ตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทสำหรับการบริการ รีเลย์สตาร์ท: คำอธิบาย, วัตถุประสงค์, อุปกรณ์, การซ่อมแซม, ภาพถ่าย, วิดีโอ สาเหตุของความผิดปกติของรีเลย์ตัวดึงสตาร์ทเตอร์

ฉันยินดีต้อนรับเพื่อน ๆ ของคุณสู่ไซต์ซ่อมรถ DIY ผู้ขับขี่เกือบทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตต้องเผชิญกับปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

โดยปกติแล้ว ปัญหาจะแก้ไขได้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือทำความสะอาดขั้วต่อหน้าสัมผัส สถานการณ์เลวร้ายลงมากเมื่อสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ถูกซ่อนอยู่ในความผิดปกติของรีเลย์โซลินอยด์หรือตัวสตาร์ทเอง

ปัญหาใหม่เกิดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - วิธีตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ระบุความผิดปกติและหากเป็นไปได้ ให้ซ่อมแซมที่บ้านด้วยมือของคุณเอง

รีเลย์สตาร์ททดสอบตัวเอง

ขั้นแรก ก่อนตรวจสอบรีเลย์ตัวดึงกลับ คุณต้องตรวจสอบตัวสตาร์ทเอง เนื่องจากการตรวจสอบเหล่านี้มีความแตกต่างกันและต้องดำเนินการเพื่อค้นหาว่าอะไรใช้ไม่ได้ผลโดยเฉพาะ

ในการทำเช่นนี้ ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วบิดกุญแจ หากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน แต่ได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะ แสดงว่ารีเลย์ทำงาน แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน

โดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกไปอีก แน่นอนว่าถ้าเข้าถึงได้ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยเชื่อมต่อหน้าสัมผัส (สลักเกลียวทองแดง) สองตัวที่ฝาหลังของรีเลย์ฉุดลาก หากกลไกหมุนแสดงว่าตัวหดกลับมีข้อบกพร่อง

เมื่อตรวจสอบ ถอดประกอบ หรือซ่อมแซมส่วนต่าง ๆ ด้วยตนเอง ให้ระมัดระวังและระมัดระวัง เพราะไม่เพียงแต่จะทำให้ชิ้นส่วนแตกหัก แต่ยังทำให้เกิดการบาดเจ็บต่างๆ อีกด้วย

หากไม่สามารถตรวจสอบได้ทันทีด้วยเหตุผลบางประการคุณจะต้องรื้อถอน เวลาตรวจสอบต้องระวังให้ดี เพราะกลไกการหมุนค่อนข้างแรงเพื่อไม่ให้แตกออกจนทำให้เกิดการบาดเจ็บได้

วางไว้ใกล้แบตเตอรี่หรือวางไว้บนพื้น และใช้สายไฟเพื่อเชื่อมต่อขั้วรีเลย์กับขั้วบวก ใช้สายอื่นเชื่อมต่อกราวด์แบตเตอรี่กับกราวด์สตาร์ท

หลังจากที่สายไฟสัมผัสกับตราประทับแล้ว รีเลย์ควรทำงาน ทำให้เกิดการคลิกที่เฉียบคมและรวดเร็ว หากคุณรู้สึกว่ารีเลย์ทำงานช้าเกินไป แสดงว่าหน้าสัมผัสอาจไหม้

รีเลย์ฉุดทำงานอย่างไร

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุที่รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน เพื่อทำความเข้าใจด้วยตนเองว่ากลไกทั้งหมดทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์มีดังนี้ ขดลวดสตาร์ทนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกันก็สร้างสนามแม่เหล็กขึ้นซึ่งส่งผลต่อสมอ

เกราะเริ่มเคลื่อนที่ บีบอัดสปริงกลับ และเปิดใช้งานการโค้งงอ ซึ่งจะเชื่อมต่อกับส่วนร่องของเม็ดมะยมของมู่เล่

หลังจากปิดองค์ประกอบสัมผัส ขดลวดหดกลับจะหยุดรับพลังงาน แต่เกราะยังคงอยู่ภายในเนื่องจากสนามแม่เหล็กของคอยล์จับ

หลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์ คอยล์ยึดจะสูญเสียกำลังและภายใต้การกระทำของสปริงที่กลับมา กระดองจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ Bendix จะถูกปลดออก

การพังทลายและการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นได้

หลังจากตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์แล้ว หน้าสัมผัสไหม้, หน้าสัมผัสติด (pyatakov), ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด (ไขลาน) หรือความเสียหายต่อวัสดุเนื่องจากความล้าตามธรรมชาติมักตรวจพบ

สัญญาณบางอย่างที่ระบุว่ารีเลย์เสียหาย:

1. ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ สตาร์ทไม่ติด มันยังคงหมุนต่อไปด้วยความเร็วสูง ดังที่เห็นได้จากเสียงหึ่งๆ
2. เมื่อหมุนกุญแจในล็อคกุญแจจะได้ยินเสียงคลิกซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์เปิดอยู่ แต่สตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ท
3. เมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด คุณจะได้ยินว่าสตาร์ทเตอร์หมุน (รอบเดินเบา) แต่เครื่องยนต์ไม่หมุน

รีเลย์ทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ VAZ 2106, VAZ 2109, VAZ 2110 และอื่น ๆ นั้นมีความคล้ายคลึงกันมากในการออกแบบ พวกเขาส่วนใหญ่แตกต่างกันในขนาดวิธีการยึดและอุปกรณ์หลัก

ในการตรวจสอบสภาพและซ่อมแซมรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ จะต้องถอดประกอบ แม้ว่าในเก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของเคสจะไม่ยุบและต้องเปลี่ยนใหม่

ลำดับของงานที่ทำเมื่อเปลี่ยนรีเลย์:

ก่อนอื่นคุณต้องปิดไฟจากแบตเตอรี่เพราะในขณะที่เชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าห้ามถอดและถอดชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์มิฉะนั้นอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและสายไฟทั้งหมดจะไหม้

• ก่อนถอดประกอบ เราทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์อย่างทั่วถึงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปภายในในภายหลัง
• เราคลายเกลียวน็อตของชุดแปรงออกจากสลักเกลียวของรีเลย์ฉุดและถอดหน้าสัมผัสออกจากสลักเกลียว
• เราคลายเกลียวสกรูคัปปลิ้งที่ยึดรีเลย์ไว้กับพื้นแล้วดึงออกมา
• เราคลายเกลียวน็อตจากปลายแล้วแบ่งออกเป็นสองส่วน
• เราเอาแกนเก่าออกแล้วเปลี่ยนเป็นแกนใหม่
• เรารวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ติดตั้ง retractor
• เราตรวจสอบกลไกทั้งหมดและวางไว้บนรถ

หลังจากติดตั้งรายละเอียดทั้งหมดบนรถแล้ว เราจะตรวจสอบประสิทธิภาพอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเราได้ทำทุกอย่างถูกต้องและทุกอย่างทำงานได้ดีสำหรับเรา

การเคลื่อนไหวใดๆ ของรถเริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลที่สำหรับการทำงานที่ถูกต้องของทั้งระบบจึงจำเป็นที่อุปกรณ์ที่สตาร์ทเครื่องยนต์จะต้องอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์

หากคุณเชื่อสถิติส่วนใหญ่มักจะอยู่ในระบบสตาร์ทรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทล้มเหลว อย่างไรก็ตาม คนขับส่วนใหญ่รู้เรื่องนี้ดี อย่างไรก็ตาม เมื่อปัญหาเริ่มต้นขึ้น หลายคนต้องพบกับความตกใจอย่างแท้จริง ความอับอายหลักของสถานการณ์คือไม่สามารถนำรถเข้ารับบริการได้

แน่นอนว่ามีบริการลากจูง แต่ประการแรก มันมีราคาแพง และประการที่สอง ในบางสถานที่ ไม่มีบริษัทใดที่เกี่ยวข้องกับบริการดังกล่าว ดังนั้นความรู้เกี่ยวกับวิธีการคืนค่าโซลินอยด์รีเลย์สตาร์ทเตอร์และวิธีการทำงานโดยทั่วไปจะไม่ฟุ่มเฟือย

รีเลย์สตาร์ทคืออะไร

เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน มีรีเลย์สองตัวสำหรับสตาร์ทเตอร์ อันแรกติดตั้งไว้ในห้องเครื่อง การออกแบบสามารถมีตัวเรือนเป็นของตัวเองหรือติดตั้งในยูนิตทั่วไปได้

ภายในกรอบของบทความนี้ เราจะสนใจรีเลย์ตัวที่สองมากขึ้น ซึ่งรับผิดชอบการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งก็คือตัวดึงกลับ มันทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• กระจายพลังงานระหว่างสตาร์ทเตอร์และรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า
• ป้อนเกียร์ Bendix;
• ซิงโครไนซ์โหนดเริ่มต้น
• เกียร์กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากที่คุณดับเครื่องยนต์

ในโลกยานยนต์ โหนดนี้มีสองชื่อ: การฉุดลากและตัวดึงกลับอันแรกมักใช้ในวรรณคดีเฉพาะส่วนที่สองเป็นที่นิยม

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ตเรามาดูการทำงานของเครื่องยนต์ตามแผนผัง ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเริ่มหมุน จากนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะติดไฟในห้องเผาไหม้

โดยปกติกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์จะเกิดขึ้นภายในไม่กี่วินาที บทบาทของรีเลย์ในนั้นค่อนข้างง่าย ต้องขอบคุณเขา องค์ประกอบของเฟืองที่เชื่อมต่อซึ่งกันและกัน มันซิงโครไนซ์สตาร์ทเตอร์นอกจากนี้ โหนดนี้จะลบ Bendix ออกจากมู่เล่

มันเริ่มต้นอย่างไร

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่ารีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด มันถูกคิดค้นขึ้นในปี 1912 ผลงานการประดิษฐ์นี้เป็นของ Charles Cattering นี่คือผู้ก่อตั้งในตำนานของบริษัท Delco ซึ่งเติบโตมาจนถึงทุกวันนี้

อย่างไรก็ตาม มันเป็นสิ่งประดิษฐ์ของรีเลย์ตัวดึงสตาร์ทที่อนุญาตให้ผู้หญิงขับรถในระดับที่เท่าเทียมกับผู้ชาย ความจริงก็คือก่อนการค้นพบที่สำคัญนี้ รถยนต์เริ่มใช้มือจับที่สอดเข้าไปในรอก จากนั้นจำเป็นต้องบิดมันหลังจากนั้นรถจะขยับได้ แน่นอนว่าต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

หลักการทำงาน

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท เรามานึกถึงแม่เหล็กไฟฟ้าแบบธรรมดากัน หลักการพื้นฐานก็เหมือนกัน โหนดประกอบด้วยสองขดลวด: การหดกลับและการถือครอง นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีรูปแบบการเปิดใช้งานสตาร์ทเตอร์และแกนกลางอีกด้วย

ปลายกระดองของรีเลย์ฉุดสตาร์ทเชื่อมต่อกับปลั๊ก โครงสร้างทั้งหมดทำงานบนหลักการของคันโยก ส้อมได้รับการแก้ไขในส่วนกลาง เป็นจุดสิ้นสุดที่อยู่ตรงข้ามกับโหนดหลักที่โค้งงอ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการเปิดใช้งานแม่เหล็กไฟฟ้าของแกนกลางที่ทำหน้าที่ดึงกลับ

ส้อมซึ่งจับจ้องอยู่ที่แกนในส่วนกลาง โดยมีปลายอีกด้านจากรีเลย์ตัวดึงกลับ ซึ่งจะเคลื่อนส่วนโค้งงอเมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดึงแกนออกทำงาน

เมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวด เป็นผลให้เกิดสนามแม่เหล็กขึ้น มันเคลื่อนเกราะซึ่งบีบอัดสปริงกลับ

ปลายตะเกียบเคลื่อนเข้าหามู่เล่ เกียร์ถูกผลักออกและเชื่อมต่อกับโค้งงอ ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้จะเกิดขึ้นก่อนที่จะทำการเทียบท่ากับมู่เล่แบบฟันเฟือง

เมื่อการมีส่วนร่วมเกิดขึ้น ผู้ติดต่อจะปิดลง รวมอยู่ในการออกแบบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ วงจรสองวงจรมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้ วงจรหนึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าและอีกวงจรหนึ่งอ่อนกว่า

สิ่งแรกที่จำเป็นในการเอาชนะความต้านทานของสปริง ระหว่างการทำงาน ขดลวดหดกลับจะปิดการทำงาน ในทางกลับกันสมอได้รับการแก้ไข ขดลวดที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่ในการเก็บรักษา

เมื่อคุณดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ หน้าสัมผัสจะเปิดขึ้น อุปทานปัจจุบันหยุดลง ขดลวดถูกปลดพลังงาน ส่งผลให้สปริงดึงสมอกลับเข้าที่ และโค้งงอจะเปิดขึ้นพร้อมกับมู่เล่

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ตรวจเช็คระบบ

ก่อนตรวจสอบโซลินอยด์รีเลย์ คุณต้องทดสอบตัวสตาร์ทเองก่อน การตรวจสอบนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าสิ่งใดใช้ไม่ได้ในระบบ ใส่กุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจแล้วหมุน

ความสนใจ! หากได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะในเวลาเดียวกัน แสดงว่าทุกอย่างอยู่ในลำดับกับสตาร์ทเตอร์ แต่รีเลย์ไม่ทำงาน

ถัดไปคุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้าและไปที่สตาร์ทเตอร์ คุณต้องแน่ใจว่านั่นคือสิ่งที่ผิดปกติกับเขา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เชื่อมสองผู้ติดต่อ พวกเขาทำในรูปแบบของสลักเกลียวทองแดงสองอัน องค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้ติดตั้งอยู่ด้านหลังรีเลย์โซลินอยด์ (บนตัวเรือน) หากหลังจากการปรับเปลี่ยนที่คุณทำเสร็จแล้วกลไกจะหมุนแสดงว่าปัญหาอยู่ในรีเลย์ตัวดึงกลับ

ในรถยนต์บางคัน การเข้าถึงสตาร์ทเตอร์เป็นเรื่องยากมาก และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ ในกรณีนี้ คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบและถอดอุปกรณ์เอง

ความสนใจ! ระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างการตรวจสอบ กลไกหมุนด้วยความเร็วสูง ถ้าคุณไม่ระวังคุณอาจได้รับบาดเจ็บ

หลังจากรื้อสตาร์ทเตอร์แล้ว ให้วางลงบนพื้น วางแบตเตอรี่ไว้ใกล้ๆ เชื่อมต่อสายนำของอุปกรณ์ทั้งสอง ในกรณีนี้มวลของแบตเตอรี่จะใกล้เคียงกับมวลของสตาร์ทเตอร์

เมื่อต่อสายไฟแล้ว รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์จะทำงาน ตอนแรกจะมีเสียงคลิกค่อนข้างดัง หากกลไกทำงานช้าเกินไป ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัส สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดจากการถูกไฟไหม้

ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้

โดยปกติปัญหาทั้งหมดจะอยู่ที่หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้หรือการเกาะติดอย่างแม่นยำ ความผิดปกติอื่น ๆ สามารถจำแนกได้ดังนี้:

• คอยล์เหนื่อยหน่าย,
• ความเสียหายทางกล
• การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน

ในกรณีหลังนี้ จะต้องเปลี่ยนโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ มีสัญญาณหลายอย่างที่บ่งบอกว่าปัญหาอยู่ในโหนดนี้โดยเฉพาะ ได้แก่:

• หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว สตาร์ทเตอร์ยังคงทำงานต่อไป นี่เป็นหลักฐานจากเสียงหึ่งที่ได้ยินชัดเจน
• เมื่อคุณหมุนกุญแจในล็อค คุณจะได้ยินการคลิกที่ชัดเจน ซึ่งหมายความว่าระบบหลักเริ่มทำงาน แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน
• เมื่อคุณบิดกุญแจ สตาร์ทเตอร์จะเดินเบา เครื่องยนต์ยังคงไม่ทำงาน

สัญญาณเหล่านี้มักบ่งบอกว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท

วิธีเชื่อมต่อ

ผู้ขับขี่หลายคนกลัวว่าหลังจากซ่อมแซมโซลินอยด์รีเลย์แล้ว จะไม่สามารถเชื่อมต่อได้ อันที่จริงรูปแบบการเชื่อมต่อนั้นค่อนข้างง่าย ไม่เพียงเท่านั้น คุณสร้างมันขึ้นมาเอง

ในการดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนแบบย้อนกลับ ก่อนอื่นคุณต้องทำเครื่องหมายที่ขั้วต่อที่ถอดออก ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเชื่อมต่อทุกอย่างได้อย่างถูกต้องหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ก่อนติดตั้งรีเลย์ คุณต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วย สำหรับการขจัดไขมัน ให้ใช้ของเหลวสมัยใหม่ที่จำหน่ายในร้านค้ายานยนต์

ซ่อมแซม

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าในเครื่องซีรีส์เดียวกัน รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทจะคล้ายกันมาก ที่สว่างที่สุดในบริบทนี้คือสายรถต่อไปนี้:

• วาซ 2109,
• วาซ 2106,
• วาซ 2110.

โดยหลักการแล้ว รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ทั้งหมดมีการออกแบบเหมือนกัน ดังนั้นกระบวนการซ่อมแซมจึงคล้ายกัน โดยทั่วไป ความแตกต่างอยู่ในระบบสปริงนอกจากนี้ แกนสามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่รูปแบบทั่วไปนั้นคล้ายกันมาก

ดังนั้น ในการซ่อมรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ก่อนอื่นคุณต้องถอดและถอดประกอบ อันที่จริงแล้วปัญหาหลักอยู่ที่นี่ ในยานพาหนะส่วนใหญ่ หน่วยเหล่านี้ไม่สามารถแยกออกได้ สิ่งที่เหลืออยู่สำหรับไดรเวอร์ในกรณีนี้คือการแทนที่

การรักษาลำดับที่ชัดเจนระหว่างการซ่อมแซมเป็นสิ่งสำคัญมาก มิฉะนั้น คุณเสี่ยงไม่เพียงแต่ทำอันตรายส่วนหรือระบบอื่น ๆ แต่ยังได้รับบาดเจ็บ กระบวนการเองประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตัดการเชื่อมต่อพลังงานแบตเตอรี่
• ทำความสะอาดชิ้นส่วนจากฝุ่นและสิ่งสกปรก มิฉะนั้น อาจมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในชุดประกอบ ทำให้เกิดความเสียหายได้

• คลายน็อตหัวแปรง
• ถอดหน้าสัมผัสออกจากสลักเกลียว
• คลายสกรูยึด พวกเขาเป็นผู้เชื่อมต่อรีเลย์กับมวลของรถ
• คลายปลายถั่ว
• แบ่งอุปกรณ์ครึ่งหนึ่ง
• ดำเนินการเปลี่ยนแกน
• ดำเนินการประกอบใหม่

ก่อนนำอุปกรณ์กลับเข้าไปในรถ ให้สตาร์ทเครื่อง ควรทำการติดตั้งใหม่หลังจากการทดสอบเบื้องต้นเท่านั้นเมื่อประกอบทุกอย่างแล้ว ให้ทำการทดสอบสองสามรอบ หลังจากนั้นไปที่แทร็ก

อะไรจะพังได้อีก

ความเสียหายส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นกับรีเลย์ retractor นั้นสัมพันธ์กับความเหนื่อยหน่ายขององค์ประกอบบางอย่าง ส่วนใหญ่แล้ววงจรแม่เหล็กไฟฟ้าจะไหม้ ขดลวดและหน้าสัมผัสอาจถูกทำลายได้เช่นกัน ในบางกรณี ความล้าของโลหะเป็นสาเหตุของความล้มเหลว

อย่างไรก็ตาม ปัญหาการจุดระเบิดไม่ได้เกี่ยวข้องกับรีเลย์สตาร์ทหรือรีแทรคเตอร์เสมอไป หากการซ่อมแซมไม่ได้ผลตามที่ต้องการ ให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า ตรวจสอบด้วยว่าแบตเตอรี่มีประจุเท่าใด

ผลลัพธ์

เจ้าของรถทุกคนสามารถตรวจสอบและซ่อมแซมรีเลย์โซลินอยด์ได้ กระบวนการนี้ใช้เวลาไม่นานและความซับซ้อนในกรณีส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสะดวกของสตาร์ทเตอร์

รถเสียส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เมื่อคุณต้องไปถึงที่หมายตรงเวลา คุณต้องไปพบญาติที่สถานีขนส่ง และในกรณีอื่นๆ อีกหลายกรณี การเสียของรถเกิดขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ ดูเหมือนว่ารถจะไปได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ กลไกทั้งหมดทำงานได้ดี แต่ก็ยังสตาร์ทไม่ติด

ลักษณะที่ปรากฏของชุดสตาร์ทเตอร์

คุณสามารถมอบรถให้กับรถบริการได้ มอบหมายให้คนแปลกหน้า อย่างไรก็ตาม มีอีกวิธีหนึ่งที่ควรใช้หากคุณไม่ต้องการใช้เวลาและเงินในการซ่อมบำรุงเครื่องในศูนย์บริการ นี่คือการทดสอบสตาร์ทเตอร์และประสิทธิภาพการทำงานด้วยตัวมันเอง

รายละเอียดของอุปกรณ์ที่สตาร์ทเครื่องยนต์รถยนต์จำแนกตามรุ่นต่อไปนี้:

1. ความล้มเหลวทางกล การสลายตัวคือการสึกหรอตามปกติขององค์ประกอบของอุปกรณ์ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากการทำงานของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานรวมถึงการละเลยกฎพื้นฐานในการใช้งาน ความเสียหายทางกลบางอย่างเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า
2. ความผิดพลาดทางไฟฟ้า ความล้มเหลวนี้อาจเกิดจากแหล่งจ่ายไฟที่ไม่ถูกต้อง จะตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ในกรณีนี้ได้อย่างไร? คำตอบนั้นชัดเจนและเรียบง่าย: เพื่อวินิจฉัยการลัดวงจรระหว่างทาง ให้ติดตามรอยไหม้ที่เป็นไปได้ของพื้นผิวการทำงานและแผ่นปิด ซึ่งอาจเกิดจากกระแสไฟที่มากเกินไปผ่านหน้าสัมผัส

อาการต่อไปนี้ของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์มักเกิดขึ้นตลอดอายุของรถ:

• สตาร์ทเตอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงนิ่งอยู่
• สตาร์ทไม่ทำงาน (ไม่หมุนเครื่องยนต์ของรถเมื่อสตาร์ท)
• สตาร์ทเตอร์เปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีรอบการหมุนไม่เพียงพอ
• สตาร์ทเตอร์ยังคงทำงานต่อไปหลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถแล้ว

1 - นักสะสม; 2 – ปกหลัง; 3 - ตัวเรือนสเตเตอร์; 4 - รีเลย์ retractor; 5 – เกราะรีเลย์; 6 - ฝาครอบจากด้านไดรฟ์; 7 - คันโยก; 8 – ตัวยึดคันโยก; 9 - ปะเก็นปิดผนึก; 10 - เกียร์ดาวเคราะห์; 11 - เกียร์ Bendix; 12 - แผ่นปิด; 13 - แหวน จำกัด; 14 - เพลาขับ; 15 - เบนดิกซ์; 16 - แหวนขับ; 17 - รองรับเพลาขับพร้อมเม็ดมีด; 18 - เกียร์พร้อมเฟืองภายใน 19 - ผู้ให้บริการ; 20 - เกียร์กลาง; 21 - รองรับเพลากระดอง; 22 - แม่เหล็กถาวร; 23 - สมอ; 24 - ที่ใส่แปรง; 25 - แปรง

จะเริ่มงานซ่อมได้ที่ไหน

เพื่อตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ในแบตเตอรี่ คุณไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์มากมายในด้านการซ่อมรถ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานและลำดับของงานเท่านั้น:

1. มีการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของสตาร์ทเตอร์
2. เช็ครีเลย์.
3. การวินิจฉัยเกราะและแปรง
4. การวินิจฉัยอุปกรณ์ที่ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์แบบเงียบ (bendix)

การตรวจสอบประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์จะดำเนินการเป็นขั้นตอน

เช็คสตาร์ทเตอร์ให้เสร็จ

ในระยะเริ่มแรก อุปกรณ์จะถูกถอดและประกอบเข้าที่ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในคีมจับ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้กดลงอย่างแรง ถัดไป สลักเกลียวหน้าสัมผัสจะถูกปิดโดยการตัดลวดหรือด้วยวัตถุที่เป็นโลหะใดๆ ถ้าสตาร์ทเตอร์ทำงาน มันจะเคลื่อนที่ ซึ่งหมายความว่าสาเหตุของการพังน่าจะเป็นความผิดปกติของรีเลย์ฉุดลาก

ตรวจเช็คสตาร์ทเตอร์ด้วยแบตเตอรี่

ตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์

ตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ดังนี้: ในมือข้างหนึ่งใช้รีเลย์บนตัวเรือนสตาร์ตและขั้วแบตเตอรี่บวก และอีกด้านหนึ่งตัวเรือนสตาร์ทเตอร์พร้อมขั้วลบ หากเหตุผลไม่อยู่ในรีเลย์ เกราะจะดันเกียร์ออกด้านนอกทันที ทำให้เกิดการคลิกในลักษณะเฉพาะ

ตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์ด้วยแบตเตอรี่

ตรวจสอบเกราะและแปรง

หากสองขั้นตอนแรกไม่ได้ช่วยในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาด ควรตรวจสอบจุดยึดสตาร์ท ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์โดยตรงกับสตาร์ทเตอร์ โดยไม่ผ่านโซลินอยด์รีเลย์ ด้วยวิธีนี้เราจะไม่สามารถค้นหาได้อย่างแม่นยำว่ามีอะไรผิดปกติ - ขดลวดหรือแปรงกระดอง แต่เมื่อแยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ คุณสามารถวินิจฉัยสาเหตุของการเสียได้อย่างง่ายดายด้วยสายตา บวกกับคุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์ได้

ตรวจสอบเกราะและแปรงด้วยแบตเตอรี่

เช็คเบนดิกซ์

การตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องดัดงอทำได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ คุณจะต้องใช้แผ่นรองนุ่มเพื่อป้องกันความเสียหายต่อส่วนประกอบ ด้วยความช่วยเหลือของมัน Bendix ถูกวางไว้ในคีมจับ คลัตช์ขององค์ประกอบสตาร์ทนี้จะต้องหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น หากการหมุนเกิดขึ้นในทั้งสองทิศทางสาเหตุของการพังทลายของอุปกรณ์คือความผิดปกติของข้อต่อซึ่งควรเปลี่ยนทันที

สถานการณ์ที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อหลังจากพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ 2-3 ครั้งจะได้ยินเสียงรีเลย์แตกอยู่ใต้ฝากระโปรงและสตาร์ทเตอร์ปฏิเสธที่จะหมุนเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงและแบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็ว

เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุของความผิดปกติของรีเลย์ retractor (BP) ได้ดีขึ้น ให้ระลึกถึงอุปกรณ์ของสตาร์ทเตอร์เองโดยสังเขปและตามรูปแบบการทำงานในรถยนต์

จำ

สตาร์ทรถเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าระยะสั้น หากหน่วยพลังงานไม่เริ่มทำงานหลังจากพยายามสามถึงห้าครั้ง คุณต้องค้นหาสาเหตุและไม่ทำให้มันไร้ประโยชน์ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่สิ่งนี้จะส่งผลต่อการมีอยู่ต่อไป พูดง่ายๆ คือ อย่า "ข่มขืน" เขา

อุปกรณ์สตาร์ทรถ

สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยตัวเรือน (ภายในซึ่งมีขดลวดสเตเตอร์อยู่) และโรเตอร์หมุนบนตลับลูกปืนสองตัว เช่นเดียวกับรีเลย์ตัวดึงกลับ

ที่ส่วนท้ายของเพลาโรเตอร์จะมีคลัตช์โอเวอร์รัน (เบนเด็กซ์) ที่ติดตั้งเฟืองแบบฟันเฟืองซึ่งเมื่อสตาร์ทแล้วจะประกอบกับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง

งานของรีเลย์คือการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์และเชื่อมต่อกับมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

อุปกรณ์รีเลย์

รีเลย์ประกอบด้วยตัวเรือนที่มีขดลวด, แกน, สปริงกลับ, หน้าสัมผัสกลาง, ฝาครอบที่มีหน้าสัมผัสกำลังสองอันทำในรูปแบบของสลักเกลียว, เกลียวที่ยื่นออกมาจากฝาครอบ ฝาครอบยังมีคอนเนคเตอร์ซึ่งกำลังมาจากสวิตช์กุญแจเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

สลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งได้รับ "บวก" คงที่จากแบตเตอรี่และหน้าสัมผัสที่สองเชื่อมต่อกับขดลวดสเตเตอร์

แกนรีเลย์เชื่อมต่อโดยใช้ปลั๊กเข้ากับส่วนโค้ง ในทางกลับกัน ส้อมก็ทำงานบนหลักการของแขนโยก เมื่อแกนถูกหดกลับ มันจะดันล้ออิสระเพื่อให้เข้ากับล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ และเมื่อแกนถูกปล่อย โค้งงอจะหดกลับ

โครงงาน

เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" พลังงานจะถูกส่งไปยังขดลวดรีเลย์ สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดหดกลับ ซึ่งจะดึงแกนคอยล์ซึ่งปิดหน้าสัมผัสกำลังไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน แกนกลางผ่านส้อมดันล้ออิสระไปที่มู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้ล้อหลังเลื่อน

โครงสร้าง VR มีขดลวดสองแบบ: การหดกลับและการถือครอง

ขดลวดที่หดกลับดึงเข้าที่แกนกลางซึ่งเชื่อมต่อขั้วต่อสายไฟของรีเลย์ผ่านหน้าสัมผัสส่วนกลางโดยถ่ายโอนพลังงานจากแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์สตาร์ทเพื่อบังคับให้ตัวหลังทำงาน

ในช่วงเวลานี้ ขดลวดจับยึดแกนกลางไว้ ให้กำลังแก่มอเตอร์สตาร์ท

ในกรณีที่แบตเตอรี่หมด ความแข็งแรงก็เพียงพอสำหรับการทำงานของขดลวดหดกลับ แต่มีแรงดันไฟไม่เพียงพอสำหรับตัวจับยึด แกนกลางภายใต้แรงของสปริงย้อนกลับจะเคลื่อนกลับและขดลวดที่หดกลับพยายามดึงเข้าไปในขดลวดอีกครั้ง แต่ขดลวดยึดไม่สามารถยึดไว้ได้และจะเคลื่อนกลับอีกครั้ง

เป็นการพยายามถ่ายทอดอย่างแม่นยำเพื่อบังคับให้ถ่ายโอนพลังงานจากแบตเตอรี่ไปยังขดลวดสเตเตอร์ซึ่งคนขับได้ยินในรูปแบบของการคลิกบ่อยครั้ง (cod) เมื่อแกนรีเลย์ถูกดึงเข้าและปล่อยซ้ำ ๆ เมื่อใช้พลังงานกับรีเลย์

ตัวดึงกลับทำงานผิดปกติ:

การเผาไหม้ของพลังงานและหน้าสัมผัสส่วนกลาง

สปริงกลับล้มเหลว

อินเตอร์เทิร์นลัดวงจร

ลัดวงจรในหนึ่งในขดลวด

รัดหลวม

สาเหตุของการทำงานผิดพลาด:

การเผาไหม้ของคอนเนคเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีในการเชื่อมต่อหรือการทำงานของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานเมื่อเครื่องยนต์ "ปฏิเสธ" ในการสตาร์ทเป็นเวลานาน

สปริงแตกสามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากความเสียหายทางกลและจากการจ่ายแรงดันไฟที่ยืดเยื้อ เมื่อคอยล์สปริงเพียงแค่ไหม้

การลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในขดลวดยังเกิดขึ้นจากการได้รับแรงดันไฟเป็นเวลานานระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดี เบ็กไลต์ซึ่งหุ้มสายไฟเพื่อป้องกันความร้อนเริ่มละลายและการหมุนเชื่อมต่อกัน

เมื่อเคลือบป้องกันละลาย หนึ่งในเทิร์นอาจเริ่มสัมผัสกับ "มวล" ของเคส ซึ่งจะทำให้ไฟฟ้าลัดวงจร

การหักอาจเกิดจากความเหนื่อยหน่ายของการหมุนรอบด้านใดด้านหนึ่ง

เมื่อคลายการยึด BP จะเกิดการเยื้องศูนย์และแกนไม่สามารถหดกลับเข้าไปในตัวเรือนได้อย่างสมบูรณ์เพื่อปิดหน้าสัมผัสกำลัง

อาการที่เกิดจากการทำงานผิดพลาด:

คลิกครั้งเดียวหรือบ่อยครั้งสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน

ร่างกายอบอุ่น

สตาร์ทไม่ติด

วิธีตรวจสุขภาพรีเลย์

ในกรณีที่ได้ยินเสียงคลิกบ่อยครั้งและสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน สาเหตุอาจเป็นเพราะแบตเตอรี่หมดหรือสายดินอ่อน

เมื่อได้ยินเสียงคลิกที่ชัดเจน แต่สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน สิ่งนี้จะ "พูด" เกี่ยวกับการเผาไหม้ของขั้วต่อสายไฟ หรือเกี่ยวกับปัญหาในตัวสตาร์ทเตอร์เอง

เพื่อให้แน่ใจว่าความผิดพลาดอยู่ในตัวรีเลย์ คุณต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสกำลังด้วยไขควง (เครื่องยนต์อยู่ในสภาวะเป็นกลาง) และหากสตาร์ทเตอร์ทำงาน รีเลย์เองก็มี "ความผิด" จะต้องถูกลบออกและให้เสียงกริ่งโดยผู้ทดสอบ

หากสตาร์ทเตอร์ไม่ตอบสนอง ปัญหาอาจเกิดจากตัวมันเองและในรีเลย์ จำเป็นต้องรื้อ ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหาขององค์ประกอบทั้งหมด

เมื่อรีเลย์ไม่ตอบสนองต่อการหมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เลย คุณต้องตรวจสอบว่ามีการจ่ายไฟไปยังคอนเน็กเตอร์ควบคุมหรือไม่ (เอาต์พุตจะอยู่ที่ฝาครอบ)

หากไฟไม่มาจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสวิตช์กุญแจและวงจรไฟฟ้าจากสวิตช์ไปยังหน้าสัมผัสควบคุม

เมื่อมีไฟบนหน้าสัมผัสควบคุม คุณต้องตรวจสอบกับผู้ทดสอบว่ามีโวลต์มาที่หน้าสัมผัสพลังงานจากแบตเตอรี่กี่โวลต์ จากนั้น (คุณต้องมีผู้ช่วย) เมื่อสตาร์ทสตาร์ท ให้ตรวจสอบกับผู้ทดสอบว่ามากี่โวลต์ สู่การติดต่อครั้งที่สอง

ตัวอย่างเช่น หาก 12.8V มาถึงหน้าสัมผัสจากแบตเตอรี่และถ่ายโอน 6-7V แสดงว่าหน้าสัมผัสกำลังไหม้และต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยน

ในกรณีที่รีเลย์พับได้จำเป็นต้องปิดฝาครอบและทำความสะอาดพลังงานและหน้าสัมผัสส่วนกลางหากรีเลย์ไม่สามารถยุบได้จะต้องเปลี่ยนใหม่

จะทำอย่างไรในกรณีที่เสีย

หากรีเลย์ไม่ทำงานตามที่กล่าวไว้ข้างต้นจำเป็นต้องวางกระปุกเกียร์ให้เป็นกลางเปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมหน้าสัมผัสพลังงานจากแบตเตอรี่และคอนเน็กเตอร์ควบคุม เครื่องยนต์จะสตาร์ทและคุณสามารถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

ในที่สุด

ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่และการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในสถานะชาร์จเสมอซึ่งสามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นเพื่อใช้งานสตาร์ทเตอร์ได้

สตาร์ทเตอร์พร้อมตัวดึงกลับสำหรับ VAZ 2107

คนขับทุกคนเคยเจอเหตุการณ์ที่รถสตาร์ทไม่ติด เจ้าของรถยนต์ทั้งเก่าและใหม่อาจประสบปัญหาดังกล่าว ไม่ช้าก็เร็ว ชิ้นส่วนทั้งหมดเสื่อมสภาพในระดับหนึ่งและต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ถ้าคุณในฐานะคนขับรู้ว่าจะหารถเสียจากที่ใด ในกรณีนี้ คุณสามารถประหยัดเงินได้ เนื่องจากคุณสามารถระบุสาเหตุของการเสียได้โดยไม่ต้องมีผู้เชี่ยวชาญ ไม่ว่าจะเป็นสตาร์ทเตอร์หรือแบตเตอรี่หรือรีเลย์อาจแตกได้ ในกรณีนี้ เรามีความสนใจในสถานการณ์ - รายละเอียดของรีเลย์สตาร์ท

มาดูข้อมูลเกี่ยวกับฟังก์ชันที่ทำงานกัน: สตาร์ทเตอร์ รีเลย์ตัวดึงกลับ เราจะตอบคำถามด้วย: "คุณจะตรวจสอบรีเลย์ได้อย่างไร อะไรเป็นตัวกำหนดการทำงานที่ถูกต้องของกลไก"

มาเริ่มกันเลย

หน้าที่ของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์คือการผลักเบนเดกซ์และจ่ายกระแสไฟให้กับมอเตอร์สตาร์ท พูดในภาษาของกลไกในกระบวนการหมุนสตาร์ทเตอร์ เบนดิกซ์จะถูกผลักออกไป

งานของสตาร์ทเตอร์เองคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ อันที่จริงองค์ประกอบนี้เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในรถ

ในการพิจารณาคำถาม: "รีเลย์ประกอบด้วยอะไร" เช่นเดียวกับการพิจารณาหน้าที่และรายละเอียดทั้งหมดของกลไกนี้เราได้เตรียมย่อหน้าต่อไปนี้

องค์ประกอบของรีเลย์และกลไกการทำงาน

รีเลย์โซลินอยด์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: ตัวเรือน, กระดอง, หน้าสัมผัส, แม่เหล็กพร้อมขดลวดและสปริงที่คัดค้าน

การทำงานของรีเลย์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการกระทำของแม่เหล็กไฟฟ้า

รายละเอียดดังกล่าวเป็นแกนกลางถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของท่อภายในท่อมีสมอซึ่งในที่สุดก็มีการติดตั้งขดลวด

ด้วยความช่วยเหลือของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า กระแสจะถูกสร้างขึ้นในขดลวด - ในขณะนี้ กระดองเข้าสู่แกนกลาง เมื่อแหล่งจ่ายปัจจุบันหยุดลง กระดองจะเคลื่อนที่อย่างอิสระ แม่เหล็กถูกแทนด้วยขดลวดคู่หนึ่ง: อันหนึ่งกำลังหดกลับ, อันที่สองถืออยู่ ขดลวดดึงเชื่อมต่อกับมอเตอร์และขั้วควบคุม และขดลวดยึดเชื่อมต่อกับขั้วต่อควบคุม ซึ่งจะโต้ตอบกับตัวเรือน เมื่อพลังงานถูกนำไปใช้กับหน้าสัมผัสในขดลวดเองกระบวนการทางกายภาพเช่นการเหนี่ยวนำแม่เหล็กจะเกิดขึ้นซึ่งก่อให้เกิดการก่อตัวของสนามแม่เหล็ก อันเป็นผลมาจากกระบวนการข้างต้น สปริงกลับถูกบีบอัดภายใต้อิทธิพลของกระดอง และโค้งงอ Bendix เชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับแบตเตอรี่รถยนต์ ในขณะที่ปิดหน้าสัมผัสขดลวดที่หดกลับจะได้รับพลังงานจากขั้ว "+" กระแสบนขดลวดจะไม่เกิดขึ้นในขณะนี้และสนามของขดลวดทำหน้าที่กับกระดองซึ่งถืออยู่ด้วยเหตุนี้ , เกราะยังคงอยู่ภายใน

ในกระบวนการสตาร์ทหน่วยพลังงานของรถไฟจะถูกปิดจากนั้นเกราะจะตกลงไปที่ตำแหน่งเดิมเมื่อสปริงกลับทำงานหน้าสัมผัสจะเปิดขึ้นในกรณีนี้ในวินาทีถัดไปที่โค้งงอออกมาจาก คลัตช์

ทำไมรีเลย์สตาร์ทจึงล้มเหลว

1) การสึกหรอทางกายภาพ

2) หากแผ่นสัมผัสถูกไฟไหม้

3) เป็นผลมาจากการทำลายส่วนประกอบ

4) เมื่อขดลวดไหม้หมด

วิธีการคำนวณรีเลย์ที่เสีย?

สัญญาณ: 1) เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทไม่ติดซึ่งหมายความว่าอยู่ในสถานะหมุนและไม่หยุด ด้วยเหตุนี้จึงได้ยินเสียงหึ่งที่เป็นลักษณะเฉพาะ 2) สตาร์ทเตอร์หมุนหลังจากสตาร์ท แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท 3) เมื่อคุณหมุนกุญแจซึ่งอยู่ในจุดระเบิดไปที่ตำแหน่งเดิม คุณจะได้ยินเสียงคลิกสตาร์ท แต่มันสตาร์ทไม่ติด

วิธีทดสอบรีเลย์สตาร์ท

ในการตรวจสอบคุณต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ ขั้นตอนต่อไปคือการดำเนินการกับเอาต์พุตของรีเลย์ไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่และตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ไปยังขั้วลบ ในกรณีที่สตาร์ทเตอร์อยู่ในสภาพดี สมอจะดันเกียร์ และคุณจะได้ยินเสียงคลิก ในกรณีที่คุณยังไม่ได้ยินเสียงคลิก เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้บ่งชี้ว่ารีเลย์โซลินอยด์อยู่ในสถานะผิดปกติ

สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น: หน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้, การติดขัดของเกราะ (การกัดกร่อนหรือสิ่งสกปรก) หรือความเหนื่อยหน่ายของขดลวด

สิ่งที่ต้องทำเพื่อแก้ไขการพังทลาย?

คุณควรเริ่มต้นด้วยการถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ ท้ายที่สุดในขณะที่เชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าห้ามมิให้ดึงและซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ตามกฎความปลอดภัย ละเว้นกฎนี้จะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรหรือเกิดไฟไหม้ในสายไฟ

ในการเริ่มถอดประกอบ คุณต้องทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์ให้ดี จากนั้นเริ่มคลายเกลียวน็อตชุดแปรงออกจากสลักเกลียวรีเลย์ ตอนนี้ดำเนินการตามขั้นตอนการถอดหน้าสัมผัสออกจากสลักเกลียว ดำเนินการคลายเกลียวสกรูคัปปลิ้งที่ยึดรีเลย์กับพื้นแล้วดึงรีเลย์ออก ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวปลายน็อตแล้วแบ่งออกเป็นสองส่วน ขั้นตอนต่อไปคือการแทนที่แกนเก่าด้วยแกนใหม่ เมื่อคุณทำทั้งหมดนี้ ให้ประกอบทุกอย่างในลำดับย้อนกลับและติดตั้งรีเลย์โซลินอยด์ ตรวจสอบกลไกนี้และติดตั้งในเครื่อง ขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการนี้คือการตรวจสอบกลไกนี้และรายละเอียดในการใช้งาน การตรวจสอบเป็นสิ่งจำเป็น! ท้ายที่สุดคุณต้องแน่ใจว่าทุกอย่างถูกต้องและอยู่ในสภาพดี

ดังนั้น สรุปได้ว่าสัญญาณแรกของความล้มเหลวในการถ่ายทอดคือ:

1) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด มันหมุนเร็วมากและได้ยินเสียงหึ่ง

2) เมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิดจะได้ยินเสียงคลิกซึ่งแสดงว่าอุปกรณ์เปิดอยู่ แต่สตาร์ทเตอร์จะไม่อยู่ในสถานะทำงาน

3) เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเตอร์จะเดินเบา แต่เครื่องยนต์ไม่หมุน

เพื่อกำจัดการพังทลายนี้คุณสามารถใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญหรือดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ด้วยตัวเอง อย่าลืมเมื่อเปลี่ยนรีเลย์เก่า แต่เป็นของใหม่ - คุณต้องใส่ใจกับคุณภาพของชิ้นส่วนที่ซื้อ (แม้เมื่อซื้อ)

เมื่อคุณตัดสินใจที่จะทำงานทั้งหมดด้วยตัวเอง: การตรวจสอบ กระบวนการถอดประกอบ หรืองานซ่อมแซม ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด

บ้าน » แร็ค » ตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทสำหรับการบริการ รีเลย์สตาร์ท: คำอธิบาย, วัตถุประสงค์, อุปกรณ์, การซ่อมแซม, ภาพถ่าย, วิดีโอ สาเหตุของความผิดปกติของรีเลย์ตัวดึงสตาร์ทเตอร์