หนุนล้อ - ข้อมูลทั่วไป. หนุนล้อสำหรับรถบรรทุก: คำอธิบายและข้อกำหนด หนุนล้อสำหรับการจัดเก็บโลหะ
GOST 28307-2013
มาตรฐานอินเตอร์สเตท
รถพ่วงและกึ่งพ่วง
วิธีทดสอบ
รถพ่วงลากจูงและรถกึ่งพ่วง วิธีการทดสอบ
MKS 65.060.10
วันที่แนะนำ 2014-07-01
คำนำ
เป้าหมาย หลักการพื้นฐาน และขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการดำเนินงานเกี่ยวกับมาตรฐานระหว่างรัฐนั้นกำหนดไว้ใน GOST 1.0-92 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ ข้อกำหนดพื้นฐาน" และ GOST 1.2-2009 "ระบบมาตรฐานระหว่างรัฐ มาตรฐานระหว่างรัฐ กฎ คำแนะนำสำหรับการกำหนดมาตรฐานระหว่างรัฐ กฎสำหรับการพัฒนา การนำไปใช้ การปรับปรุง และการยกเลิก"
เกี่ยวกับมาตรฐาน
1 พัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรแห่งรัสเซีย (สมาคม Rosagromash)
2 แนะนำโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rosstandart)
3 รับรองโดย Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (นาที N 58-P ลงวันที่ 28 สิงหาคม 2013)
โหวตให้การยอมรับมาตรฐาน:
ชื่อย่อของประเทศตาม MK (ISO 3166) 004-97 | ชื่อย่อของหน่วยงานมาตรฐานแห่งชาติ |
|
เบลารุส | มาตรฐานแห่งสาธารณรัฐเบลารุส |
|
คีร์กีซสถาน | มาตรฐานคีร์กีซ |
|
มอลโดวา | มอลโดวา-มาตรฐาน |
|
รัสเซีย | รอสสแตนดาร์ต |
|
ทาจิกิสถาน | ทาจิกิสถานมาตรฐาน |
|
อุซเบกิสถาน | อุซสแตนดาร์ด |
|
ยูเครน | มาตรฐานของรัฐยูเครน |
4 ตามคำสั่งของหน่วยงานกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2556 N 1590-st มาตรฐานระหว่างรัฐ GOST 28307-2013 มีผลบังคับใช้เป็นมาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2014
5 แทน GOST 28307-89
ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไขในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีที่มีการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะได้รับการตีพิมพ์ในดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูล ประกาศ และข้อความที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ข้อมูลของหน่วยงานกลางด้านกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยาบนอินเทอร์เน็ต
1 พื้นที่ใช้งาน
1 พื้นที่ใช้งาน
มาตรฐานนี้ใช้กับรถพ่วงรถแทรกเตอร์ รถกึ่งพ่วง แชสซีของรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงและเครื่องจักรที่ใช้ (รถถัง รถบ้านสำหรับขนไม้และของบรรทุกยาวอื่นๆ การขนส่งสัตว์และนก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่มีเทคโนโลยีติดตั้ง อุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ) .
มาตรฐานนี้กำหนดระบบการตั้งชื่อของตัวบ่งชี้และวิธีการสำหรับการทดสอบทุกประเภทของเครื่องจักรเทคโนโลยีการขนส่งและการขนส่งข้างต้น (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารถพ่วงและรถกึ่งพ่วง)
มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงที่มีระบบขับเคลื่อนแบบแอ็คทีฟ
2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:
ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 13 - การแก้ไข 10 ข้อกำหนดการเบรกแบบสม่ำเสมอสำหรับยานพาหนะประเภท M, N และ O
ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 58 - การแก้ไข 1 บทบัญญัติที่เหมือนกันเกี่ยวกับการอนุมัติ: I. อุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง; ครั้งที่สอง ยานพาหนะที่เกี่ยวกับการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังที่ผ่านการรับรองประเภท สาม. ยานพาหนะที่เกี่ยวกับการป้องกันด้านหลังของพวกเขา
GOST 10000-75
หมายเหตุ - ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST R 52746-2007 รถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงมีผลบังคับใช้ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
GOST 12.2.002-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน เครื่องจักรกลการเกษตร วิธีการประเมินความปลอดภัย
GOST 12.2.002.3-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน รถเพื่อการเกษตรและป่าไม้ การกำหนดลักษณะการเบรก
GOST 2349-75 อุปกรณ์ลากแบบตะขอและห่วงสำหรับรถยนต์และรถไฟหัวลาก พารามิเตอร์พื้นฐานและขนาด ความต้องการทางด้านเทคนิค
GOST 3481-79 รถแทรกเตอร์การเกษตร อุปกรณ์ต่อพ่วงฉุด ประเภท พารามิเตอร์พื้นฐาน และมิติ
GOST 4364-81 ระบบเบรกลมของยานยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
GOST 8769-75 อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกสำหรับยานพาหนะ รถโดยสาร รถเข็น รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง ปริมาณ สถานที่ สี มุมมองการมองเห็น
GOST 16504-81 สถานะระบบทดสอบผลิตภัณฑ์ การทดสอบและควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ คำศัพท์พื้นฐานและคำจำกัดความ
GOST 20915-2011 เครื่องจักรกลการเกษตร วิธีการกำหนดเงื่อนไขการทดสอบ
GOST 21623-76 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ ตัวชี้วัดสำหรับการประเมินความสามารถในการบำรุงรักษา ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
GOST 23181-78 ตัวขับเบรกไฮดรอลิกสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
GOST 26025-83 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ วิธีการวัดพารามิเตอร์การออกแบบ
GOST 26026-83 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ วิธีการประเมินความสามารถในการซ่อมบำรุง
GOST 26955-86 เครื่องจักรกลการเกษตรแบบเคลื่อนที่ กฎสำหรับผลกระทบของผู้เคลื่อนย้ายบนดิน
GOST 28305-89 เครื่องจักรการเกษตรและป่าไม้และรถแทรกเตอร์ กฎการรับเข้าทดสอบ
GOST 30748-2001 รถแทรกเตอร์การเกษตร การกำหนดความเร็วสูงสุด
หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลประจำปี "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และในประเด็นของดัชนีข้อมูลรายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" สำหรับปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิง (แก้ไข) เมื่อใช้มาตรฐานนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานการแทนที่ (แก้ไข) หากมาตรฐานที่อ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน บทบัญญัติที่ให้การอ้างอิงจะใช้บังคับในขอบเขตที่การอ้างอิงนี้ไม่ได้รับผลกระทบ
3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
มาตรฐานนี้ใช้ข้อกำหนดตาม GOST 16504, GOST 10000 รวมถึงคำต่อไปนี้พร้อมคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:
โหลดสูงสุด:น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่บรรทุกโดยรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) กำหนดโดยผู้ผลิต
4 ประเภทของการทดสอบและข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการนำไปใช้
4.1 ในขั้นตอนการออกแบบรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) สามารถทำการทดสอบประเภทต่อไปนี้ได้:
- เบื้องต้น;
- การยอมรับ
4.2 ในขั้นตอนการผลิตรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) สามารถทำการทดสอบประเภทต่อไปนี้ได้:
- การทดสอบคุณสมบัติของตัวอย่างชุดการติดตั้ง (ชุดอุตสาหกรรมชุดแรก)
- การยอมรับ;
- เป็นระยะ;
- ทั่วไป;
- ใบรับรอง
4.3 ตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการทดสอบ อนุญาตให้รวมการทดสอบประเภทต่างๆ
4.4 โปรแกรมการทดสอบทั่วไปรวมถึงประเภทของการประเมินตามตารางที่ 1
ตารางที่ 1
ประเภทการประเมิน | ประเภทการทดสอบ |
|||
การยอมรับโดยทั่วไป | รอบคัดเลือก | วารสาร | รับรอง |
|
การประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิค | ||||
การประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี | ||||
การประเมินความปลอดภัยและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ | ||||
การประเมินความน่าเชื่อถือ | ||||
* การทดสอบจะดำเนินการในระหว่างการประเมินการปฏิบัติงานและเทคโนโลยีของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร |
4.5 โปรแกรมการทดสอบเบื้องต้นได้รับการพัฒนาโดยนักพัฒนาการทดสอบการยอมรับ - โดยคณะกรรมการตอบรับ
5 การเตรียมการทดสอบ
5.1 ขั้นตอนการจัดหารถพ่วงและรถกึ่งพ่วงสำหรับการทดสอบ - ตาม GOST 28305
5.2 เมื่อได้รับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงสำหรับการทดสอบแล้ว ต้องตรวจสอบความครบถ้วนของการส่งมอบตามเอกสารทางเทคนิค
5.3 ก่อนการทดสอบ ควรดำเนินการรันอิน การปรับกลไก และการควบคุมตามคู่มือการใช้งาน
5.4 การประเมินตัวบ่งชี้คุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขทั่วไปสำหรับการทำงานของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงประเภทนี้ พารามิเตอร์ที่ระบุลักษณะสภาพการทำงานของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงระหว่างการทดสอบต้องอยู่ภายในขอบเขตที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของเอกสารข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่อยู่ระหว่างการทดสอบ
การประเมินเปรียบเทียบของเครื่องจักรควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่เปรียบเทียบกันได้
5.5 วิธีการกำหนดเงื่อนไขการทดสอบ - ตาม GOST 20915
5.6 ในการขนส่งสินค้าบนถนนของโครงข่ายทั่วไปและในสนาม ถนนต้องอยู่ในสภาพดีตลอดเส้นทาง
5.7 เมื่อทำการทดสอบ คุณควรใช้เครื่องมือวัด เครื่องมือและอุปกรณ์ ข้อผิดพลาดในการวัดที่ไม่ควรเกิน%:
±1.0 - ขนาดเชิงเส้น
+2.5 - ขนาดเชิงมุม;
±1.0 - มวล;
+1.0 - ปริมาณ;
±2.5 - แรง;
±1.0 - เวลา;
±2.0 - ความเร็ว;
±2.0 - แรงดัน;
±2.0 - อุณหภูมิ
5.8 เครื่องมือวัดและอุปกรณ์ที่ใช้ต้องได้รับการตรวจสอบตามกฎเกณฑ์ที่บังคับใช้
6 วิธีการประมาณค่าพารามิเตอร์
6.1 การประเมินพารามิเตอร์ทางเทคนิค
6.1.1 ช่วงของพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่จะประเมิน - ตามเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)
สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่แสดงลักษณะการออกแบบอยู่ในภาคผนวก A
6.1.2 การประเมินข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการออกแบบรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการเพื่อให้สอดคล้องกับ GOST 10000
6.1.3 การวัดขนาดโดยรวม, มวล, รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำดำเนินการตาม GOST 26025
ความจุของแท่นชั่ง (ถัง) ถูกกำหนดโดยการคำนวณหรือโดยการเติมสินค้าด้วยความหนาแน่นที่ทราบความหนาแน่นของสินค้าหลวม (ของเหลว) ด้วยการกำหนดมวลจริง
กำหนดลักษณะน้ำหนักและขนาดสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่มีด้านหลักและส่วนต่อขยาย (ถ้ามี)
6.1.4 การกำหนดความเร็วการขนส่งสูงสุดดำเนินการตาม GOST 30748
6.1.5 การกำหนดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของอุปกรณ์ลากจูงประเภทและการออกแบบอุปกรณ์เชื่อมต่อจะดำเนินการตาม GOST 2349
เมื่อประเมินความสอดคล้องขององค์ประกอบความสามารถในการรวบรวมตามข้อกำหนดของ GOST 3481 กลไกต่อไปนี้จะต้องได้รับการตรวจสอบ:
- ผูกปม;
- อุปกรณ์ไฮดรอลิก
- อุปกรณ์เบรก
- อุปกรณ์ไฟฟ้า.
การออกแบบกลไกเหล่านี้ต้องจัดเตรียมไว้สำหรับการตัดการเชื่อมต่อโดยธรรมชาติของรถแทรกเตอร์จากรถพ่วงที่แนบมา (รถกึ่งพ่วง)
6.1.6 ความกว้างของช่องจราจรเมื่อหมุนหน่วยขนส่ง m (ดูรูปที่ 1) คำนวณโดยสูตร
โดยที่ - รัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่ที่สุดของหน่วยขนส่ง m;
รัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดของหน่วยการขนส่ง m
รูปที่ 1 - การกำหนดความกว้างของทางเดินจราจรเมื่อหมุนหน่วยขนส่ง
6.1.7 เวลาในการยกแท่นยกที่รับน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย เวลาลดแท่นเปล่า โหลดคงที่ในแนวตั้งบนขอเกี่ยวลากรถแทรกเตอร์จากห่วงคลัปปลิ้งกึ่งพ่วงระหว่างการขนถ่าย พิจารณาจากการยกและลดระดับแท่น สามครั้งในแต่ละทิศทางและค้นหาค่าเฉลี่ยของค่าที่สอดคล้องกัน
6.1.8 ควรพิจารณาความดันสูงสุดในระบบไฮดรอลิกเมื่อยกแท่นยกที่รับน้ำหนักสูงสุด
6.1.9 เมื่อกำหนดพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ยกแท่นยกแท่นยกไฮดรอลิก ควรกำหนดความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์จำกัดการยกแท่นยก
6.1.10 ควรกำหนดมุม จำกัด ของแท่นยก (มุมเอียงของพื้นของแท่นยก) บนแท่นแนวนอนเรียบเมื่อยกแท่นโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก
6.1.11 มุมจำกัดของการเพิ่มแท่นยก (มุมเอียงของพื้นแท่น) วัดโดย goniometer ที่ติดตั้งไว้:
- ที่ด้านซ้ายและด้านขวา - ระหว่างขนถ่ายด้านหลัง
- ที่ด้านหน้าและด้านหลัง - สำหรับการขนถ่ายด้านข้าง
ไม้โปรแทรกเตอร์จะต้องติดตั้งบนพื้นของแท่นที่ระยะห่างไม่เกิน 0.3 ม. จากผนังด้านข้าง (สำหรับการขนถ่ายด้านหลัง) และไม่เกิน 0.5 ม. จากด้านข้างที่มีการขนถ่าย (สำหรับการขนถ่ายด้านข้าง) ผลการวัดจะถูกนำมาเป็นค่าเฉลี่ยเมื่อยกแท่นขึ้นสามครั้งในแต่ละทิศทาง
6.1.12 ความดันเฉพาะของล้อบนดินถูกกำหนดตาม GOST 26955
6.2 การประเมินคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยี
6.2.1 ช่วงของตัวบ่งชี้การทำงานที่แสดงถึงคุณภาพของกระบวนการทางเทคโนโลยีและเงื่อนไขสำหรับการกำหนด - ตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคของอุตสาหกรรม
6.2.2 สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร ควรปฏิบัติดังนี้
- การประเมินพลังงาน
- การประเมินทางการเกษตร
- การประเมินการปฏิบัติงานและเทคโนโลยี
- การประเมินทางเศรษฐกิจ
ดำเนินการประเมิน - ตามระเบียบระดับประเทศ
6.3 การประเมินความปลอดภัยและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์
6.3.1 การประเมินความปลอดภัยและการยศาสตร์ของการออกแบบรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการด้วยการกำหนดตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการออกแบบ
- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเฉพาะตามวัตถุประสงค์การใช้งาน
- การมีป้ายเตือน
- การมีอยู่และการออกแบบรั้วป้องกัน
- การยกเว้นความเป็นไปได้ของการเปิด (ปิด) ของการควบคุมและกฎระเบียบที่เกิดขึ้นเอง
- ความปลอดภัยของการรวมกลุ่ม
- ความเสถียรแบบสถิต
- ความมั่นคงระหว่างการขนถ่ายด้านหลัง
- การปรากฏตัวของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก, สีและตำแหน่ง;
- ประสิทธิภาพของระบบเบรก
- แรงต่อต้านการเคลื่อนไหวของการควบคุมและระเบียบ
- การออกแบบและความแข็งแรงของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง
- ความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของหน่วยขนส่ง
- ประสิทธิภาพของการหดตัวหยุด;
- แรงดันที่ส่งโดยรถกึ่งพ่วงที่ค้ำยันดิน
6.3.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการออกแบบ - ตาม GOST 10000
6.3.3 การประเมินความปลอดภัยของเครื่องจักรที่ทำบนแชสซีของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงควรดำเนินการตามเอกสารข้อกำหนดที่กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเครื่องจักรบางประเภท
6.3.4 การมีอยู่ของป้ายเตือน การหนุนล้อ รูปภาพของป้ายจำกัดความเร็วสูงสุด สถานที่สำหรับจอดเรือและการติดตั้งแม่แรงจะถูกกำหนดโดยการตรวจสอบด้วยสายตา
6.3.5 การตรวจสอบการออกแบบและความแข็งแรงของอุปกรณ์ป้องกันด้านหลังดำเนินการตาม UNECE N 58
6.3.6 การยกเว้นความเป็นไปได้ของการเปิดใช้งานโดยธรรมชาติ (การปิดใช้งาน) ของตัวควบคุม ความปลอดภัยของการรวม การมีอยู่และความสามารถในการทำงานของห่วงโซ่ความปลอดภัยแบบถอดไม่ได้ (สายเคเบิล) การมีอยู่และความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์ (หยุด) สำหรับการแก้ไขที่ไม่ได้บรรจุ แพลตฟอร์มในตำแหน่งที่ยกขึ้น การมีอยู่และความสามารถในการใช้งานของการรองรับบนอุปกรณ์ลากจูงของรถกึ่งพ่วงกำหนดการทดสอบ
6.3.7 มุมของความเสถียรคงที่ตามขวางถูกกำหนดตาม GOST 12.2.002
6.3.8 วิธีการประเมินความเสถียรของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ในระหว่างการขนถ่ายด้านหลังมีให้ในภาคผนวก ข.
6.3.9 การประเมินการมีอยู่สีและตำแหน่งของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกดำเนินการตาม GOST 8769
6.3.10 การประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกทำงานและเบรกจอดรถดำเนินการตาม GOST 12.2.002.3
ได้รับอนุญาตให้ประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกที่ทำงานตามระยะเบรกของรถไฟแทรกเตอร์ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุใน GOST 12.2.002.3
การประเมินประสิทธิภาพของระบบเบรกเฉื่อยดำเนินการตาม UNECE N 13
6.3.11 การประเมินเวลาตอบสนองของตัวกระตุ้นเบรกนิวเมติกดำเนินการตาม GOST 4364 ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก - ตาม GOST 23181
6.3.12 ความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของหน่วยขนส่งถูกกำหนดเมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุดบนส่วนแนวนอนเรียบของถนน
เกณฑ์สำหรับความเสถียรของการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงคือตำแหน่งของหน่วยขนส่งในทางเดินซึ่งมีความกว้างไม่เกิน 0.5 ม. ของความกว้างสูงสุด
6.3.13 การประเมินประสิทธิผลของการหนุนล้อจะดำเนินการเมื่อติดตั้งรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่บรรทุกน้ำหนักบรรทุกที่ระบุบนทางขึ้นและลงที่มีความชัน 15% อนุญาตให้ดำเนินการประเมินโดยวิธีการคำนวณตามวิธีการที่ให้ไว้ในภาคผนวก ข.
6.3.14 ความดันที่ส่งโดยส่วนรองรับไปยังดินถูกกำหนดสำหรับรถกึ่งพ่วงที่บรรทุกโดยคำนวณอัตราส่วนของโหลดคงที่ในแนวตั้งที่ส่งผ่านส่วนรองรับไปยังดินไปยังพื้นที่รองรับ
6.4 การประเมินความน่าเชื่อถือ
6.4.1 การประเมินความน่าเชื่อถือควรดำเนินการตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานของอุตสาหกรรมพร้อมคำจำกัดความของตัวบ่งชี้ที่กำหนดโดยเอกสารการออกแบบสำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)
6.4.2 การประเมินความน่าเชื่อถือตามผลการทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ในเอกสารข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์
อนุญาตให้ประเมินความน่าเชื่อถือของรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ผลิตเป็นจำนวนมากโดยพิจารณาจากผลการสังเกตในการใช้งานจริง
6.4.3 เพื่อลดระยะเวลาการทดสอบ อนุญาตให้ทำการทดสอบความน่าเชื่อถือแบบเร่งภายใต้โหมดที่สร้างโหลดการทำงานซ้ำ
การทดสอบแบบเร่งรัดจะดำเนินการที่ไซต์ทดสอบพิเศษหรือบนอัฒจันทร์ตามโปรแกรมพิเศษ โปรแกรมทดสอบแบบเร่งรัด - ตามรายงานการทดสอบหรือภาคผนวก
6.4.4 อนุญาตให้กำหนดเวลาของงานหลักโดยการคำนวณเวลาการทำงานในหน่วยทางกายภาพและผลผลิตสำหรับช่วงการทดสอบ
6.4.5 ในระหว่างช่วงการทดสอบ ควรเก็บบันทึกความล้มเหลวและความเสียหายที่ระบุ
6.4.6 การกำหนดเวลาและค่าแรงสำหรับการค้นหาและกำจัดความล้มเหลวควรดำเนินการตามระยะเวลาในการปฏิบัติงาน ข้อผิดพลาดในการวัดระยะเวลาการทำงาน - ไม่เกิน ±5 วินาที
การจำแนกองค์ประกอบของเวลาการจ้างงานของผู้รับเหมาแต่ละรายในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษาดำเนินการตาม GOST 21623
ความซับซ้อนของการดำเนินการซ่อมแซมแต่ละส่วนนั้นพิจารณาจากการสรุปเวลาที่ใช้ในการปฏิบัติงานด้านเทคโนโลยีโดยนักแสดงแต่ละคน
อนุญาตให้กำหนดเวลาและค่าแรงในการค้นหาและขจัดความล้มเหลวและความเสียหายตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด
6.4.7 การประเมินความเหมาะสมสำหรับการบำรุงรักษาดำเนินการตาม GOST 26026
6.4.8 ตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือควรถูกกำหนดโดยเวลาทำงาน วัดโดยเวลาทำงานหลัก และประเมินโดยการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือจริงกับค่ามาตรฐานหรือตัวบ่งชี้ของผลิตภัณฑ์อะนาล็อก
ความคลาดเคลื่อนของชั่วโมงการทำงานของรถยนต์ที่เปรียบเทียบไม่ควรเกิน 20% ภายใต้สภาพการทำงานที่เปรียบเทียบกันได้
6.4.9 สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร คำจำกัดความของตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและรูปแบบการนำเสนอ - ตาม *
________________
* ดูหมวดบรรณานุกรม - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
ภาคผนวก A (บังคับ). รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร
ภาคผนวก A
(บังคับ)
รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงเพื่อการเกษตร ได้แก่:
- ประเภท (รถพ่วง/กึ่งพ่วง);
- การรวมตัว (คลาสลากของรถแทรกเตอร์);
- ความเร็วสูงสุดในการขนส่งเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง
- มวลของรถพ่วงที่ติดตั้ง (รถกึ่งพ่วง) เป็นกิโลกรัม
- น้ำหนักรวมของรถพ่วง (กึ่งพ่วง) เป็นกิโลกรัม
- การกระจายมวลรวมบนฐานรองรับ:
ก) บนผูกปม
b) บนเพลาหน้า (โบกี้หน้า)
c) บนเพลาล้อหลัง (โบกี้หลัง);
- ขนาดโดยรวมเป็นมิลลิเมตร:
ก) ความยาว
b) ความกว้าง
ค) ความสูง;
- ขนาดโดยรวมระหว่างขนถ่ายในหน่วยมิลลิเมตร:
ก) เมื่อขนถ่ายย้อนกลับ:
1) ความยาว
2) ความสูง
b) เมื่อขนถ่ายที่ด้านข้าง:
1) ความกว้าง
2) ความสูง;
- ฐานเป็นมิลลิเมตร:
ก) รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง)
b) โบกี้หน้า/หลัง;
- ความกว้างของรางเป็นมิลลิเมตร
- รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดเป็นเมตร:
ก) ภายใน
ข) ภายนอก;
- ความกว้างของช่องทางเลี้ยวของหน่วยขนส่ง
- ระยะห่างจากพื้นดินเป็นมิลลิเมตร
- ขนาดภายในของแท่นเป็นมิลลิเมตร:
ก) ความยาว
b) ความกว้าง
ค) ความสูง;
- ความจุของแท่น (ถัง) เป็นลูกบาศก์เมตร
- ความสูงในการบรรทุกเป็นมิลลิเมตร:
ก) ตามระดับพื้นของแท่น
b) ตามขอบด้านบนของด้านข้าง
- ประเภทช่วงล่าง;
- ประเภทและพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของอุปกรณ์ลากจูง
- โหลดคงที่ในแนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากห่วงคลัปพ่วง
- ประเภทของระบบไฟฟ้า
- ทิศทางการขนถ่าย (ด้านหลัง, ด้านข้าง);
- แรงดันในระบบไฮดรอลิกของโรงทุ่มตลาดในเมกะปาสกาล
- โหลดคงที่ในแนวตั้งบนตะขอลากรถแทรกเตอร์จากลูปคัปปลิ้งกึ่งพ่วงระหว่างการขนถ่าย
- เวลาในการยกของแท่นรับน้ำหนักเป็นวินาที:
ก) ย้อนกลับ
b) ด้านข้าง;
- เวลาลดแพลตฟอร์มที่ว่างเปล่าเป็นวินาที:
ก) สำหรับการขนถ่ายด้านหลัง
b) เมื่อขนถ่ายที่ด้านข้าง;
- มุม จำกัด ของแท่นเป็นองศา
- มุมเอียงของพื้นแท่นเป็นองศา
- ประเภทของไดรฟ์ระบบเบรก:
ก) การทำงาน
b) ที่จอดรถ;
- แรงดันในระบบนิวแมติก / ไฮดรอลิกในเมกะปาสคาล
- ยาง:
ข) ขนาด;
- แรงดันลมยางเป็นเมกะปาสคาล
- ความดันจำเพาะของล้อบนดินเป็นเมกะปาสกาล
ภาคผนวก ข (บังคับ) วิธีการกำหนดมุมจำกัดของความมั่นคงด้านข้างระหว่างการขนถ่ายรถพ่วงด้านหลัง (รถกึ่งพ่วง)
ภาคผนวก B
(บังคับ)
รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ติดตั้งอยู่บนแท่นที่สามารถเอียงได้เมื่อเทียบกับด้านใดด้านหนึ่ง พื้นผิวของแท่นต้องเรียบ มั่นคง และแข็งแรง เพื่อป้องกันการเสียรูปที่อาจส่งผลต่อการทดสอบ แผ่นเหล็กหนา 1 มม. วางอยู่ใต้ล้อ มีขนาด แผ่นยางหน้าสัมผัสขนาดใหญ่ แรงดันลมยางต้องเท่ากับแรงดันลมยางที่ระบุโดยผู้ผลิต สำหรับรถกึ่งพ่วง ราวจับจะอยู่ที่ความสูงที่ผู้ผลิตกำหนดโดยใช้การรองรับทางกลที่ติดตั้งบนแท่นหรือโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับรถแทรกเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่น ล้อบังคับถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ต้องใช้มาตรการป้องกันไม่ให้รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) พลิกคว่ำ
ในระหว่างการทดสอบ จะต้องไม่มีแรงกระทำในแนวตั้งขึ้นบนอุปกรณ์คัปปลิ้งของเทรลเลอร์ (รถกึ่งพ่วง)
โหลดทดสอบที่เท่ากับหนึ่งในสี่ของความจุโหลดที่กำหนดนั้นถูกนำไปใช้ในหนึ่งในสี่ส่วนหน้าของแท่นที่ศูนย์กลางของไตรมาสข้างหน้านั้นที่ความสูงเท่ากับครึ่งหนึ่งของความสูงของด้านข้าง ชานชาลามีความลาดเอียง 8% (5 °) จากนั้นค่อย ๆ ยกแท่นพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ขึ้นอย่างช้าๆและสม่ำเสมอจนกว่าจะถึงตำแหน่งบน
ในระหว่างการทดสอบ ยางที่ไม่ได้บรรจุอย่างน้อยหนึ่งเส้นต้องยังคงสัมผัสกับพื้น
การสัมผัสกับพื้นผิวรองรับจะถือว่าได้รับการคงรักษาไว้ หากเมื่อใช้แรง 50 นิวตัน แผ่นเหล็กไม่เคลื่อนที่ไปทางด้านข้างใต้ยาง
ภาคผนวก ข (แนะนำ) วิธีการประเมินประสิทธิผลของการหนุนล้อโดยใช้วิธีแรงเท่ากัน
ควรทำการทดสอบบนพื้นที่แห้งหรือถนนลาดยาง (ยางมะตอย คอนกรีต) ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ลบ 10 °C ถึงบวก 30 °C
รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ต้องบรรทุกตามความจุที่กำหนด แรงดันอากาศในยางล้อต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในคู่มือการใช้งาน
สำหรับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่ติดตั้งบนพื้นผิวแนวราบที่มีฐานล้อติดตั้งอยู่ใต้ล้อโดยรถแทรกเตอร์ จะใช้แรงในแนวนอนซึ่งเทียบเท่ากับค่าการฉายภาพแรงโน้มถ่วงของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) , ติดตั้งบนทางลาด 15% บนพื้นผิวถนน
แรงเทียบเท่า N คำนวณโดยสูตร
โดยที่แรงเท่ากัน N;
- น้ำหนักรวมของรถพ่วง (กึ่งพ่วง) กก.
- อัตราเร่งเท่ากับ 9.81 m/s
__________________
* สูตรและคำอธิบายสอดคล้องกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
ดำเนินการทดสอบสำหรับทิศทางที่สอดคล้องกับการติดตั้งรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) บนทางขึ้นและลงอย่างน้อยสามครั้งสำหรับแต่ละทิศทาง
การประเมินประสิทธิผลของการหนุนล้อจะดำเนินการโดยไม่มีการเคลื่อนตัวของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ภายใต้อิทธิพลของแรงที่เท่ากันที่ใช้ โดยจะต้องไม่มีการเสียรูปของหนุนล้อ
บรรณานุกรม
ระบบสถานะเพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของการวัด ขั้นตอนการตรวจสอบเครื่องมือวัด |
||
STO AIST 2.8-2010* | การทดสอบเครื่องจักรกลการเกษตร ความน่าเชื่อถือ วิธีการประเมินตัวชี้วัด |
|
UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10
คำสำคัญ: รถพ่วงรถแทรกเตอร์, รถกึ่งพ่วง, แชสซีของรถพ่วงรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง, วิธีทดสอบ
_____________________________________________________________________
ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: Standartinform, 2014
การทำงานของรถพ่วง: หนุนล้อสำหรับรถยนต์นั่ง ข้อมูลจำเพาะรองเท้ายานพาหนะ
รถยนต์คันใดก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต้องผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค การตรวจสอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริการที่รับรองความปลอดภัยทางถนน
เจ้าของรถทุกคนต้องมี:
- อุปกรณ์ปฐมพยาบาลเบื้องต้น,
- เครื่องดับเพลิง,
- ป้ายเตือนและ
- ป้องกันการหดตัว
หนุนล้อ - ข้อมูลทั่วไป
มีไว้เพื่ออะไร? จุดประสงค์ของวิชานี้เข้าใจง่ายแม้กระทั่งกับนักเรียนชาย จำเป็นต้องใช้โช้คล้อเพื่อวางพิง หากจำเป็น เพื่อป้องกันไม่ให้รถพลิกกลับแบบสุ่ม ความรำคาญดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้กับรถที่ตั้งอยู่บนทางลาดตามธรรมชาติของภูมิประเทศ หรือหากรถถูกกระแทกโดยไม่ได้ตั้งใจ
หนุนล้อรถยนต์มักจะทำจากพลาสติกที่ทนทาน มีรูปร่างเหมือนสามเหลี่ยมมุมฉาก ด้านใดด้านหนึ่งมีลักษณะโค้งมน หนุนล้ออยู่ใต้ล้อของเพลาขับของทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ที่อยู่ในโหมดจอดรถ
กฎจราจรบังคับให้เจ้าของรถทุกคนต้องมีอย่างน้อย 1 ป้องกันการหดตัว บนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 3.5 ตันและรถโดยสารที่มีมวลรับอนุญาตสูงสุดมากกว่า 5 tต้องเป็น อย่างน้อย 2ป้องกันการหดตัว
โช้คดังกล่าวนิยมเรียกกันว่า รองเท้า. หนุนล้อดังกล่าวยังวางไว้ใต้ล้อรถจักรไอน้ำและหัวรถจักรดีเซล รถราง เกวียนขับเคลื่อนด้วยตนเอง ฯลฯ แต่สำหรับคนงานรถไฟ ฐานล้อมักทำจากโลหะที่ทนทาน มักใช้สารเคลือบกันประกายไฟ
โดยปกติแล้ว เจ้าของรถจะเก็บหนุนล้อไว้ข้างล้ออะไหล่ กล่าวคือ ที่ท้ายรถ ที่เจ้าของรถบรรทุกควรวางหนุนล้อไว้ใกล้กับสถานที่ที่จะใช้โดยยึดไว้ในโครงยึดพิเศษ เพื่อให้คุณสามารถหยุด ออก เอื้อมมือ ถอดตัวหยุด และวางไว้ใต้วงล้อ
อันที่จริง การหนุนล้อปรากฏขึ้นในประวัติศาสตร์ของมนุษย์เมื่อนานมาแล้ว เป็นไปได้มากว่าพวกเขาถูกประดิษฐ์ขึ้นทันทีหลังจากการประดิษฐ์วงล้อ
ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณใช้ล้อโดยไม่หยุด มันจะเต็มไปด้วยความเสียหายก่อนเวลาอันควรหรืออย่างกะทันหันของรถ รวมถึงทรัพย์สินในบริเวณใกล้เคียง พูดได้คำเดียวว่าล้อและหนุนล้อไม่มีกันและกัน - ไม่มีทาง! แยกไม่ออกเหมือน "พี่น้องฝาแฝด"
ป.ล.ใช้อุปกรณ์เสริมของรถพ่วงอย่างชาญฉลาดและเหมาะสม ศึกษาและทราบข้อกำหนด! คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่นๆ สำหรับรถพ่วงขนาดเล็กได้บนเว็บไซต์ของเรา
บทนำ
การหนุนล้อเป็นการประกันที่มีประสิทธิภาพต่อการเคลื่อนตัวตามอำเภอใจของรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายของยุโรป โดยใช้ผลการทดสอบของ ADAC สโมสรรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่มีอำนาจมากที่สุด AL-KO ผลิตและจัดหาอุปกรณ์สำหรับหนุนล้อของยูเครนที่ออกแบบมาสำหรับทุกประเภทและประเภทของยานพาหนะ ตั้งแต่รถพ่วงสำหรับเรือขนาดเบาไปจนถึงอุปกรณ์พิเศษหนัก และรถบรรทุก
ตามระเบียบการปลดประจำรถ ยานพาหนะต้องติดตั้งโช้คล้ออย่างน้อย 2 ล้อในรัศมีที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพเพียงพอ พวกเขาควรจะอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้ง่ายบนโครงรถพ่วงหรือบนตัวรถ (สำหรับรถยนต์สามารถเก็บสต็อคในช่องเก็บสัมภาระได้) ในที่ยึดเพื่อป้องกันการสูญเสียหรือกลายเป็นแหล่งกำเนิดเสียง .
