สาเหตุหลักของการพังอย่างรุนแรงของรถยนต์ KAMAZ

Alexander Mikhalev เป็นเจ้าของรถ

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของ KAMAZ 6520 คือการโอเวอร์โหลด

ฉันจะเริ่มต้นจากระยะไกล ฉันได้ข้อสรุปว่าผู้ที่ใช้รถไม่คุ้นเคยกับแนวคิดในการจำกัดมวลสูงสุด ทุกคนที่ทำงานกับเครื่องจักรมีบัตร - ใบทะเบียนรถ ที่ด้านหลังของบัตร ย่อหน้าสุดท้ายหมายถึงน้ำหนักรถสูงสุดที่อนุญาตเป็นกก. โดยตัวเลขคือ 33100 กก. ด้านล่างในย่อหน้าสุดท้ายคือน้ำหนักที่ไม่มีการโหลด รถผมประมาณ 13 ตัน ด้วยการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย คุณสามารถคำนวณว่าความจุของรถของฉันคือ 20 ตัน มันคือ KAMAZ 6520 ที่เรียกว่าวันที่ 20

แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่ทำงานบนยานพาหนะดังกล่าวเชื่อว่า 20 ไม่ใช่ความสามารถในการบรรทุกเป็นตัน แต่เป็นปริมาณของแท่นโหลด ฉันยอมรับว่ารถบรรทุก KAMAZ มีปริมาตร 20 ลูกบาศก์เมตร ที่นี่สถานการณ์เหมือนจากปริศนาเด็กโต - อะไรหนักกว่า 20 ตันหรือ 20 ตันของโลหะ? สำหรับรถยนต์ ฉันจะใช้ถ้อยคำใหม่ อะไรหนักกว่าข้าวฟ่าง 20 ลูกบาศก์เมตร หรือหินแกรนิต 20 ลูกบาศก์เมตร? เห็นได้ชัดว่าหินแกรนิตจะหนักกว่า

จากนี้ไปติดตามปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรถยนต์และพบได้ในความคิดเห็นและข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้ พบมากที่สุดในความคิดเห็น - กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และหัวเครื่องยนต์ - ระเบิด แตก ข้อร้องเรียนที่สองคือถุงน่องของสะพานแตก

แต่เครื่องจักรเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับบรรทุกที่เราบรรทุก แน่นอนว่าการบรรทุกเกินพิกัดนั้นเป็นความผิด ข้อร้องเรียนต่อไปคือปัญหาคลัตช์และปัญหาเบรกที่พบบ่อยมาก

ฉันต้องการยกตัวอย่างเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัดรถของฉัน ตอนนี้เราเพิ่งโหลดและกำลังขนกรวดไปเกือบ 20.5 ลูกบาศก์เมตร ด้วยน้ำหนักของรถ ฉันได้ 27360 กก. อย่าลืมว่าความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรนี้คือ 20 ตัน และตอนนี้ฉันกำลังขนส่งด้วยขอเกี่ยวมากกว่า 27 ตัน โรงงานจะร้องเรียนอะไรได้บ้างหากตอนนี้ฉันกำลังขนส่งมากกว่าปกติ 7360 ตัน ฉันมีน้ำหนักเกินน้ำหนักรถสูงสุดที่อนุญาตเกือบ 50% สำหรับฉัน นี่เป็นกรณีพิเศษ ฉันติดตามมวลที่อนุญาตของรถที่บรรทุกได้เสมอ และถ้าฉันบรรทุกเกินพิกัด ก็ไม่เกิน 3-5 ตัน มันเกิดขึ้นได้อย่างไรกับการโอเวอร์โหลดของฉัน? บางทีอาจมีกรวดที่เปียกชื้นมากบางทีตาชั่งก็ให้มวลเช่นนี้ ไม่มีอะไรที่ฉันสามารถทำได้เกี่ยวกับความจริงข้อนี้

ผู้ขับขี่หลายคนบอกว่ารถ Iveco มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่แตกหัก ถ้าจำไม่ผิด ความจุของ Iveco คือ 23 ตัน และสำหรับฉันแล้ว 3 ตันมีบทบาทสำคัญ

เพื่อนร่วมงาน มันเป็นความผิดของคุณเองที่ KAMAZ ของคุณพังตั้งแต่เนิ่นๆ คุณกำลังโอเวอร์โหลดพวกเขา ตัวเราเองมีหน้าที่รับผิดชอบในการพังทลายของรถเช่นเดียวกับก่อนที่กฎหมายจะกำหนดไว้สำหรับการบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้น เรามาดูแลการโหลดรถอย่างชาญฉลาดกันเถอะ ฉันเข้าใจดีว่าอุปสงค์สร้างอุปทาน วันนี้ ลูกค้าต้องการปริมาณมากขึ้น การแข่งขันในตลาดการขนส่งมีขนาดใหญ่ ทุกคนพยายามอย่างดีที่สุด พนักงาน KAMAZ ไม่ต้องตำหนิว่ารถของพวกเขาพังก่อนเวลาอันควร

ฉันพยายามพก 18 ลูกบาศก์ในรถของฉัน เนื่องจากรถมีด้านต่ำ KAMAZ 6520 ที่มีด้านสูงใช้เวลา 20 ลูกบาศก์เมตรพอดี

คุณอาจสนใจ:

อดีตหัวหน้าฝ่ายบัญชีของ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์เกี่ยวกับความเป็นจริงทางเศรษฐกิจและผลที่ตามมาที่เกิดจากเหตุฉุกเฉินที่โรงงานเครื่องยนต์ซึ่งจะครบ 25 ปีในวันพรุ่งนี้ ตอนที่ 4

การประเมินความเสียหายที่เกิดจากการทำลายโรงงานเครื่องยนต์ KAMAZ ในกองเพลิงเมื่อ 25 ปีที่แล้ว Evgeny Goldfain ในขณะนั้นนักบัญชีของโรงหล่อและภายหลังจาก KAMAZ ทั้งหมด ถือว่าภาวะฉุกเฉินนี้เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับบริษัท ที่ตลาด. ในการให้สัมภาษณ์กับ BUSINESS Online Goldfine เรียกภัยพิบัติที่แท้จริงว่าข้อผิดพลาดในการจัดการที่เกิดขึ้นหลังเกิดเพลิงไหม้ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียเครือข่ายบริการและตลาดอะไหล่ การผิดนัดในปี 1998 และสัญญาการผจญภัยกับซัดดัม ฮุสเซนช่วยได้

"นักวิเคราะห์รู้เสมอว่า KAMAZ อยู่ในภาวะวิกฤต..."

— Evgeny Lvovich ประวัติของ KAMAZ แบ่งออกเป็นสองช่วงเวลา: ก่อนเกิดไฟไหม้ที่โรงงานเครื่องยนต์และหลัง คุณประเมินบทบาทของเหตุการณ์นี้จากระยะทาง 25 ปีอย่างไร?

