การปรับสกรูบนวาล์วปีกผีเสื้อ คุณสมบัติของวาล์วปีกผีเสื้อที่ทันสมัย เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ: ฟังก์ชั่นและหลักการทำงาน

คาร์บูเรเตอร์ของตระกูล Solex 2108, 21081, 21083 มีสกรูปรับห้าตัว พิจารณาวัตถุประสงค์ ตำแหน่งของคาร์บูเรเตอร์ และคุณสมบัติของการปรับ ข้อมูลนี้จำเป็นเมื่อทำการซ่อม ปรับแต่ง และปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ได้ตามมาตรฐาน (650-700 รอบต่อนาทีสำหรับ VAZ 2108, 2109, 21099)

สกรูปริมาณส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง

ขันสกรูเข้าในการหล่อโดยมีรูเกลียวอยู่ตรงกลางของตัวคาร์บูเรเตอร์ ปลายของมันสัมผัสกับขอบของคันควบคุมปีกผีเสื้อของห้องแรก ออกแบบมาเพื่อเพิ่มปริมาตรของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่อหมุน มันจะขยับคันควบคุมด้วยปลาย โดยเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกเล็กน้อย - ความเร็ว XX จะเพิ่มขึ้น เมื่อหมุนออก ความเร็วรอบเดินเบาจะลดลง ส่วนปลายของสกรู “ปริมาณ” ยังทำหน้าที่เป็นตัวสัมผัสเชิงลบในระบบ EPH อีกด้วย โดยจะส่งสัญญาณการเริ่มต้นการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อไปยังชุดควบคุม EPHH สัญญาณนี้จะหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับระบบ XX ซม.

สกรูคุณภาพส่วนผสมเชื้อเพลิง

สกรู "คุณภาพ" อยู่ที่ส่วนล่างของตัวคาร์บูเรเตอร์และมีกรวยปิดกั้นทางออกของส่วนผสมเชื้อเพลิงจากระบบเดินเบา

ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณที่แน่นอนของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ผ่านระบบเดินเบาโดยการเปลี่ยนหน้าตัดของรูนี้ พูดง่ายๆ ก็คือสกรู "คุณภาพ" จะแนะนำน้ำมันเบนซินเพิ่มเติมลงในส่วนผสมเชื้อเพลิงเมื่อไม่ได้ใช้งาน จึงช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับมัน

คุณสมบัติการปรับ: ตำแหน่งเริ่มต้นของสกรู "ปริมาณ" และ "คุณภาพ" คือ 1 – 1.5 รอบจากสถานะขันแน่นเต็มที่

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบและการทำงานของระบบเดินเบา:

สกรูสำหรับปรับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อของทั้งสองห้องของคาร์บูเรเตอร์และแดมเปอร์อากาศ

จำเป็นสำหรับการติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อของทั้งสองห้องของคาร์บูเรเตอร์ในตำแหน่งที่ต้องการสำหรับการสตาร์ทและการทำงานปกติของเครื่องยนต์

สกรูสำหรับปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์)

ตั้งอยู่บนคันควบคุมคันเร่งของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ ปลอดภัยด้วยคลิปสปริง ทำหน้าที่ตั้งค่าระหว่างขอบของวาล์วปีกผีเสื้อกับผนังของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์เมื่อง้างอุปกรณ์สตาร์ท (ดึง "โช้ค") ในกรณีนี้ คันควบคุมโช้คจะทำหน้าที่กับสกรูและผ่านคันโยกควบคุมปีกผีเสื้อ

สกรูปรับตำแหน่งคันเร่งสำหรับห้องคาร์บูเรเตอร์ตัวที่สอง

ตั้งอยู่บนส่วนล่างของตัวคาร์บูเรเตอร์ ปลอดภัยด้วยคลิปสปริง มีฝาปิดป้องกันอยู่ด้านบน คันควบคุมคันเร่งของห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์วางอยู่บนหัวสกรู

