การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาทำเอง Opel Astra J. ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Opel Astra J Hatchback มีขนาดใหญ่ขึ้น: ความยาว - 4419 มม. (+170 มม.), ความกว้าง - 1814 / 2013 มม. (+61 มม.), ความสูง - 1510 มม. (+50 มม.) ระยะฐานล้อ - 2,685 มม. (+71 มม.) ระยะของล้อหน้าและล้อหลัง (+56 มม. และ +70 มม.) เพิ่มขึ้นในรถ ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถและความเสถียรของรถ ระยะห่างจากพื้น - 160 มม. ลดน้ำหนัก - 1 373 กก. กำลังรับน้ำหนัก - 497 กก. ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระคือ 370/795 ลิตร เมื่อบรรทุกเต็มที่ "ถึงเพดาน" ตัวเลขนี้คือ 1,235 ลิตร

ในตลาดรัสเซีย Opel Astra J แบบ 5 ประตูมีเครื่องยนต์เบนซินสี่ชุด เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดูดควันโดยธรรมชาติขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตร (100 และ 115 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 เทอร์โบและ 1.6 เทอร์โบ (140 และ 180 แรงม้า) ในตลาดอื่นๆ รถรุ่นนี้มีหน่วยดีเซลตั้งแต่ 1.3 ถึง 2.0 ลิตร (95-160 แรงม้า) เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 5 หรือ 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 6 สปีด เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์) - จาก 14.2 ถึง 8.5 วินาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 178 กม./ชม. ถึง 221 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 5.5-6.8 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร

Opel Astra J 5 ประตูสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า Delta II พร้อมด้านหลังกึ่งอิสระและระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ ช่วงล่างด้านหน้าของรถเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นการผสมผสานระหว่างทอร์ชันบีมกับกลไกวัตต์ รถได้รับการติดตั้งแชสซี FlexRide แบบปรับได้ซึ่งทำงานควบคู่กับระบบ CDC (Dynamic Suspension Control) ที่สามารถปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนแบบเรียลไทม์ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ระบบ FlexRide มีโหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสามโหมด "Standard", "Sport" และ "Comfort" ซึ่งการเปิดใช้งานจะเปลี่ยนอัลกอริธึมของระบบกันกระเทือน พวงมาลัยเพาเวอร์ และคันเร่ง

Opel Astra J ผลิตขึ้นในระดับตัดแต่ง Essentia, Active และ Cosmo ชุดตัวเลือกพื้นฐานประกอบด้วยกระจกมองข้างพร้อมระบบปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน คอพวงมาลัยแบบปรับได้ วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง Opel Astra Jay hatchback ทุกรุ่นที่เสนอนั้นได้รับการติดตั้ง ABS + ESP และสัญญาณกันขโมยมาตรฐาน นอกจากนี้ ลูกค้ายังสามารถสั่งซื้อระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ไฟหน้าแบบปรับได้ และศูนย์ข้อมูลบันเทิงพร้อมจอภาพขนาด 7 นิ้ว นอกจากนี้ รถยังได้รับการติดตั้งระบบตรวจสอบจุดบอด การจดจำป้ายจราจร และระบบช่วยจอดรถอีกด้วย

Opel Astra Jay hatch มาพร้อมกับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟ ซึ่งรวมถึงส่วนต่างๆ ของร่างกายที่มีการเสียรูปตามโปรแกรม โรลเคจแบบแข็ง ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้างและหน้าต่าง พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ และระบบปล่อยคันเร่งฉุกเฉิน

เจ้าของ Opel Astra J 5 ประตูรุ่นที่สี่สังเกตเห็นการผสมผสานที่คุ้มค่าของราคาและคุณภาพ รถมีความโดดเด่นด้วยการประกอบคุณภาพสูงและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ไดนามิกในการเร่งความเร็วและการควบคุมที่ยอมรับได้ ฉนวนกันเสียงในบริเวณซุ้มล้อทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์: แม้แต่บนถนนที่มีการเคลือบคุณภาพสูง ภายในรถก็ "เท" ด้วยเสียงดัง การอ้างสิทธิ์เกิดจากกลไกเบรก: คาลิเปอร์ส่งเสียงดังจนผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย เมื่อใช้งานเครื่องมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ Opel Astra j 1.6 ลิตร. วันนี้เราจะมาพูดถึงการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จ Opel Astra J ที่มีความจุ 180 แรงม้า Z16LET. มอเตอร์ปรากฏขึ้นในปี 2549 และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ซีรีส์ Z16XER

เครื่องยนต์เทอร์โบ Z16LET นอกเหนือจากการออกแบบที่เป็นที่รู้จัก ยังประสบปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ สำหรับความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra ที่ใช้เชื้อเพลิงของเราและน้ำมันที่ไม่สูงมากอาจไม่สามารถใช้งานได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างแน่นอนซึ่งต้องการการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและทันเวลา

อุปกรณ์ Opel Astra j 1.6

พื้นฐานของการออกแบบเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ กระบอกสูบถูกกลึงเข้าไปในบล็อกโดยตรง กลไก 16 วาล์วมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา เนื่องจากมีตัวยกไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์ว หัวใจของสายพานราวลิ้น แต่เราจะพูดถึงตัวขับสายพานที่ต่ำกว่าเล็กน้อย คุณสมบัติหลักของมอเตอร์ถือได้ว่าเป็นระบบเปลี่ยนเฟสของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง เป็นระบบนี้ที่ทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเทน้ำมันคุณภาพต่ำ ท้ายที่สุด ตัวเปลี่ยนเฟสทำงานเพียงเพราะแรงดันน้ำมัน โดยเน้นที่เซ็นเซอร์ต่างๆ หากได้ยินเสียงสั่นแปลก ๆ (เสียงดีเซล) จากใต้ฝากระโปรง อย่ารีบเร่งที่จะทำบาปบนตัวยกไฮดรอลิก เป็นไปได้มากว่าแอคทูเอเตอร์ของระบบจับเวลาของวาล์ว CVCP ล้มเหลว

แผนผังการทำงานของระบบเปลี่ยนเฟส CVCP จะแสดงในรูปต่อไปนี้

ในฐานะกังหัน ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ได้ติดตั้งหน่วย KKK K03 ซึ่งไม่เพียงให้กำลังสูงเท่านั้น แต่ยังมีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมตั้งแต่ 2,000-2300 รอบต่อนาทีอีกด้วย อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.8 เนื่องจากมีภาระสูงซึ่งเกือบทุกส่วนของมอเตอร์มักมีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากภายนอก ในข้อเสียเปรียบเราสามารถสังเกตความอยากอาหารของเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันได้

อุปกรณ์จับเวลา Opel Astra j 1.6

ไดอะแกรมไทม์มิ่งเครื่องยนต์แอสตร้า A16LET ในรูปถัดไป

ลักษณะ Opel Astra j 1.6 (180 แรงม้า)

ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
จำนวนกระบอกสูบ - 4
จำนวนวาล์ว - 16
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
ระยะชัก - 81.5 mm
ไดรฟ์เวลา - สายพาน
กำลัง HP (kW) - 180 (132) ที่ 5500 รอบต่อนาที ในนาที
แรงบิด - 230 นิวตันเมตรที่ 5400 รอบต่อนาที ในนาที
ความเร็วสูงสุด - 221 km / h
ความเร่งสู่ร้อยแรก - 8.5 วินาที
ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-98
อัตราการบีบอัด - 8.8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.8 ลิตร
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.5 ลิตร
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.3 ลิตร

หากการดัดแปลงเครื่องยนต์ Z16LET ตรงตามข้อกำหนดสำหรับ Euro-4 แสดงว่ารุ่น A16LET นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 เครื่องยนต์ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบจริง ๆ มีเพียงการตั้งค่าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra j 1.6 นั้นต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก ในประเทศของเราควรเติมน้ำมันเบนซิน AI-98

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่พยายามอย่างมากที่จะปรับปรุงระบบส่งกำลังเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ หนึ่งในวิธีการขั้นสูงของการปรับปรุงนวัตกรรมให้ทันสมัยคือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

มาดูกันว่าคุณสมบัติทางเทคนิคใดของเอ็นจิ้นที่คล้ายกันนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยใช้กลไก Opel Astra J 1.4 เป็นตัวอย่าง นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับโครงสร้างภายในของหน่วยพลังงานเพื่อความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยากรู้อยากเห็น

เครื่องยนต์ Opel Astra J 1.4 Turbo คุณสมบัติการออกแบบและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลัก

รถยนต์ทั้งชุดในตลาดรถยนต์ในประเทศบางครั้งอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของผู้ผลิตต่างประเทศ Opel Astra เวอร์ชันรัสเซียติดตั้งหน่วยบรรยากาศส่วนใหญ่ที่ใช้น้ำมันเบนซิน พบได้น้อยมากคือเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์ที่เสริมด้วยกังหัน เป็นมอเตอร์ประเภทหลังที่จะนำมาพิจารณาในบทความต่อไป

โรงไฟฟ้า A14 ได้รับการติดตั้งยานพาหนะของ GM มาตั้งแต่ปี 2010 หน่วยดังกล่าวติดตั้ง Opel Mokka รุ่นใหม่สำหรับผู้บริโภคในประเทศ คุณสามารถพบกับอุปกรณ์ดังกล่าวท่ามกลางกลไกของเชฟโรเลตครูซ Opel Corsa ทำงานบนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ สิ่งที่ดึงดูดมอเตอร์ดังกล่าวให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ลองคิดดูสิ

คุณสมบัติการออกแบบ

ผู้ผลิตหน่วยส่งกำลัง Opel 1.4 ได้สร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการสร้างเครื่องยนต์โยธา การใช้บูสต์เทอร์ไบน์แรงดันต่ำช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งหมายความว่าแม้จะลดการใช้เชื้อเพลิงลง แต่พลังของมันก็เพิ่มขึ้น

ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้กลไกลูกโซ่พร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองแบบที่มีอยู่ในการออกแบบโรงไฟฟ้านั้นติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟส

งานที่มีประโยชน์ดำเนินการโดยหน่วย 16 วาล์วสี่สูบสำหรับสี่รอบ ระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับกระบอกสูบในห้องเครื่องจะมีการจัดวางตามยาว เพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่ที่ด้านบนของกลไก

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยแรงหมุนเวียนของเหลวในระบบปิด การจ่ายสารหล่อลื่นให้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและชิ้นส่วนของมอเตอร์นั้นดำเนินการโดยวิธีการรวมกัน ควบคู่ไปกับการฉีดน้ำมันภายใต้ความกดดัน

กระบอกสูบของเครื่องยนต์ Opel ที่เป็นปัญหานั้นทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้วัสดุดังกล่าวจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของชุดประกอบการทำงาน

ความเรียบง่ายสุดขีดของการออกแบบอธิบายอุปกรณ์ของรถยนต์หลายยี่ห้อจากตระกูล Opel ที่มีมอเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน นอกจาก Astra แล้ว หน่วยพลังงานดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งบน Opel Mokka, Corsa และรุ่นอื่นๆ ของซีรีย์ยอดนิยมอีกด้วย

ควรสังเกตว่าในส่วนนี้มีการกล่าวถึงกลไกการเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการผ่าน ระบบที่ค่อนข้างซับซ้อนดังกล่าวต้องมีการพิจารณาแยกต่างหาก

คำอธิบายของกลไกเทอร์โบชาร์จ

เครื่องยนต์ A14NET ใช้อุปกรณ์พิเศษในการจ่ายอากาศให้กับระบบ พื้นฐานของการออกแบบคือเทอร์โบชาร์จเจอร์ มาสำรวจโครงสร้างภายในโดยละเอียดกันดีกว่า:

ใบพัดกังหันขับเคลื่อนด้วยแรงดันของก๊าซไอเสีย
กังหันเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์โดยใช้เพลาพิเศษ
คอมเพรสเซอร์จ่ายอากาศอัดล่วงหน้าจากสิ่งแวดล้อมไปยังกระบอกสูบของโรงไฟฟ้า

เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างโรเตอร์คอมเพรสเซอร์และเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เทอร์โบ Opel Astra J 1.4 ความเร็วในการหมุนจึงอาจแตกต่างกันอย่างมาก

กระบวนการเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถอธิบายได้ดังนี้:

ผ่านท่อจ่ายอากาศอากาศผ่านระบบกรองเข้าสู่เทอร์โบชาร์จเจอร์จากช่องอากาศเข้า
การหมุนของใบพัดคอมเพรสเซอร์ทำให้อากาศอัดทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น
การทำความเย็นเกิดขึ้นในหม้อน้ำ (อินเตอร์คูลเลอร์) อากาศเข้าสู่ที่นั่นผ่านทางแขนเสื้อเข้า ความจำเป็นในการลดอุณหภูมิของอากาศชาร์จนั้นมีเหตุผลสองประการ ประการแรก อากาศเย็นป้องกันการระเบิด นอกจากนี้ความหนาแน่นของอากาศเย็นที่เพิ่มขึ้นยังช่วยให้พื้นที่ภายในของหน่วยพลังงานมีออกซิเจนอิ่มตัวดีขึ้น
จากอินเตอร์คูลเลอร์อากาศเย็นเข้าสู่ชุดปีกผีเสื้อผ่านท่อจ่าย
หลังจากทำงานที่มีประโยชน์ซึ่งผสมกับเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง อากาศจะกลายเป็นก๊าซไอเสียและถูกส่งไปยังท่อร่วมไอเสีย
ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ระบบไอเสีย โดยผ่านล้อกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบหมุนด้วยพลังงาน

นอกจากนี้ เราทราบด้วยว่าอุณหภูมิที่สูงขึ้นและโหลดแบบไดนามิกที่มากเกินไประหว่างการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องการวิธีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่อย่างละเอียด

ดังนั้นคุณไม่ควรเสี่ยงต่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องยนต์ควรปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญของการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางดีกว่า

คุณสมบัติการทำงานของหน่วยกำลังเทอร์โบ Opel 1.4

เครื่องยนต์ A14 ติดตั้งในรถยนต์รุ่น J ปัจจุบัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Opel Astra 1.4 ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติม ยังสามารถพบได้ในกลไกของรถยนต์รุ่นก่อนหน้า H.

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะการทำงานหลักของหน่วยที่กำหนดโดยผู้ผลิตในเอกสารทางเทคนิค:

ภาพตัดขวางของแต่ละกระบอกสูบทั้งสี่คือ 72.5 มม.
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยหัวฉีด
ปริมาตรภายในของเครื่องยนต์มีตัวบ่งชี้ 1.364 ลิตร
ลูกสูบทำงานที่มีประโยชน์เมื่อผ่าน 82.6 มม.
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็ว 4900 รอบต่อนาทีหน่วยกำลังสามารถแข่งขันด้วยกำลัง 143 ม้า
เชื้อเพลิงที่แนะนำคือน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95;
ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-5
ประสิทธิภาพของมอเตอร์นั้นสมเหตุสมผลด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ด้วยการวัดระยะทางอย่างสบาย ๆ ภายในเมือง มันใช้น้ำมันเบนซินเพียง 8.1 ลิตรที่จำเป็นในการเอาชนะ 100 กม.

บทสรุป

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ซึ่งแสดงโดยประสิทธิภาพสูงสุดและความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมสูงของหน่วยพลังงาน Opel Astra J 1.4 A14NET แต่ก็มีข้อเสียบางประการในเครื่องยนต์เทอร์โบ ประการแรก การมีอุปกรณ์เพิ่มเติมค่อนข้างซับซ้อนในกิจกรรมการซ่อมแซม ทำให้ยากต่อการเข้าถึงหน่วยการทำงาน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศยังมีทรัพยากรที่ยาวกว่าที่ผู้ผลิตประกาศอย่างไม่เป็นทางการ 350,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

นอกจากนี้ คุณสมบัติบางประการของการหล่อลื่นตลับลูกปืนของเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ยังต้องการการใช้มาตรการด้านความปลอดภัยบางอย่างเมื่อหยุดรถ ไม่แนะนำให้ดับเครื่องยนต์ทันที ปล่อยให้เดินเบาในบางครั้ง

ซึ่งจะช่วยป้องกันตลับลูกปืนจากความเสียหายที่เกิดจากการหมุนเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างต่อเนื่องหลังจากที่เครื่องหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ การทำลายดังกล่าวอธิบายได้ด้วยระบบหล่อลื่นเดี่ยวที่ป้อนเครื่องยนต์และเพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมกัน การหยุดเครื่องยนต์จะตัดการจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนทำให้เกิดความเสียหาย

➖ประตูใหญ่ / ที่จอดรถมีปัญหา
➖ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
➖ความคล่องตัว (รัศมีวงเลี้ยวกว้าง)
➖ทัศนวิสัย

ข้อดี

➕การออกแบบ
➕ คุณภาพของวัสดุตกแต่ง
➕ภายในสะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ

ข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra J GTC 2012-2013 ได้รับการระบุตามความคิดเห็นจากเจ้าของจริง รายละเอียดข้อดีและข้อเสียของ Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 และ 2.0 เบนซินและดีเซลพร้อมกลไกและระบบอัตโนมัติสามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

ในขณะที่ฉันวิ่งไปแล้ว 12,000 กม. ฉันจะพยายามอธิบายความรู้สึก ... ที่อาศัยอยู่ในชนบทห่างไกลฉันยังคงรู้สึกอย่างชัดเจนว่าผู้คนจ้องมองและหันศีรษะอย่างไร ใช่นี่คือ Opel แต่รูปลักษณ์ที่ดูดีไม่มีใครสนใจ

เมื่อฉันซื้อรถ หลายคนมักพูดว่าจะใช้รถสามประตูได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม การลงจอดนั้นค่อนข้างปกติ และการนั่งข้างหลังคนที่มีส่วนสูงโดยเฉลี่ยนั้นค่อนข้างปกติ ฉันและภรรยาไม่สูงเกินไป เบาะนั่งถูกดันไปด้านหลังเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีพื้นที่ที่มั่นคงในแถวที่สองถึงเบาะนั่งด้านหน้า ด้านหลังยังมีไฟ ลำโพง ที่วางแก้ว ขวดหรืออย่างอื่น มีตะขอสำหรับเสื้อผ้า

โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับรถคันนี้คือสำหรับ "เยาวชน" ทุกคน มันมอบความสะดวกสบายและอุปกรณ์ในระดับผู้ใหญ่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงทำงานอย่างเพียงพอ ไฟหน้า bi-xenon แบบปรับได้นั้นสวยงามในเวลากลางคืน ขนตา LED รอบไฟหน้าดูเท่

เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานเพียงสองและครึ่งพันรอบก่อนหน้านั้นจะเป็นผักทั้งหมด ในเกียร์หกที่ 3,000 รอบต่อนาทีความเร็วอยู่ที่ 130 กม. / ชม. การบริโภคของฉันส่วนใหญ่อยู่บนทางหลวงและในฤดูร้อนค่าเฉลี่ยไม่เกิน 8.4 ลิตร (แน่นอนว่ามีคอนเดอร์และการสูญเสียพลังงานจากคอนเดอร์น้อยที่สุด) ในฤดูหนาวการบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อยถึงเก้า ลิตร เครื่องยนต์ 180 แรงม้า ขี้เล่นพอประมาณหรือมากกว่ารถหนักมาก 1613 กก. นอกจากนี้ยังมีล้อขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงไม่มีอัตราเร่งที่น่าทึ่งที่นี่

รีวิว Opel Astra GTC 1.6 (180 แรงม้า) พร้อมกลไกในปี 2012

วีดีโอรีวิว

หนึ่งเดือนหลังจากการซื้อ เราไปกับผู้หญิงคนหนึ่งในการเดินทางไปอัลไตบน GTC ระหว่างการเดินทางต้องเดินทางประมาณ 2,000 กม. แล้วฉันก็รู้ว่ารถคันนี้สะดวกสบายแค่ไหนสำหรับการเดินทางไกลบนถนนที่ดี Active light, cruise control, rain sensor, เพลงดี - ช่วยได้มากในการเดินทางไกล จากนั้นก็มีทริปออกนอกเมืองอีกหลายเที่ยว - และทุกครั้งที่รถได้รับความสุขอย่างแท้จริง

มันรักษาความมั่นใจในเส้นทาง มีไดนามิกมากพอที่จะแซงอย่างมั่นใจ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 หรือ 5 แล้วคุณก็บินหนีไป บนทางหลวงสามารถขับได้อย่างสบายด้วยความเร็ว 125 กม./ชม. ความรู้สึกไม่สบายเกิดจากการกระแทกที่ไม่คาดคิดบนท้องถนนเท่านั้น - การกระแทกที่รุนแรงไม่มากก็น้อยสามารถ "ทะลุ" ระบบกันสะเทือนด้วยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

รูปลักษณ์ในตอนแรกทำให้ฉันแทบบ้า มีความสุขจากความสนใจของทุกคน เขาหันกลับมาตลอดเวลาเมื่อลงจากรถ ครุ่นคิดถึงความงามของเขา ตอนนี้ฉันคุ้นเคยกับมันไม่มากก็น้อย แต่ Astra ยังคงให้ความสุขทางสุนทรียะ

และตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียอย่างตรงไปตรงมา:

1. รัศมีวงเลี้ยวขนาดใหญ่ ชดเชยด้วยล้อใหญ่สวยๆ

2. ด้านหลังของรถสกปรกอย่างรวดเร็วเนื่องจากขาดบังโคลนและการมีอยู่ของมันทำให้เสียรูปลักษณ์อย่างมาก

3.ที่นั่งคนขับ หลังจากปรับการม้วนออก เบาะนั่งจะไม่จับจ้องไปที่ส่วนท้ายเสมอ และจำเป็นต้องใส่เบาะเข้าไปในร่องด้วยแรงเพิ่มเติมจนกว่าจะคลิก นอกจากนี้หลังจากถนนที่ไม่ดีในเมืองหลังส่วนล่างเริ่มปวดเมื่อย

4. เบรกมือไฟฟ้า มีบางกรณีที่ฉันไม่ได้วางรถไว้บนเบรกมือ และรถก็เริ่มถอยหลังอย่างช้าๆ ฮาร์ดคลิกไม่ได้ผลเสมอไป ดังนั้นคุณต้องกดปุ่มโดยเน้น

แต่ประตูบานใหญ่จะไม่ถูกนำมาประกอบกับข้อเสีย ใช่ เมื่อจอดรถ คุณต้องคำนวณระยะทางไปยังรถที่อยู่ใกล้เคียง แต่ช่างน่ายินดีจริงๆ ที่ได้เปิดและกระแทกประตูบานใหญ่และหนัก!

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp) เกี่ยวกับกลไกของปี 2012

ความสบายของเบาะนั่งแบบสปอร์ตด้านหน้า คุณนั่งเหมือนอยู่ใน "แคปซูล";
+ ฉนวนที่ดี (เฉพาะท่อไอเสียที่ความเร็วสูง);
+ เนื้อหาข้อมูลที่ดีของแผงหน้าปัด ปุ่มมากมาย (รู้สึกเหมือนอยู่ในเครื่องบิน)
+ ภายในสว่างสวยงาม (มือจับเปิดประตู, แผงหน้าปัดที่หัวคันเกียร์)

— ไม่สะดวกที่จะนั่งในที่นั่งและก็ไม่สะดวกมากที่จะออกจากที่นั่ง (โดยเฉพาะผู้ที่มีคะแนนที่ 5 มาก)
— โรคของที่นั่งรวม (หลังจาก 30,000 กม. ทุกคนแตกส่วนรองรับด้านล่างของเบาะหนังเทียมซึ่งพวกเขามักจะนั่งเมื่อลงจอดสำหรับใครบางคนมันถูกฉีกเป็นถังขยะ);
— ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากเสาหน้ากว้าง

ไปที่ร่างกายกันเถอะ บอดี้เป็นจุดเด่นของรุ่นนี้ เนื่องจากล้อขนาด 18 นิ้วปกติและลักษณะการออกแบบ ทำให้รถมีมุมเลี้ยวเล็กซึ่งไม่สะดวกมากโดยเฉพาะในเมืองใหญ่ นอกจากนี้ยังไม่สะดวกด้วยประตูขนาดใหญ่ซึ่งถึงแม้จะเปิดได้เกือบ 90 องศา แต่คุณสามารถกระโดดเข้าไปได้ แต่ด้วยเหตุนี้จึงยากที่จะหาที่จอดรถเพราะ ด้วยการเปิดประตูนี้ คุณต้องใช้พื้นที่มาก

ระงับ:

บนลู่วิ่งด้วยน้ำหนักและล้อที่วิ่งราวกับรถถัง

— แม้จะอยู่บนล้อที่ 18 แต่ก็แข็งแกร่ง ทุกข้อต่อและทุกรอยกระแทกนั้นสัมผัสได้ มันสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด!

เกียร์ธรรมดา :

ฉันคิดว่าเกียร์ธรรมดาของ GTC เป็นจุดอ่อน ฉันต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าในกล่องนี้ด้วยระยะทาง NATIVE 75,000 กม. ลูกปืนเพลาอินพุตส่งเสียงหวีดหวิว ปัญหากลายเป็นเรื่องใหญ่ หลายคนก็ขับมันอยู่ดี ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วมากกว่า 40 กม. / ชม. เสียงนกหวีดก็ปรากฏขึ้นในกล่อง (ทุกคนคิดว่าเสียงนกหวีดนี้อยู่ที่อื่น) ฉันยังพบข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตที่ความเร็วสูงมีความร้อนสูงในกล่องจากนั้นน้ำมันก็ร้อนเกินไปและผลที่ตามมาก็ชัดเจนสำหรับทุกคน ...

เครื่องยนต์:

เครื่องยนต์ 1.4 เป็นเครื่องยนต์ที่รัดคอด้วยกังหันขนาดเล็กซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนแม้หลังจากการเดินทาง แต่ฉันยังคงคุ้นเคยกับการระบายความร้อนเป็นเวลาหนึ่งนาทีในการเดินทางไกล เขาไม่ชอบการแข่งรถ เช่นเดียวกับความเร็วสูง มันคุ้มค่าที่จะกระทืบและบางสิ่งบางอย่างจะต้องได้รับที่ไหนสักแห่ง ดังนั้นจึงมีเพียงหนึ่งคำจากการกำหนดค่า SPORT และระบบไอเสีย

รีวิว Opel Astra GTC 1.4 turbo เกียร์ธรรมดา 2012

ในที่จอดรถถัดจาก GTC รถคันอื่น ๆ ทั้งหมดดูเหมือนไม่มีคุณลักษณะและไม่มีประโยชน์ เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เปิดเสียงเพลงและสตาร์ทอย่างนุ่มนวล (แม้ว่าคุณจะเปิดไฟได้ก็ตาม) คุณจะลืมปัญหาและความกังวลทั้งหมดที่ทรมานและหลอกหลอนไปได้เลย คุณเปิดพวงมาลัยที่อุ่นและสัมผัสได้ถึงการสั่นสะเทือนของความถี่ต่ำของระบบเสียงทั่วทั้งตัว ยังไงก็ต้อง!!! ฉันขี่โดยไม่สวมถุงมือมือของฉันไม่แข็ง มันเป็นแค่วันหยุด!

ฉันปล่อยให้คนอื่นผ่าน ฉันเข้าแถวด้วยความมั่นใจเต็มที่ว่าพวกเขาจะปล่อยให้ฉันผ่าน และสิ่งนี้จะเกิดขึ้น ฉันเดินทางไปรอบๆ รถทุกคันที่เห็นว่าเหมาะสมที่จะไปรอบๆ ได้อย่างง่ายดาย และรู้สึกว่ามีพลังงานมหาศาลอยู่ใต้กระโปรงรถ

แต่ในขณะเดียวกันฉันก็ไม่อยากขับรถเลย ฉันยินดีที่จะเปิดเกียร์ห้าที่ 80 กม. / ชม. และแตะแป้นเหยียบเล็กน้อยเห็นข้อความออกจากมุมตาของฉัน: 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นนี้ ฉันรู้ว่าทุกขณะขณะอยู่ในเกียร์เดียวกันและเหยียบแป้นเหยียบเบา ๆ รถที่มีเสือชีตาห์คำรามจะเร่งความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาที

บน GTC คุณรับรู้การกระแทกขนาดเล็กและเป็นธรรมชาติทั้งหมดบนถนนรัสเซียเป็นการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่ถ้าคุณบินลงไปในหลุมบ่อที่เร็วแรงระเบิดก็จะรุนแรง และในเวลานี้ คุณจะรู้ว่าระบบกันสะเทือนของรถนั้นแข็งกระด้างเพียงใด เป็นผลให้คุณต้องทำงานบนพวงมาลัยด้วยความอับอายทั้งหมดนี้

เราขับรถขึ้นไปที่สำนักงานเพื่อหาที่จอด ฉันพบว่าพื้นที่ปกติของฉันอยู่ที่ 4.5 เมตรและเข้าใจว่ารถของฉันยาวขนาดนั้น ดังนั้นฉันสามารถจอดรถบนส้นรองเท้าได้โดยใช้เครนช่วยเท่านั้น ฉันพบสถานที่หนึ่งเมตรมากกว่านี้ ดูเหมือนว่าควรจะเพียงพอ

ฉันเริ่มถอยกลับ และทันทีที่ได้ยินแชมเบอร์กรีดร้อง ฉันลงจากรถ พระเจ้า ใช่ ยังมีเวลาอีกประมาณหนึ่งเมตร - ให้คลานและคลาน ดูเหมือนว่าจะปิดเซ็นเซอร์จอดรถและถอยกลับอย่างสงบไปอีก 50 เซนติเมตร แต่กระจกหลังที่จัดวางสูงไม่อนุญาตให้คุณมองเห็นฝากระโปรงหน้าของรถด้านหลัง ส่งผลให้คุณต้องเคลื่อนตัวเกาะด้านหน้ารถเพราะไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัยในด้านหน้า

Konstantin รีวิว Opel Astra J GTC 2.0d ดีเซล (130 hp) MT 2012

บางคนอาจไม่เห็นด้วย แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าวันนี้ GTC สวยงามและกลมกลืนที่สุดในบรรดา Opels

ไม่มีปัญหาในการปรับตัว ภรรยาคุ้นเคยกับรถเร็วมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย พวงมาลัยน่าพอใจมากเบาเหยียบก็นุ่มมากการเข้ารถก็สบายพวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อมมีการรองรับด้านข้างที่ทรงพลังและการตั้งค่ามากมายสำหรับเบาะนั่ง

การตกแต่งและคุณภาพของวัสดุในห้องโดยสารนั้นดีที่สุดเช่นกัน ที่นั่งถูกรวมเข้าด้วยกัน และในสถานที่ที่มีผ้า ตัวผ้านั้นหนาแน่นมาก ฉันคิดว่ามันคงยากมากที่จะฆ่ามัน อย่างอื่นเป็นหนังยานยนต์ที่เย็บด้วยการเย็บ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างทำอย่างเรียบร้อยมาก

เสียงของเครื่องยนต์น่าพอใจมาก เสียงคำรามดังมาก และฉนวนกันเสียงก็อยู่ในระดับเดียวกันกับรถระดับเดียวกัน และเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่โดยทั่วไปแล้วรถจะเงียบมากสำหรับยางฤดูหนาว

รถยึดเกาะถนนได้อย่างดีเยี่ยม และการขับแท็กซี่ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง นี่คือความประทับใจที่สดใสที่สุดของรถคันนี้ ระยะห่างของรถในคลาสนี้ก็ค่อนข้างน่าพอใจเช่นกัน เกือบ 16 ซม. สำหรับยางฤดูหนาว โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 17 ซม.

ดังนั้นสิ่งที่ใช้งานไม่ได้และไม่สะดวกในรถคันนี้ ... ประการแรกนี่คือประตูขนาดใหญ่ดังนั้นเมื่อจอดรถคุณต้องคิดถึงมันก่อนอื่น ไม่ควรขับรถเข้าไปในที่แคบเพราะอย่างน้อยก็จะมีช่วงประตู เมตร ประการที่สอง ท่าทางซ้าย - มันรบกวนจิตใจฉันจริงๆ คุณไม่สามารถมองเห็นสิ่งที่น่ารังเกียจในกระจกหลังได้เช่นกัน แต่จริงๆ แล้วไม่มีอะไรให้ดู เนื่องจากมีเซ็นเซอร์จอดรถ

รีวิวเกี่ยวกับ Opel Astra GTC 1.4 อัตโนมัติ 2013

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาทำเอง Opel Astra J. ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล