ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์พุ่ง: เหตุใดจึงเกิดขึ้นและผู้ขับขี่ควรทำอย่างไร ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด: จะทำอย่างไร? ทำไมเข็มอุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงกระตุก

ในเวลาเดียวกัน ในบางกรณี มีปัญหาที่ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด ตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดดเมื่อคุณกดแก๊ส ฯลฯ โดยธรรมชาติแล้ว การเบี่ยงเบนดังกล่าวเป็นสาเหตุของการวินิจฉัย เนื่องจากผู้ขับขี่สูญเสียโอกาสในการประเมินอุณหภูมิที่แท้จริงของชุดจ่ายไฟอย่างเป็นกลาง

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่เข็มอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้น จากนั้นตัวชี้จะลดลง และสาเหตุที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิของโรงไฟฟ้าสามารถให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง เข็มอุณหภูมิเครื่องยนต์ลอยขณะเดินทาง ฯลฯ

อ่านบทความนี้

ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด ลอยหรือกระโดด: สาเหตุและความผิดปกติหลัก

ดังนั้น โดยปกติ ลูกศรควรเพิ่มขึ้นเป็นค่าหนึ่งหลังจากที่เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นเต็มที่และไม่เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งที่ถูกครอบครอง โปรดทราบว่าในขณะขับรถ อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย และมักจะไปในทิศทางที่เล็กกว่า

ปกติจะพบปรากฏการณ์นี้ในฤดูหนาว ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อขับรถบนทางหลวง เนื่องจากในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์จะเย็นลงอย่างเข้มข้นที่ความเร็วสูงด้วยกระแสลมเย็นที่ไหลเข้ามา

นอกจากนี้ เตายังเอาความร้อนส่วนหนึ่งจากมอเตอร์ในฤดูหนาวไปด้วย เป็นผลให้ลูกศรอาจ "ตกลง" เล็กน้อย (ประมาณ 2-3 มม. จากค่าปกติ) หากคุณลดความเร็วของการเคลื่อนที่หรือปล่อยให้รถทำงานเป็นเวลาหลายนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน เกจวัดอุณหภูมิก็จะเพิ่มขึ้นเป็นค่าปกติ

ถ้าเราพูดถึงปัญหา มาตรวัดอุณหภูมิก็ไม่ควรกระโดดอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีที่ลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิลอย เมื่อมีตัวบ่งชี้แบบดิจิตอล "แท่ง" ของอุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นี่คืออาการหลักของปัญหาต่างๆ ลองคิดออก

• ประการแรก เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์จึงกระโดด พึงระลึกไว้เสมอว่าการเปลี่ยนแปลงการอ่านบนตัวบ่งชี้ไม่ได้หมายความว่าในความเป็นจริงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของอุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิดขึ้น

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงการอ่านในช่วงเฉลี่ย 75-95 องศาไม่ได้สะท้อนภาพจริง เนื่องจากสารหล่อเย็นที่ทำความร้อน () ไม่สามารถทำให้ร้อนขึ้นและเย็นลงอย่างรวดเร็วได้ ปรากฎว่าตัวชี้ไม่แสดงอุณหภูมิที่แท้จริงของมอเตอร์

มิฉะนั้น การเปลี่ยนแปลงการอ่านอย่างราบรื่นสามารถถือได้ว่าเป็นบรรทัดฐาน ยิ่งกว่านั้น การเผื่อข้อผิดพลาดตามเงื่อนไขของตัวชี้หรือตัวบ่งชี้ดิจิทัลเอง นอกจากนี้ หากความผันผวนของอุณหภูมิไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต ก็มีแนวโน้มว่านี่คืออุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์

สาเหตุของความกังวลคือความโกลาหล มักมีความผันผวนของเข็ม และแอมพลิจูดของความผันผวนดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีการละเมิดสมดุลความร้อนเกิดขึ้นจริงหรือไม่ ตัวบ่งชี้ทำงานตามปกติหรือไม่ และความผิดปกติเกิดขึ้นด้วยสาเหตุใด

