โหลดเพลาที่อนุญาตบนถนนของรัฐบาลกลาง ขอบที่แตกต่างกัน น้ำหนักรวม และน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาต น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้า

รัฐบาลรัสเซียกำลังเปิดตัวระบบควบคุมน้ำหนักและขนาดอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่บนถนนของประเทศ การทำงานของระบบนี้ยังคงก่อให้เกิดการร้องเรียนจากผู้ให้บริการทางถนน ในการให้สัมภาษณ์กับ Guide ผู้อำนวยการทั่วไปของ Neva-Trailer สมาชิกของ Interindustry Expert Council (), Taras Koval กล่าวถึงวิสัยทัศน์ของเขาในการแก้ปัญหานี้และวิธีที่ประสบการณ์จากต่างประเทศสามารถช่วยในเรื่องนี้ได้

- ทาราส อิวาโนวิช บนในการประชุม MOEC คุณได้แสดงวิสัยทัศน์ในการแก้ปัญหาเรื่องการควบคุมน้ำหนักและขนาดของคุณเอง โปรดบอกเราเกี่ยวกับที่มาของแนวคิดนี้ ...

– หัวข้อของการปฏิบัติตามน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมเป็นหัวข้อหลักสำหรับผู้ผลิตรถพ่วงและผู้สร้างตัวถัง ปัญหาการจำกัดน้ำหนักของรัสเซียเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับฉันตั้งแต่ต้นปี 2000 - นับตั้งแต่ที่ฉันทำงานด้านการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ ที่จุดตรวจระหว่างประเทศ มีการชั่งน้ำหนักเกือบทุกครั้ง และรถของเราก็ไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป บางครั้ง แม้จะมีน้ำหนักบรรทุก 20-21 ตัน เราก็จบลงด้วยการบรรทุกเกินพิกัดตามแกน

ในปี 2013 สำนักงานใหญ่ของชวาร์ซมุลเลอร์ได้รับคำขอจากไฮเนเก้น หนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเบียร์กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งในประเทศแถบยุโรปตะวันออก และขอข้อเสนอสำหรับรถกึ่งพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด โดยขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์น้ำหนักของรัสเซียและขนาดบรรจุภัณฑ์ของยุโรป

แต่หลังจากปรึกษากับเพื่อนร่วมงานชาวออสเตรียของเราแล้ว เราตัดสินใจลองคำนวณโครงแบบพิเศษของรถกึ่งพ่วงแบบม่านสามเพลาสำหรับตลาดรัสเซียและรูปทรงของรถบรรทุกหัวลาก เพื่อให้ได้น้ำหนักบรรทุกสูงสุดในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ของพระราชกฤษฎีการัฐบาลรัสเซียฉบับที่ 272

– ทำไมคุณไม่ชอบอุปกรณ์ที่ใช้โดยเรือบรรทุกเครื่องบินออสเตรียและเยอรมัน?

- ประการแรกเกี่ยวกับรุ่น UltraLight ที่มีน้ำหนักควบคุมเพียง 5200 กก. ประการที่สอง เมื่อใช้รถกึ่งพ่วงกับรถบรรทุกขนาด 4x2 ระยะฐานล้อ 3600 มม. และน้ำหนักรถไฟรวม 40,000 กก. โหลดบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์คือ 10,600 กก. (น้ำหนักบรรทุกเกิน 600 กก. ตามข้อกำหนดของเรา กฎ) และบนชุดเพลาของรถกึ่งพ่วง - 22,600 กก. ( เกินพิกัด 100 กก. รวมอยู่ในข้อผิดพลาดในการวัด สไลด์ 1). ด้วยค่าเหล่านี้ น้ำหนักบรรทุกของรถไฟบนถนนเกือบ 27,300 กก. และเป็นไปตามข้อกำหนดด้านน้ำหนักและขนาดของออสเตรีย เยอรมนี และประเทศในสหภาพยุโรปส่วนใหญ่

สไลด์ 1

- คุณจัดการเพื่อสร้างชุดที่สมบูรณ์สำหรับรัสเซียหรือไม่?

– หลังจากผ่านทางเลือกมากมายในการเปลี่ยนตำแหน่งของชุดเพลาและข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกหัวลาก นักออกแบบชาวออสเตรียได้ข้อสรุป: เราไม่สามารถสร้างรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักเท่ากันได้ไม่เกิน ขีดจำกัดเพลาที่อนุญาตและมีน้ำหนักรวมมากกว่า 39.5–39.6 ตัน เมื่อใช้โครงแบบยุโรปและรถบรรทุกหัวลากที่มีฐาน 3900 มม. สามารถรับน้ำหนักรวมได้ 39.3 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุกเกือบ 26 ตัน โดยไม่เกินโหลดเพลา อัตราการขนส่งในรัสเซียค่อนข้างต่ำ ดังนั้นต้นทุนการผลิตการดัดแปลงรถกึ่งพ่วงสำหรับรัสเซียโดยเฉพาะสำหรับ 200-300 กก. จึงไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

- ในความคิดของฉัน 26 ตันเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี โดยพื้นฐานแล้วโหลดแต่ละอัน 20–21 ตัน เหตุใดปัญหาการโหลดตามแนวแกนจึงทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์เช่นนี้ บางทีคุณอาจแสดงโซลูชันการออกแบบที่เป็นไปได้ไม่ดีกับผู้ให้บริการ

- มีการทำสำเนาเกี่ยวกับปัญหาการจำกัดน้ำหนักเป็นจำนวนมาก ด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน มีการพูดกันมากมายเกี่ยวกับพวกเขาในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่เห็นได้ชัดว่ามีเพียงการแนะนำการควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติที่มีบทลงโทษสูงและการไม่สามารถตกลง "ทันที" ได้ทำให้ชุมชนผู้ให้บริการต้องคิดอย่างจริงจังและมองหาวิธีแก้ไขปัญหา

ตั้งแต่การประชุมครั้งแรกของ MOEC ที่จัดขึ้นในเดือนมกราคม 2017 เราได้พูดคุยกันถึงปัญหาน้ำหนักตัวทุกครั้ง ในเวลาเดียวกัน เรากำลังดำเนินการสำคัญ แต่โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน "งานเย็บปะติดปะต่อกัน" ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 และยังมีปัญหาในการนำไปปฏิบัติ ในบางครั้ง สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการแก้ไขที่ไม่สิ้นสุดเหล่านี้เหมือนกับการติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบจากรถยนต์สมัยใหม่มาสู่การออกแบบรถยนต์ในทศวรรษ 1960

และแรงผลักดันสำหรับคำพูดปัจจุบันของฉันในที่ประชุมคือการอภิปรายก่อนหน้านี้ในกลุ่มสมาชิกของ MOES ที่มีปัญหาเร่งด่วนด้วยการแนะนำระบบควบคุมอัตโนมัติ Olga Fedotkina ควรจะทำรายงานเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่หลังจากอ่านรายการแก้ไขยาว ๆ อีกครั้ง ฉันไม่สามารถยืนหยัดได้และเสนอแนวคิดของตัวเองตามประสบการณ์ของยุโรป

เนื่องในโอกาสนี้ ฉันขอขอบคุณ Olga เป็นอย่างสูงที่ตกลงทำรายงานร่วมกัน และเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งเอกสาร ให้เริ่มจากลักษณะของสต็อคกลิ้งที่ใช้ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความปลอดภัยทางถนนและความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง ซึ่งเสนอโดย Anatoly Shmelev นักสำรวจที่มีชื่อเสียง

ส่วนหลักของสต็อกกลิ้งสินค้าที่ใช้ในรัสเซียในปัจจุบันได้รับการรับรองตามมาตรฐานยุโรปซึ่งใกล้เคียงกับรัสเซียมาก แต่ในขณะเดียวกัน เรามีปัญหากับค่าปรับสำหรับการละเมิดข้อ จำกัด ของแกนและในยุโรปก็มีน้อยที่สุด

สไลด์2

ได้เวลาตอบคำถามส่วนที่สองของคุณแล้ว หน่วยของสต็อคกลิ้งสินค้าใด ๆ มีไดอะแกรมของโหลดทางเทคนิคที่อนุญาตหรือแผนการกระจายโหลด หากคุณดูแผนดังกล่าวสำหรับรถกึ่งพ่วงของKögel ( สไลด์2) จากนั้นเราจะเห็นสี่บรรทัดหลัก สิ่งเหล่านี้คือข้อจำกัดของน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนล้อที่ห้า (1) ข้อจำกัดของน้ำหนักรวมที่อนุญาตของรถ (2) ข้อจำกัดของน้ำหนักบรรทุกบนชุดเพลา (3) และข้อจำกัดของน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำบน เพลาขับของรถแทรกเตอร์ 20% (4)

ไดอะแกรมนี้สร้างขึ้นจากโหลดทางเทคนิคที่อนุญาต ข้อเสนอของฉัน - เพื่อพยายามวาดไดอะแกรมตามโหลดที่อนุญาตในรัสเซีย - ด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้เกิดการต่อต้านอย่างรุนแรงจากสมาชิก MOES บางคน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาพอใจกับสถานะปัจจุบัน ...

- รายงานของคุณยังรวมแผนการโหลดสำหรับรถบรรทุกเดี่ยว ...

- จริงๆ. ตามแผนที่นำเสนอ ( สไลด์ 3) สำหรับรถบรรทุกเดี่ยว ส่วนด้านขวาของแผนภาพแสดงน้ำหนักขั้นต่ำบนเพลาบังคับเลี้ยว เมื่อบรรทุกไม่เพียงพอ จะเกิดแรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนนน้อยลง ในกรณีนี้ จะเป็นปัญหาในการบังคับรถให้เข้าโค้งโดยไม่ดึงด้านข้าง

สไลด์ 3

เมื่อโหลดสินค้าที่แตกต่างกัน จุดศูนย์ถ่วงอาจเปลี่ยน ( สไลด์ 4). หากในตัวอย่างที่แสดงจุดศูนย์ถ่วงอยู่ห่างจากผนังด้านหน้า 2.56 ม. แผนการกระจายน้ำหนักอนุญาตให้บรรทุกได้เพียง 8 ตัน แทนที่จะต้องขนย้าย 10 ตัน

สไลด์ 4

– แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ โหลดสามารถเคลื่อนย้ายออกจากผนังด้านหน้าได้หรือไม่?

- คุณถูก. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหามากมาย หากจำเป็นต้องวางสิ่งของที่ไม่ใกล้กับผนังด้านหน้า จำเป็นต้องใช้วิธีการเพิ่มเติมในการยึดน้ำหนัก - จากการเคลื่อนไปข้างหน้าระหว่างการเบรกกะทันหัน ด้วยระดับความเข้าใจที่น่าเกลียดและการดำเนินการตามกฎสำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า บรรจุภัณฑ์ และโดยทั่วไป การเตรียมสินค้าสำหรับการจัดส่ง ปัญหาร้ายแรงจึงเกิดขึ้น บางครั้งมีกรณีเสียชีวิต ( ดูภาพด้านล่าง).

สไลด์ 5

และเมื่อปัญหาทางกฎหมายถูกเพิ่มเข้าไปในปัญหาทางกายภาพและทางเทคนิค - ในรูปแบบของการจำกัดแนวแกนที่ไม่สมเหตุผล สถานการณ์ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็นจะกลายเป็นหายนะ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหนักบรรทุกเกินบนเพลา จำเป็นต้องบรรทุกน้ำหนักรถให้ต่ำกว่า 10% และวางโหลดในรูปแบบต่างๆ ที่ซับซ้อนเพื่อพยายามขนเพลาขับของรถแทรกเตอร์ออก ( สไลด์ 5). แต่สินค้ายังคงตกและสินค้าเสื่อมโทรม!

- เพื่อนร่วมงานของคุณบอกว่ามีซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้กระบวนการโหลดที่เหมาะสมง่ายขึ้น

- แน่นอนว่ามีซอฟต์แวร์ที่ช่วยและให้คุณวางโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของโปรแกรมดังกล่าว จำเป็นต้องชั่งน้ำหนักแต่ละบรรจุภัณฑ์และกำหนดจุดศูนย์ถ่วง จากนั้นเมื่อโหลดต้องจัดเรียงพาเลทตามแผนอย่างชัดเจน

แต่ต้องใช้เวลาและทรัพยากรมนุษย์เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก การมีอยู่ของปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งและต้นทุนสินค้าเพิ่มขึ้น ด้วยข้อจำกัดที่บังคับใช้ในรัสเซีย น้ำหนักของพาเลทหนึ่งพาเลทจึงต่ำกว่าในยุโรปโดยเฉลี่ย นี่เป็นหนึ่งในต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในด้านการขนส่ง

ตัวเลือกในการติดตั้งตุ้มน้ำหนักควบคุมสำหรับผู้ตราส่งแต่ละรายนั้นใกล้เคียงกันในแง่ของประสิทธิภาพ ไม่มีคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครจะเป็นผู้จ่ายค่าขนส่งสำหรับเวลาทำงานเพิ่มเติมที่ใช้ไปเมื่อไปถึงเครื่องชั่ง และเมื่อกลับไปที่ทางลาดในกรณีที่มีภาระในแนวแกนเกิน และในการโหลดซ้ำ จะไม่มีคำตอบใดๆ ในการโหลดซ้ำ หลายคนไม่เข้าใจเลยด้วยซ้ำว่าการเสียเวลาของผู้ให้บริการเป็นปัญหาจริงๆ เมื่อเรียกเก็บเงินการหยุดทำงานเป็นเวลาหลายวัน ในกรณีที่ไม่มีการควบคุมระบบการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ การหยุดทำงานเพิ่มเติมหรือสองชั่วโมงถือเป็นสถานการณ์การทำงาน และ "การออกกำลังกาย" ทั้งหมดเหล่านี้ - เนื่องจากกฎที่ไร้เหตุผลที่มีอยู่

สไลด์ 6

- หากการขนส่งสินค้าทั่วไปโดยรถไฟทางถนนที่ประกอบด้วยรถบรรทุกสองล้อและรถกึ่งพ่วงสามเพลายาว 13.6 ม. สัมพันธ์กับการบรรทุกสัมภาระส่วนเกินบนเพลาขับ เหตุใดจึงไม่ใช้รถแทรกเตอร์สามล้อ ?

