ปัญหาน้ำมันเบนซินbmw x1 2.0 BMW X1 E84 มือสอง - ตรวจเช็คสภาพ ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

การอ้างสิทธิ์ในการเบรกของ X1 นั้นอย่างน้อยที่สุด บางทีเฉพาะหน่วย ABS เท่านั้นที่สามารถ "ซื้อ" ได้เมื่อช่องที่ติดตั้งถูกอุดตันและเริ่มล้มเหลว แต่คาดว่าจะไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป แพดเซนเซอร์ราคาถูกไม่ใช่ปัญหา แค่เปลี่ยนแพดล่วงหน้า จานเบรคไม่แพงเกินไปและผ้าเบรคราคาเพนนี ทรัพยากรของดิสก์มักจะเปลี่ยนแผ่นสองหรือสามแผ่นและแผ่นวิ่ง 20-30,000 กิโลเมตร - ทรัพยากรที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลตามมาตรฐานสมัยใหม่แม้ว่าดิสก์ที่ไม่ใช่ต้นฉบับคุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะถ้าคุณเลือก "อ่อน" แผ่น ระบบเบรกไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบรกมาก ขอแนะนำว่าอย่าลืมช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทน

ระบบกันสะเทือนที่นี่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน องค์ประกอบที่สึกหรอมากที่สุดระหว่างการเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟคือตลับลูกปืนที่ด้านหน้าและส่วนรองรับไฮดรอลิกของแขนหน้าส่วนล่าง: ทรัพยากรสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นอยู่ที่ประมาณ 40-80,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ การสนับสนุนไฮดรอลิกมักจะได้รับการวินิจฉัยอย่างไม่ถูกต้องแม้ในบริการพิเศษ และการสั่นของพวงมาลัยนั้นเกิดจากปัญหาของยางหรือระบบเบรก

เครื่องยนต์และกำลัง

2.0 ลิตร 116-245 ลิตร กับ.

จาก "เซอร์ไพรส์" เล็กน้อย - การขาดการขายซับของแถบป้องกันการหมุนมันควรจะถูกแทนที่เป็นชุดประกอบเท่านั้น ในทางปฏิบัติเจ้าของแน่นอนใส่แถบยางจาก E91

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแถบยางยืด "ดั้งเดิม" นั้นติดกาว ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้ติดไว้กับตัวกันโคลงเพื่อประหยัดทรัพยากร บริเวณที่ตั้งตัวยึดมีมลพิษอย่างหนัก และหากไม่ดำเนินการ ทรัพยากรของชิ้นส่วนจะเล็กมาก - ประมาณ 10-20,000 กิโลเมตร

เบื้องหลังทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือสิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของเฟรมย่อยในเวอร์ชันที่ทรงพลัง มิฉะนั้น บานพับด้านนอกของแขนลูกปืนและ "ข้อต่อ" ในแนวทแยงที่มีบล็อกเงียบสองบล็อกจะเป็นครั้งแรกที่ล้มเหลวที่คาดคะเนได้ ด้วยสิ่งเหล่านี้ คุณสามารถวางใจในทรัพยากร 70-100,000 อย่างบนถนนที่ดี องค์ประกอบที่เหลือยังขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และน้ำหนักบรรทุกเป็นอย่างมาก

และอีกอย่างเกี่ยวกับยางรถยนต์: เช่นเดียวกับรถบาวาเรียคันอื่นๆ ที่ไม่มีที่ว่างให้กลิ้ง เนื่องจาก X1 นั้นติดตั้งยาง RunFlat ไว้เป็นประจำ แต่โปรไฟล์ของพวกเขา - สูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ทำให้ยางแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ราคาผ้าเบรคหน้า/หลัง

ราคาเดิม:

5 571 / 3 806 รูเบิล

หลายคนสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นยาง "ปกติ" รถจะสบายขึ้นมากและในขณะเดียวกันก็ต้องการสภาพของระบบกันสะเทือนน้อยลง สำหรับยางมาตรฐาน X1 ไม่เพียงพอใจกับการจัดการที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพของโช้คอัพและฐานติดตั้งระบบกันสะเทือน ตลอดจนสภาพของบานพับ บล็อกเงียบ และส่วนรองรับทั้งหมด

การบังคับเลี้ยวที่นี่เป็นแบบธรรมดา โดยมีแร็คไฮดรอลิกและโมดูลเซอร์โวโทรนิกเสริม แต่น่าเสียดายที่รางรถไฟกำลังรั่ว ปัญหาคือซีลอ่อนและการกัดกร่อนของก้าน อย่างไรก็ตาม กำแพงกั้นได้รับการควบคุมแล้ว และแนะนำให้ตรวจสอบรางอย่างละเอียดเมื่อซื้อและที่ MOT แต่ละรายการ ดังนั้นหากของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงลดลง ราคาซ่อมจะอยู่ที่ 15,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ความประหลาดใจที่จริงจังครั้งแรกกำลังรอผู้ซื้อ X1 ที่มีศักยภาพอยู่ที่นี่ ไม่ ไม่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดา และเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงตายในกรณีเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย และเกียร์อัตโนมัติที่นี่เป็นที่รู้กันมานานแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีย์ N52 ของการเปิดตัวครั้งแรกมักพบการส่งสัญญาณอัตโนมัติ GM 6L45R หกสปีด รถยนต์ที่ผลิตในภายหลังมักจะมีเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19 เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันนี้มักใช้ร่วมกับเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 ตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2015 แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM ก็ถูกติดตั้งในรถยนต์บางคันด้วยเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2009 รถยนต์ดีเซลและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของซีรีส์ N20B20 เกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ZF 8HP45Z ใหม่

ระบบเกียร์ GM ของซีรีส์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และแรงบิดในการย่อยสูงสุด 450 นิวตันเมตร ข้อบกพร่องในการออกแบบของรุ่นก่อนในการเผชิญกับ 5L40 เกือบจะหายไป - ปั๊มกลีบได้รับการปรับปรุงวัสดุและรูปร่างของโรเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและการปิดกั้นมีไหวพริบมากขึ้น และทำให้น้ำมันเสียน้อยลง ด้วยการเปลี่ยนของเหลวอย่างทันท่วงทีกล่องจะใช้งานได้นาน

มันมักจะได้รับการซ่อมแซมในฤดูหนาวเนื่องจากปัญหา "เด็ก" - ก้านเลือกเกียร์ค้าง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง มักจะต้องมีการซ่อมแซมระดับกลางด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้น หากคุณขับด้วยกระตุกไม่ใช่กลไก แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจแตก - ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติพร้อมโซลินอยด์ การซ่อมแซม GDT ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 200,000-250,000 ครั้ง แต่ในกรณีของสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" ทรัพยากรอาจลดลงครึ่งหนึ่ง

ชิ้นส่วนกลไกได้รับความเสียหายส่วนใหญ่เนื่องจากน้ำมันสกปรก - ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ช้า 2-3 และเกียร์ถอยหลัง นอกจากนี้ - แรงกระแทกเมื่อเข้าเกียร์ทั้งหมด ซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงอยู่แล้ว โดยทั่วไป กระปุกเกียร์นี้เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าจะล้าหลังเกียร์อัตโนมัติของ ZF ในแง่ของลักษณะการขับขี่

ZF six-steppers เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับบริการทั้งหมด ประสบการณ์ครั้งแรกในการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยการก่อตัวของ "เมคคาทรอนิกส์" นั้นยอดเยี่ยมมาก การเปลี่ยนไปใช้วงจรไฮดรอลิกที่ประหยัดกว่าและจลนศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงก็เป็นความก้าวหน้าเช่นกัน แต่เจ้าของจำไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการซ่อมแซมการส่งสัญญาณเหล่านี้มีราคาแพงมากและบ่อยครั้ง

วิ่งได้ 200,000 กิโลเมตรเป็นขีด จำกัด ในขณะที่การซ่อมแซมมีขนาดใหญ่มากและมีราคาแพง ในกล่องของซีรีส์เหล่านั้นที่ติดตั้งบน X1 การพังทลายส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ แต่ในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ เรื่องนี้จะจำกัดอยู่ที่การทำความสะอาดและเปลี่ยนแผ่นคั่นและตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์ที่โหลด ปัญหาด้านทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติชุดนี้เริ่มต้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตร: ก่อนอื่นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและหากไม่ได้เปลี่ยนหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ค่อยใช้บูชและปั้มน้ำมัน จะต้องถูกแทนที่ สำหรับผู้ที่ชอบ “กดสนีกเกอร์” ทุกครั้งที่ทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซลดลงเหลือหลายแสน แต่ถึงแม้จะขี่อย่างสงบมาก แต่วัสดุบุผิวก็ไม่น่าจะอยู่ได้ถึง 200-250 - กล่องเลยทีเดียว ใช้ความเป็นไปได้ของการปิดกั้นบางส่วนอย่างแข็งขันแม้ในการเคลื่อนไหวที่สงบ

เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด 8HP45Z มีชื่อเสียงในด้านการใช้ทรัพยากรในสไตล์การขับขี่รวมถึงโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ของสภาพ สำหรับรายละเอียด โปรดดูเนื้อหาใน "ห้า" โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรลดลงอีกเล็กน้อย แต่จำนวนของความล้มเหลว "เมคคาทรอนิกส์" ที่ร้ายแรงในกล่องชุดนี้มีน้อยกว่า และทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและความร้อนสูงเกินไปได้ดีกว่า จริงอยู่ การซ่อมแซมยังแพงกว่ารุ่นก่อนหกสปีดอีกด้วย

ที่จริงแล้ว ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติของ BMW สมัยใหม่นั้นไม่น่าแปลกใจ เช่นเดียวกับราคาค่าซ่อม ความประหลาดใจเริ่มต้นด้วยกระปุกเกียร์ด้านหน้าซึ่งสำหรับการโหลดที่เบาทั้งหมดมักจะกลายเป็นว่าไม่มีน้ำมันและมีตลับลูกปืนที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม เสียงหอนเมื่อปล่อยก๊าซก็อาจเกิดจากปัญหาของการถ่ายโอนได้เช่นกัน ด้วยเครื่องยนต์รุ่นน้อง จึงมีการติดตั้งเคสการถ่ายโอนที่อ่อนแอเกินไปของซีรีย์ ATC35L ซึ่งซ้ำซากไม่ทนต่อ "การเอารัดเอาเปรียบ" แบบออฟโรด ATC350 ที่แรงกว่านั้นรองรับได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - มันยังแทนที่ "น้องคนสุดท้อง" ด้วยเช่นกันในกรณีที่ตัวหลังล้มเหลว

ใช่ และกระปุกเกียร์ด้านหลังในรุ่น 28iX และ 25dX มีแนวโน้มที่จะ "หลุดออกมาอย่างเต็มที่" หากคุณพลาดช่วงเวลาของการยึดหนึ่งหรือสองบล็อกของการยึดแบบเงียบ คุณสามารถ "รับ" เพื่อเปลี่ยนเพลาขับเป็นชุดประกอบได้

โชคดีที่ไม่มีอะไรจะทำลายเพิ่มเติมที่นี่ เว้นแต่ทรัพยากรของอับเรณู SHRUS ที่อยู่ข้างหน้าจะมีขนาดเล็ก: แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร ตามกฎแล้วพวกเขาเริ่ม "เหงื่อออก" ในฤดูร้อนและในฤดูหนาวอาจสูญเสียความรัดกุมและจากนั้นจะต้องเปลี่ยนบานพับเอง

มอเตอร์

ราคาหม้อน้ำ N46

ราคาเดิม:

20 369 รูเบิล

เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 และดีเซล N47B20 จากปัญหาทั่วไป มีเลย์เอาต์หม้อน้ำที่หนาแน่นมากและสำหรับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ รูปร่างของอินเตอร์คูลเลอร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - มันยากมากที่จะล้างมัน แต่เราจะเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล X1 ที่ได้รับความนิยมมากกว่า

ดีเซลของซีรีส์ N47 นั้นดีสำหรับทุกคน - การยึดเกาะ กำลัง และประสิทธิภาพ ทุกอย่างยกเว้นโอกาสที่ดีที่จะทำลายเจ้าของและเสียงเวลาลักษณะที่ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร มอเตอร์จนถึงปี 2011 มีทรัพยากรเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็กซึ่งอยู่ทางฝั่งมู่เล่ แน่นอนว่าราคาของการเปลี่ยนนั้นสูงมาก เนื่องจากขั้นตอนการถอดเครื่องยนต์นั้นรวมถึงการถอดเครื่องยนต์ด้วย ฝาปิดท่อร่วมไอดีซึ่งมีแนวโน้มที่จะเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเวลาผ่านไปและหัวฉีดแบบเพียโซตามอำเภอใจทำให้ภาพสมบูรณ์

หากโซ่ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันคุณสามารถนับทรัพยากรได้ประมาณ 250,000 กิโลเมตรก่อนกำแพงกั้น แต่รถยนต์บางคันไม่ได้เข้าสู่แคมเปญการเรียกคืนและเจ้าของถือว่าโซ่ไทม์มิ่งนั้นเป็น "นิรันดร์" ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะซื้อสำเนาที่มีปัญหาได้ โดยปกติในเครื่องดังกล่าวเวลาจะหยุดพักที่การวิ่งจาก 80,000 แต่ขีด จำกัด บนจะผันผวนอย่างมาก เครื่องจักรบางส่วนอาจได้รับการซ่อมแซมตามการรับประกันจนถึงปี 2011 ด้วยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและโซ่ด้วย "ระดับกลาง" แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ - ในกรณีนี้ ยังมีโอกาสที่โซ่ไทม์มิ่งจะลื่นและน้ำมัน ทำให้วงจรปั๊มแตกแต่ด้วยระยะที่สูงกว่ารุ่นเดิมเล็กน้อย

ทรัพยากรของหัวฉีด piezo ถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตรและอาจทำให้เกิดปัญหาได้มาก ในกรณีที่มีการรั่วไหลซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา อาจเกิดค้อนน้ำหรือลูกสูบเหนื่อยหน่ายได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบหัวฉีดว่ามีซีรีส์อยู่ในแคมเปญเรียกคืนหรือไม่ เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความซับซ้อนเหล่านี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน การมีตัวเลือกโดยไม่มีเครื่องทำความร้อน EGR แบบ "บั๊กกี้" และตัวกรองอนุภาคที่อุดตันนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ มิฉะนั้นมอเตอร์จะดีมาก - หากได้รับการดูแลและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาก็สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถคันนี้ได้

แต่น้ำมันเบนซิน N46 ไม่น่าจะพอใจ หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์สองลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินั้นง่ายกว่าเครื่องยนต์ดีเซลและเทอร์โบชาร์จ N20 มาก เห็นได้ชัดว่าเพราะมีรถมากมายกับเขา แต่ในทางปฏิบัติ นี่เป็นชุดของความไร้สาระที่แขวนอยู่บน "สำลัก" สองลิตร

ทางเข้าแบบไม่มีปีกผีเสื้อที่ซับซ้อน อุณหภูมิเทอร์โมสตัทสูง ปั้มน้ำมันแบบปรับได้ ทั้งหมดนี้ช่วยลดความน่าเชื่อถือและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง "สี่" ซ้ำๆ เพื่อให้ได้ค่าประสิทธิภาพที่ไม่สมส่วน นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีชื่อเสียงในด้านหัวเผาน้ำมันที่ซ้ำซากจำเจ และให้แฟน ๆ ของแบรนด์บอกว่าเป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากน้ำมันได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่นี่เป็นผลมาจากการโค้กของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากการระบายน้ำมันออกจากร่องแหวนมีดโกนน้ำมันไม่สำเร็จรูปร่างไม่สำเร็จต่ำ เขตความร้อนและวงแหวนบีบอัดแบบบาง การทำภาพให้สมบูรณ์คือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบางครั้งก็ล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังถังขยะอย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กลไกของ Valvetronic สามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากันกับน้ำมันปกติ โดยหลักการแล้วทุกอย่างสามารถจัดเรียงได้: แทนที่กลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยเปลี่ยนเวลาทำความสะอาดและจัดเรียงเครื่องยนต์ ... แต่เจ้าของเครื่องจักรส่วนใหญ่เพียงแค่เติมน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อก็ต่อเมื่อคุณอ่านย่อหน้านี้อย่างระมัดระวังและทั้งหมดข้างต้นไม่รบกวนคุณ ในกรณีอื่น ควรใช้ N52B30 "หก" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์นี้ ปัญหาของมันใกล้เคียงกับซีรีย์ N46 โดยประมาณ แต่ขยายเวลาออกไปสองถึงสองเท่าครึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือเบนซิน N20 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จใหม่ทั้งหมด จากข้อดีของ "สำลัก" ฉาวโฉ่ - บางทีความเรียบง่ายสัมพัทธ์และการบำรุงรักษา: มีขนาดการซ่อมแซมและชิ้นส่วนอะไหล่และวิธีการในการกู้คืนโหนดทั้งหมด และการหาหน่วยสัญญาก็ไม่ใช่ปัญหา

BMW X1 E84
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

N20B20 ในสองตัวเลือกการบังคับ - มอเตอร์นั้นใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัดและในแง่ของคุณสมบัตินั้นไม่เท่ากับ N46 รุ่นเก่า จริงอยู่ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเครื่องยนต์ขั้นสูงเช่นอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีรูปทรงกลุ่มลูกสูบ "ฉลาดแกมโกง" ปั้มน้ำมันแบบปรับได้ระบบระบายความร้อนการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - สูงขึ้นหลายเท่าและทรัพยากรกลุ่มลูกสูบที่มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เท่ากับทรัพยากรเวลาบน N46 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถที่มีสภาพใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ได้รับการบริการที่ดีขึ้น และมีปัญหาเล็กน้อยน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และใช่ พวกเขาวิ่งได้ดีขึ้นมาก

จากปัญหา "พิเศษ" - การรั่วไหลของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็น: เป็นหลักและที่เดียวเท่านั้นที่นี่ราคาค่อนข้างสูงและไม่มีสารทดแทนราคาถูก ยังมีการรั่วไหลในถ้วยน้ำมัน: จนถึงปี 2014 มันเป็นพลาสติกและภายในพาร์ติชั่นไม่สามารถทนต่อแรงดันของน้ำมันได้ ในเรื่องนี้ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่ง (หากยังไม่ได้ทำภายใต้การรับประกัน) ให้เปลี่ยนเป็นกระจกหมายเลข 11 42 7 548 032 พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหมายเลข 11 42 7 525 333 ซึ่งเป็นชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั้งหมดอยู่แล้ว

ทรัพยากรเวลาที่มีการเคลื่อนไหวแบบแอคทีฟน้อยกว่า 100,000 กิโลเมตรและสัญญาณของการตายของโซ่ขับปั๊มน้ำมันในหมู่ผู้ที่ชอบ "เผาไหม้" ในเครื่องยนต์เย็นก็สังเกตเห็นด้วยการวิ่งน้อยกว่า 70 น่าเสียดายที่ มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วยซีรีย์ที่ใหม่กว่าโดยไม่ต้องรอการดีบัก นอกจากปัญหาเหล่านี้แล้ว ยังมีโอกาสเล็กน้อยที่ลูกสูบจะเป็นรอยครูดและการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ podsbait เป็นประจำ รุ่นต่างๆ ที่มีกำลังต่างกันในกลุ่มลูกสูบต่างกัน และการบิ่นจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดขึ้นและการปรับจูนได้ไม่ดี แต่ในทางกลับกัน พลังของกองกำลัง 350 หรือมากกว่านั้นค่อนข้างจะสำเร็จ

สรุป

อย่างที่คุณเห็น X1 เป็นรถที่ดี รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายเกินไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ของแบรนด์ แต่กระนั้นก็เข้ากันได้ดีกับช่องที่จัดสรรไว้ มันจงใจเรียบง่ายในหลาย ๆ ด้าน - ซึ่งดีเพราะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ก็เพียงพอแล้วเพราะแชสซีไม่ได้รับการปรับแต่งไม่ดี

ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของกลไกน่าจะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์แบบหกตรงและ GM อัตโนมัติภายใต้ประทุน แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเปลี่ยนเวลา หัวฉีดใหม่ และไม่มีปัญหาเพิ่มเติมจะแข่งขันกับไดนามิกได้อย่างง่ายดาย และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการใช้งานทั่วไปจะเห็นได้ชัดเจนข้างหน้า ด้วยระยะทางที่ต่ำ คุณสามารถคว้าโอกาสและนำรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ มันเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ และเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด มันแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของไดนามิกและความประหยัด ขอแนะนำให้แฟน ๆ ทุกคนของการปรับจูนอย่างจริงจัง

➖Dynamics (เวอร์ชั่น 2.0d ที่ 150 แรงม้า)
➖การแยกเสียงรบกวน

ข้อดี

➕ ความสามารถในการจัดการ
➕ อุปกรณ์ครบครัน
➕ภายในสะดวกสบาย

ข้อดีและข้อเสียของ BMW X1 2018-2019 ในตัวถังใหม่นั้นถูกระบุโดยอิงจากการตอบรับจากเจ้าของที่แท้จริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ BMW X1 (F48) ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง

เจ้าของรีวิว

เครื่องเหมือนภายนอก…และทั้งหมด! มีข้อบกพร่องของโรงงานที่เกี่ยวข้องกับกังหันดังนั้นฉันจึงไม่มีเวลาขี่เพราะรู้ว่ามันไม่เร่ง ...

ด้วยเงินเท่าๆ กัน ฉันจะมี Toyota Rav4 ที่มีโครงสร้างที่ดี แต่ไม่มีกุญแจอัตโนมัติ (ฉันต้องดูในกระเป๋าตลอดเวลา) และท้ายรถก็เปิด/ปิดด้วยมือ ห้องโดยสารมีกลิ่นน้ำมันดีเซล ไม่ชัดเจนฉันซื้อ KAMAZ อะไร!

ผิดหวังอย่างแรง หลังจาก Toyota Rav 4 คันสุดท้ายของฉัน BMW X1 ใหม่ดูเหมือน "รถบ้าน"!

Veronica รีวิว BMW X1 2.0d (150 แรงม้า) พร้อมระบบอัตโนมัติ 2016

วีดีโอรีวิว

คุณอาจจะแปลกใจ แต่ฉันเปลี่ยนมาใช้ BMW X1 ใหม่จาก BMW X3 รุ่นก่อน ด้วยขนาดที่กะทัดรัด ภายในของ BMW X1 จึงกว้างขวางกว่า X3 ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า ฉันไม่เข้าใจว่าทำไม BMW ถึงยึดติดกับแนวคิดขับเคลื่อนล้อหลังเป็นเวลานาน การจัดการรถใหม่ก็ดีขึ้นเช่นกัน เธอไม่ข่วนร่องอีกต่อไปเหมือน BMW X3 คันเก่าของฉัน คุณภาพการขับขี่ก็ดีขึ้นเช่นกัน

ซาลอนโดยรวมลำตัวที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ที่นั่งคนขับดูแข็งกระด้าง แต่ไม่นานก็ชิน ลงจอดสูง ทัศนวิสัยดี เฉพาะกระจกมองข้างที่เล็กเกินไป แต่ฉันชอบอุปกรณ์น้อยกว่า BMW X3 รุ่นเก่า ที่นี่ข้อมูลบางส่วนจะแสดงบนแดชบอร์ด นอกจากนี้ การแปลงเป็นดิจิทัลของมาตรวัดความเร็วยังมีขนาดเล็ก และส่วนหนึ่งอยู่บนหน้าจอส่วนกลางของระบบมัลติมีเดีย

อุปกรณ์ของการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นน่าประหลาดใจมาก เนื่องจากก่อนที่ BMW จะเสนอรถเปล่าในฐานทั้งหมด มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ฝากระโปรงหลังไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ และเครื่องซักผ้าแบบไฟฟ้า

แต่ BMW X1 สามารถยกโทษให้กับประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมได้ ไดนามิกดีมาก รถออกตัว แซงง่ายและเป็นธรรมชาติ เกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่น ในขณะเดียวกันเครื่องก็ประหยัดแม้ในการขับขี่แบบแอคทีฟ (และขับยาก) ปริมาณการใช้เฉลี่ยไม่เกิน 10-11 ลิตรต่อ 100 กม.

ควบคุมได้เป็นมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนสร้างสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพด้านพลังงานและความสบาย ระยะห่างจากพื้นถนนค่อนข้างเพียงพอสำหรับถนนของเรา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยได้มากในที่จอดรถที่มีหิมะตก คุณสามารถหาข้อผิดพลาดได้เนื่องจากฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อไม่ค่อยดีนักที่ความเร็วสูงคุณจะได้ยินเสียงยาง

รีวิว BMW X 1 2.0 ใหม่ (192 แรงม้า) AT AWD 2015

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง X ของฉันถูกประกอบขึ้นในคาลินินกราดเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2559 โดยวิธีการที่ฉันกังวลเกี่ยวกับสถานที่มาก ท้ายที่สุดแล้วฉันก็มีความหลงใหลในบาวาเรียพันธุ์แท้เหมือนชาวรัสเซีย แต่ฉันจะพูดว่า: ความกลัวกลายเป็นเรื่องไร้สาระ

ยางรันแฟลตขอบ18" แล้วสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดในรถคันนี้ก็คือเสียงยางบนแอสฟัลต์! นี่ไม่ใช่ความตั้งใจของฉันและไม่ได้ปรนเปรอ: ตลอดการเดินทางคุณได้ยินเสียงยาง! ด้วย Shumkov ที่ค่อนข้างดีคุณจะไม่ได้ยินเสียงถนน แต่ก็ยังได้ยินยาง! ทุกการกระแทกหรือกระแทก ทุกรอยร้าวบนทางเท้า ทุกก้อนกรวด - นี่ไม่ใช่รถของฉัน! สิ่งนี้ควรสังเกตเพราะฉันไม่ได้พูดเกินจริง แต่มองข้ามปัญหา

เบาะนั่งในกรณีของฉันเป็นแบบสปอร์ต โดยมีการรองรับด้านข้างที่ดี แต่ไม่มีที่รองเอว ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว เพราะหลังของฉันยังคงปวดเมื่อยจากการเดินทางไกล

ไฟหน้า: LED, หมุนได้, ส่องแสงอย่างสมบูรณ์แบบในที่มืด (ในความคิดของฉันดีกว่า Mercedes เท่านั้น) ไม่มีเครื่องซักผ้า! นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ! ฉันรอการล้างไฟหน้าเป็นเวลานาน - ฉันไม่ได้รอ) เพื่อความเป็นธรรม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่ามันไม่สกปรกเป็นพิเศษ อาจเป็นเพราะแอโรไดนามิกที่ดี หรืออาจเป็นเพราะไม่ร้อนขึ้น

กล่อง : 8 สปีด ขี้เล่น ไม่มีตำหนิ จริง X กระตุกสองสามครั้งเมื่อเริ่มต้น แต่ไม่มี TO รายงานว่าไม่มีปัญหา ฉันเชื่อ แต่ฉันจะดู)

ไดนามิกส์: เจ็บ! เขาขาด 150 ม้า! และถ้าโหมด sport ก็ยังดี เกรงว่าจะแซงแบบสบาย ๆ ไปเลย! ดูเหมือนคุณจะเหยียบคันเร่ง แต่เขาไม่ไป ขี่ได้แม่นยำกว่า แต่ไม่ใช่อย่างที่คุณคาดหวัง

รีวิว BMW X1 2.0d (150 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2016

ความประทับใจส่วนใหญ่เป็นไปในทางบวก ประหยัดอัตโนมัติ สปอร์ต สะดวกสบาย อเนกประสงค์สำหรับขนาดของมัน มีชุดตัวเลือกเพียงพอในฐานข้อมูล คุ้มค่าเงิน

ข้อเสียเปรียบหลักคือฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีจากล้อ หากคุณนั่งรถร่วมกับคนของคุณเองและชินกับมัน คุณก็จะอดทนกับมันได้ แต่ทันทีที่คุณวางคนแปลกหน้าไว้ข้างๆ คุณจะรู้สึกไม่สบายใจสำหรับรถที่ดูดี

ยางรันแฟลตมาเป็นมาตรฐาน เนื่องจากพวกเขาเพิ่มเสียงรบกวนเพิ่มความไวต่อแทร็กเพิ่มความแข็งแกร่งไม่สามารถขายยางใหม่ได้ในราคาที่ดี ...

นอกจากนี้ยังมีเสียงดังก้องเกียร์บนรถที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ในฤดูร้อนเวลาผ่านไปไม่กี่นาทีหลังจากการเริ่มต้น สูงถึง -10 องศา hum หายไปในกระบวนการของการเคลื่อนไหว ถ้า -25 หรือต่ำกว่า แสดงว่าฉันไม่ต้องรอนานจนเสียงหึ่งๆ หายไป

Eugene รีวิว BMW X1 (F48) 2.0 (192 แรงม้า) xDrive 2016

ตัวเลือกของฉันคือสีขาว 2.0d xDrive (4WD บวกดีเซล) 190 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร แรงฉุดและ "ตัวเมีย" เพียงพอกับหัว อย่างไรก็ตาม การบริโภคมากเกินไป: ในเมือง 10-11 ลิตร หากคุณเปิดระบบสตาร์ท-สต็อป คุณจะประหยัดได้หนึ่งหรือสองลิตร แต่ฉันมักจะปิดมันเพราะมันน่ารำคาญ ประการแรกในการจราจรติดขัดจะชะลอตัวลง ประการที่สอง พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกตัดลงพร้อมกับเครื่องยนต์ซึ่งไม่สะดวกเช่นกัน เพื่อประหยัดเงินยังมีโหมด Eco-pro แต่ด้วยเหตุนี้รถจึงเลิกเป็น BMW ไม่สนใจ.

ร้านเสริมสวยสะดวกสบาย สำหรับขนาดของ X1 นั้นมีพื้นที่ค่อนข้างมาก เบาะเป็นผ้า/หนัง กันความร้อนได้ดี เนื่องจากไม่มีการระบายอากาศสำหรับเบาะนั่ง ด้านหลังกำลังดีสำหรับสองคน หากคุณ "ลิ่ม" ผู้โดยสารคนที่สามที่อยู่ตรงกลางแล้วเขาจะเดินไปพร้อมกับรองเท้าบู๊ตของเขาตามขอบของแผงพร้อมกับกระจังหน้าสภาพอากาศ ฉันลังเลที่จะทำความสะอาดร่องรอยเหล่านี้แล้ว ...

ลำตัวไม่ใหญ่มากแต่จัดวางอย่างดี มีสองชั้นซึ่งคุณสามารถซ่อนสิ่งเล็กๆ ที่มีประโยชน์ได้ทุกประเภท เบาะหลังพับและเลื่อนไปมาได้ ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าพับลงได้ จากการสังเกตของฉัน ความยาวสูงสุด 2.5 เมตรพอดีอย่างง่ายดาย (ฉันเพิ่งนำแผงรอบบ้านมาชุดหนึ่ง ไม่มีปัญหา) ประตูที่ห้าจะเปิดขึ้นหากคุณขยับเท้าเข้าไปใต้กันชน

อุปกรณ์ของ "บูมเมอร์" ของฉันเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่แพงที่สุด นี่เป็นรถคันแรกของฉันที่มีบริการรับจอดรถอัตโนมัติ... มันเป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม แต่ฉันไม่มีความอดทนที่จะรอให้มันจอดเอง เคลื่อนไหวไปมาโดยไม่จำเป็นมากเกินไป ... ฉันทำเร็วขึ้นสามเท่า

Pavel รีวิว BMW X1 2.0 ดีเซล (190 แรงม้า) ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2016

พูดตรงๆ ว่า BMW X1s ที่ใช้ใน E84 นั้นต้องได้รับการตรวจสอบเป็นจำนวนมากก่อนที่จะพบสิ่งที่ค่อนข้างปกติ ไม่น่าแปลกใจที่แนวโน้มล่าสุดของผู้ผลิตบาวาเรียทำให้เกิดความผิดหวัง

เป็นการยกย่องวิศวกรที่คุ้มค่า ประสิทธิภาพการขับขี่ของ X-First ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวังจาก SUV ในเมือง รถแม้จะมีระยะห่างจากพื้นสูง แต่ก็สามารถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบและในขณะเดียวกันก็มีไดนามิกที่แข็งแกร่ง ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด อย่างไรก็ตาม จำนวนจุดอ่อนและข้อบกพร่องซ้ำซากนั้นน่ารำคาญมาก เห็นได้ชัดว่านักการตลาดและนักเศรษฐศาสตร์เป็นผู้บอกใบ้ในการออกแบบ ซึ่งถือว่ากำไรสูงกว่าชื่อเสียง

การผจญภัยของโลโบ

มีปัญหาเล็กน้อยกับร่างกายของ E84 BMW X1 และเราถือว่าปัญหาที่ไม่สำคัญ การกัดกร่อนไม่กล้าโจมตีแม้แต่แผงตัวถังที่บูรณะแล้ว นอกจากนี้ เจ้าของโมเดลนี้มักจะพิถีพิถันเกี่ยวกับส่วนความงาม และหากจำเป็นต้องทาสีบางอย่าง พวกเขาก็ทำมันในเวิร์กช็อปที่ดี ซึ่งหากจำเป็น ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถติดตั้ง "กับอุปกรณ์" ได้

มี BMW X1 ที่ชำรุดจำนวนมาก แต่การซ่อมมักจะมีคุณภาพสูง ข้อดีอย่างมากคือโลหะไม่เป็นสนิมแม้จากเศษลึก

จริงอยู่ คุณไม่สามารถติดตามซับในโครเมียมตกแต่งได้ หลังจากใช้งานไปหนึ่งปีหรือสองปี สารเคลือบจะเริ่มแตกและลอกออก กระจกหน้ารถไม่สามารถทำอะไรได้ Pilkington ดั้งเดิมมีรอยขีดข่วนและแตกง่ายเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะสั่ง "กระจกหน้ารถ" ดั้งเดิม มันจะอยู่ได้ไม่นาน ยิ่งไปกว่านั้น รถที่ประกอบจากคาลินินกราดบางคันปล่อยให้น้ำฝนเข้าไปในห้องโดยสารเนื่องจากการติดกาวจากโรงงานคุณภาพต่ำ (!)

การเลือกหน่วยส่งกำลังของ BMW X1 ควรระมัดระวังไม่เช่นนั้นคุณอาจพลาดสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สำคัญที่จะเหลือเพียงเรื่องเล็กในกระเป๋าของคุณ

N46 และกลิ่นน้ำมัน

BMW X1 ซึ่งถูก "ปลูก" บนแพลตฟอร์มซีรีส์ 3 ได้รับสายเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน หน่วยน้ำมันเบนซินที่อายุน้อยที่สุด N46 (18i) ของรุ่นที่ถูกกว่ากลายเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุดและเกือบจะแพงที่สุดในการบำรุงรักษาซึ่งใกล้เคียงกับหน่วยดีเซล N47 "อาการเจ็บ" โดยทั่วไปของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือหัวเผาน้ำมัน ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันหล่อลื่นส่วนหนึ่งจะเข้าไปในท่อไอเสียผ่านซีลก้านวาล์ว หากคุณได้กลิ่นน้ำมันไหม้ทันที ให้เตรียมปั๊มสุญญากาศสำหรับเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น จาระบีจะหยดลงบนท่อร่วมไอเสียอาจก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ได้

การสูญเสียน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ N46 เป็นเรื่องปกติ โซลินอยด์วาล์วของ Vanos มักเป็นสาเหตุของน้ำมูก

อย่างไรก็ตามมีบางกรณีที่ถึง 150,000 กม. เจ้าของต้องอัปเดตกลุ่มลูกสูบ น้ำมันที่ "ไหม้เกรียม" หรือน้ำมันที่ไม่เหมาะสมหนึ่งกระป๋อง เติมน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจหนึ่งกระป๋อง และคุณตกอยู่ในความเสี่ยง และการออกแบบที่ไร้สาระในความคิดของเรา ดูเหมือนว่าการออกแบบโดยไม่ใช้ก้านวัดระดับน้ำมันนั้นถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อให้เซ็นเซอร์ระดับการหล่อลื่นที่ครั้งหนึ่งเคยล้มเหลวจะตัดสินให้เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ

Vanos และ Valvetronic - มักทำให้เกิดการรบกวนในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระยะทางเกินร้อย

สำหรับ BMW X1 E84 ควรพิจารณาว่า "แผล" อื่นๆ ที่มีอยู่ในหน่วยน้ำมันเบนซินบาวาเรียสมัยใหม่นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ N46 เช่นกัน แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของ VANOS และ Valvetronic ที่เกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. แรก วิ่ง. ไดรเวอร์ที่ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะนี้ได้ยืดสายโซ่อย่างเหมาะสมซึ่งประกาศตัวเองด้วยเสียงร้องเจี๊ยก ๆ และในขั้นสูงจะแสดงด้วยข้อผิดพลาดกระจัดกระจายในหน่วยคอมพิวเตอร์

โซ่ขับ N47 จำนวนหนึ่งอยู่ที่ด้านหลังของมอเตอร์ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก เฉพาะโซ่ไทม์มิ่งเท่านั้นที่สามารถอัพเดตได้โดยไม่ต้องถอดชุดจ่ายไฟ

แดมเปอร์ป้องกันเครื่องยนต์ N47

ดีเซลไม่ได้เรียกร้องความสนใจในตัวเองบ่อยครั้ง และหากเป็นเช่นนั้น จำนวนเงินสำหรับการซ่อมแซมโดยเฉพาะอุปกรณ์เชื้อเพลิงก็จะออกมาค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งและปั๊มน้ำมันถูกซ่อนไว้ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ และหากอันแรกยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ คุณก็จะให้คะแนนในอันที่สองและปล่อยให้มันเป็น "ความสุข" ของ เจ้าของคนต่อไป

แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิดของเครื่องยนต์ดีเซล N47 ถูกรวมเข้ากับรอก ดังนั้น ในสภาพที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชิ้นส่วนจะแตกออกและลอยลงมา

"วัสดุสิ้นเปลือง" ที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์เรียกว่ารอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งในขณะเดียวกันก็มีบทบาทเป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิด ส่วนนี้ควรได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ มิฉะนั้น วันหนึ่งคุณจะได้ยินเสียงสายพานขาดและรอกตกลงมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์

N20 และถ้วยพลาสติก

น่าแปลกที่ N20B20 ไม่ได้จู้จี้จุกจิกถึงขนาดนั้น แม้จะมีจุดอ่อนทั่วไปก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จมักจะ "บาป" ด้วยอะไร? ใช่แล้ว - มีความไวต่อรูปแบบการขับขี่มากเกินไป เช่นเดียวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบริการ เกือบทุกเล่มในระยะทางกว่า 80,000 กม. มีน้ำมัน "น้ำมูก" ในท่อร่วมไอดีซึ่งหมายความว่าเจ้าของคนที่สองหากเขาจะไม่ขายรถในอนาคตอันใกล้นี้จะต้องเปลี่ยนเทอร์โบและล้างหัวฉีด

ด้วยวิธีการที่มีประสิทธิภาพ N20 สามารถเดินทาง 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการรั่วไหลผ่านตัวกรองน้ำมันพลาสติกซึ่งเป็นจุดอ่อนทั่วไป ในกรณีที่ "ทะลุทะลวง" จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยอลูมิเนียม

ZF หรือ GM

ด้วยกระปุกเกียร์ ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย ลองมองหารถที่มีกระปุกเกียร์ซีรีย์ GM ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซิน พวกเขาแทบไม่สร้างปัญหาและต้องการให้เจ้าของเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นโดยมีเงื่อนไขว่าการแข่งขันจากสัญญาณไฟจราจรไม่บ่อย มิฉะนั้นวันหนึ่งคุณจะต้องแยกออกเพื่อซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

ด้วยกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก กึ่งอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติจาก ZF เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ค่อนข้างใหม่และซับซ้อนอื่นๆ ต้องได้รับการปรับปรุง ในระหว่างนี้เจ้าของมาซ่อมแซมและทำความสะอาด "เมคคาทรอนิกส์" ที่มีราคาแพงเป็นระยะซึ่งไม่ค่อย "รอด" ไปถึง 150,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของไม่ใส่ใจกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในด่าน

ไดรฟ์ที่เต็มไปด้วยความประหลาดใจ

ผู้ที่คิดว่า BMW X1 สามารถขับจาก MOT ถึง MOT ได้ไกลถึง 100,000 กม. อยู่ในกลุ่มเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด ตัวอย่างเช่น เมื่อพลาด "น้ำมูก" ที่กระปุกเกียร์ด้านหน้าจะทำให้สูญเสียน้ำมันและแม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานก็จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในตอนแรกคุณจะได้ยินเสียงครวญครางเมื่อคุณปล่อยแก๊สจากนั้นคุณจะมาที่ บริการเปลี่ยนเครื่อง. อย่างไรก็ตามสำหรับ razdatka ใช่เจ้าของ X1 ขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่ปล่อยให้ฉันโกหกเกี่ยวกับคำถามเดียวกัน ทุกอย่างเหมือนใน Niva 4x4 เดือนละครั้ง โปรดตรวจสอบการส่งสัญญาณ

ผลลัพธ์ของการทำงานของ X1 ที่ไม่มีน้ำมันในกระปุกเกียร์ด้านหน้า

ดังนั้นในรูปแบบที่ใช้แล้ว X1 ที่มีสูตร 4x2 จึงมีอันตรายน้อยกว่า ปล่อยให้ในหลาย ๆ หลาของรัสเซียขับเคลื่อนล้อหลัง BMW X1 นั้นเท่ากันในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศกับ VAZ หญิงชราที่ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ปัญหาการส่งสัญญาณที่มีราคาแพงอาจข้ามผ่านคุณ คุณจะไม่ประจบประแจงตัวเองด้วยความหวัง ถูกกล่าวหาว่าเป็นเจ้าของรถวิบากจริง กล้าที่จะว่ายน้ำฟอร์ด ฆ่ารางรถไฟ หรือเอาชนะการบรรเทาทุกข์ที่ร้ายแรง ในเวลาอันสั้น ทำลายบล็อกเงียบของซับเฟรม

ขับ X1 บนถนนออฟโรดอย่างจริงจัง - ความบ้าคลั่ง ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ลับคมเพื่อวัตถุประสงค์อื่น

กระปุกเกียร์ด้านหลังแทบไม่ขออาหารหรือเครื่องดื่ม แต่จำเป็นต้องมีการรองรับเงา เมื่อเกิดการกระทืบที่ข้อต่อ CV ด้านหลัง คุณไม่ควรตื่นตระหนก ในกรณีส่วนใหญ่ นี่หมายความว่าถึงเวลาต้องเติมไขมันที่ข้อต่อซึ่งผู้ผลิตรู้สึกเสียใจ

บูชอาร์มหน้า X1 มักจะไปก่อน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีคันโยกเหล็ก รถ 4x2 มีคันโยกอลูมิเนียม

เหล็กหรือซิลูมินสำหรับช่วงล่าง

ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม ทางเลือกของเกียร์ก็รวมถึงการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าด้วย เฉพาะในกรณีนี้ ตัวเลือกการขับเคลื่อนล้อหลังนั้นไม่ค่อยเหมาะสมกว่า เนื่องจากแขนช่วงล่างด้านหน้าเป็นอะลูมิเนียมหล่อ ซึ่งจะส่งผลให้มีการเปลี่ยนตลับลูกปืนไฮดรอลิกของแขนจำนวนจำกัด และเธอก็ไม่ได้แยกแยะตัวเองด้วยทรัพยากร ทุกๆ 50-60,000 กม. จะต้องเปลี่ยนการสนับสนุนใหม่พร้อมกับตลับลูกปืนซึ่งมีความทนทานสูงขึ้นเล็กน้อย

บูชติดกับโคลง - การเยาะเย้ยของผู้ขับขี่รถยนต์อีกคนหนึ่ง

เมื่อเปลี่ยน "วัสดุสิ้นเปลือง" ของโคลงควรพิจารณาว่าผู้ผลิตถือว่าบูชบุชเป็นสิ่งสำคัญมากและติดกาว เป็นผลให้เนื่องจากการซ่อมเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแวบแรกคุณจะต้องตกหลุมรักผู้ผลิตที่ "รักคุณ" ซื้อทอร์ชั่นบาร์ทั้งหมดเพราะยางรัดหรือเชี่ยวชาญใน "ฟาร์มรวม" ” กระบวนการเมื่อติดตั้งแอนะล็อก

แกนพวงมาลัย X1 ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนหลังจาก 30,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายไม่คืนค่าพวกเขาเสนอให้ติดตั้งใหม่ 100,000 rubles ความโหดร้ายไม่มีอะไรอื่น

เซอร์โวโทรนิกสามารถใส่แท่งหนาแบบเดียวกันเข้าไปในล้อได้ การสูญเสียเกนบนพวงมาลัยและไอคอนพวงมาลัยบนแผงควบคุมที่สว่างขึ้นมักหมายถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัยเนื่องจากน้ำเข้าไปตามด้วยการสึกกร่อน ตัวแทนจำหน่ายไม่ต้องกังวลกับการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน พวกเขาเสนอให้อัปเดตรางทั้งหมดในราคาประมาณ 100,000 รูเบิลเท่านั้น จากความบ้าคลั่งนี้ เจ้าของ X1 ต้องหลบหนีไปยังบริการของบุคคลที่สาม ซึ่งผู้ติดต่อจะฟื้นฟูและปกป้องรางจากความชื้น "นักฆ่า" ที่ไหลเข้ามา

โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนด้านหลังจะรบกวนเฉพาะเสียงแหลมและการแทรกแซงที่รุนแรงก่อน 150,000 กม. ไม่ถาม

ซวอน-ซาลอน

หากส่วนทางเทคนิคของ X1 E84 ยังคงเข้ากับแนวคิดของรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ทันสมัย ​​ในกรณีของการตกแต่งภายใน มันก็คุ้มค่าที่จะตระหนักว่า BMW ไม่เคยมีร้านเสริมสวยคุณภาพแย่เช่นนี้มาก่อน ชิ้นส่วนพลาสติกบางชิ้นของแผงหน้าปัดเคลื่อนที่ในอวกาศโดยไม่ต้องออกแรงมากด้วยเสียงดังเอี๊ยด และด้วยการแตะเบา ๆ ด้วยนิ้วก็ดังราวกับ Solaris ราคาประหยัด เมื่อขับบนทางขรุขระ ทุกอย่างไม่ได้แย่นัก แต่เสียงล็อคท้ายรถสามารถเข้าร่วมกับจิ้งหรีดได้

รูปแบบการตกแต่งภายในของ BMW X1 ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่คุณภาพของวัสดุนั้นสูงกว่าระดับของรถยนต์ราคาประหยัดเล็กน้อย

ที่น่าสนใจคือเจ้าของไม่ค่อยบ่นเกี่ยวกับไฟฟ้าไม่นับความล้มเหลวซ้ำซากของเซ็นเซอร์จอดรถ แต่มันไม่คุ้มที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้าที่คิดอย่างรอบคอบด้วยตัวเอง จะดีกว่าที่จะมอบสิ่งนี้ให้กับผู้จำหน่ายนอกผู้จำหน่าย การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งชิป

นี่คือลักษณะที่นั่งคนขับหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

สภาพทั่วไปของ BMW X1 ที่มีระยะทาง 100,000 กม.

นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปสำหรับรถยนต์เยอรมันหลายคัน เมื่อรถมือสองมีปัญหาร้ายแรงเมื่อออกจากบริการรับประกัน ดังนั้น ในกรณีของ X1 ในตลาดรถยนต์มือสอง ควรมองหาสำเนาที่สดใหม่กว่านี้ ภาพทั่วไปของบีเอ็มดับเบิลยู X1 ที่มีระยะทางจำหน่าย 100,000 กม. ซึ่งกำลังลดราคาอยู่เกือบตลอดเวลา ค่าช่วงล่าง เบาะหนังแตกหรือเบาะผ้าสกปรก น้ำมันเครื่องรั่ว รวมถึงที่เทอร์ไบน์ (ถ้ามี) จิ้งหรีดใน แผง สองสามองค์ประกอบที่ทาสีใหม่

ในแง่เทคนิค BMW X1 นั้นใช้โซลูชันที่ทดสอบกับ BMW 3 และ X3 เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบขนาดของโมเดลเหล่านี้ รถสเตชั่นแวกอน "Troika" ยาวกว่า (4525 มม. เทียบกับ 4477 มม.) แต่ไม่สามารถแข่งขันกับ BMW X3 รุ่นที่สอง (4650 มม.) ได้ ระยะฐานล้อต่างกันมากน้อยแค่ไหน? "Troika" และ X1 มีระยะระหว่างเพลา 2760 มม. และ BMW X3 - 2810 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่า X1 ไม่ใช่รถขนาดเล็ก - ขนาดของมันเทียบได้กับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดแบบคลาสสิก

อะไรคือความแตกต่างอื่น ๆ ระหว่าง X1 และ BMW 3 Series? ในครอสโอเวอร์ คนขับนั่งสูงขึ้น จึงมีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น X1 ช่วยให้นั่งหลังพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น และห้องว่างเหนือศีรษะช่วยเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ

แย่กว่าเล็กน้อยกับพื้นที่ด้านหลัง ผู้โดยสารที่สูงจะบ่นเรื่องพื้นที่วางขาที่จำกัด คนที่นั่งตรงกลางจะต้องต่อสู้กับอุโมงค์เพลาขับขนาดใหญ่ หากคุณตัดสินใจเลือก BMW X1 อย่าลืมว่ารถไม่ได้เน้นที่การใช้งานขนาดสูงสุด (เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามยาว)

ครอสโอเวอร์สั้นกว่า "ทรอยก้า" ที่มีระยะฐานล้อเท่ากัน อย่างไรก็ตามในแง่ของความจุสินค้า X1 ไม่ได้แย่ขนาดนั้น ใช่ ลำตัวมีขนาดเล็ก (420 ลิตร) แต่ใช้งานง่าย พื้นที่มีก้นสองชั้นจะมีพื้นผิวเรียบเกือบเมื่อพับโซฟา

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถครอสโอเวอร์ของบีเอ็มดับเบิลยูคือแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก ชาวบาวาเรียได้เปลี่ยนชื่อของกลุ่มจาก SUV เป็น SAV - แทนที่จะเป็น "ยูทิลิตี้" พวกเขาใช้คำว่า "กิจกรรม" อย่างไรก็ตาม เมื่อรวมกับระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น นี่อาจหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นและความสะดวกสบายขั้นต่ำ

ผู้ผลิตอ้างว่าเขาคำนึงถึงข้อร้องเรียนของเจ้าของ X3 และ X5 เกี่ยวกับความแข็งที่มากเกินไปของระบบกันสะเทือน แต่ในกรณีของ X1 ไม่ควรพึ่งพาความสะดวกสบาย มากขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ยางรันแฟลต ยางแบบเตี้ย และตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ช่วยลดความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก ล้อโปรไฟล์ที่สูงกว่าเป็นที่ต้องการมากกว่า แม้ว่าจะมีราคาสำหรับการจัดการที่ไร้ที่ติในตำนานก็ตาม

เครื่องยนต์

ไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับการเลือกเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ในบรรดาน้ำมันเบนซินที่ใช้หน่วยอินไลน์ 4 และ 6 สูบ ผู้ที่ต้องการซื้อ X1 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรจะต้องผิดหวัง รุ่นนี้หายากจริงๆ

ข้อเสนอประมาณครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร (รวมถึงเทอร์โบชาร์จและไดเร็คอินเจ็กชั่น) ซึ่งให้การประนีประนอมที่ดีระหว่างไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ลดโฆษณาเล็กน้อยในเวอร์ชันดีเซล ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล N47 แบบ 4 สูบที่ทันสมัยพร้อมระบบฉีดตรงแบบคอมมอนเรล เทอร์ไบน์หนึ่งหรือสองตัว (23d และ 25d) เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรทุกรุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 116 ถึง 218 แรงม้า ต่างกันที่สิ่งที่แนบมาและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นปัญหาใหญ่ได้ เครื่องยนต์บางตัวต้องซ่อมแซมเวลาโดยเดินทางเพียง 60-90,000 กม. ไม่ควรละเลยอาการแรกของโซ่ไทม์มิ่งในทุกกรณี (เสียงเมื่อลดความเร็วและรอบเดินเบา) ช่างบางคนถึงกับแนะนำให้เปลี่ยนชุดป้องกันของชุดขับเคลื่อนเวลา (โซ่ เกียร์ ตัวปรับความตึง) หลังจาก 100-150,000 กม. แม้ว่าจะมีราคาแพง (จาก 40,000 รูเบิลพร้อมค่าแรงและอะไหล่) แต่ก็จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่มากขึ้นในอนาคตอันเนื่องมาจากความเสียหายของเพลาลูกเบี้ยวหรือการทำลายของเฟือง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสูงเกิดจากตำแหน่งของโซ่ที่จุดเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกล่องซึ่งต้องถอดออก

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีความทนทานไม่ต่างกัน ทรัพยากรของมันคือเพียงเล็กน้อยกว่า 150-200,000 กม. กังหันใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 40-60,000 รูเบิล อายุการใช้งานเท่ากันและหัวฉีด piezoelectric ของ Bosch - จาก 30,000 rubles ต่ออัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถซ่อมแซมได้

เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก โดยเฉพาะ N52 ขนาด 3 ลิตร (25i และ 28i - จนถึงปี 2011) ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ นั้น ควรสังเกตว่าระบบควบคุมการยกวาล์วของ Valvetronic ในเครื่องยนต์ซีรีส์ N46 (18i) และกังหันสองช่องใน N55 (35i)

เจ้าของน้ำมันเบนซิน X1 เมื่อเวลาผ่านไป (หลังจากประมาณ 150,000 กม.) จะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบ Valvetronic (รอบเริ่มลอย) ราคาของโหนดใหม่อยู่ที่ 10,000 รูเบิล

ในปี 2011 การดัดแปลง X 1 ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินซีรีย์ N20 ขนาด 2 ลิตรที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง VANOS และ Valvetronic หน่วยใหม่ได้รับความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ มีปัญหากับระบบหล่อลื่นทำให้เกิดการหมุนของไลเนอร์ ไม่มีปัญหาสำหรับเจ้าของที่ไม่ได้บันทึกคุณภาพและระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ ด้วยระยะทางที่สูง ความล้มเหลวของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 3,000 รูเบิลและแนะนำให้เปลี่ยนให้ครบชุด อาการแรกคือการทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ โดยสรุปเป็นที่น่าสังเกตว่าข้อเสียเปรียบอีกประการของ N20 - โซ่ขับปั๊มน้ำมันยิ่งใหญ่

เกียร์และแชสซี

แม้ว่า X3 จะมีเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive แต่ BMW X1 ก็อาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้เช่นกัน เครื่องดังกล่าวเรียกว่า sDrive

การปรากฏตัวของไดรฟ์นี้หรือไดรฟ์นั้นถูกกำหนดโดยมอเตอร์ รุ่นเบนซินและดีเซลที่ทรงพลังที่สุด (23d และ 25d) เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น Base 18i และ 16d มีเพลาล้อหลังชั้นนำเสมอมา ในรุ่นอื่น ๆ ของหน่วยพลังงาน ผู้ซื้อเองเลือกประเภทของการส่ง

ด้วยการถือกำเนิดของ BMW X1 ไดรฟ์ xDrive ได้รับการอัปเดต ATC 300 transfer case ถูกแทนที่ด้วย ATC 350 ในส่วนลึกของมัน คุณจะพบกับเกียร์สามตัวที่ขับเคลื่อนเพลาคู่ขนานที่เชื่อมต่อกล่องถ่ายโอนกับเฟืองท้ายบนเพลาหน้า ดิฟเฟอเรนเชียลแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงชุดควบคุมด้วย

ภายใต้สภาวะปกติ รถจะขับเคลื่อนด้วยเพลาล้อหลัง ล้อหน้าเชื่อมต่อหากจำเป็น และไม่เพียงแต่เมื่อเพลาล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะ แต่ยังเป็นการเลี้ยวด้วย ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก โซลูชันนี้ใช้งานได้ดี

มีคุณลักษณะอื่นๆ อีกหลายประการที่เกี่ยวข้องกับเวอร์ชัน xDrive ตัวอย่างเช่น ใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีอัตราทดเกียร์ 18.5:1 ที่นี่ และ sDrive มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าพร้อมพวงมาลัย 16.1:1 ที่คมชัดยิ่งขึ้น

ในทั้งสองกรณี มีแขนท่อนล่างสองข้างต่อล้อหน้า - ตามขวางและเฉียง ในเวอร์ชัน sDrive แขนด้านหลังเป็นแนวขวาง และแขนด้านหน้าเอียงด้วยยางรองรับไฮดรอลิก (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2011 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นจะเป็นบูชยางแบบธรรมดา) ใน xDrive แขนด้านหน้าเป็นแนวขวาง และแขนด้านหลังเป็นแนวเฉียงพร้อมบล็อคปิดเสียงแบบไฮดรอลิก (ตลอดระยะเวลาการผลิต) ส่วนรองรับยางไฮดรอลิกมีจำหน่ายแยกต่างหาก

ใน xDrive การออกแบบคันโยกมีไว้สำหรับเปลี่ยนข้อต่อบอล และใน sDrive คันโยกเดิมจะถูกประกอบเข้าด้วยกันเท่านั้น

ควรใช้ผลิตภัณฑ์ Lemforder ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์อะไหล่สำหรับ BMW ทดแทน Meyle ที่ครั้งหนึ่งเคยโด่งดังนั้นไม่ดีเท่าที่เคยเป็นมา

อายุการใช้งานของช่วงล่างขึ้นอยู่กับรัศมีของล้อและความสูงของโปรไฟล์ยางเป็นส่วนใหญ่ รูปทรงของล้อต้องปรับให้เข้ากับขนาดเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของยางอย่างรวดเร็ว

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงคุณสมบัติทางเทคนิคอื่นที่เกี่ยวข้องกับ X1 เรากำลังพูดถึงการเชื่อมต่อฮับกับเพลาหน้า ที่นี่ไม่ได้ใช้การเชื่อมต่อแบบ spline แบบคลาสสิก แต่เป็นแบบทรงกระบอกที่มีล้อเฟือง การแก้ปัญหาดังกล่าวแบบคลาสสิกยังคงอยู่บนเพลาล้อหลัง

ระบบกันสะเทือนมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยและตลาดเต็มไปด้วยสินค้าทดแทนในราคาที่สมเหตุสมผล บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องรับมือกับการกระแทกบนแร็คพวงมาลัย

สำหรับ "อัตโนมัติ" สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. ต้องทำเช่นเดียวกันกับของเหลวในระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive

พรีเมี่ยม…

BMW ทุกรุ่นอยู่ในกลุ่มพรีเมียม X1 หลายรุ่นมีอุปกรณ์ครบครันและดูดี แม้ว่าบางรุ่นจะเป็นเกียร์ธรรมดา เครื่องปรับอากาศธรรมดา และล้อเหล็กก็ตาม อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ที่สวยงามและราคาเริ่มแรกนั้นไม่เกี่ยวกับเสียงภายนอกที่เกิดขึ้นเมื่อเอาชนะการกระแทกหรือการขับรถบนทางเท้า

เมื่อเวลาผ่านไป พลาสติกของแผงอาจสั่นไหว

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

บางครั้งช่างไฟฟ้าก็ล้มเหลว ตัวอย่างเช่นเนื่องจากรีเลย์ผิดพลาด ล็อคลำตัวเปิดขึ้น และเนื่องจากเสาอากาศขัดข้อง เซ็นทรัลล็อคจึงหยุดทำงาน มัลติมีเดียอาจล้มเหลว บ่อยครั้งที่กลุ่ม CCC (Car Communication Computer) ถูกตำหนิ

บางครั้งเจ้าของบ่นเกี่ยวกับการสึกหรออย่างรวดเร็วของ "เบรก" และประสิทธิภาพที่ลดลงในสภาพอากาศเปียก

บทสรุป

BMW X 1 คุ้มค่ากับเวลาของคุณ แต่คุณต้องเตรียมพร้อมที่จะมีค่าใช้จ่ายร้ายแรงในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม อย่าลืมว่านักพัฒนา X1 ไม่สนใจที่จะสร้างรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากที่สุด

“นี่เป็น BMW คันที่สี่ในครอบครัวของเรา” เจ้าของ BMW X1 ปี 2010 กล่าว “เมื่อสามปีที่แล้ว เรากำลังมองหา BMW X1 ให้ภรรยาของเรา แต่กลับกลายเป็นว่าราคาแพงกว่า X3 ที่ด้านหลังของ E83 ดังนั้นเราจึงชอบรุ่นที่ถูกกว่า แต่ตอนนี้เรายังคงซื้อของที่เราชอบมากกว่า”

เปิดตัว BMW X1 (E84) 2010

เราขอเสนอความคิดเห็นของคุณต่อเจ้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW X1 (E84) ปี 2010 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รถถูกซื้อในเบลารุสเมื่อต้นฤดูร้อน แม้ว่าการจดทะเบียนรถยนต์คันแรกจะอยู่ที่มอสโก ไมล์สะสม ณ เวลาที่ซื้ออยู่ที่ประมาณ 147,000 กิโลเมตร ตอนนี้อยู่ที่มาตรวัดระยะทาง — 151,000

“เรารู้อยู่แล้วว่า BMW เป็นรถยนต์ที่มีสไตล์และสะดวกสบาย” เจ้าของ BMW X1 รุ่นปี 2010 กล่าว - ตลอดระยะเวลาการใช้งาน 3 ปี BMW X3 ไม่ได้สร้างปัญหาอะไรมากมาย แน่นอนว่าวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่างก็ไม่ถูก แต่ที่สำคัญที่สุด — ความสุขที่แท้จริงหลังพวงมาลัย

X1 คันนี้มาถึงเบลารุสหลังจาก "autoboom" ปี 2014 ฉันซื้อมันมาแล้วกับการเปลี่ยนผ่านของเบลารุส ก่อนซื้อกับเพื่อนตรวจสอบทั้งหมด ฉันจะไม่ซ่อนฉันอยู่ในอุบัติเหตุ เมื่อพิจารณาจากมาตรวัดความหนาแล้ว บังโคลนหน้าขวาก็ทาสี พวกเขายังสังเกตเห็นว่ามีการเปลี่ยนกรอบด้านหน้าที่เรียกว่าทีวีและกันชน แต่เห็นได้ชัดว่าการระเบิดนั้นไม่แรง - ถุงลมนิรภัยไม่บุบสลาย

อย่างไรก็ตาม ช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้ากับกันชนแม้จะมาจากโรงงานก็ใหญ่มาก ช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้วิธีกำจัดข้อบกพร่องนี้แล้ว พวกเขาให้ความร้อนและโค้งงอเพื่อให้ช่องว่างลดลง ในรถของฉัน ช่องว่างนี้ใหญ่กว่ารถคันอื่นเล็กน้อย ซึ่งเป็นผลมาจากการติดตั้งกันชนที่ไม่ใช่ของเดิม แต่ฉันยังไม่ได้จะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ ตอนนี้การซ่อมบำรุง X1 นี้อย่างเหมาะสมมีความสำคัญมากกว่า ใช่ และมันก็ไม่ได้รบกวนฉันมากเกินไป

พวกเขากล่าวว่า BMW ใหม่ไม่มีรูปร่างที่ดีเท่ากับรุ่นเก่า นี่เป็นเหตุผล - สีเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ใช้น้ำ และแน่นอนว่าละเอียดอ่อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันยังมีรถคันที่สองในตระกูล - KIA Rio ใหม่ นั่นเป็นจุดที่สีและสารเคลือบเงาแย่มาก - พวกมันกระเด็นออกเป็นชิ้น ๆ และ BMW โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่รุ่นใหม่ล่าสุด ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว เชื่อฉันสิ ฉันมีอะไรจะเปรียบเทียบ

ทันทีที่ซื้อต้องเปลี่ยนกระจกหน้ารถ มันไม่มีรอยแตกร้าว แต่ขรุขระมากจนในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า เศษบนกระจกรบกวนการมองเห็น และในสภาพอากาศฝนตกมีคราบหลงเหลือจากใบปัดน้ำฝน เลยตัดสินใจเปลี่ยนกระจกหน้าใหม่ กระจก BMW ดั้งเดิมพร้อมเครือเถาและค่าติดตั้ง 260 ยูโร เมื่อพิจารณาว่าคนที่ข้าพเจ้ารักที่สุด ภรรยาและลูกๆ ของข้าพเจ้าจะขับรถ ข้าพเจ้าไม่ได้สำรองเงินไว้เพื่อความปลอดภัย

ลำตัวของ X1 นั้นเล็กมาก เล็กกว่า E91 ที่ X1 ใช้เป็นหลัก แต่ฉันรู้ว่าฉันกำลังทำอะไรอยู่ เพื่อประโยชน์ของรูปลักษณ์ที่งดงามและขนาดของห้องโดยสาร ต้องเสียสละลำตัวที่กว้างขวาง

พนักพิงไม่พับในอัตราส่วน 2/3 ปกติ - คุณสามารถพับแต่ละส่วนได้ และมีสามส่วน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการขนส่งสกี ก็เพียงพอที่จะลดระดับลงเพียงส่วนตรงกลางเท่านั้น ยังมีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารสองคน

นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นที่สะดวกมากสำหรับการปรับมุมพนักพิงของเบาะหลัง แต่ต่างจากรถระดับพรีเมียมตรงที่ พนักพิงปรับไม่ได้เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร แต่จะเพิ่มขนาดของท้ายรถ ฉันชื่นชมตัวเลือกนี้แล้วเมื่อฉันขนส่งคอมเพรสเซอร์ในครัวเรือนในกล่อง - วิธีเดียวที่ฉันสามารถใส่เข้าไปในลำตัวและปิดฝาได้

ภายในเป็นแบบธรรมดา ไม่หรูหรา และคล้ายกับบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 อย่างมาก ผู้ขับขี่ทุกคนจะสังเกตเห็นการยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบในทันที ไม่จำเป็นต้องยืดออก ไม่ต้องมองหาสิ่งใด ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ ยิ่งไปกว่านั้น ชาวเยอรมันในรุ่นใหม่แต่ละรุ่นยังทำให้อุปกรณ์ภายในมีความทันสมัยและสะดวกยิ่งขึ้นไปอีก ในที่สุด X1 ก็มีโหมดทางหลวง (เสียงบี๊บสั้นสามครั้งเมื่อเปลี่ยนเลน) ที่สวิตช์ไฟเลี้ยว ซึ่ง BMW รุ่นก่อน ๆ ของฉันขาดไปอย่างมาก สวิตช์ไฟเลี้ยวแบบไม่มีสลักทำให้คุ้นเคย แต่สุดท้ายก็ใช้งานได้สบายมาก

ฉันไม่ชอบระบบควบคุมสภาพอากาศของ BMW เลย มันแยกจากกันและนี่คือลบ - ส่วนใหญ่ฉันขับคนเดียวในรถและการตั้งค่าอุณหภูมิเดียวกันอย่างต่อเนื่องสำหรับคนขับและผู้โดยสารนั้นน่ารำคาญ และด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่มีปุ่มคู่ ดังนั้น สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว ระบบปรับอากาศแบบเดิมหรือแม้แต่เครื่องปรับอากาศก็เหมาะ หรือฉันยังไม่เข้าใจวิธีใช้ทั้งหมด?

อีกสิ่งหนึ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับรถยนต์ BMW คือพวกเขาสามารถปรับปรุงได้อย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น คุณซื้อรถยนต์ในรูปแบบเรียบง่าย แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณต้องการรถที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ไม่ใช่ปัญหา - ซื้อ ติดตั้ง และแฟลชทุกชิ้นส่วน ส่งผลให้คุณสามารถสร้างรถให้ตัวเองได้ จริงๆอยากให้มีสกรีนบนแผงแทนช่องเก็บของหน้ารถ ฉันพบชิ้นส่วนดั้งเดิมสำหรับการติดตั้ง แต่ฉันยังไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินพันดอลลาร์สำหรับชิ้นส่วนนั้น แม้ว่าฉันจะซื้อกรอบเดิมไปแล้วก็ตาม แต่ฉันจะติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ - ไม่เพียงพอ เบาะที่นั่งและกระจกมองข้างยังไม่เพียงพอ ใน X3 มันเคยชินกับภรรยาของเขา — ทุกคนมีกุญแจของตัวเอง และที่นี่คุณต้องกำหนดค่าทุกอย่างสำหรับตัวคุณเองอย่างต่อเนื่อง

แต่วัสดุตกแต่งภายในอยู่ด้านบน เบาะนั่งของ Sensatec มีสไตล์มาก น่าสัมผัส และค่อนข้างทนทานต่อการสึกหรอ แม้หลังจาก 150,000 กิโลเมตรจะไม่พบรอยแตกแม้แต่จุดเดียว ผู้ผลิตหลายรายก็ควรเรียนรู้วิธีทำร้านดังกล่าวเป็นอย่างดี

นอตและชุดประกอบมีความน่าเชื่อถือมาก มีตำนานเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติของ ZF และเครื่องยนต์ N47 นั้นค่อนข้างขี้เล่น - 177 แรงม้า กับ. และอีกครั้งด้วยศักยภาพที่ยอดเยี่ยม - มันสามารถบิ่นได้ถึง 204 แรงม้า กับ. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมประมาณ 7.1 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ดี แต่ไม่มีเสียง: "สี่" ในบรรทัดไม่ใช่ "ม้า" ของ BMW X3 ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ นี่คือเครื่องยนต์ BMW ตัวจริง! อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สี่สูบในสายมี "เจ็บ" - โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ มีบางกรณีของช่องว่างแม้ในระยะทางเพียง 30,000 กิโลเมตร ผลที่ตามมาสำหรับมอเตอร์นั้นร้ายแรง ดังนั้นต้องตรวจสอบโซ่ แต่หลายคนเพิกเฉยต่อสิ่งนี้เนื่องจากต้นทุนการทำงานที่มาก - เมื่อเปลี่ยนเวลาคุณจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกโดยสมบูรณ์ซึ่งอยู่ในแนวยาวและโซ่เกือบอยู่ใต้แดชบอร์ด

ทันทีหลังจากดำเนินการซื้อ MOT และฉันได้สังเกตเห็นแล้วว่าเครื่องยนต์ไม่กินน้ำมันเลย ฉันกรอกเชลล์ฉันซื้อตัวกรอง KNECHT - ประมาณ 120 รูเบิลสำหรับบริการน้ำมัน (คุณต้องใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ผ่านการรับรองสำหรับตัวกรองอนุภาค) ตอนนี้จำเป็นต้องให้บริการกระปุกเกียร์ด้านหลังและด้านหน้ากล่องโอน - ประมาณ 120 รูเบิลสำหรับน้ำมันบวกกับต้นทุนการทำงาน การบำรุงรักษาที่แพงที่สุดคือการบำรุงรักษากระปุกเกียร์: ไม่เพียงแต่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ยังรวมถึงกระทะที่มีสลักเกลียวด้วย ชุดวัสดุสิ้นเปลือง ZF ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 400 รูเบิล ทำไมแพงจัง ในกล่องจำเป็นต้องใช้น้ำมันเพียง 7 ลิตร นอกจากนี้ ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติยังเป็นส่วนหนึ่งของถาดพลาสติก สลักเกลียวยึดกระทะอะลูมิเนียมแบบใช้แล้วทิ้งยังเปลี่ยนอีกด้วย ฉันคิดว่านี่เป็นราคาปกติ

หลังจากตรวจสอบระบบเบรกที่สถานีบริการโดยวัดความหนาของจานเบรกแล้ว ปรากฏว่าต้องเปลี่ยนทั้งหมด รวมทั้งผ้าเบรกด้วย แม้ว่าส่วนประกอบเหล่านี้จะอยู่ในสภาพดีด้วยสายตา แต่การตรวจวัดโดยตรงพบว่าเกินกำหนดในการเปลี่ยนเป็นเวลานาน - ค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ของผู้ผลิตนั้นเข้มงวดมาก นอกจากแผ่นดิสก์และแผ่นรองแล้ว ยังเปลี่ยนเซ็นเซอร์การสึกหรออีกด้วย PATRON, HSB, BLUEPRINT ใช้อะไหล่: เบรกใหม่สำหรับเพลาหน้ามีราคาประมาณ 250 รูเบิลสำหรับด้านหลัง - 175 รูเบิล เนื่องจากจานเบรกค่อนข้างใหญ่และมีการระบายอากาศทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ราคาจึงไม่สูงเกินไป

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

“มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงโรคหรือความผิดปกติทั้งหมดของ BMW X1 ที่เข้ารับบริการและซ่อมแซมที่สถานีบริการของเรา - ส่วนใหญ่มักเป็นกรณีพิเศษที่เกิดขึ้นจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม” Denis Nikshtaitus หัวหน้าเวิร์กช็อปของ Shate กล่าว -สถานีบริการเอ็มพลัส - แต่ฉันจะอธิบายสิ่งที่พบบ่อยที่สุดและให้คำแนะนำในการแก้ปัญหาบางอย่าง

เครื่องยนต์: มักมีปัญหากับความตึงของสายพานขับ ส่งผลให้มีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นเมื่อพวงมาลัยหมุนไปยังตำแหน่งสุดขั้ว มีปัญหากับเครื่องยนต์ (เสียงจากภายนอกที่ด้านหลังของเครื่องยนต์, สาเหตุคือการสึกหรอของกลไกการจ่ายแก๊ส, ปัญหาเกี่ยวกับแผ่นปิดท่อร่วมไอดี); น้ำมันรั่วจากใต้ซีลน้ำมันปรับความตึงโซ่ ปัญหาเฉพาะของเครื่องยนต์ N47 สองลิตรคือการสึกหรอของฟันเฟืองโซ่ล่างและเป็นผลให้โซ่เสียหาย เจ้าของมักบ่นเรื่องเสียงสั่นในบริเวณเครื่องยนต์ ด้วยความผิดปกตินี้ ต้องเปลี่ยนแดมเปอร์ ตัวปรับความตึง เฟืองโซ่ และชิ้นส่วนอื่นๆ อุปกรณ์เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลไม่ก่อให้เกิดปัญหาเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง

ช่วงล่าง: มักจะต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้านหน้า (การเคาะที่ความเร็วต่ำที่อุณหภูมิต่ำ) การเล่นแร็คพวงมาลัยปรากฏบนรถยนต์ที่ไม่มีเซอร์โวโทรนิก มีความผิดปกติของพวงมาลัย (เสียงเคาะปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแรง) บ่อยครั้งที่มีสปริงหน้าหัก, ข้อต่อลูกหัก, บล็อกเงียบของคันโยกบน; ในการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ ในรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ทุกล้อของแบรนด์ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานในการติดตั้งล้ออย่างเคร่งครัด และขนาดของขอบล้อและยางต้องได้รับการรับรองจาก BMW

ร่างกาย: รถที่ประกอบในคาลินินกราดมีปัญหากับซีลกระจกหน้ารถ (รั่ว ผิวปากด้วยความเร็วสูง) ฝ้าที่ไฟหน้าและโคมไฟ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ BMW X1 ทุกคันมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี

AKP: กระปุกเกียร์ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ยังแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ประมาณ 80-90,000 กิโลเมตร ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันใน "อัตโนมัติ" คลัตช์เสียดสีจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และผลิตภัณฑ์จากการผลิตปนเปื้อนวาล์ว ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และส่งผลให้เกียร์อัตโนมัติล้มเหลว

พันธมิตรของเราจาก Shate-M Plus ได้เตรียมการ ตารางราคาอะไหล่หลักและงานในสถานีบริการสำหรับ BMW X1 2010 ที่วางจำหน่าย

* - คุณสามารถค้นหาราคาอะไหล่ที่แน่นอนและสั่งซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นได้ในร้านค้าออนไลน์ Sate-M Plus

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ปัญหาน้ำมันเบนซินbmw x1 2.0 BMW X1 E84 มือสอง - ตรวจเช็คสภาพ ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด