยังจุดบนและล่างของจาน . การวัดจุดล่างของดิสก์ควรใหญ่กว่าการวัดด้านบน 2 มม. ซึ่งจะตรงกับ 30 นาที

ควรจำไว้ว่าหากคุณต้องการเพิ่มมุมของลูกล้อหรือเลื่อนล้อไปข้างหน้าตามรถ เครื่องซักผ้าจะถูกติดตั้งไว้ที่สลักเกลียวด้านหลังของแกนคันโยกหรือถอดออกจากสลักเกลียวด้านหน้า เพื่อเพิ่มมุมแคมเบอร์ที่เป็นบวก เครื่องซักผ้าจะถูกถอดออกอย่างสม่ำเสมอและลดลง ในทางกลับกัน ติดตั้งไว้

เมื่อปรับมุมแคมเบอร์และมุมล้อแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งการตั้งศูนย์ล้อได้ การปรับทำได้โดยหมุนคัปปลิ้งที่เชื่อมต่อปลายพวงมาลัยทั้งสองข้างหลังจากคลายสลักเกลียวล็อค ขั้นแรกต้องยึดพวงมาลัยให้แน่นเพื่อหลีกเลี่ยงการหมุนโดยพลการในระหว่างการปรับแต่ง

คุณสามารถซ่อมพวงมาลัยได้โดยใช้อุปกรณ์กันขโมยแบบกลไกที่ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัย

ด้วยไม้บรรทัดแบบเลื่อน ให้วัดระยะห่างระหว่างจุดด้านหน้าและด้านหลังของยางหน้าที่ระยะห่างจากพื้นพิทหรือสะพานลอยเท่ากัน การวัดจุดด้านหลังควรมากกว่าการวัดด้านหน้า 1 - 3 มม. หมุนข้อต่อบนแกนบังคับเลี้ยวเพื่อกำหนดขนาดที่ต้องการ เมื่อสิ้นสุดการปรับ ให้ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวของแกนคันโยกและน็อตล็อคของแกนบังคับเลี้ยว

วันนี้ทุกสถานีบริการมีการปรับตั้งศูนย์ล้อ อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตนเอง ดังนั้นพวกเขาจะได้เรียนรู้ที่จะเข้าใจและสัมผัสรถของตนได้ดีขึ้น

ที่สถานีบริการหรือด้วยตัวเอง?

ช่างยนต์โต้แย้งอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าการตั้งศูนย์ล้อด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมาก จริงๆแล้วมันไม่ใช่ นอกจากนี้อย่าไว้ใจผู้เชี่ยวชาญมากเกินไปจากสถานีบริการที่กล่าวว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ในรถถูกละเมิด บริการรถยนต์เสนอให้ติดตั้งรถบนแท่นตั้งศูนย์ล้อและทำการจูนแบบมืออาชีพโดยขึ้นอยู่กับการอ่านของอุปกรณ์นี้ ในกรณีนี้อย่าพึ่งพาความเป็นมืออาชีพ ขณะนี้มีผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองอย่างแท้จริงน้อยลงเรื่อยๆ แต่ก็ยังมีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถทำงานนี้มีคุณภาพสูงได้

หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากขาตั้ง พวกเขาสามารถวิเคราะห์พารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อได้อย่างถูกต้อง ทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องเกี่ยวกับการละเมิดลักษณะทางเรขาคณิตต่างๆ และทำการซ่อมแซม แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ต้องการดำเนินการเหล่านี้ด้วยมือของตนเอง วิธีนี้คุณจะได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น และถึงแม้ว่าวิธีการปรับตั้งศูนย์ล้อจะล้าสมัยไปแล้ว แต่ก็ยังมีอยู่และแสดงผลลัพธ์ที่แม่นยำพอสมควร

