ตรวจสอบการทำงานของกลไกในการยกน้ำหนักของเครนในโหมดการเคลื่อนไหวที่ไม่มั่นคง การหล่อลื่นกระปุกเกียร์ของเครนขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักและโหมดการทำงานของเครน ดรัมถูกขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุน

แบบแผนของกลไกการยก

แผนผังของกลไกการยกแสดงในรูปที่ 115. โดยปกติ กลไกเหล่านี้ประกอบด้วยเฟืองเดือยหรือกระปุกเกียร์หนอนที่เชื่อมต่อด้วยคลัตช์กับมอเตอร์ไฟฟ้า เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับดรัม

มักใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่น MUVP (วิศวกรรมปกติ MN 2096-61) หรือข้อต่อเกียร์ (GOST 5006-55) ในฐานะข้อต่อของมอเตอร์

สำหรับกลไกการยกของที่มีการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ที่ไม่แตกหักระหว่างดรัมและเครื่องยนต์ คัปปลิ้งตัวใดตัวหนึ่งสำหรับเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์สามารถใช้เป็นรอกเบรกได้ หากคลัตช์นี้ยืดหยุ่นได้ (MUVP สปริง ฯลฯ) ตามกฎของ Gosgortekhnadzor เฉพาะข้อต่อครึ่งตัวที่อยู่บนเพลากระปุกเท่านั้นที่สามารถใช้เป็นรอกเบรกได้ ในกรณีนี้ องค์ประกอบยืดหยุ่นของคลัตช์ในระหว่างการเบรกจะถูกปล่อยออกจากการกระทำของโมเมนต์โหลด ซึ่งส่งผลให้อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

ข้าว. 1. แผนผังกลไกการยกด้วยกลไกขับเคลื่อน

ข้าว. 2. คลัตช์พร้อมรอกเบรก:
เอ - คลัตช์ MUVP; b - คลัตช์เกียร์

สำหรับกลไกที่มีการเสียดสีหรือคลัตช์ลูกเบี้ยว (โดยปกติเป็นกรณีของการขับรถหลายกลไกจากเครื่องยนต์เดียว เช่น รถเครน ฯลฯ) รอกเบรกจะต้องยึดโดยตรงกับดรัมหรือติดตั้งบนเพลาที่มีความแข็ง การเชื่อมต่อจลนศาสตร์กับดรัม

ตามกฎของ Gosgortekhnadzor กลไกในการยกน้ำหนักและเปลี่ยนระยะเอื้อมของบูมจะดำเนินการในลักษณะที่เครื่องยนต์ลดภาระหรือบูมเท่านั้น กลไกของเครื่องชักรอกที่ติดตั้งลูกเบี้ยว แรงเสียดทาน หรืออุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ สำหรับการเปลี่ยนช่วงความเร็วของการเคลื่อนที่ทำงาน ถูกจัดเรียงในลักษณะที่การเปิดใช้งานหรือปลดกลไกที่เกิดขึ้นเองนั้นเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ กว้านสำหรับยกของและบูม ยังไม่รวมความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนความเร็วภายใต้โหลด เช่นเดียวกับการปิดกลไกกว้านโดยไม่ต้องใช้เบรกก่อน ไม่อนุญาตให้ใช้แรงเสียดทานและลูกเบี้ยวกับกลไกที่ออกแบบมาเพื่อยกคน โลหะหลอมเหลวหรือร้อนแดง สารพิษและวัตถุระเบิด

คุณสมบัติของการเชื่อมต่อดรัมกับกระปุกเกียร์มีผลกระทบอย่างมากต่อการออกแบบและประสิทธิภาพของกลไกการยก มีหลายตัวเลือกสำหรับโหนดนี้ ตัวเลือกแรกคือโครงร่างที่มีการติดตั้งดรัมเพลาบนตัวรองรับอิสระสองตัวและการเชื่อมต่อของดรัมเพลากับเพลากระปุกโดยใช้คัปปลิ้ง เนื่องจากการรองรับดรัมไม่ขึ้นกับกระปุกเกียร์ จึงอาจมีข้อผิดพลาดบางอย่างเกิดขึ้นระหว่างการประกอบ ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์เป็นการชดเชย มันสะดวกมากที่จะใช้สำหรับจุดประสงค์นี้ด้วยคัปปลิ้งเกียร์แบบยาว ซึ่งช่วยให้เกิดการเคลื่อนย้ายสัมพัทธ์ที่สำคัญของเพลาที่เชื่อมต่อ ซึ่งทำให้กระบวนการติดตั้งกลไกง่ายขึ้น การเชื่อมต่อตามแบบแผนนี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในการใช้งานความง่ายในการติดตั้งและการบำรุงรักษากลไก แต่มีขนาดค่อนข้างใหญ่

การลดขนาดอาจนำไปสู่การใช้เพลาสองและสามแบริ่งของกลไกการยก ซึ่งเพลาดรัมยังเป็นเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ด้วย เพลาลูกปืนคู่กลายเป็นหนักมาก นอกจากนี้ความไม่ถูกต้องของการติดตั้งส่วนรองรับดรัมที่แยกจากกันทำให้เกิดการละเมิดความถูกต้องของการมีส่วนร่วมในกระปุกเกียร์ เพลาสามแกนมีความอ่อนไหวมากต่อความไม่ถูกต้องในการติดตั้ง ในทั้งสองกรณี การประกอบแยกและการวิ่งเข้าของกระปุกเกียร์จะเป็นไปไม่ได้ ซึ่งเป็นการละเมิดหลักการสร้างโครงสร้างบล็อก ดังนั้นแผนทั้งสองนี้จึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

ในบางรูปแบบ แรงบิดจะถูกส่งไปยังดรัมโดยใช้คู่เกียร์เปิด ในกรณีนี้ ล้อเฟืองสามารถติดตั้งบนเพลาดรัมหรือติดตั้งบนดรัมได้โดยตรง จากนั้นแกนดรัมจะทำงานเฉพาะสำหรับการดัดงอเท่านั้น เนื่องจากปกติแล้วเกียร์จะถูกใส่ในกล่องปิดเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความต้านทานการสึกหรอ รูปแบบเหล่านี้จึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายและใช้ในกลไกแบบแมนนวลและแบบพิเศษเท่านั้น (เช่น ในไดรฟ์สองถังสำหรับเครนโรงหล่อ)

เพื่อให้ได้คำจำกัดความคงที่ของเพลาและสร้างบล็อกและการออกแบบที่กะทัดรัด มีเหตุผลมากที่สุดที่จะติดตั้งส่วนรองรับดรัมเพลาตัวใดตัวหนึ่งภายในคอนโซลเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ การออกแบบโหนดนี้แสดงในรูปที่ 4. ปลายเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ทำในรูปแบบของข้อต่อเกียร์ครึ่ง ช่วงครึ่งหลังของคัปปลิ้งได้รับการแก้ไขบนดรัม ในกรณีนี้ ทั้งเพลากระปุกและเพลาดรัมจะติดตั้งอยู่บนฐานรองสองตัว แกนของดรัมใช้สำหรับดัดเท่านั้น

ข้าว. 3. ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของดรัมกับกระปุกเกียร์

ในรถเครนสมัยใหม่ มีการใช้กระปุกเกียร์ที่ติดตั้งโดยตรงบนเพลาขับมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน งานที่ใช้แรงงานมากในการกระทบยอดการติดตั้งและการจัดตำแหน่งกระปุกเกียร์ให้อยู่ตรงกลางถูกขจัดออกไป ข้อกำหนดสำหรับความแม่นยำในการผลิตและความแข็งแกร่งของโครงกลไกจะลดลง กระปุกเกียร์แบบติดตั้งมีความเหมาะสมเป็นพิเศษเมื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบมีหน้าแปลน เนื่องจากงานปรับแต่งทั้งหมดจะถูกขจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

ข้าว. 4. การออกแบบทั่วไปของการเชื่อมต่อดรัมกับเพลากระปุกโดยใช้คัปปลิ้งเกียร์

การออกแบบกลไกการยกได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความหลากหลายของรอกโซ่ การเลือกหลายหลากของรอกโซ่ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการวิเคราะห์เชิงสร้างสรรค์ของโครงร่างที่เลือกของกลไก ในปั้นจั่นที่มีการพันเชือกบนดรัมโดยไม่ผ่านบล็อกไกด์ (เช่น ในเครนเหนือศีรษะ) รอกโซ่คู่จะใช้เพื่อให้แน่ใจว่าการยกของในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด ในปั้นจั่นที่เชือกลอดผ่านบล็อกนำทางก่อนที่จะม้วนเข้าหาดรัม รอกโซ่คู่มักจะไม่ถูกนำมาใช้ (ยกเว้นบางรุ่นของเครนแขนหมุน) และรอกโซ่เดี่ยวนั้นใช้รอกโซ่เดี่ยวที่มีหลายหลากที่สูงกว่ารอกคู่

ในกลไกการยก การระงับของน้ำหนักบนกิ่งของเชือกจะใช้เฉพาะในเครนที่มีความสามารถในการยกต่ำ (ไม่เกิน 1-3 ตัน) ในเครนแขนหมุน (โครงสำหรับตั้งสิ่งของ) ที่มีความสูงในการยกสูงจะใช้ระบบกันสะเทือนบนกิ่งไม้หนึ่งซึ่งมีกำลังยก 5 และ 10 ตัน ด้วยกำลังยกสูงสุด 25 ตัน โซ่สอง สาม และสี่เท่า มักใช้รอก และด้วยความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น ความหลายหลากของรอกโซ่ถึง 12

บล็อกลูกรอกที่มีหลายหลากแบบคี่อาจทำให้ระบบกันกระเทือนของขอเกี่ยวเอียง ดังนั้นบล็อกรอกที่มีความหลายหลากเท่ากันจึงเหมาะกว่าสำหรับการใช้งาน การรวมกลไกการยกของเครนที่มีความสามารถในการบรรทุกต่างๆ ทำได้โดยการเปลี่ยนหลายหลากของรอกโซ่เพื่อให้ได้แรงบิดที่เท่ากันโดยประมาณจากโหลดและกำลังที่ต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้า วิธีนี้ช่วยให้คุณใช้มอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์ ดรัม บล็อก เชือก เบรก ฯลฯ แบบเดียวกันในเครนที่บรรทุกได้หลากหลาย

กลไกการยกด้วยลมใช้กันอย่างแพร่หลาย สำหรับงานในสภาพแวดล้อมที่อาจเกิดการระเบิด ลิฟต์ดังกล่าวผลิตขึ้นด้วยโซ่เหล็กพิเศษที่ไม่ทำให้เกิดประกายไฟ และมีตะขอเกี่ยวสีบรอนซ์ ลิฟต์นิวเมติก orshnevy สามารถจัดเรียงในแนวตั้งหรือแนวนอนของกระบอกสูบทำงาน แรงดันอากาศในลิฟต์ดังกล่าวใช้ในช่วง 2 ถึง 12 น. ความสามารถในการรับน้ำหนักตั้งแต่ 10 กก. ถึง 5 ตัน เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทำงานอยู่ระหว่าง 30 ถึง 300 มม. ยกสูงจาก 50 ถึง 2000 มม. ลิฟท์มีกระบอกสูบแบบคู่ การควบคุมดำเนินการโดยใช้ตัวจ่ายไฟแบบสองปุ่มที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยท่ออากาศสองท่อ ความเร็วในการยกสามารถปรับได้แบบไม่มีขั้นตอน ในตำแหน่งใด ๆ ของเบ็ด ลิฟต์สามารถหยุดได้ ขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อลม ความเร็วในการยกคือ 0.1-0.5 ม./วินาที

ข้าว. 5. ลิฟต์ลม

รอกที่มีกลไกจัดการน้ำหนักบรรทุกแบบคานยื่นได้รับการออกแบบสำหรับการรับรู้ของโมเมนต์การโค้งงอและการพลิกคว่ำ คอนโซลการยกได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนท่อนำแบบเต็มเลี้ยวเพิ่มเติมซึ่งเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบนิวเมติก ท่อนำติดอยู่กับก้านลูกสูบ รถเข็นสำหรับระงับลิฟต์ทำจากสองราง ตำแหน่งของลิฟต์นิวแมติกโดยใช้ลูกกลิ้งเบี่ยงและรอกโซ่แสดงในรูปที่ 5, ค.

ความสูงของขอเกี่ยวยกที่แสดงในรูปที่ 5, c, สองเท่าของจังหวะลูกสูบ ความสูงในการยกที่มีนัยสำคัญพร้อมขนาดโดยรวมที่น้อยที่สุดของลิฟต์นั้นทำได้ตามแบบแผนด้วยการจัดเรียงในแนวนอนของกระบอกสูบทำงาน การเคลื่อนที่ในแนวนอนของคันเบ็ดจะถูกแปลงโดยลูกกลิ้งโก่งตัวเป็นการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของเบ็ด ด้วยความสะอาดที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบและลูกสูบ และด้วยคุณภาพและการออกแบบที่ดีของซีล ประสิทธิภาพของตัวยกลูกสูบแบบลมถึง 0.9 - 0.93 เมื่อมีรอกโซ่ในตัว ความสูงของการยกน้ำหนักของลิฟต์ดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ถึง 9 ม.

ในเครนที่ติดตั้งแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับบรรทุกสินค้า กลไกการยกต้องมีดรัมสายพิเศษสำหรับสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นที่จะจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับแม่เหล็ก ดรัมเคเบิลตั้งอยู่บนเพลาที่แยกจากกัน และขับเคลื่อนจากเพลาของดรัมบรรทุกสินค้าโดยใช้โซ่หรือเฟืองขับ จากแหล่งจ่ายไฟหลัก กระแสจะถูกส่งไปยังดรัมหมุนโดยใช้ตัวสะสมกระแสวงแหวนพร้อมหน้าสัมผัสแบบเลื่อน

กลไกการยกสำหรับรถเครน stacker ดำเนินการโดยใช้เชือกหรือตัวบรรทุกสินค้าแบบโซ่ กลไกการยกเชือกใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในหน่วยปกติและองค์ประกอบของเครื่องชักรอกประเภทอื่น บ่อยครั้งที่รอกไฟฟ้าที่มีไมโครไดรฟ์ถูกใช้เป็นกลไกการยก ซึ่งช่วยให้ติดตั้งโหลดในเซลล์ของชั้นวางได้อย่างแม่นยำ

ข้อดีของกลไกการยกโซ่คือความกะทัดรัด ข้อเสียของกลไกการยกโซ่คือต้นทุนที่ค่อนข้างสูงของโซ่และความยากลำบากในการวางกิ่งที่ไม่ได้ใช้งาน

ในรถเครน stacker ซึ่งควบคุมจากห้องโดยสารที่ยกขึ้นพร้อมกับที่จับสินค้า เชือกมักจะใช้เป็นตัวบรรทุกสินค้าที่ยืดหยุ่นได้น่าเชื่อถือมากขึ้น หรือระบบขับเคลื่อนการยกของใช้โซ่ และตัวขับสำหรับยกของหัวเก๋งเป็นสายเคเบิล ที่ระดับความสูงต่ำของการยกสินค้าด้วยเครน stacker กลไกการยกโซ่พร้อมกับกระบอกไฮดรอลิกถูกนำมาใช้คล้ายกับกลไกการยกของรถตัก ในกรณีนี้ กระบอกไฮดรอลิกจะตั้งอยู่ในแนวตั้งบนเสาเครน และลูกสูบของกระบอกสูบที่ยกสูงขึ้นนั้นติดตั้งบล็อกที่เคลื่อนย้ายได้สองบล็อก โดยที่โซ่แผ่นบรรทุกสินค้าสองอันถูกโยนออกไป ติดกับตู้บรรทุกสินค้า

ข้าว. 6. กลไกการยกรถบรรทุกตะขอแม่เหล็ก

กว้านแบบฝาพับสำหรับคว้าเชือกคู่มีสองกลอง - หนึ่งสำหรับยกและอีกอันสำหรับปิดเชือก ประสิทธิภาพการทำงานด้วยการคว้าสองเชือกต้องมีการใช้งานแยกกันโดยแต่ละดรัม ดังนั้น เมื่อยกของขึ้น เชือกปิดจะพันบนถังซัก และเชือกสำหรับยกจะหย่อนบ้างแม้ในขณะที่ตัวจับลึก เมื่อยกและลดระดับคว้า ดรัมทั้งสองจะหมุนเข้าหากัน เมื่อเปิดราวจับที่แขวน ดรัมสลิงรอกจะอยู่กับที่ และดรัมสลิงปิดจะหมุนลงมา เมื่อเปิดการต่อสู้ขึ้นหรือลง จำเป็นต้องหมุนดรัมที่ล้มเหลว แต่ด้วยความเร็วที่ต่างกัน

กว้านคว้าแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - เครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ กว้านเครื่องยนต์เดี่ยวมีการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ของเครื่องยนต์อย่างแน่นหนากับดรัมเพลาปิด ดรัมยกเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้การเชื่อมต่อที่แน่นหนา ปิดสวิตช์ตามต้องการโดยใช้การเชื่อมต่อแบบเสียดทาน การปิดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของดรัมยกนั้นทำได้โดยใช้คลัตช์ควบคุม ดรัมสามารถยึดอยู่กับที่เมื่อเหยียบเบรก เมื่อตักขึ้น เบรกจะปิด ดรัม 6 หยุดนิ่ง คลัตช์เปิด และคลัตช์ลื่น

เมื่อสิ้นสุดการตัก การหมุนของดรัมยกจะเริ่มสูงขึ้นภายใต้การกระทำของคลัตช์แรงเสียดทาน ขณะที่เบรกเปิดอยู่ ในการเปิดที่จับ เบรกจะปิดและหยุดดรัม และดรัมของเชือกปิดจะทำงานเข้าหาทางลง การยกหรือลดระดับแคร่เปิดที่ตามมาจะต้องเปิดเบรกและคลัตช์ มิฉะนั้น ขากรรไกรจะปิดเองโดยการหมุนคลัตช์แบบอ่อน ซึ่งทำหน้าที่เพียงการเปลี่ยนจากการตักเป็นการยกโดยอัตโนมัติเท่านั้น มันสร้างแรงตึงขั้นต่ำของเชือกรอกที่จำเป็นในการขจัดความหย่อนของเชือกและเอาชนะแรงเฉื่อยของมวลของดรัม การดึงเชือกที่ตึงมากเกินไปส่งผลเสียต่อกระบวนการตัก ข้อเสียที่สำคัญของกว้านเครื่องยนต์เดียวคือความเป็นไปไม่ได้ของการรวมการเคลื่อนไหว (กรามเปิด - ปิด) ในระหว่างการเดินทาง

ข้าว. 7. เครื่องกว้านมอเตอร์เดี่ยว:
เอ - โครงร่างของกลไก b - เปลี่ยนความพยายามในเชือกระหว่างการใช้งาน

เมื่อใช้เครื่องกว้านตามแบบแผนข้างต้น ภาระบนเชือกจะไม่สม่ำเสมอมาก เมื่อทำการเคลื่อนย้ายหัวคีบที่บรรจุแล้ว น้ำหนักของโหลด Q และตัวจับ G จะถูกยึดด้วยเชือกปิดโดยสมบูรณ์ ในขณะที่เชือกรอกเกือบจะถอดออก เมื่อยกหรือลดแคร่ที่ว่างเปล่า เชือกยกจะรับน้ำหนักบรรทุกหลัก และปลดเชือกปิดออก

ข้าว. 8. เครื่องกว้านหัวต่อแบบคู่พร้อมดรัมอิสระ:
เอ - อีเคมาของกลไก; b - เปลี่ยนความพยายามในเชือกในกระบวนการทำงาน 1 - เชือกปิด; 2 - เชือกยก

ข้อเสียทั่วไปของกว้านเครื่องยนต์เดี่ยวคือการมีข้อต่อสวมเร็วและคลัตช์แรงเสียดทาน ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับผลผลิตต่ำและความสามารถในการบรรทุก การใช้งานหลักมีไว้สำหรับกว้านเครื่องยนต์คู่ ซึ่งสามารถดำเนินการร่วมกันได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มผลผลิตของเครนได้อย่างมาก การควบคุมกว้านเครื่องยนต์คู่นั้นง่ายกว่าและปลอดภัยกว่า อย่างไรก็ตาม กำลังรวมของเครื่องยนต์ทั้งสองของกว้านเครื่องยนต์คู่นั้นมากกว่าเครื่องยนต์กว้านเครื่องยนต์เดี่ยว 20-50% กว้านแบบสองเครื่องยนต์ที่ใช้กันมากที่สุดคือ กว้านแบบฝาพับ ซึ่งประกอบด้วยกว้านเครนแบบกลองเดี่ยวแบบปกติสองตัวที่เหมือนกันพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าอิสระ กว้านหนึ่งถูกออกแบบมาสำหรับยกและอีกอันสำหรับปิดเชือก เมื่อยกของขึ้น มอเตอร์ของกว้านปิดจะทำงาน ซึ่งเมื่อสิ้นสุดการตักจะโหลดน้ำหนักเต็มที่ของราวจับที่บรรทุก มอเตอร์กว้านรอกปิดอยู่และปล่อยเบรกรอกเพื่อรักษาความหย่อนในเชือกรอก จากนั้นจึงเปิดมอเตอร์กว้านยก ความเร็วและน้ำหนักบรรทุกจะเท่ากัน และตัวจับที่รับภาระจะถูกยกขึ้นโดยใช้ความพยายามเกือบเท่าๆ กันกับการยกและปิดเชือก เนื่องจากการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ปิดที่ส่วนท้ายของกระบวนการตักนั้นเป็นระยะสั้น มอเตอร์ทั้งสองที่มีระยะขอบที่แน่นอนจึงใช้กำลังเท่ากันเท่ากับ 0.6 ของกำลังทั้งหมดที่จำเป็นในการยกตัวจับที่บรรทุก กว้านดังกล่าวมีการออกแบบที่เรียบง่ายและใช้งานง่าย

ข้าว. 9. เครื่องกว้านดาวเคราะห์แบบฝาพับสองมอเตอร์

นอกจากนี้ยังใช้กว้านหอยสองมอเตอร์ที่มีการเชื่อมต่อของดาวเคราะห์ระหว่างดรัม หนึ่งในโครงร่างของกว้านดังกล่าวแสดงในรูปที่ 9. เครื่องกว้านนี้มีมอเตอร์สองตัวที่มีกำลังต่างกัน มอเตอร์ยกเชื่อมต่อกับดรัมยกและที่ยึดเกียร์ของเฟืองดาวเคราะห์อย่างแน่นหนา มอเตอร์ปิดจะหมุนวงล้อดวงอาทิตย์ของเฟืองดาวเคราะห์ ดรัมปิดรับการหมุนผ่านเฟืองที่เชื่อมต่อโดยตัวพาเฟืองของดาวเคราะห์ ซึ่งเพลาเฟืองนั่ง เมื่อบรรทุกสัมภาระเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เฉพาะเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ซึ่งหมุนดรัมปิดผ่านล้อและตัวบรรทุก ดาวเทียมหมุนไปตามคลิปที่ตายตัว เมื่อยกหรือลดแคร่ เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและเครื่องยนต์กำลังทำงาน โดยหมุนดรัมทั้งสองด้วยความเร็วเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน โครงเกียร์จะหมุนและดาวเทียมจะหมุนไปตามล้อที่อยู่กับที่ โดยตั้งค่าตัวรับและดรัมปิดให้เคลื่อนที่ ในการเปิดหรือเปิดกรามในขณะเคลื่อนที่ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ เครื่องยนต์จะเปิดขึ้น เร่งหรือลดความเร็วของการหมุนของตัวส่งดาวเคราะห์ และด้วยเหตุนี้ดรัมปิด

กำลังของเครื่องยนต์ยกจะถูกเลือกเท่ากับกำลังยกที่ต้องการของตัวจับที่บรรทุก กำลังของมอเตอร์ปิดมีค่าเท่ากับ 0.5 ของกำลังยกที่ความเร็วเชือกขณะตักเท่ากับความเร็วในการยกคว้า กำลังทั้งหมดเท่ากับ 1.5 กำลังยก เบรกเครื่องยนต์คำนวณตามกลไกการยกน้ำหนักเต็มที่ของหัวจับที่รับภาระ เบรกของเครื่องยนต์คำนวณเพียง 50% ของน้ำหนักของตัวจับที่บรรทุก ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เมื่อเปลี่ยนจากกระบวนการตักเป็นยกตัวจับที่บรรทุกหลังจากดับเครื่องยนต์ 5 ความตึงของเชือกจะเท่ากันเนื่องจากการเบรก ลื่น. เนื่องจากขนาดของแรงบิดเบรกสามารถเปลี่ยนแปลงได้ การคำนวณมักจะไม่คำนึงถึงความเป็นไปได้ของการปรับความตึงของเชือกให้เท่ากัน และด้วยระยะขอบที่แน่นอน ถือว่าการกระจายโหลดระหว่างเชือกจะเหมือนกับใน กว้านเครื่องยนต์เดียว

ข้าว. 10. แบบแผนของกลไกการยกแบบหลายความเร็วพร้อมคลัตช์ดาวเคราะห์

ในหลายกรณี ในกลไกการยกของเครื่องชักรอก จำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วในการยกและลดภาระ ขึ้นอยู่กับลักษณะของการทำงานที่ดำเนินการและขนาดของโหลด ความต้องการนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของกลไกการยกสินค้าแบบหลายความเร็ว

ดังนั้น ในกลไกการยกของเครนเหนือศีรษะที่มีกำลังยก 15 ตัน การได้ความเร็วสองระดับทำได้โดยใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนสองตัวและคลัตช์ดาวเคราะห์ ดรัมของกลไกการยกจะหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าหลักผ่านกระปุกเกียร์เดือยสองขั้นตอน และเมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำจากมอเตอร์เสริมซึ่งเชื่อมต่อกับดรัมผ่านโรเตอร์ของเครื่องยนต์หลัก ข้อต่อเกียร์ของดาวเคราะห์และ กระปุกเกียร์เดือยขั้นตอนเดียว กลไกนี้มีเบรกสามแบบ: เครื่องยนต์หลักมีเบรก, เครื่องยนต์เสริมมีเบรก 9 และเบรกที่ขอบคลัตช์ของดาวเคราะห์

เมื่อวิ่งด้วยความเร็วปกติ เบรกมอเตอร์เสริมจะปิดและเบรกอื่นๆ จะถูกปลด เมื่อวิ่งด้วยความเร็วที่ตั้งไว้ต่ำ มอเตอร์เสริมจะเปิดขึ้น ขอบด้านนอกของคลัตช์ดาวเคราะห์จะถูกเบรกด้วยเบรก และเบรกจะเปิดขึ้น หากเบรกของคลัตช์ดาวเคราะห์ไม่เปิดเนื่องจากความผิดปกติบางอย่างระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าหลักและขอบด้านนอกของคลัตช์ยังคงเบรกอยู่ โรเตอร์ของมอเตอร์เสริมจะหมุนด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ ชำรุด. เพื่อป้องกันอันตรายนี้ กลไกนี้จึงติดตั้งสวิตช์แบบแรงเหวี่ยงสองตัว สวิตช์จะเปิดวงจรควบคุมด้วยจำนวนรอบของโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าหลักเป็นสองเท่า และหยุดกลไกหากคลัตช์ของดาวเคราะห์ล้มเหลวหรือหากเบรกล้มเหลวระหว่างการทำงานที่ความเร็วต่ำจากมอเตอร์ไฟฟ้าเสริม สวิตช์จะเปิดวงจรควบคุมด้วยความเร็วสองเท่าของโรเตอร์มอเตอร์เสริม และหยุดรอกเมื่อเบรกล้มเหลวเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูงจากมอเตอร์หลัก

ตัวยึดของคลัตช์ดาวเคราะห์เชื่อมต่อกับส่วนท้ายของเพลาโรเตอร์ของเครื่องยนต์หลัก บนแกนของผู้ให้บริการดาวเทียมสองดวงได้รับการแก้ไขซึ่งยึดกับวงล้อดวงอาทิตย์และเฟืองวงแหวนติดตั้งอยู่ในตัวเรือน ตัวเรือนถูกยึดเข้ากับรอกเบรก เพลาของล้อซันวีลเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์เดือย ซึ่งเพลาความเร็วสูงซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาของมอเตอร์เสริม

เมื่อเปิดเครื่องยนต์เสริม การหมุนจะถูกส่งผ่านซันวีลและดาวเทียมไปยังผู้ให้บริการ ซึ่งจะขับเคลื่อนเพลาเครื่องยนต์หลัก กระปุกเกียร์ และดรัม ในกรณีนี้ เบรกจะปิดและเฟืองวงแหวนของคลัตช์ดาวเคราะห์หยุดนิ่ง เมื่อใช้งานจากเครื่องยนต์หลัก การหมุนจะถูกส่งไปยังผู้ให้บริการ และจากนั้นไปยังดาวเทียม ล้อดวงอาทิตย์ 6 ยังคงนิ่งอยู่เพราะเบรกมอเตอร์เสริมปิดอยู่และไม่ได้เปิดมอเตอร์ ดาวเทียมหมุนรอบวงล้อดวงอาทิตย์และหมุนเฟืองวงแหวน เบรกของคลัตช์ดาวเคราะห์เปิดอยู่และขอบของมันหมุนได้อย่างอิสระ

ระบบที่อธิบายมีความเร็วในการยกพื้นฐาน 8 ม./นาที ความเร็วในการลงจอดที่ 0.65 ม./นาที การใช้เฟืองดาวเคราะห์ช่วยให้คุณสร้างกลไกที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ

ในรูป 12 แสดงไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการยกเครนแบบหลายความเร็ว ซึ่งให้ความเร็วในการยกสองระดับและความเร็วการตกต่ำสามระดับ ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดองค์ประกอบที่ติดตั้งโดยเครนได้อย่างแม่นยำ

ข้าว. 11. คลัตช์ดาวเคราะห์

ในรูป 13 แสดงส่วนตามดรัมของกลไกนี้โดยมีเฟืองดาวเคราะห์อยู่ภายใน กลไกนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองตัวที่มีกำลังเท่ากันกับโรเตอร์กรงกระรอก กระปุกเกียร์สองขั้นตอนสองชุด และดรัมที่มีเฟืองดาวเคราะห์อยู่ภายใน ก้านดรัมถูกแยกออก ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนความเร็วของการหมุนของดรัมได้หลากหลาย

เมื่อเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเปิดอยู่ เช่น เครื่องยนต์และเบรกเปิดอยู่ (ในขณะที่เครื่องยนต์หยุดนิ่งและเบรกปิดอยู่) เกียร์ที่หมุนด้วยเพลาจะหมุนเฟืองที่เข้าเกียร์ซึ่ง ในที่สุดก็มีส่วนร่วมกับเกียร์ เกียร์วิ่งไปรอบ ๆ เฟืองซึ่งยังคงนิ่งเพราะมอเตอร์และเพลาไม่หมุน ในกรณีนี้ ดรัมหมุนด้วยความเร็วจากอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์และเฟืองดาวเคราะห์ 3-11

ข้าว. 12. แบบแผนของกลไกการยกหลายความเร็วของทาวเวอร์เครน MSK 5/20

เมื่อเปิดมอเตอร์ทั้งสองเพื่อให้เกียร์หมุนไปในทิศทางเดียวกัน ความเร็วในการหมุนของดรัมจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้เกียร์หมุนไปในทิศทางที่ต่างกัน ความเร็วในการหมุนของดรัมจะลดลง

ดังนั้นเมื่อลดภาระลง ความเร็วในการลงจอดต่ำสุดจะได้รับเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองเปิดทำงานในทิศทางที่ต่างกัน ความเร็วสูงสุด - เมื่อเปิดเครื่องยนต์ทั้งสองในทิศทางเดียวและความเร็วเฉลี่ย - เมื่อเปิดเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง เมื่อยกของขึ้นจะใช้ความเร็วสองระดับ - ครั้งแรกเมื่อเครื่องยนต์หนึ่งกำลังทำงานและครั้งที่สองเมื่อเครื่องยนต์ทั้งสองวิ่งไปในทิศทางเดียวกัน

ในรอกไฟฟ้า มักใช้ไมโครไดรฟ์ที่เรียกว่า ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเร็วในการลงจอดที่ต่ำ ในรูป 14 แสดงไมโครไดรฟ์ของกลไกการยกของรอก TE-VNIIPTMASH ตาลมีเครื่องยนต์หลักที่ประกอบเป็นดรัมให้ยกของด้วยความเร็ว 8 ม./นาที เพื่อให้ได้ไมโครสปีด (เท่ากับรอกที่มีความจุ 1 และ 2, 3, 5 ตัน ตามลำดับ 1, 0.6, 0.5 ม. / นาที) รอกจะติดตั้งไมโครไดรฟ์ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ประเภท AOL ที่ใช้พลังงานต่ำ เชื่อมต่อผ่านคู่เกียร์และคลัตช์คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมเพลาความเร็วสูงของกลไกการยก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก เพลาไมโครไดรฟ์จะหมุนรอบเดินเบา และเกียร์คู่ 2 ยังคงนิ่งอยู่ เมื่อเปิดมอเตอร์ไมโครไดรฟ์ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะเปิดพร้อมกันและการหมุนจะถูกส่งจากไมโครมอเตอร์ผ่านคู่เกียร์ไปยังเพลาเกียร์ของกลไกการยก

ข้าว. 13. กลองพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ในตัว

ข้าว. 14. รอกไมโครไวร์ TE-VNIIPTMASH

ในกลไกการยกของลิฟต์ปัจจุบันใช้กว้านที่มีรอกดึงซึ่งไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างห้องโดยสารและน้ำหนักถ่วงกับองค์ประกอบชั้นนำของกลไกการยก - รอกดึง แรงดึงในเชือกเกิดจากการเสียดสีระหว่างเชือกกับผนังของมัด การออกแบบลิฟต์ประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยขนาดเล็ก ความเรียบง่าย เพิ่มความปลอดภัยในการใช้งาน และความเป็นไปได้ในการรวมกันที่มากขึ้น เนื่องจากสามารถใช้กว้านเดียวกันสำหรับอาคารที่มีความสูงต่างกันได้

ในกว้านแบบไม่มีเฟือง รอกฉุดลากและรอกเบรกจะวางอยู่บนเพลาโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงความเร็วต่ำที่ทำงานบนระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า-มอเตอร์ที่เรียกว่า เนื่องจากไม่มีเกียร์กล การออกแบบเครื่องกว้านแบบไม่มีเฟืองจึงมีขนาดกะทัดรัดกว่า แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วต่ำจะมีขนาดใหญ่กว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปที่มีกำลังเท่ากันก็ตาม อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์แบบไม่มีเกียร์รวมถึงเครื่องจักรและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่ไม่มีอยู่ในไดรฟ์แบบมีเกียร์ กว้านแบบไม่มีเฟืองด้วยการควบคุมด้วยไฟฟ้า ช่วยให้เปลี่ยนความเร็วได้โดยไม่เป็นขั้นเป็นตอนในช่วงกว้าง ซึ่งเพิ่มความนุ่มนวลในการสตาร์ทและหยุด การหยุดแม่นยำ และลดเสียงรบกวนและการสั่นสะท้าน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในห้องโดยสารที่มีความเร็วตั้งแต่ 2 เมตร/วินาทีขึ้นไป สำหรับความเร็วที่ต่ำกว่า กว้านแบบมีเกียร์จะเบากว่าและประหยัดกว่า

ตามวิธีการควบคุมความเร็วของห้องโดยสาร จำเป็นสำหรับการสตาร์ทแบบนุ่มนวลและการหยุดที่ราบรื่นและแม่นยำ มีรอกพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าและเครื่องกล การควบคุมความเร็วด้วยไฟฟ้าในระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า-มอเตอร์ ซึ่งดำเนินการโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้การควบคุมที่ราบรื่นสำหรับการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่หลากหลาย แต่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงมาก

การควบคุมความเร็วทางกลถูกใช้ในรอกแบบเกียร์ที่ความเร็วห้องโดยสารสูงถึง 2-2.5 ม./วินาที และดำเนินการโดยใช้ไมโครไดรฟ์เพิ่มเติมแบบพิเศษ

ถึงหมวดหมู่: - เครื่องจัดการ

สะพานไฟฟ้าทั่วไป เครนหมุน คานเท้าแขน โลหะ และเครนอื่นๆ มีความเหมือนกันมากในระบบหล่อลื่น แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานต่างๆ พวกมันยังมีลักษณะเฉพาะของตัวเองอีกด้วย
การหล่อลื่นกระปุกเกียร์เครนของกลไกในการยกของหนักและกลไกการเคลื่อนที่ของสะพานและรถเข็นมักจะดำเนินการโดยใช้อ่างน้ำมัน เนื่องจากเกียร์ในกระปุกเกียร์แบบเครนทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง โดยมีแรงกระแทก เปิดและปิดบ่อยครั้ง จึงใช้น้ำมันที่มีความหนืดและเป็นน้ำมันมากกว่าเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ของเครื่องจักรทั่วไป เมื่อเติมน้ำมันกระปุกเกียร์เครน ขอแนะนำให้ใช้คำแนะนำที่ให้ไว้ในตารางที่ 21