• งั้นไปกัน. หากระบบปิดสนิทและระดับน้ำหล่อเย็นเป็นปกติ องค์ประกอบที่ขัดข้องบ่อยที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์โดยตรงก็คือ ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์นี้มักจะล้มเหลวแม้ในรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีระยะทางน้อยที่สุด ดังนั้นจึงควรเริ่มตรวจสอบกับเทอร์โมสตัท

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยเบื้องต้นคือการประเมินระดับความร้อนของท่อทางเข้าที่นำไปสู่หม้อน้ำ แค่ใช้มือสัมผัสหัวฉีดก็เพียงพอแล้ว หากเต้าเสียบด้านล่างเย็นกว่าด้านบน เป็นไปได้ว่าวาล์วเทอร์โมสตัทค้าง เป็นผลให้แม้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็น สารหล่อเย็นเข้าสู่วงกลมขนาดใหญ่และเครื่องยนต์ไม่สามารถเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ในทางปฏิบัติสิ่งนี้แสดงออกดังนี้เมื่อผู้ขับขี่อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ครั้งแรกลูกศรอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึงอุณหภูมิในการทำงานจากนั้นเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้น นอกจากนี้สารหล่อเย็นจะไปในวงกลมขนาดใหญ่อุณหภูมิของมอเตอร์ลดลง แต่จากนั้นเทอร์โมสตัทจะพังและไม่ปิดสนิท

โดยธรรมชาติแล้ว ของเหลวจะยังคงไหลผ่านหม้อน้ำบางส่วนหรือทั้งหมด (เป็นวงกลมขนาดใหญ่) เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มเย็นลงเข็มอุณหภูมิลดลง จากนั้นเทอร์โมสตัทจะปิดลง หลังจากนั้นน้ำหล่อเย็นจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หรือจะยังคงอยู่ในตำแหน่งติดขัดและเครื่องยนต์จะไม่อุ่นเครื่องจนถึงจุดสิ้นสุด

ในกรณีนี้ บ่อยครั้งหลังจากดับเครื่องยนต์และปล่อยแรงดันในระบบทำความเย็น ลูกศรจะเพิ่มขึ้นเป็นอุณหภูมิปกติก่อนเมื่ออุ่นเครื่อง แต่หลังจากเทอร์โมสตาร์ทเปิดขึ้น ทุกอย่างจะทำซ้ำอีกครั้ง นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจไม่ลิ่มตลอดเวลา แต่ทุกครั้ง และยังไม่เปิดให้น้ำหล่อเย็นเข้าถึงเป็นวงกลมขนาดใหญ่

ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะร้อนจัด มันเกิดขึ้นที่การทำงานของเทอร์โมสตัทหยุดชะงักทั้งการเปิดและปิดนั่นคือมันเหมาะสมที่จะพูดคุยเกี่ยวกับชุดของปัญหา อย่างไรก็ตาม, .

• ตอนนี้เรามาดูสถานการณ์เมื่อเข็มอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด แต่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยเทอร์โมสตัทและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น ในกรณีนี้ ปัญหาอาจอยู่ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) ปรากฎว่าหากลูกศรอุณหภูมิพุ่งขึ้นผู้กระทำความผิดมักเป็นสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่ระบุ ในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าในรถยนต์หลายคันสามารถมีเซ็นเซอร์ดังกล่าวได้ 2, 3 หรือ 4 ตัว เซ็นเซอร์เหล่านี้ยังตั้งอยู่ในที่ต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์แยกจะส่งสัญญาณไปยังแผงหน้าปัดเพื่อให้การอ่านค่าในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะไม่ทำการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อพบเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ต้องการแล้วคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัส ก็เพียงพอที่จะย้ายเซ็นเซอร์หรือขั้วชิปบนนั้น

ในเวลานี้ผู้ช่วยต้องตรวจสอบว่าตัวบ่งชี้อุณหภูมิผันผวนบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสารหรือไม่ บ่อยครั้ง การสัมผัสที่ไม่ดีทำให้ลูกศรอุณหภูมิกระโดด ในขณะที่ระบบทำความเย็นทำงานได้ตามปกติ

หากไม่สัมผัสกัน ตัวเซ็นเซอร์อาจไม่ทำงาน ในการตรวจสอบนี้ คุณควรวัดความต้านทานที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่างๆ ในการทำเช่นนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าค่าความต้านทานใดที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับเซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวใดตัวหนึ่งภายใต้เงื่อนไขบางประการ

ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในฟอรัมเฉพาะ เอกสารทางเทคนิค ฯลฯ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าไม่ควรรีบเร่งและระบุปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับเทอร์โมสตัทโดยไม่ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ลูกศรสามารถกระโดดและกระโดดได้หากจุดสัมผัสบนเซ็นเซอร์ถูกออกซิไดซ์อย่างง่าย ๆ การเชื่อมต่อจะหลวม นอกจากนี้ การกระโดดอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเปิดผู้ใช้พลังงานสูง (เบาะที่นั่งอุ่น หน้าต่าง ไฟหน้า ฯลฯ)

นอกจากนี้เรายังเสริมว่าในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ค่าที่อ่านมักจะเปลี่ยนแปลงในช่วงที่กำหนด หากเปลี่ยนแบบสุ่ม แสดงว่ามีปัญหากับการเดินสาย บ่อยครั้งที่การติดต่อเชิงลบกลายเป็นผู้กระทำผิด

มีหลายกรณีที่มีปัญหากับ "มวล" เกจวัดอุณหภูมิแสดงความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงและหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงาน ปกติ 90 องศา ในเวลาเดียวกัน การวัดที่ขั้วเมื่อดับเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 12.5 หลังจากสตาร์ทแล้ว เพิ่มขึ้นเป็น 13.7 V.

ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือการวินิจฉัยและการทดสอบไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ทางออกจากสถานการณ์นี้เพิ่มเติม

เข็มอุณหภูมิกระโดดด้วยเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้และ DTOZH

ในบางกรณี เทอร์โมสตาร์ททำงาน เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและสายไฟ ในเวลาเดียวกัน ลูกศรอุณหภูมิจะกระโดดตามอำเภอใจ ประเมินค่าสูงไปหรือประเมินค่าที่อ่านต่ำเกินไปในช่วงที่กำหนด

บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในแผงอิเล็กทรอนิกส์ของแผงหน้าปัด หากการบัดกรีของบอร์ดดังกล่าวมีคุณภาพไม่ดีปัญหาจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามปี คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้โดยถอดชิ้นส่วนป้องกันและบัดกรี ในส่วนของงานดังกล่าว ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวต้านทานและมวลเอาต์พุต หากคุณวางแผนที่จะทำงานด้วยตัวเอง คุณต้องมีหัวแร้งที่มีกำลังต่ำที่มีแท่งแบบบาง

เรายังทราบด้วยว่าลูกศรพร้อมองค์ประกอบอื่นๆ ที่ใช้งานได้ ทั้งทางกลไกและทางไฟฟ้า สามารถกระโดดข้ามได้หากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีอากาศถ่ายเท กล่าวอีกนัยหนึ่ง อากาศในระบบทำความเย็นจะสร้างช่องอากาศ ไม้ก๊อกดังกล่าวร้อนขึ้นเร็วกว่าและรุนแรงกว่าสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

ส่งผลให้เซ็นเซอร์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ลูกศรชี้จะสุ่มเปลี่ยนตำแหน่ง ในเวลาเดียวกัน อากาศในระบบถูกระบุโดยอ้อมโดยข้อเท็จจริงที่ว่าของเหลวรั่วจากใต้ฝาครอบถังขยาย ระดับในถังลดลง ฯลฯ อาจสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ผลเป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีเหตุผลมากมายที่ลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแดชบอร์ดจะเริ่มกระโดดหรือกระโดด อย่างไรก็ตาม ภายในกรอบของการวินิจฉัย ควรใช้วิธีการแบบบูรณาการ ยกเว้นปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทีละรายการ

ตามกฎแล้วคุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์และพื้นจากนั้นตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้วยมัลติมิเตอร์หลังจากนั้นจะวินิจฉัยเทอร์โมสตัท หากองค์ประกอบทั้งหมดทำงาน ปัญหาอาจอยู่ที่แผงหน้าปัดเอง

สุดท้ายนี้ เราทราบว่าสิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่มีความร้อนสูงเกินไปหรือถึงอุณหภูมิในการทำงานอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้ วิธีการนี้จะจำกัดขอบเขตขององค์ประกอบที่อาจเป็นปัญหาให้แคบลงและค้นหาปัญหาได้อย่างรวดเร็ว

อ่านยัง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป: สัญญาณที่เห็นได้ชัดและซ่อนเร้นของความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ สาเหตุทั่วไปของความร้อนสูงเกินไป

ไม่ได้ดูตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่อหน้าต่อตาเป็นเวลานาน? หมายความว่าคุณโชคดี ลูกศรยืนราวกับหยั่งรากที่จุดนั้น และคุณไม่สนใจมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่โชคดี

ผู้ขับขี่บางคนบ่นว่าเข็มลอยเหมือนใบปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ และเมื่อตัวบ่งชี้แถบเปลี่ยน ก้านจะเปลี่ยนเหมือนแถบอีควอไลเซอร์ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้อย่างไร? บทความนี้พยายามจัดระบบปรากฏการณ์ดังกล่าว และเสนอมาตรการเพื่อกำจัดปรากฏการณ์ดังกล่าว

คือตัวควบคุมอุณหภูมิที่จะตำหนิ

สมาชิกในฟอรั่มมักถามว่า: ทำไมลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงกระโดด? ก่อนตอบ จำเป็นต้องชี้แจงการกำหนดคำถาม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ไม่ได้แปลว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นเสมอไป

ตัวอย่างเช่น ลูกศรจะแกว่งในเซกเตอร์ตั้งแต่ 70 ถึง 90 องศาหรือผันผวนแบบสุ่มด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่ แต่ท้ายที่สุดแล้ว สารหล่อเย็นที่ให้ความร้อน (สารหล่อเย็น) มีความเฉื่อยจากความร้อน และไม่สามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้อย่างรวดเร็ว ตามมาด้วยว่าการอ่านค่าของอุปกรณ์อาจไม่สะท้อนถึงอุณหภูมิที่แท้จริงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE)

หากค่าที่อ่านได้เปลี่ยนไปค่อนข้างช้า เราสามารถสรุปได้ว่าค่านั้นแสดงระดับความร้อนที่แท้จริงของมอเตอร์ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องประเมินสถานการณ์อย่างมีวิจารณญาณ: ความผันผวนของอุณหภูมิเป็นอันตรายจริงหรือ? เมื่อเกิดขึ้นระหว่าง 90 ถึง 105 ° C จะไม่มีสัญญาณเตือนใด ๆ เนื่องจากเป็นอุณหภูมิการทำงานปกติที่ตัวควบคุมอุณหภูมิจะคงอยู่

ตอนนี้ หากความผันผวนที่ราบรื่นเกินขอบเขตนี้ คุณควรมองหาสาเหตุของการละเมิดสมดุลความร้อน บางทีเทอร์โมสตัทอาจเป็นตัวการ แต่สิ่งนี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบ

วิธีที่ง่ายที่สุดคือลองให้ความร้อนท่อทางเข้ากับหม้อน้ำโดยการสัมผัส ข้อสงสัยได้รับการยืนยันเมื่อท่อล่างเย็นกว่าท่อบนเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าวาล์วควบคุมเทอร์โมสตัทเปิดค้างอยู่และเครื่องยนต์ทำงานต่ำเกินไป ความผิดปกติของเทอร์โมสตัทที่คล้ายกันมักจะพบได้ใน 70,000 กิโลเมตร

หรืออาจจะเป็นที่เซ็นเซอร์?

เมื่อเข็มอุณหภูมิเคลื่อนที่ มันจะติดตามสัญญาณการเปลี่ยนแปลงที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิเท่านั้น ตามมาว่าหากคนหลังโกหกตัวชี้ก็แสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเช่นกัน ดังนั้น เมื่อตัวชี้บนแดชบอร์ดเริ่มทำงานผิดปกติ ทำให้เคลื่อนไหวกะทันหัน คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ก่อน

ข้อควรสนใจ: สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 2 ถึง 4 ตัว ตำแหน่งการติดตั้งในรถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างกันไป

โดยปกติ เซ็นเซอร์แยกต่างหากจะไปที่แผงป้องกันเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) หลังจากพบแล้ว คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีผู้ติดต่อบนเทอร์มินัลที่เชื่อมต่อ เขย่าเล็กน้อยแล้วให้เพื่อนทำตามพฤติกรรมของลูกศร บางครั้งเหตุผลก็ง่ายมาก - การเชื่อมต่อหลวมหรือขั้วน้ำมัน

หากหน้าสัมผัสเป็นปกติคุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้โอห์มมิเตอร์แบบพกพา ซึ่งวัดความต้านทานขององค์ประกอบภายใต้การทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ ค่าเหล่านี้นำมาจากตารางที่มีอยู่ในเอกสารประกอบผลิตภัณฑ์

ตัวอย่างเช่น ข้อมูลพาสปอร์ตของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) 23.3828 . สองสามบรรทัด

บางครั้งคนขับหมกมุ่นอยู่กับความผิดปกติที่ถูกกล่าวหาของเทอร์โมสตัทที่เขาพยายามอย่างหนักและพยายามเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน เมื่อความพยายามของเขาไปถึงเป้าหมาย ปรากฏว่าทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม และหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิแล้วการทำงานของตัวบ่งชี้จะกลับสู่ปกติ

มีการติดต่อ

ดังที่ช่างไฟฟ้ากล่าวไว้ว่าอาจมีข้อผิดพลาดเพียงสองประการเท่านั้น: ไม่มีการสัมผัสในที่ที่ต้องการ หรือมีที่ที่ไม่ต้องการ กฎนี้ใช้ในสถานการณ์นี้ด้วย ลูกศรจะกระโดดถ้าข้อต่อถูกออกซิไดซ์หรืออ่อนแรง และบ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเชื่อมต่อผู้บริโภคเพิ่มเติม: ลำแสงต่ำ ขนาด ฯลฯ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อวินิจฉัย DTOZH คือการตรวจสอบผู้ติดต่อในตัวเชื่อมต่อ ในการย้อนกลับไปยังส่วนก่อนหน้า ควรเพิ่มสิ่งต่อไปนี้: หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ค่าที่อ่านได้เพิ่มขึ้นในช่วงเดียวกัน และหากเปลี่ยนแบบสุ่ม สายไฟอาจเสียหายด้วย การติดต่อเชิงลบมีความสำคัญเพียงใด - มวลจะยืนยันกรณีหนึ่งที่สมาชิกฟอรัมอธิบายไว้

ตัวชี้บางครั้งกระโดดขึ้นไปถึง 130°C หลังจากดับเครื่องยนต์ก็แสดงผลที่ถูกต้อง - 90 ° แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ขณะดับเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 12.5 V และหลังจากสตาร์ทแล้ว ก็เพิ่มขึ้นเป็น 13.7

หลังจากหนึ่งปีครึ่งของการค้นหาสาเหตุไม่สำเร็จ เปลี่ยนแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเซ็นเซอร์อุณหภูมิสองตัว คุณปู่คนหนึ่งถูกจับได้ ซึ่งติดตั้งสายไฟเพิ่มเติมจากมอเตอร์เข้ากับตัวเครื่อง และปัญหาก็ได้รับการแก้ไข

หัวแร้งในมือคุณ

อย่าลืมว่าตัวควบคุมอุณหภูมิและ DTOZH และสายไฟอาจใช้งานได้ แต่เครื่องวัดอุณหภูมิยังคงทำงานผิดปกติและพฤติกรรมของมันคาดเดาไม่ได้ เป็นไปได้มากว่าแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์ ("สมอง") เป็นผู้ร้าย โหนดนี้มีข้อร้องเรียนมากมายจากไดรเวอร์

ความจริงก็คือว่าฐานส่วนประกอบนั้นไม่ได้บัดกรีอย่างดีนัก หลังจากใช้งานไปสองสามปี จุดบัดกรีจะเกิดการออกซิไดซ์ และชุดควบคุมก็เริ่ม "ล้มเหลว" วิธีที่ดีที่สุดคือการถอดแผงหน้าปัดและประสานองค์ประกอบทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการบัดกรีตัวต้านทานและมวลเอาต์พุต ระหว่างทาง คุณจะได้รับทักษะด้านวิศวกรรมวิทยุ หัวแร้งควรมีปลายที่บางและใช้พลังงานต่ำ แน่นอนว่าการเปิดแผงด้านหน้าไม่ใช่เรื่องง่าย และคุณจำเป็นต้องใช้วิธีซ่อมแซมดังกล่าวเป็นทางเลือกสุดท้าย

ความสนใจ - อากาศ

สุดท้าย อีกสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับการเคลื่อนที่อย่างแหลมคมของลูกศรคือการมีฟองอากาศอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว ("การตาก" ของระบบ) เนื่องจากอากาศและสารป้องกันการแข็งตัวมีอุณหภูมิต่างกัน ลูกธนูจึงกระตุก สัญญาณทางอ้อมของความผิดปกตินี้คือน้ำหล่อเย็นกระเด็นออกจากฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย รวมทั้งปริมาณการเติมที่ลดลง

โดยสรุป เราสามารถแนะนำขั้นตอนต่อไปนี้สำหรับการตรวจสอบองค์ประกอบ: หน้าสัมผัส กราวด์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ (DTOZH) เทอร์โมสตัท บอร์ดแสดงสถานะ เจ้าของเรโนลต์ โลแกน ไม่ควรสร้างข้อบ่งชี้ 2-4-2 ให้เป็นละคร นี่เป็นโหมดการทำงานปกติของตัวควบคุมอุณหภูมิ

ป.ล. เพื่อไม่ให้ไดรเวอร์ Logan ไม่พอใจ บน Duster และ Logan-Sandero รุ่นที่สอง เครื่องวัดอุณหภูมิบนแดชบอร์ดจึงถูกถอดออกไปโดยสิ้นเชิง อย่างที่พวกเขาพูด: ไม่มีตัวชี้ - ไม่มีปัญหา

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าลูกศรของมาตรวัดอุณหภูมิบนแผงหน้าปัด VAZ-2114 ขึ้นไปเหนือเขตสีแดง ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากหลายปัจจัย แต่ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับส่วนไฟฟ้าของรถ

ทำไมลูกศรอุณหภูมิถึงลดลง - สาเหตุหลัก!

คุณสามารถหาสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติในโรงรถของคุณ และไม่จำเป็นต้องไปรับบริการรถ แต่ในการแก้ไขปัญหา อาจจำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากบุคคลที่สามจากผู้เชี่ยวชาญ

ลองพิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้ลูกศรอุณหภูมิบนแดชบอร์ด VAZ-2114 สูงขึ้น:

• ไดอะแกรมแดชบอร์ด
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
• ชุดสายไฟ.

วิธีการแก้ปัญหา

ลูกศรหลุดออกจากมาตราส่วน!

เมื่อมีการระบุสาเหตุแล้ว คุณสามารถไปที่การกำจัดสาเหตุนั้นได้โดยตรง และพิจารณาปัญหาในรายละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้น สำหรับผู้เริ่มต้น ควรสังเกตว่าผู้ขับขี่จะต้องมีความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของรถ รวมทั้งความรู้เกี่ยวกับชิ้นส่วนไฟฟ้าด้วย

ไดอะแกรมแดชบอร์ด

แผงหน้าปัด

ที่แรกในการค้นหาปัญหาคือแดชบอร์ด เพื่อแก้ไขความผิดปกติ คุณจะต้องรื้อ "เป็นระเบียบเรียบร้อย" รวมทั้งถอดแยกชิ้นส่วน

ขั้นตอนต่อไปคือคุณต้องหามอเตอร์ซึ่งแค่ขับลูกศร อาจมีข้อผิดพลาดสองประการที่นี่ อันไหนกันแน่:

• เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร ขดลวดของมอเตอร์จึงไหม้
• ลวดที่บัดกรีจากมอเตอร์ไปยังแผงหน้าปัดถูกบัดกรีหรือขาด

เพื่อขจัดสาเหตุนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสถานที่และพิจารณาการปรากฏตัวของหน้าผาเพื่อความน่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องหมุนสายสัมผัสของมอเตอร์ซึ่งปิดขดลวด

อีกขั้นตอนการวินิจฉัยคือขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับบอร์ด. จำเป็นต้องค้นหาผู้ติดต่อที่รับผิดชอบตัวบ่งชี้อุณหภูมิและเรียกเข้าด้วยมัลติมิเตอร์ หากตรวจพบตัวแบ่งการเชื่อมต่อ จะต้องถูกกำจัดออกไป

ความสนใจ! หากผู้ขับขี่ไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมส่วนประกอบดังกล่าว ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณติดต่อช่างไฟฟ้าอัตโนมัติมืออาชีพ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหามากขึ้นในระหว่างการซ่อมแซมตัวเอง พวกเขาจะทำทุกอย่างอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิด้วยมัลติมิเตอร์

หากปัญหาไม่ได้ซ่อนอยู่ในแดชบอร์ดแสดงว่า คุณต้องติดต่อโดยตรง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ . เขาเป็นคนที่ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์และส่งข้อมูลผ่านคอมพิวเตอร์ไปยังลูกศร ความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์อาจทำให้เกิดผลกระทบจากการแขวนคอ และลูกศรบนแดชบอร์ดจะลดขนาดลง

ในการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของเซ็นเซอร์ จะต้องถอดประกอบและ "วงแหวน" โดยใช้มัลติมิเตอร์ หากพบว่า "เสียชีวิต"

ชุดสายไฟ

การถอดชุดสายไฟออกจากแผงหน้าปัดเพื่อการตรวจสอบ

หากสองสาเหตุแรกหมดไป แต่ปัญหายังคงอยู่ ก็ควรมองหาปัญหาในชุดสายไฟที่เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ไปยังแผงหน้าปัด แน่นอนว่าไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่สามารถรับมือกับการวินิจฉัยประเภทนี้ได้เนื่องจากความไม่รู้ของพินของสายไฟ ดังนั้น ในกรณีนี้ คุณควรติดต่อช่างไฟฟ้าอัตโนมัติมืออาชีพเพื่อค้นหาสาเหตุและการซ่อมแซมด้วย แม้ว่าเหตุผลที่นี่ค่อนข้างง่ายและเข้าใจได้ - ลวดขาดหรือความเหนื่อยหน่าย

กล่อง ECU

รายการข้อผิดพลาด ECU

บ่อยครั้งที่ปัญหาของการปล่อยให้ลูกศรออกจากตำแหน่งปกติสามารถถูกกระตุ้นโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผู้กำหนดพารามิเตอร์และสัญญาณทั้งหมดบนแดชบอร์ด

ในการแก้ไขปัญหา คุณต้องเชื่อมต่อและตรวจสอบข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและระบบทำความเย็น ดังนั้นการรีเซ็ตข้อผิดพลาดเบื้องต้นอาจนำไปสู่การทำให้อุปกรณ์เป็นมาตรฐาน

ข้อสรุป

ไม่มีเหตุผลหลายประการสำหรับลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์ VAZ-2114 ที่จะลดระดับลง แต่ทั้งหมดนั้นค่อนข้างยากที่จะวินิจฉัยและบางส่วนถูกกำจัดในบริการรถยนต์เท่านั้น ดังนั้นหากผู้ขับขี่ไม่ได้ดำเนินการซ่อมแซมในลักษณะนี้จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งจะช่วยและซ่อมแซมทุกอย่าง

บ้าน » งานร่างกาย » ลูกศรของอุณหภูมิเครื่องยนต์พุ่ง: เหตุใดจึงเกิดขึ้นและผู้ขับขี่ควรทำอย่างไร ลูกศรอุณหภูมิเครื่องยนต์กระโดด: จะทำอย่างไร? ทำไมเข็มอุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงกระตุก