หลังจากวิเคราะห์งานของสถานประกอบการ ฉันสรุปว่าระดับของการบำรุงรักษารถยนต์ในองค์กรไม่เป็นที่น่าพอใจ ควบคู่ไปกับเวลาและเงินจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงเลือกหัวข้อของโครงการรับปริญญา ซึ่งฉันตั้งภารกิจในการสร้างฐานการผลิตและเทคนิคขึ้นใหม่ และติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม: กลไกการยกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแรงงาน ลดความเข้มแรงงานในการทำงาน และลด เวลาที่ใช้ในการซ่อมแซม

โครงการสำเร็จการศึกษาประกอบด้วยการตั้งถิ่นฐานและบันทึกอธิบายและส่วนกราฟิกบน 10 แผ่น

หน้าแรกของส่วนกราฟิกแสดงแผนแม่บทของ Severgazstroy LLC

ประเภทของกิจกรรมขององค์กรคือ: องค์กรของการขนส่งสินค้าเทคโนโลยีและของใช้ในครัวเรือน, กะบุคลากรและการจัดหาหน่วยที่มียานพาหนะและอุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษ

แผนทั่วไปขององค์กรถูกนำเสนอในแผ่นแรกของส่วนกราฟิกซึ่งรวมถึง: โซนบำรุงรักษาและซ่อมแซม, พื้นที่เฉพาะ, คลังสินค้า, พื้นที่จอดรถ; สถานที่บริหาร

แผ่นงานที่สองแสดงอาคารการผลิตขององค์กรที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการรายการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่จำเป็น มีส่วนต่างๆ ในอาคารผลิต

แผ่นงานที่สามแสดงโซนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมของฐานการผลิตและเทคนิคของ LLC Severgazstroy ก่อนการสร้างใหม่

แผ่นที่สี่แสดงโซนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมของฐานการผลิตและเทคนิคของ LLC Severgazstroy หลังการสร้างใหม่ อันเป็นผลมาจากการสร้างฐานการผลิตและเทคนิคใหม่ จึงมีการซื้ออุปกรณ์ที่ขาดหายไป

ส่วนการคำนวณและการออกแบบประกอบด้วยการคำนวณกลไกการเคลื่อนที่ของเครนเหนือศีรษะคานเดียว ทางเลือกของมอเตอร์ไฟฟ้า และการเลือกเบรก

แผ่นที่หกและเจ็ดแสดงภาพวาดการประกอบของโครงสร้างเหล็กและคานท้ายของเครนเหนือศีรษะที่ออกแบบ เป็นโครงสร้างของมุม ช่อง และแผ่นโลหะ ยึดด้วยรอยต่อแบบเชื่อมและแบบเกลียว

ส่วนการคุ้มครองแรงงานให้การวิเคราะห์ปัจจัยอันตรายและอันตรายในการผลิตที่สร้างขึ้นใหม่และฐานทางเทคนิค และได้มีการพัฒนามาตรการเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของพนักงานซ่อมและลดการบาดเจ็บ การคำนวณแสงสว่างการระบายอากาศทั่วไปความร้อนการคำนวณปริมาณของเสียจากการผลิตสำหรับองค์กรที่ได้รับมอบหมายและมาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสถานที่ทำงานพร้อมการจัดอุปกรณ์ดับเพลิง

แผ่นที่เก้าแสดงไดอะแกรมการระบายอากาศทั่วไปพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น

แผ่นที่สิบแสดงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโครงการจากการดำเนินโครงการกำไรทางเศรษฐกิจในปีที่สองคือ 1,691,964 รูเบิลดัชนีความสามารถในการทำกำไรคือ 1.733 รูเบิลระยะเวลาคืนทุนคือ 1.198 ปี จากผลการคำนวณ เราสรุปได้ว่าโครงการสามารถดำเนินการได้ เนื่องจากเป็นไปตามความคาดหวังของนักลงทุนในแง่ของระยะเวลาคืนทุนและโซลูชันการออกแบบ

บทนำ 5

1 ส่วนวิเคราะห์ 7

• 1.1 ลักษณะกิจการ 7
• 1.2 กิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจขององค์กร 9
• 1.3 โครงสร้างการจัดการ 9
• 1.4 จำนวนม้วน 10
• 1.5 สภาพภูมิอากาศ 12
• 1.6 องค์กรของการบำรุงรักษาและ TR 13
• 1.7 แผนแม่บทของ OOO Severgazstroy 16
• 1.8 เหตุผลในการเลือกหัวข้อโครงการรับปริญญา 18

2 การชำระบัญชีและเทคโนโลยีมาตรา 20

• 2.1 ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณ 20
• 2.2 การคำนวณโปรแกรมการผลิต 23
• 2.3 การกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม 23
• 2.4 กำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อคันต่อรอบ 25
• 2.5 การกำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อคันและทั้งฟลีทต่อปี 25
• 2.6 จำนวนการดำเนินการทางเทคนิค 26
• 2.7 จำนวนการซ่อมบำรุงทั้งฝูงบินต่อปี 26
• 2.8 ปริมาณประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาและ TR 27
• 2.9 การกระจายขอบเขตการบำรุงรักษาและ TR 29
• 2.10 การคำนวณจำนวนโพสต์ TO และ TR 30
• 2.11 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต 31
• 2.10 การคำนวณจำนวนโพสต์ TO และ TR 31
• 2.11 การคำนวณพื้นที่การผลิตของ TO และ R โซน 32
• 2.12 อุปกรณ์พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม 32
• 2.13 ผังงาน 33
• 2.14 เหตุผลในการเลือกกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะสำหรับการผลิตและฐานทางเทคนิค 33
• 2.15 เค้าโครงของการผลิตและฐานทางเทคนิคพร้อมการจัดอุปกรณ์เทคโนโลยี34

3 ส่วนการคำนวณและการออกแบบ 38

• 3.1 การกำหนดขนาดของล้อถนน39
• 3.2 กำหนดความต้านทานคงที่ต่อการเคลื่อนที่ของเครน 41
• 3.3 การเลือกมอเตอร์ 42
• 3.4 การเลือกเบรก 45

4 อาชีวอนามัยและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม 49

• 4.1 เป้าหมายและวัตถุประสงค์เพื่อการคุ้มครองแรงงานในอุตสาหกรรม 49
• 4.2 ทิศทางหลักของนโยบายของรัฐในด้านการคุ้มครองแรงงาน49
• 4.3 ขั้นตอนการคัดเลือกและฝึกอบรมบุคลากรสำหรับการทำงานที่ Severgazstroy LLC 50
• 4.3.1 ข้อกำหนดสำหรับบุคลากรในองค์กรตามคุณสมบัติ 50
• 4.3.2 ขั้นตอนการคัดเลือกนักแสดง ดำเนินการเอกสารการว่าจ้าง 51
• 4.3.3 ขั้นตอนการดำเนินการและหัวข้อการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน 52
• 4.3.4 การฝึกอบรมและการฝึกงานสำหรับนักแสดง การตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับวิธีการทำงานที่ปลอดภัยและการขอใบอนุญาตทำงานอิสระที่ Severgazstroy LLC 53
• 4.3.5 ความถี่ในการบรรยายสรุปและการฝึกอบรมบุคลากรในระยะเวลาต่อๆ ไป 54
• 4.4 การวิเคราะห์ปัจจัยอันตรายและอันตรายในการทำงานและมาตรการป้องกันบุคลากรจากการสัมผัสกับปัจจัยอันตรายและอันตราย 55
• 4.4.1 รายการปัจจัยอันตราย (บาดแผล) และอันตราย (ก่อโรค) ที่สถานประกอบการ 55
• 4.4.2 มาตรการปกป้องบุคลากร (ช่างทำกุญแจ) จากปัจจัยที่เป็นอันตรายและอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม 56
• 4.4.3 รายชื่อ ขั้นตอนในการออก บำรุงรักษา การใช้และการเปลี่ยนอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลสำหรับบุคลากร ณ สถานที่ออกแบบ 56
• 4.4.4 ขั้นตอนการให้ช่างกุญแจพร้อมอุปกรณ์ปฐมพยาบาล, สุขภัณฑ์สำหรับการพักผ่อนระยะสั้น, อาหาร, มาตรการด้านสุขอนามัยส่วนบุคคล 57
• 4.5 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานสำหรับแสงสว่าง ความร้อน และการระบายอากาศที่ Severgazstroy LLC 57
• 4.5.1 แสงสว่างและการใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อให้แสงสว่างแก่โซน TO และ R 57
• 4.5.2 การใช้พลังงานความร้อนเพื่อให้ความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าค่าปกติของอุณหภูมิอากาศของพื้นที่ทำงานในช่วงระยะเวลาการให้ความร้อนของพื้นที่จัดเก็บสต็อคกลิ้ง 60
• 4.5.3 การคำนวณการระบายอากาศเพื่อละลายสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายในอากาศของพื้นที่ทำงานภายในความเข้มข้นที่อนุญาตของพื้นที่จัดเก็บสต็อคกลิ้ง 60
• 4.5.4 การคำนวณการใช้พลังงานความร้อนสำหรับการระบายอากาศของพื้นที่จัดเก็บสต็อคกลิ้ง 61
• 4.6 ระบบมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อมระหว่างดำเนินโครงการ 62
• 4.6.1 การวิเคราะห์กระบวนการผลิตที่โรงงานที่ออกแบบเพื่อกำหนดมวลของเสียที่ถือเป็นมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม 63
• 4.7 ระบบป้องกันอัคคีภัยของเสาวินิจฉัย63
• 4.7.1 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยทั่วไปสำหรับโซน TO และ R 63
• 4.7.2 ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสำหรับการจัดหาสถานที่ผลิตด้วยอุปกรณ์ดับเพลิง 64

5 หมวดเศรษฐกิจ 65

• 5.1 การคำนวณเงินลงทุนโครงการ 65
• 5.1.1 การคำนวณต้นทุนปัจจุบัน (ปฏิบัติการ) 69
• 5.2 ค่าใช้จ่ายเงินเดือน 72
• 5.3 การคำนวณเบี้ยประกัน 74
• 5.4 การคำนวณค่าเสื่อมราคา 75
• 5.5 การคำนวณต้นทุนอื่นๆ 76
• 5.6 ต้นทุนรวม 78
• 5.7 รายได้จากกิจกรรมทางการค้า 78
• 5.8 การคำนวณกำไรสะสม78
• 5.9 การคำนวณภาษี UTII 79
• 5.10 กำไรทางเศรษฐกิจของโครงการ 79
• 5.11 การคำนวณประสิทธิภาพเชิงพาณิชย์ของโครงการ 80
• 5.12 มูลค่าปัจจุบันสุทธิ 80
• 5.13 ดัชนีความสามารถในการทำกำไรของโครงการ 82
• 5.14 ระยะเวลาคืนทุนของโครงการหรือผลตอบแทนจากการลงทุน 83

บทสรุป 85

อ้างอิง86

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

งานบัณฑิต

โครงการฟื้นฟูพื้นที่ซ่อมบำรุงรถบรรทุก

การแนะนำ

1. การศึกษาความเป็นไปได้ของการมอบหมายการออกแบบ

1.1 คำอธิบายสั้น ๆ ของ Avtopark LLP

1.2 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กร "Avtopark" LLP

2. การคำนวณทางเทคนิคของ ATP

2.1 การเลือกข้อมูลเบื้องต้น

2.2 การคำนวณปริมาณงานประจำปีและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

2.3 การคำนวณทางเทคโนโลยีของพื้นที่การผลิต ส่วน และคลังสินค้า

2.4 การเลือกอุปกรณ์

3. ข้อกำหนดในการสร้าง

3.1 ข้อกำหนดของแผนแม่บท

4 การจัดและการจัดการการผลิต

4.1 หลักการและวิธีการบริหารจัดการองค์กร

4.2 รูปแบบการจัดการ Avtopark LLP

4.3 การจัดการองค์กร Avtopark LLP

5. การออกแบบโซน TO-1

5.1 ลักษณะของโซน TO-1 ของ Avtopark LLP และงานที่เสนอ

5.2 องค์กรการผลิตในเขต TO-1

5.3 ส่วนการชำระบัญชี

5.4 การเลือกอุปกรณ์สำหรับโซน TO-1

6. ส่วนการคำนวณและการออกแบบ

6.1 การวิเคราะห์การออกแบบที่มีอยู่ของปั๊มอัดจารบี

6.2 ส่วนการชำระบัญชี 53

7 . โครงการปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

7.1 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการทำงานขั้นพื้นฐาน

7.2 วิธีทดสอบความเป็นพิษของเครื่องยนต์เบนซิน

8. การคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ

8.1 การคำนวณเงินลงทุน

8.2 การกำหนดรายได้และกำไร

บทสรุป

รายชื่อวรรณคดีใช้แล้ว

ร้านซ่อมรถ

การแนะนำ

วัตถุประสงค์ของการขนส่งทางถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการคมนาคมขนส่งของประเทศคือเพื่อตอบสนองความต้องการของภาคการเกษตรและประชากรของประเทศในการขนส่งสินค้าด้วยต้นทุนขั้นต่ำของทรัพยากรทุกประเภท เป้าหมายโดยรวมนี้บรรลุผลจากการปรับปรุงตัวชี้วัดประสิทธิภาพของการขนส่งทางถนน: การเติบโตของความสามารถในการบรรทุกของการขนส่งและผลผลิตของยานพาหนะ ลดต้นทุนการขนส่ง การเพิ่มผลิตภาพของบุคลากร สร้างความมั่นใจในความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของกระบวนการขนส่ง

การดำเนินการทางเทคนิคในฐานะระบบย่อยของการขนส่งทางถนนควรมีส่วนช่วยในการดำเนินการตามเป้าหมายของการขนส่งทางถนนในนิคมอุตสาหกรรมเกษตรและมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพที่สามารถจัดการได้สำหรับระบบ กล่าวคือ การขนส่งทางถนนในคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร

ความรู้เกี่ยวกับลักษณะเชิงปริมาณและคุณภาพของรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และรถยนต์โดยรวม ช่วยให้คุณสามารถควบคุมประสิทธิภาพและสภาพทางเทคนิคของรถระหว่างการใช้งาน เช่น รักษาและฟื้นฟูประสิทธิภาพ .

ความจำเป็นในการรักษาความสามารถในการใช้งานในระดับสูงนั้นจำเป็นต้องป้องกันความล้มเหลวส่วนใหญ่ กล่าวคือ ความสามารถในการทำงานของผลิตภัณฑ์ได้รับการฟื้นฟูก่อนที่จะเกิดความล้มเหลว ดังนั้นงานบำรุงรักษาเป็นหลักเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดและการซ่อมแซม - เพื่อกำจัดพวกเขา

ข้อกำหนดสำหรับระบบการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะคือ:

· รับรองระดับความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานของกองยานพาหนะที่กำหนดโดยใช้วัสดุและค่าแรงที่สมเหตุสมผล

· แนวทางการประหยัดทรัพยากรและสิ่งแวดล้อม

· ตัวละครตามแผนและเชิงบรรทัดฐาน ซึ่งช่วยให้สามารถวางแผนและจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ทุกระดับ

· บังคับสำหรับทุกองค์กรและองค์กรที่เป็นเจ้าของการขนส่งทางรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงการอยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนก

· ความเป็นรูปธรรม การเข้าถึงได้ และความเหมาะสมสำหรับการจัดการและการตัดสินใจโดยทุกส่วนของงานวิศวกรรมและการบริการทางเทคนิคของการขนส่งทางถนน

· ความเสถียรของหลักการพื้นฐานและความยืดหยุ่นของมาตรฐานเฉพาะ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในสภาพการใช้งาน การออกแบบและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ ตลอดจนกลไกทางเศรษฐกิจ

· คำนึงถึงสภาพการใช้งานที่หลากหลายของยานพาหนะ

การตรวจสอบความพร้อมทางเทคนิคในระดับที่ต้องการของสต็อคกลิ้งสำหรับการขนส่งด้วยค่าแรงและค่าวัสดุต่ำสุดเป็นข้อกำหนดหลักของการผลิตและฐานทางเทคนิคของระบบขนส่งทางถนนของศูนย์อุตสาหกรรมเกษตร

ความเกี่ยวข้องของหัวข้อการศึกษาของเราเกิดจากการที่ระดับการพัฒนา PTB ​​มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของ ATP และดังนั้นในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทั้งหมด คุณภาพของงาน TEA นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับระดับการพัฒนาของ FTB ความพร้อมทางเทคนิคของกองยานพาหนะและความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพการผลิตจะเพิ่มขึ้นตามประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นและการพัฒนา PTB หนึ่งในเป้าหมายหลักของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมคือคุณภาพของงานที่ทำ ความน่าเชื่อถือ ระดับของอุปกรณ์ในที่ทำงาน โพสต์ การให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนา PTB ​​ในสภาพแวดล้อมของวัสดุและฐานทางเทคนิคนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่าที่เคยสำหรับการขนส่งทางถนนของประเทศของเรา การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมยานยนต์ในต่างประเทศทำให้ความจำเป็นในการพัฒนาวัสดุและฐานทางเทคนิคของการขนส่งทางรถยนต์เพิ่มขึ้นในสาธารณรัฐของเราเท่านั้น

คุณค่าในทางปฏิบัติของผลงานของเราได้รับการยืนยันจากการมีอยู่ของการดำเนินการ

ค่าทฤษฎีของวิทยานิพนธ์ของเราอยู่ในการคำนวณและคำอธิบายโดยละเอียด

วัตถุประสงค์ของงาน : จัดทำโครงการพื้นที่ซ่อมบำรุงรถบรรทุก

ตามเป้าหมายมีการกำหนดภารกิจต่อไปนี้:

- รวบรวมและวิเคราะห์เนื้อหาเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับ LLP "Avtopark";

- รวบรวมและวิเคราะห์เนื้อหาทางทฤษฎีเกี่ยวกับการคำนวณทางเทคโนโลยีของ ATP

- รวบรวมและวิเคราะห์เนื้อหาเกี่ยวกับองค์กรและการจัดการการผลิต หลักการและวิธีการจัดการองค์กร

- สร้างโครงการสำหรับโซน TO-1

- คำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโครงการ

ชุดงานและขั้นตอนการแก้ปัญหากำหนดโครงสร้างของวิทยานิพนธ์

เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้และตามวัตถุประสงค์ของงาน ได้ใช้วิธีต่อไปนี้:

ทฤษฎี: การวิเคราะห์วรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค ระเบียบข้อบังคับ และการศึกษาในหัวข้อการวิจัย การจัดระบบของข้อมูลที่รวบรวมและวิเคราะห์

ภาคปฏิบัติ: การคำนวณ วิธีการทางสถิติทางคณิตศาสตร์ การทดลอง

1 . การศึกษาความเป็นไปได้ของการมอบหมายการออกแบบ

1.1 รวบรัดI ลักษณะของ Avtopark LLP

Avtopark LLP ตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรมของเมืองและมีพื้นที่ 26 เฮกตาร์ซึ่งมีฐานการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพโซน TO-1, TO-2 ล้างรถ, กล่องอุ่นสำหรับจอดรถ, ฝักบัว และห้องเอนกประสงค์ ห้องรับประทานอาหาร

กองรถบรรทุกในฐานะระบบขนส่งสาธารณะขนส่งสินค้าและสินค้าเกษตรในเขตและภูมิภาค กองเรือมีบริการที่หลากหลาย การขนส่งทางรถยนต์รองรับความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้นของประชากรและครัวเรือนที่เกี่ยวข้องกับความเร็วและความเร่งด่วนในการเคลื่อนย้าย การส่งมอบสินค้าโดยตรงจากจุดออกเดินทางไปยังปลายทาง ให้บริการพื้นที่ที่มีเครือข่ายด้อยพัฒนา ของเส้นทางคมนาคมทางบก

องค์กรให้บริการบำรุงรักษาแก่องค์กร ให้บริการแก่ทั้งประชากรและองค์กรเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

รถบรรทุกของแบรนด์ GAZ-53 ของการดัดแปลงทั้งหมดใช้เป็นสต็อกกลิ้งสำหรับการขนส่งสินค้า รถยนต์ของแบรนด์ ZIL-131 และ Gaz-52 ให้บริการขนส่งสินค้าสำหรับหน่วยงานทางเศรษฐกิจทั้งหมดในภูมิภาค

รถยนต์มีการติดตั้งสถานีวิทยุ ซึ่งช่วยให้รูปแบบการบริการที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นสำหรับประชากรและครัวเรือนในภูมิภาคด้วยการขนส่งสินค้า

คำสั่งซื้อได้รับการยอมรับภายใต้สัญญาที่ทำขึ้นระหว่างหน่วยงานธุรกิจและฝูงบิน ตลอดจนบริการจัดส่งที่ดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมง

เมื่อออกจากสายรถจะผ่านการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคผู้ขับขี่ในศูนย์การแพทย์จะเข้ารับการตรวจสุขภาพ

ในเขตซ่อมแซมการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมไม่เพียง แต่เป็นเจ้าของเท่านั้น แต่ยังดำเนินการสต็อกกลิ้งส่วนตัวอีกด้วย

LLP "Avtopark" ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรถบรรทุกทุกยี่ห้อ การเปลี่ยนหมายเลข ใบขับขี่ การซื้อและการขายรถยนต์

ปัจจุบัน LLP "Avtopark" เป็นองค์กรที่มั่นคงและให้ผลกำไร

1.2 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กร "Avtopark" LLP

ด้านล่างนี้คือตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของ Avtopark LLP สำหรับปี 2549-2553

ตารางที่ 1.1 ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของ Avtoopark LLP

การวิเคราะห์ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

อัตราส่วนของกลุ่มรถยนต์ในองค์กรแสดงไว้ด้านล่างโดยใช้ตัวอย่างแผนภูมิวงกลม:

รูปที่ 1.1 โครงสร้างรถกลิ้ง “ออโต้ปาร์ค”

รูปที่ 1.2 จำนวนห้องว่างและอัตราการวางจำหน่าย

ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคในช่วงปี 2549-2553 ผันผวนระหว่าง 0.6-0.8 และดังที่เห็นได้จากกราฟ ค่าสัมประสิทธิ์ในช่วงสองปีที่ผ่านมาไม่ต่ำกว่า 0.8 อัตราส่วนผลผลิตจะเพิ่มขึ้นตามแต่ละส่วน ซึ่งบ่งชี้ถึงแนวโน้มเชิงบวกที่เกิดขึ้นในองค์กร โดยเฉลี่ยในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีจำนวนเท่ากับ 0.6

ภาพที่ 1.3 จำนวนรถที่แสดง

จำนวนรายการรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาลดลงจาก 150 เหลือเพียง 100 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพทางกายภาพและทางศีลธรรมของสต็อกกลิ้งโดยลดกำลังการผลิตในองค์กรตามวัตถุประสงค์

รูปที่ 1.4 ระยะไมล์ของรถทั้งหมด

ระยะทางรวมของกองยานพาหนะของ บริษัท ในช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบเพิ่มขึ้นเท่านั้นและในปี 2010 มีจำนวนมากกว่า 4.5 พันกิโลเมตรซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของเวลาในการทำงานของยานพาหนะในสาย

รูปที่ 1.5 เวลาที่ใช้โดยรถในชุด

เวลาที่ใช้โดยรถยนต์ตามลำดับคือ 8 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย การจ้างงานเต็มรูปแบบของผู้ขับขี่ในสายงานได้รับการสังเกตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาดังที่เห็นได้จากกราฟ - ในปี 2552 เป็นตัวเลขสูงสุด การเพิ่มขึ้นของระยะเวลาในการทำงานของผู้ขับขี่เกิดขึ้นกับองค์กรแรงงานที่ถูกต้อง

รูปที่ 1.6 จำนวนรถต่อวันที่ให้บริการ

การเปลี่ยนแปลงจำนวนวันรถในการใช้งานในช่วงเวลานี้เกิดขึ้นโดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันทำให้กระโดดและล้มลง ดังนั้นหากในปี 2549, 2550 และ 2553 ถึงค่าสูงสุด การอ่านก็ลดลงในช่วงเวลาของปีเหล่านี้

รูปที่ 1.7 ความเร็วในการทำงาน

ความเร็วในการปฏิบัติงานดังที่เห็นจากกราฟนั้นเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในองค์กรเท่านั้น เนื่องจากมีการใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อลดเวลาหยุดทำงานในแต่ละจุดแวะพักระหว่างการขนส่งสินค้า และเพิ่มความยาวของเส้นทางบริการบางส่วน

รูปที่ 1.8 ปริมาณจราจร

รูปที่ 1.9 พลวัตของค่าใช้จ่ายและรายได้

โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่ายและรายได้จะเหมือนกัน จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นทุกปี แต่อย่างที่คุณเห็นจากกราฟ ความแตกต่างระหว่างตัวชี้วัดเหล่านี้ในปีที่แล้วเปลี่ยนไปในทิศทางของรายได้ที่เพิ่มขึ้น

2 . การคำนวณทางเทคโนโลยีของ ATP

2.1 การเลือกข้อมูลเบื้องต้น

ในการคำนวณโปรแกรมการผลิตและขอบเขตการทำงานของ ATP จำเป็นต้องมีข้อมูลเบื้องต้นดังต่อไปนี้: ประเภทและจำนวนสต็อคกลิ้ง, ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของยานพาหนะและสภาพทางเทคนิค, สภาพถนนและสภาพอากาศ, โหมดการทำงาน ของสต็อกกลิ้งและโหมดการบำรุงรักษาและ TR

ตารางที่ 2.1 ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับ Avtopark LLP

การคำนวณโปรแกรมการผลิตเพื่อการบำรุงรักษา

การคำนวณโปรแกรมสำหรับรถยนต์ GAZ

ในการคำนวณโปรแกรมเราเลือกค่ามาตรฐานสำหรับระยะทางของสต็อกกลิ้งไปที่ KR และความถี่ของ TO-1 และ TO-2 ซึ่งกำหนดโดยข้อบังคับ

Lk = 300,000 กม.;

L2 = 20000 กม.;

จำนวนผลกระทบทางเทคนิคต่อรถยนต์หนึ่งคันต่อรอบถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของรอบการวิ่งต่อการวิ่งก่อนการกระแทกประเภทนี้ เนื่องจากรอบไมล์จะเท่ากับระยะของรถก่อนการยกเครื่อง จำนวน CR ของรถหนึ่งคันต่อรอบจะเท่ากับหนึ่งรอบ รอบสุดท้ายถัดไปสำหรับรอบ TO-2 ไม่ได้ดำเนินการและรถจะถูกส่งไปยังสาธารณรัฐคีร์กีซ TO-2 รวมถึงการบำรุงรักษา TO-1 ซึ่งดำเนินการพร้อมกันกับ TO-2 ดังนั้น ในการคำนวณนี้ จำนวน TO-1 ต่อรอบไม่รวมการบำรุงรักษา TO-2 ความถี่ของการบำรุงรักษารายวันจะเท่ากับระยะทางเฉลี่ยต่อวัน:

จำนวน CR:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (หนึ่ง)

Nk=300000/300000=1;

จำนวน TO-1:

N1= Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300,000/5000- (1+14)=45;

จำนวน TO-2:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

หมายเลข HU:

NEO \u003d Lk / Lss; (สี่)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435

เนื่องจากโปรแกรมการผลิตขององค์กรคำนวณเป็นเวลาหนึ่งปี เพื่อกำหนดจำนวนการบำรุงรักษาสำหรับปี เราจะทำการคำนวณใหม่ที่สอดคล้องกันของค่าที่ได้รับของ NEO, N1 และ N2 ต่อรอบ โดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลง จากรอบปี เพื่อกำหนดปัจจัยการเปลี่ยนแปลง อันดับแรก เราต้องคำนวณปัจจัยความพร้อมทางเทคนิค bt และระยะทางประจำปีของรถหนึ่งคัน Lg ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคคำนวณโดยสูตร:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0.2 / 1,000 + 15 / 3000000)) \u003d 0.95;

ที่นี่ D TO-TR คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถใน TO และ TR เป็นวันต่อการวิ่ง 1,000 กม.

Dk - จำนวนวันที่รถไม่ได้ใช้งานในสาธารณรัฐคีร์กีซ

กำหนดไมล์สะสมประจำปี:

Lg = ดีทำงาน Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0.95 \u003d 72,470.75 กม.;

จากนั้นเราจะพบค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงจากรอบปี:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470.75/300000=0.24;

จำนวน SWs, TO-1 และ TO-2 ต่อปีต่อรถยนต์หนึ่งคันที่ระบุจะเป็น:

NEO.g = NEO*zg; (แปด)

NEOg \u003d 1435 * 0.24 \u003d 344.4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0.24 \u003d 10.8;

N2.g = N2*zg; (สิบ)

N2.g \u003d 14 * 0.24 \u003d 3.36;

สำหรับกลุ่มรถทั้งหมด:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (สิบเอ็ด)

Nk \u003d 344.4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10.8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3.36*40=134.4;

โดยที่ Ai คือจำนวนรายการรถยนต์

ตามระเบียบข้อบังคับ ไม่ได้วางแผนเป็นประเภทบริการแยกต่างหาก และงานการวินิจฉัยสต็อกกลิ้งจะรวมอยู่ในขอบเขตของการบำรุงรักษาและ TR ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขององค์กร การวินิจฉัยรถสามารถทำได้ที่เสาแยกหรือรวมกับกระบวนการบำรุงรักษา ดังนั้นจำนวนของการดำเนินการวินิจฉัยจึงถูกกำหนดสำหรับการคำนวณโพสต์การวินิจฉัยและองค์กรในภายหลัง

ที่ ATP ตามระเบียบ การวินิจฉัยของสต็อกกลิ้ง D-1 และ D-2 นั้นจัดไว้ให้

การวินิจฉัย D-1 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วย ส่วนประกอบ และระบบของยานพาหนะที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร ตามกฎแล้ว D-1 จะดำเนินการด้วยความถี่ TO-1

การวินิจฉัย D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (สิบสี่)

Nd-1g = 432+0.1*432+134.4=609.6;

การวินิจฉัย D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0.2 Y N2.g; (สิบห้า)

Nd-2g = 134.4 + 0.2 * 134.4 = 161

การคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ ZIL.

อันดับแรก เราหาค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค bt ตามสูตร:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0.2 / 1000 + 12 / 3000000) \u003d 0.98;

Lg = ดีงาน L cc bt = 365 * 67 * 0.98 = 23965.9 กม.;

ค่าสัมประสิทธิ์ zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965.9 / 300000 \u003d 0.08;

จำนวน SW, TO-1 และ TO-2 ต่อปีต่อรถที่จดทะเบียนหนึ่งคันและกองยานทั้งหมดจะเป็น: NEO.g = NEO*zg =1435*0.08=114.8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0.08 \u003d 3.6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0.08 \u003d 1.12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114.8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3.6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1.12 * 75 \u003d 84;

การกำหนดจำนวนของผลกระทบในการวินิจฉัย D-1 และ D-2 ต่อกองยานพาหนะ ZIL ต่อปี

การวินิจฉัย D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

การวินิจฉัย D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0.2 Y N2.g \u003d 84 + 0.2 * 84 \u003d 101

2. 2 การคำนวณขอบเขตงานและจำนวนประจำปีพนักงานฝ่ายผลิต

รถยนต์ยี่ห้อ "แก๊ส".

ในการคำนวณขอบเขตงานประจำปีสำหรับสต็อกกลิ้งที่ออกแบบโดย ATP ก่อนอื่นเราจะกำหนดความเข้มข้นของแรงงานมาตรฐานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามข้อบังคับ จากนั้นจึงปรับตามเงื่อนไขการทำงานเฉพาะ มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นกำหนดขึ้นโดยข้อบังคับสำหรับเงื่อนไขชุดต่อไปนี้: І ประเภทของสภาพการทำงาน รุ่นรถพื้นฐาน ภูมิอากาศอบอุ่น ระยะทางของสต็อกกลิ้งตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานคือ 50-70% ของระยะทางก่อนการยกเครื่อง ATP ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม 200-300 หน่วย หุ้นรีดประกอบด้วยสามกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี; เอทีพีมีอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องจักรตามตารางอุปกรณ์เทคโนโลยี

เสื้อ EO \u003d เสื้อ EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO \u003d 0.7 * 0.45 * 1.15 \u003d 0.36 ชั่วโมงการทำงาน;

เสื้อ 1 \u003d เสื้อ 1 (n) * K4; (17)

เสื้อ 1 \u003d 5.5 * 1.15 \u003d 6.3 ชั่วโมงการทำงาน;

เสื้อ 2 \u003d เสื้อ 2 (n) * K4; (สิบแปด)

เสื้อ 2 \u003d 18 * 1.15 \u003d 20.7 คน-ชั่วโมง;

เสื้อ tr \u003d เสื้อ tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

เสื้อ tr \u003d 5.5 * 1.1 * 1.2 * 1.6 * 1.15 \u003d 13.4 ชั่วโมงการทำงาน

เสื้อ CO \u003d (d / 100) * t 2; (ยี่สิบ)

โดยที่ q คือส่วนแบ่งของงานเหล่านี้ขึ้นอยู่กับภูมิอากาศ ในกรณีของเรา q = 20%

เสื้อ CO \u003d (20/100) * 20.7 \u003d 4.14 ชั่วโมงการทำงาน

การวินิจฉัย D-1:

เสื้อ 1+d-1 = 1.1t 1; (21)

เสื้อ 1 + d-1 \u003d 1.1 * 6.3 \u003d 6.93 ชั่วโมงการทำงาน;

เสื้อ d-1 \u003d 0.25t 1; (22)

เสื้อ d-1 \u003d 0.25 * 6.3 \u003d 1.6 ชั่วโมงทำงาน;

t`1 = 0.85t1; (23)

t `1 \u003d 0.85 * 6.3 \u003d 5.4 ชั่วโมงทำการ

การวินิจฉัย D-2:

เสื้อ d-2 = 0.17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0.17 * 20.7 \u003d 3.5 ชั่วโมงการทำงาน

ขอบเขตงานประจำปีของ TO และ TR ขอบเขตของงาน EO, TO-1, TO-2 สำหรับปีนั้นพิจารณาจากผลคูณของจำนวน TO และค่ามาตรฐาน (ที่ปรับแล้ว) ของความเข้มแรงงานของสิ่งนี้ ประเภท TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0.36 \u003d 4959.4 ชั่วโมงการทำงาน;

หากทำ TO-1 และ D-1 ร่วมกันจะพบปริมาตรรวมประจำปีโดยสูตร:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6.93 + (0.1432 + 134.4) * 1.6 \u003d 3277.9 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 ชั่วโมงการทำงาน;

ปริมาณประจำปี D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1.6 \u003d 974.4 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตงานประจำปีใน TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134.4 * 20.7 + 40 * 4.14 \u003d 2948 ชั่วโมงการทำงาน;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (สามสิบ)

T d-2g \u003d 161 * 3.5 \u003d 564 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตงานประจำปีของ TR:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470.75 / 1000) * 13.4 \u003d 38844.3 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตงานประจำปีสำหรับองค์กรสำหรับยานพาหนะที่ใช้ก๊าซ:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR \u003d 4959.4 + 2722 + 974.4 + 2948 + 564 + + 38844.3 \u003d 51012 ชั่วโมงการทำงาน;

รถยนต์ยี่ห้อ "ZIL"ขอบเขตงานประจำปีสำหรับ ATP ถูกกำหนดเป็นชั่วโมงการทำงานและรวมถึงขอบเขตของงานสำหรับ SW, TO-1, TO-2, TR และการบริการตนเองขององค์กร ตามปริมาณเหล่านี้จะกำหนดจำนวนโซนและไซต์การผลิตที่ทำงาน

การเลือกและการปรับปัจจัยการผลิตมาตรฐานในการคำนวณขอบเขตงานประจำปีสำหรับสต็อกกลิ้ง (ZIL) ของ ATP ที่ออกแบบไว้เรากำหนดความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามระเบียบแล้วปรับโดยคำนึงถึง เงื่อนไขการใช้งานเฉพาะ

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0.5 * 0.45 * 1.15 \u003d 0.26 ชั่วโมงทำงาน;

เสื้อ 1 \u003d เสื้อ 1 (n) * K4 \u003d 2.9 * 1.15 \u003d 3.3 ชั่วโมงทำงาน;

เสื้อ 2 \u003d เสื้อ 2 (n) * K4 \u003d 11.7 * 1.15 \u003d 13.5 ชั่วโมงการทำงาน;

เสื้อ tr \u003d เสื้อ tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3.2 * 1.1 * 1.2 * 2.0 * 1.15 \u003d 9.7 ชั่วโมงทำการ

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาตามฤดูกาล:

เสื้อ CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13.5 \u003d 2.7 ชั่วโมงการทำงาน

การกระจายขอบเขตงานการวินิจฉัย D-1 และ D-2

การวินิจฉัย D-1:

เสื้อ 1 + d-1 \u003d 1.1t 1 \u003d 1.1 * 3.3 \u003d 3.63 ชั่วโมงการทำงาน;

เสื้อ d-1 \u003d 0.25t 1 \u003d 0.25 * 3.3 \u003d 0.83 ชั่วโมงทำงาน;

t `1 = 0.85t 1 = 0.85 * 3.3 = 2.8 ชั่วโมงทำการ

การวินิจฉัย D-2:

t d-2 \u003d 0.17t 2 \u003d 0.17 * 13.5 \u003d 2.3 ชั่วโมงทำการ

ขอบเขตประจำปีของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0.26 \u003d 2239 ชั่วโมงการทำงาน;

หากดำเนินการ TO-1 และ D-1 ร่วมกัน:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0,83 = 1,072 ชั่วโมงการทำงาน;

หากแยกกัน ปริมาณ TO-1 ประจำปี:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3.3 \u003d 891 ชั่วโมงการทำงาน;

ปริมาณประจำปี D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0.83 \u003d 316 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตงานประจำปีใน TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13.5 + 75 * 2.7 \u003d 1337 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตประจำปีของการวินิจฉัยงาน D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2.3 \u003d 232 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตงานประจำปีของ TR:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 ชั่วโมงการทำงาน;

ขอบเขตงานประจำปีทั้งหมดสำหรับองค์กร:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 ชั่วโมงทำการ

ขอบเขตรายปีแบบบริการตนเองขององค์กร. ตามกฎข้อบังคับนอกเหนือจากงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมงานเสริมจะดำเนินการใน ATP ซึ่งปริมาณ (Tvsp) คือ 20-30% ของจำนวนงานทั้งหมดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคกลิ้ง งานเสริมรวมถึงงานบริการตนเองขององค์กร (การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์เทคโนโลยีของโซนและส่วนการบำรุงรักษาการสื่อสารทางวิศวกรรมการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอาคารการผลิตและการซ่อมแซมอุปกรณ์และเครื่องมือที่ไม่ได้มาตรฐาน) ซึ่งดำเนินการอย่างอิสระ แผนกหรือในพื้นที่การผลิตที่เกี่ยวข้อง ปริมาณงานเสริมประกอบด้วยปริมาณงานที่ยอมรับโดยทั่วไปและงานบริการตนเอง เราทำการคำนวณสำหรับ ATP ทั้งหมด ดังนั้นเราจึงพิจารณารถยนต์ทั้งสองกลุ่ม:

T vsp \u003d T รวม + T ตัวเอง (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

โดยที่ B คือส่วนแบ่งของงานเสริมขึ้นอยู่กับจำนวนยานพาหนะขององค์กร ในกรณีของเรา B \u003d 0.3 สำหรับ ATP ที่มีจำนวนรถยนต์สูงถึง 200 จากนั้นเราจะได้: T rev \u003d 0.3 * 21917 \u003d 6575 ชั่วโมงทำงาน;

T รวม \u003d 0.38 * 6575 \u003d 2499 ชั่วโมงการทำงาน; T เอง \u003d 0.62 * 6575 \u003d 4076 ชั่วโมงการทำงาน;

การกระจายปริมาณการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามโซนการผลิตและส่วนต่างๆ ปริมาณการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะกระจายตามสถานที่ดำเนินการตามคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและองค์กร MOT และ TR ดำเนินการที่โพสต์และไซต์การผลิต (แผนก)

โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีการผลิต การทำงานกับ SW และ TO-1 นั้นดำเนินการในโซนอิสระ ยามทำงานบน TO-2 ดำเนินการที่เสาสากล และ TR มักจะดำเนินการในพื้นที่ส่วนกลาง ในบางกรณี TO-2 จะดำเนินการที่โพสต์ของบรรทัด TO-1 แต่ในกะที่แตกต่างกัน งานวินิจฉัย D-1 ดำเนินการที่เสาอิสระ (เส้น) หรือรวมกับงานที่ดำเนินการที่เสา TO-1 การวินิจฉัย D-2 มักจะทำแยกกันต่างหาก

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้น เราจะทำการแจกแจงและป้อนค่าในตาราง

ตารางที่ 2.3 การกระจายปริมาณงานประจำปีของ SW TO-1 TO-2 TR และการบริการตนเองตามประเภทสำหรับ ATP ทั้งหมด

การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

พนักงานฝ่ายผลิตรวมถึงพื้นที่ทำงานและส่วนที่ปฏิบัติงานโดยตรงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกที่รีด มีพนักงานที่จำเป็น (เข้าร่วม) และเต็มเวลา (รายการ) จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการดำเนินการตามโปรแกรมการผลิตรายวันและประจำปี (ปริมาณงาน) สำหรับการบำรุงรักษาและ TR

จำนวนพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี:

Pt \u003d T ก. / F t; (35)

โดยที่ T g คือขอบเขตประจำปีของงานในโซน TO, TR หรือหมวด, ชั่วโมงการทำงาน

Ф t - กองทุนประจำปีของเวลาสำหรับคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีด้วยการทำงาน 1 กะ, h. Ft เท่ากับ 2070 ชั่วโมง

จำนวนพนักงานของพนักงาน:

Rsh \u003d T ก. / F w; (36)

Ф w - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงาน "ปกติ" h. Ф w เท่ากับ 1830 ชั่วโมง

ในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ ในการคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี กองทุนประจำปีของเวลา Ft จะใช้เวลาเท่ากับ 2070 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาพการทำงานปกติ และ 1830 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาวะที่เป็นอันตราย ใช้สูตรเหล่านี้หาจำนวนคนทำงานและใส่ไว้ในตาราง 2.4

ตาราง 2.4 จำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

2.3 การคำนวณทางเทคโนโลยีของโซนการผลิต ส่วนและคลังสินค้า

การคำนวณพื้นที่ของโซน TO และ TR:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

โดยที่ fa คือพื้นที่ที่รถอยู่ในแผน (ตามขนาดโดยรวม) m2;

Xz - จำนวนโพสต์;

Kp - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงเสา

ค่าสัมประสิทธิ์ Kp คืออัตราส่วนของพื้นที่ที่รถยนต์ครอบครอง ทางเดิน ทางเดิน งาน ต่อผลรวมของพื้นที่ของรถยนต์ในแผน ค่า Kp ขึ้นอยู่กับขนาดของรถและตำแหน่งของเสา

การคำนวณพื้นที่ของไซต์การผลิต.

พื้นที่ของไซต์การผลิตสามารถคำนวณได้ 3 วิธี:

1. ตามพื้นที่ของห้องที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์และปัจจัยความหนาแน่นของการจัดวาง:

Fu \u003d f เกี่ยวกับ * Kp; (38)

ฉ เกี่ยวกับ - พื้นที่ของอุปกรณ์

ในการคำนวณ Fu เบื้องต้น บนพื้นฐานของ Timesheet และแคตตาล็อกของอุปกรณ์เทคโนโลยี จะมีการรวบรวมรายการอุปกรณ์และกำหนดพื้นที่ทั้งหมด f เกี่ยวกับในพื้นที่นั้น

2. ตามอัตราเฉพาะสำหรับคนงานที่ 1 และต่อมา:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

โดยที่ fр1 - พื้นที่เฉพาะต่อ 1 คน;

fр2 - พื้นที่เฉพาะที่ตามมา;

PT - จำนวนคนงานในพื้นที่นี้

3. วิธี HYPROAUTOTRANS

การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า.

คลังสินค้าคำนวณได้สองวิธี:

1. ตามสต็อคที่เก็บไว้:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. อัตราเฉพาะต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

โดยที่ Lg - ไมล์สะสมประจำปี

fsp - อัตราสต็อกเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่น

Kp - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงขนาดของ ATP

Kraz - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงแบรนด์ต่างๆ

Kps - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้ง

การคำนวณพื้นที่จัดเก็บ.

พื้นที่ของพื้นที่จัดเก็บถูกกำหนดโดยสูตร

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

โดยที่ fa คือพื้นที่ที่รถอยู่ในแผน

Kхр - สัมประสิทธิ์คำนึงถึงตำแหน่ง Kxp = 3.0

การคำนวณพื้นที่ของสถานเสริม

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 การเลือกอุปกรณ์

อุปกรณ์เทคโนโลยีประกอบด้วยเครื่องจักรที่อยู่กับที่และเคลื่อนย้ายได้ ขาตั้ง อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง และอุปกรณ์การผลิต (โต๊ะทำงาน ชั้นวาง โต๊ะ ตู้) ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการผลิตของ ATP อุปกรณ์เทคโนโลยีเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิตแบ่งออกเป็นขั้นพื้นฐาน (เครื่องจักร การรื้อและการประกอบ ฯลฯ) สมบูรณ์ การยกและการตรวจสอบ และการยกและการขนส่ง วัตถุประสงค์ทั่วไป (โต๊ะทำงาน ชั้นวาง ฯลฯ) และการจัดเก็บ

เมื่อเลือกอุปกรณ์ พวกเขาใช้ "ตารางอุปกรณ์เทคโนโลยีและเครื่องมือพิเศษ" แคตตาล็อก หนังสืออ้างอิง ฯลฯ รายการนี้แสดงรายการอุปกรณ์โดยประมาณสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่างๆ และปริมาณตามประเภทและจำนวนบัญชีเงินเดือนของ รถที่เอทีพี ระบบการตั้งชื่อและปริมาณของอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ระบุในตารางกำหนดไว้สำหรับเงื่อนไขเฉลี่ย ดังนั้นช่วงและจำนวนของอุปกรณ์แต่ละประเภทสำหรับ ATP ที่ออกแบบสามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการคำนวณโดยคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะขององค์กร (วิธีการที่ยอมรับในการจัดงานจำนวนโพสต์โหมดการทำงานของโซนและส่วน ฯลฯ .)

จำนวนอุปกรณ์หลักถูกกำหนดโดยความซับซ้อนของงานและเงินทุนของเวลาการทำงานของอุปกรณ์หรือตามระดับการใช้อุปกรณ์และประสิทธิภาพการทำงาน

ตารางที่ 2.5 อุปกรณ์เทคโนโลยีของสถานที่ทำงาน

ตาราง 2.6 อุปกรณ์เทคโนโลยี

ตาราง 2.7 อุปกรณ์องค์กร

3 . ข้อกำหนดในการสร้าง

3.1 ข้อกำหนดแผนแม่บท

แผนทั่วไปขององค์กรคือแผนของที่ดินในอาณาเขตที่จัดสรรเพื่อการพัฒนาโดยมุ่งเน้นที่ถนนทางเข้าสาธารณะและคุณสมบัติใกล้เคียงโดยระบุอาคารและโครงสร้างตามโครงร่างโดยรวมพื้นที่สำหรับจัดเก็บสต็อกกลิ้งที่ไม่มีโรงรถ บนอาณาเขต

แผนแม่บทได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของ SNiP II-89 - 80 "แผนทั่วไปสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรม", SNiP II-60 - 75 "การวางแผนและการพัฒนาเมือง เมือง และการตั้งถิ่นฐานในชนบท", SNiP II-93 - 74 " สถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์ "และ ONP-ATP-STO - 80

เมื่อออกแบบองค์กรตามเงื่อนไขเฉพาะของเมืองที่กำหนดหรือท้องที่อื่น การพัฒนาแผนแม่บทจะนำหน้าด้วยการเลือกที่ดินเพื่อการก่อสร้าง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการก่อสร้าง ATP ที่คุ้มค่าที่สุดและ ความสะดวกในการใช้งาน ข้อกำหนดหลักสำหรับไซต์เมื่อเลือกคือ:

ขนาดที่เหมาะสมที่สุดของพล็อต (ควรเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีอัตราส่วน 1:1 ถึง 1:3)

ภูมิประเทศที่ค่อนข้างราบเรียบและสภาพอุทกธรณีวิทยาที่ดี

ความใกล้ชิดกับทางสาธารณะและเครือข่ายวิศวกรรม

ความเป็นไปได้ในการจัดหาความร้อน น้ำ ก๊าซและไฟฟ้า การระบายน้ำเสียและน้ำจากพายุ

ขาดอาคารที่จะรื้อถอน

ความเป็นไปได้ในการจองพื้นที่ของไซต์โดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาองค์กร

การก่อสร้างแผนแม่บทส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการตัดสินใจในการวางแผนพื้นที่ของอาคาร (ขนาดและโครงร่างของอาคาร จำนวนชั้น ฯลฯ) ดังนั้น แผนทั่วไปและการตัดสินใจเกี่ยวกับการวางแผนพื้นที่จะเชื่อมโยงถึงกันและมักจะได้ผล ออกพร้อมกันระหว่างการออกแบบ

ก่อนการพัฒนาแผนทั่วไป จะมีการระบุรายชื่ออาคารหลักและโครงสร้างหลักที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตขององค์กร พื้นที่อาคาร และขนาดโดยรวมในแผนไว้ล่วงหน้า

ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้และระหว่างการคำนวณเบื้องต้น พื้นที่ที่ต้องการของไซต์องค์กร (เป็นเฮกตาร์):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

โดยที่ Fz.ps - พื้นที่ก่อสร้างของอาคารการผลิตและคลังสินค้า m2;

Fz.vs - พื้นที่ก่อสร้างอาคารเสริม m2;

Fop - พื้นที่เปิดโล่งสำหรับเก็บสต็อคกลิ้ง m2;

Kz - ความหนาแน่นของการสร้างอาณาเขต%

ขึ้นอยู่กับรูปแบบของสถานที่หลัก (อาคาร) และสิ่งอำนวยความสะดวกขององค์กรการพัฒนาไซต์สามารถรวมกัน (บล็อก) หรือแบ่ง (ศาลา) ด้วยการพัฒนาแบบผสมผสาน โรงงานผลิตหลักทั้งหมดจะตั้งอยู่ในอาคารเดียว และมีอาคารที่ไม่มีการเชื่อมต่อในอาคารที่แยกจากกัน

เมื่อพัฒนาแผนแม่บท อาคารและโครงสร้างที่มีกระบวนการผลิตพร้อมกับการปล่อยควันและฝุ่นสู่ชั้นบรรยากาศตลอดจนกระบวนการระเบิดจะต้องตั้งอยู่ในความสัมพันธ์กับอาคารและโครงสร้างอื่น ๆ ทางด้านลม โกดังเก็บวัสดุไวไฟและติดไฟได้ที่เกี่ยวข้องกับอาคารอุตสาหกรรมควรตั้งอยู่ด้านใต้ลม อาคารที่ติดตั้งโคมไฟเติมอากาศควรวางแนวในลักษณะที่แกนของโคมไฟตั้งฉากหรือทำมุม 45 องศากับทิศทางลมฤดูร้อน

เมื่อวางอาคารจำเป็นต้องคำนึงถึงภูมิประเทศและสภาพอุทกธรณีวิทยา การจัดวางอาคารอย่างมีเหตุผลควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการขุดค้นขั้นต่ำเมื่อวางแผนพื้นที่ ดังนั้นอาคารที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าในแผนผังควรวางในลักษณะที่ด้านยาวของอาคารตั้งฉากกับทิศทางของความชันบนไซต์

ตัวชี้วัดหลักของแผนแม่บทคือพื้นที่และความหนาแน่นของอาคารสัมประสิทธิ์การใช้งานและการจัดสวนของอาณาเขต

พื้นที่ที่สร้างขึ้นหมายถึงผลรวมของพื้นที่ที่ครอบครองโดยอาคารและโครงสร้างทุกประเภท รวมทั้งเพิง ลานจอดรถแบบเปิดและคลังสินค้า พื้นที่สำรอง วางแผนตามการออกแบบที่ได้รับมอบหมาย พื้นที่อาคารไม่รวมพื้นที่ที่ครอบครองโดยพื้นที่ตาบอด, ทางเท้า, ถนนมอเตอร์สปอร์ต, สนามกีฬากลางแจ้ง, พื้นที่นันทนาการ, พื้นที่สีเขียว, ลานจอดรถแบบเปิด

ความหนาแน่นของอาคารขององค์กรถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของพื้นที่อาคารต่อพื้นที่ของไซต์องค์กร

ค่าสัมประสิทธิ์การใช้อาณาเขตถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของพื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยอาคาร โครงสร้าง พื้นที่เปิดโล่ง ถนน ทางเท้า และการจัดสวน ต่อพื้นที่ทั้งหมดขององค์กร

ค่าสัมประสิทธิ์การจัดสวนถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของพื้นที่ต่อพื้นที่ทั้งหมดขององค์กร

ข้อกำหนดสำหรับอาคารผลิต

การตัดสินใจในการวางแผนพื้นที่ของอาคารนั้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ในการใช้งาน ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสภาพภูมิอากาศข้อกำหนดของอาคารสมัยใหม่ความจำเป็นในการปิดกั้นอาคารสูงสุดความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงกระบวนการทางเทคโนโลยีและการขยายการผลิตโดยไม่ต้องมีการสร้างอาคารใหม่ข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมไฟและข้อกำหนดด้านสุขอนามัย เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับความร้อน แหล่งจ่ายไฟ การระบายอากาศ ฯลฯ

ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดคืออุตสาหกรรมการก่อสร้างซึ่งจัดเตรียมสำหรับการติดตั้งอาคารจากองค์ประกอบโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปแบบครบวงจร (บล็อกพื้นฐาน, เสา, คาน, โครงถัก ฯลฯ ) ซึ่งผลิตขึ้นในลักษณะอุตสาหกรรม สำหรับอุตสาหกรรมการก่อสร้าง จำเป็นต้องรวมองค์ประกอบโครงสร้างเพื่อจำกัดช่วงและจำนวนขนาดมาตรฐานขององค์ประกอบที่ผลิตขึ้น สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้โดยโครงร่างโครงสร้างของอาคารตามการใช้กริดแบบรวมของเสาที่ทำหน้าที่เป็นตัวรองรับหลังคาหรือส่วนต่อประสานของอาคาร

ตารางของคอลัมน์วัดโดยระยะห่างระหว่างแกนของแถวในทิศทางตามยาวและตามขวาง ขนาดของช่วงและระยะห่างของคอลัมน์ตามกฎควรเป็นทวีคูณของ 6 ม. ตามข้อยกเว้นโดยมีเหตุผลอันสมควรอนุญาตให้ใช้ช่วง 9 ม.

อาคารอุตสาหกรรมชั้นเดียวของ ATP ได้รับการออกแบบเป็นประเภทเฟรมเป็นหลักโดยมีตารางคอลัมน์ขนาด 18x12 และ 24x12 ม. การใช้ตารางของคอลัมน์ที่มีระยะห่าง 12 ม. ช่วยให้ใช้พื้นที่การผลิตได้ดีขึ้นและลดลง 4-5% ในค่าก่อสร้างเมื่อเทียบกับอาคารที่คล้ายกันที่มีระยะห่างระหว่างเสา 6 ม.

สำหรับอาคารหลายชั้น ในปัจจุบัน โครงสร้างอาคารคอนกรีตเสริมเหล็กได้รับการออกแบบสำหรับกริดเสาขนาด 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 และ 9Ch12 ม. ในเวลาเดียวกัน อนุญาตให้ขยายตารางเสา (18Ch6 และ 18Ch12 ม.) ที่ชั้นบน อาคารหลายชั้นที่มีตารางเสาขนาดใหญ่ต้องใช้โครงสร้างส่วนบุคคล ซึ่งขัดขวางการใช้ ATP แบบหลายชั้นในวงกว้างสำหรับทั้งอุปกรณ์พิเศษและรถบรรทุก

ความสูงของสถานที่เช่น ระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของโครงสร้างของสารเคลือบ (เพดาน) หรืออุปกรณ์แขวนลอยนั้นคำนึงถึงข้อกำหนดของกระบวนการทางเทคโนโลยีข้อกำหนดในการรวมพารามิเตอร์อาคารของอาคารและ การจัดวางอุปกรณ์การขนส่งที่ถูกระงับ (สายพานลำเลียง รอก ฯลฯ)

ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์กันกระเทือน ความสูงของสถานที่ผลิตจะคำนวณจากด้านบนของยานพาหนะที่สูงที่สุดในตำแหน่งการทำงาน บวกอย่างน้อย 2.8 ม. ความสูงของสถานที่ผลิตที่ยานพาหนะไม่เข้าจะต้องมีอย่างน้อย 2.8 ม.

ความสูงของสถานที่สำหรับเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสต็อกกลิ้งการจัดเรียงเสาและอุปกรณ์แขวนลอยอยู่ในตาราง:

ตารางที่ 3.1 ความสูงของสถานที่ของเสา TO และ TR ตาม ONTP-ATP-STO - 80 ม.

ความสูงของอาคารในที่จอดรถชั้นเดียวควรสูงกว่าความสูงของรถที่สูงที่สุดที่เก็บไว้ในอาคารเท่ากับ 0.2 ม. แต่ในทุกกรณีไม่น้อยกว่า 2 ม. อย่างไรก็ตาม อันที่จริงความสูงของพื้นที่จอดรถใน อาคารชั้นเดียวตามข้อกำหนดสำหรับการรวมกันขององค์ประกอบอาคารคือ 3.6 ม. โดยมีช่วง 12 ม. และ 4.8 ม. - มีช่วง 18 และ 24 ม.

ความสูงของชั้นของอาคารหลายชั้น (จากเครื่องหมายของพื้นสำเร็จรูปไปจนถึงเครื่องหมายของพื้นสำเร็จรูปของชั้นถัดไป) เท่ากับ 3.6 หรือ 4.8 ม.

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโพสต์ ไซต์ โซน.

เลย์เอาต์เทคโนโลยีของโซนและส่วนเป็นแผนสำหรับการจัดเสา, สถานที่รอรถและการจัดเก็บ, อุปกรณ์เทคโนโลยี, อุปกรณ์การผลิต, การจัดการและอุปกรณ์อื่น ๆ และเป็นเอกสารทางเทคนิคของโครงการตามที่วางอุปกรณ์และ ติดตั้ง ระดับความประณีตและรายละเอียดของการวางแผนเทคโนโลยีขึ้นอยู่กับขั้นตอนการออกแบบ

โซลูชันการวางแผนสำหรับโซน TO และ TR ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ SNiP II-93 - 74

เพื่อรองรับเสาสำหรับล้างและทำความสะอาดรถยนต์ประเภท II, III และ IV รวมถึงเสาสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ ควรมีการจัดหาโรงงานผลิตแยกต่างหาก

ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิเฉลี่ยของเดือนที่หนาวที่สุดที่สูงกว่า 0 ° สามารถวางเสาสำหรับล้างและทำความสะอาดรถ รวมทั้งเสาสำหรับซ่อมและปรับแต่งงาน (โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนและส่วนประกอบ) ในพื้นที่เปิดหรือใต้เพิง สำหรับรถยนต์ประเภท І, ІІ และ ІІІ สูงสุด 200 คัน หรือรถยนต์ประเภท ІV สูงสุด 50 คันในห้องเดียวกันกับที่มีเสาซ่อมบำรุงและซ่อมแซม อนุญาตให้วางส่วนต่างๆ ต่อไปนี้: มอเตอร์ มวลรวม เครื่องกล ไฟฟ้า และคาร์บูเรเตอร์ ( อุปกรณ์ไฟฟ้า)

เสา (เส้น) ของการทำความสะอาดและการล้างมักจะอยู่ในห้องแยกต่างหาก ซึ่งสัมพันธ์กับลักษณะของการดำเนินการที่ทำ (เสียง น้ำกระเซ็น ควัน)

เสาวินิจฉัยตั้งอยู่ในห้องแยกต่างหากหรือในห้องส่วนกลางที่มีเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซม

โซลูชันการวางแผนและขนาดของโซน TO และ TR ขึ้นอยู่กับตารางการก่อสร้างของคอลัมน์ที่เลือก การจัดเรียงของเสา ตำแหน่งสัมพัทธ์ และความกว้างของทางเดินในโซน

4 . การจัดระเบียบและการจัดการการผลิต

4.1 หลักการและวิธีการบริหารจัดการองค์กร

การจัดการธุรกิจเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ควรรับรองความสามัคคีของการกระทำและความมุ่งหมายของการทำงานของทีมงานของทุกแผนกขององค์กร การใช้อุปกรณ์ที่หลากหลายอย่างมีประสิทธิภาพในกระบวนการแรงงาน และกิจกรรมประสานงานที่เชื่อมโยงถึงกันของพนักงาน จากที่การจัดการถูกกำหนดให้เป็นกระบวนการของผลกระทบเป้าหมายต่อการผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ

องค์กรเป็นระบบที่ซับซ้อน ระบบใด ๆ ที่มีการจัดการและระบบควบคุม ครั้งแรกประกอบด้วยศูนย์การผลิตที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนหนึ่ง: ร้านค้าหลักและร้านค้าเสริม, บริการต่างๆ ประการที่สองคือชุดควบคุม ทั้งสองระบบเชื่อมต่อกันด้วยข้อมูลที่มาจากวัตถุควบคุมตลอดจนจากแหล่งข้อมูลภายนอกไปยังระบบควบคุมและการตัดสินใจบนพื้นฐานของข้อมูลนี้ซึ่งส่งในรูปแบบของคำสั่งไปยังระบบควบคุมเพื่อดำเนินการ .

อัตราส่วนตามสัดส่วนของแต่ละส่วนของระบบเป็นข้อกำหนดหลักสำหรับการทำงาน อย่างไรก็ตาม ทุกระบบไม่ได้มีครั้งเดียวและมีเสถียรภาพทั้งหมด มันพัฒนาเปลี่ยนแปลงปรับปรุง ในเวลาเดียวกัน ผลกระทบต่อองค์กรนั้นเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแต่จากด้านข้างของระบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากระบบอื่นๆ ด้วย

กระบวนการผลิตและคุณลักษณะเฉพาะจำเป็นต้องมีการจัดตั้งรูปแบบและหน้าที่ของการจัดการที่เหมาะสม ตามแผนผัง การจัดการการผลิตสามารถแสดงเป็นชุดของขั้นตอนหลัก ซึ่งครอบคลุมการรวบรวมข้อมูลเบื้องต้นที่จำเป็น การถ่ายโอนไปยังหัวหน้าแผนกที่เกี่ยวข้อง การประมวลผลและการวิเคราะห์ การพัฒนาการตัดสินใจ และสุดท้าย การวิเคราะห์ ผลงานที่ทำและการรวบรวมข้อมูลใหม่

4.2 รูปแบบการจัดการของ Avtopark LLP

Avtopark LLP นำรูปแบบการจัดการของสำนักงานใหญ่เชิงเส้นมาใช้ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบการจัดการเชิงเส้นและเชิงหน้าที่ซึ่งผู้จัดการคนเดียวมีสำนักงานใหญ่ที่ประกอบด้วยเซลล์ที่ใช้งานได้ (แผนก, แผนก, กลุ่ม, ผู้เชี่ยวชาญแต่ละราย) ที่สอดคล้องกับเฉพาะ ฟังก์ชั่นการจัดการ ระบบการจัดการพนักงานในสายงานให้การรวมกันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของความสามัคคีในการบังคับบัญชากับกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถ ซึ่งทำให้ระดับการจัดการการผลิตเพิ่มขึ้น

รูปที่ 4.1 รูปแบบการอยู่ใต้บังคับบัญชาของ Avtopark LLP

4.3 การจัดการองค์กร Avtopark LLP

หน่วยองค์กรทั้งหมดของการจัดการ Avtopark LLP รวมถึงบริการด้านการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและเศรษฐกิจดำเนินกิจกรรมด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและภายใต้การแนะนำของผู้อำนวยการองค์กรและเจ้าหน้าที่ของเขา

หน้าที่ความรับผิดชอบได้รับมอบหมายให้ผู้อำนวยการ: องค์กรของการจัดหาวัสดุและทางเทคนิค, องค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานในองค์กร; การจัดการงานเกี่ยวกับการแนะนำอุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่ การปรับปรุงกระบวนการขนส่งและการปฏิบัติตามภาระผูกพันขององค์กรต่องบประมาณของรัฐและธนาคาร ประเด็นของการคัดเลือกและการฝึกอบรมบุคลากร การคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย ที่อยู่อาศัยและการก่อสร้างทางสังคมและวัฒนธรรม ยังต้องการความสนใจอย่างใกล้ชิดและสม่ำเสมอจากหัวหน้าองค์กร

ผู้อำนวยการขององค์กรได้รับสิทธิพิเศษมากมาย เขากำหนดโครงสร้างของเครื่องมือการบริหาร, อนุมัติแผน transfinplan บนพื้นฐานของงานขององค์กรที่สูงขึ้นภายในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด, เปลี่ยนแปลงแผน, รับคำสั่งการขนส่งจากองค์กรอื่น, เปลี่ยนแปลงรายการชื่อการก่อสร้าง อนุมัติและเปลี่ยนงานออกแบบและประมาณการต้นทุนหากจำเป็นการคำนวณทางการเงินสำหรับการก่อสร้างอาคารสถานที่แต่ละแห่ง

หัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามแผนสำหรับตัวบ่งชี้ทั้งหมดเงื่อนไขทางเทคนิคที่เหมาะสมและการใช้สต็อกกลิ้งการจัดระเบียบงานของผู้ขับขี่การซ่อมแซมและคนงานอื่น ๆ สถานะของวินัยแรงงานและการทำงานเพื่อปรับปรุง สภาพการทำงาน. พวกเขาได้รับสิทธิในแง่ของการสนับสนุนและการลงโทษคนงานของคอลัมน์และการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยมอบหมายหมวดหมู่คุณสมบัติให้กับคนงาน ในการเป็นตัวแทน ปัญหาการจ้างและเลิกจ้างคนงานและคนงานอื่นๆ ของร้านค้าได้รับการแก้ไขแล้ว

ผู้อำนวยการในการทำงานพึ่งพาทีมงานและองค์กรภาครัฐและร่วมกันแก้ปัญหาต่างๆ

อาจารย์เป็นหัวหน้าของแต่ละส่วนและเป็นผู้จัดการด้านเทคนิคและเศรษฐกิจ พวกเขาจัดระเบียบกระบวนการผลิต ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามระเบียบวินัยทางเทคโนโลยีอย่างเข้มงวดและการบำรุงรักษาการซ่อมรถยนต์คุณภาพสูง

บริการปฏิบัติการจัดระเบียบงานตามแผนการขนส่งที่กำหนดไว้สำหรับองค์กรและองค์กรที่ให้บริการตามประเภทของสินค้าและผู้ส่งสินค้าตลอดจนแผนการขนส่งผู้โดยสาร กำลังมองหาวิธีดำเนินการขนส่งเหล่านี้อย่างมีเหตุผลที่สุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

แผนกวางแผนถูกชี้นำโดยระเบียบปัจจุบันและบนพื้นฐานของคำแนะนำของผู้อำนวยการจัดการพัฒนาแผนระยะยาวและแผนปัจจุบันขององค์กรจัดการการจัดทำแผนในคอลัมน์และร้านค้าประสานงานงานอื่น ๆ แผนกต่างๆ ในการร่างแผนส่วนต่างๆ ของตน นำแผนที่ได้รับอนุมัติไปยังคอลัมน์ ร้านค้า และบริการต่างๆ ฝ่ายบุคคลพัฒนาข้อเสนอในการปรับปรุงองค์กรแรงงานของผู้ขับขี่ ช่างซ่อม และพนักงานอื่น ๆ ขององค์กร ปรับปรุงระบบค่าตอบแทนและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระเบียบว่าด้วยค่าจ้าง

เอกสารที่คล้ายกัน

การดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะ การปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้ ประเภทของการบำรุงรักษา ลักษณะของบริษัทขนส่ง ศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ขอบเขตของงานเกี่ยวกับวัตถุการออกแบบ การคำนวณจำนวนนักแสดง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/28/2010


การพัฒนาพื้นที่ซ่อมบำรุงรถบรรทุกในเอทีพี การวิเคราะห์การใช้สต็อกกลิ้ง โปรแกรมการผลิตและการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษารถยนต์ การคำนวณจำนวนโพสต์และสายการผลิต การวางแผนไซต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/22/2015


โครงการฟื้นฟู JSC "Avtopark No. 6 Spetstrans" พร้อมการพัฒนาส่วนการบำรุงรักษารถยนต์การคำนวณโปรแกรมการผลิต การพัฒนาการออกแบบขาตั้งสำหรับขยายท่อของระบบจ่ายไฟสำหรับรถยนต์ KamAZ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 11/16/2009


เหตุผลของความจุของสถานีบริการรถยนต์ที่ออกแบบ การคำนวณปริมาณประจำปีของสถานีบริการและการกำหนดจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/14/2014


ลักษณะของสถานีบริการและวัตถุออกแบบ การเลือกและเหตุผลของวิธีการจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยี การเลือกและการปรับมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของยานพาหนะ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/24/2015


การคำนวณทางเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ การกำหนดความถี่ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ จำนวนพนักงานฝ่ายผลิต จำนวนเสาและสายงานซ่อมบำรุง อุปกรณ์พื้นที่การผลิต

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/07/2016


การคำนวณพื้นที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษาในปัจจุบันสำหรับองค์กรขนส่งยานยนต์สำหรับรถยนต์ KamAZ-53215 จำนวน 250 คัน การกำหนดความเข้มแรงงานในการทำงานและแผนการผลิตขององค์กร การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็น

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/12/2015


ลักษณะของไซต์ ATP องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่โพสต์ของรถยนต์ TO-1 การคำนวณพื้นที่การผลิตของพื้นที่บำรุงรักษา ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซม ความซับซ้อนของงาน จำนวนบุคลากร การเลือกใช้อุปกรณ์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/07/2012


การศึกษาความเป็นไปได้ของการดำเนินงานขององค์กรขนส่งทางรถยนต์และการคำนวณโปรแกรมการผลิต กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษารถยนต์ UAZ Patriot ประมาณการของการลงทุนที่จำเป็นตลอดจนการคำนวณต้นทุนปัจจุบัน

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/10/2017


การแก้ไขความถี่ของการบำรุงรักษา (TO) และการทำงานยกเครื่อง คุณสมบัติของการประมวลผลทางกลของโลหะ การเลือกและเหตุผลของวิธีการจัดกระบวนการทางเทคโนโลยี การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีและการคำนวณพื้นที่

หมายเหตุอธิบาย

สำหรับโครงการรับปริญญา

DP.190631.20.1009.2015.PZ

ตกลง ผู้จัดการโครงการ

ประธาน _______ R.G.Yusubaliev

คณะกรรมการเรื่อง ___________________

_______ N.V. Kovbasyuk ที่ปรึกษาสำหรับ

____________________ ส่วนเศรษฐกิจ

การควบคุมบรรทัดฐาน ______ R.F. Ishmatova

_____ G.G. Ryazanova

____________________ พัฒนาโดยนักศึกษา

กลุ่ม TOR-11

____ R.A. Tutaev

___________________

บทนำ ................................................ . ................................................ .. . 3

1. ส่วนทั่วไป .................................................. . .................................................... แปด

2. ส่วนการชำระบัญชี .................................................. . ......................................... 27

3. ส่วนเศรษฐกิจ................................................. ................................... 42

4. การคุ้มครองแรงงาน .................................................. . . ........................................... ห้าสิบ

5. การคุ้มครองธรรมชาติ ................................................. .. .................................... 53

6. ข้อกำหนดสำหรับชุดเอี๊ยม ................................................. .. ......................... 55

7. การระบายอากาศ ............................................. ................................................ 56

8. แสงสว่าง ................................................. ................................................ 57

9. ส่วนพิเศษ ................................................. ................. ................................. .. 58

10 จุดบกพร่องในการทำงานของหน่วยงาน .......................................... .... ...... 61

บทสรุป................................................. ................................................ 64

วรรณกรรม................................................. ................................................................. . 65

การแนะนำ

ทิศทางที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการเปลี่ยนผ่านของเศรษฐกิจของประเทศไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาดคือการใช้วัตถุดิบ เชื้อเพลิง พลังงาน และทรัพยากรวัสดุอื่นๆ อย่างกว้างขวางและมีเหตุผล การเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับงานในทิศทางนี้ถือเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นกลไกที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ

ในรัสเซีย การขนส่งทางถนนในขั้นตอนของการสร้างความสัมพันธ์ทางการตลาดได้รับแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนาและปัจจุบันเป็นหนึ่งในภาคย่อยที่เติบโตเร็วที่สุดของเศรษฐกิจของประเทศรัสเซีย

การปฏิรูปเศรษฐกิจและสังคมนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่รุนแรงในการขนส่งทางรถยนต์ในฐานะอุตสาหกรรม ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงในระบบความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ การพัฒนาตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ ได้สร้างความท้าทายใหม่สำหรับการขนส่งทางรถยนต์และเปิดโอกาสที่ดีสำหรับมัน กระบวนการทำให้สังคมเป็นประชาธิปไตยและการเปิดเสรีเศรษฐกิจมีส่วนทำให้เกิดการเปิดเผยศักยภาพมหาศาลที่การขนส่งทางถนนมีอยู่

รถยนต์ได้กลายเป็นปัจจัยหลักในการขับเคลื่อนสังคม ประชากรในพื้นที่อุตสาหกรรมและสันทนาการ การใช้ยานยนต์จำนวนมากมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาดินแดนและการตั้งถิ่นฐาน ต่อกระบวนการการค้าและการบริโภค การพัฒนาผู้ประกอบการ และวิถีชีวิตของชาวรัสเซียหลายล้านคน

การขนส่งสินค้าทางถนนในสภาวะตลาดกำลังประสบกับช่วงเวลาแห่งการพัฒนาที่รวดเร็วเป็นพิเศษ การเติบโตของตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ในรัสเซียนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการขนส่ง ความน่าเชื่อถือ และความเป็นไปได้ของการจัดส่งพัสดุแบบ door-to-door โดยตรง ซึ่งมีเพียงรถยนต์เท่านั้นที่สามารถให้ได้ ที่สุดของคุณสมบัติเหล่านี้ของรถยนต์

การขนส่งถูกเปิดเผยในด้านการขนส่งระหว่างประเทศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผูกขาดของรัฐวิสาหกิจด้านการขนส่งทางรถยนต์ได้หมดไป อันเป็นผลมาจากการรวมกิจการหรือการแปรรูป ภาคส่วนนี้ส่วนใหญ่ออกจากขอบเขตของการเป็นผู้ประกอบการของรัฐ และปัจจุบันเป็น "พื้นที่ทดสอบ" ซึ่งรูปแบบและวิธีการสำหรับการพัฒนาธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางอย่างมีประสิทธิภาพกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ปัจจัยที่แท้จริงที่กระตุ้นการพัฒนาของการขนส่งทางรถยนต์คือการแข่งขันทั้งภายในภาคส่วนย่อยและกับสถานประกอบการในรูปแบบอื่นของการขนส่ง

แทนที่โครงสร้างของการจัดการภาคส่วนส่วนกลางของการขนส่งทางรถยนต์ ระบบใหม่กำลังถูกสร้างที่ตรงตามข้อกำหนดของระบบเศรษฐกิจตลาด โดยอิงจากกลไกของการออกใบอนุญาต การรับรอง การรวมคันโยกควบคุมการบริหารและเศรษฐกิจ

การขนส่งทางถนนเป็นสาเหตุของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่เป็นอันตรายจากการขนส่ง รวมทั้งความเสียหายส่วนใหญ่ที่เกิดจากอุบัติเหตุจราจร

ดังนั้นการดำเนินการตามข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของการขนส่งทางถนนในขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลงนั้นเชื่อมโยงกับปัญหามากมายอย่างแยกไม่ออกซึ่งการแก้ปัญหาจะต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก

เป้าหมายเชิงกลยุทธ์หลักของการปฏิรูปที่ดำเนินการในศูนย์การขนส่งคือการสร้างระบบขนส่งในประเทศ โดยมุ่งเน้นที่การตอบสนองความต้องการของพลเมือง เจ้าของสินค้า และสังคมโดยรวมเป็นหลัก และสร้างความมั่นใจว่าการใช้สัญชาติรัสเซียอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย ทรัพยากร.

ในขั้นตอนการปฏิรูปปัจจุบันมีการพิจารณางานต่อไปนี้ในด้านการขนส่งทางถนน:

1. การพัฒนากรอบกฎหมายและระเบียบข้อบังคับที่ทันสมัยสำหรับการขนส่งทางถนน

กรอบการกำกับดูแลใหม่ควรรับรองการทำงานที่มีประสิทธิภาพและมั่นคงของภาคย่อยในระดับที่เพียงพอ

บริการขนส่งทางรถยนต์สำหรับทุกกลุ่มสังคมและทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ การคุ้มครองสิทธิตามกฎหมายของผู้บริโภคบริการขนส่งและสถานประกอบการด้านการขนส่งอย่างมีประสิทธิภาพ ความปลอดภัยของกระบวนการขนส่งและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน

งานของการกลมกลืนอย่างค่อยเป็นค่อยไปของกรอบกฎหมายของการขนส่งทางถนนกับบรรทัดฐานทางกฎหมายที่บังคับใช้ในประเทศในสหภาพยุโรปก็ถูกกำหนดเช่นกัน

2. การก่อตัวของตลาดบริการขนส่งทางรถยนต์ซึ่งกำลังพัฒนาบนพื้นฐานของการแข่งขันที่เป็นธรรมระหว่างวิสาหกิจในรูปแบบต่างๆ ของความเป็นเจ้าของที่มีความโดดเด่นเหนือความเป็นเจ้าของที่ไม่ใช่ของรัฐ

งานนี้ได้รับการแก้ไขบนพื้นฐานของการทำให้เป็นรัฐและการแปรรูป การก่อตัวของสภาพเศรษฐกิจที่เอื้ออำนวยสำหรับธุรกิจการขนส่งทางรถยนต์ กฎระเบียบทางเศรษฐกิจของตลาดบริการขนส่งทางรถยนต์ ในฐานะที่เป็นพื้นที่อิสระของกิจกรรมของรัฐการพิจารณาคุ้มครองผู้ให้บริการทางถนนของรัสเซียที่ทำงานในตลาดต่างประเทศ

3. การสร้างระบบการจัดการยานพาหนะที่สอดคล้องกับสภาวะเศรษฐกิจใหม่

สันนิษฐานว่าระบบการจัดการของภาคย่อยการขนส่งทางรถยนต์ควรอยู่บนพื้นฐานของการรวมกันของหลักการของกฎระเบียบของรัฐในการควบคุมการบริหารในการดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้เข้าร่วมในกิจกรรมการขนส่งทางรถยนต์และการปกครองตนเองของภาคส่วนผ่านสมาคม ฯลฯ . อวัยวะ

งานที่เป็นอิสระและสำคัญมากคือการกำหนดบทบาทและหน้าที่ของหน่วยงานด้านการขนส่งทางรถยนต์ระดับภูมิภาค ตลอดจนความสัมพันธ์ของอำนาจในระดับรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาค

4. การสร้างระบบสนับสนุนสถานะเป้าหมายสำหรับกิจกรรมการขนส่งทางรถยนต์ประเภทที่สำคัญที่สุดบางประเภท

รัฐละทิ้งการจัดหาเงินทุนโดยตรงสำหรับการขนส่งทางถนนโดยพิจารณาจากภาคย่อยโดยรวมว่ามีความเป็นอิสระในด้านเศรษฐกิจและการเงิน ในเวลาเดียวกัน มีสองพื้นที่ที่การสนับสนุนของรัฐเป็นที่ยอมรับตามความจำเป็น: การขนส่งผู้โดยสารในเมืองและชานเมืองโดยรถโดยสาร (การแก้ปัญหานี้ต้องมีก่อนอื่นคือการสร้างกลไกองค์กรและกฎหมายที่มั่นคงสำหรับการจัดหาเงินทุน การขนส่งผู้โดยสารในเมือง) และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งยานยนต์ที่เน้นเงินทุนก่อนอื่น - ท่าขนส่งสินค้า (ที่นี่การสนับสนุนควรไม่เพียง แต่ทางการเงินในลักษณะเท่านั้น ในระดับต่าง ๆ และหน่วยงานต่าง ๆ เป็นต้น)

5. ลดจำนวนผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บ รวมทั้งความเสียหายทางวัตถุอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุทางถนน

งานนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบใหม่เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรในยานพาหนะ ซึ่งควรแทนที่ระบบการจัดการความปลอดภัยทั่วทั้งอุตสาหกรรมในแนวดิ่งก่อนหน้านี้

6. เสถียรภาพและในระยะยาว - ลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของยานพาหนะต่อสิ่งแวดล้อม

ปัญหานี้ซับซ้อน โซลูชันนี้ช่วยปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลและกฎหมายด้านเศรษฐกิจ การสร้างระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพ การก่อตัวของข้อกำหนดใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์และเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อน เป็นต้น ปัญหาหลักในการแก้ปัญหานี้คือความจำเป็นในการลงทุนในภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจจำนวนมาก ซึ่งไม่สามารถตอบโจทย์สถานการณ์ปัจจุบันได้

7. สร้างความมั่นใจในการพัฒนาศักยภาพบุคลากรของอุตสาหกรรมและการสร้างสภาพแวดล้อมทางสังคมและวิชาชีพที่ดีในการขนส่งทางรถยนต์ การแก้ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงระบบการฝึกอบรมวิชาชีพ การอบรมขึ้นใหม่และการปรับทิศทางของผู้เชี่ยวชาญตามสถานการณ์ทางเศรษฐกิจตลอดจนการสร้างระบบแรงงานสัมพันธ์ใหม่ในการขนส่งทางถนน

ทิศทางที่ระบุไว้นั้นเชื่อมโยงกันก่อนอื่นด้วยการแก้ปัญหาของช่วงการเปลี่ยนแปลงและมุ่งเป้าไปที่การรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ในภาคย่อย การแก้ปัญหาที่ครอบคลุมสำหรับปัญหาการใช้เครื่องยนต์ของประเทศเริ่มต้นด้วยการสร้างสัดส่วนที่เหมาะสมระหว่างถนนและรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ สำหรับการขนส่งสินค้าทางไกลการสร้างระบบและการขนส่งโดยมีส่วนร่วมของการขนส่งทางถนนและปรับปรุงประสิทธิภาพ ของยานพาหนะ

ระบบขนส่งทางรถยนต์ของรัสเซียจะถูกรวมเข้ากับระบบขนส่งของยุโรปและโลกอย่างรวดเร็วมากขึ้น ช่วงเวลาสำคัญที่เอื้ออำนวยต่อผู้ให้บริการขนส่งของรัสเซียควรได้รับการพัฒนาโดยผู้ประกอบการในประเทศในด้านการผลิตสต็อกกลิ้งที่ตรงตามข้อกำหนดระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับการสร้างระบอบกฎหมายที่เข้มงวดสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศในรัสเซียซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพ

ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการขนส่งทางถนนจะเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ในการขนส่งระหว่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในตลาดภายในประเทศด้วย คันโยกของ "กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม" กำลังค่อยๆ กลายเป็นเครื่องมือที่สำคัญที่สุดในการบริหารรัฐกิจในอุตสาหกรรมการขนส่งทางรถยนต์

1 ทั่วไป

1.1 วัตถุประสงค์ขององค์กร

บริษัท ขนส่งยานยนต์ Sibay ของสาขาของรัฐ Unitary Enterprise "Bashavtotrans" แห่งสาธารณรัฐเบลารุสวันที่ก่อตั้ง - ธันวาคม 2549

ชื่อเต็ม: Sibay motor transport enterprise ของสาขา State Unitary Enterprise "Bashavtotrans" แห่งสาธารณรัฐเบลารุส

ชื่อย่อ Sibay ATP - สาขาของ SUE BAT

ที่ตั้งขององค์กร: Sibay, ทางหลวง Zilairskoye, 2. วัตถุประสงค์หลักของ Sibay ATP คือ:

การให้บริการขนส่งเพื่อความพึงพอใจสูงสุดต่อความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรของภูมิภาคที่ให้บริการในการขนส่ง

บริการทางสังคมที่กระตือรือร้นของทีมและการปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของสมาชิก

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของกิจกรรม Sibay ATP ดำเนินการ:

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในตลาดบริการขนส่งที่กำลังพัฒนา รวมถึงการขนส่งสินค้าระหว่างภูมิภาคและระหว่างเมือง และการขนส่งผู้โดยสาร

การใช้สต็อกกลิ้ง อาคาร โครงสร้าง สินทรัพย์การผลิตอื่น วัสดุ และแหล่งพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง การจัดเก็บและการเตรียมงานในสายการผลิต

การก่อสร้าง ขยาย และบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการพัฒนาอุตสาหกรรมและสังคม

การแนะนำรูปแบบใหม่ของการจัดความก้าวหน้าด้านการขนส่งและบริการส่งต่อ

การดำเนินการตามโปรแกรมเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะ

การกำหนดทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับค่าตอบแทน การกระตุ้นประสิทธิภาพการผลิต

มาตรการป้องกันอุบัติเหตุ สร้างสภาพการทำงานที่ปลอดภัย

การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการจัดเก็บยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง

1.2 รายชื่อยานพาหนะ รถพ่วง

ตารางที่ 1

ตารางที่ 1 ต่อ

ตารางที่ 1 ต่อ

ตารางที่ 1 ต่อ

ตารางที่ 1 ต่อ

1.3 สภาพการดำเนินงานของสต็อกกลิ้ง

โหมดการทำงานของหุ้นกลิ้ง:

250 วันทำการต่อปี

เวลาที่ใช้ในหน้าที่ 8 ชั่วโมง;

ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวัน;

เวลาและขั้นตอนสำหรับการปล่อยสต็อกสินค้าในสายการผลิตและการคืนสินค้า

แผนรายวัน - ลำดับการขนส่งสินค้า ส่วนหัวของคอลัมน์แสดงเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะและรถพ่วงทั้งหมดในวันถัดไป และผู้มอบหมายงานจะร่างแผนสำหรับยานพาหนะที่จะเข้าแถว ในตอนเช้าคนขับจะได้รับตั๋ว - เขาควรไปที่ไหนและระบุเวลาออก ช่างเครื่องจะปล่อยเวลาออกจากโรงรถและกลับเข้าไปในโรงรถที่ค่าเฉลี่ย8ºº ถึง 17ººh

1.4 โหมดการทำงานของสต็อคกลิ้ง

รถเมล์ออกบินรอบเมืองเวลา 05.30 น. และทำงานจนถึงเวลา 12.00 น. หลังจากนั้นจะมีคนอื่นเข้ามาแทนที่ แต่จะออกกะเวลา 17.00 น. อีกครั้ง คนขับรถประจำทำงานตามตารางเวลาที่เซ

• บทนำ
• 1. ลักษณะของ รฟท
• 2.6 ระบบการจ่ายเงิน
• 3. แนวโน้มการพัฒนาสถานีบริการ
• วรรณกรรม

บทนำ

LLC STO "Pobeda" - เป็นหนึ่งในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของ LLC "TD" SPARZ "- ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ LLC "Commercial Vehicles - GAZ Group" ซึ่งให้บริการเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ที่ขายและยังจำหน่ายรถยนต์ดั้งเดิมหลากหลายประเภท ชิ้นส่วนอะไหล่จากผู้ผลิต

สถานีบริการรักษาประสิทธิภาพการทำงานในระดับสูงโดยรักษาบุคลากรที่มีคุณภาพสูงไว้ ประมาณ 40 คนทำงานที่สถานี

การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ดำเนินการในเขตซ่อมซึ่งมีการติดตั้งลิฟต์ 10 ตัวสำหรับสิ่งนี้ ขาตั้งสำหรับตั้งมุมการจัดตำแหน่ง เสาวินิจฉัย พื้นที่ติดตั้งยางและพื้นที่ทรงตัว งานดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่มีตราสินค้าและมีคุณภาพสูงโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง องค์กรมีระบบคอมพิวเตอร์เต็มรูปแบบทั้งสำหรับการบัญชีและการซ่อมรถยนต์ (การวินิจฉัย) โดยโปรแกรม "WIS" งานบำรุงรักษารถยนต์ทุกประเภทจะดำเนินการที่สถานีบริการ ทำงานกับลูกค้าจะดำเนินการตามโลกสมัยใหม่ทั้งหมด ข้อกำหนด มีที่จอดรถแบบเปิดโล่งซึ่งลูกค้าในกรณีที่รถเสียและ (หรือ) อพยพรถสามารถส่งมอบได้ตลอดเวลาของวันก่อนเริ่มการซ่อมแซม

1. ลักษณะของ รฟท

1.1 ที่ตั้งสถานีบริการน้ำมัน อยู่ระหว่างดำเนินการ

สถานีบริการ STO LLC STO "Pobeda" ตั้งอยู่ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Bukharestskaya บ้าน 14

สถานีบริการให้บริการแก่ลูกค้าอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการให้บริการรถยนต์ GAZ

โครงสร้างและเนื้อหาของ STO Pobeda LLC ถูกนำเสนออย่างสมบูรณ์ตามรูปที่ 1

รูปที่ 1 - โครงการสถานีบริการ

1 - ที่จอดรถ

3 - โซน MOT และ TR รถ

4 - ร้านยาง

1.2 ลักษณะของรถยนต์ที่เข้ารับบริการที่สถานีบริการ

รถ GAZ ทุกประเภทมีบริการที่ STO Pobeda LLC

ข้อมูลการขนส่งทางถนนที่ให้บริการที่สถานีบริการแสดงตามตาราง 2.1

ตาราง 2.1 - ลักษณะของรถยนต์ที่ให้บริการที่สถานีบริการ

1.3 ลักษณะฐานการผลิตของสถานีบริการ

สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ LLC STO "Pobeda" มี:

K, โซน TR;

โพสต์การวินิจฉัย;

พื้นที่ติดตั้งและทรงตัวของยาง

1.4 ขั้นตอนการซ่อมแซมทั่วไป

พื้นที่ที่จัดสรรไว้สำหรับการซ่อมรถมีอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ที่อุปกรณ์ตั้งอยู่

ในแผนกล้าง - พวกเขาล้างสต็อกกลิ้งรวมทั้งล้างส่วนประกอบและส่วนประกอบรถยนต์

ในส่วนการวินิจฉัย จะดำเนินการเกี่ยวกับการค้นหาและแก้ไขปัญหาในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

โครงร่างของกระบวนการทางเทคโนโลยีของส่วน TO และ TR แสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 - แผนผังกระบวนการทางเทคโนโลยีของเขตบำรุงรักษาและซ่อมแซม

1.5 ลักษณะของบุคลากรฝ่ายผลิต

ช่างทำกุญแจประเภทต่างๆทำงานในโซนและส่วนต่างๆขององค์กร ที่พบมากที่สุดคือ 3 และ 4 หลัก เจ้าหน้าที่ระดับผู้บริหารและพนักงานมีการศึกษาระดับมัธยมศึกษาด้านเทคนิคหรือระดับอุดมศึกษา ในขณะที่เจ้าหน้าที่ระดับผู้บริหารมีการศึกษาระดับอุดมศึกษาเท่านั้น

1.6 การจัดการการผลิตในระบบ PMU โดยใช้องค์ประกอบ ACS

การจัดการการผลิตในระบบ MCC โดยใช้องค์ประกอบ ACS แสดงไว้ในรูปที่ 3

รูปที่ 3 การจัดการการผลิตในระบบ PMU

ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของสถานีบริการควบคุมการทำงานของแผนกบริการรับผิดชอบทุกอย่างที่เกิดขึ้นในการให้บริการก่อนที่ผู้อำนวยการทั่วไปหัวหน้าฝ่ายการตลาดจะตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหาขององค์กรปัญหาทางการเงิน - ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินถ้ามี

หัวหน้าคนงานตรวจสอบการทำงานของช่างทำกุญแจ เคลื่อนย้ายเครื่องจักรไปรอบๆ พื้นที่ให้บริการ พนักงานรับสินค้าจะรับคำสั่งงาน สื่อสารกับลูกค้า และควบคุมดูแลอะไหล่ที่เข้ามา

ช่างทำกุญแจทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์

ฝ่ายทรัพยากรบุคคลมีการคัดเลือกบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

หัวหน้าวิศวกรพัฒนาแผนปฏิบัติการเพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ เปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้าสมัย

สถานีซ่อมบำรุงรถยนต์

บริการปฏิบัติการดำเนินกิจกรรมเพื่อบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้ทำงานได้ดี

CFO ดูแลงานของแผนกและรายงานต่อผู้จัดการเครือข่าย

ฝ่ายบัญชีคำนวณต้นทุนการผลิต กำไร ค่าใช้จ่าย ดูแลเอกสารทางการเงิน

ที่สถานีบริการ Pobeda เอกสารหลักสำหรับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมคือคำสั่งสำหรับการทำงานที่จำเป็น ในตอนเริ่มต้น คำสั่งหลักจะถูกร่างขึ้น มันถูกสร้างขึ้นโดยอาจารย์ นี่เป็นสัญญาประเภทหนึ่งระหว่างลูกค้าและองค์กร มันสะท้อนถึง:

รายละเอียดบริษัท

เลขที่ใบสั่งงาน

วันที่รับรถเข้ารับบริการ

วันที่เสร็จสมบูรณ์

ผู้ผลิตรถยนต์ รุ่น

บัตรประจำตัว เลขดิจิทัล 6 หลักของรถ

ปีที่ผลิตรถยนต์

หมายเลขทะเบียนของรัฐ

ชื่อเจ้าของ

ประเภทของงานสั่งทำ

ชั่วโมงมาตรฐานของงานสั่งทำ

ใบสั่งงานได้รับการลงนามโดยทั้งต้นแบบและไคลเอ็นต์

เมื่อทำงานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการอ่านการยุบ / การบรรจบกันผู้รับเหมาจำเป็นต้องแนบเอกสารเกี่ยวกับคุณภาพของผลงานเหล่านี้ เอกสารดังกล่าวพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ที่ติดตั้งในแต่ละอุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับงานที่ระบุไว้ข้างต้น

หลังจากทำงานทั้งหมดในใบสั่งงานเสร็จแล้ว ผู้รับจะจัดทำใบสั่งงานขั้นสุดท้าย ซึ่งนอกเหนือจากทุกอย่างที่รวมอยู่ในใบสั่งงานหลักแล้ว ยังรวมถึง:

ค่าทำงาน

ค่าอะไหล่และวัสดุ

ค่าบรรจุของเหลว

รายการงานที่เสร็จสมบูรณ์ (อาจมากกว่างานหลักเนื่องจากอาจตรวจพบปัญหาใด ๆ ในกระบวนการทำงาน)

ยอดรวม

ใบสั่งงานนี้ทำขึ้นเป็นชุด คำสั่งหนึ่งออกให้กับลูกค้า อีกรายการหนึ่งยังคงอยู่ในบริการ มีการจัดทำใบแจ้งหนี้ที่แสดงต้นทุนที่แน่นอนของแต่ละรายการที่ใช้ในการซ่อมแซม

ใบสั่งงานเก็บถาวรทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ ซึ่งสะดวกสำหรับการรับข้อมูลการเก็บถาวรที่จำเป็น และต้นฉบับบนกระดาษจะถูกเย็บเล่มและจัดเก็บไว้ในที่เก็บถาวรแยกต่างหาก

แน่นอนว่าการจัดเตรียมเอกสารในปริมาณมากจะเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุด ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์และบริการสำนักงานทั้งหมด: คอมพิวเตอร์ เครื่องพิมพ์ สแกนเนอร์ แฟกซ์ เครื่องถ่ายเอกสาร การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตไม่จำกัด เครือข่ายโทรศัพท์ในพื้นที่

2. ลักษณะของวัตถุที่จะสร้างเขตบำรุงรักษาและซ่อมแซมขึ้นใหม่

2.1 วัตถุประสงค์ของการสร้างใหม่

ในพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม จะดำเนินการเปลี่ยนรถบางคัน การเปลี่ยนและการซ่อมแซม ชิ้นส่วน การตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมัน เชื้อเพลิง และสารหล่อลื่น

2.2 ที่ตั้งของพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม

พื้นที่ส่วน TO และ TR คือ 140 ม. 2 .

2.3 กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของงานมอเตอร์

หลังจากที่รถได้รับการยอมรับจากมาสเตอร์แอคเซ็ปเตอร์แล้ว รถคันนี้จะเข้าสู่โซน MOT และ TR มีการดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดที่นั่น

2.4 จำนวนพนักงาน คุณสมบัติ ลักษณะการดำเนินงาน

8 คนทำงานในเขตบำรุงรักษาและซ่อมแซม

สถานีนี้เปิดเจ็ดวันต่อสัปดาห์ มีสองกะทำงานสามวันหลังจากสาม

มีบริการอาหารกลางวันที่สถานีบริการ (ตั้งแต่ 13:00 น. - 14:00 น.) ในช่วงเวลานี้ ท่านสามารถพักผ่อนหรือรับประทานอาหารกลางวันได้

2.5 กฎความปลอดภัยและความปลอดภัยจากอัคคีภัยในพื้นที่

การจัดการทั่วไปและความรับผิดชอบสำหรับองค์กรที่ถูกต้องของงานด้านความปลอดภัย สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และความปลอดภัยจากอัคคีภัย สำหรับการปฏิบัติตามกฎหมายแรงงาน การดำเนินการตามการตัดสินใจขององค์กรระดับสูง คำแนะนำ กฎและข้อบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมในองค์กรทั้งหมดขึ้นอยู่กับ ผู้อำนวยการ (ผู้จัดการ) และหัวหน้าวิศวกรขององค์กร

องค์กรโดยตรงของงานด้านความปลอดภัยและสุขาภิบาลอุตสาหกรรมและการดำเนินการควบคุมการดำเนินการตามมาตรการเพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ปลอดภัยในองค์กรได้รับมอบหมายให้เป็นแผนก (สำนักวิศวกร) เพื่อความปลอดภัยซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้าวิศวกร

หัวหน้าองค์กรกำหนดจำนวนพนักงานด้านความปลอดภัย ขึ้นอยู่กับขอบเขตของงาน ความซับซ้อนและอันตรายของกระบวนการทางเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ใช้

สำหรับการละเมิดกฎและบรรทัดฐานของการคุ้มครองแรงงาน ฝ่ายบริหารอาจต้องรับผิด ขึ้นอยู่กับผลของการละเมิดกฎและบรรทัดฐานของการคุ้มครองแรงงาน อาจมีความรับผิดทางวินัย การบริหาร และทางอาญา ความรับผิดชอบดังกล่าวถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบและรับรองสภาพการทำงานที่ดีและปลอดภัยในองค์กร

ความรับผิดชอบทางวินัยของฝ่ายบริหารเกิดขึ้นในกรณีเหล่านี้เมื่ออนุญาตให้มีการละเมิดข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานซึ่งไม่ก่อให้เกิดและไม่สามารถก่อให้เกิดผลร้ายแรงได้ ในกรณีนี้เจ้าหน้าที่ต้องรับผิดทางวินัยตามลำดับการอยู่ใต้บังคับบัญชา การละเมิดกฎหมายคุ้มครองแรงงานอย่างร้ายแรงหรือเป็นระบบ การไม่ปฏิบัติตามพันธกรณีของข้อตกลงร่วมอาจส่งผลให้เจ้าหน้าที่ที่มีความผิดถูกไล่ออก หรือการถอดถอนจากตำแหน่งตามคำร้องขอของหน่วยงานสหภาพแรงงาน

ความรับผิดชอบทางปกครองสำหรับการละเมิดกฎหมายแรงงานนั้นแสดงออกมาในการกำหนดบทลงโทษต่อเจ้าหน้าที่ที่มีความผิดโดยผู้ตรวจแรงงานด้านเทคนิคหรือทางกฎหมาย, หน่วยงาน Gosgortekhnadzor ของสหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานตรวจสุขาภิบาล, หน่วยงานตรวจรถยนต์ของรัฐและหน่วยงานอื่น ๆ

ความรับผิดทางอาญาของเจ้าหน้าที่สำหรับการละเมิดกฎหมายคุ้มครองแรงงานเกิดขึ้นในกรณีที่การละเมิดนี้ก่อให้เกิดหรืออาจทำให้เกิดอุบัติเหตุกับผู้คนหรือผลร้ายแรงอื่น ๆ เฉพาะเจ้าหน้าที่ที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการคุ้มครองแรงงานการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องหรือควบคุมการดำเนินงานเท่านั้นที่ต้องรับผิดชอบ สำหรับการปล่อยตัวในสายการผลิตหรือการทำงานของยานพาหนะที่ผิดพลาดทางเทคนิคหรือการละเมิดกฎการปฏิบัติงานอย่างร้ายแรงอื่น ๆ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยการจราจรเจ้าหน้าที่อาจต้องรับผิดทางอาญา

ความรับผิดเกิดขึ้นในกรณีที่โดยความผิดของเจ้าหน้าที่อันเป็นผลมาจากการละเมิดกฎและบรรทัดฐานของการคุ้มครองแรงงานทำให้เกิดความเสียหายต่อสุขภาพของคนงาน ขึ้นอยู่กับระดับความผิดของเจ้าหน้าที่ ความรับผิดดังกล่าวอาจแสดงเป็นค่าชดเชยแก่คนงานสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น (จากหนึ่งในสามของเงินเดือนเป็นค่าชดเชยเต็มจำนวนสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น)

2.6 ระบบการจ่ายเงิน

มีการชำระเงินประเภทต่อไปนี้ที่สถานีบริการ:

การจ่ายโบนัสตามผลงาน - การชำระเงินตามคำสั่งนั่นคือบรรทัดฐานของเวลาราคาและปริมาณของงานที่ทำ เงินเดือนเฉลี่ยสำหรับช่างทำกุญแจที่มีประสบการณ์อยู่ที่ประมาณ 50 ถึง 70,000 รูเบิล รูเบิล;

เวลา - การจ่ายโบนัส - การชำระเงินตามอัตราภาษีนั่นคือภาษีของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้องถูกนำมาพิจารณาและระยะเวลาที่ทำงาน

ที่สถานีบริการนี้ ค่าจ้างจะจ่ายตามเวลา - ระบบโบนัส

ค่าจ้างจะออกเป็นประจำทุกสิ้นเดือนในแผนกบัญชีในบางช่วงเวลา

ระบบค่าตอบแทนและขนาดของอัตราภาษีจะถูกกำหนดโดยกรมแรงงานและค่าจ้างตามความซับซ้อนของงาน อัตราชิ้นงาน และเวลา

กรมองค์กรแรงงานและค่าจ้างดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการระบุและการใช้เงินสำรองเพื่อการเติบโตของผลิตภาพแรงงาน เกี่ยวกับองค์กร มาตรฐานของแรงงานและค่าจ้าง พัฒนาตัวชี้วัดด้านผลิตภาพแรงงาน จำนวนคนงาน วิศวกรและช่างเทคนิค และประเภทอื่นๆ ที่ทำงานบนพื้นฐานของขีดจำกัดและมาตรฐานที่กำหนดโดยองค์กรที่สูงกว่า กำหนดกองทุนค่าจ้างขององค์กร มีส่วนร่วมในการพัฒนาและกำหนดมาตรฐานความเข้มข้นของแรงงาน

2.7 ข้อเสียของวัตถุแห่งการฟื้นฟู

ในส่วนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม กระบวนการทางเทคนิค ในความคิดของฉัน มีความสอดคล้องอย่างเต็มที่กับขอบเขตของงานที่ทำและคุณภาพของประสิทธิภาพการทำงาน

ความแม่นยำในการทำงานอยู่ในระดับสูงเพราะ งานเกือบทั้งหมดดำเนินการโดยช่างทำกุญแจที่ผ่านการรับรองและเมื่อตรวจสอบงานโดยช่างฝีมือ

อย่างไรก็ตาม ยังขาดอุปกรณ์และเครื่องมือทางเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​การระบายอากาศและแสงสว่างที่ดี สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพและความเร็วของงานที่ทำ

ยังเป็นการละเมิดกฎความปลอดภัย

2.8 ข้อแนะนำในการแก้ไขข้อบกพร่อง

เพื่อขจัดข้อบกพร่องในพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์และเครื่องมือที่ล้าสมัยและผิดพลาด เสริมสร้างการควบคุมความปลอดภัยและปรับปรุงการระบายอากาศและแสงสว่าง

3. แนวโน้มการพัฒนาสถานีบริการ

อัตราการขายรถยนต์มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง หลังจากแนะนำอุปกรณ์ใหม่ที่สถานีบริการ ความเข้มแรงงานจะลดลง หลังจากลดความเข้มข้นของแรงงานลง ความเร็วของการบริการรถและคุณภาพการบริการจะเพิ่มขึ้น ปัจจัยเหล่านี้จะดึงดูดลูกค้าใหม่และสถานีบริการจะพัฒนา

วรรณกรรม

1. Bashkatova, A.V. การจัดรูปแบบเอกสารข้อความ: การพัฒนาระเบียบวิธี - ATK2 MP0703.001 - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. ฝึกฝนตามประวัติความเชี่ยวชาญ / Polikarpov

3. เอกสารทางเทคนิคขององค์กร

เอกสารที่คล้ายกัน

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับองค์กรของสถานีบริการรถยนต์ พื้นที่ทำงานของสถานีบริการ อู่ซ่อมสีและตัวถัง ห้องเอนกประสงค์ ซักล้าง ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ. อุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซมพื้นที่

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 11/26/2014


ลักษณะองค์กรขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ "Avtopark" LLP การพัฒนาและเหตุผลทางเศรษฐกิจของโครงการสร้างร้านซ่อมรถยนต์ขึ้นใหม่ การคำนวณทางเทคโนโลยีของพื้นที่การผลิตและการเลือกอุปกรณ์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/16/2015


จำนวนรถที่ให้บริการประจำปี การกำหนดมูลค่าโดยประมาณของความเข้มแรงงานประจำปี การกำหนดจำนวนตำแหน่งงานของสถานีบริการและซ่อมรถยนต์ ความเข้มข้นแรงงานรวมประจำปีของการทำความสะอาดและการซักล้าง

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/11/2011


ลักษณะของสถานีบริการและวัตถุออกแบบ การเลือกและเหตุผลของวิธีการจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยี การเลือกและการปรับมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ การคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของยานพาหนะ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/24/2015


เค้าโครงของไซต์งานยาง ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับยางของรถยนต์ KamAZ ข้อบกพร่องของยางและห้องของรถสาเหตุของการเกิดขึ้น กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานติดตั้งยาง โครงการลิฟต์สำหรับงานติดตั้งยางรถยนต์ KamAZ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/21/2012


การกำหนดระยะของยานพาหนะก่อนการบำรุงรักษาและยกเครื่อง การกำหนดขอบเขตงานประจำปีเกี่ยวกับการวินิจฉัยรถยนต์ การกำหนดพื้นที่ของพื้นที่บำรุงรักษา การคำนวณต้นทุนปัจจุบันสำหรับการทำงานของลิฟต์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 03/13/2012


คุณสมบัติของการกำหนดความถี่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ, ขั้นตอนการคำนวณโปรแกรมการผลิต วิธีการแจกจ่ายแรงงานเข้าของงานเสริม การวินิจฉัยรถยนต์ GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/19/2013


ลักษณะทั่วไปขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์และวัตถุการออกแบบ ทางเลือกของวิธีการจัดระเบียบการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ไซต์รวม การคำนวณพื้นที่ของวัตถุออกแบบ ประมาณการต้นทุนและต้นทุน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/16/2011


เหตุผลความเหมาะสมในการเปิดสถานีบริการ ภาพรวมของรถยนต์ VAZ, ZAZ ที่จำหน่ายและให้บริการที่สถานีบริการ ที่ตั้ง โปรไฟล์ และวัตถุประสงค์ของสถานีบริการน้ำมัน การวิเคราะห์ตลาดการขาย การแข่งขัน กลยุทธ์ทางการตลาด

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/06/2011


วัตถุประสงค์และลักษณะของจุดบำรุงรักษาที่ออกแบบของสถานีผู้โดยสารในพื้นที่ องค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปัจจุบันที่สถานี การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยของการซ่อมแซม

ประกาศนียบัตร, เอกสารภาคเรียน, บทคัดย่อ, การควบคุม...

ในอนาคตหลังจากได้รับจำนวนโพสต์โดยประมาณแล้วจำเป็นต้องชี้แจง Kp และหากมีข้อผิดพลาดให้คำนวณปริมาณงานประจำปีจริงที่สถานีบริการ ค่าสัมประสิทธิ์การปรับความเข้มแรงงานของ TO และ TR ขึ้นอยู่กับภูมิอากาศ (CC) ใช้สำหรับการปรับ TR ของสต็อกกลิ้งของ ATP ค่าสัมประสิทธิ์รายการบริการ (KU) นำมาเป็นผลรวมของชิ้นส่วน ...

โครงการฟื้นฟูพื้นที่ซ่อมบำรุงสถานีบริการน้ำมัน (บทคัดย่อ, เอกสารภาคการศึกษา, ประกาศนียบัตร, การควบคุม)

1. บทนำ Transport (จากภาษาละติน trans - "through" และ portare - "carry") - ชุดของวิธีการที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผู้คนสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

การคมนาคมเป็นหนึ่งในความต้องการเร่งด่วนของสังคมสมัยใหม่ ควบคู่ไปกับอาหาร เครื่องนุ่งห่ม และที่อยู่อาศัย ในการดำรงชีวิตของมนุษย์

การขนส่งเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย ความสำคัญของการขนส่งถูกกำหนดโดยบทบาทในการแบ่งเขตแรงงานทางสังคม: ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเขตและการพัฒนาแบบบูรณาการเป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบขนส่ง ปัจจัยด้านการขนส่งมีผลกระทบต่อสถานที่ผลิต หากไม่คำนึงถึงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการกระจายกำลังผลิตอย่างมีเหตุมีผล

การขนส่งมีผลกระทบต่อความเข้มข้นของการผลิต ด้วยความเข้มข้นของการผลิต การกำหนดขนาดที่เหมาะสมที่สุดของวิสาหกิจเป็นสิ่งสำคัญ ขึ้นอยู่กับระดับของค่าแรงและต้นทุนการผลิต การเพิ่มขีดความสามารถขององค์กรตามกฎแล้วจะมาพร้อมกับการลดลง เมื่อกำหนดขอบเขตของความเข้มข้นที่เหมาะสมของการผลิตจะมีการกำหนดต้นทุนรวมของการผลิตและการขนส่งผลิตภัณฑ์นั่นคือนอกเหนือจากปัญหาด้านเทคนิคเทคโนโลยีและการเงินแล้วยังคำนึงถึงคุณสมบัติของที่ตั้งของสถานประกอบการและต้นทุนการขนส่ง รวมอยู่ในต้นทุนการผลิต

ความเข้มข้นของการผลิตนำไปสู่การขยายตัวของพื้นที่การบริโภคของผลิตภัณฑ์ หากส่วนประกอบการขนส่งซึ่งรวมถึงต้นทุนในการส่งมอบวัตถุดิบและเชื้อเพลิงไปยังพื้นที่การผลิตและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังพื้นที่บริโภคเพิ่มขึ้นตามระยะทางของการขนส่งที่เพิ่มขึ้นมากกว่าต้นทุนที่ลดลงตามความเข้มข้นของ การผลิตแล้วการเพิ่มขนาดขององค์กรจะไม่เป็นผล ตัวอย่างเช่น การเพิ่มกำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงอาจไม่ได้ผลกำไร หากเนื่องจากระยะทางที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งพีท ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเกินการประหยัดจากการลดต้นทุนค่าไฟฟ้า

รถยนต์ (จากภาษากรีกอื่น ๆ ??? - ตัวเองและ lat. mobilis - กำลังเคลื่อนที่), ยานยนต์ - ยานพาหนะไร้ร่องรอยที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งออกแบบมาเพื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวโลก

การขนส่งทางถนนเป็นโหมดการขนส่งที่ได้รับความนิยมและสะดวกที่สุด ซึ่งมีความคล่องตัวสูง ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี และความสามารถในการปรับตัวเพื่อทำงานในสภาพอากาศและสภาพทางภูมิศาสตร์ที่หลากหลาย เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งผู้คนและสินค้าส่วนใหญ่ในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น

บทบาทของการขนส่งทางถนนในระบบขนส่งโดยรวมของประเทศเราเพิ่มขึ้นทุกปี ในเวลาเดียวกัน การรวมฟาร์มรถยนต์ การรวมศูนย์ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ การแนะนำวิธีการใหม่ในการวางแผนและแรงจูงใจทางเศรษฐกิจในการขนส่งรถยนต์กำลังดำเนินการอยู่

การขนส่งทางถนนคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของจำนวนสินค้าที่ขนส่งทั้งหมด ในการเชื่อมต่อกับการแยกส่วนขององค์กรการขยายเครือข่ายความสัมพันธ์ระหว่างการผลิต แต่การลดลงของปริมาณสินค้าฝากขายของการขนส่งบทบาทของรถยนต์ในฐานะยานพาหนะเคลื่อนที่และราคาไม่แพงที่สุดกำลังเพิ่มขึ้น เนื่องจากรถยนต์ขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ เมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ส่วนแบ่งของการหมุนเวียนสินค้าทางถนนในรัสเซียยังคงอยู่เพียง 7% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าทั้งหมดของประเทศ ในขณะที่ในต่างประเทศตัวเลขนี้ถึง 75%

การพัฒนาการขนส่งสินค้าทางถนนในรัสเซียถูกจำกัดด้วยปัจจัยหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายถนนที่ด้อยพัฒนาและประสิทธิภาพต่ำ

อย่างไรก็ตามที่จอดรถมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องและเติมเต็มด้วยยานพาหนะที่ผลิตทั้งในและต่างประเทศ การเปลี่ยนแปลงสภาพเศรษฐกิจของการพัฒนาประเทศทำให้ต้องปรับปรุงโครงสร้างที่จอดรถ ลดต้นทุนการดำเนินงาน และให้การขนส่งทางถนนมีคุณภาพของผู้บริโภคสูงขึ้น

ทุกปีจำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นและจำนวนรถยนต์ต่างประเทศก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน รถยนต์เริ่มดีขึ้นและซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นพวกเขาจึงต้องการการบำรุงรักษาเฉพาะทาง

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางถนน ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม ความพร้อมทางเทคนิคในระดับสูง จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษารถให้ทันเวลา สำหรับสิ่งนี้มีสถานประกอบการซ่อมพิเศษและสถานีบริการ (SRT)

องค์กรหลักในบริการรถยนต์คือสถานีบริการ ซึ่งขึ้นอยู่กับความจุและขนาด ทำหน้าที่ส่วนใหญ่ของบริการรถยนต์

สถานีบริการโดยธรรมชาติของบริการที่มีให้สามารถเป็นสากล (สำหรับการบริการและซ่อมรถยนต์หลายยี่ห้อ) และเฉพาะ (สำหรับการให้บริการหนึ่งยี่ห้อ)

เพื่อเพิ่มผลผลิตและลดความเข้มของแรงงานในการทำงาน จำเป็นต้องจัดให้มีสถานที่ทำงานด้วยอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงและทันสมัย ​​ซึ่งจะทำให้ระดับการใช้เครื่องจักรของกระบวนการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

2. ส่วนวิจัย

2.1 ลักษณะของ รฟท. กระบวนการผลิตและโครงสร้างของสถานีบริการน้ำมัน

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2550 AvtoSTOlitsa ลงทุน 30 ล้านยูโรเพื่อสร้างเครือข่ายสถานีบริการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายในสิ้นปี 2550 AvtoSTOlitsa ได้เปิดสถานีบริการ 8 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในรูปแบบของเครือข่าย ATU ของเยอรมัน AvtoSTOlitsa เป็นเครือข่ายบริการหลังการรับประกัน สถานีตั้งอยู่ในพื้นที่หลักของเมือง ทุกสถานีมีรูปแบบเดียว ซึ่งรวมถึง: บล็อกซ่อมสำหรับสถานที่ 5-9 แห่ง ล้างรถ โรงอาหาร ร้านอะไหล่ขายปลีก และแผนกต้อนรับ

Paritet Holding Avtostolitsa LLC ตั้งอยู่ที่ Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147 อาคาร 2, l.A และในความคิดของฉัน ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์อย่างเต็มที่

STO "AvtoSTOlitsa" ไม่ใช่สถานีบริการเฉพาะสำหรับรถยนต์ยี่ห้อเดียว ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสถานีตัวแทนจำหน่าย

ความสำคัญหลักในการทำงานอยู่ที่การบริการรถยนต์ที่มีอันดับสูงสุดในการจัดอันดับรถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Mazda และอื่น ๆ แต่ที่สถานีบริการแห่งนี้ก็มีการซ่อมแซมรถยนต์ในประเทศเช่นกัน

STO เสนอบริการต่างๆ ดังต่อไปนี้:

- ซ่อมแซมร่างกายเล็กน้อย

— การจัดเก็บล้อตามฤดูกาล

- งานไฟฟ้า.

สถานีบริการมีใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการทำงานประเภทข้างต้น

สถานีบริการมีพื้นที่จอดรถด้านนอกและที่ล้างรถภายในสถานีบริการ พื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ บริเวณเครื่องยนต์และวินิจฉัย และห้องเก็บของ

สัญญาทั้งหมดได้ข้อสรุปในลักษณะที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บริษัทมีบริการด้านกฎหมายที่ตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการและความถูกต้องตามกฎหมายของการสรุปสัญญา

โครงสร้างการจัดการการผลิตแสดงตามรูปที่ 1

รูปที่ 1 - โครงสร้างการจัดการการผลิต หัวหน้าของทุกอย่างคือผู้ดูแลสถานี โครงสร้างที่เล็กกว่าทั้งหมดนั้นอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขา ผู้ดูแลสถานีรวมถึงหัวหน้ากะรับรถเพื่อซ่อมแซม ตามด้วยข้อบ่งชี้ของการดำเนินการที่ดำเนินการ ถามลูกค้าเกี่ยวกับปัญหาหรือขั้นตอนที่จำเป็น และยังระบุค่าใช้จ่ายสำหรับการดำเนินงานทั้งหมด หัวหน้ากะขับรถตรงไปยังพื้นที่ซ่อมและจัดหาชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซม หัวหน้าพื้นที่ซ่อมรับผิดชอบการสั่งซื้อในทุกพื้นที่และการตรวจสอบยานพาหนะที่จำเป็น หากพบข้อบกพร่องใด ๆ ของรถในระหว่างการทำงานที่ส่งผลต่อความปลอดภัยบนท้องถนน ช่างทำกุญแจจะแจ้งเจ้าของรถที่รับรถคันนี้จากลูกค้าเกี่ยวกับเรื่องนี้ ต้นแบบติดต่อลูกค้าทางโทรศัพท์ซึ่งลูกค้ามักจะออกและอธิบายสาเหตุของข้อกังวล ลูกค้ามีสิทธิ์ตัดสินใจว่าต้องการบริการเพิ่มเติมหรือไม่

โครงสร้างการจัดการสถานีบริการดังแสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 - โครงสร้างการจัดการ STO กรรมการมีหน้าที่รับผิดชอบในการบริหารงาน ผู้จัดการสถานีมีหน้าที่จัดการสถานีและกระบวนการผลิต หัวหน้าแผนกควบคุมคุณภาพกำลังสรรหา

2.2 การวิเคราะห์องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีในพื้นที่ TO และ T R โครงร่างของกระบวนการทางเทคโนโลยีถูกนำเสนอตามรูปที่ 3

รูปที่ 3 - แผนการบำรุงรักษาและกระบวนการ TR ของสถานีบริการเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ งานเกือบทั้งหมดสามารถทำได้ที่นี่เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพเสียงทางเทคนิคของรถเหนือแบรนด์ข้างต้นด้วยความช่วยเหลือของระบบวินิจฉัยและซ่อมแซมที่ทันสมัย สถานีมีอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่ทันสมัย สถานีบริการเป็นระบบคอมพิวเตอร์ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมรถจะถูกป้อนลงในคอมพิวเตอร์และเป็นความลับ

2.3 การพิสูจน์ความจำเป็นในการออกแบบสถานีบริการนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดขององค์กรในการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม คุณภาพของงานที่ทำนั้นทำได้โดยคุณสมบัติของคนงานที่สูงเพียงพอและโดยการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดของงานที่ดำเนินการโดยหัวหน้างาน

ความปลอดภัยของโซน TO และ TR เป็นไปตามข้อกำหนดของงานด้านเทคนิค ไซต์นี้มีลิฟต์ เครื่องมือที่จำเป็น ตัวดึง และอุปกรณ์ติดตั้ง อย่างไรก็ตาม มีตัวดึงที่จำเป็นไม่เพียงพอ มีชั้นวางไฮดรอลิกบนไซต์ไม่เพียงพอสำหรับถอดกระปุกเกียร์ ฯลฯ

เนื่องจากการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่และทันสมัยมากขึ้น ด้วยระบบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงมีความจำเป็น เนื่องจากซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับการวินิจฉัย การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์โดยตรง ตลอดจนระบบที่จำเป็นจึงมีความจำเป็น จัดหาอุปกรณ์ที่เหมาะสมให้กับไซต์เพื่อปรับปรุงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

3. ส่วนการคำนวณและเทคโนโลยี

3.1 การวิเคราะห์ข้อมูลเริ่มต้น ข้อมูลเริ่มต้นหลักสำหรับการคำนวณเทคโนโลยีของสถานีบริการคือ:

— ประเภทของสถานีบริการ (ในเมือง, ถนน)

— จำนวนการแข่งรถประจำปีตามยี่ห้อ — N3;

- จำนวนรถยนต์ที่ให้บริการอย่างครอบคลุมตามเงื่อนไขประจำปีที่สถานีตามแบรนด์ - NSTO

- จำนวนรถยนต์ที่ขายต่อปี - NP หากสถานีบริการจำหน่ายรถยนต์

- ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์ตามยี่ห้อ - LG;

- จำนวนวันทำการในปีสถานีบริการ - DRABG;

— ระยะเวลากะ h — TCM;

- จำนวนกะ - C;

- ภูมิอากาศ

NSTO, N3, LG และเขตภูมิอากาศ จัดตั้งขึ้นบนพื้นฐานของการวิจัยการตลาดหรือสามารถกำหนดได้ โหมดการทำงานของสถานี (DRAB G, TSM, C) ถูกเลือกโดยพิจารณาจากความพึงพอใจสูงสุดต่อความต้องการของประชากรในการบริการรถยนต์

ข้อมูลเบื้องต้นแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 - ข้อมูลเริ่มต้น

3.2 การเลือกรายการบริการที่ดำเนินการโดยสถานีบริการ รายการบริการขึ้นอยู่กับกระแสความต้องการที่เข้ามา (รถยนต์ - ขาเข้า) ซึ่งมีลักษณะความถี่ของความต้องการงานประเภทต่างๆและความซับซ้อนของการดำเนินการ ลักษณะทั่วไปของประสบการณ์ในประเทศและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่าการไหลของรถยนต์ที่สถานีบริการขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการมาถึงสามารถแบ่งออกเป็น 4 กลุ่มหลัก

กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วยงานที่มีความถี่สูงของความต้องการและความเข้มของแรงงานต่ำในการใช้งาน (งานหล่อลื่น, การปรับมุมของพวงมาลัย, TR ตามการเปลี่ยนชิ้นส่วน, อุปกรณ์ปรับอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบไฟฟ้า, เป็นต้น) ความเข้มแรงงานเฉพาะเฉลี่ยสำหรับรถยนต์หนึ่งคัน - เช็คอินสำหรับงานกลุ่มนี้ไม่เกิน 2 คน h ส่วนแบ่งในโครงสร้างโดยรวมของรถยนต์ที่มาถึงสถานีบริการคือประมาณ 60% ดังนั้นความเข้มแรงงานเฉพาะโดยเฉลี่ยของการเยี่ยมชมสถานีบริการหนึ่งกลุ่มที่ทำงานในกลุ่มแรก (สำหรับรายการบริการทุกกลุ่มเพื่อวัตถุประสงค์ในการออกแบบเราจะใช้ค่าความเข้มแรงงานที่มากขึ้น) t3av = 2 คน ชม.

งานกลุ่มที่ 2 ประกอบด้วยงานที่มีความถี่ความต้องการต่ำกว่างานกลุ่มที่ 1 แต่ใช้แรงงานมาก (การบำรุงรักษาทั้งหมด การวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ การบำรุงรักษาส่วนประกอบและส่วนประกอบ อุปกรณ์ไฟฟ้า และระบบไฟฟ้า ระบบเบรค งานติดตั้งยาง ฯลฯ .) ความเข้มแรงงานจำเพาะเฉลี่ยของการแข่งขันสำหรับกลุ่มนี้ไม่เกิน 4 คน h และส่วนแบ่งในโครงสร้างโดยรวมของเผ่าพันธุ์อยู่ที่ประมาณ 20% ดังนั้นความเข้มแรงงานเฉพาะโดยเฉลี่ยของการเยี่ยมชมสถานีบริการหนึ่งครั้งที่ปฏิบัติงานเฉพาะกลุ่มแรกและกลุ่มที่สองเท่านั้น

กลุ่มที่ 3 ประกอบด้วยงานที่มีความเข้มแรงงานจำเพาะเฉลี่ยสูงสุด 8 คน h (งานตัวถังขนาดเล็กและขนาดกลาง การย้อมสีและพ่นสีรถยนต์แบบเต็ม วอลล์เปเปอร์ และงานเสริมแรง) งานเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 13% ของการไหลทั้งหมด

กลุ่มที่ 4 เป็นงานที่ใช้แรงงานมากที่สุดและเป็นงานทั่วไปน้อยที่สุด (การซ่อมแซมหลังอุบัติเหตุ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ และส่วนประกอบอื่นๆ ของยานพาหนะ) ความเข้มแรงงานจำเพาะโดยเฉลี่ยของงานดังกล่าวมีมากกว่า 8 คน ชั่วโมง และส่วนแบ่งประมาณ 7% ของจำนวนการแข่งขันทั้งหมด ดังนั้น t3av สำหรับสถานีบริการที่ดำเนินการกลุ่มที่ 1, 2, 3, 4 หากเรารับ t3av สำหรับกลุ่มที่สี่จำนวน 16 คน h แล้ว t3av = 4.48 คน h หากสถานีเชี่ยวชาญเฉพาะงานตัวถังและงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหน่วยยานพาหนะเช่นทำงานในกลุ่ม 3 และ 4 ดังนั้น t3av = 10.8 คน h ที่สถานีบริการ การไหลของขาเข้ารวมถึงงานประเภทต่างๆ ในเวลาเดียวกัน งาน 80-85% ของรถยนต์ที่มาถึงสถานีจะดำเนินการในวันทำการ

ดังนั้น บนพื้นฐานของรายการงานที่ดำเนินการโดยสถานีบริการน้ำมัน เราสามารถยอมรับความเข้มข้นของแรงงานเฉพาะโดยเฉลี่ยของการเรียกใช้สถานีบริการหนึ่งแห่งได้อย่างสมเหตุสมผล

สำหรับสถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่ เรารับงานในกลุ่มที่หนึ่ง กลุ่มที่สอง และกลุ่มที่สาม เนื่องจากงานประเภทต่อไปนี้ดำเนินการที่สถานีบริการนี้:

– การวินิจฉัยที่ซับซ้อนของรถโดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย

- การบำรุงรักษาและการบำรุงรักษาตามปกติ

— การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบเบรก

— ซ่อมแซมและเปลี่ยนชุดเกียร์วิ่งด้วยการปรับมุมตั้งศูนย์ล้อในภายหลังโดยใช้ขาตั้งพิเศษ

- ซ่อมแซมร่างกายเล็กน้อย

— งานติดตั้งและถ่วงล้อยาง

— การจัดเก็บล้อตามฤดูกาล

- การบำรุงรักษาระบบปรับอากาศและระบายอากาศ

- ซัก, ซักแห้ง, ขัด;

- การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

- งานไฟฟ้า.

เรายอมรับความเข้มแรงงานเฉลี่ยสำหรับการแข่งขันเป็น 3.27 ชั่วโมงการทำงาน นั่นคือ = 3.27 ชั่วโมงการทำงาน

3.3 การคำนวณขอบเขตงานประจำปีของสถานีบริการ ขอบเขตงานประจำปีของสถานีบริการอาจรวมถึงบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซม งานทำความสะอาดและล้าง งานเกี่ยวกับการยอมรับ การออกและการเตรียมการขายล่วงหน้าของรถยนต์ งานป้องกัน การรักษาการกัดกร่อนของร่างกาย

ปริมาณการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมประจำปีที่มีจำนวนการแข่งรถ N3 ที่ทราบในระหว่างปีและความเข้มแรงงานโดยเฉลี่ยของการแข่งขัน t3av จะเป็นผู้คน h ตามสูตร

โดยที่ Nz คือจำนวนเที่ยวต่อปี หน่วย

t3av - ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของการแข่งขัน, pers.h.

ตามสูตรนี้ เราไม่นับ เนื่องจากไม่มีการระบุ Nz ในงานของเราในการสร้างใหม่

ปริมาณงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปีสำหรับรถยนต์ที่ให้บริการตามเงื่อนไขอย่างครอบคลุมตามจำนวนที่กำหนด h ตามสูตร

โดยที่ NSTO คือจำนวนยานพาหนะที่ให้บริการในคอมเพล็กซ์โดยสถานีบริการต่อปีตามยี่ห้อ

LG คือระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์ตามยี่ห้อกม.

tTO-TR คือความเข้มแรงงานเฉพาะของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยี่ห้อรถที่กำหนด ชม./1000 กม.

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งทางถนน (ONTP-01-91) ความเข้มแรงงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ดำเนินการที่สถานีบริการนั้นถูกกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของรถและแสดงในตาราง 2.

ตารางที่ 2 - มาตรฐานความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่สถานีบริการ

(ตาม ONTP-01−91)

ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐานของ TO และ TR จะถูกปรับตามขนาดของสถานีบริการ (จำนวนตำแหน่งงาน) และเขตภูมิอากาศ รายการบริการของสถานีบริการที่ออกแบบ จำนวนงานที่ทำจริงที่สถานีบริการ

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับความเข้มแรงงานของ TO และ TR ขึ้นอยู่กับจำนวนตำแหน่งงาน คือ (Kp):

ในการเลือก CP จำเป็นต้องทราบจำนวนโพสต์การทำงานที่สถานีบริการที่ออกแบบไว้ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลดังกล่าว สำหรับการคำนวณโดยประมาณ เราสามารถนำข้อมูลต่อไปนี้ที่โพสต์ทำงานหนึ่งบัญชีสำหรับรถยนต์ในประเทศที่ให้บริการอย่างครอบคลุมตามเงื่อนไข 600-700 คันหรือรถยนต์ต่างประเทศ 200-300 คัน ค่าที่ต่ำกว่าหมายถึงรถยนต์ระดับกลางและระยะทางต่อปีที่สูงขึ้นของรถยนต์ ค่าที่มากกว่าไปถึงรุ่นเล็ก และระยะทางประจำปีที่ต่ำกว่าของรถยนต์ ค่าสัมประสิทธิ์จะคำนวณจากจำนวนเสาทั้งหมดของรถยนต์ทุกยี่ห้อที่เข้ารับบริการที่สถานีบริการ จำนวนคัน n หน่วย กำหนดโดยสูตร

สำหรับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1:

สำหรับรถยนต์ BMW 520 E34:

สำหรับรถยนต์ Volkswagen Golf 3:

ที่สถานีบริการประมาณ 8 เสา ซึ่งหมายถึง Kp = 1.00

ในอนาคตหลังจากได้รับจำนวนโพสต์โดยประมาณแล้วจำเป็นต้องชี้แจง Kp และหากมีข้อผิดพลาดให้คำนวณปริมาณงานประจำปีจริงที่สถานีบริการ

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับความเข้มแรงงานของ TO และ TR ขึ้นอยู่กับภูมิอากาศ (CC) ใช้สำหรับการปรับ TR ของสต็อกกลิ้งของ ATP

ค่าสัมประสิทธิ์ของรายการบริการ (CL) นำมาเป็นผลรวมของส่วนต่าง ๆ ของกลุ่มงานที่ยอมรับแต่ละกลุ่มในความเข้มแรงงานรวมของการมาถึง ดังนั้นหากทำงานที่สถานีบริการเฉพาะกลุ่มแรกของรายการ KU = 0.6 สำหรับกลุ่มแรกและกลุ่มที่สอง KU = 0.8 สำหรับกลุ่มแรก กลุ่มที่สอง และกลุ่มที่สาม KU = 0.93 รายการทั้งหมดของ บริการ KU = 1 ,0.

ค่าสัมประสิทธิ์ของปริมาณงานที่ดำเนินการจริงที่สถานีบริการ (KF) คิดตามเงื่อนไขต่อไปนี้ ตามที่เขาอธิบาย (6 หน้า 143) ความเข้มแรงงานเฉพาะเชิงบรรทัดฐานของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม (tTO-TR) ให้ประสิทธิภาพการทำงานทั้งหมด (100%) ที่สถานีบริการ ในความเป็นจริงมีเพียง 25-35% ของความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับรถยนต์ในประเทศและ 80–90% สำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่สถานีบริการและงานที่เหลือสามารถทำได้โดยเจ้าของรถ หรือมีส่วนร่วมของบุคคลอื่นที่ไม่ได้ดำเนินการบางส่วน ฯลฯ ดังนั้นในรูปแบบสุดท้ายจึงต้องปรับปรุงปริมาณงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปีที่คำนวณได้

ปริมาณ TO และ TR จริงต่อปีที่สถานีบริการ h ตามสูตร

โดยที่ KP คือสัมประสิทธิ์การแก้ไขความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับจำนวนเสา

KK คือค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับภูมิอากาศ

มก. - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับรายการบริการที่จัดทำโดยสถานีบริการในกรณีนี้จะให้บริการสำหรับกลุ่มแรกกลุ่มที่สองและสามของรายการงาน

KF - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับปริมาณงานที่ทำที่สถานีบริการ

KF = 0.25 - 0.35 เมื่อให้บริการสถานีบริการของรถยนต์ในประเทศ และ K = 0.8 - 0.9 เมื่อให้บริการสถานีบริการของรถยนต์ต่างประเทศ

ค่าสัมประสิทธิ์ CF จะต้องได้รับการพิสูจน์ ยิ่งรถยนต์มีโครงสร้างซับซ้อนมากเท่าไร รถยนต์ก็ยิ่งต้องการอุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษมากเท่านั้น CF ก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ควรสังเกตว่าค่าสัมประสิทธิ์นี้ใช้เฉพาะเมื่อคำนวณ TTO-TR จากจำนวนรถที่ให้บริการอย่างครอบคลุมต่อปีที่สถานีบริการ

เมื่อคำนวณ TTO-TR จากจำนวนรอบที่ออกโดยงานออกแบบ ขอบเขตงานประจำปีจริงจะเท่ากับขอบเขตที่คำนวณได้ กล่าวคือ

TTO-TRF \u003d TTO-TR \u003d Nz t3av.

การคำนวณความเข้มแรงงานทั้งหมดของ TTO-TR ของสถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่แสดงไว้ในตารางที่ 3

การซ่อมแซมรถบำรุงรักษา ตารางที่ 3 - การคำนวณความเข้มแรงงานทั้งหมดของสถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่ TTO-TR

สำหรับการคำนวณเพิ่มเติมของความเข้มแรงงานในการทำงาน (สำหรับการทำความสะอาดและการล้าง การรับและการออก การเตรียมก่อนการขาย การป้องกันการกัดกร่อน) ที่สถานีบริการ จำเป็นต้องกำหนดจำนวนการแข่งขัน

จำนวนการเยี่ยมชมสถานีบริการต่อปีเพื่อดำเนินการประมาณความเข้มแรงงานโดยรวมของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมถูกกำหนดโดยสูตร

ความเข้มแรงงานที่แท้จริงของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สถานีสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้ออยู่ที่ใด ชม;

— ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของการมาถึงของรถยนต์ที่สถานีบริการ, ชั่วโมงการทำงาน.

ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของการมาถึงสามารถพิสูจน์ได้เมื่อเลือกรายการบริการ (งาน) เป็นความเข้มแรงงานของรายการบริการที่เลือก

คำนวณความเข้มแรงงานจริงทั้งหมด = 116,371.2 คน ชั่วโมง (ตารางที่ 3)

ความเข้มแรงงานเฉลี่ยของการทำงานหนึ่งครั้งเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สถานีบริการตามรายการบริการของกลุ่มที่หนึ่ง สอง และสาม = 3.27 ชั่วโมงการทำงาน

จากนั้น เนื่องจากมูลค่าไม่แตกต่างกันตามประเภทของรถและถือว่าเท่ากันเพื่อจุดประสงค์ในการออกแบบ ดังนั้นจำนวนการแข่งขันตามยี่ห้อ:

จำนวนรายการสำหรับ Ford Focus 1

จำนวนรถเข้า BMW 520 E34

จำนวนรถเข้า Volkswagen Golf 3 คัน

ปริมาณงานทำความสะอาดและล้างประจำปีของ TWM (เป็นชั่วโมงการทำงาน) พิจารณาจากจำนวนรถที่มาถึงสถานีต่อปี (N3) และความเข้มแรงงานเฉลี่ยในการทำงาน (tUM) ตามสูตร:

หากดำเนินการทำความสะอาดและล้างที่สถานีบริการไม่เพียง แต่ก่อน MOT และ TR เท่านั้น แต่ยังเป็นประเภทบริการที่เป็นอิสระด้วย จำนวนรอบทั้งหมดสำหรับการทำความสะอาดและการดำเนินการซักผ้าจะดำเนินการในอัตราหนึ่งรอบต่อ 800– 1,000 กม.

ปริมาณงานประจำปีของคน ชั่วโมง (TPV) พิจารณาจากจำนวนการเยี่ยมชมสถานีบริการต่อปี (NPK) และความเข้มแรงงานเฉลี่ยของงานที่ยอมรับและออก (tPV) ตามสูตร

ในมุมมองของความจริงที่ว่า tPV = tUM แล้ว TPV = TUM ขอบเขตงานประจำปีเกี่ยวกับการยอมรับและปัญหา ต่อ ชั่วโมง TPV = TUM = 5726.2

จำนวนงานประจำปีเกี่ยวกับการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของตัวรถต่อคน ชั่วโมง (TPK) พิจารณาจากจำนวนรถยนต์ที่มาถึงสำหรับงานประเภทนี้ (NPK) และความเข้มแรงงานเฉลี่ยของการรักษาป้องกันการกัดกร่อน (tPK) ความถี่ของงานป้องกันการกัดกร่อนคือ 3-5 ปี นั่นคือ 0.2-0.3 ครั้งต่อปี (NPK = 0.2 - 0.3 N3) ดังนั้นเราจึงกำหนดโดยสูตร

รฟท. ไม่ได้ดำเนินการป้องกันการกัดกร่อน

หากมีการขายรถยนต์ที่สถานีบริการ ในขอบเขตของงานที่ทำทั้งหมด จำเป็นต้องจัดเตรียมงานที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมรถก่อนการขาย

ปริมาณงานประจำปี (เป็นชั่วโมงทำการ) สำหรับการเตรียมก่อนการขาย (TPP) พิจารณาจากจำนวนรถยนต์ที่ขายต่อปี (NP) และความเข้มแรงงานของการเตรียมก่อนการขาย (tPP) ตามสูตร

ตามภารกิจสถานีบริการที่ออกแบบไม่ได้ขายรถยนต์ดังนั้นจึงไม่ได้เตรียมการล่วงหน้า

โปรแกรมการผลิตของสถานีบริการรถยนต์ ชม.

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรวมถึงงาน: การวินิจฉัย, การบำรุงรักษาอย่างครบถ้วน, การหล่อลื่น, การปรับตั้งมุมของพวงมาลัย, การปรับเบรก, การบริการและการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า, ไฟฟ้า, แบตเตอรี่, การซ่อมแซมยาง, การบำรุงรักษาส่วนประกอบและชุดประกอบ, ตัวถังรถ (ดีบุก, การเชื่อม, ทองแดง, การทาสีและป้องกันการกัดกร่อน, วอลล์เปเปอร์และการเสริมแรง, ประปาและกลไก) การกระจายโดยประมาณของความเข้มแรงงานตามประเภทของงานขึ้นอยู่กับความจุ (ขนาด) ของสถานีบริการควรนำมาจากตารางที่ 4

ตารางที่ 4 - การกระจายความเข้มแรงงานโดยประมาณตามประเภทของงานที่สถานีบริการ,% (ตาม ONTP-01−91)

K ทั้งหมดนี้คือการแก้ไข 75-80% และงานปรับแต่ง 20-25%

จากข้อมูลที่กำหนดไว้ข้างต้น เรารวบรวมตารางการกระจายความเข้มแรงงานตามประเภทของงานที่สถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่ ในการรวบรวมตาราง เรายังใช้ข้อมูลของ ONTP-01−91 การกระจายความเข้มแรงงานตามประเภทของงานที่สถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่แสดงไว้ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5 - การกระจายความเข้มแรงงานตามประเภทงานที่สถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่

งานเหล่านี้ดำเนินการทั้งที่เสาโดยตรงบนรถ (ยาม) และที่ไซต์ (การประชุมเชิงปฏิบัติการ) หรือเสางานที่ได้รับการจัดสรรแยกต่างหาก (ขาตั้ง) โต๊ะทำงานเสาเสริมที่มีการดำเนินการในพื้นที่ (ซ่อมแซม) โดยตรง

ตารางที่ 6 - การกระจายขอบเขตของงาน ณ สถานที่ดำเนินการที่สถานีบริการ% (ตาม ONTP-01−91)

การกระจายงานสำหรับ รปภ. และ ต.อ. ข้างต้นค่อนข้างมีเงื่อนไข และสามารถปรับเปลี่ยนได้หากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขึ้นอยู่กับความจุ (ขนาด) ของสถานีบริการและยี่ห้อรถเฉพาะที่สถานีบริการให้บริการ

การกระจายขอบเขตงาน ณ สถานที่ดำเนินการที่สถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่แสดงไว้ในตารางที่ 7

ตารางที่ 7 - การกระจายงาน ณ สถานที่ดำเนินการ

3.4 การคำนวณจำนวนการผลิตและคนงานเสริม พนักงานฝ่ายผลิตรวมถึงพื้นที่ทำงานและส่วนที่ดำเนินการบำรุงรักษาโดยตรงและ TR ของยานพาหนะ มีความจำเป็นทางเทคโนโลยี (อย่างชัดแจ้ง) และจำนวนพนักงานปกติ

เทคโนโลยี จำนวนคน คนทำงาน ตามสูตร

โดยที่ T คือกองทุนประจำปี (ระบุ) ของเวลาทำงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีสำหรับงานกะเดี่ยว h.

กองทุน (FS) กำหนดโดยระยะเวลาของกะ (ขึ้นอยู่กับความยาวของกะงาน) และจำนวนวันทำงานต่อปี

ในการคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีในทางปฏิบัติ กองทุนเวลาประจำปี (FT) จะใช้เวลาเท่ากับปี 2020 ชั่วโมงสำหรับการผลิตที่มีสภาพการทำงานปกติ และ 1780 ชั่วโมงสำหรับการผลิตที่มีสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย

คน กำหนดจำนวนคนงาน คน ตามสูตร

โดยที่ФШเป็นกองทุนประจำปี (ที่มีผล) ของเวลาทำงานเต็มเวลา

กองทุนเวลาประจำปีของพนักงานเต็มเวลาจะกำหนดเวลาจริงที่ผู้รับเหมาทำงานโดยตรงในที่ทำงาน กองทุนเวลาของพนักงานเต็มเวลาจะน้อยกว่ากองทุนเวลาของพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีเนื่องจากการให้วันหยุด และการขาดงานด้วยเหตุผลที่ดี (เนื่องจากการเจ็บป่วย ฯลฯ )

เพื่อคำนวณจำนวนคนงานปกติ FSH = 1770 ชั่วโมงสำหรับการผลิตที่มีสภาพการทำงานปกติและ FSH = 1560 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย

คน งานช่วย ได้แก่ คนงานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เทคโนโลยีและวิศวกรรม การสื่อสาร และงานประเภทอื่นๆ

จำนวนพนักงานช่วย (RV) ตาม ONTP-01−91 ถูกกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตปกติ (15-20%) จำนวนเจ้าหน้าที่ธุรการ (ITR และพนักงาน) (RA) คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตปกติ (20-25%) กำหนดโดยสูตร

3.5 การคำนวณจำนวนเสาและตำแหน่งรถ เสาและสถานที่ในรถตามวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยีแบ่งออกเป็นที่ทำงานเสริมและที่จอดรถสำหรับรอและจัดเก็บ

สถานีงานคือสถานที่สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม และออกแบบมาเพื่อผลกระทบทางเทคนิคต่อรถเพื่อรักษาและฟื้นฟูสภาพและรูปลักษณ์ทางเทคนิคในทางเทคนิค (สถานีล้าง การวินิจฉัยการบำรุงรักษา TR การซ่อมแซมตัวถังและการทาสี)

เสาเสริมเป็นสถานที่สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งหรือไม่ติดตั้งอุปกรณ์ซึ่งมีการดำเนินการเสริมทางเทคโนโลยี (การยอมรับและปัญหาของรถยนต์ การควบคุมหลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การอบแห้งในพื้นที่ทำความสะอาดและล้าง การเตรียมและการอบแห้งที่พื้นที่ทาสี) .

กองทุนประจำปีของเวลาถือศีลอด h ตามสูตร

แดร็บอยู่ไหน r คือจำนวนวันทำงานในปีสถานีบริการ, วัน;

TCM — ระยะเวลากะ, h;

C คือจำนวนกะ

- ค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงานของเสา

กองทุนประจำปีของเวลาทำงานของโพสต์ h h

จำนวนตำแหน่งงานสำหรับงานทำความสะอาดและล้าง (ก่อนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม) ตำแหน่งงานบำรุงรักษา การวินิจฉัย การบำรุงรักษา งานตัวถังและงานทาสีของการบำรุงรักษา ตลอดจนเสาเสริมสำหรับการรับและการออกรถนั้นกำหนดโดยสูตร หน่วย โดย สูตร

โดยที่ TP คือปริมาณงานประจำปีของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ชม;

- ค่าสัมประสิทธิ์การโหลดเสาที่ไม่สม่ำเสมอ

PCP - จำนวนคนงานเฉลี่ยที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์

ตาม ONP จำนวนคนงานโดยเฉลี่ยที่หนึ่งโพสต์ TO และ TR คือ 1 - 2 คน และค่าสัมประสิทธิ์การโหลดโพสต์ที่ไม่สม่ำเสมอ

จำนวนโพสต์ เรารับ 10 โพสต์ (ทำงานและเสริม)

จำนวนตำแหน่งงานกำหนดโดยสูตร

โดยที่ TRP คือความเข้มหลังการลงแรงของตำแหน่งงาน ชั่วโมงคน

มันถูกกำหนดโดยการยกเว้นจากงานยามของความเข้มแรงงานของเสาเสริม (แผนกต้อนรับ - การออก) เช่น TP - Tvp = 89,000.1 - 21,808.7 = 67,191.4 คน ชั่วโมง จำนวนโพสต์การทำงานอยู่ในช่วงตั้งแต่ 5 ถึง 10 ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์ KP = 1.0 จะถูกเลือกอย่างถูกต้อง

การคำนวณจำนวนโพสต์ทั้งหมดตามสูตรข้างต้นถือเป็นค่าโดยประมาณ จำนวนโพสต์ที่แม่นยำที่สุดสามารถกำหนดได้จากความซับซ้อนของประเภทของงานและจำนวนผู้ปฏิบัติงานที่ยอมรับสำหรับโพสต์หนึ่งๆ ตลอดจนเวลาทำงานของโพสต์นี้

จำนวนรถเข้าต่อวันที่สถานีบริการเมือง หน่วย ตามสูตร

ไม่ได้คำนวณจำนวนเสาทำงานสำหรับการซักเชิงพาณิชย์เนื่องจากสถานีบริการไม่ได้ดำเนินการ

สำหรับจัดเก็บรถยนต์สำเร็จรูป จำนวน คาร์ซีท หน่วย ตามสูตร

โดยที่ TPR คือเวลาเฉลี่ยที่รถจอดอยู่ที่สถานีบริการหลังจากเข้ารับบริการก่อนออกให้เจ้าของ (ประมาณ 4 ชั่วโมง)

ทีวี - ระยะเวลาของส่วนการออกรถต่อวัน h.

จำนวนสถานที่เก็บรถสำหรับเก็บรถที่รอบริการและพร้อมส่งมอบคิดเป็นอัตรา 3 แห่งต่อหนึ่งจุดปฏิบัติงาน (ONTP)

ที่จอดรถแบบเปิดสำหรับรถยนต์ของลูกค้าและเจ้าหน้าที่สถานีกำหนดในอัตรา 7-10 คันสำหรับ 10 ตำแหน่งงาน

การกระจายเสาและสถานที่รอรถสำหรับสถานที่ผลิตของสถานีบริการแสดงไว้ในตารางที่ 8

ตารางที่ 8 - การกระจายเสาและสถานที่รอรถแยกตามสถานที่ผลิตของสถานีบริการ

3.6 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี รายการและปริมาณของอุปกรณ์ถูกกำหนดตามประเภทของบริการ (งาน) ที่ดำเนินการที่โรงงาน เมื่อเลือกอุปกรณ์จะใช้ไดเร็กทอรีและแคตตาล็อกต่างๆ ของอุปกรณ์ที่ผลิตขึ้น (ขาย)

รายการอุปกรณ์ที่ใช้ในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมแสดงไว้ในตารางที่ 9

ตารางที่ 9 - รายการอุปกรณ์ที่ใช้ในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม

รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่สถานีบริการที่สร้างขึ้นใหม่ที่ไซต์ TO และ TR แสดงไว้ในตารางที่ 10

ตารางที่ 10 - รายการอุปกรณ์ที่นำมาใช้

เนื่องจากมีการใช้อุปกรณ์ในเขตบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สร้างขึ้นใหม่ เราจะคำนึงถึงการลดความเข้มแรงงานเฉพาะงานยามของส่วนบำรุงรักษาและซ่อมแซมเท่านั้น จำเป็นต้องวิเคราะห์และกำหนดอย่างสมเหตุสมผลว่าเปอร์เซ็นต์การลดความเข้มแรงงานของประเภทงานที่จะได้รับผลกระทบโดยตรงหรือโดยอ้อมจากอุปกรณ์ที่นำมาใช้

การลดความเข้มแรงงานของประเภทของงานที่เป็นไปได้นั้นเป็นที่ยอมรับตามแนวทางการออกแบบประกาศนียบัตรที่แสดงในตารางที่ 11

ตารางที่ 11 - การลดความเข้มแรงงานของประเภทของงานที่เป็นไปได้

ความเข้มแรงงานตามจริงของประเภทงาน h ตามสูตร

โดยที่ TPvr คือความเข้มแรงงานโดยประมาณของประเภทงานต่อ ชม;

% St vr - เปอร์เซ็นต์ของการลดลงในประเภทของงาน,%

การกระจายความเข้มแรงงานตามประเภทงาน การลดความเข้มแรงงาน การคำนวณความเข้มแรงงานจริงของสถานีบริการก่อนการก่อสร้างใหม่ แสดงไว้ในตารางที่ 12

ตารางที่ 12 - การคำนวณความเข้มแรงงานที่แท้จริงของโซน TO และ TR ก่อนการสร้างใหม่

การลดความเข้มแรงงานหลังการสร้างใหม่จะเท่ากับ 128,693.1 - 110,808.8 = 17,884.3 ชั่วโมงการทำงาน การลดความเข้มแรงงานในระหว่างการแนะนำอุปกรณ์ใหม่จะถูกนำมาใช้ในการคำนวณในส่วนเศรษฐกิจของโครงการสำเร็จการศึกษา

จำนวนช่างซ่อม NRR คน คำนวณตามสูตรต่อไปนี้

โดยที่ TUCH คือความเข้มแรงงานของงานที่ทำในไซต์งาน ผู้คน ชม;

FRVRR - กองทุนประจำปีของชั่วโมงการทำงานของช่างยนต์ h.

ก่อนสร้างคน หลังสร้างใหม่ การคำนวณจำนวนช่างซ่อมแสดงในตารางที่ 13

ตารางที่ 13 - การคำนวณจำนวนช่างซ่อม

3.7 การกำหนดพื้นที่และเค้าโครงของวัตถุออกแบบ

องค์ประกอบและพื้นที่ของสถานที่นั้นพิจารณาจากขนาดของสถานีและประเภทของบริการที่มีให้ ในขั้นตอนของการคำนวณทางเทคโนโลยี พื้นที่จะถูกคำนวณโดยประมาณตามตัวบ่งชี้ที่รวบรวมไว้ และจะถูกระบุในภายหลังเมื่อพัฒนาโซลูชันการวางแผน

พื้นที่ของสถานีบริการน้ำมันตามวัตถุประสงค์การใช้งานแบ่งออกเป็น:

— การผลิต (ไซต์);

— คลังสินค้า

- สถานที่ทางเทคนิค (หม้อแปลง, จุดให้ความร้อน, หน่วยวัดแสง, สูบน้ำ, แผงสวิตช์);

- การบริหารและของใช้ในครัวเรือน (สำนักงาน, ตู้เสื้อผ้า, ห้องสุขา, ห้องอาบน้ำ);

– สถานที่สำหรับบริการลูกค้า (ห้องลูกค้า บาร์ บุฟเฟ่ต์ สถานที่ขายอะไหล่ อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์)

- สถานที่สำหรับขายรถยนต์ (ซาลอน - นิทรรศการรถยนต์สำหรับขาย, พื้นที่จัดเก็บ)

พื้นที่ของโรงงานอุตสาหกรรมคำนวณโดยประมาณตามพื้นที่เฉพาะต่อหนึ่งโพสต์การทำงานซึ่งคำนึงถึงทางเดินจะอยู่ที่ 40-60 m2

พื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์ S, m2 คำนวณโดยสูตร

S = ?Sequipment KPL, (3.22)

ที่ไหน? Seequipment คือพื้นที่ของชิ้นส่วนอุปกรณ์

KPL - ปัจจัยความหนาแน่นของอุปกรณ์ (จาก 3.5 ถึง 5) ยอมรับ KPL = 3.5

อุปกรณ์ = (0.5+13.65+0.78+2++0.54+0.58+1+1.25+68.82+15.81+11.47+ +0.25+0 .58)= 116.65 ตร.ม.

3.8 การตัดสินใจวางแผนของสถานีบริการน้ำมัน

ข้อกำหนดหลักที่ควรพิจารณาเมื่อออกแบบสถานีบริการ ได้แก่ :

- ที่ตั้งของโซนหลักและสถานที่ผลิตขององค์กรตามแบบแผนของกระบวนการทางเทคโนโลยีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอาคารเดียวโดยไม่ต้องแบ่งองค์กรออกเป็นส่วนย่อย

- การพัฒนาสถานีบริการแบบเป็นฉากเพื่อให้มีการขยายตัวโดยไม่ต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่อย่างมีนัยสำคัญและการหยุดชะงักของการทำงาน

- อำนวยความสะดวกแก่ลูกค้าด้วยการจัดสถานที่ใช้งานอย่างเหมาะสม

บนอาณาเขตของสถานีบริการ นอกจากอาคารหลักของสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดแล้ว มักจะมีที่จอดรถเปิดสำหรับรถรอให้บริการ และที่จอดรถสำหรับรถยนต์สำเร็จรูปซึ่งแนะนำให้ปิด

อาณาเขตของสถานีควรแยกออกจากการจราจรในเมืองและคนเดินเท้า นอกอาณาเขตของสถานีมีลานจอดรถแบบเปิดสำหรับรถยนต์ของลูกค้าและพนักงาน

3.9 นวัตกรรมที่ไซต์ออกแบบ

3.9.1 การจัดองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานที่วัตถุการออกแบบ การจัดองค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงานเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นชุดของมาตรการทางเทคนิค เศรษฐกิจ เทคโนโลยี สุขอนามัย สุขอนามัย องค์กรและอื่น ๆ ที่มุ่งเพิ่มผลิตภาพในขณะที่ปรับปรุงสภาพการทำงาน

งานหลักของ NOT ที่สถานีบริการคือ:

- การใช้องค์กรแรงงานที่มีเหตุผลมากขึ้นจากการศึกษาการปฏิบัติงานด้านการผลิต

- การกำจัดการสูญเสียเวลาทำงานที่ไม่ได้เกิดจากการผลิต

— ใช้วิธีการผลิตที่ทันสมัยที่สุด

- การแนะนำรูปแบบแรงงานดังกล่าวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการพัฒนาทัศนคติที่สร้างสรรค์ในการทำงาน

- การปรับปรุงทั่วไปในสภาพการทำงานที่ส่งผลต่อร่างกายมนุษย์

- การใช้รูปแบบต่าง ๆ ของการผสมผสานของแรงจูงใจทางศีลธรรมและวัตถุ

ในการนี้ จำเป็นต้องใช้องค์ประกอบต่อไปนี้ของ NOT บนไซต์ที่สร้างใหม่:

- การจัดวางอุปกรณ์อย่างมีเหตุผล

- การสร้างสภาพการทำงานที่ถูกสุขอนามัย

- จัดหางานด้วยอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น

— การพัฒนาวิชาชีพของคนงาน

ข้อเสนอทั้งหมดข้างต้นสามารถเพิ่มผลิตภาพแรงงาน ลดต้นทุนของเวลาที่ไม่ได้ผลิต อำนวยความสะดวกและปรับปรุงสภาพการทำงาน ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพของงานที่ทำในท้ายที่สุด

3.9.2 การใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานที่ไซต์ออกแบบ

เทคโนโลยีประหยัดพลังงานเป็นเทคโนโลยีสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานและต้นทุนที่เกี่ยวข้องในการผลิตผลิตภัณฑ์และบริการ ซึ่งได้รับตามพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีที่รับประกันคุณภาพสูงและตรงตามข้อกำหนดของกฎระเบียบและมาตรฐาน

กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประหยัดพลังงาน" ฉบับที่ 28 - FZ วันที่ 04/03/1996

กำหนด: ขั้นตอนสำหรับการพัฒนาและการกำกับดูแลของรัฐในการดำเนินการตามนโยบายประหยัดพลังงาน แหล่งเงินทุน ภาระผูกพันในการจัดหาอุปกรณ์วัดและควบคุมให้องค์กรและองค์กรการสำรวจพลังงานและองค์กรสถิติของรัฐในด้านประหยัดพลังงาน

พระราชกฤษฎีกาประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 472 วันที่ 05/07/1995 "ตามทิศทางหลักของนโยบายพลังงานและการปรับโครงสร้างเชื้อเพลิงและพลังงานที่ซับซ้อนของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2010"

ความจำเป็นในการพัฒนาโปรแกรมเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การประหยัดพลังงานของรัสเซีย" และบทบาทที่สำคัญที่สุดของการประหยัดพลังงานในการกำหนดนโยบายพลังงาน

กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 41 - FZ วันที่ 14 เมษายน 2538 "ในระเบียบของรัฐเกี่ยวกับภาษีศุลกากรสำหรับไฟฟ้าและความร้อนในสหพันธรัฐรัสเซีย"

ความจำเป็นในการรวมค่าใช้จ่ายในการประหยัดพลังงานเป็นต้นทุนหลักของพลังงานไฟฟ้าและพลังงานความร้อนจะถูกกำหนด

การประหยัดพลังงานในองค์กรรวมถึง:

— การตรวจสอบพลังงานอย่างสม่ำเสมอขององค์กร (การตรวจสอบพลังงาน)

- การจัดระบบบัญชีสำหรับการใช้พลังงาน

— กลยุทธ์การดำเนินงานและการบำรุงรักษา (งานองค์กร);

— กลยุทธ์สำหรับความทันสมัยของอุปกรณ์และกระบวนการทางเทคโนโลยี

— กลยุทธ์ในการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่มีอยู่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ที่ใช้พลังงานน้อยกว่าและแนะนำเทคโนโลยีใหม่

ในการพัฒนามาตรการประหยัดพลังงานในองค์กรต้องจำไว้ว่ามีการประหยัดพลังงานดังต่อไปนี้:

— ประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานโดยการปรับปรุงการประหยัดพลังงาน

— ประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานโดยการปรับปรุงการใช้พลังงาน

ประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานโดยการปรับปรุงการประหยัดพลังงาน:

— ทางเลือกที่เหมาะสมของตัวพาพลังงาน

— ลดจำนวนการแปลงพลังงาน

— การพัฒนาแผนการประหยัดพลังงานอย่างมีเหตุผล

— ระบบอัตโนมัติของการติดตั้งแหล่งจ่ายไฟ

— การปรับปรุงคุณภาพของแหล่งพลังงาน

ประหยัดเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานโดยการปรับปรุงการใช้พลังงาน

มาตรการเหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยนักเทคโนโลยีร่วมกับวิศวกรไฟฟ้า คนหลักคือ:

— มาตรการทางองค์กรและทางเทคนิค

— การแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยี อุปกรณ์ เครื่องจักรและกลไกที่มีการปรับปรุงพลังงานและคุณลักษณะทางเทคโนโลยี

– การปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ ความทันสมัย ​​และการสร้างอุปกรณ์ขึ้นใหม่

— เพิ่มระดับการใช้งาน VER;

- การใช้ความร้อนต่ำ

สถานะของเทคโนโลยีประหยัดพลังงานที่ไซต์ก่อสร้างใหม่

ปัจจุบันสถานีบริการน้ำมันใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​ซึ่งรวมถึงลิฟต์และอุปกรณ์อื่นๆ แสงสว่างและการระบายอากาศต้องการความทันสมัย

ข้อเสียของวัตถุสร้างใหม่ในแง่ของการประหยัดพลังงาน:

- แสงสว่าง - ใช้อุปกรณ์ที่ล้าสมัย

- การระบายอากาศ - ใช้ระบบควบคุมที่ล้าสมัย

ข้อเสนอสำหรับการใช้เทคโนโลยีประหยัดพลังงานที่ไซต์ก่อสร้างใหม่:

- ดำเนินการตรวจสอบพลังงาน

— เปลี่ยนระบบไฟส่องสว่าง

— อัพเดทระบบระบายอากาศ

- ติดม่านกันความร้อน

4. แผนที่กระบวนการ

นักแสดงเป็นช่างทำกุญแจประเภทที่ 3

บรรทัดฐานของเวลาคือ 0.5 คน ชั่วโมง แผนที่ของกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนผ้าเบรกหน้าในรถยนต์ Ford Focus 1 แสดงไว้ในตารางที่ 14

ตารางที่ 14 - ผังงานสำหรับการเปลี่ยนผ้าเบรกหน้าในรถยนต์ Ford Focus 1

5. การคุ้มครองแรงงาน

5.1 เงื่อนไขการทำงานที่ปลอดภัยเพื่อขจัดปัจจัยอันตรายในด้านการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ความปลอดภัยในการทำงานเป็นระบบสำหรับการรับรองความปลอดภัยในชีวิตและสุขภาพของคนงานในระหว่างการทำงาน รวมถึงมาตรการทางกฎหมาย เศรษฐกิจสังคม องค์กรและทางเทคนิค สุขอนามัยและสุขอนามัย การป้องกันและการฟื้นฟูสมรรถภาพ

การควบคุมอาชีวอนามัยและความปลอดภัยมีประเภทดังต่อไปนี้:

— รัฐ (สำนักงานอัยการของสหพันธรัฐรัสเซีย, สารวัตรแรงงานกลาง, การกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ, การกำกับดูแลพลังงานของรัฐ, การกำกับดูแลสุขาภิบาลของรัฐ, การกำกับดูแลอัคคีภัย, การตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนของรัฐ);

— สาธารณะ (สหภาพการค้า);

- แผนก (หน่วยงานเศรษฐกิจที่เหนือกว่า).

ความรับผิดในการละเมิดกฎคุ้มครองแรงงานมีดังต่อไปนี้

- วินัยเกิดขึ้นในกรณีที่มีการละเมิดที่ไม่ร้ายแรง (ไม่มีผลร้ายแรง) ประเภทของการลงโทษ: ตำหนิ, เลิกจ้าง, ย้ายไปยังตำแหน่งที่ต่ำกว่า ใช้กับทั้งผู้จัดการและพนักงาน

— การบริหาร ประเภทของบทลงโทษ: บทลงโทษ มาเพื่อเจ้าหน้าที่ที่ฝ่าฝืนกฎและระเบียบข้อบังคับ

- วัสดุ. เกิดขึ้นเมื่อองค์กรได้รับความเสียหายทางวัตถุ (อุปกรณ์ชำรุด อุบัติเหตุ) ใช้กับทั้งนายจ้างและลูกจ้าง

- อาชญากร. มาเพื่อเจ้าหน้าที่ซึ่งประสบเหตุผิดพลาด (กรณีร้ายแรง)

ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายคือปัจจัยที่มีผลกระทบต่อบุคคลทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิต

อันตรายต่อไปนี้มีอยู่ในพื้นที่นี้:

— เครื่องจักรและกลไกการเคลื่อนย้าย

– รถยกและขนส่งต่างๆ

- การปรากฏตัวของผู้คนภายใต้ภาระยก;

- ไฟฟ้า;

- อนุภาคที่บินได้ของวัสดุและเครื่องมือแปรรูป

— พิษจากก๊าซไอเสียและสารพิษ

- อุณหภูมิต่ำหรือสูงในพื้นที่

เพื่อป้องกันการบาดเจ็บ จำเป็นต้องพัฒนามาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัย

ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเป็นวิธีการทางเทคนิคและวิธีการที่รับรองความปลอดภัยในอุตสาหกรรม

สถานที่ทำงาน - สถานที่ที่ลูกจ้างต้องอยู่ หรือที่ซึ่งเขาควรเข้ามาเกี่ยวข้องกับงานของเขา และอยู่ภายใต้การควบคุมของนายจ้างโดยตรงหรือโดยอ้อม

เพื่อสร้างงานที่ปลอดภัยในที่ทำงาน จำเป็นต้องมีการบรรยายสรุป คำแนะนำแบ่งออกเป็น:

โดยที่ b1=1.2 - สัมประสิทธิ์ของโหลดแบบกระจาย; โดยที่ ne=800 rpm คือความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำสุดที่เสถียรเมื่อเครื่องเคลื่อนที่ อัตราทดเกียร์ของเกียร์แรก (ล่าง) เป็นที่ยอมรับ โดยที่ j คือหมายเลขโอน ผลการคำนวณอัตราทดเกียร์ของเฟืองกลางแสดงไว้ในตาราง 5.4.1 ตาราง 5.4.1 - อัตราทดเกียร์ของเฟืองกลาง ...

ประกาศนียบัตร

ฉันกำหนดโปรแกรมการจอดรถรายวันตามสูตร: เกณฑ์ในการเลือกวิธีบำรุงรักษาคือโปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ประเภทเดียวกันแต่ละประเภท การวินิจฉัย D-1 ถูกจัดระเบียบไว้ที่โพสต์แยกกัน (การวินิจฉัยเฉพาะ D-1) ด้วยโปรแกรม SW รายวันมากกว่า 100 คันให้บริการออนไลน์ ทู-1...

นักเขียนชาวต่างประเทศทราบว่าความรู้เป็นแหล่งของความได้เปรียบในการแข่งขันและสามารถใช้ได้ในทุกอุตสาหกรรม ตั้งแต่การเกษตรไปจนถึงการพัฒนาซอฟต์แวร์ ในระบบเศรษฐกิจแห่งความรู้ ความสำเร็จขององค์กรขึ้นอยู่กับการสร้าง เผยแพร่ และใช้ความรู้และเทคโนโลยีใหม่ๆ อย่างมีประสิทธิภาพ คำจำกัดความที่วิเคราะห์ของเศรษฐกิจใหม่ช่วยให้เราสามารถระบุสาม ...

คุณสมบัติที่ซับซ้อน คุณสมบัติที่เรียบง่าย รูปที่ 1. โครงสร้างของตัวบ่งชี้คุณภาพการให้บริการผู้โดยสาร (ตามตัวอย่างการขนส่งด้วยรถบัส) คุณภาพแสดงด้วยเวกเตอร์ในระบบพิกัด n มิติ (รูปที่ 2) โดยที่ n คือจำนวนตัวบ่งชี้การประเมินคุณภาพ สำหรับแต่ละแกนพิกัด ค่าของตัวบ่งชี้คุณภาพที่สอดคล้องกันจะถูกพล็อต การตีความคุณภาพทางเรขาคณิตก็เป็นไปได้เช่นกัน...

ในการผลิตพีท เงินฝากเป็นพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนย้ายของยานพาหนะขนส่ง ดังนั้น การพัฒนาแนวคิดการขนส่งจึงเกี่ยวข้องกับการให้เหตุผลในประเภทและรูปแบบการขนส่งวัตถุดิบพีทภายในเทือกเขาพีทเป็นหลัก เนื่องจากความจำเป็นในการตรวจสอบความเก่งกาจและการปรับตัวของการเชื่อมโยงของระบบขนส่งขององค์กร (การใช้เครื่องจักรและอุปกรณ์ทั่วไปสำหรับ...

พื้นฐานสำหรับการเลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งโดยเฉพาะคือข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของรูปแบบการขนส่งต่างๆ (ถนน ทางรถไฟ ทะเล ทางน้ำภายในประเทศ อากาศ และท่อ) จากมุมมองด้านลอจิสติกส์ บริษัทต่าง ๆ สนใจที่จะลดต้นทุนในการบำรุงรักษากองยานพาหนะโดยการติดตามการปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนด...

ลองพิจารณาการโอนบริการซึ่งสามารถชำระได้ในระหว่างการส่ง TSHV จำเป็นต้องทำประกันผู้ริเริ่มแอปพลิเคชันเนื่องจากจำนวนขององค์ประกอบในจำนวนรวมของการขนส่งและแผนเทคโนโลยีสำหรับการส่งมอบ TSHV จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ข้าว. มะเดื่อ 5. แบบแผนของตัวเลือกการขึ้นรูปสำหรับเทคโนโลยีการจัดส่งของ TSHV ที่แหล่งต่างประเทศสำหรับตัวเลือกอื่น LL ในตัวเลือกที่มีส่วนร่วมของเทอร์มินัลผูกมัด (รูปที่ 6) ผู้ส่งหลังการส่งมอบ ...

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » โครงการฟื้นฟูพื้นที่ซ่อมบำรุงสถานีบริการฯ ประกาศนียบัตรในการสร้างโซนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมการผลิตและฐานทางเทคนิคของ LLC Severgazstroy Organization และการจัดการการผลิต