สูญเสียความเร็วของเครื่องยนต์ ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องยนต์และวิธีแก้ไข "การเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว" - วิธีแก้ปัญหาหรือมาตรการฉุกเฉิน

สวัสดีเพื่อนรัก! ขณะขับรถของคุณ ผู้ขับขี่เกือบทุกคนต้องเผชิญกับปัญหาและปัญหาบางประการ บางคน สำหรับคนอื่น ๆ สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดและสำหรับคนอื่น ๆ ความเร็วของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานจะไม่ลดลงเลย เกี่ยวกับสถานการณ์หลังที่เราจะพูดคุยกับคุณในวันนี้

นี่เป็นความผิดปกติที่แพร่หลายซึ่งเครื่องยนต์จะรักษารอบอยู่ตลอดเวลา ออกจากเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา (XX) เหมือนกันทั้งหมด เข็มมาตรความเร็วไม่ต้องการลงไป

เกือบทุกคนมีสถานการณ์ที่คล้ายกันนี้ที่มีหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลและเบนซินภายใต้ประทุน ในขณะเดียวกัน สาเหตุของหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ก็ต่างกัน ลองมาดูพวกเขากันดีกว่า

วิธีการตรวจสอบว่ามีปัญหาหรือไม่

ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจก่อนว่าคุณสามารถระบุรอบที่เพิ่มขึ้นหรือสูงอย่างผิดปกติในรถของคุณเองได้อย่างไร ท้ายที่สุดแม้ไม่ได้ใช้งานก็มีการปฏิวัติในระดับหนึ่งและจะต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างเสถียร

ในทางปฏิบัติ การระบุปัญหาที่เกิดขึ้นกะทันหันนั้นค่อนข้างง่าย แม้ในสถานการณ์เหล่านั้นเมื่อสามเณรกำลังขับรถและเขาไม่มีประสบการณ์ในเรื่องดังกล่าวมากนัก ก่อนอื่นคุณสามารถฟังการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ ยิ่งความเร็วของมอเตอร์ต่ำลง มันก็จะยิ่งเงียบลงเท่านั้น แต่จะง่ายกว่าในการวินิจฉัยปัญหาด้วย ซึ่งติดตั้งอยู่บนรถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่ ดูตำแหน่งของลูกศรและบันทึกว่าคุณจะเห็นความเร็วเท่าใดเมื่อขับรถด้วยความเร็วที่วัดได้ จังหวะที่สงบ และสิ่งที่อุปกรณ์แสดงหลังจากอุ่นเครื่องหรือเมื่อคุณปล่อยแก๊ส

หน่วยกำลังแต่ละหน่วยมีมาตรฐานความเร็วรอบเดินเบาของตัวเองทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 650 ถึง 950 รอบภายในหนึ่งนาที

ทีนี้มาดูคู่มือการใช้งานกัน จำเป็นต้องมีการระบุพารามิเตอร์ของบรรทัดฐานสำหรับ XX หากค่าปัจจุบันแตกต่างจากตัวชี้วัดจากคู่มือ ถือได้ว่าเป็นการเบี่ยงเบน นั่นคือคุณต้องเริ่มมองหาปัจจัยกระตุ้น

เจ้าของเครื่องยนต์หัวฉีดได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด หาก RPM ที่ XX สูงกว่าค่ามาตรฐานที่ผู้ผลิตกำหนด ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์อาจสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ที่นี่ฉันแนะนำให้คุณดูเนื้อหาของเราที่เราพูดถึงและความหมายของพวกเขา

ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น

ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องจักรจำนวนมาก มอเตอร์ที่ทันสมัยและค่อนข้างเก่าเกือบทุกชนิดสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของได้ มันอาจจะเป็น:

• VAZ 2109;
• เรอโนล์โลแกน 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• เชฟโรเลต เซนส์;
• มิตซูบิชิแลนเซอร์ 9;
• นิวาเชฟโรเลต;
• VAZ 2114;
• เกีย เซราโต;
• เชฟโรเลต Lacetti;
• เชฟโรเลต ลานอส;
• โตโยต้า โคโรลล่า เป็นต้น

ดูเหมือนว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้น แต่ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น

อันที่จริง กระบวนการสามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์ซึ่งในตอนแรกผู้ขับขี่มองไม่เห็น แต่ผลที่ตามมาจะค่อยๆ ชัดเจนและมักจะน่ากลัวในค่าใช้จ่ายในการฟื้นตัว

ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรปล่อยให้ความเร็วเพิ่มขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน

สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยผลที่เป็นไปได้หลักหลายประการ

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นมีดังนี้

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งจะส่งผลเสียต่องบประมาณของคุณ
• เครื่องยนต์ร้อนทำให้เกิดปัญหากับระบบระบายความร้อนและทรัพยากรโดยทั่วไปลดลง
• บ่อยครั้งที่เชื้อเพลิงจะบินเข้าไปในท่อซ้ำซากซึ่งขู่ว่าจะทำให้เกิดการระเบิดในระบบไอเสีย
• ทรัพยากรทั้งหมดของหน่วยพลังงานจะเริ่มลดลง
• โหนดที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเร็วจะได้รับผลกระทบ

มีเหตุผลเพียงพอที่จะดำเนินการอย่างรวดเร็วและขจัดปัจจัยกระตุ้น

RPM ลดลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีคาร์บูเรเตอร์

แม้จะมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ แต่จำนวนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในประเทศของเรานั้นค่อนข้างน่าประทับใจ

หากคุณสังเกตเห็นว่าในเครื่องยนต์ดังกล่าว รอบเดินเบาจะอยู่ในระดับสูงพอสมควร สาเหตุอาจมาจากสาเหตุต่อไปนี้:

• ระบบเดินเบาปรับไม่ถูกต้อง หากมีการรบกวนเมื่อเร็ว ๆ นี้ โปรดตรวจสอบการตั้งค่าปัจจุบัน
• มีปัญหากับ . การเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาอาจเกิดจากการปิดที่ไม่เหมาะสม ตรวจสอบแดมเปอร์สำหรับเขม่า อาจมีชิปหรือรอยแตก มีเพียงสิ่งทดแทน
• วาล์วเข็ม. เหตุผลก็คือที่ตั้งของมัน บางทีเมื่อปริมาณเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องเข้าไปในห้อง
• ปะเก็นหัวบล็อค. เธอเพิ่งหมดไฟ จะต้องเปลี่ยน;
• ตัวดูดเปิดอยู่ ในการตรวจสอบ คุณต้องประเมินการทำงานของแดมเปอร์ในห้องหลัก หากมีปัญหา ตรวจสอบประสิทธิภาพการดูด โดยปกติปัญหาจะแก้ไขได้ด้วยการหล่อลื่นไดรฟ์และสายเคเบิล

สาเหตุเหล่านี้มักปรากฏบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เมื่อความเร็วรอบเดินเบายังคงอยู่ที่ระดับสูงผิดปกติ อาจมีการพิจารณาในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ แทบจะในทันที

มีตัวเลือกอื่นที่เกี่ยวข้องกับ ICE ของคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ที่นี่เรากำลังพูดถึงการเหยียบคันเร่ง

ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีด

แยกจากกัน จำเป็นต้องพิจารณาสถานการณ์เนื่องจากรอบที่ยี่สิบสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างแม่นยำในประเภทหัวฉีดของเครื่องยนต์

ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งปัญหาทั้งหมดอยู่ในชิ้นส่วนทางกล หัวฉีดมีโอกาสสูงที่จะเกิดความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์

• ความผิดปกติหรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่ควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น นี่คือการขับเคลื่อนสู่การทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ คุณต้องมีเครื่องสแกนวินิจฉัยและอาจเป็นตัวควบคุมทดแทน
• ความผิดปกติหรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ XX เป็นเซ็นเซอร์มวลอากาศ การวินิจฉัยด้วยอุปกรณ์พิเศษจะช่วยได้ กำจัดการเดินสายแบบเปิดด้วยมัลติมิเตอร์ เปลี่ยนชุดประกอบตามความจำเป็น
• ปัญหาเดียวกันแต่กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ นั่นคือคันเร่ง ตัวควบคุมติดขัดหรือพัง
• สปริงกลับคันเร่ง มันสามารถยืดออกหรือหลุดออกมา ทำให้เกิดพฤติกรรมที่สอดคล้องกันของมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน โหนดจะกลับสู่ตำแหน่งหรือเปลี่ยนเป็นโหนดใหม่
• สายคันเร่งฮอลล์. ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์รุ่นเก่า การเปลี่ยนหรือหล่อลื่นจะช่วยแก้ปัญหาได้
• ปะเก็นสำหรับหัวฉีด พวกเขาไม่ได้รับความเสียหายบ่อยนัก การวินิจฉัยปัญหาเป็นเรื่องยาก มักจะได้รับการตรวจสอบครั้งสุดท้าย

ระวังเวลาวิ่ง และสังเกตพฤติกรรมของเครื่องวัดวามเร็วในรถของคุณ หากคุณเห็นว่า RPM ผันผวน เพิ่มขึ้นถึงระดับผิดปกติ และทำงานผิดปกติ อย่าเพิกเฉยต่ออาการเหล่านี้

เจ้าของรถยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงหลายคนได้เห็นผลกระทบเมื่อรอบเดินเบา (XX) ตกกระทันหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน บางครั้ง RPM ต่ำจนเครื่องยนต์หยุดนิ่ง มาดูกันว่าอะไรทำให้รอบเดินเบาต่ำในเครื่องยนต์ที่อุ่น และหาสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ตก ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์กับทุกคน

ที่มาของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรในวันที่ยี่สิบ

ภาพจะพัฒนาอย่างไรหากชุดควบคุมไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณและปริมาตรของอากาศที่ใช้ไป? ตัวอย่างเช่น ปฏิกิริยาของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อจะเป็นดังนี้ - ความเร็วจะเพิ่มขึ้นในตอนแรก แต่จากนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเริ่มแย่ลง อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ร้อนจะมีความเร็วต่ำ มีเหตุผลเดียวเท่านั้น - ปริมาณอากาศที่มอเตอร์ใช้ลดลง

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้นเช่นกัน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้รับการเสริมสมรรถนะ และเครื่องยนต์ก็เริ่มได้รับโมเมนตัมอีกครั้ง วัฏจักรดังกล่าวสามารถสลับกันได้อย่างไม่มีกำหนด นี่คือการหมุนรอบแบบลอยตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาของรอบเดินเบาต่ำในเครื่องยนต์อุ่นในฤดูหนาวที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะ

ในรถยนต์บางคัน เหตุการณ์สามารถพัฒนาไปในทางที่ต่างออกไป เช่น รอบที่เพิ่มขึ้น สูงถึง 2,000 รอบต่อนาที และยังคงเป็นเช่นนั้น เหตุผลก็คือหัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงในส่วนที่เพิ่มขึ้น ปริมาณอากาศไม่เพิ่มขึ้น ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้ถึง 3 พันเครื่อง อย่างไรก็ตาม มันก็ยังคงหยุดนิ่งอยู่

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อความเร็วรอบเดินเบาลดลงในเครื่องยนต์ที่อุ่น คุณไม่ควรลดค่าน้ำมัน เป็นไปได้ว่าปัญหาไม่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ หรือแอคทูเอเตอร์ บางทีประเด็นทั้งหมดก็คือคนขับจะเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า และ ECU ได้รับการออกแบบสำหรับแบรนด์ที่มีค่าออกเทนสูง ดังนั้นส่วนผสมแบบลีนจึงทำให้ชุดควบคุมไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องทำงานแบบนี้

สาเหตุที่เป็นไปได้

แล้วอะไรทำให้เกิดปัญหานี้? จุดเชื่อมโยงที่เปราะบางที่สุดในเครื่องยนต์หัวฉีดคือเซ็นเซอร์ องค์ประกอบหนึ่งที่ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์และคุณภาพของเครื่องยนต์คือเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา มักจะพบได้ใกล้คันเร่ง นี่คือสเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่มีเข็มปิดรูปกรวย เมื่อปิดคันเร่ง อากาศจะเข้ามาโดยผ่านแดมเปอร์ผ่านช่องเดินเบาซึ่งถูกเข็มกั้นไว้

ผู้กระทำผิดอีกรายหนึ่งสำหรับความเร็วรอบเดินเบาที่ต่ำมากคือ อากาศ ซึ่งเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่สำคัญที่สุดอันดับสองรองจากน้ำมันเบนซิน ดังนั้นหากส่วนผสมค่อนข้างแย่ก็ไม่มีทางเลี้ยวสูงได้

เมื่อระบบทำงานผิดพลาด ECU จะไม่สามารถเลือกและคำนวณสัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงในโหมด XX ได้อย่างถูกต้อง เป็นผลให้เครื่องยนต์จะไม่เสถียรความเร็วจะเริ่มตกและเพิ่มขึ้น

ปัญหารอบเดินเบาที่เย็นน้อยกว่าปกติกับเครื่องยนต์อุ่นๆ อาจเป็นความผิดปกติของระบบ EGR หรืออาจเป็นเพราะวาล์ว มีการติดตั้งองค์ประกอบในท่อร่วมไอดีและหน้าที่ของมันคือการกำจัดก๊าซไอเสีย นี่ไม่ใช่อะไรนอกจากต้องทำความสะอาดเซ็นเซอร์เป็นระยะ

มันจะไม่ฟุ่มเฟือยเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศในระบบและตรวจสอบสถานะของวาล์วปีกผีเสื้อ บ่อยครั้งที่ปัญหาของความเร็วต่ำอาจเกี่ยวข้องกับแดมเปอร์สกปรกหรือความเสียหายทางกลการเสียรูป มันมักจะเกิดขึ้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม แดมเปอร์ติดขัด - จึงเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รอบต่ำ

ทำไมเซ็นเซอร์ถึงตาย?

ผู้เชี่ยวชาญระบุเหตุผลสองประการที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ บ่อยครั้ง ค่าออกเทนที่ประเมินต่ำเกินไปไม่เพียงแต่สร้างมลพิษอย่างมากต่อพื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดความผิดปกติหลายอย่างในการทำงานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

นอกจากนี้ บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์ล้มเหลวเนื่องจากการแต่งงานซ้ำซากหรือเกินอายุการใช้งาน เซ็นเซอร์ราคาถูกอาจมีคุณภาพต่ำหรือมีข้อบกพร่อง นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมรอบเดินเบาต่ำจึงปรากฏบนรถ

วิธีการกำจัดการรั่วไหลของอากาศ?

เพื่อแยกหรือยืนยันการรั่วไหลของอากาศส่วนเกินที่ไม่ได้บันทึกในระบบ ให้ตรวจสอบความแน่นของระบบจ่ายอากาศ

ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถถอดท่อลมและเป่าออกจากคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม สามารถวางท่อลงในน้ำได้ สิ่งนี้จะเผยให้เห็นรอยแตกและข้อบกพร่องอื่นๆ

จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาได้อย่างไร?

ขอแนะนำให้ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์ทำงานหรือไม่ ขั้นตอนการตรวจสอบนั้นง่ายมาก เปลี่ยนความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสในบล็อกเซ็นเซอร์ สิ่งสำคัญคือต้องเปิดสวิตช์กุญแจ ความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสคู่ที่ต่างกันควรอยู่ระหว่าง 39.5 ถึง 81 โอห์ม หากมัลติมิเตอร์ให้ค่าอื่นๆ ในระหว่างการวัด ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์

การตรวจสอบ DMRV

ก่อนอื่นให้ตรวจสอบโดยเปิดสวิตช์กุญแจ คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ วัดระหว่างหน้าสัมผัสด้วยสายสีเขียวและสีเหลือง สำหรับรถยนต์หลายคัน แรงดันไฟฟ้าอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 0.9 ถึง 1.2 V คุณสามารถกำหนดเอาต์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศได้จากลักษณะของเทียน - คราบคาร์บอนสีดำบ่งชี้ว่าควรเปลี่ยนใหม่

จะทำความสะอาดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) ได้อย่างไร?

เมื่อมีปัญหารอบเดินเบาต่ำในเครื่องยนต์ที่อุ่น ในบางกรณีสามารถกำจัดได้ด้วยการชะล้างด้วย DXC เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ยกเลิกการจ่ายไฟให้กับรถ ตัวควบคุมอยู่บนชุดปีกผีเสื้อใต้ TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) คุณควรเตรียมเศษผ้าสะอาด ไขควง ของเหลวในกระป๋องสเปรย์ ซึ่งอาจเป็นเครื่องมือสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด

การทำความสะอาดเริ่มต้นด้วยการรื้อ - หากต้องการถอดเพียงคลายเกลียวสกรูยึด บางครั้งก็มีสลักเกลียว หลังจากถอดเซ็นเซอร์ออกจากที่นั่งแล้ว กระบวนการทำความสะอาดจะเริ่มขึ้น งานนี้ดำเนินการโดยใช้ผ้าขี้ริ้วที่บำบัดด้วยของเหลวจากกระป๋อง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องฉีดสเปรย์จากกระป๋องบนเข็ม ส่วนหลังของรถรุ่นต่างๆ อาจเป็นโลหะหรือพลาสติกก็ได้ น้ำยาทำความสะอาดจะไม่ทำให้พลาสติกเสียหาย แต่ของเหลวต้องไม่อยู่ใต้สปริง หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ขอแนะนำให้เป่าเซ็นเซอร์ด้วยอากาศอัดโดยเร็วที่สุด หากไม่ดำเนินการ ของเหลวจะชะล้างสารหล่อลื่นภายใน ซึ่งจะทำให้ IAC ทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น มีเซ็นเซอร์เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่สามารถกระตุ้นความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำขณะเดินเบาได้ แต่องค์ประกอบเล็ก ๆ เพียงอย่างเดียวก็สามารถทำลายชีวิตของเจ้าของรถได้อย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความเร็วไม่ตกตลอดเวลา แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาเพราะปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ง่ายโดยไม่ต้องลงทุนมาก

ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรหรือขาดหายไปเป็นหนึ่งในปัญหาเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งสามารถแก้ไขได้หลายวิธี

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ของรถยนต์คือรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรหรือไม่ใช้งานเลย การขับรถดังกล่าวกลายเป็นปัญหาที่แท้จริงเมื่อขับในการจราจรหนาแน่นในเมือง นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่จะสามารถเรียนรู้สิ่งที่ "ประจบประแจง" มากมายเกี่ยวกับตัวเองจากผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ได้ เขาสามารถสร้างเหตุฉุกเฉินที่แท้จริงได้

ระบบรอบเดินเบามีความสำคัญต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ตั้งแต่การสตาร์ทเครื่องจนถึงระดับกำลัง ซึ่งเป็นเหตุที่ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์

ระบบรอบเดินเบามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม ตั้งแต่การสตาร์ทเครื่องจนถึงระดับกำลัง และด้วยเหตุนี้จึงต้องให้ความสนใจกับระบบดังกล่าว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รู้ว่าอะไรทำให้เกิดปัญหาความเร็วกับคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์หัวฉีด และที่สำคัญที่สุดคือจะ "รักษา" "โรค" ที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้ในรถยนต์ได้อย่างไร

ระบบว่าง

การเปิดตัวช่วงแรก ๆ นั้นขึ้นอยู่กับรอบเดินเบาและเนื่องจากการออกแบบของพวกเขา พวกเขาแทบไม่สร้างปัญหาใดๆ กับความเร็วรอบเดินเบาให้กับเจ้าของของพวกเขา

อย่างไรก็ตาม เวลาที่น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรมีราคา 9 kopeck และน้ำแร่หนึ่งขวด - 10 อันสิ้นสุดลง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีความเกี่ยวข้อง อันที่จริงแล้วมีส่วนทำให้เกิดรอบเดินเบาอัตโนมัติซึ่งนำมาใช้เป็นหลักเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง

การปรากฏตัวของรอบเดินเบาแบบอิสระในการออกแบบคาร์บูเรเตอร์เพิ่มข้อกำหนดสำหรับความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงและยังทำให้การบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้ซับซ้อน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มถูกนำมาใช้ในระบบไฟฟ้าเนื่องจากการขาดงานเริ่มส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์

หากสำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นแรกก็เพียงพอที่จะกำหนดความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรูพิเศษในมุมหนึ่งตอนนี้ทุกอย่างก็ซับซ้อนขึ้น รอบเดินเบาได้รับการจัดสรรไปยังระบบที่แยกจากกัน โดยมีช่องทางและเครื่องบินไอพ่นของตัวเองที่รับผิดชอบในการจัดหาและจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ นอกจากนี้ วาล์วโซลินอยด์รอบเดินเบาก็ปรากฏขึ้น ซึ่งจะทำงานได้ก็ต่อเมื่อมีกระแสไฟบนขดลวดเท่านั้น

ระบบรอบเดินเบามีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งลดความน่าเชื่อถือลง เนื่องจากในตอนนี้ เศษผงหรือเส้นขนในเชื้อเพลิงอาจนำไปสู่การหยุดชะงักของเครื่องยนต์หรือแม้แต่การหยุดโดยสมบูรณ์

คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วเดินเบาจะประหยัดกว่าในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในแง่ของความเสถียรของรอบเดินเบานี้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อใดก็ได้ที่เจ็ตเชื้อเพลิงที่อยู่ในวาล์วอาจอุดตัน และอาจสูญเสียแหล่งจ่ายไฟไปยังวาล์วไฟฟ้าด้วย

ผลประกอบการที่ไม่แน่นอนและสาเหตุ

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรอาจเกิดจากการเกาะคันเร่ง สาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวในการกลับสู่ตำแหน่งเดิม สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากกลไกการขับแดมเปอร์ที่ผิดพลาด หรือคราบสกปรกจำนวนมากที่ผนังด้านในของส่วนล่างของคาร์บูเรเตอร์

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อและทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อ เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์ด้วยผู้ช่วย: ผู้ช่วยต้องเหยียบคันเร่งอย่างราบรื่นตลอดทางและผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามคันโยกคันเร่ง แดมเปอร์ควรอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งและกลับโดยไม่ติดขัดไปยังตำแหน่งเดิม หากไดรฟ์แชมเบอร์รองเป็นแบบกลไก เมื่อสิ้นสุดจังหวะของแดมเปอร์แชมเบอร์แรก แดมเปอร์แชมเบอร์รองควรเปิดออก แล้วจึงกลับสู่ตำแหน่งเดิม

เมื่อผู้ช่วยเหยียบคันเร่งจนสุด คุณต้องตรวจสอบคันบังคับคันเร่งแบบเต็มจังหวะ พยายามกดคันโยกไปที่ตำแหน่งสุดขั้วด้วยมือของคุณ หากคันโยกมีจังหวะก็จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งให้เต็มที่

เมื่อมีจังหวะที่ไม่สม่ำเสมอของแดมเปอร์ (ปิดอย่างกระตุกหรือไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างเต็มที่) จะต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ ถอดประกอบ และทำความสะอาดตัวปีกผีเสื้อ

หากรถใช้งานในเมืองเป็นหลัก ชัตเตอร์ของห้องรองอาจติดขัดเลย เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้ว การจราจรในเมืองจะดำเนินการในห้องแรก อย่าพยายามใช้กำลังเพื่อพัฒนามัน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีสเปรย์ "การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" ซึ่งทำงานได้ดีกับงานนี้

ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือนี้ ชุดปีกผีเสื้อของมอเตอร์หัวฉีดก็ได้รับการทำความสะอาดเช่นกัน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้โดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์: เมื่อถอดตัวกรองอากาศออก จำเป็นต้องฉีดฟลัชในปริมาณเล็กน้อยเข้าไปในห้องหลักในขณะที่เติมแก๊ส มอเตอร์เช่นเดิม "สำลัก" ความเร็วลดลงและตอบสนองทันทีด้วยการเพิ่มขึ้น เมื่อทำซ้ำขั้นตอนนี้ 2-3 ครั้ง คุณจะมั่นใจได้ว่าชุดปีกผีเสื้อถูกล้าง อย่างไรก็ตาม ในการ "ทำความสะอาด" ตัวแดมเปอร์อย่างทั่วถึง ควรถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์และล้างอย่างละเอียด

เครื่องยนต์ฉีดความเร็วลอยตัว

ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของชุดปีกผีเสื้อหรือการรั่วไหลของอากาศภายนอก

หากชุดปีกผีเสื้อสกปรก (เมื่อมองเห็นน้ำมันที่มีสิ่งสกปรกระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา) ช่องของเครื่องยนต์จะอุดตันและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาไม่ได้ปิดกั้นช่องบายพาสอย่างสมบูรณ์ ตัวเค้นจะถูกลบออกและทำความสะอาด

ด้วยการรั่วไหลของอากาศภายนอก เซ็นเซอร์มวลอากาศให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงเพื่อทำให้อัตราส่วนของส่วนผสมเท่ากัน เทิร์นโอเวอร์ตามลำดับแล้วตกแล้วก็เพิ่มขึ้น ตรวจพบการรั่วไหลโดยการตรวจสอบช่องจ่ายอากาศอย่างละเอียด

"เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว" - วิธีแก้ปัญหาหรือมาตรการฉุกเฉิน?

การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรนั้นสัมพันธ์กับความผิดปกติของเครื่องยนต์เองหรือระบบช่วยชีวิต: ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด (ด้วยแบตเตอรี่และน้ำมันที่ดีตามฤดูกาล)

หลายคนใช้เครื่องมือ Quick Start เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่นี่เป็นเพียงวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น สามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น เมื่อ "ล่าช้าเหมือนตาย" อย่างไรก็ตาม ในโอกาสแรก จำเป็นต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของการเปิดตัวที่ไม่เสถียร

สาร "Quick Start" ประกอบด้วยเศษส่วนที่ติดไฟได้จำนวนมากและมีส่วนในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ซึ่งมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ

ใช้เครื่องมือ "เริ่มอย่างรวดเร็ว" ดังต่อไปนี้: โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ฉีดองค์ประกอบลงในท่อร่วมไอดีหรือห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์ แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากจำเป็น ให้ทำซ้ำตามขั้นตอน

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ "Quick start" เพื่อวินิจฉัยระบบไฟฟ้าได้อีกด้วย เมื่อสังเกตการปฏิวัติที่ไม่เสถียร การหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์ จำเป็นต้องฉีดองค์ประกอบเข้าไปในท่อทางเข้า หากการทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ แสดงว่าระบบกำลังทำงานผิดปกติ เมื่อไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลง แสดงว่าระบบจุดระเบิดหรือระบบจ่ายก๊าซผิดปกติ

ใช้อีเธอร์สตาร์ทเครื่องยนต์

ของเหลวสตาร์ท ไดเอทิล อีเทอร์ ยังใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ อีเธอร์มีความผันผวนสูงและอุณหภูมิจุดติดไฟต่ำ (ผสมกับอากาศในอัตราส่วน 2 ถึง 48%)

อย่างไรก็ตาม อีเธอร์นั้นร้ายกาจมาก ด้วยการใช้งานที่ไม่เหมาะสม (หรือการใช้อีเธอร์ปลอม) ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงสำหรับเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้อย่างแท้จริงในวินาทีแรกของการสตาร์ท เนื่องจากอีเธอร์มีอัตราการเผาไหม้สูง ทำให้เกิดแรงกระแทกอย่างมากกับองค์ประกอบทั้งหมดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ บางครั้งการเผาไหม้ของมันมาพร้อมกับผลกระทบจากการระเบิดซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในทันทีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ส่วนประกอบเพิ่มเติมจะถูกนำมาใช้ในของเหลวที่จำเป็นในการเริ่มต้น ซึ่งมีการหล่อลื่น ทำให้เสถียร และลดอัตราการเผาไหม้ และเกณฑ์อุณหภูมิของการจุดไฟในตัวของส่วนผสม

หากเกิดขึ้นในฤดูหนาว ต้องคำนึงว่าเครื่องยนต์ต้องพร้อมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในน้ำมันฤดูร้อนที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สามารถ "จับ" กันเองและแตกหักได้ง่ายหลังจากสตาร์ท นอกจากนี้หลังจากเริ่มต้นแล้ว น้ำมันฤดูร้อนจะไม่สามารถจัดหาให้กับคู่ถูทั้งหมดได้ ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรออย่างมาก

เริ่มต้นด้วยการใช้ละอองลอยเริ่มต้นที่ประกอบด้วยอีเธอร์ทำได้ดีที่สุดโดยคนสองคน: คนหนึ่งเปิดสวิตช์กุญแจและคนที่สองฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดี (โดยการขยับลอนจากปีกผีเสื้อ) โดยการกดเครื่องพ่นสารเคมี 1-3 ครั้ง แล้วเริ่มต้นเท่านั้น ซึ่งจะช่วยลดแรงกระแทกในขณะที่สตาร์ทมอเตอร์

ในทางทฤษฎี ส่วนผสมสามารถฉีดเข้าไปในโพรงของตัวกรองอากาศได้ แต่เนื่องจากมีกรณีการติดไฟ ดังนั้นจึงควรงดเว้นจากวิธีนี้

เครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้และปรับแต่งเต็มที่ควรสตาร์ทโดยอิสระโดยไม่ต้องใช้สารผสมเริ่มต้นที่อุณหภูมิสูงถึง -35 องศาเซลเซียส ควรให้ความสำคัญกับเงื่อนไขทางเทคนิค และควรใช้ส่วนผสมเริ่มต้นเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น

จำเป็นที่ทุกระบบของหน่วยพลังงานทำงานอย่างถูกต้อง ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ควรทำงานได้ตามปกติทั้งขณะโหลดและขณะเดินเบา

ในทางปฏิบัติ บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับปัญหาเมื่อหลังจากปล่อยแก๊สแล้ว ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ตกหรือตกด้วยความล่าช้าเป็นเวลานาน เห็นได้ชัดว่ารอบเดินเบาที่สูงบ่งบอกถึงปัญหาและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ลดลง และพิจารณาสาเหตุหลักที่ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นกับรถยนต์

อ่านบทความนี้

เมื่อคุณปล่อยแก๊ส ความเร็วจะเพิ่มขึ้นหรือ “หยุดนิ่ง”: ความผิดปกติทั่วไป

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าในรถยนต์หลายคันที่มีหัวฉีด ความเร็วจะเพิ่มขึ้นระหว่างการอุ่นเครื่อง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้หน่วยจ่ายไฟทำงานได้อย่างเสถียรหลังจากสตาร์ทเย็น

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่อุณหภูมิสูงขึ้น หน่วยควบคุมจะลดความเร็วรอบเดินเบาลง และทำให้กลับมาเป็นปกติ ในรถยนต์หลายคันที่มีคาร์บูเรเตอร์ คนขับจะเพิ่มความเร็วอย่างอิสระในระหว่างการอุ่นเครื่องโดยใช้ "โช้ค"

ในเวลาเดียวกันหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วรอบเดินเบาปกติโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 650-950 รอบต่อนาที หากคุณกดแก๊สและปล่อยคันเร่ง ความเร็วควรเพิ่มขึ้น แล้วลดลงอีกครั้งเป็นค่าที่ระบุ

นอกจากนี้ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อความเร็วลดลงอย่างช้าๆ หรือรักษาไว้อย่างต่อเนื่องที่ประมาณ 1.5 พันรอบต่อนาที 2,000 รอบ ฯลฯ โดยธรรมชาติ ในกรณีเช่นนี้ อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์สันดาปภายในเสื่อมสภาพมากขึ้น ซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการ การวินิจฉัย

• เริ่มจากปัญหาทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์กันก่อน บ่อยครั้งที่ความเร็วของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกรีเซ็ตเนื่องจากปัญหากับคันเร่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อคนขับกดแก๊ส ต้องเปิดปีกผีเสื้อให้กว้างขึ้นเพื่อให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้น หลังจากปล่อยคันเร่งแดมเปอร์จะปิดความเร็วจะลดลง

หากแดมเปอร์ปิดไม่สนิท ส่วนผสมที่เติมมากเกินไปจะเข้าสู่กระบอกสูบ ความเร็วจะเพิ่มขึ้น สาเหตุอาจเกิดจากการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของชุดปีกผีเสื้อหรือความเสียหายต่อตัวกันกระแทก (การเสียรูป) ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดแดมเปอร์ น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์เหมาะเป็นน้ำยาทำความสะอาด

เรายังทราบด้วยว่าแดมเปอร์ปิดไม่สนิทแม้สายไดรฟ์จะขาด ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนสายเคเบิล สำหรับเครื่องคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วของเครื่องยนต์มักจะไม่ลดลงแม้ว่าปะเก็นระหว่างคาร์บูเรเตอร์จะไม่เรียบร้อย นอกจากนี้ท่อร่วมไอดีซึ่งได้รับความเสียหายอาจเป็นตัวการ

งานหลักคือการหาอัตราส่วนที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงและอากาศ บ่อยครั้งที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์ทำให้รอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น การทดสอบควรเริ่มต้นด้วยวาล์วเข็ม

• ทีนี้มาดูที่หัวฉีดกัน โปรดทราบว่าในรถหัวฉีดจำนวนมาก สำหรับความผิดปกตินั้นระบบหัวฉีดนั้นซับซ้อนกว่านั่นคือมีเหตุผลมากกว่าสำหรับความเร็วสูงเมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์

ตามกฎแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับการหมุนรอบอาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของทั้งองค์ประกอบทางกลและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ ในรายการความผิดปกติหลัก ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นซึ่งติดตั้งไว้

กล่าวง่ายๆ ถ้าเซ็นเซอร์ที่ระบุให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง ECU จะถือว่าเครื่องยนต์เย็นและเปิดใช้งานโหมดอุ่นเครื่อง ในกรณีนี้ หน่วยควบคุมจะเพิ่มความเร็วเพื่อให้ชุดจ่ายไฟทำงานได้อย่างเสถียรและถึงอุณหภูมิการทำงานเร็วขึ้น

นอกจากนี้ ปัญหาด้านความเร็วสามารถเริ่มต้นได้เนื่องจากการทำงานผิดพลาดและการทำงานผิดพลาด (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่สายคันเร่งและลิ่ม สปริงอื่นที่ปิดคันเร่งอาจยืดหรือเสียหายได้

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปะเก็น เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศอาจนำไปสู่การรบกวนการก่อตัวของส่วนผสม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องตรวจสอบปะเก็นท่อร่วม ซีลหัวฉีด ฯลฯ แยกต่างหาก

การปฏิวัติแบบลอยตัว: เหตุผล

โปรดทราบว่าในบางกรณี ความเร็วไม่ได้ลดลงอย่างช้าๆ หรืออยู่ที่ระดับเดิม แต่ "ลอย" ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อาจทำงานไม่เสถียร ครั้งแรกพวกเขาล้มลงจากนั้นพวกเขาก็ลุกขึ้นอย่างรวดเร็วและทุกอย่างจะเกิดซ้ำ สาเหตุที่พบบ่อยของปรากฏการณ์นี้คือการจัดหาอากาศส่วนเกินซึ่งนำไปสู่การ "กระโดด" ในการปฏิวัติที่ยี่สิบ

ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นในกรณีที่เซ็นเซอร์จ่ายอากาศล้มเหลว () ซึ่งช่วยให้คอมพิวเตอร์สามารถคำนวณปริมาณอากาศที่ป้อนเข้าไปและปริมาณเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเพื่อเตรียมส่วนผสมที่ต้องการ

หากเกิดความล้มเหลว ชุดควบคุมจะไม่สามารถเตรียมส่วนผสมที่ "ถูกต้อง" สำหรับโหมด XX ได้ ซึ่งจะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นหลังจากปล่อยคันเร่งหรือเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

สรุป

อย่างที่คุณเห็น เพื่อที่จะระบุสาเหตุที่แน่ชัดว่าเหตุใดความเร็วของเครื่องยนต์จึงไม่ถูกรีเซ็ต การวินิจฉัยในเชิงลึกอาจมีความจำเป็นในหลายกรณี สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ มักจะจำเป็นต้องทำความสะอาดและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ ในขณะที่ต้องใช้หัวฉีด

หากปัญหาไม่ได้อยู่บนพื้นผิว (สายแดมเปอร์เปรี้ยวหลังจากซักหรือซักแห้งพรมในห้องโดยสารถูกวางอย่างไม่ถูกต้องซึ่งกดคันเร่ง ฯลฯ ) จะเป็นการดีกว่าที่จะส่งรถไปที่ บริการ.

สถานการณ์ที่ยากที่สุดคือเมื่อมีเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์จำนวนมาก ในกรณีนี้ แม้แต่การใช้อุปกรณ์วินิจฉัยก็ไม่ได้ช่วยให้คุณระบุปัญหาได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำเสมอไป

หากการวินิจฉัยทำได้ยาก ทางที่ดีควรนำรถเข้ารับบริการที่เชี่ยวชาญในการซ่อมรถยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง ตามกฎแล้ว สถานีบริการเหล่านี้เป็นสถานีบริการตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ซึ่งมักพบองค์กรบุคคลที่สามไม่บ่อยนัก

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าการตรวจจับปัญหาอย่างทันท่วงทีทำให้คุณสามารถบันทึกส่วนประกอบและชุดประกอบอื่นๆ ได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือรอบเดินเบาสูง RPM ลอยและกระโดดบ่งชี้ว่ามีปัญหาการจ่ายอากาศ/เชื้อเพลิงหรือคาร์บูเรเตอร์ การละเลยปัญหาดังกล่าวจะส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์และอายุการใช้งาน

อ่านยัง

ทำไมเครื่องยนต์ถึงมีรอบเดินเบาสูง สาเหตุหลักที่ทำให้มอเตอร์หัวฉีดมีความเร็วรอบที่ 20 และเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์

บ้าน » แร็ค » สูญเสียความเร็วของเครื่องยนต์ ปัญหาเกี่ยวกับความเร็วของเครื่องยนต์และวิธีแก้ไข "การเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว" - วิธีแก้ปัญหาหรือมาตรการฉุกเฉิน