ประเภทของหนุนล้อ
หนุนล้อ AL-KO มีให้เลือกสองรูปแบบ:
- คล้ายกับ "รองเท้า" ของรถยนต์ทั่วไป
- - ตามหลักสรีรศาสตร์และสุขุมแม้ในลำตัวขนาดเล็ก
ฟอร์มแฟคเตอร์แต่ละแบบสามารถทำจากคุณภาพสูงอย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ซื้อเองสามารถเลือกวัสดุที่เหมาะสมที่สุดได้
รหัสผู้ขาย | แบบอย่าง | วัสดุ | ความยาว, มม | ส่วนสูง, มม | รัศมี ล้อ mm | น้ำหนัก (กิโลกรัม | |
249422 | พลาสติก | 800 | 224 | 98 | 310 | 0,20 | |
1213985 | พลาสติก | 1500 | 308 | 150 | 360 | 1,0 | |
1221517 | พลาสติก | 5000 | 348 | 190 | 460 | 1,92 | |
1221515 | พลาสติก | 6500 | 439 | 230 | 530 | 2,9 | |
244373 | เหล็ก ots | 1750 | 320 | 150 | 360 | 1,25 | |
244374 | เหล็ก ots | 5000 | 360 | 190 | 460 | 3,5 | |
244375 | เหล็ก ots | 6500 | 470 | 230 | 530 | 5,0 | |
209425 | เหล็ก | 2500 | 410 | 300 | 830 | 2,9 |
คุณสมบัติของการใช้หนุนล้อ
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน้าที่หลักของการหนุนล้อคือการป้องกันการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถ ไม่ว่าจะเป็นรถพ่วงหรือรถบรรทุก เช่น บนทางลาด ในที่จอดรถที่ไม่สม่ำเสมอ หรือเมื่อเปลี่ยนยางจากฤดูหนาวเป็น ฤดูร้อน. รูปร่างของหนุนล้อถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ซ้ำรูปร่างและรัศมีของล้ออย่างสมบูรณ์ ดังนั้นการเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเองจึงเป็นไปไม่ได้ ความต้านทานแรงดึงของแต่ละรุ่นมีค่าสัมประสิทธิ์เฉพาะที่ 1.35 ซึ่งหมายความว่าตัวหยุดจะรับน้ำหนักได้มากกว่าตัวล้อถึง 1.35 เท่าซึ่งอยู่ใต้ตำแหน่งที่วาง
การใช้งานในยานพาหนะพิเศษและในการขนส่งสินค้าอันตราย - DIN76051
เนื่องจากฝีมือการผลิตคุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว หนุนล้อ AL-KO จึงได้รับการอนุมัติโดยกฎหมายของยูเครนสำหรับใช้ในการขนส่งสินค้าอันตรายและสินค้าอันตรายโดยเฉพาะ เครื่องหมาย DIN76051 พิเศษที่ด้านหน้าของป้ายบอกสถานะว่าผ่านการทดสอบความปลอดภัยพิเศษ และได้รับการยอมรับจากหน่วยงานควบคุมการจราจรในพื้นที่
อย่างไรก็ตาม เมื่อเลือกหนุนล้อ จะต้องคำนึงถึงกฎความปลอดภัยเพิ่มเติมด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งสินค้าระเบิด, รถพ่วงและยานพาหนะจะต้องติดตั้งหนุนล้อพลาสติก เนื่องจากการใช้หนุนล้อโลหะสามารถทำให้เกิดประกายไฟเมื่อสัมผัสกับโลหะหรือยางมะตอย
ในทางกลับกัน เมื่อขนส่งสินค้าจำนวนมาก เช่น ทราย ควรใช้ตัวหยุดโลหะ เนื่องจากการเข้าของอนุภาคที่เป็นเนื้อเดียวกันขนาดเล็กภายใต้พื้นผิวแบริ่งพลาสติกสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากของการหยุดได้
การเลือกโช้คล้อขวา
เมื่อเลือกหนุนล้อ คุณควรคำนึงถึงปัจจัยพื้นฐานหลายประการ:
เพื่อยึดหนุนล้อกับตัวรถหรือโครงรถพ่วงอย่างแน่นหนา จะใช้อันพิเศษ ขึ้นอยู่กับวัสดุของตัวหยุด ตัวจับยึดสามารถทำจากเหล็กหรือพลาสติกได้ และขึ้นอยู่กับรุ่น พวกเขาสามารถมีขนาดแตกต่างกัน หลักการของการยึด และวิธีการแก้ไขตัวหยุด
รหัสผู้ขาย | แบบอย่าง | วัสดุ | การติดตั้ง | เข้ากันได้ เน้น | น้ำหนัก (กิโลกรัม |
249423 | พลาสติก | 4xM6 |
หนุนล้อเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ในการทำงานของรถบรรทุก อีกชื่อหนึ่งในภาษาของเจ้าของรถคือ "รองเท้า" เนื่องจากรูปร่างของมันคล้ายกับ: สามเหลี่ยมมุมฉากที่มีส่วนโค้ง เมื่อหยุดรถ คนขับมักจะวางรถไว้บนเบรกมือ แต่ในบางกรณีเบรกมืออาจไม่เพียงพอ
ตัวอย่างเช่น เมื่อหยุดบนทางลาดของภูเขา ต้องใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม - ที่หนุนล้อ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะจอดได้เมื่อถนนลาดยาง สามารถรับน้ำหนักได้มากจึงเหมาะสำหรับทั้งรถยนต์และรถบรรทุก
หนุนล้อสำหรับรถบรรทุกต้องเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพบางประการและมีใบรับรอง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาทำให้ง่ายต่อการป้องกันการเคลื่อนไหวของเครื่องโดยไม่คาดคิด ในขณะนี้ เจ้าของรถทุกคนควรให้ความสำคัญ
การออกแบบโช้คอัพ
กฎการทำงานของยานพาหนะกำหนดให้เจ้าของต้องมีล้อหนุนสำหรับรถบรรทุกเสมอ ข้อกำหนดสำหรับพวกเขามีดังนี้: พวกเขาต้องมีการออกแบบที่ตรงตามมาตรฐานทั้งหมดและทนต่อการรับน้ำหนักสูง ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการ:
- สต็อปต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องสำหรับล้อ
- หยุดสถานที่
- ตำแหน่งในท้ายรถ (สำหรับรถบรรทุกต้องอยู่บนตัวรถหรือในรถพ่วง)
การเพิกเฉยต่อเงื่อนไขเหล่านี้คุกคามด้วยการลงโทษ - ค่าปรับจำนวนมาก
การออกแบบหนุนล้อมี 2 แบบ: แบบสามเหลี่ยมแบบปกติและการพับแบบลิ่มสต็อป นอกจากนี้ยังมีวัสดุสองชนิดที่ใช้ทำหนุนล้อสำหรับรถบรรทุก ประการแรก เป็นพลาสติกเสริมแรงคุณภาพสูงที่ทนทานมาก ประการที่สอง เป็นเหล็กชุบกัลวาไนซ์ สำหรับตัวอย่างแรก ระดับการรับน้ำหนักเริ่มต้นที่ 800 กก. และสิ้นสุดที่ประมาณ 6500 กก. สำหรับตัวอย่างที่สอง น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำที่ทนทานคือ 1750 กก. และสูงสุดคือ 6500 กก.
