การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบน Polo Sedan อย่างมืออาชีพ: กฎการบำรุงรักษาของ Volkswagen และความถี่ในการทำงาน เมื่อใดที่ต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบนรถเก๋งโปโล ประเภทของความผิดปกติของสายพานราวลิ้น
สายพานขับเคลื่อนเป็นองค์ประกอบการส่งกำลังของสายพานที่ทำหน้าที่ส่งแรงบิด การส่งแรงบิดเกิดขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานหรือแรงยึดเหนี่ยว (สายพานฟันเฟือง)
รถยนต์ซีดาน VW Polo ใช้สายพานขับเคลื่อนที่ส่งแรงบิดจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ CFNA (CFNB) ไปยังปั๊ม (ปั๊มน้ำหล่อเย็น), รอกคนขี้เกียจ, รอกปรับความตึง, รอกไฟฟ้ากระแสสลับและรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
ถ้าไม่เปลี่ยนเข็มขัดโปโลทันจะเกิดอะไรขึ้น?
ในระหว่างการทำงานสายพานขับเคลื่อนซีดานของโฟล์คสวาเกนโปโลจะยืดออก ผู้ผลิตจัดทำขึ้นดังนั้นจึงมีการติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงในกลไกสายพานขับเคลื่อน
อย่างไรก็ตาม จังหวะของลูกกลิ้งปรับความตึงก็มีจำกัดเช่นกัน เมื่อถึงขีดจำกัด สายพานจะเริ่มเลื่อนเข้าไปในกลไกขับเคลื่อนของโฟล์คสวาเกนโปโล ซึ่งส่งผลให้สายพานร้อนขึ้น ความร้อนสูงเกินไปส่งผลให้สายพานแตกหัก
หากไม่เปลี่ยนสายพานขับตรงเวลา (ตามข้อบังคับที่กำหนด) สำหรับ Volkswagen Polo พร้อมเครื่องยนต์ CFNA (CFNB) 105 แรงม้า (85 แรงม้า) ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศ ซึ่งจะทำให้สายพานขับเคลื่อนขาดซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาดังต่อไปนี้:
หากไม่มีสายพานขับเคลื่อน แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังปั๊ม และส่งผลให้ปั๊มไม่ทำงาน (ปั๊มจ่ายน้ำหล่อเย็น) การขาดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นที่ถูกบังคับทำให้เครื่องยนต์โปโลซีดานร้อนเกินไป
- ในกรณีที่ไม่มีสายพานขับเคลื่อน แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซีดานโปโล ดังนั้นชิ้นส่วนไฟฟ้าของรถจะทำงานจากแบตเตอรี่รถยนต์เป็นระยะเวลาหนึ่งจนกว่าจะคายประจุจนหมด
- ในกรณีที่ไม่มีสายพานขับเคลื่อน แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในสถานการณ์นี้
ดังนั้นสิ่งที่อันตรายที่สุดเมื่อสายพานขับเคลื่อนของซีดานโปโลแตกคือการขาดการไหลเวียนของสารหล่อเย็นซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ซีดาน VW โปโลร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งโปโลซีดาน
ความสนใจ! สำหรับรถยนต์ซีดาน VW Polo ตั้งแต่ปี 2010 ถึงพฤศจิกายน 2558 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีตัวอักษร CFNA (105 แรงม้า) และ CFNB (95 แรงม้า) ในยานพาหนะเหล่านี้ เครื่องยนต์จะใช้โซ่ไทม์มิ่งในกลไกไทม์มิ่ง การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในรถเก๋ง Volkswagen Polo ไม่ได้ถูกควบคุมในแง่ของระยะทางและอายุการใช้งาน
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทำได้เฉพาะในเครื่องยนต์โปโลซีดานที่ติดตั้งตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2558 อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ CWVA ที่นี่
เครื่องยนต์ AEV ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:
โฟล์คสวาเกนโปโล 3 / โฟล์คสวาเกนโปโล 3 (รหัสรุ่น: 6N1) 1995 - 2000
ข้อมูลนี้เหมาะสำหรับการซ่อมรถยนต์คันอื่นด้วย
ดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกเริ่มที่จะเคาะแม้หลังจากอุ่นเครื่องแล้วและมีคำตัดสิน - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ระหว่างทางเราจะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ไส้กรองน้ำมันและอากาศ) สายพานไทม์มิ่ง สายพานคดเคี้ยว (เริ่มส่งเสียงหวีดเหมือนอ่าง) และในขั้นตอนสุดท้ายคือเปลี่ยนน้ำมัน
ก่อนเริ่มทำงานคุณต้องมี:
1. ชุดเครื่องมือ (หัว ประแจ หกเหลี่ยม ฯลฯ)
2. อะไหล่ที่ต้องเปลี่ยน (ตัวกรอง, ตัวชดเชยไฮดรอลิก, น้ำมัน, สายพาน)
3. เวลาว่างและพื้นที่ในการซ่อมแซม
มาเริ่มกันเลย
ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดตัวกรองออก และคลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดส่วนล่างของตัวเรือนออก
ถอดฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นออกโดยหักแคลมป์ออกด้วยไขควง 2 อันที่ด้านหน้าและ 1 อันที่ด้านหลัง
คลายลูกกลิ้ง (ตามทิศทางลูกศร) และถอดสายพานโพลี V ออก
ดังที่เราเห็นจากภาพต่อไปนี้ เราซื้ออันใหม่ด้วยเหตุผล และติดตั้งอันใหม่จาก Ae เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน จึงสรุปได้ว่าสายพานจากบริษัทนี้ “ไม่ค่อยดี” และเราไม่ซื้อ พวกเขาอีกต่อไป
นี่เป็นสาเหตุของการผิวปากอันไม่พึงประสงค์ เราจะแทนที่ด้วยสิ่งนี้
ไปข้างหน้าและคลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง ที่นี่คุณต้องระวังน็อตให้มากขึ้น เพราะ... มีรูปหกเหลี่ยมภายในซึ่งลุกเป็นไฟได้ง่ายหากไม่ได้ใส่ให้แน่นเนื่องจากมีสิ่งสกปรก เราจึงทำความสะอาดทุกอย่างให้สะอาดหมดจด สามารถ ฉีด VD เล็กน้อยได้ แน่นอนว่าควรมีสำรองไว้เผื่อรถเสียจะดีกว่า พร้อมกันนี้ให้สะเด็ดน้ำมันเปลี่ยนถังขยะ (มีลูกศรกำกับไว้)
เราใช้ประแจช่วยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวที่เหลือ
หลังจากนั้นเราก็นำทุกอย่างออกมา รวมทั้งลูกรอกสายพานราวลิ้นด้วย และได้ภาพดังนี้
ขึ้นไปกันเลย
ถอดฝาครอบวาล์วออกและเริ่มคลายเกลียวฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว สิ่งที่สำคัญที่สุดในการประกอบกลับคืนคือการจัดตำแหน่งให้ถูกต้อง บางส่วน (ผมไม่มีทั้งหมด) มี serial number (แสดงด้วยลูกศร) ระบุว่าควรวางไว้ที่ใด อีกทั้งยังทำหน้าที่เป็นแนวทางด้วย เช่น พวกเขาจะต้องหันหน้าเข้าหาคุณ และไม่ใช่ในทางกลับกัน นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะมีสตั๊ด M7 สำรองไว้หากคุณไม่แน่ใจว่าเกลียวบนนั้นดีและไม่มีอะไรเสียหาย (ฉันต้องเปลี่ยน 2 อัน "ผู้เชี่ยวชาญ" ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องฉีกบางสิ่งบางอย่างออกโดยขันโบลต์เข้าไป หัวแทนที่จะเป็นสตั๊ดไม่ใช่บน M7)
หลังจากที่เราคลายเกลียวทุกอย่างแล้ว เราก็ถอดเพลาลูกเบี้ยวออก และนี่คือสาเหตุของการซ่อมแซม
เราดึงตัวชดเชยไฮดรอลิกเก่าออกด้วยมือหรือแม่เหล็ก และเตรียมที่สำหรับตัวใหม่
เราแกะอันใหม่ (ยังไงก็ตาม อันเก่าก็เป็น INA เหมือนกัน แต่น่าเสียดายที่ไม่รู้ว่ามันอยู่ได้นานแค่ไหน)
ในขณะที่คู่ของคุณกำลังใส่ระบบไฮดรอลิก คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องได้ในระหว่างนี้ หล่อลื่นหนังยางเบา ๆ ด้วยน้ำมันใหม่แล้วบิดด้วยมือก็พอ!
