เบรกทำงาน อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์ กลไกการเบรกของประเภทดิสก์

ระบบเบรกมีความจำเป็นในการชะลอความเร็วรถและนำรถไปจอดจนสุด รวมทั้งต้องยึดให้เข้าที่

ในการทำเช่นนี้ ระบบจะใช้ระบบเบรกบางอย่างในรถยนต์ เช่น ที่จอดรถ การทำงาน ระบบช่วย และตัวสำรอง

ระบบเบรค ใช้อย่างต่อเนื่อง ที่ความเร็วใดๆ เพื่อชะลอและหยุดรถ ระบบเบรกบริการเปิดใช้งานโดยกดแป้นเบรก เป็นระบบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

ระบบเบรกสำรอง ใช้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหลัก มันสามารถอยู่ในรูปแบบของระบบอัตโนมัติหรือทำหน้าที่โดยส่วนหนึ่งของระบบเบรกที่ให้บริการได้

ระบบเบรกจอดรถ จำเป็นต้องเก็บรถไว้ในที่เดียว ฉันใช้ระบบจอดรถเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของรถเองตามธรรมชาติ

ระบบเบรกเสริม ใช้กับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ระบบช่วยใช้สำหรับเบรกบนทางลาดและทางลง บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เล่นบทบาทของระบบช่วยซึ่งท่อไอเสียถูกบล็อกโดยแดมเปอร์

ระบบเบรกเป็นส่วนสำคัญที่สุดของรถ ซึ่งทำหน้าที่รับรองความปลอดภัยในเชิงรุกของผู้ขับขี่และคนเดินถนน ในรถยนต์หลายคัน อุปกรณ์และระบบต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบในระหว่างการเบรก - นี่คือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) บูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน (BAS) บูสเตอร์เบรก

1.3. องค์ประกอบหลักของระบบเบรกของรถยนต์

ระบบเบรกของรถยนต์ประกอบด้วยตัวกระตุ้นเบรกและกลไกเบรก

รูปที่ 1.3แบบแผนของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเบรก: 1 - ไปป์ไลน์ของวงจร "เบรกหลังซ้ายหน้าขวา"; อุปกรณ์ 2 สัญญาณ; 3 - ไปป์ไลน์ของวงจร "หน้าขวา - เบรกหลังซ้าย"; 4 - ถังของกระบอกสูบหลัก; 5 - กระบอกสูบหลักของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรก 6 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ; 7 - แป้นเบรก; 8 - เครื่องปรับความดันเบรกหลัง; 9 - สายเบรกจอดรถ; 10 - กลไกการเบรกของล้อหลัง 11 - การปรับปลายเบรกจอดรถ 12 - คันโยกเบรกจอดรถ; 13 - กลไกการเบรกของล้อหน้า

กลไกการเบรก การหมุนของล้อรถถูกปิดกั้นและเป็นผลให้แรงเบรกปรากฏขึ้นซึ่งทำให้รถหยุด กลไกการเบรกอยู่ที่ล้อหน้าและล้อหลังของรถ

พูดง่ายๆ ก็คือ กลไกการเบรกทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าเป็นรองเท้า และในทางกลับกันพวกเขาสามารถแบ่งออกได้ด้วยแรงเสียดทาน - ดรัมและดิสก์ กลไกการเบรกของระบบหลักติดตั้งอยู่ที่ล้อ และด้านหลังกล่องเกียร์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกของระบบจอดรถ

กลไกการเบรกตามกฎประกอบด้วยสองส่วนจากแบบคงที่และแบบหมุน ส่วนที่อยู่กับที่คือผ้าเบรก และส่วนที่หมุนของกลไกดรัมคือดรัมเบรก

ดรัมเบรก (รูปที่ 1.4.) ส่วนใหญ่มักจะยืนบนล้อหลังของรถ ระหว่างการใช้งาน เนื่องจากการสึกหรอ ช่องว่างระหว่างบล็อกและดรัมจะเพิ่มขึ้น และใช้ตัวควบคุมเชิงกลเพื่อกำจัด

ข้าว. 1.4. กลไกดรัมเบรกของล้อหลัง: 1 – ถ้วย; 2 - สปริงหนีบ; 3 - คันโยกไดรฟ์; 4 - รองเท้าเบรก; 5 - สปริงคัปปลิ้งบน; 6 - สเปเซอร์บาร์; 7 - ปรับลิ่ม; 8 – กระบอกเบรกล้อ; 9 - โล่เบรก; 10 - สายฟ้า; 11 - คัน; 12 - นอกรีต; 13 - สปริงแรงดัน; 14 - สปริงคัปปลิ้งล่าง 15 - สปริงหนีบของสเปเซอร์บาร์

กลไกการเบรกที่หลากหลายสามารถใช้กับรถยนต์ได้:

สองดรัมหลัง สองหน้าดิสก์;

สี่กลอง;

สี่แผ่น

ในดิสก์เบรก (รูปที่ 1.5.) - ดิสก์หมุนและมีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดสองแผ่นภายในคาลิปเปอร์ มีการติดตั้งกระบอกสูบที่ใช้งานได้ในก้ามปูในระหว่างการเบรกพวกเขาจะกดผ้าเบรกกับดิสก์และตัวก้ามปูจะยึดเข้ากับโครงยึดอย่างแน่นหนา แผ่นระบายอากาศมักใช้เพื่อเพิ่มการระบายความร้อนออกจากพื้นที่ทำงาน

ข้าว. 1.5. แบบแผนของกลไกดิสก์เบรก: 1 - แกนล้อ; 2 - พินไกด์; 3 - รูดู; 4 - การสนับสนุน; 5 - วาล์ว; 6 - กระบอกสูบทำงาน; 7 - สายเบรค; 8 - รองเท้าเบรก; 9 - รูระบายอากาศ; 10 - ดิสก์เบรก; 11 - ดุมล้อ; 12 - ฝาสกปรก

ระบบเบรค

กลไกการทำงานของเบรกถูกวางไว้ที่ล้อรถจึงเรียกว่าล้อ มีเบรกแบบกลไก ไฮดรอลิก และนิวแมติก

ในเครื่อง ไดรฟ์ไฮดรอลิกใช้คุณสมบัติของของเหลว (กฎของปาสกาล)

ข้าว. แบบแผนของไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก A - ตำแหน่ง B - การเชื่อมต่อ C - การทำงานของเบรก 1 - กระบอกเบรกหลัก, 2 - ท่อ, 3 - กระบอกเบรก 3 ล้อ, 4 - เหยียบเบรก, 5 - ต่อท่อ, 6 - ตัวเรือนแม่ปั๊มเบรก, 7 - ท่ออ่อน, 8 - อ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรก, 9 - บล็อก, 10 - ดรัมเบรก

ไดรฟ์ไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกเบรกหลัก 1 พร้อมถังเก็บน้ำมันเบรก เชื่อมต่อด้วยท่อ 2 กับกระบอกเบรก 3 ของล้อ ท่ออ่อน และบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก

ระบบทั้งหมดเต็มไปด้วยน้ำมันเบรกพิเศษที่ไม่กัดกร่อนส่วนยางของรถ

ของเหลวในระบบเบรกไฮดรอลิกส่งจากกระบอกสูบหลัก 1 ถึงกระบอกสูบ 3 ของล้อผ่านท่อโลหะ 2 และท่อพิเศษที่ทำจากผ้ายาง 7 ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันสูงและการทำงานของน้ำมัน การออกแบบนี้ช่วยให้คุณควบคุมเบรกได้ แม้จะมีการสั่นสะเทือนของเพลาและล้อก็ตาม

แม่ปั๊มเบรค.