- นี่คือสิ่งที่ผู้สร้างถนนเสนอให้ทำ ( สไลด์ 6). รถแทรกเตอร์ 6x4 หนักกว่า 1,400 กก. มีล้อเพิ่มอีก 4 ล้อ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ถังเชื้อเพลิงเล็กลง และรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่ขึ้น ราคาของรถแทรกเตอร์ดังกล่าวสูงขึ้นจาก 800,000 รูเบิล นอกจากนี้ ส่วนหน้าของโครงรถกึ่งพ่วงต้องมีส่วนที่ยาวกว่าและมีความสูงของส่วนด้านข้างขั้นต่ำ

สไลด์ 7

สิ่งนี้ต้องการการขยายเสียงในพื้นที่และการเพิ่มต้นทุน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและต้นทุนเริ่มต้นของรถไฟถนน 3+3 นั้นสูงกว่า และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็ลดลง และทั้งหมดเป็นเพราะข้อจำกัดของแกน คันชัก 3+3 ตามกฏของวันนี้ รับน้ำหนักได้ 44 ตัน ( สไลด์ 7). แต่ในสถานการณ์นี้ ด้วยโหลดที่สม่ำเสมอ โอเวอร์โหลดบนหน่วยแกนจะได้รับเกิน จำเป็นต้องโหลดไม่เท่ากัน โหลดส่วนหน้าเพิ่ม

– สถานการณ์ในการขนส่งสินค้าเทกองเป็นอย่างไร?

– รถไฟหัวลากมีรถกึ่งพ่วงยาวไม่เกิน 10 ม. ดังนั้นจึงมีปัญหาเรื่องการรับน้ำหนักหน่วยเพลา ( สไลด์ 8). คัปปลิ้งล้อที่ห้าสามารถเคลื่อนไปข้างหน้า โดยโอนน้ำหนักจากชุดเพลาของรถกึ่งพ่วงไปยังเพลาบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ นี่คือสิ่งที่พวกเขาทำกับบริษัทก่อสร้างถนนที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่ง แต่การควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติเผยให้เห็นปัญหาที่คาดไม่ถึง ระยะห่างระหว่างเพลาขับของรถแทรกเตอร์กับเพลาแรกของรถกึ่งพ่วงน้อยกว่า 2.5 ม. เมื่อผ่านจุดควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติ ระบบจะระบุกลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิดสี่เพลา แทนที่จะโหลดที่อนุญาต 10 ตันบนเพลาขับ มันให้เจ็ดซึ่งแก้ไข "เกินพิกัด" มากกว่า 30% ในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 272 ​​ไม่มีการระบุระยะห่างระหว่างเพลาของยานพาหนะสองคันโดยตรง คดีความระหว่างผู้ขนส่งและ Rostransnadzor ยังคงดำเนินต่อไป

สไลด์ 8

- ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรื่องราวเกี่ยวกับการควบคุมขนาดน้ำหนักยังคงดำเนินต่อไป เมื่อไหร่ที่จะสามารถอ้างว่าโอเวอร์โหลดได้เอาชนะแล้ว?

- อันที่จริงด้วยการมีส่วนร่วมของ NP "Gruzavtotrans" และหน่วยงานกำกับดูแล มีความพยายามที่จะนำผู้ให้บริการและผู้ขนส่งสินค้ามาทำงานในขนาดที่อนุญาต ก่อนเริ่มการควบคุม สถานการณ์ที่มีการโอเวอร์โหลดเป็นหายนะ ( สไลด์ 9). มาตรฐานเกิน 30-80%! ภาพจากเว็บไซต์ของรถดั๊มพ์แสดงสินค้าบรรทุกด้วยรถกึ่งพ่วงที่มีปริมาตร 28 ตร.ม.

สไลด์ 9

ในทางปฏิบัติ รถกึ่งพ่วงพร้อมตัวถังและงาน 34 ม. 3 ภาระของพวกเขายิ่งสูงขึ้น หากเราสร้างรถดั๊มพ์ครบชุดสำหรับใช้งานโดยไม่ต้องบรรทุกเกินพิกัดโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถบรรทุกหัวลากขนาด 6x4 และรถกึ่งพ่วงสามเพลา น้ำหนักบรรทุกของเพลาจะมีลักษณะดังนี้: สไลด์ 10).

สไลด์ 10

ทีนี้ลองเปรียบเทียบรถไฟสองขบวนนี้ ( สไลด์ 11). ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและต้นทุนของรถไฟถนนห้าเพลานั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถไฟหกเพลา ยิ่งไปกว่านั้น ตัวหลังสามารถบรรทุกได้มากกว่า 1 ตันเท่านั้น ทันทีที่ผู้ผลิตรถพ่วงรู้สึกถึงความต้องการที่มั่นคงสำหรับรถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์ในรูปแบบยุโรป - ด้วยปริมาตรตัวถังสูงสุด 24 ตร.ม. จึงสามารถยืนยันได้ว่าการบรรทุกเกินพิกัดได้ผ่านพ้นไปแล้ว ในระหว่างนี้ รถดั๊มพ์หกเพลามีส่วนทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัด

สไลด์ 11

– สิ่งที่เกิดขึ้นกับรถดั๊มพ์เดี่ยว?

– เรื่องการกระจายน้ำหนักของรถดั๊มพ์สี่เพลาพร้อมล้อขนาด 8x4 ( สไลด์ 12) ความไร้สาระของข้อจำกัดของเรานั้นมองเห็นได้ชัดเจน ในกลุ่มของเพลาบังคับเลี้ยวด้านหน้าที่มีบัสบาร์เดี่ยวและระยะกึ่งกลางในกรณีนี้คือ 1940 มม. อนุญาตให้รับน้ำหนักได้ 17 ตัน ในทางปฏิบัติ การบรรจุมากกว่า 13 ตันทำได้ยาก เพลาขับคู่หลังที่มียางคู่และระยะเพลา 1,350 มม. อนุญาตให้บรรทุกได้เพียง 16 ตันเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรทุกน้ำหนักเต็มที่โดยไม่ละเมิดข้อจำกัดของเพลา ขาดทุนมากกว่า 10%

สไลด์ 12

– ในรายงานของคุณ แนวคิดของ "แนวทางอย่างระมัดระวัง" ต่อมวลรวมของรถไฟถนน 44 ตัน ถูกเปล่งออกมา โปรดอธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร?

- ประเด็นสำคัญสองประการในการเพิ่มน้ำหนักรวมของรถยนต์และรถไฟทางถนน ในรัสเซียในอดีต การบรรทุกน้ำหนักเป็นข้อจำกัดของผลกระทบของล้อบนถนนเพื่อลดการทำลายล้าง อันที่จริง การจำกัดน้ำหนักเป็นหนึ่งในหน่วยงานกำกับดูแลหลักของระบบขนส่งของประเทศ

ความสามารถทางเทคโนโลยีของรถบรรทุกสมัยใหม่ทำให้บรรทุกได้มากกว่าปกติในปัจจุบัน บางประเทศ เช่น ฟินแลนด์ สวีเดน ออสเตรเลีย เพิ่มจำนวนรถไฟบนถนนหลายสายที่อนุญาตได้อย่างมีนัยสำคัญ และเนเธอร์แลนด์ - โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตเช่นกัน ด้วยเครือข่ายรถไฟที่พัฒนาไม่ดีและปัญหาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ตลอดจนในสถานที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรต่ำ วิธีการนี้จึงสมเหตุสมผล ในกรณีอื่นๆ มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่การขนส่งสินค้าไปยังยานพาหนะ ตัวอย่างการไหลของสินค้าที่มีการเปลี่ยนแปลงของมวลรวมอยู่ในประวัติศาสตร์ของประเทศเยอรมนี ในความคิดของฉัน การเพิ่มมวลรวมของรถไฟบนถนนในรัสเซียเป็น 44 ตันเป็นความผิดพลาด

ในทางกลับกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่เพิ่มน้ำหนักรวมเป็น 44 ตันในการขนส่งจำนวนหนึ่งที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของโหมดการขนส่งอื่น ๆ และอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่ง นี่คือการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งไม้เป็นหลัก ด้วยน้ำหนักรวมของตู้คอนเทนเนอร์ 32 ตันและน้ำหนักบรรทุกของรถไฟบนถนน 12 ตัน จะยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้

ความแตกต่างประการที่สองเกี่ยวข้องกับอัตราส่วนของมวลรวมและโหลดเพลาเพื่อให้สอดคล้องกับความปลอดภัยบนท้องถนนและความเป็นไปได้ของการจัดการกับโหลดของเพลา

สไลด์ 13

ในรายงาน ฉันแสดงสไลด์ ( สไลด์ 13) การขนส่งเครื่องกัดถนนที่มีน้ำหนัก 28.3 ตันบนลากอวน มีจุดศูนย์ถ่วงที่ถูกแทนที่ ดังนั้น เมื่อวางบนอวนลากที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง หลังจากการเปิดตัวในรัสเซียเกี่ยวกับน้ำหนักรวมที่อนุญาตสำหรับรถไฟถนนหกล้อ 44 ตัน เราได้รับคำขอจากผู้ให้บริการในการสร้างรถไฟถนนที่ประกอบด้วยรถบรรทุกสองเพลาและรถกึ่งพ่วงสี่เพลา ในภาพ - สามเพลา แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงภาระขั้นต่ำบนเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ เพื่อให้ขบวนรถไฟเคลื่อนที่ได้ โหลดบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์ต้องเพียงพอเพื่อไม่ให้ล้อลื่นไถล การรักษาน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำเป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้องขับลงเนินในทางโค้งเพื่อป้องกัน "รถไฟเทรลเลอร์พับ"

ในยุโรป น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำบนเพลาขับต้องไม่น้อยกว่า 25% ของน้ำหนักรวม ดังที่เห็นในภาพ ที่ตำแหน่งใดๆ ของเครื่องกัดถนนและมวลรวมของรถไฟถนนคือ 44 ตัน โหลดบนเพลาขับต่ำกว่า 25% สำหรับรัสเซียที่มีสภาพอากาศที่ยากลำบากบ่อยครั้ง ข้อกำหนดสำหรับการรับน้ำหนักขั้นต่ำของเพลาขับนั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

แม็กซิม นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราคุยกับคุณ ฉันขอถามคำถามโต้กลับคุณได้ไหม

– การเคลื่อนไหวที่ไม่คาดคิด...

- วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใดที่จะเป็นทางออกของสถานการณ์นี้

- จำไดอะแกรมโหลด โหลดต้องเคลื่อนไปข้างหน้า แต่ ...

- คุณมีวิธีคิดที่ถูกต้อง หากไม่มีวิธีเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จะใช้รถกึ่งพ่วงแบบเลื่อนเพื่อดันชุดเพลาไปด้านหลัง ในรัสเซียพวกเขายังไม่ได้คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้

- การจัดการใดที่สามารถทำได้ด้วยน้ำหนักรวม 44 ตันบนรถไฟท้องถนนหกเพลา

– ในอีกด้านหนึ่ง ด้วยจำนวน 44 ตัน จำเป็นต้องเพิ่มขีดจำกัดการบรรทุกบนหน่วยเพลาสามเพลาจาก 24 ตันยุโรปเป็น 27 ตัน เรายังคงมีตัวเลขนี้ 22.5 ตัน เพิ่มขึ้นอย่างมากในการรีไซเคิล ค่าธรรมเนียมสำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 20 ตันแพงกว่า "2 + 4" และหนักกว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกน้ำหนักเกินบนรถกึ่งพ่วง ผู้ให้บริการคอนเทนเนอร์ได้เริ่มใช้รถกึ่งพ่วงที่มีเพลาเว้นระยะสี่เพลา ( สไลด์ 14). แม้แต่คนที่อยู่ห่างไกลจากการขนส่งทางรถยนต์ก็เข้าใจดีว่าการจัดเรียงเพลาแบบนี้ไม่เพียงแต่ไม่เลี้ยวเท่านั้น แต่ยังขับยากอีกด้วย เมื่อผ่านการควบคุมน้ำหนัก เพลาแรกของรถกึ่งพ่วงตามทิศทางการเคลื่อนที่จะลดลง และเพลาทั้งหมดสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน ในตำแหน่งการขนส่งเพลาจะสูงขึ้นและน้ำหนักบรรทุกบนล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์อาจมากกว่า 12 ตันและ 26 ตันสำหรับรถกึ่งพ่วงสามเพลา ฉันไม่เข้าใจว่าเรากำลังหลอกลวงใคร โดยอนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างประเภทนี้ ?

สไลด์ 14

เรื่องราวของปัญหาอันเนื่องมาจากการจำกัดน้ำหนักในปัจจุบันนั้นไม่มีที่สิ้นสุด การขนส่งแต่ละประเภทมีของตัวเอง

- คุณเห็นทางออกจากสถานการณ์นี้อย่างไร?

“การป้องกันง่ายกว่าการรักษา กฎที่ง่ายต่อการปฏิบัติตามเป็นวิธีการแก้ปัญหา ระบบพารามิเตอร์น้ำหนักและขนาดต้องสอดคล้องกับสูตรง่ายๆ สำหรับการออกแบบรถยนต์และรถไฟบนถนน ( สไลด์ 15): 7.5 ตัน บวกผลรวมของข้อจำกัดบนเพลาทั้งหมด ยกเว้นแกนบังคับเลี้ยว ควรมากกว่าน้ำหนักรวม 5-8% จากนั้นจะสามารถเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของสินค้าได้โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน กระบวนการโหลดและแก้ไขสินค้าจะง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การควบคุมจะกลายเป็นน้ำหนักเต็มที่ น้ำหนักของยานพาหนะนั้นเป็นที่รู้จักและบันทึกไว้ในหนังสือรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ น้ำหนักของสินค้า - ในใบตราส่งสินค้า ผลรวมของพวกเขาไม่ควรเกินมวลรวม โทษสูงสำหรับการประกาศเท็จ การละเมิดพารามิเตอร์ตามแนวแกนจะยากขึ้นมาก

สไลด์ 15

- อะไรขัดขวางการนำแนวคิดนี้ไปใช้

- ประการแรก จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดของเพลาขับของรถซึ่งมีล้อคู่และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ 11.5 ตันสำหรับถนนทุกสายที่อนุญาตให้ใช้รถบรรทุกได้

- และที่นี่เราวิ่งเข้าไปในการแบ่งประเภทของถนน ...

- คุณพูดถูก ก่อนการแนะนำระบบเพลโต มีใครคนหนึ่งฝันถึงแนวคิดนี้เท่านั้น คำปราศรัยของรัฐมนตรีมักซิม โซโคลอฟ โดยกล่าวถึงความตกตะลึงในแวบแรก ความแตกต่างของผลกระทบบนท้องถนนระหว่างรถยนต์กับรถบรรทุก 60,000 ครั้ง ทำให้ฉันมองหาแหล่งข้อมูลและเสนอวิธีแก้ปัญหา

ในความคิดของฉัน ปัญหาหลักอยู่ที่แนวทางพื้นฐานที่ผิดของโซเวียต และตอนนี้คือวิทยาศาสตร์ทางถนนของรัสเซีย แนวคิดของ "สำหรับทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับโหลดตามแนวแกน" ทำให้เกิดคำถามขึ้น มันคำนวณได้อย่างแม่นยำแค่ไหน? การขนส่งสินค้าเกินขนาดคิดอย่างไร? ความรุนแรงของการจราจรถูกนำมาพิจารณาอย่างไร? บนถนนในชนบทที่มียางมะตอยหนา 3 ซม. พร้อมแจ็คเก็ตถนนขั้นต่ำ ถ้าเรียกได้ว่ารถดั๊มพ์ที่มีโอเวอร์โหลดที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้และรถคันเดียวกันที่มีวัสดุก่อสร้างไม่ค่อยผ่าน ถนนที่วิ่งมากว่า 10 ปี

ทางหลวงแถบสแกนดิเนเวียและซอร์ตาวาลาใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังประสบปัญหาบรรทุกเกินขนาดมหึมาจากรถดั๊มพ์และรถบรรทุกไม้ เมื่อเห็นขบวนรถดั๊มพ์บรรทุกเกินพิกัดที่ "สแกนดิเนเวีย" เพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของฉันก็ตกใจ “ถนนของคุณสร้างขึ้นไม่ดีเหรอ! ฉันสามารถจินตนาการถึงสภาพของออโต้บาห์นของเยอรมันเมื่อกองคาราวานเคลื่อนตัวไปพร้อมกับบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัดดังกล่าว

สไลด์ 16

ลักษณะสำคัญที่นำมาใช้ในเยอรมนีและอีกหลายประเทศมีความสมเหตุสมผลและเข้าใจได้ง่ายกว่ามาก นี่คือความเข้มของโหลด ถนนแบ่งออกเป็นชั้นอาคาร ( สไลด์ 16). ความเข้มของน้ำหนักบรรทุกขึ้นอยู่กับผลกระทบของจำนวนเพลา อัตราส่วนของน้ำหนักบรรทุกเพลา 10 ตันต่อน้ำหนักบรรทุกจริงของเพลา จำนวนช่องเดินรถ ความกว้างของช่องจราจร ภูมิประเทศตามยาวของถนน และปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นทุกปี และจากปัจจัยชั่วคราว เช่น ความทนทานของถนน จำนวนวันทำงานต่อปี และจำนวนการละลาย

ภาคผนวก N 2 ของกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนระบุน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของรถบรรทุก โหลดถูกควบคุมสำหรับถนนที่ออกแบบให้รับน้ำหนักเพลาได้ 6 ตัน 10 ตัน และ 11.5 ตัน นอกจากนี้ ยังคำนึงถึงระยะห่างระหว่างเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิดกับประเภทของล้อรถด้วย

โหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ

หมายเหตุ:

1. ค่าในวงเล็บสำหรับล้อคู่ไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว
2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาใกล้ที่มีล้อเดี่ยว
3. สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลาที่รวมโครงสร้างไว้ในโบกี้ทั่วไป น้ำหนักของเพลาที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน
4. อนุญาตให้มีการกระจายโหลดของเพลาที่ไม่สม่ำเสมอสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกรวมของโบกี้ไม่เกินหนึ่งอันที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตของที่สอดคล้องกัน (เดี่ยวหรือ คู่) เพลาเดียว

ยานพาหนะหนักเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความเสียหายบนท้องถนน นั่นคือเหตุผลที่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมีกฎพิเศษสำหรับการขนส่งรถบรรทุกหนักซึ่งใช้กับน้ำหนักของยานพาหนะที่บรรทุกด้วย

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

สำหรับยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัด ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองกำหนดไว้สำหรับบทลงโทษ กฎข้อบังคับอนุญาตรถบรรทุกน้ำหนักเท่าใด สิ่งที่ถือเป็นการโอเวอร์โหลดและบทลงโทษสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร อ่านต่อ

น้ำหนักรถบรรทุกที่อนุญาตคือเท่าไหร่

การควบคุมรถบรรทุกหนักในสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดยผู้ตรวจการจราจรของรัฐตามข้อบังคับดังต่อไปนี้:

เอกสารที่จัดตั้งขึ้น:

• มวลที่อนุญาตของรถบรรทุกที่มีหรือไม่มีรถพ่วง
• โหลดสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของยานพาหนะ
• อนุญาตเกินพิกัด;
• กฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่เกินมาตรฐานที่อนุญาต

ดังนั้น การตรวจสอบน้ำหนักของรถบรรทุกจึงดำเนินการตามพารามิเตอร์สองประการ:

• น้ำหนักที่อนุญาต
• โหลดเพลารถบรรทุก

น้ำหนักที่อนุญาตคือพารามิเตอร์ที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ (ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของรถ) น้ำหนักที่อนุญาตให้ใช้ประกอบด้วยน้ำหนักของตัวรถและน้ำหนักของสินค้าที่กำลังขนส่ง

ตัวอย่างเช่น TCP ระบุว่าน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาตคือ 25 ตัน ในขณะเดียวกันน้ำหนักของรถคือ 9 ตัน ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถสามารถรับน้ำหนักได้ไม่เกิน 25- 9 = 16 ตัน

มวลที่อนุญาตของรถบรรทุกและรถไฟทางถนนบางประเภทระบุไว้ในภาคผนวก 1 ถึงพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272:

หากมวลของยานพาหนะที่บรรทุกมากกว่า 44 ตัน จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับการเดินรถไฟบนถนน (รถบรรทุก) ซึ่งระบุเส้นทางของการเคลื่อนไหวและเวลาที่ออกเดินทางและมาถึง

หากมวลของรถบรรทุกรวมกับมวลของสินค้ามากกว่า 80 ตันตำรวจจราจรจะจัดทำเส้นทางเฉพาะสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยคำนึงถึงการอนุญาตให้ผ่านบางส่วน (รวมถึงสะพาน) ของเส้นทาง

พารามิเตอร์ที่สอง - โหลดเพลาคือโหลดที่ล้อหนึ่งเพลาของยานพาหนะถ่ายโอนไปยังถนน

โหลดบนเพลาล้อหลังในทุกกรณีจะมากกว่าโหลดบนเพลาหน้า เนื่องจากรถบรรทุกส่วนใหญ่มีช่องเก็บสัมภาระที่ด้านหลัง และมีเพียงเครื่องยนต์และส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ เท่านั้นที่วางอยู่ด้านหน้า

ในการควบคุมน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถ แนวคิดของ "น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา" ได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งหมายถึงน้ำหนักบรรทุกจากเพลาที่ใหญ่ที่สุดของรถ

โหลดสูงสุดของเพลาเป็นพื้นฐานสำหรับการแนะนำข้อ จำกัด ในการผ่านของยานพาหนะบางประเภทบนท้องถนน

ข้อจำกัดเหล่านี้ระบุด้วยป้ายถนนที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการกำหนดขีดจำกัด 5t บนเพลา จะมีป้ายแสดงต่อไปนี้:

โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตได้ระบุไว้ในภาคผนวก 2 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272:

บันทึก:

• สามารถใช้ "*" ได้หากมีป้ายจราจรและข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตที่เป็นทางการ
• "**" สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

ตรวจสอบโดยใครและที่ไหน

ตรวจสอบมวลของรถบรรทุกและโหลดเพลาดำเนินการโดยผู้ตรวจการตำรวจจราจร:

• ที่เสานิ่งที่ติดตั้งในบางสถานที่ (ตามกฎที่ทางออกหรือทางเข้านิคม) ที่เสาควบคุมน้ำหนักประเภทนี้ ห้ามเคลื่อนย้ายอุปกรณ์จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง

  

• ที่เสามือถือที่ติดตั้งบนพื้นฐานของรถตู้บรรทุกสินค้า โพสต์บนมือถืออาจเปลี่ยนตำแหน่งตามข้อบังคับ



การควบคุมน้ำหนักสามารถทำได้สองวิธี:

1. พลวัต.รถเคลื่อนตัวในที่บางแห่งที่ติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม./ชม. ด้วยวิธีการกำหนดพารามิเตอร์ของมวลและโหลดตามแนวแกน ข้อผิดพลาดในการวัดอาจสูงถึง 3%
2. ทางสถิติการวัดจะทำบนตาชั่งหลังจากหยุดรถโดยสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ภายใต้การศึกษาได้แม่นยำยิ่งขึ้น

อนุญาตให้โอเวอร์โหลดได้รวมถึงบนเพลา

ตามมาตรา 29 วรรค 2 ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ใช้งานยานพาหนะหากมวลของยานพาหนะหรือโหลดเพลาเกินเกณฑ์ปกติมากกว่า 2%

ข้อยกเว้นสำหรับกฎข้อนี้คือยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

คำนวณอย่างไร

เพื่อไม่ให้ได้รับโทษทางปกครองก่อนขนส่งสินค้า ขอแนะนำให้คำนวณมวลของรถและน้ำหนักบรรทุกในแต่ละเพลาของรถ

มวลของยานพาหนะและโหลดของเพลาเชื่อมต่อกันโดยความสัมพันธ์ต่อไปนี้:

น้ำหนักรถ = โหลดเพลาหน้า + โหลดเพลา 2 + …+ โหลดเพลา N

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ GAZ 3302 ที่มีสองเพลา อัตราส่วนนี้มีรูปแบบดังนี้:

3200 (น้ำหนักรถสูงสุดหรือรวม) = 1200 (น้ำหนักบรรทุกเพลาหน้า) + 2300 (น้ำหนักบรรทุกเพลาล้อหลัง)

หากทำการคำนวณสำหรับรถไฟท้องถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้เพื่อกำหนดพารามิเตอร์:

• ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง เราจะกำหนดมวลของรถและมวลของรถพ่วง

  

• เราจะทราบน้ำหนักที่แท้จริงของสินค้าจากซัพพลายเออร์ พารามิเตอร์นี้ต้องสะท้อนให้เห็นในใบแจ้งหนี้

  

• โหลดระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงมักจะกระจายตาม 25% ถึง 75% ตามลำดับ จากที่นี่คุณสามารถคำนวณน้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงซึ่งเท่ากับ 0.75 * (มวลของรถพ่วง + มวลบรรทุก)
• ตามกฎแล้วโหลดบนรถพ่วงจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในแต่ละเพลา เมื่อทราบมวลของรถพ่วงพร้อมน้ำหนักบรรทุกและจำนวนเพลาแล้ว เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่าน้ำหนักบรรทุกใดที่ใช้กับเพลาแต่ละอัน (น้ำหนักของรถพ่วงพร้อมน้ำหนักบรรทุก / จำนวนเพลา)
• นอกจากนี้ยังกำหนดภาระบนเพลาของรถ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีมวลของรถพ่วงที่มีน้ำหนักบรรทุก * 0.25 + มวลของรถ
• น้ำหนักบรรทุกบนเพลาล้อหลังคิดเป็น 75% ของน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดบนรถและ 25% สำหรับเพลาหน้า

ตัวอย่างเช่นมวลของรถยนต์ตามหนังสือเดินทางคือ 5 ตันและน้ำหนักของรถพ่วงสามเพลาคือ 10 ตัน มีการวางแผนที่จะขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 15 ตัน

นั่นคือมวลรวมของรถคือ 30 ตัน

ในการพิจารณาการโอเวอร์โหลด ให้ใช้ตารางที่แสดงในภาคผนวก 2 ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272

ตารางแสดงค่าที่อนุญาตสำหรับโหมดการขนส่งบางโหมดและการเบี่ยงเบนเป็นเปอร์เซ็นต์จากค่าที่ได้รับและจะเกินพิกัด

ตัวอย่างเช่น ค่ามาตรฐานสำหรับรถไฟท้องถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงสามเพลาคือ:

หลังจากตรวจสอบที่จุดควบคุมน้ำหนักแล้ว ปรากฏว่ามีการกระจายน้ำหนักดังนี้

ภาระจะเป็น:

มวลที่อนุญาตของรถไฟท้องถนนคือ:

8*3+10.5+11.5 = 46 t

น้ำหนักของรถที่บรรทุกในตัวอย่างนี้คือ:

12.8 * 3 + 8.3 + 17.5 \u003d 64.2 ตัน

ซึ่งหมายความว่าในตัวอย่างที่พิจารณา อนุญาตให้มีการบรรจุเกินสำหรับมวลสูงสุดที่อนุญาตในจำนวน 18.2 ตัน

ส่วนเกินจะถูกลงโทษอย่างไร?

สำหรับการเบี่ยงเบนของมวลหรือโหลดเพลาสูงสุดที่อนุญาต จะต้องรับผิดชอบในการบริหาร

ผู้ประกอบการรายบุคคล

ตามหมายเหตุในข้อ 12.21.1 ผู้ประกอบการแต่ละรายต้องรับผิดในฐานะนิติบุคคล

นิติบุคคล

บทลงโทษที่กำหนดโดยประมวลกฎหมายปกครองสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดคืออะไร? กฎหมายมีบทลงโทษหรือบทลงโทษเพียงอย่างเดียวหรือไม่?

มาดูกันดีกว่า:

1. หากน้ำหนักหรือน้ำหนักบรรทุกเกินที่อนุญาตบนเพลาของรถบรรทุกหรือรถไฟบนถนนอยู่ในช่วง 2% - 10% การลงโทษดังต่อไปนี้จะถูกใช้ (มาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 1):
   
2. หากเพลาหรือยานพาหนะบรรทุกเกินพิกัดมากกว่า 10% แต่น้อยกว่า 20% มาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 2 ของประมวลกฎหมายปกครองกำหนดให้มีการลงโทษดังต่อไปนี้:
   
3. หากการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะอยู่ในช่วง 20% - 50% ดังนั้น (มาตรา 12.21.1 ส่วนที่ 3):
   
4. หากหลังจากการทดสอบเกิน 50% แล้ว (ข้อ 12.21.1 ตอนที่ 6):
   

รถที่บรรทุกเกินพิกัด ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรือรถบรรทุก ถือเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อผู้ใช้ถนนทุกคน ประการแรก เนื่องจากตัวรถเคลื่อนที่ไม่เสถียร ประการที่สอง การบรรทุกน้ำหนักมากบนเพลาอาจนำไปสู่ความล้มเหลวกะทันหันได้ ประการที่สาม ระยะเบรกของรถยนต์คันดังกล่าวยาวกว่า ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ นอกจากนี้น้ำหนักเกินที่อนุญาตจะนำไปสู่การทำลายโครงสร้างถนนและสะพาน และมีค่าปรับทางปกครองสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด

ดังนั้นในบทความนี้เราจะพูดถึงบรรทัดฐานสำหรับการบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของรถบรรทุกและวิธีการตรวจสอบ

การคำนวณภาระเพลารถบรรทุก

กระบวนการขนส่งสินค้าถูกควบคุมโดยกฎหมายด้านกฎระเบียบ ซึ่งรวมถึงกฎหมายของรัฐบาลกลางบนทางหลวงหมายเลข 257-FZ ที่ 08.11.2007 ตามวรรค 2 ของศิลปะ 31 ซึ่งจะต้องได้รับใบอนุญาตสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนถนนที่มีน้ำหนักเกินที่อนุญาตหรือโหลดเพลาเกิน 2% มีข้อยกเว้นสำหรับยานพาหนะของกองทัพรัสเซียเท่านั้น
เมื่อได้รับใบอนุญาต เจ้าของรถจะต้อง:

เห็นด้วยกับเส้นทาง

ชดเชยความเสียหายต่อผิวถนน

หากโอเวอร์โหลดน้อยกว่า 10% จะใช้ขั้นตอนการออกที่ง่ายขึ้นซึ่งใช้เวลาเพียง 1 วัน

นอกจากนี้ บางครั้งทางเดินบนสะพานและส่วนต่างๆ ของถนนก็ถูกจำกัดด้วยป้ายพิเศษซึ่งระบุค่าน้ำหนักสูงสุดของรถบรรทุกหรือน้ำหนักบรรทุกบนเพลา อาจเป็นเพราะความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างหรือสภาพของโครงสร้าง

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนกำหนดน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะเป็นตัน

ลักษณะที่สองที่กำหนดโดยการกระทำเชิงบรรทัดฐานนี้คือภาระที่อนุญาต โดยจะขึ้นอยู่กับประเภทของถนน ประเภทของล้อ และระยะห่างระหว่างเพลาที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด

ตัวอย่างเช่น ตารางน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถบรรทุกสำหรับล้อเดี่ยวมีดังนี้

ค่าในตารางจะได้รับสำหรับแต่ละแกน การคำนวณมวลต้องทำอย่างถูกต้องที่สุดเนื่องจากข้อผิดพลาดที่อนุญาตไม่เกิน 5%

วิธีคำนวณโหลด

ดังนั้น จึงมีข้อจำกัดสองประการในการเดินทาง:

ตามน้ำหนักรถ

โดยโหลดเพลา

มาคำนวณน้ำหนักรถกัน มีอัตราส่วนสำหรับรถยนต์สองเพลา (เช่น ยี่ห้อ Gazelle):

Ma=Np+Nz,
โดยที่แม่คือน้ำหนักของรถบรรทุก
Np คือภาระของเพลาหน้า
Nz - พารามิเตอร์ที่คล้ายกันสำหรับเพลาล้อหลัง

สูตรการคำนวณอย่างง่ายนี้เกี่ยวข้องกับน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถบรรทุกและมวลของรถบรรทุก

สำหรับรถยนต์ที่มีสามเพลา ซึ่งเพลาล้อหลังและเพลากลางจะรวมกันเป็นโบกี้ (เช่น Kamaz 53215) การพึ่งพาอาศัยกันนี้มีรูปแบบดังนี้:

Ma=Np+Nt,

โหลดของโบกี้หลังและเพลามักจะมากกว่า เนื่องจากมีที่ตั้งของสินค้าที่ขนส่ง และน้ำหนักที่กดบนเพลาหน้านั้นพิจารณาจากมวลของห้องโดยสารและหน่วยกำลังเท่านั้น

การรู้น้ำหนักบรรทุก การมีน้ำหนักบรรทุก เครื่องจักรและรถพ่วงนั้นยากกว่า และการคำนวณนี้จะมีรูปแบบที่ใกล้เคียงกันมาก

เราใช้ใบรับรองการลงทะเบียนมวลของรถ (Ma) และรถพ่วง (Mp) ตัวอย่างเช่น ลอง Ma=6 t, Mn= 11 t

ค้นหาน้ำหนักที่แท้จริงของสินค้า (Mg) ลองใช้ Mg \u003d 19 ตัน


อัตราการบรรทุกสูงสุด: 0.75 สำหรับรถพ่วง, 0.25 สำหรับรถแทรกเตอร์ จากนั้นโหลดบนรถพ่วง: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5

ถือว่ามีการกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอในรถพ่วง และน้ำหนักบรรทุกบนเพลาเดียว (No) เท่ากับ Np / จำนวนเพลา = 22.5 / 3 = 7.5 ตันต่อเพลา

ในทำนองเดียวกัน เราพิจารณาภาระบนเพลาของเครื่องจักร คิดเป็นน้ำหนัก 0.25 ที่เหลือ นั่นคือ (Mn + Mg) * 0.25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0.25 + 6 \u003d 13.5 ตัน

น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหลังของรถจะเท่ากับ 0.75 ของน้ำหนักบรรทุกบนรถบรรทุก นั่นคือ 13.5 * 0.75 / 2 = 5.06

และน้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าก็เท่ากับน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดที่เหลืออยู่ในรถ 13.5–5.06*2=3.37.

ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพโดยประมาณต่อไปนี้ของการกระจายน้ำหนัก 3.37 + 5.06 + 5.06 + 7.5 + 7.5 + 7.5

ค่าจริงอาจแตกต่างกันไป บ่อยครั้งที่โหลดบนเพลาไม่เท่ากัน ซึ่งมักเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนของรถกึ่งพ่วง

การโก่งตัวของรถพ่วงภายใต้ภาระ

แท่นยกรถกึ่งพ่วงไม่แนวนอน

ลักษณะโครงสร้างของช่วงล่าง

วิธีการกำหนดน้ำหนักของเพลารถบรรทุก

การชั่งน้ำหนักเป็นวิธีที่ง่ายในการพิจารณาทั้งน้ำหนักรวมและมูลค่าของเพลาแต่ละอัน มีสองวิธี:

พลวัต. สำหรับการชั่งน้ำหนักรถบรรทุกที่ความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. จะผ่านเครื่องชั่งรถบรรทุกแบบเพลา พวกเขาจะบันทึกน้ำหนักของเพลาแต่ละอันแล้วกำหนดน้ำหนักของตัวรถเอง นี่เป็นวิธีที่ค่อนข้างง่ายและสะดวก แต่ข้อผิดพลาดมีตั้งแต่ 0.5 ถึง 3% ซึ่งอย่างที่คุณเห็นเมื่อเกินขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาตของรถบรรทุก 2% นั้นมากเกินไป

คงที่. รถเข้าและหยุดบนแท่นชั่งน้ำหนักซึ่งติดตั้งโหลดเซลล์ไว้ การใช้งานทำให้ได้ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักที่สูงมาก - 0.01%

คุณยังสามารถซื้อรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งระบบตรวจสอบและรถพ่วงที่เข้ากันได้ วิธีนี้เป็นวิธีที่สะดวกพอสมควรที่จะทราบระดับน้ำหนักบรรทุกของรถคุณเสมอ แต่มีราคาแพงมาก

คุณสามารถติดตั้งเกจวัดแรงดันในสายสปริงลม และตรวจสอบการอ่านระหว่างการโหลด เพื่อไม่ให้ต้องทนกับการกำหนดว่ามาตรวัดความดันใดที่สอดคล้องกับน้ำหนัก สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษได้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ต้องการเพียงแค่ต้นทุนของเงินเมื่อซื้อองค์ประกอบทั้งหมดของระบบ แต่ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการแก้ไขข้อบกพร่องด้วย

บทลงโทษโอเวอร์โหลด

คนขับรถบรรทุกส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับการลงโทษทางปกครองประเภทนี้ เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกเท่านั้น บทลงโทษสำหรับน้ำหนักเกินแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับระดับความรับผิดชอบของบุคคล:

สำหรับบุคคล 1.5–2,000 rubles

สำหรับเจ้าหน้าที่ - จำนวนเงินนั้นสูงกว่า 15,000 rubles แล้ว

และสูงกว่าสำหรับนิติบุคคล - 400,000 rubles

หากเกิน 2% ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับการขนส่งก็จะมีการออกค่าปรับ ใช่ และเมื่อน้ำหนักของสินค้าไม่ตรงกับที่เขียนในเอกสารแนบ บุคคลสามารถกู้คืนจำนวน 5,000 รูเบิล สำหรับบริษัท จำนวนเงินค่าปรับจะสูงกว่าอย่างน้อย 50 เท่า จริงอยู่หากไม่มีการควบคุมการชั่งน้ำหนักผู้ตรวจสอบไม่มีสิทธิ์ออกค่าปรับ

การเปลี่ยนแปลงกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​(ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ) ในแง่ของน้ำหนักบรรทุกเข้ามา บังคับใช้เมื่อ 07/01/2015

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2015 น้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตสำหรับรถบรรทุกและโหลดเพลาจะมีการเปลี่ยนแปลง การจัดวางสินค้าที่แบ่งแยกได้บนยานพาหนะจะต้องดำเนินการในลักษณะที่มวลรวมของยานพาหนะที่มีสินค้าดังกล่าวไม่เกินมวลที่อนุญาตของยานพาหนะที่กำหนดไว้ในภาคผนวกที่ 1 ของกฎ:

ภาคผนวก 1 ของกฎ

น้ำหนักรถที่อนุญาต

หากน้ำหนักสูงสุดของรถเกินเกณฑ์ที่กำหนด จะต้องมีใบอนุญาตพิเศษสำหรับการขนส่งดังกล่าว

โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตนั้นอยู่ใกล้กับโหลดแบบยุโรป การปันส่วนน้ำหนักบรรทุกขึ้นอยู่กับโหลดของกลุ่มเพลา และไม่แยกจากกันในแต่ละเพลา ดังที่เคยเป็นมา

ภาคผนวก 2 ของกฎ

โหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ

———————————

<*>ในกรณีที่เจ้าของทางหลวงสร้างป้ายถนนที่เหมาะสมและโพสต์ข้อมูลเกี่ยวกับภาระในแนวแกนของยานพาหนะที่อนุญาตสำหรับทางหลวงบนเว็บไซต์ทางการ

<**>สำหรับรถยนต์ที่มีล้อเดี่ยวพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือเทียบเท่า

หมายเหตุ:

1. ค่าในวงเล็บมีไว้สำหรับล้อคู่โดยไม่มีวงเล็บ - สำหรับล้อเดี่ยว

2. เพลาที่มีล้อเดี่ยวและล้อคู่รวมกันเป็นกลุ่มของเพลาปิด ควรพิจารณาว่าเป็นเพลาปิดที่มีล้อเดี่ยว

3. สำหรับเพลาตีคู่และสามเพลาที่มีโครงสร้างรวมกันเป็นโบกี้ทั่วไป น้ำหนักของเพลาที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยการหารน้ำหนักโบกี้ที่อนุญาตทั้งหมดด้วยจำนวนเพลาที่สอดคล้องกัน

4. อนุญาตให้มีการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตามเพลาสำหรับโบกี้สองเพลาและสามเพลา หากน้ำหนักบรรทุกรวมบนโบกี้ไม่เกินค่าที่อนุญาต และโหลดบนเพลาที่รับน้ำหนักมากที่สุดไม่เกินที่อนุญาต โหลดตามแนวแกนของเพลาเดี่ยว (เดี่ยวหรือคู่) ที่สอดคล้องกัน

จำนวนเงินที่ชำระเพื่อชดเชยความเสียหายถูกกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยวิธีการคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าหนักซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2552 ฉบับที่ 934 "บน การชดเชยความเสียหายที่เกิดจากยานพาหนะขนส่งสินค้าหนักบนทางหลวงของสหพันธรัฐรัสเซีย” (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 09.12.2014)

ความรับผิดร่วมกันและความรับผิดหลายประการของผู้ให้บริการขนส่งสินค้าและลูกค้าในการโหลดยานพาหนะใหม่ได้รับการแนะนำ

การควบคุมน้ำหนักของรถบรรทุกหนักและโหลดเพลาจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ทุกจุดควบคุมน้ำหนักจุดที่สามบนทางหลวงของรัฐบาลกลางนั้นเป็นแบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์แล้ว ประมาณ 500 เฟรมพิเศษใหม่สำหรับการเก็บค่าธรรมเนียมจากรถบรรทุกและอุปกรณ์เคลื่อนที่เกือบ 200 เครื่องควร "ลด" ปัจจัยมนุษย์โดยสมบูรณ์เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการควบคุมน้ำหนักและขนาด ผู้เชี่ยวชาญของหอการค้าและอุตสาหกรรมสังเกตว่าในกรณีที่การโหลดเป็นไปโดยอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น ในเทอร์มินัลลอจิสติกส์ ปัญหาการโอเวอร์โหลดจะไม่เกิดขึ้น สิ่งนี้ใช้กับการขนส่งบนพาเลท เครื่องใช้ในครัวเรือน อาหาร ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจึงเห็นพ้องต้องกันว่าจำเป็นต้องควบคุมน้ำหนักของรถบรรทุกและโหลดเพลาทันทีที่ออกจากสถานที่บรรทุก ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน น้ำมัน และของเหลวอื่นๆ ควรให้ความสนใจในเรื่องนี้ ในบริษัทโลจิสติกส์ โดยทั่วไปแล้ว ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการตอบรับในเชิงบวก Russian Motor Transport Union ไม่ค่อยเห็นด้วยกับแนวทางนี้ ในความเห็นของพวกเขา เฉพาะผู้ให้บริการและคนขับของยานพาหนะเท่านั้นที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการบรรทุกเกินพิกัดและเพลา นอกจากนี้ Russian Motor Transport Union ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่าผู้ตราส่งหลังจากโหลดที่ผู้ส่งแล้วผู้ให้บริการจะไม่โหลดซ้ำที่อื่น

บ้าน » แชสซี » โหลดเพลาที่อนุญาตบนถนนของรัฐบาลกลาง ขอบที่แตกต่างกัน น้ำหนักรวม และน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาต น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการขนส่งสินค้า