ขับรถอย่างมืออาชีพ การขับขี่สุดขีด: ราคาสำหรับหลักสูตรที่ Gennady Broslavsky Academy การขับขี่ที่หนักหน่วงหรือฉุกเฉิน: ปัญหาด้านคำศัพท์
การฝึกอบรมผู้ขับขี่เป็นส่วนสำคัญในการขับขี่ ความสามารถในการป้องกันสถานการณ์อันตรายและลดผลกระทบจากอุบัติเหตุเป็นทักษะที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการเพียงแค่ขับรถ แต่ทำ "ด้วยสายลม" ทักษะเหล่านี้คือกุญแจสำคัญ โรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉินนำหน้าการฝึกทักษะขั้นสูงเสมอ
การป้องกันการขับขี่คืออะไร?
การฝึกอบรมผู้ขับขี่ฉุกเฉินมีวัตถุประสงค์เพื่อ:
- การฝึกอบรมพฤติกรรมที่ถูกต้องของผู้ขับขี่บนท้องถนนเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุฉุกเฉินสถานการณ์รุนแรง
- การก่อตัวของทักษะในการดำเนินการที่ถูกต้องหากเกิดเหตุฉุกเฉินหรือสถานการณ์รุนแรงขึ้นหรือมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดขึ้น
การฝึกอบรมการขับขี่ฉุกเฉินรวมถึงการพัฒนาทักษะดังต่อไปนี้:
- ที่นั่งคนขับ
- อัลกอริทึมการเบรกกะทันหัน
- การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ
- แท็กซี่เมื่อคาดการณ์เหตุฉุกเฉิน
- เพิ่มการจัดการในทางกลับกัน
- ย้อนกลับ;
- ที่จอดรถด้านหลัง
การฝึกอบรมเกี่ยวกับทักษะที่ระบุไว้จะรวมอยู่ในหลักสูตรของโรงเรียนทุกแห่งในภาวะฉุกเฉินหรือการขับขี่ที่รุนแรง
องค์ประกอบของการฝึกอบรมการตอบสนองฉุกเฉินสำหรับผู้ขับขี่
การฝึกขับรถเพื่อป้องกันเริ่มด้วยที่นั่งที่ถูกต้องของคนขับ เป็นเรื่องที่ดีเมื่อคนขับรู้สึกสบายและสบายหลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการลงจอดของคนขับคือประการแรกความปลอดภัยและความสะดวกสบายรองลงมาเท่านั้น
สถานการณ์ฉุกเฉินต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อท่าทางของผู้ขับพวงมาลัยถูกต้อง
การลงจอดของผู้ขับขี่เกี่ยวข้องกับกฎต่อไปนี้:
- เมื่อขับเป็นเส้นตรงมือควรอยู่ในส่วนบนของพวงมาลัย - ตำแหน่ง 10-2 หรือ 9-3;
- หย่านมตัวเองจากนิสัยชอบเอนข้อศอกไปที่ประตู
- หลีกเลี่ยงการบังคับเลี้ยวด้วยมือเดียว
- ให้หลังของคุณตรงอย่าเอนหลังพวงมาลัย
- เหยียดแขนตรงข้อศอกให้มากที่สุด
- กดหลังของคุณกับเก้าอี้ให้มากที่สุด
การปฏิบัติตามกฎเหล่านี้จะช่วยให้คุณตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในกรณีฉุกเฉิน
อัลกอริทึมการเบรกกะทันหัน
การเบรกต้องเริ่มแต่เนิ่นๆ วิธีนี้จะช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์ได้ดีขึ้น และยังมีเวลาเพิ่มเติมในการดำเนินการประลองยุทธ์กะทันหันที่จำเป็น
มีการคำนวณว่าจากการเลื่อนเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรกล่วงหน้า 0.2 วินาทีจึงถูกบันทึก ซึ่งช่วยลดระยะเบรกได้ไกลถึง 5 เมตร ไม่เป็นความลับว่า ในกรณีฉุกเฉินระยะวิกฤต 2-3 เมตร ซึ่งไม่เพียงพอเสมอไป
หากต้องการใช้ 0.2 วินาทีเหล่านี้ ให้ทำตามแผนการดำเนินการต่อไปนี้:
- ปล่อยคันเร่ง
- ขยับเท้าไปที่แป้นเบรก อย่าเหยียบคันเร่ง
- เริ่มใช้แรงเพียงเล็กน้อยกับแป้นเบรก
- หากสภาพการจราจรมีแนวโน้มว่าจะพัฒนาตามสถานการณ์อันตราย ให้เริ่มเบรกเต็มที่
- ในกรณีฉุกเฉิน ให้เริ่มเหยียบเบรกฉุกเฉิน
- หากไม่สามารถหยุดได้อย่างปลอดภัย ให้เหยียบแก๊สและทำการซ้อมรบฉุกเฉิน
- รักษาเสถียรภาพของรถด้วยการแท็กซี่
การเบรกกะทันหันที่มีประสิทธิภาพ
วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเบรกกะทันหันระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถคือการเบรกเป็นระยะ (แรงกระตุ้น) มันปลอดภัยกว่าการทำต่อเนื่องเสมอ
แม้ว่าจะสูญเสียเวลาไปเล็กน้อยในวินาทีที่สอง แต่การเบรกเป็นระยะช่วยให้คุณควบคุมการเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น และหากจำเป็น ให้ทำการซ้อมรบเพิ่มเติม
การเบรกด้วยแรงกระตุ้นเป็นวิธีที่ดีที่สุดโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนที่ไม่เสถียร:
- ด้วยผืนผ้าใบที่ไม่สม่ำเสมอ
- บนพื้นที่หิมะน้ำแข็ง
- ในสถานการณ์อื่นๆ เมื่อรถลื่นไถลโดยไม่มีการควบคุม
การเบรกเป็นระยะเป็นการสลับของแรง แต่จำกัดเวลา การเบรก และระยะเวลาที่ล้อปล่อย
กฎพื้นฐานสำหรับการเบรกเป็นระยะ:
- หลีกเลี่ยงการเบรกหลายจังหวะ
- อย่าใช้แรงกระตุ้นการเบรกเป็นจังหวะ
- ใช้วงจรที่มีวงจรซ้ำ "แรงกระตุ้นเบรก - ปล่อย";
- หลีกเลี่ยงแรงเบรกเป็นเวลานาน
- เมื่อปิดกั้นล้อหน้าให้ปล่อยเบรก
- แก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหวในช่วงระยะเวลาการปล่อย;
- แรงกระตุ้นในการเบรกควรตกบนพื้นถนนเรียบที่มีการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวสูงสุด
- แรงกระตุ้นในการเบรกแต่ละครั้งจะต้องรุนแรงกว่าครั้งก่อน ทั้งในด้านกำลังและระยะเวลา
หากรถมีแนวโน้มที่จะสูญเสียการทรงตัวมากขึ้น ไม่ควรใช้เบรกและควรใช้การเบรกเป็นระยะเท่านั้น
แท็กซี่เมื่อทำนายเหตุฉุกเฉิน
ตำแหน่งของมือขณะขับรถเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์จากวิกฤติเป็นเหตุฉุกเฉิน
- เลี้ยวคม
ก่อนเลี้ยวแน่น แขนจะขยับจาก 10-2 เป็น 12-4 หรือ 8-12 ขึ้นอยู่กับทิศทางการเลี้ยว
- พวงมาลัยความเร็วสูงด้วยมือทั้งสองข้าง
การขับแท็กซี่ด้วยความเร็วสูงทำได้โดยการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณ ตัวอย่างเช่น ทางด้านขวา:
- เราหมุนพวงมาลัยไปทางขวาอย่างรวดเร็วไปที่ตำแหน่ง 12-4
- หมุนพวงมาลัยต่อไปจนมือซ้ายอยู่ในตำแหน่งที่ 4 มือขวาจับพวงมาลัยด้วยด้ามจับไขว้ไปที่ตำแหน่ง 12
- เราหมุนพวงมาลัยต่อไปจนกระทั่งมือขวาอยู่ในตำแหน่งที่ 4 มือซ้ายถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง 12
รูปแบบการขับแท็กซี่ที่ด้านข้างของพวงมาลัยตามที่อธิบายไว้โดยการใช้คันโยกไขว้สลับกันของมือซ้ายหรือขวาเป็นวิธีที่เร็วและน่าเชื่อถือที่สุดในการขับแท็กซี่ในการซ้อมรบที่รุนแรง
เมื่อออกจากโหมดเลี้ยวด้วยความเร็วสูง อย่าปล่อยพวงมาลัยและปล่อยให้มันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยตัวเอง เมื่อใช้กลยุทธ์นี้ เรามักจะเสี่ยงต่อการลื่นไถล และสูญเสียการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถ
ส่งผลให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้การซ้อมรบฉุกเฉินในระยะสุดท้ายของทางออกที่มุมได้
ในทางตรงกันข้าม คุณต้องให้มือของคุณสัมผัสกับพวงมาลัยอย่างแน่นหนาในขณะที่ปรับระดับเครื่องต่อไป
- ถอยหลัง
คนขับเลื่อนมือซ้ายไปที่ตำแหน่ง 12 หันร่างกายไปทางขวา ทำให้เขามองเห็นภาพรวมได้ดีขึ้น รวมถึงสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถ
- เลี้ยว 180° เมื่อขับไปข้างหน้า
มือซ้ายอยู่ในตำแหน่ง 12 มือขวาอยู่บนคันเบรกมือ
- หมุนถอยหลัง 180°
แขนข้างหนึ่งเข้าสู่ตำแหน่งที่ 6 จับลึกโดยยกศอกขึ้นสูง พร้อมสำหรับการหมุนเป็นวงกลมของพวงมาลัยโดยไม่มีการสกัดกั้น
- มาตรการรับมือกรณีลื่นไถลที่สำคัญ
พวงมาลัยความเร็วสูงด้วยมือทั้งสองข้าง เทิร์นแรกทำอย่างเฉียบขาดด้วยมือเดียว ประหยัดเวลาในการสกัดกั้น
- เสถียรภาพของยานพาหนะระหว่างการหมุน
มือซ้ายอยู่ในตำแหน่งที่ 12 มือขวาอยู่บนเบรกมือ ทำให้เพลาหลังลื่นไถลโดยมีการชดเชยในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ มือซ้ายที่มีพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง 6 พร้อมสำหรับการหมุนพวงมาลัยเป็นวงกลมโดยไม่มีการสกัดกั้น
ปรับปรุงการควบคุมการเข้าโค้ง
เพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างปลอดภัยและไม่ลดความเร็ว คุณต้องโหลดล้อหน้าด้านนอกด้วยการเบรกแบบเบา ในกรณีนี้ไม่ควรปิดแก๊สจนสนิท
จำไว้ว่าในการเคลื่อนที่แบบอาร์ค แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะกระทำต่อตัวรถ ทำให้ล้อด้านนอกมีน้ำหนักมากเกินไป และทำให้การควบคุมรถแย่ลง
การเบรกเพิ่มเติมของล้อหน้าชดเชยการสูญเสียการควบคุม
พิจารณากลเม็ดเล็กๆ น้อยๆ เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถและความเสถียรของรถให้ดียิ่งขึ้นไปอีก
- ปรับวิถีให้เรียบ
ยิ่งความเร็วของรถสูงเท่าใด แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางยิ่งสูงขึ้นและมีความเสถียรน้อยลง กฎทั่วไปของการเข้าโค้งแบบตอบโต้การชนกันซึ่งรับประกันความปลอดภัยที่มากขึ้นคือวิธีการปรับวิถีให้เรียบ ประกอบด้วยการทำส่วนโค้งให้ตรงที่สุด สำหรับสิ่งนี้:
- เข้าทางเลี้ยวจากขอบถนนด้านนอก
- ทางโค้งเข้าโค้งโดยให้ทิศทางการเคลื่อนที่ไปทางขอบถนนด้านใน
- เมื่อถึงจุดสุดยอด - ทางออกที่ราบรื่นจากส่วนโค้งไปยังขอบด้านนอกของถนน
นอกจากนี้ การขับขี่ด้วยล้อที่ไม่ได้บรรทุกด้านในไปด้านข้างของถนนจะช่วยให้วิถีการเลี้ยวเป็นไปอย่างราบรื่น ล้อด้านนอกยังคงยึดเกาะได้ดี
ดังนั้น การจัดการเครื่องจะยังคงเป็นที่น่าพอใจ และการเข้าโค้งจะปลอดภัยยิ่งขึ้น
- แยกส่วนโค้งเป็น 2 รอบ
วิถีโคจรของส่วนโค้งหมุน ถ้าจำเป็น สามารถแบ่งออกเป็น 2 ส่วนหรือมากกว่าได้เสมอ เงื่อนไขสำหรับความจำเป็นนี้คืออะไร? ตัวอย่างเช่น อาจเป็นข้อบกพร่องในถนน แอ่ง หลุม ฯลฯ เพื่อไม่ให้วิถีโคจรผ่านส่วนที่อันตรายของทางเลี้ยว ให้เลี้ยวหักศอก ออกสู่เส้นทางตรง (เลี่ยงส่วนที่ยาก) เลี้ยวหักศอกอีกครั้งและออกจากเส้นทางเลี้ยว
- เข้าโค้งก่อนกำหนด
ควรแยกแยะคุณสมบัติสองประการของการเคลื่อนไหวของรถในทางกลับกัน:
- รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่าจะเพิ่มแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและทำให้เสถียรภาพของรถลดลง
- การเข้าโค้งอย่างราบรื่นนั้นจำเป็นต้องมี "การเลี้ยว" ในบริเวณปลายสุดซึ่งมักจะเพิ่มโอกาสที่พฤติกรรมที่ไม่ได้มาตรฐานของรถ (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการรื้อถอน)
ตามนี้เมื่อขับรถมันมีเหตุผล:
- เลี้ยวด้วยรัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่
- เลี้ยวเข้าทางชัน
- ออกจากทางเลี้ยวอย่างราบรื่น
ก่อนเข้าโค้งคุณต้องโหลดล้อหน้าพร้อมเบรก
การรวมการเข้าโค้งก่อนหน้านี้เข้าโค้งและการปรับวิถีให้เรียบช่วยให้คุณปรับวิถีทางออกจากส่วนโค้งให้ตรงและด้วยเหตุนี้จึงเริ่มการเคลื่อนไหวแบบเร่งเร็วขึ้น
ถอยหลัง
โรงเรียนสอนขับรถฉุกเฉินทุกแห่งไม่เคยพูดถึงเรื่องการถอยหลังรถ การเคลื่อนไหวย้อนกลับมีลักษณะดังต่อไปนี้:
- ยานพาหนะมีความคล่องแคล่วมากขึ้น
- เมื่อถอยรถเข้าโค้ง หน้าเครื่องจะเบี่ยงออกนอกโค้งอย่างเห็นได้ชัด
เคล็ดลับฉุกเฉินต่อไปนี้สำหรับการย้อนกลับจะเป็นประโยชน์:
- เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำสุดเสมอ
- ในตอนแรก ให้ควบคุมการเคลื่อนไหวโดยตรงผ่านกระจกหลัง หันลำตัวครึ่งหนึ่งแล้วหันหลังกลับ
- เมื่อขับถอยหลังอย่าลืมควบคุมด้านหน้ารถ
- ในการแก้ไขวิถีให้ใช้แอมพลิจูดขั้นต่ำของหางเสือ
ที่จอดรถย้อนกลับ
การฝึกอบรมผู้ขับขี่ฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมการจอดรถแบบย้อนกลับ เมื่อทราบลักษณะเฉพาะของรถที่เคลื่อนถอยหลัง หากมีการฝึกฝน จะไม่ยากที่จะจอดรถในตัวเลือกการจอดรถแบบขนานระหว่างรถยนต์ เช่น รถยนต์
การจอดรถแบบขนานย้อนกลับ:
- พวงมาลัยหันไปทางที่จอดรถ
- เมื่อขอบด้านในของรถอยู่ที่ 45° ซึ่งสัมพันธ์กับแนวขอบของพื้นที่จอดรถ พวงมาลัยจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
- เช็คอินส่วนของร่างกายไปยังที่จอดรถ
- การแก้ไขวิถี: ขับไปข้างหน้า, ขับแท็กซี่, ถอยหลัง
ที่จอดรถย้อนกลับในแนวตั้งฉาก:
- หมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางเพื่อจอดรถ
- ในทางกลับกัน เราจัดตำแหน่งรถให้สัมพันธ์กับขอบเขตของพื้นที่จอดรถ
- หากจำเป็น เราจะดำเนินการแก้ไขวิถี
พวกเราใส่จิตวิญญาณของเราเข้าไปในเว็บไซต์ ขอบคุณสำหรับสิ่งนั้น
เพื่อค้นพบความงามนี้ ขอบคุณสำหรับแรงบันดาลใจและขนลุก
เข้าร่วมกับเราได้ที่ Facebookและ ติดต่อกับ
กฎหลักเมื่อลื่นไถล - อย่าช้า! เราไม่ได้พูดถึงการขาดประสบการณ์ของคนขับ แต่เกี่ยวกับความจริงที่ว่าล้อที่ล็อคอย่างแหลมคมทำให้คนขับไม่สามารถขับรถได้อย่างสมบูรณ์ มีเพียง 2 วิธีในการจัดการกับการลื่นไถลและไดรฟ์แต่ละประเภทมีของตัวเอง
ที่ เว็บไซต์เราแน่ใจว่าคุณทราบวิธีการเหล่านี้ แต่เรายังคงเตรียมความลับสองสามข้อจากผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ขั้นเทพมาให้คุณ
จะเสี่ยงภัยที่ไหน
- น้ำแข็งกลิ้งส่วนใหญ่เป็นที่ๆ มักทำให้ช้าลง - ก่อนถึงทางเลี้ยว คนเดินข้าม ทางเข้าสู่ป้ายรถเมล์ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสะพาน อุโมงค์ ทางเข้าและทางออกของสะพานลอย ทางที่ดีควรย้ายไปที่นั่นด้วยความเร็วคงที่และช้าลงล่วงหน้า
- ในฤดูหนาว ระยะห่างจากรถคันหน้าควรมากกว่าในฤดูร้อน 2 เท่า แต่คุณไม่ควรล้าหลังเกินไป ไม่เช่นนั้นจะมีคนตัดสินใจเข้ามา และนี่เป็นความเสี่ยงสำหรับผู้เข้าร่วม 3 คนในการเคลื่อนไหวพร้อมกัน
- อย่ามัวแต่มองรถตรงหน้า พยายามเก็บเธอไว้ในสายตา แต่มองไกลออกไป 4-5 คันข้างหน้า ด้วยวิธีนี้ คุณจะเห็นส่วนที่อันตรายของถนน แม้กระทั่งก่อนที่รถที่คุณกำลังติดตามจะชน
- ในฤดูหนาวคุณควรละทิ้งนิสัยการเหยียบแป้นคลัตช์พร้อมกับแป้นเบรก ในกรณีนี้ รถจะหยุดเพราะผ้าเบรคเท่านั้น ซึ่งสามารถบังล้อได้ จากนั้นรถจะลื่นไถล
เจ้าของรถยนต์ที่มี ABS. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เป็นคุณสมบัติที่มีประโยชน์อย่างยิ่งของรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ ซึ่งจะทำให้แป้นเบรกเป็นกลางซึ่งบีบลงบนพื้นถนนที่เป็นน้ำแข็ง แทนที่จะเบรกอย่างแรง ระบบจะทำให้คันเหยียบสั่น ช่วยให้คุณหมุนพวงมาลัยเพื่อเข้าโค้งหรือคืนรถไปยังตำแหน่งที่ต้องการได้
เจ้าของรถยนต์ที่ไม่มี ABSครูฝึกขับรถขั้นสุดยอดพิจารณาวิธีที่ดีที่สุดในการเบรกในสภาพอากาศหนาว: พร้อมกันกับการทำงานของแป้นเบรก ให้ดับรถด้วยเครื่องยนต์ (เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ) เบรกควรหุนหันพลันแล่น - สลับการกดแป้นเบรกสั้นๆ หลายชุดด้วยการปลดล็อกล้อโดยสมบูรณ์
ลื่นไถล 3 แบบ
- ลื่น:เพลาหน้ามั่นคง เพลาหลังลื่น รถเลี้ยวเกินคาด
- การรื้อถอน:ล้อหลังมีเสถียรภาพและล้อหน้าเลื่อนเมื่อเลี้ยวรถจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
- ความไม่เสถียรอย่างสมบูรณ์:ล้อเลื่อนทั้ง 4 ล้อ ไม่สามารถคาดเดาทิศทางการเคลื่อนที่ได้
วิธีออกจากรถไถล
ถ้ารถลื่นไถล - อย่าช้า.
ถ้าคุณมี ขับเคลื่อนล้อหลังรถ - คุณต้องปล่อยแก๊สขณะหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล
ถ้าคุณมี ขับเคลื่อนล้อหน้ารถ-เติมน้ำมัน.
เมื่อรถไถลออกคุณต้อง ทันทีกลับพวงมาลัยไปที่ตำแหน่ง "ตรง" มิฉะนั้นจะลื่นไถลใหม่ไปในทิศทางอื่น
เคล็ดลับและลูกเล่น
ตรวจสภาพถนน. ออกจากถนนในฤดูหนาวให้กดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วหลายครั้ง หากรถ "พยักหน้า" - ยึดเกาะได้ดีเยี่ยม หากไม่มีการลดความเร็วลงและคุณสามารถได้ยินเสียงยางถูไถลขณะลื่นไถล - ถนนถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ควรทำให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ (แน่นอนว่าไม่ต้องสร้างสถานการณ์ฉุกเฉิน)
สูตร "หารสอง". หากในฤดูร้อนคุณบินบนถนนส่วนนี้ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ดังนั้นในฤดูหนาว คุณควรคลานไปที่นั่นด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. เราเข้าโค้งที่ 80 ในฤดูหนาว ลดเหลือ 40 จากนั้นคุณจะไม่บินออกไปข้างถนนอย่างแน่นอน และคุณจะสามารถตอบสนองต่อการลื่นไถลได้ทันเวลา
ทำไมถึงต้องมีหลักสูตรขับรถฉุกเฉิน?
ทางด่วนขึ้นชื่อว่าเป็นพื้นที่เสี่ยง ผู้ขับขี่เกือบทุกคนมีโอกาสได้รับสถานการณ์ที่รุนแรงอย่างใดอย่างหนึ่ง จากนี้ไปไม่มีใครมีภูมิคุ้มกันในยุคของเรา แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำนายปฏิกิริยาและพฤติกรรมของบุคคลที่อยู่ในสถานการณ์ที่รุนแรงโดยรถยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของสถานการณ์ที่รุนแรงบนท้องถนนได้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ หลักสูตรการขับขี่พิเศษในสถานการณ์ที่รุนแรงจะช่วยให้คุณมีความมั่นใจและสบายใจบนท้องถนน
โรงเรียนฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉินที่ AMK FSO ให้บริการในการปรับปรุงระดับการฝึกอบรมผู้ขับขี่ เมื่อสิ้นสุดหลักสูตรการขับรถฉุกเฉิน นักเรียนจะพร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน ในขณะเดียวกัน ข้าพเจ้าขอชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงว่า เราไม่ได้สอนขับรถสุดโต่งเป็นความประมาทซึ่งเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ รอบตัวเขา ในศูนย์ฝึกอบรมฉุกเฉินของเรา ความสำคัญหลักอยู่ที่ความปลอดภัย วิธีหลีกเลี่ยงสถานการณ์ฉุกเฉิน! ในที่นี้ คุณต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการขับขี่ฉุกเฉินเป็นชุดของมาตรการเฉพาะที่มุ่งลดความเสี่ยงของผู้ใช้ถนน |
โปรแกรมของหลักสูตร "การฝึกอบรมรับมือเหตุฉุกเฉิน"
ชั้นเรียนในศูนย์ทักษะการขับรถของเราดำเนินการโดยอาจารย์ผู้สอนที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งได้รับการฝึกอบรมจากผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วได้ยืนยันระดับความเป็นมืออาชีพสูงสุดซ้ำแล้วซ้ำเล่าระหว่างบทเรียนเรื่องการฝึกรับมือเหตุฉุกเฉิน ทักษะการขับขี่ทุกด้านจะได้รับการอธิบายให้ผู้ฟังฟังในรูปแบบที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด ผู้ฟังจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่ๆ มากมายเกี่ยวกับการขับรถสะท้อน
สอนผู้เริ่มต้นและมืออาชีพ
สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ เรามีทั้งโปรแกรมการฝึกอบรมฉุกเฉินช่วงฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน) สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง และโปรแกรมภาคฤดูร้อน (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม)
ระยะเวลาการฝึกฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน):
– คุณสมบัติการขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าบนถนนลื่น
- วิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการควบคุมและการรักษาเสถียรภาพของรถขับเคลื่อนล้อหน้า
– ให้รู้สึกเร็วที่สุดเท่าที่จะมากได้ เพื่อทำให้เกิดและหยุดการลื่นไถลของเพลาล้อหลังและการรื้อถอนเพลาหน้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้า
– เทคนิคการหลบหลีกฉุกเฉินในรถขับเคลื่อนล้อหน้า
เป้าหมายของโปรแกรมคือการสอนผู้ขับขี่:
– ให้รู้สึก ทำให้เกิด และหยุดการลื่นไถลของรถโดยเร็วที่สุด
– เบรกได้อย่างมั่นใจโดยไม่สูญเสียการควบคุมรวมถึง อย่างเร่งด่วนบนถนนลื่น
- การหลบหลีกฉุกเฉินบนถนนลื่น
ช่วงฤดูร้อนของการศึกษา (ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม):
เป้าหมายของโปรแกรมคือการสอนผู้ขับขี่:
- วิธีการทางเทคนิคขั้นพื้นฐานในการขับขี่อย่างปลอดภัย
– วิธีการทางเทคนิคในการเบรกและหลบหลีกฉุกเฉิน
- เทคนิคการหลบหลีกเพื่อสร้าง "ความรู้สึกของขนาด" ของรถ
เป้าหมายของโปรแกรมคือการสอนผู้ขับขี่:
- พัฒนาทักษะของผู้ขับขี่ในการขับขี่อย่างปลอดภัย
- เพื่อสอนผู้ขับขี่ถึงวิธีการทางเทคนิคในการเบรกและหลบหลีกฉุกเฉิน
- เพื่อสอนผู้ขับขี่ถึงวิธีการทางเทคนิคในการขับขี่รถยนต์ที่สร้างเงื่อนไขความสะดวกสบาย
- เพื่อศึกษาลักษณะการขับขี่รถยนต์ที่ติดตั้งระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ทันสมัย
โปรแกรม
ส่วนเบื้องต้น - สูงสุด 30 นาที
การบรรยายสรุปเกี่ยวกับมาตรการด้านความปลอดภัย ภาพรวมโดยย่อของทั้งหลักสูตร คำอธิบายแบบฝึกสำหรับส่วนแรกของบทเรียน การแจกจ่ายผู้เข้ารับการฝึกอบรมไปยังกลุ่มการศึกษาและสถานที่เรียน
ส่วนหลักคือ 3 ชั่วโมง 15 นาที
ส่วนภาคปฏิบัติ (ครึ่งแรก) – 1 ชั่วโมง 30 นาที
ทำแบบฝึกหัดบนเว็บไซต์เฉพาะของออโตโดรม
พัก - 15 นาที
พักดื่มกาแฟ คำอธิบายแบบฝึกหัดสำหรับส่วนที่สองของบทเรียน
ส่วนภาคปฏิบัติ (ครึ่งหลัง) – 1 ชั่วโมง 30 นาที
ทำแบบฝึกหัดบนลู่วิ่ง
ส่วนสุดท้ายคือ 15 นาที
สรุป ตอบคำถาม ตั้งค่างานสำหรับวันถัดไป / มอบเกียรติบัตร (ในวันสุดท้ายของการเรียน)
ให้หลักสูตรการขับรถฉุกเฉินกับคนที่คุณรัก
วันนี้หลายคนกังวลเกี่ยวกับญาติ เพื่อน เพื่อนร่วมงาน - ผู้ใช้ถนนทั่วไป ไม่น่าแปลกใจเลย: เมื่อเร็วๆ นี้ ต้องเผชิญกับสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากในทุก ๆ ทางเลี้ยว แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า หลายคนปฏิเสธที่จะเรียนหลักสูตรเพิ่มเติมเพื่อพัฒนาทักษะการขับขี่ ซึ่งหมายถึงการขาดเวลา เงิน และการจ้างงานถาวร นี่เป็นเพียงข้อแก้ตัว มันสมเหตุสมผลเสมอที่จะช่วยเหลือคนที่อยู่ใกล้คุณพัฒนาทักษะการขับรถยามฉุกเฉินของเขา คุณสามารถมอบเป็นของขวัญให้กับหลักสูตรการฝึกอบรมตอบโต้เหตุฉุกเฉินได้ที่ศูนย์ฝึกอบรมการขับขี่อย่างปลอดภัยของ Automotor Club ของ Federal Security Service ของรัสเซีย
ตามคำขอของคุณ คุณสามารถออกทั้งบัตรของขวัญคลาสสิกและใบรับรองสำหรับกิจกรรมเฉพาะ:
ส่วนลดสำหรับลูกค้าประจำ
ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2559 เป็นต้นไป จะมีการแนะนำระบบส่วนลด ส่วนลดจะมอบให้หลังจากผู้เข้ารับการฝึกอบรมเสร็จสิ้นหนึ่งหลักสูตรที่ศูนย์ฝึกอบรมการขับขี่อย่างปลอดภัยของ Automoto Club ของ Federal Security Service ของรัสเซียในทุกช่วงของการศึกษา (ฤดูหนาว ฤดูร้อน) จะออกให้ในรูปแบบของบัตรสะสมคะแนนและ จำนวนเงินที่:
ความเป็นส่วนตัวของคุณมีความสำคัญต่อเรา ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้พัฒนานโยบายความเป็นส่วนตัวที่อธิบายวิธีที่เราใช้และจัดเก็บข้อมูลของคุณ โปรดอ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราและแจ้งให้เราทราบหากคุณมีคำถามใดๆ
การรวบรวมและการใช้ข้อมูลส่วนบุคคล
ข้อมูลส่วนบุคคลหมายถึงข้อมูลที่สามารถใช้ระบุหรือติดต่อบุคคลใดบุคคลหนึ่งได้
คุณอาจถูกขอให้ให้ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณได้ตลอดเวลาเมื่อคุณติดต่อเรา
ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนของประเภทของข้อมูลส่วนบุคคลที่เราอาจรวบรวมและวิธีที่เราอาจใช้ข้อมูลดังกล่าว
ข้อมูลส่วนบุคคลใดที่เรารวบรวม:
- เมื่อคุณส่งใบสมัครบนเว็บไซต์ เราอาจรวบรวมข้อมูลต่าง ๆ รวมถึงชื่อ หมายเลขโทรศัพท์ ที่อยู่อีเมล ฯลฯ ของคุณ
เราใช้ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณอย่างไร:
- ข้อมูลส่วนบุคคลที่เรารวบรวมช่วยให้เราติดต่อคุณและแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับข้อเสนอพิเศษ โปรโมชั่น และกิจกรรมอื่นๆ และกิจกรรมที่จะเกิดขึ้น
- ในบางครั้ง เราอาจใช้ข้อมูลส่วนบุคคลของคุณเพื่อส่งประกาศและข้อความที่สำคัญถึงคุณ
- เราอาจใช้ข้อมูลส่วนบุคคลเพื่อวัตถุประสงค์ภายใน เช่น การตรวจสอบ การวิเคราะห์ข้อมูล และการวิจัยต่างๆ เพื่อปรับปรุงบริการที่เราให้และให้คำแนะนำเกี่ยวกับบริการของเราแก่คุณ
- หากคุณเข้าร่วมการจับรางวัล การแข่งขัน หรือสิ่งจูงใจที่คล้ายคลึงกัน เราอาจใช้ข้อมูลที่คุณให้มาเพื่อจัดการโปรแกรมดังกล่าว
การเปิดเผยต่อบุคคลที่สาม
เราไม่เปิดเผยข้อมูลที่ได้รับจากคุณไปยังบุคคลที่สาม
ข้อยกเว้น:
- ในกรณีที่มีความจำเป็น - ตามกฎหมาย คำสั่งศาล ในกระบวนการทางกฎหมาย และ / หรือตามคำขอสาธารณะหรือคำขอจากหน่วยงานของรัฐในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย - เปิดเผยข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ เราอาจเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับคุณหากเราพิจารณาแล้วว่าการเปิดเผยดังกล่าวจำเป็นหรือเหมาะสมเพื่อความปลอดภัย การบังคับใช้กฎหมาย หรือเหตุผลด้านสาธารณประโยชน์อื่นๆ
- ในกรณีของการปรับโครงสร้างองค์กร การควบรวมกิจการ หรือการขาย เราอาจโอนข้อมูลส่วนบุคคลที่เรารวบรวมไปยังผู้สืบทอดบุคคลที่สามที่เกี่ยวข้อง
การปกป้องข้อมูลส่วนบุคคล
เราใช้มาตรการป้องกัน - รวมทั้งการบริหาร ทางเทคนิค และทางกายภาพ - เพื่อปกป้องข้อมูลส่วนบุคคลของคุณจากการสูญหาย การโจรกรรม และการใช้ในทางที่ผิด ตลอดจนจากการเข้าถึง การเปิดเผย การเปลี่ยนแปลง และการทำลายโดยไม่ได้รับอนุญาต
รักษาความเป็นส่วนตัวของคุณในระดับบริษัท
เพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลส่วนบุคคลของคุณปลอดภัย เราแจ้งหลักปฏิบัติด้านความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยให้กับพนักงานของเรา และบังคับใช้หลักปฏิบัติด้านความเป็นส่วนตัวอย่างเคร่งครัด