ความก้าวหน้าหรือความล้มเหลว? ทดลองขับสเตชั่นแวกอน Lada Vesta SW และ SW Cross ทดลองขับยาวๆ Lada SW Cross เบาะหลัง

สเตชั่นแวกอนในรัสเซียเป็นสิ่งที่มีความเสี่ยง แต่สเตชั่นแวกอนใหม่นั้นก็ถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ สิ่งที่ทำให้สตีฟ แมทตินกังวลอยู่นั้น เหตุใดสเตชั่นแวกอนที่รอคอยมายาวนานไม่เพียงแต่สวยงามขึ้นเท่านั้น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และทำไม Vesta SW ถึงมีกระโปรงท้ายที่ดีที่สุดตัวหนึ่งในตลาด

Steve Mattin ไม่เคยแยกจากกล้องของเขา แม้กระทั่งตอนนี้ เมื่อเรายืนอยู่บนที่ตั้งของสวนสนุกสูงระฟ้า SkyPark และมองดูผู้กล้าสองสามคนที่เตรียมจะกระโดดลงเหวด้วยชิงช้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก สตีฟเล็งกล้อง ได้ยินเสียงคลิก สายเคเบิลไม่ต่อสาย ทั้งคู่ร่วงหล่น และหัวหน้าศูนย์ออกแบบ VAZ จะได้รับภาพอารมณ์ที่สดใสมากขึ้นหลายภาพสำหรับคอลเล็กชันนี้

(loadpositionadsense1)

“ไม่อยากลองด้วยเหรอ?” ฉันแซวแมทติน “ฉันทำไม่ได้” เขาตอบ “เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันได้รับบาดเจ็บที่มือ และตอนนี้ฉันต้องหลีกเลี่ยงกิจกรรมทางกาย” มือ? ดีไซเนอร์? ฉากภาพยนตร์เกิดขึ้นในหัวของฉัน: หุ้น AvtoVAZ กำลังสูญเสียมูลค่า มีความตื่นตระหนกในตลาดหลักทรัพย์ นายหน้ากำลังฉีกผมออก

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดเกินจริงถึงคุณค่าของผลงานของทีม Mattin สำหรับโรงงาน - เขาและเพื่อนร่วมงานของเขาเป็นผู้สร้างภาพที่ไม่น่าละอายที่จะถูกนำขึ้นสู่อันดับต้น ๆ ของตลาดด้วยเหตุผลอื่นนอกเหนือจากค่าต่ำสุด ราคา. ชอบหรือไม่ องค์ประกอบทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ Togliatti นั้นค่อนข้างรอง - ตลาดยอมรับ Vesta ที่มีราคาแพงเพราะชอบมันมากและก่อนอื่นเพราะมันดูดีและเป็นต้นฉบับ และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขามีของตัวเอง แต่ในรัสเซียมันยังคงใช้งานได้

(โหลดตำแหน่งตรง1)

แต่สเตชั่นแวกอนของเรานั้นมีความเสี่ยง มีความจำเป็นสำหรับพวกเขา แต่ไม่มีวัฒนธรรมในการใช้เครื่องจักรดังกล่าวในรัสเซีย เฉพาะรถยนต์ที่โดดเด่นจริงๆ เท่านั้นที่สามารถปฏิเสธภาพลักษณ์ของ "โรงนา" ที่เป็นประโยชน์ได้เท่านั้นที่สามารถทำลายเทรนด์เก่าได้ ทีมของ Mattin กลายเป็นแบบนั้น ไม่ใช่สเตชั่นแวกอน ไม่ใช่แฮทช์แบค และไม่ใช่ซีดานอย่างแน่นอน VAZ SW ย่อมาจาก Sport Wagon และนี่คือเบรกยิงปืนในประเทศราคาไม่แพงหากคุณต้องการ ยิ่งไปกว่านั้น สไตล์สปอร์ตที่เป็นประโยชน์ในสภาพของเรานั้นสอดคล้องกับการใช้งานของ SW Cross มากขึ้นด้วยชุดป้องกันตัวถัง สีที่ตัดกัน และระยะห่างที่มากจนทำให้รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดส่วนใหญ่ต้องอิจฉา

(ตำแหน่งโหลด adsense2)

โทนสีส้มสดใสใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับรุ่น Cross โดยเฉพาะ เรียกว่า "Mars" และสเตชั่นแวกอนมาตรฐานไม่ได้ทาสีไว้ ล้อขนาด 17 นิ้วที่ไม่มีทางเลือกอื่นยังเป็นสไตล์พิเศษของตัวเอง เช่นเดียวกับท่อไอเสียคู่ ชุดตัวถังพลาสติกสีดำรอบปริมณฑลครอบคลุมด้านล่างของกันชน ซุ้มล้อ ธรณีประตู และส่วนล่างของประตู แต่สิ่งสำคัญคือการกวาดล้าง: ใต้ก้นไม้กางเขนมีความสูง 203 มม. เมื่อเทียบกับ 178 มม. สำหรับรถเก๋งเวสต้าและสเตชั่นแวกอน และเป็นเรื่องดีที่นักการตลาดยืนกรานที่จะใช้ดิสก์เบรกหลัง แม้ว่าจะไม่ได้มีประโยชน์อะไรมากนักก็ตาม ด้านหลังแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ที่สวยงาม กลองจะดูค่อนข้างโบราณ

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่น Cross นั้น Vesta SW มาตรฐานนั้นดูเรียบง่าย และนี่เป็นเรื่องปกติ - มันเป็น Cross ที่ต้องอธิบายให้ผู้บริโภคฟังในที่สุดว่าสเตชั่นแวกอนนั้นเจ๋ง แต่เป็นผู้รอบรู้และผลงานศิลปะในตัวเอง ถ้าเพียงเพราะทำด้วยจิตวิญญาณและไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษ "คาร์เธจ" สีเทาเหมาะกับร่างกายนี้อย่างสมบูรณ์แบบ - กลายเป็นภาพที่สุขุมรอบคอบและน่าสนใจ สเตชั่นแวกอนมีส่วนของร่างกายขั้นต่ำขั้นต่ำ และฐานรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์ มากเสียจนมันมีความยาวเท่ากันกับซีดานและไฟท้ายที่โรงงานใน Izhevsk นั้นถูกนำมาจากกล่องเดียว พื้นและช่องเปิดท้ายรถไม่มีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าในบางแห่ง ตัวรถห้าประตูจะต้องเสริมความแข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากไม่มีแผงช่องเก็บสัมภาระที่แข็งแรง สำหรับสเตชั่นแวกอนนั้น มีตราประทับใหม่ 33 ดวงที่โรงงานแห่งนี้ ส่งผลให้ความแข็งแกร่งของร่างกายไม่ได้รับผลกระทบ

(ตำแหน่งโหลด direct2)

สเตชั่นแวกอนมีหลังคาที่สูงกว่า แต่ก็แทบจะสังเกตไม่เห็น และไม่ใช่แค่ส่วนเอียงของกระจกหลังเท่านั้น Sly Mattin ลดแนวหลังคาลงด้านหลังประตูด้านหลังอย่างช่ำชอง ในขณะเดียวกันก็ฉีกมันออกจากตัวรถด้วยส่วนแทรกสีดำด้วยสายตา สไตลิสต์เรียกชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ของเสาหลังว่าหูฉลาม และมันมาจากแนวคิดสู่รถยนต์ที่ผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง Vesta SW โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแสดงของ Cross โดยทั่วไปมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากแนวคิด และสำหรับความเด็ดขาดดังกล่าว สไตลิสต์และนักออกแบบของ VAZ เท่านั้นที่สามารถปรบมือได้

เป็นเรื่องดีที่ใน Togliatti พวกเขาไม่กลัวที่จะทาสีร้านเสริมสวยในลักษณะเดียวกัน สำหรับ Cross มีผิวสองสีรวมกัน ไม่ใช่แค่สีเดียวกับตัวรถเท่านั้น แต่ยังมีสีอื่นๆ ด้วย นอกจากโอเวอร์เลย์สีและการเย็บตะเข็บที่สดใสแล้ว ยังมีโอเวอร์เลย์ที่สวยงามด้วยลวดลายสามมิติที่ปรากฏในห้องโดยสาร และ VAZ มีตัวเลือกมากมายให้เลือก เครื่องมือยังได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับการตกแต่งภายใน และไฟส่องสว่างจะทำงานเสมอเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

ผู้โดยสารตอนหลังจะรู้สึกได้ถึงประโยชน์ของหลังคาที่สูงขึ้น เวสต้าไม่เพียงแต่ทำให้สามารถนั่งหลังคนขับสูง 180 ซม. ได้อย่างอิสระเท่านั้น ลูกค้าที่สูงกว่าจะไม่ต้องก้มตัวลงในสเตชั่นแวกอน แม้ว่าเรากำลังพูดถึงการเพิ่มขนาด 25 มม. เล็กน้อยก็ตาม ขณะนี้มีที่วางแขนที่ด้านหลังของโซฟาด้านหลังและที่ด้านหลังของกล่องที่วางแขนด้านหน้า (ยังใหม่) มีปุ่มทำความร้อนที่เบาะหลังและพอร์ต USB อันทรงพลังสำหรับชาร์จอุปกรณ์ - โซลูชันที่จะย้ายไปที่ซีดานในภายหลัง .

สเตชั่นแวกอนมักจะนำสิ่งที่มีประโยชน์มากมายมาสู่ครอบครัว ตัวอย่างเช่น ออแกไนเซอร์ ขนแบบขนยาว และช่องเก็บของแบบยกไมโคร - ช่องเก็บของที่เคยแทบจะคุกเข่าลง กล้องมองหลังของระบบสื่อของแบรนด์ขณะนี้สามารถเลี้ยวเครื่องหมายจอดรถตามการหมุนของพวงมาลัย ครีบที่มีเสาอากาศครบชุดปรากฏขึ้นบนหลังคา ซีลฝากระโปรงหน้าเปลี่ยนไป ตอนนี้ฟักถังแก๊สมีกลไกสปริงและเซ็นทรัลล็อค เสียงสัญญาณไฟเลี้ยวสูงขึ้น ท้ายสุด มันเป็นเกวียนที่เป็นคนแรกที่ได้รับปุ่มปลดล็อคลำตัวที่คุ้นเคยและเข้าใจได้ที่ประตูที่ห้า แม้ว่าจะแทนที่จะเป็นประตูร้านเสริมสวยก็ตาม

ช่องเก็บของด้านหลังประตูท้ายไม่มีการบันทึกเลย - ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ ตั้งแต่พื้นจนถึงม่านเลื่อน เท่ากับ 480 VDA-ลิตร เช่นเดียวกับในซีดาน และแม้กระทั่งสิ่งเหล่านี้สามารถนับได้โดยคำนึงถึงช่องและช่องเพิ่มเติมทั้งหมดเท่านั้น แต่แม้แต่ใน Togliatti พวกเขาหยุดวัดกางเกงในด้วยถุงมันฝรั่งและตู้เย็นแบบมีเงื่อนไข แทนที่จะใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ Vesta มีพื้นที่ที่จัดระเบียบอย่างดีและชุดเครื่องประดับแบรนด์ดังที่คุณต้องการจ่ายเพิ่มสำหรับร้านทำผมของดีลเลอร์

ขอเกี่ยวครึ่งโหล โคมไฟสองดวง และเต้ารับ 12 โวลต์ รวมถึงช่องที่ปิดได้ในส่วนโค้งล้อด้านขวา ที่เก็บของพร้อมชั้นวางสำหรับของชิ้นเล็กๆ ตาข่าย และช่องสำหรับขวดใส่เครื่องซักผ้าที่มีสายรัดเวลโครอยู่ทางซ้าย . จุดยึดแปดจุดสำหรับตาข่ายเก็บสัมภาระและตัวตาข่าย - สองจุด: พื้นและแนวตั้งด้านหลังพนักพิง ในที่สุดก็มีชั้นสองระดับ

ที่ชั้นบนสุดมีแผงแบบถอดได้สองแผ่น โดยที่ตัวจัดระเบียบโฟมสองตัวสามารถใช้แทนกันได้ ด้านล่างเป็นพื้นยกอีกชั้นหนึ่งซึ่งมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มติดอยู่และ - แปลกใจ - อีกหนึ่งออแกไนเซอร์ที่กว้างขวาง ปริมาตรทั้งหมด 480 ลิตรถูกตัด เสิร์ฟ และเสิร์ฟอย่างดีที่สุด พนักพิงพับเป็นชิ้นส่วนต่างๆ ตามรูปแบบมาตรฐานเรียบสนิทกับพื้นยกสูง แม้จะเอียงเล็กน้อยก็ตาม ในขีดจำกัด ลำต้นบรรจุได้มากกว่า 1350 ลิตรเล็กน้อย และเป็นการยากที่จะจินตนาการถึงกระสอบมันฝรั่งที่ขึ้นชื่อที่นี่ ค่อนข้างจะเกี่ยวกับสกี จักรยาน และอุปกรณ์กีฬาอื่นๆ

Vazovtsy อ้างว่าพวกเขาไม่ต้องปรับแต่งโครงรถสเตชั่นแวกอนอย่างจริงจัง เนื่องจากการกระจายมวล ลักษณะของช่วงล่างด้านหลังจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย (สปริงหลังของสเตชั่นแวกอนเพิ่มขึ้น 9 มม.) แต่สิ่งนี้ไม่ให้ความรู้สึกขณะเดินทาง เวสต้าเป็นที่รู้จัก: พวงมาลัยสังเคราะห์ที่หนาแน่นเล็กน้อย ไม่อ่อนไหวในมุมเลี้ยวเล็ก ๆ ม้วนเล็ก ๆ และปฏิกิริยาที่เข้าใจได้ ต้องขอบคุณสิ่งที่คุณต้องการและสามารถขับรถไปตามโซซีคดเคี้ยว แต่เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรใหม่บนราวจับเหล่านี้ไม่น่าประทับใจนัก ทางขึ้น Vesta นั้นตึงเครียด ซึ่งต้องใช้การเปลี่ยนเกียร์ลงหรือแม้แต่สองครั้ง และเป็นการดีที่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ทำงานได้ดีมาก

ทีม VAZ ไม่เคยทำกล่องเสร็จ - เวสต้ายังมี "กลไก" ห้าสปีดของฝรั่งเศสและคลัตช์ที่ทำงานได้ดี ในแง่ของความง่ายในการสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ หน่วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจะเหนือกว่าฐานหนึ่ง หากเพียงเพราะทุกอย่างทำโดยไม่มีการสั่นสะเทือนและทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้น อัตราทดเกียร์ก็ถูกเลือกมาอย่างดีเช่นกัน เกียร์สองเกียร์แรกเหมาะสำหรับคนในเมือง และเกียร์ที่สูงกว่าคือทางหลวงที่ประหยัด เวสต้า 1.8 ขี่ได้อย่างมั่นใจและเร่งความเร็วได้ดีในโซนความเร็วปานกลาง แต่ก็ไม่ได้แตกต่างกันในการยึดเกาะพื้นถนนอันทรงพลังหรือการหมุนอย่างสนุกสนานด้วยความเร็วสูง

ความประหลาดใจหลักคือ Vesta SW Cross ที่สว่างไสวกว่าที่เคย แม้จะสูญเสียเสี้ยววินาทีเชิงสัญลักษณ์ในไดนามิกไปเป็นสเตชั่นแวกอนมาตรฐาน ความจริงก็คือ เธอมีระบบกันสะเทือนที่ต่างออกไป มันกลับกลายเป็นเวอร์ชั่นยุโรป - ยืดหยุ่นกว่า แต่ให้ความรู้สึกที่ดีต่อรถและการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้ดีขึ้นอย่างไม่คาดคิด และถ้าสเตชั่นแวกอนมาตรฐานทำงานได้ทั้งแบบกระแทกและกระแทก แม้ว่าจะจับต้องได้ แต่ไม่ต้องไปถึงขอบของความสะดวกสบาย การตั้งค่าแบบครอสนั้นชัดเจนกว่าอย่างเห็นได้ชัด คุณต้องการไขลานคดเคี้ยวของโซซีบนนั้นครั้งแล้วครั้งเล่า

นี่ไม่ได้หมายความว่ารถบรรทุกสเตชั่นแวกอนที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 20 ซม. ไม่มีอะไรทำกับไพรเมอร์ ในทางตรงกันข้าม Cross กระโดดข้ามก้อนหินโดยไม่มีการหยุดชะงักของช่วงล่าง ยกเว้นว่ามันจะทำให้ผู้โดยสารสั่นคลอนอีกเล็กน้อย และมันกระโดดไปตามทางโค้งได้ง่ายกว่าที่คนในท้องถิ่นยังคงขับผ่านไปในรถ โดยไม่ต้องใช้ชุดแต่งพลาสติก SW มาตรฐานในสภาวะเหล่านี้สบายขึ้นเล็กน้อย แต่ต้องใช้ทางเลือกวิถีทางอย่างระมัดระวังมากขึ้น - คุณคงไม่อยากเกาหน้า x ที่สวยงามบนก้อนหิน

ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเตี้ยมีเฉพาะในรุ่น Cross ในขณะที่รุ่นมาตรฐาน Vesta SW มีล้อขนาด 15 นิ้วหรือ 16 นิ้ว เช่นเดียวกับดิสก์เบรกหลัง (ติดตั้งบนสเตชั่นแวกอนมาตรฐานพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 เท่านั้น) ชุดพื้นฐาน Vesta SW สำหรับ 639,900 rubles สอดคล้องกับแพ็คเกจ Comfort ซึ่งมีชุดอุปกรณ์ที่ดีมากอยู่แล้ว แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับประสิทธิภาพของ Luxe หากเพียงเพื่อประโยชน์ของพื้นห้องเก็บของสองชั้นและระบบปรับอากาศที่เต็มเปี่ยมซึ่งซีดานเคยขาดไปมาก เนวิเกเตอร์พร้อมกล้องมองหลังจะปรากฏในแพ็คเกจมัลติมีเดียและนี่คืออย่างน้อย 726,900 รูเบิล เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเพิ่มราคาอีก 35,000 รูเบิล

รถออฟโรด SW Cross มีให้โดยค่าเริ่มต้นในรุ่น Luxe และนี่คืออย่างน้อย 755,900 รูเบิล และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรพร้อมชุดสูงสุดซึ่งรวมถึงกระจกหน้ารถและเบาะหลังแบบอุ่น, ระบบนำทาง, กล้องมองหลังและแม้แต่ไฟส่องสว่างภายใน LED ราคา 822,900 รูเบิลและนี่ไม่ใช่ข้อ จำกัด เนื่องจากการแบ่งประเภทยัง รวมถึง "หุ่นยนต์" แต่สำหรับเขา ดูเหมือนว่ารถจะสูญเสียความตื่นเต้นของคนขับไปเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงนึกถึงรุ่นดังกล่าวไว้ก่อน

กลับมาที่มอสโคว์ สตีฟ แมตตินใช้ "เศรษฐกิจ" ตามปกติและสนุกกับการประมวลผลภาพถ่ายของเขาเอง เอียงขอบฟ้า เปลี่ยนสีท้องฟ้า ปรับแถบเลื่อนสีและความสว่าง ตรงกลางกรอบคือ Vesta SW Cross สี Mars ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่สว่างที่สุดของแบรนด์ Lada แม้เขาไม่เบื่อกับรูปร่างหน้าตาของเธอ และตอนนี้คุณสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่าทุกอย่างอยู่ในมือของเขา

หลังจากเปิดตัวแล้ว ประธานของ AVTOVAZ โบ แอนเดอร์สสัน สัญญาว่าจะควบคุมสเตชั่นแวกอนในอีกหนึ่งปีต่อมาในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 ชาวสวีเดนรู้วิธีรักษาคำพูดและปฏิบัติตามกำหนดเวลา แต่อย่างที่เราทราบ เขาไม่ได้นั่งเก้าอี้ผู้นำนานหลังจากนั้น และโรงงานซึ่งประสบความสูญเสียได้เปลี่ยนกลยุทธ์ หลังจากเปิดตัว Ixrey ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 Togliatti ไม่ได้แสดงสิ่งใหม่ทั่วโลกเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง และตอนนี้ - ห้าประตูที่รอคอยมานาน

ในขั้นต้น เวสต้าได้รับการประกาศในสามประเภท: ซีดาน แฮทช์แบค และสเตชั่นแวกอน แต่เมื่อพวกเขาเข้าใกล้สายพานลำเลียง ตลาดก็ระบุลำดับความสำคัญอื่นๆ Hatch หายไปจากโปรแกรมโดยสิ้นเชิง จากการสนทนากับ VAZ ฉันรู้สึกประทับใจว่าสเตชั่นแวกอน SW สุดคลาสสิกถือเป็น "ผลพลอยได้" มันถูกสร้างขึ้นเพียงเพราะเมื่อเสนอ SW Cross มันโง่ที่จะปฏิเสธรุ่นที่ง่ายกว่าและถูกกว่าซึ่งได้รับการพัฒนาอยู่แล้ว และโปรแกรมการทดสอบได้ยืนยันสิ่งนี้โดยอ้อม: ผู้จัดงานใช้เวลาเพียงครึ่งเดียวของวันแรกเพื่อทำความคุ้นเคยกับประตูห้าประตูปกติและอีกครึ่งหลังเราขับรถบนไม้กางเขนโดยเฉพาะ

แข็งแรงที่สุด

ยานพาหนะที่มีหุ่นยนต์ AMT ไม่ได้จัดเตรียมโดยทีม VAZ สำหรับนักข่าว พวกเขาอาจตัดสินใจที่จะไม่สปอยล์ความคิดเห็นของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่รู้จักกันมายาวนาน อย่างไรก็ตามพวกเขามีจำนวนมากกว่าครึ่งหนึ่ง: ดูเหมือนว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เหลือเพียงการเปลี่ยนเกียร์อย่างช้าๆ ซึ่งคุณสามารถทนได้หากคุณใช้สไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย

เป็นผลให้รถยนต์ทุกคันที่นำมาที่โซซีกลายเป็นโรงไฟฟ้าที่น่าสนใจที่สุด - เครื่องยนต์ 1.8 แรงม้า 122 แรงม้าที่จับคู่กับกลไก JR5 ของฝรั่งเศส จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ยังไม่มีการเสนอให้รุ่นนี้เลย และในปัจจุบันรถเก๋งมีให้เฉพาะในการกำหนดค่าพิเศษที่แพงที่สุดเท่านั้น

“ม้า” เพิ่มเติมอีก 16 ตัว (เทียบกับเครื่องยนต์รุ่นน้อง 106 แรงม้า) ไม่ได้ทำให้ตัวละครของเวสต้าโดดเด่นด้านกีฬา อย่าคาดหวังพายุเฮอริเคนจากเธอ คุณลักษณะนี้ได้รับการยืนยันโดยคุณสมบัติทางเทคนิค: สเตชั่นแวกอนที่มีป้ายชื่อ 1.8 ที่ท้ายเรือด้วยความเร่งเป็นร้อยแทบจะไม่เหลือ 11 วินาที ในสภาพเมือง ความเหนือชั้นของรุ่นทรงพลังเหนือเครื่องยนต์ 1.6 สามารถสัมผัสได้ด้วยนาฬิกาจับเวลาในมือเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น มันแม่นยำมาก: โดยส่วนตัวแล้ว เรากำลังพูดถึงช่วงเวลาสูงสุดหนึ่งวินาที

"คิวบ์" พิเศษจะแสดงตัวบนแทร็ก หลังจาก 90 กม. / ชม. รถ 122 แรงม้าก็เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจมากขึ้นทำให้แซงปลอดภัยยิ่งขึ้น และแน่นอนว่าจะมีแรงบิดสูงขึ้นเมื่อโหลดเต็มที่ และในแนวคิดของสเตชั่นแวกอนนั้น เกี่ยวข้องกับการขับขี่บ่อยครั้งด้วยการตกแต่งภายในที่บรรทุกสัมภาระและ ดังนั้นฉันจึงแนะนำให้ผู้ซื้อ Vesta SW เลือกเครื่องยนต์ 1.8 แม้ว่าคุณจะไม่ได้ออกไปนอกเมือง แต่การประหยัดเครื่องยนต์จูเนียร์ก็อาจสมเหตุสมผล: ความแตกต่างของไดนามิกมีน้อย แต่การใช้จ่ายด้านภาษีการขนส่งและการเติมเชื้อเพลิงจะลดลง

เกียร์ธรรมดาของฝรั่งเศสนั้นเงียบและเปลี่ยนได้ชัดเจนกว่า VAZ ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ชื่นชมการติดตั้งคลัตช์ บนถนนเรียบ คุณสามารถเลี้ยวรถติดโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งขวา เป็นเรื่องยากมากที่จะหยุดชะงักแม้โดยปกติ

ตามความต้องการของลูกค้า

สเตชั่นแวกอนอันทรงพลังและ SW Cross ทุกรุ่นติดตั้งดิสก์เบรกหลัง นี่คือนวัตกรรมในตระกูลเวสต้าที่ผู้ซื้อถามหามาตั้งแต่เริ่มขายซีดาน กลองกล่าวว่าล้าสมัยและไม่มีประสิทธิภาพ ฉันจะไม่เถียงเกี่ยวกับอันแรก แต่ฉันไม่ได้สังเกตอันที่สองเป็นเวลา 45,000 กม. อย่างไรก็ตาม ใน Togliatti พวกเขาตอบสนองความต้องการของลูกค้า กลไกด้านหลัง - การพัฒนา AVTOVAZ ของตัวเอง พวกเขาเอาและปรับให้เข้ากับเวสต้าเป็นพื้นฐาน เราจะวัดระยะเบรกในการทดสอบเปรียบเทียบในอนาคต สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าดิสก์ "เป็นวงกลม" รถจะช้าลงได้ง่ายขึ้น ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเนื้อหาข้อมูลของไดรฟ์: การลดความเร็วจะเกิดขึ้นตามความพยายามในการเหยียบ

เราสังเกตฉนวนกันเสียงที่ดีของเวสต้าตั้งแต่เริ่มต้น สเตชั่นแวกอนไม่ได้เลวร้ายลง กองบรรณาธิการซีดานไม่มีแผ่นบังโคลนหลัง และเสียงจากพลุบังโคลนรถก็แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร เราติดตั้งเอง และตอนนี้ส่วนนี้จำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น ถ้าคุณไม่มองย้อนกลับไป คุณจะไม่เดาว่าซุ้มประตูท้ายและซุ้มล้อหลังอยู่ในพื้นที่เดียวกับห้องโดยสาร ความเงียบ! ตามมาตรฐานของชั้นเรียน เวสต้าสามารถแยกจากเสียงรบกวนภายนอกได้เป็นอย่างดี และแน่นอนว่าระดับนี้ไม่ได้ฝันถึงโดยเจ้าของ "เพิง" ของ VAZ ในอดีต

ข้ามวิสามัญ

สุดท้ายเหลือ "อร่อย" ที่สุด - ช่วงล่าง เธอช่างงดงาม! บนถนนคอนกรีตที่ชำรุดหรือถนนในชนบทที่มีลูกรัง คุณจะลดความเร็วลงได้เร็วเท่าที่ความรู้เกี่ยวกับถนนและสัญชาตญาณในการอนุรักษ์ตัวเองจะเอื้ออำนวย แต่ละรุ่นมีข้อดีของตัวเอง Vesta SW ปกติสวมล้อขนาด 16 นิ้วที่มีโปรไฟล์สูงและช่วยให้คุณคิดถึงพิทน้อยลง SW Cross มีระยะห่าง 203 มม. (สำหรับรุ่นอื่น - 178 มม.) และยาง 205/50 R17 บางครั้งหลังได้รับการกระแทกอย่างแรงจากหินหลวมหรือขอบยางมะตอยที่แหลมคม แต่เฉพาะกับล้อเท่านั้น: ระบบกันสะเทือนยังคงไม่สามารถเข้าถึงได้ การย้ายจาก SW เป็น SW Cross ในตอนแรกฉันพบว่ามันยาก ปรากฎว่านี่เป็นเพียงความประทับใจแรกหลังจากเปลี่ยนรถ หลังจากผ่านไปห้าสิบกิโลเมตร รถบนล้อขนาด 17 นิ้วก็ดูเหมาะกับฉัน

บนแอสฟัลต์มีการแตกของเทมเพลตทั้งหมด จากการปรับเปลี่ยนทั้งสองแบบ การควบคุมที่แม่นยำและ "อร่อยกว่า" คือ ... กางเขนที่ยกขึ้น ตามกฎของฟิสิกส์และตรรกะทั้งหมด มันควรจะโอ่อ่าแต่ไม่ มีสององค์ประกอบสู่ความสำเร็จ: ยางโปรไฟล์ต่ำ ("SUV" จะไม่มียางขนาด 16 นิ้ว) และการทำงานอย่างรอบคอบในการเลือกคุณสมบัติของสปริงและโช้คอัพ เพิ่มเติม SW Cross จากสเตชั่นแวกอนธรรมดาก็ไม่ต่างกัน! บวกกับการติดตั้งระบบกันสั่น เธอใช้เวลาในการเข้าไปแทรกแซงและปล่อยให้หลุดเข้าไปในมุม เวสต้าตอบสนองอย่างเชื่อฟังเมื่อต้องหมุนพวงมาลัย การหัวไม้เบาๆ กับเธอจึงเป็นเรื่องน่ายินดี

ภาพถ่ายจะบอกคุณสมบัติที่เหลือของห้าประตูตะวันตก กล่าวโดยย่อ การปรับปรุงประมาณสองโหลในแง่ของอุปกรณ์และการยศาสตร์ปรากฏขึ้นครั้งแรกบนสเตชั่นแวกอน รถเก๋งได้เริ่มควบคุมพวกเขาแล้วและภายในสิ้นปีพวกเขาควรปิดช่องว่างกับ West SW แต่ถ้าคุณวางแผนจะซื้อเรือธง VAZ ในอนาคตอันใกล้ มีข้อโต้แย้งมากมายที่สนับสนุนเวอร์ชันสำหรับผู้โดยสารและสินค้าบรรทุก นอกเหนือจากการใช้งานจริงที่ดีขึ้น

ตัวแทนของโรงงานหลีกเลี่ยงหัวข้อการคาดการณ์ยอดขายอย่างดื้อรั้น สมมติว่าตลาดจะแสดงและเราพร้อมที่จะตอบสนองทุกคำขอ เมื่อพูดถึงโอกาสสำหรับรายการใหม่ ความคิดเห็นของเพื่อนร่วมงานถูกแบ่งออก: จาก 50:50 เป็น 90:10 เพื่อสนับสนุน Cross-version แต่ไม่มีใครสงสัยว่าสเตชั่นแวกอนธรรมดา "ไม่ส่องแสง" ให้กลายเป็นที่นิยมมากกว่ารถครอสโอเวอร์ แม้จะมีอุปกรณ์ระดับใกล้เคียงกัน แต่ก็มีราคาถูกกว่า 43-53,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับเฉพาะ

โมเดลใหม่ที่น่าตื่นเต้นสองสามรุ่น ยอดขายที่ยอดเยี่ยม การวางระเบิดของเซลล์ประสาทของคู่แข่ง ไม่มีการพูดเกินจริงที่จะบอกว่า AvtoVAZ ทำได้ดีกว่าในเวลาใดๆ นับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต แต่ความสำเร็จนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ตอนนี้ผู้คนจาก Tolyatti อยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลและได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากชาวรัสเซียที่เป็นผู้ใหญ่เกือบทุกคน แม้แต่คนที่จะไม่ซื้อลดาเลย และสิ่งนี้ทำให้ทีม VAZ แทบไม่มีโอกาสทำผิดพลาดเลย ไปข้างหน้าเท่านั้น!

โปรดจำไว้ว่า AvtoVAZ เปิดตัวลูกคนหัวปีของคลื่นลูกใหม่ - ซีดาน Lada Vesta อย่างช้าๆและระมัดระวัง ไม่มีข้อมูลรบกวนเพิ่มเติม ไม่มีโบรชัวร์ที่มีรูปลักษณ์ของแบบจำลอง "โดยบังเอิญ" ที่เผยแพร่ในสื่อ Vazovtsy เองให้ข้อมูลในขอบเขตที่พวกเขาเห็นว่าจำเป็น และตอนนี้เวสต้าก็อยู่ในสามอันดับแรกของรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในรัสเซียแล้ว! หากไม่มีการนำเสนอที่อวดดีด้วยกลอุบายการแสดงผาดโผน "แบรนด์แอมบาสเดอร์" จากบรรดาคนดังและแสงสีฟ้าอื่น ๆ ล้วนเกิดจากพรสวรรค์ของพวกเขาเอง

และนี่คือรูปแบบใหม่อีกรุ่นหนึ่ง แม้แต่ครึ่งเดียว นี่คือ Lada Vesta SW และรุ่น SW Cross สำหรับทุกพื้นที่ ไม่พบคำว่า "สากล" ในประโยคก่อนหน้าใช่หรือไม่ เนื่องจาก AvtoVAZ หลีกเลี่ยงคำนี้อย่างแข็งขัน

เหตุผลก็คือว่าเมื่อมีการพูดคุยถึงคำถาม สิ่งที่ควรเป็นรุ่นที่สองของเวสต้าหลังซีดานนั้น ได้มีการพิจารณาตัวเลือกมากมาย มีแฮทช์แบค ลิฟแบ็ค คูเป้ และแน่นอน สเตชั่นแวกอน ซึ่งอาจกลายเป็นว่าใหญ่กว่ารถอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเป็นกุญแจที่มอบให้เรา แต่ร่างกายนี้ตามที่ผู้สร้างกำหนดไว้ซึ่งรวบรวมตัวเลือกทั้งหมดที่ได้รับการศึกษาในขั้นต้น

เวสต้า SW อนุกรมเป็นสิ่งที่อยู่ระหว่างสเตชั่นแวกอนคลาสสิกที่มีส่วนยื่นด้านหลังยาวและแฮทช์แบ็คที่มีท้ายเรือสั้น และนี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะว่าตามจริงแล้ว มีตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จเล็กน้อยในการเปลี่ยนรถเก๋งให้เป็นแฮทช์แบค อย่าลืมว่าอย่างน้อย Hyundai Solaris ห้าประตูของรุ่นก่อนและ Chevrolet Cruze แฮทช์แบค - ความล้มเหลวในการออกแบบไม่ใช่อย่างอื่น

AvtoVAZ ได้รับความช่วยเหลือเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวดังกล่าวด้วยวิธีการที่ถูกต้องในการเลือกร่างกาย และด้วยฝีมือของหัวหน้านักออกแบบที่สดใสอย่าง Steve Mattin และยังประสบความสำเร็จในขั้นต้นทั้งในสัดส่วนและการเติมเต็มผู้บริจาค

Lada Vesta SW ไม่ใช่ซีดานที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่เป็นสำเนาของรถที่มีหลังคาที่ออกแบบใหม่ในส่วนหลังและสปริงอื่นๆ ในระบบกันสะเทือนด้านหลัง ฐานล้อที่นี่เหมือนกับของสี่ประตู ความกว้างและแม้แต่ความยาวก็ไม่เปลี่ยนแปลง การกวาดล้างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง: จากด้านล่างของรถไปยังพื้นผิวโลกยังคงมีขนาด 178 มม. เฉพาะความสูงเท่านั้นที่เปลี่ยนไป: จุดสูงสุดของร่างกายตอนนี้สูงขึ้น 15 มม.

แต่ไปนรกกับเธอด้วยความสูงของเธอที่เพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดคุณสนใจลำต้นใช่ไหม? และห้องเก็บสัมภาระของ Lada Vesta SW และ SW Cross นั้นเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างมาก และไม่ใช่เพียงเพราะในตลาดรัสเซีย สเตชั่นแวกอนของคลาสนี้ตายหมดเหมือนไดโนเสาร์

มีชุดตาข่ายสำหรับยึดสิ่งของต่างๆ ทางด้านซ้ายเป็นช่องขนาดพอเหมาะสำหรับของเล็กๆ น้อยๆ และถัดจากนั้นจะเป็นภาชนะสำหรับถังขนาด 5 ลิตรพร้อมแหวนรอง ซึ่งสามารถมัดแน่นกับผนังด้วยสายรัดพิเศษ ฝั่งตรงข้ามคือกระเป๋าที่ล็อคได้ซึ่งคุณสามารถซ่อนวัตถุที่มีขนาดพอเหมาะจากวัตถุแปลกปลอมได้

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด Vesta SW และ SW Cross มีพื้นห้องเก็บสัมภาระสองชั้น มันเป็นสองส่วนและในระดับที่สองมีสองที่แข็งแกร่งมาก แต่ออแกไนเซอร์เบาแบ่งออกเป็นส่วน ๆ ! ทั้งหมดนี้หากจำเป็นให้นำออกไปและซ่อนไว้ในโรงรถ - และลำตัวจะใหญ่ขึ้น จริงเฉพาะในสถานะนี้โดยไม่มีพื้นยกและผู้จัดงานจะได้รับปริมาตรที่ใช้งานได้ 480 ลิตรที่ประกาศไว้เช่นเดียวกัน กับพวกเขาน้อยลง

แต่ถ้าคุณกำลังคิดที่จะไม่พอใจกับข้อเสนอก่อนหน้านี้ อย่ารีบเร่ง เพราะการดัดแปลงใหม่ของเวสต้ามีห้องใต้ดินอีกหนึ่งห้อง! มียางอะไหล่เต็มขนาดและ...ออแกไนเซอร์ที่สาม เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดนี้แล้ว ดูเหมือนว่าหนึ่งในคนงาน VAZ มาทำงานใน Skoda เริ่มอวดชิป Simply Clever และผู้รับผิดชอบในการพัฒนา Vesta พับแขนเสื้อขึ้นและตัดสินใจที่จะทำให้มันเย็นลงกว่าเดิม นอกจากนี้ยังมีที่จับซึ่งสามารถพับเบาะหลังออกจากลำตัวได้โดยตรง เช่นเดียวกับใน Mazda CX-5 และ Honda CR-V ... ขออภัย ฉันฝันกลางวัน

จากการเปิดตัวรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนออกสู่ตลาด คนงานของ VAZ ยังรักษาแผลของเด็กเหล่านั้นด้วย ซึ่งช่อดอกไม้นี้เคยมอบให้กับรถเก๋ง ตัวอย่างเช่น มีที่วางแขนตรงกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า และไม่มีเศษผ้าและยางโฟม ฝาถังน้ำมันถูกล็อคด้วยเซ็นทรัลล็อค และที่ฝากระโปรงหลังมี ... ปุ่มเปิดท้ายรถ! ซีดานก็จะมีทั้งหมดนี้ - ในภายหลัง

แต่แผลไม่ได้ถูกลบออกทั้งหมด วัสดุตกแต่งภายในยังห่างไกลจากอุดมคติอย่างไม่สิ้นสุด: พลาสติกที่สุดยอดที่สุดในรถทดสอบคือไม่ ไม่ใช่ และมันส่งเสียงดังเอี๊ยด แม้จะดูน่าหัวเราะก็ตาม - ระยะทางไม่ถึงพันกิโลเมตร ระบบมัลติมีเดียยังเหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ กราฟิกจากปี 1996 ตรรกะเมนูที่น่ากลัว ขนาดไอคอนและลูกศร รวมถึงการเรนเดอร์ที่ไม่สำเร็จ และการนำทางของ CityGuide ในตอนนี้มีเบาะแสแปลก ๆ และเส้นทางที่ไม่ชัดเจน

ช่วงเครื่องยนต์เช่นเดียวกับพลาสติกที่มีมัลติมีเดียย้ายจากซีดานไปยังสเตชั่นแวกอนโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง: น้ำมันเบนซินสองสูบ "สี่" ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตรผลิต 106 และ 122 แรงม้าตามลำดับ ข่าวแตกต่างออกไป: ตอนนี้เครื่องยนต์ระดับบนได้รวมเข้ากับหลายรุ่นพร้อมกันด้วยกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบกลไก - เช่นเดียวกับ Lada Largus และ Renault Sandero บนซีดาน ก่อนการมาถึงของการดัดแปลงแบบเอ็กซ์คลูซีฟล่าสุด รถยนต์ทุกคันที่มี 1.8 ได้รับการติดตั้ง "หุ่นยนต์" มหึมาของการออกแบบของ AvtoVAZ เท่านั้น

ฉันเชื่ออย่างจริงใจและจริงใจว่ามีเพียงอาวุธนิวเคลียร์และเกี๊ยวที่พังทลายเท่านั้นที่อาจเลวร้ายยิ่งกว่าการส่งสัญญาณนี้ แต่ที่ AvtoVAZ พวกเขากล่าวว่าพวกเขาได้รับการปฏิเสธเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของกล่องจากผู้ซื้อเวสต้า 20 เปอร์เซ็นต์ที่เลือกมาโซคิสต์และ "หุ่นยนต์" นี้

อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการลองใช้คู่ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ "กลไก" ของฝรั่งเศสเป็นส่วนใหญ่ โดยเฉพาะเวสต้า SW เพราะในลักษณะการขับขี่อื่นๆ ทั้งหมดจะเหมือนกับซีดาน: นอกจากนี้ยังพอใจกับความเสถียรและความชัดเจนของปฏิกิริยาเมื่อเข้าโค้ง เช่นเดียวกับพวงมาลัยที่รับน้ำหนักได้พอดีอย่างแม่นยำและรวดเร็ว และระบบกันสะเทือนก็สามารถรับมือกับความเข้าใจผิดเกือบทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ ในประเทศนี้ด้วยเหตุผลบางอย่างมักเรียกกันว่าถนน

แต่ศักยภาพของมอเตอร์ซึ่งดูเหมือนจะซ่อนอยู่หลังข้อบกพร่องของ "หุ่นยนต์" นั้นไม่น่าประทับใจเท่าที่เราต้องการ ตัวเครื่องยนต์เองนั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกันอย่างมากกับหน่วย 1.6 - ยกเว้นว่ามันติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสไอดีและมีปริมาตรที่ใหญ่กว่า มีกระบอกสูบชุดเดียวกันและปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเนื่องจากจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่! มันเริ่มได้รับการพัฒนาเมื่อเจ้าของที่มีศักยภาพของเวสต้าบางคนยังคงตรวจสอบหนังสืออย่างกระตือรือร้นซึ่งมีรูปภาพมากกว่าตัวอักษร ดังนั้นจึงยังไม่คุ้มที่จะเรียกร้องความสำเร็จจากหน่วยนี้

ตามหนังสือเดินทาง แรงฉุดที่ห่างไกลจากสถิติที่ 170 นิวตันเมตร มาเพียง 3700 รอบต่อนาที และมากถึง 2,000 เครื่องยนต์ก็หลับสนิทเลย ดังนั้น หากอย่างน้อยต้องปีนหน้าผาสูงชันต่อหน้าคุณ คุณต้องเลือกเกียร์และปั่นด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด

แรงฉุดลดลงเล็กน้อย - แค่นั้นเอง อย่างน้อยก็กระโดดขึ้นเหยียบคันเร่งวางอิฐไว้ขอความช่วยเหลือเพื่อบีบคนในที่นั่งผู้โดยสาร: เวสต้าจะไม่เร่ง ดังนั้นเราจึงเหยียบคันเกียร์ที่ยาวและไม่ชัดเจนทั้งหมดหนึ่งหรือสองขั้นบันไดและหลังจากนั้นเราจะไปต่อ

อย่างไรก็ตาม "Vesta" ที่มี 1.8 และกลไกยังคงขี่ได้ดีกว่ารุ่นที่มีหุ่นยนต์ร้อยเท่า ถ้าเพียงเพราะมันไม่สร้างความประหลาดใจ เช่น การเปลี่ยนกะกะทันหันกับการปล่อยคลัตช์อย่างกะทันหัน 10-20 กิโลเมตร - และคุณเข้าใจไม่มากก็น้อยว่าเข็มมาตรวัดความเร็วควรอยู่ที่ใดก่อนการซ้อมรบครั้งต่อไป เมื่อเข้าใจแล้ว คุณจะเริ่มหาวิธีลดการใช้น้ำมันเบนซิน 92 ออกเทน ซึ่งบนถนนโซซีอยู่ในช่วง 11 ถึง 13 ลิตรต่อร้อย

แต่คุณอาจสนใจอย่างอื่นมากกว่า - Cross ride เวอร์ชั่นที่สวยที่สุดเป็นอย่างไร?

มีอยู่แล้วในฐานข้อมูลขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของล้อ 17 นิ้วระดับ, ระยะห่างจากพื้น 203 มม. และสปริงและโช้คอัพอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะรออะไรก็ได้ แต่ผู้คนจาก AvtoVAZ เข้ารับการรักษาทางการแพทย์ "ไม่ทำอันตราย" เป็นพื้นฐานและทำทุกอย่างเพื่อไม่ให้ลักษณะการขับขี่ของเวสต้าลดลง และพวกเขาก็ทำได้สำเร็จ!

ยิ่งไปกว่านั้น Lada Vesta SW Cross ให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวาและน่าสนใจยิ่งกว่าซีดานพื้นฐาน! คำติชมบนพวงมาลัยมีความโปร่งใสมากขึ้น แชสซียังคงเหนียวแน่นและเก็บสะสม และระบบกันสะเทือน แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มเติมในรูปของล้อขนาด 17 นิ้ว แต่ก็ยังคงย่อยการกระแทกและข้อบกพร่องของถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกขนาด

ภายใต้จานสีสองสีที่สวยงามที่สุดเหล่านี้ มีรอยต่อของแผ่นพื้นคอนกรีต และแผ่นแอสฟัลต์ขนาดยักษ์ กรวด และหินก้อนใหญ่ที่มีขอบแหลมคม และท่อระบายน้ำทิ้ง และไม่มีอะไร! ความสงบและความสะดวกสบายในรถเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และข้อบกพร่องในทันทีทันใดร่างกายถึงกับสั่น แต่ไม่มีการกระแทกอย่างแรงเสียงที่ไม่จำเป็นและผลที่น่ากลัว

แน่นอนว่า Vesta SW Cross นั้นไม่มีข้อบกพร่อง เครื่องยนต์ 1.8 ยังคงเฉื่อยอยู่ที่นี่ และพลาสติกแข็งที่ที่พักแขนประตูจะยังคงถูกับข้อศอกที่วางอยู่ แต่ "Cross" รู้วิธีที่จะซ่อนสิ่งเหล่านี้ไว้เบื้องหลังการออกแบบที่ยอดเยี่ยม ระยะห่างจากพื้นสูง ซึ่งรถครอสโอเวอร์บางคันจะต้องอิจฉา และแชสซีที่ยอดเยี่ยม และในรัสเซียสำหรับสิ่งนี้ตามกฎแล้วพวกเขาขอหนึ่งล้านและหาง

แต่กฎเกณฑ์ต้องมีการแหกใช่ไหม? ดังนั้นราคาสำหรับสเตชั่นแวกอนธรรมดาจึงเริ่มต้นที่ 639,900 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่มี 106 แรงม้า 1.6 และกลไก สำหรับ 25,000 rubles จากด้านบนรถจะติดตั้งหุ่นยนต์ การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.8 - อย่างน้อย 697,900 รูเบิลและ 1.8 และสองคันเหยียบ - จาก 722,900 รูเบิล

รุ่นข้ามมีราคาแพงกว่าโดยธรรมชาติ สำหรับการกำหนดค่าขั้นต่ำจะใช้ 755,900 รูเบิล มันจะเป็นรถที่มี 1.6 และกลไก แต่ด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ระบบเตือนภัย, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้าเป็นวงกลม, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ไฟและฝน เซ็นเซอร์ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและกระจกปรับอุ่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และล้อขนาด 17 นิ้ว

Lada Vesta SW Cross ที่แพงที่สุดมีราคา 847,900 รูเบิล นั่นคือที่ AvtoVAZ พวกเขาสร้างรถยนต์ B-segment ซึ่งไม่ได้ขึ้นสู่อันดับต้น ๆ สำหรับ 900,000 rubles นี่คือความสำเร็จในวันนี้

สถาปัตยกรรมภายในของ Vesta SW และ SW Cross นั้นเหมือนกับของซีดาน แต่มีเม็ดมีดตกแต่งใหม่ (ในเวอร์ชั่น Cross) ซึ่งดูดีกว่าและออร์แกนิกมากกว่าซีดานมาก

นอกจากนี้ยังมีการเน้นสีส้มบนแดชบอร์ด มันสว่างขึ้นแล้ว แต่ฉันก็ยังต้องการให้เกราะง่ายขึ้น องค์ประกอบพิเศษมากเกินไป

ด้านหลังและซีดานนั้นกว้างขวางอยู่แล้วและคุณภาพของ Lada Vesta นี้ไม่ได้หายไป แต่คนสูงข้างหลังจะสบายกว่า

ผู้โดยสารแถวที่สองได้รับประโยชน์จากเบาะรองนั่งแบบอุ่นและพอร์ต USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ

ลำตัวไม่กระแทกกับระดับเสียง แต่พอใจกับเลย์เอาต์ จริงอยู่ แท่นแบนที่มีหลังพับจะไม่ทำงาน

ชุดกริดใน Lada Vesta SW สะดวกมาก

เวสต้ายังคงเป็นรถรุ่นเล็กและเป็นรถยนต์ AvtoVAZ คันแรกที่สร้างขึ้นภายใต้ปรัชญาใหม่ของแบรนด์ ศักยภาพในการต่ออายุและปรับปรุงมีมหาศาล และบางสิ่งจะเปิดตัวในปีหน้า: เราได้รับการสัญญาว่าระบบมัลติมีเดียใหม่จะปรากฏบน Ladakh ในไม่ช้า เป็นไปได้มากว่ามีบริการ Yandex ในตัวอยู่แล้ว

แน่นอนว่า Lada Vesta SW และ SW Cross ไม่ใช่มาตรฐาน และ Solaris รุ่นใหม่ๆ ก็มีบางอย่างที่จะพูด ในทางกลับกัน เวสต้าดูและขับเหมือนรถสมัยใหม่ที่ดี มันบรรจุมาอย่างดี มีระยะห่างจากพื้นอย่างจริงจัง ท้ายรถสุดเท่ และก็ไม่น่ากลัวเลยที่จะขับพวกเราสี่คนในระยะทางไกล: ในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ และในแถวที่สอง SW ไม่เพียงมีพื้นที่วางขามากมาย สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แต่สำหรับส่วนหัวด้วย – ความสูงของเพดานด้านหลังตัวถังเพิ่มขึ้น 25 มม.

แต่สิ่งสำคัญคือต้องขอบคุณ Vesta SW และ SW Cross ตอนนี้เรารู้แน่ว่าใน Togliatti มีคนที่รู้วิธีสร้างรถยนต์ที่ดี รถที่ไม่ต้องอาย รถยนต์ที่ถ้าคุณต้องการดุก็ไม่ต้องสิ้นหวังอีกต่อไป แต่เพราะมีความมั่นใจ - AvtoVAZ รู้ดีว่าต้องทำอย่างไรจึงจะดีขึ้น น่าพอใจและความรู้สึกที่ไม่ธรรมดาอย่างนั้นเหรอ?

ตัดสินอย่างเหยียดหยาม - ในแง่ของเงินเท่านั้น - สเตชั่นแวกอนวางครอสไว้บนใบไหล่ด้วยข้อได้เปรียบ 116,000 ตัวเลือก "ออฟโรด" ไม่สามารถถูกกว่า 755,900 รูเบิลในขณะที่ SW มีให้สำหรับ 639,900 - เพียง 32,000 มากกว่ารถเก๋งที่มีเนื้อหาคล้ายกัน แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย: "Crosses" ยังไม่วางจำหน่ายในระดับการตัดแต่งราคาไม่แพง รายการราคาเริ่มต้นทันทีด้วย Luxe ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และ SW เริ่มต้นด้วย Comfort ซึ่งไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ไฟตัดหมอก, พื้นบูตสองชั้น, ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, ระบบควบคุมสภาพอากาศ ... ในทางกลับกัน คนที่แข็งกระด้างโดย Zhiguli จะระบุคุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้อย่างกล้าหาญ ให้เกิน และเพื่อชีวิตที่สะดวกสบายใน Comfort แม้ในฉากหลังของรถยนต์ต่างประเทศมีมากมาย: หมอนคู่, ระบบป้องกันภาพสั่นไหวพร้อม ABS และระบบควบคุมกันลื่น, พวงมาลัยเอียงและปรับระยะ, เซ็นทรัลล็อคพร้อมกุญแจพับ , เบาะนั่งปรับอุณหภูมิ, กระจกไฟฟ้ารอบคัน, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องเสียง และแม้กระทั่งครูซคอนโทรล ดังนั้นประเด็นแรกไปที่ SW ที่ราคาไม่แพงมาก แต่ไม่ใช่ SW ที่แย่

เวสต้า SW

เวสต้า SW ครอส

ลำต้น: 3:2

ความแตกต่างของคะแนนยังคงอยู่ เนื่องจากห้องเก็บสัมภาระมีความเหมือนกันทุกประการ แต่สำหรับลำต้น เวสต้าทั้งสองได้สองแต้ม ฉันแทบจะไม่สามารถยับยั้งตัวเองจากการเพิ่มสาม ท้ายที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่เคยทำอะไรแบบนี้มาก่อน ในที่สุดก็มีคนคิด! แม้แต่ Skoda ก็ยังอิจฉาองค์กรที่มีความสามารถด้วยโซลูชั่นที่ชาญฉลาด "ลดาส" ทั้งสองเต็มไปด้วยขอเกี่ยว มุ้ง มีเต้ารับ ไฟส่องสว่าง ช่องลับที่ผนังด้านขวา ถาดสำหรับผ้าขี้ริ้วและมโนสาเร่อื่นๆ และที่สำคัญที่สุด - ความรู้ของรัสเซีย: กระเป๋าพิเศษสำหรับขวดน้ำห้าลิตรหรือกระป๋องที่มีเครื่องซักผ้า พวกเขาเสนอให้วางไว้ในช่องที่สะดวกที่ด้านข้างของพอร์ตและยึดด้วยสายรัดยางยืด อย่างน้อยก็ใส่ไข่ไว้ในลำต้น: ด้วยการตรึงเช่นนี้จะไม่มีอะไรจะบินและแตกกับผนัง ปัญหาเดียวคือมีพื้นที่ไม่เพียงพอ การรวมพื้นกับรถเก๋งไม่อนุญาตให้บีบรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนมากกว่า 480 ลิตร (เช่นสี่ประตู) และนี่คือการพิจารณา "สองชั้น" ใต้ดิน: ผู้จัดรอบล้ออะไหล่ขนาด 15 นิ้วและถาดที่ถอดออกได้ด้านบน แม้แต่ในเวสต้าห้าประตูก็ไม่มีช่องสำหรับยาวและด้านหลังของโซฟาด้านหลังซึ่งแบ่งตามสัดส่วน 40:60 ไม่สามารถพับเข้าหาขอบฟ้าได้

การซึมผ่าน: 3:3

Vesta SW ไม่ใช่ puzoterka: 178 มม. ภายใต้การป้องกันเหล็กของหน่วยพลังงานเป็นตัวเลือกปกติสำหรับรัสเซีย และ Cross ก็มีความหลากหลายมากขึ้น ใต้พุงแบนเขามี 203 มม. แล้ว Vazovtsy ไม่ได้ตกแต่งร่างกายถูกยกขึ้นสู่ความสูงใหม่จริงๆ - รูเล็ตที่เป็นกลางยืนยันได้ สำหรับการเปรียบเทียบ รถครอสโอเวอร์ยอดนิยมอย่าง Kia Sportage, Volkswagen Tiguan หรือ Ford Kuga มีระยะห่างจริงประมาณ 180 มม. แต่ Cross จะยังไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเมื่อใช้ร่วมกับยางสำหรับถนน Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (สำหรับ SW - Matador Elite 3 195/55 R16) สิ่งเหล่านี้คือข้อจำกัดหลักในการแจ้งล่วงหน้า แต่ตราบใดที่มีการยึดเกาะและรูปทรงเพียงพอ Cross ก็คืบคลานไปข้างหน้า สิ่งที่เราเห็นด้วยตัวเองเมื่อระบบนำทางแบบมาตรฐานที่เงอะงะนำเราไปสู่ถนนลูกรังที่ขรุขระมาก ซึ่งเมื่อเพื่อนร่วมงานเล่าว่า Mitsubishi Pajero Sport SUV เพิ่งได้รับการทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อยกขึ้นแล้ว เวสต้าก็ไถลไปตามทางลาด กระโดดข้ามโขดหิน ขับฟอร์ดที่เต็มไปด้วยโคลนและสะดุดเฉพาะบนทางลาดที่เปียกและเป็นร่องเท่านั้น ระหว่างทางกลับ ครอสต้องถูกผลักขึ้นเนินเล็กน้อย แต่สิ่งสำคัญคือเราออกไป สอบวิบากผ่านได้คะแนนออมสิน

ยกเว้นกันชนหน้า ชุดอุปกรณ์พลาสติกของ Cross นั้นเป็นธรรมชาติและไม่ทาสี มุมเข้า/ออกจะมากกว่า SW ปกติประมาณ 1.5 องศา แม้ว่าจะมีระยะยื่นที่ยื่นออกมาก็ตาม จากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ - เลียนแบบการปิดกั้นระหว่างล้อและผู้ช่วยในการเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์: 2:2

บางทีเครื่องยนต์อาจเป็นจุดอ่อนที่สุดของสเตชั่นแวกอนใหม่ เราลงโทษรถทั้งสองคันทีละจุด เราไม่รู้ว่า SW และ Cross มีพฤติกรรมอย่างไรกับ VAZ-21129 ที่มีฐาน 1.6 ลิตร 106 แรงม้า "สี่" - ไม่ได้ถูกนำมาทดลองขับ แต่ Vesta ที่มีเครื่องยนต์เรือธง พูดง่ายๆ ว่าไม่ใช่ พึงพอใจ. ดูเหมือนว่าหน่วย VAZ-21179 ใหม่จะมีปริมาตรที่มั่นคง - 1.8 ลิตรและกำลังที่เหมาะสม - 122 แรงม้า แรงบิดจากตัวเปลี่ยนเฟสขาเข้านั้นไม่เลว - 170 N∙m แต่อย่างน้อยที่สุดก็ใช้งานได้บนที่ราบเท่านั้น และเมื่อเราลึกเข้าไปในภูเขาจากชายฝั่งโซซี เวสต้าก็เฉื่อยชาไปหมด: เครื่องยนต์ว่างที่ด้านล่าง มันเศร้าที่ด้านบน ตรงกลางก็เฉยๆ - อย่ารักษาความเร็วเลย บางครั้งรถ ไม่ต้องการเร่งความเร็วในการปีนเขา เรียกร้องให้เปลี่ยนเกียร์ลง การคลานไปตามถนนในชนบททำให้เครียดเป็นทวีคูณ - คุณต้องเล่นกับเครื่องประดับในเงื้อมมือ เป็นผลให้ - ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 92 จำนวน 12-13 ลิตร ต่ำกว่า 9 ลิตร คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่แสดงแม้แต่ครั้งเดียวตลอดเวลา แต่สเตชั่นแวกอนหนักกว่ารถเก๋งเพียง 50-70 กก. ... อย่างไรก็ตาม ตามตรรกะของ VAZ SW คือ Sport Wagon ดูเหมือนเป็นการประชดที่โหดร้าย อย่างน้อยเครื่องยนต์ 1.8 ก็ไม่ต้องทนกับการระเบิดอีกต่อไป ความเจ็บป่วยในวัยเด็กอื่นๆ ก็ดูเหมือนจะหายขาดเช่นกัน แต่ในตอนเช้า เครื่องยนต์ที่เย็นจัดยังคงอารมณ์เสียสองสามครั้งด้วยความล้มเหลวในการฉุดลากที่ไม่คาดคิด

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการดาวน์โหลด

กระปุกเกียร์: 2:2

ปัญหา "เกียร์" หลักของ "เวสต์" ห้าประตูคือการขาดเกียร์อัตโนมัติปกติ จริงอยู่ พนักงานของ VAZ สาบานว่าผู้ซื้อได้เรียนรู้วิธีจัดการกับหุ่นยนต์ดื้อรั้น AMT (2182) และไม่แสดงความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่ามีเพียงคนที่ไม่เคยขับรถที่มีเกียร์อัตโนมัติที่ดีเท่านั้นที่พูดแบบนั้น ทักษะของหุ่นยนต์ห้าสปีด "ลดา" นั้นแสดงให้เห็นได้ดีที่สุดด้วยตัวเลขเร่งความเร็วถึง "ร้อย": ใช้เวลานานอย่างไม่เหมาะสมสำหรับสเตชั่นแวกอนอัตโนมัติ 1.8 - 12.9-13.3 วินาที ในขณะที่กลไกตัวเลขนั้นมองโลกในแง่ดีมากกว่ามาก - 10.9-11.2 วิ. กล่องแบบแมนนวลนั้นแตกต่างกัน: Vestam 1.6 มีเกียร์ในประเทศ 2180 และการดัดแปลงจาก 1.8 มี JR5 ของฝรั่งเศส และเราชอบมัน มันเปลี่ยนได้ค่อนข้างชัดเจน ง่าย ไม่ส่งเสียงดังหรือหอน แต่โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรให้สะสม คะแนนในการรบยังคงเท่าเดิม

เวสต้า SW

เวสต้า SW ครอส

การจัดการ: 2:3

สำหรับสเตชั่นแวกอน SW วิศวกรกำหนดสปริงด้านหลังแบบพิเศษเพื่อปรับแชสซีให้เข้ากับความแข็งและน้ำหนักที่แตกต่างกันของตัวรถห้าประตู ดังนั้นพฤติกรรมบนท้องถนนรุ่นนี้จึงคล้ายกับรถเก๋ง มันกระจายอย่างแน่นหนา ด้วยความหลงใหล บิดเข้าโค้งภายใต้การปล่อยก๊าซ และพอใจกับการตอบสนองที่มีชีวิตชีวาต่อการหมุนพวงมาลัย รถบรรทุกสถานีของรัสเซียไม่เคยมีมาก่อน "อร่อย" แต่ไฮครอสกลับกลายเป็นว่าน่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก! Vazovtsy เลือกวิธีที่ยาก แต่ถูกต้องในการเพิ่มระยะห่าง - พวกเขาเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพโดยสมบูรณ์ ขยายแทร็กให้กว้างขึ้น 14 มม. ใช้เวลามากในการปรับแต่งประสิทธิภาพการขับขี่อย่างละเอียด เป็นผลให้รุ่น "off-road" ไม่ได้กลายเป็นล้อมากขึ้นยังคงนั่งที่ยอมรับได้บนล้อขนาด 17 นิ้วที่มีรายละเอียดต่ำและยังได้รับชัยชนะในการจัดการ: "Cross" มีพวงมาลัยที่สะอาดขึ้นและมีความพยายามมากขึ้น , รถจะทรงตัวมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง มีเพียงขอบของแป้นหมุนเครื่องมือเท่านั้นที่ถูกทาสีแดงอย่างไร้ประโยชน์ - ตัวเลขอ่านยาก แต่ถึงกระนั้น Cross ก็สมควรเป็นผู้นำในคะแนน ข้อสังเกตเล็กน้อย: ยางด้านหน้าของไม้กางเขนถูกับถ้วยรองรับของสปริงกันสะเทือนบนหมุดของไม้กางเขน เราหวังว่านี่จะเป็นปัญหาเฉพาะตัวของรถเรา เช่นเดียวกับฝาครอบเครื่องตกแต่งที่หลุดออกจากแท่นยึด ...

Maxim Kadakov เป็นหนึ่งในคนแรกในรัสเซียที่ขี่สเตชั่นแวกอน Lada Vesta SW Cross 2018 ใหม่ รถได้รับการทดสอบบนถนนของโซซี

การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ 122 แรงม้าและเกียร์ธรรมดานั้นลงตัว! มีมอเตอร์เพียงพอเสมอแม้ว่าจะมีผู้โดยสารสามคนในรถนอกเหนือจากฉันและกระเป๋าเดินทางบางส่วน เกียร์ยึดติดกันได้สำเร็จ - ไม่มีปัญหาทั้งในส่วนออโต้หรือในลิฟต์ต้นขั้วที่ทางออกจากโซซีไปยังโซโลคาอุลซึ่งมีการคมนาคมอยู่เสมอ

คลัตช์ไม่ต้องใช้แรงกดด้วยเท้า เพียงปล่อยคันเร่งแล้วลุยเลย บางครั้งมันทำให้ฉันระคายเคืองเล็กน้อยด้วยอาการคันเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ตามที่วิศวกรยืนยันกับฉัน เป็นผลมาจากการที่การสอบเทียบเครื่องยนต์ยังไม่เสร็จสิ้น

สเตชั่นแวกอนธรรมดา Vesta SW มีระบบกันสะเทือนด้านหลังเหมือนกับรถเก๋ง แต่ลักษณะของสปริงและแดมเปอร์ได้รับการแก้ไขเล็กน้อยเพื่อให้รับน้ำหนักได้สูงขึ้น แต่ครอสมีสปริงที่แตกต่างกัน: ระยะห่างเพิ่มขึ้นจาก 178 เป็น 203 มม. สิ่งนี้ทำได้ภายในจังหวะของโช้คอัพและในมุมการทำงานมาตรฐานของล้อขับเคลื่อน เนื่องจากตัวกันโคลงไม่ได้เปลี่ยน ความฝืดเชิงมุมของระบบกันกระเทือนจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากสปริงที่ต่างกัน

โดยรวมและทำธุรกิจบางอย่าง - เพื่อเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพ (ชั้นวางไม่ได้นำเข้า แต่เป็นของพื้นเมือง Skopinsky) แต่รถมันเปลี่ยนไปยังไง! สเตชั่นแวกอนยังคงความมีชีวิตชีวาของลักษณะของรถซีดานไว้ได้ด้วยระบบกันกระเทือนที่ทะลุทะลวง! คลื่นแอสฟัลต์และหลุมที่อุดมสมบูรณ์บนถนนแคบบนภูเขาไปยังโซโลคาอูล (การชุมนุมที่มีชื่อเสียงพิเศษ!) ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของการพังทลาย

แน่นอนว่ายางขนาดต่ำ 205/50 R17 นั้นมีความพิถีพิถันมากกว่าเล็กน้อยในการรวบรวมข้อต่อยางมะตอยและหินก้อนเล็กๆ แต่บนความผิดปกติขนาดใหญ่ของทุกรูปแบบ ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างมั่นใจมากกว่าบนซีดาน

พอร์ทัล AvtoVesti ดำเนินการทดลองขับรถบรรทุกออฟโรด Lada Vesta SW Cross 2017 นักข่าว Alexander Evdokimov กวาดรถด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และเกียร์ธรรมดาซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสะดวกสบายและการยศาสตร์ของโมเดล

SW Cross ดูจากภายนอกสว่างแค่ไหนข้างในเท่าไหร่ - เวสต้าคนเดียวกันทั้งหมดที่เราคุ้นเคยจากรถเก๋งทดสอบ นี่คือเสียงกระหน่ำที่คุ้นเคยของประตูเมื่อปิด มีซีลยางโฟมที่คุ้นเคยโผล่ออกมาระหว่างกระจกหน้ารถกับแผงหน้าปัด ...

แต่ยังมีความแตกต่าง กลิ่นหอมเฉพาะตัวของผิวเคลือบยังคงอยู่แม้ว่า "โฟไนท์" จะน้อยลงและกลิ่นก็หายไปอย่างรวดเร็ว ที่วางแขนแบบพับได้บนเบาะคนขับแทนที่กล่องกลางด้วยฝาครอบแบบอ่อน ซึ่งสะดวกต่อการเอนตัวด้วยมือของคุณ (ที่วางแขนที่ประตูยังคงเป็นแบบแข็งเหมือนเดิม) และเบาะคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ 3 ระดับแล้ว

"Shumka" เป็นค่าเฉลี่ย: แดชบอร์ดและกระจกหน้ารถมีเสียงดังเอี๊ยดเมื่อกระแทกเครื่องยนต์ส่งเสียง สะดวกกว่าที่จะโยนโทรศัพท์ลงในที่วางแก้วมากกว่าในช่องที่อยู่ห่างไกล และตอนนี้กล่องกลางขัดขวางการใช้เบรกมือ กล้องมองหลังมีภาพที่ดีและเคล็ดลับวิถี คุณภาพเสียงของ "ดนตรี" ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

พวงมาลัยสามารถปรับเอียงและเอื้อมได้ เบาะคนขับ - สำหรับความสูงและระดับการรองรับเอว แต่ทำไมพวงมาลัยถึงมีกลไกการปรับที่แน่นหนาเช่นนี้? เบาะรองนั่งแบบสั้นและขอบด้านหน้าที่ยกสูงยังไม่ได้รับการสนับสนุน ไหล่ห้อยอยู่ในอากาศโดยไม่ได้รับหมอนแม้ว่าจะรองรับหลังส่วนล่างได้ดี - หลังจากชินกับมันฉันก็นั่งลงอย่างที่พวกเขาพูด เมื่อเข้าโค้ง คุณจะไม่หลุดจาก “อาน” เนื่องจากการรองรับด้านข้างที่ดีและกระชับพอดี

แต่เนื่องจากเลย์เอาต์ของชุดแป้นเหยียบ จึงไม่ง่ายเลยที่จะหาตำแหน่งสำหรับพวกเขาเพื่อไม่ให้นั่ง "งอครึ่ง" บริเวณใต้ขาซ้ายยังสั้นและอึดอัดเหมือนเดิม ไม่สามารถยืดขาได้ เหยียบแน่น ด้วยรองเท้าขนาดใหญ่ที่คุณเหยียบคันเร่งและเบรกในคราวเดียว บวกกับให้นิ้วเท้าของคุณยึดติดกับแผงตกแต่งเหนือแป้นเบรก

โดยทั่วไปมีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับรถในครั้งนี้ ตัวอย่างเช่นความแตกต่างของความพยายามและความรู้สึกสัมผัสบนปุ่มและลูกบิดนั้นน่าประหลาดใจและ "การบิด" ที่ลื่นของระบบควบคุมสภาพอากาศห้อยลงและแทบจะไม่คงที่ในระหว่างการหมุน ...

Mikhail Balandin จากสิ่งพิมพ์ของ Wheels ขับรถ Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 hp) AMT ใหม่ไปตามถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณสามารถหาความคิดเห็นของนักข่าวเกี่ยวกับรถได้ที่ด้านล่าง

บางครั้งตำแหน่งที่นั่งสูงก็ช่วยได้มาก และบางคนก็ชอบนั่งให้สูงขึ้น ในรถคันนี้ คุณสามารถปีนขึ้นไปบนความสูงที่เหมาะสมได้ และที่สำคัญที่สุด อย่าเอนตัวพิงหลังคาด้วยศีรษะของคุณ มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสาร คุณสามารถไปเล่นปุ่มหีบเพลงได้ และนี่ก็เป็นข้อดีเช่นกัน

ห้องเก็บสัมภาระไม่ต้องพูดถึง แน่นอน สเตชั่นแวกอนได้รับการออกแบบเพื่อกองบรรจุภัณฑ์จาก Auchan สกี กระเป๋าเดินทาง ไฟคัสในหม้อ ล้ออะไหล่สองล้อ นกขมิ้นในกรง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลผ่านประตูหลัง แล้วเสียงก้องกังวานเหล่านี้ก็ปะปนกันไปภายใต้เสียงนกร้องเจี๊ยก ๆ

แต่ใน SW Cross คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้ หากต้องการสามารถใส่ของในช่องเล็ก ๆ รั้วตาข่ายหรือในออแกไนเซอร์ หากคุณต้องการขนส่งสิ่งของที่มีขนาดใหญ่ คุณสามารถถอดชั้นวางด้านหลังออกได้ โดยทั่วไปแล้วหากเป็น "โรงนา" แสดงว่ามีชั้นวางของและตู้เก็บของที่สะดวก

เครื่องหมายลบเริ่มต้นทันทีที่คุณเริ่มดำเนินการ ใช่แล้ว จดหมายรัสเซียที่สาปแช่งทั้งสามนี้ต้องโทษอีกครั้ง - AMT มันคือระบบส่งกำลังทางกลอัตโนมัติ เรียกอีกอย่างว่า "หุ่นยนต์" คุณอาจจะเคยชินกับมันได้เช่นกัน บางทีก็เตะไม่เยอะ...

นี่คือจี้ - ยินดี พฤติกรรมของรถในความคิดของฉันแตกต่างจากรถเก๋งอย่างเห็นได้ชัด โดยหลักการแล้ว ซีดานรุ่นนี้ไม่มีข้อตำหนิใดๆ เลย ผมชอบที่เวสต้าขับอยู่บนถนน แม้ในความเร็วเหล่านั้นซึ่งมีราคาตั้งแต่ห้าพันบาทไปจนถึงการลิดรอนสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะ

Alina Raspopova คอลัมนิสต์ของพอร์ทัล Gazeta.ru ได้ทำการทดสอบรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน Lada Vesta SW Cross 1.8 MT บนถนนรัสเซียที่เต็มไปด้วยหิมะ

หนึ่งในจุดแข็งหลักของ Lada Vesta คือการควบคุมที่ดี น่าพอใจไม่ว่างเปล่า แต่ในทางกลับกันพวงมาลัยตอบสนองที่จับคู่กับ "กลไก" และมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าโดยทั่วไปสร้างความประทับใจที่ดี

ในกรณีของ "สเตชั่นแวกอน" ความรู้สึกเหล่านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นี่คือรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 106 แรงม้าที่ทรงพลังน้อยกว่า ซึ่งจะดูน่าเบื่อกว่ามาก และแน่นอนว่าคุณไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ - เมื่อออกจากเมืองก่อนแล้วไปที่ "ที่จับ" ฉันรู้ว่า "กลไก" ดีกว่าสำหรับฉันอย่างแน่นอน

สำหรับฉันดูเหมือนว่ากระปุกเกียร์ห้าสปีดจะประสบความสำเร็จอย่างมาก - มันเปลี่ยนได้อย่างชัดเจนคุณไม่จำเป็นต้องติด "ที่จับ" เป็นเวลานานเพื่อค้นหาความเร็วที่เหมาะสม เกียร์ยาว - เครื่องยนต์ไม่สะดุดแม้แต่ ถ้ามันอ้าปากค้าง

เมื่ออยู่บนถนนที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งซึ่งปกคลุมไปด้วยหิมะจากด้านบน ความมั่นใจทั้งหมดจะหายไปในทันที คุณต้องขับช้าๆ บน SW Cross ขับแท็กซี่เป็นระยะๆ พยายามไม่ให้รถเสียการควบคุมและไม่ต้องดริฟท์ มันไม่ได้ผลเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งจะเริ่ม "เดิน" สิ่งเดียวที่ทำให้มั่นใจได้ - ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ทั้งหมด แม้แต่ในรถ SUV ก็มีพฤติกรรมระมัดระวังเช่นเดียวกันในวันดังกล่าว

ในเวลาเดียวกัน การรวมกันของความสูงจากพื้นดินและการขับเคลื่อนล้อหน้าบางครั้งทำให้เกิดผลที่หลอกลวง - ดูเหมือนว่าในตอนแรกจะเป็นไปได้ที่จะเอาชนะการล่องลอยของหิมะที่สูงในทันทีและคุณได้ขุดและกำลังรอ ให้คนดีผลักไสคุณจากด้านหลัง

ยางไม่ได้เหนียวแน่นบนน้ำแข็งเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วด้วยการขับรถอย่างระมัดระวังจะไม่มีปัญหาระหว่างทาง แต่มีการสรุปข้อสรุป: การไปประเทศในฤดูหนาวคุณไม่ควรรีบเร่งไปยังอุปสรรคหิมะ - ป้ายชื่อ Cross ที่สวยงามจะไม่ช่วยที่นี่

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ความก้าวหน้าหรือความล้มเหลว? ทดลองขับสเตชั่นแวกอน Lada Vesta SW และ SW Cross ทดลองขับยาวๆ Lada SW Cross เบาะหลัง