จริงอยู่ บางคนขันแน่นและดึงตัวกรองด้วยประแจ แต่ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ จะไม่มีอะไรรั่วไหลออกมาหากมีตัวกรองและยางซีลที่ดี (ฉันติดตั้ง KNECHT/MAHLE OC295) ตำแหน่งการติดตั้งจะมีเครื่องหมายลูกศรกำกับไว้
หลังจากติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก เราจะประกอบทุกอย่างในลำดับย้อนกลับโดยสังเกตแรงบิดที่แน่น! เราขันน็อตยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นด้วยแรงบิด 10 นิวตันเมตร และหมุนน็อตบนสตั๊ดด้วยแรงบิด 6 นิวตันเมตร + 90 องศา
ตอนนี้ ก่อนที่จะใส่สายพานไทม์มิ่ง เราใส่เครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงฟันหนึ่งซี่จะถูกเลื่อยออกและมีส่วนยื่นออกมาบนบล็อกที่ควรจัดแนว (ถ่ายภาพในมุมดังนั้นจากมุมนี้ดูเหมือนว่าเครื่องหมายจะอยู่ในแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อย)
มีจุดบนรอกเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องจัดแนวกับส่วนที่ยื่นออกมาของพลาสติกบนปลอกป้องกัน (ทำเครื่องหมายด้วยลูกศร)
หลังจากใส่สายพานแล้ว ให้ขันลูกกลิ้งสายพานไทม์มิ่งให้แน่น ใส่หกเหลี่ยม 6 ดึงไปในทิศทางของลูกศรสีเขียวจนกระทั่งเกิดการคลิกลักษณะเฉพาะเมื่อลิ้นลูกกลิ้งกระโดดขึ้นไปบนเครื่องหมาย (ทำเครื่องหมายด้วยลูกศรสีแดง)
เราประกอบส่วนประกอบของตัวเรือนตัวกรองอากาศ และก่อนที่จะปิดฝาครอบ ให้ติดตั้งตัวกรองใหม่ (KNECHT/MAHLE LX568)
ตอนนี้เรามาถึงเส้นชัยแล้ว สิ่งที่เราต้องทำคือเติมน้ำมันใหม่ ฉันใช้ของแท้จาก Nissan 5w-40 ฉันได้มันผ่านคนขับที่ได้รับน้ำมันที่กำหนดสำหรับรถยนต์ของบริษัทจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพื่อทดแทน แต่พวกเขาขายและเทของราคาถูกหรือไม่เปลี่ยนเลย รถไม่ใช่ของตัวเอง ประสบการณ์การใช้น้ำมันนี้ยาวนานมาก ไม่มีปัญหากับมันในฤดูหนาวจะเริ่มครั้งแรกเสมอแม้จะอยู่ที่ -35 (และฤดูหนาวครั้งนี้ก็ไม่อบอุ่นเป็นพิเศษ) สำหรับฝ่ายตรงข้ามของแผนน้ำมันนี้ที่กลัวซีลน้ำมันฉันอยากจะบอกทันทีว่ายังไม่มีอะไรบีบออกจากฉันและฉันคิดว่าน้ำมันนี้ไม่น่าจะบีบออกมาสำหรับใครที่อาจสนใจที่นี่ คือหมายเลขสินค้าในร้าน KE90090042
ป.ล. เพื่อนคนหนึ่งเทน้ำมันนี้มาประมาณ 4-5 ปีแล้วในรถ AUDI 100 1985 และเครื่องยนต์ทำงานเหมือนนาฬิกา
แค่นี้ก็ไปล้างมือหลังซ่อมได้เลย ยินดีรับคำติชม ขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ
นอกจากนี้จาก seric:
เมื่อปรับความตึงของสายพานราวลิ้น ไม่ควรมีลักษณะของการคลิก ลูกกลิ้งจะตึงไปในทิศทางอื่น
ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงและขันน็อตยึดให้แน่นด้วยมือ
- ช่องในแผ่นรองรับ -1- จะต้องพอดีกับหัวของสลักเกลียวยึด -2-
- ตึงสายพานฟันเฟืองโดยการหมุนลูกกลิ้งปรับความตึงตามทิศทางของลูกศรจนกระทั่งลูกศร -3- อยู่เหนือช่องในแผ่นรองรับ -ลูกศร-
- ขันน็อตยึดบนลูกกลิ้งปรับความตึงให้แน่น แรงบิดในการขัน: 20 นิวตันเมตร
หลังจากตึงสายพานราวลิ้นแล้ว จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ จนกระทั่งหยุดที่ TDC ของกระบอกสูบแรกอีกครั้ง
หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของสายพานฟันและลูกกลิ้งปรับความตึงอีกครั้ง
นอกจากนี้จาก kentochek:
ฉันเปลี่ยนวิดีโอและนำวิดีโอต้นฉบับมาเพราะ... ความแตกต่างของราคาเมื่อเทียบกับ INA เดียวกันคือเพียง 200 รูเบิล นี่คือภาพของวิดีโอใหม่
กระบวนการติดตั้งคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับการถอดสายพานราวลิ้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้งลูกกลิ้งอย่างถูกต้อง คุณต้องมีแผ่นรองรับเพื่อปิดสลักเกลียวและดึงลูกกลิ้งให้ถูกต้อง คุณต้องขันให้แน่นตามที่อธิบายไว้ในแผนภาพด้านบน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าลิ้นสัญญาณไม่ "ไป" เกินเครื่องหมายเพื่อไม่ให้สายพานแน่นเกินไป แรงบิดในการขันน็อตที่ยึดตัวลูกกลิ้งคือ 20 นิวตันเมตร
การถอดรหัสการกำหนดค่าจากโรงงานของรถยนต์ (ภาษาอังกฤษ)
ถอดรหัสอุปกรณ์โรงงาน VAG ในภาษารัสเซีย!
การวินิจฉัย Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, รหัสข้อผิดพลาด
หากคุณไม่พบข้อมูลบนรถของคุณ โปรดดูรถยนต์ที่สร้างบนแพลตฟอร์มของรถของคุณ
เป็นไปได้มากว่าข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมและบำรุงรักษาจะเหมาะกับรถของคุณ
เครื่องยนต์ ซีดาน Volkswagen Polo, ซีดาน Volkswagen Polo 1.6
เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลซีดานมีกำลังการทำงาน 1.6 แรงม้า แต่ปีนี้ก็มีอีก เครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโลปริมาตรเท่ากันคือ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์นี้ติดตั้งอยู่ในซีดาน Volkswagen Polo “Style” ใหม่ วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้โดยละเอียด
เครื่องยนต์หลักของรถเก๋งโปโลคือ 105 แรงม้า เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 16 สูบ 4 สูบ กำลังไฟฟ้า 77 กิโลวัตต์- แรงบิด 153 นิวตันเมตร CFU เป็น DOHC แบบคลาสสิกซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่ด้านบน
อ่าน
ไดรฟ์ซิงโครไนซ์ใช้ซีดานล้อที่ห้าของโปโลแทนที่จะเป็นสายพานเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ กลไกลูกโซ่มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่าสายพาน นอกจากนี้ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 40-50,000 ไมล์และหากน้ำมันเข้าไปก็จะล้มเหลวทันที และโซ่มักจะใช้งานได้นานกว่ามาก รายละเอียด ลักษณะเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo ดูด้านล่าง
เครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน 105 แรงม้า 16 วาล์ว
- ปริมาณการทำงานคือ 1,595 cm3
- พลัง. 105 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที
- แรงบิด 153 นิวตันเมตร ที่ 3,800 รอบต่อนาที
- อัตราส่วนกำลังอัด 10.5:1
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76.5 มม
- จังหวะลูกสูบ 86.9 มม
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบเมืองคือ 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในพื้นที่ชนบทคือ 5.1 (5MKPP) 5.4 (6KAPP) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 6.4 (5MKPP) 7.0 (6AKPP) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก 10.5 (5MKPP) 12.1 (6 วินาที) วินาที
- ความเร็วสูงสุด 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
โซ่วาล์วรถไฟ ทรัพยากร (เมื่อใดควรเปลี่ยน) ข้อดีและข้อเสีย แค่สิ่งที่ซับซ้อน
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับ โซ่รถไฟวาล์วระยะเวลาในการทำงาน ทรัพยากร ตลอดจนข้อดีและข้อเสียหลักๆ คงที่.
การเปลี่ยนโซ่และเฟืองใน Polo Sedan 2013
อ่าน
เสียงเครื่องยนต์ดังขึ้น, ตัวปรับความตึงหลวม โซ่ไทม์มิ่ง, จะ เปลี่ยนพรุ่งนี้.
มีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ซีดานโปโลใหม่ความจุ 85 ม้าเนื่องจากปรากฏบนรถคันนี้เมื่อไม่นานมานี้ เครื่องยนต์นี้จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น ประสิทธิภาพไดนามิกแย่กว่าซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโลหลักอย่างเห็นได้ชัด แต่ลักษณะบางอย่างก็รู้อยู่แล้ว รุ่นเครื่องยนต์ใช้ชื่อ CFNB เดียวกันกับ 16 วาล์วในเครื่องยนต์นี้ นี่เป็นหลักการพื้นฐานระหว่างมอเตอร์ มอเตอร์ตัวนี้ก็มีเช่นกัน การซิงโครไนซ์ลูกโซ่.
กลไกการจ่ายแก๊สพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ กำลังไฟฟ้า 63 กิโลวัตต์, ฉีดแบบกระจาย. ในความเป็นจริง เครื่องยนต์จะมีความแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีหรือไม่มีตัวกระตุ้นจังหวะเท่านั้น ดังนั้นความแตกต่างในด้านอำนาจ อย่างไรก็ตามคุณสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้อย่างปลอดภัยเครื่องยนต์นี้พร้อมแม้จะใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวก็ตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยละเอียดมีดังต่อไปนี้
เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลซีดาน 85 แรงม้า
- ปริมาณการทำงาน 1598 ซม3
- พลัง. 85 แรงม้า ที่ 3,750 รอบต่อนาที
- แรงบิด 144 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76 มม
- จังหวะลูกสูบ 86.9 มม
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองคือ 8.7 (5 MW) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในประเทศคือ 5.1 (5 MPP) ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวมคือ 6.4 (5 MW) ลิตร
- อัตราเร่งถึงร้อยแรก 11.9 (5MKPP) วินาที
- ความเร็วสูงสุด. 179 (5MKPP) กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เหตุใดผู้ผลิตรถเก๋ง Volkswagen Polo จึงใช้เครื่องยนต์ที่ล้าสมัยและใช้พลังงานต่ำด้วยซ้ำ คำตอบน่าจะเป็นเรื่องการเงิน เครื่องยนต์ 85bhp ของโปโลซีดานนั้นถูกกว่าการผลิตมาก ในความเป็นจริงต้นทุนรวมของรถยนต์อาจลดลงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในช่วงที่ตลาดรถยนต์ใหม่ในประเทศของเราตกต่ำ
เป็นที่น่าสังเกตว่าในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 การผลิตเครื่องยนต์ใหม่สำหรับซีดานโปโลเริ่มขึ้นที่ Kaluga โมเดลราคาประหยัดทุกรุ่นสำหรับรุ่นปี 2559 มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยสายพาน 1.6 ลิตรที่ทันสมัยกว่าตั้งแต่ 90 ถึง 110 แรงม้า
รถยนต์ Volkswagen Polo ใช้เครื่องยนต์หลายตัว เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรบนรถเก๋งโปโล โซ่ไทม์มิ่งของไดรฟ์จะเปลี่ยนไป สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจะใช้สายพาน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขับรถผิดพลาด เพียงมองเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ ในกรณีของสายพานที่ติดตั้งไว้ จะมีการวางปลอกพลาสติกไว้ แต่ถ้าไดรฟ์เป็นแบบโซ่ ก็จะได้รับการปกป้องด้วยปลอกโลหะ
กำหนดเวลาอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต
จำเป็นต้องเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์บนรถ VW Polo ทันที หากสายพานแตก เครื่องยนต์จะเสียหายสาหัสและจำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่
หากติดตั้งสายพานแล้ว
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ไดรฟ์จะเปลี่ยนตามกำหนดทุกๆ 90,000 กม.
ในช่วงเวลานี้ เขาใช้ทรัพยากรจนหมดและใช้งานไม่ได้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่เนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับคุณภาพ ซีดานโปโลเป็นรถยอดนิยมดังนั้นผู้ผลิตหลายรายจึงผลิตอุปกรณ์เสริม
ขอแนะนำให้เลือกใช้อะไหล่แท้ซึ่งรับประกันว่าจะประหยัดเงินในการซ่อมแซมเพิ่มเติมที่เป็นไปได้
อาการเบื้องต้นของสายพานไทม์มิ่งที่สึกคือ:
- การลื่นไถลของลูกกลิ้งปรับความตึงพร้อมกับความตึงของสายพานอ่อนลงตามมา
- เครื่องยนต์ร้อนเกินไปซึ่งนำไปสู่การเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวและการเปิดพัดลมบ่อยครั้งเพื่อระบายความร้อนของสารหล่อเย็น
- เสียงแปลก ๆ เมื่อมอเตอร์ทำงาน
- การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ดับและไม่สตาร์ท
- การปรากฏตัวของเสียงดังในตัวรับสัญญาณหัวฉีดและท่อไอเสีย
- เมื่อตรวจสอบสายพานไทม์มิ่ง พบรอยแตก การสึกหรอของโปรไฟล์ และความเสียหายทางกล
ความผิดปกติทั้งหมดดังกล่าวบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์วและความตึงของไดรฟ์ที่อ่อนแอ หากตรวจพบความผิดปกติในรายการอย่างน้อยหนึ่งรายการคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อเปลี่ยนองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่สำคัญนี้
โฟล์คสวาเกนโปโลพร้อมเข็มขัดเวลา
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ Volkswagen Polo กี่ครั้งนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความถี่ในการขับขี่ที่รุนแรง ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อเสื่อมสภาพและโปรไฟล์เสื่อมสภาพ
เมื่อเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของกลไกนี้ทันที ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ของแท้ที่มีหมายเลขบทความต่อไปนี้สำหรับ VW Polo พร้อมเครื่องยนต์ CFNA 105 ลิตร
ความสนใจ! อะไหล่โปโลมีราคาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และเป็นที่รู้จักแม้จะมีราคาสูงเกินไปเพื่อว่าหลังจากเปลี่ยนแล้วจะมีความมั่นใจอย่างเต็มที่ในความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนที่ติดตั้ง
หากมีการติดตั้งโซ่
ตั้งแต่ปี 2558 Volkswagen Polo ได้ออกจากสายการผลิตโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่แทนที่จะเป็นสายพาน คุณสามารถระบุเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ซีดาน VW Polo ได้โดยทำเครื่องหมาย: CFNA - 105 แรงม้า กับ.; CFNB – 95 ลิตร กับ.
ดูเหมือนว่าจะพบวิธีแก้ปัญหาสำหรับการขับเคลื่อนที่เชื่อถือได้ เนื่องจากทุกส่วนขององค์ประกอบดังกล่าวทำจากโลหะ และไม่ต้องสงสัยเลยว่าแข็งแกร่งกว่าวัสดุสายพาน แต่นี่เป็นเรื่องจริงเหรอ? คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Volkswagen Polo กี่ครั้ง? เหตุใดผู้ผลิตบางรายจึงแนะนำให้เปลี่ยนโซ่ทุกๆ 60,000 กิโลเมตรหรือ 3 ปีของการทำงาน จากนั้นทุกๆ 30,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 2 ปี
ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาขนาดเครื่องยนต์ก่อน เป็นเรื่องปกติที่จะติดตั้งสายพานไทม์มิ่งบนเครื่องยนต์ที่มีขนาดสูงถึง 1.4-1.6 ลิตรและแบบโซ่ขับเคลื่อนบนเครื่องยนต์ที่มีขนาดเกิน 1.6 ลิตร ยิ่งมอเตอร์มีพลังมากเท่าไรก็ยิ่งมีภาระในองค์ประกอบนี้มากขึ้นเท่านั้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์บ่อยขึ้น
ประการที่สองตามกฎแล้วสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลจะมีการติดตั้งโซ่บนเครื่องยนต์กังหันและสายพานสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศธรรมดา ในกรณีนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกังหันจะใช้ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก อุปกรณ์ดังกล่าวจะรักษาความตึงของโซ่ให้คงที่โดยอัตโนมัตินั่นคือเมื่อองค์ประกอบนี้หมุนลูกสูบตัวปรับความตึงจะสมดุล
ความสนใจ! หากโปโลมีเครื่องยนต์แบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8–10,000 กม.
