เพลาลูกเบี้ยว, ย่อ เพลาลูกเบี้ยว- ส่วนหลักหรือเวลา ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์รถยนต์ หน้าที่ของมันคือซิงโครไนซ์จังหวะไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คุณสมบัติการออกแบบ

ตำแหน่งของกลไกนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากในบางรุ่นเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านล่าง ที่ฐานของบล็อกกระบอกสูบ และในรุ่นอื่นๆ ที่ด้านบนขวา ในขณะนี้ ตำแหน่งบนสุดของเพลาลูกเบี้ยวถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้การเข้าถึงบริการและการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อโดยตรงกับ พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่หรือสายพานโดยให้การเชื่อมต่อระหว่างรอกบนเพลาไทม์มิ่งกับเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งในตลับลูกปืนซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในบล็อกกระบอกสูบ ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของชิ้นส่วนเนื่องจากใช้ตัวหนีบในการออกแบบ แกนของเพลาลูกเบี้ยวใด ๆ มีช่องทะลุผ่านซึ่งกลไกได้รับการหล่อลื่น ที่ด้านหลังรูนี้ปิดด้วยปลั๊ก

องค์ประกอบที่สำคัญคือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ในจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนวาล์วในกระบอกสูบ เป็นส่วนเหล่านี้ที่ทำหน้าที่หลักของเวลา - ควบคุมลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวแยกต่างหากซึ่งเปิดผ่านแรงกดบนตัวดัน เมื่อปล่อยตัวดัน ลูกเบี้ยวจะปล่อยให้สปริงยืดตรง ทำให้วาล์วกลับสู่สถานะปิด อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยวถือว่ามีลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ - ตามจำนวนวาล์ว

อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยว

ควรสังเกตว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้จัดจำหน่ายนั้นขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวด้วย

หลักการทำงาน

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ที่อยู่ในบล็อกกระบอกสูบนั้นขับเคลื่อนด้วยเฟืองหรือโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

การหมุนเพลาลูกเบี้ยวจะหมุนลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้นซึ่งจะทำหน้าที่สลับกับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียของกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดและปิดตามลำดับที่แน่นอนซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ ICE แต่ละรุ่น

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ (การเคลื่อนที่แบบสลับกันของวาล์วแต่ละอันของกระบอกสูบ) จะดำเนินการใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงเวลานี้ เพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนรอบเดียวเท่านั้น ดังนั้นเฟืองของมันจึงมีฟันมากเป็นสองเท่า

เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถมีเพลาลูกเบี้ยวได้มากกว่าหนึ่งเพลา จำนวนที่แน่นอนของพวกเขาถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์อินไลน์ราคาประหยัดที่ใช้กันทั่วไปซึ่งมีวาล์วหนึ่งคู่สำหรับแต่ละกระบอกสูบนั้นติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว สำหรับระบบที่มีวาล์วสองคู่ ต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น หน่วยส่งกำลังที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบต่างกันจะมีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวติดตั้งในการยุบตัว หรือคู่ - สำหรับหัวบล็อกแต่ละอันแยกจากกัน

1. แม่แรงไฮดรอลิกแบบโรลลิ่งแม่แรงปกติของรถยนต์ VAZ 2107 มักจะไม่สะดวกหรือไร้ประโยชน์เมื่อทำงานบางอย่าง

2. รองรับรถ,ปรับความสูงได้และรับน้ำหนักได้อย่างน้อย 1 ตัน เป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีสี่ยืนดังกล่าว

3. หนุนล้อ(อย่างน้อย 2 ชิ้น)

4. ประแจปากตายคู่สำหรับอุปกรณ์เบรก 8, 10 และ 13 มม.ประแจทั่วไปสองประเภท ได้แก่ ประแจแคลมป์และประแจบ็อกซ์บ็อกซ์ แป้นหนีบช่วยให้คุณคลายเกลียวข้อต่อที่มีขอบสึกได้ ในการใส่ประแจเข้ากับข้อต่อท่อเบรก จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวของคัปปลิ้ง ประแจแหวนพร้อมช่องช่วยให้คุณทำงานได้เร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม ประแจดังกล่าวต้องทำจากเหล็กคุณภาพสูงพร้อมการอบชุบด้วยความร้อนที่เหมาะสม

5. แหนบพิเศษเพื่อถอดแหวนยึด คีมคีบดังกล่าวมีสองประเภท: แบบเลื่อน - สำหรับถอดแหวนสลักออกจากรู และแบบเลื่อน - สำหรับถอดแหวนสลักออกจากเพลา เพลา ท่อน คีมยังมาพร้อมกับขากรรไกรตรงและโค้ง

6. ตัวดึงกรองน้ำมัน.

7. ตัวดึงสองขากรรไกรสากลสำหรับถอดรอก ดุม เกียร์

8. เครื่องดึงสามขาแบบสากลสำหรับถอดรอก ดุม เกียร์

9. ตัวดึงข้อต่อคาร์ดาน

10. ตัวดึงและแมนเดรลสำหรับเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

11. คั้นสำหรับการรื้อกลไกวาล์วของฝาสูบ

12. เครื่องมือสำหรับการถอดตลับลูกปืน

13. ตัวแยกขาลูกสูบ.

14. อุปกรณ์สำหรับกดและกดบล็อกเงียบแขนช่วงล่างด้านหน้า

15. อุปกรณ์สำหรับถอดร่างพวงมาลัย

16. ประแจวงล้อเพลาข้อเหวี่ยง.

17. สปริงดึง

18. ไขควงกระแทกด้วยชุดหัวฉีด

19. มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลเพื่อตรวจสอบพารามิเตอร์ของวงจรไฟฟ้า

20. โพรบพิเศษหรือหลอดทดสอบสำหรับ 12Vเพื่อตรวจสอบวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2107 ที่มีไฟเลี้ยง

21. ระดับความดันเพื่อตรวจสอบแรงดันลมยาง (หากไม่มีเกจวัดแรงดันที่ปั๊มลมยาง)

22. ระดับความดันเพื่อวัดความดันในรางเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

23. เครื่องวัดความดันเพื่อตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์

24. Nutromer สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

25. คาลิปเปอร์พร้อมเกจวัดความลึก

26. ไมโครมิเตอร์โดยมีขีดจำกัดการวัด 25-50 มม. และ 50-75 มม.

27. ชุดสไตลี่เพื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน คุณสามารถใช้ประแจรวมเพื่อซ่อมแซมระบบจุดระเบิดด้วยชุดโพรบที่จำเป็น กุญแจมีช่องพิเศษสำหรับดัดอิเล็กโทรดด้านข้างของหัวเทียน

28. ชุดฟีลเลอร์แบนสำหรับวัดช่องว่างเมื่อประเมินสภาพทางเทคนิคของหน่วย

29. โพรบกว้าง 0.15mmเพื่อตรวจสอบระยะห่างวาล์ว

30. แมนเดรลเพื่อตั้งศูนย์จานคลัตช์

31. แมนเดรลสำหรับการจีบแหวนลูกสูบเมื่อติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ

32. ไฮโดรมิเตอร์เพื่อวัดความหนาแน่นของของเหลว (อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หรือสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย)

33. เครื่องมือพิเศษพร้อมแปรงโลหะสำหรับทำความสะอาดขั้วสายไฟและขั้วแบตเตอรี่

34. กระบอกฉีดน้ำมันสำหรับเติมน้ำมันเกียร์และเพลาหลัง

35. เข็มฉีดยาเพื่อหล่อลื่นร่องฟันของแกนคาร์ดาน

36. สายยางพร้อมลูกแพร์สำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถใช้ท่อเพื่อถอดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังก่อนถอดออก

37. เข็มฉีดยาทางการแพทย์หรือลูกแพร์สำหรับการเลือกของเหลว (เช่น หากจำเป็นต้องถอดอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักโดยไม่ระบายน้ำมันเบรกทั้งหมดออกจากระบบ) เข็มฉีดยายังขาดไม่ได้สำหรับการทำความสะอาดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ เมื่อทำการซ่อมรถยนต์ VAZ 2107 คุณอาจต้อง:เครื่องเป่าผมทางเทคนิค (ปืนความร้อน), สว่านไฟฟ้าพร้อมชุดสว่านสำหรับโลหะ, ที่หนีบ, แหนบ, สว่าน, ตลับเมตร, ไม้บรรทัดโลหะกว้าง, ลานเหล็กในครัวเรือน, ภาชนะกว้างสำหรับระบายน้ำมันและน้ำหล่อเย็นด้วย ปริมาตรอย่างน้อย 10 ลิตร

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) คืออะไร? เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์คืออะไร

เพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบการทำงานของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์วเครื่องยนต์ตามลำดับที่ถูกต้อง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง กำลังที่พัฒนาขึ้น ความเสถียรของการทำงาน และลักษณะการขับขี่อื่นๆ ขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้อง เรามาดูกันว่าเพลาลูกเบี้ยวคืออะไรในรถยนต์ หลักการทำงานคืออะไร และการทำงานที่ไม่เหมาะสมส่งผลต่อรถอย่างไร

เพลาลูกเบี้ยวคืออะไร

ผู้จัดจำหน่ายมีลักษณะอย่างไร?

เพลาลูกเบี้ยวเป็นแกนที่มีลูกเบี้ยวที่เรียกว่าหลายตัว เหล่านี้เป็นชิ้นส่วนที่มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอที่หมุนอยู่บนแกนของเพลา สอดคล้องกับจำนวนวาล์วทางเข้าของกระบอกสูบและอยู่ตรงข้ามกับพวกเขา ชุดลูกเบี้ยวถูกเลือกเพื่อให้การหมุนรับประกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอ และการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดนั้นซิงโครไนซ์กับกลไกเครื่องยนต์อื่นๆ อย่างชัดเจน

ทั้งสองด้านของลูกเบี้ยวจะมีการใส่วารสารแบริ่งไว้บนเพลาโดยถือไว้ในตลับลูกปืน ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเพลาคือช่องน้ำมัน การสึกหรอทางกายภาพของชิ้นส่วน ลักษณะกำลังของมอเตอร์ และความเสถียรของการทำงานขึ้นอยู่กับสภาพของชิ้นส่วนเหล่านั้น ในการจ่ายน้ำมันในแกนเพลาลูกเบี้ยว รูทะลุถูกสร้างขึ้นด้วยนำไปสู่แบริ่งรองรับและลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวเป็นอย่างไร

เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบการทำงานที่สำคัญของกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งจะกำหนดลำดับการเปิดวาล์วเพื่อส่งส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานแบบซิงโครนัสของกลไกนี้ช่วยให้เกิดการเผาไหม้ส่วนเชื้อเพลิงในห้องเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ในรถยนต์บางรุ่น กลไกการจ่ายแก๊สมีเพลาลูกเบี้ยวหลายตัว

การออกแบบ ตำแหน่ง องค์ประกอบ และคุณลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ในเครื่องจักรบางเครื่อง เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่หัวกระบอกสูบ ในขณะที่บางเครื่องจะอยู่ที่ฐาน ตำแหน่งบนสุดถือว่าเหมาะสมที่สุดในขณะนี้ เนื่องจากอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อด้วยสายพานหรือโซ่ขับกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพราะเป็นเพลาที่เคลื่อนที่

เพลาลูกเบี้ยวทำงานอย่างไร

ตัวแทนจำหน่ายทำงานอย่างไร

เมื่อมองตามขวาง ลูกเบี้ยวจะมีรูปทรงหยดน้ำ เมื่อหมุน ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวจะทำเงินให้กับตัวยกวาล์วและทำให้วาล์วเปิดออก สิ่งนี้กระตุ้นการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้ เมื่อหมุนต่อไป ลูกเบี้ยวจะ "ปล่อย" ตัวดัน และภายใต้การทำงานของกลไกสปริง วาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งปิด

เฟืองเพลาลูกเบี้ยวมีฟันมากเป็นสองเท่าของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นเพราะรอบการทำงานของเครื่องยนต์หนึ่งรอบ เพลาข้อเหวี่ยงทำ 2 รอบและเพลาลูกเบี้ยว - 1

การกำหนดค่าเครื่องยนต์อาจมีสองเพลาลูกเบี้ยว เลย์เอาต์ของกลไกการจ่ายแก๊สที่มีเพลาเดียวใช้ในรถยนต์ราคาประหยัดโดยที่กระบอกสูบมีวาล์ว 1 คู่ ต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสองอันในรุ่นที่มีวาล์วสองคู่บนกระบอกสูบ

เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวมีไว้เพื่ออะไร?

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวกำหนดตำแหน่งเชิงมุมของจังหวะเวลาที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงและสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกันในระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่งผลให้การจุดระเบิดและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไข สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความผิดปกติของอุปกรณ์นี้จะบล็อกการทำงานของคอมพิวเตอร์และไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ในรุ่นดีเซล สตาร์ทได้ แต่ก็ยังยากอยู่

เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวทำงานบนพื้นฐานของหลักการฮอลล์ - สนามแม่เหล็กในอุปกรณ์จะเปลี่ยนเมื่อช่องว่างแม่เหล็กถูกปิดโดยฟันพิเศษที่อยู่บนเพลาหรือดิสก์ไดรฟ์ เมื่อฟันผุใกล้กับเซ็นเซอร์ สัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ความถี่ของพัลส์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับอัตราการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวบนพื้นฐานของการที่ ECU ทำการปรับเปลี่ยนการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยการรับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของลูกสูบของกระบอกสูบแรกอย่างต่อเนื่อง จึงมั่นใจได้ว่าการฉีดจะสม่ำเสมอและทันเวลา

รายละเอียดและสาเหตุ

เพลาลูกเบี้ยวที่ผิดพลาดส่วนใหญ่มักจะทำให้เกิดลักษณะการน็อคซึ่งเกิดขึ้นจากการสึกหรอของตลับลูกปืนหรือลูกเบี้ยว การเสียรูปของเพลา ความล้มเหลวทางกลขององค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง การเสียดังกล่าวเกิดขึ้นทั้งจากข้อบกพร่องของโรงงานและเป็นผลมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ

การน็อคเพลาลูกเบี้ยวยังเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเครื่องไม่ดีหรือเนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่ได้รับการควบคุม ด้วยเหตุนี้ วาล์วและลูกเบี้ยวของกระบอกสูบจึงทำงานไม่ตรงกัน - เครื่องยนต์สูญเสียพลังงาน สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และวิ่งผิดปกติ

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

Avtonov.com

ทั้งหมดเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว)

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้ขับขี่ที่รัก! ลองร่วมกันวางบนชั้นวางในความหมายที่แท้จริงของคำอุปกรณ์ของหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ของเครื่องยนต์ - เพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวทำงานได้ไกลจากฟังก์ชั่นสุดท้ายในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ - มันซิงโครไนซ์รอบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ จังหวะเวลาอาจใช้การจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า (ในบล็อกกระบอกสูบ) หรือการจัดวาล์วด้านบน (ในหัวถัง)

ในการสร้างเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​ให้ความสำคัญกับจังหวะเวลาบน วิธีนี้ช่วยให้คุณลดความซับซ้อนของกระบวนการบำรุงรักษา ปรับแต่ง และซ่อมแซมเพลาลูกเบี้ยว เนื่องจากเข้าถึงส่วนไทม์มิ่งได้ง่าย

โครงสร้างเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อนี้ทำโดยใช้เข็มขัดหรือโซ่ สายพานหรือโซ่เพลาลูกเบี้ยววางอยู่บนรอกเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือลูกรอกเพลาลูกเบี้ยว - เฟืองแยกซึ่งใช้ในการปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยวเพื่อเพิ่มลักษณะกำลังของเครื่องยนต์

แบริ่งอยู่บนหัวกระบอกสูบซึ่งวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหมุน ในกรณีของการซ่อมแซม บูชซ่อมเพลาลูกเบี้ยวจะใช้เพื่อยึดวารสารแบริ่ง

ปลายเพลาลูกเบี้ยวป้องกันการเล่นด้วยรีเทนเนอร์เพลาลูกเบี้ยว รูทะลุถูกสร้างขึ้นตามแกนของเพลาลูกเบี้ยว ผ่านการหล่อลื่นพื้นผิวการถูของชิ้นส่วน ที่ด้านหลังรูนี้ปิดด้วยปลั๊กเพลาลูกเบี้ยว

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด จำนวนของพวกเขาสอดคล้องกับจำนวนวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ เป็นลูกเบี้ยวที่ทำหน้าที่หลักของเพลาลูกเบี้ยว - การปรับจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์และลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวของตัวเองซึ่งเปิดขึ้น "ทำงาน" บนตัวดัน เมื่อลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วจะปิดลงภายใต้การกระทำของสปริงกลับอันทรงพลัง

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ระหว่างวารสารแบริ่ง สองลูกเบี้ยว: ทางเข้าและทางออกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ เกียร์ยังติดอยู่กับเพลาเพื่อขับเคลื่อนตัวจ่ายน้ำมันเบรกเกอร์และปั้มน้ำมัน บวกกับประหลาดในการสั่งงานปั๊มเชื้อเพลิง

ระยะการจ่ายแก๊สของเพลาลูกเบี้ยวถูกเลือกโดยสังเกตจากการทดลอง และขึ้นอยู่กับการออกแบบของวาล์วไอดีและไอเสีย และความเร็วของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นระบุเฟสเพลาลูกเบี้ยวในรูปแบบของไดอะแกรมหรือตาราง

ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวหน้าเป็นแบบทั่วไป มีครีบดันรวมอยู่ในร่องที่คอของเพลาลูกเบี้ยว

ส่วนหลักของเวลา

• วาล์ว: ไอดีและไอเสีย วาล์วประกอบด้วยก้านและระนาบดิสก์ บ่าวาล์วเป็นแบบเสียบปลั๊กเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยน หัววาล์วไอดีมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย
• ตัวโยกใช้เพื่อถ่ายโอนแรงไปยังวาล์วจากแกน ที่แขนสั้นของตัวโยกมีสกรูสำหรับปรับช่องว่างความร้อน
• ก้านถูกออกแบบมาเพื่อถ่ายแรงจากตัวผลักไปยังตัวโยก ปลายด้านหนึ่งของก้านยึดกับตัวดัน และปลายอีกด้านติดกับสลักปรับแขนโยก

หลักการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ โดยใช้เฟืองหรือโซ่ขับ เพลาลูกเบี้ยวจะถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวให้ผลของลูกเบี้ยวต่อการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดตามจังหวะของวาล์วและลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์

สำหรับการติดตั้งจังหวะวาล์วที่ถูกต้อง จะมีเครื่องหมายการติดตั้งอยู่บนเฟืองไทม์มิ่งหรือบนรอกของไดรฟ์ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดซึ่งสัมพันธ์กัน

ต้องขอบคุณการติดตั้งที่ทำโดยเครื่องหมายทำให้สังเกตลำดับของรอบ - ลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบขึ้นอยู่กับตำแหน่งและคุณสมบัติการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

รอบการทำงานของเครื่องยนต์

ช่วงเวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียในแต่ละกระบอกสูบต้องเปิดหนึ่งครั้งคือรอบการทำงานของเครื่องยนต์ จะดำเนินการใน 2 รอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลานี้เพลาลูกเบี้ยวควรทำหนึ่งรอบ ด้วยเหตุนี้เฟืองเพลาลูกเบี้ยวจึงมีฟันเป็นสองเท่า

จำนวนเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์

ค่านี้มักจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ที่มีการกำหนดค่าแบบอินไลน์และวาล์วหนึ่งคู่ต่อสูบจะมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน หากมี 4 วาล์วต่อสูบ แสดงว่าเพลาลูกเบี้ยวสองอัน

เครื่องยนต์ Boxer และ V-twin มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันในการยุบ หรือสองอัน หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัวบล็อก นอกจากนี้ยังมีข้อยกเว้นที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นเครื่องยนต์อีกด้วย (ตัวอย่างเช่น การจัดเรียงในบรรทัดของสี่สูบ - หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวที่มี 4 วาล์วต่อสูบ เช่น Mitsubishi Lancer 4G18)

ตลาดสมัยใหม่นำเสนอเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับผู้บริโภคพร้อมระบบต่าง ๆ สำหรับการเปลี่ยนเวลาวาล์ว ลักษณะมากที่สุดของพวกเขา:

VTEC คือการพัฒนาเทคโนโลยีของฮอนด้า การปรับเฟสเกิดขึ้นจากการใช้แคม 2 ตัวสำหรับวาล์วที่ปรับได้

VVT-i - จากโตโยต้า เฟสจะถูกปรับโดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวให้สัมพันธ์กับเฟืองขับ

Valvetronic คือการพัฒนาเทคโนโลยีของ BMW ความสูงของวาล์วจะปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของแกนหมุนของแขนโยก

ขอให้โชคดีกับเครื่องยนต์รถของคุณ

carnovato.ru

Camshaft - พจนานุกรมของช่างยนต์

เพลาลูกเบี้ยวในรูปแบบย่อของเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนหลักของเพลาลูกเบี้ยวหลักหรือกลไกการจับเวลา ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์รถยนต์ หน้าที่ของมันคือซิงโครไนซ์จังหวะไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คุณสมบัติการออกแบบ

ตำแหน่งของกลไกนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด เนื่องจากในบางรุ่น เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านล่าง ที่ฐานของบล็อกกระบอกสูบ และในรุ่นอื่นๆ ที่ด้านบนขวาในฝาสูบ ในขณะนี้ ตำแหน่งบนสุดของเพลาลูกเบี้ยวถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้การเข้าถึงบริการและการซ่อมแซมง่ายขึ้นอย่างมาก เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยโซ่หรือสายพานโดยให้การเชื่อมต่อระหว่างรอกบนเพลาไทม์มิ่งกับเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งในตลับลูกปืนซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในบล็อกกระบอกสูบ ไม่อนุญาตให้เล่นตามแนวแกนของชิ้นส่วนเนื่องจากใช้ตัวหนีบในการออกแบบ แกนของเพลาลูกเบี้ยวใด ๆ มีช่องทะลุผ่านซึ่งกลไกได้รับการหล่อลื่น ที่ด้านหลังรูนี้ปิดด้วยปลั๊ก