ทรุด

ภายใต้พารามิเตอร์นี้ คุณต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างระยะทางจากจุดที่มีเงื่อนไขบางจุด นี่คือมุมที่ทำในแนวตั้งและในระนาบการหมุนของวงล้อ หากมุมแคมเบอร์นี้เป็นสีแดง แสดงว่าจุดสูงสุดบนล้อหันเข้าด้านใน เข้าไปในซุ้มล้อ ถ้าอยู่ในสีดำแล้วกลับกันออก เพื่อปรับพารามิเตอร์นี้ให้ถูกต้อง ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่เข้มงวด สิ่งสำคัญคือยางต้องมีแรงดันที่เหมาะสม ขอบล้อเรียบยังรับประกันมุมที่เหมาะสมอีกด้วย การปรับตั้งต้องการให้พวงมาลัยมีการเล่นแบบปกติหรือแบบฟรีเพลย์ ก่อนเริ่มการวินิจฉัย คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบานพับและส่วนประกอบหลักทั้งหมดในระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างสมบูรณ์และไม่เสื่อมสภาพ แคมเบอร์ถูกปรับโดยการเพิ่มหรือลดจำนวนของสเปเซอร์ ตั้งอยู่ระหว่างชั้นนอกรีตกับแกนของแขนท่อนล่าง ตอนนี้คุณจะพบกับแผ่นปรับพิเศษสำหรับปรับแคมเบอร์ลดราคา เหมาะสำหรับล้อที่ผลิตในประเทศ

คอนเวอร์เจนซ์

นี่คือพารามิเตอร์ของทิศทางของเครื่องและระนาบการหมุนของล้อขับเคลื่อน คุณมักจะได้ยินจากช่างมืออาชีพเกี่ยวกับจำนวนมุมของนิ้วเท้าบนเพลาเดียว มีรถยนต์บางคันที่มีการปรับตั้งศูนย์ล้อบนเพลาแต่ละอัน การตั้งค่าพารามิเตอร์บนล้อขับเคลื่อนอย่างถูกต้องเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่กำหนดความเสถียรของเครื่องจักร Toe-in ถูกกำหนดโดยผลรวมของความแตกต่างระหว่างขอบของขอบล้อในตำแหน่งด้านหลังและด้านหน้า การวัดจะทำที่ศูนย์กลางของความสูงของดิสก์ระหว่างจุดที่เหมือนกันบนขอบล้อ

หากข้อมูลไม่สอดคล้องกับค่าปกติ จำเป็นต้องตั้งค่ามุมบรรจบกัน คุณสามารถดำเนินการปรับอย่างละเอียดได้หลังจากตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดคันโยกและขาตั้งหมุนแล้วเท่านั้น การเชื่อมต่อนี้ควรจะเชื่อถือได้มากที่สุด ข้อต่อลูกที่ติดตั้งบนแกนพวงมาลัยก็ได้รับการวินิจฉัยเช่นกัน เพื่อผลลัพธ์ที่ดี คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจเพิ่มเติมว่ากลไก bipod และลูกตุ้มนั้นปลอดภัย สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหลังจากการซ่อมแซมใด ๆ ในเกียร์วิ่งของรถจะต้องปรับการจัดตำแหน่งล้อ ทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของคันชักด้านข้าง

คัสเตอร์

นี่คือมุมที่ผ่านระหว่างแนวตั้งกับการฉายของแกนหมุนของล้อหนึ่งๆ และระนาบตามยาวของรถ เนื่องจากการเอียงในส่วนตามยาว เครื่องจึงถูกปรับระดับด้วยความเร็ว นั่นคือตัวเธอเองจะออกจากตาแหน่งถ้าคุณปล่อยพวงมาลัย ไม่ว่ามุมบังคับเลี้ยวจะเป็นอย่างไร รถจะกลับสู่ตำแหน่งตรงไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติ โดยธรรมชาติแล้ว นี่คือลักษณะการทำงานของรถหากปรับมุมแคมเบอร์และปลายเท้าอย่างถูกต้อง สามารถสังเกตพฤติกรรมเดียวกันนี้ได้โดยใช้ล้อเลื่อนที่กำหนดค่าไว้อย่างเหมาะสม สำหรับรถยนต์ทั่วไป มุมนี้จะมากกว่า 6 องศา นักกีฬา-นักแข่งปรับพารามิเตอร์นี้ให้สูงขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังจะเพิ่มแนวโน้มให้รถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอีกด้วย

ทำไมยุบ-บรรจบ?