ตารางที่ 21
การหล่อลื่นกระปุกเกียร์ของเครนขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกและโหมดการทำงานของเครน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและล้างกระปุกเกียร์จะทำทุกๆ 4-6 เดือน และโดยปกติแล้วจะกำหนดเวลาซ่อมหรือตรวจสอบเครนตามกำหนดเวลา สำหรับเครนโลหะ อายุการใช้งานของน้ำมันจะลดลงเหลือ 2-3 เดือน ก่อนเปิดกระปุกเกียร์ ให้ขจัดฝุ่นออกจากฝาครอบเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าไปในน้ำมัน ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ต้องไม่ต่ำกว่าเครื่องหมายควบคุมของตัวบ่งชี้น้ำมัน ในกรณีที่ไม่มีแนะนำให้เติมน้ำมันไม่เกินระดับถึง 3-5 ซม. ที่ด้านล่างของเพลาล่าง แต่ไม่ต่ำกว่าระดับที่ทำให้มั่นใจว่าความสูงของฟันของล้อเฟืองล่างเต็ม ในน้ำมัน กระปุกเกียร์ต้องไม่มีน้ำมันรั่ว การตีรถเข็น พื้นสะพานเครน และราง ตลอดจนรอกเบรก ผ้าเบรก และเทป เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากพบรอยรั่วจะรีบซ่อมแซม
การหล่อลื่นตลับลูกปืนของกระปุกเกียร์แบบเครนแบบเก่า โดยที่ตลับลูกปืนของเพลาแรกของกระปุกเกียร์ความเร็วสูงมีการหล่อลื่นแบบวงแหวน เมื่อทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิปกติ ทำได้โดยการเติมน้ำมันอุตสาหกรรม 20 ครั้งทุกๆ 3 เดือน เติมท็อปปิ้ง ขึ้นทุกๆ 3-5 วัน ในสภาวะที่มีอุณหภูมิและฝุ่นละอองสูง ตลับลูกปืนเหล่านี้จะถูกเติมด้วยน้ำมันอุตสาหกรรม 50 ทุกเดือน และทำการเติม 2-3 ครั้งต่อสัปดาห์
ตลับลูกปืนธรรมดาในกระปุกเกียร์ที่มีฝาปิดน้ำมันจะได้รับการหล่อลื่นที่อุณหภูมิปกติด้วยจาระบี US-2 หรือ USs-2 โดยการหมุนฝาครอบกระปุกน้ำมัน 1-2 รอบ 1-2 ครั้งต่อกะ ที่อุณหภูมิสูง พวกมันจะได้รับการหล่อลื่นด้วยค่าคงที่ UT-1 หรือ UTs-1 โดยการหมุนฝาน้ำมันเครื่อง 1-2 ขึ้นเป็น 2-3 ครั้งต่อกะ
ในกระปุกเกียร์ของเครนที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​มักจะติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้ง ซึ่งที่อุณหภูมิปกติควรเติมจาระบี US-2 ทุกๆ 4-6 เดือน และสำหรับเครนโลหะที่มีจาระบี 1-13 หรือคอนสแตนติน UT-1 ในการซ่อมแซมแต่ละครั้ง มีการเติมสารหล่อลื่นทุกเดือนผ่านฝาปิดหรือข้อต่อของจาระบีที่เชื่อมต่อกับตลับลูกปืนเหล่านี้ หากมีตลับลูกปืนกลิ้งที่มีการหล่อลื่นด้วยจาระบีในกระปุกเกียร์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของซีลและเพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีรั่วออกจากตัวเรือนแบริ่งหรือถูกชะล้างโดยน้ำมันที่รั่วออกจากอ่างเกียร์
สำหรับเครนบางรุ่น จะมีการติดตั้งปั๊มไว้ในกระปุกเกียร์เพื่อจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืน ในกรณีนี้ การดูแลพวกเขาขึ้นอยู่กับการตรวจสอบการมีอยู่และคุณภาพของน้ำมันและการทำงานที่เหมาะสมของปั๊ม

กลไกการเคลื่อนที่ของสะพานของเครนไฟฟ้าสำหรับงานหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลไกทางโลหะ ในปัจจุบันมีการผลิตด้วยระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์จากสถานีหล่อลื่นแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล ในกรณีนี้ การหล่อลื่นจะดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้งานสำหรับระบบเหล่านี้ ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์อัตโนมัติให้การจ่ายสารหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ไปยังจุดหล่อลื่นทุกจุด รวมถึงตำแหน่งระยะไกลและจุดที่เข้าถึงยาก ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครนที่ใช้งานอย่างต่อเนื่อง และลดการใช้สารหล่อลื่นได้อย่างมาก
ในปั้นจั่นแบบเก่า การหล่อลื่นบูชบูชของล้อวิ่งของตลับลูกปืนธรรมดาเพลาส่งกำลังมักจะดำเนินการผ่านตัวปิดฝา ข้อต่อจาระบี หรือจากหน่วยหล่อลื่นส่วนกลาง การหล่อลื่นเครนที่ทำงานที่อุณหภูมิปกติ เช่น ในร้านประกอบเครื่องจักรกล ดำเนินการด้วยจาระบี US-2 หรือ USs-2 โดยการหมุนฝาครอบข้อต่อของจาระบี 1-2 รอบหรือเติมข้อต่อของจาระบีด้วยกระบอกฉีดยา 1- 2 ครั้งต่อกะ การหล่อลื่นของการตีขึ้นรูป โรงหล่อ การเติมมัลโด และวาล์วโลหะอื่นๆ ดำเนินการด้วยคอนทาลีน UT-1 หรือ UTs-1 โดยการหมุนฝาครอบข้อต่อของจาระบี 2 รอบหรือเติมข้อต่อจาระบี 2-3 ครั้งต่อกะ ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการหล่อลื่นจุดระยะไกล บูชของล้อถนน และชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูงโดยตรง ตลับลูกปืนกลิ้งของกลไกการเคลื่อนที่ของสะพานได้รับการหล่อลื่นในลักษณะเดียวกับตลับลูกปืนกลิ้งของกระปุกเกียร์ของเครน
น้ำมันหล่อลื่นอุณหภูมิต่ำ TsIATIM-201, NK-30, No. 21, GOI-54 เป็นต้น ใช้เป็นจารบีสำหรับเครนที่ทำงานกลางแจ้งในฤดูหนาว จุดหล่อลื่นสำหรับเครนกลางแจ้งต้องได้รับการปกป้องไม่ให้น้ำหิมะเข้าไป
ในกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็น เฟืองและแบริ่งเกียร์ ตลับลูกปืนล้อสำหรับเคลื่อนที่จะได้รับการหล่อลื่นในลักษณะเดียวกับส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของกลไกการเคลื่อนที่ของเพลา เนื่องจากโบกี้เคลื่อนตัวไปตามสะพานอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์ไปที่ดาดฟ้าและราง
ในกลไกการยกของ กระปุกเกียร์และแบริ่งของดรัมบรรจุจะได้รับการหล่อลื่นในลักษณะเดียวกับกลไกการเคลื่อนที่ของสะพานและโบกี้ เนื่องจากกลไกการยกทำงานหนักกว่ากลไกเครนแบบอื่นๆ ขอแนะนำให้หล่อลื่นส่วนประกอบต่างๆ บ่อยขึ้น การหล่อลื่นตลับลูกปืนแบบหมุนและแบบเลื่อน แกนของตะขอเกี่ยวนั้นใช้จาระบี US-2 ที่อุณหภูมิสูงด้วยค่าคงที่โดยการบรรจุผ่านตัวเติมน้ำมันหรือปลั๊กที่ปลายเพลาของบล็อก สำหรับเครนที่ทำงานที่อุณหภูมิปกติ จะมีการหล่อลื่นสัปดาห์ละ 2-3 ครั้ง และสำหรับเครนทางโลหะวิทยา อย่างน้อย 1 ครั้งต่อกะ ตลับลูกปืนของขอเกี่ยวแบบหนีบจะเติมด้วยจาระบี US-2 ที่อุณหภูมิปกติทุกๆ 3-6 เดือน ในเครนโลหะ - ด้วย Konstaline หรือจาระบี 1-13 เดือนละครั้ง
เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรออย่างรวดเร็ว เกียร์เปิดจะถูกหล่อลื่น: ในเครนงานเบาที่มีน้ำหนักเบาและที่อุณหภูมิปกติ - น้ำมันดินครึ่งถัง 1 ครั้งใน 5 วัน งานปานกลางและงานปานกลางที่อุณหภูมิสูง - ด้วยครีมกราไฟท์ 1 ใน 5 วันและเครนโลหะหนักสัปดาห์ละ 2 ครั้ง - ครีมกราไฟท์เตรียมโดยผสมคอนสตาลิน 90% และผงกราไฟท์ 10% เมื่อถูกความร้อนไม่เกิน 110 ° ก่อนทาจารบีควรถอดอันเก่าออก
การหล่อลื่นของมอเตอร์ไฟฟ้าแสดงไว้ด้านล่าง ตลับลูกปืนของตัวควบคุมดรัมได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี US-2 หรือ US-3, แครกเกอร์, เซ็กเมนต์ และล้อเฟือง - ด้วยจาระบี US-2 บางๆ หรือวาสลีนทางเทคนิค ข้อต่อหมุนของคอนแทคเตอร์ได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันอุตสาหกรรม 30 ชิ้นส่วนของลิมิตสวิตช์ได้รับการหล่อลื่นอย่างเป็นระบบอย่างน้อยทุกๆ 10 วันด้วยน้ำมันหรือน้ำมันที่เป็นของแข็ง US-2 เหมือนกัน ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของชุดประกอบ การหล่อลื่นนิ้วมือของลูกกลิ้งเก็บกระแสจะดำเนินการด้วยสายไฟรถเข็นที่ไม่มีการเติมพลังงานสัปดาห์ละครั้งด้วยจาระบี US-2 และที่อุณหภูมิสูงด้วยค่าคงที่ UT-1
เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ การหล่อลื่นปั้นจั่นควรดำเนินการในสภาวะที่ไม่มีพลังงานของกลไกเครนทั้งหมดบนพื้นที่ลงจอดเท่านั้น การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นทุกวันในภาชนะที่สะอาด (แยกสำหรับเกรดแต่ละเกรด) ควรเก็บไว้ในกล่องปิดบนสะพานเครน เมื่อพิจารณาถึงอันตรายสำหรับผู้ปฏิบัติงานของเครน เช่นเดียวกับการมีจุดหล่อลื่นที่เข้าถึงยากจำนวนมากบนปั้นจั่น จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนอย่างยิ่งที่จะต้องถ่ายโอนทุกยูนิตไปยังการหล่อลื่นแบบรวมศูนย์และอัตโนมัติ

โครงการรับปริญญา

ปรับปรุงการบำรุงรักษากลไกการยกน้ำหนักของเครนรางรถไฟ KZhDE-161

ออกกำลังกาย

ธีมของโครงการ: การปรับปรุงการบำรุงรักษากลไกการยกน้ำหนักของเครนรางรถไฟ KZhDE-161

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับโครงการ (คำแนะนำพิเศษสำหรับโครงการ)

ก) ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กรและการวิเคราะห์โครงสร้างที่มีอยู่

b) ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับเครนรางรถไฟ

c) เอกสารอ้างอิงสำหรับการคำนวณการออกแบบ

1. การวิเคราะห์โครงสร้างที่มีอยู่

2. ออกแบบการคำนวณกลไก

3. การคำนวณความแข็งแรงของหน่วยกลไก

4. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเครน

5. การคุ้มครองแรงงาน

6. ส่วนเศรษฐกิจ

5 รายการวัสดุกราฟิก (พร้อมการระบุภาพวาดที่ต้องการอย่างแม่นยำ)

1. เครนรางรถไฟ (มุมมองทั่วไป)

2. โครงร่างจลนศาสตร์ของกลไกเครน

3. กลไกการยกน้ำหนัก

4. กลไกการยกบูม

5. กลองบรรทุกสินค้า

6. ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของการทำงานของอุปกรณ์

การแนะนำ

เครนแขนหมุนขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบหมุนได้อเนกประสงค์บนรางรถไฟ KZhDE-161 ใช้ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าของ UGZhT และเป็นวิธีการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้าด้วยสินค้าต่างๆ เครนนี้ผลิตขึ้นโดยใช้ระบบขับเคลื่อนดีเซลและไฟฟ้า

เครนไฟฟ้าดีเซล KZhDE-161 ติดตั้งบูมหลักยาว 15 เมตรพร้อมตะขอและสามารถมีอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ตามคำสั่งพิเศษ: เม็ดมีดยาว 5 เมตรสำหรับขยายบูมสูงสุด 20 ม. ตัวจับหรือคว้านป่าด้วย ชุดเชือก แม่เหล็กไฟฟ้าบรรทุกสินค้าพร้อมมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า โหนดเครนถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวสูงสุดกับโหนดเครน KZhDE - 251 มากถึง 80% ของชิ้นส่วนเหมือนกัน

แหล่งพลังงานของเครนคือดีเซลซึ่งหมุนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวของแอคทูเอเตอร์ทั้งหมดด้วยกระแสสลับ 380 V สามารถใช้งานเครนด้วยพลังงานจากเครือข่ายภายนอกผ่านสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นได้

วัตถุประสงค์ของโครงการประกาศนียบัตรคือการปรับปรุงกลไกการยกน้ำหนักและปรับปรุงการบำรุงรักษาให้ทันสมัย ความทันสมัยประกอบด้วยการเปลี่ยนโครงร่างของกลไกจากแบบดรัมเดียวเป็นสองดรัม รูปแบบกลองคู่ให้การยกหรือลดภาระด้วยดรัมหนึ่งหรือสองอันในเวลาเดียวกัน เนื่องจากกระปุกเกียร์ถูกจับคู่ เมื่อทำงานกับดรัมสองตัว ความเร็วในการยกจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เนื่องจากรอกโซ่จะทำงานเป็นสองเท่าและหลายหลากจะไม่ใช่หก แต่เป็นสาม เมื่อทำงานกับราวจับแบบสองเชือก ดรัมหนึ่งจะใช้เป็นดรัมยก และอีกอันใช้เป็นดรัมปิด

1. การวิเคราะห์การออกแบบที่มีอยู่

ลักษณะทางเทคนิคของเครนที่เป็นปัญหาแสดงไว้ด้านล่าง:

ความจุ t

ด้วยระยะยื่นที่เล็กที่สุด 25

ที่ระดับสูงสุด 4.9

ความยาวบูม ม. 15

ความเร็ว ม./นาที

ยกน้ำหนัก 8.8:17.5

การเคลื่อนไหว 175

ความถี่การหมุนของชิ้นส่วน rpm 2

บูมเต็มเวลายกต่ำสุด 0.62

น้ำหนักเครนในการทำงาน 52.5

เครน KZhDE-161 มีแท่นวิ่ง แท่นหมุนที่มีตัวเครื่องและกลไกติดตั้งอยู่ แท่นหมุน ลูกศร และคลิปหนีบ

แท่นวิ่งเป็นฐานของปั้นจั่นและประกอบด้วยโครงเชื่อม ช่องใส่ของที่เต็มไปด้วยบัลลาสต์ และโบกี้สองเพลามาตรฐานบนตลับลูกปืนกลิ้ง ใต้โครงวิ่งมีกลไกการเคลื่อนที่สองแบบ ได้แก่ มอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ เพลาขับซึ่งเป็นเพลาของล้อวิ่ง (ชุดล้อ) วงเล็บของ outriggers - outriggers - ถูกเชื่อมเข้ากับแถบด้านนอกของเฟรม Outriggers เพิ่มความเสถียรของเครนโดยการเพิ่มฐานรองรับ แขนกลถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งขนย้ายโดยหมุนรอบแกน 90 0 ตามแท่นหมุน กรรเชียงถูกขัน

โครงแบบหมุนของเครน KZhDE-161 เป็นโครงสร้างแบบเชื่อมของคานตามยาวและตามขวางพร้อมพื้นระเบียงที่เชื่อมเข้าด้วยกัน เสาเอียงสองคู่ติดอยู่กับคานตามยาวโดยหมุนเป็นแกนสร้างพอร์ทัลรองรับ ส่วนรองรับบูมได้รับการแก้ไขที่ด้านหน้าของเฟรม มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในส่วนท้ายของโครงสวิงบนแผ่นเหล็กหล่อพิเศษ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องถ่วงน้ำหนักพร้อมกัน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและหม้อน้ำตั้งอยู่ใกล้เคียง นอกจากนี้ยังมีกลไกในการยกของ การเปลี่ยนระยะของบูม การเลี้ยว และห้องโดยสารของคนขับด้วยแผงควบคุม

เมื่อเครนทำงานโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้า มอเตอร์จะให้กระแสตรง - สถานีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของตัวเครื่อง แผงควบคุมและตัวควบคุมแม่เหล็กติดตั้งอยู่ภายในตัวเครื่อง

ตลับลูกปืนแกว่งของปั้นจั่นมีลูกแกว่งสองแถวประกอบด้วยวงแหวนสามวง โครงด้านนอกประกอบด้วยวงแหวนสองวง: วงแหวนบนซึ่งยึดกับโครงหมุน และวงแหวนด้านล่างเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวกับวงแหวนด้านบน กรงด้านในยังเป็นเฟืองวงแหวนหมุนอีกด้วย กรงถูกยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับโครงช่วงล่าง กรงด้านนอกและด้านในมีลู่วิ่งสำหรับลูกบอลสองแถว พื้นผิวที่กลิ้งจะแข็งตัวโดยกระแสน้ำจากส่วนที่สูง อุปกรณ์แกว่งรับรู้น้ำหนักจากมวลของชิ้นส่วนโรตารี่ด้วยกลไกที่อยู่บนนั้นตลอดจนโมเมนต์พลิกคว่ำระหว่างการยกของบรรทุก

กลไกการยกน้ำหนักอยู่ที่ส่วนกลางของแผ่นเสียง

แผนภาพจลนศาสตร์ของกลไกการยกน้ำหนักแสดงในรูปที่ 1

มีการวางแผนที่จะวางมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว 1, กระปุกเกียร์สองขั้นตอนคู่ 4, เบรกสองตัว 3 และดรัมสองตัว 5 บนเฟรมเชื่อมพิเศษ

กระปุกเกียร์สองตัวตั้งอยู่ในตัวเรือนเดียว คั่นด้วยพาร์ติชั่น ซึ่งทำหน้าที่รองรับตลับลูกปืนของเพลา

ฝาแบริ่งมีการติดตั้งซีลปากที่ป้องกันสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองจากการเข้าสู่กระปุกเกียร์และการรั่วไหลของน้ำมันจากกระปุกเกียร์ บนระนาบของขั้วต่อ ฝาครอบถูกวางไว้บนตัวกล้องเพื่อเคลือบเงาน้ำมัน กล่องเกียร์มีหน้าต่างตรวจสอบสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันและรูระบายน้ำพร้อมปลั๊ก

