แก๊สปรับคาร์บูเรเตอร์ 3307 ถึง 135 ไดอะแกรมคาร์บูเรเตอร์รถบรรทุกขนาดกลาง พารามิเตอร์การปรับและคำแนะนำในการบำรุงรักษา สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

อ่าน 3 นาที

ผู้เริ่มต้นหลายคนเมื่อได้ยินเรื่องราวจากผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากขึ้นเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญหลังจากปรับคาร์บูเรเตอร์แล้ว ก็เริ่มทดลองกับรถของตน อย่างไรก็ตาม การปรับจูนคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้เกี่ยวกับการปั๊มล้อ ความสม่ำเสมอ ความสนใจ และประสบการณ์เป็นสิ่งสำคัญที่นี่

เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ K-135 ใช้งานได้หลายปีคุณต้องตรวจสอบนั่นคือทำความสะอาดและปรับแต่งเป็นประจำ

โดยทั่วไปแล้ว คาร์บูเรเตอร์นี้ไม่ต้องการการปรับแต่งมากนัก เนื่องจากโดยส่วนใหญ่แล้ว คุณภาพของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับไอพ่น นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถพยายามลดหรือเพิ่มด้วยตาเปล่าเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างประหยัด แต่การปรับตัวดังกล่าวมักไม่จบลงด้วยดี

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ พยายามอย่าสับสนกับเครื่องบินไอพ่นที่มีการให้คะแนนและตำแหน่งที่ต่างกัน อย่าลืมรักษาความสะอาดในระหว่างการถอดประกอบ/ประกอบ

พวกเขาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ถึง 135 จากสิ่งสกปรกจากภายนอกก่อนเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าไปข้างในระหว่างการถอดประกอบ จากนั้นล้างคาร์บูเรเตอร์ด้วยอะซิโตนหรือล้างแบบพิเศษ การทำความสะอาดช่องด้วยกระบอกฉีดยาสะดวกที่สุด: น้ำยาล้างจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกฉีดยาและดันเข้าไปในช่องภายใต้ความกดดัน ดังนั้นส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดจึงรับประกันว่าสามารถล้างได้ เป็นผลให้แต่ละช่องถูกไล่ออกด้วยเครื่องดูดฝุ่นหรืออากาศจากคอมเพรสเซอร์

ตรวจสอบและปรับคาร์บูเรเตอร์ K-135 ทีละขั้นตอน

ขั้นแรก คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ ซึ่งจะถอด ถอด และคลายเกลียวองค์ประกอบอื่นๆ มากมาย จากนั้นจึงถอดประกอบและดำเนินการตรวจสอบและปรับแต่ง

ติดตั้งในคาร์บูเรเตอร์ K-135 ส่วนใหญ่ 3 องค์ประกอบ:

เมื่อมองเข้าไปในหน้าต่างการดูพิเศษของห้องลูกลอย โดยก่อนหน้านี้ได้หยุดรถบนพื้นที่ราบและสูบน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคันโยกสำหรับการปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล เราตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อไม่ให้น้ำล้นหรือเติมน้ำมันไม่เพียงพอ
ไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถขึ้นอยู่กับปั๊มคันเร่ง กล่าวคือ หากปั๊มมีขนาดใหญ่ขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นรถจะสามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น
การตรวจสอบรอบเดินเบาเกิดขึ้นโดยการตรวจสอบสกรูสองตัวที่ตัวเรือ โดยตัวหนึ่งแสดงปริมาณและอีกตัวแสดงคุณภาพของส่วนผสม

ตรวจสอบความแน่นของทุ่นดังนี้: ทุ่นถูกหย่อนลงในน้ำร้อนและคอยดูครึ่งนาทีเพื่อดูว่ามีฟองออกมาจากมันหรือไม่ หากอากาศไม่ออกมา ทุ่นจะไม่แตก และหากพบฟองอากาศ ทุ่นที่เอาเชื้อเพลิงและน้ำที่เหลือออกจากมันแล้ว จะถูกบัดกรี ในกรณีนี้น้ำหนักของทุ่นไม่ควรเกิน 14 กรัม จากนั้นตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำร้อนอีกครั้ง

แต่จะดีกว่าถ้าการปรับคาร์บูเรเตอร์ K-135 ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในบริการรถยนต์หรือเจ้าของรถจะดำเนินการภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเพราะการปรับเป็นกระบวนการที่ละเอียดอ่อนและยาวนาน . ในทางกลับกันอาจารย์จะดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดได้เร็วกว่ามากและทำให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

หากคุณลงมือเองโดยปราศจากความรู้และประสบการณ์พิเศษในการปรับคาร์บูเรเตอร์ แทนที่จะปรับปรุง คุณสามารถทำลายมันได้โดยไม่ต้องมีโอกาสฟื้นตัว

ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-5231.10 เป็น 19.6 ลิตรที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นเป็น 26.4 ลิตร แต่ตัวชี้วัดดังกล่าวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุในรถที่บรรทุกสัมภาระ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง

ตัวอย่างรถบรรทุก GAZ 3307 สุดคลาสสิก

ส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิงคือคาร์บูเรเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือของคาร์บูเรเตอร์ทำให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจุดประกายโดยประกายไฟในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังนั้นพฤติกรรมของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่ถูกต้องของคาร์บูเรเตอร์

ควรสังเกตว่าขณะนี้คาร์บูเรเตอร์กำลังถูกแทนที่อย่างแข็งขันด้วยระบบหัวฉีดซึ่งการควบคุมอัตราส่วนน้ำมันเบนซิน / อากาศจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ แต่ถึงกระนั้นก็มีรถยนต์จำนวนมากที่ใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิม เหล่านี้รวมถึงและ.

ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-135 แล้ว เป็นการดัดแปลงของ K-126 ที่มีอุปกรณ์เกือบเหมือนกัน โดยมีความแตกต่างกันเฉพาะในเส้นผ่านศูนย์กลางของไอพ่นและในดิฟฟิวเซอร์บางรุ่นเท่านั้น

หลักการทำงานของ K-135

คาร์บูเรเตอร์ใช้เพื่อเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง การไหลของอากาศกับน้ำมันเบนซินผสมในสัดส่วนที่ต้องการ สัดส่วนถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์และไอพ่น ปริมาณของส่วนผสมก็ขึ้นอยู่กับตำแหน่งปีกผีเสื้อด้วย

คาร์บูเรเตอร์รุ่น K135 และ K135MU

เนื่องจากรถยนต์ GAZ 3307 ถูกผลิตขึ้นในขณะที่กำลังเคลื่อนที่ไปสู่การรวมชิ้นส่วนและส่วนประกอบเข้าด้วยกัน รถคันนี้จึงใช้คาร์บูเรเตอร์ K135 หรือ K135MU ซึ่งใช้ในรถยนต์คันอื่นๆ บางรุ่นด้วยเช่นกัน

ตัวอย่างของคาร์บูเรเตอร์ K135 สำหรับ GAZ 3307

คาร์บูเรเตอร์นี้ทำซ้ำรุ่นก่อนอย่าง K126 ซึ่งแตกต่างจากในประเด็นทางเทคนิคหลายประการ - ส่วนเจ็ท ระบบดูดสูญญากาศ และตัวเลือกการปรับแต่งที่น้อยกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม K135 นั้นพบได้ทั่วไปในรถยนต์ที่เห็นในปัจจุบัน ดังนั้นช่างส่วนใหญ่จึงจัดการกับมัน

อุปกรณ์ K-135

คาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์มาตรฐาน - มีสองห้องและสองโช้ก พวกมันปรับได้ด้วยสกรูสองตัว ซึ่งช่วยให้คุณปรับคุณภาพของส่วนผสมในคาร์บูเรเตอร์ (และด้วยเหตุนี้ความเร็วรอบเดินเบา) แยกกันสำหรับแต่ละห้อง อย่างไรก็ตาม การติดตั้งแผ่นปีกผีเสื้อที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้การทำงานของกระบอกสูบแต่ละกลุ่มไม่เท่ากันซึ่งให้บริการโดยคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งหมายความว่ารอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร

ไดอะแกรมของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K135

สถานการณ์จะรอดได้ก็ต่อเมื่อเวลาทำงานในโหมดนี้สำหรับรถบรรทุกมีน้อยเท่านั้น การไหลในคาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ลดลง ซึ่งแทบจะขจัดความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะท่วมและช่วยให้สตาร์ทในสภาวะที่ยากลำบากได้ ในแต่ละห้องคาร์บูเรเตอร์ ผสมสเปรย์สองครั้ง ห้องลอยจะสมดุล

ตามที่ระบุไว้ในตอนต้นของบทความ เป็นไปได้ที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองรุ่นใน GAZ 3307 - K135 และการดัดแปลง K135MU

ความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองนี้ ประการแรกคือการมีข้อต่อสำหรับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ โดยธรรมชาติแล้ว มันไม่คุ้มที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับฟังก์ชันที่ไม่จำเป็น ในกรณีที่เครื่องยนต์ของคุณไม่ได้ติดตั้งระบบดังกล่าวไว้

ดูเหมือนคาร์บูเรเตอร์รุ่น K135MU

คาร์บูเรเตอร์ K-135 เป็นแบบสองห้อง โดยแต่ละห้องจะมีเครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบสี่สูบที่มีส่วนผสมของเชื้อเพลิง อุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ของร่างกายพื้นฐานดังต่อไปนี้:

ตัวคันเร่งอลูมิเนียม (ด้านล่าง);
ตัวหลัก (ซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องลอย);
ส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ (ฝาครอบ);
ตัวจำกัด.

อ่านยัง

รถบรรทุกใหม่ GAZ-3307

คาร์บูเรเตอร์เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อน ใน K-135 หลายระบบทำงานเพื่อเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ:

ระบบการจ่ายยาหลัก (หลักในคาร์บูเรเตอร์);
ห้องลอย;
ระบบประหยัด;
ปั๊มเร่ง;
อุปกรณ์เริ่มต้น;
ระบบว่าง;
ห้องผสม;
ตัวจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง.

แบบแผนของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์สำหรับแก๊ส 3302

วัตถุประสงค์ของระบบคาร์บูเรเตอร์:

ความผิดปกติที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ป้าย

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ สัญญาณของปัญหากับคาร์บูเรเตอร์:

การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน หรือเครื่องยนต์หยุดทำงานที่ความเร็วเหล่านี้เป็นประจำ
จุ่มด้วยความเร็วปานกลาง
เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์จะกระตุกและโช้ก
ICE ไม่พัฒนาความเร็วสูง
ควันดำออกมาจากท่อเก็บเสียง
ได้ยินเสียงป๊อปและช็อตจากคาร์บูเรเตอร์หรือจากท่อไอเสีย
เครื่องยนต์ทำงานด้วยแดมเปอร์อากาศแบบครึ่งปิดเท่านั้น
มอเตอร์ "ทรอยต์" และเติมเทียน
เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากและเมื่อเหยียบคันเร่งเท่านั้น

ควรสังเกตว่าเกือบทุกความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์มาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
อัตราที่ยอมรับไม่ได้อยู่ที่นี่และด้วยค่าใช้จ่ายดังกล่าวเข็มของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องโดยสารใกล้ถึงศูนย์อย่างรวดเร็วแม้ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. บนถนนเรียบ

คาร์บูเรเตอร์ GAZ 53 มีระบบสองห้องซึ่งทำงาน 4 สูบ วาล์วปีกผีเสื้อติดตั้งระบบขับเคลื่อนไปยังห้องทั้งสองทันที ดังนั้นจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสไปยังกระบอกสูบทั้งหมด เพื่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในโหมดเครื่องยนต์ต่างๆ ระบบต่างๆ จะถูกจัดเตรียมไว้ในคาร์บูเรเตอร์เพื่อควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง (TC)

ดูเหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบน GAZ 53

เริ่มแรกคาร์บูเรเตอร์มีแบรนด์ K126B การดัดแปลงครั้งต่อไปคือ K135 (K135M) โดยพื้นฐานแล้ว โมเดลจะเหมือนกันทุกประการ มีเพียงรูปแบบการควบคุมของอุปกรณ์เท่านั้นที่เปลี่ยนไป และในรุ่นล่าสุด หน้าต่างการดูที่สะดวกสบายจะถูกลบออกจากห้องลอย ตอนนี้เห็นระดับน้ำมันเบนซินไม่สมจริง

อุปกรณ์

K-135 ถูกทำให้เป็นอิมัลชัน โดยมี 2 ห้องและการไหลที่ตกลงมา

ห้องสองห้องเป็นอิสระจากกันโดยผ่านท่อไอดีจะมีส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกส่งไปยังกระบอกสูบ ห้องหนึ่งทำหน้าที่ตั้งแต่กระบอกสูบที่ 1 ถึงกระบอกสูบที่ 4 และอีกห้องหนึ่งทั้งหมด

แดมเปอร์อากาศตั้งอยู่ภายในห้องลอยและมีวาล์วอัตโนมัติ 2 ตัว ระบบหลักที่ใช้ในคาร์บูเรเตอร์ทำงานบนหลักการเบรกอากาศด้วยน้ำมันเบนซินไม่นับตัวประหยัด

สำหรับกล้อง 2 ตัว คาร์บูเรเตอร์โดยทั่วไปมีเพียงระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ปั๊มคันเร่ง ส่วนหนึ่งเป็นเครื่องประหยัดซึ่งมีหนึ่งวาล์วสำหรับสองห้อง และกลไกการขับเคลื่อนด้วย แยกกันติดตั้งไอพ่นซึ่งอยู่ในบล็อกอะตอมไมเซอร์และเกี่ยวข้องกับตัวประหยัด

อ่านยัง

ระบบใดก็ได้ ไม่ได้ใช้งานมีส่วนประกอบของเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศ และสองรูในห้องผสม ติดตั้งสกรูพร้อมวงแหวนยางที่รูด้านล่าง สกรูถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 หมายถึงการปรับครั้งแรก คาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 ซีลยางป้องกันไม่ให้อากาศไหลผ่านรูสกรู

ระบบ ไม่ได้ใช้งานไม่สามารถให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์หลักบนคาร์บูเรเตอร์ ระบบการจ่ายยา

บ้าน ระบบการจ่ายยา

พื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์เป็นหลัก ระบบการจ่ายยา(ย่อมาจาก GDS) ให้องค์ประกอบคงที่ของรถและไม่อนุญาตให้หมดหรือเสริมสมรรถนะด้วยความเร็วปานกลางของเครื่องยนต์เบนซิน (ICE) แต่ละห้องเพาะเลี้ยงในระบบติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเจ็ทลมหนึ่งชุด

ระบบ ไม่ได้ใช้งาน

ระบบ ไม่ได้ใช้งานได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์ที่วัดได้ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน วาล์วปีกผีเสื้อ คาร์บูเรเตอร์ควรแง้มเล็กน้อยเสมอและส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน (XX) จะเข้าสู่ช่องไอดีโดยข้าม GDS ตำแหน่งแกนคันเร่งถูกตั้งค่า ปริมาณสกรูและสกรูคุณสมบัติ (หนึ่งตัวสำหรับแต่ละห้องเพาะเลี้ยง) ช่วยให้คุณเพิ่มหรือทำให้ส่วนผสมหมดลงโดย XX ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปรับ

ห้องลอย

ห้องลอยอยู่ในตัวหลักและรักษาระดับน้ำมันเบนซินในคาร์บูเรเตอร์ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์ องค์ประกอบหลักในนั้นคือการลอยและกลไกการล็อคที่ประกอบด้วยเข็มที่มีเมมเบรนและบ่าวาล์ว

เครื่องประหยัด

วิดีโอนี้อาจเป็นที่สนใจเป็นพิเศษสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคนด้วย คาร์บูเรเตอร์เค-135. แก๊ซ-66. การปรับแก๊สไอดีลลิ่ง 53 การบูรณะ ซ่อมแซม ปรับแต่ง และติดตั้ง และสำหรับคนอื่นอย่างไร

ไตรภาคส่ง Poroshin อุปกรณ์ไปที่ 135 ลูกค้าต่อต้าน

คืออะไร คาร์บูเรเตอร์ถึง 135 แล้วจะทำอย่างไรกับมัน ระหว่างทางเกี่ยวกับการส่งโพโรชินและเรื่องที่ไม่พอใจ

ระบบอีโคโนไมเซอร์ช่วยเสริมสมรรถนะของรถด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงพร้อมกับโหลดที่เพิ่มขึ้น เครื่องประหยัดน้ำมันมีวาล์วที่วาล์วปีกผีเสื้อจะปล่อยส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงเพิ่มเติมผ่านช่องทางที่เลี่ยงผ่าน GDS

ปั๊มคันเร่ง

ในคาร์บูเรเตอร์ K126 (K135) คันเร่งคือลูกสูบที่มีปลอกแขนซึ่งทำงานในช่องทรงกระบอก ในช่วงเวลาที่มีแรงกดดันอย่างมากต่อคันเร่ง (แก๊ส) ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับระบบคันเร่งจะบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปตามช่องอย่างรวดเร็ว

ไดอะแกรมอุปกรณ์ คาร์บูเรเตอร์ K126 ที่มีชื่อเรื่องของทุกส่วน

ตัวจำกัดความเร็ว

อ่านยัง

ระบบไม่อนุญาตให้มีการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเกินจำนวนที่กำหนดเนื่องจากการเปิดเค้นไม่สมบูรณ์ การดำเนินการนี้ใช้ระบบนิวแมติกส์เนื่องจากการหายาก ไดอะแฟรมในวาล์วนิวแมติกของอุปกรณ์จะเคลื่อนที่ การหมุนแกนปีกผีเสื้อที่เชื่อมต่อทางกลไกกับชุดลิมิตเตอร์

เปิดตัวระบบ

ระบบสตาร์ทช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่วัดได้ของมอเตอร์เย็น ระบบประกอบด้วยวาล์วนิวแมติกที่อยู่ในแดมเปอร์อากาศและระบบของคันโยกที่เชื่อมต่อปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศ เมื่อดึงสายดูดออก แดมเปอร์อากาศจะถูกล็อค ก้านสูบดึงคันเร่งไปทางด้านหลังแล้วเปิดออกเล็กน้อย

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด วาล์วแก๊ส 53 วาล์วในแดมเปอร์อากาศจะเปิดขึ้นภายใต้สุญญากาศและเพิ่มอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุดทำงานด้วยความคงเส้นคงวาที่เข้มข้นมาก

ความผิดพลาด คาร์บูเรเตอร์

คาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ GAZ 53 อาจมีข้อบกพร่องที่แตกต่างกันมากมาย แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป โดยไม่คำนึงว่าส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะหรือแบบลีนจะเข้าสู่กระบอกสูบหรือไม่ นอกจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นแล้วยังมีสัญญาณของข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

มีควันดำจากท่อไอเสีย สังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สามารถได้ยินเสียงปืนในท่อเก็บเสียง

ซ่อมคาร์บูสำหรับ GAZ 53 รถบรรทุก

ซ่อมแซม คาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการล้างและล้างระบบทั้งหมด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกและถอดประกอบเพื่อทำความสะอาดไอพ่นทั้งหมด

การปรับตัว

ไม่ได้ใช้งาน;

หนึ่งเดียว การปรับตัวผลิตโดยไม่ต้องถอดประกอบ คาร์บูเรเตอร์คือความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ขั้นตอนนี้ดำเนินการบ่อยที่สุด ไดรเวอร์ใดก็ได้ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการปรับเปลี่ยนที่เหลือให้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่มักจะมีช่างฝีมือที่ทำการตั้งค่าด้วยมือของพวกเขาเอง สำหรับการปรับตั้ง XX อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะต้องมีเสียงทางเทคนิค กระบอกสูบทั้งหมดต้องทำงานโดยไม่หยุดชะงัก

การปรับรอบเดินเบา:

ปริมาณสกรู
ปริมาณสกรู

การซื้อคาร์บูเรเตอร์ K135 ไม่ใช่ปัญหา - มีขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง จริงราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ - ประมาณ 7000-8,000 รูเบิล K126B ไม่พบในร้านค้าอีกต่อไป เลิกผลิตนานแล้ว แต่ตามโฆษณา พวกเขามักจะขาย และคุณสามารถซื้อคาร์บูเรเตอร์ใหม่เกือบทั้งหมด (2500-3000 รูเบิล) ชุดซ่อมสำหรับรุ่น K135 ราคาเฉลี่ย 250-300 รูเบิล

การปรับคาร์บูเรเตอร์ GAZ-53

คาร์บูเรเตอร์ GAZ 53 มีระบบสองห้องโดยแต่ละห้องทำงานบน 4 สูบ วาล์วปีกผีเสื้อติดตั้งไดรฟ์ไปยังทั้งสองห้องพร้อมกัน ดังนั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัสไปยังกระบอกสูบทั้งหมด สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างสมเหตุสมผลในโหมดเครื่องยนต์ต่างๆ คาร์บูเรเตอร์มีหลายระบบสำหรับควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง (TC)

ดูเหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบน GAZ 53

คาร์บูเรเตอร์เดิมมีแบรนด์ K126B ต่อมามีการดัดแปลง K135 (K135M) โดยพื้นฐานแล้ว โมเดลต่างๆ เกือบจะเหมือนกัน มีเพียงรูปแบบการควบคุมของอุปกรณ์เท่านั้นที่เปลี่ยนไป และในเวอร์ชันล่าสุด หน้าต่างการดูที่สะดวกจะถูกลบออกจากห้องลอย ตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นระดับน้ำมันเบนซิน

อุปกรณ์

K-135 ถูกทำให้เป็นอิมัลชัน โดยมีสองห้องและลำธารที่ตกลงมา

สองห้องเป็นอิสระจากกัน โดยผ่านพวกเขา ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกส่งไปยังกระบอกสูบผ่านท่อไอดี ห้องหนึ่งทำหน้าที่ตั้งแต่กระบอกสูบที่ 1 ถึงกระบอกสูบที่ 4 และอีกห้องที่เหลือทั้งหมด

แดมเปอร์อากาศตั้งอยู่ภายในห้องลอยและติดตั้งวาล์วอัตโนมัติสองตัว ระบบหลักที่ใช้ในคาร์บูเรเตอร์ทำงานบนหลักการเบรกอากาศด้วยน้ำมันเบนซิน ยกเว้นระบบประหยัดน้ำมัน

นอกจากนี้ แต่ละห้องเพาะเลี้ยงยังมีระบบรอบเดินเบา ระบบจ่ายสารหลัก และเครื่องพ่นสารเคมีคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองห้องมีเหมือนกันเพียงระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ปั๊มคันเร่ง เครื่องประหยัดบางส่วน ซึ่งมีหนึ่งวาล์วสำหรับสองห้อง เช่นเดียวกับกลไกการขับเคลื่อน แยกกันติดตั้งไอพ่นซึ่งอยู่ในหน่วยสเปรย์และเกี่ยวข้องกับเครื่องประหยัด

ระบบรอบเดินเบาแต่ละระบบประกอบด้วยหัวฉีดเชื้อเพลิงและอากาศ และแต่ละรูสองรูในห้องผสม ติดตั้งสกรูพร้อมวงแหวนยางที่รูด้านล่าง สกรูถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซีลยางป้องกันไม่ให้อากาศทะลุผ่านรูสกรู

ในทางกลับกัน แอร์เจ็ทมีบทบาทในการทำให้น้ำมันเบนซินเป็นอิมัลชัน

ระบบเดินเบาไม่สามารถให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่จำเป็นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์หลักบนคาร์บูเรเตอร์ด้วย ระบบการจ่ายยาซึ่งประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ ทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ และท่ออิมัลซิไฟเออร์

ระบบการจ่ายยาหลัก

พื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์เป็นหลัก ระบบการจ่ายยา(ย่อมาจาก GDS) มันให้องค์ประกอบคงที่ของยานพาหนะและไม่อนุญาตให้หมดหรือเสริมสมรรถนะที่ความเร็วปานกลางของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แต่ละห้องเพาะเลี้ยงในระบบติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและเจ็ทลมหนึ่งชุด

ระบบ ไม่ได้ใช้งาน

ระบบ ไม่ได้ใช้งานได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน วาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ควรแง้มเล็กน้อยเสมอ และส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน (XX) จะเข้าสู่ช่องไอดีโดยเลี่ยงผ่าน GDS ตำแหน่งของแกนปีกผีเสื้อถูกกำหนดโดยสกรูปริมาณ และสกรูคุณภาพ (หนึ่งตัวสำหรับแต่ละห้องเพาะเลี้ยง) ช่วยให้คุณเพิ่มหรือเอนส่วนผสมที่ไม่ได้ใช้งาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปรับ

ห้องลอย

เครื่องประหยัด

เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ K-135 (ภาพรวมเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากอะซิโตน)

วิดีโอนี้อาจเป็นที่สนใจเป็นพิเศษสำหรับเจ้าของรถยนต์ทุกคนด้วย คาร์บูเรเตอร์เค-135. และสำหรับส่วนที่เหลือเป็นอย่างไร

แก๊ซ-66. การปรับที่ไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์รูปตัววี

Nail Poroshin จะบอกและแสดงอีกครั้งว่ากระบวนการค้นหาเนินเขาที่ยี่สิบนั้นใช้ได้กับคาร์บูเรเตอร์

ระบบอีโคโนไมเซอร์ช่วยเสริมสมรรถนะของรถด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงพร้อมกับโหลดที่เพิ่มขึ้น ตัวประหยัดมีวาล์วที่เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนถึงระดับสูงสุด อนุญาตให้ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงเพิ่มเติมผ่านช่องทางที่ข้าม GDS

ปั๊มคันเร่ง

ในคาร์บูเรเตอร์ K126 (K135) คันเร่งคือลูกสูบที่มีปลอกแขนซึ่งทำงานในช่องทรงกระบอก ในขณะที่กดแป้นคันเร่ง (แก๊ส) อย่างแหลมคม ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับระบบคันเร่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไปตามช่องสัญญาณ

แบบแผนของอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ K126 พร้อมชื่อองค์ประกอบทั้งหมด

ตัวจำกัดความเร็ว

เปิดตัวระบบ

ระบบสตาร์ทช่วยให้เครื่องยนต์เย็นทำงานได้อย่างเสถียร ระบบประกอบด้วยวาล์วนิวแมติกที่อยู่ในแดมเปอร์อากาศและระบบของคันโยกที่เชื่อมต่อปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศ เมื่อดึงสายดูดออก แดมเปอร์อากาศจะปิดลง ก้านสูบดึงคันเร่งไปทางด้านหลังแล้วเปิดออกเล็กน้อย

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด วาล์วแก๊ส 53 วาล์วในแดมเปอร์อากาศจะเปิดขึ้นภายใต้การทำงานของสุญญากาศและเพิ่มอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุดนิ่งบนส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

อาจมีความผิดปกติหลายอย่างในคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ GAZ 53 แต่ทั้งหมดนั้นเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นไม่ว่าส่วนผสมจะเสริมสมรรถนะหรือลีนเข้าไปในกระบอกสูบหรือไม่ นอกจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นแล้วยังมีอาการผิดปกติดังต่อไปนี้:

มีควันดำมาจากท่อไอเสีย สังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สามารถได้ยินเสียงปืนในท่อเก็บเสียง
เครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่อเดินเบา นอกจากนี้ยังสามารถหยุดทำงานเมื่อเดินเบาได้อีกด้วย
มอเตอร์ไม่พัฒนาความเร็ว, โช้ก, มีป๊อปอัพในท่อร่วมไอดี;
ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้เกิดความล้มเหลว
อัตราเร่งช้าของรถ แต่ด้วยความเร็วสูง รถขับได้ตามปกติ
ขาดกำลังเครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็ว
กระตุกเมื่อขับรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็ว

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถบรรทุก GAZ 53

การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการล้างและล้างระบบทั้งหมด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกและถอดประกอบเพื่อทำความสะอาดไอพ่นทั้งหมด

การปรับตัว

คาร์บูเรเตอร์ K126B (รวมถึงคาร์บูเรเตอร์ K135) มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง:

ไม่ได้ใช้งาน;
ระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย
จังหวะของลูกสูบปั๊มคันเร่ง;
ชั่วขณะเมื่อเปิดระบบประหยัด

ทำการปรับเพียงครั้งเดียวโดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ออก - นี่คือรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ขั้นตอนนี้ดำเนินการบ่อยที่สุด ไดรเวอร์ใดก็ได้ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการปรับเปลี่ยนที่เหลือให้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่มักจะมีช่างฝีมือที่ทำการตั้งค่าด้วยมือของพวกเขาเอง สำหรับการปรับตั้ง XX อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะต้องมีเสียงทางเทคนิค กระบอกสูบทั้งหมดต้องทำงานโดยไม่หยุดชะงัก

การปรับรอบเดินเบา:

เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ขันสกรูคุณภาพของกล้องทั้งสองให้แน่นจนสุด จากนั้นคลายเกลียวแต่ละอันประมาณ 3 รอบ
สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องให้อยู่ในสภาพการทำงาน
ปริมาณสกรูกำหนดจำนวนรอบการหมุน XX เป็นประมาณ 600 ไม่มีมาตรรอบในรถ GAZ 53 ดังนั้นการหมุนรอบจึงถูกกำหนดโดยหู - ไม่ควรต่ำหรือสูงเกินไป
เราขันสกรูคุณภาพและโมเมนต์ตัวใดตัวหนึ่งให้แน่นจนกว่าจะมีการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นเราขันสกรูกลับประมาณหนึ่งในแปดของรอบ (จนกว่ามอเตอร์จะทำงานอย่างมั่นคง)
เราทำกับกล้องตัวที่สองด้วย
ปริมาณสกรูกำหนดจำนวนรอบที่ต้องการ
หากจำเป็น ให้เพิ่มความเร็วด้วยสกรูคุณภาพหากเครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อรีเซ็ตคันเร่ง

ซื้อ คาร์บูเรเตอร์ K135 ไม่ใช่ปัญหา - มีขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หลายแห่ง จริงราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างใหญ่ - ประมาณ 7000-8,000 รูเบิล K126B ไม่พบในร้านค้าอีกต่อไป เลิกผลิตนานแล้ว แต่ตามโฆษณา พวกเขามักจะขาย และคุณสามารถซื้อคาร์บูเรเตอร์ใหม่เกือบทั้งหมด (2500-3000 รูเบิล) ชุดซ่อมสำหรับรุ่น K135 ราคาเฉลี่ย 250-300 รูเบิล

หน้าที่หลักของคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์คือการเตรียมและปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 สำหรับรถยนต์ GAZ จะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ไว้ที่ 135 กระบวนการนี้แสดงถึงการกระจายส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างสม่ำเสมอบนกระบอกสูบของหน่วยกำลังของรถยนต์

อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของคาร์บูเรเตอร์ถึง135

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แก๊ส-53 ประกอบด้วยหลายส่วน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยระบบควบคุมส่วนผสมเชื้อเพลิงอิสระ ลักษณะของก๊าซคาร์บูเรเตอร์ 53 มีไดรฟ์ไปยังสองห้องสำหรับการกระจายแบบซิงโครนัสของส่วนผสมที่ติดไฟได้ การดัดแปลงและอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์เป็น 135 นั้นมาพร้อมกับช่องลอยแบบสมดุลทำให้สามารถเปิดแดมเปอร์ได้พร้อมกัน

แบบแผนของคาร์บูเรเตอร์ K-135 และเซ็นเซอร์ตัวจำกัดความเร็ว: 1 - ปั๊มคันเร่ง: 2 - ฝาครอบห้องลูกลอย; 3 - แอร์เจ็ทของระบบหลัก 4 - ตัวกระจายแสงขนาดเล็ก; 5 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 6 - แดมเปอร์อากาศ; 7 - เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง; 8 - เครื่องฉีดน้ำประหยัดที่สอบเทียบ; 9 - วาล์วระบาย; 10 - เจ็ทแอร์ว่าง; 11 - วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; ตัวกรองตาข่าย 12 ตัว; 13 - ลอย; 14 - วาล์วเซ็นเซอร์; 15 - ฤดูใบไม้ผลิ; 16 - โรเตอร์เซ็นเซอร์; 17 - ปีกปรับ; 18 - หน้าต่างดู; 19 - ไม้ก๊อก; 20 - ไดอะแฟรม; 21 - สปริงลิมิตเตอร์ 22 - แกนวาล์วปีกผีเสื้อ; 23 - เจ็ท จำกัด สูญญากาศ; 24 - ปะเก็น; 25 - เจ็ท จำกัด อากาศ; 26 - ข้อมือ; 27 - เครื่องบินเจ็ตหลัก; 28 - หลอดอิมัลชัน; 29 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 30 - สกรูปรับรอบเดินเบา 31 - ตัวเรือนของห้องผสม; 32 - แบริ่ง; 33 - คันเร่งคันเร่ง; 34 - เช็ควาล์วของปั๊มคันเร่ง; 35 - ร่างกายของห้องลอย; 36 - วาล์วประหยัด

ต้องขอบคุณการรับไอดีที่ได้รับการปรับปรุง จึงเป็นไปได้ที่จะได้ส่วนผสมที่ทำงานเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น ฝาสูบใหม่ที่จับคู่กับท่อร่วมที่มีการตั้งค่าคุณภาพสูงมาพร้อมกับความเป็นพิษที่ลดลง คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 135 ติดตั้งผนังช่องเกลียวที่มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 7%

ระบบการจ่ายยาหลัก

ส่วนประกอบที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอของการทำงาน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีให้โดยระบบการจ่ายสารหลัก ลักษณะบ่งบอกถึงการติดตั้งเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศในแต่ละห้องที่มีก๊าซคาร์บูเรเตอร์ 53 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการวัดแสงมีเครื่องฉีดน้ำ องค์ประกอบคงที่ของส่วนผสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงที่ความเร็วรถปานกลาง

พารามิเตอร์ขององค์ประกอบการจ่ายของคาร์บูเรเตอร์ K-135

ระบบว่าง

ความเร็วรอบเดินเบาที่เสถียรและสม่ำเสมอของก๊าซคาร์บูเรเตอร์ทำได้โดยตำแหน่งปีกผีเสื้อ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่ส่วนการทำงานเมื่อข้าม GDS แดมเปอร์สำหรับการเข้าถึงกระบอกสูบโดยไม่ จำกัด จะต้องแง้มในตำแหน่งที่ถูกต้อง

แบบแผนของระบบที่ไม่ได้ใช้งาน K 135: 1 - ห้องลอยพร้อมกลไกลอย 2 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 3 - อิมัลชันได้ดีกับหลอดอิมัลชัน 4 - สกรู "คุณภาพ"; 5 - ผ่าน; 6 - วาล์วสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงไปยังรูของระบบเดินเบา 7 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 8 ปลั๊กแอร์เจ็ท; 9 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 10 - ช่องอากาศเข้า

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์สำหรับ 135 ให้การปรับระบบ XX การตั้งค่าส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สกรูคุณภาพและปริมาณจะควบคุมพารามิเตอร์ของการจ่ายส่วนผสม

ห้องลอย

องค์ประกอบของห้องลอยคือ:

กลไกการล็อคเข็มที่มีเมมเบรนซึ่งติดตั้งอยู่ในบ่าวาล์ว
ทุ่นที่ควบคุมปริมาณส่วนผสมของเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยง

แบบแผนสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ถึง 135: 1 - ข้อต่อ; 2 - ท่อยาง; 3 - หลอดแก้ว

วัตถุประสงค์หลักของห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ถึง 135 คือการรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการทำงานที่มั่นคงของรถ ห้องติดตั้งอยู่ในตัวหลักของคาร์บูเรเตอร์

เครื่องประหยัด

เครื่องประหยัดมีหน้าที่รับผิดชอบในการตระหนักถึงกำลังเต็มที่ของเครื่องยนต์ ส่วนประกอบของอุปกรณ์ประกอบด้วยวาล์วที่จ่ายเชื้อเพลิงผ่านช่องทางที่เลี่ยงผ่าน GDS

เครื่องประหยัดคาร์บูเรเตอร์ k 135

คาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานความเป็นพิษ ที่โหลดที่มั่นคง การเข้าถึงห้องเผาไหม้จะถูกบล็อกโดยเชื้อเพลิงส่วนเกิน

ปั๊มคันเร่ง

แบบแผนของปั๊มเร่งคาร์บูเรเตอร์: 1 - คัน; 2 - บาร์; 3 - ดี; 4 - สปริง; 5 - ลูกสูบ; 6 - เช็ควาล์ว; 7 - แรงขับ; 8 - คันโยก; 9 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 10 - วาล์วระบาย; 11 - เครื่องฉีดน้ำ

เมื่อเหยียบคันเร่งไปจนสุดทาง ปั๊มคันเร่ง ซึ่งติดตั้งอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น k 135 จะเข้าควบคุม การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยัง k135mu เกิดขึ้นเนื่องจากลูกสูบในช่องทรงกระบอกซึ่งเริ่มเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม . อุปกรณ์ทำด้วยเครื่องพ่นสารเคมีผสมด้วยเหตุนี้รถจึงรับความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก

ตัวจำกัดความเร็ว

การทำงานของระบบดำเนินการด้วยนิวแมติกส์การเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมเกิดขึ้นเนื่องจากสุญญากาศทำให้แกนของวาล์วปีกผีเสื้อหมุน การเชื่อมโยงทางกลไกกับลิมิตเตอร์ ระบบคาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 ไม่อนุญาตให้เปิดวาล์วปีกผีเสื้อจนสุด จำนวนรอบของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยคันเร่ง

เปิดตัวระบบ

เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทโดยระบบสตาร์ท กระบวนการเป็นดังนี้:

คันโยกตัวขับดูดที่ติดอยู่กับห้องโดยสารถูกดึงออกไปตามระยะทางที่ต้องการ
ระบบคันโยกจะเปิดคันเร่งของตัวขับแดมเปอร์อากาศเล็กน้อยซึ่งจะปิดกั้นอากาศ

การเริ่มต้นดำเนินการโดยการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสม ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง ลักษณะของอุปกรณ์ k135 นั้นถูกนำมาใช้ในลักษณะที่เครื่องยนต์ของรถยนต์จะไม่หยุดนิ่ง แดมเปอร์อากาศมีวาล์วภายใต้การทำงานของสุญญากาศเปิดการเข้าถึงอากาศเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขความถี่ในการบำรุงรักษารถอาจทำให้เกิดการเสียได้ ความผิดปกติในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 หยุดการทำงานปกติด้วยเหตุผลและเงื่อนไขต่างๆ หากตรวจพบความผิดปกติของโหนด จำเป็นต้องตรวจสอบว่ายูนิตใดทำงานผิดปกติระหว่างการทำงาน มีบางครั้งที่การพังทลายเกิดจากการทำงานของระบบจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ก่อนการซ่อมแซมจำเป็นต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิดเพื่อหาประกายไฟ ควรเปิดคาร์บูเรเตอร์สำหรับ 135 หากตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วเท่านั้น การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจถูกกีดขวางโดยท่อหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตัน

ความผิดปกติหลักในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 อาจเป็นการเพิ่มคุณค่าหรือการทำให้ส่วนผสมหมดลงอีกครั้ง ปัจจัยทั้งสองอาจเป็นผลมาจากการปรับ k135mu ที่ไม่เหมาะสม การขาดความรัดกุมในระบบ หรือการอุดตันของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงรอบเดินเบาไม่เสถียร
ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็วหรือการเพิ่มภาระอันเป็นผลมาจากการติดขัดของลูกสูบขับเคลื่อนปั๊มคันเร่ง
เครื่องบินไอพ่นอุดตัน เกิดขึ้นกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ก้าวร้าว ตัวกรองที่ผิดพลาด
การลดแรงดันของร่างกายของห้องลอย k135 นำไปสู่การหมดของส่วนผสมเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรในบางโหมด
น้ำมันเชื้อเพลิงล้นห้องเผาไหม้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเข็มของระบบลูกลอยทำให้สตาร์ทรถได้ยาก

การล้างและล้างระบบด้วยการไหลของอากาศ หน่วยจะดำเนินการเมื่อมีการระบุสาเหตุหนึ่งของการทำงานที่ไม่เสถียร เช่นเดียวกับคุณภาพของการป้องกัน โดยปกติแล้วจะแนะนำให้มอบหมายการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 ให้กับผู้เชี่ยวชาญพวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องมือและทักษะที่จำเป็นสำหรับงานที่มีคุณภาพ คุณสามารถปรับร่องรอบเดินเบาด้วยมือของคุณเองโดยการถอดแผ่นกรองอากาศ

การปรับแต่งและการซ่อมแซม

โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ทั้งหมด คุณสามารถปรับระดับรอบเดินเบาด้วยมือของคุณเองเท่านั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง หลักการทำงานคือการปรับแก๊สคาร์บูเรเตอร์ด้วยสกรูคุณภาพและปริมาณ 53 ตัว

มีการปรับหลายอย่าง:

ปริมาณน้ำมันเบนซินในห้องลอย
การตั้งค่าเครื่องประหยัด
จังหวะลูกสูบปั๊มคันเร่ง;
จำนวนรอบ idle jet

การปรับรอบเดินเบาที่เหมาะสมจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ โดยปกติขั้นตอนจะดำเนินการหลังจากการป้องกันโรคเพื่อแยกสาเหตุที่เป็นไปได้อื่น ๆ ของการทำงานที่ไม่เสถียร

กระบวนการและรูปแบบการปรับสำหรับ XX บนคาร์บูเรเตอร์ 53 เป็นหลักการทำงานดังต่อไปนี้:

ขันสกรูปรับของเครื่องยนต์ที่เย็นจนแน่นจนสุด แล้วคลายเกลียว 3 รอบจนสุด สามารถปรับคาร์บด้วยไขควงปากแบน
อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน
จำนวนรอบถึง 135mu ถูกควบคุมโดยสกรูด้วยหู เนื่องจากรถไม่ได้ติดตั้งมาตรวัดความเร็วรอบ การหมุนเวียนควรเก็บไว้ระหว่างสูงและต่ำ การเช็ดและการกระตุกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
ขันสกรูคุณภาพ k135 ให้แน่นจนกว่าระดับการหยุดชะงักของเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้น จำเป็นต้องปรับทีละน้อย ปรับร่องด้วยมือของคุณเอง จนกว่าจะถึงการทำงานปกติและมีเสถียรภาพ
ปริมาณจะถูกปรับในทั้งสองห้องเพาะเลี้ยง ขนานกัน;
ในกรณีที่รถหยุดนิ่งเมื่อปล่อยแก๊ส สามารถเพิ่มความเร็วในการทำงานได้

การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์แก๊ส 53 ดำเนินการในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อส่วนประกอบหรือตรวจพบการปนเปื้อน การฟลัชทำได้ตามต้องการบ่อยครั้งเกินไปขั้นตอนสามารถลืมช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปิดการใช้งานอุปกรณ์ วิธีที่พบมากที่สุดคือการทำความสะอาดห้องลูกลอย เงินฝากจะถูกลบออกโดยชั้นบนสุดเท่านั้นเนื่องจากสิ่งสกปรกที่ติดอยู่สามารถเข้าไปในส่วนทางเข้าของช่องสัญญาณและทำให้การทำงานของระบบทั้งหมดหยุดชะงัก สาเหตุของเขม่าและคราบเขม่าเกิดจากตัวกรองเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเก่า ก๊าซคาร์บูเรเตอร์ 53 เมื่อล้างควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศทั้งหมดทันที

ในระหว่างการถอดประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ เราจะซ่อมไอพ่น แดมเปอร์ และปั๊มคันเร่งซึ่งมีช่องบางๆ เมื่ออุดตัน จะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

การบำรุงรักษาและการปรับคาร์บูเรเตอร์แก๊ส 3307 ที่ติดตั้งบนรถละมั่งไม่จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ โรงงานได้จัดให้มีการถอดกรองอากาศทำให้สามารถตรวจสอบสภาพตามกำหนดเวลาปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ ด้วยการทำความสะอาดและเปลี่ยนโหนดอย่างสมบูรณ์ โหนดจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการเปลี่ยนไส้กรองทำให้ต้องมีการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดน้อยที่สุด เพียงพอที่จะดำเนินการป้องกันเนื่องจากสกปรกในรูปแบบของการล้างคาร์บูเรเตอร์ K-135

การล้างด้วยของเหลวไวไฟ มีเครื่องมือพิเศษหลักการทำงานที่ช่วยให้ภายใต้ความกดอากาศเพื่อส่งของเหลวไปยังร่องที่ยากต่อการเข้าถึง การล้างภายนอกจะดำเนินการด้วยแปรงจนกว่าจะขจัดคราบสกปรกและสิ่งสกปรกออกจนหมด ควรใช้ความระมัดระวังเมื่อล้างชิ้นส่วนภายใน เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำลายซีลหรืออุดตันช่องด้วยสิ่งสกปรก

อ. ดมิทรีเยฟสกี้ปริญญาเอก

เราได้พูดคุยเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์รถบรรทุกขนาดเล็ก ให้ไดอะแกรม พารามิเตอร์การปรับแต่ง และคำแนะนำในการบำรุงรักษา เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ในรถบรรทุกระดับกลางถือเป็นสิ่งที่ผิดเวลา แต่ยานพาหนะดังกล่าวจำนวนมากยังคงใช้งานอยู่

คาร์บูเรเตอร์สองห้องของเครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบ ZIL (K-88, K-89, K-90) และ GAZ (K-135) และการดัดแปลง (รูปที่ 1 และ 2) มีความแตกต่างพื้นฐานหลายประการจาก ระบบที่พิจารณาก่อนหน้านี้ สิ่งสำคัญคือการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อแบบขนานและมีตัวจำกัดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

ห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้องป้อน 4 สูบ สถานการณ์นี้กำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแม่นยำของการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของส่วนผสมในแต่ละกลุ่มเหมือนกัน ระบบรอบเดินเบาจะส่งไอพ่นของอิมัลชันไปยังพื้นที่ปีกผีเสื้อ ไปยังโซนที่อากาศเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับระบบอัตโนมัติของคาร์บูเรเตอร์ K-131 และ K-151 ที่ไม่สามารถให้ละอองเชื้อเพลิงที่ดีได้ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะอยู่ในรูปของฟิล์มตามผนังของท่อทางเข้า เนื่องจากองค์ประกอบของส่วนผสมในกระบอกสูบต่างๆ จะแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงปล่อย CO และ CH ด้วยก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้น

เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสำหรับ CO (1.5%) จำเป็นต้องทำให้ส่วนผสมบางลงเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ในกระบอกสูบบางอันและการปล่อย CH เพิ่มขึ้น เป็นเพราะเครื่องยนต์แปดสูบ ZIL และ GAZ ที่บรรทัดฐานที่อนุญาตสำหรับ CH จะต้องเพิ่มขึ้นที่ความเร็วขั้นต่ำสูงสุด 3,000 ส่วนต่อล้านและสูงถึง 1,000 ที่เพิ่มขึ้นหนึ่งรายการ

เหตุใดจึงไม่ใช้ระบบรอบเดินเบาที่เป็นอิสระกับคาร์บูเรเตอร์เหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าได้ละอองเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบ ตัวจำกัดความเร็วรบกวน ทำให้ต้องติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อทั้งสองตัวบนเพลาเดียวกัน ในการผลิตจำนวนมาก เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้แน่ใจว่าแดมเปอร์กับผนังของท่ออากาศแน่นและสม่ำเสมอ นอกจากนี้เมื่อไม่ได้ใช้งานแกนวาล์วปีกผีเสื้อจะโค้งงอและทำให้จำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างระหว่างแกนกับจัมเปอร์ระหว่างห้อง มีอากาศในตัวด้วย เป็นผลให้เมื่อปิดแดมเปอร์ส่วนหลักของอากาศจะไหลผ่านและไม่สามารถจัดระเบียบละอองของเชื้อเพลิงกับส่วนที่เหลือของอากาศได้ ทั้งหมดนี้ทำให้การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ระหว่างการทำงานทำได้ยากมาก

ก่อนทำการปรับคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบระบบจุดระเบิด: จังหวะเวลาการจุดระเบิด สภาพของหน้าสัมผัสและมุมของสถานะปิด สภาพของสายไฟแรงต่ำและแรงสูง รวมทั้งหัวเทียน จากนั้นตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและสภาพของวาล์วเข็ม ในกรณีที่มีการละเมิดความรัดกุมจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนรองซีลบนเข็ม

ในคาร์บูเรเตอร์ที่มีวาล์วปีกผีเสื้อเปิดแบบขนาน การกระจายส่วนผสมทั่วกระบอกสูบนั้นสำคัญมากภายใต้สภาวะโหลด เนื่องจากเป็นตัวกำหนดต้นทุนการดำเนินงานขั้นต่ำ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งแรกที่จำเป็นสำหรับพวกเขาที่จะต้องแน่ใจว่าการปรับกล้องทั้งสองแบบเดียวกัน ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องกำหนดปริมาณงานของเชื้อเพลิงและไอพ่นอากาศของระบบการจ่ายน้ำมันหลักบนขาตั้งแบบนิวแมติกหรือของเหลว ในกรณีที่ไม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสามารถทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ทางอ้อมของปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่น (ดูตารางที่ 1)

ช่องว่างระหว่างขอบของลิ้นปีกผีเสื้อกับผนังของห้องผสมจะต้องเท่ากัน หากไม่เป็นเช่นนั้น หลังจากคลายสกรูที่ยึดวาล์วปีกผีเสื้อกับแกนประมาณหนึ่งรอบแล้ว ให้คลายเกลียวสกรูหยุด ("สกรูปริมาณ") ปิดวาล์วจนกว่าจะหยุดชิดกับผนังของห้องผสม จากนั้น ขันสกรูยึดให้แน่น เป็นผลให้บานประตูหน้าต่างจะปรับตัวเอง

ไดนามิกของการเร่งความเร็วที่ดีนั้นมาจากปั๊มคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพของมันเท่านั้นที่สำคัญ แต่ยังรวมถึงการจ่ายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอให้กับแต่ละห้องเพาะเลี้ยงด้วย ในการตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ คาร์บูเรเตอร์จะถูกติดตั้งบนขาตั้งที่มีรูเพื่อให้บีกเกอร์วางอยู่ใต้ห้องผสมแต่ละห้อง ถัดไป ดำเนินการ 10 รอบ: การเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแหลมคมไปยังจุดหยุด และหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วจะปิดอย่างช้าๆ เพื่อเติมโพรงใต้ลูกสูบ ผลการวัดสมรรถนะของปั๊มคันเร่งเปรียบเทียบกับข้อมูลแบบตาราง หากปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดระหว่างห้องแตกต่างกันมาก ควรทำความสะอาดรูหัวฉีด และหากยังไม่เพียงพอ รีมเมอร์ควรชี้แจงส่วนการไหล

ตารางที่ 1. อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยของรูหัวฉีดและปริมาณงาน

		เส้นผ่านศูนย์กลางรูที่กำหนด mm	ปริมาณงาน, ซม. 3 / นาที	เส้นผ่านศูนย์กลางรูที่กำหนด mm	ปริมาณงาน, ซม. 3 / นาที
0,45	35	1,00	180	1,55	444
0,50	44	1,05	202	1,60	472
0,55	53	1,10	225	1,65	500
0,60	63	1,15	245	1,70	530
0,65	73	1,20	267	1,75	562
0,70	84	1,25	290	1,80	594
0,75	96	1,30	315	1,85	627
0,80	110	1,35	340	1,90	660
0,85	126	1,40	365	1,95	695
0,90	143	1,45	390	2,00	730
0,95	161	1,50	417	–	–

การตรวจสอบและปรับระบบเดินเบาสำหรับ CO และ CH ควรเริ่มต้นด้วยโหมดความเร็วสูง n pov. ด้วยความเข้มข้นของ CO ที่มากเกินไป (มากกว่า 2%) อันดับแรก ให้ทำความสะอาดหัวฉีดลมของระบบการจ่ายสารหลักและระบบรอบเดินเบา หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณต้องลดเชื้อเพลิงหรือเพิ่มหัวฉีดลมขณะเดินเบา (ดูรูปที่ 1) เมื่อพิจารณาว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีส่วนการไหลที่เล็กมากอยู่แล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการอุดตันในคาร์บูเรเตอร์ K-88, K-89, K-90 และการดัดแปลง ขอแนะนำให้เพิ่มปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน 10-15% หลังจากนั้นตรวจสอบความเข้มข้นของ CO และ CH ที่ n povทำซ้ำ. หากจำเป็น ให้เพิ่มเครื่องพ่นลมเพิ่มเติม

และมีเพียงการปฏิบัติตามมาตรฐาน CO และ CH ที่ .เท่านั้น n povเริ่มการปรับที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยการหมุน “สกรูคุณภาพ” ของหนึ่งในห้องเพาะเลี้ยง จะได้ความเข้มข้นของ CH ต่ำสุด จากนั้น "สกรูคุณภาพ" ของห้องที่สองจะได้รับความเข้มข้นต่ำสุดของ CH อีกครั้ง หลังจากนั้นจะทำการตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ตามกฎแล้วค่อนข้างเกินค่าที่อนุญาต (1.5%) ในกรณีนี้ การหมุนสกรูคุณภาพในมุมเดียวกันอย่างต่อเนื่องจะทำให้ CO ลดลงเป็นปกติ ในเวลาเดียวกัน สำหรับเครื่องยนต์ ZIL และ GAZ แปดสูบ ความเข้มข้นของ CH มักจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นหลังจากปรับ CO แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความเข้มข้นของ CH ซึ่งไม่ควรเกิน 3000 ppm

สาเหตุของความเข้มข้นที่เพิ่มขึ้นของ CH อาจเกิดจากการสึกหรอของเครื่องยนต์และส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันสูง

คาร์บูเรเตอร์ K-90 ติดตั้งเครื่องประหยัดพลังงานแบบบังคับไม่ได้ใช้งาน (EPKhH) ตรงกันข้ามกับวาล์ว EPHH ของคาร์บูเรเตอร์ K-131 และ K-151 ที่พิจารณาก่อนหน้านี้ซึ่งปิดการจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ K-90 ใช้วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดการจ่ายอิมัลชันเชื้อเพลิงไปยัง ช่องทางด้านหน้าของระบบการเปลี่ยนภาพ ดังนั้นส่วนของการไหลจึงเล็กกว่ามาก

ตารางที่ 2. ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลการปรับแต่งสำหรับคาร์บูเรเตอร์

แบบอย่าง	K-88AM	K-89 AE	K-90	K-135
ประเภทของเครื่องยนต์	ซิล 508, ZIL 130	ZIL 375	ZIL 508	ซีเอ็มแซด 53-11, ซีเอ็มซี 66-06, ZMZ 672-11
เส้นผ่านศูนย์กลางมม: – ห้องผสม – ส่วน diffuser แคบ: - ใหญ่ - เล็ก	36	36	36	34
หลุมเจ็ทที่ปรับเทียบแล้ว: - เชื้อเพลิงหลัก - พลังงานเต็ม – ระบบจ่ายอากาศหลัก – ระบบลมรอบเดินเบา - หัวฉีดปั๊มคันเร่ง - เจ็ทประหยัด	– 2,5 2,2 1.6x1.8 – –	– 2,5 2,2 1.6x1.8 – –	– 2,5 2,2 1.6x1.8 – –	1,3 – 0,85 1,8 0,6 1,6
ระยะทางถึงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจากระนาบด้านบนของตัวถัง	19±0.5	19±0.5	19±0.5	20±0.5
ปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่น cm 3 / นาที: - เชื้อเพลิงหลัก - รอบเดินเบาเชื้อเพลิง – เครื่องประหยัดเครื่องกล	280 68 205	350 72 320	295 68 215	310 90 –
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปั๊มคันเร่ง 10 จังหวะ	15–20	15–20	15–20	16±4

รูปแบบการเชื่อมต่อวาล์วยังมีความแตกต่างพื้นฐานจากคาร์บูเรเตอร์ที่พิจารณาก่อนหน้านี้: ในโหมด PXX หน่วยควบคุมจะเปิดวาล์ว EPHX ที่คดเคี้ยวไปยังวงจรไฟฟ้าและวาล์วจะปิดการจ่ายอิมัลชัน แทนที่จะเป็นไมโครสวิตช์ คาร์บูเรเตอร์มีแผ่นสัมผัสที่หน้าแปลนด้านล่างและหน้าสัมผัสบนคันเร่ง ด้วยการออกแบบนี้ ในกรณีที่มีการละเมิดใดๆ ในระบบควบคุมวาล์ว EPHX (วงจรเปิด ออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ฯลฯ) เครื่องยนต์ยังคงเดินเบาและคนขับไม่สังเกตเห็นความผิดปกติ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพียง 2- 4% และบนทางหลวงแทบไม่เปลี่ยนแปลง

วาล์ว EPHH เริ่มทำงานหลังจากที่ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์อุ่นขึ้นกว่า 60 °C เท่านั้น ที่โหมดมากกว่า 1,000 รอบต่อนาที หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดวงจรจ่ายไฟสำหรับวาล์ว EPHX อย่างไรก็ตาม หากวาล์วปีกผีเสื้อเปิดแง้ม หน้าสัมผัสของสกรูหยุดจะเปิด วงจรไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อ และวาล์ว EPHH ยังคงเปิดอยู่ ที่ความเร็วมากกว่า 1,000 รอบต่อนาที เมื่อคนขับปล่อยคันเร่ง "แก๊ส" โซลินอยด์วาล์วจะปิดการไหลของอิมัลชันผ่านระบบรอบเดินเบา เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 1,000 รอบต่อนาที ชุดควบคุมจะปิดวงจรไฟฟ้า วาล์วจะเปิดขึ้น และเครื่องยนต์จะเริ่มเดินเบา

สามารถตรวจสอบระบบ EPHH ในเครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้โดยใช้หลอดไฟ 12 โวลต์ที่มีกำลังไฟไม่เกิน 3 วัตต์ ต่อแทนการใช้วาล์ว เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น (มากกว่า 1500 รอบต่อนาที) ควรเปิดหลอดไฟ หากหลอดไฟไม่สว่าง คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่ขาด และทำความสะอาดหน้าสัมผัสของคาร์บูเรเตอร์และที่เซ็นเซอร์ หลังจากปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแหลมคมและความเร็วลดลงน้อยกว่า 1,000 รอบต่อนาทีหลอดไฟควรดับ การทำงานของวาล์วยังถูกตรวจสอบด้วยการคลิกลักษณะเฉพาะเมื่อลงจอดในระหว่างการปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วหลังการทำงานด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น (2000-2500 รอบต่อนาที) แยกกันตรวจสอบความหนาแน่นของความพอดีของวาล์วแต่ละตัวซึ่งจะต้องคลายเกลียวและเชื่อมต่อกับเครือข่าย 12 โวลต์ วางท่อบนวาล์วซึ่งอากาศหรือน้ำถูกจ่ายภายใต้แรงดันต่ำ (เช่นพร้อมหลอดยาง)

การดูแลคาร์บูเรเตอร์อย่างทันท่วงทีและมีความสามารถไม่เพียงแต่ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหากับตำรวจสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมากอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์ยังห่างไกลจากผู้กระทำความผิดเพียงรายเดียวของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไปและมี CO และ CH ในระดับสูงในก๊าซไอเสีย สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือสภาพของระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์

ในรถยนต์ ZIL-431410, ZIL-130K และ ZIL-131M อากาศจะถูกส่งไปยังตัวกรองอากาศผ่านช่องทางที่อยู่ในแอมพลิฟายเออร์ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ นี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพกำลังของเครื่องยนต์โดยการจ่ายอากาศที่เย็นกว่าในห้องเครื่อง นอกจากนี้ อากาศภายนอกมักจะสะอาดกว่า ซึ่งช่วยลดการอุดตันของตัวกรอง เพิ่มอายุเครื่องยนต์ และช่วยรักษาเสถียรภาพของประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและพลังงาน ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของปลั๊กในช่องเปิดเพิ่มเติมของช่องสัญญาณเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าจากห้องเครื่อง

ในปัจจุบัน ตัวกรองอากาศส่วนใหญ่ใช้สามประเภท: น้ำมันเฉื่อย แบบแห้งที่มีองค์ประกอบแบบเปลี่ยนรูพรุนได้ และแบบเฉื่อยแห้ง (ไซโคลน)

ข้อดีของตัวกรองเฉื่อยน้ำมันคือความเป็นไปได้ในการใช้งานในระยะยาวโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง เมื่ออุดตัน ความต้านทานจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ข้อเสียเปรียบหลักคือระดับการฟอกอากาศที่ค่อนข้างต่ำ: 95-97% ที่ขั้นต่ำและ 98.5-99% ที่การไหลของอากาศสูงสุด

การฟอกอากาศที่ดีที่สุดนั้นมาจากวัสดุที่มีรูพรุน (กระดาษ กระดาษแข็ง หรือวัสดุสังเคราะห์) ประสิทธิภาพการทำความสะอาดสูงถึง 99.5% ข้อเสียของตัวกรองดังกล่าวคือความจุฝุ่นที่ต่ำกว่าและความต้านทานการอุดตันที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นบ่อยครั้งจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับการอุดตันและเปลี่ยนหรือทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองในเวลาที่เหมาะสม

การสร้างความสัมพันธ์ระหว่างระยะของรถยนต์และความต้านทานของตัวกรองอากาศที่เพิ่มขึ้นนั้นค่อนข้างยาก เมื่อขับในเมือง บนทางหลวงยางมะตอย ในฤดูหนาว ระยะทางที่อนุญาตมักจะเกิน 15,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน หลายสิบกิโลเมตรในสภาพที่มีฝุ่นมากสามารถทำให้ความต้านทานของตัวกรองถึงขีดจำกัด

ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การเติมกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพ การละเมิดการปรับคาร์บูเรเตอร์ และการปล่อย CO และ CH ที่เพิ่มขึ้น ที่โหลดสูงและความต้านทานของตัวกรอง 5 kPa (ประมาณ 40 มม. ปรอท) กำลังสูงสุดที่ลดลงถึง 5-8% และแรงบิดสูงสุด - สูงถึง 3-5% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความต้านทานของตัวกรองอากาศจะถูกประเมินเมื่อทดสอบเครื่องยนต์บนขาตั้งมอเตอร์หรือรถยนต์บนขาตั้งแบบลูกกลิ้ง รวมทั้งเมื่อตรวจสอบตัวกรองบนชุดสุญญากาศ ยานพาหนะบางคันมีการติดตั้งตัวบ่งชี้สุญญากาศที่ปรับตามระดับการอุดตันของตัวกรองที่อนุญาต (ปกติคือ 3.3-7.5 kPa) ตัวบ่งชี้สูญญากาศมีให้สำหรับรถบรรทุกหนัก แต่มักติดตั้งบนยานพาหนะขนาดกลางและขนาดเล็ก

องค์ประกอบของตัวกรองกระดาษแข็งซึ่งถึงขีด จำกัด ฝุ่นจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในเวลาเดียวกัน ควรให้ความสนใจกับความรัดกุมของสายพานซีลไปยังตัวกรองที่อยู่รอบปริมณฑลทั้งหมด และความแน่นของการปิดผนึกที่ปลายกระดาษแข็งหรือส่วนประกอบสังเคราะห์ ในกรณีที่ไม่มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ สามารถคืนค่าบางส่วนได้โดยการเป่าด้วยลมอัดจากด้านข้างของช่องภายใน (หากมีตัวทำความสะอาดล่วงหน้า ให้เป่าแยกกัน) ในบางกรณี ไส้กรองจะถูกล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดที่ไม่ทำให้เกิดฟองและเช็ดให้แห้ง

หลังจากล้างแล้ว ความจุฝุ่นจะกลับคืนมาโดยเฉลี่ยครึ่งหนึ่ง และหลังจากล้าง - 60% ดังนั้นอายุการใช้งานหลังการสร้างใหม่จึงลดลงตามลำดับ ไส้กรองผลิตจากวัสดุสังเคราะห์ สามารถซักซ้ำได้มากถึง 10 ครั้ง

เนื่องจากตัวกรองที่ทำจากวัสดุที่มีรูพรุนสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่มีฝุ่นมากมีความจุฝุ่นต่ำ จึงมีตัวกรองแบบสองและสามขั้นตอน ตามกฎแล้ว ขั้นตอนแรกคือตัวกรองไซโคลนหรือตัวกรองเฉื่อยของน้ำมัน ขั้นตอนที่สองและสามคือตัวกรองที่มีรูพรุนแบบแห้ง

มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อของช่องอากาศ, ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง, การติดตั้งองค์ประกอบตัวกรอง, ซีลของครีบคาร์บูเรเตอร์และท่อทางเข้า เมื่อเปลี่ยนไส้กรองในเครื่องยนต์ที่สึกหรอ จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลน้ำมันที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง: แรงดันในข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และมีความเป็นไปได้ที่น้ำมันจะรั่วจากซีลน้ำมันที่สึกหรอและข้อต่อหลวม

ในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ เมื่อเกิดการอุดตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน จะเกิดการล็อกด้วยไอน้ำ ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดชะงัก

ระบบการจ่ายยาหลัก

พารามิเตอร์ขององค์ประกอบการจ่ายของคาร์บูเรเตอร์ K-135

ตัวเลือก	การดัดแปลงของคาร์บูเรเตอร์
เส้นผ่านศูนย์กลางตัวกระจายขนาดใหญ่ mm	27
เส้นผ่านศูนย์กลางห้องผสม mm	34
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลัก cm³/min	310
หัวพ่นลมหลัก, มม., ซม.³/นาที	125
ไอพ่นเชื้อเพลิงเดินเบา mm, cm³/min	90
	90
ลมไอพ่นรอบเดินเบา mm, cm³/min	600
	600
เครื่องฉีดน้ำ mm	00,75
เครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่ง mm	00,6
หัวพ่นสำหรับห้องเมมเบรน: อากาศ cm³/นาที, สูญญากาศ cm³/min	60 250

ระบบว่าง

แบบแผนของระบบที่ไม่ได้ใช้งาน K 135: 1 - ห้องลอยพร้อมกลไกลอย 2 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 3 - อิมัลชันได้ดีกับหลอดอิมัลชัน 4 - สกรู "คุณภาพ"; 5 - ผ่าน; 6 - วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังช่องเปิดของระบบเดินเบา 7 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 8 ปลั๊กแอร์เจ็ท; 9 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 10 - ท่ออากาศเข้า

ห้องลอย

องค์ประกอบของห้องลอยคือ:

กลไกการล็อคเข็มที่มีเมมเบรนซึ่งติดตั้งอยู่ในบ่าวาล์ว
ทุ่นที่ควบคุมปริมาณส่วนผสมของเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยง

แบบแผนสำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ถึง 135: 1 - ข้อต่อ; 2 - ท่อยาง; 3 - หลอดแก้ว

เครื่องประหยัด

ปั๊มคันเร่ง

แบบแผนของปั๊มเร่งคาร์บูเรเตอร์: 1 - คัน; 2 - สายรัด; 3 - ดี; 4 - สปริง; 5 - ลูกสูบ; 6 - เช็ควาล์ว; 7 - แรงขับ; 8 - คันโยก; 9 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 10 - วาล์วระบาย; 11 - เครื่องฉีดน้ำ

ตัวจำกัดความเร็ว

เปิดตัวระบบ

เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทโดยระบบสตาร์ท กระบวนการเป็นดังนี้:

คันโยกตัวขับดูดที่ติดอยู่กับห้องโดยสารถูกดึงออกไปตามระยะทางที่ต้องการ
ระบบคันโยกจะเปิดคันเร่งของตัวขับแดมเปอร์อากาศเล็กน้อยซึ่งจะปิดกั้นอากาศ

คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

ช่วงเวลาพื้นฐาน:

สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงรอบเดินเบาไม่เสถียร
ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็วหรือการเพิ่มภาระอันเป็นผลมาจากการติดขัดของลูกสูบขับเคลื่อนปั๊มคันเร่ง
เครื่องบินไอพ่นอุดตัน เกิดขึ้นกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ก้าวร้าว ตัวกรองที่ผิดพลาด
การลดแรงดันของร่างกายของห้องลอย k135 นำไปสู่การหมดของส่วนผสมเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรในบางโหมด
น้ำมันเชื้อเพลิงล้นห้องเผาไหม้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเข็มของระบบลูกลอยทำให้สตาร์ทรถได้ยาก

ประเภทของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่มีฝาครอบ: 1 คันประหยัด; 2 แผ่นสำหรับการขับเคลื่อนของเครื่องสะท้อนเสียงและคันเร่ง; 3 - ลูกสูบคันเร่ง; 4 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 5 — สกรู totivodavlyayuschy ของปั๊มคันเร่ง; 6 - สกรู "คุณภาพ"; 7 - สกรู "ปริมาณ"

ขันสกรูปรับของเครื่องยนต์ที่เย็นจนแน่นจนสุด แล้วคลายเกลียว 3 รอบจนสุด สามารถปรับคาร์บด้วยไขควงปากแบน
อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน
จำนวนรอบถึง 135mu ถูกควบคุมโดยสกรูด้วยหู เนื่องจากรถไม่ได้ติดตั้งมาตรวัดความเร็วรอบ การหมุนเวียนควรเก็บไว้ระหว่างสูงและต่ำ การเช็ดและการกระตุกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
ขันสกรูคุณภาพ k135 ให้แน่นจนกว่าระดับการหยุดชะงักของเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้น จำเป็นต้องปรับทีละน้อย ปรับร่องด้วยมือของคุณเอง จนกว่าจะถึงการทำงานปกติและมีเสถียรภาพ
ปริมาณจะถูกปรับในทั้งสองห้องเพาะเลี้ยง ขนานกัน;
ในกรณีที่รถหยุดนิ่งเมื่อปล่อยแก๊ส สามารถเพิ่มความเร็วในการทำงานได้

บ้าน » แชสซี » แก๊สปรับคาร์บูเรเตอร์ 3307 ถึง 135 ไดอะแกรมคาร์บูเรเตอร์รถบรรทุกขนาดกลาง พารามิเตอร์การปรับและคำแนะนำในการบำรุงรักษา สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์