จำเป็นต้องทำความสะอาดน้ำมันในเครื่องยนต์กังหันเสมอเพื่อไม่ให้เศษเล็กเศษน้อยขี้เลื่อย ฯลฯ เข้าไปในข้อต่อโซ่ และสาเหตุหลักก็คือเศษไม่เข้าไปใต้ลูกสูบปรับความตึงและไม่ติดขัด มิฉะนั้น หากจังหวะลูกสูบไม่สมดุล โซ่ขับจะทำงานไม่ถูกต้องและพังอย่างรวดเร็ว
โฟล์คสวาเกนโปโลพร้อมโซ่ไทม์มิ่ง
ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์โปโลซีดานที่มีกังหันจะเผาน้ำมันได้เร็วกว่าหน่วยกำลังทั่วไปมาก ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงคำถามว่าเมื่อใดที่ต้องเปลี่ยนการขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งในซีดานโปโลผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเมื่อทำการวินิจฉัยคุณจะไม่มุ่งเน้นไปที่ระยะทางอีกต่อไป แต่เน้นไปที่เสียง ทันทีที่แรงตึงของไดรฟ์ลดลง เสียงลักษณะเฉพาะที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น
วิทาลี. 7. 06. 2018. มอเตอร์โฟล์คสวาเกนโปโลซีดาน 1.6. ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่ง โซ่โลหะควรป้องกันการแตกหักและรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น แต่ในความเป็นจริงมันยืดออกอย่างรวดเร็วและต้องเปลี่ยนใหม่ 70,000 กม. ระบบขับเคลื่อนนี้จำเป็นต้องมีแบ็คสต็อป มิฉะนั้นจะทำงานได้เนื่องจากแรงดันน้ำมันเท่านั้น ซึ่งสร้างขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเท่านั้น
โอเล็ก. 08.08.2018. สวัสดีตอนบ่าย. รถโฟล์คสวาเก้นโปโลของฉันมีเครื่องยนต์ที่มีสายพานราวลิ้น ไม่ใช่โซ่ ด้วยระยะทาง 80,000 กม. นี้ ฉันแนะนำให้เปลี่ยนมันสำหรับไดรฟ์ดังกล่าวมันเหมาะสมอย่างยิ่ง
วลาดิเมียร์. 08/09/2018 สำหรับ Volkswagen Polo ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 และ 3.6 ผู้ผลิตเขียนว่าสามารถเปลี่ยนโซ่ได้หลังจาก 150,000 กม. แต่สำหรับฉัน การเปลี่ยนโซ่ขับเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างบ่อย เนื่องจากเป็นแถวเดี่ยวและดึงออกได้อย่างรวดเร็ว ฉันขอแนะนำถ้าคุณมีทางเลือกให้ซื้อรถยนต์ที่มีโซ่สองแถวแล้วคุณก็สามารถลืมเรื่องไทม์มิ่งไดรฟ์ไปได้
วาดิม. 4 สิงหาคม 2018 ระยะทางของ Volkswagen Polo คือ 8,000 กม. ข้อสังเกตที่น่าสนใจ: มีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงตามทางหลวงมากกว่าในเมือง ซีดานติดตั้งโซ่สองแถวผู้ผลิตรับประกันอายุการใช้งาน 120,000 กม. จนถึงตอนนี้ดีมาก ไม่มีความคิดเห็นที่สำคัญ
อนาโตลี. 12 กันยายน 2018 มีการเปลี่ยนลูกปืนล้อด้านขวาระหว่างการบำรุงรักษา หลังจาก 65,000 กม. ฉันเริ่มสังเกตเห็นการคลิกของโซ่เมื่ออากาศเย็น ฉันไปที่สถานีบริการเพื่อซ่อมแซมเชิงป้องกัน - พวกเขาบอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของคุณแล้ว ฉันต้องทำการเปลี่ยนใหม่แม้ว่าตามข้อบังคับแล้วยังสามารถขับได้ระยะทางเท่ากันก็ตาม
เซอร์เกย์. 18 กันยายน 2561 My Polo ขับไปแล้ว 150,000 กม. บนสายพานราวลิ้นเส้นเดียว และทั้งหมดเป็นเพราะความไม่มีประสบการณ์ของฉันปรากฎว่าตามคำแนะนำจำเป็นต้องเปลี่ยนที่ 90,000 กม. อย่าทำผิดซ้ำอีก อย่างไรก็ตามฉันอยากจะกล่าวขอบคุณผู้ผลิต ใช่แล้ว เข็มขัดขึ้นสนิม สั่น ขาดแต่ไม่หัก!
ไทม์มิ่งไดรฟ์เป็นองค์ประกอบแบบหมุนที่รวมเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวไว้ในโครงสร้างเดียว ด้วยกลไกการกระจายก๊าซนี้ ทำให้ได้รับพลังงานจลน์ซึ่งเป็นแรงผลักดันหลักของรถยนต์
ปัจจุบันโปโลผลิตขึ้นในการดัดแปลงสองแบบ - "แฮทช์แบ็ก" และ "ซีดาน" โดยรุ่นแรกผลิตในประเทศแถบยุโรปและรุ่นหลังส่วนใหญ่ในรัสเซีย (ใกล้คาลูกา) เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา มีให้เลือกสองซีรีส์: พร้อมวาล์ว 8 และ 16 (CFNB และ CFNA - เครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง)
ความแตกต่างระหว่างโปโลอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของบล็อกกระบอกสูบ แน่นอนว่ายูนิตที่มีรุ่น 16 วาล์วนั้นทรงพลังและไดนามิกที่สุด แต่เพื่อที่จะเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า Volkswagen Polo มีการขับขี่ที่ดีกว่าหรือไม่ - โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานไทม์มิ่งจำเป็นต้องพิจารณาทุกด้าน
หน่วยกำลังของโซ่
ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีกำลัง 105 แรงม้า Volkswagen Polo มีปริมาตร 1.6 ลิตรเรียกว่า CFNA
- เป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 4 สูบ 16 วาล์ว เพลาลูกเบี้ยวคู่
- เครื่องยนต์ในรถยนต์ดังกล่าวตั้งอยู่ตามขวางกับแกนตามยาวซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติเฉพาะของมัน ลำดับการทำงานของกลุ่มลูกสูบตามแผนผังจะเป็นดังนี้: 1 – 3 – 4 – 2 ในขณะที่จังหวะนับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
- ระบบไฟฟ้าซึ่งมีลักษณะเหมือนการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายแบบแบ่งเป็นระยะ เป็นไปตามโครงการ DOHC นี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบเป็นบางส่วนโดยผ่านโช้กตามเวลาของวาล์ว ที่ความเร็วสูง วิธีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบอะซิงโครนัส (ผสม) จะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ
- อุปกรณ์เสริมทั้งหมดบนเครื่องยนต์หุ้มด้วยพลาสติก โดยเน้นสีที่เหมาะสมเป็นพิเศษ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของโปโลเข้ากันได้ดีกับการประหยัดน้ำมัน - เพียง 7 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการขับขี่ที่แตกต่างกัน (ทางหลวง - เมือง)
- การขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งคู่บนรถเก๋งโปโลมีความน่าเชื่อถือและทนทานมากกว่าสายพานโปรไฟล์หลายเท่าดังนั้นจึงส่งผลต่ออายุการใช้งานของรถด้วย ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมคอยล์ 4 ตัวทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายทุกอุณหภูมิ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ในเวลาเดียวกัน คอมเพล็กซ์วาล์วแปรผัน (CVVT) ซึ่งเปลี่ยนระดับการปิดของวาล์วไอดี ปรับปรุงการเผาไหม้เชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการปล่อยสารอันตรายที่ลดลง
- มอเตอร์ติดตั้งอยู่บนแผ่นรองรองรับสามแผ่น โดยส่วนหลักของโหลดตกลงไปที่ส่วนรองรับด้านข้าง และแผ่นที่สามมีบทบาทในการชดเชยมากกว่าเพื่อลดการสั่นสะเทือน
ขณะนี้ในตลาดรถยนต์คุณสามารถซื้อรถเก๋งโปโลพร้อมเครื่องยนต์ TSI เทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้ขนาด 125 แรงม้า s. ซึ่งมีการขับเคลื่อนด้วยโซ่ การเพิ่มความเร็วสูงสุดสามารถทำได้ตั้งแต่ 1,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ขณะที่อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ทำได้เพียง 9 วินาทีเท่านั้น ความเร็วสูงสุดของโปโลอยู่ที่ 200 กม./ชม. โดยสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 5.8 ลิตรต่อ 100 กม.
สายพานไทม์มิ่งขับเคลื่อน
ในเดือนกันยายน 2558 ที่โรงงาน Volkswagen แห่งหนึ่งซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ Kaluga พวกเขาผลิตเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ EA211 ที่ได้รับการปรับปรุงชุดแรกด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร พร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง
ก่อนการเปิดตัว หน่วยส่งกำลังได้รับการทดสอบบนถนนในรัสเซีย ได้รับการปรับเปลี่ยนและเริ่มปฏิบัติตามไม่เพียงแต่กับสภาวะที่ยากลำบากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่นำมาใช้ในยุโรป (Euro-5)
ไม่เพียงแต่ไทม์มิ่งไดรฟ์เท่านั้นที่ต้องสร้างใหม่ แต่ยังรวมถึงฝาสูบ ปั้มน้ำมัน กลุ่มลูกสูบ ฯลฯ ทุกวันนี้หลังจากปรับปรุงเครื่องยนต์ EA111 ให้ทันสมัยด้วยโซ่ที่ติดตั้งแล้ว Volkswagen Polo ได้รับเครื่องยนต์ EA211 ใหม่ซึ่งเริ่มใช้งาน เข็มขัดเวลา นอกจากนี้การปรับปรุงนี้ยังทำให้สามารถเพิ่มพลังของหน่วยกำลังได้ 5 ลิตร กับ. และกลายเป็น 110 ลิตร กับ.
วิธีตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานภายนอก
ในรถคันนี้ เครื่องยนต์มีการออกแบบแนวขวางและเรียกว่า CFNA และมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่ด้านบน
คุณสามารถกำหนดได้ว่าจะใช้ไดรฟ์ใดกับโปโลซีดานดังนี้:
- หากโปโลมีระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งก็จะมีปลอกโลหะอยู่ แต่ถ้าติดตั้งสายพานก็จะมีฝาครอบพลาสติกป้องกัน
- นอกจากนี้คุณยังสามารถค้นหาความแตกต่างในกลไกขับเคลื่อนไทม์มิ่งได้จากการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ กลไกการจ่ายก๊าซของโฟล์คสวาเกนโปโลที่มีปริมาตร 1.8-2.0 ลิตรนั้นใช้โซ่และสำหรับหน่วยส่งกำลังที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรหรือน้อยกว่านั้นจะใช้สายพานราวลิ้น
- คุณยังสามารถตัดสินการขับเคลื่อนไทม์มิ่งตามวันที่ผลิตรถยนต์และเครื่องหมายเครื่องยนต์ได้ด้วย On Focuses เปิดตัวก่อนปี 2015 มีการติดตั้งมอเตอร์ซีรีส์ EA111 พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ และในรุ่นต่อมา มีการติดตั้งหน่วยกำลังที่มีหมายเลข EA211 และใช้สายพานแทนโซ่
อย่างไรก็ตาม Volkswagen อนุญาตให้ผลิตซีดานโปโลที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรในสองรุ่น: พร้อมโซ่และสายพาน ขึ้นอยู่กับว่าเป็นเครื่องยนต์ประเภทใด - สำลักตามธรรมชาติหรือเทอร์โบชาร์จ
โปโลตัวไหนดีกว่ากัน?
เพื่อตอบคำถามนี้ คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่มีอิทธิพลต่อความต้องการรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเฉพาะ
กล่าวคือ:
- ตลอดชีวิต;
- ราคาของชุดขับเคลื่อนและการเปลี่ยน
- สภาพการขับขี่
- ความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนที่ถูกเปลี่ยน
- ปลอบโยน;
และถ้าเราพิจารณาการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งเราต้องคำนึงถึงจำนวนแถวของผลิตภัณฑ์นี้ด้วย โซ่สองแถวมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของโซ่แถวเดียว
ตามความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วน 
โซ่ไทม์มิ่งสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดได้ง่ายและเหมาะสำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบากในภูมิภาคภูมิอากาศของประเทศของเรา
เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน กลไกลูกโซ่มีข้อดี:
- ทนต่อน้ำมันและอุณหภูมิสูง
- ไม่มีการยืดตัวภายใต้ภาระที่มากเกินไป: ข้อต่อโซ่จะไม่กระโดดข้ามฟันเฟือง (ด้วยความตึงที่เหมาะสม)
- ความเป็นกลางต่ออิทธิพลของสภาพอากาศ: องค์ประกอบจังหวะนี้ไม่กลัวความชื้นในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำมัน น้ำค้างแข็งและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
ความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนส่วนประกอบซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ยังมีบทบาทสำคัญในอายุการใช้งานที่ยาวนานของไดรฟ์อีกด้วย
ตามอายุการใช้งาน
ตัวแทนของ บริษัท Volkswagen ระบุว่าอายุการใช้งานของโซ่ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถเก๋งโปโล ตัวแทนจำหน่ายบอกว่าต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและอุปกรณ์เสริมของระบบขับเคลื่อนหลังจากระยะทาง 170–190 กม.
และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้อัปเดตหลังจากระยะทาง 90–120,000 กม. และสิ่งนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการสิ้นสุดของทรัพยากร แต่เกี่ยวข้องกับการยืดออก แม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญ แต่ความยาวของข้อต่อโซ่ก็ส่งผลต่อการเปลี่ยนเฟสของกลุ่มลูกสูบซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง
โดยค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน 
และอะไหล่
เกณฑ์หลักในการเลือกไทม์มิ่งไดรฟ์คือกำลังของชุดจ่ายไฟและส่วนราคาของอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้ง ตามกฎแล้วตัวเลือกงบประมาณต่ำสุด ได้แก่ Polos พร้อมสายพานที่ติดตั้งในขณะที่เครื่องยนต์ใช้โซ่ขับเคลื่อนในส่วนราคากลางและสูง
เครื่องยนต์โปโลซีดานมีข้อดีและข้อเสีย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสำหรับมอเตอร์ EA211 จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นบ่อยกว่าโซ่บนมอเตอร์ขับเคลื่อน EA111 แต่เราต้องไม่ลืมว่าการเปลี่ยนสายพานนั้นง่ายกว่าและราคาถูกกว่าการเปลี่ยนโซ่ในกลไกการจ่ายก๊าซมาก