ก) แผนภาพจลนศาสตร์: 1 - มอเตอร์ไฟฟ้า, 2 - คัปปลิ้ง, 3 - เบรก, 4 - กระปุกเกียร์, 5 - ดรัม; b) รูปแบบการดึงเชือกบรรทุก

ภาพที่ 1 - กลไกการยกน้ำหนักของเครน KZhDE -161

เพลาขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์จะสิ้นสุดที่ขอบเฟือง ซึ่งเป็นข้อต่อครึ่งตัวของคัปปลิ้งเฟืองที่เชื่อมต่อเพลากับดรัม คัปปลิ้งส่วนที่สองทำขึ้นในรูปแบบของฮับแบบเสียบปลั๊กพร้อมเฟืองภายในที่ติดตั้งบนแกนของดรัมและยึดกับขอบเฟืองของเพลาขับ

แกนของดรัมที่ปลายด้านหนึ่งวางอยู่บนตลับลูกปืนทรงกลมที่ติดตั้งในชั้นวาง และปลายอีกด้านหนึ่งบนตลับลูกปืนเดียวกันซึ่งติดตั้งอยู่ในรูของเพลาขับของกระปุกเกียร์

กลองถูกตัดเพื่อวางเชือก ปลายเชือกถูกมัดด้วยเวดจ์ โครงร่างแบบกลองคู่ของกลไกการยกช่วยให้ยกหรือลดโหลดได้ครั้งละหนึ่งหรือสองถังในเวลาเดียวกัน ในกรณีนี้ ความเร็วในการยกจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เนื่องจากรอกโซ่ (รูปที่ 1b) จะทำงานเป็นสองเท่าและหลายหลากของมันจะไม่เท่ากับหก แต่เป็นสาม เมื่อใช้งานกับตัวจับ จะใช้ดรัมหนึ่งตัวเป็นดรัมปิด

กลไกการยกบูมมีคุณสมบัติที่โดดเด่น กล่าวคือ มีกระปุกเกียร์ตัวหนอน เช่นเดียวกับเกียร์เปิดระหว่างกระปุกเกียร์กับดรัม มอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกในการสื่อสารกับกระปุกเกียร์โดยใช้ข้อต่อแบบปลอกหุ้มแบบยืดหยุ่นซึ่งในขณะเดียวกันรอกเบรกของเบรกด้วยตัวดันไฟฟ้าไฮดรอลิก ดรัมหมุนบนเพลาที่ยึดไว้ในวงเล็บ มีการติดตั้งเกียร์เปิดบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และล้อเฟืองก็เป็นมงกุฎของดรัมด้วย ดรัมทำจากเกลียวที่มีครีบด้านข้าง เชือกติดกับดรัมด้วยลิ่มเหล็ก

เฟืองเปิดของดรัมได้รับการปกป้องโดยปลอกหุ้ม รอกโซ่แบบบูมทำขึ้นหกเท่าและประกอบด้วยแบบเคลื่อนย้ายได้และแบบคลิปติดแน่น คลิปคงที่เชื่อมต่อกับแกนของชั้นวางสองเท้าของพอร์ทัล คลิปที่เคลื่อนย้ายได้จะถูกระงับจากหัวบูมโดยใช้เหล็กค้ำยัน มีการติดตั้งบล็อกเบี่ยงบนแกนของพอร์ทัล

กลไกการหมุนมีกระปุกเกียร์ทรงกระบอกเอียง ที่ปลายล่างของเพลาส่งออกแนวตั้งของกระปุกเกียร์ จะมีการติดตั้งเฟืองแบบเปิด ซึ่งประกอบเข้ากับเฟืองวงแหวนของวงแหวนหมุนเหวี่ยง ในการหยุดกลไกจะมีการติดตั้งเบรกของรองเท้าไว้บนเพลาขับ

กลไกการเคลื่อนไหวถูกสร้างขึ้นด้วยตัวขับที่แยกจากกัน มีกลไกการเคลื่อนที่สองแบบติดตั้งอยู่บนปั้นจั่น ดังนั้นหนึ่งในเพลาของช่วงล่างคือแกนนำ กลไกการเคลื่อนไหวทำตามรูปแบบดั้งเดิมพร้อมกระปุกเกียร์แนวนอน

2. การออกแบบการคำนวณกลไก

2.1 การคำนวณกลไกการยก

2.1.1 กลองเดี่ยว

ข้อมูลเบื้องต้น

m - ความจุสูงสุด t 25;

H - ยกสูง ม. 14.2;

V - ความเร็วในการยกของ m / นาที 8.8 (หนึ่งดรัม);

(สองวงล้อ) 17.6;

โหมดการทำงาน กลุ่ม 4M

ข้อมูลเบื้องต้นสอดคล้องกับการทำงานของปั้นจั่นที่มีบูมยาว 15 ม. พร้อมขอเกี่ยวหรือแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมเพลตและช่องว่าง ทางเลือกของโครงร่างกลไกสำหรับการยกของบรรทุกและแบบแผนของรอกโซ่ขนส่งสินค้าได้ทำไปแล้วก่อนหน้านี้ เรายอมรับการติดตั้งดรัมที่มีเกียร์คลัตช์ในตัวเนื่องจากมีการออกแบบที่กะทัดรัดและน่าเชื่อถือที่สุด

เชือกลวดเหล็กถูกนำมาใช้เป็นอวัยวะที่ยืดหยุ่นได้ ตาม "กฎสำหรับการก่อสร้างและความปลอดภัยในการทำงานของเครนยก" เชือกเหล็กจะถูกเลือกตามแรงแตกหัก:

โดยที่ S คือความตึงสูงสุดของเชือก H;

Z P - ปัจจัยด้านความปลอดภัยของเชือก Z P \u003d 5.6 5 ตารางที่ 2

ความตึงเชือกสูงสุดถูกกำหนดโดยสูตร 2:

โดยที่ ม. - ความจุโหลดเป็น kt; ม. \u003d 25t \u003d 25000kt;

ประสิทธิภาพของบล็อก \u003d 0.98 - สำหรับบล็อกบนตลับลูกปืนกลิ้ง

a คือจำนวนเชือกที่พันบนกลอง ก=1;

ฉัน n - หลายหลาก polyspast; ฉัน n =6 (ตามรูปแบบที่ยอมรับ);

n คือจำนวนบล็อกไกด์ n=1

F = 43904.45.6 = 245864.65 H = 245.864 kN

โดยคำนึงถึงการม้วนเชือกหลายชั้นที่เป็นไปได้บนดรัมจาก 1 ตาราง 5.2.3 เราเลือกเชือกลวดเหล็กของดับเบิลเลย์ LK-RO 6Ch36 + 1 o.s GOST 7668-80 เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก d = 22.5 มม. แรงแตกหัก F ครั้ง = 251 kN โดยมีกลุ่มการมาร์ก 1568 MPa

เราทำการคำนวณทางเรขาคณิตของดรัมบรรทุกสินค้า กลองจะดำเนินการเป็นปืนไรเฟิลที่มีสองครีบ

เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมตามแนวกึ่งกลางของขดลวดเชือก:

โดยที่ ชั่วโมง 1 - สัมประสิทธิ์เชิงประจักษ์ขึ้นอยู่กับกลุ่มโหมดและประเภทของปั้นจั่น h1=20 5, ตาราง 5

D122,520=450 มม.

เพื่อลดความยาวของดรัม เราใช้เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมที่ด้านล่างของร่องจะกำหนดจากช่วงค่าปกติ เช่น D1o = 630 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมโดยประมาณ:

D1 \u003d D1o + d k \u003d 630 + 22.5 \u003d 625.5 มม.

ความยาวของดรัมตัดเมื่อทำงานกับรอกโซ่เดี่ยว

L b \u003d L 1 + L 2 + L 3, (4)

โดยที่ L 1 - ความยาวของส่วนเกลียวของดรัม mm;

L 2 L 3 - ระยะห่างจากปลายดรัมถึงจุดเริ่มต้นของการตัด mm.

โดยที่ n ใน - จำนวนรอบของเชือกที่วางบนกลอง

เสื้อ - ขั้นตอนการตัด mm;

t=dk +23mm=22.5+3=25.5mm;

ค่าสัมประสิทธิ์การวางเชือกไม่สม่ำเสมอ = 1.05

โดยที่ Z คือจำนวนชั้นของเชือกที่พันบนดรัม Z=2 ถูกตั้งค่า

เรายอมรับ n ใน \u003d 20

L 1 \u003d 2025.51.05 \u003d 535.5 mm

ความยาวของพล็อต:

L 2 \u003d L 3 \u003d (23) t \u003d 225.5 \u003d 51 มม.

ความยาวดรัมเต็ม:

L b \u003d 535.5 + 51 + 51 \u003d 637.5 mm

กำลังเครื่องยนต์ที่ต้องการของกลไกการยกนั้นพบได้ในสูตร 2:

โดยที่ประสิทธิภาพโดยรวมของกลไกกำหนดเป็น

โดยที่ m = - ประสิทธิภาพของกลไกการส่งกำลังสำหรับกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอน

b \u003d 0.96 - ประสิทธิภาพของดรัมสำหรับดรัมบนตลับลูกปืนกลิ้ง

n คือประสิทธิภาพของรอกโซ่

ประสิทธิภาพโดยรวมของกลไก: \u003d 0.960.960.933 \u003d 0.86

เราเลือกจาก 1 ตาราง 2.1.11 มอเตอร์เครน AC ที่มีเฟสโรเตอร์ MTF 412-6

กำลังเครื่องยนต์ N dv \u003d 43 kW ที่ PV 25%

ความเร็วเพลา n เครื่องยนต์ = 955 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด T สูงสุด = 638 Nm,

โมเมนต์ความเฉื่อยของโรเตอร์ J p \u003d 0.5 kgm 2

เส้นผ่านศูนย์กลางปลายเพลามอเตอร์ d dv = 65 มม.

อัตราทดเกียร์ของกลไก

ที่ไหน น ข - ความถี่การหมุนกลอง rpm

ในฐานะกระปุกเกียร์ เราเลือกกระปุกเกียร์คู่ทรงกระบอกสองขั้นตอนสำหรับการทำงานแบบหยิบจับ กระปุกเกียร์มีสองอินพุตและเอาต์พุตสองปลายของเพลา และใช้ในเครนรางรถไฟ KDE-251 ปลายเอาต์พุตของเพลาทำในรูปแบบของข้อต่อครึ่งเกียร์

ในการเชื่อมต่อส่วนปลายของเพลามอเตอร์และเพลาความเร็วสูงของกระปุกเกียร์นั้นจะใช้การต่อพ่วงแบบปลอกหุ้มแบบยืดหยุ่น หนึ่งในครึ่งของข้อต่อซึ่งเป็นรอกเบรกและติดตั้งที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์

ตามขนาดปลายของเพลาที่เชื่อมต่อ (มม.) จาก 1 ตาราง 5.2.41 เราเลือกคัปปลิ้งตาม OST 24.848.03-79 พร้อมแรงบิดสูงสุด T k \u003d 2000 Nm ซึ่งทำให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อของเพลา 65h75mm เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรก D t \u003d 400mm ช่วงเวลาของ ความเฉื่อยของคลัตช์ J m \u003d 4.8kgm 2

คัปปลิ้งที่เลือกต้องเป็นไปตามเงื่อนไข 2

T คำนวณ T ถึง

โดยที่ T calc คือค่าที่คำนวณได้ของโมเมนต์ Nm

แรงบิดบนเพลามอเตอร์:

T คำนวณ \u003d K 1 T s, (11)

โดยที่ K 1 \u003d 1.2 - สัมประสิทธิ์ของโหมดการทำงาน สำหรับงานขนาดกลาง2

T คำนวณ \u003d 1.2419.1 \u003d 503 Nm

T คำนวณ \u003d 503 NmT ถึง \u003d 2000 Nm

เบรกถูกเลือกตามแรงบิดเบรก:

T t \u003d T กับ t, (12)

โดยที่ \u003d 1.75 ปัจจัยระยะขอบเบรก นำมาใช้สำหรับงานขนาดกลาง 2;

T กับ t - แรงบิดบนเพลามอเตอร์ระหว่างการเบรก Nm

T t \u003d 1.75310 \u003d 542 Nm

ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรก Dт=400มม. และค่า Тт=542 Nm จาก 1, ตารางที่ 5.2.23 เราเลือกเบรกแบบสองรองเท้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวดันไฟฟ้าไฮดรอลิก ประเภทเบรก: TKG-400 แรงบิดเบรก Tm=1400Nm

เราตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้าตามเงื่อนไขเริ่มต้น:

ก) กำลังเครื่องยนต์ต้องเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าการเร่งความเร็วของโหลดด้วยความเร่งที่กำหนดซึ่งไม่เกินค่าที่อนุญาต

b) ในระหว่างการทำงานเป็นระยะ ๆ เครื่องยนต์จะต้องไม่ร้อนเกินไป

เขียนเงื่อนไขการทดสอบแรก: j j

โดยที่ j คือความเร่งที่คำนวณได้ของโหลดในช่วงเริ่มต้น m/s 2 ;

j \u003d 0.20.6 m / s 2 - ค่าที่อนุญาตสำหรับเครนเอนกประสงค์

โดยที่ t n คือเวลาเริ่มต้นของกลไกการยกน้ำหนัก s

โดยที่ T p.sr คือแรงบิดเริ่มต้นเฉลี่ยของมอเตอร์ไฟฟ้า Nm;

J 1 - โมเมนต์ความเฉื่อยทั้งหมดของชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนเพลาขับของกลไกกม. 2

J 1 \u003d J p + J m \u003d 0.5 + 4.8 \u003d 5.3 ktm 2;

k=1,11,2 - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงอิทธิพลของชิ้นส่วนหมุนอื่น ๆ ของกลไก

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีเฟสโรเตอร์ แรงบิดเริ่มต้นเฉลี่ย

T p.sr \u003d T ชื่อ (16)

โดยที่ T com คือแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ Nm;

หลายหลากของช่วงเวลาสูงสุด

T ชื่อ \u003d 9550,

เวลาเริ่มต้น:

เปิดตัวเร่งความเร็ว:

ตรงตามเงื่อนไขการทดสอบ

เราไม่ตรวจสอบความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากกำลังมอเตอร์มากกว่าค่าที่คำนวณได้

2.1.2 กลองคู่

โครงร่างแบบกลองคู่ของกลไกการยกช่วยให้การยกและลดภาระไม่เพียงแค่ใช้ดรัมเดียวแต่ยังมีสองถังพร้อมกันด้วย ในเวลาเดียวกัน ดรัมแต่ละอันถูกขับเคลื่อนจากมอเตอร์ไฟฟ้าโดยปล่อยเบรก ความเร็วของการยกของเมื่อทำงานกับดรัมสองตัวพร้อมกันเพิ่มขึ้น 2 เท่า เนื่องจากรอกโซ่จะทำงานเป็นสองเท่าและหลายหลากของมันจะเท่ากับ: j n =

ความเร็วในการยก: V=8.82=17.6m/min.

การคำนวณกลไกประกอบด้วยการตรวจสอบความเหมาะสมขององค์ประกอบที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้สำหรับกรณีการทำงานกับดรัมสองตัวพร้อมกัน ความตึงเชือกสูงสุดจากสภาวะการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์ทั้งสองจะพบโดยสูตร (2 )

อันที่จริงปัจจัยด้านความปลอดภัยของเชือกตามสูตร (1):

Z P f =6 Z P =5.6 หมายความว่าเชือกที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้มีความเหมาะสม

กำลังที่ต้องการในการยกของขึ้นสองไดรฟ์ตามสูตร (7):

กำลังที่ต้องการของแต่ละเครื่องยนต์ทั้งสอง:

N 1 \u003d N 2 \u003d 0.5N \u003d 0.583.6 \u003d 41.8 กิโลวัตต์

พลังของเครื่องยนต์ที่เลือก: N dv \u003d 43 kW N 1 \u003d N 2 \u003d 41.8 kW

เนื่องจากความเร็วในการยกเพิ่มขึ้น 2 เท่า และหลายหลากของรอกโซ่ลดลง 2 เท่า ตามลำดับ ค่าอัตราส่วนเกียร์ที่ต้องการของกลไก แรงบิด และแรงบิดเบรกไม่เปลี่ยนแปลง

ดังนั้นกระปุกเกียร์ คัปปลิ้ง และเบรกยังคงเหมือนเดิม

เวลาเริ่มต้นของกลไกตามสูตร (15) ที่:

การเร่งความเร็วของโหลดในช่วงเปิดตัว:

มอเตอร์ที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้เป็นไปตามเงื่อนไขการสตาร์ท

2.1.3 กระเป๋าถือ

เราใช้ข้อมูลเบื้องต้นจากลักษณะทางเทคนิคของปั้นจั่น:

น้ำหนักต่อสู้ t - 1.9;

ความหนาแน่นรวมของวัสดุ t/m 3 - 1.1;

คว้าความเร็วในการยก m/min - 53;

ความสามารถในการคว้า m 3 - 1.5

มวลของวัสดุในการคว้า:

ม. ม. \u003d V \u003d 1.5 1.1 \u003d 1.65t \u003d 1650 กก.

น้ำหนักรวมของด้ามจับพร้อมวัสดุ

m \u003d m gr + m m \u003d 1.9 + 1.65 \u003d 3.55t \u003d 3550 กก.

เชือกจะถูกคำนวณสำหรับกรณีของการยกตัวดึงที่บรรทุกบนสมมติฐานของการกระจายน้ำหนักของตัวจับที่ส่วนปิดและเชือกที่ยกอย่างสม่ำเสมอด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัย Z P =6

แรงโดยประมาณในหนึ่งเชือกจากสองเชือกคว้า:

S = 0.5 มก. (17)

S = 0.535509.81 = 17413 H = 17.413 kN

ในความเป็นจริง ปัจจัยด้านความปลอดภัย:

เชือกยกและปิดมีการออกแบบและเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน

ความจุรวมของกว้านที่มีดรัมอิสระเมื่อทำงานกับหัวคีบคือ:

แต่ละเครื่องยนต์ทั้งสองถูกเลือกตามกำลัง:

N 1 \u003d N 2 \u003d 0.6N \u003d 0.642.898 \u003d 25.74 kW

กำลังของเครื่องยนต์ที่เลือกไว้ก่อนหน้านี้: N dv \u003d 43 kWN 1 \u003d N 2 \u003d 25.74 kW ดังนั้นเครื่องยนต์จึงเหมาะสม

2.2 การคำนวณกลไกการเปลี่ยนแปลงการเดินทาง

รูปแบบที่มีอยู่ของเครื่องกว้านบูมแสดงในรูปที่ 2

ในการออกแบบที่มีอยู่ของกว้านนั้น เฟืองทรงกระบอกจะติดตั้งอยู่บนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ ซึ่งติดอยู่กับเฟืองวงแหวน 5 ซึ่งติดอยู่กับดรัม

การปรับปรุงที่เสนอมีจุดมุ่งหมายเพื่อกำจัดเกียร์เปิดซึ่งเป็นข้อเสียในตัวเองเนื่องจากต้องมีการตรวจสอบและควบคุมอย่างต่อเนื่อง การหล่อลื่นเกียร์ดังกล่าวโดยการเพิ่มจาระบีทำหน้าที่เป็นแหล่งการปนเปื้อนและการปัดฝุ่นของโครงจานหมุนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครน เราจะลดเวลาเปลี่ยนออกเดินทางจาก 0.62 นาทีเป็น 0.5 นาที โดยเน้นที่การออกแบบที่คล้ายกัน ในเวลาเดียวกัน หลายหลากของรอกโซ่บูมไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงเท่ากับ 6

1- มอเตอร์ไฟฟ้า; การเชื่อมต่อ 2 ข้อต่อ; 3 เบรก; 4 - เฟืองตัวหนอน; 5 เกียร์เปิด; 6 - กลองเชือก

รูปที่ 2 - ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของเครื่องกว้านบูม:

เนื่องจากลักษณะการยกของเครนไม่เปลี่ยนแปลง กล่าวคือ ความสามารถในการยกคือ 25 ตันที่ระยะเอื้อมขั้นต่ำ 4.8 เมตร เชือก jib ยังคงเท่าเดิม ตามคู่มือการใช้งาน ประเภทของเชือกบูมจะเหมือนกับของกว้านสินค้า นั่นคือ LK-RO 6Ch36+1 o.s GOST 7688-80 เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก 22.5 มม. แรงแตกหัก 251 kN กลุ่มเครื่องหมาย 1568 MPa ,โหมดงานกลุ่ม 4M (กลาง)

เราตรวจสอบความเหมาะสมของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในเครื่องกว้านบูมด้วยความเร็วใหม่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกเดินทางซึ่งกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ DL คือการเปลี่ยนแปลงในการเข้าถึงของเครนเมื่อยกบูม m;

t=0.5 s - เวลาเปลี่ยนการเดินทาง

กำลังเครื่องยนต์ที่ต้องการ กิโลวัตต์:

โดยที่ z=0.96 - ประสิทธิภาพของกลไก

S MAX - ความตึงเชือกสูงสุด, N.

สำหรับโหมดการทำงานเฉลี่ยที่ Z P =5.5 เรามีตามสูตร (1) ที่ F TIME =251 kN:

จาก 1 ตาราง II.1.11 เราเลือกมอเตอร์เครน MTF 411-6 ที่มีกำลัง 15 กิโลวัตต์ที่รอบการทำงาน 25% ความเร็วเพลา 935 รอบต่อนาที โมเมนต์ความเฉื่อยของโรเตอร์คือ 0.225 กก. ม. 2 เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายเพลา คือ 70 มม. แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์คือ 314 นิวตันเมตร

อัตราทดเกียร์ของกลไกหาได้จากสูตร (9)

จำนวนรอบของกลองบูม:

โดยที่ D B คือเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมบูม m เราจะเท่ากับ 0.5 ม.

เราเลือกกระปุกเกียร์สองขั้นตอนทรงกระบอก Ts5-500 ที่มีอัตราทดเกียร์ 16 แรงบิดบนเพลาความเร็วต่ำ 17.5 kN·m เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายเพลาความเร็วสูงของกระปุกเกียร์ 60 มม. ด้วย การทำงานของปลายเพลาความเร็วต่ำ - เฟืองวงแหวน

ในการเชื่อมต่อเพลากระปุกเกียร์กับเพลามอเตอร์ เราได้จัดเตรียมคัปปลิ้งแขนขายางยืดพร้อมรอกเบรก แรงบิดบนเพลามอเตอร์ Nm:

ช่วงเวลาที่คำนวณของการมีเพศสัมพันธ์โดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัย K 1 = 1.2 จะเท่ากับ:

T R \u003d 1.2 969.32 \u003d 1163.18 นิวตันเมตร

จากที่เราเลือกด้วยแรงบิดสูงสุด 1,000 นิวตันเมตรซึ่งรับประกันการเชื่อมต่อของเพลาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50x60 มม. โมเมนต์ความเฉื่อยของคัปปลิ้งคือ 1.5 กก. ม. 2 เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรกคือ 300 มม.

แรงบิดในการเบรกที่คำนวณหาได้จากสูตร (12) โดยมีปัจจัยความปลอดภัยในการเบรกเท่ากับ 1.5

แรงบิดบนเพลาเบรกระหว่างการเบรก Nm:

เราเลือกเบรก TKG-300 ด้วยแรงบิดเบรก 900 N·m เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรกคือ 300 มม.

3. การคำนวณความแข็งแกร่ง

3.1 การคำนวณการประกอบดรัมของกลไกการยกน้ำหนัก

เราวาดไดอะแกรมการออกแบบของชุดดรัม (รูปที่ 3)

รูปที่ 3 - แบบแผนสำหรับการคำนวณแกนของดรัม

เมื่อใช้งานดรัมด้วยรอกโซ่เดี่ยว ตำแหน่งของเชือกจะถูกพิจารณาสลับกันภายใต้ดุมล้อแต่ละอัน เนื่องจากเมื่อม้วนเข้ากับดรัม เชือกจะเคลื่อนที่ไปตามความยาวของดรัม

1 ตำแหน่ง เชือกอยู่ใต้ศูนย์กลางด้านซ้ายของดรัม ความยาวของส่วนต่างๆ ถูกนำมาใช้อย่างสร้างสรรค์ โดยเน้นที่ความยาวของดรัม

โมเมนต์ดัดในส่วนใต้ฮับด้านซ้าย:

2 ตำแหน่ง เชือกอยู่เหนือศูนย์กลางด้านขวาของดรัม

โมเมนต์ดัดใต้ดุมล้อขวา:

การคำนวณแกนดรัมจะลดลงเพื่อกำหนดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของรองแหนบ d c และฮับ d c จากสภาพของแกนที่ทำงานเพื่อการดัดโค้งในวงจรสมมาตร:

โดยที่ M และ - โมเมนต์ดัดในส่วนที่คำนวณ Nm;

W และ - โมเมนต์ความต้านทานของส่วนที่คำนวณได้ในการดัด m 3;

ความเค้นดัดที่อนุญาต MPa พร้อมวัฏจักรสมมาตร

เนื่องจากโมเมนต์ความต้านทานของส่วนของเพลาใต้ดุมล้อคือ W И = 0.1d c 3 จากนั้นแทนที่นิพจน์นี้เป็นสูตร (19) เราจะหาเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาใต้ดุมก่อน:

ความเค้นดัดที่อนุญาตในวงจรสมมาตรถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ -1 - ขีด จำกัด ความทนทานของวัสดุเพลา MPa;

k 0 - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการออกแบบของชิ้นส่วนสำหรับเพลาและเพลาใช้ 22.8;

n คือปัจจัยด้านความปลอดภัยที่อนุญาต สำหรับกลุ่มโหมดการทำงานของกลไก 3m จะถือว่า n = 1.4

เลือกเหล็ก 45 s เป็นวัสดุเพลา

เรายอมรับ k 0 \u003d 2.8

เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาใต้ดุมล้อ:

จากสภาพของการวางตลับลูกปืนเพลาเข้าไปในรูของปลายเอาต์พุตของกระปุกเกียร์ เราใช้ d c \u003d 0.115 m. เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดเพลาสำหรับตลับลูกปืนคือ d c \u003d 90 mm.

มาทำการคำนวณแกนของดรัมกันดีกว่า ด้วยส่วนที่เป็นอันตรายส่วนตรงกลางของแกน (ระหว่างฮับ) เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใช้:

d \u003d d ด้วย -15 มม. \u003d 115 - 15 \u003d 100 มม.

ระยะขอบของความปลอดภัยในแง่ของความต้านทานความล้าในส่วนที่พิจารณา:

โดยที่ -1 - ขีด จำกัด ความทนทานของวัสดุเพลาสำหรับรอบการดัดแบบสมมาตร MPa;

K b - ปัจจัยความเข้มข้นของความเครียดที่มีประสิทธิภาพในการดัด

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงผลกระทบของความขรุขระของพื้นผิว

ตัวประกอบมาตราส่วนของความเค้นปกติ

a - แอมพลิจูดของวัฏจักรความเครียดปกติ MPa

วัสดุของแกนดรัมเคยเป็นเหล็กกล้า 45 ซึ่งมี β = 600 MPa

สำหรับขีดจำกัดความทนทานของเหล็กกล้าคาร์บอน:

ค่า K = 2.13 สำหรับเพลาเหล็กที่มีเนื้อ 6, ตารางที่ 11.2; สเกลแฟกเตอร์ E = 0.7 6, ตารางที่ 11.6 สำหรับเหล็กกล้าคาร์บอนและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา d = 100 มม.

แอมพลิจูดของวัฏจักรความเค้นปกติตามสูตร (19)

มั่นใจในความแข็งแกร่งในส่วนที่พิจารณา เนื่องจากระยะขอบความปลอดภัยที่เล็กที่สุดที่อนุญาตสำหรับแกน S คือ 1.6

ในการเชื่อมต่อครึ่งคลัปของเฟืองที่ทำในรูปแบบของหน้าแปลน เราใช้การเชื่อมต่อแบบพินกับดรัม วัสดุของสลักเกลียวเป็นเหล็ก 45 โดยมีความแข็งแรงของผลผลิต t = 353 MPa

เราติดตั้งหมุดบนวงกลม D env = 300 มม. = 0.3 ม.

แรงเฉือนเส้นรอบวงที่กระทำต่อหมุด:

แรงเฉือนพินที่อนุญาต:

โดยที่ t คือความแข็งแรงครากของวัสดุพิน

k 1 =1.3 - ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับกลไกการยก

k 2 \u003d 1.1 - ตัวประกอบการโหลดสำหรับกลุ่มโหมดการทำงาน 4M 4

เส้นผ่านศูนย์กลางของพินถูกกำหนดโดยสูตร 4:

โดยที่ R okr - แรงที่กระทำต่อเส้นรอบวงของการติดตั้งพิน N;

m / =0.75m คือจำนวนพินโดยประมาณ โดย m คือจำนวนพินที่ติดตั้ง (m=68);

ความเค้นเฉือนที่อนุญาต Pa

เรายอมรับจำนวนพิน m=6 จากนั้น m 1 = 0.756 = 4.5

เราเลือก 6 พิน 16GCh50 GOST 3128-80

เราทำการคำนวณกำแพงดรัมเพื่อความแข็งแรง การวิเคราะห์การออกแบบหลักคือการวิเคราะห์แรงกด การวิเคราะห์การดัดงอและแรงบิดเป็นทางเลือก

ในฐานะที่เป็นวัสดุของดรัม เราใช้เหล็กหล่อสีเทา SCH18 ซึ่งความเค้นอัดที่อนุญาตคือกำลังอัด = 88.3 MPa

ความหนาของดรัมเหล็กหล่อสำหรับการทำงานกับเชือก 4:

0.02D1+(610mm), (28)

โดยที่ - D1 ถูกแทนที่ด้วย mm

0.02652.5 + (610 มม.) = 19.05 23.05 มม.

ในที่สุดเราก็ยอมรับ = 20mm.

แรงอัด

การบีบอัด = 86.087 MPa การบีบอัด = 88.3 MPa

ตรงตามเงื่อนไขความแรง

เราไม่ได้ตรวจสอบการดัดและการบิดของผนังดรัมเนื่องจากอัตราส่วนของความยาวดรัมต่อเส้นผ่านศูนย์กลาง L / D1< 34.

เราไม่คำนวณการยึดปลายเชือกบนดรัม เนื่องจากลิ่มเหล็กถูกใช้เป็นอุปกรณ์จับยึดซึ่งติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ต จะดำเนินการเมื่อหล่อดรัม

3.2 การเลือกตลับลูกปืน

เราเลือกลูกปืนรองรับลูกปืนแนวรัศมีทรงกลมแถวคู่ 5 ตาม GOST 5721-75 จำนวนแบริ่ง 2 แบริ่ง 3618 เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน d = 90 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก D = 140 มม. ความกว้างแหวน B = 64 มม. ความจุโหลดแบบไดนามิก C \u003d 400000 N \u003d 400 kN ความจุโหลดแบบสถิต C 0 \u003d 300000 N \u003d 300 kN ตลับลูกปืนที่เลือกได้รับการตรวจสอบความทนทานตามข้อ 6 อายุการใช้งานที่กำหนดเป็นชั่วโมง:

โดยที่ n คือความเร็วในการหมุนของวงแหวนแบริ่ง rpm;

n \u003d n b \u003d 25.95 รอบต่อนาที;

C - ความจุโหลดแบบไดนามิก kN;

p - เลขชี้กำลัง (สำหรับแบริ่งลูกกลิ้ง p = 10/3)

โดยที่ F r = 194148N = 19.415kN - ภาระในแนวรัศมีบนตลับลูกปืน kN;

V=1 - สัมประสิทธิ์การหมุนระหว่างการหมุนของวงแหวนด้านใน

K b \u003d 1.31.5 - สัมประสิทธิ์สภาพการทำงานของปั้นจั่น 6, ตารางที่ 12.27;

K T \u003d 1.05 - ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิสำหรับอุณหภูมิการทำงานของตลับลูกปืน 125 0 С

4. ชิ้นส่วนไฟฟ้า

กลองกว้านบรรทุกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M13 และ M15 การควบคุมมอเตอร์ - แยกจากกันโดยใช้ตัวควบคุม S1 และ S2 ซึ่งเปิดสเตเตอร์และคอนแทคเตอร์โรเตอร์ KM9-KM17 ด้วยหน้าสัมผัส

ตัวควบคุมคำสั่งมีเจ็ดตำแหน่งคงที่: สาม - "Rise"; สาม - "โคตร" และหนึ่ง - เป็นกลาง

บนคอนแทคเตอร์สเตเตอร์ "Rise" KM13 และ KM14 จะเปิดขึ้นและบน "Descent" - คอนแทคเตอร์ KM110 และ KM15 เมื่อโหลดลดลงโดยดรัมด้านซ้ายในโหมดเบรกแบบไดนามิก คอนแทคเตอร์ KM9 จะเปิดขึ้น

วงจรโรเตอร์ของเครื่องยนต์ M13 และ M15 ประกอบด้วยบัลลาสต์ R18 และ R19 ที่ตำแหน่งแรกของตัวควบคุม ความต้านทานทั้งหมดจะถูกส่งไปยังขดลวดของโรเตอร์ของมอเตอร์แต่ละตัว เมื่อทำงานกับโหลดมากกว่า 3-4 ตันและคว้าตำแหน่งเหล่านี้สอดคล้องกับความเร็วต่ำสุดสำหรับการขึ้นและสูงสุดสำหรับการลง ที่ตำแหน่งที่สามของตัวควบคุม ความต้านทานจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์จากวงจรโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วสูงสุดสำหรับการขึ้นและต่ำสุดสำหรับการโคตร

เอาต์พุตจากวงจรโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าของขั้นตอนความต้านทานนั้นดำเนินการโดยคอนแทคเตอร์เร่งความเร็ว KM11, KM12, KM16 และ KM17

เครื่องยนต์ของดรัมด้านซ้าย M13 มีโหมดการทำงานสองโหมดเพื่อลดภาระ:

โคตรพลังงาน;

ลดลงในโหมดเบรกแบบไดนามิก

การสลับโหมดการทำงานทำได้โดยสวิตช์แพ็คเกจ SA21 ที่อยู่บนแผงควบคุม สวิตช์ SA21 ต้องอยู่ในตำแหน่ง "Normal descent" เสมอ และเฉพาะเมื่อต้องการลดโหลดที่ความเร็วต่ำเท่านั้น สวิตช์จะถูกเปลี่ยนเป็นตำแหน่ง "การเบรกแบบไดนามิก"

ในกรณีนี้ ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ M13 จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย 380V AC โดยคอนแทคเตอร์ KM10 และ KM13 เปิดคอนแทคเตอร์ KM9 และจ่ายกระแสตรงให้กับสองเฟสของขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ M13 ผ่านหม้อแปลง T4 และบล็อกเรียงกระแสของไดโอด VD18

รีเลย์กระแสไฟขั้นต่ำ KA8 ตรวจสอบกระแสไฟในวงจรสเตเตอร์และในกรณีที่กระแสไฟลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากฟิวส์ล้มเหลว FU5 หรือ FU6 จะปิดไฟจากคอยล์สตาร์ท KM8 จะปิดไฟฟ้า M12 มอเตอร์ดันไฮดรอลิกเช่น ลูกรอกดรัมเบรก

ตัวต้านทาน R20, R21, R22 และสวิตช์ SA24 ได้รับการออกแบบสำหรับการควบคุมกระแสในขดลวดสเตเตอร์ แรงบิดเบรกของมอเตอร์และความเร็วของการลดการเปลี่ยนแปลงโหลดขึ้นอยู่กับขนาดของกระแส

ตัวผลักไฮดรอลิกไฟฟ้า M1 ของเบรกขับเคลื่อนผ่านหน้าสัมผัสของสตาร์ทเตอร์ KM8 คอยล์ KM8 ขับเคลื่อนผ่านหน้าสัมผัสเสริมปิดของคอนแทคเตอร์ KM10 หรือ KM13 ในโหมดพลังงานของการทำงาน หรือผ่านรีเลย์ KM9 และ KA8 ในโหมดการทำงาน หรือผ่านรีเลย์ KM9 และ KA8 ในโหมดเบรกแบบไดนามิก

ในโหมดหอยของการทำงานของปั้นจั่น เพื่อปรับปรุงการตักของสินค้าเทกอง เหยียบ SA19 ให้รวมสตาร์ทเตอร์ KM8 เมื่อเครื่องยนต์ M13 ไม่ทำงาน

ในโหมดการทำงานแบบเบ็ด สตาร์ทเตอร์ KM8 จะไม่เปิดขึ้นจากแป้นเหยียบ SA19 เนื่องจากหน้าสัมผัสของลิมิตสวิตช์ SQ6 เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับแป้นเหยียบ SA19 ซึ่งหน้าสัมผัสเปิดจะเปิดขึ้นเมื่อเชือกถูกผูกไว้

ตัวดันไฟฟ้าไฮดรอลิก M14 ของดรัมด้านขวาเชื่อมต่อโดยตรงกับสเตเตอร์ของเครื่องยนต์ M15 และไม่มีส่วนควบคุมแยกต่างหาก

การป้องกันมอเตอร์จากกระแสเกินนั้นดำเนินการโดยรีเลย์ KA6 และ KA7 ซึ่งปิดคอนแทคสาย

ลิมิตสวิตช์ SQ7 และ SQ11 ถูกนำมาใช้เพื่อปิดมอเตอร์ของเครื่องกว้านบรรทุกในขณะที่เชือกเหลือสองรอบบนดรัม

ลิมิตสวิตช์ SQ8 ออกแบบมาเพื่อจำกัดความสูงของอุปกรณ์ยก

ในการใช้งานแบบฝาพับของปั้นจั่น เมื่อตัวจับถูกลดระดับลง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สายเคเบิลหลุด ลิมิตสวิตช์ SQ6 และ SQ124 จะถูกติดตั้งในโหมดขอเกี่ยว ซึ่งจะถูกแบ่งโดยสวิตช์แพ็คเกจ SА22 สวิตช์ SA22 ได้รับการติดตั้งบนคอนโซลและมีสองตำแหน่ง: "Grapple" และ "Hook"

การป้องกันเครนจากการโอเวอร์โหลดในแง่ของโมเมนต์โหลดนั้นดำเนินการโดยตัวจำกัดโมเมนต์โหลด วงจรซึ่งรวมถึงคอยล์ของคอนแทคเตอร์ KM13 และ KM14 เมื่อตัวจำกัดโมเมนต์โหลดถูกเปิดใช้งาน มอเตอร์กว้านบรรทุกจะสามารถทำงานได้เพื่อลดระดับลงเท่านั้น และวงจรยกจะเปิดขึ้น

ลิมิตสวิตช์ SQ9 และ SQ10 จำกัดการม้วนเชือกเข้ากับดรัม และปิดมอเตอร์เมื่อเชือกชั้นที่สามเริ่มหมุนเข้าหาดรัม

5. ภาคพิเศษ

5.1 องค์กรของการบำรุงรักษา

ระหว่างการทำงานของเครน จะเกิดการสูญเสียประสิทธิภาพและการทำลายของชิ้นส่วนแต่ละส่วน เพื่อรักษาตัวบ่งชี้คุณภาพที่จัดทำโดยเอกสารกำกับดูแลในระดับที่เหมาะสม และเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครนปราศจากปัญหา มีการจัดเตรียมชุดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง บรรทัดฐานและมาตรการป้องกัน ซึ่งรวมอยู่ในระบบการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมอุปกรณ์

สาระสำคัญของระบบคือหลังจากที่ปั้นจั่นทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมก็จะดำเนินการ

การบำรุงรักษาเครนรวมถึงงานประเภทต่อไปนี้: การบำรุงรักษากะ การบำรุงรักษาหมายเลข 1 (TO-1) การบำรุงรักษาหมายเลข 2 (TO-2) และการบำรุงรักษาหมายเลข 3 (TO-3) การบำรุงรักษาจะดำเนินการตามช่วงเวลาและตามขอบเขตที่ระบุไว้ในคู่มือนี้ โดยไม่คำนึงถึงสภาพทางเทคนิคของปั้นจั่นในขณะบำรุงรักษา

การบำรุงรักษารายวัน

การบำรุงรักษาครั้งที่ 1 - หลังจากทำงาน 100 ชั่วโมง

การบำรุงรักษาครั้งที่ 2 - หลังจาก 600 ชั่วโมง งาน;

การบำรุงรักษาครั้งที่ 3 - หลังจาก 3000 ชั่วโมง งาน;

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมปั้นจั่น จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานของความปลอดภัย การคุ้มครองแรงงาน และความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างเคร่งครัด

งานบำรุงรักษาทั้งหมดถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่: ทำความสะอาด หล่อลื่น ซ่อมแซม ปรับแต่ง และขจัดการทำงานผิดปกติเล็กน้อย

การรับไดรเวอร์ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครนสามารถทำได้โดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าวิศวกรไฟฟ้าขององค์กรในลักษณะที่กำหนดโดย "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการติดตั้งไฟฟ้าของผู้บริโภค"

งานบำรุงรักษาที่จำกัดบางอย่างถูกกำหนดให้กับช่างเครื่อง: ทำความสะอาดส่วนหนึ่งของการหล่อลื่น งานที่เหลือ - เกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ กลไกการยึด การปรับและการแก้ไขปัญหา - มอบหมายให้ช่างทำกุญแจและช่างไฟฟ้า

ช่างเครื่องจะไม่รับผิดชอบในการบำรุงรักษา และการบำรุงรักษาทั้งหมดดำเนินการโดยช่างทำกุญแจและช่างไฟฟ้า

ความเป็นไปได้ของการใช้แต่ละรูปแบบข้างต้นนั้นพิจารณาจากสภาพการทำงานของปั้นจั่นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการโหลดในเวลาที่กำหนด

สำหรับการบำรุงรักษาปั้นจั่นที่ถูกต้องการบริหารขององค์กรจำเป็นต้องจัดเตรียมคำแนะนำแก่เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาที่กำหนดสิทธิ์และภาระผูกพัน

ก่อนเริ่มงานผู้ปฏิบัติงานปั้นจั่นต้องบำรุงรักษาปั้นจั่นทุกวันซึ่งการบริหารงานขององค์กรต้องจัดสรรเวลาที่เหมาะสม

การบำรุงรักษาเครนควรเป็นไปตามระบบป้องกันที่วางแผนไว้ กล่าวคือ หลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงแล้ว เครนจะต้องได้รับการตรวจสอบ ทดสอบ ปรับเปลี่ยน โดยไม่ขัดข้องโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขทางเทคนิค

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาเครน จำเป็นต้องใช้คู่มือการใช้งานนี้ คู่มือการใช้งานสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล คำแนะนำในการติดตั้งและการใช้งานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซิงโครนัสซีรีส์ ECC และคำแนะนำอื่นๆ ที่มาพร้อมกับเครน

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษารายวัน คุณต้อง:

ทำการตรวจสอบกลไกและส่วนประกอบภายนอกของเครน เพื่อตรวจสอบความเสียหายที่มองเห็นได้ สิ่งต่อไปนี้ต้องได้รับการตรวจสอบ: แท่นวิ่ง, โครงหมุน, รถเข็นวิ่ง, กลไกการเคลื่อนที่, อุปกรณ์ความปลอดภัยของกลไกการเคลื่อนที่, ข้อต่ออัตโนมัติ, กลไกการหมุน, รอกบรรทุกสินค้าและบูม, บูม , พอร์ทัล, แขนกล, โรงไฟฟ้า, แผงควบคุม

ตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล หากระดับน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าระดับที่อนุญาต ให้เติมสารหล่อลื่น ใช้มาตรการเพื่อขจัดการรั่วไหล

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลรายวันตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ตรวจสอบสภาพของเชือกและสิ่งกีดขวางของบล็อก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายที่ยอมรับไม่ได้ ตำแหน่งที่ถูกต้องของเชือกในลำธารของบล็อก

ตรวจสอบการยึดลิ่มของเชือกบนหัวบูมและที่การเคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่ได้ของรอกโซ่แบบบูม เพื่อตรวจสอบการไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้บนบุชชิ่งลิ่มและการมีอยู่ของแคลมป์ที่ปลายเชือก

สำหรับการบำรุงรักษาเพิ่มเติม ให้สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องมือวัด แสงและการส่งสัญญาณอยู่ในสภาพดีโดยการตรวจสอบหรือเปิดทีละรายการ

ตรวจสอบเครนขณะเดินเบาโดยเปิดสวิตช์และเบรกกลไกทั้งหมดตามลำดับ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ความปลอดภัยทำงาน:

ตัวจำกัดความสูงของการยกขอเกี่ยว - โดยการยกคลิปตะขอขึ้นจนกระทั่งตัวจำกัดเปิดใช้งานและปิดกว้านบรรทุกเพื่อยก

ลิมิตเตอร์สำหรับจำนวนรอบขั้นต่ำของดรัมของกว้านขนส่งสินค้า - โดยการตั้งค่าบูมให้ถึงระยะต่ำสุดและลดตะขอลงจนกว่าลิมิตเตอร์จะทำงานและกว้านสินค้าจะถูกปิดสำหรับการลง (อย่างน้อยหนึ่งรอบครึ่ง ของเชือกจะต้องอยู่บนกลอง);

ตัวจำกัดการโหลด - โดยการตรวจสอบการมีอยู่ของตราประทับบนตัวจำกัด;

ไฟแสดงสถานะโหลดและเครื่องดับเพลิง - มองเห็นได้

เมื่อทำการบำรุงรักษาหมายเลข 1 (TO-1) จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษากะและนอกจากนี้:

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายเลข 1 ตามคำแนะนำในการใช้งานดีเซล

ดำเนินการดูแลแบตเตอรี่ตามคำแนะนำ

ตรวจสอบช่วงล่าง, ช่วงล่างสปริง, กล่องเพลา, ชุดล้อ, ตรวจสอบสภาพของแพลตฟอร์มช่วงล่าง, ช่วงล่างที่ถูกต้องของเฟรมของกลไกการเคลื่อนที่บนแท่งข้อต่อ

ตรวจสอบการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล, อุปกรณ์ไฟฟ้า, แผง, ความต้านทาน, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ถ่วงน้ำหนักที่ถอดออกได้

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้กับโครงสร้างโลหะของพอร์ทัล รอกโซ่แบบเคลื่อนที่ได้และแบบตายตัว

ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวจานเสียง สลักเกลียวที่เชื่อมต่อแท่นหมุนกับแท่นวิ่งและเฟรมหมุนต้องขันให้แน่นด้วยแรงที่สร้างโมเมนต์ 115-125 กก. ซม.

ตรวจสอบการยึดกระปุกเกียร์ของกลไกการเคลื่อนที่, การหมุน, การยกกว้าน, การยึดมอเตอร์ไฟฟ้าของกลไกเหล่านี้เข้ากับเฟรม

ตรวจสอบการยึดและการปรับเบรกไฟฟ้าไฮดรอลิกของตู้สินค้าและบูมกว้าน กลไกการเคลื่อนที่และการหมุนอย่างถูกต้อง

ตรวจสอบสภาพของตัวสะสมกระแสไฟ, อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ทำความสะอาดวงแหวนลื่นของโรเตอร์จากฝุ่นของแปรง, ขันข้อต่อสัมผัสหลวมให้แน่น

หล่อลื่นตามตารางการหล่อลื่น

ตรวจสอบระดับน้ำมันในถังไฮดรอลิกของ Outrigger และเติมหากจำเป็น

ขจัดข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างการบำรุงรักษา

เมื่อทำการบำรุงรักษาหมายเลข 2 (TO-2) จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาหมายเลข 1 และนอกจากนี้:

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายเลข 2 ตามคำแนะนำในการใช้งานดีเซล

ตรวจสอบกระปุกเกียร์ผ่านช่องตรวจสอบ เกียร์ต้องทำงานกับพื้นผิวทั้งหมด (อนุญาตให้ใช้แผ่นแปะหน้าสัมผัสขั้นต่ำ 40% สูง 50% ยาว) ตรวจสอบการจัดตำแหน่งข้อต่อของกลไก

ตรวจสอบการปรับเบรกของกลไกเติมน้ำมันให้กับตัวดันไฮดรอลิก

ตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของโครงสร้างโลหะโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของรอยเชื่อมของบูม, พอร์ทัล, การเชื่อมของเฟรมของกลไกกับโครงสวิง, หากไม่มีรอยแตกและการเสียรูปที่เหลือ

ตรวจสอบสภาพของบล็อค, ไกด์โรลเลอร์, บูมและเชือกบรรทุกสินค้า, รอยแตกลาย, การยึดลิ่มของเชือก

ตรวจสอบอุปกรณ์บูมแบบเปลี่ยนได้

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ทั้งหมด

ขจัดข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างการบำรุงรักษา

เมื่อทำการบำรุงรักษาหมายเลข 3 (TO-3) จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาหมายเลข 2 และนอกจากนี้:

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหมายเลข 3 ตามคำแนะนำในการใช้งานดีเซล

ดำเนินการบำรุงรักษาบนแท่นวิ่ง: ตรวจสอบรอก, ข้อต่ออัตโนมัติ, กริปเปอร์ราง, สวิตช์สปริง, อุปกรณ์เบรกอัตโนมัติ ทำความสะอาดแท่นวิ่งจากสิ่งสกปรกและตรวจสอบคานของเฟรมเพื่อหารอยแตกโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกระดูกสันหลัง, เดือย, ตามยาวและตรงกลาง, จุดยึดของแขนกลและจานเสียง

ดำเนินการบำรุงรักษาบนโครงสวิง ทำความสะอาดโครงหมุนจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน และตรวจสอบรอยร้าวของคานเฟรม ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคานหลัก คานพร้อมสลักสำหรับยึดบูม จุดยึดของบูมของส่วนรองรับพอร์ทัล เครื่องเล่นแผ่นเสียง การเชื่อมของ เฟรมของกลไก

ดำเนินการบำรุงรักษาบนจานเสียง ตรวจสอบ เปลี่ยนน๊อตที่หัก และแก้ไขน็อตหลวม ปรับช่องว่างระหว่างวงแหวน

ดำเนินการบำรุงรักษาแขนขา: ตรวจสอบระบบไฮดรอลิกของแขนโยก กำจัดรอยรั่ว ตรวจสอบความสะอาดของน้ำมันในระบบไฮดรอลิก และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยน

ดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องกว้านสินค้าและบูม: ตรวจสอบตลับลูกปืนและซีลของกระปุกเกียร์โดยถอดฝาครอบออก ตรวจสอบดรัมและการ์ดป้องกัน ลูกกลิ้งแรงดันของดรัมบรรทุกสินค้า เปลี่ยนผ้าเบรกที่สึกหรอ

ดำเนินการบำรุงรักษากลไกการแกว่ง: ตรวจสอบแบริ่งและซีลทั้งหมดของกระปุกเกียร์โดยถอดฝาครอบออก ตรวจสอบเกียร์เปิด (การเชื่อมต่อกลไกกับอุปกรณ์แกว่ง) เปลี่ยนผ้าเบรกที่สึกหรอเกินมาตรฐาน

ดำเนินการบำรุงรักษากลไกการเคลื่อนที่: ตรวจสอบตลับลูกปืนและซีลของกระปุกเกียร์ทั้งหมดโดยถอดฝาครอบออก เช่นเดียวกับลูกปืนเพลา เปลี่ยนผ้าเบรกที่สึกเกินมาตรฐาน ตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบกันสะเทือนของเฟรมบนข้อต่อ ทำความสะอาดชุดล้อจากสิ่งสกปรกและตรวจสอบโปรไฟล์ของล้อ

ดำเนินการบำรุงรักษาโครงสำหรับตั้งสิ่งของและตัวจำกัดโหลด: ตรวจสอบสภาพของโครงสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของ, ข้อต่อ, แกนพอร์ทัล, การเคลื่อนที่แบบตายตัว; ตรวจสอบสภาพของลูกเบี้ยวตัว จำกัด โหลด, เพลาบิด, สกรูปรับและคันโยก, ไมโครสวิตช์, แรงฉุด; ตรวจสอบการปรับที่ถูกต้องของตัวจำกัดโหลด

ดำเนินการบำรุงรักษาตัวปั้นจั่น: ตรวจสอบและซ่อมแซมล็อคประตูและเปิดประตูของร่างกาย ตรวจสอบการปิดผนึกของฟัก เหล็กดัด และเหล็กดัดของพอร์ทัล

ดำเนินการบำรุงรักษาบล็อกของตะขอ: ตรวจสอบตลับลูกปืนกันรุนของตะขอ การเคลื่อนที่และขอเกี่ยว โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดเปลี่ยนของส่วนเกลียวของด้ามเป็นส่วนที่เรียบและการสึกหรอของพื้นผิวลูกปืนของตะขอ

ดำเนินงานบำรุงรักษาตุ้มน้ำหนัก: ตรวจสอบและขันสลักเกลียวติดตั้งตุ้มน้ำหนักที่หลวม

ดำเนินการบำรุงรักษาบูมเครน: ตรวจสอบหัวบูม จุดยึดของบูมกับโครงสวิง ตัวกันโคลง ตัวจำกัดการคลายเชือก ข้อต่อของส่วนบูม

ดำเนินการบำรุงรักษาห้องโดยสารของคนขับ: ตรวจสอบแผงควบคุม ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคันโยกควบคุมและการยึดอย่างปลอดภัยในตำแหน่งสูงสุดและกลาง ตรวจสอบตัวจำกัดและล็อคทั้งหมด

ดำเนินการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าตามคำแนะนำในหัวข้อย่อย 6.8 คู่มือนี้

5.2 การซ่อมแซมปั้นจั่น

การซ่อมแซมปั้นจั่นจะดำเนินการตามแผนที่วางไว้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิค การซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้เกิดจากความล้มเหลวของเครน และการซ่อมแซมประเภทนี้ไม่รวมอยู่ในแผนการซ่อมแซมประจำปี

การซ่อมแซมปั้นจั่นแบ่งออกเป็นกระแสกลางและทุน

ในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบัน โดยการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอและกลไกการปรับ จะช่วยให้มั่นใจหรือฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครนได้

การซ่อมแซมขนาดกลางจะดำเนินการเพื่อฟื้นฟูทรัพยากรของปั้นจั่น ในเวลานี้จะมีการถอดชิ้นส่วนเครนบางส่วน การซ่อมแซมครั้งใหญ่ของหน่วยประกอบขนาดเล็กแต่ละรายการ การเปลี่ยนและฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอหลักจะดำเนินการ

ยกเครื่องดำเนินการเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการซ่อมบำรุงและดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์หรือใกล้เคียงเพื่อฟื้นฟูทรัพยากรเครนให้สมบูรณ์ การซ่อมแซมรวมถึงการพัฒนาที่สมบูรณ์ของปั้นจั่น การเปลี่ยนชุดประกอบและชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด รวมถึงตัวฐาน

จากประสบการณ์การทำงานของเครนดีเซล-ไฟฟ้า มีการกำหนดประเภทการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาต่อไปนี้และวันที่โดยประมาณสำหรับการนำไปใช้งาน

การซ่อมแซมในปัจจุบันจะดำเนินการเมื่อมีการระบุความผิดปกติที่ตรวจพบระหว่างการบำรุงรักษาและตามกฎแล้วจะรวมกับการบำรุงรักษาครั้งที่ 3

การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยจะดำเนินการหลังจากการทำงาน 13,000 ชั่วโมง ในระหว่างการซ่อมแซมระดับกลาง การตรวจสอบอุปกรณ์แกว่ง กล่องเกียร์ทั้งหมดจะดำเนินการด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเกียร์ แบริ่ง การเปลี่ยนบล็อก ดรัม เชือก และการเชื่อมโครงสร้างโลหะของเฟรมและบูมหากจำเป็น

การซ่อมแซมครั้งใหญ่จะดำเนินการหลังจากการทำงาน 26,000 ชั่วโมง ในขณะเดียวกันก็มีการดำเนินการซ่อมแซมเฟรมวิ่งและโรตารี่เอกสารทางเทคนิค เมื่อเปลี่ยนของเหลวทำงาน ควรเทน้ำมันผ่านตาข่ายโลหะเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกแปลกปลอมเข้าสู่ห้องดัน

ตัวดันไฮดรอลิกเต็มไปด้วยน้ำมันในตำแหน่งแนวตั้งของตัวดันไฮดรอลิก ในกรณีนี้จำเป็นต้องกำจัดอากาศออกจากใต้ลูกสูบและมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ 5 นาทีหลังจากเติมน้ำมันที่ดันไฮดรอลิกขึ้นไปถึงระดับบน ตัวดันไฮดรอลิกจะเปิดขึ้น 10 ครั้ง การรวมเหล่านี้จะช่วยเร่งการกำจัดอากาศออกจากน้ำมัน เมื่อเติมน้ำมันลงในตัวดันไฮดรอลิกไฟฟ้า ต้องปฏิบัติตามระดับอย่างเคร่งครัด ต้องเติมน้ำมันจนกว่าจะปรากฏในท่อเติม การเติมน้ำมันมากเกินไปอาจทำให้เกิดแรงดันเกินในการทำงานซึ่งอาจทำให้แผงขั้วต่อเสียหายได้ หากมีน้ำมันน้อยกว่าปกติ ตัวดันอาจทำงานในโหมดไม่เสถียรหรือไม่ทำงานเลย

ก่อนการเริ่มต้นใช้งานครั้งแรกของตัวผลักที่เติมน้ำมันหม้อแปลงที่อุณหภูมิ -10 ° C และต่ำกว่าด้วยของเหลว PES 3D ที่อุณหภูมิ -40 ° C จำเป็นต้องอุ่นเครื่องดันด้วยการรวมในระยะสั้นหลายครั้ง ระยะเวลาในการเปิดสวิตช์ 10 -20 โดยมีช่วงเวลา 1-2 นาที

คำแนะนำโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบำรุงรักษา การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นและวิธีการกำจัด การซ่อมแซมเบรกด้วยตัวผลักแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกมีอยู่ในเอกสารข้อมูลเบรกที่แนบมากับเอกสารประกอบของเครน

ระหว่างการใช้งาน จะเกิดความผิดปกติบนพื้นผิวแรงเสียดทานของขอบรอกเบรก

ด้วยความลึกของความหยาบมากกว่า 0.5 มม. พื้นผิวจะต้องลับให้คมอีกครั้ง อนุญาตให้ทำการลับคมได้ไม่เกิน 30 ของความหนาเริ่มต้นของขอบล้อ หลังจากหมุนพื้นผิวของรอกจะต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อนจนถึงระดับความแข็งที่ต้องการ

พื้นผิวการทำงานของรอกสามารถฟื้นฟูได้ด้วยการสั่นหรือพื้นผิวด้วยมือ ตามด้วยการกลึงและอบชุบด้วยความร้อน

สำหรับรอกเบรก ไม่อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่เกิดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ มากกว่า 0.002 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก รวมถึงรอยแตกและความพอดีที่หลวมบนเพลาหรือการหลวมของกุญแจ

สำหรับสปริงเบรก รอยแตก ขดลวดหัก และการเสียรูปถาวรเป็นสัญญาณของการปฏิเสธ

ในข้อต่อบานพับของคันโยกไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอมากกว่า 5% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเดิมและการตกไข่ที่มากกว่า 0.5 มม. รวมถึงรอยแตกในคันโยก รูที่สึกของตาไก่ของคันโยกได้รับการซ่อมแซมโดยการรีมให้มีขนาดการซ่อมแซมใหม่ (ใหญ่ขึ้น) และลูกกลิ้งจะทำขึ้นด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นที่สอดคล้องกัน เส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นสูงสุดคือ 7-10% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเริ่มต้น ขอแนะนำให้เพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอของลูกกลิ้งด้วยการบำบัดด้วยความร้อนด้วยสารเคมีให้มีความแข็ง HRC 54-62 รวมทั้งกดบุชชิ่งที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนที่มีความแข็งสูงของพื้นผิวการทำงานเข้าไปในรูของคันโยก

เมื่อทำการซ่อมและเปลี่ยนเบรก ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับการติดตั้งเบรก

เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรกต้องไม่เกิน 300 มม. (-0.32) สำหรับเบรก TG-300 และ 200 มม. (-0.29 มม.) สำหรับเบรก TG-200 ไม่อนุญาตให้มีการส่าย เทเปอร์ และรูปไข่ของพื้นผิวการทำงานของรอกเกิน 0.05 มม. พื้นผิวการทำงานของรอกต้องมีความแข็ง HB อย่างน้อย 280 และความหยาบอย่างน้อย 1.25 ตาม GOST 2308-79

ระหว่างการติดตั้ง ศูนย์กลางของเบรกจะต้องตรงกับศูนย์กลางของรอก (ส่วนเบี่ยงเบนที่อนุญาตไม่ควรเกิน 1 มม.)

การไม่ขนานกันของแผ่นอิเล็กโทรดที่สัมพันธ์กับพื้นผิวของรอกไม่ควรเกิน 0.3 มม. ต่อความกว้างของแผ่น 100 มม.

ในมอเตอร์ดัน ให้ตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดที่สัมพันธ์กับตัวเรือน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีเฟสที่ล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นได้ ความต้านทานฉนวนเย็นต่ำสุดที่อนุญาตต้องมีอย่างน้อย 20 MΩ ด้วยความต้านทานของฉนวนที่ต่ำกว่า ขดลวดสเตเตอร์ควรทำให้แห้ง ในระหว่างการอบแห้ง อุณหภูมิการม้วนไม่ควรเกิน 70 องศาเซลเซียส

5.3 การบำรุงรักษาเชือก

การบำรุงรักษาเชือกรวมถึงการทำความสะอาด การตรวจสอบด้วยสายตา การหล่อลื่น และการตรวจสอบการยึดเชือก

ทำความสะอาดเชือกด้วยตนเองโดยใช้แปรงโลหะหรือผ่านด้วยความเร็ว 0.25-0.4 m / s ผ่านประแจด้วยดายพื้นผิวด้านในซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางและรูปร่างสอดคล้องกับพื้นผิวของเชือก อาจใช้การออกแบบอื่น ๆ

การตรวจสอบภายนอกเพื่อตรวจสอบสภาพของเชือกจะดำเนินการหลังจากทำความสะอาดแล้ว ต้องตรวจสอบเชือกตลอดความยาวของเชือก ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ ตรวจสอบพื้นที่ของการสึกหรอและการทำลายของสายไฟที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด ประเมินสภาพของเชือกโดยจำนวนเส้นลวดที่หัก ระดับการสึกหรอและการแตกหักของเส้นลวด

อัตราการปฏิเสธสำหรับเชือกเหล็กถูกควบคุมโดยกฎสำหรับการก่อสร้างและการทำงานอย่างปลอดภัยของเครน

เอกสารที่คล้ายกัน

การแต่งตั้งและอุปกรณ์ของปั้นจั่น เครื่องมือและอุปกรณ์ความปลอดภัย การวิเคราะห์สิทธิบัตร ทางเลือกของรูปแบบจลนศาสตร์ การคำนวณกลไกการยก ทางเลือกของตะขอแขวนและมอเตอร์เครน แรงสถิตสูงสุดในเชือก การคำนวณกลอง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/08/2013


การพัฒนาโครงการและการคำนวณกลไกการยกหลักของเครนโรงหล่อ เหตุผลในการเลือกดรัมและบล็อคของกลไกการยกของเครนและการคำนวณกลไกสำหรับการยึดเชือก การเลือกกลไกการเคลื่อนย้ายรถเข็นหลักของเครนโรงหล่อ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/25/2015


การคำนวณกลไกการเคลื่อนที่ของปั้นจั่นและที่จับกันขโมย เวลาเริ่มต้นจริงของกลไกการเคลื่อนที่ของเครนโดยไม่มีโหลดและเวลาเบรกของกลไกการเคลื่อนที่ของเครน กลไกการยกลิ่ม การคำนวณความแข็งแรงของคันโยกป้องกันการโจรกรรม

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/01/2011


การคำนวณเครนไฟฟ้าแบบติดตั้งเองได้แบบสองคอนโซลโครงสำหรับตั้งสิ่งของ ลักษณะทางเทคนิคของกลไก การคำนวณยืนยันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของกลไกการยกน้ำหนัก ทางเลือกของโครงรอกโซ่ ปัจจัยด้านความปลอดภัย.

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/18/2012


ภาพรวมของการออกแบบเครนที่มีอยู่: คานเดี่ยวและคานคู่ การหาค่าแรงแตกหักของเชือก ขนาดของดรัม และกำลังของเครื่องยนต์ของกลไกการยก ทางเลือกของกลไกการเคลื่อนที่ของเครนและรถเข็น การคำนวณโครงสร้างโลหะของเครนเหนือศีรษะ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/31/2014


การคำนวณกลไกการยกน้ำหนักคุณสมบัติการทำงาน ทางเลือกของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ เหตุผลและการกำหนดค่าพารามิเตอร์หลัก การคำนวณกลไกการเคลื่อนที่ของรถเข็นสินค้าและเครน โครงสร้างโลหะของสะพานเครนที่คำนวณได้

ภาคเรียนที่เพิ่ม 03/09/2014


การจำแนกกลไกการยกเครื่องยก การเลือกรอกโซ่ การเลือกเชือกและตะขอแขวน ส่วนหมุนของพอร์ทัลเครนและอุปกรณ์บูม การคำนวณกลองและยึดเชือกไว้ การกำหนดกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/13/2556


สภาพการทำงานและลักษณะทางเทคนิคทั่วไปของอุปกรณ์ไฟฟ้าของกลไกการยกเครนเหนือศีรษะ การคำนวณและการเลือกระดับความต้านทานในวงจรขับเคลื่อนไฟฟ้าของกลไกการยกเครนเหนือศีรษะ อุปกรณ์เบรก ไฟส่องสว่างภายในห้อง

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07.10.2013


ศึกษาวิธีการและขั้นตอนการออกแบบกลไกเครนเหนือศีรษะที่มีการเคลื่อนไหว 3 แบบ ได้แก่ การยกของ การเคลื่อนย้ายรถเข็น และการเคลื่อนย้ายสะพาน รอกโซ่ เชือก เส้นผ่านศูนย์กลางดรัม และบล็อคให้เลือก การคำนวณกำลังเบรกและกำลังเครื่องยนต์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/14/2010


ข้อมูล แนวคิด วัตถุประสงค์และการทำงานของเครนขาสูง การจำแนกประเภทตามวัตถุประสงค์และวิธีการสนับสนุน ลักษณะของการออกแบบเครน KK-32M: อุปกรณ์ ลักษณะทางเทคนิค การประเมินการทำงานของกลไกการยกสินค้าและการเคลื่อนย้ายเครน

วัตถุประสงค์ของงาน: เพื่อศึกษารูปแบบจลนศาสตร์ต่างๆ ของกลไกการยกเครนเหนือศีรษะ

2.1 ภารกิจ

ตาราง 1.1

ข้อมูลเบื้องต้น

2.2 คำแนะนำในการทำภารกิจให้สำเร็จ

องค์ประกอบที่ขาดไม่ได้และมีความรับผิดชอบมากที่สุดของ GPM คือกลไกการยก

ขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักและสภาพการทำงาน กลไกการยกแบบแมนนวลหรือแบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรจะถูกนำมาใช้

กลไกขับเคลื่อนของเครื่องสามารถเป็นแบบแยกส่วนได้ (กลไก PTM แต่ละตัวมีเครื่องยนต์ของตัวเอง) หรือแบบกลุ่ม (กลไก PTM ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เดียว)

รูปที่ 2.1 แสดงไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการยกเครนเหนือศีรษะ กลไกประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1 ข้อต่อกับรอกเบรค 2 ซึ่งติดตั้งเบรค 3 ข้อต่อทำหน้าที่เชื่อมต่อปลายเพลาของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ 4. ข้อต่อ 5 เชื่อมต่อปลายเพลา ของกระปุกเกียร์และดรัม 6 เชือก 7 พันรอบดรัมซึ่งไปรอบบล็อก 8 ตะขอแขวนใช้เพื่อเชื่อมต่อโหลดกับเครนเหนือศีรษะ

เมื่อคำนวณกลไกการยกงานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข:

การหาค่าแรงแตกหักของเชือกและเลือกเชือกมาตรฐาน

การเลือกดรัมและการคำนวณพารามิเตอร์

การกำหนดกำลังเครื่องยนต์และการเลือกประเภทเครื่องยนต์

การเลือกเกียร์

ทางเลือกของข้อต่อ;

การกำหนดแรงบิดในการเบรกที่ต้องการและการเลือกประเภทของเบรก

รูปที่ 2.1. ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการยก

ในกรณีส่วนใหญ่ เชือกลวดเหล็กจะใช้เป็นตัวที่ยืดหยุ่นสำหรับการบรรทุกของที่แขวนอยู่

ตามข้อกำหนดของมาตรฐานสากล ISO 4301/1 เชือกเหล็กจะถูกเลือกตามแรงแตกหัก:

โดยที่ F 0 - แรงทำลายของเชือกโดยรวม N ตามใบรับรอง

S - ความตึงสูงสุดของกิ่งเชือกที่กำหนดเมื่อยกน้ำหนักเล็กน้อยโดยคำนึงถึงความสูญเสียในบล็อกรอกโซ่และบนบล็อกบายพาส แต่ไม่คำนึงถึงโหลดแบบไดนามิก

Z p - ปัจจัยการใช้เชือกขั้นต่ำ (ปัจจัยความปลอดภัยของเชือกขั้นต่ำ) กำหนดจากตารางที่ 2 และ 3

ความตึงสูงสุดของกิ่งเชือกถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน เอ- จำนวนกิ่งของเชือกที่พันบนกลอง

η bl - ประสิทธิภาพบล็อก สามารถทำได้: ประสิทธิภาพของหน่วยที่ติดตั้งบนตลับลูกปืนกลิ้ง 0.98; บนตลับลูกปืนธรรมดา 0.96;

ผม p - หลายหลากของรอกโซ่;

n คือจำนวนบล็อกไกด์

เมื่อกำหนดแรงแตกหักและตั้งค่าความต้านทานแรงดึงของลวดเหล็กแล้ว เชือกจะถูกเลือกตามตารางอ้างอิง เชือกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ได้แก่ แบบ LK-O, LK-R, TLC, TLC-O เมื่อเลือกเชือกแล้ว ให้กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลาง d

การออกแบบชุดดรัมทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับทางเลือกของรูปแบบการติดตั้งสำหรับดรัมขนส่งสินค้า มีแผนการติดตั้งดรัมหลายแบบ:

ก) เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับเพลาดรัมโดยใช้คลัตช์เอนกประสงค์ (แนะนำให้ใช้คลัตช์ชดเชยแบบแข็ง) (รูปที่ 2.2, a) ข้อดีของโครงร่างนี้คือ: ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความง่ายในการติดตั้งและการบำรุงรักษา ข้อเสีย: มิติที่สำคัญ; จำเป็นต้องใช้เพลา (เพื่อติดตั้งดรัม) โหลดด้วยแรงบิดและโมเมนต์ดัด

b) ดรัมเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์โดยใช้เฟือง (รูปที่ 2.2, b) ล้อส่งกำลังถูกยึดติดอย่างแน่นหนากับหน้าแปลนดรัม (การเชื่อมต่อแบบถอดได้หรือแบบชิ้นเดียว) ดังนั้นดรัมจึงถูกติดตั้งบนเพลาที่ไม่ได้บรรจุจากแรงบิด ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบของโครงร่างนี้ ข้อเสียคือการมีเกียร์เปิดที่จะคำนวณ โครงร่างนี้ใช้หากผลจากการคำนวณไม่สามารถเลือกกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์มาตรฐานได้

c) เพลาดรัมและเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์รวมกันเป็นหนึ่งเดียว (รูปที่ 2.2, c) ข้อดีของรูปแบบนี้มีขนาดเล็กและเรียบง่ายในการออกแบบ ข้อเสีย: การมีเพลาสามแบริ่ง (การติดตั้งที่แม่นยำในส่วนรองรับนั้นยาก) ความจำเป็นในการติดตั้งกระปุกเกียร์และดรัมร่วมกัน

รูปที่ 2.2 ไดอะแกรมการติดตั้งดรัม

d) เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับดรัมโดยใช้คัปปลิ้งเกียร์พิเศษที่สร้างขึ้นในดรัม (รูปที่ 2.2, d) โครงการนี้ต้องใช้กระปุกเกียร์เครนแบบพิเศษซึ่งเพลาส่งออกซึ่งมีหน้าแปลนแบบฟัน ข้อดีของโครงการ: ความกะทัดรัด; การติดตั้งดรัมบนเพลาที่ปลดจากแรงบิด ข้อเสีย: การเข้าถึงข้อต่อเกียร์ทำได้ยากระหว่างการติดตั้งและซ่อมแซม จำเป็นต้องจับคู่ขนาดของกระปุกเกียร์และดรัม

ในระหว่างการคำนวณ พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของดรัมจะถูกกำหนด - เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมและความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมซึ่งวัดที่กึ่งกลางของส่วนขดลวดของเชือก (รูปที่ 3) ถูกกำหนดโดย:

โดยที่ h 1 คือสัมประสิทธิ์การเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมที่กำหนดตามตารางที่ 5

เมื่อนำเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมแล้ว คุณควรหาเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมที่ด้านล่างของร่อง:

รูปที่ 2.3. พารามิเตอร์กลอง

ค่าผลลัพธ์ควรปัดเศษขึ้นเป็นค่าจากช่วงปกติของขนาด: 160, 200, 250, 320, 400, 450, 560, 630, 710, 800, 900, 1000 จากนั้นค่าของ D 1 ควรจะชี้แจง .

หากใช้รูปแบบการเชื่อมต่อของดรัมกับกระปุกเกียร์โดยใช้คัปปลิ้งในตัวเส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำของดรัมจะถูกนำไปที่ 400 แล้วระบุเมื่อประกอบกลไก

ความยาวของดรัมเกลียวถูกกำหนดโดยสูตร:

เมื่อทำงานกับรอกโซ่เดียว mm:

เมื่อทำงานกับรอกโซ่คู่ mm:

โดยที่ L 1 - ความยาวของส่วนเกลียวของดรัมที่กำหนดโดยสูตร mm:

, (2.7)

โดยที่ t คือขั้นตอนการตัด t ≈ (1.1….1.23)d ในขณะที่ค่าผลลัพธ์ควรถูกปัดขึ้นเป็นทวีคูณของ 0.5

L 2 - ระยะห่างจากปลายดรัมถึงจุดเริ่มต้นของการตัด L 2 =L 3 =(2÷3)t;

L 4 - ระยะห่างระหว่างส่วนตัด L 4 = 120 ÷ 200 มม.

กำหนดความยาวของดรัมเรียบ mm:

โดยที่ n คือจำนวนรอบของเชือกที่วางตลอดความยาวของดรัม

z คือจำนวนชั้นของเชือกที่พันบนดรัม

γ คือสัมประสิทธิ์การวางเชือกที่ไม่สม่ำเสมอ γ = 1.05

จำนวนรอบของเชือกที่วางตลอดความยาวของดรัม:

กำลังที่ต้องการของเครื่องยนต์ของกลไกการยกถูกกำหนดโดยสูตร kW:

โดยที่ η คือประสิทธิภาพโดยรวมของกลไก η=η m × η b × η p;

η m - ประสิทธิภาพของกลไกการส่งสัญญาณ

η b - ประสิทธิภาพโดยคำนึงถึงการสูญเสียพลังงานบนดรัม

η p - ประสิทธิภาพของรอกโซ่

สำหรับการคำนวณการออกแบบเบื้องต้น คุณสามารถใช้ประสิทธิภาพของกลไก 0.8 ÷ 0.85 หรือใช้: η m = 094 ÷ 0.96; η b =0.94÷0.96; η p =0.85÷0.9.

ตามกำลังที่ได้รับ มอเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานของประเภท MT (MTF) ถูกเลือก - ด้วยเฟสโรเตอร์หรือประเภท MTK (MTKF) - พร้อมโรเตอร์กรงกระรอก เป็นข้อยกเว้น เราสามารถแนะนำเอ็นจิ้นเอนกประสงค์ - ประเภท AO

เมื่อเลือกเอ็นจิ้นแล้วให้เขียนจากวรรณกรรมพารามิเตอร์ต่อไปนี้จำเป็นสำหรับการคำนวณกลไกเพิ่มเติม:

N dv - กำลังเครื่องยนต์พิกัด, กิโลวัตต์;

n dv - ความถี่ของการหมุนของโรเตอร์ของเครื่องยนต์ rpm;

ddv คือเส้นผ่านศูนย์กลางของปลายเอาต์พุตของโรเตอร์มอเตอร์

การคำนวณทางจลนศาสตร์ของกลไกประกอบด้วยการกำหนดอัตราทดเกียร์ของกลไกตามที่เลือกกระปุกเกียร์มาตรฐาน:

โดยที่ n b - ความถี่การหมุนของดรัม

ตามอัตราทดเกียร์นี้ กระปุกเกียร์มาตรฐานจะถูกเลือกจากวรรณกรรม กลไกการยกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดพบโดยตัวลดเกียร์แนวนอนแบบสองขั้นตอนของเครนประเภท Ts2 เมื่อเลือกกระปุกเกียร์ ต้องตรวจสอบเงื่อนไขเกี่ยวกับความแข็งแรง ความทนทาน และจลนศาสตร์ของกระปุกเกียร์:

ก) อัตราทดเกียร์ที่เลือกของกระปุกเกียร์ไม่ควรแตกต่างจากที่คำนวณได้มากกว่า 15%

b) ความถี่ของการหมุนของเพลาความเร็วสูงของกระปุกเกียร์ต้องไม่น้อยกว่าความถี่ของการหมุนของเพลามอเตอร์

เมื่อเลือกกระปุกเกียร์จากแคตตาล็อกแล้ว พารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการคำนวณจะถูกเขียนออกมา:

U p - อัตราทดเกียร์จริง

d 1, d 2 - เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายเอาต์พุตของเพลาความเร็วสูงและความเร็วต่ำของกระปุกเกียร์

ด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อ เพลามอเตอร์เชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ เช่นเดียวกับ (ในรูปแบบการติดตั้งดรัม) เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ไปยังเพลาดรัม คลัตช์ไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่งในครึ่งคลัปมักจะทำหน้าที่เป็นรอกเบรกสำหรับเบรกที่ติดตั้งที่นี่บนเพลาขับ การออกแบบนี้เรียกว่าคลัตช์ลูกรอกเบรก

คลัตช์พิเศษพร้อมรอกเบรกผลิตขึ้นในสองรุ่น - บนพื้นฐานของคลัตช์แขนขายืดหยุ่น (MUVP) และบนพื้นฐานของคลัตช์เกียร์ (MZ), .

ในบางกรณี คัปปลิ้งเฟืองสามารถทำได้โดยใช้เม็ดมีดเพลาตรงกลาง และจากนั้นจะรวมถึง: คลัตช์พร้อมรอกเบรก คัปปลิ้งเกียร์ธรรมดา และเม็ดมีดที่เชื่อมต่อกับเพลา ซึ่งกำหนดความยาวไว้อย่างสร้างสรรค์ วิธีแก้ปัญหานี้ใช้เมื่อเป็นไปไม่ได้ในเชิงโครงสร้างที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์ใกล้กับเครื่องยนต์หรือเมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นจากกลไกไปยังล้อ

คลัตช์มาตรฐาน (การชดเชยแบบแข็ง) ใช้เป็นคลัตช์ที่ติดตั้งบนเพลาดรัม

ทางเลือกของคัปปลิ้งจะทำขึ้นตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาที่จะเชื่อมต่อ จากนั้นคัปปลิ้งที่เลือกจะถูกตรวจสอบหาแรงบิด

แรงบิดบนเพลามอเตอร์ N·m:

แรงบิดบนแกนดรัม N·m:

โดยที่ η B คือประสิทธิภาพของดรัม η B = 0.99;

η p - ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ η p = 0.92

ค่าที่คำนวณได้ของโมเมนต์ถูกกำหนด N∙m:

โดยที่ k 1 คือสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงโหมดการทำงาน (โหมดแสง - 1.1; ปานกลาง - 1.2; หนัก - 1.3)

คัปปลิ้งที่เลือกต้องเป็นไปตามเงื่อนไข: แท็บ Tr ≤ T (แท็บ T - ค่าสูงสุดของแรงบิดที่ระบุในหนังสืออ้างอิง)

ในกรณีส่วนใหญ่ เบรกในกลไกการยกจะติดตั้งอยู่บนเพลาขับ และรอกเบรก ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อต่อครึ่งตัวของคัปปลิ้งไดรฟ์ จะต้องหันไปทางกระปุกเกียร์ เบรกรองเท้าพบการกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด: เบรกสองรองเท้าที่มีแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับประเภท TKT และตัวผลักไฮดรอลิกไฟฟ้าของประเภท TT และ TKG เบรก TKT มีโครงสร้างที่ง่ายกว่า ดังนั้นจึงนิยมใช้งานกับรอกเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 300 มม. และแรงบิดเบรกสูงสุด 500 นิวตันเมตร ข้อดีของเบรก TT และ TKG คือการทำงานที่ราบรื่นและสามารถใช้แรงบิดในการเบรกขนาดใหญ่ได้ เมื่อใช้กระแสตรงจะใช้เบรกประเภท TKP

กำหนดแรงบิดเบรก N·m:

เบรกถูกเลือกตามแรงบิดเบรก:

โดยที่ β คือปัจจัยด้านความปลอดภัยในการเบรก (โหมดเบา - 1.5; โหมดปานกลาง - 1.75; โหมดหนัก - 2)

ขึ้นอยู่กับค่าที่ได้รับของแรงบิดเบรกและโหมดการทำงาน เลือกเบรกมาตรฐาน เมื่อเลือกเบรกแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเบรกของเบรกตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์เบรก .

n1.doc

(EPI MISiS)
คณะ: _______________________________

แผนก: __________________________________

ความชำนาญพิเศษ: __________________________________________

กลุ่ม: ___________________________________

การตั้งถิ่นฐานและงานกราฟิก

ในอัตรา _________________________________

เรื่อง: กลไกการยก
ทำได้โดย: ___________________

ตรวจสอบโดย: รองศาสตราจารย์ Maltsev A.A.

ระดับการป้องกัน ________________________________________________

"_______" __________2008

Electrostal 2008

Electrostal Polytechnic Institute

สถาบันเหล็กและโลหะผสมแห่งรัฐมอสโก

(มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี)

(EPI MISiS)

กรม TPM
ออกกำลังกาย

สำหรับการดำเนินการตาม RGR

นักศึกษากลุ่ม _____________________________________________

1. ธีมของโครงการ: กลไกการยกน้ำหนัก

2
1 - มอเตอร์ไฟฟ้า

2 - คลัตช์พร้อมเบรก

3 - ตัวลด

4 - กลอง

5 - ระงับเบ็ด
. ข้อมูลเบื้องต้น: แผนภาพจลนศาสตร์ของกลไกการยก (รูปที่ 1)

กำลังโหลด Q = 10 t

ยกสูง H = 20 m

ความเร็วในการยก V = 0.1 ม./วินาที

กลุ่มโหมดการทำงาน 6M

รูปที่ 1 แผนผังกลไกการยก
3. รายการคำถามที่จะพัฒนา:

เรียนรู้เกี่ยวกับการออกแบบกว้านไฟฟ้า คำนวณกลไกการยก: เลือกเชือก; เลือกระบบกันสะเทือนของเบ็ด คำนวณกลอง เลือกมอเตอร์ไฟฟ้า เลือกตัวลด; เลือกคลัตช์พร้อมรอกเบรก เลือกเบรก

หน้าหนังสือ

บทนำ 5

1. เชือกเหล็ก 6

2. ตะขอแขวน7

3. กลอง 8

4. มอเตอร์ไฟฟ้า 9

5. ตัวลด 10

6. ข้อต่อแบบยืดหยุ่นพร้อมรอกเบรค 11

7. เบรกรองเท้า 12

วรรณคดี 13

ภาคผนวก 14

บทนำ

รูปที่ 2 กว้าน
การเชื่อมต่อที่เข้มงวดของดรัมกับเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยการส่งเกียร์ของกระปุกเกียร์ 3

การสตาร์ทและการย้อนกลับของเครื่องยนต์ดำเนินการโดยอุปกรณ์สตาร์ทด้วยไฟฟ้า: ดรัมคอนโทรลเลอร์ 7, สตาร์ทแม่เหล็ก 8, คอนแทครองเท้า ฯลฯ อุปกรณ์นี้ติดตั้งบนเฟรม 1 หรือในที่ห่างไกลจากกว้าน

1.เชือกเหล็ก

, (1)

ที่ไหน ก\u003d 9.81 m / s 2 - การเร่งความเร็วการตกอย่างอิสระ

สำหรับรอกโซ่ที่มีหลายหลากไม่เกินสี่ อนุญาตให้กำหนดประสิทธิภาพตามสูตรได้

, (2)

ที่ไหน ? บลู= 0.98 - ประสิทธิภาพบล็อก ? \u003d 2 - หลายหลากของรอกโซ่

แรงตึงสูงสุดของกิ่งเชือกเมื่อยกน้ำหนักถูกกำหนดโดยสูตร

, (3)

ที่ไหน ? \u003d 1 - ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับรอกโซ่เดียว

แรงหักเชือก

, (4)

โดยที่ K = 6.0 - ปัจจัยด้านความปลอดภัย:

กลุ่มโหมดการทำงาน ………………….. 2M 3M 4M 5M 6M

ปัจจัยด้านความปลอดภัย K …….... 5.0 5.0 5.5 6.0 6.0

เราเลือกตาม GOST 2688-80 (ตาราง 1) เชือกลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง d k \u003d 22.5 มม. (รูปที่ 3) ของกากบาทคู่ LK-R 6Ch19 (1 + 6 + 6/6) + 1o .s. คำอธิบาย: LK - การสัมผัสเชิงเส้นของสายไฟระหว่างชั้นในเกลียว P - เส้นผ่านศูนย์กลางต่าง ๆ ของสายไฟในชั้นนอกของเกลียว 6 - เชือกหกเส้น; 19 - จำนวนสายไฟในหนึ่งเส้น 1o.s. - หนึ่งแกนอินทรีย์

รูปที่ 3 เชือก

2. ตะขอแขวน

รูปที่ 4 ตะขอแขวน
เราเลือกระบบกันกระเทือนแบบมีตะขอรับน้ำหนักได้ 10 ตัน (ตารางที่ 2)

ขอเกี่ยวเครนที่มีด้ามทรงกระบอกผลิตขึ้นโดยการปั๊มความร้อนตามด้วยการตัดเฉือนของด้าม ตะขอแบ่งออกเป็นตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 26 ตามความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดและตามความยาวของด้าม - เป็นประเภท A และ B: A - มีด้ามสั้น, B - พร้อมด้ามยาว

3. กลอง

, (5)

โดยที่ e \u003d 30 คือสัมประสิทธิ์:

กลุ่มโหมดการทำงาน …………………………………… 2M 3M 4M 5M 6M

ค่าสัมประสิทธิ์ อี …………………………………. 20 20 25 30 30

การหมุนของดรัมจะดำเนินการในชั้นเดียว

ปล่อยให้ความยาวของดรัมทำงาน L 0 = 600 มม. จากนั้นจำนวนการทำงานจะเปลี่ยนเป็นดรัมเรียบ

. (6)

ความจุเชือกกลอง

ความยาวของเชือกพันบนดรัมที่ความสูงยกที่กำหนด

, ( 8)

ซึ่งน้อยกว่าความจุเชือกของดรัม

กลองทำจากเหล็กแท่งหล่อหรือจากท่อ หน้าแปลนเชื่อมต่อกับท่อซึ่งด้านล่างมีฮับที่มีเพลากดเข้าไป (รูปที่ 5)

รูปที่ 5 กลอง

4. มอเตอร์ไฟฟ้า

, (9)

ที่ไหน? m = 0.98 - ประสิทธิภาพการมีเพศสัมพันธ์; ? ed \u003d 0.97 - ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ ? bar \u003d 0.99 - ประสิทธิภาพของดรัมแบริ่ง ? floor \u003d 0.96 - ประสิทธิภาพของรอกโซ่

กำลังมอเตอร์ที่ต้องการเมื่อยกของขึ้น

. (10)

เราเลือกมอเตอร์ติดเครน MTKF 312-8 (รูปที่ 6) โดยมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้ (ตารางที่ 3) และขนาด (ตารางที่ 4):

กำลังไฟฟ้า N dv, กิโลวัตต์ ……………………………………………………………… 11.0

ความเร็ว n dv, rpm……………………………………………………….. 700

เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาขาออก mm …………………………………………………… 50

รูปที่ 6 มอเตอร์เครน
องค์ประกอบแบริ่ง - ร่างกายที่มีซี่โครงแนวนอนและเกราะแบริ่งหล่อจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง การเชื่อมต่อของสายเคเบิลกับขดลวดของเฟสโรเตอร์จะดำเนินการผ่านรูในแผงป้องกันส่วนท้ายและกล่องขั้วต่ออยู่ด้านบนซึ่งให้แหล่งจ่ายไฟจากด้านใดด้านหนึ่งของมอเตอร์ ตัวพัดลมทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โครงเหล็ก

5.ลด

. (11)
อัตราทดเกียร์ที่ต้องการ

. (12)

แรงบิดโดยประมาณของเพลากระปุกเกียร์ความเร็วต่ำ

. (13)

เราเลือกกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอน Ts2-500 (รูปที่ 7) โดยมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้ (ตารางที่ 5) และขนาด (ตารางที่ 6):

แรงบิดบนเพลาความเร็วต่ำ N·m ………….……………. 18000

อัตราทดเกียร์ ยู เอ็ด ……………………………..………………. 100

รูปที่ 7 ลด

6.คลัตช์ยางยืดพร้อมลูกรอกเบรค

. (14)

ข้อต่อสวมนิ้วแบบยืดหยุ่นช่วยลดแรงกระแทกและแรงกระแทกในไดรฟ์ และป้องกันการสั่นสะเทือนที่เป็นอันตราย ประกอบด้วยส่วนต่อสองส่วนที่ติดตั้งบนเพลาซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยนิ้วที่มีวงแหวนยางหรือบุชชิ่ง (รูปที่ 8)

รูปที่ 8 ข้อต่อแบบยืดหยุ่น
เราเลือกข้อต่อสวมนิ้วแบบยืดหยุ่น MUVP-7 (GOST 21424-75) (ตารางที่ 7) คลัตช์ทำด้วยรอกเบรก

7. เบรกรองเท้า

, (15)

ที่ไหน ถึง ตู่= 2, 5 - ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการเบรก:

กลุ่มโหมดการทำงาน ……………… 1M 2M 3M 4M 5M 6M

อัตราส่วนการเบรก ……….. 1.5 1.5 1.5 1.75 2.0 2.5

ตามค่าของแรงบิดเบรก โดยคำนึงถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของรอกเบรก เลือกเบรกรองเท้า TKG-160 (ตารางที่ 8)

เบรกรองเท้า (รูปที่ 9) ประกอบด้วยเฟรม 1 ชั้นวาง 2 ชั้น 3 และ 6 บานพับด้วยรองเท้า 2 และ 7 พื้นผิวการทำงานที่เรียงรายไปด้วยเทปเสียดสีแท่งที่มีแคลมป์ 5 และอุปกรณ์เปิด ด้วยตัวดันไฟฟ้าไฮดรอลิก 8

รูปที่ 9 เบรกรองเท้า

วรรณกรรม

1. 
   เครื่องยก: ตำราเรียนสำหรับมหาวิทยาลัยในหัวข้อ "เครื่องยกและขนส่งและอุปกรณ์" / M.P. อเล็กซานดรอฟ, L.N. โคโลบอฟ, N.A. Lobov และอื่น ๆ - M.: Mashinostroenie, 1986. - 400s
2. 
   Volkov D.P. , Krikun V.Ya. เครื่องจักรก่อสร้างและเครื่องจักรขนาดเล็ก - M.: Mastery, 2002. - 480s
3. 
   Fidelev A.S. เครื่องชักรอกและขนส่ง - สมาคมสำนักพิมพ์ "Vishcha Shkola", 1975. - 220s
4. 
   เครื่องยกและขนย้าย. Atlas ของโครงสร้าง ed. ส.ส. อเล็กซานโดรวา, ดี.เอ็น. Reshetova, M .: Mashinostroenie, 1987 - 122p.3.
5. 
   คำแนะนำเชิงระเบียบวิธีสำหรับการออกแบบหลักสูตร / Torshin V.T. , Zaitsev E.D. , Grinshpun M.I. , Kozlov V.A. , Kishkin I.V. - MISiS, 2001. - 29 วินาที.
6. 
   บรรยายโดย รองศาสตราจารย์ เอ.เอ. มอลต์เซฟ

แอปพลิเคชัน

เชือกเหล็ก LK-R 6Ch19 (1+6+6/6)+1 o.s. (GOST 2688-80)

ตะขอแขวน

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์เครน

ขนาดของมอเตอร์เครน

ข้อมูลจำเพาะของกระปุก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ตรวจสอบการทำงานของกลไกในการยกน้ำหนักของเครนในโหมดการเคลื่อนไหวที่ไม่มั่นคง การหล่อลื่นกระปุกเกียร์ของเครนขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักและโหมดการทำงานของเครน ดรัมถูกขับเคลื่อนเข้าสู่การหมุน