การปรับนี้ทำให้เครื่องมีความเสถียรมากขึ้น ความสามารถในการจัดการดีขึ้น นอกจากนี้ มุมที่ถูกต้องยังช่วยลดโอกาสในการลื่นไถลอีกด้วย และอีกสิ่งหนึ่ง: หากตั้งมุมทั้งหมดอย่างถูกต้อง ยางจะไม่สึกอย่างแรง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง

จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเมื่อใด

การปรับเป็นสิ่งจำเป็นหากในขณะขับขี่ เครื่องจะเคลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนจะแสดงด้วยการสึกหรอของยางด้านเดียวหรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง พวกเขาจะตรวจสอบเพิ่มเติมว่าจำเป็นต้องปรับแคมเบอร์ล้อหลังหรือไม่ เมื่อวินิจฉัยดอกยางบนเพลาหน้าด้วยสายตา ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของรางน้ำอย่างระมัดระวัง ขอบของมันมีความสำคัญ เมื่อขอบรางน้ำเท่ากัน ก็เป็นสัญญาณที่ดีและไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวล หากขอบรางน้ำด้านใดด้านหนึ่งแหลมและอีกด้านหนึ่งเป็นปกติ แสดงว่ามีปัญหา

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้มีความสำคัญกับสไตล์การขับขี่ที่สงบเท่านั้น การปรับเปลี่ยนก็จำเป็นเช่นกันหากมีปัญหาในการประลองยุทธ์บางอย่าง

การตั้งค่าตั้งศูนย์ล้อทำเอง: วิธี

มีหลายวิธีที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ตัวชี้เลเซอร์ นอกจากนี้ยังมีวิธีการที่พิสูจน์แล้วด้วยไม้บรรทัดยืดไสลด์และสายดิ่ง การปรับตำแหน่งล้อด้วยมือของคุณเองนั้นอาจจะทำได้ไม่แม่นยำนัก แต่ทุกคนมีเครื่องมือเหล่านี้ทั้งหมด

ก่อนเริ่มงาน

ก่อนที่คุณจะเริ่มต้น มีบางสิ่งที่คุณต้องตรวจสอบ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งยางที่เหมือนกันในแต่ละเพลา แผ่นดิสก์ควรตรงที่สุด นอกจากนี้ พวงมาลัยถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งตรง จากนั้นจะตรวจสอบจำนวนการเลี้ยวขวาและซ้าย เพื่อให้การปรับให้ได้ผลการระงับทั้งหมดต้องอยู่ในสภาพดี และสุดท้ายแรงดันลมยาง ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

การเดินทางไปทำงาน: ยุบ

หากปรับการจัดตำแหน่งล้อหน้าแล้วล้อหน้าจะถูกติดตั้งในทิศทางไปข้างหน้า นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายที่จุดบนและล่าง จากนั้นใช้เส้นดิ่งที่ปีกและวัดระยะห่างระหว่างเชือกกับขอบ

ต้องหมุนรถไปข้างหน้าเพื่อให้ล้อเคลื่อนที่ได้ 90 องศาจากนั้นจึงต้องทำการวัดแบบเดียวกัน ในการทำงานจำเป็นต้องถอดล้อ พวกเขายังคลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อโช้คอัพด้วย จากนั้นขยับกำปั้นไปยังระยะทางที่ได้รับจากการวัด นั่นคือทั้งหมด - ปรับมุมแล้ว ตอนนี้คุณควรนำทุกอย่างกลับมารวมกันและทำการวัดอีกครั้ง อัตราแคมเบอร์สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าคือ -1/+1 มม. ในกรณีขับเคลื่อนล้อหลัง - +1 / +3 มม.

การตั้งค่าคอนเวอร์เจนซ์

เงื่อนไขเหมือนกับกรณีของการปรับปรุงครั้งก่อน สำหรับเครื่องมือที่จำเป็น คุณจะต้องใช้ชอล์กและไม้บรรทัดแบบยืดไสลด์ ตอนนี้ไม่ควรทำเครื่องหมายภายนอก แต่ภายในล้อเกือบใกล้กับขอบ จากนั้นใช้ไม้บรรทัดกับปลายทั้งสองข้างกับเครื่องหมาย นอกจากนี้ ตัวชี้ยังถูกจัดชิดกับศูนย์บนมาตราส่วนของไม้บรรทัดและคงที่ หลังจากที่รถกลิ้งไปข้างหน้าเล็กน้อยจนกว่าไม้บรรทัดจะเคลื่อนกลับ

การวัดจะแสดงว่าจำเป็นต้องปรับมากน้อยแค่ไหน หากตัวเลข ระหว่างล้อน้อยกว่า แท่งจะสั้นลง หากความแตกต่างเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีความยาวมากขึ้น ในการปรับความยาวของแท่งมีคลัตช์พิเศษ

การปรับในสถานีบริการ: ราคา

การจัดตำแหน่งล้อด้วยมือของคุณเองบน VAZ-2106 เป็นขั้นตอนทั่วไป แต่ในกรณีของรถยนต์สมัยใหม่ของผู้ผลิตต่างประเทศโดยเฉพาะรุ่นหรูหรา ทางที่ดีควรหันไปหามืออาชีพ นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ ความแม่นยำบนขาตั้งจะสูงมาก ตัวอย่างเช่น ในมอสโก สถานีบริการหลายแห่งทำการตั้งศูนย์ล้อ ราคาสำหรับรถยนต์นั่งมีตั้งแต่ 1,500 ถึง 2,000 รูเบิล หากเป็น SUV และชั้นธุรกิจ ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 2,000 ถึง 2,500 รูเบิล

สำหรับรถบรรทุก ขั้นตอนนี้จะดำเนินการในราคา 2200 ถึง 2500 รูเบิล ดังนั้นหากมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อย ทางที่ดีควรปรับตั้งศูนย์ล้อด้วยตัวเอง ราคาสำหรับบริการอาจมีขนาดเล็ก แต่หากจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนบ่อยครั้ง อาจส่งผลให้ได้เงินก้อนโตทีเดียว

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงหาวิธีดำเนินการตามขั้นตอนการปรับตั้งศูนย์ล้อของรถอย่างอิสระ การปรับแต่งสามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำ ความรู้นี้จะไม่ฟุ่มเฟือยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

พื้นหลังเล็กน้อย

มุมการติดตั้งของล้อหน้าและล้อหลังเริ่มใช้กับรถยนต์เกือบจะในทันทีตั้งแต่รถคันแรกปรากฏขึ้น มีการปรับปรุงที่สำคัญในระบบการปรับช่วงล่าง ในช่วงที่ความเร็วของรถยนต์เริ่มเพิ่มขึ้น และจำเป็นต้องมีการควบคุมที่แม่นยำและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ตลอดจนความมั่นคงบนท้องถนน

ในขั้นต้น เพื่อปรับตำแหน่งของนิ้วเท้าและมุมแคมเบอร์ เครื่องมือต่างๆ เช่น:

1. ไม้บรรทัดสำหรับวัดมุมบรรจบกันของล้อ

2. Plumb เพื่อกำหนดความโค้งของล้อ

3. สายไฟสำหรับผูกมุมเหล่านี้กับทิศทางการเคลื่อนที่ของตัวรถ

กล่าวโดยย่อ ความหมายของมุมคอนเวอร์เจนซ์ แคมเบอร์ และลูกล้อของรถยนต์มีความหมายอย่างไร

ตั้งศูนย์ล้อ

ในทางวิทยาศาสตร์ นี่คือมุมระหว่างเส้นบอกทิศทางของรถกับระนาบการหมุนของล้อ

พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือความแตกต่างของระยะห่างระหว่างล้อในเพลาเดียว โดยวัดที่จุด 2 จุด (ด้านหน้าและด้านหลังของล้อ)

มุมแคมเบอร์

ในทางวิทยาศาสตร์ นี่คือมุมระหว่างเส้นแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมุมของล้อที่สัมพันธ์กับแก้มของลำตัว

ในทางวิทยาศาสตร์ มุมเอียงตามยาวของแกนหมุนของล้อ

พูดง่ายๆ ก็คือ มุมเอียงของส้อมของพวงมาลัยจักรยาน เพื่อให้สามารถขี่ได้โดยไม่ต้องใช้มือ ยิ่งตำแหน่ง "นอน" ของส้อมนี้มากเท่าไหร่ พวงมาลัยก็จะมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงมากขึ้นเท่านั้น ในรถยนต์ แทนที่จะใช้ส้อมนี้ คุณสามารถพิจารณามุมเอียงของสนับมือพวงมาลัยและโช้คอัพในระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson มุมเอียงตามยาวของแกนหมุนในยานพาหนะส่วนใหญ่ไม่สามารถปรับได้และค่าของมันจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิต ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาและกลับมาทำต่อ

เหตุใดจึงถล่มทลาย

ไม่เป็นความลับที่ชิ้นส่วนช่วงล่างเช่นเดียวกับพวงมาลัยประกอบด้วยคันโยกและแท่งที่เชื่อมต่อที่จุดสัมผัสโดยใช้องค์ประกอบแบบบานพับ ดังนั้นเมื่อสวมบานพับแบบเดียวกันนี้จะเกิดการเล่นที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ระยะห่างระหว่างระนาบของใบพัดเปลี่ยนไป ซึ่งทำให้การควบคุมแย่ลง การเคลื่อนตัวของรถระหว่างการเคลื่อนไหว และการสึกหรอของยางก่อนวัยอันควร

อะไรทำให้การตั้งค่ามุมล้มเหลว:

1. เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวและการฉุดลากล้มเหลว ประการแรกเมื่อเปลี่ยนมุมบรรจบกันของล้อควรดูรายละเอียดของการบังคับเลี้ยวเพราะ พวกเขามีความรับผิดชอบมากขึ้นในการหมุนวงล้อในระนาบของการเคลื่อนไหว

2. ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นของบล็อกของคันโยกและแท่งแบบเงียบ ทั้งตามยาวและตามขวาง ตามกฎแล้วการสึกหรอที่รุนแรงสามารถทำให้เกิดความเบี่ยงเบนในระนาบทั้ง 3 ได้ ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ซ่อมแซมระบบกันสะเทือนก่อนดำเนินการปรับ

3. ความผิดปกติของโช้คอัพและการรองรับในบอดี้คัพที่ติดตั้งในระบบกันสะเทือนของ MacPherson ข้อบกพร่องนี้อาจนำไปสู่การม้วนตัวที่ค่อนข้างแรงในแคมเบอร์ของล้อ

4. ลูกร่วมล้มเหลว ด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงของลูกหมากของสนับมือพวงมาลัยทำให้เกิดการเล่นขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ล้อยุบตัวเมื่อเทียบกับด้านข้างของรถ

5. ความโค้งของสะพาน กรณีนี้เกิดขึ้นเฉพาะในการก่อสร้างรถยนต์ที่มีสะพานต่อเนื่อง หากกระสวยเพลาโก่ง มุมที่กำหนดของผู้ผลิตจะถูกละเมิด ด้วยความผิดปกติดังกล่าว "การยืด" ของสะพานสามารถให้ผลลัพธ์ได้ แต่จะไม่สามารถเข้าสู่ช่วงปกติได้อย่างแน่นอน จะต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

6. การสึกหรอของลูกปืนล้ออย่างรุนแรง ก่อนที่จะเกิดความผิดปกติดังกล่าวจะมีเสียงดังบริเวณล้อเมื่อขับรถ ด้วยการเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จะมีการสึกหรอบนแบริ่งและด้วยเหตุนี้ล้อจะเริ่ม "ออกไปเที่ยว" บนฮับ

กิจกรรมที่ต้องทำก่อนปรับแคมเบอร์:

ตรวจสอบระดับแรงดันในยางทั้งหมด รวมทั้งการสึกหรอสม่ำเสมอของดอกยาง หากจำเป็นให้ปั๊มหรือเปลี่ยนยาง

ดำเนินการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนอย่างสมบูรณ์เพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนทั้งหมด หากพบความผิดปกติ จำเป็นต้องกำจัดสิ่งเหล่านั้นก่อนที่จะปรับมุมแคมเบอร์และนิ้วเท้า

จุดสำคัญมากคือ

1. ขณะปรับมุม toe และ camber ตัวรถต้องอยู่บนพื้นราบ ไม่อนุญาตให้จอดรถโดยเอียงไปด้านใดด้านหนึ่ง

2. หากค่าที่ระบุไม่รวมอยู่ในตัวบ่งชี้พื้นฐานของมุมการปรับช่วงล่าง (นิ้วเท้า แคมเบอร์ ลูกล้อ) อย่างน้อยหนึ่งตัว แสดงว่ารถจะดึงไปด้านข้างหรือมีการควบคุมที่ไม่ดี

ตั้งศูนย์ล้อที่บ้าน

บนสะพานหน้า.

การบรรจบกันของล้อพวงมาลัยทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแกนบังคับเลี้ยว ทำได้โดยหมุนคลัตช์และปลายพวงมาลัย

ขั้นตอน.

1. รถถูกตั้งไว้ที่เบรกจอดรถ ล้อต้องตรง และพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งระดับ (ควรยึดให้อยู่กับที่)

2. ตามแนวเส้นรอบวงของรถ สายไฟถูกยืดให้ขนานกับผนังลำตัว (เพื่อความสะดวก ขนานกับธรณีประตูของรถ) ซึ่งทำหน้าที่เป็นแนวทางในการจัดตำแหน่งล้อให้สัมพันธ์กับทิศทางการเดินทาง

3. ถัดไป ใช้ไม้โปรแทรกเตอร์ที่ใหญ่กว่าและวัดมุม หากไม้โปรแทรกเตอร์ไม่อยู่ในมือ คุณสามารถใช้วิธีการวัดระยะทางจากล้อถึงสายไฟได้ (โดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ มุมบรรจบกันคือ 0-0.25 องศาซึ่งจะมีค่าประมาณเท่ากับ 0-1 มม.บนไม้บรรทัดสำหรับแต่ละล้อ)

4. คลายน็อตล็อคและหมุนแกนพวงมาลัย ระยะที่ต้องการจะถูกตั้งค่า เพื่อสร้างมุมที่ต้องการ

5. หลังจากกำหนดมุมและผูกเข้ากับทิศทางการเดินทางแล้ว คุณสามารถวัดระยะห่างระหว่างล้อได้ วัดจากด้านหน้าและด้านหลังของล้อ และความต่างระหว่างล้อจะเท่ากับมุม toe (เป็นมิลลิเมตร 0-2 มม. หากระยะห่างระหว่างล้อต่างกัน จะ 5 mm. ยางจะดูดหมดใน 1000 km). ในการวัด คุณจะต้องใช้รางพิเศษ หากไม่มีอยู่ ก็สามารถใช้ตลับเมตรธรรมดาหรือทำรางเองได้

วิธีทำแท่งตวง

ในการวัดมุมบรรจบกันของล้อ คุณสามารถสร้างมันขึ้นมาเองได้โดยการซื้อที่ร้านฮาร์ดแวร์ คานประตูแบบยืดหดได้สำหรับผ้าม่าน ในห้องอาบน้ำหรืออ่างอาบน้ำ ก่อนหน้านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะวางสเกลบนมันและแค่นั้นรางก็พร้อม

ผิดพลาดบ่อย!!!

โดยการตั้งค่ามุมของการบรรจบกันของล้อตามรางและไม่ผูกกับแนวทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ คุณจะได้ตำแหน่งพวงมาลัยคดเคี้ยว และมีการเบี่ยงเบนจากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงด้วย เป็นไปได้. ขั้นตอนการจัดตำแหน่งล้อหน้าเสร็จสมบูรณ์

การปรับเพลาล้อหลัง

แตกต่างจากเพลาหน้าซึ่งล้อสามารถบังคับทิศทางได้ การปรับนิ้วเท้าล้อหลังจะดำเนินการตามอัลกอริธึมที่แตกต่างกัน โทอินด้านหลังปรับได้เฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบอิสระเท่านั้น การปรับทำได้โดยการหมุนสลักเกลียวนอกรีตที่เปลี่ยนระยะห่างของแกนหรือคันโยกไปที่ดุมล้อ และในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนักโดยการปรับแกนด้วยการหมุนคัปปลิ้ง ค่ามุมบรรจบกันของล้อหลังสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ เท่ากับ 0-0.5 องศา และบางกรณี 1-1.5 °. ล้อเกือบจะขนานกัน

การตั้งค่าแคมเบอร์

ความคลาดเคลื่อนของการอ่านตำแหน่งล้อจากเส้นตรงแนวตั้งมักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ สำหรับรถยนต์ที่มี McPherson แบบดั้งเดิม โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรต้องปรับเลย ยกเว้นรถยนต์ที่มีการออกแบบพิเศษ

กระบวนการวัดมุม:

รถถูกติดตั้งบนพื้นผิวเรียบ ไม่ควรมีความลาดชันในระนาบแนวตั้งหรือแนวนอน - นำสายดิ่งที่มีสายไฟมาติดที่ส่วนบนของปีกหรือซุ้มล้อของรถ - ยิ่งไปกว่านั้น การวัดโดยใช้ไม้บรรทัดธรรมดาที่จุดสองจุด จากสายไฟถึงล้อรถ ความแตกต่างของระยะทางที่ได้จะเป็นมุมแคมเบอร์ของล้อ เรียกได้ว่าปานกลาง ความต่าง 10 มม. = 1° เทียบได้กับขนาดยาง 15-17 นิ้ว

ด้วยความช่วยเหลือของกุญแจและกลไกการปรับ คุณเปลี่ยนตำแหน่งของล้อ

ในทำนองเดียวกัน คุณวัดและปรับมุมแคมเบอร์ที่อีกด้านหนึ่งของรถ

เมื่อกำหนดมุมของปลายเท้าและมุมแคมเบอร์ จำเป็นต้องหมุนรถไปข้างหน้าและข้างหลังที่ระยะ 1 เมตร สิ่งนี้ทำเพื่อบรรเทาความเครียดในยางและระบบกันสะเทือน หลังจากกลิ้งแล้ว การวัดจะถูกวัดอีกครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุม หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่มีนัยสำคัญ ทุกอย่างก็จะถูกปล่อยไว้แทนที่

อะไรจะตั้งค่าการอ่านค่ามุมแคมเบอร์ ขาตั้งคอมพิวเตอร์ หรือเครื่องมือช่างได้แม่นยำและดีกว่า

ที่น่าแปลกใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ขาตั้งคอมพิวเตอร์ เฉพาะในสภาพที่ได้รับการสอบเทียบอย่างดีเยี่ยมเท่านั้นที่สามารถให้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้และแม่นยำ น่าเสียดายที่มีแท่นดังกล่าวไม่มากนักเนื่องจากอุปกรณ์จำนวนมากจำเป็นต้องมีการปรับแต่งมากกว่ารถยนต์ นอกจากนี้ วุฒิการศึกษาและการศึกษาของผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการตามกระบวนการปรับตัวก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน

ในทางปฏิบัติความจริงได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าการปรับมุมตำแหน่งล้อที่ดีขึ้นมากเกิดขึ้นจากการวัดทางกลและการตั้งค่าด้วยตนเองเนื่องจากปัจจัยมนุษย์มีบทบาทสำคัญที่นี่และ "ไม้โปรแทรกเตอร์" อิเล็กทรอนิกส์หรือ "ไม้" เท่านั้น เครื่องมือ ...

บ้าน » ล้อ » อุปกรณ์สำหรับการบรรจบกันของล้อด้วยมือ การปรับตัวเองและการตรวจสอบแคมเบอร์และการบรรจบกันของล้อ ตรวจพบการละเมิดการตั้งศูนย์ล้ออย่างไรและที่ไหน?