คำถามหมายเลข 1 การขนส่ง วัตถุประสงค์และส่วนประกอบ

การขนส่ง - ชุดของวิธีการสื่อสารวิธีการสื่อสารและสิ่งอำนวยความสะดวกอุปกรณ์บริการบ่อยครั้ง คำว่า "การขนส่ง" หมายถึงทั้งชุดของโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการ ยานพาหนะ และองค์กรการขนส่งที่ประกอบขึ้นเป็นระบบขนส่งหรือภาคส่วนของเศรษฐกิจ

การขนส่งแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1) ระบบขนส่งสาธารณะ

2) การขนส่งสำหรับการใช้งานพิเศษและการขนส่งส่วนบุคคลหรือส่วนบุคคล การขนส่งสำหรับการใช้งานพิเศษ - ระหว่างการผลิตและการขนส่งภายในแผนก สุดท้าย การขนส่งส่วนบุคคลคือ รถยนต์ จักรยาน เรือยอทช์ เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

3) การขนส่งอัตโนมัติส่วนบุคคลสร้างหมวดหมู่ใหม่ เนื่องจากเป็นการรวมคุณสมบัติของการขนส่งสาธารณะในเมืองและยานพาหนะส่วนบุคคล

การขนส่งทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ตามเกณฑ์ที่กำหนด

ตามจำนวนล้อ: มอไซค์, จักรยาน, สามล้อ, เอทีวี

ตามประเภทล้อ: การขนส่งทางรถไฟ, การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา, การขนส่งทางราง

ตามประเภทเครื่องยนต์: รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง, ยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์, ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยกล้ามเนื้อ, รถพ่วง

ตามสภาพการเดินทาง: ขนส่งทางน้ำ ขนส่งทางอากาศ ทางบกและใต้ดิน

ตามประเภททรัพย์สินและจำนวนผู้โดยสาร: ขนส่งส่วนบุคคล, ขนส่งสาธารณะ

โดยความจุโหลด: สินค้า, ผู้โดยสาร

คำถามข้อที่ 2 ระบบขนส่ง การขนส่งภายนอก เมือง ชานเมือง และท้องถิ่น (แปลกใหม่)

ระบบขนส่ง - โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง องค์กรขนส่ง ยานพาหนะ และการจัดการร่วมกัน ระบบขนส่งแบบรวมศูนย์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาและการปฏิบัติการร่วมกันของการขนส่งทุกรูปแบบ เพื่อเพิ่มความพึงพอใจสูงสุดให้กับความต้องการด้านการขนส่งด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ยานพาหนะมักจะเป็นรถยนต์, จักรยาน, รถโดยสาร, รถไฟ, เครื่องบิน

ธรรมาภิบาลหมายถึงการควบคุมระบบ เช่น สัญญาณไฟจราจร สวิตช์รางรถไฟ การควบคุมการบิน ฯลฯ ตลอดจนกฎเกณฑ์ต่างๆ (กฎเกณฑ์ในการจัดหาเงินทุนของระบบ ได้แก่ ทางพิเศษ ภาษีน้ำมัน ฯลฯ) การจัดการระบบขนส่งเป็นชุดของมาตรการที่มุ่งเป้าไปที่การทำงานของระบบนี้อย่างมีประสิทธิผลผ่านการประสานงาน การจัดระเบียบ การจัดลำดับองค์ประกอบของระบบนี้ ทั้งระหว่างกันเองและกับสภาพแวดล้อมภายนอก โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเครือข่ายเป็นงานของวิศวกรรมโยธาและการวางผังเมือง การออกแบบยานพาหนะเป็นงานด้านวิศวกรรมเครื่องกลและสาขาเฉพาะทางของวิทยาศาสตร์ประยุกต์ และการจัดการมักจะเป็นผู้เชี่ยวชาญภายในเครือข่ายเฉพาะ หรือหมายถึงการวิจัยการจัดการหรือวิศวกรรมระบบ .

ตัวชี้วัดเชิงปริมาณของระบบขนส่งคือ:

1) ความยาวของสายสื่อสาร

2) จำนวนพนักงาน

3) การหมุนเวียนของสินค้าและผู้โดยสาร

ระดับระบบขนส่ง:

1) ภายนอก: ทางรถไฟ นก รถยนต์ น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ)

ท้องที่ไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากการขนส่ง ส่วนประกอบของการขนส่งภายนอกขึ้นอยู่กับขนาดและที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของเมือง

2) เมือง: จำเป็นเมื่อเพิ่มการเข้าถึงทางเท้า (15 นาที) ส่วนประกอบของการขนส่งภายนอกขึ้นอยู่กับขนาดและจำนวนประชากรของจุด มันเกิดขึ้น: ผู้โดยสาร (มวล, ท้องถิ่น), สินค้า, พิเศษ

3) ชานเมือง: รถโดยสาร รถไฟ น้ำ รถยนต์. เพิ่มความเข้มในช่วงกลางวันและเย็น (=ลูกตุ้ม)

4) ท้องถิ่น (แปลกใหม่)

ทางเดินขนส่ง- นี่คือชุดของการสื่อสารการขนส่งหลักของโหมดการขนส่งที่หลากหลายพร้อมการเตรียมการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศต่าง ๆ ในทิศทางของความเข้มข้น ระบบทางเดินขนส่งระหว่างประเทศยังรวมถึงท่อส่งส่งออกและขนส่งหลักด้วย

ศูนย์กลางการขนส่งเป็นอุปกรณ์การขนส่งที่ซับซ้อนที่จุดเชื่อมต่อของรูปแบบการขนส่งหลายแบบซึ่งร่วมกันดำเนินการเพื่อให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในท้องถิ่นและในเมือง ศูนย์กลางการขนส่งในฐานะระบบคือชุดของกระบวนการขนส่งและวิธีการนำไปใช้ที่ทางแยกของโหมดการขนส่งหลักสองรูปแบบขึ้นไป ในระบบขนส่ง โหนดมีหน้าที่ของวาล์วควบคุม ความล้มเหลวของวาล์วดังกล่าวอาจทำให้เกิดปัญหากับทั้งระบบ

คำถามข้อที่ 3 การขนส่งในเมือง วัตถุประสงค์และลักษณะสำคัญ

ขนส่ง- ชุดของวิธีการสื่อสาร วิธีการสื่อสาร สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สำหรับการบริการ

ชนิด: ผู้โดยสาร, สินค้า, พิเศษ (ตำรวจ, รถพยาบาล, กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน, ฯลฯ)

1. การขนส่งสินค้า (คาดการณ์ได้มากกว่านี้)

2. การขนส่งคน

การขนส่งสินค้าแบ่งออกเป็น

1.อุตสาหกรรม (ขึ้นอยู่กับขนาดและลักษณะของฟาร์ม)

2. การก่อสร้าง (ขึ้นอยู่กับขนาดเมือง)

3. ผู้บริโภค (จากขนาดและแนวโน้มการพัฒนา)

4. การทำให้บริสุทธิ์

ผู้โดยสาร

1. ทั่วเมือง (มวลชน: รถไฟใต้ดิน รถเข็น รถประจำทาง รถราง บุคคล)

2. ท้องถิ่น (การเคลื่อนไหวในพื้นที่จำกัด - โรงงาน, ตู้จ่ายน้ำมัน)

ความจุคือ จำนวนผู้โดยสารที่สามารถขนส่งได้หนึ่งสาย ไปในทิศทางเดียว ต่อหน่วยเวลา 80-90 พันผู้โดยสารต่อชั่วโมง - รถไฟใต้ดิน 15 - 30-35,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง - รถราง 10-23,000 ผู้โดยสารต่อชั่วโมง - รถเข็น

ขึ้นอยู่กับความจุ หยุด

ใหญ่ที่สุด ใกล้รถไฟฟ้า ทางรถไฟ รถราง รถราง รถบัส

ความจุคือจำนวนผู้โดยสารที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งได้ตามมาตรฐานต่อ 1m 2 ในชั่วโมงเร่งด่วน 8 คนต่อตารางเมตร

ความเร็วข้อความ- นี่คือความเร็วของการเคลื่อนที่ในการขนส่งมวลชนโดยคำนึงถึงการหยุดที่วางแผนไว้และไม่ได้กำหนดไว้

4 รถโดยสารสาธารณะ

รถเมล์- โหมดการขนส่งที่พบบ่อยที่สุด ตามกฎแล้วเครือข่ายของสายรถเมล์นั้นมีความยาวมากที่สุด เส้นทางรถเมล์แบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับปลายทาง:

หลัก ให้การเชื่อมโยงการขนส่งโดยตรงระหว่างแต่ละพื้นที่และทางเดินของจุดต้นแบบ

ขนส่ง, ส่งมอบผู้โดยสาร ถึงจุดแวะพักของโหมดการขนส่งที่ทรงพลังกว่า (รถราง รถไฟใต้ดิน รถไฟ)

สายรถประจำทางหลักตามตำแหน่งในผังเมืองแบ่งออกเป็น:

ภายใน ปลายทางทั้งสองแห่งอยู่ในเมือง

ขาออก เชื่อมต่อเมืองกับพื้นที่ชานเมืองและมีปลายทางสุดท้ายอยู่นอกเมือง

เส้นภายในหลักมีความยาวที่สอดคล้องกับมิติเชิงเส้นของเมือง เส้นทางออกเดินทางมีความยาวมากขึ้น (50 กม. หรือมากกว่า) สายการจัดส่งมักจะสั้น

เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีที่สุด มีการวางเส้นทางรถประจำทางตามถนนพร้อมทางเท้าที่ได้รับการปรับปรุง (ซีเมนต์-คอนกรีต แอสฟัลต์คอนกรีต หินปูพื้น และทางเท้าโมเสค) ซึ่งให้ความเร็วสูงโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและการสึกหรอของเกียร์และยางวิ่งน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม รถโดยสารยังสามารถให้บริการชั่วคราวในเส้นทางที่มีการครอบคลุมประเภทช่วงเปลี่ยนผ่าน (ทางเท้าปูด้วยหิน ทางหลวงลูกรัง ฯลฯ)

เมื่อเทียบกับการขนส่งมวลชนประเภทอื่น รถโดยสารมีความคล่องตัวสูงสุด แต่จะด้อยกว่ารถรางในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ข้อเสียของรถประจำทางรวมถึงการขนส่งทางถนนทั้งหมดคือมลพิษของแอ่งอากาศของเมืองที่มีก๊าซไอเสีย

การจราจรรถประจำทางมีบทบาทสำคัญในการให้บริการพื้นที่ที่กำลังพัฒนาของเมือง ซึ่งการติดตั้งรูปแบบการคมนาคมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในระยะแรกอาจไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ นอกจากนี้ รถโดยสารประจำทางยังประสบความสำเร็จในการใช้เส้นทางในเมืองในพื้นที่ภาคกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองเก่าที่มีถนนคดเคี้ยวและกว้างไม่เพียงพอ

รถโดยสารประจำทางสามารถแบ่งออกเป็น: ในเมือง, ชานเมือง, ท้องถิ่น (ด้วยความยาวเส้นทางสูงสุด 100 กม.), ระหว่างเมืองระยะสั้น (100-300 กม.), ทางไกลทางไกล (มากกว่า 300 กม.), บริการ ฯลฯ . ความสามารถในการบรรทุกของสายรถเมล์ที่มีการจัดระเบียบที่ดีคือ 4500-5000 pas/h ในทิศทางเดียว แนวโน้มของการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของสายรถประจำทางนั้นแสดงออกในการเพิ่มขีดความสามารถของรถโดยสารผ่านการใช้ตัวถังแบบข้อต่อและรถโดยสารสองชั้น

รถเมล์ การสื่อสารในท้องถิ่นใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในเขตและระหว่างอำเภอ คุณสมบัติที่โดดเด่นคือความน่าเชื่อถือและความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศสูง ทำให้สามารถใช้รถประจำทางบนถนนที่ไม่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนความสามารถในการถือกระเป๋าถือแบบเบาได้

รถโดยสารระหว่างเมืองใช้ในการขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวงในระยะทางไกล ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและคุณสมบัติการออกแบบช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูง

รถบัสนำเที่ยวแตกต่างกันในเลย์เอาต์ของห้องโดยสาร การออกแบบที่นั่ง และทัศนวิสัยที่ดี ใช้สำหรับสายในเมืองและชานเมือง

รถบัสบริการมีไว้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจของพนักงานขององค์กรและสถาบัน สถานพยาบาลและบริการรีสอร์ท เช่นเดียวกับในเมือง การขนส่งในท้องถิ่น และการขนส่งนักท่องเที่ยว ตามความจุและขนาด รถโดยสารมีความโดดเด่น: ความจุขนาดเล็กพิเศษยาวสูงสุด 5.5 ม. (10-12 ที่นั่ง);

ความจุขนาดเล็กสูงสุด 7.5 ม. (45-48 ที่นั่ง) ความจุขนาดกลาง ยาว 9.5 ม. (60-65 ที่นั่ง) ความจุขนาดใหญ่ยาวสูงสุด 11 ม. (70-80 ที่นั่ง) โดยเฉพาะความจุขนาดใหญ่ยาวสูงสุด 12 ม. (100-120 ที่นั่ง)

รถรางตามตัวบ่งชี้การดำเนินงานหลักพวกเขาแตกต่างจากรถโดยสารเล็กน้อยอย่างไรก็ตามการเคลื่อนไหวของพวกเขาต้องการการติดตั้งสถานีย่อยฉุดและอุปกรณ์ของสายที่มีเครือข่ายหน้าสัมผัสสองสาย มีการใช้ Trolleybuses ในเส้นทางภายใน (บางครั้งเป็นขาออก) ที่มีปริมาณผู้โดยสารโดยเฉลี่ย

เมื่อออกแบบเครือข่ายรถราง พวกเขาพยายามลดจำนวนจุดตัดของเส้นระหว่างตัวเองกับเส้นทางรถรางให้น้อยที่สุด เนื่องจากทางแยกและลูกศรลมจะลดความเร็วของรถเข็น และบางครั้งทำให้หยุดเนื่องจากการลื่นไถลของตัวสะสมปัจจุบัน ความจุของรถเข็นล้อเลื่อนคือ 74-139 ผู้โดยสาร ตามเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือของคอลเลกชันปัจจุบัน เส้นทางของรถรางถูกวางตามถนนเท่านั้นด้วยการเคลือบตัวพิมพ์ใหญ่ที่ปรับปรุงแล้ว ความชันตามยาวของเส้นรถเข็นไม่ควรเกิน 0.07

ในแง่ของความคล่องแคล่ว รถเข็นนั้นด้อยกว่ารถโดยสาร ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาพของเมืองเก่าที่มีถนนที่มีความกว้างไม่เพียงพอ ข้อได้เปรียบหลักของรถรางเมื่อเทียบกับรถรางคือผู้โดยสารขึ้นและลงจากทางเท้าโดยตรง นอกจากนี้ เมื่อเคลื่อนที่ รถเข็นสามารถเบี่ยงเบนทั้งสองทิศทางจากแกนของลวดสัมผัสได้ถึง 4.2 ม. ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นได้

สายรถรางมีต้นทุนอุปกรณ์ที่สูงกว่ารถบัสและรถเข็น ดังนั้นเครือข่ายของเส้นทางรถรางจึงมีความหนาแน่นค่อนข้างต่ำ

ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดของรถราง เมื่อเทียบกับการขนส่งทางถนนประเภทอื่น ยังกำหนดตำแหน่งของรางรถรางตามเส้นทางที่มีปริมาณผู้โดยสารที่มีเสถียรภาพมาก เส้นทางรถรางขาออกได้รับการออกแบบมาหากรถบัสไม่ได้ให้บริการขนส่งในทิศทางนี้ และความจำเป็นในการขนส่งไม่สามารถเป็นไปตามเส้นทางรถไฟไฟฟ้าที่มีอยู่ได้ และหากจำเป็นต้องจัดให้มีรถรางเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเมืองและชานเมือง

ปัจจุบันเส้นทางรถรางได้รับการออกแบบโดยส่วนใหญ่เป็นเส้นทางสองทางที่มีศูนย์กลาง (สัมพันธ์กับแกนของถนน) หรือกับรางด้านข้าง บนเส้นทางเดินรถรอบนอกที่มีผู้โดยสารน้อย บางครั้งสร้างทางรางเดี่ยวโดยมีผนังกั้นทุกๆ 0.5-2 กม.

ความเข้มข้นของผู้โดยสารที่ป้ายรถรางที่ตั้งอยู่กลางทางด่วนของถนนทำให้การขนส่งแบบไร้ร่องรอยหยุดหรือชะลอตัวลง นอกจากนี้การมีรางรถรางช่วยลดโอกาสในการแซง ดังนั้นประสิทธิภาพโดยรวมของการดำเนินงานของการขนส่งทางถนนจึงลดลง ด้วยเหตุนี้จึงมีกระบวนการที่แปลกประหลาดในการย้ายการจราจรด้วยรถรางจากภาคกลางของเมืองเก่าไปยังเขตรอบนอกซึ่งความหนาแน่นของการจราจรต่ำกว่ามาก

การถอดรางรถรางออกจากถนนสายหลักช่วยปรับปรุงสภาพการจราจรโดยทั่วไปและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร อย่างไรก็ตาม การกำจัดเส้นทางรถรางควรมาพร้อมกับการเปลี่ยนเส้นทางไปยังทิศทางที่ซ้ำกันคู่ขนาน หรือโดยการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินในทิศทางที่มีกระแสผู้โดยสารไหลแรง บางครั้งการกำจัดเส้นทางรถรางสามารถชดเชยได้ด้วยงานที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งรถเข็นและรถบัส

การขนส่ง - (จาก lat. transporto - ฉันย้าย) นี่คือชุดของวิธีการและวิธีการสื่อสารซึ่งเป็นกิจกรรมที่ทำให้แน่ใจว่ากิจกรรมทั้งหมดของผู้คน เส้นทางการสื่อสารคือถนน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิค - ปั๊มน้ำมันสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารการประชุมเชิงปฏิบัติการ การขนส่งเป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุด แยกแยะการขนส่งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ ประเภทพื้นดิน: ทางรถไฟ รถยนต์ และท่อส่งน้ำมัน น้ำ - ทะเลและแม่น้ำ อากาศ - การบิน หนึ่งในสิบของผู้คนทำงานเกี่ยวกับทรานส์พี

ระบบขนส่งคือชุดของการขนส่งทุกประเภทที่เชื่อมต่อกันทางเทคโนโลยี ทางเทคนิค เศรษฐกิจ และโดยกฎหมายด้านกฎระเบียบ

1. ประเภทของการขนส่งหลักคำอธิบายสั้น ๆ ของพวกเขา

การขนส่งทางรถไฟในหลายประเทศอุตสาหกรรม ท่ามกลางรูปแบบการคมนาคมอื่น ๆ มันเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำ นี่เป็นเพราะความเก่งกาจ - ความสามารถในการให้บริการภาคการผลิตของเศรษฐกิจและตอบสนองความต้องการของประชากรเพื่อการขนส่งโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ: ในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของปี

การมีหัวรถจักรและเกวียนที่ทันสมัย ​​ลู่วิ่งที่ทรงพลัง โดยใช้วิธีการที่ทันสมัยของระบบอัตโนมัติ เทเลเมคานิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ การขนส่งทางรถไฟ ควบคู่ไปกับการผลิตภาคอุตสาหกรรมสาขาอื่นๆ รวมอยู่ในศักยภาพทางเศรษฐกิจของแต่ละประเทศ

ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ ทางรถไฟของโลกมีความยาวเกือบ 1.3 ล้านกม. ในขณะเดียวกันก็ไม่มีที่เปรียบในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและความต่อเนื่องของการดำเนินงาน

พ.ศ. 2368 - รถไฟขบวนแรกในอังกฤษ

ขนส่งรถยนต์จัดเตรียมให้:

1) ความเร็วในการเคลื่อนที่ค่อนข้างสูง

2) การส่งมอบสินค้าไปยังพื้นที่ที่ไม่มีการขนส่งแบบอื่น

สะดวกที่สุดเพราะช่วยให้คุณสามารถส่งสินค้าได้โดยตรงจากผู้ส่งไปยังผู้รับโดยไม่ต้องโหลดซ้ำ มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในและระหว่างเมือง ในขณะเดียวกัน ค่าระวางและค่าขนส่งผู้โดยสารทางถนนก็สูงขึ้นเมื่อเทียบกับแบบอื่นๆ มี 31 ล้านกม. ในโลกและ 1 ล้านกม. ในรัสเซียซึ่งเป็นความยาวของถนน

การขนส่งทางทะเลให้บริการขนส่งมวลชนไปยังต่างประเทศตลอดจนระหว่างท่าเรือภายในประเทศที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเล การขนส่งทางทะเลมีประสิทธิภาพสูงสุดในพื้นที่ที่เส้นทางเดินเรือสั้นกว่าเส้นทางบก และไม่มีการขนส่งมวลชนประเภทอื่น สำหรับรัสเซีย ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่งในการให้บริการพื้นที่ทางตอนเหนือของไซบีเรียและตะวันออกไกลซึ่งไม่มีทางรถไฟ ค่าขนส่งสินค้าทางทะเลนั้นต่ำกว่าวิธีการขนส่งอื่น ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนส่งในระยะทางไกล

การขนส่งทางน้ำดำเนินการขนส่งในท้องถิ่นและทางไกลในเส้นทางที่ตรงกับที่ตั้งของแม่น้ำและลำคลองที่เดินเรือได้ มีขีดความสามารถในการบรรทุกสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เรือบรรทุกขนาดใหญ่ในแม่น้ำน้ำลึก ตลอดจนเส้นทางแม่น้ำ-ทะเล ต้นทุนการขนส่งทางน้ำต่ำกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของการขนส่งทางแม่น้ำของรัสเซียคือระยะเวลาการนำทางสั้น ๆ ในระหว่างปีและความเร็วต่ำ

ขนส่งทางอากาศ- โหมดการขนส่งความเร็วสูงที่สุดซึ่งส่วนใหญ่เป็นการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้นและไกล ส่วนแบ่งของปริมาณการขนส่งสินค้าอยู่ในระดับต่ำ การดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพอากาศ ต้นทุนของการขนส่งทางอากาศนั้นสูงกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นมาก

การขนส่งทางท่อส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งน้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน และก๊าซธรรมชาติ และแทบไม่ขึ้นกับสภาพอากาศ สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลวและก๊าซในระยะทางไกลมาก และเป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างถูก ในรัสเซีย = 15,000 km

ทางอุตสาหกรรม การขนส่งดำเนินการเคลื่อนย้ายวัตถุและผลิตภัณฑ์ของแรงงานในด้านการผลิต

กระโปรงหลังรถ ระบบขนส่งสาธารณะ ได้แก่ รถไฟ ถนน ทะเล แม่น้ำ อากาศ และท่อส่งน้ำมัน

การขนส่งในเมือง ให้บริการขนส่งภายในเมืองและรวมถึงรถไฟใต้ดิน รถเข็น รถราง รถบัส แท็กซี่ รถบรรทุก ฯลฯ

• แนวคิดและเรื่องของกฎหมายการขนส่ง
  • แนวคิด เรื่อง และวิธีการของกฎหมายการขนส่ง
  • ที่มาของกฎหมายการขนส่ง
  • แนวคิดของระบบสัญญาขนส่ง
• ประเภทของการขนส่ง การจัดการการขนส่ง
  • ประเภทของการขนส่ง
  • เจ้าหน้าที่ขนส่ง
  • กฎระเบียบของรัฐของกิจกรรมการขนส่ง
  • สถานะทางกฎหมายของที่ดินขนส่ง
• สัญญาการขนส่งสินค้า
  • แนวคิดเรื่องและลักษณะโดยย่อของสัญญาการขนส่งสินค้า
  • เรื่องของภาระผูกพันในการขนส่งสินค้า
  • ร่างสัญญารับขนสินค้า
  • ภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการส่งสินค้าไปยังปลายทาง
  • ภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่าเวลาการส่งมอบ
  • หน้าที่ของผู้ขนส่งเพื่อความปลอดภัยของสินค้า
  • ภาระหน้าที่ของผู้ขนส่งในการออกสินค้าให้ผู้รับ
  • ภาระผูกพันของผู้ตราส่งในการชำระค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการขนส่ง
  • การยกเลิกสัญญารับขนสินค้า
  • ความรับผิดชอบของคู่สัญญาในการไม่ปฏิบัติตามสัญญาการขนส่ง
  • ความรับผิดชอบของผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง
  • ข้อเรียกร้องและคดีความที่เกิดจากการรับขนสินค้า
• ข้อตกลงการจัดหายานพาหนะสำหรับการบรรทุกและการนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่ง
  • แนวคิดของข้อตกลงในการจัดหายานพาหนะสำหรับการบรรทุกและขั้นตอนในการสรุป
  • สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญาในข้อตกลงการจัดหายานพาหนะสำหรับการบรรทุก
  • ความรับผิดชอบของคู่สัญญาตามข้อตกลงในการจัดหายานพาหนะสำหรับการบรรทุก
• ความตกลงว่าด้วยองค์กรขนส่ง
  • แนวคิดและเรื่องของสัญญาสำหรับองค์กรการขนส่ง
  • อัตราส่วนสัญญาการจัดระบบขนส่งและสัญญาประเภทอื่นๆ
  • ประเภทของสัญญาสำหรับองค์กรการขนส่ง
  • เรื่องของสัญญาเกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง ลำดับของข้อสรุปและรูปแบบ
  • เนื้อหาและการดำเนินการตามสัญญาเกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง ความรับผิดตามสัญญา
• ข้อตกลงในการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนและการดำเนินการเข้าข้าง
  • แนวคิดของสัญญาการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนและการดำเนินงานของรางรถไฟ
  • ความสัมพันธ์ของข้อตกลงในการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนและการดำเนินงานของรางรถไฟกับข้อตกลงเกี่ยวกับองค์กรการขนส่ง
• • ข้อตกลงควบคุมการรับขนสินค้าในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ
  • ข้อตกลงระหว่างองค์กรขนส่ง
  • สัญญานำเข้า (ส่งออก) สินค้ารวมศูนย์
• สัญญาเช่าเหมาลำ
  • แนวคิดและขอบเขตของข้อตกลงการเช่าเหมาลำ
  • สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญาในสัญญาเช่าเหมาลำ ความรับผิดตามสัญญา
• ข้อตกลงการขนส่งผู้โดยสาร
  • แนวความคิดในการทำสัญญารับขนผู้โดยสาร
  • ขั้นตอนการทำสัญญารับขนผู้โดยสาร
  • สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญาในสัญญาการขนส่งผู้โดยสาร
  • ความรับผิดชอบของคู่สัญญาตามสัญญาขนส่งผู้โดยสาร
  • ขั้นตอนการพิจารณาข้อพิพาทตามสัญญาขนส่งผู้โดยสาร
• สัญญาลากจูง
  • แนวคิดและขอบเขตของสัญญาลากจูง
  • สิทธิและหน้าที่ของคู่สัญญาตามสัญญาลากจูง
  • ความรับผิดชอบของคู่สัญญาตามสัญญาลากจูง
• ข้อตกลงการขนส่งสินค้า
  • แนวคิดและขอบเขตของสัญญาการเดินทางสำรวจ
  • ประเภทของสัญญาการเดินทางสำรวจ
  • เรื่องของสัญญาการเดินทางสำรวจ
  • รูปแบบและเนื้อหาของสัญญาการเดินทางสำรวจ
  • ความรับผิดชอบของผู้ส่งและลูกค้า
  • การเรียกร้องและการเรียกร้องของผู้ส่งและลูกค้า

ประเภทของการขนส่ง

ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่ง การขนส่งประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• รถยนต์;
• รถไฟ;
• อากาศ;
• น้ำภายใน;
• ทะเล;
• ท่อส่ง

คุณสมบัติของการขนส่งทางรถไฟประกอบด้วยความเก่งกาจ ความสามารถในการบรรทุกสูง และความสม่ำเสมอ ("ทุกสภาพอากาศ") ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของทางรถไฟส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร ดังนั้นทางรถไฟจึงถูกสร้างขึ้นด้วยกระแสน้ำขนาดใหญ่ ซึ่งวัดเป็นล้านตันต่อปี รถไฟให้บริการอุตสาหกรรมการผลิตและเหมืองแร่

ข้อดีของการขนส่งทางทะเลคือ: มีเส้นทางเดินทะเลลึกตามธรรมชาติ ไม่มีข้อจำกัดด้านความสามารถในการบรรทุกของกองเรือขนส่ง และความเข้มของพลังงานต่ำ ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางทะเลโดยเฉลี่ยต่ำกว่าทางรถไฟ 20%

การขนส่งทางน้ำมีข้อดีเช่นเดียวกับการขนส่งทางทะเล แต่มีข้อจำกัดที่สำคัญ ได้แก่ ฤดูกาลของงาน ความจำเป็นในการรักษาระดับความลึกที่รับประกัน และความคดเคี้ยวของเส้นทางเดินเรือ ระยะเวลาเฉลี่ยของการเดินเรือในแม่น้ำประมาณ 200 วัน

ความเร็วเฉลี่ยของการขนส่งสินค้าทางน้ำในลุ่มน้ำจำนวนหนึ่งไม่ต่ำกว่าทางรถไฟ (280-300 กม./วัน)

การขนส่งทางถนนมีลักษณะความคล่องแคล่วสูง ความเป็นไปได้ในการส่งมอบสินค้าโดยตรง "จากประตูสู่ประตู" และความเร็วในการจัดส่งสินค้าที่ค่อนข้างสูง (500-800 กม./วัน) ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางถนนโดยเฉลี่ยสูงกว่าทางรถไฟ 20-25 เท่า

ข้อดีของการขนส่งทางอากาศ ได้แก่ การมีอยู่ของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ทำหน้าที่เป็น "ทางเดินขนส่ง" การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารด้วยความเร็วสูงไปยังจุดที่ห่างไกลที่สุด ค่าขนส่งสูงมากและสูงกว่าค่ารถไฟ 60-70 เท่า ข้อเสีย ได้แก่ ความเข้มของพลังงานสูง ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ขนาดและน้ำหนักที่จำกัดของสินค้าที่ขนส่ง

แต่ละโหมดการขนส่งที่ระบุไว้เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการขนส่งและวิธีการรับรองความปลอดภัยเฉพาะสำหรับประเภทนี้เท่านั้น ในทางกลับกันสิ่งนี้จะกำหนดลักษณะเฉพาะในความสัมพันธ์ระหว่างคู่สัญญากับภาระผูกพันในการขนส่งซึ่งต้องใช้วิธีการของแต่ละบุคคลในกฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมของแต่ละโหมดการขนส่ง ด้วยเหตุนี้บรรทัดฐานทางกฎหมายส่วนใหญ่ที่ควบคุมกิจกรรมการขนส่งจึงกระจุกตัวอยู่ในกฎบัตรและรหัสการขนส่ง

ความเฉพาะเจาะจงของกฎระเบียบทางกฎหมายของกิจกรรมของการขนส่งบางประเภทนั้นแสดงให้เห็นในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น รูปแบบของสัญญาการขนส่งทางรถไฟคือ ใบตราส่งสินค้าทางราง, ใบตราส่งสินค้าทางทะเลหรือแบบเช่าเหมาลำ, ใบตราส่งสินค้าตามท้องถนน, ใบตราส่งสินค้าทางอากาศ

ในโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน ประเภทของข้อความจะถูกกำหนดและตั้งชื่อต่างกัน ดังนั้น, ในการขนส่งทางรถไฟแยกแยะ:

• การขนส่งในท้องถิ่นที่ดำเนินการภายในองค์กรการขนส่งเดียวกัน (รถไฟ)
• การขนส่งในการจราจรทางตรง - การขนส่งผู้โดยสาร, สินค้า, กระเป๋าเดินทาง, สัมภาระระหว่างสถานีรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียโดยมีส่วนร่วมขององค์กรขนส่งอย่างน้อยหนึ่งแห่งภายใต้เอกสารการขนส่งฉบับเดียวที่ออกให้สำหรับเส้นทางทั้งหมด
• การขนส่งในการจราจรแบบผสมโดยตรง - การขนส่งดำเนินการภายในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยการขนส่งหลายรูปแบบภายใต้เอกสารการขนส่งเดียว (ใบตราส่ง) ที่ออกให้สำหรับเส้นทางทั้งหมด
• การขนส่งในการจราจรแบบผสมทางอ้อม - การขนส่งดำเนินการภายในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยการขนส่งหลายรูปแบบตามเอกสารการขนส่งแยกต่างหากเกี่ยวกับการขนส่งแต่ละประเภท
• การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศ - การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศทั้งทางตรงและทางอ้อมของผู้โดยสาร, สินค้า, กระเป๋าเดินทาง, กระเป๋าบรรทุกสินค้าระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและต่างประเทศรวมถึงการขนส่งผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียอันเป็นผลมาจากการที่ผู้โดยสาร, สินค้า, กระเป๋าเดินทาง, สัมภาระบรรทุกข้ามพรมแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย
• การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศโดยตรง - การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศของผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทาง กระเป๋าบรรทุกที่ดำเนินการระหว่างสถานีรถไฟในรัฐต่าง ๆ หรือรูปแบบการขนส่งหลายแบบในรัฐต่าง ๆ ภายใต้เอกสารการขนส่งฉบับเดียวที่ออกให้สำหรับทั้งเส้นทาง
• การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศโดยอ้อม - การขนส่งในการจราจรระหว่างประเทศของผู้โดยสาร สินค้า สัมภาระ กระเป๋าสัมภาระ ดำเนินการผ่านสถานีรถไฟและท่าเรือที่ตั้งอยู่ในเขตชายแดนตามเอกสารการขนส่งที่ออกในรัฐที่เข้าร่วมในการขนส่งรวมถึงการขนส่งโดย การขนส่งหลายรูปแบบในเอกสารการขนส่งแยกต่างหากเกี่ยวกับการขนส่งแต่ละประเภท

นอกจากนี้ UZHT ยังจัดให้มีการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของหน่วยงานบางประเภทที่มีกิจกรรมเฉพาะ:

• การขนส่งทางรางพิเศษ - การขนส่งทางรางที่มุ่งตอบสนองความต้องการที่สำคัญของรัฐและการป้องกันประเทศ ตลอดจนการขนส่งทางรางของนักโทษและบุคคลที่ถูกควบคุมตัว:
• การขนส่งทางรถไฟทางทหาร - การขนส่งทางรถไฟของหน่วยทหารและส่วนย่อย, สินค้าทางทหาร, ทีมทหารและบุคคลที่รับใช้ในกองทัพ, รับใช้ในหน่วยงานภายใน, สถาบันและหน่วยงานของระบบกักขัง, พนักงานของหน่วยงานรักษาความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง

เกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลขึ้นอยู่กับประเภทของข้อความ มี:

• ห้องโดยสารขนาดเล็ก - การขนส่งหรือลากจูงระหว่างท่าเรือในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งตั้งอยู่ภายในแอ่งทะเลเดียวกัน:
• การขนส่งขนาดใหญ่ - การขนส่งหรือการลากจูงระหว่างท่าเรือในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียที่ตั้งอยู่ในแอ่งน้ำต่าง ๆ รวมถึงเมื่อผ่านน่านน้ำของรัฐต่างประเทศ:
• การขนส่งในการจราจรต่างประเทศ - การขนส่งทางทะเลซึ่งท่าเรือต้นทางตั้งอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและท่าเรือปลายทางอยู่ในอาณาเขตของรัฐต่างประเทศและในทางกลับกัน

ในการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ รูปแบบการขนส่งต่อไปนี้มีความโดดเด่นเช่นกัน:

• เชิงเส้น - ในทิศทางที่กำหนดไว้:
• คนจรจัด - เรือถูกส่งไปยังจุดเหล่านั้นที่เช่าเหมาลำ

ในการขนส่งทางทะเล ยังมีเที่ยวบินที่เรียบง่าย ซับซ้อน และเป็นวงกลมอีกด้วย

การเดินทางที่เรียบง่าย - การขนส่งระหว่างสองพอร์ต

การเดินทางที่ซับซ้อน - การขนส่งระหว่างท่าเรือต่างๆ ซึ่งแต่ละท่าจะทำการขนถ่าย

การเดินทางแบบวงกลม - การขนส่งกองระหว่างท่าเรือตั้งแต่สองแห่งขึ้นไปโดยกลับไปที่ท่าเรือของการเดินทางเดิม

ในขณะเดียวกัน ภายใต้ การเดินทางของเรือเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นเวลาที่ใช้โดยเรือตั้งแต่ต้นการบรรทุกจนถึงตำแหน่งของเรือสำหรับการบรรทุกใหม่

ในการขนส่งทางถนน การขนส่งตามประเภทข้อความ จำแนกได้ดังนี้

• การขนส่งในเมือง - การขนส่งภายในเมือง
• การขนส่งชานเมือง - การขนส่งดำเนินการนอกเมืองห่างจากมันไม่เกิน 50 กม.
• การขนส่งระหว่างเมือง - การขนส่งดำเนินการนอกเมืองในระยะทางมากกว่า 50 กม.
• การขนส่งระหว่างประเทศ - การขนส่งที่ดำเนินการในการจราจรต่างประเทศ ในการรับรู้ถึงการขนส่งระหว่างประเทศ ไม่จำเป็นต้องเกิดขึ้นจริงในอาณาเขตของสองประเทศขึ้นไป: เพียงพอที่จะเริ่มการขนส่งดังกล่าว อาจไม่มีการรับสินค้าจริง (ผู้โดยสาร) ในอาณาเขตของรัฐต่างประเทศ (การข้ามพรมแดน) (เช่น ในกรณีที่สินค้าสูญหายหรือเสียชีวิตของผู้โดยสารในประเทศต้นทาง) 1 ดู: Sadikov O.N. ข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งระหว่างประเทศ ม.. 1981. ค 7..

โหมดการขนส่งแต่ละแบบบ่งบอกถึงการมีอยู่ของวัตถุเฉพาะสำหรับการขนส่งประเภทนี้เท่านั้น

โดยขนส่งทางอากาศหน่วยงานเหล่านี้รวมถึง:

• ผู้ประกอบการ - พลเมืองหรือนิติบุคคลที่เป็นเจ้าของเครื่องบินบนพื้นฐานของการเป็นเจ้าของ บนพื้นฐานการเช่าหรือบนพื้นฐานทางกฎหมายอื่น ๆ ใช้เครื่องบินที่ระบุสำหรับเที่ยวบินและมีใบรับรองของผู้ดำเนินการ (ใบรับรอง) (มาตรา 3 ของมาตรา 61 ของ RF วีซี);
• องค์กรการบิน - นิติบุคคลโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักของกิจกรรมเพื่อดำเนินการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศสัมภาระสินค้าไปรษณีย์หรือดำเนินการด้านการบินโดยมีค่าธรรมเนียม

สนามบินและสนามบินไม่ได้เป็นของผู้ประกอบการด้านการบิน

สนามบิน- ชิ้นส่วนของที่ดินหรือผิวน้ำที่มีอาคาร โครงสร้างและอุปกรณ์ตั้งอยู่บนนั้น มีไว้สำหรับการขึ้นลง ลงจอด ขับแท็กซี่ และจอดเครื่องบิน

สนามบิน- โครงสร้างที่ซับซ้อน รวมถึงสนามบิน อาคารผู้โดยสารทางอากาศ โครงสร้างอื่นๆ ที่มีไว้สำหรับการรับและออกจากเครื่องบิน บริการขนส่งทางอากาศ และมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ เจ้าหน้าที่การบิน และพนักงานอื่นๆ

เกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งคือ:

• เจ้าของเรือ - บุคคลที่ดำเนินการเรือในนามของตนเองไม่ว่าเขาจะเป็นเจ้าของเรือหรือใช้บนพื้นฐานทางกฎหมายอื่น (มาตรา 8 ของ CTM RF) ในการขนส่งทางทะเล เจ้าของเรือจะทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่ง
• ท่าเรือพาณิชย์ - โครงสร้างที่ซับซ้อนตั้งอยู่ในอาณาเขตและพื้นที่น้ำที่กำหนดไว้เป็นพิเศษและมีไว้สำหรับบริการเรือที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า การให้บริการผู้โดยสาร การดำเนินการเกี่ยวกับสินค้า และบริการอื่น ๆ ที่ปกติจะมีให้ในท่าเรือพาณิชย์
• ท่าเรือประมงทะเล - โครงสร้างที่ซับซ้อนตั้งอยู่ในอาณาเขตและพื้นที่น้ำที่กำหนดเป็นพิเศษและมีไว้สำหรับการดำเนินกิจกรรมประเภทหลัก - การบำรุงรักษาเรือประมงที่ครอบคลุม
• ท่าเรือเฉพาะทางทะเล - โครงสร้างที่ซับซ้อนตั้งอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษและพื้นที่น้ำและมีไว้สำหรับให้บริการเรือที่บรรทุกสินค้าบางประเภท (ไม้, น้ำมัน, ฯลฯ )

ในการขนส่งทางน้ำที่เกี่ยวข้องในการรับรองกระบวนการขนส่ง:

• เจ้าของเรือ - นิติบุคคลหรือบุคคลธรรมดาที่ดำเนินการเรือในนามของตนเอง ไม่ว่าจะเป็นเจ้าของเรือหรือใช้บนพื้นฐานทางกฎหมายอื่น
• ผู้ให้บริการ - นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคลซึ่งภายใต้สัญญาการขนส่งมีภาระผูกพันในการส่งมอบสินค้าผู้โดยสารหรือกระเป๋าเดินทางของเขาจากจุดออกเดินทางไปยังจุดปลายทาง
• ท่าเทียบเรือ - โครงสร้างไฮดรอลิกที่มีอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยของเรือและมีไว้สำหรับที่จอดรถที่ปลอดภัยของนรกการขนถ่ายและการบำรุงรักษาตลอดจนผู้โดยสารขึ้นเรือและลงจากเรือ
• ท่าเรือแม่น้ำ - โครงสร้างที่ซับซ้อนที่ตั้งอยู่บนที่ดินและในพื้นที่น้ำของทางน้ำภายในประเทศจัดและติดตั้งเพื่อให้บริการผู้โดยสารและเรือการขนถ่ายรับจัดเก็บและออกสินค้าโต้ตอบกับโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง ท่าเรือ (ท่าเทียบเรือ) ที่อย่างน้อยหนึ่งในนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายใดรายหนึ่งดำเนินการตามกฎหมายหรือบนพื้นฐานของใบอนุญาต กิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งโดยการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ตามคำร้องขอของบุคคลหรือนิติบุคคลใด ๆ เป็นท่าเรือหรือท่าเทียบเรือสำหรับการใช้งานสาธารณะ

ในการขนส่งทางถนนบทบาทของผู้ให้บริการขนส่งนั้นเล่นโดยองค์กรและองค์กรด้านการขนส่งทางรถยนต์ - องค์กรองค์กรและสถาบันที่มีรถยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าผู้โดยสารกระเป๋าเดินทางและไปรษณีย์ทางถนน

ในการขนส่งทางรถไฟบุคคลต่อไปนี้ควรได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้มีส่วนร่วมในความสัมพันธ์ทางกฎหมาย:

• ผู้ให้บริการ - นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคลซึ่งภายใต้สัญญาการขนส่งโดยระบบขนส่งสาธารณะมีภาระผูกพันในการส่งมอบผู้โดยสาร, สินค้าที่ผู้ส่งมอบหมายให้เรา, กระเป๋าเดินทาง, กระเป๋าบรรทุกสินค้าจากจุดที่ออกเดินทางไปยังจุด ของปลายทาง ตลอดจนการออกสินค้า สัมภาระ สัมภาระ ให้แก่ผู้มีอำนาจรับ (ผู้รับ) ปัจจุบันการรถไฟและบริษัทขนส่งของรัสเซียทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการ
• เจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน - นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการรายบุคคลที่มีโครงสร้างพื้นฐานบนพื้นฐานของความเป็นเจ้าของหรือสิทธิ์อื่น ๆ และให้บริการสำหรับการใช้งานบนพื้นฐานของใบอนุญาตและข้อตกลงที่เหมาะสม

ภายใต้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟการใช้งานสาธารณะ หมายถึง คอมเพล็กซ์ทางเทคโนโลยีที่ประกอบด้วยการรถไฟสาธารณะและโครงสร้างอื่นๆ สถานีรถไฟ อุปกรณ์จ่ายไฟ เครือข่ายการสื่อสาร การส่งสัญญาณ ระบบการรวมศูนย์และการปิดกั้น คอมเพล็กซ์ข้อมูลและระบบควบคุมการจราจรและอาคารอื่นๆ โครงสร้าง โครงสร้างที่ทำให้แน่ใจในการทำงานของ อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ซับซ้อนนี้:

• เจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ - นิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่เป็นเจ้าของหรือเป็นเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ เช่นเดียวกับอาคาร โครงสร้างและโครงสร้าง วัตถุอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานขนส่งและข้อกำหนดของ บริการขนส่งทางรถไฟ
• สถานีรถไฟ - จุดที่แบ่งทางรถไฟออกเป็นส่วน ๆ หรือส่วนบล็อก ทำให้แน่ใจในการทำงานของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟ มีการพัฒนารางที่ช่วยให้คุณสามารถดำเนินการสำหรับแผนกต้อนรับ ออกเดินทาง แซงรถไฟ การดำเนินการสำหรับให้บริการผู้โดยสารและ การรับ การออกสินค้า สัมภาระ กระเป๋าบรรทุกสินค้า และอุปกรณ์ติดตามขั้นสูง เพื่อดำเนินการแบ่งแยกและการก่อตัวของรถไฟและการดำเนินการทางเทคนิคกับรถไฟ

การจำแนกประเภทของการขนส่งขึ้นอยู่กับตำแหน่งของจุดต้นทางและปลายทางของสินค้าและผู้โดยสารและรูปแบบการขนส่งที่ใช้สำหรับการขนส่ง มี V. กับ.: ในฟาร์ม (เช่นภายในวิสาหกิจอุตสาหกรรมและการเกษตร ...

รูปแบบของการรับประกันวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกันต่ออันตรายและความเสี่ยงที่มีลักษณะเฉพาะ แสดงความสนใจเฉพาะของผู้ถือกรมธรรม์ที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองการประกันภัยของวัตถุเหล่านี้ การประกันภัยแต่ละประเภทมักจะต้องมีการสร้างความเหมาะสม ... ... อภิธานศัพท์ของเงื่อนไขทางธุรกิจ

ประเภทของกิจกรรมที่ห้ามหรือ จำกัด ในพื้นที่ธรรมชาติไบคาล- ประเภทของกิจกรรมการดำเนินการซึ่งมีผลกระทบด้านลบต่อระบบนิเวศที่เป็นเอกลักษณ์ของทะเลสาบไบคาล: ก) มลพิษทางเคมีของทะเลสาบไบคาลหรือบางส่วนรวมถึงพื้นที่เก็บกักที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยและ ... .. . กฎหมายสิ่งแวดล้อมของรัสเซีย: พจนานุกรมข้อกำหนดทางกฎหมาย

ประเภทของต้นทุนในการได้มาซึ่งสินค้าคงเหลือ- ต้นทุนจริงสำหรับการได้มาซึ่งสินค้าคงเหลือ ได้แก่ จำนวนเงินที่ชำระตามสัญญากับซัพพลายเออร์ (ผู้ขาย) จำนวนเงินที่จ่ายให้กับองค์กรสำหรับข้อมูลและบริการให้คำปรึกษาที่เกี่ยวข้องกับ ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมสารานุกรมของหัวหน้าองค์กร

ประเภทของการประกันภัยคือการประกันภัยของวัตถุที่เป็นเนื้อเดียวกันเฉพาะในจำนวนหนึ่งของความรับผิดในการประกันภัยในอัตราภาษีที่เหมาะสม ความสัมพันธ์ด้านการประกันภัยระหว่างผู้เอาประกันภัยและผู้เอาประกันภัยดำเนินการตามประเภท ... ... Wikipedia

ประเภทของเครื่องชั่ง- 1. ประเภทของเครื่องชั่ง 1.1. เครื่องชั่งรถบรรทุก เครื่องชั่งสำหรับการชั่งน้ำหนักยานพาหนะไร้ร่องรอย ดัดแปลงให้ใช้งานทับได้ ที่มา: GOST 29329 92: เครื่องชั่งสำหรับการชั่งน้ำหนักแบบคงที่ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป ...

ประเภทของวัตถุการวางผังเมืองในเมืองมอสโก- 16. ประเภทของวัตถุของกิจกรรมการวางผังเมืองในเมืองมอสโก: 1) อาณาเขตของเมืองมอสโก, อาณาเขตของเขตการปกครอง, เขตของเมืองมอสโก; 2) องค์ประกอบของโครงสร้างการวางแผนการทำงานของอาณาเขตของเมืองมอสโก 3) วัตถุ ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

- ... Wikipedia

พิเศษ (จาก lat. specialis พิเศษและหลากหลายสายพันธุ์) คือรูปแบบการขนส่งที่มุ่งเน้นไปที่สินค้าบางประเภทหรือเงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร III ในต่างประเทศถูกใช้ ... ... Wikipedia

สาขาภูมิศาสตร์เศรษฐกิจที่ศึกษาการกระจายดินแดนของการขนส่งและการขนส่ง รูปแบบเงื่อนไขและลักษณะของการพัฒนาการขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความซับซ้อนทางเศรษฐกิจในอาณาเขตของประเทศและภูมิภาคร่วมกับ ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

หนังสือ

• เราขับ เราขับ เราขับ... ประเภทของการคมนาคม รูปภาพหัวเรื่อง, บทคัดย่อของชั้นเรียน, เกม, Nishcheva Natalia อัลบั้มประกอบด้วยรูปภาพหัวเรื่อง เกมการสอนที่พิมพ์บนเดสก์ท็อป บันทึกบทเรียน รวมถึงวิธีการสอนเพื่อให้เด็กก่อนวัยเรียนคุ้นเคยกับประเภทต่างๆ ...
• แมลง-โหมดการขนส่ง-นก. รูปภาพที่ยุ่งเหยิง Tangled Pictures เป็นเกมกระดานที่สนุกสำหรับเด็กเล็ก ออกแบบโดยนักการศึกษาก่อนวัยเรียนที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติ เกมส่งเสริม...

องค์กรใด ๆ โต้ตอบกับสภาพแวดล้อมภายนอก ปฏิสัมพันธ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในองค์กรและการจัดการกระแสวัสดุ การทำงานที่ประสบความสำเร็จของบริษัทที่ผลิตสินค้าใดๆ เกิดขึ้นจากโครงการดังต่อไปนี้: การซื้อวัตถุดิบ - การขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังคนกลาง - การขายสินค้าให้กับผู้ซื้อ แต่ละขั้นตอนของลิงค์นี้มาพร้อมกับการขนส่งทางลอจิสติกส์

โลจิสติกส์ประเภทนี้มีส่วนช่วยในคุณภาพและการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างปลอดภัย ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรอย่างประหยัดและเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

บริษัท โลจิสติกส์จะช่วยปฏิบัติตามความแตกต่างทั้งหมด ด้วยบุคลากรที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเหมาะสม การขนส่งแต่ละขั้นตอนได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน สินค้าถึงปลายทางโดยสมบูรณ์และในเวลาที่เหมาะสม

โลจิสติกส์การขนส่งเป็นวิทยาศาสตร์ที่ซับซ้อนที่ต้องใช้ความรู้พิเศษ

โลจิสติกส์การขนส่ง - มันคืออะไรในคำง่าย ๆ เป้าหมายของมัน

แนวคิดของการขนส่งทางลอจิสติกส์นั้นคล้ายคลึงกับแนวคิดของลอจิสติกส์อย่างง่ายในหลายๆ ด้าน หากเราให้คำจำกัดความด้วยคำง่าย ๆ นี่คือองค์กรของการส่งมอบและการเคลื่อนย้ายวัตถุสิ่งของสินค้าตามเส้นทางที่เหมาะสมโดยใช้ยานพาหนะ

ส่วนย่อยนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อผู้ประกอบการเพิ่งเริ่มต้นธุรกิจด้วยยอดขายเพียงเล็กน้อย เขาสามารถจัดการกับการขนส่งได้อย่างอิสระ แต่เมื่อธุรกิจของคุณเติบโตขึ้น ยอดขายของคุณก็เช่นกัน ตอนนี้การจัดการกับการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นปัญหา ในกรณีนี้ มีเหตุผลที่จะใช้บริการของบริษัทขนส่งทางลอจิสติกส์

องค์กรดังกล่าวจะรับรองความปลอดภัยของสินค้า เลือกเส้นทางที่ดีที่สุดเพื่อประหยัดเงินในการขนส่ง

เป้าหมายหลักของการขนส่งโลจิสติกส์คือการส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่และเวลาที่กำหนดด้วยคุณภาพและปริมาณที่เหมาะสม หมายความว่าต้องตรงต่อเวลา สินค้าต้องไม่เสียหายและมาถึงในจำนวนเดียวกันกับที่ระบุในเอกสาร

ค่าขนส่งเป็นหนึ่งในตำแหน่งหลักท่ามกลางต้นทุนประเภทอื่นๆ เพื่อที่จะบริหารจัดการองค์กร - เพื่อให้ตัวเลขนี้น้อยลง นั่นคือเหตุผลที่การขนส่งโลจิสติกส์ถือเป็น:

• วิธีที่มีประสิทธิภาพในการโน้มน้าวต้นทุนผ่านทางเลือกการขนส่งที่เหมาะสม
• องค์กรที่มีเหตุผลของกระบวนการขนส่งทั้งหมดจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดปลายทาง
• ความเป็นไปได้ของการจัดเก็บและการจัดการสินค้าคุณภาพสูง

บริษัท - ผู้ผลิตและตัวกลางพร้อมที่จะจ่ายเงินให้กับบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์สำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขา:

1. เลือกโหมดการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าเฉพาะ
2. หากจำเป็น พวกเขาจะสามารถรวมรูปแบบการขนส่งหลายแบบไว้ในห่วงโซ่เดียวได้
3. เลือกเส้นทางที่ดีที่สุด
4. พวกเขาจะประหยัดทรัพยากร ลดต้นทุนการขนส่ง
5. มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้า

อยู่ในความสนใจของบริษัทลอจิสติกส์ที่จะปฏิบัติหน้าที่ด้วยคุณภาพ เพราะมีการแข่งขันสูงในอุตสาหกรรมนี้

เพื่อลดต้นทุนการขนส่งของบริษัท จำเป็นต้องเลือกแผนการขนส่งและลอจิสติกส์ที่เหมาะสมที่สุด

ประวัติของอุตสาหกรรม

การขนส่งโลจิสติกส์มาจาก European Congress ในกรุงเบอร์ลินในปี 1974 เป็นครั้งแรกที่มีการใช้คำนี้ โดยได้ให้คำจำกัดความ เป้าหมาย วัตถุประสงค์ และโอกาสในการพัฒนาทั้งหมด

มีการระบุขอบเขตอิทธิพลที่น่าประทับใจของการขนส่งดังกล่าว ความจำเป็นในการเกิดขึ้นของแนวคิดดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเศรษฐกิจโลก มีความจำเป็นต้องจัดระบบกระบวนการเหล่านี้ สร้างโครงการที่มีความสามารถสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและรับรองความปลอดภัย

โลจิสติกส์ด้านการขนส่งได้รับการตอบสนองอย่างรวดเร็วในฝั่งตะวันตก และตลาดสำหรับบริการดังกล่าวได้ก่อตั้งขึ้นที่นั่นในปี 1990 กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปี 20% แม้ในช่วงวิกฤตและภาวะเศรษฐกิจถดถอย บริการขนส่งและลอจิสติกส์ยังเป็นที่ต้องการ

ในรัสเซีย บริการประเภทนี้ปรากฏขึ้นเฉพาะในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่เศรษฐกิจแบบตลาดเท่านั้น อุตสาหกรรมนี้ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องและได้รับแรงผลักดัน

ปัจจัยต่อไปนี้มีผลกระทบในทางลบต่อทิศทางนี้:

• ความไม่แน่นอนของกระบวนการทางเศรษฐกิจ
• การเจริญเติบโตช้าในการผลิต
• สภาพเส้นทางคมนาคมไม่ดี
• ตัวชี้วัดที่ต่ำของฐานทางเทคนิค

ปัจจัยสองประการให้ความหวังในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ:

• การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญระดับสูง บุคลากรในอุตสาหกรรมนี้
• การเกิดขึ้นขององค์กรใหม่ แผนการขายและการจัดหา

โลจิสติกส์การขนส่ง- ทิศทางที่อายุน้อยซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยทางเศรษฐกิจภายนอกกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติเชิงบวกจะถูกบันทึกไว้โดยองค์กรขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าการซื้อขายสูง

โหมดการขนส่งหลักคำจำกัดความ

ลอจิสติกส์ด้านการขนส่งแตกต่างจากลอจิสติกส์ธรรมดาตรงที่การเคลื่อนย้ายสินค้าเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือด้านการขนส่ง ความหลากหลายที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสร้างเส้นทางได้อย่างเหมาะสมและใช้หลายประเภทพร้อมกัน หากวิธีนี้ช่วยลดต้นทุนและประหยัดเวลาในการจัดส่ง

การขนส่งไม่ควรสับสนกับยานพาหนะ นี่เป็นแนวคิดที่กว้างขึ้น

ขนส่ง- นี่คือชุดของยานพาหนะ วิธีการสื่อสาร อาคารและโครงสร้างต่างๆ บนเส้นทางเหล่านี้เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คน

การขนส่งมีหลายประเภท โดยวัตถุประสงค์จะแบ่งออกเป็น:

1. ขนส่งสาธารณะ (ผู้โดยสาร ขนย้ายสิ่งของ ฯลฯ)
2. วัตถุประสงค์พิเศษ (ทหาร, การแพทย์)
3. การใช้งานส่วนบุคคล (รถยนต์ส่วนตัว เครื่องบิน)

ในแง่ของต้นทุนพลังงาน การขนส่งคือ:

• ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง (ความร้อน, ไฟฟ้า, ไฮบริด);
• ขับเคลื่อนด้วยลม (เรือใบและเรือต่าง ๆ ตามหลักการนี้);
• ทำงานจากพลังงานที่ได้รับจากบุคคล (จักรยาน)
• การขนส่งสัตว์

นอกจากนี้ยังมีการไล่ระดับของการขนส่งตามตัวกลางของการเคลื่อนไหว

การขนส่งทางบกแบ่งออกเป็น:

• ทางรถไฟ - ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารด้วยยานพาหนะล้อเลื่อนโดยใช้รางรถไฟ (รถไฟ รถราง รถไฟใต้ดิน)
• การขนส่งทางถนน - ขนส่งสินค้าและผู้คนไปตามถนนไร้ร่องรอยโดยยานยนต์ที่มีอย่างน้อย 3 ล้อ (รถจักรยานยนต์และยานพาหนะที่คล้ายกันไม่ได้อยู่ในที่นี่)
• ไปป์ไลน์ - ประเภทของการขนส่งที่เคลื่อนย้ายของเหลวและก๊าซผ่านท่อ
• การขนส่งทางอากาศ - ประกอบด้วยเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ติดกับพวกเขา (โรงเก็บเครื่องบิน, สนามบิน, ห้องควบคุม);
• น้ำ - ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตามทางน้ำธรรมชาติหรือทางน้ำเทียม (อาจเป็นทะเลและแม่น้ำ)

คุณยังสามารถเลือกประเภทการขนส่งเฉพาะได้:

• ใต้น้ำ;
• ช่องว่าง;
• ลิฟต์และรถกระเช้าไฟฟ้า
• ลิฟต์

ทุกประเภทเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคือต้องทราบคุณลักษณะ ลักษณะ ข้อดีและข้อเสีย เพื่อให้สามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดและรวมไว้อย่างถูกต้องเพื่อประโยชน์สูงสุด

ประเภทการขนส่ง

ประเภทการขนส่งเป็นแนวคิดที่แคบกว่า แต่การรู้ว่ารูปแบบการคมนาคมแบบใดที่ช่วยในการเคลื่อนไหว จะไม่ยากที่จะกำหนดรูปแบบเหล่านี้

การขนส่งทางรถไฟประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• หัวรถจักร;
• หัวรถจักรไฟฟ้า
• รถไฟฟ้า
• หัวรถจักร;
• เครื่องติดตาม;
• รถไฟดีเซล
• รถยนต์โดยสารและสัมภาระ
• เกวียนอุณหภูมิความร้อน;
• ถัง;
• เรือแจว;
• แพลตฟอร์ม.

ประเภทของการขนส่งทางถนน:

• รถยนต์นั่งสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปและพิเศษ
• รถบรรทุกเอนกประสงค์และวัตถุประสงค์พิเศษ
• รถเอนกประสงค์;
• รถยนต์ - รถแทรกเตอร์;
• รถแทรกเตอร์ที่นั่ง;
• รถพ่วงโดยสารที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคต่างกัน
• รถพ่วงบรรทุกสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษและทั่วไป
• คาราวาน;
• รถกึ่งพ่วงสำหรับผู้โดยสารที่มีลักษณะทางเทคนิคต่างกัน
• รถกึ่งพ่วงบรรทุกสินค้า;
• รถโดยสารประจำทางทั่วไปและพิเศษ
• รถโดยสารประจำทาง

โหมดการขนส่งทางน้ำและอากาศมีความแตกต่างทางน้ำและเครื่องบินตามลำดับ

นอกจากนี้ยังมีการขนส่งประเภทเช่นตู้คอนเทนเนอร์ มักใช้ในการขนส่งสินค้า

การขนส่งแต่ละประเภทมีคำจำกัดความ ลักษณะทางเทคนิค และวัตถุประสงค์ในการใช้งานที่แม่นยำ ด้วยความช่วยเหลือของการจำแนกประเภทกว้าง ๆ จึงสามารถได้รับแนวคิดแบบองค์รวมและกว้างขวางมากขึ้นของโหมดการขนส่ง

ประเภทของการขนส่ง

การขนส่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยลิงค์มากมาย องค์กรสามารถรับมือกับงานนี้ได้ด้วยตัวเองหรือใช้บริการของบริษัทลอจิสติกส์ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับปริมาณงานและงบประมาณที่บริษัทมี

มีสองแนวคิดในระบบขนส่ง: ผู้ให้บริการและผู้ส่งต่อ เหรียญสองด้านเป็นเหรียญเดียวกัน หากไม่มี กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพก็เป็นไปไม่ได้

ผู้ให้บริการทำการเคลื่อนย้ายสินค้าจากจุดออกเดินทางไปยังจุดที่มาถึง ในเวลาเดียวกัน ผู้ส่งต่อจะทำหน้าที่เสริมหลายประการ: จัดทำเอกสาร ช่วยขนส่งสินค้าข้ามด่านศุลกากร ควบคุมการขนถ่าย การประกันภัย และการจัดเก็บสินค้า

บริษัทขนาดใหญ่ที่มีเงินทุนที่จำเป็นมักจะใช้บริการของผู้ส่งสินค้า นอกจากนี้ยังมีแนวคิดของพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ นี่คือบุคคลที่กำหนดบริการเสริม ซึ่งรวมถึงบริษัทประกันภัยและความปลอดภัย นายหน้าศุลกากร บริษัทบรรจุหีบห่อ และวัตถุสำคัญอื่นๆ

มีการขนส่งประเภทดังกล่าว:

1. สายพันธุ์เดียว- หมายถึงการใช้การขนส่งแบบใดแบบหนึ่ง มักใช้เมื่อจำเป็นต้องส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งโดยไม่ต้องจัดเก็บและแปรรูป
2. รวม- เมื่อใช้การขนส่งหลายแบบ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งและลดต้นทุน

หากเรากำลังพูดถึงความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศ การขนส่งประเภทที่สองมักใช้บ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่น สินค้าถูกขนส่งไปยังจุดออกเดินทางโดยรถไฟ จากนั้นจึงโหลดซ้ำบนรถบรรทุกและนำไปที่สนามบิน จากนั้นจึงโหลดขึ้นเครื่องบิน เมื่อมาถึงสินค้าจะถูกขนถ่ายโดยรถยนต์และขนส่งไปยังปลายทาง

ประเภทของลอจิสติกส์การขนส่งและพื้นฐาน

โลจิสติกส์การขนส่งแบ่งออกเป็นภายในและภายนอก

ภายในเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าภายในบริษัทและระหว่างสาขา โลจิสติกส์การขนส่งภายนอกช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคได้

นอกจากนี้ โลจิสติกส์ประเภทนี้ยังแตกต่างกันไปตามหลักการจัดกระบวนการ:

1. โลจิสติกส์หลักการสันนิษฐานว่ามีผู้ประกอบการขนส่งเพียงรายเดียว ทำให้กระบวนการเป็นไปอย่างเป็นระบบและสม่ำเสมอ ดังนั้นจึงมีอัตราภาษีทั่วไปสำหรับการขนส่งค่อยๆ
2. แบบดั้งเดิม- ไม่มีโอเปอเรเตอร์เดียว และผู้เข้าร่วมทั้งหมดมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ค่าใช้จ่ายของบริการบางอย่างภายในห่วงโซ่การขนส่งเป็นที่รู้จักเฉพาะผู้เข้าร่วมที่อยู่ติดกันเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีอัตราภาษีที่สม่ำเสมอ

ตัวเลือกแรกถือว่าหลากหลายและเชื่อถือได้มากกว่า บริษัทไม่ต้องกังวลว่าลิงก์บางส่วนจะขาดและการขนส่งจะไม่เกิดขึ้น สิ่งนี้เต็มไปด้วยความสูญเสียครั้งใหญ่สำหรับองค์กร และบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์จะได้รับความเสียหายต่อชื่อเสียง

งานและหน้าที่ของการขนส่งทางลอจิสติกส์

ระบบที่ซับซ้อนซึ่งก่อตัวเป็นลอจิสติกส์ด้านการขนส่งควรทำหน้าที่หลักดังต่อไปนี้:

• การส่งมอบสินค้าและการคาดการณ์กระบวนการที่เหมาะสม
• การลงทะเบียนเอกสารที่มาพร้อมกับสินค้า
• การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์และกฎเกณฑ์ทางกฎหมาย
• การชำระค่าบริการขนส่งให้กับผู้เข้าร่วมแต่ละรายในกระบวนการ
• งานขนถ่าย;
• บรรจุภัณฑ์และการเก็บรักษาที่เหมาะสม
• การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผ่านระบบอัตโนมัติและนวัตกรรมทางเทคนิค
• ข้อมูลสนับสนุนสินค้า;
• บริการศุลกากรและประกันภัย

งานหลักของการขนส่งโลจิสติกส์คือการดำเนินการขนส่งสินค้าให้ทันเวลาด้วยคุณภาพสูงด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำงานย่อยให้เสร็จสมบูรณ์

ขั้นแรก คุณต้องวิเคราะห์จุดส่งมอบ ผู้จัดการต้องคำนึงถึงลักษณะของสินค้า ภูมิประเทศ ภูมิประเทศ โหมดการขนส่ง เงื่อนไขพิเศษของการขนส่ง (ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ขนาดสินค้า ฯลฯ) เมื่อสรุปข้อมูลแล้ว เขาอาจตัดสินใจใช้รูปแบบการขนส่งหลายแบบ ทำให้เป็นจุดกลางสำหรับการขนถ่ายและขนถ่าย

จากนั้นคุณควรวิเคราะห์สินค้าด้วยตัวเอง โดยคำนึงถึงลักษณะทั้งหมด - ความเปราะบาง น้ำหนัก สภาพ อิทธิพลของอุณหภูมิและปัจจัยอื่นๆ ตัวอย่างเช่น สารพิษไม่สามารถขนส่งผ่านการตั้งถิ่นฐานได้

ตอนนี้ได้เวลาตัดสินใจเกี่ยวกับการขนส่งแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงลักษณะ อัตราภาษี และเวลาขนส่งด้วย การขนส่งทุกรูปแบบมีข้อดีและข้อเสีย สิ่งสำคัญคือต้องเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสินค้าบางประเภท

การสร้างเส้นทางยังเป็นงานที่สำคัญของการขนส่งทางลอจิสติกส์อีกด้วย ผู้จัดการที่มีประสบการณ์จะเลือกตัวเลือกเส้นทางหลายทางเสมอเพื่อให้มีทางเลือกสำรอง คุณควรคำนวณความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายในกรณีที่สินค้าเสียหายและล่าช้า

การตรวจสอบการดำเนินการตามกระบวนการทำให้คุณสามารถแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับตำแหน่งของสินค้าและความปลอดภัยได้ ด้วยเหตุนี้จึงใช้เทคโนโลยีการนำทางการสื่อสารเคลื่อนที่และอินเทอร์เน็ต

เอกสารประกอบกระบวนการ

อุตสาหกรรมนี้ถูกควบคุมโดยกฎหมายทุกประเภทและเนื้อหา เอกสารหลักที่ร่างขึ้นทันทีระหว่างลูกค้าและผู้รับเหมาคือสัญญา โดยระบุว่าบริษัทลอจิสติกส์ดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายในเวลาที่กำหนดในเอกสาร และลูกค้าตกลงที่จะชำระค่าบริการเหล่านี้เต็มจำนวน

สำหรับการขนส่งสินค้าจะต้องจัดทำเอกสารดังต่อไปนี้:

• หนังสือมอบอำนาจสำหรับการขนส่ง
• สินค้า - ใบตราส่งสินค้า;
• ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้า;
• แผ่นสรุป;
• ใบแจ้งหนี้

ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งที่เลือก ฐานสารคดีสามารถเสริมได้

บทสรุป

โลจิสติกส์การขนส่ง- ส่วนสำคัญของการทำงานของวิสาหกิจในรูปแบบต่างๆ ของการเป็นเจ้าของ ขนาด และความสามารถในการทำกำไร หากไม่มีระบบนี้ การส่งมอบสินค้าจะไม่สมบูรณ์ บริษัทต่างๆ จะสูญเสียรายได้ สูญเสียสินค้าและลูกค้าอย่างต่อเนื่อง

คุณลักษณะเชิงบวกในการพัฒนาด้านลอจิสติกส์ด้านการขนส่งคือ ขอบเขตกำลังได้รับการปรับปรุง เป็นอัตโนมัติ และบรรลุถึงระดับสูงใหม่

บ้าน » สิ่ว » ประเภทของการขนส่งสำหรับเด็ก: รายการ คำอธิบาย และคุณลักษณะ แนวคิดของระบบขนส่งและการขนส่ง เฮลิคอปเตอร์เป็นของประเภทใด