ปรับวาล์วบ่อยๆ การปรับวาล์วในรถยนต์: สิ่งสำคัญเท่านั้น ควรตั้งศูนย์ล้อเมื่อใด
5 ปีที่แล้ว
ยินดีต้อนรับ!
การปรับวาล์ว - แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่รู้ว่ากระบวนการนี้คืออะไรและทำไมจึงต้องทำเป็นประจำในรถบางคันเช่นในรุ่นคลาสสิก แต่ก็มีคนที่ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้และต้องการเข้าใจสิ่งนี้ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบุคคลเหล่านี้บทความนี้จัดทำขึ้นซึ่งคุณจะได้เรียนรู้มากมาย และหากมีบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ในกรณีนี้ ให้เขียนความคิดเห็นพร้อมคำถามของคุณที่ด้านล่างสุดของเว็บไซต์ แล้วเราจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด
บันทึก!
และนอกจากนี้ ในตอนท้ายของบทความ วิดีโอคลิปที่น่าสนใจรอคุณอยู่ ซึ่งคุณจะเข้าใจตัวเองอย่างมากในการปรับไดรฟ์วาล์ว!
ทำไมคุณต้องปรับวาล์ว?
การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องทำงานได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้นทั้งในระดับสูงและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เนื่องจากตามกฎแล้วเนื่องจากการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสมช่องว่างที่ควรอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วนั้นถูกละเมิดซึ่งนำไปสู่การเปิดวาล์วมากเกินไปในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และเป็นผลให้เกิดการลดแรงดันในกระบอกสูบ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์
บันทึก!
ในกรณีที่ช่องว่างระหว่างบ่าวาล์วและอนุภาคด้านข้างของกระบอกสูบมีขนาดใหญ่มาก (ดูรูปด้านล่าง ช่องว่างนี้ถูกทำเครื่องหมายไว้ที่นั่น) ในกรณีนี้ วาล์วอาจไหม้ได้ และหากจังหวะลูกสูบอยู่ ใหญ่มาก แล้วมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบเองระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นต้องปรับวาล์วเป็นระยะและด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากการตั้งช่องว่างอย่างไม่ถูกต้องในระหว่างการปรับอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์อีกครั้ง!
วาล์วจะทำงานอย่างไรหากตั้งระยะห่างไม่ถูกต้อง?
ในกรณีนี้ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การทำงานของวาล์วหยุดชะงัก เนื่องด้วยสิ่งนี้ วาล์วเริ่มเปิดมากกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย หรือวาล์วเริ่มอยู่ในตำแหน่งเปิดตลอดเวลา เนื่องจาก การปิดผนึกในกระบอกสูบจะหายไปเพื่อความชัดเจนดูรูปด้านล่างที่การปรับวาล์วขาดและเกี่ยวข้องกับวาล์วที่อยู่ในโหมดเปิดอย่างถาวร
จะกำจัดการปรับวาล์วได้อย่างไร?
คุณเคยถามตัวเองไหมว่า “ทำไม เช่น เมื่อก่อน 16 วาล์ว ไม่ต้องปรับตั้งวาล์ว?” และประเด็นก็คือในเครื่องยนต์ของ Priors แทนที่จะเป็น "Pusher" เนื่องจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวดันวาล์วจึงมี "Hydro-compensators" ซึ่งในทางกลับกันเนื่องจากแรงดันน้ำมันสูงค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์ว “ตัวชดเชยไฮโดร” ดังนั้นวาล์วจะทำงานที่ระยะห่างที่เหมาะสมเสมอ
บันทึก!
อย่างไรก็ตาม "Hydro-compensators" สามารถติดตั้งได้กับรถเกือบทุกคันดังนั้นคุณจึงลืมเรื่องการปรับวาล์วได้ แต่มีอย่างหนึ่ง แต่! "ตัวชดเชยไฮโดร" สามารถติดตั้งได้เฉพาะในรถยนต์ที่ "กลไกการจ่ายแก๊ส - aka Timing" ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับวาล์วและกลุ่มลูกสูบ - อันที่จริงนี่คือส่วนหลักของรถยนต์!
ในทางปฏิบัติมักใช้เทคนิคการลบเพื่อกำหนดคุณสมบัติไดนามิกของวัตถุ เมื่อพิจารณาวัตถุด้วย () สัญญาณทดสอบแบบก้าวหรือพัลส์สี่เหลี่ยมจะถูกนำไปใช้กับอินพุต - ดูหัวข้อ 2.3 ใน กรณีที่สอง (เส้นโค้งการตอบสนอง) จะต้องกรอกให้ตรงกับ . กระบวนการรับวัตถุจากข้อมูลชั่วคราวเรียกว่าการระบุวัตถุ
เมื่อลบการตอบสนองชั่วคราวต้องเป็นไปตามเงื่อนไขหลายประการ
นำเสนอในตารางที่ 1:
ตารางที่ 1 - เงื่อนไขสำหรับการลบการตอบสนองชั่วคราว
| ไม่ | เงื่อนไข |
| 1 | หากมีการออกแบบระบบการรักษาเสถียรภาพพารามิเตอร์ของกระบวนการ การตอบสนองชั่วคราวควรดำเนินการในบริเวณใกล้เคียงกับจุดปฏิบัติการของกระบวนการ |
| 2 | ต้องมีการตอบสนองชั่วคราวสำหรับการกระโดดทั้งทางบวกและทางลบของสัญญาณควบคุม ด้วยรูปแบบของเส้นโค้ง เราสามารถตัดสินระดับความไม่สมมาตรของวัตถุได้ ด้วยความไม่สมมาตรเล็กน้อย ขอแนะนำให้คำนวณการตั้งค่าคอนโทรลเลอร์ตามค่าเฉลี่ยของพารามิเตอร์ของฟังก์ชันการถ่ายโอน ความไม่สมดุลเชิงเส้นมักพบเห็นได้ในวัตถุควบคุมความร้อน |
| 3 | เมื่อมีเอาต์พุตที่มีสัญญาณรบกวน ขอแนะนำให้ใช้การตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) หลายครั้งด้วยการทับซ้อนที่ตามมาต่อกันและรับเส้นโค้งค่าเฉลี่ย |
| 4 | เมื่อลบการตอบสนองชั่วคราว จำเป็นต้องเลือกโหมดกระบวนการที่เสถียรที่สุด เช่น กะกลางคืน เมื่อการกระทำของการรบกวนแบบสุ่มภายนอกไม่น่าจะเกิดขึ้น |
| 5 | เมื่อทำการตอบสนองชั่วคราว ด้านหนึ่ง แอมพลิจูดของสัญญาณอินพุตทดสอบต้องมีขนาดใหญ่พอที่จะแยกแยะการตอบสนองชั่วคราวกับพื้นหลังของสัญญาณรบกวนได้อย่างชัดเจน และในทางกลับกัน ต้องมีขนาดเล็กพอที่จะไม่รบกวน ขั้นตอนปกติของกระบวนการทางเทคโนโลยี |
หมายเหตุถึง table1:
เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการลบการตอบสนองชั่วคราว:
ในช่วงเริ่มต้น จำเป็นต้องให้ระบบควบคุมหยุดนิ่ง กล่าวคือ ตัวแปรควบคุม X(เช่น อุณหภูมิเตาอบ) และตัวควบคุมคอนโทรลเลอร์ Y(เอาต์พุตของตัวควบคุมไปยังตัวกระตุ้น) ไม่เปลี่ยนแปลงและไม่มีการรบกวนจากภายนอก ตัวอย่างเช่น อุณหภูมิในเตาเผายังคงที่และตัวกระตุ้นไม่เปลี่ยนตำแหน่ง จากนั้นจะใช้การกระทำแบบขั้นบันไดกับอินพุตของแอคทูเอเตอร์ เช่น เปิดฮีตเตอร์ เป็นผลให้สถานะของวัตถุเริ่มเปลี่ยนแปลง
การกำหนดลักษณะไดนามิกของวัตถุควบคุมที่มีการจัดตำแหน่งตัวเองโดยการตอบสนองชั่วคราว
กระบวนการควบคุมการปรับระดับตัวเองเป็นคุณสมบัติของวัตถุควบคุมหลังจากความไม่สมดุลระหว่างการไหลเข้าและการไหลเพื่อกลับสู่สถานะนี้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของบุคคลหรือผู้ควบคุม การปรับระดับตัวเองช่วยให้ตัวแปรควบคุมมีเสถียรภาพเร็วขึ้นและช่วยให้การทำงานของตัวควบคุมสะดวกขึ้น เอ็กซ์(ท)และการตอบสนองชั่วคราว ชั่วโมง(t)แสดงในรูปที่ 1. ลบออก และประเมินธรรมชาติของวัตถุควบคุม (มีหรือไม่มีการจัดตำแหน่งตัวเอง) เป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง .
ขอแนะนำให้ใช้สำหรับวัตถุควบคุมที่มีค่าคงที่เวลาที่ชัดเจน ก่อนเริ่มการประมวลผล ขอแนะนำให้ปรับการตอบสนองชั่วคราวให้เป็นมาตรฐาน (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) (ช่วงของการเปลี่ยนแปลงของเส้นโค้งที่ทำให้เป็นมาตรฐานคือจาก 0 ถึง 1) และดึงค่าของการหน่วงเวลาบริสุทธิ์ออกจากส่วนเริ่มต้น
เมื่อนำไปใช้กับอินพุตของวัตถุบางอย่างที่มีอิทธิพลตามขั้นตอน ได้สิ่งต่อไปนี้:
การตอบสนองชั่วคราว (ดูตัวอย่างในรูปที่ 1) จำเป็นต้องกำหนดพารามิเตอร์ของการนำส่ง
ลักษณะเฉพาะ.
คำจำกัดความของวัตถุตามเส้นโค้งความเร่งดำเนินการ กระบวนการ
สัมผัสกันถึงจุดการตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) ในกรณีนี้ จุดจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของเส้นโค้งจากโหมดการเร่งความเร็วเป็นโหมดการชะลออัตราการฆ่าของสัญญาณเอาท์พุต
รูปที่ 1 - การตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) ของวัตถุที่มีการปรับระดับตัวเอง
ตามประเภทของการตอบสนองชั่วคราว คุณสามารถกำหนดคุณสมบัติไดนามิกของวัตถุ: K, Khust, ?d, T, R
R = Xset / T
การกำหนดลักษณะไดนามิกของวัตถุควบคุมโดยไม่ต้องปรับแนวตัวเองโดยการตอบสนองชั่วคราว
รูปที่ 2 - การตอบสนองชั่วคราว (เส้นโค้งการเร่งความเร็ว) ของวัตถุที่ไม่มีการปรับระดับตัวเอง
สำหรับวัตถุที่ไม่มีการปรับระดับตัวเอง การทำงานที่เสถียรของระบบโดยไม่มีตัวควบคุมนั้นเป็นไปไม่ได้ สำหรับวัตถุที่ไม่มีการปรับระดับตัวเอง ได้รับถูกกำหนดเป็นอัตราส่วนของอัตราคงที่ของการเปลี่ยนแปลงของค่าเอาต์พุต X ต่อขนาดของการกระโดดในสัญญาณอินพุต ว: 
ค่าของไดนามิกดีเลย์ในวัตถุถูกกำหนดดังแสดงในรูปที่ 2 สำหรับคอนโทรลเลอร์ที่มีเอาต์พุตรีเลย์ พลังงาน 100% จะจ่ายให้กับวัตถุ ในบางกรณี การรับพลังงานดังกล่าวเป็นเวลานานไม่เป็นที่ยอมรับ ในกรณีนี้ อนุญาตให้ปิดองค์ประกอบความร้อนหลังจากกำหนดและ R. ในกรณีนี้สามารถกำหนดอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ค่อนข้างแม่นยำหลังจากถึงค่าแล้ว Xค่า?0.3Hust. จากนั้นอัตราการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ Rและเวลาคงที่ ตู่กำหนดโดยสูตร
5 ปีที่แล้ว
ยินดีต้อนรับ!
การปรับวาล์ว - แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่รู้ว่ากระบวนการนี้คืออะไรและทำไมจึงต้องทำเป็นประจำในรถบางคันเช่นในรุ่นคลาสสิก แต่ก็มีคนที่ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้และต้องการเข้าใจสิ่งนี้ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบุคคลเหล่านี้บทความนี้จัดทำขึ้นซึ่งคุณจะได้เรียนรู้มากมาย และหากมีบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ในกรณีนี้ ให้เขียนความคิดเห็นพร้อมคำถามของคุณที่ด้านล่างสุดของเว็บไซต์ แล้วเราจะตอบกลับโดยเร็วที่สุด
บันทึก!
และนอกจากนี้ ในตอนท้ายของบทความ วิดีโอคลิปที่น่าสนใจรอคุณอยู่ ซึ่งคุณจะเข้าใจตัวเองอย่างมากในการปรับไดรฟ์วาล์ว!
ทำไมคุณต้องปรับวาล์ว?
การปรับเปลี่ยนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เครื่องทำงานได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้นทั้งในระดับสูงและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เนื่องจากตามกฎแล้วเนื่องจากการปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสมช่องว่างที่ควรอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วนั้นถูกละเมิดซึ่งนำไปสู่การเปิดวาล์วมากเกินไปในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และเป็นผลให้เกิดการลดแรงดันในกระบอกสูบ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์
บันทึก!
ในกรณีที่ช่องว่างระหว่างบ่าวาล์วและอนุภาคด้านข้างของกระบอกสูบมีขนาดใหญ่มาก (ดูรูปด้านล่าง ช่องว่างนี้ถูกทำเครื่องหมายไว้ที่นั่น) ในกรณีนี้ วาล์วอาจไหม้ได้ และหากจังหวะลูกสูบอยู่ ใหญ่มาก แล้วมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบเองระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นต้องปรับวาล์วเป็นระยะและด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากการตั้งช่องว่างอย่างไม่ถูกต้องในระหว่างการปรับอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของมอเตอร์อีกครั้ง!
วาล์วจะทำงานอย่างไรหากตั้งระยะห่างไม่ถูกต้อง?
ในกรณีนี้ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ การทำงานของวาล์วหยุดชะงัก เนื่องด้วยสิ่งนี้ วาล์วเริ่มเปิดมากกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อย หรือวาล์วเริ่มอยู่ในตำแหน่งเปิดตลอดเวลา เนื่องจาก การปิดผนึกในกระบอกสูบจะหายไปเพื่อความชัดเจนดูรูปด้านล่างที่การปรับวาล์วขาดและเกี่ยวข้องกับวาล์วที่อยู่ในโหมดเปิดอย่างถาวร
จะกำจัดการปรับวาล์วได้อย่างไร?
คุณเคยถามตัวเองไหมว่า “ทำไม เช่น เมื่อก่อน 16 วาล์ว ไม่ต้องปรับตั้งวาล์ว?” และประเด็นก็คือในเครื่องยนต์ของ Priors แทนที่จะเป็น "Pusher" เนื่องจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวดันวาล์วจึงมี "Hydro-compensators" ซึ่งในทางกลับกันเนื่องจากแรงดันน้ำมันสูงค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์ว “ตัวชดเชยไฮโดร” ดังนั้นวาล์วจะทำงานที่ระยะห่างที่เหมาะสมเสมอ
บันทึก!
อย่างไรก็ตาม "Hydro-compensators" สามารถติดตั้งได้กับรถเกือบทุกคันดังนั้นคุณจึงลืมเรื่องการปรับวาล์วได้ แต่มีอย่างหนึ่ง แต่! "ตัวชดเชยไฮโดร" สามารถติดตั้งได้เฉพาะในรถยนต์ที่ "กลไกการจ่ายแก๊ส - aka Timing" ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับวาล์วและกลุ่มลูกสูบ - อันที่จริงนี่คือส่วนหลักของรถยนต์!
ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเจอกระบวนการปรับวาล์ว VAZ-2114 ที่ศูนย์บริการรถยนต์หรือดำเนินการนี้ด้วยมือของพวกเขาเอง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าจำเป็นต้องดำเนินการนี้ในช่วงเวลาใด
วิดีโอด้านล่างจะบอกคุณเกี่ยวกับการปรับวาล์วบน VAZ-2114:
แผนผังอุปกรณ์ของวาล์วและองค์ประกอบสำหรับการปรับ
ขั้นตอนการปรับระยะวาล์ว
ตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคและการปฏิบัติของผู้ขับขี่ วาล์วต้องได้รับการปรับทุกๆ 15,000-20,000 กม. หรือเมื่อจำเป็น
ปรับเครื่องซักผ้า. ใช้สำหรับปรับระยะห่างวาล์ว
ในการปรับวาล์วจะใช้แหวนปรับพิเศษ มี 125 ขนาด แต่พบเพียงจำนวนน้อยที่สามารถใช้งานได้
ลองพิจารณาว่า: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;
ผลที่ตามมาของการปรับล่าช้า
เป็นที่ทราบกันดีว่าการดำเนินการใด ๆ ที่ไม่เหมาะสมสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ก่อให้เกิดผลที่ตามมา ในบางกรณีอาจได้รับแสงและในอีกกรณีหนึ่งอาจเป็นอันตรายต่อหน่วยพลังงาน ลองดูที่สิ่งหลัก:
- ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สึกหรอของฝาสูบ ได้แก่ กลไกการจ่ายก๊าซ
- การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว
- การทำลายล้างบางส่วนหรือทั้งหมด
- ในอีกกรณีหนึ่ง มันนำไปสู่เข็มขัดเวลาชำรุดและผลที่ตามมา เช่น !
ข้อสรุป
ควรปรับวาล์วบน VAZ-2114 ไม่เกินหลังจากนั้น 20,000 กม.. งานปรับปรุงที่ไม่เหมาะสมสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิดและร้ายแรง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