ดูเหมือนว่าข้อดีของตัวหยุดเหล็กนั้นชัดเจน แต่มีข้อจำกัด เมื่อขนส่งของเหลวที่ติดไฟได้ วัสดุ วัสดุ อนุญาตให้ใช้เฉพาะพลาสติกหยุดเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย หากรถบรรทุกขนส่งวัสดุจำนวนมาก เช่น ทราย ควรใช้เหล็กหยุด เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่สินค้าชิ้นเล็กๆ ที่ขนส่งจะตกลงไปในช่องว่างระหว่างจุดแวะพักกับถนน ซึ่งในกรณีของ พลาสติกสามารถทำให้รถกลิ้งกลับได้เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหยุดและพื้นถนนลดลง
พลาสติกหยุด
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดเมื่อซื้อหนุนล้อสำหรับรถบรรทุกนั้นเกิดจากผู้เริ่มต้นที่ไม่มีประสบการณ์ พวกเขาซื้อผลิตภัณฑ์พลาสติกที่แข็งแต่เปราะบาง ตัวหยุดเหล่านี้จะแตกอย่างรวดเร็วเมื่อตีด้วยวงล้อ นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ลืมถอดออกก่อนที่จะเคลื่อนไหวต่อไป ในกรณีของชิ้นส่วนพลาสติก จะเหลือเพียงชิ้นเล็กๆ เท่านั้น
สต็อคพลาสติกนั้นบอบบางมากและมีอายุสั้น จึงไม่แนะนำให้ซื้อหากคุณวางแผนที่จะใช้ในสภาวะที่รุนแรงในอนาคต
ยาง
ทนทานกว่าพลาสติกคือยางรองล้อสำหรับรถบรรทุก
คำอธิบายของผลิตภัณฑ์ตามที่ผู้ซื้อจำนวนมากตรงกับความเป็นจริง จุกยางเป็นตัวเลือกที่ดีมากในการซื้อ ตัวหยุดทำจากยางแข็งที่ทนทาน ถ้าคุณวิ่งทับ มันจะไม่แตก ไม่เหมือนกับพลาสติก ผลิตภัณฑ์ยางมีหลายยี่ห้อ แต่คุณภาพใกล้เคียงกันทั้งหมด - ดี
โลหะ
รุ่นที่นำเสนอมีความทนทานมากที่สุดคือฐานรองโลหะสำหรับรถบรรทุก โลหะมีทั้งข้อดีและข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับพลาสติกและยาง ประการแรก ข้อได้เปรียบหลักของตัวหยุดโลหะคือความแข็งแรง มีความทนทานมากกว่ายางหรือพลาสติกหลายเท่า ประการที่สอง สามารถใช้รุ่นพับได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่าวัสดุอื่นๆ รุ่นพับจะใช้พื้นที่ในลำตัวน้อยมากเมื่อเทียบกับรุ่นปกติ
ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งบางครั้งเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกคือความไม่เสถียรของการกัดกร่อนนั่นคือหากกฎการจัดเก็บถูกละเมิดผลิตภัณฑ์จะถูกปกคลุมด้วยสนิมและสูญเสียความน่าเชื่อถือและความแข็งแรง จึงไม่ปลอดภัยที่จะใช้หนุนล้อสำหรับรถบรรทุก
ความต้องการ
ตามกฎที่ทราบ การหนุนล้อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่จุดแวะพักต้องรับได้คือครึ่งหนึ่งของน้ำหนักรวมของรถ
- ต้องแน่นพอดีใต้ล้อ
- จะต้องไม่รวมการลื่นไถลที่อาจเกิดขึ้นบนถนนของจุดแวะพัก
- ต้องมีสีสัญญาณ: แดง ส้ม หรือเหลือง
ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านล่างเมื่อใช้การหนุนล้อสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ กฎจราจรสำหรับพวกเขามีดังนี้:
- ในยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน (สำหรับรถบรรทุก) และ 5 ตัน (สำหรับรถโดยสาร) ต้องใช้อย่างน้อยสองป้าย
- รถบรรทุกทั้งชุดที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน และรถโดยสารที่มีน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน จะต้องจัดให้มีป้ายจอดอย่างน้อยสองจุด
- ต้องอยู่ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย แต่ต้องติดตั้งให้แน่นเพื่อป้องกันการสูญหาย
- สำหรับการออกแบบควรใช้อุปกรณ์เบรกและหนุนล้อ
บทสรุป
หากเป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้นทั้งหมด หนุนล้อจะได้รับอนุญาตให้ทำงาน นอกจากนี้ ก่อนส่งขายต้องผ่านการทดสอบความแข็งแรง ดังนั้นในร้านค้าทางเลือกของผู้ซื้อควรตกอยู่กับผลิตภัณฑ์คุณภาพที่สามารถให้บริการเขาได้เป็นเวลานาน