องค์ประกอบที่สำคัญคือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ในจำนวนนั้นสอดคล้องกับจำนวนวาล์วในกระบอกสูบ เป็นส่วนเหล่านี้ที่ทำหน้าที่หลักของเวลา - ควบคุมลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวแยกต่างหากซึ่งเปิดผ่านแรงกดบนตัวดัน เมื่อปล่อยตัวดัน ลูกเบี้ยวจะปล่อยให้สปริงยืดตรง ทำให้วาล์วกลับสู่สถานะปิด อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยวถือว่ามีลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ - ตามจำนวนวาล์ว

อุปกรณ์เพลาลูกเบี้ยว

ควรสังเกตว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้จัดจำหน่ายปั๊มน้ำมันนั้นขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวด้วย

หลักการทำงาน

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ที่อยู่ในบล็อกกระบอกสูบนั้นขับเคลื่อนด้วยเฟืองหรือโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยง

การหมุนเพลาลูกเบี้ยวจะหมุนลูกเบี้ยวที่อยู่บนนั้นซึ่งจะทำหน้าที่สลับกับวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียของกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่าการเปิดและปิดตามลำดับที่แน่นอนซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ ICE แต่ละรุ่น

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ (การเคลื่อนที่แบบสลับกันของวาล์วแต่ละอันของกระบอกสูบ) จะดำเนินการใน 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงเวลานี้ เพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนรอบเดียวเท่านั้น ดังนั้นเฟืองของมันจึงมีฟันมากเป็นสองเท่า

เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถมีเพลาลูกเบี้ยวได้มากกว่าหนึ่งเพลา จำนวนที่แน่นอนของพวกเขาถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์อินไลน์ราคาประหยัดที่ใช้กันทั่วไปซึ่งมีวาล์วหนึ่งคู่สำหรับแต่ละกระบอกสูบนั้นติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว สำหรับระบบที่มีวาล์วสองคู่ ต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น หน่วยส่งกำลังที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบต่างกันจะมีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวติดตั้งในการยุบตัว หรือคู่ - สำหรับหัวบล็อกแต่ละอันแยกจากกัน

เพลาลูกเบี้ยวเสีย

มีเหตุผลสองสามประการที่ทำให้การเคาะของเพลาลูกเบี้ยวถูกถักทอเข้าไปในการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะของปัญหาที่เกิดขึ้น นี่เป็นเพียงตัวอย่างทั่วไปที่สุด:

เพลาลูกเบี้ยวต้องการการดูแลที่เหมาะสม: การเปลี่ยนซีลน้ำมัน ตลับลูกปืน และการแก้ไขปัญหาเป็นระยะ

1. การสึกหรอของลูกเบี้ยวซึ่งนำไปสู่การเคาะทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องและเครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลา
2. แบริ่งสึกหรอ;
3. ความล้มเหลวทางกลของหนึ่งในองค์ประกอบเพลา
4. ปัญหาเกี่ยวกับการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งทำให้เกิดการไม่ตรงกันในการทำงานร่วมกันของเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วกระบอกสูบ
5. การเสียรูปของเพลาที่นำไปสู่การส่ายตามแนวแกน
6. น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำเต็มไปด้วยสิ่งสกปรก
7. ขาดน้ำมันเครื่อง

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าหากเพลาลูกเบี้ยวเกิดการกระแทกเล็กน้อย รถสามารถขับได้นานกว่าหนึ่งเดือน แต่สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของกระบอกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น หากพบปัญหาก็ควรแก้ไข เพลาลูกเบี้ยวเป็นกลไกที่ยุบตัวได้ ดังนั้นการซ่อมแซมจึงมักทำโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดหรือบางส่วนเท่านั้น เช่น ตลับลูกปืน

คำที่เกี่ยวข้อง

etlib.ru

เพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่ง

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) เป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซ ซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์วไอดีหรือไอเสียอย่างทันท่วงทีเพื่อจ่ายส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศหรือก๊าซไอเสีย

เพลาลูกเบี้ยวใช้เพื่อซิงโครไนซ์ไอดีและไอเสียในวงจรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชิ้นส่วนนี้ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมด โดยคำนึงถึงลำดับการทำงานของกระบอกสูบและจังหวะเวลาวาล์วที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์บางรุ่น

เพลาลูกเบี้ยวเป็นเพลาที่มีลูกเบี้ยวอยู่ เพลาลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งทำในรูปแบบของการรองรับ น้ำมันเครื่องภายใต้แรงกดดันจากระบบหล่อลื่นจะเข้าสู่ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวผ่านช่องทาง จำนวนลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวสอดคล้องกับจำนวนวาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ วาล์วตัวหนึ่งได้รับลูกเบี้ยวซึ่งเปิดขึ้นโดยการกดที่ตัวดัน ในขณะที่ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วจะปิดลงภายใต้อิทธิพลอันทรงพลังของสปริงกลับ

เวลาวาล์วขึ้นอยู่กับรูปร่างของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ระยะดังกล่าวเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นช่วงเวลาของการเปิดและปิดของวาล์ว เช่นเดียวกับระยะเวลาของวาล์วในสถานะเปิดหรือปิด หน่วยพลังงานสมัยใหม่ยังมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมของจังหวะเวลาและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ เพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเฟืองหรือรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพานหรือโซ่ขับ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ เวลาทั้งหมดจะหมุนช้าเป็นสองเท่าของเพลาข้อเหวี่ยง เนื่องจากรอบการทำงานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวจะดำเนินการในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในการหมุนรอบสองครั้งนี้ วาล์วไอดีและไอเสียควรเปิดเพียงครั้งเดียว ปรากฎว่าเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมการเปิดวาล์วจะต้องหมุนรอบเดียวเท่านั้น

อาจมีเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวในการออกแบบจังหวะเวลา มักเกิดจากจำนวนวาล์วต่อสูบ วันนี้ รูปแบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือสี่วาล์วต่อสูบและจังหวะเวลาสองเพลา (เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งขับวาล์วไอดีและอีกอันมีปฏิสัมพันธ์กับไอเสีย) สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัว V จะมีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัว เนื่องจากกระบอกสูบแต่ละแถวมีหัวสูบแยกกันซึ่งมีสองเพลา ระบบจับเวลาแบบเพลาเดียวเรียกว่า SOHC (Single OverHead Camshaft) เพลาคู่เรียกว่า DOHC (Double OverHead Camshaft)

อ่านยัง

krutimotor.ru

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) - ส่วนหนึ่งของรูปร่างที่ซับซ้อนพร้อมกับลูกเบี้ยวซึ่งในเวลาที่เหมาะสมเปิดจากการปิดวาล์ว

เครื่องยนต์

หน้าที่หลักของเพลาลูกเบี้ยวคือการซิงโครไนซ์จังหวะไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง กลไกนี้ได้รับการออกแบบให้เปิดวาล์วได้ทันท่วงทีและจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ โมเมนต์ของการเปิดและปิดวาล์วสัมพันธ์กับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่าเฟสเพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์และหลักการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ เพลาลูกเบี้ยว (ส่วนใหญ่มักมีสองตัว) อยู่ที่ส่วนบนของฝาสูบ

เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รถยนต์ การเชื่อมต่อทำโดยโซ่ไทม์มิ่ง (หรือสายพาน) เพื่อการส่งกำลังที่เชื่อถือได้ เฟืองขับเคลื่อนจะติดอยู่ที่ปลายเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งคล้ายกับ "เครื่องหมายดอกจัน" ที่ล้อหลังของจักรยาน

ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่ในการปรับจังหวะวาล์วและลำดับการยิงของกระบอกสูบ - มีจำนวนมากพอๆ กับวาล์วไอดีและไอเสียที่ใช้ในกลไกการจับเวลา งานถูกจัดระเบียบดังนี้: ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว "ทำงาน" บนตัวติดตามวาล์วกดบนมันแล้วเปิดวาล์ว หลังจากที่ลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริงกลับแน่น

ยิ่งกลไกการจ่ายแก๊สมีวาล์วมากเท่าใด เพลาลูกเบี้ยวก็จะยิ่งมีการติดตั้งมากขึ้นเท่านั้น Bugatti Veyron มีเพลาลูกเบี้ยวสี่ตัวและวาล์ว 64 ตัว

ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวจึงหมุนซึ่งทำให้มั่นใจผลกระทบของลูกเบี้ยวต่อการทำงานของวาล์วไอดีและไอเสีย ตำแหน่งของลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กันนั้นคำนวณอย่างรอบคอบตามจังหวะของวาล์วและลำดับการยิงของกระบอกสูบอย่างเคร่งครัด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในขณะที่วาล์วไอดี (หรือสองวาล์ว) ของกระบอกสูบหนึ่งเปิดอยู่ วาล์วไอดีอื่นๆ ทั้งหมดจะหยุดนิ่ง

จำนวนเพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าของมอเตอร์เอง: หากเครื่องยนต์มีการออกแบบในบรรทัดและวาล์วหนึ่งคู่ต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันก็เพียงพอแล้ว หากมี 4 วาล์วต่อสูบ แนะนำให้ใช้เพลาลูกเบี้ยว 2 อัน - อันหนึ่งใช้เฉพาะวาล์วไอดี อีกอันหนึ่งใช้เฉพาะวาล์วไอเสีย เหนือสิ่งอื่นใด ระบบที่มีเพลาคู่มีความเร็วบวกอีกระดับหนึ่ง

สำหรับเครื่องยนต์รูปตัววีและเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ พวกเขาสามารถมีเพลาลูกเบี้ยวตัวใดตัวหนึ่งแทนที่ "แคมเบอร์" ของกระบอกสูบ (ฐานของตัวอักษรในจินตภาพ V) หรือสองอันบนหัวกระบอกสูบแต่ละอัน เป็นไปได้ที่จะลองใช้รูปแบบที่ซับซ้อนสำหรับการเปิดและปิดวาล์ว 16 ตัวโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว แต่มันไม่สมเหตุสมผล - ส่วนหนึ่งจะกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนเกินไป รูปแบบดังกล่าวหายาก แต่ฮอนด้ายังคงตัดสินใจที่จะใช้หนึ่งในนั้น: เครื่องยนต์อินไลน์ที่มีสี่สูบและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันได้รับการติดตั้งเช่นในรุ่น Honda Fit / Jazz ยอดนิยม ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของระบบดังกล่าวคือความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา

ข้อกำหนดเพลาลูกเบี้ยว

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในการแยกแยะลักษณะสำคัญสามประการของเพลาลูกเบี้ยว: นี่คือปริมาณการยกวาล์ว ระยะเวลาของการเปิดวาล์ว และเฟสของเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อประโยชน์ของระยะเวลาการเปิดวาล์วสูงสุด เมื่อออกแบบเครื่องยนต์แบบสปอร์ต วิศวกรจึงยอมสละรอบเดินเบา ในรถแข่งนั้นแทบจะไม่ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที

การยกวาล์ววัดเป็นมิลลิเมตร ค่านี้วัดระยะทางสูงสุดที่วาล์วเคลื่อนออกจากสิ่งที่เรียกว่า "อาน" ซึ่งอยู่ในขณะที่ปิด เวลาเปิดวาล์วคือระยะเวลาที่วาล์วยังคงเปิดอยู่ เป็นเรื่องปกติที่จะวัดค่านี้เป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน เกณฑ์ที่ระบุไว้แต่ละข้ออาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์: ด้วยการเพิ่มขึ้นของวาล์วยก ระยะเวลาของการเปิด หรือการปรับจังหวะเวลาวาล์วให้เหมาะสม กำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นเวลาเปิดซึ่งเป็นพารามิเตอร์หลักที่ผู้ออกแบบมอเตอร์บังคับทำงาน

ตัวอย่างเช่น เพลาลูกเบี้ยวที่ใช้กับรถสปอร์ตให้เวลาเปิดวาล์วนานกว่าแบบมาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าวาล์วยังคงเปิดอยู่นานที่สุด ช่วยให้คุณเผาผลาญปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับปริมาตรของห้องเผาไหม้ในหนึ่งรอบ น่าเสียดายที่ในเทคโนโลยี คุณต้องเสียสละอย่างอื่นเพื่อบรรลุสิ่งนี้: การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตไม่อนุญาตให้คุณรักษาความเร็วรอบเดินเบาไว้ต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที โดยธรรมชาติแล้วด้วยการทำงานดังกล่าว เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมาก

หากเราพูดถึงเฟสของเพลาลูกเบี้ยว (ช่วงเวลาที่วาล์วเปิดและปิดสัมพันธ์กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว) ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้มักจะอยู่ในตารางข้อมูลที่ติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว ตารางแสดงตำแหน่งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยว ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่วาล์วไอดีและไอเสียเปิดและปิด

เครื่องยนต์สมัยใหม่มักติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์โตโยต้าบางคันมีระบบ VVT-i จังหวะของวาล์วจะถูกปรับโดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวให้สัมพันธ์กับเฟืองขับ อีกตัวอย่างหนึ่งคือการพัฒนาของ Honda ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นซึ่งได้รับมอบหมายจาก VTEC ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเฟสได้โดยใช้กล้องสองตัวสำหรับวาล์วที่ปรับได้

blamper.ru

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) คืออะไร?

เพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์เป็นกลไกแกนรูปนิ้วที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงรีหลายอัน (ลูกเบี้ยว) บนพื้นผิว - หนึ่งอันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียแต่ละตัวที่อยู่ในเครื่องยนต์ ขณะที่เพลาลูกเบี้ยวหมุน (ภายใต้การกระทำของเพลาข้อเหวี่ยง) ข้อต่อวงรีเหล่านี้จะควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วโดยการกดตามลำดับ

อาการแรกของเพลาลูกเบี้ยวล้มเหลวคือ:

• เสียงวาล์วผิดปกติ
• ตัดเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยวประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นประจำและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนซีล ดังนั้น มักจะทำการเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

เพลาลูกเบี้ยว (เพลาลูกเบี้ยว) คืออะไร? วีดีโอ

howcarworks.ru

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาอย่างสมเหตุสมผลและเหมาะสมสำหรับความซับซ้อนภายนอกทั้งหมดและดูเหมือนไม่สามารถเข้าถึงความเข้าใจได้ จุดประสงค์ของชิ้นส่วนใดๆ ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เหมาะสมและประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบทั้งหมดของมันเชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง แต่ถึงกระนั้นควรพิจารณาการทำงานของจังหวะเวลา (กลไกการจ่ายแก๊ส) รวมถึงพื้นฐาน - เพลาลูกเบี้ยวควรพิจารณาแยกกัน

เกี่ยวกับรอบการทำงานและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหน่วยกำลังสี่จังหวะ ซึ่งหมายความว่ากระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานจะดำเนินการในสี่รอบ ลำดับของพวกเขาถูกกำหนดอย่างเข้มงวด และหากมีการละเมิด การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ลำดับ กล่าวคือ การเปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสมเพื่อออกจากก๊าซไอเสียและเริ่มต้นส่วนผสมที่ติดไฟได้กำหนดเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเห็นได้ในรูป
องค์ประกอบการทำงานหลักจะต้องถือเป็นกล้อง พวกเขาเป็นผู้ที่ผ่านระบบขับเคลื่อนซึ่งรวมถึงตัวผลัก แขนโยก สปริงและส่วนอื่น ๆ ที่กำหนดโดยการออกแบบของจังหวะเวลา เปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสม วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวของตัวเอง เมื่อกดวาล์วผ่านตัวดัน วาล์วจะลอยขึ้น และอาจมีส่วนผสมที่สดใหม่เข้าไปในกระบอกสูบหรือผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออก เมื่อส่วนที่ยื่นออกมาจากตัวดัน วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริง

คอลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะหมุนระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนแรงเสียดทานชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูงและหล่อลื่นในกระบวนการ

เกี่ยวกับการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์จับเวลาและการวาดภาพรวมถึงเพลาลูกเบี้ยวแสดงอยู่ด้านล่าง
โครงสร้างเพลาลูกเบี้ยวสามารถอยู่ในบล็อกกระบอกสูบหรือในส่วนหัวของหน่วยกำลัง ไดรฟ์ยังเปลี่ยนแปลงตามตำแหน่งเนื่องจากแรงจากลูกเบี้ยวถูกส่งไปยังวาล์ว ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ไดรฟ์สามารถทำได้ทั้งโดยใช้ตัวขับโซ่ (ดูภาพวาดด้านบน) และด้วยความช่วยเหลือของสายพานแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้ อาจมีวิธีอื่นในการถ่ายโอนแรงควบคุมไปยังวาล์ว แต่สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยการวาดภาพและเอกสารประกอบของมอเตอร์แล้ว

ซึ่งจะดีกว่าถ้าใช้เพลาลูกเบี้ยวขับกำหนดการออกแบบของเครื่องยนต์ ในกรณีที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ (ตำแหน่งด้านล่างที่เรียกว่าตำแหน่ง) อาจเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนด้วยเกียร์ อย่างไรก็ตาม หลังนี้ไม่ได้ใช้งานเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากมีความเทอะทะและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน ทั้งตัวขับโซ่และตัวขับสายพานนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่แต่ละตัวมีคุณสมบัติการทำงานของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์
อุปกรณ์ของมันอาจจัดให้มีเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวในมอเตอร์ ตามกฎแล้วในเครื่องยนต์แบบหลายวาล์วที่ทันสมัยจะอยู่ใกล้กับวาล์วมากที่สุดเพื่อลดภาระในเครื่องยนต์ การออกแบบและการวาดภาพเช่นเครื่องยนต์รูปตัววีมีเพลาอย่างน้อยสองเพลาในขณะที่เครื่องยนต์อินไลน์ทั่วไปมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แม้ว่าสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์ว จุดประสงค์ของพวกเขาจะชี้ขาด - อาจมีเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและไอดีแยกจากกัน เช่น พวกเขาควบคุมการทำงานของวาล์วไอเสียหรือไอดี

เกี่ยวกับการทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยง

อย่าลืมว่าจุดประสงค์หลักสำหรับเพลาลูกเบี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายก๊าซที่ถูกต้องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ต้องประสานงานการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเช่น การเปิดและปิดของวาล์วต้องเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสม - ที่ตำแหน่ง TDC หรือ BDC ของลูกสูบ หรือตามตะกั่วที่กำหนดโดยเอกสารการวาดภาพหรือการออกแบบ

ในการทำการเชื่อมต่อดังกล่าว เฟืองไทม์มิ่งจะทำเครื่องหมายพิเศษ ซึ่งความบังเอิญหมายถึงตำแหน่งที่ต้องการของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้จึงใช้เทคนิคพิเศษในการปรับตำแหน่ง

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์หัวฉีด เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวพิเศษจึงเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ เซ็นเซอร์ Hall จะทำหน้าที่นี้ การทำงานของมันขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กสำหรับการสร้างอุปกรณ์เซ็นเซอร์ที่ให้แม่เหล็ก เมื่อสนามแม่เหล็กเปลี่ยนแปลง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เซ็นเซอร์จะระบุว่าลูกสูบอยู่ในตำแหน่ง TDC ในกระบอกสูบแรก และส่งข้อมูลนี้ไปยังตัวควบคุม ตามที่ระบุไว้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้เนื่องจากภาพวาดหรือเอกสารประกอบสำหรับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน

การบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยว

ประการแรก เมื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งส่งผลต่อเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพานหรือโซ่ขับ ประเด็นไม่มากจนกลไกการจ่ายแก๊สทั้งหมดที่ให้มาโดยเพลาลูกเบี้ยวจะหยุดชะงัก แต่อาจเกิดความเสียหายทางกลกับทั้งวาล์วและลูกสูบได้

บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์คือเซ็นเซอร์ตำแหน่ง อาการนี้อาจเป็นเพราะไดนามิกของรถไม่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก เช่นเดียวกับไฟเตือนความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัด การตรวจจับความผิดปกติและการระบุแหล่งที่มา - ไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์หรือไม่ก็ตาม จะดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้มักไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์ แต่เป็นสายไฟ หากข้อบกพร่องระบุว่าเซ็นเซอร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยน

สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจเป็น:

• ความล้มเหลวของดิสก์เกียร์ของเซ็นเซอร์ชีพจร
• การกระจัดเนื่องจากการละเมิดการยึด
• ลัดวงจรในวงจรภายในของเซ็นเซอร์
• ผลของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ร้อนจัด

การตรวจจับข้อผิดพลาดที่ดำเนินการอย่างเหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใหม่ที่ติดตั้งแทนเซ็นเซอร์ตัวเก่า

เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบหลักที่รับประกันการจ่ายก๊าซที่เหมาะสมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และมักจะรับประกันการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเป็นหลัก การบำรุงรักษาและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณใช้งานรถได้อย่างถูกต้องและไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาอย่างสมเหตุสมผลและเหมาะสมสำหรับความซับซ้อนภายนอกทั้งหมดและดูเหมือนไม่สามารถเข้าถึงความเข้าใจได้ จุดประสงค์ของชิ้นส่วนใดๆ ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่เหมาะสมและประสิทธิภาพสูงสุดจากเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบทั้งหมดของมันเชื่อมต่อกันอย่างแท้จริง แต่ถึงกระนั้นควรพิจารณาการทำงานของจังหวะเวลา (กลไกการจ่ายแก๊ส) รวมถึงพื้นฐาน - เพลาลูกเบี้ยวควรพิจารณาแยกกัน

เกี่ยวกับรอบการทำงานและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหน่วยกำลังสี่จังหวะ ซึ่งหมายความว่ากระบวนการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานจะดำเนินการในสี่รอบ ลำดับของพวกเขาถูกกำหนดอย่างเข้มงวด และหากมีการละเมิด การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ลำดับ กล่าวคือ การเปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสมเพื่อออกจากก๊าซไอเสียและเริ่มต้นส่วนผสมที่ติดไฟได้กำหนดเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเห็นได้ในรูป

องค์ประกอบการทำงานหลักจะต้องถือเป็นกล้อง พวกเขาเป็นผู้ที่ผ่านระบบขับเคลื่อนซึ่งรวมถึงตัวผลัก แขนโยก สปริงและส่วนอื่น ๆ ที่กำหนดโดยการออกแบบของจังหวะเวลา เปิดวาล์วในเวลาที่เหมาะสม วาล์วแต่ละตัวมีลูกเบี้ยวของตัวเอง เมื่อกดวาล์วผ่านตัวดัน วาล์วจะลอยขึ้น และอาจมีส่วนผสมที่สดใหม่เข้าไปในกระบอกสูบหรือผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออก เมื่อส่วนที่ยื่นออกมาจากตัวดัน วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริง

คอลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยวถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะหมุนระหว่างการทำงาน ชิ้นส่วนแรงเสียดทานชุบแข็งด้วยกระแสความถี่สูงและหล่อลื่นในกระบวนการ

เกี่ยวกับการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว

อุปกรณ์จับเวลาและการวาดภาพรวมถึงเพลาลูกเบี้ยวแสดงอยู่ด้านล่าง


โครงสร้างเพลาลูกเบี้ยวสามารถอยู่ในบล็อกกระบอกสูบหรือในส่วนหัวของหน่วยกำลัง ไดรฟ์ยังเปลี่ยนแปลงตามตำแหน่งเนื่องจากแรงจากลูกเบี้ยวถูกส่งไปยังวาล์ว ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ไดรฟ์สามารถทำได้ทั้งโดยใช้ตัวขับโซ่ (ดูภาพวาดด้านบน) และด้วยความช่วยเหลือของสายพานแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้ อาจมีวิธีอื่นในการถ่ายโอนแรงควบคุมไปยังวาล์ว แต่สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยการวาดภาพและเอกสารประกอบของมอเตอร์แล้ว

ซึ่งจะดีกว่าถ้าใช้เพลาลูกเบี้ยวขับกำหนดการออกแบบของเครื่องยนต์ ในกรณีที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกกระบอกสูบ (ตำแหน่งด้านล่างที่เรียกว่าตำแหน่ง) อาจเกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนด้วยเกียร์ อย่างไรก็ตาม หลังนี้ไม่ได้ใช้งานเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากมีความเทอะทะและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน ทั้งตัวขับโซ่และตัวขับสายพานนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่แต่ละตัวมีคุณสมบัติการทำงานของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์


อุปกรณ์ของมันอาจจัดให้มีเพลาลูกเบี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวในมอเตอร์ ตามกฎแล้วในเครื่องยนต์แบบหลายวาล์วที่ทันสมัยจะอยู่ใกล้กับวาล์วมากที่สุดเพื่อลดภาระในเครื่องยนต์ การออกแบบและการวาดภาพเช่นเครื่องยนต์รูปตัววีมีเพลาอย่างน้อยสองเพลาในขณะที่เครื่องยนต์อินไลน์ทั่วไปมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แม้ว่าสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์ว จุดประสงค์ของพวกเขาจะชี้ขาด - อาจมีเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและไอดีแยกจากกัน เช่น พวกเขาควบคุมการทำงานของวาล์วไอเสียหรือไอดี

เกี่ยวกับการทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยง

อย่าลืมว่าจุดประสงค์หลักสำหรับเพลาลูกเบี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายก๊าซที่ถูกต้องระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ต้องประสานงานการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเช่น การเปิดและปิดของวาล์วต้องเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสม - ที่ตำแหน่ง TDC หรือ BDC ของลูกสูบ หรือตามตะกั่วที่กำหนดโดยเอกสารการวาดภาพหรือการออกแบบ

ในการทำการเชื่อมต่อดังกล่าว เฟืองไทม์มิ่งจะทำเครื่องหมายพิเศษ ซึ่งความบังเอิญหมายถึงตำแหน่งที่ต้องการของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้จึงใช้เทคนิคพิเศษในการปรับตำแหน่ง

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์หัวฉีด เซนเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวพิเศษจึงเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ เซ็นเซอร์ Hall จะทำหน้าที่นี้ การทำงานของมันขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กสำหรับการสร้างอุปกรณ์เซ็นเซอร์ที่ให้แม่เหล็ก เมื่อสนามแม่เหล็กเปลี่ยนแปลง ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เซ็นเซอร์จะระบุว่าลูกสูบอยู่ในตำแหน่ง TDC ในกระบอกสูบแรก และส่งข้อมูลนี้ไปยังตัวควบคุม ตามที่ระบุไว้จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการเผาไหม้เนื่องจากภาพวาดหรือเอกสารประกอบสำหรับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอัน

การบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยว

ประการแรก เมื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งส่งผลต่อเพลาลูกเบี้ยว จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพานหรือโซ่ขับ ประเด็นไม่มากจนกลไกการจ่ายแก๊สทั้งหมดที่ให้มาโดยเพลาลูกเบี้ยวจะหยุดชะงัก แต่อาจเกิดความเสียหายทางกลกับทั้งวาล์วและลูกสูบได้

บางครั้งสาเหตุของความล้มเหลวหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์คือเซ็นเซอร์ตำแหน่ง อาการนี้อาจเป็นเพราะไดนามิกของรถไม่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก เช่นเดียวกับไฟเตือนความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัด การตรวจจับความผิดปกติและการระบุแหล่งที่มา - ไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์หรือไม่ก็ตาม จะดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์ สาเหตุที่เป็นไปได้มักไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์ แต่เป็นสายไฟ หากข้อบกพร่องระบุว่าเซ็นเซอร์ชำรุดจะต้องเปลี่ยน

สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจเป็น:

• ความล้มเหลวของดิสก์เกียร์ของเซ็นเซอร์ชีพจร
• การกระจัดเนื่องจากการละเมิดการยึด
• ลัดวงจรในวงจรภายในของเซ็นเซอร์
• ผลของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ร้อนจัด

การตรวจจับข้อผิดพลาดที่ดำเนินการอย่างเหมาะสมจะช่วยหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ใหม่ที่ติดตั้งแทนเซ็นเซอร์ตัวเก่า

เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบหลักที่รับประกันการจ่ายก๊าซที่เหมาะสมเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และมักจะรับประกันการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเป็นหลัก การบำรุงรักษาและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณใช้งานรถได้อย่างถูกต้องและไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในบทความนี้เราจะพิจารณากลไกการจ่ายก๊าซประเภทที่มีอยู่ ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถโดยเฉพาะผู้ที่ซ่อมรถด้วยตนเอง ดีหรือพยายามที่จะซ่อมแซมพวกเขา

สายพานไทม์มิ่งแต่ละอันขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง การส่งกำลังสามารถทำได้โดยสายพาน โซ่ หรือเกียร์ ช่วงเวลาทั้งสามประเภทนี้มีทั้งข้อดีและข้อเสีย

พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของไดรฟ์เวลา

1. สายพานไดรฟ์มีเสียงรบกวนต่ำระหว่างการทำงาน แต่ไม่มีความแข็งแรงเพียงพอและอาจแตกหักได้ ผลที่ตามมาของการแตกหักคือการงอวาล์ว นอกจากนี้ ความตึงของสายพานที่อ่อนยังนำไปสู่ความเป็นไปได้ของการกระโดด ซึ่งเต็มไปด้วยการเปลี่ยนเฟสซึ่งซับซ้อนเมื่อสตาร์ท นอกจากนี้เฟสที่ล้มลงจะทำให้รอบเดินเบาไม่เสถียรและเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำงานได้เต็มกำลัง

2. ตัวขับโซ่ยังสามารถ "กระโดด" ได้เช่นกัน แต่ความน่าจะเป็นจะลดลงอย่างมากเนื่องจากตัวปรับความตึงแบบพิเศษ ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับตัวขับโซ่มากกว่าตัวขับสายพาน โซ่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่มีเสียงรบกวน ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์บางรายจึงไม่ได้ใช้โซ่นี้

3. ไทม์มิ่งประเภทเกียร์ถูกใช้อย่างหนาแน่นมาเป็นเวลานาน ในสมัยนั้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ล่าง) มอเตอร์ดังกล่าวเป็นเรื่องแปลก ในข้อดีของพวกเขา เราสามารถสังเกตได้ว่าต้นทุนการผลิตต่ำ การออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือสูง และกลไกนิรันดร์ที่ใช้งานได้จริงซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ข้อเสีย - พลังงานต่ำซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มระดับเสียงและตามขนาดของโครงสร้าง (เช่น Dodge Viper ที่มีปริมาตรมากกว่าแปดลิตร)

เพลาลูกเบี้ยว

มันคืออะไรและทำไม? เพลาลูกเบี้ยวใช้เพื่อปรับโมเมนต์การเปิดของวาล์ว ซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่ทางเข้า และก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากวาล์วเหล่านี้ระหว่างเฟสไอเสีย บน เพลาลูกเบี้ยวเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คนนอกรีตตั้งอยู่ในวิธีพิเศษ การทำงานของเพลาลูกเบี้ยวนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับงาน เพลาข้อเหวี่ยงและด้วยเหตุนี้ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการในช่วงเวลาที่มีประโยชน์ที่สุด - เมื่อกระบอกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า (ที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่าง) เช่น ก่อนเริ่มทางเดินเข้า

เพลาลูกเบี้ยว (อย่างน้อยหนึ่งอัน - ไม่สำคัญ) สามารถอยู่ในหัวถังแล้วมอเตอร์เรียกว่า "บน" หรือสามารถอยู่ในบล็อกกระบอกสูบเองจากนั้นมอเตอร์จะเรียกว่า "ล่าง" มันถูกเขียนไว้ข้างต้น โดยปกติแล้วพวกเขาจะติดตั้งปิ๊กอัพอเมริกันอันทรงพลังและรถยนต์ราคาแพงบางคันที่มีความจุเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ก็ผิดปกติพอสมควร ในหน่วยกำลังดังกล่าว วาล์วจะทำงานโดยแท่งที่วิ่งผ่านเครื่องยนต์ทั้งหมด มอเตอร์เหล่านี้ทำงานช้าและเฉื่อยมากและใช้น้ำมันอย่างแข็งขัน เครื่องยนต์เพลาล่างเป็นแขนงทางตันของการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์

ประเภทของกลไกการจ่ายก๊าซ

ด้านบน เราตรวจสอบประเภทของไดรฟ์เวลา และตอนนี้เราจะพูดถึงประเภทของกลไกการจ่ายก๊าซโดยเฉพาะ

กลไก SOHC

ชื่อนี้มีความหมายตามตัวอักษรว่า "เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดียว" เดิมเรียกง่ายๆ ว่า “อสม.”

เครื่องยนต์ดังกล่าวตามชื่อมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งเพลาอยู่ในหัวถัง เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถมีวาล์วสองหรือสี่วาล์วในแต่ละกระบอกสูบ นั่นคือตรงกันข้ามกับความคิดเห็นต่าง ๆ เครื่องยนต์ SOHC สามารถเป็นสิบหกวาล์วได้เช่นกัน

อะไรคือจุดแข็งและจุดอ่อนของมอเตอร์ดังกล่าว?

เครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบ ความเงียบสัมพันธ์กับมอเตอร์สองเพลาลูกเบี้ยว แม้ว่าความแตกต่างจะไม่มาก

ความเรียบง่ายของการออกแบบ และนั่นหมายถึงราคาถูก นอกจากนี้ยังใช้กับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

แต่จากข้อเสีย (แม้ว่าจะค่อนข้างไม่มีนัยสำคัญ) เราสามารถสังเกตการระบายอากาศที่ไม่ดีของมอเตอร์ซึ่งมีวาล์วสองตัวต่อสูบ ด้วยเหตุนี้กำลังเครื่องยนต์จึงลดลง

ค่าลบที่สองสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์วทั้งหมดที่มีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว เนื่องจากมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว วาล์วทั้ง 16 วาล์วจึงถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว ซึ่งเพิ่มภาระให้กับมันและทำให้ทั้งระบบค่อนข้างเปราะบาง นอกจากนี้ เนื่องจากมุมเฟสต่ำ กระบอกสูบจึงมีการเติมและระบายอากาศได้ไม่ดีนัก

กลไก DOHC

ระบบดังกล่าวเกือบจะเหมือนกับ SOHC แต่แตกต่างกันในเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองที่ติดตั้งถัดจากระบบแรก เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งมีหน้าที่ในการสั่งงานวาล์วไอดีส่วนที่สองคือไอเสีย ระบบไม่สมบูรณ์แบบและแน่นอนว่ามีข้อเสียและข้อดีของตัวเอง คำอธิบายโดยละเอียดอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้ คิดค้น DOHC เมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว และหลังจากนั้นก็ไม่เปลี่ยนแปลง ควรสังเกตว่าเพลาลูกเบี้ยวที่สองมีความซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนในการออกแบบเครื่องยนต์ดังกล่าว

แต่สำหรับสิ่งนั้น เครื่องยนต์ดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเนื่องจากการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นหลังจากนั้นก๊าซไอเสียเกือบทั้งหมดก็ปล่อยทิ้งไว้ การปรากฏตัวของกลไกดังกล่าวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก



กลไก OHV

ในข้อความข้างบนนี้ เครื่องยนต์ประเภทนี้ (ล่าง) ได้รับการพิจารณาแล้ว มันถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ด้านล่าง - ในบล็อกและใช้แขนโยกเพื่อกระตุ้นวาล์ว ในบรรดาข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าว การจัดวางฝาสูบที่ง่ายกว่านั้นสามารถแยกแยะได้ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ที่ต่ำกว่ารูปตัว V สามารถลดขนาดลงได้ เราทำซ้ำข้อเสีย: ความเร็วต่ำ, ความเฉื่อยสูง, แรงบิดต่ำและพลังงานต่ำ, การไม่สามารถใช้สี่วาล์วต่อสูบ (ยกเว้นรถยนต์ที่มีราคาแพงมาก)

สรุป

กลไกที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ใช่รายการที่ครบถ้วนสมบูรณ์ มอเตอร์ที่หมุนเกิน 9,000 รอบต่อนาที ห้ามใช้สปริงใต้แผ่นวาล์ว และในเครื่องยนต์ดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวมีหน้าที่ในการเปิดวาล์ว และตัวที่สองสำหรับการปิด ซึ่งช่วยให้ระบบไม่แข็งตัวที่ความเร็วเกิน 14 พัน. โดยพื้นฐานแล้วระบบดังกล่าวใช้กับรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 120 แรงม้า

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเวลาและประกอบด้วย:

ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นแตกใน Lada Priora:

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในตัวอย่างของ Ford Focus 2:

บ้าน » การปรับแต่ง » เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนอุปกรณ์ของพวกเขา วัตถุประสงค์และลักษณะ เพลาลูกเบี้ยวทำงานอย่างไร