สกรูถูกออกแบบมาเพื่อปรับช่องว่างระหว่างผนังห้องผสมคาร์บูเรเตอร์และขอบวาล์วปีกผีเสื้อ (0.1±0.05 มม.) เพื่อป้องกันการสะสมน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อปั๊มคันเร่งทำงาน ตำแหน่งที่ต้องการของสกรูถูกกำหนดไว้ที่โรงงานและไม่เปลี่ยนแปลง

สกรูสำหรับปรับตำแหน่งของแดมเปอร์ลม (ปรับอุปกรณ์สตาร์ท)

สกรูปรับไกปืนอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเรือนทริกเกอร์คาร์บูเรเตอร์ Solex มันถูกยึดด้วยน็อตล็อค

สกรูถูกออกแบบมาเพื่อจำกัดระยะชักของไดอะแฟรมสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ได้มุมเปิดที่เหมาะสมที่สุดของแดมเปอร์อากาศ (ช่องว่างเริ่มต้น) ที่จำเป็นสำหรับการไหลของอากาศเพิ่มเติมเข้าไปในส่วนผสมเชื้อเพลิงในระหว่างโหมดสตาร์ท

สกรูปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex 2108, 21081, 21083

ในบรรดาชิ้นส่วนรถยนต์ที่หลากหลาย มีชิ้นส่วนหนึ่งที่การจ่ายออกซิเจนให้กับหน่วยกำลังของยานพาหนะส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ องค์ประกอบนี้เรียกว่า "วาล์วปีกผีเสื้อ" และเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในบทความนี้เราจะพูดถึงการปรับคันเร่งวิธีการ "เรียนรู้" และพยายามทำความเข้าใจการทำงานของเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อและคุณสมบัติของการตั้งค่า

1. เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ: ฟังก์ชั่นและหลักการทำงาน

เค้น (หรือที่เรียกว่าวาล์วปีกผีเสื้อ) ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของระบบไอดีของเครื่องยนต์เบนซินได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่หน่วยกำลัง อากาศเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งหมายความว่าวาล์วปีกผีเสื้อมีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในกระบวนการนี้ แต่เซ็นเซอร์ตำแหน่งของมันส่วนใหญ่รับผิดชอบต่อคุณภาพและความเสถียรของการทำงานขององค์ประกอบที่มีชื่อ

เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อแปลงตำแหน่งเชิงมุมของตัวเหนี่ยวนำให้เป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง

กล่าวอีกนัยหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นเซ็นเซอร์สำหรับระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ที่มีระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ดังกล่าวมีความจำเป็นสำหรับระบบ ไม่เช่นนั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำจะเป็นงานที่มีปัญหา ทันทีที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อส่งสัญญาณตัวควบคุมจะกำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อปัจจุบันและตามอัตราการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณจะมีการตรวจสอบไดนามิกของการกดแป้นคันเร่งซึ่งในทางกลับกันเป็นปัจจัยหลักสำหรับ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทตัวควบคุมจะเริ่มตรวจสอบมุมโก่งของวาล์วปีกผีเสื้อและหากเปิดมากกว่า 75% โหมดการล้างเครื่องยนต์จะถูกเปิดใช้งาน

ตามสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ระบุตำแหน่งสุดขั้วของปีกผีเสื้อ ตัวควบคุมจะดำเนินการควบคุมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ซึ่งจะช่วยจ่ายอากาศเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ โดยเลี่ยงผ่านแดมเปอร์แบบปิด

เซ็นเซอร์ที่อธิบายไว้เป็นอุปกรณ์ประเภทโพเทนชิโอเมตริกที่มีตัวต้านทานผันแปรแบบคงที่และแบบเลี้ยวเดียว ความต้านทานรวมขององค์ประกอบเหล่านี้มีค่าประมาณ 8 kOhm ตัวควบคุมจ่ายแรงดันอ้างอิงให้กับเทอร์มินัลโพเทนชิออมิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง และเทอร์มินัลสุดขั้วอีกตัวของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับกราวด์ พินกลางมีหน้าที่ส่งสัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งปัจจุบันของปีกผีเสื้อซึ่งผ่านตัวต้านทานไปยังคอนโทรลเลอร์ ค่าสัญญาณที่มีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 0.7 V ถือเป็นตัวบ่งชี้ของแดมเปอร์ที่ปิดสนิทและหากแรงดันไฟฟ้าเท่ากับหรือเกิน 4V ชุดควบคุมจะถือว่าวาล์วปีกผีเสื้อเปิดโดยสมบูรณ์

TPS ได้รับการติดตั้งบนตัวปีกผีเสื้อและเชื่อมต่อกับแกนของการหมุนซึ่งมีร่องพิเศษที่พอดีกับช่องเสียบเซ็นเซอร์ตำแหน่งและยึดไว้ด้วยสกรูสองตัว การติดตั้งเซ็นเซอร์เข้าที่ควรทำโดยใช้ออฟเซ็ตบางส่วนและผ่านปะเก็นวงแหวนป้องกัน เมื่อเข้าที่แล้ว จะต้องหมุนจนกระทั่งรูยึดของเซนเซอร์และรูบนตัวแดมเปอร์ตรงกันโดยสมบูรณ์ หลังจากนั้นจึงเชื่อมต่อโดยใช้สกรูยึดหลังจากติดตั้ง (โดยที่สวิตช์กุญแจดับอยู่) ให้เชื่อมต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์ จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจ และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วสัญญาณ ค่าควรสอดคล้องกับน้อยกว่า 0.7 V และหากค่ามากกว่า คุณจะต้องปรับทิศทางเซ็นเซอร์ให้อยู่ในค่าที่คุณต้องการโดยคลายสกรูยึด

2. การปรับคันเร่ง

ในการปรับวาล์วปีกผีเสื้อ ขั้นแรกให้ปิดสวิตช์กุญแจของรถ ซึ่งจะให้แน่ใจว่าปิดแล้ว ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อทันที และหากไม่มีก็หมายความว่าควรปรับและปรับ TPS

ตอนนี้ปีกผีเสื้ออยู่ในตำแหน่งปิด คุณควรใช้เกจวัดความรู้สึกที่อยู่ระหว่างก้านบังคับและสกรู (รวมถึงตำแหน่งที่ปะเก็นเรือนปีกผีเสื้ออยู่ด้วย) ใช้โอห์มมิเตอร์ (หรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่นี่ มิฉะนั้น หากอุปกรณ์แสดงสถานะ คุณสามารถสรุปได้ว่าเซ็นเซอร์มีข้อผิดพลาดและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยดี การปรับเปลี่ยนก็ดำเนินไปตามปกติ:คุณต้องหมุนคันเร่งจนกว่าจะถึงค่าระหว่างเทอร์มินัลซึ่งระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของรถยนต์หลังจากทำการปรับแล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของสกรูบนเซ็นเซอร์ เนื่องจากอาจหลวมและหลวมระหว่างการทำงานได้

3. สิ่งที่จำเป็นและจะปรับวาล์วปีกผีเสื้อได้อย่างไร?

ความสำคัญของขั้นตอนการปรับวาล์วปีกผีเสื้อ (หรือการปรับตัว) ไม่สามารถประเมินสูงเกินไปได้ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะรู้ว่ามันคืออะไร ตอนนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจปัญหานี้

เมื่อชุดปีกผีเสื้อของรถยนต์สมัยใหม่ทำงาน สิ่งปนเปื้อนประเภทต่างๆ จะค่อยๆ สะสมบนพื้นผิวของวาล์ว ไม่ว่าจะเป็นฝุ่น เขม่า หรือสารหล่อลื่นทางเทคนิค เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งสกปรกทั้งหมดจะก่อตัวเป็นชั้นสิ่งสกปรกที่เหมาะสม ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างอากาศระหว่างแดมเปอร์และท่ออากาศของยานพาหนะ การมีช่องว่างของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้เป็นจุดสำคัญมากในเรื่องของการทำงานปกติของหน่วยกำลังของเครื่องเนื่องจากต้องขอบคุณที่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาสามารถคงอยู่ในระดับที่ต้องการได้

เมื่อลดระดับลง ECU ของรถ () จะส่งคำสั่งให้เปิดแดมเปอร์เล็กน้อยโดยป้อนค่าสัมประสิทธิ์บางอย่างที่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในหน้าตัดด้วย ในบางครั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์สามารถรักษาช่องว่างอากาศให้อยู่ในระดับคงที่ แต่ไม่ช้าก็เร็วจะต้องทำความสะอาดคันเร่งจากสิ่งสกปรกที่สะสม หลังจากล้างหน่วยที่ระบุแล้วคุณจะเห็นว่าความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างไรและทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณความจริงที่ว่าส่วนตัดขวางของวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกปล่อยออกจากชั้นที่ไม่จำเป็นและจะมีขนาดใหญ่ขึ้น

ขั้นตอนการคืนวาล์วปีกผีเสื้อกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น (กำหนดโดยผู้ผลิต) มักเรียกว่า "การปรับตัว" หรือ "การเรียนรู้"จริงอยู่ ความจำเป็นในการดำเนินการดังกล่าว ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำให้ความเร็วรอบเดินเบาสูงเป็นค่ามาตรฐาน ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงหลังจากช่วงการชะล้างของหน่วยที่ระบุเท่านั้น แต่ยังจำเป็นในบางกรณีอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งด้วย เช่น หลังจากที่แบตเตอรี่รถยนต์หมด หลังจากถอดหรือเปลี่ยนแป้นคันเร่ง หลังจากเปลี่ยนหรือเชื่อมต่อ ECU ของรถยนต์อีกครั้ง

สัญญาณที่เป็นลักษณะเฉพาะส่วนใหญ่ที่บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องปรับคันเร่งอย่างเร่งด่วนคือปรากฏการณ์ต่อไปนี้: ได้ยินเสียงนกหวีดเมื่อเปลี่ยนปีกผีเสื้อ; ขณะเดินเบา เครื่องยนต์ทำงานไม่เหมาะสม หรือกำลังลดลงโดยไม่มีเหตุผลก่อนที่คุณจะเริ่ม "เรียนรู้" วาล์วปีกผีเสื้อคุณควรปฏิบัติตามข้อกำหนดบังคับหลายประการ:

- อุ่นเครื่องให้ดีด้วยการขับรถเป็นเวลา 10 นาที

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในโหมดไม่ได้ใช้งานมีอย่างน้อย 12.9 V;

อุ่นเครื่องกระปุกเกียร์

ตั้งล้อและพวงมาลัยของรถไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของมอเตอร์อยู่ที่ 70-95 °C;

ปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ทำให้เกิดภาระในเครือข่ายไฟฟ้าของยานพาหนะ (ไฟหน้า กระจกปรับความร้อน เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ)

หากรถใช้เกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกจะอยู่ที่ตำแหน่ง "N" หรือ "P"

ขอแนะนำให้ดำเนินการ "เรียนรู้" ของวาล์วปีกผีเสื้อและแป้นคันเร่งก่อนที่จะ "เรียนรู้" ที่สอดคล้องกันของความเร็วรอบเดินเบา หากสายเคเบิลของเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณเกี่ยวกับตำแหน่งของคันเร่งถูกถอดออก มีขั้นตอนที่จำเป็นหลายประการที่ต้องดำเนินการ:

1. ในการเริ่มต้น ให้ปล่อยแป้นจนสุด

2. หมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "ON" แล้วรอสองสามวินาที

3. ปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอ 10 วินาที

4. ทำซ้ำการกระทำอีกหลายครั้ง

ไม่มีอะไรซับซ้อนในขั้นตอนที่อธิบายไว้ แต่ถึงอย่างนี้ก็สามารถสอนให้เปิดคันเร่งได้อย่างถูกต้อง แต่เพื่อที่จะ "สอน" วาล์วให้อยู่ในตำแหน่ง "ปิด" คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ปล่อยแป้นคันเร่งจนสุด

2. หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON";

3. สลับสวิตช์กุญแจไปที่โหมด "ปิด" และรอ 10 วินาที

4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านวาล์วเคลื่อนไหวในช่วง 10 วินาทีนี้ (เสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกถึงการเคลื่อนไหวดังกล่าว)

ในขั้นตอนของ "การปรับตัว" นี้ เราสามารถก้าวไปสู่การปรับความเร็วรอบเดินเบาได้โดยตรง ซึ่งเราจำเป็นต้องมีนาฬิกาจับเวลาและความอดทนเล็กน้อย ขั้นตอนเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:

o ขั้นแรก เครื่องยนต์ของรถยนต์จะสตาร์ทและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ

o เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้วไม่ควรดำเนินการใด ๆ เพิ่มเติมเป็นเวลา 10 วินาที

o การเปิดสวิตช์กุญแจ (ปล่อยคันเร่ง) รอสามวินาที

o จากนั้น ห้าครั้งติดต่อกัน กดจนสุดแล้วปล่อยคันเร่งจนสุด

o หลังจากผ่านไป 7 วินาที ให้เหยียบแป้นจนสุดอีกครั้งและค้างไว้ที่ตำแหน่งนี้เป็นเวลา 20 วินาที

o คุณต้องปล่อยแป้นเมื่อตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดหยุดกะพริบเท่านั้น ซึ่งบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติ (ในสภาวะการทำงานปกติ ควรจะเรืองแสงอย่างต่อเนื่อง)

o หลังจากนั้นทันทีโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 20 วินาที

o ในขั้นตอนสุดท้ายของ "การฝึกอบรม" เมื่อทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้ว คุณควรเร่งเครื่องยนต์ (2-3 ครั้งก็เพียงพอแล้ว) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วรอบเดินเบาเป็นไปตามมาตรฐานเวลาในการจุดระเบิด เพียงเท่านี้ ณ จุดนี้กระบวนการปรับวาล์วปีกผีเสื้อก็ถือว่าเสร็จสมบูรณ์แล้ว

4. การตั้งค่าเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ

เหตุใดการตั้งค่านี้จึงจำเป็น? แน่นอนว่าหากคุณพอใจกับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ก็ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งอีกต่อไป แต่ถ้าพวกเขาได้ลองปรับแดมเปอร์แล้วเช่นเพื่อลดความเร็วของเครื่องยนต์ก็จำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่ระบุเพราะเหตุนี้จึงสามารถสังเกตอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้อย่างแม่นยำเนื่องจากเซ็นเซอร์ “ ไม่เห็น” ตำแหน่งปิดของวาล์วปีกผีเสื้อและเทน้ำมันเบนซินโดยเปล่าประโยชน์

ในการปรับค่า คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และโพรบ สำหรับเครื่องมือชิ้นสุดท้าย เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันต้องใช้ขนาดเครื่องมือที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับมอเตอร์ 4a-Fe และ 7a-Fe โพรบ 0.7 เหมาะสม และสำหรับหน่วยกำลัง 4e-Fe และ 5e-Fe เครื่องมือที่มีพารามิเตอร์ 0.6 ก็เหมาะสม ขั้นตอนการตั้งค่าเกี่ยวข้องกับการทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. สายไฟที่มี "ตัวเมีย" ขนาดเล็กเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของมัลติมิเตอร์ซึ่งจะทำให้สามารถยึดเข้ากับขั้วต่อเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อให้แน่นยิ่งขึ้น

2. เมื่อตรวจสอบมัลติมิเตอร์จะถูกตั้งค่าเป็นโหมดเสียงหรือโหมดโอห์มมิเตอร์

3. สายมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ IDL และ E2 และในกรณีส่วนใหญ่ ก็ไม่ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างแน่นอนว่าสายใดเชื่อมต่อกับขั้วต่อใด

4. ตอนนี้คุณต้องใช้เกจวัดความรู้สึกที่เหมาะสม (ขนาดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) แล้วสอดเข้าไประหว่างสกรูปรับและคันปีกผีเสื้อ

5. หลังจากเชื่อมต่อแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นคลายน็อตเซ็นเซอร์สองตัว ถอดก้านวัดน้ำมันออกจนสุด การดำเนินการสุดท้ายควรทำอย่างช้าๆและระมัดระวังอย่างมาก โดยขยับโพรบทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งมัลติมิเตอร์เริ่มส่งเสียงบี๊บ (เมื่อตรวจสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์ แทนที่จะเป็นสัญญาณเสียง ควรสังเกตการเปลี่ยนแปลงในการอ่าน) การปรากฏตัวของสัญญาณเสียงหรือการเปลี่ยนแปลงในการอ่านโอห์มมิเตอร์บ่งชี้ว่าคุณได้มาถึงค่าที่ต้องการแล้วและสามารถแก้ไขเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อในตำแหน่งนี้ได้

อะนาล็อกของรถยนต์ยุคใหม่คืออุปกรณ์ที่ประกอบด้วยส่วนประกอบและชุดประกอบมากมาย การเบี่ยงเบนในการทำงานของส่วนประกอบที่เล็กที่สุดอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ (TPDZ) คือตัวอย่างหนึ่งของส่วนประกอบประเภทนี้ และการปรับวาล์วปีกผีเสื้อเป็นองค์ประกอบสำคัญของการวินิจฉัยตามปกติของรถยนต์ทุกคัน

วาล์วปีกผีเสื้อถูกนำเสนอในรูปแบบของวาล์วอากาศซึ่งมีหน้าที่ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ประกอบด้วยตัวต้านทาน 2 ประเภท:

• ค่าคงเลี้ยวเดียว
• ตัวแปร.

ผลรวมของความต้านทานคือประมาณ 8 kOhm แรงดันอ้างอิงที่นี่ถูกจ่ายให้กับขั้วต่อภายนอกตัวใดตัวหนึ่งจากตัวควบคุม และขั้วต่อตัวที่สองเชื่อมต่อกับกราวด์ ด้วยเหตุนี้สัญญาณจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมโดยแจ้งเกี่ยวกับตำแหน่งปัจจุบันของวาล์วปีกผีเสื้อ ค่าของแรงดันพัลส์ขึ้นอยู่กับระดับตำแหน่งขององค์ประกอบซึ่งช่วงเวลามาตรฐานคือ 0.7 ถึง 4 W

ข้อสำคัญ: สถานะเปิดของตัวเครื่องบ่งชี้ระดับความดันในระบบไอดีของรถยนต์ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศ เมื่อปิดแล้วค่านี้จะลดลงสู่สถานะสุญญากาศ

ประเภทความหลากหลาย

ทุกคนรู้จัก TPS สองประเภท:

1. ตัวอย่างประเภทไดรฟ์แบบกลไก
2. หน่วยที่มีประเภทไดรฟ์ไฟฟ้า

ประเภทแรกกำลังถูกนำมาใช้ในรถยนต์ชั้นประหยัด ชุดองค์ประกอบทั้งหมดจะรวมกันเป็นบล็อกแยกกัน ซึ่งประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• กรอบ;
• วาล์วปีกผีเสื้อ;
• เซ็นเซอร์;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

นอกจากนี้ยังมีท่ออยู่ที่นี่ด้วยซึ่งมีหน้าที่ดูแลการทำงานของการนำไอน้ำมันเบนซินและระบบระบายอากาศเหวี่ยงกลับมาใช้ใหม่

ตัวเรือนแดมเปอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความเย็น หน้าที่ของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคือการรักษาความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในตำแหน่งปิดของแดมเปอร์เมื่อสตาร์ทหรืออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ IAC คือสเต็ปเปอร์มอเตอร์และวาล์ว หน้าที่ของชิ้นส่วนเหล่านี้คือควบคุมการจ่ายอากาศที่เข้าสู่ระบบบายพาสไอดี

ในสภาวะที่ทันสมัย ​​โรงงานผลิตส่วนใหญ่จะติดตั้งแดมเปอร์แบบไฟฟ้าให้กับเครื่องจักร องค์ประกอบเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง ดังนั้น จึงมั่นใจได้ถึงปริมาณแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดในทุกช่วงความเร็วและน้ำหนักบรรทุกของเครื่องจักร นอกจากกำลังและไดนามิกที่เพิ่มขึ้นแล้ว เจ้าของรถยังลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสียอีกด้วย

องค์ประกอบนี้มีกลไกดังต่อไปนี้:

• กรอบ.
• วาล์วปีกผีเสื้อ
• มอเตอร์ไฟฟ้า.
• กล่องเกียร์
• กลไกสปริงกลับ

ความแตกต่างระหว่างแดมเปอร์แบบไฟฟ้า

ความแตกต่างในการทำงานหลัก:

• ขาดการเชื่อมต่อทางกลระหว่างคันเร่งกับคันเร่ง
• การปรับ XX โดยการเคลื่อนที่โดยตรงของแดมเปอร์
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถกำหนดปริมาณแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างอิสระ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างคันเร่งกับวาล์วปีกผีเสื้อ อาการนี้จะยังคงอยู่แม้ว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งก็ตาม

การเปลี่ยนแปลงการทำงานดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยการทำงานของเซ็นเซอร์ประเภทอินพุตของชุดควบคุมและแอคชูเอเตอร์

อุปกรณ์ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นี้มีลักษณะพิเศษเพิ่มเติมด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งและสวิตช์ตำแหน่งเบรกและคลัตช์ ด้วยเหตุนี้ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จึงตอบสนองต่อสัญญาณเซ็นเซอร์ได้สำเร็จ โดยแปลงสัญญาณเหล่านั้นเป็นโมดูลแดมเปอร์เป็นการควบคุม

การทดแทนทางเลือก

บางครั้งก็มีรถยนต์ที่ติดตั้ง 2 TPS แบบขนาน ในแง่การใช้งาน การติดตั้งดังกล่าวจะไม่เพิ่มกำลังไฟใดๆ แต่หากหน่วยหนึ่งล้มเหลว หน่วยที่สองจะทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงมีการนำ TPS สองตัวมาใช้เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของโมดูล องค์ประกอบเหล่านี้สามารถเป็นได้ทั้งแบบไม่มีการสัมผัสหรือแบบสัมผัสแบบเลื่อน นอกจากนี้ การออกแบบโมดูลนี้ยังรวมถึงตำแหน่งแดมเปอร์ฉุกเฉิน ซึ่งทำงานด้วยกลไกสปริงกลับ

ลักษณะของข้อบกพร่อง

• การทำงานผิดปกติหรือการปรับแดมเปอร์ไม่ถูกต้องอาจปรากฏในคุณสมบัติต่อไปนี้:
• การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่แน่นอนหรือยาก
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา
• ความล้มเหลวเมื่อเร่งความเร็ว

กระตุกเมื่อเปลี่ยน

งานปรับ เปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อเปลี่ยนวาล์วปีกผีเสื้อ

ขั้นแรก ให้ปิดสวิตช์กุญแจเพื่อนำวาล์วปีกผีเสื้อไปที่ตำแหน่งปิด ประการที่สอง ถอดขั้วต่อในเซ็นเซอร์ออก พร้อมตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้า จากนั้นคุณสามารถเริ่มการตั้งค่าและปรับเซ็นเซอร์ได้ หลังจากนี้คุณต้องหันไปใช้โพรบหนา 0.4 มม. ใช้โดยวางไว้ระหว่างคันโยกและสกรูขนานกับตำแหน่งของปะเก็นตัวปีกผีเสื้อ.

การใช้โอห์มมิเตอร์ (คุณสามารถใช้อุปกรณ์อื่นที่คล้ายกันได้) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่นี่เช่นกัน การมีแรงดันไฟฟ้าบ่งชี้ถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์และความจำเป็นในการเปลี่ยนเพิ่มเติม หากตรงตามเงื่อนไขที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า เราจะดำเนินการปรับเซ็นเซอร์โดยตรง การปรับเปลี่ยนมีดังนี้: หมุนแอคชูเอเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อจนกระทั่งมุมระหว่างขั้วถึงค่าเท่ากับมาตรฐานทางเทคนิคของยานพาหนะที่มีอยู่ เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ขันสกรูบนเซ็นเซอร์ให้แน่นแล้ว ในระหว่างขั้นตอนการปรับ พวกมันอาจหลวมได้

ไม่เชิง

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » การปรับสกรูบนวาล์วปีกผีเสื้อ คุณสมบัติของวาล์วปีกผีเสื้อที่ทันสมัย เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ: ฟังก์ชั่นและหลักการทำงาน