ระบบ EBD (การกระจายเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์) เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ซึ่งเพิ่มช่วงของการแก้ไขการเบรกและแก้ไขข้อบกพร่องของ ABS ที่เก่ากว่า

การพัฒนาระบบได้ดำเนินการย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่กลไกดังกล่าวได้รับการแจกจ่ายจำนวนมากในวันนี้เท่านั้น เพื่อให้เข้าใจว่า EBD คืออะไร คุณต้องจำพื้นฐานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ABS คืออะไรและมีข้อเสียอย่างไร?

ABS เป็นกลไกที่ป้องกันไม่ให้เบรกล็อกและรักษาการควบคุมระหว่างการเบรกฉุกเฉิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ทำให้ระยะเบรกสั้นลง ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกันทั่วไป แต่ถึงแม้จะยืดเมื่อน้ำแข็งเปล่าก็ตาม

สาระสำคัญของการทำงานของ ABS คือหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรับข้อมูลการปิดกั้นจากเซ็นเซอร์ บังคับปล่อยแรงเบรกในช่วงเวลาสั้นๆ ทำให้ล้อสามารถ "จับ" ถนนได้อีกครั้งในเสี้ยววินาที ในไม่กี่วินาที ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะทำงานได้ถึง 25 รอบของการเบรก - แรงบรรเทา

ระบบ ABS จะทำงานเฉพาะเมื่อเบรกฉุกเฉินเท่านั้น นอกจากนี้ เมื่อล้อใดล้อหนึ่งถูกบล็อก กลไกป้องกันล้อล็อกจะลดแรงดันในวงจรเบรกทั้งสอง แรงเบรกเท่ากันทุกแชสซี สิ่งนี้นำไปสู่ระยะเบรกที่ยาวขึ้น ความคลาดเคลื่อนระหว่างความเข้มข้นของการเบรกของวงจรด้านหน้าและด้านหลัง และเพิ่มความเสี่ยงที่รถจะลื่นไถล

EBD ทำงานอย่างไร

มันคืออะไร - ebd ในรถ? ระบบกระจายแรงเบรกไม่ได้มาแทนที่ ABS แต่เป็นรุ่นที่ล้ำหน้ากว่า

บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของกลไกการกระจายจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนฮับแต่ละอันจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับ:

• ความเร็วล้อ;
• ความเร็ว;
• ปริมาณงาน;
• ระดับการยึดเกาะถนน

เป็นสิ่งสำคัญที่ข้อมูลเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละดิสก์ นี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบกระจายแรงเบรก EBD และกลไกป้องกันล้อล็อกแบบคลาสสิก ซึ่งช่วยลดแรงกดในเบรกเมื่อแม้แต่ล้อเดียวถูกบล็อก

ระบบกระจายแรงเบรกทำงานเฉพาะกับล้อที่ล็อคอยู่เท่านั้น นี่เป็นสิ่งสำคัญในสถานการณ์ที่ล้อคู่หนึ่งอยู่บนถนนที่มีหิมะปกคลุม และล้อที่สองอยู่บนแอสฟัลต์

ความแตกต่างพื้นฐานประการที่สองคือความจริงที่ว่า ABS EBD ทำงานได้ไม่เพียงแค่เต็มที่ แต่ยังทำงานด้วยแรงกดบางส่วนบนแป้นเบรกด้วย ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์หรือระมัดระวังมากเกินไปจะทำผิดพลาดเช่นเดียวกันกับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบแก้ไขการเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์

ความแตกต่างประการที่สามที่ทำให้ EBD แตกต่างจาก ABS แบบคลาสสิกคือความสามารถในการเบรกเมื่อเลี้ยวยาว ในขณะเดียวกันก็มีการกระจายความพยายามเพื่อให้รถไม่ลื่นไถล การกระทำที่คล้ายคลึงกันโดยมีหรือไม่มีระบบ ABS แบบคลาสสิกจะทำให้เพลาหลังพังได้

ข้อเสียของ EBD

ระบบกระจายแรงเบรก EBD มีข้อเสียบางประการ อย่างไรก็ตามทั้งหมดไม่ใช่ช่วงเวลาที่เป็นอิสระ แต่ปัญหาที่ไม่ได้รับการแก้ไขของรุ่นก่อน - ABS แบบคลาสสิก ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคือระยะเบรกที่ยาวขึ้นเมื่อขับบนยางที่มีปุ่มหมุดสำหรับฤดูหนาว

ความจริงก็คือยางแบบมีหมุดและเบรกแบบบล็อกมีบทบาทในการยึดสมอ พวกมัน “กัด” ลงในเปลือกน้ำแข็ง ทำให้เกิดการต้านทานการลื่นอย่างมหาศาล ด้วยเหตุนี้รถจึงหยุดได้เร็วพอแม้ในน้ำแข็ง สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นเมื่อ EBD หรือ ABS ทำงาน

โดยการลดแรงดันวงจรเบรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ล้อหมุนได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ติดถนน ซึ่งจะทำให้ระยะเบรกยาวขึ้นอย่างน้อย 10-15% ซึ่งผ่านการพิสูจน์มาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง (นิตยสาร Za Rulem, ธันวาคม 2001)

การกระจายแรงเบรกภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์มีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งซึ่งค่อนข้างมีเงื่อนไข ความจริงก็คือรถที่ติดตั้งระบบ EBD ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุการลื่นไถลแบบมีการควบคุมเพื่อให้เป็นที่ชื่นชอบของนักแข่งข้างถนน คนขับไม่สามารถขับรถได้ตามที่เห็นสมควร อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับนักแข่งรถที่มีประสบการณ์และผู้ที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่แบบผาดโผนเท่านั้น

สรุป

EBD เป็นผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่และรับประกันข้อผิดพลาดในการเบรก

ในขณะเดียวกัน คุณไม่สามารถพึ่งพาการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ บนน้ำแข็งและโคลน รถยนต์ที่ติดตั้งระบบกระจายแรงเบรกสามารถทำงานได้อย่างคาดไม่ถึง

ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ วิศวกรใช้เวลาและความรู้จำนวนมากเพื่อทำให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น งานหลักคือการบรรลุความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูงสุด อุบัติเหตุหลายครั้งเป็นผลมาจากการเบรกกะทันหันหรือกะทันหัน ทำให้รถลื่นไถลและพลิกคว่ำ

ตัวบ่งชี้ความเร็วของรถยนต์สมัยใหม่นั้นสูงมากจนสมองของมนุษย์ไม่สามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ได้อย่างเพียงพออีกต่อไปและตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในทันที นอกจากนี้ แรงเฉื่อยมักจะไม่ยอมหลีกเลี่ยงการชนหรือการนำรถเข้าคูน้ำ โซลูชันทางวิศวกรรมสมัยใหม่ทำให้สามารถกำหนดการทำงานที่จำเป็นของระบบเบรกให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้

Ebd ในรถ - มันคืออะไร

Ebd (Electronic Brakeforce Distribution) เป็นองค์ประกอบของระบบการจัดการความปลอดภัยของเครื่อง โมดูลนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างมาก อุปกรณ์จะถือว่ามีการกระจายแรงเบรกอย่างชาญฉลาดเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อที่อาจเกิดขึ้นได้ Ebd เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมกระบวนการของชุดเบรกโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การจราจร

คุณลักษณะการออกแบบของรถยนต์สมัยใหม่แสดงให้เห็นว่าเพลาล้อหลังมีน้ำหนักน้อยกว่าที่ด้านหน้าได้รับ เป็นผลให้ความคล่องแคล่วของรถในระหว่างการเบรกจะยังคงอยู่ก็ต่อเมื่อการล็อคเพลาหน้าเกิดขึ้นเร็วกว่าเพลาหลัง

ในทางกลับกัน การเบรกแบบแข็งจะทำให้น้ำหนักบรรทุกบนล้อหลังลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของรถไปที่ด้านหน้า ในกรณีนี้ ล้อหลังอาจถูกปิดกั้น ระบบ Ebd เข้ามาช่วยในฐานะซอฟต์แวร์เสริมสำหรับ ABS

การปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะพิจารณาและตอบสนองอย่างชาญฉลาด สำหรับปัจจัยที่เป็นไปได้ทั้งหมด

1. ตัวบ่งชี้ความเร็ว
2. สภาพถนน.
3. สภาพอากาศ.
4. โหลดรถ.

ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับ Ebd ตัดสินใจโดยทันทีว่าล้อใดต้องการแรงเบรกเพิ่มเติม และล้อใดมีส่วนเกิน ในเวลาเดียวกัน สปอตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์จะปรับระยะเบรกให้เหมาะสมในทิศทางของการลดลง ในบางกรณีที่ไม่ได้มาตรฐาน ระยะเบรกอาจเพิ่มขึ้น ดังนั้น โดยทั่วไป การทำงานของระบบ Ebd ประกอบด้วยสามขั้นตอน: แรงดันค้าง แรงดันตก และแรงดันที่เพิ่มขึ้น

วิธีการทำงานของการกระจายเบรกอิเล็กทรอนิกส์

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่ล้อทุกล้อของรถ โดยจะอ่านข้อมูลจากล้อทันทีเมื่อเบรก ในโหมดซอฟต์แวร์ อุปกรณ์จะกำหนดระดับการรับน้ำหนักของล้อแต่ละล้อ ข้อมูลเข้าสู่ระบบ ABS ซึ่งเป็นชุดควบคุมซึ่งเป็น "สมอง" ที่ตัดสินใจเกี่ยวกับการกระจายแรงเบรก

หลักการของการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์คือชุดควบคุมจะเปรียบเทียบข้อมูลจากเซ็นเซอร์กับพารามิเตอร์อ้างอิงที่ตั้งโปรแกรมไว้ในระบบ ในระหว่างการเบรก ระบบ Ebd จะพยายามกำหนดความแตกต่างระหว่างค่าที่ได้รับและพารามิเตอร์อ้างอิงและปรับค่าเหล่านี้ให้เหมาะสม ทำได้โดยการส่งสัญญาณจากชุดควบคุมไปยังส่วนสั่งงาน - กระบอกสูบของระบบเบรก ซึ่งกำหนดแรงเบรกที่เหมาะสมที่สุดในแต่ละล้อ กระบวนการดังกล่าวเป็นตัวกำหนดการยึดเกาะของล้อกับถนนได้ดีที่สุด

วิดีโอ: ebd ทำงานอย่างไร

แรงที่เกิดจากเบรกสามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายในเสี้ยววินาทีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การตอบสนองอย่างรวดเร็วของระบบนี้ช่วยปรับระยะเบรกให้เหมาะสมและรักษาเสถียรภาพของทิศทางของเครื่องเมื่อเข้าโค้ง สิ่งนี้กำหนดทั้งความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์และความสามารถในการคาดการณ์ ปัจจุบันเจ้าของรถมินิบัสมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นเนื้อทรายกำลังเสริมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกด้วยผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ Ebd

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้

ในรถยนต์ที่ให้บริการ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟ Abs จะสว่างขึ้นสองสามวินาทีและดับลง ซึ่งหมายความว่าระบบทำงานตามปกติ อนิจจา มีบางครั้งที่ไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นขณะขับรถ สิ่งนี้บ่งชี้ถึงข้อผิดพลาดหรือความผิดปกติในระบบ Abs ปัญหาในชุดควบคุมแรงเบรกยังระบุด้วยว่าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไอคอนจะสว่างขึ้นแต่ไม่ดับ

อาจเกิดความรำคาญขึ้นได้ ด้วยเหตุผลหลายประการ:

• การละเมิดการเชื่อมต่อสายไฟ
• เซ็นเซอร์ล้อผิดพลาด
• ความล้มเหลวของชุดควบคุม Abs

หากไฟแสดง Abs เปิดและปิดบ่อยครั้ง สาเหตุอาจเป็นเพราะหน้าสัมผัสขาดอันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนทางกลอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้การตรวจสอบการเชื่อมต่อของระบบก็เพียงพอแล้ว

หากการเชื่อมต่อดี ไอคอนทึบแสดงว่ามีปัญหาร้ายแรงกว่า การวินิจฉัยเซ็นเซอร์และชุดควบคุมโดยอิสระค่อนข้างยาก ดังนั้นในกรณีนี้ คุณจะต้องติดต่อบริการเฉพาะทาง

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

ไฮเปอร์คาร์แองโกล - ออสเตรียจะกลายเป็นราชาแห่งความเร็ว

ตามที่ได้รายงานไปก่อนหน้านี้ Adrian Newey ผู้ออกแบบรถแข่งและผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม Red Bull Racing เป็นผู้ดำเนินการพัฒนาซูเปอร์คาร์ดังกล่าว และเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และส่วนประกอบอื่น ๆ ถูกจัดเตรียมโดย Aston Martin ซึ่งโรงงานดังกล่าวจะประกอบ AM-RB 001 ขึ้น ยังคงมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับรถแต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะมีการติดตั้ง ...

Volkswagen และ LG จะสอนรถยนต์ให้สื่อสารกับบ้าน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทต่างๆ จะพัฒนาเทคโนโลยีใหม่โดยใช้บริการคลาวด์ ซึ่งจะใช้ในรถยนต์ Volkswagen Group รุ่นต่อไป จากข้อมูลของ Autocar ต้องขอบคุณระบบใหม่ที่ทำให้รถสามารถสื่อสารกับสิ่งที่เรียกว่า "บ้านอัจฉริยะ" ได้ คุณลักษณะนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมระบบบางอย่างได้จากระยะไกล ...

รถติดปืนถูกที่สุด รุ่นแรกหมดแล้วหมดเลย

จำได้ว่า Ravon R2 เป็นรถเชฟโรเลตสปาร์คที่ได้รับการดัดแปลง ในตลาดรัสเซีย Ravon R2 จะติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.2 ลิตร 85 แรงม้า และ 4 สปีด "อัตโนมัติ" ราคาเริ่มต้นของรุ่นจะอยู่ที่ 369,000 รูเบิล ดังนั้นแฮทช์แบคที่ประกอบจากอุซเบกิสถานพร้อมกับถุงลมนิรภัยสองตัว, ABS, ...

นิวเรโนลต์ ครอสโอเวอร์ – กลายเป็นว่าถูกกว่าที่คาดไว้!

ในที่สุด เรโนลต์ ก็ได้ถอดม่านแห่งความลับออกจากรายการราคาของหนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่คาดว่าจะมากที่สุดแห่งปี นั่นคือ ครอสโอเวอร์ Kaptur ซึ่งเพิ่งเริ่มผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในมอสโก รถยนต์ซึ่งทำซ้ำกับ Captur รุ่นยุโรป แต่สร้างขึ้นจากหน่วยของ Renault Duster ยอดนิยมจะมีราคาตั้งแต่ 799,000 รูเบิล และถูกกว่า...

โรงงานฟอร์ดใน Vsevolozhsk หยุดทำงานเนื่องจากขาดชิ้นส่วน

โรงงาน Ford ในเมือง Vsevolozhsk เขต Leningrad หยุดทำงานในวันนี้ 9 มิถุนายน RBC รายงานโดยอ้างอิงถึงหน่วยงาน Interfax ตามที่หน่วยงานซึ่งหมายถึงพนักงานสหภาพแรงงานระบุว่าสายพานลำเลียงจะเปิดตัวในวันที่ 20 มิถุนายนเท่านั้นในขณะที่การตัดสินใจที่จะระงับการผลิตรถยนต์นั้นถูกบังคับและเกิดจากการขาดส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการผลิต จำได้ว่าโรงงาน Vsevolozhsk Ford ...

การยกเลิกภาษีการขนส่ง: ภูมิภาคหนึ่งของรัสเซียพร้อมแล้ว

หากมีการนำการแก้ไขไปใช้ องค์กรและผู้อยู่อาศัยในเมืองจะได้รับการยกเว้นภาษีการขนส่งเป็นเวลา 3 ปี เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของรัฐบาลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเงื่อนไขอื่นสำหรับการได้รับผลประโยชน์คือต้องลงทะเบียนรถยนต์ในช่วงตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 31 ธันวาคม 2559 และซื้อ ...

ผู้เชี่ยวชาญ: รัสเซียไม่ชอบรถสีสดใส

การศึกษานี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Avtostat ครอบคลุมรถยนต์ประมาณ 5.5 ล้านคันที่ผลิตในปี 2548-2558 และวางจำหน่ายบนเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตชั้นนำในปีนี้ จากข้อมูลที่ได้รับ มากกว่า 70% ของรถยนต์ได้รับการทาสีอย่างสุขุม โดยผู้นำที่ไม่มีปัญหานั้นเป็นสีดำ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 27% ...

เจ้าของ BMW รัสเซียมีผลประโยชน์ที่คาดไม่ถึง

เริ่มตั้งแต่วันนี้ ทุกคนที่ขับรถ BMW จะไม่สามารถจ่ายค่าผ่านทางของทางหลวง M11 จากมอสโกไปยัง Solnechnogorsk ได้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยสำนักงานรัสเซียของแบรนด์บาวาเรีย 360 TV channel รายงาน ตามรายงานของ BMW เจ้าของ (อ้อ สำหรับรถมินิโปรนี้ไม่มีโปร) เพื่อไม่ให้เสียค่าผ่านทาง...

เกีย สปอร์ตเทจ ใหม่ เริ่มจำหน่ายแล้ว

รุ่นพื้นฐานของคลาสสิกครอสโอเวอร์ Kia Sportage หมายถึงเครื่องยนต์ 150 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รายการอุปกรณ์รวมถึงระบบ ABS, ระบบควบคุมรถบนทางลงและความช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทบนทางขึ้น, การตรวจสอบแรงดันลมยาง, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, คอพวงมาลัยที่ปรับได้ตามระยะและความสูง, เครื่องปรับอากาศ และระบบเครื่องเสียง ถ้าผู้ซื้อจ่าย...

ใหม่ Suzuki Swift พบบนท้องถนน (ภาพถ่าย)

Suzuki Swift ใหม่กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบขั้นสุดท้าย ในการกำจัดรุ่น Autocar มีการยิงสายลับครั้งแรกซึ่งความแปลกใหม่ถูกจับในชุดพรางป้องกัน พิจารณาจากภาพถ่ายหลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นแล้วรุ่นจะได้รับส่วนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยกระจังหน้าสี่เหลี่ยมคางหมูใหม่และไฟหน้าแบบอื่น ๆ แต่ในขณะเดียวกันก็รักษาส่วนหน้าทั่วไป...

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นคนที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ขับรถของเขา ที่จริงแล้ว เพื่อให้มั่นใจในความสะดวกสบายที่จำเป็นในรถ เช่นเดียวกับความปลอดภัยในการจราจร คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดูแลรถ ถ้าอยากเอาใจเพื่อน...

รถที่ถูกที่สุดในโลก - TOP-52018-2019

วิกฤตการณ์และสถานการณ์ทางการเงินไม่เอื้ออำนวยต่อการซื้อรถใหม่มากนัก โดยเฉพาะในปี 2560 ทุกคนเท่านั้นที่ต้องขับรถ และไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมจะซื้อรถในตลาดรอง มีเหตุผลส่วนตัวสำหรับเรื่องนี้ - ซึ่งต้นทางไม่อนุญาตให้เดินทาง ...

วิธีการเลือกสีรถ เลือกสีรถ

เลือกสีรถอย่างไร ไม่เป็นความลับว่าสีของรถมีผลต่อความปลอดภัยทางถนนเป็นหลัก นอกจากนี้การใช้งานจริงยังขึ้นอยู่กับสีของรถด้วย รถยนต์ผลิตในทุกสีรุ้งและเฉดสีหลายสิบเฉด แต่จะเลือกสี "ของคุณ" ได้อย่างไร? ...

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของอิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเสริมจำนวนมากขึ้นที่ควบคุมโดยระบบอัจฉริยะอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้นำไปใช้กับความปลอดภัยเชิงรุกของรถ: ผู้ออกแบบได้ปรับปรุงระบบเบรกโดยจัดให้มีระบบป้องกันล้อล็อกซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อในสถานการณ์ฉุกเฉิน การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่เกี่ยวข้องกับการเบรกคือการเกิดขึ้นของกลไกอื่น - ระบบกระจายแรงเบรก

EBD .คืออะไร

EBD (Electronic Brake Distribution) ซึ่งในภาษารัสเซียหมายถึง "ระบบกระจายแรงเบรก" เริ่มปรากฏบนรถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ตอนนั้นเองที่วิศวกรของบริษัทยานยนต์ชั้นนำสังเกตเห็นว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไม่สามารถให้ผลการปลดล็อกล้อได้ 100% สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อล้อหน้าได้รับน้ำหนักมากกว่าล้อหลังในระหว่างการเบรก ในเวลาเดียวกัน ระบบปลดล็อคล้อหน้าได้สำเร็จ แต่ล้อหลังยังคงล็อคอยู่ ซึ่งทำให้รถเลี้ยวได้ หลังจากทำการวิจัย ผู้เชี่ยวชาญพบว่าแรงเบรกที่พัฒนาขึ้นในสถานการณ์ดังกล่าวมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างล้อทุกล้อ แต่ล้อในเวลาเดียวกันนั้นอยู่ในสภาพที่แตกต่างกัน - การยึดเกาะบนพื้นผิวถนนนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นพวกมันจึงมีพฤติกรรมแตกต่างกัน: ตัวอย่างเช่น ล้อหน้าปลดล็อคและ "อนุญาตให้" คนขับขับรถและล้อหลัง ถูกล็อคซึ่งทำให้รถลื่นไถล . เพื่อแก้ปัญหานี้ จึงมีการพัฒนาระบบกระจายแรงเบรก

EBD ประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก: เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (ใช้เซ็นเซอร์เดียวกันกับที่ ABS รับข้อมูล) ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (อีกครั้งเหมือนกับ ABS) และวาล์วในสายเบรก - การกลับและการลดลง เมื่อรถเบรกในกรณีฉุกเฉินและ ABS ถูกเปิดใช้งาน ระบบกระจายแรงเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ชุดควบคุมจะรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ว่าล้อหมุนเร็วแค่ไหน จากข้อมูลนี้ ระบบจะสรุปว่าล้อใดมีการยึดเกาะที่ดีที่สุดและล้อไหนแย่ที่สุด จากนั้นกระบวนการกระจายแรงเบรกจะเกิดขึ้น: ชุดควบคุมจะสั่งวาล์วซึ่งโดยการควบคุมแรงดันในระบบเบรกจะกระจายแรงเบรก - ล้อหน้าได้รับน้อยลงล้อหลังจะได้รับมากขึ้น ดังนั้นแรงที่ล้อทุกล้อจึงเท่ากัน

ในเวลาเดียวกัน ระบบ ABS ซึ่งได้รับสัญญาณว่าแรงเบรกมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ ปลดล็อคล้อ และทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการบังคับควบคุมและหลีกเลี่ยงการชนกับสิ่งกีดขวางได้

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง EBD กับ ABS คือ ระบบนี้ทำงานอย่างต่อเนื่อง ควบคุมการกระจายแรงเบรกโดยไม่คำนึงถึงสภาพถนนและกิจกรรมของผู้ขับขี่ และไม่เพียงแต่ในสภาวะที่รุนแรง เช่น ABS เดียวกัน อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมักจะมีระบบกระจายแรงเบรกด้วยเช่นกัน - กลไกเหล่านี้ถูกรวมเข้าด้วยกันและเสริมซึ่งกันและกัน

ข้อดีและข้อเสียของ EBD

ระบบนี้ไม่มีข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน แต่ EBD มีข้อดีหลายประการ ท้ายที่สุด โดยการกระจายแรงเบรกระหว่างล้อ ระบบช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาเส้นทางการขับขี่ ลดความเสี่ยงจากการดริฟต์หรือลื่นไถล มีประสิทธิภาพเท่ากันทั้งในการเบรกทางตรงและการเข้าโค้งแน่น ในกรณีหลัง ระบบกระจายแรงเบรกไม่ได้ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แต่ระหว่างล้อที่รัศมีวงเลี้ยวด้านนอกและด้านใน

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

EBD ในรถยนต์คืออะไร?

เมื่อพิจารณาถึงการกำหนดค่าและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เรามักจะพบคำย่อต่างๆ มากมาย ซึ่งความหมายที่แท้จริงนั้นเราไม่ทราบ ตัวอย่างเช่น คนที่ห่างไกลจากภาษาอังกฤษจะรู้ได้อย่างไรว่านี่คือระบบหมุนเวียนไอเสีย แต่สิ่งที่ผู้ขับเกือบทุกคนรู้ก็คือระบบนี้เป็นหนึ่งในระบบรักษาความปลอดภัยที่ทำงานอยู่ นั่นคือเบรกป้องกันล้อล็อก

ร่วมกับ ABS ยังใช้ระบบความปลอดภัยเชิงรุกอีกระบบหนึ่ง - EBD ซึ่งย่อมาจาก ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์..

ทำไมการกระจายแรงเบรกจึงจำเป็น?

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าเป็นเวลานานที่ผู้ขับขี่ทำโดยไม่มีความปลอดภัยเชิงรุกทั้งหมดนี้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น เกณฑ์ในการออกใบขับขี่มีความเข้มงวดน้อยลง และตัวรถเองก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

จะเกิดอะไรขึ้นหากจู่ๆ เหยียบเบรกขณะขับด้วยความเร็วสูง? ตามทฤษฎีแล้ว รถควรหยุดกะทันหัน อันที่จริงรถจะไม่สามารถหยุดได้ทันที แต่จะมีความยาวที่แน่นอนเนื่องจากแรงเฉื่อย หากคุณเบรกอย่างหนักบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง เส้นทางนี้จะยาวขึ้นสามเท่า นอกจากนี้ ล้อหน้ายังถูกปิดกั้น และไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ระหว่างการเบรกฉุกเฉินได้

ระบบ ABS ถูกออกแบบมาเพื่อขจัดปัญหานี้ เมื่อเปิดเครื่อง คุณจะสัมผัสได้ถึงการสั่นสะเทือนของแป้นเบรก ในขณะที่ล้อไม่ล็อค แต่เลื่อนขึ้นเล็กน้อยและรถจะรักษาเสถียรภาพของทิศทาง

แต่ ABS มีข้อเสียบางประการ:

• ไม่ทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 10 กม. / ชม.
• บนทางเท้าแห้ง ระยะเบรกจะสั้นลง แต่ไม่มากนัก
• ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพบนถนนสกปรกและสกปรก
• ไม่ได้ผลกับพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ

กล่าวคือ ถ้าคุณขับล้อขวาของคุณเข้าไปในโคลนเหลว ซึ่งมักจะอยู่ใกล้ขอบถนน และเริ่มเบรกด้วย ABS รถอาจลื่นไถลได้ นอกจากนี้ ระบบต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติม เนื่องจากเซ็นเซอร์ต่างๆ มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงาน ซึ่งอาจเกิดการอุดตันและทำงานล้มเหลว

EBD ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบแยก แต่มาพร้อมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ด้วยเซ็นเซอร์และข้อมูลที่มาจากอุปกรณ์เหล่านี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จึงสามารถกระจายแรงเบรกไปยังล้อแต่ละล้อได้ ด้วยเหตุนี้ โอกาสในการเข้าโค้งจึงลดลง รถยังคงรักษาวิถีทางแม้ในขณะเบรกบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

ส่วนประกอบและโครงร่างการทำงาน

ระบบนี้ใช้ส่วนประกอบ ABS:

• เซ็นเซอร์ความเร็วสำหรับแต่ละล้อ
• วาล์วระบบเบรก
• บล็อกควบคุม

เมื่อคุณกดเบรก เซ็นเซอร์จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของล้อไปยังยูนิตกลาง หากระบบกำหนดว่าเพลาหน้ารับน้ำหนักมากกว่าด้านหลัง ระบบจะใช้พัลส์กับวาล์วในระบบเบรก ทำให้ผ้าเบรกคลายการยึดเกาะเล็กน้อย และล้อหน้าหมุนเล็กน้อยเพื่อให้รับน้ำหนักได้คงที่

หากคุณเบรกเมื่อถึงทางเลี้ยว แสดงว่าน้ำหนักบรรทุกระหว่างล้อซ้ายและขวาต่างกัน ดังนั้น ล้อที่มีส่วนเกี่ยวข้องน้อยกว่าจะแยกส่วนของน้ำหนักออกจากตัวมันเอง และล้อที่หันไปทางเลี้ยวจะถูกเบรกเล็กน้อย นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังคงควบคุมพวงมาลัยและเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ได้

เป็นที่น่าสังเกตว่า EBD นั้นไม่สามารถป้องกันข้อผิดพลาดได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น หากคุณขับรถบนเส้นทางที่ปราศจากหิมะและน้ำแข็ง อาจมีบางช่วงที่ล้อขวาขับบนน้ำแข็งและล้อซ้ายบนแอสฟัลต์ ซอฟต์แวร์จะไม่สามารถนำทางได้ในสถานการณ์นี้ ซึ่งจะเท่ากับการปล่อยแป้นเบรก

ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงต้องระมัดระวังตลอดเส้นทาง ตามสถิติการใช้ระบบดังกล่าวนำไปสู่ช่วงเวลาทางจิตวิทยา: ผู้ขับขี่ที่มั่นใจในความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สูญเสียความระมัดระวังอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ

จากนี้ เราสรุป: คุณต้องตรวจสอบถนนอย่างต่อเนื่องและปฏิบัติตามกฎของถนน โดยไม่คำนึงว่าระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟจะติดตั้งในรถของคุณหรือไม่ เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่สามารถลดจำนวนสถานการณ์อันตรายบนท้องถนนได้

อุปกรณ์ของรถยนต์ขนาดกลางและระดับพรีเมียมประกอบด้วยระบบมากมายที่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังเพิ่มความปลอดภัย บทความจะพิจารณาระบบ EBD อะไรอยู่ในรถ? มีไว้เพื่ออะไร?

คำนิยาม

ตัวย่อนี้หมายถึงระบบกระจายแรงเบรกซึ่งเป็นส่วนประกอบของ ABS ดังนั้นเพื่อตอบคำถาม EBD - มันคืออะไรในรถยนต์ระบบเหล่านี้ควรพิจารณาร่วมกัน

เรื่องราว

แนวคิดในการสร้างระบบนี้ถือกำเนิดขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เบื้องต้นได้วางแผนไว้ว่าจะใช้ในการบิน สำหรับรถยนต์ ระบบ ABS เริ่มได้รับการดัดแปลงในปี 1964 โดยวิศวกรของ Mercedes ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก Teldix และ Robert Bosch ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ระบบ ABS เริ่มได้รับการติดตั้งในรถยนต์หรูหรา และตั้งแต่ปี 1978 ก็ได้เป็นมาตรฐานในรถยนต์ Mercedes Benz W116 (S-class) ของเยอรมัน (S-class) และ BMW 7-series

วัตถุประสงค์

ระบบนี้ทำหน้าที่กระจายแรงเบรกไปยังล้ออย่างเหมาะสมที่สุด ความแตกต่างจาก ABS ซึ่งให้ความสามารถในการควบคุมรถในระหว่างการเบรกฉุกเฉินและเพิ่มประสิทธิภาพคือ EBD ช่วยให้คุณรักษาวิถีการเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบากกว่า หลักการทำงานก็ต่างกัน

ความเกี่ยวข้อง

เมื่อลดความเร็ว แรงของระบบเบรกจะกระจายไปทั่วล้อตามรูปแบบที่กำหนด ในกรณีนี้ เงื่อนไขอาจแตกต่างไปจากมาตรฐานอย่างมาก ซึ่งส่งผลต่อระดับการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ซึ่งพิจารณาจากปัจจัยหลายประการ:

• ประการแรก เมื่อเบรก มวลของรถจะถูกกระจาย และโหลดบนเพลาหน้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นการยึดเกาะของล้อหน้ากับถนนจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่ล้อหลังกลับลดลง (โดยปกติจะคำนึงถึงสิ่งนี้ และระบบเบรกจะสร้างแรงกดให้กับเพลาหน้ามากขึ้นโดยค่าเริ่มต้น)
• ประการที่สอง รถยนต์ส่วนใหญ่ในขั้นต้นมีการกระจายมวลที่ไม่สม่ำเสมอ (สำหรับหลาย ๆ คนน้ำหนักหลักตกอยู่ที่เพลาหน้า) ซึ่งถูกนำมาพิจารณาด้วย
• ประการที่สาม เมื่อโหลด มวลของรถจะถูกกระจายทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง
• ประการที่สี่ ล้อสามารถอยู่บนพื้นผิวที่แตกต่างกันโดยมีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่แตกต่างกัน
• ประการที่ห้า ระยะเบรกอาจมีการกระแทก การชนกัน ซึ่งจะทำให้เกิดการแตกหักในระยะสั้นเมื่อสัมผัสกับพื้นผิว
• ประการที่หกในระหว่างการหลบเลี่ยงการกระจายมวลก็เกิดขึ้นเช่นกัน กล่าวคือ การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวในขณะเบรกนั้นพิจารณาจากลักษณะทางกายภาพของกระบวนการนี้ โครงสร้างของรถ ระดับการบรรทุก คุณสมบัติของการเคลื่อนไหว และพารามิเตอร์ภายนอก ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่สม่ำเสมอ หากพิจารณาคุณลักษณะการออกแบบเมื่อตั้งค่าระบบ ปัจจัยสามประการสุดท้ายจะไม่สามารถคำนวณล่วงหน้าได้

ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อก แต่ระบบนี้มีฟังก์ชันการทำงานที่จำกัดในบางสภาวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรกเป็นเส้นตรงบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน บนพื้นผิวที่ลื่นและหลวม บนกระแทกและเข้าโค้ง ในกรณีแรก ABS จะลดแรงดันโดยรวมในระบบ ดังนั้นระยะเบรกจึงกำหนดโดยระยะทางที่ใช้ในการหยุดรถบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะที่แย่กว่า

สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับพื้นผิวที่ลื่น เมื่อล้อหลุดขณะขับบนทางขรุขระ แรงเบรกก็จะลดลงด้วย ในทางกลับกัน ล้อด้านนอกจะรับน้ำหนักมากที่สุด ดังนั้นระบบจะลดแรงดันอีกครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อด้านใน

ปัญหาหลักของ ABS คือการใช้รูปแบบการปลดล็อกแบบเดียวกันสำหรับล้อทุกล้อ ซึ่งไม่ใช่กรณีนี้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการบรรทุกที่แตกต่างกัน ดังนั้น แม้ในสถานการณ์หลัง ระบบสามารถอนุญาตให้มีการปิดกั้นล้อด้านในที่ไม่ได้โหลด และระหว่างการเบรกในแนวตรง ล้อหลัง ในกรณีแรกสิ่งนี้จะนำไปสู่การยืดเส้นโคจรในครั้งที่สอง - อาจถึงทางเลี้ยว

อุปกรณ์

ระบบกระจายแรงเบรกเป็นส่วนประกอบของ ABS ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจถึงอุปกรณ์ EBD - สิ่งที่อยู่ในรถ - ก่อนอื่นต้องพิจารณาระบบป้องกันล้อล็อก

ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ชุดควบคุม, เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, แอคชูเอเตอร์ชุดไฮดรอลิก, อุปกรณ์สั่งงานในระบบเบรก (ปั๊มไฮดรอลิกไฟฟ้าแบบย้อนกลับ, ตัวสะสมไฮดรอลิก, วาล์วควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก)

ด้วยความซับซ้อน ABS แบ่งออกเป็นหนึ่ง สอง และหลายวงจร (ปกติคือสี่) กำหนดจำนวนวาล์ว (2 ต่อวงจร)

ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์ความเร็วล้อและชุดควบคุมร่วมกับระบบ ABS นอกจากนี้ยังรวมถึงเช็คและวาล์วลดแรงดันในสายเบรกแทนวาล์วควบคุมแรงดันทั่วไปหรือตัวควบคุมแรงเบรกตรงกลาง

หลักการทำงาน

เนื่องจากระบบกระจายแรงเบรกทำงานร่วมกับ ABS โดยใช้ส่วนประกอบเดียวกัน จึงควรพิจารณาระบบเหล่านี้ร่วมกันเพื่อให้เข้าใจถึง EBD - ในรถยนต์มีอะไรบ้าง?

เซ็นเซอร์ ABS จะตรวจสอบความเร็วของการหมุนของแต่ละล้อ ชุดควบคุมจะเปรียบเทียบการอ่านและสั่งงานโซลินอยด์วาล์วของโมดูลไฮดรอลิก พวกเขาเพิ่มและปล่อยแรงดันในวงจรที่ความถี่ 15 - 20 Hz ให้การเบรกฉุกเฉินของรถเป็นระยะ ในกรณีนี้ การทำงานของระบบจะพิจารณาจากจำนวนวงจร ตัวเลือกสี่วงจรที่ทันสมัยที่สุดที่สามารถควบคุมการเบรกของล้อแต่ละล้อได้ ระบบวงจรคู่จำกัดแรงเบรกที่ด้านใดด้านหนึ่ง และระบบวงจรเดียวจำกัดแรงเบรกในทั้งระบบ

ระบบกระจายแรงเบรกใช้เซ็นเซอร์ร่วมกับ ABS ในแต่ละล้อ พวกเขาอ่านความเร็วล้อเพื่อคำนวณความเร็วการเดินทางและความดันเพื่อกำหนดน้ำหนักบรรทุก จากข้อมูลที่วิเคราะห์ EBD จะกำหนดระดับการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนของแต่ละล้อ จากนั้น ตามข้อมูลเหล่านี้ วาล์วจะเปิดใช้งานซึ่งควบคุมแรงในระบบเบรกและกระจายไปยังล้อ

EBD ต้องการการเปลี่ยนแปลงแรงดันที่แม่นยำ ดังนั้นจึงใช้วาล์วตามสัดส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าการปรับแรงดันจะราบรื่น ไม่ใช้ปั๊มแรงดันสูง ระบบ ABS จะเปิดใช้งานก็ต่อเมื่อการลดแรงดันไม่เพียงพอที่จะล้างล็อคล้อ

การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ EBD เป็นแบบเฉพาะสถานการณ์ ระหว่างการเบรกแบบเส้นตรงบนพื้นผิวที่เป็นเนื้อเดียวกัน ความดันในวงจรเบรกของล้อหลังที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อจะลดลงตามความเสี่ยงที่ล้อจะถูกบล็อก และแรงของล้อหน้าซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีกว่าก็จะเพิ่มขึ้น

สถานการณ์ที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดจากความผิดปกติที่พบในเส้นทางเบรก ระบบควบคุมโช้คอัพพร้อมเซ็นเซอร์ระยะยุบตัวช่วยได้ที่นี่ จากข้อมูลของบริษัท บริษัทจะประเมินสภาพของพื้นผิวถนนและส่งข้อมูลนี้ไปยังโมดูล ABS ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ระบบจะเข้าสู่โหมดพิเศษซึ่งแรงดันในระบบเบรกที่ลดลงจะช้าลง

ดังนั้นด้วยการทำงานร่วมกันของระบบจึงสามารถหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อได้ ในเวลาเดียวกัน พวกมันทำงานต่างกัน: EBD ต่างจาก ABS ที่ทำงานอยู่ตลอดเวลา และไม่เพียงแต่เมื่อล้อล็อกระหว่างการเบรก ดังนั้นจึงกระจายแรงเบรกไปยังล้อก่อนที่ระบบ ABS จะทำงาน ซึ่งใช้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น

แอปพลิเคชัน

ระบบ ABS มาพร้อมกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยที่สุด ยกเว้นรุ่นราคาประหยัดที่สุด EBD ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า

บ้าน » เครื่องยนต์ » การกระจายแรงเบรก ebd ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) Ebd ในรถ - มันคืออะไร