การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดในรถยนต์โตโยต้า Toyota Land Cruiser Prado - ปัญหาทั่วไป, การพัง Land Cruiser 150 ทรัพยากรปัญหาการสลายดีเซล

ข้อบกพร่องทางเทคนิคปรากฏขึ้นไม่ช้าก็เร็วในรถยนต์ของผู้ผลิตทุกรายรวมถึงรถยนต์ญี่ปุ่น คนขับสามารถถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของโตโยต้าได้ด้วยตัวเอง ในขณะที่สามารถระบุความผิดปกติของระบบได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน หากผู้ที่ชื่นชอบรถไม่เคยประสบปัญหาเช่นนี้มาก่อน บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทั้งหมดและทำงานอย่างมืออาชีพ

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัยรถยนต์ของโตโยต้า

การวินิจฉัยมีอยู่ในรถยนต์ในกลุ่ม Toyota ทั้งหมดและแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• เครื่องกล;
• คอมพิวเตอร์.

ก่อนเริ่มการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบและกลไกหลักของรถยนต์โตโยต้าทั้งหมดทำงานได้ดี ในการทำเช่นนี้ ให้ตรวจสอบฟิวส์ เดินสายไฟฟ้า และตรวจสอบการเชื่อมต่อและส่วนประกอบต่างๆ ของรถเพื่อหาการเสีย

หากตรวจพบปัญหาร้ายแรงใด ๆ จะต้องได้รับการแก้ไขแล้วจึงทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะเกิดขึ้น:

• เบื้องต้น;
• หลังเกิดอุบัติเหตุ;
• วางแผน;
• พรีเซลล์

ทีละขั้นตอนการวินิจฉัยตนเอง

ไดรเวอร์ต้องทำงานกับตัวเชื่อมต่อ DLC 1 และ DLC 2 ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Data Link Connector ซึ่งในภาษาอังกฤษหมายถึงตัวเชื่อมต่อข้อมูล DLC 1 ดูเหมือนกล่องพลาสติกที่มีฝาปิดด้านบน ตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางซ้าย ง่ายต่อการค้นหาโดยจารึกการวินิจฉัย

ลายเซ็นวินิจฉัยบนตัวเชื่อมต่อ

ในรุ่นเก่า ขั้วต่อการวินิจฉัยจะทำในรูปของวงกลมสีเหลืองและอยู่ใกล้กับแบตเตอรี่ ชิ้นส่วน DLC2 ในรถยนต์อย่าง K orola AE 100 ไม่ใช่

รหัสความผิดปกติสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า: Toyota Crown 1992, Carina 1992-97, Toyota Mark สามารถอ่านได้โดยใช้ไฟกะพริบเท่านั้น

ในรุ่นใหม่นี้ DLC 2 จะอยู่ที่ห้องโดยสารโดยตรง ใต้แผงหน้าปัด และ "ที่เท้า" ใกล้กับพวงมาลัย ส่วนใหญ่มักจะเป็นทรงกลมและใช้ในระหว่างการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ขั้วต่อแบบวงกลม DLC2

ในระหว่างการวินิจฉัยตนเองโดยการปิดผู้ติดต่อแต่ละรายของตัวเชื่อมต่อ โดยการเชื่อมต่อตามลำดับที่ต้องการเท่านั้น คุณจะได้รับรหัสที่ถูกต้องสำหรับการถอดรหัส

หากต้องการดูว่าเครื่องยนต์และ/หรือระบบเกียร์ทำงานผิดปกติหรือไม่ ขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยได้:

1. ค้นหาตัวเชื่อมต่อ DLC 1 ตัวแรกที่มีป้ายกำกับว่า Diagnostic
2. ถอดหรือคลายเกลียวฝาครอบป้องกันของกล่อง ด้านล่างควรเป็นแผนภาพแสดงเอาต์พุตของตัวเชื่อมต่อ
3. หยิบชิ้นส่วนของลวด ชิ้นส่วนของลวด หรือวัตถุโลหะบางๆ อื่นๆ (เช่น คลิปหนีบกระดาษ) และวางจัมเปอร์ระหว่างหมุดที่ระบุว่า TE1 และ E1
4. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าเตาหรือเครื่องปรับอากาศไม่ทำงาน
5. ดูไฟ O / D (สำหรับกระปุกเกียร์) และ Check Engine (สำหรับเครื่องยนต์) จดจำหรือจดจำนวนและช่วงเวลาของตัวแสดงที่กะพริบ

ไดอะแกรมตัวเชื่อมต่อ DLC 1

ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของรถและไม่พบการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบเกียร์หาก:

• ตัวบ่งชี้ที่กะพริบอย่างสม่ำเสมอด้วยช่วงเวลาเดียวกันและระยะเวลาของการเรืองแสงมากกว่า 11 ครั้ง
• ไฟ Check Engine จะสว่างเป็นเวลานานและสม่ำเสมอโดยมีการหยุดชะงัก 4.5 วินาที (ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้ประเภท 10)

การรวมหลอดไฟอื่นๆ บ่งชี้การทำงานผิดปกติของระบบเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ หรือกลไกอื่นๆ ในรถ

หากวงจรที่ด้านหลังของฝาครอบถูกลบ คุณจะไม่พบผู้ติดต่อหรือไม่แน่ใจว่าได้ปิดวงจรที่ถูกต้องแล้ว คุณต้อง:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. ต่อสายไฟหนึ่งเส้นของไฟควบคุมเข้ากับกราวด์ (กับตัวรถ)
3. ต่อสายที่สองเข้ากับขาแต่ละข้างของขั้วต่อ
4. สิ้นสุดการทดสอบเมื่อไฟ Check Engine เริ่มกะพริบบนแผงควบคุม

จะสะดวกกว่าถ้ามีคนช่วยจับตาดูหลอดไฟในขณะที่คุณเปลี่ยนตำแหน่งของสายไฟ

ระบุรหัสความผิดปกติโดยใช้ระบบกะพริบสองระบบ

ตัวเลือกการตั้งค่าแรกจะช่วยให้คุณค้นหาข้อผิดพลาดที่ระบุด้วยรหัสสองหลัก (ประเภท 09):

• เมื่อแสดงรหัส ไฟจะสว่างขึ้นในเสี้ยววินาที
• ช่วงเวลาระหว่างพัลส์ก็เป็นเพียงเสี้ยววินาทีเช่นกัน
• หยุดชั่วคราวระหว่างสิบและหนึ่งในรหัส 1.5 วินาที;
• แบ่งระหว่างรหัสต่าง ๆ 2 และครึ่งวินาที
• ชุดค่าผสมของข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันจะถูกคั่นด้วย 4.5 วินาที

ด้วยความช่วยเหลือของการตั้งค่าประเภทที่ 10 จะมีการกำหนดรหัสที่ชัดเจน ที่นี่แสงจะ "กะพริบ" ตามจำนวนข้อผิดพลาดที่แน่นอน

• ระยะเวลาการเรืองแสงของตัวบ่งชี้ภายในหนึ่งพัลส์ - 0.5 วินาที;
• การหยุดชั่วคราวระหว่างไฟกะพริบภายในหนึ่งรหัสใช้เวลาครึ่งวินาที
• แบ่งระหว่างรหัสต่าง ๆ - 2.5 วินาที;
• ชุดค่าผสมแยกย่อยจะถูกคั่นด้วยการหยุดชั่วคราว 4.5 วินาที

วิดีโอแสดงการวินิจฉัยโดยใช้รหัสประเภท 9 ผู้เขียน Dmitry Kuzmin:

การแยกย่อยในระบบ ABS ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน แต่ข้อสรุปของ TC และ E1 ถูกปิด รหัสความผิดปกติ SRS และ 4WS จะถูกอ่านโดยเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีหน้าสัมผัสปิดแบบเดียวกับใน ABS

คลังภาพ "การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์โตโยต้า"

ตารางการถอดรหัสรหัสปัญหาการวินิจฉัยสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์ดีเซล

รถยนต์โตโยต้าหลายคันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล โมเดลยอดนิยม ได้แก่ Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008 ซีดาน, Land Cruiser Prado 120 และ Land Cruiser Prado 200 SUV หรือ RAV4 ครอสโอเวอร์

เมื่อเขียนรหัสสำหรับรถยนต์ดีเซล คุณสามารถดูการกำหนดต่อไปนี้

ความเสียหายต่อส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล

เกียร์อัตโนมัติ

รถยนต์ยี่ห้อเดียวกันนั้นแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ด้วย สำหรับ Toyota Corolla 150, Celsior หรือ Vista รุ่นเดียวกัน ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างจากการทำงานผิดปกติของ "กลไก"

หากมีความผิดปกติในการส่งสัญญาณ คุณจะเห็นรหัสใดรหัสหนึ่ง

ข้อผิดพลาดดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นต่างๆ รวมถึง Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 & Cอัลดินา

ชุดค่าผสมอื่น ๆ

สำหรับการวินิจฉัยจะใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์ดังกล่าวจะแสดงรหัสห้าหลัก นอกจากนี้ยังสามารถรับรู้ได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งติดตั้งในรถยนต์ใหม่และรุ่นไฮบริด

โค้ดหน้าจอโตโยต้าพร้อมคอมทริป

รุ่นไฮบริดเปิดตัวโดย Toyota Estima, Toyota Prius, Toyota Harrier รุ่นที่สามและรุ่นอื่นๆ รุ่นเหล่านี้ (นอกเหนือจากการเสียอื่นๆ) อาจพบความผิดปกติกับระบบแบตเตอรี่แรงสูง (HVB) รหัสข้อผิดพลาดในการติดตั้งไฮบริดและการตีความจะแสดงในตาราง

รหัสข้อผิดพลาดที่ไม่ใช่ VVB ที่พบบ่อยที่สุดคือ

คลังภาพแสดงข้อผิดพลาดในการทำงานของเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และยางในรถยนต์โตโยต้า

ข้อผิดพลาดในการทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ยางผิดพลาด

รีเซ็ตข้อผิดพลาด

หลังจากทำการซ่อมแซมและกำจัดการเสียแล้ว รหัสข้อผิดพลาดอาจไม่หายไปเอง ในการรีเซ็ตพวกมัน ยังมีลำดับของการกระทำบางอย่างอีกด้วย ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัยอีกครั้ง

ในการรีเซ็ตรหัส:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. บนขั้วต่อ DLC1 ให้ปิดขั้วต่อ TC และ E1 ด้วยลวดหรือลวด
3. ใน 3 วินาที ให้เหยียบเบรกให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่อย่างน้อย 8 ครั้ง
4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟกะพริบอย่างสม่ำเสมอทุก ๆ ครึ่งวินาที
5. ปิดสวิตช์กุญแจและถอดจัมเปอร์ออกจากหน้าสัมผัส
6. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดงสถานะ ABS ปิดอยู่

รถยนต์โตโยต้าได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศของเรามาโดยตลอด ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในตะวันออกไกล แต่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ โมเดล Land Cruiser Prado อยู่ในสถานที่พิเศษ

ล่าสุด Prado ที่ด้านหลัง (J150) ได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ซื้อ ความนิยมสามารถเปรียบเทียบได้กับ Mitsubishi Pajero เท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีแง่บวกทั้งหมด แต่รถคันนี้มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ โชคดีที่การพัฒนาและการเปิดตัวรุ่นนี้ดำเนินมาเป็นเวลานาน ดังนั้นผู้บริโภคจึงได้จัดการศึกษาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเลือกซื้อที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมาก เกี่ยวกับข้อบกพร่องและจุดอ่อนของรถคันนี้ที่เราจะพูดถึงในบทความนี้

จุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่ 4

ข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นนี้เกินจริงสามารถแสดงได้โดยรายการต่อไปนี้:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีด
• ระบบทำความเย็น;
• กรณีโอน;
• ทาสี;
• การควบคุมตำแหน่งของร่างกาย
• สตาร์ทเตอร์;
• ระบบกันสะเทือนของอากาศ
• ซีลน้ำมัน

ตอนนี้เรามาดูบางส่วนของพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม...

แทบจะพูดไม่ได้ว่าชิ้นส่วนเหล่านี้เสียเร็วมากและต้องเปลี่ยนใหม่ตลอดเวลา แต่ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรต้องทำความสะอาด เนื่องจากหัวฉีดมีราคาแพงมากสำหรับเครื่องนี้ การป้องกันเบื้องต้นจะไม่ฟุ่มเฟือย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศ

ระบบระบายความร้อน

ด้วยระยะทาง 150,000 ไมล์ รุ่นนี้มีปัญหากับการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ ท่อและปั๊ม เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่อง คุณไม่น่าจะซ่อมเองได้ ดังนั้นคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับบริการที่เลือก

ตัวกระตุ้นล็อคกลาง

ในบางรุ่นของ Toyota Prado 150 ตัวกระตุ้นเอกสารถือเป็นจุดที่เจ็บ ส่วนประกอบนี้มักจะล้มเหลวด้วยการขับรถออฟโรดบ่อยครั้งในโหมดก้าวร้าว หากใช้งานยานพาหนะในสภาพเมืองและระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ก็จะไม่เป็นปัญหา แต่ถ้าคุณรู้สึกว่ามีแรงกดเล็กน้อยและมีเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อคุณเปิดล็อค นี่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองกับผู้ขาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกาย

ประมาณ 100,000 กิโลเมตร ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายมักปรากฏขึ้น แน่นอนว่าปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นทั่วโลก แต่ต้องขจัดออกไป "ลาดเท" นี้แสดงออกในความจริงที่ว่าเครื่องอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเสมอ การเปลี่ยนองค์ประกอบนี้จะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000

ปัญหาบางอย่างสำหรับ "ญี่ปุ่น" นี้ หลายคนทราบถึงคุณภาพของภาพวาดต่ำ สำหรับเจ้าของรถบางคน แม้กระทั่งหลังจากไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการทำงานของรถ สีบนฝากระโปรงหน้าและส่วนบนของหลังคาก็เริ่มลอกออกและร้าว นั่นคือเหตุผลที่เมื่อซื้อรถคันนี้ ให้ใส่ใจกับสภาพขององค์ประกอบร่างกายเหล่านี้

ในบางกรณีหลังจากวิ่งไปมากกว่า 100,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ อาการเจ็บนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ทุกรุ่นในรุ่นนี้ และลักษณะภายนอกยังไม่ชัดเจน แต่ความจริงยังคงอยู่ - โดยไม่มีเหตุผลชัดเจนสำหรับเจ้าของบางคน โหนดนี้ล้มเหลว ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างเลือกสรรและไม่ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

ระบบกันสะเทือนของอากาศ

ด้วยการขับรถออฟโรดอย่างดุดันและบ่อยครั้ง กระบอกสูบนิวเมติกและคอมเพรสเซอร์อาจไม่ทนต่อภาระที่กระทำและล้มเหลว อาการของการเสียที่จะเกิดขึ้นคือการยกรถขึ้นสู่ความสูงสูงสุดเป็นเวลานาน และหากรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์ ระยะห่างจากพื้นจะลดลงโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน การเปลี่ยนหรือซ่อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นความยินดีที่มีราคาแพงมาก ดังนั้นเมื่อซื้อรถในตลาดรอง ให้วินิจฉัยอย่างสมบูรณ์ที่สถานีบริการที่ผ่านการรับรอง

โดยทั่วไป ผลิตภัณฑ์ยางที่ใช้ในเครื่องนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีคุณภาพสูง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับซีลน้ำมันในกระปุกเกียร์ เมื่อใช้ 100,000 ครั้งมักพบการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ตราประทับนี้ ราคาของการแก้ปัญหาไม่สูงมาก แต่ความเป็นจริงของความผิดปกติดังกล่าวทำให้เสียความประทับใจโดยรวมของรถ

สิ่งที่สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องอื่น ๆ ของรุ่นนี้?

ด้วยการขับขี่ที่ดุดันและหลังจากวิ่งเป็นระยะทางกว่า 100,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก เหล็กกันโคลงและบุชชิ่ง อับเรณูข้อต่อ CV แร็คพวงมาลัย และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน จึงทำให้เจ้าของ Prado มีโอกาสแจกจ่ายเงินลงทุนในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถของตนได้อย่างถูกต้อง

ทำไม Prado ถึงดีกว่า Pajero?

เมื่อเลือกรถสำหรับตัวเองหลายคนไม่ช้าก็เร็วมาวิเคราะห์เปรียบเทียบของ Toyota Prado 150 และ Mitsubishi Pajero 4 เราจะสังเกตแง่มุมเปรียบเทียบจากมุมมองของผู้บริโภคด้วย

1. Prado มีความลาดเอียงของกระจกบังลมที่ใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ลดทัศนวิสัยเล็กน้อย แต่ปรับระดับพลังงานจากการกระแทกก้อนหินด้วยความเร็วสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ สรุป: แว่นตาโตโยต้าแตกน้อยลง
2. Pajero มีช่วงการปรับเบาะนั่งที่กว้างขึ้น รวมถึงที่นั่งผู้โดยสาร สำหรับ "คนอ้วน" หรือคนตัวสูง นี่เป็นข้อดีที่สำคัญทีเดียว
3. ตามที่เจ้าของหลายคนทราบ Prado มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยองค์ประกอบพลาสติกและหนัง ส่วนผสมนี้ไม่ทำร้ายดวงตาและไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง
4. การมีที่นั่งแถวที่สามที่หดกลับอยู่ใต้พื้นจะเพิ่มขนาดของช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก หากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถทั้งสองคันถูกจัดตำแหน่งเป็นรถยนต์สำหรับวันหยุดของประเทศ ช่วงเวลานี้มีความสำคัญมากและจำเป็นต้องนำมาพิจารณาด้วย
5. ถ้าเราพูดถึงลักษณะการวิ่ง พวกมันจะคล้ายกันไม่มากก็น้อย แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่า Prado มีการขับขี่ที่ดีที่สุด ซึ่งทำได้โดยการใช้ระบบกันสะเทือนที่ล้ำหน้ากว่า บนถนนของเรา ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมและเคลื่อนที่ไปรอบๆ ทางขรุขระได้อย่างราบรื่น

ข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• ภาษีการขนส่งจำนวนมาก
• ต้นทุนอะไหล่สูง
• ทัศนวิสัยไม่ดีรอบด้าน

บทสรุป.

หากคุณสนใจรถเอสยูวีคุณภาพสูงเพียงพอ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องอยู่บ้าง คุณสามารถเลือก Toyota Prado 150 ได้ตามสบาย คุณต้องเข้าใจว่าไม่มีรถยนต์ในอุดมคติและคุณจะพบปัญหาและข้อบกพร่องมากมาย ในสิ่งใดสิ่งหนึ่ง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณสมบัติส่วนบุคคลของผู้ใช้ปลายทางและวัตถุประสงค์ที่จะใช้เครื่อง

ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องนี้สามารถจัดเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับการซื้อได้เนื่องจากความเก่งกาจและความน่าเชื่อถือเนื่องจากคุณสามารถใช้เพื่อทำงานที่หลากหลายในเงื่อนไขต่างๆโดยไม่ต้อง กังวลเกี่ยวกับการพังทลายที่ร้ายแรงใครจะหยุดเธอได้

ข้อเสียและจุดอ่อนหลักของ Toyota Land Cruiser Prado 150ถูกแก้ไขล่าสุด: 26 พฤศจิกายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สี่ ซีรีส์ 150 เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 J150 ได้ผ่านการปรับสไตล์ใหม่สองครั้ง - ในปี 2013 และ 2017

เฟรม SUV ขนาดกลางใช้แพลตฟอร์มที่ได้รับการอัพเกรดของ Prado 120 series รุ่นก่อน Land Cruiser Prado 120 มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือในตำนาน และกับเครื่องรับเป็นอย่างไร?

เครื่องยนต์

Toyota Prado 150 มีเครื่องยนต์เบนซิน 2 สูบ และเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2 ตัว เบนซิน: ปริมาตรกระบอกสูบ 4 สูบ 2.7 ลิตร / 163 แรงม้า (2TR-FE) และ 4 ลิตร V6 / 282 แรงม้า (1GR-FE). ดีเซล: ความจุ 3.0 ลิตร / 173 แรงม้า (1KD-FTV) และ 2.8 l / 177 hp (1GD-FTV). เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรพร้อมตัวกรอง DPF คลาส Euro-5 พัฒนา 190 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหา เจ้าของน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตรมักสังเกตลักษณะการสั่นสะเทือนที่ความเร็วรอบเดินเบาในฤดูหนาว

เจ้าของหน่วย 4 ลิตรที่มีระยะทางมากกว่า 40-60,000 กม. ในฤดูหนาวมักต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนวาล์วเพื่อจ่ายอากาศสำรองไปยังท่อร่วมไอเสีย (เพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว) หากเกิดความผิดปกติขึ้น ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น การยึดเกาะถนนจะหายไป และเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานขณะเดินทาง เหตุผล: การสะสมและการแช่แข็งของคอนเดนเสท บริการอย่างเป็นทางการ หากมีปัญหา ให้ทำการเปลี่ยนวาล์วรับประกันและกระพริบ ECU ของเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม โดย 100,000 กม. วาล์วมักจะเปรี้ยวอย่างทั่วถึง บางครั้งก็พัฒนาได้ เนื่องจากคอนเดนเสท ปั๊มของระบบก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ราคาของวาล์วประมาณ 15,000 รูเบิลและปั๊มประมาณ 10,000 รูเบิล หน่วย 2.7 ลิตรสำหรับบางตลาดยังติดตั้งระบบจ่ายอากาศสำรองสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย ต่างจาก V6 ขนาด 4 ลิตร มันใช้หนึ่งวาล์วมากกว่าสองวาล์ว

เจ้าของรุ่นดีเซลมักจะสังเกตเห็นการกระตุกและการฉุดลากลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 100-110 กม. / ชม. อาการดังกล่าวไม่เป็นระบบและไม่เกิดขึ้นอีกเสมอไป ต่อจากนี้ผู้ผลิตได้ออกเอ็นจิ้นและเฟิร์มแวร์ของเครื่องที่อัปเดตซึ่งช่วยขจัดปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ รุ่นดีเซลยังอยู่ภายใต้ประกาศทางเทคนิค ซึ่งหากสตาร์ทยากและกำลังเครื่องยนต์ลดลงที่อุณหภูมิต่ำ การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและการติดตั้งระบบทำความร้อนในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรบางครั้งยอมแพ้หลังจาก 100,000 กม. อะนาล็อกคุณภาพสูงใหม่มีให้ในราคา 2,500 รูเบิล และหลังจาก 200,000 กม. มีบางกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ราคาของกังหันดั้งเดิมใหม่คือ 135,000 รูเบิล สำหรับการบูรณะในบริการพิเศษพวกเขาจะขอจาก 20,000 รูเบิล

แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอาจเกิดขึ้นได้ในช่วง 100-150,000 กม. ลูกสูบ (มักจะเป็นกระบอกสูบที่สี่และสาม) สามารถแตกร้าวและทำให้ผนังกระบอกสูบเสียหายได้ จะต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 100,000 รูเบิล ตามกฎแล้วการโจมตีจะส่งผลต่อ 1KD-FTV / 173 แรงม้า ซึ่งได้รับการปรับแต่งชิปแล้ว โตโยต้าปรับเปลี่ยนหัวฉีดและลูกสูบเชื้อเพลิงหลายครั้ง (รูปร่างเปลี่ยนไป) แต่อาการกำเริบก็เกิดขึ้นหลังจากการอัพเดต

อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างมากมายที่ผ่านไปแล้วกว่า 400-500,000 กม. โดยไม่มีปัญหากับลูกสูบและกังหัน

ดีเซล 2.8 ปรากฏในรายการข้อเสนอในเดือนมิถุนายน 2558 ยังมีข้อมูลเพียงเล็กน้อย แต่ไม่มีความผิดปกติร้ายแรง

การแพร่เชื้อ

ด้วยระยะทางกว่า 10,000-20,000 กม. เจ้าของ Prado 150 บางคนสังเกตเห็นลักษณะของการเตะในขณะที่หยุด ในกรณีส่วนใหญ่ เป็นไปได้ที่จะกำจัดแรงกระแทกหลังจากฉีดก้านคาร์ดานและกากบาท หากบริการไม่ช่วยก็จำเป็นต้องเปลี่ยนการ์ด ตัวแทนจำหน่ายหลายรายปฏิเสธที่จะเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน

ส่วนประกอบหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีความน่าเชื่อถือเป็นอย่างมาก แต่มีบางกรณีของความเสียหายระหว่างการลื่นไถล (เมื่อเอาชนะทางวิบากที่รุนแรง) ประการแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร ตัวอย่างเช่น razdatka หรือกระปุกเกียร์ด้านหน้าล้มเหลว (143,000 รูเบิล)

A750F อัตโนมัติ 5 สปีด ซึ่งอยู่ภายใต้การอัพเดตน้ำมันเป็นประจำนั้นแทบจะเป็นนิรันดร์ เช่นเดียวกับ A340F/A343F อัตโนมัติ 4 สปีด ซึ่งจับคู่กับเบนซิน 2.7 เท่านั้น หลังจากที่ทั้งสองเกียร์อัตโนมัติหลีกทางให้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ A761F / A960F ที่ทันสมัยกว่า การรันกล่องใหม่ยังเล็กอยู่ ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือ

แชสซี

การกลิ้ง Prado ไปทางกราบขวาไม่ใช่เรื่องแปลก หากมีการคลาดเคลื่อน ผู้ให้บริการที่ได้รับอนุญาตจะเปลี่ยนสปริงด้านหน้าตามประกาศอย่างเป็นทางการ

ระบบ KDSS ยังสามารถกระตุ้นการบิดเบี้ยวของร่างกายซึ่งเป็นแถบป้องกันการหมุนได้ ในการกำจัดการม้วน คุณต้องปรับเทียบแรงดันในระบบ KDSS เป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นครั้งคราว นอกจากการบิดเบี้ยวแล้ว กระบอกสูบไฮดรอลิกของระบบยังสามารถเคาะหรือรั่วได้ (50,000 รูเบิลต่ออัน) ในที่สุดเจ้าของบางคนก็ตัดสินใจรื้อระบบโดยแทนที่ด้วยระบบกันโคลงแบบเดิม เป็นที่น่าสังเกตว่า KDSS ไม่ได้รบกวนทุกคน

บูชกันโคลงด้านหน้าวิ่งได้ไม่เกิน 40-50,000 กม. ด้านหลัง - 50,000-70,000 กม. ความกังวลที่สัมผัสได้ของ Toyota คือการสัมผัส: เมื่อทำการติดต่อในช่วงระยะเวลาการรับประกัน การเปลี่ยนอะไหล่นั้นไม่มีค่าใช้จ่าย เรื่องเล็ก แต่ดี: ราคาของแขนเสื้ออยู่ที่ประมาณ 250-350 รูเบิล

ลูกปืนล้อหน้า (3,000 รูเบิลสำหรับของเดิม) สามารถฮัมเพลงได้มากกว่า 60-100,000 กม. ตามที่พนักงานบริการอย่างเป็นทางการได้ติดตั้งตลับลูกปืนดัดแปลงที่มีอายุการใช้งานยาวนานแทน มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้ารั่ว - หลังจาก 50-80,000 กม.

เจ้าของ Toyota Prado 150 คันแรกมักบ่นว่าพวงมาลัยมีเสียงดังหรือเคาะ เหตุผลอยู่ในวงแหวนรอง ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งวงแหวนที่ทันสมัยในรูปทรงใหม่ และในระยะทางที่สูงขึ้นเนื่องจากการกระแทกที่พวงมาลัยก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาพวงมาลัยที่ต่ำกว่า แกนพวงมาลัย crosspiece หรือคอพวงมาลัย

ระบบนิวเมติกมีความทนทานสูง มากถึง 200,000 กม. จะไม่มีปัญหากับมันแน่นอน

ตัวเครื่องและภายใน

สีตัวถังของ Prado ไม่ทนต่ออิทธิพลภายนอกอย่างเพียงพอ เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน เศษบนฝากระโปรงหน้าไม่ใช่เรื่องแปลกและโลหะก็เริ่มผลิบานทันที บางครั้งอาจพบจุดสีแดงที่ประตูท้าย

มันสูญเสียความเงางามอย่างรวดเร็วและเริ่มลอกการเคลือบโครเมียมของกระจังหน้าหม้อน้ำและซับในที่ประตูด้านหลังออก ในฤดูหนาว สลักประตูท้ายมักจะหยุดทำงาน: ความชื้นจะเข้าไปอยู่ใต้ฝาครอบโช้คอัพและแตกเมื่อเปิดออก

เมื่ออายุมากขึ้นร่างกายสนับสนุนการยอมแพ้ - บูชบูชเน่าและบล็อกเงียบลดลง บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องอัปเดตส่วนรองรับด้านหน้า ราคาของชุดแต่งรอบคันทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 9,000 รูเบิล

เจ้าของ Toyota Land Cruiser Prado บางคนงงกับ "ไฟสั่น" ของไฟหน้าซีนอน นอกจากนี้ยังมีฝ้าที่เลนส์ของกล้องหน้า

เสียงภายนอกภายในรถ SUV ไม่ใช่เรื่องแปลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในห้องโดยสารที่เย็น ความโชคร้ายทั่วไปของรุ่นดีเซลคือจิ้งหรีดที่มุมล่างขวาของกระจกหน้ารถ สาเหตุหนึ่งมาจากการบุพลาสติกด้านนอกที่ด้านล่างของกระจก เสียงดังเอี๊ยดหายไปหลังจากที่ติดกาวแล้ว ผู้ค้าทราบปัญหาเป็นอย่างดี อีกสาเหตุหนึ่งคือการสั่นสะเทือนของบังโคลนหน้าขวา ในกรณีนี้จำเป็นต้องงอโปรไฟล์โลหะที่ด้านในของปีก เจ้าของบางคนสังเกตเห็นว่ามีเสียงเอี๊ยดอ๊าดในที่นั่งคนขับและการสั่นสะเทือนของเบาะหลังด้านหลัง

คุณภาพที่ไม่เพียงพอของเบาะหนังของเบาะนั่ง พวงมาลัย และเม็ดพลาสติกสีเงินบนพวงมาลัยและปุ่มเกียร์อัตโนมัติมีส่วนทำให้เกิด "ความเข้าใจผิด" ของ Toyota Land Cruiser Prado พวกเขาได้รับร่องรอยของรอยขีดข่วนค่อนข้างเร็ว: หลังจาก 20,000-40,000 กม.

ที่ระยะทางสูง อาจมีกรณีผิวปากเมื่อเปิดมอเตอร์ฮีตเตอร์ เนื่องจากการพังทลายของจุกพลาสติกที่เปราะบาง ปุ่มควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าอาจทำงานล้มเหลว

บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนสายคอพวงมาลัย (หอยทาก) - ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงานและข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นในระบบรักษาความปลอดภัย หอยทากดั้งเดิมจะมีราคา 18,000 รูเบิล ส่วนจีนนั้นมีราคาไม่แพงมาก - จาก 1,000 รูเบิล

มีการกล่าวถึงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยการวิ่งมากกว่า 400-500,000 กม.

บทสรุป

โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า Land Cruiser Prado ไม่ได้สูญเสียความน่าเชื่อถือในอดีต: เครื่องยนต์เบนซิน ระบบส่งกำลัง และแชสซีส์ไม่ล้มเหลว ไฟฟ้าไม่มีปัญหา เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าตกใจมาก ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการทาสีฝากระโปรงหน้าและวัสดุตกแต่งภายในก็แย่ลง

โตโยต้าได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศของเรามาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกไกล และสถานที่พิเศษท่ามกลางรถยนต์ของตระกูลนี้ถูกครอบครองโดยตัวแทนของ Toyota Land Cruiser Prado พวกเขาได้รับการผลิตมาเป็นเวลานานและในปัจจุบันมีหลายรุ่นที่เห็นแสงสว่างซึ่งแต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสีย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Prado 150 (2009-2013) ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ บางทีความนิยมก็ไม่น้อยไปกว่า Mitsubishi Pajero อย่างไรก็ตาม แม้จะมีแง่บวกทั้งหมด แต่รถคันนี้มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ปัญหาใหญ่ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติคือความล้มเหลวบ่อยครั้งของชิ้นส่วนใหม่ด้วยการเปลี่ยนที่ตามมา แต่การที่เรากำลังพูดถึง Toyota การซ่อมนั้นถือว่าค่อนข้างประหยัดตามเงื่อนไข

ข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่ 4

ข้อบกพร่องทั้งหมดของรุ่นนี้เกินจริงสามารถแสดงได้โดยรายการต่อไปนี้:

• ปัญหาหัวฉีด
• ระบบทำความเย็น
• เอกสารแจก;
• ทาสี;
• การควบคุมตำแหน่งของร่างกาย

ตอนนี้เรามาดูบางส่วนของพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม...

หัวฉีด

แทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะบอกว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรพวกเขาต้องการความสนใจนั่นคือการทำความสะอาด เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสำหรับเครื่องนี้ หัวฉีด ขึ้นอยู่กับว่าจะเลือกเครื่องยนต์ใด อาจมีราคาค่อนข้างสูง จากที่กล่าวมาผู้เชี่ยวชาญหลายคนเมื่อซื้อรุ่นดังกล่าวซึ่งมีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรจะต้องตรวจสอบหัวฉีดโดยไม่ล้มเหลว

หม้อน้ำและปั๊ม

ความเจ็บปวดนี้มาจากไหน? ชาวญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคอย่างจริงจังและมีความรับผิดชอบอยู่เสมอ และเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมได้ทดสอบการพัฒนาอย่างละเอียดถี่ถ้วนเสมอ อย่างไรก็ตามในวันที่ 150 Prado ด้วยระยะทาง 150,000 ไมล์โดยมีความเป็นไปได้สูงหม้อน้ำจะเริ่มรั่ว การซ่อมแซมตัวเองจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 20,000 รูเบิล แต่ช่วงเวลานี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม หากคุณวางแผนเดินทางไกล อย่าลืมเปลี่ยนปั๊มน้ำ เมื่อซื้อรถใหม่ ปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ และรถอยู่ภายใต้การรับประกันตามกฎ หากคุณตัดสินใจสั่งซื้อรถมือสองระบบระบายความร้อนก็ควรค่าแก่การจดจำ

ตัวกระตุ้นล็อคกลาง

ในบางรุ่นของ Toyota Prado 150 ตัวกระตุ้นเอกสารถือเป็นจุดอ่อน ส่วนประกอบนี้มักจะล้มเหลวด้วยการใช้ล็อกเฟืองท้ายบ่อยครั้ง อีกครั้ง หากรถทำงานในเมืองและ "เรียบร้อย" มาก จะไม่กลายเป็นปัญหาใหญ่ แต่ด้วยการเดินทางแบบออฟโรดบ่อยๆ การขับรถนอกเมืองอย่างสุดขั้วบนถนนลูกรัง ภูเขา หรือเนินเขา คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับเซอร์ไพรส์จากตัวกระตุ้นเอกสารแจก

เซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกาย

ในบางช่วงเวลา ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในพื้นที่ 100,000 กิโลเมตร รายละเอียดที่น่าสนใจปรากฏขึ้น ซึ่งอันที่จริง มีผลเพียงเล็กน้อยต่อการเคลื่อนไหว แต่ควรกำจัดทิ้งเพื่อการทำงานที่เต็มเปี่ยม แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน หากโครงสร้างอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเท่านั้น คุณควรรู้ว่าจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ ยังไงก็ตาม เซ็นเซอร์นี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมอย่างที่พวกเขาบอกว่ามันง่ายกว่าที่จะซื้อใหม่ และจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 รูเบิล

ตรงกันข้าม มันเป็นงานสี และในเวอร์ชั่นโรงงาน ที่กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับคนญี่ปุ่นคนนี้ สิ่งที่พวกเขาเกิดขึ้นที่โรงงาน แต่หลังจากดำเนินการเพียงไม่กี่เดือน ปัญหาก็เริ่มเกิดขึ้นในรูปแบบของรอยแตกและการแยกตัวออกจากกัน เจ้าของหลายคนถูกบังคับให้ทาสีรถซ้ำซากจำเจ ด้วยเหตุผลนี้ โปรดใส่ใจปัญหานี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่คุณกำลังซื้อรถที่เจ้าของคนก่อนใช้งานอยู่แล้ว

สิ่งที่สามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องอื่น ๆ ของรุ่นนี้?

ประการแรกหลังจากวิ่งมากกว่า 100,000 กิโลเมตร อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์, ซีลน้ำมันบนกระปุกเกียร์, กระบอกสูบนิวแมติกส์กันสะเทือน, คอมเพรสเซอร์นิวแมติก, บอลข้อต่อระหว่างการขับขี่ที่ดุดัน, แร็คพวงมาลัยเป็นต้น ควรเข้าใจว่าทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน ดังนั้นเจ้าของ Prado จึงมีโอกาสจัดสรรเงินทุนสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะอย่างถูกต้อง

ทำไม Prado ถึงดีกว่า Pajero?

เมื่อเลือกรถสำหรับตัวเองหลายคนไม่ช้าก็เร็วมาวิเคราะห์เปรียบเทียบของ Toyota Prado 150 และ Mitsubishi Pajero 4 เราจะสังเกตแง่มุมเปรียบเทียบจากมุมมองของผู้บริโภคด้วย

1. Prado มีความลาดเอียงของกระจกบังลมที่ใหญ่ขึ้น สิ่งนี้ลดทัศนวิสัยเล็กน้อย แต่ปรับระดับพลังงานจากการกระแทกก้อนหินด้วยความเร็วสูงได้อย่างสมบูรณ์แบบ สรุป: แก้วโตโยต้าแตกน้อยครั้ง
2. Pogero มีการปรับเบาะนั่งที่สะดวกกว่า รวมถึงเบาะนั่งสำหรับผู้โดยสารด้วย สำหรับคนที่ "อ้วน" หรือสูง ถือเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญทีเดียว
3. ตามที่ผู้ใช้หลายคนทราบ Prado มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยส่วนประกอบพลาสติกและหนัง ส่วนผสมนี้ไม่ทำร้ายดวงตาและไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง
4. การมีที่นั่งแถวที่สามที่หดกลับอยู่ใต้พื้นจะเพิ่มขนาดของช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก หากเราคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถทั้งสองคันถูกจัดตำแหน่งเป็นรถยนต์สำหรับวันหยุดในชนบท ด้านนี้มีความสำคัญและต้องนำมาพิจารณาด้วย
5. ถ้าเราพูดถึงลักษณะการวิ่ง พวกมันจะคล้ายกันไม่มากก็น้อย แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่า Prado มีรถที่ดีที่สุด สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้ระบบกันสะเทือนที่ล้ำหน้ากว่า บางคนอาจกล่าวได้ว่านวัตกรรมใหม่ ระบบกันสะเทือน บนถนนของเรา ให้ความรู้สึกดีเยี่ยมและเคลื่อนที่ไปรอบๆ ทางขรุขระได้อย่างราบรื่น

ดังนั้น หากคุณสนใจรถเอสยูวีคุณภาพสูงเพียงพอ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องอยู่บ้างและใครที่เหมาะ (ในขณะที่ความผิดปกติทั้งหมดสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพง) คุณสามารถเลือก Toyota Prado 150 ได้ตามสบาย เป็นผู้ช่วยที่เชื่อถือได้ในชีวิตและในธุรกิจ

PS: เขียนความคิดเห็นและคำวิจารณ์ของคุณเกี่ยวกับรถรุ่นนี้ที่ด้านล่าง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดในรถยนต์โตโยต้า Toyota Land Cruiser Prado - ปัญหาทั่วไป, การพัง Land Cruiser 150 ทรัพยากรปัญหาการสลายดีเซล