ปัญหาออคตาเวีย Skoda Octavia - ความผิดปกติทั่วไปและสาเหตุ จุดอ่อนของการวิ่ง Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia เป็นรถที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของเช็กโด่งดังไปทั่วทวีปเอเชีย ยุคสังคมนิยมหลังสงครามถูกทำเครื่องหมายด้วยความซบเซาของ Skoda และเพื่อแก้ไขสถานการณ์นั้น 30% ของบริษัทถูกขายให้กับ Volkswagen AG ในปี 1995 ส่วนแบ่งของเยอรมันเพิ่มขึ้นเป็น 70% ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการเกิดขึ้นของ "โฟล์คสวาเกนสำหรับคนจน" ในตลาด Octavia เป็นจุดกำเนิดของรถยนต์ของประชาชนด้วยคุณภาพระดับเยอรมันและราคาที่เอื้อมถึง กลายเป็นหนึ่งในลูกหลานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัท

คุณจำอะไรเกี่ยวกับรุ่นแรกได้บ้าง?

เริ่มขายในปี 2539 แฮทช์แบคที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม A4 มีลำตัวที่กว้างขวาง 530 ลิตรในสภาพภายในปกติและ 1330 ลิตรเมื่อพับเบาะลง ต่อมามีรุ่นที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 1530 ลิตร

Octavia A4 รุ่นแรกในรุ่นดั้งเดิมผลิตจนถึงปี 2000 จากนั้นรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ก็ปรากฏขึ้นบนสายพานลำเลียงซึ่งได้รับการปรับปรุงเลนส์และเส้นตัวถังที่นุ่มนวลขึ้น มีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่หลายตัว Restyling ขจัดแผลในเด็กและเสริมสร้างสถานะของ Octavia ให้แข็งแกร่งขึ้นในฐานะรถของผู้คนในจิตใจของผู้คน

เครื่องยนต์

ตามเนื้อผ้า Skoda Octavia ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จากความกังวลของ Volkswagen ซึ่งโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าทุกยูนิตจะดีเท่ากัน ดังนั้นเราจึงเน้นรุ่นที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด

มอเตอร์ที่แย่ที่สุด:

1.4V (เอเอ็มดี)- มอเตอร์เดียวในสายการผลิตที่ผลิตโดยบริษัทเช็ก เครื่องยนต์แปดวาล์ววาล์วล่างให้กำลังเพียง 60 แรงม้า และ 120 น. แรงบิด ตัวชี้วัดดังกล่าวยังไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายในเมือง และการบริโภคก็ใกล้เข้ามาแล้ว นอกจากนี้ยังมีรุ่น 16 วาล์วที่สามารถพัฒนาได้ 15 แรงม้า มากขึ้นแต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่

1.6V (เออี)- พันธมิตรด้านบรรยากาศของการกำหนดค่า "งบประมาณ" ม้า 75 ตัวของเขาแทบไม่ขยับรถในเมือง และเมื่อบรรทุกและบนถนนในชนบท เขาก็หายใจไม่ออกเพราะขาดกำลัง

1.8V (AGN)- แขกหายากในตลาดรองและ 125 hp แปดวาล์วที่ไม่มีใครรัก แม้จะมีกำลังมากกว่า 125 แรงม้าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน แต่ข้อดีเพียงข้อเดียวไม่เพียงพอที่จะปิดการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และปัญหาทางไฟฟ้า

1.9 SDI (AGP)- โบราณวัตถุอื่นด้วยแรงบิดเล็กน้อย 133 N / m และ 60 ม้า โดยทั่วไป มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก สามารถใช้เป็นหัวใจของม้าทำงาน แต่อีกด้านหนึ่งของสเกลมีจุดอ่อนเช่น - การบริโภคสูง, เสียงสูง, ไดนามิกที่อ่อนแอ

มอเตอร์ที่ดีที่สุดสำหรับรุ่นแรกคืออะไร? - เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้ง เนื่องจากแต่ละยูนิตมีแฟนและผู้เกลียดชัง เราได้เลือกสิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุด เป็นที่นิยมและเป็นที่นิยมที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ในกลุ่มนี้ ได้แก่:

1.6 8V- แรงบิด 145 นิวตันเมตร บล็อกอะลูมิเนียมและไม่มีแผล นั่นคือสิ่งที่พวกเขารักมอเตอร์นี้

1.8T- หน่วยพิเศษที่มีวาล์ว 20 ตัวและกังหันให้กำลัง 150 แรงม้า และรุ่นสปอร์ตมีทั้งหมด 180 ตัว มอเตอร์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการของผู้ที่ใช้ความเร็วตั้งแต่แรก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนี้แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ตรงที่ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความอดอยากของน้ำมัน การใช้น้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป แม้ว่าการซ่อมแซมส่วนบนที่ซับซ้อนของเครื่องยนต์อาจส่งผลให้เกิดผลรวมเป็นวงกลม

ข้อดี

ลำต้นกว้าง

ตัวโครงสังกะสีทั้งสองด้านเริ่ม "บาน" หลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือความเสียหายทางกลที่คล้ายกันเท่านั้น มิฉะนั้น การกัดกร่อนจะค่อนข้างหายากแม้แต่ในรุ่นแรก

ค่าใช้จ่ายของรถมือสองนั้นน้อยกว่าคู่แข่งแบบแพลตฟอร์มเดียว

มีชุดอุปกรณ์และตัวถังให้เลือกมากมาย

หน่วยกำลังสิบห้าหน่วย

ข้อบกพร่อง

ในที่ที่มีกระจกไฟฟ้ามีน้ำค้างแข็งรุนแรง กระจกอาจเกาะติดกับซีล

ความแข็งแกร่งที่ไม่เพียงพอของตัวกล้องของรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมอาจทำให้เกิดรอยร้าวในกระจกได้

สายพานราวลิ้นต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 70,000 กม. อย่างน้อยหนึ่งครั้ง คุณคิดว่าการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนนี้ดำเนินไปจนถึงปีใด? ก่อนเปิดตัวรุ่นที่สอง? แต่ไม่มี! Octavia ตัวแรกที่มีคำนำหน้า Tour ยังคงอยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2010

รุ่นที่สอง

Skoda Octavia ที่อัปเดตแล้วเข้าสู่สายพานลำเลียงในปี 2547 ตอนนี้รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม A5 ดังนั้นการออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดเครื่องยนต์ใหม่จึงปรากฏขึ้น ผู้เล่นตัวจริงเสริมด้วยรุ่นลูกเสือขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของสเตชั่นแวกอน มอเตอร์เริ่มถูกรวมเข้าด้วยกันโดยกล่อง DSG ซึ่งไม่เป็นที่รักของคนส่วนใหญ่ เป็นที่น่าสังเกตว่าหากรุ่นที่มีคลัตช์เปียกค่อยๆได้รับความนิยมการดัดแปลงด้วยดิสก์แบบแห้งเป็นเวลานานจะหยั่งรากในจิตใจของเพื่อนร่วมชาติถึงการเชื่อมโยงระบบ DSG ที่มีค่าใช้จ่ายมหาศาล

มอเตอร์ที่ใช้งานได้

อีกครั้งสถานะของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจะต้องถูกแบ่งปันในหลายรุ่น เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดภายในประเทศ ได้แก่:

1.8TSI- มอเตอร์ที่ซื้อมากที่สุดในตลาด ข้อดีของมอเตอร์รุ่นนี้คือความน่าเชื่อถือ โรคที่นี่มีน้อย - ต้องเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 100,000 แม้ว่าผู้ผลิตจะพิจารณาว่าชิ้นส่วนนี้ไม่ต้องบำรุงรักษา เครื่องยนต์ให้อภัยน้ำมันที่มีคุณภาพต่ำ แต่คุณไม่ควรประหยัดน้ำมันเบนซินมิฉะนั้นหัวฉีดจะล้มเหลวพร้อมกับปั๊ม

1.6 - สถานที่ที่สองถูกครอบครองโดยแปดวาล์วบรรยากาศที่คุ้นเคยพร้อมการฉีดแบบกระจาย มอเตอร์ประสบความสำเร็จในด้านความสามารถในการจ่าย ความสามารถในการทนต่อ มากถึง 350,000 ไมล์และบริการราคาถูก เขายังมีจุดอ่อน ดังนั้นต้องเปลี่ยนปั๊มพร้อมกับสายพานราวลิ้นซึ่งคอยล์จุดระเบิดมักจะล้มเหลวพร้อมกับสายไฟแรงสูง บางครั้งซีลก้านวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นไปก่อน จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มปล่อยควันสีน้ำเงิน

1.4TSI- ม้ามืดที่ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ การบริโภคต่ำพร้อมไดนามิกที่ยอดเยี่ยมในเมืองและบนทางหลวง - ทำให้ผู้ขับขี่ต้องทึ่ง นอกจากนี้ยังมีแผลเช่นลูกสูบที่อ่อนแอในรุ่นก่อนปี 2011 อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวอาจมีปัญหาซึ่งอุดตันได้ง่ายและปล่อยให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในท่อร่วมไอดี

เสียบ่อยที่สุด

เนื่องจากคุณภาพของสีไม่ดี ชั้นสีจึงเกิดฟองได้ง่าย เผยให้เห็นตัวถังสังกะสี

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และสายไฟใต้กระโปรงหน้ารถมีความไวต่อความชื้นและมักเป็นสาเหตุของการเข้ารับบริการ

รุ่นแรกสวมบล็อกเงียบด้านหลังของระบบกันสะเทือนด้านหน้าอย่างรวดเร็ว

แพ็คเกจ "ถนนไม่ดี" ต้องทนทุกข์ทรมานจากการพังทลายของสปริงด้านหลังอย่างรวดเร็ว

ปุ่มรีเลย์สัญญาณเตือน มักจะล้มเหลว

ข้อดี

ภายในคุณภาพสูงด้วยวัสดุอย่างดี แม้ในราคาประหยัด

สมรรถนะด้านความปลอดภัยที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินเท้า

การบริโภคที่พอเหมาะของมอเตอร์ที่นำเสนอตลอดจนค่าบำรุงรักษาและวัสดุสิ้นเปลืองที่ต่ำ

ราคาในตลาดรองต่ำกว่าคู่แข่ง

รุ่นที่สาม

ตั้งแต่ปี 2555 จนถึงปัจจุบัน Skoda Octavia รุ่นที่สามได้รับการผลิตบนแพลตฟอร์ม MQB สากล ฐานใหม่นี้ทำให้นักออกแบบและวิศวกรได้ตระหนักถึงจินตนาการที่กล้าหาญมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นโมเดลที่สวยงามที่สุดในรอบ 16 ปี ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็จะมีเสน่ห์ยิ่งขึ้นไปอีกหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวคิดทั้งหมดของรถด้วย

ตอนนี้ แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน คนขับไม่รู้สึกเสียเปรียบ และรุ่นที่แพงที่สุดจะแข่งขันกับ Volkswagen และ Audi เห็นได้ชัดในราคาซึ่งใกล้เคียงกับแบรนด์ที่นำเสนอ หากก่อนหน้านี้คนขับได้รับเงินมากขึ้นตอนนี้คุณสามารถคิดที่จะซื้อต้นฉบับไม่ใช่สำเนา เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ รุ่นที่สามมีข้อดีและข้อเสียแม้ว่าจะมีปัจจัยลบน้อยลงทุกปี

ภาพรวมของโรงไฟฟ้า

สำหรับผู้ขับขี่ในประเทศที่แปลกประหลาด ตัวเลือกของเครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยทิ้งบรรยากาศ 1.6 ที่ทุกคนชื่นชอบและเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่องขนาด 1.4 และ 1.8 ลิตร โดยใช้ร่วมกับ DSG แบบแมนนวล 6 สปีด, อัตโนมัติ 6 สปีดหรือ DSG แบบหุ่นยนต์ใน 6 หรือ 7 ขั้นตอน ปกติแล้วรุ่นหลังจะอยู่ในส่วนน้อย แม้ว่าระบบคลัตช์เปียกและการทำงานกับข้อบกพร่องก่อนหน้านี้จะรับประกันว่าผู้ขับขี่จะเข้ากะที่ราบรื่น การทำงานที่เงียบ และไม่มีความร้อนสูงเกินไปเมื่อพยายามจอดรถบนทางลาดชัน

ข้อดี

ภายในสวย วัสดุดี ฉนวนกันเสียงอย่างดี

การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

ความอุดมสมบูรณ์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์

มัลติมีเดียที่มีคุณภาพ

ลักษณะตัวหนา

ราคาไม่แพงของการกำหนดค่าพื้นฐาน

รับประกัน 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง (คนขับแท็กซี่จะขอบคุณมาก)

ข้อบกพร่อง

น้ำมัน Zhor ในมอเตอร์ที่มีระยะทาง

กล่อง DSG ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด

แก้ว PTF ขนาดใหญ่ หักด้วยหินได้ง่าย

ไม่มีการหยุดแก๊สบนฝากระโปรงหน้า

ESP จะไม่ปิด

ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

อยู่ในความดูแล

แต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสีย แต่รถคันนี้มีคุณสมบัติหลักตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา สิ่งที่ผู้ขับขี่ทุกคนจะหลงรัก Skoda Octavia ก็คือความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ต้นทุนที่สมเหตุสมผลของรถยนต์และการใช้งาน ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทนทาน คนขับยังได้รับหีบเก็บสัมภาระที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม ช่วยให้คุณพกพาทุกสิ่งที่ต้องการได้ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือรูปลักษณ์ ซึ่งถึงแม้จะดูไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ แต่ก็ทำให้คุณสามารถคง "ความสด" ของรูปลักษณ์เอาไว้ได้แม้จะผ่านไปหลายทศวรรษแล้วก็ตาม

ผู้ผลิตในเช็กเสนอสิ่งที่มากกว่าที่ผู้ซื้อรถยนต์ขนาดกะทัดรัดทั่วไปคาดไว้ และความลับของความสำเร็จที่ปฏิเสธไม่ได้ของ Octavia อยู่ในนั้น คำว่า "มากกว่า" ในกรณีนี้หมายถึงลำตัวที่กว้างผิดปกติ พื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและเครื่องยนต์ที่หลากหลาย

การแต่งแต้ม i คือข้อเท็จจริงที่ว่า Octavia 2 ใช้ส่วนประกอบส่วนใหญ่จาก Volkswagen Golf V ซึ่งถือว่าน่าเชื่อถือพอสมควรและมีชิ้นส่วนอะไหล่ที่พร้อมใช้งานให้เลือกมากมาย

ราคาของความนิยม

ชื่อเสียงที่ดีของ Skoda สะท้อนให้เห็นในต้นทุนของสำเนาที่ใช้แล้ว รถยนต์เช็กมีราคาแพงกว่าคู่แข่งโดยตรง 15% - Ford Focus II และ Opel Astra III ท้ายรถขนาดใหญ่ดังกล่าวทำให้ Octavia มีประโยชน์ในครอบครัวมากกว่ากอล์ฟที่ใช้งานได้จริงเล็กน้อย อย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบรุ่น 5 ประตู

ตามกฎแล้วสำเนาที่ถูกที่สุดนั้นยังห่างไกลจากมือแรก นอกจากนี้ Octavia ยังได้รับความนิยมอย่างมากในโรงรถขององค์กร ด้วยเหตุผลนี้ ชิ้นงานรุ่นเยาว์ส่วนใหญ่มีระยะการใช้งานสูงและไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรุ่นต่อๆ มาจะม้วนมัน

รถยนต์มือหนึ่งที่ได้รับการดูแลอย่างดีจะมีราคาสูงกว่าราคาตลาดเฉลี่ย 100-150,000 รูเบิล แต่การหาสำเนาที่ดีไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะมัน "จากไป" เร็วมาก

ค่าใช้จ่ายของรถก็ได้รับผลกระทบจากระดับของอุปกรณ์เช่นกัน รุ่นที่ถูกที่สุดไม่มีแม้แต่เฮดยูนิตปกติ ไม่ต้องพูดถึงเครื่องปรับอากาศ และพลาสติกบนพวงมาลัยและที่จับประตูก็ชวนให้นึกถึงของที่เคยใช้ในเฟลิเซียเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ระดับการตกแต่งที่สูงขึ้นรวมถึงเบาะหนังที่หรูหราและระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขั้นสูง การซื้อรถที่ "ว่างเปล่า" นั้นไม่คุ้มค่า เนื่องจากเป็นการยากที่จะขายต่อ ต้องเข้าหาตัวอย่างที่มีอุปกรณ์สูงสุดด้วยความระมัดระวัง บ่อยครั้งที่เจ้าของเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยตัวเองโดยใช้ส่วนประกอบที่มีจำหน่ายในตลาดรองเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ไม่มีอะไรผิดปกติตราบใดที่ผู้ซื้อรู้ว่าพวกเขากำลังจัดการกับอะไร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ารถที่ติดตั้งมาจากโรงงานนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