- จนถึงปี 1993 KAMAZ นั้นทรงพลังและร่ำรวย หากฉันจำไม่ผิด ผู้คนกว่า 120,000 คนทำงานที่ KAMAZ พร้อมกับศูนย์รถยนต์ของตนเองทั่วสหภาพโซเวียต ความเป็นผู้นำมีสถานะระดับรัฐบาลกลาง Beh ( นิโคไล เบค - ผู้อำนวยการทั่วไปของ KAMAZ ในปี 2530-2540 - ประมาณเอ็ด) ได้รับการพิจารณาให้เป็นนายกรัฐมนตรี สโมสรฟุตบอลอยู่ในลีกที่สำคัญและได้ที่สาม มีเครื่องบินลำหนึ่งซึ่งหลังจากไฟไหม้ถูกขายไปจ่ายเงินให้คนงาน ฉันจะพูดอะไรได้ - เมืองใหม่เกือบทั้งหมดอยู่ในงบดุลของ KAMAZ รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของ Zainsk, Neftekamsk, Stavropol ... ในเวลาเดียวกัน KAMAZ กลายเป็น บริษัท ร่วมทุนแห่งแรกในประเทศและผู้บริหาร ไม่สามารถโอนรายได้ส่วนหนึ่งจากการเป็นองค์กรไปยังรัฐ ความมั่งคั่งทั้งหมดนี้ทำให้ยากต่อการประเมินสถานการณ์ในตลาดภายในประเทศอย่างแท้จริง นักวิเคราะห์ทราบชัดเจนว่า KAMAZ ใกล้จะวิกฤตแล้ว เนื่องจากประเทศไม่ต้องการรถยนต์จำนวนมาก ตลาดจึงอาจมีสินค้าล้นตลาด หน่วยงานธุรกิจยังคงซื้อรถบรรทุกโดยไม่ได้ตั้งใจเช่น Plyushkins แต่ไม่มีโครงการก่อสร้างหรือโอกาสอื่น ๆ สำหรับการดำเนินงานในปริมาณดังกล่าว ส่วนต่อท้ายวัตถุดิบสถานีบริการน้ำมันได้ถูกสร้างขึ้นจากประเทศที่สูญเสียไปแล้ว ถึงเวลาประหยัดเงิน สร้างใหม่จากสังคมสู่ธุรกิจการค้า - ไม่มีโรงภาพยนตร์ สโมสรฟุตบอล และสิ่งอื่น ๆ แต่มีเงินให้กู้ยืมซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้จ่ายได้ไม่ปฏิเสธผู้ยื่นคำร้องและสร้างแผนนโปเลียน

มีการหมุนเวียนครั้งใหญ่ก่อนเกิดไฟไหม้หรือไม่?

- ไม่เพียงพอสำหรับอาณาจักรดังกล่าว และค่าใช้จ่ายก็เกินรายได้ มันยังคงอ้วนอยู่มีการเติมเงินจากการเป็นองค์กรในขณะที่ KAMAZ เริ่มติดสินเชื่อ แต่จากการวิเคราะห์ความต้องการพบว่า รถบรรทุก 50,000 คันต่อปีก็เพียงพอสำหรับประเทศนี้ แทนที่จะเป็นประมาณ 150,000 คันต่อปี ขาดระดับความจำเป็นสำหรับการส่งออก ไม่มีใครต้องการความพยายามอย่างยิ่งยวดในการพิชิตตลาดต่างประเทศ

— ไม่มีการส่งออกในหลักการ?

— ใช่ แต่อยู่เฉยๆ KAMAZ ยังคงเป็นผู้นำด้านการส่งออกอยู่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ CIS ปรากฏขึ้น - เป็นไปได้ที่จะปิดรายงานกับคาซัคสถานและยูเครน เรามีบันทึกการผลิต - 128,000 คันและสิ่งนี้ร่วมกับกองทัพยุโรปตะวันออกและเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ในตอนแรกมีการคำนวณที่ผิดพลาด: ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 KAMAZ ผลิตรถยนต์จำนวนมาก และมีการปัดเศษ 100,000 คัน รถบรรทุกได้รับการออกแบบสำหรับ 10-15 สูงสุด 20 ปี อาจารย์และนักวิเคราะห์ทั้งหมดกล่าวว่าใน 10 ปีที่ผ่านมา KAMAZ จะไม่ต้องจัดการกับโฆษณาหรือการตลาด ผู้บริโภคที่ต้องการเปลี่ยนรถก็จะวิ่งเข้ามายืนต่อแถวสำหรับรถบรรทุก KAMAZ ใหม่ ตลาดรองน่าจะก่อตัวขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ซึ่งคาดว่าจะมีความต้องการที่ดี ความจริงที่ว่าจะไม่เป็นไปตามความคาดหวังนั้นชัดเจนแล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1990 แม้แต่เป้าหมายใหม่สำหรับการผลิตรถยนต์ 50,000 คันในขณะที่รักษาราคาให้สูงก็ไม่สมเหตุสมผล กองทัพโซเวียตเริ่มขายหุ้นจำนวนมากของยานพาหนะ KAMAZ ที่ยืนหยัดอยู่ได้ 10 ปี และสิ่งนี้ทำลายตลาดเหนือสิ่งอื่นใด ใน CIS ปริมาณการขนส่งสินค้าและการลงทุนโดยทั่วไปลดลงอย่างรวดเร็ว เหตุเพลิงไหม้ที่แปลกมากคือกลายเป็นโอกาสให้คิดถึงการออม ว่าจะทำอย่างไรกับตลาด เกี่ยวกับการป้อนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 150,000 คันและเครื่องยนต์ 250,000 เครื่องต่อปี รวมทั้งเมืองและพื้นที่พันธมิตร

“ เรามีการผลิตเป็นประวัติการณ์ - 128,000 คันและสิ่งนี้ร่วมกับกองทัพยุโรปตะวันออกและเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วของสหภาพโซเวียต”Vladimir Vyatkin, RIA Novosti

“ไม่มีใครรับรู้ถึงขอบเขตของภัยพิบัติ เมื่อมันไหม้ก็จะดับ ... "

- เป็นไปได้ไหมที่จะประเมินต้นทุนของโรงงานเครื่องยนต์?

- เป็นสิ่งต้องห้าม ฉันพยายามทำเช่นนี้เมื่อฉันเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชีของ KAMAZ การแปลงรูเบิลสกุลเงินต่างประเทศที่ซับซ้อนมาก KAMAZ ถูกซื้อเพื่อเปโตรดอลาร์ - ในอเมริกา ยุโรป จากนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ญี่ปุ่น แต่ไม่มีเวลาเนื่องจากตลาดตกต่ำอย่างรวดเร็ว นอกจากอุปสงค์ภายในประเทศที่ไม่เพียงพอแล้ว รถยนต์ต่างประเทศที่เสื่อมสภาพยังถูกนำเข้าไปยังรัสเซียเนื่องจากสภาพทางศุลกากรที่ดี ยุโรปต้องใช้เงินในการกำจัด - และง่ายกว่าตามแผนการต่าง ๆ ในการขายให้กับแอฟริกาหรือให้เรา การคาดการณ์ของตลาดที่แท้จริงไม่ได้ให้ KAMAZ ประมาณการที่เพียงพอแม้แต่กับต้นทุนของเศษโลหะ มีการเสนอราคาหุ้นน้อยกว่า 5 เซ็นต์บางครั้งมีการขายหนี้ 10 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุน

- เพื่ออะไรรถต่างประเทศเราต้องการหากตลาดมีรถบรรทุกมากเกินไป?

- หลังไฟไหม้ KAMAZ ยังไม่ถึงคุณภาพรถ ใช้ "ชาวยุโรป" ในด้านราคาและคุณภาพเทียบได้กับ "KAMAZ" ใหม่และยังเหนือกว่าพวกเขา พวกเขายังคงแข่งขันอยู่ แต่ตอนนี้ KAMAZ กำลังต่อสู้กับพวกเขาโดยวิ่งเต้นเพื่อเข้าร่วมโครงการรีไซเคิล คุณไม่สามารถนำเข้า Mercedes มือสองได้ในขณะนี้ จนกว่าคุณจะชำระเงินสำหรับการกำจัดในอนาคต

- และในสถานการณ์เช่นนี้ 14 เมษายน 2536 ก็มาถึง ก่อนอื่นความคิดเห็นของคุณ - การลอบวางเพลิงหรืออุบัติเหตุ?

- ฉันมีเพื่อนคนหนึ่ง พวกเขานั่งโต๊ะเดียวกันที่โรงเรียน เขาทำงานที่โรงงานเครื่องยนต์ในขณะนั้น ไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดไฟไหม้ เขาทะเลาะกันในที่ทำงาน เขาถูกนำตัวออกจากดินแดนภายใต้มือสีขาวของ VOKhR ตามที่เขาพูดเขาสาปแช่งพวกเขาและไม่กี่ชั่วโมงต่อมาโรงงานก็ถูกไฟไหม้ ตั้งแต่นั้นมาเขาก็เป็นกังวล ... มีเวอร์ชันต่างๆ รวมถึงการก่อวินาศกรรม แต่ไม่มีข้อมูลจริง โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้แยกแยะการลอบวางเพลิง - ทุกอย่างเกิดขึ้น "ตรงเวลา" ด้วย ในประเทศมีการต่อสู้กันระหว่าง "วัตถุดิบ" และ "นักอุตสาหกรรม" ดูเหมือนว่า "วัตถุดิบ" จะผลักดันนายกรัฐมนตรี Chernomyrdin ของพวกเขาแทน Kadannikov จาก VAZ แต่การต่อสู้เพื่อเลือกกลยุทธ์การพัฒนาของประเทศเพิ่งจะวูบวาบ เบคยังได้รับการพิจารณาให้ดำรงตำแหน่ง โดยเขาอาจมีความหวังสำหรับเส้นทางอุตสาหกรรม และในขณะนั้นชาวอเมริกันจากกองทุนเพื่อการลงทุน KKR ก็ปรากฏตัวขึ้นที่ KAMAZ ซึ่งยังคงเป็นเจ้าของส่วนหนึ่งของหุ้น KAMAZ และที่ปรึกษาระดับนานาชาติทุกประเภทที่ขุด ในมอสโกมีความสนใจอย่างมากในความสามารถของ KAMAZ โรงงานเครื่องยนต์ส่งไปยังภูมิภาคอื่นๆ เป็นจำนวนมากสำหรับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถถัง รถหุ้มเกราะ รถโดยสาร ... ถ้าผมเป็นพวกเขา ผมคิดว่าจะกำจัดจุดเติบโตเช่น KAMAZ ได้อย่างไร แต่จากการตรวจสอบพบว่าไฟลุกลามตามธรรมชาติ ...

— ผู้บริหารของ KAMAZ ได้รับข่าวไฟไหม้อย่างไร?

- ไฟไหม้ KAMAZ เกิดขึ้นบ่อยครั้งพวกเขาได้รับการปฏิบัติเล็กน้อย - พวกเขาจะกำจัดใครซักคนเอาล่ะพวกเขาจะลงโทษพวกเขา เมื่อในตอนเย็นมีข่าวว่าโรงงานเครื่องยนต์ถูกไฟไหม้กระจายไปทั่วทุกช่องทางของระดับแรกไม่มีใครรับรู้ขนาดของภัยพิบัติ เมื่อมันไหม้ก็หมายความว่ามันจะดับ ก่อนหน้านั้น มีการฝึกซ้อมความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่โรงงานเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจัดการกับการประเมินได้อย่างสมบูรณ์และพี่น้องไฟตามประเพณีเริ่มเฉลิมฉลอง จากนั้นก็มีการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการกระทำของพวกเขา ผู้เห็นเหตุการณ์บอกฉันว่านักดับเพลิงหลายคนดูเมามาย แต่ถึงแม้พวกเขาจะมีสติสัมปชัญญะ แต่ก็ยังไม่สามารถทำอะไรได้สำเร็จด้วยวิธีการของพวกเขา พวกเขาตำหนิทุกอย่างในท้ายที่สุดใน Kosygin ( Alexey Kosygin - ประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตจนถึง พ.ศ. 2523 -ประมาณ เอ็ด) ซึ่งอนุญาตให้ใช้ฉนวนหลังคาที่ไม่ทนไฟ แต่แท้จริงแล้วพวกเขาถูกตำหนิ - ผู้นำที่อนุญาตให้ฉนวนนี้ ก่อนตัดสินใจใช้ที่โรงงานเครื่องยนต์เดียวกัน หลังคานี้ได้รับการทดสอบ - พวกเขาพยายามพิสูจน์ให้เจ้าหน้าที่เห็นว่าไม่ไหม้ เธอลุกเป็นไฟจนไม่สามารถดับได้ อย่างไรก็ตาม ได้รับอนุญาตอย่างสูงสุดแล้ว และหากนักดับเพลิงพร้อมเต็มที่ พวกเขาก็จะไม่ดับไฟนั้น จำเป็นต้องมีใครสักคนที่กล้าที่จะออกคำสั่งให้ระเบิดหลังคารอบปริมณฑลของไฟเพื่อกำหนดตำแหน่งไฟ แต่ไม่มีใครรับผิดชอบ หากผู้บริหารทำเช่นนี้ ส่วนหนึ่งของโรงงานก็อาจจะรอดได้ เมื่อถึงรุ่งเช้า คนงาน KAMAZ ออกไปทำงาน ทันใดนั้นตกใจ พวกเขายังไม่เข้าใจว่าโรงงานได้เผาไหม้เกือบหมดและยังคงไหม้ต่อไป ไม่มีใครสามารถพูดอะไรได้นอกจากเสื่อ ความสับสนทั่วไป

“ก่อนตัดสินใจใช้ฉนวนที่ไม่ทนไฟในโรงงานเครื่องยนต์เดียวกัน หลังคานี้ได้รับการทดสอบ - พวกเขาพยายามพิสูจน์ให้เจ้าหน้าที่เห็นว่าไม่ไหม้ เธอลุกเป็นไฟจนไม่สามารถดับได้ " ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Viktor Volkov

“ POLYAKOV กล่าวว่า:“ ฟื้นฟู” ในเชิงเศรษฐศาสตร์ การตัดสินใจครั้งนี้ผิดพลาดอย่างมหันต์"

ค่าเสียหายประมาณเท่าไหร่?

— คุณเห็นไหมว่าสหภาพโซเวียตเพิ่งสิ้นสุด ยุค 90 มาถึงแล้ว การประเมินอย่างเป็นทางการถูกประเมินต่ำเกินไปเพราะได้รับในรูเบิลและจำเป็นต้องนับเป็นดอลลาร์ ไม่มีการประเมินอย่างมืออาชีพ ฉันสามารถให้ตัวเลขโดยประมาณเท่านั้น - ประมาณครึ่งพันล้านดอลลาร์ ตอนนี้จะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งร้อยหรือสองล้านดอลลาร์ แต่แล้วทุกอย่างก็แตกต่างออกไป โรงงานเครื่องยนต์ใหญ่ที่สุดของทั้ง KAMAZ และยุโรป ในเวลานั้นฉันทำงานเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชีที่โรงหล่อ เรามี 15,000 คน 18-19,000 คนทำงานเกี่ยวกับ "เครื่องยนต์" โรงงานได้รับการพิจารณาขั้นสูงมีการแนะนำเทคโนโลยีการจัดการขั้นสูงมีการจัดเกมธุรกิจมีโครงสร้างแยกต่างหากสำหรับกลยุทธ์การพัฒนา อีกครั้งค่าใช้จ่ายที่ไม่เพียงพอและไม่ใช่ค่าใช้จ่ายหลักเช่นโรงงานโซเวียตทางสังคมที่ขาดดุลและขาดทรัพยากร ...

คุณเริ่มการกู้คืนได้อย่างไร?

- พวกเขามองหาวิธีแก้ปัญหาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ จากนั้น Bekh ก็หันไปหา Viktor Polyakov - นี่คืออดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้สร้าง VAZ เขาอายุมากแล้วและแทบจะไม่สามารถเดินได้ แต่รีบเข้าไปทันทีและนำ Beha และทีมทั้งหมดออกจากการกราบ Polyakov กล่าวว่า: "ฟื้นฟู" และการตัดสินใจครั้งนี้ผิดพลาดอย่างมากจากมุมมองทางเศรษฐกิจ มาตราส่วนดังกล่าวทำให้ไม่มีใครสามารถประเมินทรัพยากรที่จำเป็นได้ และที่สำคัญที่สุดคือสถานการณ์ของตลาด หลายปีต่อมา เห็นได้ชัดว่าฉันจำเป็นต้องสร้างโรงงานใหม่ในทุ่งโล่ง หรือต้องใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ( โรงงานซ่อมเครื่องยนต์— ประมาณ เอ็ด) หรือความจุอื่น ๆ ที่มีอยู่แล้ววางอุปกรณ์ไว้ที่นั่น เป็นไปได้ที่จะทำให้มีที่ว่างและไม่ทิ้งทรัพยากรจำนวนมากเพื่อการฟื้นฟู อันที่จริงหลังจากนั้นไม่กี่สัปดาห์ เครื่องยนต์ก็ถูกผลิตออกมาอย่างเงียบๆ ด้วย ZRD ขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยก็ตาม เขายังคงสามารถผลิตมันได้ในวันนี้ แต่เมื่อ "เครื่องยนต์" ได้รับการฟื้นฟูแล้ว ZRD ก็สูญเสียปริมาณการซ่อมแซม จำเป็นต้องละทิ้งความทะเยอทะยานและดำเนินการรื้อปรับระบบโดยใช้รถยนต์ 50-60 พันคันและเครื่องยนต์ไม่เกิน 70,000 เครื่อง

คำพูดของ Polyakov ตัดสินทุกอย่างหรือไม่? ถึงเวลาคิดอีกครั้งเพื่อคำนวณเศรษฐกิจ ...

- เมื่อมองย้อนกลับไปได้ชัดเจนแล้วว่าจำเป็นต้องย้ายไปที่ ZRD และไม่ต้องใช้เงินในการฟื้นฟูในปริมาณดังกล่าว แต่ในขณะนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำให้ผู้คนออกจากอาการมึนงง และ Bekh และ Polyakov ก็ทำได้ . ที่นี่คุณสามารถวาดแนวเดียวกับการโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ลูกเรือไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร - พวกเขาไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยาน จากนั้น ตามคำสั่งของกัปตัน พวกเขาเริ่มขว้างมันฝรั่งไปที่เครื่องบิน และสิ่งสำคัญคือต้องให้ผู้คนได้ทำกิจกรรม ในทำนองเดียวกันจำเป็นต้องโหลด 18,000 คนที่มาทำงานในตอนเช้าและไม่ได้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องฟื้นฟู แต่พวกเขานำมันมาจากจุดสิ้นสุดเดียวกัน - ไม่ใช่ด้วยความคาดหวัง 250,000 เครื่องยนต์ต่อปี แต่ยังคงโดยไม่คำนึงถึงความเป็นจริงของตลาดด้วยมาตราส่วนจักรวรรดิ หลายพันองค์กรเข้าร่วมในงานนี้ องค์กรทั้งหมดต้องได้รับการประสานงาน อาจเป็นกองพลน้อยจากโรงงานใกล้เคียง สหกรณ์ ผู้รับเหมา และรัฐมนตรีบางคน มีการสร้างกลไกการประสานงาน - ทุกอย่างอยู่บนกระดาษมีผู้ประสานงานที่รับผิดชอบในแต่ละโครงสร้างทุกอย่างจะลดลงในคอมพิวเตอร์ วันละครั้ง ทุกคนมารวมตัวกันเพื่อประชุมวางแผน แต่ละคนรายงานเหตุการณ์ การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ด้วยตนเองทำให้สามารถบรรลุผลสำเร็จ - การฟื้นฟูโรงงานเครื่องยนต์ ผู้จัดงานหลักคือ Bekh และผู้อำนวยการโรงงาน Viktor Konopkin Igor Klipinitser เป็นผู้นำโครงสร้างการพัฒนา เขาสั่งให้ Vladimir Kosolapov และ Nikolai Zolotukhin สร้างกลไกการประสานงาน ทุกคนต้องพึ่งพาซึ่งกันและกัน - บางคนทำการส่งมอบ คนอื่นวาดไดอะแกรม ... หากไม่มีทรัพยากร พวกเขาจะถูกลากเข้ามาด้วยตนเอง ในวันถัดไปจะมีรายงาน เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้ด้วยวิธีการทั่วไป

- ค่าใช้จ่ายของใครถูกเรียกคืน?

- ก่อนอื่นพวกเขาตกใจไขมันของตัวเอง เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้ให้ทรัพยากรมากกว่าครึ่งหนึ่ง เมื่อรัฐออกหุ้น เงินจากการขายของพวกเขา อย่างที่ฉันพูด ยังไงก็คงอยู่กับ KAMAZ พวกเขาทิ้งพวกเขา จากนั้น KAMAZ ก็มีกองทุนหมุนเวียนสำหรับเครื่องยนต์ซ่อมที่ยอดเยี่ยม ซึ่งจะช่วยให้บริษัทสามารถอยู่รอดได้ในวิกฤตที่จะเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเครือข่ายบริการเท่านั้น แต่ทั้งกองทุนและเครือข่ายทั้งหมดอยู่ภายใต้มีด แล้วเราก็ไม่สามารถกู้คืนได้ ค่อนข้างพูด KAMAZ มีศูนย์รถยนต์ประมาณ 250 แห่งและสำนักงานตัวแทนในทุกเมืองใหญ่ของสหภาพโซเวียต ศูนย์มีโกดัง พนักงานของ KAMAZ ทำงานให้ มีการซ่อมแซมตามการรับประกัน KAMAZ แต่ละคนได้รับมอบหมายให้ประจำศูนย์รถยนต์ KAMAZ สามารถมีชีวิตที่ดีขึ้นได้มากหลังจากเกิดเพลิงไหม้หากมันรักษาเครือข่ายนี้ไว้ เครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้หลายแสนตัวถูกเก็บไว้ในโกดัง - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ซ่อมแซมแล้ว ซึ่งทำให้รถถูกส่งคืนให้กับลูกค้าภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ตลาดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องยนต์ยังคงอยู่เบื้องหลัง KAMAZ อย่างสมบูรณ์ แต่หลังจากเกิดเพลิงไหม้ เงินทุนหมุนเวียนทั้งหมดก็ถูกวางลงบนสายพาน โรงงานผลิตรถยนต์และโรงงานอื่นๆ ทั้งหมดต้องทำงาน ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับบริการเครื่องยนต์สำหรับการประกอบ มันเป็นระเบิดเวลาขนาดใหญ่ จากนั้น KAMAZ ก็เริ่มผลิต "เครื่องร่อน" - รถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์

Polyakov กล่าวว่า: "ฟื้นฟู" - และการตัดสินใจครั้งนี้ผิดพลาดอย่างมากจากมุมมองทางเศรษฐกิจ รูปถ่าย: minpromtorg.gov.ru

KAMAZ แรกสูญเสียเครือข่ายบริการแล้วการผูกขาดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่

- ไม่ชัดเจนนักว่าเครือข่ายบริการหายไปไหน เธอทำงานโดยไม่มีกองทุนเครื่องยนต์หมุนเวียนไม่ได้เหรอ? ไม่ใช่โกดัง...

- ศูนย์รถยนต์ 250 แห่งสามารถขายอะไหล่ ซ่อมได้ - นี่คือทรัพย์สินอันล้ำค่าของ KAMAZ ไม่มีใครจินตนาการถึงข้อดีของการมีศูนย์รถในทุกเมืองใหญ่ แต่เราไม่สามารถทำให้โซ่เป็นตลาดได้ หัวหน้าโซเวียตนั่งอยู่บนพื้นซึ่งตัดสินใจที่จะแปรรูปทรัพย์สินอย่างเงียบ ๆ เพื่อตนเองหรือไม่สามารถแข่งขันในตลาดได้ ที่ KAMAZ จู่ๆ ตัวแทนจำหน่ายที่ไม่ใช่ KAMAZ ก็ปรากฏตัวขึ้น เป็นนักธุรกิจที่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญและผู้บังคับบัญชาของเรา ด้วยความช่วยเหลือจากแหล่งข้อมูลบางอย่าง พวกเขาได้รับส่วนลด การขาดแคลน เงื่อนไขการจัดส่งเหมือนกับศูนย์รถยนต์

- คุณคิดว่าการใช้เงินทุนหมุนเวียนเป็นความผิดพลาดที่สำคัญในระหว่างการฟื้นฟูโรงงานหรือไม่?

“นอกเหนือจากการกำจัดแล้ว ยังมีการตัดสินใจอีกครั้ง ซึ่งอาจผิดพลาดได้” หลังจากเกิดเพลิงไหม้ KAMAZ ได้แจกจ่ายแบบร่างเครื่องยนต์ให้กับทุกคนที่ถาม มีภาพลวงตาว่าผู้รับเหมาช่วงจะเริ่มผลิตชิ้นส่วน จัดหาให้เรา และเราจะประกอบชิ้นส่วนเหล่านั้น พวกเขาเริ่มผลิตชิ้นส่วน แต่ส่วนใหญ่สำหรับตลาด ชิ้นส่วนต่างๆ เริ่มผลิตขึ้นในทุกโรงรถ นอกจากนี้ ผู้ผลิตที่มีอำนาจ (โดยเฉพาะอดีตเจ้าหน้าที่ป้องกันประเทศ) ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพดีอย่างถูกกฎหมายและขายได้ถูกกว่า KAMAZ อย่างไรก็ตาม ZRD สูญเสียปริมาณการซ่อมแซมเนื่องจากพวกเขาและ KAMAZ สูญเสียการผูกขาดในอะไหล่ทั้งหมด จากการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญส่วนตัวของฉัน เราสูญเสียตลาดอะไหล่และบริการไปประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์

- โรงงานเป็นการผลิตแบบครบวงจร คุณไม่ได้ซื้อส่วนประกอบจากด้านข้างใช่หรือไม่

“คนขี้เหนียวได้รับมาจากความร่วมมือ ดังนั้นจึงเป็นการผลิตที่เน้นที่หลักการของการป้องกันพลเรือนและข้อกำหนดของสงครามเย็น ในแผนกที่สองมีวัตถุดิบ ชิ้นส่วน อะไหล่ เครื่องมือ สารหล่อลื่นสำรองจำนวนมาก ซึ่งอนุญาตให้ผลิตรถบรรทุก KAMAZ ได้ภายใต้ร่มป้องกันนิวเคลียร์เป็นเวลาหนึ่งปี โดยไม่มีผู้รับเหมาช่วงใดๆ โครงการ KAMAZ ทั้งหมดเป็นโครงการเพื่อความอยู่รอดในภัยพิบัตินิวเคลียร์ เกษตรกรรมเพื่อยังชีพ แหล่งพลังงานทางเลือกหลายแห่ง รถไฟ ทางหลวงของรัฐบาลกลาง ทางน้ำ... มิฉะนั้น ปัญหาไฟไหม้จะไม่สามารถแก้ไขได้เลย

- ถ้าอะไหล่สำรองถูกซื้อในราคาเท่ากัน สำคัญว่าใครจะเป็นคนขาย ?

- กำไรของศูนย์รถก็เหมือนเดิม KAMAZ เราต้องดำเนินนโยบายการกำหนดราคาเอง ช่วยผู้เชี่ยวชาญของเราในศูนย์รถยนต์ สอนวิธีสร้างรายได้ในตลาด สร้างเครือข่ายการจำหน่ายรถยนต์ตามศูนย์ต่างๆ ซึ่งทุกคนยังคงไปที่ Naberezhnye Chelny ความมั่งคั่งของ KAMAZ ไม่ได้มีมากมายใน Chelny iron แต่ในเครือข่ายการบริการ - การสูญเสียนำไปสู่การปิดกิจการขององค์กรเมื่อสิ้นปี 1997 ก่อนหน้านั้นนิติบุคคลก็ได้รับโรงงานขนาดใหญ่เช่นกัน ผู้จัดการไม่ถึงสายการผลิต - พวกเขาพยายามนั่งเก้าอี้ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนกเดิมตลอดทั้งปี มีบุคลากรที่ก้าวกระโดดอย่างต่อเนื่อง ในเดือนมกราคม ปรากฎว่าไม่มีเงินสำหรับโลหะ สำหรับส่วนประกอบ ซัพพลายเออร์หยุดเชื่อในหนี้ กระแสการเงินและสินทรัพย์สภาพคล่องอยู่ภายใต้ความสนใจเป็นพิเศษของปลัดอำเภอ

ภาพ: ธุรกิจออนไลน์

“ต้นทุนของ KAMAZ แพงกว่าราคาตลาดหลายสิบเท่า!”

- หาก KAMAZ พบครึ่งหนึ่งของเงินทุนสำหรับการฟื้นฟูโรงงาน แล้วใครอีกบ้างที่มีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุน?

- พันธมิตรจำนวนมากเสนอความช่วยเหลืออย่างจริงใจ - บางส่วนฟรี และน่าเสียดายที่ส่วนใหญ่ไม่ได้รับเงินตรงเวลา การส่งมอบดำเนินไปโดยไม่มีการชำระเงินล่วงหน้า คัมมินส์เพิ่งเสนอเครื่องยนต์ แต่ KAMAZ ยังไม่พร้อมสำหรับพวกเขา จำนวนเงินบางส่วนได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ที่ปรึกษามีความกระตือรือร้น ตัวอย่างเช่น มีชาวฮังการีคนหนึ่งซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งพยายามสั่งสอน KAMAZ เกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการตลาด บริษัทที่ปรึกษาระหว่างประเทศ McKinsey ทำงาน ในปี 1994-1995 พวกเขารวบรวมผู้นำรุ่นเยาว์ของ KAMAZ โดยสัญญาว่าพวกเขาจะเข้ามาแทนที่ทหารยามเก่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และให้อาหารคาเวียร์สีดำแก่พวกเขาตลอดทั้งปี โดยเรียกร้องแผนการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่เป็นการตอบแทน ในช่วงเดือนแรกมีข้อเสนอมากมายสำหรับความช่วยเหลือ จากนั้นเมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการคำนวณและการโจรกรรมที่อาจเกิดขึ้น ความปรารถนานี้ก็ลดลง หกเดือนต่อมา ยุคเศรษฐกิจค่อยๆ เริ่ม - ลดจำนวนลง ภาระทางสังคม ในระหว่างการฟื้นฟูโรงงาน พนักงานของบริษัทลดลงครึ่งหนึ่ง ก่อนเกิดเพลิงไหม้ เรามีโครงสร้างพื้นฐานที่มีประสิทธิภาพมากสำหรับการผลิตของวัยรุ่นที่โรงหล่อ ไซต์หลายสิบแห่งมีบทบาททางสังคม - พวกเขาถูกกล่าวหาว่าสอน แต่อันที่จริงไซต์เหล่านี้เป็น "การจอง" สำหรับผู้สำเร็จการศึกษาในโรงเรียนที่มีงานหรือสถานที่ไม่เพียงพอในมหาวิทยาลัย หกเดือนหลังจากเกิดเพลิงไหม้ โครงสร้างเหล่านี้ถูกปิด

- เงินเดือนพนักงาน KAMAZ ตกหรือไม่?

- ไม่. นี่เป็นความผิดพลาดเช่นกัน ในเวลานั้นสภากลุ่มแรงงานยังคงได้รับการอนุรักษ์ - ผู้บัญญัติกฎหมายได้รับมอบหมายให้เข้าร่วม STK พวกเขาพยายามเลือกกรรมการของรัฐวิสาหกิจ ... ผู้บังคับบัญชาผู้รักชาติมาพูดกับพวกเขา: พวกเขากล่าวว่าเราจะกู้คืนทุกอย่างทุกอย่างจะ สบายดี. นอกจากนี้ เงินเดือนยังน้อย และอัตราเงินเฟ้อก็ได้รับแรงผลักดัน จากนั้นฉันก็กลายเป็นแกะดำ ผู้พ่ายแพ้ในสายตาเพื่อนร่วมงานของฉัน เพราะฉันบอกว่ามันอาจจะไม่ใช่ปีหรือสองปี แต่เป็นเวลาสิบปี ไม่มีใครเข้าใจว่า KAMAZ จะตกอยู่ในภาวะวิกฤตอยู่แล้วหากไม่มีไฟ ไฟไหม้กินทรัพยากร ทำให้ความสัมพันธ์กับพันธมิตรแย่ลง แต่ด้วยเหตุนี้จึงเร่งกระบวนการต่อเนื่องเท่านั้น

- KAMAZ หมดแรงไปนานแค่ไหน?

- เรากำลังจะล้มละลายในปี 2541 - จากนั้นจึงพิจารณาทางเลือกในการชำระบัญชีอย่างจริงจัง แต่ขอบคุณพระเจ้า ที่พวกเขาไม่ผ่านมันไป มันจะเป็นพันธมิตร "หลอกลวง" แต่โรงงานตัดสินใจที่จะจ่ายเงินให้พวกเขา KAMAZ หยุดเมื่อปลายปี 1997 เราไปเที่ยววันหยุดปีใหม่ แต่ไม่มีที่ไป KAMAZ หยุดทำงานเป็นเวลาครึ่งปีจนกระทั่งพบผู้ที่ใช้ความรุนแรงซึ่งเปิดตัวสายพานลำเลียงอีกครั้ง

- ก่อนหน้านั้นในช่วงการบูรณะ "เครื่องยนต์" สายพานลำเลียงไม่เคยหยุดนิ่ง?

- ไม่ เขาแค่ทำงานด้วยภาระอันน้อยนิดและขาดทุนมหาศาล ต้นทุนสำคัญของ KAMAZ นั้นสูงกว่าราคาตลาดหลายสิบเท่า! ไม่มีใครเชื่อในตัวเลขเหล่านี้ แต่ฉันในฐานะหัวหน้าฝ่ายบัญชีมีหน้าที่รับผิดชอบ

- อยากบอกว่า KAMAZ ขายได้ 2 ล้าน จะไป 20!

- บางทีสำหรับ 30 คนและสำหรับ 40 คน มีโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ต้องได้รับการเลี้ยงดู บวกกับภาระหนี้เงินกู้ที่บ้าคลั่งพร้อมค่าปรับจำนวนมาก - ทั้งหมดนี้ถูกตัดออกสำหรับปัญหาสองสามพันที่น่าสังเวช แม้ว่า KAMAZ จะหยุดนิ่ง แต่คอมเพรสเซอร์ ระบบไฟ เครื่องจักรบางตัวยังคงทำงานอยู่ ซึ่งไม่น่าจะหยุดได้ โรงหล่อมีทั้งอุตสาหกรรมที่ต้องได้รับการสนับสนุนตลอดเวลา KAMAZ ไม่รู้วิธีหยุด ย่อตัว ประหยัดเงิน และถ้าไม่มีไฟ เขาคงไม่ได้เรียนรู้ UralAZ ไม่ได้เรียนรู้ที่จะหยุด - มันเกือบจะตาย AZLK ความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตไม่ได้เรียนรู้ - มันจบลงแล้ว KrAZ - ที่นั่นด้วย ตลาดทรุดฮวบ เศรษฐกิจของประเทศไม่มีเงินซื้อรถ มีแต่ต้องนำรายจ่ายให้สอดคล้องกับรายได้ และค่าไข่มุก เมื่อเวลาผ่านไป เราก็มาถึงจุดที่ Vasily Titov หัวหน้าวิศวกรไฟฟ้า ได้ควบคุมแม้กระทั่งกะการทำงาน เพื่อให้ผู้คนออกไปในช่วงเวลาดังกล่าวเมื่อค่าไฟฟ้ามีน้อย ไม่มีใครทำอย่างนั้นในขณะนั้น KAMAZ ไม่ได้ล้มละลายและเริ่มต้นใหม่เพียงเพราะได้เรียนรู้วิธีประหยัดเงินในปี 1990 หลังจากเกิดไฟไหม้ที่ "เครื่องยนต์"

ภาพ: ธุรกิจออนไลน์

"และนี่คือความสุขของเรา เริ่มต้นขึ้นแล้ว..."

- อะไรทำให้สามารถเริ่มต้นใหม่ได้ใน 1998- ม?

- จากนั้น Shaimiev ให้ 100 ล้าน KAMAZ รวบรวมชิ้นส่วนเหล็กสำหรับรถบรรทุกชุดแรกจากก้นถัง พวกเขาผลิตรถยนต์ 100 คันในเดือนถัดไป - 500 จากนั้น - 800, 1200 และโชคดีสำหรับเราที่มีค่าเริ่มต้นคือการล่มสลายของ GKO

— ค่าเริ่มต้นช่วย KAMAZ ได้อย่างไร?

- ค่าเงินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วผู้คนไม่สามารถซื้อรถยนต์ต่างประเทศได้อีกต่อไปสำหรับรูเบิลเท่านั้น การนำเข้าทุกอย่างลดลง องค์กรต่างๆ เริ่มทำงาน การหมุนเวียนสินค้าเพิ่มขึ้น รัฐบาลที่มีสติสัมปชัญญะได้มาถึงแล้ว เรียกว่า "คนโง่รับโชค" หากไม่มีวิกฤตปี 2541 KAMAZ จะไม่สามารถซื้อขายได้ในราคาที่เหมาะสม เมื่ออุตสาหกรรมตื่นตัว เราก็ได้เรียนรู้วิธีการทำงานให้ถูกลงแล้ว ตัวอย่างเช่น ฉันลดการทำบัญชีลงสามครั้ง ด้วยศูนย์รถ เรามีนักบัญชีประมาณ 1200 คน คนเหล่านี้เป็นคนมีชีวิต สมควรอย่างยิ่ง แต่ถ้าเราไม่ลดพวกเขา ค่าใช้จ่ายของ KAMAZ จะเกินป้ายราคาหลายสิบเท่า

— การผลิต KAMAZ ทำกำไรได้เมื่อใด? และเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบัญชีในปีใด

- ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 ฉันได้เป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชี และค่าใช้จ่ายก็ลดลงในปี 2547 ถ้าจำไม่ผิด

- ปรากฎว่ากว่า 10 ปีราคาต้นทุนสูงกว่าป้ายราคาสิบเท่า ... ฟังดูเหลือเชื่อ เงินสำรองใดที่สามารถทนต่อระบอบการปกครองดังกล่าวได้?

- ฉันประหลาดใจตัวเอง พวกเขาเชื่อใน KAMAZ ลอง 1998 - ฉันจำช่วงเวลานี้ได้ดีขึ้น ดอกเบี้ยและค่าปรับจำนวนมากสำหรับเงินกู้และภาษีรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายแล้ว KAMAZ ไม่ได้ผลิตอะไรเลย แต่มีพลังงานสะสมอยู่ วัตถุบางชิ้นถูกแช่แข็ง แต่จำเป็นต้องได้รับความร้อน ตามภาระผูกพันของ KAMAZ ถ้ามีคนไปทำงานเงินเดือนของเขาเพิ่มขึ้นแล้ว หลายคนไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงาน แต่สองในสามของเงินเดือนเกิดขึ้น เพื่อความอยู่รอดหลายคนถูกขายหมด

คุณชำระหนี้ของคุณเมื่อไหร่?

พวกเขาได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ พวกเขาแก้ไขหนี้ ออกหุ้นหลายฉบับ และแจกจ่ายออกไป บางที“ Kidalovo” อาจเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกับในระหว่างการล้มละลาย ข้าพเจ้าในฐานะหัวหน้าฝ่ายบัญชีสามารถลงนามได้ว่าไม่มีการปกปิดบัญชีเจ้าหนี้โดยเจตนา หนี้หลักถูกปิดในปี 2543 ประมาณปี 2547 พวกเขาก็ได้รับการชำระในที่สุดภายใต้ Kogogin ( Sergei Kogogin —ผู้อำนวยการทั่วไปของ KAMAZ PJSC — ประมาณเอ็ด). ก่อนหน้านั้น เราได้รับความช่วยเหลือจากโอกาสโชคดีอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือสัญญาอิรัก มีอุปทานสำหรับ Saddam Hussein สำหรับรถบรรทุก KAMAZ 500 คันในราคาที่ดี โครงการเป็นแบบนี้ - น้ำมันเพื่อแลกกับอาหาร: รถบรรทุก KAMAZ ถูกกล่าวหาว่าบรรทุกอาหาร และชาวอเมริกันซึ่งค่อนข้างพูดได้อนุญาตให้จัดหาอุปกรณ์ที่ไม่ใช่ทางทหาร เราส่งมอบ KAMAZ-6520 ที่หยาบคายเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อนยานพาหนะเหล่านี้จะถูกทิ้งระเบิด มันเป็นการผจญภัยที่บริสุทธิ์ Kogogin คิดอยู่นานว่าจะมีส่วนร่วมหรือไม่ แต่ตัดสินใจที่จะมีส่วนร่วม จึงกู้เงินเพื่อการผลิตตามคำกล่าวที่มีเกียรติของเขา รถบรรทุกพังในทุกขั้นตอน แต่เราไม่มีเวลารอการร้องเรียนจากชาวอิรัก - การวางระเบิดทำลายพวกเขา การส่งมอบนี้นำมาซึ่งกำไรสุทธิ 500 ล้านรูเบิล เนื่องจากเราสามารถเอาชนะวิกฤตปี 2545 ได้ จากนั้น Kogogin ก็ใช้คันโยกควบคุมการสูญเสียเริ่มลดลง มันเป็นจุดสิ้นสุดของวิกฤตการณ์ต่างๆ จนถึงปี 2547 KAMAZ ประสบความสูญเสียสุทธิ 50 พันล้านรูเบิลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ดอกเบี้ยธนาคารก็สูงมาก

ธนาคารอะไรให้ทุน?

- รัสเซียที่สำคัญทั้งหมด แม้แต่ธนาคารยุโรปเพื่อการบูรณะและพัฒนา

— ทำไมพวกเขาถึงใช้หนี้พร้อมหุ้นถ้า KAMAZ ไม่ได้กำไร?

“พวกเขาไม่แพ้ ผู้ให้กู้ส่วนใหญ่ทำได้ดีมาก ในยุค 2000 การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของ KAMAZ นั้นดี หุ้นสามารถขายได้ราคาสูง ชดใช้ค่าใช้จ่าย

“หากกองทุนเหล่านี้ไม่มีการพัฒนา KAMAZ จะเป็นแบรนด์ระดับโลกในวันนี้…”

- พอหันมาออมแล้ว หมดภาระสังคมยังไง?

- มหากาพย์อันน่าสยดสยองคือการยอมจำนนของเมืองต่อ Altynbaev ( Rafgat Altynbaev - หัวหน้าฝ่ายบริหารของ Naberezhnye Chelny ในปี 2534-2542 - ประมาณ เอ็ด). เราไม่สามารถสนับสนุนเมืองจากสายการผลิตได้ เรามีเงินไม่พอจ่ายเอง มีข้อบกพร่องมากมายในเมือง เทศบาลไม่ต้องการรับมัน เบคลงนามใน "คำสาบานเลือด" ว่าเขาจะแก้ไขความไม่สมบูรณ์ แต่แน่นอนว่าไม่มีใครทำอะไรเลย Altynbaev เองต้องจัดการกับปัญหาของการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานในเมืองที่อยู่อาศัยซึ่งคนงาน KAMAZ ไม่สามารถจ่ายค่าเช่าได้เต็มที่อีกต่อไป

- คุณบอกว่าเงินเดือนไม่ลด เหตุใดเมืองจึงหดหู่?

- ห้ามลดพนักงานอย่างเป็นทางการ แต่พวกเขาหยุดจ่ายเงินเดือน - พวกเขาเลื่อนออกไปเป็นเวลาหนึ่งเดือนสองหกเดือนหนึ่งปีครึ่ง ... ในเวลาเดียวกันพวกเขาหยุดสร้างดัชนีเงินเดือนล้าหลังจริง ราคา การจ่ายเงินสำหรับงานเริ่มใกล้กับปี 2000 ประชาชนได้รับเช็คตามระบบอุปทานแรงงาน ซื้อสินค้าในร้านค้าพิเศษ ฉันเพิ่งเข้ามา - ด้วยเช็คคุณสามารถไปที่ห้องอาหารและซื้อสินค้าได้ จากนั้นเราทำเพื่อให้พวกเขาสามารถจ่ายค่าเช่าได้ พวกเขาได้รับโดยภารโรงที่ไม่ใช่ KAMAZ แล้ว

— โดยสรุป ไฟไหม้บน “เครื่องยนต์” กลายเป็นหน้าดำในประวัติศาสตร์ของ KAMAZ หรือเป็นแรงจูงใจในการฟื้นฟู?

- โดยทั่วไปแล้ว ไฟไหม้กลายเป็นโอกาสที่จะนำตัวเราเข้าสู่สภาวะตลาด แต่แน่นอนว่า น่าเสียดายสำหรับทรัพยากรขนาดมหึมาเหล่านั้นที่ใช้ไปกับการฟื้นฟู หากเงินทุนเหล่านี้ถูกนำไปพัฒนา KAMAZ ในวันนี้จะเป็นแบรนด์ระดับโลกที่มีเครือข่ายบริการของตนเองทั่วทั้ง CIS มีโอกาสมากมายในจีนที่เราเปิดบริษัทหลายแห่ง แต่เหตุไฟไหม้ได้แก้ไขลำดับความสำคัญนี้ ในที่สุดโครงการก็เกิดขึ้น แต่เราไม่สามารถพิชิตตลาดจีนได้อีกต่อไป ชาวจีนไม่ได้ผลิตอะไรเลยและชอบ KAMAZ มากในด้านต่ำ - สะดวกในการบรรจุด้วยพลั่ว รถต่างประเทศมีด้านสูงจีนไม่ถึง ตามแผน หากเราได้โอนทรัพยากรที่สูญหายไปยังโรงงานประกอบในประเทศจีน ไปยังเครือข่ายบริการ เพื่อฝึกอบรมผู้จัดการที่มีความเข้าใจในตลาดจีน ตอนนี้เราจะเก็บเกี่ยวผลประโยชน์เหล่านี้ เราอยู่ที่นั่นก่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

ครั้งหนึ่งในนโยบายการบัญชีของ KAMAZ มีบัญชี "กำไรขาดทุน" ที่ไม่สมดุล เพื่อสรุปผลที่ตามมาของจุดประกายเล็กๆ ในปี 1993 บัญชีนี้จะต้องสะท้อนเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ ผู้บริโภคเริ่มแบ่งผลิตภัณฑ์ KAMAZ ออกเป็น "ก่อนเกิดเพลิงไหม้" และ "หลังเกิดเพลิงไหม้" ซึ่งส่งผลกระทบต่อทั้งเครื่องยนต์และรถยนต์ และแม้แต่อะไหล่ - ผลิตภัณฑ์ของเราเริ่มได้รับการพิจารณาว่าเป็นสินค้าอันดับสาม KAMAZ เองได้กลายเป็นซัพพลายเออร์ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เกือบจะเป็นผู้หลอกลวง ผลลัพธ์อันน่าสยดสยองของความขุ่นเคืองในการเป็นหุ้นส่วนที่ไม่เป็นธรรมยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่

ไม่นานมานี้ มีการแสดงรถแทรกเตอร์สายหลัก KAMAZ 54901 ใหม่ คุณสมบัติของเครื่องจักรรุ่นต่อไปเป็นที่รู้จักมานานก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

เมื่อสองปีที่แล้ว รถแทรกเตอร์ถูกจัดแสดงที่นิทรรศการ KOMTRANS ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตกล่าวว่ารถบรรทุกจะกลายเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมสำหรับตลาดในประเทศ ตอนนี้มันเป็นไปได้ที่จะมองใกล้ KAMAZ "สัมผัสด้วยมือของคุณ" และระบุข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด พวกเขาจะหารือ

1. ราคาสูง

รถเป็นที่รู้กันมานาน

ความแปลกใหม่มีราคาสูงผิดปกติสำหรับการสร้างสรรค์ของ KAMAZ รถคันสุดท้ายมีราคาประมาณ 5 ล้านรูเบิล ผู้ผลิตปล่อยความแปลกใหม่ในราคา 6,430,000 รูเบิล ราคาตามที่คาดไว้รวมสัญญาบริการ 3 ปี ครอบคลุมระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด ด้วยชุดตัวเลือกเพิ่มเติม ป้ายราคาจึงพุ่งสูงขึ้นถึง 7 ล้านรูเบิล ซึ่งทำให้รถแทรกเตอร์เทียบได้กับ Scania และ Mercedes Actros ยอดนิยม มีความผิดหวังบางอย่างในเรื่องนี้เพราะหลายคนกำลังรอรถบรรทุกราคาถูก (เทียบกับรถยนต์ต่างประเทศ)

2. ซื้อไม่ได้

ถึงตอนนั้นก็หาซื้อไม่ได้

การขายรถจะเริ่มขึ้นหลังจากการทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นเท่านั้น สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นก่อนเดือนธันวาคม 2019 อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม "ข้อบกพร่อง" นี้เป็นเพียงชั่วคราวเท่านั้น ยังคงรอ "อีกหน่อย" และความแปลกใหม่ในประเทศก็พร้อมที่จะออกสู่ท้องถนน

3. ความตายของรุ่นก่อน

ยังอยู่ในช่วงทดสอบ

ตามข้อมูลบางส่วน โมเดลใหม่ 54901 จะฝังโมเดล 5490 และในลักษณะที่ "ป่าเถื่อน" ที่สุด การผลิตของรุ่นก่อนนั้นถูกลดทอนลงอย่างเรียบง่าย ผู้ผลิตยังประกาศเมื่อไรว่าจะส่งเครื่องออก สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2564 ดังนั้นจะมีการผลิตรถแทรกเตอร์ราคาถูกจริงๆ ต่อไปอีกสองปี แต่จะไม่มีอีกต่อไป

4. อุปกรณ์แปลกๆ

โมเดลแปลกๆ.

ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งสังเกตเห็นชุดสินค้าใหม่ที่แปลกมาก ตัวอย่างเช่น เบรกเครื่องยนต์ไม่รวมอยู่ในชุดพื้นฐาน สำหรับเครื่องจักรในรูปแบบนี้ - นี่เป็นเรื่องแปลกที่ตรงไปตรงมา จำได้ว่าจำเป็นต้องใช้ "มอเตอร์" เพื่อลดความเร็วของรถไฟบนถนนโดยไม่ต้องใช้ระบบเบรก หากไม่มีมัน "เจ้าของที่มีความสุข" ของรถแทรกเตอร์ใหม่ในการกำหนดค่าที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดจะต้องเผาผ้าเบรค ในเวลาเดียวกัน ต้นทุนของการกำหนดค่าที่ดีที่สุดของรถแทรกเตอร์ยังไม่ได้ระบุชื่อ

5. ความชื้นทั่วไป

จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า

สุดท้ายผู้เชี่ยวชาญบ่นว่าความแปลกใหม่ยังค่อนข้างหยาบ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ชัดเจนว่าทำไม KAMAZ จึงแสดงรถในตอนนี้ ด้วยเหตุผลนี้ จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะประเมินคุณภาพงานสร้างและคุณภาพของการตกแต่งภายในในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม 54901 จะแสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้เท่านั้น ดังนั้นผู้ผลิตยังมีเวลาอีกเล็กน้อยในการกำจัดข้อบกพร่องบางประการ

หมายเหตุ: KAMAZ ใหม่ได้รับห้องโดยสารจากรถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros รุ่นปัจจุบันและเทอร์โบดีเซลอินไลน์ 6 สูบที่ผลิตในรัสเซียซึ่งมีปริมาตร 12 ลิตรและกำลัง 550 แรงม้า

บ้าน » ล็อค » “ห้า” ข้อบกพร่องของ KAMAZ ใหม่: คุณสมบัติของรถยนต์เจเนอเรชั่นใหม่ Evgeny Goldfain: “KAMAZ ไม่ได้ล้มละลายเพียงเพราะหลังจากเกิดไฟไหม้ก็เรียนรู้ที่จะประหยัดเงิน ทำไมรถ KAMAZ รุ่นใหม่ถึงพังด้วยเหตุผลที่ไม่คาดคิด