ปัญหา Land Cruiser Prado 150 ดีเซล Toyota Land Cruiser Prado - ปัญหาทั่วไป, การพังทลาย คลังภาพ "การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์โตโยต้า"

ข้อบกพร่องทางเทคนิคปรากฏขึ้นไม่ช้าก็เร็วในรถยนต์ของผู้ผลิตทุกรายรวมถึงรถยนต์ญี่ปุ่น คนขับสามารถถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของโตโยต้าได้ด้วยตัวเอง ในขณะที่สามารถระบุความผิดปกติของระบบได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน หากผู้ที่ชื่นชอบรถไม่เคยประสบปัญหาเช่นนี้มาก่อน บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดและทำงานอย่างมืออาชีพ

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยรถยนต์ของโตโยต้า

การวินิจฉัยมีอยู่ในรถยนต์ในกลุ่ม Toyota ทั้งหมดและแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• เครื่องกล;
• คอมพิวเตอร์.

ก่อนเริ่มการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบและกลไกหลักของรถยนต์โตโยต้าทั้งหมดทำงานได้ดี ในการทำเช่นนี้ ให้ตรวจสอบฟิวส์ เดินสายไฟฟ้า และตรวจสอบการเชื่อมต่อและส่วนประกอบต่างๆ ของรถเพื่อหาการเสีย

หากตรวจพบปัญหาร้ายแรงใด ๆ จะต้องได้รับการแก้ไขแล้วจึงทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะเกิดขึ้น:

• เบื้องต้น;
• หลังเกิดอุบัติเหตุ;
• วางแผน;
• พรีเซลล์

ทีละขั้นตอนการวินิจฉัยตนเอง

ไดรเวอร์ต้องทำงานกับตัวเชื่อมต่อ DLC 1 และ DLC 2 ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Data Link Connector ซึ่งในภาษาอังกฤษหมายถึงตัวเชื่อมต่อข้อมูล DLC 1 ดูเหมือนกล่องพลาสติกที่มีฝาปิดด้านบน ตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางซ้าย ง่ายต่อการค้นหาโดยจารึกการวินิจฉัย

ลายเซ็นวินิจฉัยบนตัวเชื่อมต่อ

ในรุ่นเก่า ขั้วต่อการวินิจฉัยจะทำในรูปของวงกลมสีเหลืองและอยู่ใกล้กับแบตเตอรี่ ชิ้นส่วน DLC2 ในรถยนต์อย่าง K orola AE 100 ไม่ใช่

รหัสความผิดปกติสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า: Toyota Crown 1992, Carina 1992-97, Toyota Mark สามารถอ่านได้โดยใช้ไฟกะพริบเท่านั้น

ในรุ่นใหม่นี้ DLC 2 จะอยู่ที่ห้องโดยสารโดยตรง ใต้แผงหน้าปัด และ "ที่เท้า" ใกล้กับพวงมาลัย ส่วนใหญ่มักจะเป็นทรงกลมและใช้ในระหว่างการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ขั้วต่อแบบวงกลม DLC2

ในระหว่างการวินิจฉัยตนเองโดยการปิดผู้ติดต่อแต่ละรายของตัวเชื่อมต่อ โดยการเชื่อมต่อตามลำดับที่ต้องการเท่านั้น คุณจะได้รับรหัสที่ถูกต้องสำหรับการถอดรหัส

หากต้องการดูว่าเครื่องยนต์และ/หรือระบบเกียร์ทำงานผิดปกติหรือไม่ ขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยได้:

1. ค้นหาตัวเชื่อมต่อ DLC 1 ตัวแรกที่มีป้ายกำกับว่า Diagnostic
2. ถอดหรือคลายเกลียวฝาครอบป้องกันของกล่อง ด้านล่างควรเป็นแผนภาพแสดงเอาต์พุตของตัวเชื่อมต่อ
3. หยิบชิ้นส่วนของลวด ชิ้นส่วนของลวด หรือวัตถุโลหะบางๆ อื่นๆ (เช่น คลิปหนีบกระดาษ) และวางจัมเปอร์ระหว่างหมุดที่ระบุว่า TE1 และ E1
4. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าเตาหรือเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน
5. ดูไฟ O / D (สำหรับกระปุกเกียร์) และ Check Engine (สำหรับเครื่องยนต์) จดจำหรือจดจำนวนและช่วงเวลาของตัวแสดงที่กะพริบ

ไดอะแกรมตัวเชื่อมต่อ DLC 1

ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของรถและไม่พบการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบเกียร์หาก:

• ตัวบ่งชี้ที่กะพริบอย่างสม่ำเสมอด้วยช่วงเวลาเดียวกันและระยะเวลาของการเรืองแสงมากกว่า 11 ครั้ง
• ไฟ Check Engine จะสว่างเป็นเวลานานและสม่ำเสมอโดยมีการหยุดชะงัก 4.5 วินาที (ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้ประเภท 10)

การรวมหลอดไฟอื่นๆ บ่งชี้การทำงานผิดปกติของระบบเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ หรือกลไกอื่นๆ ในรถ

หากวงจรที่ด้านหลังของฝาครอบถูกลบ คุณจะไม่พบผู้ติดต่อหรือไม่แน่ใจว่าได้ปิดวงจรที่ถูกต้องแล้ว คุณต้อง:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. ต่อสายไฟหนึ่งเส้นของไฟควบคุมเข้ากับกราวด์ (กับตัวรถ)
3. ต่อสายที่สองเข้ากับขาแต่ละข้างของขั้วต่อ
4. สิ้นสุดการทดสอบเมื่อไฟ Check Engine เริ่มกะพริบบนแผงควบคุม

จะสะดวกกว่าถ้ามีคนช่วยจับตาดูหลอดไฟในขณะที่คุณเปลี่ยนตำแหน่งของสายไฟ

ระบุรหัสความผิดปกติโดยใช้ระบบกะพริบสองระบบ

ตัวเลือกการตั้งค่าแรกจะช่วยให้คุณค้นหาข้อผิดพลาดที่ระบุด้วยรหัสสองหลัก (ประเภท 09):

• เมื่อแสดงรหัส ไฟจะสว่างขึ้นในเสี้ยววินาที
• ช่วงเวลาระหว่างพัลส์ก็เป็นเพียงเสี้ยววินาทีเช่นกัน
• หยุดชั่วคราวระหว่างสิบและหนึ่งในรหัส 1.5 วินาที;
• แบ่งระหว่างรหัสต่าง ๆ 2 และครึ่งวินาที
• ชุดค่าผสมของข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันจะถูกคั่นด้วย 4.5 วินาที

ด้วยความช่วยเหลือของการตั้งค่าประเภทที่ 10 จะมีการกำหนดรหัสที่ชัดเจน ที่นี่แสงจะ "กะพริบ" ตามจำนวนข้อผิดพลาดที่แน่นอน

• ระยะเวลาการเรืองแสงของตัวบ่งชี้ภายในหนึ่งพัลส์ - 0.5 วินาที;
• การหยุดชั่วคราวระหว่างไฟกะพริบภายในหนึ่งรหัสใช้เวลาครึ่งวินาที
• แบ่งระหว่างรหัสต่าง ๆ - 2.5 วินาที;
• ชุดค่าผสมแยกย่อยจะถูกคั่นด้วยการหยุดชั่วคราว 4.5 วินาที

วิดีโอแสดงการวินิจฉัยโดยใช้รหัสประเภท 9 ผู้เขียน Dmitry Kuzmin:

การแยกย่อยในระบบ ABS ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน แต่ข้อสรุปของ TC และ E1 ถูกปิด รหัสความผิดปกติ SRS และ 4WS จะถูกอ่านโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีหน้าสัมผัสปิดแบบเดียวกับใน ABS

คลังภาพ "การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์โตโยต้า"

ตารางการถอดรหัสรหัสปัญหาการวินิจฉัยสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์ดีเซล

รถยนต์โตโยต้าหลายคันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล โมเดลยอดนิยม ได้แก่ Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008 ซีดาน, Land Cruiser Prado 120 และ Land Cruiser Prado 200 SUV หรือ RAV4 ครอสโอเวอร์

เมื่อเขียนรหัสสำหรับรถยนต์ดีเซล คุณสามารถดูการกำหนดต่อไปนี้

ความเสียหายต่อส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล

เกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ยี่ห้อเดียวกันนั้นแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ด้วย สำหรับ Toyota Corolla 150, Celsior หรือ Vista รุ่นเดียวกัน ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างจากการทำงานผิดปกติของ "กลไก"

หากมีความผิดปกติในการส่งสัญญาณ คุณจะเห็นรหัสใดรหัสหนึ่ง

ข้อผิดพลาดดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นต่างๆ รวมถึง Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 & Cอัลดินา

ชุดค่าผสมอื่น ๆ

สำหรับการวินิจฉัยจะใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์ดังกล่าวจะแสดงรหัสห้าหลัก นอกจากนี้ยังสามารถรับรู้ได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งติดตั้งในรถยนต์ใหม่และรุ่นไฮบริด

โค้ดหน้าจอโตโยต้าพร้อมคอมทริป

รุ่นไฮบริดเปิดตัวโดย Toyota Estima, Toyota Prius, Toyota Harrier รุ่นที่สามและรุ่นอื่นๆ รุ่นเหล่านี้ (นอกเหนือจากการเสียอื่นๆ) อาจพบความผิดปกติกับระบบแบตเตอรี่แรงสูง (HVB) รหัสข้อผิดพลาดในการติดตั้งไฮบริดและการตีความจะแสดงในตาราง

รหัสข้อผิดพลาดที่ไม่ใช่ VVB ที่พบบ่อยที่สุดคือ

คลังภาพแสดงข้อผิดพลาดในการทำงานของเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และยางในรถยนต์โตโยต้า

ข้อผิดพลาดในการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ยางผิดพลาด

รีเซ็ตข้อผิดพลาด

หลังจากทำการซ่อมแซมและกำจัดการเสียแล้ว รหัสข้อผิดพลาดอาจไม่หายไปเอง ในการรีเซ็ตพวกมัน ยังมีลำดับของการกระทำบางอย่างอีกด้วย ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัยอีกครั้ง

ในการรีเซ็ตรหัส:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. บนขั้วต่อ DLC1 ให้ปิดขั้วต่อ TC และ E1 ด้วยลวดหรือลวด
3. ใน 3 วินาที ให้เหยียบเบรกให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่อย่างน้อย 8 ครั้ง
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟกะพริบอย่างสม่ำเสมอทุก ๆ ครึ่งวินาที
5. ปิดสวิตช์กุญแจและถอดจัมเปอร์ออกจากหน้าสัมผัส
6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดงสถานะ ABS ปิดอยู่

ฉันเป็นเจ้าของ SUV ในตำนานคันนี้มาสามปีแล้ว ฉันเป็นเจ้าของคนที่สอง ฉันซื้อมาจากมือของเด็กผู้หญิงที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเมื่อปลายปี 2010 ตามหนังสือเดินทางเขาคือปี 2010 นี่คือเอสยูวีห้าประตูคันแรกของฉันในชุดสีดำ ซึ่งเป็นเวลา 7.5 ปีแห่งชีวิตที่สมบูรณ์ของมันได้วิ่งไปแล้ว 82,000 กิโลเมตรบนถนนในรัสเซียและคาซัคสถาน

ข้อมูลจำเพาะ:

รุ่น Pradika ของฉันคือปี 2010 ดังนั้นจึงเป็นการปรับสไตล์ล่วงหน้า การประกอบคุณภาพสูงจากผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นพร้อมการปรับตัวให้เข้ากับตลาดยุโรป

สำหรับมิติข้อมูลมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:

• ความยาวของรถ 4840 มม.
• ความกว้าง 1855 mm
• ความสูงเกือบเท่ากัน - 1845 มม.

มีคนคิดว่าอัตราส่วนความกว้างต่อความสูงเหล่านี้อาจทำให้รถคว่ำได้ แต่ฉันจะพยายามปัดเป่าการเก็งกำไรของคุณ

ระยะฐานล้อ 2790 มม. Toyota Land Cruiser Prado ในรุ่น 150 มีขนาดเล็กกว่า TLC 200 รุ่นพี่อย่างมาก ดังนั้นจึงสามารถรักษาความเหนือกว่าไว้บนทางวิบากได้อย่างง่ายดาย

มวลของปราโดทำให้คนหนึ่งเคารพเขาโดยไม่สมัครใจในหนังสือเดินทางมีเครื่องหมาย 2400 กิโลกรัมและมวลรวม 3 ตัน

มันเสร็จสมบูรณ์ด้วยหน่วยพลังงานหลักสามหน่วยซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะเลือก นี่คือน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตรสี่สูบ น้ำมันเบนซิน 4.0 ลิตรหก และดีเซลสามลิตรของฉันที่มี 4 สูบ ซึ่งฉันไม่ได้พิจารณาเป็นตัวเลือกเลย ในภูมิภาคที่ฉันอาศัยอยู่ น้ำมันดีเซลนั้นยังห่างไกลจากคุณภาพในอุดมคติ ดังนั้นเราจึงมีเครื่องยนต์ดีเซลไม่กี่เครื่อง ดังนั้นจึงมีผู้เชี่ยวชาญในนั้นด้วย

รถคันนี้ได้รับเลือกเพียงเพราะรูปร่างที่ "อ้วน" และวิ่งได้น้อย น้ำมันเบนซินสี่ไม่เหมาะกับกำลัง แต่หกในแง่ของความอยากอาหารและภาษี หลังจากการได้มา ฉันพบว่ากำลังของฉันถึงแม้จะไม่มีนัยสำคัญที่ 173 แรงม้า แต่แรงบิดซึ่งสำคัญกว่าสำหรับยานพาหนะหนักคือ 410 N * m นี่คือ 20 N * m มากกว่ารุ่นสี่ลิตรบน

หน่วยกำลังสามลิตรจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดซึ่งตรงไปตรงมาไม่เหมาะสำหรับการแข่งรถเลย เขาคิดอยู่นานว่าเกียร์ไม่เลือกอย่างที่เราต้องการ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Pradik เป็น SUV ที่มีโครงหนัก

อุปกรณ์:

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น รถของฉันมีแพ็คเกจที่ค่อนข้างแพง - "Prestige Plus" หรือคุณสามารถเพิ่มเบาะแถวที่สาม ซันรูฟ พวงมาลัยอุ่น และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง มิฉะนั้น ทุกอย่างอยู่ในการกำหนดค่าของฉัน!

ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะพูดถึงเรื่องมาตรฐาน ดังนั้นฉันจะพูดถึงประเด็นหลักและเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจเท่านั้น

เกียร์ออโต้ ภายในเบาะหนังสีดำ พนักวางแขนมีตู้เย็น ปลั๊กไฟ 220 โวลท์ที่ท้ายรถ ทุกอย่างปรับไฟฟ้าได้ พวงมาลัยจะเคลื่อนที่เข้าหาคุณโดยอัตโนมัติเมื่อคุณสตาร์ทรถและถอยกลับให้ไกลที่สุดเมื่อคุณดับเครื่อง โดยวิธีการเริ่มต้นทำได้โดยใช้ปุ่ม ดนตรีประกอบยอดเยี่ยมจาก JBL โดยมีลำโพง 12 ตัว แอมพลิฟายเออร์ปกติ และซับวูฟเฟอร์ปกติ ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่เหลือเฟือ ปุ่ม ลูกบิด และรายละเอียดภายในอื่นๆ ทั้งหมดมีขนาดใหญ่มาก เช่นเดียวกับกระจกมองหลัง

เป็นมูลค่าเพิ่มว่าการเข้าไปในรถเกิดขึ้นโดยไม่มีกุญแจด้วยการซื้อ Pradik ฉันลืมไปว่าฉันถือมันไว้ในมือเป็นครั้งสุดท้าย ช่วงเวลานี้เป็นความคิดที่ดีมาก เมื่อเข้าใกล้รถ มันจะเปิดไฟส่องสว่างของธรณีประตู ภายใน ราวกับต้อนรับคุณ นี่เป็นช่วงเวลาที่น่าประทับใจและไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ ตอนนี้ มาดูคุณสมบัติหลักกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำหนดค่าของฉันทั้งสอง และคุณสมบัติของ Prado 150 โดยทั่วไป

รถมีกล้องสี่ตัว อันหนึ่งอยู่ใต้ป้าย Toyota ด้านหน้า อีกอันอยู่ด้านหลัง และอีกสองตัวอยู่ที่กระจกมองข้าง นี่เป็นงานวิศวกรรมที่สวยงามที่สุดที่ฉันเคยเห็นในรถ หากคุณขับรถออกจากด้านหลังกำแพงสูงของบ้านไปตามถนนแล้วไม่เห็นอะไรเลย ให้มองเข้าไปในกล้อง พวกเขาเห็นทุกอย่างมานานแล้ว ที่จอดรถเป็นความสุข ออฟโรดพวกเขาเป็นผู้ช่วยที่ดีที่สุดถ้าคุณไม่พาเพื่อนไปกับคุณซึ่งเป็นนักเดินเรือที่จะตกลงที่จะอยู่นอกรถในโคลน นอกจากกล้องแล้ว เซ็นเซอร์จอดรถ 8 ตัวยังติดตั้งอยู่รอบๆ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้หญิงคนหนึ่งใช้รถมาก่อนฉัน เพราะมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตเห็นสิ่งใดในที่จอดรถของรถคันนี้

เกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรด การกำหนดค่าของฉันมีทุกอย่าง: ช่วงเกียร์ที่ลดลง การบล็อกระหว่างเพลา (ส่วนกลาง) การบล็อกระหว่างล้อของเพลาล้อหลัง และที่สำคัญที่สุดคือ Multi-Terrain Select ทุกคนคงคุ้นเคยกับระบบครูซคอนโทรลอยู่แล้ว ดังนั้นนี่คือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบเดียวกัน เฉพาะออฟโรดเท่านั้น คุณกำหนดทิศทาง เลือกความเร็วที่เหมาะสม ยกเท้าออกจากแป้นเหยียบ และดู Prado ปลดปล่อยคุณโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากโคลน หิมะ หรือกับดักทรายที่ยากที่สุด บนจอแสดงผลซึ่งอยู่ในแผงควบคุม คุณสามารถดูได้ว่าล้อหน้าอยู่ที่ตำแหน่งใด ช่วยได้มากบนท้องถนน

ฉันลืมพูดถึงไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมในการกำหนดค่าของฉันด้วย ใกล้ — linzovannaya xenon, ฮาโลเจนธรรมดาที่อยู่ห่างไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความจริงที่ว่าไฟหน้าเป็นแบบปรับได้ พวกมันหมุนด้วยพวงมาลัยและส่องสว่างเมื่อถึงทางเลี้ยวที่คุณกำลังเข้าล่วงหน้า

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริง

การบริโภคดีเซล pradika ฉันประหลาดใจมาก รถเก๋งเบนซินขับไปรอบ ๆ ด้วยการบริโภค 12-14 ลิตรในเมืองในขณะที่ราคาน้ำมันเบนซินสูงกว่าน้ำมันดีเซล 20% บนเฟรมหนักของฉัน Prado 150 การบริโภคมีตัวเลขต่อไปนี้:

เมืองในฤดูร้อน - 10-11 ลิตร (การบริโภคจริง)

ในฤดูหนาว จะมีความจุ 14-15 ลิตรเนื่องจากการหยุดทำงานในสถานที่เนื่องจากการอุ่นเครื่อง ข้อมูลที่นี่มาจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

บนสนามแข่งในฤดูร้อน เราเดินทางซ้ำๆ ในระยะทางไกล ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะวัดว่าถัง 87 ลิตรจะอยู่ได้นานแค่ไหน

จากผลการวิจัยพบว่าการบริโภคเพียง 8 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 90-100 กม. / ชม. หากคุณขับด้วยความเร็ว 140-160 กม. / ชม. (ที่ความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม.) การบริโภคแม้บนทางหลวงก็เพิ่มขึ้นถึง 11-12 ลิตร

ฉันไม่ต้องใช้มันบนทางหลวงในฤดูหนาว เฉพาะระยะทางสั้นๆ ซึ่งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดง 11-12 ลิตร

น้ำมัน.

ฉันเติมน้ำมันเครื่อง Toyota 5W40 ดั้งเดิมตลอดเวลาเท่านั้น ติดตั้งพร้อมกับเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องเดิมและน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 6-7,000 กม.

ค่าบำรุงรักษา

ฉันยังไม่ได้ดำเนินการ MOT ที่เต็มเปี่ยม ฉันเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองและขี่เพื่อความสุขของฉันเอง การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยตัวกรองน้ำมันและเชื้อเพลิง 5,000 รูเบิล ฉันยังเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร (บางอย่างในพื้นที่ 700 รูเบิล) ในฤดูใบไม้ผลิฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง — 12,000 รูเบิล ฉันยัง "ฉีด" cardans เป็นประจำ - นี่เป็นช่วงเวลาพื้นฐานสำหรับ Pradik

รายละเอียด

สำหรับการพังทลายนั้นโดยพื้นฐานแล้วไม่มีอยู่จริง เมื่อหลอดไฟดับใน PTF รายละเอียดนี้มีค่าใช้จ่าย 1,500 รูเบิล

รายละเอียดต่อไปเกิดขึ้นเพียงเพราะ "ความเจ็บป่วย" ของ Prado ในการกำหนดค่าของฉัน เนื่องจากการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สายเคเบิลจะถูกเช็ดในบริเวณคอพวงมาลัยซึ่งรับผิดชอบปุ่มภายในครึ่งหนึ่ง ในกรณีของฉัน มีเพียงสัญญาณและความสามารถในการควบคุมระบบเพลงจากพวงมาลัยเท่านั้นที่หายไป ในการชันสูตรพลิกศพปรากฎว่าเจ้าของคนก่อนประสบปัญหานี้แล้วและบัดกรีสายเคเบิลนี้ แต่ฉันตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่ด้วยการทำงาน 6,000 รูเบิล ไม่มีการพังทลายอีกต่อไปและฉันหวังว่าจะไม่มีอีกต่อไป ไม่น่าแปลกใจที่รถรุ่นนี้เป็นตำนานและอยู่ในกลุ่ม "เศรษฐี"

ยาง.

ตั้งแต่ซื้อ TLC Prado 150 มาใช้ใน Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18 นี่คือรุ่นสำหรับทุกฤดูกาลที่ปกติจะยึดเกาะถนน แต่ที่อุณหภูมิติดลบ 5 องศา ก็ไม่ต่างจากรุ่นฤดูร้อน ฉันประหลาดใจที่ความทนทานต่อการสึกหรอ มันไม่ใช่ของใหม่ตอนที่ซื้อ และฉันมีมันมา 3 ปีแล้ว และเวลาในการเปลี่ยนก็พอดี มัน "เบลอ" อย่างรวดเร็วในออฟโรด มีเสียงดังมาก ทำให้ติดตามได้ไม่ดี แต่โดยทั่วไปแล้ว 7 ในสิบ ฉันไม่เคยมียางสำหรับฤดูหนาว เพราะในฤดูหนาวแทบไม่ได้ใช้งานรถเลย

ลักษณะไดนามิก

รถเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่แย่กว่าคู่แข่งจาก Audi หรือ Volkswagen มีแรงฉุดที่พื้นเพียงพอพร้อมระยะขอบมันเป็นความสุขที่จะย้ายไปรอบ ๆ เมือง บนลู่วิ่งหลังจาก 100 กม. / ชม. รถไม่ยอมวิ่งการแซงค่อนข้างยาก รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 11 วินาที สำหรับการเบรก รถตอบสนองได้เพียงพอและเบรกเร็วมาก แต่ 2-3 ครั้ง หลังจากนั้นฉันจะไม่เสี่ยงกับการโอเวอร์คล็อกมากนัก เบรกอย่างรวดเร็ว "ลอย" นี่เป็นเพราะขนาดที่เล็กและน้ำหนักของรถที่ใหญ่

ความเสถียรที่ยอดเยี่ยมของ Pradico ในการกำหนดค่าของฉันนั้นมาจากระบบ KDSS นี่เป็นอีกหนึ่งโซลูชันทางวิศวกรรมที่แยบยล ที่ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนจะแข็งมาก ซึ่งทำให้รถไม่แกว่งไปมา และที่ความเร็วต่ำ "เปิด" อย่างสมบูรณ์

ไฮโดรเพลนส์และน้ำแข็ง

เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทรถให้ลื่นไถลโดยที่ระบบรักษาความปลอดภัยทั้งหมดเปิดอยู่ ไม่ว่าคุณจะเขย่าล้ออย่างไร รถก็จะวิ่งตรง แต่เมื่อคุณปิดทุกอย่างแล้ว คุณจะเข้าใจว่าแม้ในเฟรม SUV ที่คุณมีได้ สนุก.

พฤติกรรมที่ความเร็วสูง

ที่ความเร็วสูง รถจะยืนหยัดอยู่บนถนนได้อย่างมั่นใจ บังคับทิศทางได้ง่าย และไม่รู้สึกหวาดกลัวจากการขับขี่

ข้อดี.

ฉันจะระบุข้อดีหลัก ๆ ในภายหลังในข้อดี แต่ที่นี่ฉันต้องการเพิ่มเกี่ยวกับทัศนคติของผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นในสตรีม คุณต้องขับรถ 2 คัน คันที่สองถูกกว่าสิบเท่า ความแตกต่างอย่างใหญ่หลวง Pradik เป็นที่เคารพบนท้องถนนโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเป็นสีดำ ไม่ค่อยบีบแตรไม่มีปัญหา ข้อได้เปรียบหลักอีกประการหนึ่งคือราคาของมันลดลงอย่างช้าๆ เป็นเวลา 3 ปี ราคาเฉลี่ยสำหรับรุ่นปี 2010 ของฉันลดลงเพียง 4-6% ฉันไม่อยากเชื่อเลย แต่ฉันมักจะดูพอร์ทัลการขายรถยนต์และเห็นป้ายราคารถของฉันที่ไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อบกพร่อง.

เครื่องยนต์เสียงดัง พลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร ขาดระบบยานยนต์ที่ทันสมัย

ความปลอดภัย.

นี่คือสิ่งที่ Prado เป็นสิ่งที่ดีที่สุด เฟรมทรงพลัง วัสดุทันสมัย ​​และโช้คอัพ ถุงลมนิรภัยจำนวนมาก รถคันนี้ไม่เคยกลัวเลย ถ้าคุณถูกมัด คุณจะรู้สึกว่าคุณอยู่ในแคปซูลหุ้มเกราะ คุณรู้ดีว่าเฟรมจะปกป้องคุณจากรถเอสยูวีและซีดาน

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือ
• สมรรถนะออฟโรด
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• ระบบเพลง.
• ลงจอด
• ความสบายใจ.
• ความคล่องตัวของรถ
• ปริมาณลำต้น

ข้อเสีย

• ดีเซลไม่มีกำลังหลังจาก 100 กม./ชม.
• เสียงดีเซล.
• ซุ้มเก็บเสียงไม่ดี
• การทาสีที่น่าขยะแขยง
• วัสดุตกแต่งภายในบางชนิดในเชิงคุณภาพ

บทสรุป.

จนถึงตอนนี้ผมไม่รู้ว่ารถไหนน่าเชื่อถือกว่า สะดวกกว่า และสบายกว่าสำหรับเงินที่จ่ายไป ด้วยการเปิดตัว 2018 Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ ฉันเริ่มสงสัยในความน่าดึงดูดใจของสไตล์การแต่งตัวของฉัน และฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าฉันจะไม่เปลี่ยนไปใช้รถคันอื่นในอีก 10 ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน เขาดีกว่าที่คุณคิด

การปิดซอฟต์แวร์และการถอดกลไกของระบบ EGR ตัวกรองอนุภาคเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของงานของ Muffler Service วันนี้ผู้เชี่ยวชาญกำลังทำงานร่วมกับ Toyota Prado พวกเขาจะปิดระบบ Land Cruiser USR และถอดตัวกรองอนุภาคออก

Land Cruiser Prado SUV ได้รับความนิยมมากว่าสองทศวรรษ ความกังวลของโตโยต้ารุ่นนี้ชนะใจผู้ขับขี่ด้วยความสะดวกสบายภายในที่มีอยู่ในรถยนต์นั่ง ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม และคุณภาพญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยม

วันนี้ช่างฝีมือจะจัดการกับตัวแทนของ 2012 Toyota Prado - เจ้าของเครื่องยนต์ 3 ลิตร 173 แรงม้าและแรงบิด 410 นิวตันเมตร รถเริ่มสตาร์ท "อีกครั้ง" ข้อผิดพลาดคงที่ทำให้แผงหน้าปัดตกใจ ... เจ้าของหันมาขอความช่วยเหลือจากเรา ปัญหาชัดเจน - ตัวกรองอนุภาคของ Land Cruiser อุดตัน มีการตัดสินใจปิดระบบ EGR (EGR) LC Prado 150 และถอดตัวกรองอนุภาคออก

ในทางเทคนิค เราจะเริ่มขั้นตอนด้วยส่วนซอฟต์แวร์เสมอ (กะพริบ Toyota Prado ECU) และการนำระบบ Toyota EGR (EGR) ออกทางกายภาพจะเสร็จสิ้นเมื่อ "หัวใจ" ของ Land Cruiser ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่แล้ว

การกะพริบของเครื่องยนต์ Toyota Prado การปิด EGR (EGR) ทำได้โดยใช้โปรแกรมเมอร์ที่สามารถให้ผลลัพธ์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้สำหรับ Land Cruiser งานจะดำเนินการโดยไม่ต้องรื้อชุดควบคุม Land Cruiser Prado 150 - เราจะเชื่อมต่อกับ ECU ผ่านพอร์ตพิเศษสำหรับการวินิจฉัยของโตโยต้า มันอยู่เหนือคันเร่ง

ดำเนินการต่อด้วยการกำจัดตัวกรองอนุภาคทางกายภาพต่อไป ผู้เชี่ยวชาญติดตั้งปลั๊กที่จำเป็นทั้งหมด

ผลลัพธ์ - ข้อผิดพลาดบนแผง LC Prado 150 หายไปเครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับ "เวลา" ใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมงในการทำงานกับโตโยต้า ลูกค้ายังซื้อผ้าห่มระบายความร้อนอัตโนมัติสำหรับ Land Cruiser ของเขาด้วย ในฤดูหนาวอันหนาวเหน็บ นี่คือผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในการช่วยให้เครื่องยนต์โตโยต้าอุ่นได้นานถึง 6 ชั่วโมง ช่วยลดจำนวนการสตาร์ทรอบเดินเบาบน Land Cruiser ได้อย่างมาก ให้ฉนวนกันเสียงที่ดีและประหยัดเชื้อเพลิง

เจ้าของ Prado ตัดสินใจหยุดชั่วคราวโดยการปิดและถอดระบบ EGR (EGR) แต่เรายังปรับแต่งชิปของ Toyota Land Cruiser ได้ด้วย และอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว ซื้ออะไหล่และรับบริการที่มีคุณภาพ

โตโยต้าได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศของเรามาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกไกล และสถานที่พิเศษท่ามกลางรถยนต์ของตระกูลนี้ถูกครอบครองโดยตัวแทนของ Toyota Land Cruiser Prado พวกเขาได้รับการผลิตมาเป็นเวลานานและในปัจจุบันมีหลายรุ่นที่เห็นแสงสว่างซึ่งแต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสีย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Prado 150 (2009-2013) ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ บางทีความนิยมก็ไม่น้อยไปกว่า Mitsubishi Pajero อย่างไรก็ตาม แม้จะมีแง่บวกทั้งหมด แต่รถคันนี้มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ปัญหาใหญ่ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติคือความล้มเหลวบ่อยครั้งของชิ้นส่วนใหม่ด้วยการเปลี่ยนที่ตามมา แต่การที่เรากำลังพูดถึง Toyota การซ่อมนั้นถือว่าค่อนข้างประหยัดตามเงื่อนไข

ข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่ 4

ข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นนี้เกินจริงสามารถแสดงได้โดยรายการต่อไปนี้:

• ปัญหาหัวฉีด
• ระบบทำความเย็น
• เอกสารแจก;
• ทาสี;
• การควบคุมตำแหน่งของร่างกาย

ตอนนี้เรามาดูบางส่วนของพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม...

หัวฉีด

แทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะบอกว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรพวกเขาต้องการความสนใจนั่นคือการทำความสะอาด เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสำหรับเครื่องนี้ หัวฉีด ขึ้นอยู่กับว่าจะเลือกเครื่องยนต์ใด อาจมีราคาค่อนข้างสูง จากที่กล่าวมาผู้เชี่ยวชาญหลายคนเมื่อซื้อรุ่นดังกล่าวซึ่งมีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรจะต้องตรวจสอบหัวฉีดโดยไม่ล้มเหลว

หม้อน้ำและปั๊ม

ความเจ็บปวดนี้มาจากไหน? ชาวญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคอย่างจริงจังและมีความรับผิดชอบอยู่เสมอ และเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมได้ทดสอบการพัฒนาอย่างละเอียดถี่ถ้วนเสมอ อย่างไรก็ตามในวันที่ 150 Prado ด้วยระยะทาง 150,000 ไมล์โดยมีความเป็นไปได้สูงหม้อน้ำจะเริ่มรั่ว การซ่อมแซมตัวเองจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 20,000 รูเบิล แต่ช่วงเวลานี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม หากคุณวางแผนเดินทางไกล อย่าลืมเปลี่ยนปั๊มน้ำ เมื่อซื้อรถใหม่ ปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ และรถอยู่ภายใต้การรับประกันตามกฎ หากคุณตัดสินใจสั่งซื้อรถมือสองระบบระบายความร้อนก็ควรค่าแก่การจดจำ

ตัวกระตุ้นล็อคกลาง

ในบางรุ่นของ Toyota Prado 150 ตัวกระตุ้นเอกสารถือเป็นจุดอ่อน ส่วนประกอบนี้มักจะล้มเหลวด้วยการใช้ล็อกเฟืองท้ายบ่อยครั้ง อีกครั้ง หากรถทำงานในเมืองและ "เรียบร้อย" มาก จะไม่กลายเป็นปัญหาใหญ่ แต่ด้วยการเดินทางแบบออฟโรดบ่อยๆ การขับรถนอกเมืองอย่างสุดขั้วบนถนนลูกรัง ภูเขา หรือเนินเขา คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับเซอร์ไพรส์จากตัวกระตุ้นเอกสารแจก

เซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกาย

ในบางช่วงเวลา ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในพื้นที่ 100,000 กิโลเมตร รายละเอียดที่น่าสนใจปรากฏขึ้น ซึ่งอันที่จริง มีผลเพียงเล็กน้อยต่อการเคลื่อนไหว แต่ควรกำจัดทิ้งเพื่อการทำงานที่เต็มเปี่ยม แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน หากโครงสร้างอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเท่านั้น คุณควรรู้ว่าจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ ยังไงก็ตาม เซ็นเซอร์นี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมอย่างที่พวกเขาบอกว่ามันง่ายกว่าที่จะซื้อใหม่ และจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิล

ตรงกันข้าม มันเป็นงานสี และในเวอร์ชั่นโรงงาน ที่กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับคนญี่ปุ่นคนนี้ สิ่งที่พวกเขาเกิดขึ้นที่โรงงาน แต่หลังจากดำเนินการเพียงไม่กี่เดือน ปัญหาก็เริ่มเกิดขึ้นในรูปแบบของรอยแตกและการแยกตัวออกจากกัน เจ้าของหลายคนถูกบังคับให้ทาสีรถซ้ำซากจำเจ ด้วยเหตุผลนี้ โปรดใส่ใจปัญหานี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่คุณกำลังซื้อรถที่เจ้าของคนก่อนใช้งานอยู่แล้ว

สิ่งที่สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องอื่น ๆ ของรุ่นนี้?

ประการแรกหลังจากวิ่งมากกว่า 100,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์, ซีลน้ำมันบนกระปุกเกียร์, กระบอกสูบนิวแมติกส์กันสะเทือน, คอมเพรสเซอร์นิวแมติก, บอลข้อต่อระหว่างการขับขี่ที่ดุดัน, แร็คพวงมาลัยเป็นต้น ควรเข้าใจว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน ดังนั้นเจ้าของ Prado จึงมีโอกาสจัดสรรเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะอย่างถูกต้อง

ทำไม Prado ถึงดีกว่า Pajero?

เมื่อเลือกรถสำหรับตัวเองหลายคนไม่ช้าก็เร็วมาวิเคราะห์เปรียบเทียบของ Toyota Prado 150 และ Mitsubishi Pajero 4 เราจะสังเกตแง่มุมเปรียบเทียบจากมุมมองของผู้บริโภคด้วย

1. Prado มีความลาดเอียงของกระจกบังลมที่ใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ลดทัศนวิสัยเล็กน้อย แต่ปรับระดับพลังงานจากการกระแทกก้อนหินด้วยความเร็วสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ สรุป: แก้วโตโยต้าแตกน้อยครั้ง
2. Pogero มีการปรับเบาะนั่งที่สะดวกกว่า รวมถึงเบาะนั่งสำหรับผู้โดยสารด้วย สำหรับคนที่ "อ้วน" หรือสูง ถือเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญทีเดียว
3. ตามที่ผู้ใช้หลายคนทราบ Prado มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยส่วนประกอบพลาสติกและหนัง ส่วนผสมนี้ไม่ทำร้ายดวงตาและไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง
4. การมีที่นั่งแถวที่สามที่หดกลับอยู่ใต้พื้นจะเพิ่มขนาดของช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก หากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถทั้งสองคันถูกจัดตำแหน่งเป็นรถยนต์สำหรับวันหยุดในชนบท ด้านนี้มีความสำคัญและต้องนำมาพิจารณาด้วย
5. ถ้าเราพูดถึงลักษณะการวิ่ง พวกมันจะคล้ายกันไม่มากก็น้อย แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่า Prado มีรถที่ดีที่สุด สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้ระบบกันสะเทือนที่ล้ำหน้ากว่า บางคนอาจกล่าวได้ว่านวัตกรรมใหม่ ระบบกันสะเทือน บนถนนของเรา ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมและเคลื่อนที่ไปรอบๆ ทางขรุขระได้อย่างราบรื่น

ดังนั้น หากคุณสนใจรถเอสยูวีคุณภาพสูงเพียงพอ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องอยู่บ้างและใครที่เหมาะ (ในขณะที่ความผิดปกติทั้งหมดสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง) คุณสามารถเลือก Toyota Prado 150 ได้ตามสบาย เป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในชีวิตและในธุรกิจ

PS: เขียนความคิดเห็นและคำวิจารณ์ของคุณเกี่ยวกับรถรุ่นนี้ที่ด้านล่าง

Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สี่ ซีรีส์ 150 เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 J150 ได้ผ่านการปรับสไตล์ใหม่สองครั้ง - ในปี 2013 และ 2017

เฟรม SUV ขนาดกลางใช้แพลตฟอร์มที่ได้รับการอัพเกรดของ Prado 120 series รุ่นก่อน Land Cruiser Prado 120 มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือในตำนาน และกับเครื่องรับเป็นอย่างไร?

เครื่องยนต์

Toyota Prado 150 มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 สูบ และเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2 ตัว เบนซิน: ปริมาตรกระบอกสูบ 4 สูบ 2.7 ลิตร / 163 แรงม้า (2TR-FE) และ 4 ลิตร V6 / 282 แรงม้า (1GR-FE). ดีเซล: ความจุ 3.0 ลิตร / 173 แรงม้า (1KD-FTV) และ 2.8 l / 177 hp (1GD-FTV). เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรพร้อมตัวกรอง DPF คลาส Euro-5 พัฒนา 190 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหา เจ้าของน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตรมักสังเกตลักษณะการสั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบาในฤดูหนาว

เจ้าของหน่วย 4 ลิตรที่มีระยะทางมากกว่า 40-60,000 กม. ในฤดูหนาวมักจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนวาล์วเพื่อจ่ายอากาศสำรองไปยังท่อร่วมไอเสีย (เพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว) หากเกิดความผิดปกติขึ้น ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น การยึดเกาะถนนจะหายไป และเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานขณะเดินทาง เหตุผล: การสะสมและการแช่แข็งของคอนเดนเสท บริการอย่างเป็นทางการ หากมีปัญหา ให้ทำการเปลี่ยนวาล์วรับประกันและกระพริบ ECU ของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม โดย 100,000 กม. วาล์วมักจะเปรี้ยวอย่างทั่วถึง บางครั้งก็พัฒนาได้ เนื่องจากคอนเดนเสท ปั๊มของระบบก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ราคาของวาล์วประมาณ 15,000 รูเบิลและปั๊มประมาณ 10,000 รูเบิล หน่วย 2.7 ลิตรสำหรับบางตลาดยังติดตั้งระบบจ่ายอากาศสำรองสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย ต่างจาก V6 ขนาด 4 ลิตร มันใช้หนึ่งวาล์วมากกว่าสองวาล์ว

เจ้าของรุ่นดีเซลมักจะสังเกตเห็นการกระตุกและการฉุดลากลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 100-110 กม. / ชม. อาการดังกล่าวไม่เป็นระบบและไม่เกิดขึ้นอีกเสมอไป ต่อจากนี้ผู้ผลิตได้ออกเอ็นจิ้นและเฟิร์มแวร์ของเครื่องที่อัปเดตซึ่งช่วยขจัดปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ รุ่นดีเซลยังอยู่ภายใต้ประกาศทางเทคนิค ซึ่งหากสตาร์ทยากและกำลังเครื่องยนต์ลดลงที่อุณหภูมิต่ำ จะเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและติดตั้งระบบทำความร้อนในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรบางครั้งยอมแพ้หลังจาก 100,000 กม. อะนาล็อกคุณภาพสูงใหม่มีให้ในราคา 2,500 รูเบิล และหลังจาก 200,000 กม. มีบางกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ราคาของกังหันดั้งเดิมใหม่คือ 135,000 รูเบิล สำหรับการบูรณะในบริการพิเศษพวกเขาจะขอจาก 20,000 รูเบิล

แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอาจเกิดขึ้นได้ในช่วง 100-150,000 กม. ลูกสูบ (มักจะเป็นกระบอกสูบที่สี่และสาม) สามารถแตกร้าวและทำให้ผนังกระบอกสูบเสียหายได้ จะต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 100,000 รูเบิล ตามกฎแล้วการโจมตีจะส่งผลต่อ 1KD-FTV / 173 แรงม้า ซึ่งได้รับการปรับแต่งชิปแล้ว โตโยต้าปรับเปลี่ยนหัวฉีดและลูกสูบเชื้อเพลิงหลายครั้ง (รูปร่างเปลี่ยนไป) แต่อาการกำเริบก็เกิดขึ้นหลังจากการอัพเดต

อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างมากมายที่ผ่านไปแล้วกว่า 400-500,000 กม. โดยไม่มีปัญหากับลูกสูบและกังหัน

ดีเซล 2.8 ปรากฏในรายการข้อเสนอในเดือนมิถุนายน 2558 ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อย แต่ไม่มีความผิดปกติร้ายแรง

การแพร่เชื้อ

ด้วยระยะทางกว่า 10,000-20,000 กม. เจ้าของ Prado 150 บางคนสังเกตเห็นลักษณะของการเตะในขณะที่หยุด ในกรณีส่วนใหญ่ เป็นไปได้ที่จะกำจัดแรงกระแทกหลังจากฉีดก้านคาร์ดานและกากบาท หากบริการไม่ช่วยก็จำเป็นต้องเปลี่ยนการ์ด ตัวแทนจำหน่ายหลายรายปฏิเสธที่จะเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน

ส่วนประกอบหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีความน่าเชื่อถือเป็นอย่างมาก แต่มีบางกรณีของความเสียหายระหว่างการลื่นไถล (เมื่อเอาชนะทางวิบากที่รุนแรง) ประการแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร ตัวอย่างเช่น razdatka หรือกระปุกเกียร์ด้านหน้าล้มเหลว (143,000 รูเบิล)

A750F อัตโนมัติ 5 สปีด ซึ่งอยู่ภายใต้การอัพเดตน้ำมันเป็นประจำนั้นแทบจะเป็นนิรันดร์ เช่นเดียวกับ A340F/A343F อัตโนมัติ 4 สปีด ซึ่งจับคู่กับเบนซิน 2.7 เท่านั้น หลังจากที่ทั้งสองเกียร์อัตโนมัติหลีกทางให้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ A761F / A960F ที่ทันสมัยกว่า การรันกล่องใหม่ยังเล็กอยู่ ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือ

แชสซี

การกลิ้ง Prado ไปทางกราบขวาไม่ใช่เรื่องแปลก หากมีการคลาดเคลื่อน ผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาตจะเปลี่ยนสปริงด้านหน้าตามประกาศอย่างเป็นทางการ

ระบบ KDSS ยังสามารถกระตุ้นการบิดเบี้ยวของร่างกายซึ่งเป็นแถบป้องกันการหมุนได้ ในการกำจัดการม้วน คุณต้องปรับเทียบแรงดันในระบบ KDSS เป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นครั้งคราว นอกจากการบิดเบี้ยวแล้ว กระบอกสูบไฮดรอลิกของระบบยังสามารถเคาะหรือรั่วได้ (50,000 รูเบิลต่ออัน) ในที่สุดเจ้าของบางคนก็ตัดสินใจรื้อระบบโดยแทนที่ด้วยระบบกันโคลงแบบเดิม เป็นที่น่าสังเกตว่า KDSS ไม่ได้รบกวนทุกคน

บูชกันโคลงด้านหน้าวิ่งได้ไม่เกิน 40-50,000 กม. ด้านหลัง - 50,000-70,000 กม. ความกังวลที่สัมผัสได้ของ Toyota คือการสัมผัส: เมื่อทำการติดต่อในช่วงระยะเวลาการรับประกัน การเปลี่ยนอะไหล่นั้นไม่มีค่าใช้จ่าย เรื่องเล็ก แต่ดี: ราคาของแขนเสื้ออยู่ที่ประมาณ 250-350 รูเบิล

ลูกปืนล้อหน้า (3,000 รูเบิลสำหรับของเดิม) สามารถฮัมเพลงได้มากกว่า 60-100,000 กม. ตามที่พนักงานบริการอย่างเป็นทางการได้ติดตั้งตลับลูกปืนดัดแปลงที่มีอายุการใช้งานยาวนานแทน มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้ารั่ว - หลังจาก 50-80,000 กม.

เจ้าของ Toyota Prado 150 คันแรกมักบ่นว่าพวงมาลัยมีเสียงดังหรือเคาะ เหตุผลอยู่ในวงแหวนรอง ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งวงแหวนที่ทันสมัยในรูปทรงใหม่ และในระยะทางที่สูงขึ้นเนื่องจากการเคาะที่พวงมาลัยก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาพวงมาลัยที่ต่ำกว่า แกนพวงมาลัย crosspiece หรือคอพวงมาลัย

ระบบนิวเมติกมีความทนทานสูง มากถึง 200,000 กม. จะไม่มีปัญหากับมันแน่นอน

ตัวรถและภายใน

สีตัวถังของ Prado ไม่ทนต่ออิทธิพลภายนอกอย่างเพียงพอ เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน เศษบนฝากระโปรงหน้าไม่ใช่เรื่องแปลกและโลหะก็เริ่มผลิบานทันที บางครั้งอาจพบจุดสีแดงที่ประตูท้าย

มันสูญเสียความเงางามอย่างรวดเร็วและเริ่มลอกการเคลือบโครเมียมของกระจังหน้าหม้อน้ำและซับในที่ประตูด้านหลังออก ในฤดูหนาว สลักประตูท้ายมักจะหยุดทำงาน: ความชื้นจะเข้าไปอยู่ใต้ฝาครอบโช้คอัพและแตกเมื่อเปิดออก

เมื่ออายุมากขึ้นร่างกายสนับสนุนการยอมแพ้ - บูชบูชเน่าและบล็อกเงียบลดลง บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องอัปเดตส่วนรองรับด้านหน้า ราคาของชุดแต่งรอบคันทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 9,000 รูเบิล

เจ้าของ Toyota Land Cruiser Prado บางคนงงกับ "ไฟสั่น" ของไฟหน้าซีนอน นอกจากนี้ยังมีฝ้าที่เลนส์ของกล้องหน้า

เสียงภายนอกภายในรถ SUV ไม่ใช่เรื่องแปลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องโดยสารที่เย็น ความโชคร้ายทั่วไปของรุ่นดีเซลคือจิ้งหรีดที่มุมล่างขวาของกระจกหน้ารถ สาเหตุหนึ่งมาจากการบุพลาสติกด้านนอกที่ด้านล่างของกระจก เสียงดังเอี๊ยดหายไปหลังจากที่ติดกาวแล้ว ผู้ค้าทราบปัญหาเป็นอย่างดี อีกสาเหตุหนึ่งคือการสั่นสะเทือนของบังโคลนหน้าขวา ในกรณีนี้จำเป็นต้องงอโปรไฟล์โลหะที่ด้านในของปีก เจ้าของบางคนสังเกตเห็นว่ามีเสียงเอี๊ยดอ๊าดในที่นั่งคนขับและการสั่นสะเทือนของเบาะหลังด้านหลัง

คุณภาพที่ไม่เพียงพอของเบาะหนังของเบาะนั่ง พวงมาลัย และเม็ดพลาสติกสีเงินบนพวงมาลัยและปุ่มเกียร์อัตโนมัติมีส่วนทำให้เกิด "ความเข้าใจผิด" ของ Toyota Land Cruiser Prado พวกเขาได้รับร่องรอยของรอยขีดข่วนค่อนข้างเร็ว: หลังจาก 20,000-40,000 กม.

ที่ระยะทางสูง อาจมีกรณีผิวปากเมื่อเปิดมอเตอร์ฮีตเตอร์ เนื่องจากการพังทลายของจุกพลาสติกที่เปราะบาง ปุ่มควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าอาจทำงานล้มเหลว

บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนสายคอพวงมาลัย (หอยทาก) - ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงานและข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นในระบบรักษาความปลอดภัย หอยทากดั้งเดิมจะมีราคา 18,000 รูเบิล ส่วนจีนนั้นมีราคาไม่แพงมาก - จาก 1,000 รูเบิล

มีการกล่าวถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยการวิ่งมากกว่า 400-500,000 กม.

บทสรุป

โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า Land Cruiser Prado ไม่ได้สูญเสียความน่าเชื่อถือในอดีตเลย: เครื่องยนต์เบนซิน ระบบส่งกำลัง และแชสซีส์ไม่ล้มเหลว ไฟฟ้าไม่มีปัญหา เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าตกใจมาก ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการทาสีฝากระโปรงหน้าและวัสดุตกแต่งภายในก็แย่ลง

บ้าน » ซาลอน » ปัญหา Land Cruiser Prado 150 ดีเซล Toyota Land Cruiser Prado - ปัญหาทั่วไป, การพังทลาย คลังภาพ "การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์โตโยต้า"