เกร็ดประวัติศาสตร์

Skoda Octavia รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2547 โดยเริ่มแรกเป็นรถยนต์แฮทช์แบค สเตชั่นแวกอนปรากฏในรายการในอีกหนึ่งปีต่อมา 2550 ใน Skoda เสนอรุ่นลูกเสือ-ทุกพื้นที่เพิ่มขึ้นจากพื้นดิน ขับเคลื่อนสี่ล้อ- และพลาสติกตกแต่งภายนอก

Octavia II FL เปิดตัวในปี 2008 ในทางเทคนิคแล้วมันยังคงเป็นรถคันเดียวกัน รุ่นปรับปรุงรูปลักษณ์นี้มีไฟหน้า ไฟท้าย กระโปรงหน้าใหม่ และรายละเอียดภายในหลายอย่าง เช่น แผงหน้าปัด

Octavia II FL เข้ามาแทนที่ Octavia II อย่างเป็นทางการ แต่ในขณะเดียวกัน รุ่นแรกภายใต้ชื่อ Octavia Tour ยังคงมีวางจำหน่ายในบางตลาด ในปี 2010 Skoda ได้สร้างปราสาทเล็กๆ: การขาย Octavia I Tour สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ แทนที่จะเสนอ Octavia II Tour ที่ดัดแปลงใหม่ ในปี 2012 การผลิต Octavia II Tour สิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการ และในปี 2013 FL ได้เปิดทางให้กับ Octavia III

ตัวรถและภายใน

Octavia รุ่นที่สองได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน เฉพาะคุณภาพของงานสีเท่านั้นที่สมควรจอง ในไม่ช้าเศษเหล็กก็จะปรากฏขึ้นบนฝากระโปรงหน้า และพื้นผิวที่ซีลประตูที่เชื่อมติดกันจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

สำหรับรุ่นนี้ เสียงแอโรไดนามิกที่รุนแรงเป็นเรื่องปกติ โดยจะปรากฏที่ด้านหลังของรถหลังจาก 60 กม./ชม. ผนึกของหน้าต่างบานเล็กที่ประตูด้านหลังเป็นความผิด เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะพอดีกับกระจกพอดี ในการตรวจสอบเพียงแค่ติดฟิล์ม หากเสียงสงบลงแสดงว่ามีการตำหนิ นอกจากนี้ กรณีรั่วผ่านซีลกระจกประตูหลังก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

บนลิฟต์ บางครั้งพบการกัดกร่อนที่องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนและระบบไอเสีย น่าเสียดายที่โรคนี้เป็นโรคทั่วไป แต่ไม่ควรทำให้คุณวิตกกังวล การพ่นหมอกควันของไฟหน้าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ และกระจกขุ่นมัวในสำเนาเก่าเป็นเครื่องยืนยันถึงอดีตที่ปราศจากอุบัติเหตุ

ภายในคงรูปทรงที่ดีไว้ได้นาน ข้อยกเว้นคือพวงมาลัยและคันเกียร์ หลังจาก 150,000 กม. องค์ประกอบทั้งสองมีลักษณะค่อนข้างโทรม แผงด้านหน้าทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม ในระดับการตัดแต่งสูงสุดเช่น Elegance Octavia สามารถแข่งขันกับพี่น้องสายเลือด Golf V ในแง่ของคุณภาพการตกแต่งภายในโดยไม่ต้องซับซ้อน น่าเสียดายที่เมื่อเวลาผ่านไปเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบภายในเริ่ม เสียงดังเอี๊ยด

ช่างไฟฟ้า

หลอดไฟที่ไฟดับในไฟหน้าและไฟท้ายเป็นเรื่องปกติ ขั้นตอนในการเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้านั้นลำบากและอาจนำไปสู่การแตกหักของตัวยึด นอกจากนี้ส่วนหัวของระบบเครื่องเสียง เซ็นทรัลล็อค และกระจกไฟฟ้ามักจะไม่แน่นอน บางครั้งสวิตช์ไฟเบรกล้มเหลว ความล้มเหลวทางไฟฟ้าบางอย่างเกิดจากการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่สึกกร่อน

บางครั้งหน่วย ABS ล้มเหลว - ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ต่อมาได้มีการปรับปรุงบล็อก ราคาของบล็อกที่ใช้คือ 10-12,000 รูเบิล

แชสซี

แพลตฟอร์มทั่วไปยังรวมถึงแชสซีที่เหมือนกันกับ VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea และ Audi A3 II ระบบกันสะเทือนมีการออกแบบที่ทันสมัยซึ่งให้การดูดซับแรงกระแทก ความเข้าใจรถที่ดี และพฤติกรรมที่มั่นคงบนท้องถนน

ด้านหน้าใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ MacPherson ด้านหลังยังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ในแง่หนึ่ง นี่หมายถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น และในทางกลับกัน ความสามารถในการจัดการที่ดีขึ้น โครงสร้างทั้งหมดแนบมากับเฟรมย่อย ล้อหลังแต่ละล้อมีแขนขวางที่รับน้ำหนักได้หนึ่งแขน แขนขวางเพิ่มเติมหนึ่งคัน และแขนตามขวางอีกหนึ่งคัน เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา แทนที่จะติดตั้งแบบเดิม สตรัทช่วงล่างถูกรวมเข้ากับสปริง ติดตั้งโช้คอัพและสปริงแยกกัน ที่ด้านหลัง อย่างน้อยทุกๆ สองปี ต้องปรับปลายเท้าเข้าโดยใช้แหวนนอกรีตภายใต้สลักเกลียวติดตั้งแขนควบคุม

"รถยนต์รัสเซีย" รับความทุกข์ทรมานจากสปริงด้านหลังที่หักในระยะทาง 50-150,000 กม. หากมีการติดตั้งทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง (ในบางรุ่นของยุโรป) คุณจะไม่สามารถสัมผัสได้ 200,000 กม. แต่คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกและบูชยางแบบเงียบ - ประมาณ 100-150 ดอลลาร์

ในระบบกันสะเทือนหน้า คุณมักจะต้องรับมือกับการสึกหรอของบุชชิ่งและสตรัทกันโคลง และหลังจาก 80-120,000 กม. คันโยกเงียบก็ถูกส่งมอบ ข้อต่อบอลสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้: มีการขันน็อต ซึ่งทำให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น ลูกปืนล้อ (จาก 5,000 รูเบิล) อาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 100-150,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์พื้นฐานของ Octavia รุ่นที่สองคือ 1.4 ลิตร เนื่องจากพลังงานต่ำ - เพียง 75 หรือ 80 แรงม้า และความนิยมต่ำในตลาดเราอาจไม่ได้พิจารณา เครื่องยนต์นี้ใช้ในขั้นตอนเริ่มต้นของการผลิตที่น่าสนใจกว่านั้นคือเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 8 วาล์ว มันยังไม่ค่อยทรงพลัง - 102 แรงม้า แต่ก็มีอีกจำนวนหนึ่ง ประโยชน์ที่สำคัญ ประการแรกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ประการที่สอง ค่าซ่อมถูกมาก ประการที่สาม ใช้งานได้ดีกับระบบแอลพีจี (ก๊าซเหลว)

เครื่องยนต์ 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI และ 2.0 TFSI ควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง ทั้งหมดมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและเป็นอุปสรรคสำคัญในการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สแอลพีจี เพื่อป้องกันการสะสมบนวาล์ว จำเป็นต้องรักษาระบบระบายอากาศเหวี่ยงให้สะอาด ต้องมีการทำความสะอาดเป็นประจำ

ในบรรดาปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์เบนซินเราสามารถแยกปั๊มอายุสั้นและปั๊มน้ำมันเบนซิน (จาก 5,000 รูเบิล) ซึ่งมักจะเลิกใช้หลังจาก 100-150,000 กม. เครื่องยนต์เทอร์โบมักจะต้องเปลี่ยนโซ่ที่ยืดออกก่อนเวลาอันควรและตัวปรับความตึงที่ผิดพลาดในพื้นที่ 60-150,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการอัปเดตชุดจับเวลาคือ 25-30,000 รูเบิล กังหันวิ่งมากกว่า 250,000 กม.

เครื่องยนต์ดีเซล

สายดีเซลแสดงด้วยสามหน่วย ก่อนอื่นเพื่อนเก่า 1.9 TDI สามารถแนะนำได้ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน เครื่องยนต์ใช้งานได้ยาวนาน แต่หลังจาก 150-200,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วยมู่เล่คู่ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) เครื่องวัดการไหลของอากาศและบางครั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ประมาณ 15,000 รูเบิล) การขับขี่แบบแอ็คทีฟช่วยป้องกันไม่ให้ตัวขับใบพัดเทอร์ไบน์ติดขัด เนื่องจากตัวขับเปลี่ยนตำแหน่งอยู่ตลอดเวลา สายพานไทม์มิ่ง.

ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ วาล์วควบคุมบูสต์ที่ผิดพลาด (วาล์ว N57) เครื่องวัดอัตราการไหลที่ผิดพลาด และตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงที่สึกหรอซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นได้ยาก

2.0 TDI PD ที่มีหัวฉีดยูนิต 140 และ 170 แรงม้า ทำให้เกิดปัญหามากขึ้น รับประกันอัตราส่วนที่ดีเยี่ยมของสมรรถนะแบบไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายสำหรับปัญหากับหัวฉีดและการแตกร้าวของส่วนหัวของบล็อก นอกจากนี้ กรณีของการทำลายไดรฟ์ปั๊มน้ำมันไม่ใช่เรื่องแปลก โชคดีที่หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดและติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบเครื่องยนต์ 2.0 TDI ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ด้วยระยะทางที่สูง จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่และหัวฉีด

วิธีหลักในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลคือการทดสอบไดรฟ์โดยเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วินิจฉัย VAG-com ซึ่งอ่านพารามิเตอร์การทำงานที่จำเป็นจากตัวควบคุมเครื่องยนต์ จากข้อมูลที่ได้รับ จะมีการสรุปเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โบดีเซล

ดีเซล Skoda Octavia II มีส่วนร่วมในแคมเปญการบริการหลายรายการ ครั้งแรกได้รับการประกาศในช่วงต้นปี 2548 เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการแตกร้าวและรั่วซึมจากปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 มีการดำเนินการอื่นที่ส่งผลต่อมู่เล่คู่ของเทอร์โบดีเซล เจ้าของ Skoda Octavia บางคนได้รับเชิญให้เข้ารับบริการอีกครั้งเมื่อปลายปี 2552 เพื่อตรวจสอบคลัตช์ ณ สิ้นปี 2554 มีการดำเนินการแคมเปญอื่นสำหรับรุ่นที่มีเอ็นจิ้น 2.0 TDI CR เนื่องจากวัสดุมีข้อบกพร่อง อาจเกิดการแตกของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นอันตรายต่อเชื้อเพลิงรั่ว

การแพร่เชื้อ

สำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับต้นทุนการดำเนินงานต่ำ แนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม มันก็มีปัญหาเช่นกัน - แบริ่งคู่ด้านหลังถูกทำลาย คลัตช์ของกลไกให้บริการมากกว่า 150-200,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ DSG อาจเป็นการระบายของกระเป๋าเงินขนาดใหญ่ เนื่องจากจำเป็นต้องซ่อมแซมอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีราคาแพงหลังจาก 100,000 กม. บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องจัดการกับการเปลี่ยนคลัตช์ (ประมาณ 25,000 รูเบิล) หรือเมคคาทรอนิกส์แม้จะวิ่งเป็นระยะทาง 50-100,000 กม. ณ สิ้นปี 2556 โหนดปัญหาได้รับการสรุปและปัญหาเริ่มเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้บริการพิเศษบางอย่างได้เรียนรู้วิธีการซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์

09G อัตโนมัติ 6 สปีด (Aisin TF-60SN) มีความน่าเชื่อถือมาก ขึ้นอยู่กับการปรับปรุงน้ำมันเป็นประจำและการจัดการอย่างระมัดระวัง มันครอบคลุมมากกว่า 250-300,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย มิฉะนั้นการรับประกันการเข้ารับบริการครั้งแรกจะรับประกันหลังจาก 150,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะอยู่ที่ 40 ถึง 100,000 รูเบิล

สรุปสั้นๆ

ร่างกายและภายใน - ☆☆☆☆.

ร่างกายสร้างมาอย่างดีแต่ไม่สมบูรณ์แบบ ไม่มีอะไรเลวร้ายที่จะพูดเกี่ยวกับความจุของห้องโดยสารและอุปกรณ์ นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในตลาด

จี้ - ☆☆☆☆.

ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันธรรมดา ด้านหลัง - มัลติลิงค์หรือทอร์ชั่นบีม (รุ่นยุโรป)โชคดีที่ระบบกันสะเทือนมีความเสถียรและสามารถทนต่อการใช้งานได้มากกว่า 100,000 กม. โดยไม่ต้องใช้กลไก

เครื่องยนต์ - ☆☆☆☆.

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง พวกเขาให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอหรือยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่มีการออกแบบที่ทันสมัยที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานสูง

ค่าใช้จ่าย - ☆☆☆.

รถค่อนข้างแพง ชิ้นส่วนอะไหล่ดูเหมือนราคาถูกในแวบแรก แต่บางครั้งเจ้าของรุ่นดีเซลก็ถูกบังคับให้ใช้จ่ายมากถึง 30,000 รูเบิลต่อปีเพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดี

คะแนนโดยรวม - ☆☆☆☆.

Skoda Octavia รุ่นที่สองเป็นรถครอบครัวที่สมบูรณ์แบบ มันมีพื้นฐานมาจาก VW Golf V แต่ใช้งานได้จริงมากขึ้นด้วยลำตัวขนาดใหญ่ น่าเสียดายที่เวลาแสดงให้เห็นว่ารถรุ่นนี้ยังห่างไกลจากรถที่ถูกที่สุด ในแง่เทคนิค Octavia ค่อนข้างทันสมัย

ทำเองได้

เจ้าของรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์บางรุ่นสามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ตามใจชอบ การปรับแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการติดตั้งเฮดยูนิต "ใหญ่" อุปกรณ์ที่ใช้แล้วสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตประมาณ 6,000 รูเบิล ด้วย CAN บัส ทำให้สามารถเปลี่ยนแผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผลขนาดเล็กเป็นจอแสดงผลที่มีราคาแพงกว่าได้ ซึ่งเรียกว่า "MAXI DOT" แต่หลังจากติดตั้ง “อุปกรณ์” ใหม่แล้ว จะต้องมีการปรับเปลี่ยน กล่าวคือ ตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพื่อให้เห็นและเริ่มใช้อุปกรณ์ใหม่ ด้วยหลักการเดียวกันนี้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจึงสามารถติดตั้งได้

ชุดที่สมบูรณ์

ในยุโรป Skoda Octavia 2 มีให้เลือก 5 ระดับ ได้แก่ Classic, Mint, Ambiente, Elegance และ Laurin & Klement ในข้อมูลจำเพาะสองข้อสุดท้าย คุณสามารถค้นหา "เกือบทุกอย่าง" ได้: Laurin & Klement ยังมีเบาะหนังอีกด้วย การจัดเตรียมเวอร์ชันที่ด้อยกว่าเป็นการยากที่จะคาดการณ์ล่วงหน้า สำเนาจำนวนมากไม่เพียงพอกับอุปกรณ์จำนวนหนึ่งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ตัวอย่างคลาสสิกคือเครื่องปรับอากาศในรุ่นคลาสสิก การปรับปรุงเพิ่มเติมอื่นๆ ได้แก่ ระบบเครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ MP3 ระบบนำทาง ไฟตัดหมอก และซันรูฟ

รุ่นพิเศษ

SkodaOctaviaRS

RS เป็นการดัดแปลง Octavia ที่เร็วที่สุด รถถูกนำเสนอที่ด้านหลังของแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน มันมีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ต่ำลง แพ็คเกจการตกแต่งภายนอกที่สุขุม การตกแต่งภายในที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ทรงพลัง มีสองหน่วยกำลัง: น้ำมันเบนซิน 2.0 TFSI ที่มีความจุ 200 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2006 2.0 TDI 170 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งสองมีกำลังค่อนข้างมาก แม้ว่าอย่างหลังจะประหยัดกว่ามาก การขาดกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการชดเชยด้วยแรงบิดขนาดใหญ่

4 x4,ลูกเสือ

อันที่จริง Octavia 4x4 เป็นสเตชั่นแวกอนธรรมดาที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คลัตช์หลายแผ่นของ Haldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิด แม้ว่าคนขับจะไม่มีโอกาสเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับงานของเธอ แต่ระบบก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ คัปปลิ้งเชื่อมต่อแทบจะมองไม่เห็นในช่วงเวลาที่จำเป็นที่สุดโดยไม่ชักช้า เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบแทบไม่มีปัญหา

ในปี 2550 ได้มีการเพิ่มรุ่น Scout ลงในรายการ ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกับรุ่น 4x4 แต่มีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้นและชิ้นส่วนพลาสติกป้องกันที่ตัวรถส่วนล่าง

ประวัติของ Skoda Octavia II

2547 - การนำเสนอ Octavia รุ่นที่สอง เริ่มแรกนำเสนอเฉพาะในตัวถังแฮทช์แบคเท่านั้น รุ่นก่อนหน้ายังคงอยู่ในการผลิตภายใต้ชื่อ Octavia Tour

2005 - รุ่นสเตชั่นแวกอน รวมทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

2007 - Scout และ RS รุ่นออฟโรดพร้อมเทอร์โบดีเซล

2008 - restyling: ไฟหน้าใหม่, กันชนใหม่, รายละเอียดใหม่มากมายในการตกแต่งภายใน, แผงหน้าปัดได้รับการเปลี่ยนแปลง

2010 - Octavia ก่อนการจัดสไตล์ของรุ่นที่สองแทนที่รุ่นแรกและขายภายใต้ชื่อเดียวกัน - Octavia Tour เวอร์ชันนี้มีให้เฉพาะกับเอ็นจิ้นบางตัวเท่านั้น

2013 - การเปลี่ยนแปลงรุ่น - Octavia III

Skoda Octavia II - ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง คาร์บอนจะสะสมอยู่ในท่อร่วมไอดี

เครื่องยนต์ 16 วาล์วแบบเก่าที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตรมีปัญหากับระบบหล่อลื่น - ในฤดูหนาวช่องระบายอากาศของข้อเหวี่ยงจะหยุดนิ่ง

ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI มีปัญหากับตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง โซ่อาจกระโดดหรือแตกหักได้ บางครั้งก็ปล่อยลงและหัวฉีด;

ความผิดปกติทั่วไป 1.8 T: คอยล์จุดระเบิด โซ่ไทม์มิ่ง และหัวเผาน้ำมัน

ความล้มเหลวของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย การล้างข้อมูลจะไม่ช่วย แต่น่าเสียดาย

กล่องคลัตช์คู่ DSG หลังจาก 100,000 กม. มักจะต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพง

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ 1.9 TDI มีอายุการใช้งานมากกว่า 150,000 กม. ในรุ่นก่อนให้บริการมากกว่า 200,000 กม.

เครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia II (2004-2013)

รุ่นเบนซิน

เวอร์ชั่น	1.4 16V	1.4 16V	1.2TSI	1.4TSI	1.6 8V
จุดเริ่มต้นของการขาย	2004	2007	2010	2008	2004
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน	น้ำมันเบนซิน	เบนซ์ เทอร์โบ	เบนซ์ เทอร์โบ	น้ำมันเบนซิน
ปริมาณการทำงาน	1390 cm3	1390 cm3	1197 cm3	1390 cm3	1595 cm3
	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16	R4/8
พลังสูงสุด	75 แรงม้า	80 แรงม้า	105 แรงม้า	122 แรงม้า	102 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	126 นิวตันเมตร	132 นิวตันเมตร	175 นิวตันเมตร	200 นิวตันเมตร	148 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	170 กม./ชม	173 กม./ชม	192 กม./ชม	203 กม./ชม	190 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.	15.5 วินาที	14.2 วินาที	10.8 วินาที	9.7 วินาที	12.3 วินาที

1.4 ลิตร

1.4 MPI ที่มี 75 และ 80 แรงม้า มีวัตถุประสงค์เพื่อลดต้นทุนเริ่มต้นของรถพื้นฐาน ข้อบกพร่องคือปัญหาเกี่ยวกับระบบหล่อลื่นและการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง ไม่สนใจตลาดรองมากนัก

1.2TSI

พวกเขาปรากฏตัวในการขายเมื่อไม่นานมานี้มีสำเนาจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีระยะทางต่ำ หน่วยที่ประหยัดมากและมีความยืดหยุ่นอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตามมันมีปัญหากับห่วงโซ่เวลา

1.4TSI

นี่เป็นหน่วยที่ไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์มีไดเร็กอินเจ็คชั่น เทอร์โบชาร์จ และมีปัญหากับตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง อย่างไรก็ตาม ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม หลังจาก 100-150,000 กม. เวดจ์ก้านวาล์วเวดจ์เกต - กลไกและปลอกหุ้มจะเสื่อมสภาพ ราคาของชุดซ่อมอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 30,000 รูเบิล แต่บริการจำนวนมากได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมเครื่องที่ชำรุด

1.6 ลิตร

หากมีคนนับเงินและกลัวค่าบำรุงรักษาที่สูง เครื่องมือนี้เหมาะสำหรับคุณ มีประสิทธิภาพต่ำ แต่เชื่อถือได้มากกว่ารุ่นอื่นๆ จุดอ่อนของลักษณะเฉพาะคือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (150-250,000 กม. / จาก 8,000 รูเบิล) และการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นหลังจาก 100-200,000 กม. (จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและวงแหวน)

เวอร์ชั่น	1.6 FSI	1.8TFSI	2.0 FSI	2.0TFSI
จุดเริ่มต้นของการขาย	2004	2007	2010	2008
เครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน	เบนซ์ เทอร์โบ	น้ำมันเบนซิน	เบนซ์ เทอร์โบ
ปริมาณการทำงาน	1598 cm3	1798 cm3	1984 cm3	1984 cm3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว	R4/16	R4/16	R4/16	R4/16
พลังสูงสุด	115 แรงม้า	160 แรงม้า	150 แรงม้า	200 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	155 นิวตันเมตร	250 นิวตันเมตร	200 นิวตันเมตร	280 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	198 กม./ชม	223 กม./ชม	213 กม./ชม	240 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.	11.2 วินาที	7.8 วินาที	9.3 วินาที	7.3 วินาที
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยใน l/100 km

1.6 FSI

เครื่องยนต์ FSI และ TFSI เหมาะอย่างยิ่งเมื่อต้องซื้อรถใหม่จากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ความทนทานไม่ต่างกัน และหลังจาก 150,000 กม. มักจะก่อให้เกิดปัญหา 1.6 FSI ที่มีการฉีดตรงและตัวขับโซ่ไทม์มิ่งค่อนข้างแพงกว่าในการรักษา

เครื่องยนต์ FSI ตัวแรกมีแนวโน้มที่จะสะสมคาร์บอนมากขึ้น ผลลัพธ์: สูญเสียกำลัง การทำงานไม่เท่ากัน และในกรณีร้ายแรง อาจเกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบฝาสูบและลูกสูบ คราบคาร์บอนจะถูกกำจัดออกทางกลไกได้ดีที่สุด แต่คุณสามารถลองใช้สารเคมีได้ แต่ไม่รับประกันผลลัพธ์ที่เป็นบวก

1.8 TSI และ TFSI

มันคือรุ่นต่อจาก 1.8T รุ่นเก่า ซึ่งสร้างความประทับใจด้วยประสิทธิภาพ ความยืดหยุ่น และความประหยัด อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นมีราคาแพงในการบำรุงรักษา นอกจากนี้หลังจาก 100-150,000 กม. สามารถยืดโซ่ได้ เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นก่อนสิ้นปี 2554 ได้รับผลกระทบจากการใช้น้ำมันสูงเพื่อกำจัดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบ (20-50,000 รูเบิล)

2.0 FSI

เครื่องยนต์ค่อนข้างดีพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ด้วยระยะทางที่สูง การสะสมของคาร์บอนในท่อร่วมไอดี

เวอร์ชั่นดีเซล

เวอร์ชั่น	1.6 TDI CR	1.9 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI CR
จุดเริ่มต้นของการขาย	2009	2004	2004	2005	2009
เครื่องยนต์	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
ปริมาณการทำงาน	1598 cm3	1896 cm3	2511 cm3	2511 cm3	2511 cm3
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว	R4/16	R4/8	R4/16	R4/16	R4/16
พลังสูงสุด	105 แรงม้า	105 แรงม้า	140 แรงม้า	170 แรงม้า	170 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	250 นิวตันเมตร	250 นิวตันเมตร	320 นิวตันเมตร	350 นิวตันเมตร	350 นิวตันเมตร
พลวัต
ความเร็วสูงสุด	190 กม./ชม	192 กม./ชม	208 กม./ชม	225 กม./ชม	225 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.	11.8 วินาที	11.7 วินาที	9.6 วินาที	8.5 วินาที	8.5 วินาที
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยใน l/100 km

1.6TD CR.

เครื่องยนต์ที่ประหยัดและค่อนข้างเชื่อถือได้พร้อมระบบจ่ายไฟแบบคอมมอนเรล ต้องขอบคุณความประหยัดที่ยอดเยี่ยม มันจึงอยู่ภายใต้ประทุนของ Greenline รุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

1.9 ทีดีไอ

ด้วยต้นทุนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา เครื่องยนต์นี้จึงเป็นเครื่องยนต์ที่ถูกที่สุดในการใช้งาน แรงไม่มากแต่แรงบิดสูง

2.0 ทีดีไอ

เทอร์โบดีเซลรุ่นเก่าที่มีหัวฉีดยูนิตนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง เฉพาะเครื่องยนต์ใหม่ที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลเท่านั้นที่สมควรได้รับความสนใจ

คุณจำอะไรเกี่ยวกับรุ่นแรกได้บ้าง?

เครื่องยนต์

มอเตอร์ที่แย่ที่สุด:

ข้อดี

ลำต้นกว้าง

ค่าใช้จ่ายของรถมือสองนั้นน้อยกว่าคู่แข่งแบบแพลตฟอร์มเดียว

มีชุดอุปกรณ์และตัวถังให้เลือกมากมาย

หน่วยกำลังสิบห้าหน่วย

ข้อบกพร่อง

ในที่ที่มีกระจกไฟฟ้ามีน้ำค้างแข็งรุนแรง กระจกอาจเกาะติดกับซีล

รุ่นที่สอง

มอเตอร์ที่ใช้งานได้

เสียบ่อยที่สุด

รุ่นแรกสวมบล็อกเงียบด้านหลังของระบบกันสะเทือนด้านหน้าอย่างรวดเร็ว

ปุ่มรีเลย์สัญญาณเตือน มักจะล้มเหลว

ข้อดี

ภายในคุณภาพสูงด้วยวัสดุอย่างดี แม้ในราคาประหยัด

ราคาในตลาดรองต่ำกว่าคู่แข่ง

รุ่นที่สาม

ภาพรวมของโรงไฟฟ้า

ข้อดี

ภายในสวย วัสดุดี ฉนวนกันเสียงอย่างดี

การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

ความอุดมสมบูรณ์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์

มัลติมีเดียที่มีคุณภาพ

ลักษณะตัวหนา

ราคาไม่แพงของการกำหนดค่าพื้นฐาน

รับประกัน 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง (คนขับแท็กซี่จะขอบคุณมาก)

ข้อบกพร่อง

น้ำมัน Zhor ในมอเตอร์ที่มีระยะทาง

กล่อง DSG ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมด

แก้ว PTF ขนาดใหญ่ หักด้วยหินได้ง่าย

ไม่มีการหยุดแก๊สบนฝากระโปรงหน้า

ESP จะไม่ปิด

ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

อยู่ในความดูแล

14.07.2016

Skoda Octavia A5 . รุ่นที่สอง — ผลิตตั้งแต่ปี 2551 ถึงสิ้นปี 2555 ต้องขอบคุณไฟหน้าที่ใหญ่และชัดเจนทำให้รถคันนี้มีชื่อเล่นว่า "ตาโต" แม้ว่าจะต้องยอมรับว่าหลายคนให้ความเห็นอกเห็นใจกับเธอ ไม่เพียงแต่สำหรับดวงตาที่สวยงามเท่านั้น เช่นเดียวกับรถมือสอง รถคันนี้มีข้อดีและข้อเสียประมาณ พวกเขาวันนี้เราจะพูดคุย

ข้อดีและข้อเสียของ Skoda Octavia A5 . รุ่นที่สอง

ตามเนื้อผ้า Skoda Octavia นำเสนอในสามเวอร์ชัน - นี่คือ "liftback" ที่ได้รับการแจกจ่ายมากที่สุดในหมู่พวกเรา "Universal combi" เช่นเดียวกับรุ่นออฟโรดจำลองที่เรียกว่า "Scout" ซึ่งแตกต่างจากสเตชั่นแวกอนทั่วไปที่มีชุดตัวถังพลาสติกเพิ่มเติมรอบปริมณฑลทั้งหมดของร่างกายและเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน โดยทั่วไป ตามประสบการณ์ที่แสดง ตัวรถมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี ข้อเสียของส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย ได้แก่ ไฟตัดหมอกหน้าซึ่งสามารถหมอกได้ นอกจากนี้หลอดไฟวิ่งกลางวันไม่ได้มีทรัพยากรที่ยาวนานโดยเฉลี่ยแล้วใช้งานได้ไม่เกินหนึ่งปี สาเหตุของการเสียคือความเหนื่อยหน่ายของกลุ่มผู้ติดต่อ ฝาครอบฐานก็ใช้ไม่ได้ ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนหลอดไฟพร้อมกับฐาน ล็อคประตูท้ายก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกันสวิตช์ จำกัด มักจะล้มเหลวด้วยเหตุนี้หลอดไฟจึงไม่สว่างภายในลำตัว

ระหว่างการใช้งาน พบปัญหากระจกไฟฟ้า พยายามยกกระจกไม่ใช่เรื่องแปลก เจ้าของจะต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ากระจกเริ่มสูงขึ้นแล้วตกลงมาเอง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของตัวนำ และเพื่อให้มอเตอร์ไม่เกิดการเผาไหม้ ระบบป้องกันความร้อนถูกเปิดใช้งาน ระบบจะโยนกระจกลง ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายมาก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำความสะอาดไกด์จากสิ่งสกปรกและหล่อลื่นด้วยซิลิโคน เจ้าของ Skoda Octavia A5 มักจะวิพากษ์วิจารณ์ระบบปรับอากาศภายในหรือค่อนข้างเป็นคอมเพรสเซอร์ซึ่งกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมาก เช่นเดียวกับปุ่มสำหรับเปิดเซ็นทรัลล็อคเมื่อเวลาผ่านไปกลุ่มผู้ติดต่อจะเสื่อมสภาพผู้คนเริ่มกดปุ่มหนักขึ้นและเป็นผลให้หยุดทำงานและล้มเหลว

เครื่องยนต์

ช่วงของเครื่องยนต์สำหรับ Skoda Octavia A5 รุ่นที่สองได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน ในรุ่นนี้เริ่มมีการใช้เครื่องยนต์ใหม่ของตระกูล TSI ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่มีปริมาตร 1.2, 1.4 และ 1.8 ลิตรเครื่องยนต์สุดท้ายแทนที่ FSI สองลิตรที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อน รุ่น แต่สองตัวแรกมีไว้สำหรับตลาดยุโรปเท่านั้นและหายาก รุ่นดีเซลมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใหม่ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ส่งถึงเราอย่างเป็นทางการ หน่วยพลังงานที่เหลือที่ติดตั้งในรถคันนี้เป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นพรีสไตล์

จากประสบการณ์การใช้งานในประเทศเครื่องยนต์ TSI ขนาด 1.8 ลิตรให้ปัญหามากที่สุด บ่อยครั้งที่เจ้าของรีวิวกล่าวถึงปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการใช้งานที่ใช้งานอยู่ ปริมาณการใช้อาจอยู่ที่ 500 - 800 กรัมต่อพันกิโลเมตร นอกจากนี้ หากคุณขับรถด้วยระดับน้ำมันต่ำ ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกอาจทำงานล้มเหลว เนื่องจากโซ่อาจลื่นไถลผ่านเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะทำให้เกิดการปะทะกันของวาล์วกับลูกสูบอย่างร้ายแรง เจ้าของ Skoda Octavia A5 ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้มักพบปัญหาเกี่ยวกับปั๊ม (การสูญเสียความหนาแน่นและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของหุ่นยนต์) โซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์ไบน์ และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมักจะล้มเหลว ในขณะเดียวกันก็ควรสังเกตว่าผู้ผลิตตระหนักถึงปัญหานี้และในกลางปี 2010 ได้อัพเกรดเครื่องยนต์นี้เพื่อกำจัดจุดอ่อนทั้งหมดดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2010

การแพร่เชื้อ

ตัวเลือกของกระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับ Skoda Octavia A5 นั้นค่อนข้างหลากหลาย ทั้งแบบธรรมดา 5 และ 6 สปีด ระบบอัตโนมัติ 6 สปีด และหุ่นยนต์ DSG สำหรับรถยนต์ จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่า ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ส่งปัญหาได้มากที่สุด ซึ่งเกิดจากการกระตุกในลักษณะเฉพาะในระหว่างการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองและเปิดถอยหลัง เจ้าของที่มีประสบการณ์แนะนำให้รีเฟรชชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หากขั้นตอนนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้คุณจะต้องเปลี่ยนหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่ผิดพลาดหรือชุดคลัตช์ที่สึกหรอ เกียร์เครื่องกลและอัตโนมัติให้บริการโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เป็นไปได้ไหมที่จะวิพากษ์วิจารณ์กลไกเล็กน้อยซึ่งติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลด้วยระยะทางประมาณ 150,000 กม. มู่เล่สองมวลเริ่มพังทลายความผิดปกตินี้แสดงออกโดยลักษณะกระทืบและน็อคระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

ช่วงล่าง Skoda Octavia A5

โครงสร้างช่วงล่างของ Skoda Octavia A5 นั้นไม่ต่างจากรุ่นก่อนสไตล์ ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ที่ด้านหน้า และด้านหลังแบบมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลงที่เพลาทั้งสอง ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จะช่วยให้รถคันนี้มีความเข้มข้นของพลังงานที่ดีพอๆ กับเสถียรภาพและการควบคุมที่ดี สิ่งเดียวที่ต้องจำเมื่อเลือก RS รุ่นที่ชาร์จแล้ว (ซึ่งติดตั้งแดมเปอร์แบบสปอร์ตและยางแบบเตี้ย) ก็คือ รถคันดังกล่าวจะค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกัน มันจะมีเสถียรภาพและควบคุมได้ดีเยี่ยม

อย่างแรกเลย ในระบบกันสะเทือนด้านหน้า บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าล้มเหลว ซึ่งเกิดขึ้นที่ระยะทาง 80,000 กม. สตรัทกันโคลงดูแล 100,000 กม. บล็อกหน้าเงียบไปมากกว่า 140,000 กม. และลูกปืนได้ถึง 200,000 กม. แม้ว่าการบำรุงรักษามักจะทำได้ยาก แต่เมื่อเวลาผ่านไป สลักเกลียวโลหะของบล็อกแบบปิดเสียงด้านหลังจะยึดเข้ากับซับเฟรมอะลูมิเนียมอย่างแน่นหนากับซับเฟรมอะลูมิเนียม และแตกหักได้ง่ายเมื่อคลายเกลียว มัลติลิงค์ด้านหลังยังทำงานได้ดีบูชและสตรัทของตัวกันโคลงด้านหลังให้บริการมากกว่า 100,000 กม. แถบยางของคันโยกเบรคหลังอยู่ที่ 120-150,000 ลูกปืนล้อก็ใช้งานได้ดี แต่เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน คุณจะต้องแยกออกเพราะต้องเปลี่ยนพร้อมกับดุมล้อ

ผล.

มันชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์เชิงปฏิบัติหลายคน - ด้วยฟังก์ชั่นการใช้งานที่ดีการใช้งานจริงรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจและโดยทั่วไปแล้วไม่มีความน่าเชื่อถือที่ไม่ดี

ข้อดี:

การออกแบบที่ดี
การวิ่งที่แข็งแรงและสะดวกสบาย
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็ก
ภายในกว้างขวางและลำตัว

ข้อบกพร่อง:

การส่ง DSG ที่ไม่น่าเชื่อถือ
การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
ความไม่น่าเชื่อถือของอุปกรณ์ร้านเสริมสวย

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้คนอื่นเลือกได้ บูรถยนต์.

Octavia รุ่นก่อนหน้าที่ด้านหลังของ A5 ผลิตขึ้นเป็นเวลาเก้าปี - ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2556 และในช่วงเริ่มต้นชีวิตของเธอ - ในปี 2008 เธอได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง จาก "Octavy" ในตลาดรองระลอกในสายตา ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ - ฉลาด กว้างขวาง และกลไกเสริม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเชื่อถือได้ แม้ว่าจะไม่มีการเจาะทางเทคนิค (และบางครั้งก็ล้มเหลว)

เลือกมอเตอร์ตัวไหนดี?

หากคุณนับตัวเลือกทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ Octavia คุณจะได้ 19 ชิ้นที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 2 ลิตร แต่ส่วนใหญ่หายากในรัสเซีย FSI สองลิตรพร้อมการฉีดตรงที่เลิกใช้ในปี 2008, 1.2 TSI สดไม่แพร่หลาย (คนขับของเราไม่เชื่อในปริมาณดังกล่าว), ความคิดแบบรัสเซียดั้งเดิมทำให้ดีเซล 1.9 TDI และ 2.0 TDI ไม่ได้รับความนิยม, ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และทนทาน ประมาณ 90% ของรถยนต์ทั้งหมด - ด้วยหนึ่งในสามเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด มาอาศัยอยู่กับพวกเขากันเถอะ

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ กลศาสตร์ใส่ อันดับหนึ่งบรรยากาศ 102 แรงม้า 1.6MPIด้วยการฉีดแบบกระจาย เป็นที่นิยมมากใน "รอง" แต่คุณไม่ควรสุ่มสี่สุ่มห้า "Octavia" เช่นนี้ ดังนั้น มอเตอร์จึงไม่มีหัวฉีดระบายความร้อนแบบลูกสูบ ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้อย่างรวดเร็ว - อาจเป็น 40-50,000 กม. - ซีลก้านวาล์วเสื่อมสภาพ สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันแม้ว่ากระจกกระบอกสูบจะยังคงไม่มีการสึกหรอ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกับแหวนลูกสูบ การทำงานกับอะไหล่จะมีราคาประมาณ 10-11,000 รูเบิล (ต่อไปนี้ - ราคาของบริการที่ไม่เป็นทางการ) กลไกยังทราบด้วยว่าเวลาของเครื่องยนต์นี้เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับ "บรรพบุรุษ" รถเริ่มร่าเริงมากขึ้น แต่มีคุณลักษณะปรากฏขึ้น - เมื่อไม่ได้ใช้งาน เข็มมาตรความเร็วจะลอยเล็กน้อย คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน

แทบไม่มีสิ่งใดเกิดขึ้นบ่อยนักและในขณะเดียวกันก็มีการพังทลายที่มีราคาแพงในช่างไฟฟ้า Octavia หากพวกเขาพบกันจากหมวดหมู่เล็ก ๆ แม้ว่าจะไม่เป็นที่พอใจ สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI คันเร่งทำงานผิดปกติ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเปลี่ยนทั้งหน่วยอย่างเร่งรีบส่วนใหญ่ปัญหามักอยู่ที่ขั้วต่อไฟฟ้าและสายไฟ ค่าซ่อมเป็นเพนนี

แล้วผู้ที่พลังดูด 102 พลังไม่เพียงพอล่ะ? ดูเหมือนว่าจะมีค่าเฉลี่ยสีทองในรูปของ 122 แรงม้า 1.4 TSI ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างกำลังและความประหยัด แต่สำหรับรถใหม่ ในด้านรอง เครื่องยนต์ได้รับความอื้อฉาวการทำลายลูกสูบในมอเตอร์ของซีรีส์ SAHA ไม่ใช่เรื่องแปลก การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยจะส่งผลให้มีจำนวนไม่น้อยกว่าหนึ่งแสนรูเบิล ปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่าลิตรต่อพัน? ได้เวลาส่งเสียงเตือนแล้ว สำหรับผู้ที่เติมน้ำมันทุกที่ปัญหาก็ปรากฏขึ้นแม้ในระยะทาง 30,000-40,000 ไมล์ การปรับปรุงเครื่องจักรตั้งแต่ปี 2011 ได้ปรับปรุงสถิติบ้างแล้ว แต่ยังไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้น้ำมันมากเกินไปได้อย่างสมบูรณ์

น้ำมันบนตัวกรองอากาศบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งจะมีราคา 6-8,000 อีกทั้งระบบจ่ายไฟไม่น่าเชื่อถือ มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งทำให้น้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การเคาะจากต่างประเทศจะช่วยวินิจฉัยความผิดปกติได้ทันท่วงที ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวดันเป็น 2,500 รูเบิลหรือปั๊มฉีดทั้งหมดในราคา 15,000

ท่ามกลางส่วนที่มีปัญหาอื่นๆ ใน 1.4 TSI - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิก เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จจึงเกิดการกระโดดขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติ มีการเคาะที่ไม่เกี่ยวข้อง - กระสุนในการให้บริการ มีคนเพียงไม่กี่คนที่สามารถขับได้มากกว่า 75,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนโหนด โซ่ที่มีตัวปรับความตึงไฮดรอลิก, ไกด์, แดมเปอร์และปะเก็นจะมีราคา 10-12,000 รูเบิลและทำงาน - อีก 8-10,000 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 TSI อุ่นเครื่องเป็นเวลานานในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ DSG เจ็ดสปีด - เราได้พูดถึงเรื่องนี้ในเนื้อหา

มอเตอร์ 1.8 TSI กำลัง 152 แรงม้า น่าเชื่อถือมากขึ้นแม้ว่าพวกเขาจะมีชื่อเสียงในเรื่องความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - สองหรือสามลิตรระหว่างการเปลี่ยน ตั้งแต่ปี 2011 มีการติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่ทันสมัยขึ้นด้วย ใช่ และปัญหาที่คล้ายกันกับตัวแยกน้ำมันและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกก็เกิดขึ้น นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่ายบางส่วนที่สูงขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่นห่วงโซ่เวลาที่มีส่วนประกอบจะมีราคาตั้งแต่ 21 ถึง 27,000 และใช้งานได้ประมาณเจ็ด คุณควรฟังเครื่องยนต์ในทุกโหมดอย่างแน่นอน การเคาะระหว่างการสตาร์ทเย็นมักบ่งบอกถึงความตายที่ใกล้เข้ามาของตัวควบคุมจังหวะเวลาของวาล์ว (จาก 30,000)

นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์เทอร์โบไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องบูสต์ได้. คำถามเดียวคือเวลา ด้วยการทำงานที่เหมาะสม กังหันอาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาได้ถึง 150,000 กม. สัญญาณที่แน่ชัดว่าถึงเวลาซ่อมแล้วคือการสูญเสียการยึดเกาะถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในเกียร์สูง มีหลายสาเหตุ: วาล์วต่างๆ แอคทูเอเตอร์... หรืออาจถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเทอร์ไบน์แล้ว ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - จาก 4500 ถึง 120,000 รูเบิล

สำหรับงานสำคัญบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ช่างแนะนำว่าอย่าประหยัดเงินและติดตั้งอะไหล่แท้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความแตกต่างของต้นทุนไม่สำคัญนัก แต่ยังมีการแพร่กระจายอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ช่วงราคาสำหรับแร็คพวงมาลัยมีตั้งแต่ 40 ถึง 100,000

DSG อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง?

เชื่อถือได้จริงๆที่ Octavia ช่างกลเท่านั้นซึ่งมักจะไม่เตือนตัวเองถึงแสนกิโลเมตร เครื่องคลาสสิกยังซื่อสัตย์ต่อเจ้าของมาเป็นเวลานาน แต่ในตอนแรกมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ที่อ่อนแอเท่านั้น จริงอยู่ตั้งแต่ปลายปี 2554 เป็นต้นมา ได้มีการกำหนดให้ 1.8 อันทรงพลังหลังจากมีคดีเศร้ามากมายกับ DSG วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุเครื่องจักรดังกล่าวคือการใช้คันเกียร์ - สำหรับหุ่นยนต์ จะมีอักษรย่อ DSG สลักไว้ แต่เกียร์อัตโนมัติยังมีจุดอ่อนอยู่ บ่อยครั้งที่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน "บิน" (120,000 - 20,000) เนื่องจากกล่องหยุดเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้น ข้อดีอย่างมากเมื่อซื้อหากเจ้าของคนก่อนงงโดยการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม

ไม่ว่าจะเป็น DSG ... หุ่นยนต์เจ็ดสปีดที่มีคลัตช์แห้งในยามรุ่งอรุณของชีวิตได้รับ "ผี" ที่มั่นคงจากกลไกเพื่อความน่าเชื่อถือ หลังจากผ่านไปเพียง 20,000-30,000 กิโลเมตร "Shkodov" บางคนก็เปลี่ยนคลัตช์! การกระตุกและการสั่นสะเทือนที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ พูดถึงโหนดที่ "กำลังจะตาย" ใครไม่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกไม่สบายนี้ถึงจุดเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ซึ่งมีราคา 85,000 รูเบิล มีคนมากถึง 150,000 เปลี่ยนคลัตช์สามครั้ง (!) ครั้งแต่โดยทั่วไปแล้ว กล่องหนึ่งแทบจะไม่เคยมีชีวิตถึง 200,000 เลย อย่างไรก็ตาม มันใช้งานได้นานถึง 150,000 หรือห้าปีที่ Skoda ได้เพิ่มการรับประกันใน DSG ในที่สุด แต่ถ้าจบก็ต้องจัด 45,000 สำหรับชุดซ่อมคลัตช์ บวก 10,000 สำหรับงาน

สิ่งที่น่ากังวลน้อยกว่าคือ DSG เปียก 6 สปีดบนเครื่องจักรอันทรงพลังที่คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แม้ว่าจะไม่ค่อยบ่อยนัก แต่เจ้าของรถที่มีกล่องดังกล่าวยังคงมาใช้บริการด้วยปัญหาเดียวกัน ในข้อกังวลของ VW กล่องได้รับการสรุปอย่างต่อเนื่องและตอนนี้ก็ไม่อ่อนแออีกต่อไป แต่สำหรับ Octavias ที่มีอายุมากกว่าสามปี DSG ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป

มีปัญหาอะไรอีก?

มิฉะนั้น "Octavia" ตัวที่สองถือได้ว่าเป็นแบบจำลองของความน่าเชื่อถือ ครั้งหนึ่งมีความผิดปกติอื่น ๆ แน่นอน ตัวอย่างเช่น เสียงหวีดปั๊มหรือการสตาร์ทเย็นยากเนื่องจากการแช่แข็งของจาระบีในรีเลย์ตัวดึงสตาร์ท แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องเหล่านี้และข้อบกพร่องอื่น ๆ ถูกกำจัดภายใต้การรับประกันโดยเจ้าของรายแรกเมื่อนานมาแล้ว

การระงับไม่น่าจะมีปัญหาตามกฎ "ร้อย" คนแรกเจ้าของจะถูก จำกัด ให้เปลี่ยนบูชและเสากันโคลง ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างคุณจะต้องจ่ายประมาณ 3-4 พัน ถึงแม้ว่าเด็กจะมีแผลเป็นก็ตาม ของเหล่านี้สามารถสังเกตแบริ่งแรงขับที่อ่อนแอได้ เมื่อล้อหมุน เสียงดังเอี๊ยดจะปรากฏขึ้นเนื่องจากทรายหรือสิ่งสกปรกอุดตัน ซึ่งเป็นงานประมาณสองถึงสามพันชิ้น .. ข้อเสนอส่วนใหญ่สำหรับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมจะพอดีกับกรอบ 250,000 - 450,000 รูเบิล อัปเดต "Octavia" - อยู่ในหมวดราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง 400,000 - 750,000 rubles

ทางเลือก

ผู้ที่ต้องการซื้อ Octavia A5 มักจะมองไปที่ Volkswagen Jetta ที่ห้า (350,000 - 500,000 rubles), Golf ที่ห้าหรือหก (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,000) เมื่อเทียบกับคู่แข่งด้านราคาในรถเก๋งและแฮทช์แบ็คที่มีข้อกังวลอื่น ๆ ตามกฎแล้วจะมีราคาถูกกว่า แต่มีขนาดเล็กกว่า ตัวอย่างเช่น สามารถพบ Opel Astra ได้ 250,000 rubles และสำหรับ 650,000 - ภายใต้การรับประกัน เชฟโรเลตครูซอายุสามขวบในราคา 400,000 รูเบิล? อย่างง่ายดาย! สำหรับเงินจำนวนเท่ากัน Kia cee "d และ Ford Focus อายุสี่และห้าขวบจำนวนมาก ทุกรุ่นเหล่านี้มีข้อได้เปรียบ 100,000 - 150,000 เมื่อเทียบกับ Octavia ที่เปรียบเทียบ ในทางกลับกัน Mazda 3, Toyota ของญี่ปุ่น โคโรลล่าและฮอนด้า ซีวิค อยู่ในช่วงราคาเดียวกันที่ 380,000 - 700,000.

เชื่อถือได้มากที่สุดSkoda Octaviaเป็นเวอร์ชัน1.6MPIและ 1.8TSIบนที่จับหรือ ด้วยเครื่องสุดคลาสสิค รถเทอร์โบชาร์จด้วยDSGมันคุ้มค่าที่จะรับเฉพาะ "เด็ก" และคุณจะต้องดูพวกเขาอย่างระมัดระวัง

เราขอขอบคุณศูนย์เทคนิค "Master-Motors" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

Alexey Golikovsky

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ปัญหาออคตาเวีย Skoda Octavia - ความผิดปกติทั่วไปและสาเหตุ จุดอ่อนของการวิ่ง Skoda Octavia Tour