ความรักที่แปลกประหลาดเช่นนี้: ทดลองขับ Subaru Forester SJ ภายนอกรถ Subaru Forester SJ

ยังไงก็ตาม มันเกิดขึ้นที่รถ SUV รุ่นใหม่แต่ละรุ่นค่อยๆ กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่น่าเบื่อด้วยตัวถังแบบ monocoque และเศษซากของความรุ่งโรจน์ในอดีตของ "อันธพาล" ที่แท้จริง อีกอย่างคือ Subaru Forester เขาไม่เคยอ้างสิทธิ์ในรถยนต์อเนกประสงค์และไม่ได้พยายามทำ Nissan Patrol หรือ UAZ ของเราในโคลน จากจุดเริ่มต้น (นั่นคือตั้งแต่ปี 1997) Forester เพียงบอกใบ้ว่าเขาสามารถทำได้มากกว่า "puzoterka" ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อเดียว

ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ตัวถังใหญ่กว่าสเตชั่นแวกอนเล็กน้อย - นั่นก็เท่านั้น แต่ถ้าเราเพิ่มเครื่องยนต์นี้ด้วยปริมาตรขั้นต่ำสองลิตร มันก็ค่อนข้างน่าสนใจทีเดียว Forester รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Impreza และดูเหมือนสเตชั่นแวกอนทั่วไปมากกว่า SUV เต็มรูปแบบ ในเวลานั้นนักการตลาดยังไม่มีคำว่า "ครอสโอเวอร์" ขึ้นมา ดังนั้น Forester จึงถูกเรียกอย่างสุภาพ: SUV สำหรับครอบครัว

หลายปีผ่านไป รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง (ในปี 2545) รุ่นที่สาม (ในปี 2550) และในปี 2555 รุ่นสุดท้ายจนถึงปัจจุบันปรากฏขึ้น จริงอยู่ ตั้งแต่ปี 2012 มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่แนวคิดของ Forester ยังคงเหมือนเดิม นั่นคือสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ที่มีมารยาทแบบออฟโรด

ความจริงที่ว่ารถสามารถขับได้ไม่เพียง แต่นอกเมืองเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้จากภายนอก Forester ดูไม่สูงเกินไป แต่ระยะห่างจากพื้นดินเหมาะสม - 22 ซม. และระยะยื่นสั้นที่ไม่มี "ริมฝีปาก" ด้านหน้าที่ทันสมัยห้อยลงกับพื้นก็มีเหตุผลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ลำตัวยาว (เกือบ 4.6 ม.) ซ่อนความสูงไว้ และโปรไฟล์ของ Forester ก็ดูสง่างามเล็กน้อย และไม่ก้าวร้าวอย่างแน่นอน: เหล็กตัวนี้ วินนี่เดอะพูห์แค่ขอให้ลูบและนอนกับเขาบนเตียงอุ่น ๆ

ก่อนที่จะดูรถภายใน (ซึ่งน่าสนใจกว่ามาก) เราสังเกตรายละเอียดที่สำคัญ: ในการทดสอบของเรา รถเกือบจะอยู่ในรูปแบบที่ง่ายที่สุดของ "ระฆังและนกหวีด" - เฉพาะภายในหนัง . อย่างไรก็ตาม ความเรียบง่ายนี้หลอกลวง

รวยแค่ไหน...

หลังจากได้รับกุญแจรถในที่จอดข่าวฉันตรวจสอบเป็นเวลานาน ดูเหมือนเป็นรถครอสโอเวอร์และมีราคาเกือบ 1,940,000 และกุญแจเกือบจะเหมือนกับในสมัยนั้นตอนที่ฉันขับรถ VAZ "คลาสสิก" โอ้ เราเคยชินกับการพลิกกุญแจและเข้าถึงโดยไม่ต้องใช้กุญแจนี้! แต่ที่นี่ทุกอย่างง่ายกว่า บางทีนี่อาจเป็นความจริงความลับที่ยิ่งใหญ่ของครอสโอเวอร์นี้?

ขณะที่เรานั่งอยู่ในร้านเสริมสวย เราใส่ใจกับความสะดวกสบายในการลงจอด ดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดา แต่ไม่ใช่ทุกครอสโอเวอร์ที่จะเข้าไปได้และไม่สกปรก แต่ใน Forester คุณสามารถทำได้: ธรณีประตูนั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างดีซึ่งไม่กว้างเกินไป และที่สำคัญที่สุดคือมันสะอาดอยู่เสมอ แม้หลังจากการเดินทางผ่านโคลนในหิมะและฝน งั้นเราไปนั่งบนเก้าอี้กันเถอะ

ดูเหมือนมันไม่ง่ายเลย ใช่และเขามีการปรับขั้นต่ำไม่มีแม้แต่การรองรับเอว แต่จะนั่งสบายแค่ไหน! และแม้กระทั่งระหว่างทางจากมอสโคว์ไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและกลับมา ร่างมนุษย์ทั้งหมดของฉันก็สนุกกับถนนและไม่บ่นเมื่อลงจอด และเก้าอี้ตัวนี้ยังมีระบบทำความร้อนอีกด้วย ซึ่งดีมากสำหรับโครงแบบ "ใกล้ไม้" และเบาะนั่งทั้งหมดได้รับความร้อน แม้กระทั่งเบาะหลัง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นอกจากนี้ ยังมีพวงมาลัยอุ่นด้วย มันเปิดขึ้นในลักษณะที่ไม่คาดคิด: กลีบดอกไม้ใต้พวงมาลัย ความคิดแรก: ทำไมคุณถึงทำอย่างนั้น? ความคิดที่สอง: เจ๋ง! สะดวกสบายและคุ้นเคยอย่างรวดเร็ว และความพึงพอใจจากความจริงที่ว่าทุกอย่างในรถของคุณแตกต่างไปจากที่อื่นเล็กน้อย ...

หน้าจอแรกจะอยู่บนแดชบอร์ดและทำซ้ำบางส่วนที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดง แต่หน้าจอหลักจะอยู่ที่ด้านบน เหนือแผ่นเบี่ยงของเตา บอกตามตรงว่าถ้าไม่มีนิสัยชอบมองเขาเลยไม่สะดวก อาจเป็นไปได้ว่าถ้าคุณย้ายจาก Citroen C3 Picasso ไปที่ Forester ก็จะไม่มีอะไรผิดปกติ แต่สำหรับคนที่ไม่คุ้นเคยในชั่วโมงแรกมันจะไม่ง่ายนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจิ้มไปรอบๆ ในเมนูโดยกดปุ่ม ซึ่งอยู่ใต้ปุ่ม "กลุ่มฉุกเฉิน" ระหว่างตัวเบี่ยง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

หน้าจอที่ใหญ่ที่สุดคือหน้าจออินโฟเทนเมนท์ Subaru Starlink ขนาด 6.2 นิ้ว ฉันไม่สามารถพูดได้ว่าเขายอดเยี่ยมและไร้ที่ติ เหมือนกับเนื้อของ Kim Kardashian การตอบสนองไม่ได้มาตรฐาน บางครั้งอาจช้าลงเล็กน้อย แต่ก็ไม่อาจกล่าวได้ว่าข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นสิ่งที่น่ารังเกียจ ทุกอย่างทำงานได้ดีโดยทั่วไป แต่เสียงของวิทยุสมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ตอนนี้คุณจะไม่แปลกใจเลยที่มีลำโพงหกตัว (แม้ว่าการกำหนดค่าราคาถูกก็ไม่เลว) แต่อีควอไลเซอร์แบบกราฟิกและที่สำคัญที่สุดคือเสียงที่คุณสามารถใช้กับพวกมันได้ทำให้เกิดความสุขอย่างแท้จริง ระหว่างทาง คนรักดนตรีตัวร้ายตัวน้อยตื่นขึ้นมาในตัวฉัน ซึ่งทำให้ฉันต้องหยุดและปรับเสียงสำหรับการเรียบเรียงเสียงแต่ละเพลงเป็นระยะ โดยทั่วไปแล้ว หากคุณยังไม่สูญเสียความสามารถในการร้องไห้ให้กับเรื่องราวของ Gary Moore เกี่ยวกับปารีสในปี 1949 และ Beaujolais คนเก่า คุณสามารถซื้อ Forester ได้เฉพาะเสียงเท่านั้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แม้แต่ในการกำหนดค่าของเราก็มีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ไม่เพียงเท่านั้น ยังหุ้มด้วยหนังอีกด้วย ถือได้สบายมือ และยังดีที่รู้ว่าเรามีทั้งการปรับในสองทิศทางและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ อุปกรณ์เปล่าดูเหมือนว่างเปล่าอีกต่อไป

ลองสตาร์ทเครื่องยนต์และขับรถคันนี้บนทางหลวงและในเมือง ในเวลาเดียวกัน เราจะค้นพบว่ามีอะไรอีกบ้าง และบางทีอาจขาดหายไป

ที่สำคัญอย่ารีบร้อน!

เครื่องยนต์

2.0 ลิตร 150 แรงม้า

เราสตาร์ทมอเตอร์ด้วยการหมุนกุญแจ - ไม่มีปุ่มอยู่ที่นี่ ใครก็ตามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ซูบารุเป็นครั้งแรกจะได้รับประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน การสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรตรงข้ามแนวนอนเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้น เหมือนกับการเตะเข้าที่กราม ซึ่งศีรษะถูกโยนไปด้านข้างก่อนแล้วจึงเกิดเมฆครึ้มเล็กน้อย แม้ว่า Forester จะเป็นรถครอบครัวล้วน ๆ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนสายพันธุ์ของมัน ทันทีที่มอเตอร์เข้าสู่โหมดการทำงาน (นั่นคือเกือบจะในทันที) จะไม่มีสัญญาณของการทำงาน การสั่นสะเทือน, เสียง - ไม่มีสิ่งนี้ในห้องโดยสาร จริงอยู่ไม่สามารถพูดได้ว่ามีบางสิ่งที่โดดเด่นภายใต้ประทุน ไม่ พลังของเครื่องยนต์คือ 150 แรงม้า มันเป็นบรรยากาศและไม่ได้บ่งบอกถึงความสปอร์ต ความดุดัน หรืออะไรทำนองนั้น

L ineartronic Variator รังสรรค์สภาพอากาศที่สงบยิ่งขึ้นในห้องโดยสาร แต่ Forester มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะพร้อมการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ (ACT) แม้ในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายของเรา และมันใช้ได้ดีอย่างที่เราจะได้เห็นกันในตอนนี้

อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม., s

ขับรถออกไปจากที่ที่ออกรถฉันแน่นอนเหยียบคันเร่งอย่างเต็มที่ ก่อนออกจากถนนใหญ่ มีเวลาคิด แค่นี้นะ เดี๋ยวนี้ ขึ้นเป็นกษัตริย์แล้ว ชะตากรรมของคุณคือการกลืนฝุ่นจากใต้ล้อของฉันและกลิ่นไอเสีย ความรู้สึกนี้สิ้นสุดลงทันทีที่ฉันไปถึง 60 กม. / ชม. ที่นี่ฉันเลิกเป็นกษัตริย์แม้ว่าฉันจะรักษาราชวงศ์ไว้จำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ การเร่งความเร็วจะไม่ทำงานอีกต่อไป แต่ค่อนข้างเพียงพอที่จะเร่งและสร้างใหม่ตามที่คุณต้องการ ไม่ใช่ว่ามันจะออกมาเป็นอย่างไร

ในเมืองเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ชื่นชมรีวิว Forester ไม่มีการตรวจสอบจุดบอด แต่ด้วยพื้นที่กระจกที่ใหญ่มากและกระจกที่ยอดเยี่ยมจึงไม่จำเป็น มีอะไรอีกบ้างที่สามารถเห็นได้ในนาทีแรกของการเคลื่อนไหว?

ในช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจ ฉันจะสังเกตแค่เวลาวอร์มอัพที่ยาวนานอย่างไม่เหมาะสม คุณสามารถโต้เถียงจนเสียงแหบ เลือกข้อโต้แย้งจากที่ต่างๆ และโยนมันใส่คู่ต่อสู้ของคุณ แต่คุณไม่สามารถขับรถด้วยเครื่องยนต์เย็นได้ การขับรถด้วยหน้าต่างที่หยุดนิ่งนั้นแย่ยิ่งกว่า ส่วนหนึ่งช่วยให้อุ่นพวงมาลัยและที่นั่ง - มันจะไม่หยุดนิ่ง แต่คุณไม่ควรรอในที่อุ่นเครื่องจะดีกว่ารอสักครู่แล้วเริ่มดำเนินการ

Subaru Forester SJ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

เราเริ่มควบคุมปุ่มบางปุ่มที่ไม่สนใจที่จอดรถในทันที เช่น แผงกระจกไฟฟ้าและระบบควบคุมกระจกมองหลัง เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะพูดว่าอัจฉริยะคนนั้นกินอะไรเป็นอาหารกลางวัน ซึ่งตอนนั้นรู้สึกหดหู่ใจมากจนวางมันไว้ในที่ที่ไม่สะดวก ซึ่งถูกบังด้วยที่จับที่เท้าแขนที่ประตู ไม่สะดวกในการใช้งาน แต่อีกครั้ง - เฉพาะกิโลเมตรแรกเท่านั้น จากนั้นคุณก็ชินกับมัน และความผิดพลาดตามหลักสรีรศาสตร์นี้ไม่ทำให้เกิดการระคายเคืองอีกต่อไป

1 / 2

2 / 2

โดยทั่วไปแล้ว นักออกแบบและนักสร้างสามารถทำอะไรได้มากมาย ดังนั้นในช่วงแรกๆ มันจึงทำให้เกิดการปฏิเสธ แต่แล้วพวกเขาก็เริ่มชอบมัน นอกเหนือจากข้างต้น ฉันจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปุ่มบนพวงมาลัย อาจเป็นไปได้ว่าถ้าฉันเป็นนักไวโอลินที่โดดเด่นหรือนักเปียโนที่เก่งกาจด้วยนิ้วที่ยื่นออกไปอย่างไม่น่าเชื่อ มันจะง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะใช้องค์ประกอบเหล่านี้ของมัลติวีลอย่างรวดเร็ว และเมื่อเวลาผ่านไป ฉันเคยชินกับปุ่มเล็กๆ เหล่านี้ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก และฉันก็เริ่มชอบพวกเขาด้วย

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

บนสนามแข่งมีความสงสัยที่คลุมเครือว่าผู้แปรผันเป็นลูกของรอง เกิดในความมึนเมาและไม่มีใครรักแม้แต่พ่อแม่ เมื่อคุณพยายามเร่งความเร็วเพื่อแซง เครื่องยนต์จะเริ่มส่งเสียงบ่นในตอนแรก และจากนั้นถึงกับคำราม แต่รถยังไม่รีบเร่งในการบังคับทิศทางที่ต้องการ

ความเร็วสูงสุด

แต่กลายเป็นว่าคุณสามารถผูกมิตรกับ Lineartronic ได้! สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่ากดดันแก๊สมากเกินไป หากเหยียบคันเร่งไว้ล่วงหน้าเล็กน้อย Forester จะมีความคล่องตัวที่คาดไม่ถึง เป็นการยากที่จะอธิบายด้วยคำพูด แต่ความหมายคือ อย่าเร่งเขา คุณแค่ต้องกระตุ้นเขาสักหน่อย และเขาจะบิน ไม่ว่าในกรณีใดการเร่งความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับการแซงอย่างรวดเร็วนั้นค่อนข้างง่าย และการแซงก็จะเป็นเรื่องสนุก

และสนุกยิ่งขึ้นเมื่อแซง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหิมะ ให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร AWD แบบสมมาตร Forester ดูเหมือนจะสามารถควบคุมสถานการณ์ได้ด้วยตัวเองและคิดล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อดีของยาง Hakkapeliitta 8 ที่ดีมากที่รถของเราเลือกใช้ อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกมั่นใจของ Forester นั้นไม่ต้องสงสัยเลย

Subaru Forester ขนาดกลางได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่น่าเชื่อถือและผ่านได้มากที่สุดในโลก แต่เขามักจะมีหนึ่งลบมาก - ราคาสูงเกินสมควร ในรุ่นที่สี่ของ "Forester" อนิจจาข้อเสียนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ อย่างไรก็ตาม รถได้กำจัดอย่างอื่น - จากความไม่น่าดู

ลักษณะที่ปรากฏมีบทบาทหลักสำหรับหลาย ๆ คน แต่ก็ยังมีคุณสมบัติที่สำคัญกว่าที่คุณควรใส่ใจ ในการเริ่มต้น เกี่ยวกับการออกแบบตกแต่งภายใน - ชาวญี่ปุ่นมีรูปแบบที่พูดน้อยของพวกเขาอย่างแท้จริง ภายในรถไม่มีกลิ่นของความประหยัดอย่างตรงไปตรงมาหรือค่าใช้จ่ายสูงครุย - ทุกอย่างดูค่อนข้างเรียบง่าย แต่ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการตกแต่งเลย! พลาสติกมีลักษณะและสัมผัสที่อ่อนนุ่มและมีคุณภาพดี และในสถานที่ที่ยังคงแข็งกร้าวไม่มีความรู้สึก "ถูก"
คุณไม่พบข้อผิดพลาดในการประกอบ - แผงทั้งหมดพอดีกัน ไม่มีจิ้งหรีด เขย่าแล้วมีเสียงหรือเสียงรบกวนเพิ่มเติม มีเพียงพวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังซึ่งไม่เหมาะกับมือมากนัก และชุดควบคุมวิทยุก็ธรรมดาเกินไป อย่างหลังดูถูกเป็นสองเท่าเนื่องจากระบบเสียงมีเสียงที่ยอดเยี่ยม

การยศาสตร์ของ Subaru Forester รุ่นที่สี่อยู่ในระดับสูง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ตั้งอยู่อย่างเรียบง่ายและมีเหตุผล หน่วยควบคุมเครื่องปรับอากาศได้รับการจัดระเบียบเป็นอย่างดี: ที่จับหมุนได้ขนาดใหญ่พร้อมความพยายามที่ผ่านการตรวจสอบและกุญแจอยู่ข้างใน - แม้แต่เด็กก็ยังคิดออก!

แดชบอร์ดนั้นเรียบง่ายและอ่านง่าย โดยมีเพียงข้อมูลที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีจอ LCD ขาวดำที่ด้านบนสุดของคอนโซลกลาง มันแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย ตั้งแต่แรงดันลมยางจนถึงน้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิแวดล้อม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอื่นๆ อีกมากมาย การจัดการคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน Subaru นั้นสะดวกมาก - กุญแจสำคัญอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของคนขับบนพวงมาลัยเสมอ

เบาะนั่งด้านหน้าใน Subaru Forester "ที่สี่" ค่อนข้างดี: สามารถปรับได้แปดทิศทางช่องว่างภายในไม่แข็ง แต่หนาแน่น มีการรองรับด้านข้าง แต่บางครั้งมันก็ไม่เพียงพอในมุม ดังนั้นฉันจึงต้องการให้ที่นั่งโอบกระชับมากขึ้น จำนวนพื้นที่ที่มีระยะขอบแม้สำหรับคนสูงและหนาแน่น

โดยทั่วไปแล้วร้านเสริมสวย Lesnik พอใจกับพื้นที่สำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน เบาะนั่งแถวที่สองสามารถรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้สามคนอย่างสบาย ขณะที่จะมีที่ว่างเพียงพอทั้งในส่วนขา ไหล่ และเหนือศีรษะ พนักพิงสามารถปรับมุมได้ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกตำแหน่งที่สบายที่สุด

Subaru Forester "ที่สี่" มีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางปริมาตรที่ใช้งานได้ซึ่งในสถานะมาตรฐานคือ 505 ลิตร ความยาวของสัมภาระที่ขนส่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 940 มม. เมื่อกางพนักพิงออก และหากพับเก็บ คุณสามารถเพิ่มความจุสัมภาระของรถได้อย่างมาก ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1,584 ลิตรพื้นราบอย่างสมบูรณ์

ด้วยช่องเปิดที่ค่อนข้างกว้าง (ในบริเวณซุ้มล้อ - 1,073 มม.) และความสูงในการบรรทุกขนาดเล็กทำให้สามารถขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่บนครอสโอเวอร์ได้ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยรูปทรงที่เกือบจะถูกต้อง - มีเพียงซุ้มล้อที่ยื่นเข้าไปในห้องโดยสารเล็กน้อย

แต่การขาดล้ออะไหล่ขนาดเต็มสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบที่ชัดเจนของ Forester - มีเพียงช่องเก็บของใต้พื้นเท่านั้น (แม้ว่าจะมีขนาดไม่เล็กกว่าล้อที่ติดตั้งไว้มาก)

บางทีรอยเจาะตามหลักสรีรศาสตร์ที่สำคัญอย่างหนึ่งก็คือตำแหน่งของกระจกมองหลังด้านนอก ซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับคนขับมากเกินไป ในเรื่องนี้ เป็นการยากมากที่จะประเมินสถานการณ์หลังรถโดยเพียงแค่เลื่อนสายตาไปทางขวาและซ้าย - คุณต้องหันศีรษะอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม ตัวกระจกเองก็มีขนาดใหญ่ ให้มุมมองที่กว้างและไม่บิดเบือนภาพในทางปฏิบัติ มิฉะนั้น ทัศนวิสัยจะเป็นไปตามลำดับ: ช่องหน้าต่างบานใหญ่และพื้นที่กระจกที่มองเห็นได้ชัดเจนทำให้ผู้ขับขี่มองเห็น "วงกลม"

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ครอสโอเวอร์ เจนเนอเรชั่นที่ 4 มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ตัวโดยธรรมชาติ หน่วยฐาน 2.0 ลิตรที่มี 150 แรงม้ารวมกับ "กลไก" หรือ CVT 6 สปีดและหน่วย 2.5 ลิตร 171 แรงม้าขนาด 2.5 ลิตรมีเฉพาะกับระบบส่งกำลังแบบต่อเนื่อง Lineartronic เท่านั้น ฉันต้องการทราบทันทีว่าส่วนแบ่งของการขาย Forester พร้อมเกียร์ธรรมดาในตลาดรัสเซียนั้นเล็กน้อยมาก ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงไม่ได้กระตุ้นความสนใจมากนัก

เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานโดยไม่มีการเซอร์ไพรส์ บน "ฟอเรสเตอร์" ที่มีเครื่องยนต์สองลิตร เป็นการดีที่จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ เมือง และด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร มันยังอยู่บนทางหลวงอีกด้วย พวกมันมีลักษณะการเร่งความเร็วเหมือนกัน: หลังจากที่กระปุกเกียร์ติดขัดเล็กน้อย รถก็เริ่มเร่งความเร็วอย่างราบรื่นและมีจุดมุ่งหมาย ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนนั้นสามารถสังเกตได้เฉพาะในสนามแข่ง ซึ่งในครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังกว่านั้น คุณสามารถแซงได้แทบทุกทาง และในเวอร์ชันพื้นฐาน การคำนวณแต่ละการกระทำล่วงหน้าจะดีกว่าในการคำนวณ โดยทั่วไปแล้วความสามารถของหน่วยกำลัง 150 แรงม้านั้นเพียงพอในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่ในบางสถานการณ์ก็เพียงพอแล้ว

ใน Subaru Forester ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ คุณสามารถขับได้อย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองและเปลี่ยนเลนกะทันหัน จริงอยู่ที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่พอดีกับตัวเลขที่ประกาศไว้ - ครอสโอเวอร์พื้นฐานต้องการน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรและ 171 แรงม้าที่ต้องการประมาณ 11-12 ลิตร

แต่การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ FA20 DIT ขนาด 2.0 ลิตรที่มีความจุ 241 แรงม้าและ CVT นั้นน่าสนใจกว่ามาก! แรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วในช่วง 2400 ถึง 3600 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 7.5 วินาที และให้ความรู้สึกเหมือนเป็น แม้จะมีชื่อทั่วไป แต่เครื่องยนต์นี้อาศัยระบบเกียร์ของตัวเอง มีขนาดใหญ่ขึ้นและเสริมกำลังเพื่อย่อยแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร และระบบควบคุมมอเตอร์ Si-Drive ไม่ได้มีแค่สองโหมด แต่มีสามโหมดการทำงาน: นอกเหนือจาก Intelligent (I) และ Sport (S) แล้วยังมีโหมด Sport charp (ส#). ตัวแปรนี้มีแปดขั้นตอน "เสมือน" แทนที่จะเป็นหกขั้นตอน และหากเปิดใช้งานโหมดกำหนดเอง กล่องจะหยุดตอบสนองต่อการคิกดาวน์ แต่รถเริ่มตอบสนองเร็วขึ้นและรุนแรงขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง

โดยทั่วไปแล้ว ใน Subaru Forester ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2 ลิตร คุณจะรู้สึกมั่นใจได้ในแทบทุกสถานการณ์การจราจร ไม่ว่าจะเป็นการแซงด้วยการเว้นระยะห่างเล็กน้อยในเลนที่กำลังจะมาถึง หรือการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการจราจรหนาแน่นในเมือง อัตราเร่งของรถนั้นเร็ว รวย แต่เลือดยังไม่ตื่นเต้น

ความแข็งแกร่งของ Subaru Forester รุ่นที่สี่คือความสะดวกสบายระดับสูง รถไม่สนใจสิ่งที่อยู่ใต้ล้อ: แอสฟัลต์แตก, ถนนลูกรังหรือทางหลวงเรียบ ระบบกันสะเทือนนั้นสะดวกสบายอย่างแท้จริง ใช้พลังงานมาก แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทะลุผ่าน มันย่อยทุกการกระแทกของถนน เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นเทอร์โบของ Forester XT มีการตั้งค่าแชสซีที่แตกต่างกันเล็กน้อยและโช้คอัพที่แข็งขึ้น แต่ความสะดวกสบายไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้เลย "ฟอเรสเตอร์" ไม่ต้องแท็กซี่ ประพฤติตัวตามท้องถนนได้ ใช่และด้วยการติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวน การสั่งซื้อที่สมบูรณ์ - ชาวครอสโอเวอร์ไม่รบกวนเสียงพิเศษ

"ญี่ปุ่น" ติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าแบบปรับแรงได้ ซึ่งทำให้พอใจกับความรู้สึกของถนนและเนื้อหาข้อมูล "ฟอเรสเตอร์" ไม่น่ากลัวที่จะเริ่มต้นในการลื่นไถลและการเลี่ยงผ่านสิ่งกีดขวางที่ความเร็วสูงโดยฉับพลันทำให้ไม่สามารถควบคุมรถได้ในทางปฏิบัติ

ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและระยะห่างจากพื้นที่มั่นคงช่วยให้คุณขับรถได้อย่างรวดเร็วและมั่นใจบนถนนหินและสีรองพื้น ด้วยระยะห่างจากพื้นดิน 220 มม. และทางออก 26 องศา และมุมเข้าที่ 25 องศา ซูบารุ ฟอเรสเตอร์จึงสามารถจัดการกับคูน้ำและร่องลึกได้อย่างมั่นใจ

สิ่งที่ทำให้ Forester ออฟโรดอย่างแท้จริงคือ X-Mode ซึ่งเป็นระบบช่วยเหลือทางวิบากหรือปีนเขา/ลงเขาอัจฉริยะที่ทำงานด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม./ชม. และรักษาความเร็วในการขับขี่ในช่วง 0 ถึง 20 กม./ชม. ทางลาดสูงชัน ในขณะเดียวกัน ระบบของญี่ปุ่นก็ทำงานกับแต่ละล้อแยกกัน ไม่ใช่ "ตามแกน"

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ครอสโอเวอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถครอบครัวที่สะดวกสบาย ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองและการออกนอกบ้านในธรรมชาติและไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉง รถผสมผสานการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง และระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย

ตลาดการขาย: ประเทศญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

ในญี่ปุ่น โมเดลดังกล่าวออกวางจำหน่ายในเดือนพฤศจิกายน 2555 ตามปกติ นานก่อนการจำหน่ายทั่วโลก หากอุปกรณ์พื้นฐานของ 2.0i กับฉากหลังของความคืบหน้าหลังวิกฤตค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัวในแง่ของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น แพ็คเกจ 2.0XT EyeSight จะรวมไฟหน้าซีนอน ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง ที่ล้างไฟหน้า ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อน ขอบล้ออะลูมิเนียม การย้อมสีจากโรงงาน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ระบบเตือนการออกนอกเลน เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เช่น ซันรูฟ ราวหลังคา กล้อง-ที่จอดรถ และมุมมองด้านหลัง รุ่นปกติมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้ว สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่านั้นจะมีล้ออัลลอยด์ R18 ให้

ในตลาดภายในประเทศ รุ่นนี้มีเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก ได้แก่ FB20 แบบดูดตามธรรมชาติที่มีความจุ 148 แรงม้า ทดสอบกับรถยนต์รุ่นหลังรุ่นก่อนๆ และรุ่น FA20 เทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง 280 แรงม้า สิ่งหลังสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - นี่คือเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่พร้อมช่องแก๊สสองช่อง - ซึ่งช่วยให้กังหันหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วที่ต่างกัน ซึ่งช่วยลดสิ่งที่เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" เช่น ชะลอการเพิ่มความเร็วเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ในขณะเดียวกัน พลังก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน และแน่นอน ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมตลอดจนการบริโภค (7.6 ลิตรในวงจรรวม) เครื่องยนต์นี้สอดคล้องกับมาตรฐานของญี่ปุ่นปี 2015 ซึ่งกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 98 และของ คุณภาพที่เหมาะสม

ระบบส่งกำลังมีให้เลือก 2 แบบ: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ Lineartronic CVT ซึ่งมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลโดยใช้แป้นเหยียบบนพวงมาลัย ต้องขอบคุณการเปลี่ยนแปลงของระบบกันสะเทือนหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การตั้งค่าที่แตกต่าง และระบบกันโคลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (หนาขึ้น 3 มม.) Forester จึงยังคงรักษาสภาพถนนได้ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลน และโดยทั่วไป การเข้าโค้งลดลง ระบบกันสะเทือนเริ่มแข็งขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน มันก็ทำงานได้ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร มุมเข้าและออกเล็กน้อย รวมถึงระยะห่างจากพื้นสูง 225 มม. (สูงที่สุดในรถรุ่นเดียวกัน) ทำให้เจ้าของ Lesnik รู้สึกมั่นใจเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตเห็นการเดินทางสั้น ๆ ของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม ร่างกายที่แข็งกระด้างสามารถยกโทษให้แขวนในแนวทแยงได้อย่างง่ายดาย

จากผลการทดสอบตามระเบียบวิธีของ EuroNCAP Forester ใหม่ได้รับ 5 ดาว ในทางกลับกัน American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ได้ให้คะแนนแบบครอสโอเวอร์สำหรับการปกป้องผู้โดยสารสูงสุด - Top Safety Pick + อันที่จริงนี่เป็นรถยนต์ที่ยี่สิบในประวัติศาสตร์ของ IIHS ซึ่งได้รับคะแนนสูงสุด โมเดลนี้ทำงานได้ดีในการกระแทกด้านหน้าโดยมีการทับซ้อนกัน 25% ที่ด้านคนขับและ 40% ทับซ้อนกัน เช่นเดียวกับการกระแทกด้านข้างและด้านหลังและการพลิกคว่ำ

คนรุ่นใหม่ที่มีเหตุผลที่ดีได้หักล้างความคิดเห็นของผู้มองโลกในแง่ร้ายที่อ้างว่า Forester "ไม่เหมือนเดิม" การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเป็นประโยชน์ต่อรถอย่างแน่นอน มันสวยขึ้น ทรงพลังขึ้น สะดวกกว่า ประหยัดกว่าและสะดวกสบายกว่า และที่สำคัญที่สุด - ปลอดภัยกว่ารุ่นก่อน และตามระดับของอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการโจมตีธรรมชาติอย่างปลอดภัย Forester ยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบในอดีตในปัจจุบัน

รถ Subaru Forester SJ นั้นแปลกมาก ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ผู้ผลิตในครั้งเดียวกล่าวซ้ำ ๆ ว่าภายนอกของรถจะก้าวร้าวซึ่งในทางปฏิบัติไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ภายในต้องคำนวณตามหลักสรีรศาสตร์ และกำลังเครื่องยนต์ต้องเพียงพอสำหรับรถที่จะออกตัว อันที่จริงไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบอย่างที่ฟังจากริมฝีปากของตัวแทน แต่คุณตกหลุมรักรถเกือบจะในทันทีและเป็นเวลานาน มาดูกันว่าความรักครั้งนี้เกิดจากอะไร?

ภาพถ่าย Subaru Forester SJ

ภายนอกรถ Subaru Forester SJ

สถานการณ์ได้พัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในลักษณะที่ SUV แบบกรอบครั้งเดียวส่วนใหญ่ในการอัปเดตครั้งต่อไปแต่ละครั้งจะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นและมุ่งเน้นไปที่ผู้ซื้อจำนวนมากกลายเป็นเหมือนรถครอสโอเวอร์ที่น่าเบื่อและไม่ธรรมดา ยกเว้นความรุ่งโรจน์ของอดีต ยังคงเดินตามหลังพวกเขา อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ทั้งหมดเกี่ยวกับ Subaru Forester ตั้งแต่แรกเริ่ม รถคันนี้ไม่ได้แสดงตัวเองว่าเป็นรถอเนกประสงค์และไม่ได้แข่งขันกับ UAZ ในประเทศเดียวกัน จากรุ่น Subaru Forester รุ่นแรกซึ่งเห็นแสงกลับมาในปี 1997 เห็นได้ชัดว่าตัวรถไม่ภูมิใจและไม่มี "เขากวาง" แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถแสดงคุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ได้

การกวาดล้างที่ Forester เพิ่มขึ้นเสมอการขับเคลื่อนตามปกติของ Subaru นั้นเต็มและคงที่ นอกจากนี้ ตัวถังค่อนข้างใหญ่กว่าสเตชั่นแวกอนทั่วไป ดูเหมือนว่าจะไม่เลว แต่เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตรขั้นต่ำไม่ต่ำกว่า 2 ลิตรจึงกลายเป็นอุปกรณ์ที่สมเหตุสมผล

หลังจากผ่านไปสองสามปี รถยนต์รุ่นที่สองที่ผู้คนยอมรับอย่างน่ายินดีก็เห็นแสงสว่าง จากนั้นในปี 2550 ก็มีรุ่นที่สามตามมา ซึ่งดียิ่งขึ้นไปอีกโดยไม่ต้องเปลี่ยนประเพณีของรุ่นก่อน แนวคิดมีการเปลี่ยนแปลงบ้างในปี 2012 แต่พื้นฐานยังคงเหมือนเดิม Subaru Forester เป็นสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่แบบเดียวกันกับมารยาทแบบออฟโรด

แม้จะดูจากรูปลักษณ์ของรถแล้ว ก็ยังสังเกตได้ว่าสามารถขับได้ไม่เพียงแค่บนถนนในเมืองที่ราบเรียบเท่านั้น ไม่ Subaru Forester SJ ดูไม่สูงเกินไป แต่มีระยะห่างจากพื้นถึง 220 มม. ไม่เพียงแต่ผลิตและระยะยื่นสั้นเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ตัวถังที่ยาวมากซึ่งเกือบ 4.6 เมตร ซ่อนความสูงของรถได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ Forester ยังมีโปรไฟล์ที่สวยงามและสง่างามมากตามมาตรฐานการออกแบบที่ทันสมัย รูปลักษณ์ของรถไม่มีความก้าวร้าวมากนักซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นประโยชน์ต่อเขาเท่านั้น

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าสำหรับการทดสอบนั้น รถยนต์ได้รับการคัดเลือกในรูปแบบทั่วไปและในแง่ของการตกแต่งภายในซึ่งตอนนี้เราจะดำเนินการตรวจสอบต่อไป มีเพียงการตกแต่งภายในที่เป็นหนังเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้จากระฆังและนกหวีด แต่ มันจะไม่ทำโดยไม่มีความประหลาดใจ

การออกแบบภายในของ Subaru Forester SJ

ราคาของ Subaru Forester SJ นั้นไม่เล็ก อยู่ที่ 1,950,000 รูเบิลโดยเฉลี่ย ในขณะที่กุญแจรถนั้นธรรมดามาก

ทันทีที่ลงจอดในร้านเสริมสวย คุณใส่ใจกับความจริงที่ว่ามันสบายมาก ทุกอย่างดูเรียบง่ายแต่ไม่ใช่ทุกครอสโอเวอร์ที่จะยอมให้คุณนั่งข้างในและไม่สกปรกที่ทางเข้าประตู อันที่จริง เบาะนั่งคนขับนั้นเรียบง่ายเหมือนกัน โดยมีการตั้งค่าขั้นต่ำและแม้จะไม่มีส่วนรองรับด้านข้างมากนัก แต่ในขณะเดียวกัน มันก็สะดวกสบายสุดๆ และถึงแม้จะมีระบบทำความร้อน ก็ยังห่างไกลจากรูปแบบที่หรูหราที่สุด เบาะที่นั่งอื่นๆ ทั้งหมดสามารถอวดโฉมระบบทำความร้อนคุณภาพสูงแบบเดียวกันได้ โดยคำนึงถึงแถวหลังด้วย พวงมาลัยอุ่นเป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะของ Subaru Forester SJ

มีหลายหน้าจอที่แผงด้านหน้า ยิ่งไปกว่านั้นคือสามหน้าจอที่เต็มเปี่ยม ที่น่าแปลกใจคือถ้าจำราคารถได้ สำหรับหน้าจอแรกซึ่งอยู่บนแผงหน้าปัด จะมีการกำหนดงานการทำสำเนาข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบางส่วน อีกหน้าจอหนึ่งของบอร์ดคอมพิวเตอร์จะอยู่ตรงกลางของแผงควบคุม ด้านบน ส่วนใหญ่คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งของมัน จอแสดงผลอื่นรับผิดชอบองค์ประกอบมัลติมีเดีย แต่มีมากกว่านั้นอีกเล็กน้อย ก็ไม่เลวในด้านคุณภาพ สิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่องคือเสียงคุณภาพสูงที่มาจากลำโพงหลายตัว

ข้อมูลจำเพาะ Subaru Forester SJ

นอกจากนี้ยังไม่มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณต้องบิดกุญแจ เรากลายเป็นคนเกียจคร้าน ดูเหมือนว่า Forester จะถูกนำเสนอเป็นรถครอบครัวล้วน แต่เป็นการยากมากที่จะซ่อนสายพันธุ์ดังกล่าว เครื่องยนต์สองลิตรเข้าสู่โหมดการทำงานทันทีและในขณะเดียวกันก็ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นในห้องโดยสาร เรียกได้ว่ามอเตอร์โดดเด่นมากเพียง 150 แรงม้าเท่านั้น ด้วย. สำลักและไม่มีแม้คำใบ้ของความสปอร์ตและความก้าวร้าว. ไม่สงบน้อยลง แต่ในขณะเดียวกันก็มีคุณภาพสูงมากตัวแปรแสดงตัวเอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีตราสินค้าไม่ได้หายไป แม้แต่ในการกำหนดค่ารถยนต์ที่เรียบง่ายที่สุด

การตรวจทานนั้นยอดเยี่ยมมากต้องขอบคุณกระจกที่มีความสามารถ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมอยู่ที่ประมาณ 8 ลิตร หากคุณประหยัด สามารถลดได้ถึง 6 ลิตร การขับขี่นั้นสะดวกสบายอย่างยิ่งในทุกแง่มุม กำลังของเครื่องยนต์มีมากเกินพอ ถึงแม้จะไม่สปอร์ตมาก แต่ก็เหมาะสมกว่าสำหรับการแซงแบบโฉบเฉี่ยว

ฉันควรซื้อ Subaru Forester SJ หรือไม่

สำหรับเงินที่จะได้รับการอภัย - มันยากที่จะหารถที่รอบคอบและสมดุลมากขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพ ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติและป้ายราคาก็ไม่ใช่ราคาถูกที่สุด แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการนั้นมีให้และแม้แต่ในระดับการตัดแต่งที่ง่ายที่สุด ในแง่ของการขับขี่ทุกอย่างก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่คุณซื้อด้วยใจจริง คุณจะรักมันแน่นอน และไม่มีวันทำให้ผิดหวัง

ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นที่สี่ปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 - เรามีชุดประกอบของญี่ปุ่นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องยนต์ - บ็อกเซอร์น้ำมันเบนซิน "สี่" ที่มีปริมาตร 2 ลิตร (150 กองกำลัง) และ 2.5 ลิตร (171 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบ 2 ลิตร 241 แรงม้า ซึ่งหายไปจากคลังแสงของ Russian Forester หลังจากการปรับปรุงใหม่ในปี 2558 กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ CVT

เรื่องราว
07.97.
ตั้งแต่ 2002
ตั้งแต่ปี 2550
Subaru Forester IV รุ่น SJ ตั้งแต่ปี 2012

ต้นกำเนิดของญี่ปุ่นไม่สามารถรับประกันการทาสีที่แข็งแกร่งได้ หลังจากผ่านไปสองสามฤดูหนาว ชิปและรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นบนร่างกาย อย่างไรก็ตาม ไม่เป็นสนิม - ตัวเครื่องได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอาจมีการเคลือบสีแดงปรากฏอยู่ใต้ป้ายทะเบียนด้านหลัง

ร่างกาย

เมื่อเลือก Forester มือสอง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าไม่ได้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ความจริงก็คือชิ้นส่วนของร่างกายและอะไหล่อื่นๆ มีราคาแพงมาก ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนกระจกหน้ารถที่ตัวแทนจำหน่าย - 80,000 rubles! จะขอกันชนหน้าใหม่พร้อมติดตั้งในจำนวนที่เท่ากันโดยประมาณ เป็นเรื่องดีที่เรานำเสนอชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูงให้เลือกมากมาย ซึ่งราคาถูกกว่า 3-4 เท่า และใช่มีให้เลือกมากมาย

หากคุณไม่พอใจกับฉนวนกันเสียงมาตรฐาน คุณสามารถสั่งซื้อ "Shumka" เพิ่มเติมได้ - ตัวเต็มจะมีราคา 30,000 รูเบิล แต่ด้วยประตูที่ห้าที่ปิดได้ไม่ดี - มันไม่ปิดในครั้งแรก - คุณต้องทนกับมัน นี่คือลักษณะการออกแบบของ Forester ตั้งแต่รถยนต์รุ่นแรกๆ Forester ไม่มีปัญหาเรื่องไฟฟ้ามากนัก มัลติมีเดียค้างเป็นระยะ บ่อยครั้งที่ไฟต่ำ ไฟเบรก และไฟส่องป้ายทะเบียนติดสว่าง แต่พวกเขามีค่าใช้จ่ายเพนนี

เครื่องยนต์

แต่มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือ แม้จะมีการออกแบบดั้งเดิม - เครื่องยนต์ต่างจากเดิม แต่ลูกสูบในกระบอกสูบแนวนอนจะเคลื่อนที่เข้าหากัน เหมือนกับหมัดของนักมวยสองคน FB 20 ฐานสองลิตร "สี่" ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด ทรัพยากรของมันคือ 250,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้น ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ พวกเขามักจะทำโดยไม่ต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัว เฉพาะแหวนลูกสูบและตลับลูกปืนเท่านั้นที่ไม่ผ่านเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน และหลังจาก "เมืองหลวง" มอเตอร์สามารถวิ่งได้ในปริมาณเท่ากัน

ในการขับไทม์มิ่ง เครื่องยนต์มีโซ่ที่แข็งแรงซึ่งวิ่งได้ 200,000 กม. ขึ้นไป สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันและเปลี่ยนอย่างน้อยหลังจาก 15,000 กม. อย่างไรก็ตามเป็นไปได้บ่อยขึ้น คู่ต่อสู้ของ Subarovskie ชอบน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงที่มีความหนืด 0W-20 คาร์เตอร์ พวกเขามีปริมาณพอประมาณ ดังนั้น การลดระดับลงไม่เพียงแต่จะทำให้ความร้อนสูงเกินไปและความอดอยากของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่ออายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งด้วย

"สี่" ขนาด 2.5 ลิตรเกือบจะเป็นสำเนาที่ถูกต้องของ "ชิ้นส่วน kopeck" โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกระบอกสูบจะถูกเจาะเพื่อให้ได้ปริมาตรที่มากขึ้น เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น สะพานเชื่อมระหว่างกระบอกสูบก็บางลง และนี่ก็เต็มไปด้วยแนวโน้มที่ FB 25 จะร้อนเกินไปแล้ว ดังนั้นนอกจากการตรวจสอบการหล่อลื่นเครื่องยนต์ของนักมวยทั้งสองแล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์และหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศทุกปีซึ่งอยู่ใกล้กันมาก ขั้นตอนไม่ถูก - ประมาณ 10,000 รูเบิล ด้วยการถอดชิ้นส่วน สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสอง และบางครั้ง ที่ 60,000 กม. น้ำมันอาจรั่วจากใต้ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง ฝาวางบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

อายุการใช้งานของสายพานไดรฟ์ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและ "อายุการใช้งาน" โดยเฉลี่ย 50,000-80,000 กม. หากคุณพลาดการเปลี่ยนสาย สายจูงขาดหรือขาดอาจสร้างปัญหาได้มากมายภายใต้ประทุน หลังจาก 100,000 กม. ไฟ Check Engine มักจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง ข้อผิดพลาด 0420 จะปรากฏขึ้น ซึ่งหมายความว่าการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่สำคัญ เปลี่ยนปั๊มน้ำมันหรือเติมน้ำมันออกเทนให้สูงขึ้น ปัญหามักจะหมดไป แต่ถ้าคุณละเลยเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีอายุยืนยาวไม่ช้าก็เร็ว แล้วซื้ออันใหม่ในราคา 77,000 รูเบิลหรือตัดอันเก่าออกแล้วสร้างอุปสรรคสำหรับเซ็นเซอร์ควบคุมที่สอง

อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ เซ็นเซอร์ตัวที่สองจะถูกข้ามโดยการกะพริบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรของเทอร์โบบ็อกเซอร์นั้นน้อยกว่าของเทอร์โบบ็อกเซอร์อย่างเห็นได้ชัด - บางแห่งสูงถึง 200,000 กม. พวกเขามีแนวโน้มที่จะร้อนจัดและเป็นผลให้น้ำมันขาดอาหาร เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนปั๊มและเทอร์ไบน์ ให้ติดตั้งตัวจับเวลาเทอร์โบ รวมทั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันและแรงดัน ขอแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็น 7500 กม.

เครื่องยนต์ทั้งหมดไม่ได้ถูกบำรุงรักษา ตัวแทนจำหน่ายคิดเกือบ 2,000 แค่เปลี่ยนหัวเทียนไม่นับค่าอะไหล่ ไม่สามารถทำอะไรได้ เนื่องจากการออกแบบดั้งเดิมของกางเกงบ็อกเซอร์นั้นเกี่ยวข้องกับการถอดแผ่นกรองอากาศและแบตเตอรี่ มันเกิดขึ้นที่ถังหม้อน้ำด้านบนระเบิด มีทางเดียวเท่านั้น - แทนที่ด้วยวิธีใหม่และดีกว่าที่ไม่ใช่ของแท้จาก 15,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ซึ่งแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่อย่างต่อเนื่อง ประมาณ 51% มาที่เพลาหลัง ซึ่งทำให้นิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังของ Forester แต่รุ่นนี้ไม่มีการลดเกียร์ลง แต่ในช่วงเวลาหลายปีของการผลิตของการแพร่เชื้อดังกล่าว แผลที่มีมาแต่กำเนิดทั้งหมดก็หายขาด และแม้แต่กับสำเนาที่ใช้อย่างเป็นธรรม ก็ไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติในกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ - นี่คือกุญแจสำคัญสู่อายุการใช้งานที่ยาวนานของเกียร์ ชาวญี่ปุ่นแนะนำให้อัปเดตของเหลวทุกๆ 60,000 กม.

เครื่องแปรผันแตกต่างจากกลไกอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันโดยมีทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และสายพานแบบดันที่นี่คือโซ่ และยังมีเฟืองเสมือนแบบตายตัว 6 ตัวอีกด้วย ต้องบอกว่า LineaTronic มีความน่าเชื่อถือมาก และเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาให้ทำตามกฎให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 45,000 กม. ยิ่งกว่านั้นควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้า - Subaru CVT Oil Lineartronic II จริงอยู่ที่ "เกียร์" มีราคาแพงมากและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างครอบคลุมจะมีราคาเกือบ 25,000 รูเบิล ไม่สามารถให้บริการกล่องกลได้เลย - น้ำมันในนั้นถูกเติมตลอดอายุการใช้งาน แม้ว่าในรัสเซีย ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้อัปเดตทุกๆ 90,000 กม. มันจะไม่เลวร้ายลง แต่ก็ไม่เสียค่าใช้จ่ายมากขนาดนั้น

ระบบกันสะเทือน

ในการระงับอิสระ การพังทลายไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เหล็กกันโคลงเพนนีเป็นคนแรกที่ยอมจำนน จุดอ่อนคือลูกปืนล้อที่ประกอบเข้ากับดุมล้อ และให้บริการได้เฉลี่ย 70,000-100,000 กม. อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนดั้งเดิมมีราคาเพียง 10,000 รูเบิล ในเวลานี้บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้ามักจะเสื่อมสภาพ ซ่อมแซม - จาก 8000 รูเบิล แถบยางที่คันโยกด้านหลังใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย และนี่คือโดยรวมทั้งหมด แม้แต่โช้คอัพ (8,000-12,000 รูเบิล) จะขออัปเดตเป็น 150,000 กม. เท่านั้นไม่ใช่ก่อนหน้านี้

พวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยมีความโดดเด่นในด้านความเปราะบางเมื่อเทียบกับพื้นหลังสีรุ้ง กลไกเริ่มเคาะ แต่คุณสามารถขี่แบบนี้ได้นานมาก ตัวแทนจำหน่ายเสนอการเปลี่ยนทดแทนภายใต้การรับประกัน และหากรถมีอายุมากกว่าสามปี พวกเขาจะติดตั้งรางใหม่ในราคา 78,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม Kulibins ของเราพบวิธีแก้ปัญหา: ค่าซ่อมรางเพียง 12,000-14,000 รูเบิลและเพียงพอสำหรับอีก 100,000 กม.

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ความรักที่แปลกประหลาดเช่นนี้: ทดลองขับ Subaru Forester SJ ภายนอกรถ Subaru Forester SJ