แม่ปั๊มเบรกเชื่อมต่อกับกระบอกสูบล้อโดยใช้ระบบท่อที่ประกอบด้วยท่อโลหะ ทีออฟ ฟิตติ้ง และท่ออ่อนยืดหยุ่นที่ทำจากผ้ายาง

ข้าว. กระบอกเบรกหลักของรถยนต์ GAZ 1 - ฝาปิด 2 - ถังเติม 3 - อุปกรณ์จ่ายไฟ 4 และ 17 - ตัวเรือน 5 - ฝาครอบป้องกัน 6 - ตัวดัน 7 และ 15 - ลูกสูบ 8 - สลักเกลียว 9 - แหวนซีลหัว , 10 - ข้อมือ, 11, 16 - หัวลูกสูบ, 12 - ก้านหยุด, 13 - สปริงกลับ, 14 - หยุดของลูกสูบหลัก, 18 - หยุดของลูกสูบรอง, 19 - วาล์วแรงดันเกิน, A - เหมาะสมสำหรับ ช่องจ่ายของเหลวไปยังล้อวงจรขับเคลื่อนเบรกหลัง, B - ช่องจ่ายของเหลวที่พอดีกับวงจรขับเคลื่อนเบรกล้อหน้า, I และ II - ช่องกระบอกสูบ

กระบอกเบรกหลักสร้างแรงดันในวงจรไฮดรอลิกอิสระสองวงจรของระบบขับเคลื่อนเบรก ลูกสูบ 7 ในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และลูกสูบ 15 ที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า หากวงจรใดวงจรหนึ่งถูกลดแรงดันและหยุดเบรกล้อที่เกี่ยวข้อง วงจรอีกวงจรหนึ่งจะทำงานต่อไป ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่ยังสามารถหยุดรถได้แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยลงก็ตาม

ลูกสูบวางอยู่ในกระบอกสูบ 4 และ 17 ซึ่งร่างกายเชื่อมต่อกันด้วยอุปกรณ์จ่าย 3 พร้อมถังเติมน้ำมันและโดยอุปกรณ์ส่งออก A และ B - พร้อมวงจรของตัวขับเบรกตามลำดับของล้อหลังและล้อหน้า

บทบาทของวาล์วบายพาสดำเนินการโดยหัวลอย 11 ที่ติดตั้งบนลูกสูบ ในตำแหน่งปลด จะมีการสร้างช่องว่างระหว่างส่วนหัวและลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงกลับ ช่อง I และ II ของกระบอกสูบสื่อสารกับอ่างเก็บน้ำ 2 เมื่อเหยียบแป้นเบรกลูกสูบของตัวขับเคลื่อนเบรกของล้อหลังจะเคลื่อนที่จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของก้านหยุด 12 ลูกสูบของตัวขับของล้อหน้า การเคลื่อนที่และน้ำมันเบรกถูกสูบผ่านวาล์ว 19 เข้าไปในกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อ ภายใต้การกระทำของสปริง หัว 11 ของลูกสูบจะถูกกดลงที่ปลายของมัน โดยจะปลดช่องว่าง I และ II กับอ่างเก็บน้ำ และแรงดันจะถูกสร้างขึ้นในตัวกระตุ้นเบรก ด้วยความช่วยเหลือของวาล์ว 19 ในระบบเบรก แรงดันน้ำมันเบรกส่วนเกินที่ 40 - 80 kPa จะยังคงอยู่ หลังจากที่เหยียบแป้นเหยียบ ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายในสปริง 13

ใต้ฝากระโปรงรถมีถังสำรอง 2 ซึ่งทำจากวัสดุโปร่งใสซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระดับของเหลวในนั้น อ่างเก็บน้ำใช้สำหรับส่งกำลังให้กับระบบเบรก กระบอกสูบและถังเชื่อมต่อกันด้วยรูที่ของเหลวไหลจากถังไปยังกระบอกสูบและด้านหลัง

ระดับของเหลวควรอยู่ห่างจากขอบรูฟิลเลอร์ 15-20 มม.

อ่างเก็บน้ำมีส่วนแยกสามส่วน โดยส่วนหนึ่งจะป้อนระบบขับเคลื่อนคลัตช์ และอีกสองส่วนป้อนระบบขับเคลื่อนเบรกแยกกัน

รถยนต์มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนเบรกแบบสองวงจรพร้อมการเบรกแยกจากล้อหน้าและล้อหลัง ซึ่งมีตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกในแต่ละวงจร และกระบอกสุญญากาศพร้อมวาล์วปิด ซึ่งให้พลังงานอิสระแก่แต่ละวงจร บูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิกทำหน้าที่ลดความพยายามของผู้ขับขี่ในการกดแป้นเบรก โดยใช้สุญญากาศที่เกิดขึ้นในท่อดูดของเครื่องยนต์

บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยตัวถัง (ห้องจ่ายไฟ) กระบอกไฮดรอลิก 9 และวาล์วควบคุม ไดอะแฟรมพร้อมแผ่นกันแรงขับ สปริง และตัวดันถูกติดตั้งไว้ในร่างกายของห้องบังคับ ตัวผลักเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับแผ่นไดอะแฟรม และที่ปลายอีกด้านกับลูกสูบของกระบอกสูบบูสเตอร์ซึ่งติดตั้งบอลวาล์ว ห้องจ่ายไฟถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมที่เคลื่อนย้ายได้ออกเป็นสองส่วน โดยเชื่อมต่อกันด้วยที่หนีบ

ส่วนหนึ่งเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศ และอีกส่วนหนึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ บูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิกทำงานดังนี้ เมื่อปล่อยแป้นเบรก วาล์วควบคุมอากาศจะปิด และวาล์วสุญญากาศเปิดอยู่ และผ่านช่องดังกล่าว ช่องของห้องเพาะเลี้ยงทั้งสองจะสื่อสารกัน

เมื่อกดแป้นเบรก 1 คนขับจะบังคับให้เคลื่อนไดอะแฟรม บอลวาล์วของลูกสูบบูสเตอร์ 10 จะเปิดออก และของเหลวจากกระบอกเบรกหลักจะไหลไปยังเบรกล้อ เปิดใช้งานและสร้างแรงเพิ่มเติมบนแกนกระบอกเบรกหลัก โดยกระทำไปในทิศทางเดียวกับที่เท้าคนขับเคลื่อนก้าน ส่งผลให้สามารถเหยียบแป้นเบรกโดยใช้แรงน้อยลงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกตามที่ต้องการ

บูสเตอร์สุญญากาศของระบบเบรกบริการจะทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น สิ่งนี้ต้องนำมาพิจารณาเมื่อขับขี่ยานพาหนะด้วยเครื่องยนต์เดินเบา (เช่น เมื่อลากจูงรถที่พิการ) ในกรณีหลังนี้ ในการที่จะชะลอหรือหยุดรถ จะต้องเหยียบแป้นเบรกด้วยแรงมากกว่ารถที่มีเครื่องกระตุ้นการทำงาน

ระบบเบรกพร้อมตัวขับลม. การทำงานของระบบเบรกลม:คอมเพรสเซอร์สร้างการจ่ายอากาศที่มีแรงดันซึ่งเก็บไว้ในถังอากาศ เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก มันจะทำงานบนวาล์วเบรก ซึ่งสร้างแรงดันในห้องเบรก ซึ่งกระตุ้นกลไกเบรกผ่านคันโยก ซึ่งทำให้เกิดการเบรกและเมื่อปล่อยแป้นเหยียบ เบรกจะหยุด

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกใช้กับรถที่ใช้งานหนัก ช่วยให้คุณได้รับแรงขนาดใหญ่เพียงพอในกลไกการเบรกโดยที่ผู้ขับขี่ใช้แรงเพียงเล็กน้อยไปยังแป้นเบรก

ข้าว. แบบแผนของไดรฟ์นิวแมติกของเบรกของรถยนต์ ZIL 1 - คอมเพรสเซอร์, 2 - เกจวัดความดัน, 3 - กระบอกสูบลม, 4 - ห้องเบรคหลัง, 5 - หัวต่อ, 6 - วาล์วคลี่คลาย, 7 - ท่อต่อ 8 - วาล์วเบรค, 9 - ห้องเบรคหน้า

ไดรฟ์นิวแมติกของรถประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ 1 ซึ่งอัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ (อ่างเก็บน้ำ) 3 ห้องเบรก 4 และ 9 วาล์วเบรก 8 ที่เชื่อมต่อกับก้านเหยียบเบรกและหัวต่อ 5 พร้อมวาล์วปลด 6 ซึ่ง ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อระบบเบรกของรถพ่วงกับระบบนิวแมติก เบรก ขับเคลื่อนของยานพาหนะ - รถแทรกเตอร์

เพลาคอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสายพานขับเคลื่อน แรงดันที่เกิดจากคอมเพรสเซอร์จะถูกจำกัดโดยตัวปรับแรงดันโดยอัตโนมัติ ค่าความดันถูกควบคุมโดยมาโนมิเตอร์

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก วาล์วเบรกจะรายงาน ห้องเบรคล้อทั้งหมดพร้อมตัวรับสัญญาณ ห้องเบรคกระตุ้นกลไกเบรกด้วยพลังงานลมอัด อากาศอัดเข้าสู่แต่ละห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งจะโค้งไดอะแฟรมไปทางร่างกายพร้อมกับดิสก์และเคลื่อนแกน

ข้าว. ห้องเบรก 1 - ฝาครอบเรือน, 2 - ข้อต่อสำหรับการจ่ายอากาศและไอเสีย, 3 - ไดอะแฟรม, 4 - ตัวเรือน, 5 - ก้าน, 6 - คันโยก, 7 - ตัวหนอน, 8 - ตัวล็อคตัวหนอน, 9 - เฟืองตัวหนอน, 10 - เพลาตัวขยาย กำปั้นเบรค 11 - ไดอะแฟรมสปริง

แกนหมุนคันโยก 6 และด้วยเพลา 10 ของกำปั้นขยายของกลไกเบรกของล้อซึ่งกดผ้าไปที่ดรัมเบรก หลังจากปล่อยแป้นเบรก ผ้าเบรกจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม วาล์วเบรก 8 จะปลดห้องเบรกออกจากตัวรับและเชื่อมต่อกับบรรยากาศ อากาศออกจากห้องเพาะเลี้ยง สปริง 11 จะคืนไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเดิมและหยุดเบรก ตัวหนอน 7 และเฟืองตัวหนอน 9 ที่ติดตั้งอยู่ในคันโยก 6 ทำให้สามารถหมุนเพลา 10 เทียบกับคันโยกได้ และด้วยเหตุนี้จึงปรับช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรก คอมเพรสเซอร์เป็นแหล่งของอากาศอัดที่ป้อนทุกหน่วยของระบบนิวแมติก บนรถบรรทุกและรถโดยสารจะใช้คอมเพรสเซอร์แบบ single-stage, two-cylinder, single-acting . คอมเพรสเซอร์บังคับให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบ

ข้าว. ไดอะแกรมคอมเพรสเซอร์ 1 - ลูกสูบ, 2 - วาล์วปล่อย, 3 - ไปป์ไลน์สำหรับจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบอากาศ, 4 - วาล์วทางเข้า, 5 - ท่อส่งอากาศจากตัวกรองอากาศ, 6 - ฝาครอบปรับ, 7 - ก้าน, 8 - บล็อกของบอลวาล์ว, 9 - ท่อส่งจากถังอากาศ, 10 - ช่องขนถ่าย, 11 - ลูกสูบของอุปกรณ์ขนถ่าย, A - บล็อกทรงกระบอก, B - เครื่องปรับความดัน, C - รู

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นและอากาศจะเข้าสู่ตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน วาล์วทางเข้าจะปิด อากาศอัดผ่านวาล์วปล่อยแบบเปิด 2 จะเข้าสู่ท่อส่งไปยังส่วนหัวและกระบอกสูบอากาศ

เครื่องปรับความดัน Bรักษาความดันอากาศที่ตั้งไว้ในระบบนิวแมติกโดยอัตโนมัติ การออกแบบตัวควบคุมประกอบด้วยตัวและบล็อกบอลวาล์วแปดตัว เมื่อความดันในระบบต่ำกว่า 0.6 MPa บอลวาล์วจะถูกลดระดับลงและบอลล่างจะปิดรูที่ติดต่อกับกระบอกสูบอากาศ อากาศจากบรรยากาศเข้าสู่เครื่องขนถ่ายผ่านช่องเอียงของข้อต่อและรู B

บอลวาล์วเพิ่มขึ้นเมื่อความดันในระบบถึง 0.75 MPa ลูกบอลด้านบนปิดช่องเอียงของข้อต่อซึ่งปิดกั้นการเข้าถึงของอากาศจากบรรยากาศอากาศจากกระบอกสูบเริ่มไหลเข้าสู่อุปกรณ์ขนถ่าย อากาศอัดจะปิดการทำงานของวาล์วไอดีของคอมเพรสเซอร์จากการทำงาน วาล์วด้านบนเปิดที่แรงดันในระบบ 0.75 MPa และวาล์วล่างเปิดที่แรงดันน้อยกว่า 0.6 MPa

ฝาครอบปรับ 6 สามารถปรับความตึงของสปริงและกำหนดแรงดันที่จะปิดคอมเพรสเซอร์ได้

ลูกโป่งลมที่จำเป็นในการจัดเก็บอากาศอัด บนกระบอกสูบมีวาล์วสำหรับระบายคอนเดนเสท และที่กระบอกสูบด้านขวามีวาล์วไล่อากาศ ปริมาตรของกระบอกสูบลมเพียงพอสำหรับการเบรกสูงสุด 10 ครั้ง

เพื่อป้องกันการเพิ่มแรงดันในระบบเบรกลม ในกรณีที่ตัวปรับแรงดันลมทำงานผิดปกติ วาล์วนิรภัยจะถูกติดตั้งบนกระบอกลม ซึ่งจะเปิดขึ้นหากแรงดันในระบบเกิน 0.95 MPa

ข้าว. เครื่องแยกความชื้นน้ำมัน

เครื่องแยกความชื้นน้ำมัน- ติดตั้งที่หน้ากระบอกสูบและออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดอากาศอัดที่มาจากคอมเพรสเซอร์จากน้ำมันและความชื้น น้ำมันมีผลเสียต่อชิ้นส่วนยางของระบบนิวแมติก และไอน้ำ ควบแน่นในโหนดระบบที่อุณหภูมิต่ำ แข็งตัว ซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักขององค์ประกอบหลักของระบบนิวแมติกของรถยนต์

มีการติดตั้งวาล์วกันกลับ 2 ในตัว 1 โดยกดลงบนเบาะนั่งด้วยสปริง 3 ตัวถังปิดด้วยจุก 4 จากด้านบน ติดตั้งวงแหวนยาง 8 เพื่อปิดผนึกตัวถังและถ้วย 7 (ซีลเกิดขึ้นเมื่อ ปลายทรงกรวยของคันเบ็ด 6 ถูกขันให้แน่น) อากาศจากคอมเพรสเซอร์เข้าสู่รู A ผ่านตาข่ายทองเหลืองขององค์ประกอบ 5 แยกออกจากน้ำมันและความชื้น เข้าสู่รูในแกน และกดเช็ควาล์ว ออกจากท่อที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบ

น้ำมันและความชื้นที่เหลืออยู่บนตะแกรงจะระบายลงในแก้ว 7 ในการระบายคอนเดนเสท จะมีการติดตั้งหัวก๊อกระบายน้ำไว้ที่ส่วนล่างของกระจก

ข้าว. ไก่ระบายน้ำ

ก๊อกน�าระบายถูกออกแบบมาเพื่อระบายคอนเดนเสทเป็นระยะๆ จากกระบอกสูบทั้งหมด รวมถึงตัวแยกน�้ามันและความชื้น คอนเดนเสทถูกปล่อยออกมาโดยการเอียงวาล์ว 3 ด้วยความช่วยเหลือของวงแหวน 5 สปริง 2 กดวาล์วกับที่นั่ง 4 ในสถานะปกติ ด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อ 1 วาล์วจะถูกขันเข้ากับกระบอกสูบ

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบนิวแมติกและป้องกันการแช่แข็งของคอนเดนเสท มีการใช้ปั๊มป้องกันการแข็งตัวซึ่งติดตั้งระหว่างตัวแยกน้ำมันและความชื้นกับตัวควบคุมแรงดัน ทำหน้าที่จัดหาระบบนิวแมติกด้วยของเหลวที่ทนต่อความเย็นจัดซึ่งอยู่ในถังพิเศษ

ปั๊มป้องกันการแข็งตัวควรทำงานเฉพาะในฤดูหนาวเท่านั้น ถอดในสภาพอากาศที่อบอุ่น เต็มไปด้วยแอลกอฮอล์เอทิล (300 ซม. 3) และไอโซเอมิล (2 ซม. 3)

Unloader. ขับเคลื่อนโดยเครื่องปรับความดันและอยู่ในบล็อกกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ เมื่อความดันของอากาศอัดในระบบถึง 0.75 MPa ตัวควบคุมแรงดัน B จะทำงาน การไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเบรกจะหยุดลงเนื่องจากวาล์วทางเข้า 4 ของกระบอกสูบทั้งสองเปิดภายใต้การกระทำของอากาศที่ป้อนจากกระบอกสูบผ่าน ไปป์ไลน์เข้าไปในช่องระบายและยกลูกสูบขึ้นซึ่งจะเปิดวาล์ว

เมื่อความดันลดลง กระบวนการย้อนกลับจะเกิดขึ้น ลูกสูบถูกลดระดับลงและตัวขนถ่ายจะหยุดทำงานบนวาล์ว

อากาศอัดเข้าสู่กระบอกสูบจนกระทั่งแรงดันในกระบอกสูบถึง 0.75 MPa

บล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อกระหว่างการทำงานจะถูกทำให้เย็นลงโดยของเหลวที่มาจากระบบทำความเย็นเข้าสู่แจ็คเก็ตน้ำของบล็อกกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ น้ำมันไหลผ่านท่อส่งน้ำมันซึ่งหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของคอมเพรสเซอร์

ข้าว. วาล์วเบรคของรถ ZIL

1 - ตัวเรือนคันโยก, 2 - คันโยกคู่, 3 - โบลท์, 4 - ลูกเบี้ยว, 5 - คัน, 6 - ไกด์, 7 - ก้านของส่วนเบรกของรถพ่วง, 8 - ไดอะแฟรม, 9 และ 12 - บ่าวาล์ว, 10 - วาล์วทางเข้า , 11 - วาล์วไอเสีย, 13 - สวิตช์ไฟเบรก, 14 - ไดอะแฟรมไฟเบรก, 15 - ก้านเบรกรถยนต์, 16 - ตัววาล์วเบรก

วาล์วเบรกให้แรงเบรกคงที่ด้วยตำแหน่งคงที่ของแป้นเบรกและปล่อยเบรกอย่างรวดเร็วเมื่อคุณหยุดเหยียบแป้น

ตัววาล์วเบรกแบ่งออกเป็นสองส่วน - ส่วนด้านล่างควบคุมเบรกของรถ และส่วนบนควบคุมเบรกของรถพ่วง ในแต่ละส่วน ระหว่างฝาครอบและตัวเครื่อง ไดอะแฟรมผ้ายางพร้อมบ่าวาล์วนูนได้รับการแก้ไข ฝาครอบส่วนนี้มีวาล์วคู่ที่อยู่บนแกนเดียวกันและมีสปริงทั่วไป ในร่างกายของวาล์วเบรกมีสองแท่งพร้อมสปริง 7 และ 15

ตัวคันโยกติดอยู่กับตัววาล์วเบรกซึ่งในทางกลับกันมีคันโยกคู่ 2 และแกน 5 คันโยกคู่ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาที่เคลื่อนย้ายได้

หากคุณเหยียบแป้นเบรก ก้านสูบ 5 จะคลุกเคล้าไปทางซ้าย ลากคันโยกบน 2 ด้วย แล้วเลื่อนก้าน 7 ของส่วนบนไปทางซ้าย เมื่อแกนบน 7 วางชิดกับลิมิตโบลต์ 3 ปลายล่างของครึ่งบนของคันโยกจะเลื่อนครึ่งล่างของคันโยกไปทางขวาพร้อมกับแกนของส่วนล่าง เบรกของรถพ่วงจะทำงานเร็วกว่าเบรกของรถเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถพ่วงชนกับรถ

ข้าว. แบบแผนการทำงานของเบรก: a - เมื่อปล่อย b - เมื่อเบรก 1 - คอมเพรสเซอร์, 2 - วาล์วเบรก, 3 และ 13 - วาล์วไอเสีย, 4 และ 5 - วาล์วทางเข้า, 6 - วาล์วปล่อย, 7 - เครื่องจ่ายลม, 8 - ถังลมรถพ่วง, 9 - ห้องเบรกล้อรถพ่วง, 10 - อากาศในรถยนต์ ถัง , 11 - ห้องเบรกของล้อรถ, 12 - สปริงวาล์วไอดี, 14 - แรงขับ

ส่วนบนเปิดอยู่ในสถานะปลด และอากาศอัดจากกระบอกสูบจะผ่านเข้าไปในตัวจ่ายอากาศและชาร์จกระบอกสูบของรถพ่วง

วาล์วไอเสีย 3 เปิดอยู่และส่งสัญญาณไปยังห้องเบรกของรถกับบรรยากาศ โดยที่วาล์วทางเข้า 4 ปิดอยู่

เมื่อเหยียบแป้นเบรก ก้าน 14 จะเคลื่อนไปทางซ้ายพร้อมกับก้านและปลายด้านบนของคันโยก 2 โดยจะหดบ่าวาล์ว 13 ภายใต้การกระทำของสปริง 12 วาล์วทางเข้าของส่วนบนจะปิดและ วาล์วทางออกจะเปิดขึ้น อากาศอัดจากกระบอกสูบของรถพ่วงจะเข้าสู่ห้องเบรก 9 และอากาศจากตัวจ่ายอากาศจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ ล้อรถพ่วงจะเบรก

การเบรกในที่จอดรถดำเนินการโดยกลไกการขับเคลื่อนแบบแมนนวลของเบรกรถพ่วงซึ่งเชื่อมต่อกับเบรกกลางของรถ

ระดับความดันให้คุณตรวจสอบแรงดันอากาศทั้งในกระบอกสูบลมและในห้องเบรกของระบบขับเคลื่อนด้วยลม การทำเช่นนี้มีลูกศรสองลูกและเครื่องชั่งสองเครื่อง ระดับล่างจะตรวจสอบแรงดันในห้องเบรก ส่วนระดับบนจะตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบลม