คะแนนยางฤดูร้อน ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด Kumho Solus HS51: วิศวกรรมเหนือสิ่งอื่นใด

ยางออฟโรด Cooper Discoverer A/T3 ที่ทันสมัยให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมทั้งบนถนนและทางวิบาก รูปแบบดอกยางใช้การผสมผสานของคุณสมบัติที่ให้สมรรถนะของยางที่วางใจได้บนทุกพื้นผิว การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในทุกฤดูกาล การทรงตัวที่ดีเยี่ยม การควบคุมรถอย่างมั่นใจ และการสึกหรอของดอกยาง ซี่โครงตรงกลางที่หักช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวที่หลวม องค์ประกอบของดอกยางที่มีผนังสองชั้นช่วยลดโอกาสที่หินจะเจาะ และเพิ่มความทนทานต่อการตัดและเศษ การซิกแซกของร่องตามขวางในโซนกลางยังช่วยลดโอกาสที่หินจะเข้าไปในดอกยาง องค์ประกอบดอกยางในโซนกลางและกลางมีการออกแบบที่จับคู่กันอย่างมีเอกลักษณ์ ซึ่งให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยมและการควบคุมที่มั่นใจ

2.Cooper Discoverer STT

ยาง Off-Road ของ Discoverer STT ประกอบด้วยชั้นโพลีเอสเตอร์เรเดียล 2 ชั้นและชั้นโพลีเอสเตอร์ 1 ชั้น และมีโครงสร้างโครง Armor-Tek3 สามชั้นเพื่อป้องกันการฉีกขาดและการกระแทกสูง ร่องดอกยางด้านข้างที่มีประสิทธิภาพคือการออกแบบใหม่ที่ดุดันซึ่งลดดอกยางลงไปที่แก้มยาง ปรับปรุงการยึดเกาะในพื้นนุ่ม และให้ 'การบาด' เป็นพิเศษเมื่อขับขี่ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ซี่โครงเบี่ยงหินแบบบูรณาการขยายจากตรงกลางไปยังดอกยางด้านข้าง ป้องกันไม่ให้หินติดอยู่ระหว่างดอกยาง ที่ด้านล่างของแก้มยางมีแผ่นป้องกันขอบยางที่ช่วยปกป้องล้อและยางจากความเสียหายในสภาพออฟโรด

3.กู๊ดเยียร์ Wrangler DuraTrac

ยางที่รอบด้านเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับผู้ชื่นชอบทางวิบาก และคุณลักษณะหลักที่นอกเหนือไปจากการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนภูมิประเทศที่ขรุขระแล้ว ก็คือความสบาย ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน ยาง Wrangler DuraTrac ออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่เป็นประโยชน์ในฐานะม้ายาง ให้ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด พร้อมความสะดวกสบายด้านเสียงและการควบคุมบนถนน TraactiveGroove micro lugs ให้การยึดเกาะและการลอยที่ดีขึ้นทั้งในโคลนลึกและหิมะ ในเวลาเดียวกัน Wrangler DuraTrac มีส่วนผสมของยางพิเศษที่ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความต้านทานของดอกยางต่อเศษและรอยฉีกขาดเท่านั้น แต่ยังรับประกันความสามารถของยางที่จะใช้งานได้ตลอดทั้งปี ซึ่งได้รับการยืนยันโดยสัญลักษณ์ Mountain Snowflake

4.กู๊ดเยียร์ Wrangler MT/R พร้อม Kevlar

ยางใหม่สำหรับปี 2015 ให้สมรรถนะการขี่แบบออฟโรดที่น่าประทับใจ พร้อมการควบคุมที่ดีเยี่ยมและความสะดวกสบายบนถนนลาดยาง แก้มยางเสริมความแข็งแรงโดยใช้ DuPont(TM) Kevlar ซึ่งภายใต้สภาวะที่เท่ากันนั้นแข็งแกร่งกว่าเหล็กกล้าถึงห้าเท่า บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ และการออกแบบแก้มยางแบบฟันเลื่อยที่ดุดัน ผสมผสานกันเพื่อปรับปรุงระดับการป้องกันการเจาะและการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวที่ยากลำบาก ในทางกลับกัน รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรที่เป็นเอกลักษณ์และสารประกอบยางพิเศษที่มีซิลิการับประกันพฤติกรรมที่มั่นใจและปลอดภัยของรถบนท้องถนน

5.มิชลิน ละติจูด สปอร์ต 3

ความแปลกใหม่ที่มีบุคลิกแบบสปอร์ตนี้ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรดหลากหลายประเภท การยอมรับโดยผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำนั้นเกิดจากการปรับปรุงคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการในคราวเดียว: ระยะเบรกเปียกที่ลดลง 2.7 ม. เมื่อเทียบกับยาง Michelin Latitude Sport รุ่นก่อนหน้า ตลอดจนระยะการใช้งาน ความทนทาน และการควบคุมรถที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ช่องระบายผ้ากว้างขึ้น 10% ช่วยให้ระบายความชื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อการยึดเกาะที่เปียกอย่างมั่นใจ การใช้โครงคู่ช่วยเพิ่มความทนทานเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่ดี คอมปาวน์หน้ายางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ผสมผสานระหว่างอีลาสโตเมอร์และซิลิการุ่นล่าสุด รับประกันความทนทานต่อการสึกหรอในระดับสูงโดยไม่ลดทอนการยึดเกาะหรือการประหยัดเชื้อเพลิง

6. มิชลิน ไพรมาซี่ 3

ความแปลกใหม่ของแบรนด์ยางรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งขนาดกลางและชั้นธุรกิจ รวมถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก ให้ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและระดับการยึดเกาะที่ดีที่สุดในทุกสถานการณ์ ไม่ว่าถนนจะแห้งหรือเปียก ทางตรงหรือคดเคี้ยว นอกจากนี้ ยางยังแสดงให้เห็นถึงระยะการใช้งานสูงและประหยัดน้ำมันอีกด้วย การผสมผสานที่สมดุลของคุณสมบัติหลักของยางสมัยใหม่ในรุ่น Primecy 3 ซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์มิชลินทั้งหมด เกิดขึ้นได้จากการแนะนำนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมาย ในหมู่พวกเขามีขอบเรียบของบล็อกดอกยาง, Lock-sipes นวัตกรรม, การผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์ของส่วนผสมยางผสม ผลที่ได้คือมีความปลอดภัยในระดับที่สูงขึ้น ควบคู่ไปกับประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีเยี่ยมและความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีเยี่ยม

7.Nokian Hakka Black SUV

ยางสปอร์ตใหม่เหล่านี้ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ชอบขับด้วยความเร็วสูงหลังพวงมาลัยรถ SUV ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมคือคุณสมบัติหลักของรถ SUV Nokian Hakka Black แก้มยางมีความทนทานต่อการสึกหรอและป้องกันการเจาะได้ดีเยี่ยม เนื่องจากมีการเพิ่มเส้นใยอะรามิด - เทคโนโลยี Nokian Aramid Sidewalls อะรามิดเสริมความแข็งแกร่งให้กับสารประกอบยางของแก้มยาง และยังทำให้มีความยืดหยุ่นและทนต่อการฉีกขาดมากขึ้น สารประกอบยางดอกยางรุ่นต่อไปช่วยให้ยางสามารถรักษาความแข็งแกร่งของโครงสร้างและสัมผัสถนนได้อย่างมั่นคงด้วยความเร็วสูงและเมื่อเข้าโค้ง ร่องเสียงทรัมเป็ตบานที่บริเวณไหล่และร่องขนนกที่บริเวณตรงกลางจะระบายน้ำออกจากแผ่นปะสัมผัสและเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด

8.Nokian Nordman S SUV

ยางรถ SUV สำหรับฤดูร้อนรุ่นแรกของ Nokian ในกลุ่มราคากลาง ด้วยโครงสร้างที่เสริมความแข็งแรงและส่วนผสมของดอกยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ทนทานต่อการสึกหรอบนถนนที่ขรุขระ รถ SUV รุ่นใหม่ของ Nokian Nordman S ยังคงสมรรถนะไว้ได้แม้ภายใต้การใช้งานหนัก พื้นที่ไหล่ดอกยางด้านในและด้านนอกที่ไม่สมมาตรช่วยรับประกันเสถียรภาพในการขับขี่และป้องกันการลื่นไถล ในขณะที่ดอกยางในแนวทแยงและสี่เหลี่ยมช่วย "จับ" พื้นผิวถนนลูกรังและถนนทรายได้อย่างปลอดภัย ช่วยเพิ่มการยึดเกาะระหว่างการเบรกและการเร่งความเร็ว การป้องกันขอบของแผ่นดิสก์ช่วยป้องกันความเสียหายที่เกิดกับแผ่นดิสก์ แม้ว่ารถจะจอดอยู่ใกล้ขอบทางมากเกินไป ความแปลกใหม่นี้ยังรับประกันการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนนทั้งแบบแห้งและเปียก

9. พิเรลลี่ ซินตูราโต้ พี7

ยางนวัตกรรม Cinturato P7 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับผู้บริหาร เนื่องจากส่วนประกอบที่เป็นส่วนประกอบในระดับสูง - องค์ประกอบของสารประกอบยาง วัสดุ การออกแบบ และรูปแบบดอกยาง จึงมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งาน เทคโนโลยีที่ใช้ในยางทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและปล่อยสารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อมได้ถึง 4% และรูปแบบดอกยางที่ปรับปรุงใหม่จะลดระดับเสียงลง 30% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เซ็นเตอร์บล็อกที่แน่นหนาและโซนด้านนอกที่แข็งแกร่งช่วยลดความผิดเพี้ยนของการเข้าโค้งเพื่อการควบคุมที่ดียิ่งขึ้น ร่องกว้างสี่ร่องช่วยปรับปรุงการระบายน้ำจากหน้าสัมผัส ลดความเสี่ยงที่จะเกิด hydroplaning

10 Pirelli PZero

รุ่นนี้ออกแบบมาสำหรับรถสปอร์ตและ SUV ที่ทรงพลัง แนวคิดการออกแบบดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ช่วยปรับปรุงหน้าสัมผัสให้เหมาะสมด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้มีการยึดเกาะและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ระดับเสียงลดลง และระยะการใช้งานสูง ไหล่ด้านนอกพร้อมบล็อคกว้างและแข็งแรงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมในการเข้าโค้งและการขับขี่แบบสปอร์ต เนื่องจากมีร่องยางตามยาวกว้างสามร่องและร่องในแนวทแยงเพิ่มเติม ยางจึงสามารถป้องกันผิวน้ำได้ดีเยี่ยม ซี่โครงแข็งตามยาวสามซี่รับประกันการทรงตัวในระดับสูงที่ความเร็วสูง ระยะเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงบนพื้นผิวเปียกและแห้ง การใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในสารประกอบยางของรุ่นล่าสุดได้ลดน้ำหนักของยางอย่างมาก การจัดการและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น และลดผลกระทบของการเสียรูปของเส้นผ่านศูนย์กลางของยางเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

11.Toyo Tyre Proxes T1 Sport

Proxes T1 Sport ออกแบบมาสำหรับรถ SUV และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับพรีเมียม เป็นยางสมรรถนะสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่สมบุกสมบันของการขับขี่ที่ดุดันทั้งในสภาพแห้งและเปียก ด้วยเทคโนโลยีดอกยางแบบสองชิ้น ยางจึงมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและต้านทานการคายน้ำสูง ซี่โครงกลางที่กว้างของรุ่นให้ความเสถียรในความเร็วสูงที่ยอดเยี่ยมและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว ในขณะที่ขอบล้อลากภายในช่วยปรับปรุงการเบรกและลดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ด้วยบล็อกบ่ากว้าง ยางเหล่านี้จึงมีขนาดใหญ่และให้ผลตอบรับที่ดีเยี่ยม

12.Toyo Tyre Proxes ST II

ยางความเร็วสูงรุ่นใหม่ Proxes ST II
สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังและ SUV ให้ความปลอดภัยระดับสูง ความสะดวกสบาย มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง โมเดลนี้สร้างขึ้นโดยใช้การพัฒนาที่เป็นนวัตกรรมล่าสุดในการก่อสร้าง เช่นเดียวกับสารประกอบยางชนิดใหม่ที่มีปริมาณซิลิกาและพอลิเมอร์ที่ใช้งานสูง ร่องดอกยางที่กว้างและความฝืดตามยาวของดอกยางช่วยให้เบรกได้ดีบนถนนเปียกและการคายน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการเคลื่อนตัวในน้ำได้อย่างมาก โครงสร้างน้ำหนักเบาและการออกแบบดอกยางแบบพิเศษช่วยลดเสียงรบกวน กระจายแรงกดบนแผ่นปะหน้าอย่างสม่ำเสมอ และลดความต้านทานการหมุน

13.Toyo Open Country H/T

ยางสำหรับทุกฤดูกาลเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนทางหลวงและทางวิบาก ดอกยางไม่เพียงแต่ดูสง่างาม แต่ยังให้ความสบายที่ดีเยี่ยมและเสียงรบกวนต่ำในขณะขับขี่ และยังรับประกันความปลอดภัยทั้งบนถนนเปียกและแห้ง ซี่โครงลายดอกยางช่วยลดเสียงรบกวน ในขณะที่ร่องดอกยางหลายช่องช่วยลดการสึกหรอของยางและเพิ่มความสบายในการขับขี่ ดีไซน์ดอกยางบล็อกสี่เหลี่ยมกว้างพร้อมคอมปาวน์ดอกยางใหม่ช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ ต้านทานการเกาะลอยน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยร่องกว้างสองร่องที่บริเวณไหล่ของดอกยาง ด้วยเหตุนี้น้ำจึงถูกขจัดออกจากแผ่นแปะ ซึ่งช่วยให้เคลื่อนไหวได้มั่นคงสูงสุด การกระจายน้ำหนักที่ดีทำให้ยางสึกสม่ำเสมอ

14.Viatti Bosco A/T

ยาง Viatti Bosco A/T ได้รับการออกแบบสำหรับกลุ่มรถครอสโอเวอร์ที่กำลังเติบโต และผสมผสานความสะดวกสบายและความเงียบเข้ากับความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกหนัก ยางมีลักษณะเฉพาะด้วยการควบคุมที่ดีขึ้น เสถียรภาพที่เชื่อถือได้ และประสิทธิภาพด้านพลังงานสูง Viatti Bosco A/T ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี ViaPRO โดยส่วนที่ยื่นออกมาเอียงเล็กๆ ตามลำดับบนผนังของร่องตามยาวช่วยลดเสียงสะท้อนของโพรง ซึ่งสร้างเสียงฮัมและเสียงนกหวีดที่หูของมนุษย์รับรู้ ความแข็งของแก้มยางแปรผันตามความเร็ว ทำให้ยางปรับตัวเข้ากับพื้นผิวถนนได้อย่างรวดเร็ว ช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้น

15.Viatti Strada Asimmetrico

ยางฤดูร้อนรุ่นนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร จึงให้การยึดเกาะเพิ่มขึ้นเมื่อเข้าโค้งและกระจายแรงเฉื่อยเบรกอย่างถูกต้อง เพื่อความเสถียรในการขับขี่และการระบายน้ำที่เข้มข้น มีร่องตามยาวกว้างสามร่อง ซึ่งกว้างที่สุดอยู่ที่ด้านนอกของยาง และเพื่อลดเอฟเฟกต์เสียง ส่วนที่ยื่นออกมาขนาดเล็กจะอยู่ในร่องเส้นรอบวง ลายดอกยางด้านใน (INSIDE) ช่วยให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนนเปียก ในขณะเดียวกัน การใช้สารประกอบยางที่แตกต่างกันในส่วนไหล่และด้านข้างของดอกยางช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

16.Vredestein Sportrac 5

ยาง Sportrac 5 จาก Vredestein ให้ความสบายและเงียบสนิท จึงรับประกันเสถียรภาพและการควบคุมที่ดีเยี่ยมสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต ทำให้มั่นใจได้ถึงพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนพื้นผิวถนนทั้งเปียกและแห้ง การกระจายแรงกดที่สม่ำเสมอทำได้โดยอัตราส่วนช่องว่างต่ำร่วมกับร่องดอกยางแบบอสมมาตรช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะสูงสุดและระยะเบรกสั้น ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงขึ้นของยางรุ่นนี้ยังทำได้โดยการใช้ร่องบางที่ส่วนกลางของดอกยางและความลึกของดอกยางที่ปรับให้เหมาะสม

17.Vredestein Ultrac Vorti

รุ่นสมรรถนะสูงพิเศษนี้ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม และแม้แต่การออกแบบก็บ่งบอกด้วยตัวมันเอง: เส้นบางๆ และรูปทรงที่ไม่สมมาตรทำให้ยางมีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตที่ไม่เหมือนใคร ยางเหล่านี้ให้การยึดเกาะถนน การควบคุมรถ ความสบายและการเบรกที่ไม่มีใครเทียบได้ทั้งบนถนนที่แห้งและเปียก และด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม ยางเหล่านี้จึงมีระดับเสียงรบกวนต่ำเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ยางที่มีรูปแบบดัดแปลงและการออกแบบพิเศษสำหรับติดตั้งบนเพลาหลังยังมีให้ใช้กับรถสปอร์ตที่มีขนาดยางหน้าและล้อหลังต่างกัน มุมเอียงพิเศษของเกลียวยึดและอัตราส่วนช่องว่างต่ำช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสดอกยางสูงสุดกับพื้นผิวถนน ผลที่ได้คือ การควบคุมการยึดเกาะถนนที่แม่นยำยิ่งขึ้น ช่วยให้คุณรับรู้ถึงพลังของรถอย่างเต็มที่

18.โยโกฮาม่า บลูเอิร์ธ AE-01

คอมปาวน์แบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการ ซึ่งทำจากส่วนประกอบต่างๆ ที่ผสมอนุภาคนาโน ทำให้ผลิตภัณฑ์แบรนด์ BluEarth มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและยึดเกาะถนนเปียกได้ดีเยี่ยม จุดประสงค์เดียวกัน เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการหลีกเลี่ยงการสร้างความร้อนที่มากเกินไป ถูกเสิร์ฟโดยการกระจายอนุภาคซิลิกาที่ปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างสม่ำเสมอ ด้วยการเติมน้ำมันสีส้ม สารประกอบนี้จึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งให้การสัมผัสกับถนนอย่างแน่นหนาเพื่อการยึดเกาะที่มั่นคงบนทุกพื้นผิว โดยไม่เพิ่มการสึกหรอของดอกยาง ด้วยการลดน้ำหนัก ซึ่งเป็นชั้นการซีลแบบใหม่ที่เบามาก และเทคนิคแอโรไดนามิกที่ใช้ในการออกแบบแก้มยาง ยางจึงมีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการหมุนต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด ร่องดอกยางแบบไฮบริดที่ด้านในของยางให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในสภาพเปียก ในขณะที่บล็อกไหล่ที่มั่นคงให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม

19.Yokohama Geolandar SUV

ยางญี่ปุ่นเหล่านี้ได้รับการออกแบบตามแนวคิดยาง BluEarth โดดเด่นด้วยความสมดุลที่ไม่มีใครเทียบได้: เสียงรบกวนต่ำ ความปลอดภัยสูง และความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม ความต้านทานการสึกหรอและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนเปียกนั้นมาจากสารประกอบพิเศษที่มีอนุภาคนาโน น้ำมันสีส้มที่เติมเข้าไปช่วยให้องค์ประกอบมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งให้พื้นที่สัมผัสที่แน่นหนากับถนนและทำให้การยึดเกาะที่มั่นคงบนทุกพื้นผิว สิ่งสำคัญคือการสึกหรอของยางจะไม่เพิ่มขึ้น ด้วยรูปแบบดอกยางใหม่ องค์ประกอบและการออกแบบของยาง การควบคุมและพฤติกรรมของรถจึงดีขึ้นทั้งบนถนนเปียกและบนหิมะ ด้วยการเปลี่ยนรูปร่างของโปรไฟล์รุ่นให้เข้ากับรูปร่างของยางผู้โดยสาร ทำให้มียางในบริเวณบ่าน้อยลง ซึ่งลดความต้านทานการหมุนและความร้อนที่มากเกินไปของยาง ตลอดจนความคล่องแคล่วและความสบายที่ดีขึ้น

20.Yokohama Advan Sport V105

Advan Sport V105 คือรุ่นต่อจาก Advan Sport (V103) ที่ประสบความสำเร็จสำหรับรถยนต์พรีเมียมและรถสปอร์ต ยางมีเสถียรภาพสูงขึ้นและมีความปลอดภัยเพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มียางประเภทนี้จะรู้สึกมั่นใจและสบายตัวมากเมื่ออยู่บนท้องถนน เนื่องจากรถที่ติดตั้งยางรถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นจะมีเสถียรภาพมากขึ้น เชื่องและเบรกได้อย่างน่าเชื่อถือบนพื้นผิวที่แห้งและลื่น เพื่อปรับปรุงการจัดการ "Matrix Carcass" จึงได้รับการพัฒนา ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ทำจากวัสดุและความรู้ความชำนาญที่คัดเลือกและทดสอบอย่างพิถีพิถันในการแข่งรถระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถลดน้ำหนักของยางได้ ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นไว้ ซึ่งช่วยให้ควบคุมได้เร็วและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ยางไม่ได้แบ่งออกเป็นฤดูหนาวและฤดูร้อนทุกฤดูโดยไม่ได้ตั้งใจ ยางจะต้องเหมาะสมกับสภาพภูมิอากาศทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี ดังนั้น ยางสำหรับฤดูร้อนจึงทำจากยางที่แข็งกว่า ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิสูง และลวดลายบนดอกยางช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางน้ำจากหน้าสัมผัสในสภาพอากาศฝนตก

แน่นอนว่าแต่ละบริษัทใช้เทคโนโลยียางรถยนต์ของตนเอง

การทดสอบยางฤดูร้อนเป็นอย่างไร?

สิ่งที่สำคัญที่สุดในการตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งหมดของยางฤดูร้อนคืออุณหภูมินอกหน้าต่าง ดังนั้น การทดสอบยางฤดูร้อนปี 2015จะจัดขึ้นที่ความสูงของฤดูกาลเมื่อมีคนซื้อยางไปแล้ว มาทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบของปีที่แล้วซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในฤดูร้อนปี 2558

การทดสอบที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซียเผยแพร่โดย 2 ฉบับ - "Behind the Wheel" และ "Autoreview" ในการรวบรวมสิบอันดับแรก เราได้นำค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของผลการทดสอบสองครั้ง ผู้เชี่ยวชาญประเมินการควบคุม การเบรกเปียกและแห้ง การทรงตัวของทิศทาง เสียง และความสบายของผู้ขับขี่

เรตติ้งของยางฤดูร้อนปี 2015 ในขนาด R15, R16, R17

คะแนนยางฤดูร้อนปี 2015ปีเปิดยางราคาประหยัดจากบริษัทฝรั่งเศส ข้อดีของยางคือการเบรกที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ดี ความเสถียรของทิศทาง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือความแข็งแกร่งของยางและไม่ใช่การบังคับที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียก

ราคาเฉลี่ยของยาง R15/R16/R17 คือ 3400/4500/7100 รูเบิล

บริษัทญี่ปุ่นผลิตยางล้อเหล่านี้ในฟิลิปปินส์ ข้อดีหลัก: เสถียรภาพของทิศทางที่ดี การเบรกที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวทุกประเภท การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ข้อเสียของยางนี้คือความแข็งและการควบคุมที่ค่อนข้างยากบนถนนเปียก

R15/R16/R17 - 2900/3200/5100 รูเบิล

ยางญี่ปุ่นจัดอยู่ในประเภททางหลวงความเร็วสูง ข้อดีของยาง Turanza T001: เสถียรภาพของทิศทางและประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนทุกพื้นผิว ข้อเสียของยาง: เสียงดังขึ้นเล็กน้อย การควบคุมรถต่ำกว่าคู่แข่งในระดับราคานี้ รวมถึงความแข็งแกร่ง

R15/R16/R17 - 3500/3900/7000 รูเบิล

ยางที่ดีจาก บริษัท ฟินแลนด์ที่มีการผลิตในรัสเซียอยู่ในระดับงบประมาณ ยาง Pluses: เสถียรภาพของทิศทางที่ยอดเยี่ยมและผลลัพธ์ที่ดีเมื่อเบรกบนพื้นผิวใดๆ ในบรรดาข้อเสียเปรียบ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวถึงความคิดเห็นเล็กน้อยในแง่ของความสะดวกสบายและการจัดการ

R15/R16/R17 - 2400/2800/5100 รูเบิล

ยางญี่ปุ่นมีจำหน่ายในรัศมี R16 และ R17 ข้อดี ยางบวก: การบังคับที่ดีบนพื้นผิวแห้ง รวมถึงการเบรกที่ดีเยี่ยมบนถนนใดๆ ข้อเสีย - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เสียงรบกวน และความคิดเห็นเล็กน้อยจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทาง การขับขี่ และการควบคุมบนถนนเปียก

R16 / R17 - 3500/5900 รูเบิล

แบรนด์เกาหลีและการผลิตของฮังการี - เบรกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการครอบคลุมทุกประเภทการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อเสียของยางคือข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับการควบคุม ความสะดวกสบาย และความเสถียรของทิศทาง

R15/R16/R17 - 3300/4100/5500 รูเบิล

ข้อดีของยางเหล่านี้คือผลการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนทุกพื้นผิว เสถียรภาพของทิศทางที่ชัดเจน การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และการประหยัด ท่ามกลางข้อเสียเปรียบ ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตบางความคิดเห็นเกี่ยวกับความสะดวกสบายและการจัดการบนถนนเปียก

R15/R16/R17 - 3200/3900/7000 รูเบิล

สามอันดับแรกจากสิบอันดับแรกซึ่งรวมถึงยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2015 ถูกปิดโดยยาง "พรีเมียม" ข้อดีของความแปลกใหม่คือผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการเบรกบนพื้นผิวเปียก การควบคุมรถที่เข้าใจได้ และความเสถียรของทิศทางที่ชัดเจน ข้อเสียของยางคือความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความสบาย

R15/R16/R17 - 2800/3600/6200 รูเบิล

ยางอิตาลีมีข้อดีมากมาย - ความคิดเห็นในเชิงบวก การเบรกที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่เข้าใจได้ เช่นเดียวกับการทรงตัวของทิศทางบนพื้นผิวทุกประเภท ความคิดเห็นเล็กน้อยจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่

R16 / R17 - 3700/7000 รูเบิล

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด แซงหน้าคู่แข่งหลายตำแหน่ง Pluses Primacy 3 - การจัดเรียงสูงสุดของรถ การเบรกที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ดีขึ้น และความเสถียรของทิศทาง ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความสะดวกสบายเท่านั้น

R16 / R17 - 4000/8000 รูเบิล

การทดสอบยางตามฤดูกาลจริงที่ปรากฏในสื่อมักจะดำเนินการในฤดูกาลที่แล้ว ในสถานที่ที่มีพารามิเตอร์ทางภูมิอากาศที่เหมาะสม หลังจากนั้นจะมีการเผยแพร่ในวันก่อนหน้าของฤดูกาลถัดไป

ในปีนี้ สื่อที่เปิดเผยต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกคือการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของสิ่งพิมพ์ของอังกฤษสองสามฉบับ ได้แก่ "evo" และ "Auto Express" หลังจากนั้นไม่นาน วัสดุจากพันธมิตรยุโรป ACE / GTU / ARBO และสหภาพผู้บริโภคเกาหลีใต้ Daejeon Consumer Union ก็ออกมา ตามมาด้วยการทดสอบของสโมสร ADAC . ของเยอรมัน

เช่นเคย นิตยสารผู้บริโภค AvtoDela จะทำการทดสอบเปรียบเทียบยางสำหรับฤดูร้อน เปรียบเทียบผลลัพธ์ของโรงเรียนทดสอบต่างๆ และเปรียบเทียบกับสิ่งที่สัญญาไว้ในคำอธิบายของรุ่นยางรถยนต์เฉพาะสำหรับรถยนต์ เราจะไม่เปรียบเทียบผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมด แต่จะเปรียบเทียบเฉพาะผู้ที่มี "สว่างขึ้น" อย่างน้อยในสองกรณี แต่ก่อนอื่น เกี่ยวกับวิธีการทดสอบในแต่ละชุมชนผู้เชี่ยวชาญโดยตรง

นิตยสารevo

อังกฤษจากรุ่น evo ทดสอบยางฤดูร้อนในขนาด 225/45 R17 รถแข่งคือ Volkswagen Golf GTi แฮทช์แบคสุดฮอต ซึ่งในขณะเดียวกันก็ผสมผสานการใช้งานได้จริงด้วยบุคลิกที่เฉียบคม การเลือกรถไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ยางทั้งหมดที่ครอบคลุมโดยนิตยสาร evo ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อยู่ในตำแหน่งยางที่มีลักษณะสปอร์ต และบางตัวเลือกจะอ้างชื่อยางสำหรับวันแข่งขัน ผลการทดสอบตามวัตถุประสงค์โดยใช้อุปกรณ์วัดและการคำนวณทางคณิตศาสตร์คิดเป็น 60% ของคะแนนสุดท้าย และอีก 40% ที่เหลือตกลงกับคะแนนส่วนตัวของนักบินในสาขาที่มีลำดับความสำคัญต่างกัน ในการทดสอบแต่ละครั้ง ยางที่ดีที่สุดได้รับ 100% และคะแนนสำหรับการทดสอบอื่นๆ จะขึ้นอยู่กับความแตกต่างของผู้ชนะ

การแข่งขันทดสอบเกิดขึ้นในอิตาลี - ที่สนามฝึกบริดจสโตนแห่งยุโรป โปรแกรมดังกล่าวประกอบด้วย รอบบนทางเท้าเปียกและแห้ง การเบรกบนทางเท้าแห้งและเปียก การประเมินความประหยัดและการทำ Hydroplaning ด้วยชั้นน้ำ 7 มิลลิเมตรบนทางเท้า ตลอดจนการทดสอบระดับความสบายบนถนนที่มีข้อบกพร่องต่างๆ ใน ผ้าใบ (แพทช์, ฟัก, กระแทกความเร็ว)

นิตยสารออโต้ เอ็กซ์เพรส

เพื่อนร่วมงานของนิตยสาร evo ซึ่งเป็นชาวอังกฤษจากสิ่งพิมพ์ Auto Express ได้ประเมินยางฤดูร้อนในเก้าพารามิเตอร์ ขับรถกอล์ฟรุ่นที่เจ็ดด้วย แต่ไม่ใช่ GTi แต่ในรุ่นพลเรือน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ชุดยางทดสอบเป็นของ ขนาดยอดนิยม 205/55 R16. การวัดได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ IDIADA ในสเปน โดยได้รับการสนับสนุนจาก Hankook แบรนด์ยางของเกาหลี

ยางทั้งหมดถูกซื้อที่ตลาดค้าส่ง หลังจากที่ผู้ผลิตระบุชื่อรุ่นปัจจุบันที่ควรครอบคลุมในการทดสอบ ในการทดสอบ "evo" ยางที่ดีที่สุดในแต่ละสาขาวิชาได้รับ 100% ในขณะที่ผลลัพธ์ของส่วนที่เหลือพิจารณาจากช่องว่างจากผู้นำ การจัดการเปียกได้รับการประเมินบนลู่วิ่ง IDIADA 1.5 กม. ที่ปกคลุมด้วยน้ำ 1 มม. วงกลมประกอบด้วยการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงและการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว หลังจากพยายามสิบครั้งสำหรับยางแต่ละเส้น เวลาเฉลี่ยจะถูกกำหนด วัดความมั่นคงด้านข้างบนรางทรงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 27.5 เมตร โดยที่รถเร่งความเร็วไปตามขอบด้านในของรางจนจมูกเริ่มเบี่ยงไปทางด้านข้าง ในการคำนวณระยะเบรก จะมีการชะลอความเร็วหลายครั้งภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ การวัดระดับความต้านทานไฮโดรเพลนส์ได้ดำเนินการบนผืนผ้าใบที่มีชั้นน้ำหกมิลลิเมตร นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่ของ IDIADA ได้ตรวจสอบระดับเสียงในห้องโดยสาร แต่ระดับการต้านทานการหมุนได้คำนวณไว้แล้วที่ Hankook Technology Center ในเกาหลี เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งหมดถูกซื้อที่ตลาดขายส่งหลังจากที่ผู้ผลิตระบุรุ่นปัจจุบันที่น่าสนใจที่จะเข้าร่วมในการทดสอบ

พันธมิตร ACE/GTU/ARBO

European triad ACE / GTU / ARBO ประกอบด้วย German Society for Technical Supervision (GTÜ), Automobile Club of Europe (ACE) และ Austrian Automobile Club ARBÖ "เปิดตัว" ยางฤดูร้อน 12 ชุดที่มีขนาดเท่ากัน ผู้เชี่ยวชาญ Auto Express นั่นคือ 205/55R16 แต่ถ้าในการทดสอบสองครั้งก่อนหน้านี้ผู้ให้บริการยางรถคือ Golf แม้ว่าจะมีการดัดแปลงที่แตกต่างกันก็ตาม Peugeot 308 ใหม่ก็ถูกใช้ในโปรแกรม ACE / GTU / ARBO การแข่งขันเกิดขึ้นที่สนามฝึกซ้อมในฝรั่งเศส ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกจะพิจารณาเมื่อชะลอความเร็วจาก 80 ถึง 1 กม./ชม. บนเส้นทางที่แห้ง - จาก 100 ถึง 1 กม./ชม. เสถียรภาพด้านข้างคำนวณจากเวลารอบเฉลี่ยบนแทร็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 ม. การจัดการบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก - เวลาเป็นรอบ บวกกับการประเมินพฤติกรรมของยางตามอัตนัย เสียงรบกวน - เสียงรบกวนที่ 80 กม./ชม. (dB) ความต้านทานการหมุน - วัดบนขาตั้งที่โหลด 5,586 นิวตัน และความกดอากาศ 2.1 บาร์ จากผลการทดสอบ ยางที่ทดสอบถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: "แนะนำเป็นอย่างยิ่ง", "แนะนำ" และ "แนะนำตามเงื่อนไข" กลุ่มแรกประกอบด้วยสี่รุ่น รุ่นที่สอง - หกและรุ่นที่สาม - อีกสองรุ่นที่เหลือ

สหภาพผู้บริโภคเกาหลี Daejeon Consumer Union

สหภาพผู้บริโภคเกาหลี Daejeon Consumer Union - ให้ความสนใจกับยางอีโคสำหรับฤดูร้อนจำนวน 6 เส้นขนาด 205/55 R16 Ecotires เป็นยางสีเขียวที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ลดลง โดยเฉพาะการทดสอบที่เกี่ยวข้อง: Bridgestone Ecopia EP100A, Goodyear GT-Eco Stage, Hankook enfren eco H433, Kumho Ecowing S, Michelin Energy Saver + และ Nexen N "Blue ECO ในเวลาเดียวกัน ชาวเกาหลีไม่ได้ระบุตำแหน่งของ แต่ละรุ่นแต่พูดถึงข้อดีและข้อเสียของยางแต่ละรุ่น

เหนือสิ่งอื่นใด ชาวเกาหลีทำการทดสอบความแข็งแกร่ง การวัดได้ดำเนินการตามมาตรฐาน ECE-R30 นั่นคือยางต้องทนต่อเวลาให้มากที่สุดที่ระดับโหลดที่แน่นอน ซึ่งขึ้นอยู่กับดัชนีความเร็ว Nexen กลายเป็นรถที่ทนทานที่สุด และกู๊ดเยียร์และคุมโฮ "ยอมจำนน" เร็วที่สุด

ในการทดสอบความสบายทางเสียง Daejeon Consumer Union วัดระดับเสียงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ วัดสัญญาณรบกวนความถี่ต่ำ กลาง และสูงแยกกัน โดยเฉลี่ยแล้ว ยางที่ดีที่สุดคือ Bridgestone ซึ่งให้ผลลัพธ์เกือบเท่ากับ Nexen

ในการทดสอบความสบายทางกล มีการประเมินพารามิเตอร์หลายตัวด้วยวิธีที่ซับซ้อนมาก บทบาทนี้เล่นโดยรายละเอียดต่างๆ เช่น การสั่นในแนวนอนและแนวตั้งของพวงมาลัย รวมถึงการสั่นที่ส่งผ่านเบาะนั่ง นอกจากนี้ยังกำหนดระดับเสียงเฉลี่ย (เป็น dB) จากผลการคำนวณ Hankook กลับกลายเป็นว่าสบายที่สุด มิชลินแสดงระยะเบรกที่สั้นที่สุดจาก 100 กม. / ชม. บนพื้นผิวเปียก นอกจากนี้ยังใช้ระบบกำหนดประสิทธิภาพของการเบรกตามมาตรฐานที่ใช้ในเกาหลีในการจำแนกประเภทยาง

จากการทดสอบยางทั้ง 6 เส้น Hankook นั้นประหยัดพลังงานที่สุด ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า Michelin แม้ว่าจะมีแรงต้านการหมุนที่สูงกว่าเล็กน้อย แต่ก็สามารถหยุดรถได้เร็วที่สุดบนถนนเปียก อันเป็นผลมาจากการที่ระบบดังกล่าวให้ความปลอดภัยในระดับสูงสุด ในเวลาเดียวกัน ราคาเฉลี่ยของยาง Hankook ในเกาหลีอยู่ที่ 124,000 วอน ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีเสน่ห์ไม่เพียงแต่สำหรับการประหยัดเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังมีราคาที่ค่อนข้างต่ำอีกด้วย

นอกจากนี้ การทดสอบยังแสดงให้เห็นว่ายาง Kumho มีความต้านทานการหมุนต่ำ ราคาจับต้องได้ และประสิทธิภาพการเบรกที่สูงเพียงพอบนถนนเปียก นั่นคือ ผลลัพธ์ของยางเหล่านี้ถือว่าคุ้มค่า

Nexen มีความทนทานสูงสุดแม้ในความเร็วสูงแม้จะเป็นยางที่ถูกที่สุดที่เราทดสอบก็ตาม เป็นราคาที่ทำให้มิชลินผิดหวัง ซึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วเป็นราคาที่ปลอดภัยที่สุดบนถนนเปียก

คลับADAC

ADAC สโมสรรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ปล่อยวัสดุออกมาช้ากว่าผู้ทดสอบคนอื่นๆ เล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วครอบคลุมยางฤดูร้อน 35 ชุด ทดสอบตัวเลือกยางขนาด 185/60 R14 ขนาด 185/60 R14 และ 19 ยางที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ประเภท - 205/55 R16. นอกจากนี้ ความพิเศษของการทดสอบครั้งล่าสุดคือ พบกับยางหลายรุ่นในยี่ห้อเดียวกัน ในแต่ละคู่ ยางหนึ่งเส้นอยู่ในประเภท "สีเขียว" และยางที่สองอยู่ในประเภท "ความสบาย" ผลลัพธ์ค่อนข้างน่าสนใจ: บนพื้นผิวเปียก ยางที่เรียกว่า eco-tyre ทำงานได้แย่กว่ายางฤดูร้อนทั่วไปจากยี่ห้อเดียวกันอย่างสม่ำเสมอ แต่ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของยางสีเขียวนั้นอาจเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อน

ส่วนเปรียบเทียบของการทบทวนการทดสอบยางฤดูร้อนปี 2015

การทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP100

ข้อมูลทางการ

จากการอธิบายของ Bridgestone Ecopia EP100A ผู้ผลิตอ้างว่าด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงของบริษัท ทำให้ยางต้านทานการหมุนลดลง และในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยม ECOPIA เป็นยางล้อที่สะท้อนสโลแกน - หนึ่งทีม หนึ่งดาวเคราะห์ (หนึ่งทีม หนึ่งดาวเคราะห์) การทดสอบเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่ายาง ECOPIA EP100A มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่ายางทั่วไป 3.1%

หน้าสัมผัสถนนที่เหมาะสมที่สุด การกระจายแรงดันที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวของยาง ซึ่งทำให้สามารถลดการสูญเสียพลังงานในชั้นบนของยางได้ ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งพอลิเมอร์และซิลิกอนที่มีโครงสร้างดัดแปลงในองค์ประกอบของสารประกอบยาง จึงสามารถลดความต้านทานการหมุนได้อย่างสมบูรณ์ และลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย เป็นไปได้ที่จะให้สมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของรถ รวมทั้งปรับปรุงการต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำด้วยความช่วยเหลือของรูปแบบดอกยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ

ผลการทดสอบ

Ecopia EP100A เป็นยางล้อฤดูร้อนรุ่นใหม่ที่มีสมรรถนะเชิงนิเวศ "สีเขียว" ในรุ่นต่างๆ ของบริษัท Bridgestone ของญี่ปุ่น ในการทดสอบปีนี้ Bridgestone Ecopia EP100 ได้รับการทดสอบโดย Korean Daejeon Consumer Union และ ADAC ของเยอรมนี ในทั้งสองกรณีในแง่ของการผสมผสานคุณสมบัติ ความแปลกใหม่ของแบรนด์ Bridgestone นำเสนอตัวเองค่อนข้างอ่อนแอ ชาวเยอรมันมอบตำแหน่งที่เป็นไปได้ 13 ตำแหน่งจาก 19 ตำแหน่งให้กับเธอโดยเขียนว่า "พอใจ" ในกลุ่ม อย่างไรก็ตาม หากคุณเข้าใจความแตกต่าง ปรากฎว่าทุกอย่างไม่ได้แย่ขนาดนั้น ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันยกย่อง Bridgestone Ecopia EP100 สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและพฤติกรรมที่ดีบนทางเท้าที่แห้ง นั่นคือในสาขาหลักสำหรับแบบจำลองส่วนเชิงนิเวศแบบจำลองของญี่ปุ่นดำเนินการอย่างมั่นใจ ADAC ตำหนิยาง Bridgestone Ecopia EP100 สำหรับพฤติกรรมที่ไม่สำคัญบนพื้นผิวที่เปียก เช่นเดียวกับการสึกหรอที่หนักหน่วง และนี่เป็นเรื่องที่ร้ายแรงมาก เกมดังกล่าวคุ้มค่ากับเทียนหรือไม่? Bridgestone Ecopia EP100 อาจต้องการเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ถ้าความต้านทานการสึกหรอของยางต่ำ งานประหยัดก็สามารถปิดด้วยประสิทธิภาพเชิงลบได้ ชาวเกาหลีจาก Daejeon Consumer Union ซึ่งกำลังทดสอบยาง "สีเขียว" กับพื้นหลังของคู่แข่งอย่างแน่นอน ถือว่า Bridgestone Ecopia EP100 เป็นการสิ้นเปลือง นอกจากนี้ราคาซื้อเมื่อเทียบกับยางอื่น ๆ ก็ไม่ต่ำ

ทดสอบแล้ว: ADAC, DaejeonConsumerUnion

Bridgestone Turanza T001 – ยางสำหรับฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

บริดจสโตนขอนำเสนอ Turanza T001 เป็นยางสำหรับการเดินทางระดับพรีเมียมที่นำสิ่งที่ดีที่สุดจาก ER300 รุ่นก่อนมาใช้ และคาดว่าจะมีความน่าเชื่อถือและคล่องตัวยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเอาชนะในระยะทางไกลและขับด้วยความเร็วสูง ยาง Bridgestone Turanza T001 ตามภาษาญี่ปุ่นควรให้ประสบการณ์การขับขี่ที่หรูหรา โดยผสมผสานความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมรถ

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Bridgestone Turanza T001 ในปีนี้ได้รับการทดสอบสองครั้ง: AutoExpress และการทดสอบของ ADAC club แม้ว่ารุ่น Turanza T001 จะอายุไม่มากแล้วก็ตาม และเราสามารถพูดได้ว่าในการทดสอบแต่ละครั้ง ยางญี่ปุ่นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าค่าเฉลี่ย นักข่าวชาวอังกฤษตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาสามารถแข่งขันกับยางจากแบรนด์ระดับพรีเมียมอย่าง Continental และ Michelin ได้ และพวกเขายังยกย่องในด้านความต้านทานการหมุนต่ำ ซึ่งถูกตำหนิเล็กน้อยในเรื่องไดนามิกของการเบรก ผู้ทดสอบชาวเยอรมันยังให้คะแนนยางญี่ปุ่น "ดี" โดยอยู่ในอันดับที่หก ชาวเยอรมันชอบความสมดุลและพฤติกรรมด้านคุณภาพโดยรวมทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง

Continental ContiPremiumContact 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางรอบด้านที่ยอดเยี่ยมที่ผสมผสานความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูงสุด นี่คือเรือธงของกลุ่มยางล้อของบริษัท ดังนั้นผู้ผลิตจึงภูมิใจนำเสนอเทคโนโลยีและคุณภาพสูง

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางระดับพรีเมียมใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่รุ่นกะทัดรัดไปจนถึงรถเก๋งขนาดเต็ม มีระยะเบรกที่สั้นมากบนถนนที่แห้งและเปียก ความต้านทานการหมุนต่ำ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่สะดวกสบาย

การยึดเกาะที่ดีขึ้นของ Continental Conti Premium Contact5 ทำได้โดยการใช้มาโครบล็อก ซึ่งให้หน้าสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น ร่อง 3D ช่วยลดระยะการหยุด ในขณะที่ซี่โครงกว้างที่ไหล่ด้านในและด้านนอกช่วยเสริมการยึดเกาะถนนเปียก

รูปทรงใหม่ของร่องตามยาวช่วยป้องกันไม่ให้เกิดร่องน้ำแม้ในความเร็วสูง รูปทรงของยางที่ราบเรียบยิ่งขึ้นทำให้เกิดการสึกหรอที่สม่ำเสมอและเพิ่มระยะยาง ในขณะที่การจัดเรียงร่องรูปกากบาทช่วยลดเสียงรบกวน

การใช้สารประกอบยางตันที่แก้มยางทำให้ยางแข็งขึ้นและลดการเสียรูป ในขณะที่บ่ายังคงยืดหยุ่นได้มากกว่าและช่วยลดแรงต้านทานการหมุน ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงสบายขึ้น

ผลการทดสอบ

ยางของเยอรมัน Continental ContiPremiumContact 5 ผ่านการทดสอบในอังกฤษทั้งการทดสอบยางฤดูร้อนของทั้งเยอรมันและยุโรป จากผลการแข่งขันภาษาอังกฤษจาก AutoExpress ยาง ContiPremiumContact 5 อยู่ในอันดับที่ 5 ซึ่งเทียบเท่ากับความล้มเหลวของยาง Continental เนื่องจากก่อนหน้านี้พวกเขาอยู่ใน TOP-3 เสมอ นักข่าวของสิ่งพิมพ์ระบุว่าผลลัพธ์ในปัจจุบันเป็นผลมาจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมทั้งหมด เมื่อยางสมัยใหม่เมื่อวานนี้ คู่แข่งที่อายุน้อยกว่าในวันพรุ่งนี้จะบายพาส นิตยสาร Auto Express ไม่ชอบการเบรก เมื่อเทียบกับผู้ชนะ (Dunlop Sport BluResponse) ระยะเบรกจะยาวขึ้น 1.5 เมตรในที่เปียกและ 2 เมตรในที่แห้ง ในเวลาเดียวกัน ตามคำบอกของอังกฤษ คอนติเนนตัลมีแรงต้านการหมุนที่ค่อนข้างต่ำ แต่ให้การควบคุมที่ดีบนพื้นผิวเปียก รวมถึงเมื่อออกจากโค้งที่ช้า ประสิทธิภาพเดียวกันนี้ยังแสดงให้เห็นบนพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งให้การควบคุมที่เข้มงวดและการยึดเกาะสูงบนเพลาหน้า อย่างไรก็ตาม Continental เป็นยางที่มีเสียงดังที่สุดในการทดสอบของนิตยสาร

พันธมิตรยุโรป ACE/GTU/ARBO ไม่แบ่งปันทัศนคติที่เด็ดขาดนี้ พวกเขามียางเหล่านี้กลายเป็นที่สองซึ่งสมควรได้รับการจัดอันดับ "แนะนำเป็นอย่างยิ่ง" และในการทดสอบที่บ้าน ContiPremiumContact 5 อยู่บนแท่น แม้ว่าในขนาด 185/60 R14 พวกเขาจะกลายเป็นที่ดีที่สุด (ที่หนึ่ง) จากนั้นในการทดสอบยาง 205/55 R16 พวกเขาแพ้ชัยชนะให้กับ Michelin Primacy 3 และ Goodyear EfficientGrip ประสิทธิภาพเงิน อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งจะเหมือนกัน: "แนะนำเป็นอย่างยิ่ง" ยางที่สมดุลอย่างยิ่ง พฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเปียกและแห้ง

การทดสอบยางฤดูร้อน Dunlop Sport BluResponse

ข้อมูลทางการ

ยางสำหรับฤดูร้อนน้ำหนักเบา Sport BluResponse ของ Dunlop มีความสมดุลที่เกือบสมบูรณ์แบบระหว่างการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม การประหยัดเชื้อเพลิง และความทนทาน เป็นบทบัญญัติของตัวบ่งชี้เหล่านี้ที่ได้รับความสำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาแบบจำลองนี้ คุณลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งคือการใช้งานได้กว้างเป็นพิเศษ ยางรุ่นนี้มีจำหน่ายในขนาดต่างๆ มากกว่าห้าสิบขนาดสำหรับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะตั้งแต่ 14 ถึง 17 นิ้ว

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Dunlop Sport BluResponse ผ่านทุกสาขาวิชาในสี่กรณี: ACE/GTU/ARBO, นิตยสาร Auto Express และขนาดไม้กอล์ฟ ADAC ทั้งสองขนาด ในการทดสอบพันธมิตรยุโรป ACE / GTU / ARBO ยางเหล่านี้ได้รับรางวัล "ทองแดง" ในการจัดอันดับของนิตยสาร ACE / GTU / ARBO ที่พวกเขาชนะเลย ในการทดสอบ "เล็ก" ของสโมสร ADAC พวกเขาได้รับเงิน และในวงล้อฤดูร้อนที่มีขนาดใหญ่ขึ้น - เป็นที่สี่ที่มีเกียรติและเป็นไปได้สิบเก้า แม้จะมีความแตกต่างในสถานที่ต่างๆ แม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม บทสรุปทั่วไปของผู้เชี่ยวชาญทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าคล้ายคลึงกัน ความแปลกใหม่ของปี 2014 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแต่ละสาขาวิชา พร้อมแสดงให้เห็นถึงความสมดุลที่ยอดเยี่ยม

ทดสอบแล้ว: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO

Goodyear EfficientGrip Performance - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ประสิทธิภาพ EfficientGrip ของ Goodyear ภูมิใจนำเสนอการยึดเกาะแบบเปียก Category A (ด้ามจับแบบเปียก A1 เป็นระดับสูงสุดภายใต้ข้อบังคับของสหภาพยุโรป) และระยะการหยุดสั้นลง

เทคโนโลยี ActiveBraking ปรับปรุงการสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนน ส่งผลให้ระยะเบรกสั้นลงถึงสองเมตร (8%) เมื่อขับขี่บนถนนเปียก2 และ 3% เมื่อขับขี่บนถนนแห้ง3

เทคโนโลยี WearControl ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนเปียกได้ดีที่สุดและมีแรงต้านทานการหมุนต่ำตลอดอายุยาง

ส่วนประกอบพื้นฐานใหม่นี้ใช้เทคโนโลยี FuelSaving ซึ่งช่วยลดการกระจายพลังงานของยาง ความต้านทานการหมุนลดลง 18%4 หมายถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและลดต้นทุนของลูกค้า

ผลการทดสอบ

ยาง Goodyear EfficientGrip Performance ซึ่งเป็นยางน้องสาวของ Dunlop Sport BluResponse ก็ดูเหมือนยางที่แข็งแรงพอๆ กัน เธอยังมีคะแนนสูงอย่างสม่ำเสมอในการทดสอบแต่ละครั้ง และทั้งหมดบนแท่น อันดับแรกในการทดสอบ ACE/GTU/ARBO และครั้งที่สองในการวัด Auto Express และการทดสอบ ADAC ทั้งสองแบบ ยิ่งกว่านั้น นี่ไม่ใช่โมเดลใหม่และกลายเป็นรุ่นที่ดีที่สุดในการทดสอบเมื่อหลายปีก่อนแล้ว ตามหลักการแล้ว Goodyear EfficientGrip Performance เป็นหนึ่งในยางสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2015

ทดสอบแล้ว: ADAC, Auto Express, ACE/GTU/ARBO

Fulda EcoControl HP – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ข้อได้เปรียบหลักของยาง Fulda EcoControl HP ซึ่งผู้ผลิตมุ่งเน้นคืออัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี ยาง Fulda ควรให้การจัดการที่ปลอดภัยและระยะทางสูงในราคาที่เหมาะสม นอกจากนี้ ยางราคาประหยัดต้องรับประกันระยะเบรกสั้นบนถนนเปียกและแห้ง

ผลการทดสอบ

Fulda EcoControl HP เป็นยางที่มีความต้องการสูง แม้ในยุโรปที่ร่ำรวย ในกลุ่มยางล้อชั้นสองที่ราคาไม่แพง ข้อดีและข้อเสียของยางรุ่นนี้ได้รับการประเมินโดยผู้ทดสอบไม้กอล์ฟ ACE/GTU/ARBO และ ADAC ในขนาด 205/55 R16 ในการทดสอบแบบรวม ACE/GTU/ARBO ของยุโรป ยางเหล่านี้อยู่ในครึ่งหลังของรายการ แต่ยังได้รับคะแนน "แนะนำ" สโมสร ADAC พิจารณาผลงานของพวกเขาเป็นที่น่าพอใจ ทำให้ยางเหล่านี้อยู่ในอันดับที่ 7 ของเรตติ้ง ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันกล่าวว่าข้อดีที่ไม่อาจโต้แย้งได้คือความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและจุดอ่อน - คุณสมบัติของแอสฟัลต์เปียก

การทดสอบยางฤดูร้อน Kumho Solus HS51

ข้อมูลทางการ

ด้วย Solus HS51 ผู้ผลิต Kumho ของเกาหลีตั้งเป้าที่จะเข้ามาแทนที่กลุ่มระดับพรีเมียมของอุตสาหกรรมยางรถยนต์ การออกแบบดอกยางแบบอสมมาตรออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวในสถานการณ์การขับขี่ที่ดุดัน ความปลอดภัยในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจะมอบโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่หลากหลาย ซึ่งบางส่วนถูกซ่อนจากการมองเห็นภายในยาง โครงสร้างยางเสริมแรงแบบใหม่นี้รับประกันความเสถียรของแผ่นปะหน้าดอกยางกับพื้นผิวถนน แม้จะทำการซ้อมรบอย่างผาดโผน สารประกอบยางรุ่นล่าสุดที่มีปริมาณซิลิกาไดออกไซด์ (ซิลิกา) สูงรับประกันการยึดเกาะถนนเปียกที่เชื่อถือได้มากที่สุด บล็อกอันทรงพลังที่ด้านนอกของยางยึดรถไว้อย่างแน่นหนาในส่วนโค้งความเร็วสูง ช่องระบายอากาศแบบวงแหวนทั้งสี่ช่องของ Kumho HS51 ขจัดน้ำออกจากแผ่นปะติดต่ออย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ป้องกันการสูญเสียการยึดเกาะแต่เนิ่นๆ เนื่องจากลิ่มน้ำ

ต้องขอบคุณจัมเปอร์เพิ่มเติมระหว่างเซกเมนต์ของบล็อคด้านนอกของบ่าในดอกยาง Kumho Solus HS51 จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถในระหว่างการเบรก (เช่น การเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดบนท้องถนน) ส่วนดอกยางรูปวงแหวนรอบนอกสองส่วนซึ่งเกือบจะเป็นส่วนสำคัญทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพไดนามิกของรถได้ในระหว่างการเร่งความเร็วอันทรงพลังและการเบรกที่เฉียบคม

ผลการทดสอบ

ยางเกาหลี Kumho Solus HS51 ยังผ่านการทดสอบของหน่วยงานเดียวกัน ในการทดสอบ ACE/GTU/ARBO ยาง Kumho นั้นดีกว่า Fulda EcoControl HP อย่างมาก - อันดับที่ห้า เพิ่มขึ้นจากอันดับแปด แต่ผู้เชี่ยวชาญ ADAC ไม่เห็นด้วยกับพวกเขา โดยให้เกียรติ Kumho Solus HS51 ด้วยบรรทัดที่สิบเจ็ดเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Fulda EcoControl HP ข้อดีและข้อเสียที่สำคัญกลับกลายเป็นตรงกันข้าม Kumho Solus HS51 ได้รับการยกย่องจากพฤติกรรมบนพื้นถนนเปียก โดยถูกดุว่าวงจรชีวิตสั้น

ทดสอบแล้ว: ADAC, ACE/GTU/ARBO

Kumho Ecowing S - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Kumho Ecowing S ผลิตขึ้นในโรงงาน Kumho โดยใช้การควบคุมคุณภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป Kumho Ecowing S เป็นยางที่มีรูปแบบดอกยางสมมาตร ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง โซนกลางของดอกยางของยาง Kumho Ecowing es01 kh27 ทำในรูปแบบของซี่โครงตามยาวสองซี่พร้อมกับร่องและรอยหยักที่แคบ ด้วยความนุ่มนวลความนุ่มนวลของสนามทำให้เกิดเสียงเมื่อล้อหมุนลดลง พื้นที่ส่วนกลางของดอกยางนี้ช่วยให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของทิศทางที่ดีของรถเมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง การตัดในแนวทแยงช่วยให้รถเข้าโค้งได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ยางนี้ดูเหมือนยาง Hankook Kinergy eco พื้นที่ไหล่ของบล็อกดอกยางให้ความตรงในการเคลื่อนไหว ต้านทานการลื่นด้านข้าง การดริฟท์ของรถ ให้การยึดเกาะสูงสุดกับพื้นผิวถนน ต้องขอบคุณพื้นที่บล็อกที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ขนาดที่สลับกันของบล็อกด้านข้างเหล่านี้ช่วยลดการสร้างเสียงสะท้อนเมื่อรถเคลื่อนที่ได้อย่างมาก

ผลการทดสอบ

อีกรุ่นหนึ่งของ Kumho - Ecowing S ผู้ผลิตรายเดียวกันของเกาหลีวางตำแหน่งเป็นยางฤดูร้อนที่มีคุณสมบัติ "สีเขียว" ดังนั้นจึงได้รับการทดสอบโดย Korean Daejeon Consumer Union และ ADAC club การทดสอบ "ในบ้าน" คุมโฮถือว่าเหมาะสมที่สุด พวกมันค่อนข้างถูกและประหยัดได้มากในการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญในเอเชียสังเกตว่า Michelin Energy Saver + ซึ่งเป็นคู่แข่งของยุโรปนั้นปลอดภัยกว่า แต่ก็ยังมีราคาแพงกว่าและมีแรงต้านการหมุนมากกว่า แต่ในการวัดของ ADAC ยาง Kumho Ecowing S ได้รับการจัดอันดับ "ปานกลาง" เท่านั้น โดยได้อันดับสุดท้ายเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันถือว่า Kumho Ecowing S เป็นยางที่ประหยัดจริงๆ มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดในบรรดารุ่นทดสอบ เช่นเดียวกับการสึกหรอที่พอเหมาะที่สุด โบนัสคือการนั่งที่ดี ภาพถูกบดบังด้วยความสำเร็จที่อ่อนแอบนทางเท้าเปียก ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของยาง "สีเขียว" และ Kumho Ecowing โดยเฉพาะ

ทดสอบโดย: ADAC, Daejeon Consumer Union

Hankook Ventus Prime2 K115 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่า Ventus Prime 2 K115 ของ Hankook ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ขับรถตลอดเวลา ยางนี้อยู่ในหมวดหมู่ "ความสบายระดับพรีเมียม" (ฟังดูแปลกๆ นิดหน่อย) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่สะดวกสบาย ทั้งในระดับราคากลางและระดับบน (ใช่แล้ว พวกเขายังใส่ใน S-class W222 ใหม่อีกด้วย)

เมื่อสร้าง Hankook Ventus Prime 2 K115 ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ทำให้ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกลดลง 20% (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า) เทคโนโลยีการผสมยางแบบใหม่และวัสดุใหม่ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน และรูปแบบดอกยางก็ยืมมาจากธรรมชาติและคล้ายกับฟันของตัวแทนของตระกูลแมวที่กินสัตว์เป็นอาหาร

การออกแบบยาง Hankook K115

ขอบบล็อกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษที่ส่วนไหล่ด้านนอกช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการทรงตัวเมื่อเข้าโค้งบนพื้นผิวต่างๆ (เปียกหรือแห้ง) ดอกยางได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยี MRT (Multi-Tread Radius) ซึ่งรับประกันการกระจายแรงดันที่สมดุล จึงรับประกันการสัมผัสกับพื้นผิวถนนสูงสุดในทุกสภาพอากาศ

สารประกอบยางที่ประกอบด้วยซิลิกา อนุภาคนาโน และปลายสายโซ่โมเลกุลที่ปรับให้เหมาะสม ได้เพิ่มประสิทธิภาพการเบรก ลดความต้านทานการหมุน และโดยทั่วไป ปรับปรุงประสิทธิภาพ การออกแบบพิเศษของบล็อก Quiet Ride Technology ช่วยลดเสียงรบกวนจากการกลิ้ง

คุณสมบัติทางเทคนิคของยาง Hankook Ventus Prime 2 K115

การกระจายแรงกดที่ปรับให้เหมาะสมช่วยเพิ่มการยึดเกาะพื้นผิวถนนเปียก การใช้เทคโนโลยี Multi-Tread Radius ช่วยให้สัมผัสถนนได้ดีขึ้น สร้างการควบคุมที่เหมาะสมและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนพื้นผิวถนนเปียกและทางโค้งที่ความเร็วสูง

การจัดการที่ดีขึ้นและความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น การใช้เทคโนโลยี SCCT ทำให้สามารถกระจายโหลดได้มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ การสึกหรอจึงลดลง

การออกแบบที่ดุร้ายและรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรทำให้เกิดการต้านทานการไถพรวนน้ำที่เพิ่มขึ้นพร้อมการควบคุมที่ดีที่สุดและการตอบรับที่ดีเยี่ยม

สารประกอบดอกยาง "ไฮบริด" ช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนเปียกและลดการใช้เชื้อเพลิง

ผลการทดสอบ

Hankook Ventus Prime2 K115 เป็นยางล้อที่ล้ำหน้าที่สุดของเกาหลีที่สามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกับตัวแทนระดับเรือธงของระดับแรกของบริษัทยางที่มีชื่อเสียง เป็นสิ่งสำคัญที่ยางนี้ได้รับการอนุมัติสำหรับการกำหนดค่าดั้งเดิมของ Mercedes S-class ในการทดสอบ Auto Express Hankook Ventus Prime2 K115 ได้อันดับที่สี่ที่มีเกียรติ แต่ในตาราง ADAC นั้นมีเพียงแปดเท่านั้น (แม้ว่าจะเป็นไปได้จาก 19 คะแนนก็ตาม) ตัวอย่างแรกยกย่องยางนี้สำหรับทุกสิ่ง ยกเว้นความอยากอาหารที่เพิ่มขึ้น ในบรรดา minuses ที่ ADAC club สังเกตเห็นก็มีสินค้านี้เช่นกัน แต่ก็เจือจางด้วยพฤติกรรมที่ไม่มั่นใจที่สุดบนถนนเปียก

ทดสอบแล้ว: ADAC, Auto Express

การทดสอบยางมิชลิน Primacy 3 ฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง MICHELIN Primacy 3 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงหลายประเภท เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่ตามที่ผู้ผลิตระบุนั้นให้ระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น ปรับปรุงในสามทิศทางพร้อมกัน: บนถนนแห้ง บนถนนเปียก และเมื่อเข้าโค้ง การปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จในด้านความปลอดภัยสามด้านในคราวเดียวนั้นสะท้อนให้เห็นในชื่อของยาง - Primacy 3 นอกจากคุณสมบัติการยึดเกาะที่เป็นเอกลักษณ์แล้ว ยางยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพของมิชลินในระดับสูงตามธรรมเนียมในอีกสองด้าน: ระยะทางและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ผลการทดสอบ

Michelin Primacy 3 เป็นผู้นำในการทดสอบ ADAC club โดยเอาชนะยางอื่นๆ ได้ 18 เส้น แต่จบอันดับที่ 7 ใน 10 ในการจัดอันดับ British AutoExpress วิธีการอธิบายการแพร่กระจายดังกล่าวเป็นเรื่องลึกลับ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันไม่ได้เปิดเผยข้อบกพร่องใด ๆ ใน Michelin Primacy 3 โดยยกย่องการทรงตัวที่ยอดเยี่ยม ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้าที่แห้ง และทัศนคติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและกระเป๋าเงินของเจ้าของ แม้จะไม่มีสถานะเป็น "สีเขียว" " ยาง. เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจมากกว่าที่นักข่าวของ Auto Express เริ่มที่จะปรับตำแหน่งที่ค่อนข้างต่ำ อย่างแรกเลย โดยประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าของยางรถยนต์แบรนด์ฝรั่งเศส พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่ายางมิชลินเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงมากกว่ายาง Dunlop Sport BluResponse 2% ในเวลาเดียวกัน อังกฤษไม่ได้อ้างสิทธิ์อื่นใดใน Michelin Primacy 3 เมื่อสรุปความคิดเห็นของพวกเขา พวกเขากล่าวว่า “มิชลินนั้นเงียบมาก และโดยทั่วไปแล้วเราสามารถพูดได้ว่ายางเหล่านี้เป็นยางที่คู่ควรซึ่งค่อย ๆ แพ้คู่แข่งในเกือบทุกสาขา ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้อันดับที่เจ็ดเท่านั้น”

ทดสอบแล้ว: ADAC, Auto Express

Nokian Line - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ชุดยาง Nokian Line ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้รับความสะดวกสบายและความปลอดภัยสูงสุดบนท้องถนน ยางปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศอย่างกะทันหันได้อย่างง่ายดายและคงการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนเปียก เพื่อให้ได้ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุด นักพัฒนา Nokian ใช้กล้องที่เร็ว ซึ่งพวกเขาสามารถเห็นการโต้ตอบของยางและถนนในทุกรายละเอียด แผ่นลาเมลลารูปกากบาทและร่องหยักช่วยให้เกิดประสิทธิภาพที่ดี แผ่นลาเมลลาใหม่ทำหน้าที่ 2 ทิศทาง ส่วนที่อยู่ใกล้กับขอบด้านนอกและแข็งกว่าจะรักษาเสถียรภาพในการควบคุม ท่อน้ำที่อยู่ใกล้บริเวณไหล่ด้านในวางทับกัน ทำให้เปลี่ยนบล็อกได้อย่างราบรื่นเพื่อลดเสียงรบกวนจากการทำงานและแรงต้านการหมุน โครงสร้างเป็นคลื่นของร่องช่วยให้น้ำไหลเข้าสู่ร่องระบายน้ำหลักได้อย่างเสรี

ผลการทดสอบ

เราทุกคนเคยชินกับความจริงที่ว่ายางภายใต้แบนเนอร์ Nokian เป็นผู้นำในการทดสอบยางฤดูหนาว วิธีสุดท้าย - บนแท่น และยางฤดูร้อนของแบรนด์ฟินแลนด์ก็ทำได้ดีมาโดยตลอด แต่ในปีนี้ สิ่งต่างๆ กลับกลายเป็นแตกต่างไปจากเดิม จริงอีกรุ่นหนึ่งคือ Nokian Line ก็เข้าร่วมการทดสอบเช่นกัน ในรัสเซียไม่มีตัวแทนอย่างเป็นทางการ แต่มีอยู่ในสายการขายในยุโรป การขับบนดินฝรั่งเศส (การทดสอบ ACE/GTU/ARBO) และดินเยอรมัน (การทดสอบ ADAC) ยาง Nokian Line ได้ผลลัพธ์ในระดับปานกลาง: อันดับที่ 6 ใน ACE/GTU/ARBO (ระดับกลางมาก) และอันดับที่ 12 ในผลลัพธ์ ADAC ด้วยคะแนนที่ “น่าพอใจ” ความคิดเห็น บนทางเท้าแห้ง พวกมันทำงานได้ดี บนทางแห้ง - แย่กว่านั้น นอกจากนี้ ยางนี้มีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน ในขนาดที่เล็กกว่า - 185/60 R14 การทดสอบ ADAC ทำให้ Nokian Line เป็น "สีบรอนซ์" ด้วยความสมดุลและความทนทาน เช่นเดียวกับบนทางเท้าที่เปียก

ทดสอบแล้ว: ADAC, ACE/GTU/ARBO

Pirelli Cinturato P7 Blue – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Pirelli Cinturato P7 ถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตให้เป็นรุ่น "สีเขียว" ทำจากวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมล่าสุด ซึ่งเพิ่มระดับความปลอดภัยเมื่อขับขี่บนพื้นผิวใดๆ และลดระดับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ยาง Pirelli Cinturato P7 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมใหม่นี้เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ขับขี่ที่กำลังมองหาเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับรถยนต์เครื่องยนต์ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ Pirelli Cinturato P7 มีคุณสมบัติที่เหมาะสมที่สุดที่ให้ความเร็ว ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการขับขี่สูง นอกจากนี้ยังมีในเวอร์ชัน RunFlat

ยาง Pirelli Cinturato P7 ทำจากวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและไม่มีน้ำมันอะโรมาติกในสารประกอบยาง ซึ่งมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

พวกเขายังมีคุณสมบัติที่เหมาะสมที่สุดที่ให้ความเร็ว ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการขับขี่สูง

ระดับเสียงต่ำ - เป็นไปตามมาตรฐาน EURO 2012 ซึ่งทำให้ได้เสียงที่สบายในระดับสูง ยาง Cinturato P7 เป็นผู้นำในการทดสอบของ German and European Automobile Club (ADAC) ในปี 2010

ผลการทดสอบ

Pirelli Cinturato P7 Blue ของอิตาลีทำคะแนนได้ในการทดสอบสามแบบ: ACE/GTU/ARBO, Auto Express และรายงานขนาด 16 นิ้วของ ADAC ในการตรวจวัด ACE/GTU/ARBO ทั่วยุโรป ยางรุ่นนี้เปิดกลุ่มของตำแหน่งที่ไม่ใช่แท่น โดยได้ตำแหน่งที่สี่ ใน Auto Express การได้ยางที่สูงกว่าหนึ่งเส้นคืออันดับสาม ใน ADAC ยางได้เส้นที่ห้า ชาวเยอรมันเรียกยาง Pirelli ว่าเป็นยางที่ทรงตัวได้ดีเยี่ยม โดยมีประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นถนนเปียกที่ดีเยี่ยม การควบคุมดูแลที่แห้งดี และความทนทานสัมพัทธ์ ข้อเสียอย่างเดียวคือเสียงดัง

ทดสอบแล้ว: ADAC, AutoExpress, ACE/GTU/ARBO

Toyo Proxes T1 Sport – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวว่ายางฤดูร้อน Toyo Proxes T1 Sport นั้นเหมาะสำหรับรถสปอร์ตซีดานและคูเป้ ให้การควบคุมเครื่องจักรได้อย่างแม่นยำทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง ยางจึงมีความเสถียรสูงโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

ร่องยางด้านในที่ทนทานช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและลดการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ ซี่โครงตรงกลางช่วยให้รถมีความมั่นคงด้วยความเร็วสูงและปรับปรุงการตอบสนอง บล็อกไหล่ยางอันทรงพลังของยางช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและปรับปรุงการควบคุมและการตอบสนองต่อพวงมาลัย ร่องกลางที่กว้างและช่องน้ำช่วยลดความเสี่ยงของการเกิด hydroplaning

เบรกเกอร์ชั้นบนสุดที่แข็งมากช่วยให้ล้อมีความมั่นคงที่ความเร็วสูง แก้มยางแบบทึบช่วยให้ควบคุมเส้นทางได้ดี ชั้นวิสโคสแบบแข็งให้ความมั่นคงในการเลี้ยวที่ความเร็วสูง และฟิลเลอร์บีดที่ไม่ยืดหยุ่นให้การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อพวงมาลัยเมื่อขับตรงไปข้างหน้า

สารประกอบดอกยางสององค์ประกอบ (ไม่มีในทุกขนาด) ตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของภายในและภายนอกของยางเพื่อการควบคุมและการเบรกที่เหนือกว่า สารประกอบดอกยางด้านในปรับปรุงการจัดการ ส่วนประกอบด้านนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง (ช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้น)

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของยาง ยางที่มีความกว้างตั้งแต่ 285 มม. ขึ้นไปจะมีซี่โครงตรงกลางที่กว้างเพื่อการควบคุมการเข้าโค้งและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

ยาง Toyo Proxes T1 Sport ได้รับการจัดอันดับโดย British เท่านั้น - จากนิตยสาร evo และ Auto Express ในทั้งสองรุ่น ยางรุ่นนี้ไม่เป็นที่น่าพอใจนัก เฉลี่ย. มีความต้านทานการหมุนสูง ยางไม่โดดเด่นในทุกระเบียบวินัย คะแนนการจัดการเปียกดีกว่าการจัดการแบบแห้งเล็กน้อย แต่อย่างหลังดีกว่า

ทดสอบแล้ว: Auto Express, evo

Vredestein Sportrac 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูร้อน Vredestein ใหม่เป็นยางรุ่นปรับปรุงของ Sportrac 3 ซึ่งทำงานได้ดีในการทดสอบ บริษัท จงใจ "พลาด" หมายเลข 4 ในนามของความแปลกใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้นกับชื่อยาง Vredestein สำหรับทุกฤดูกาล Sportrac 5 เป็นยางฤดูร้อนที่เงียบและสะดวกสบายอย่างยิ่งพร้อมความเสถียรที่ยอดเยี่ยมและสปอร์ต โปรไฟล์ที่รับประกันการจัดการที่ดีเยี่ยมทั้งในสภาพแห้งและแห้งบนพื้นผิวถนนเปียก ช่วงขนาด Sportrac 5 ช่วยให้ยางเหล่านี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีชื่อเสียงมากขึ้น

ยาง Vredestein Sportrac 5 ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทออกแบบอิตาลี Giugiaro ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความร่วมมือที่ได้ผลดีนี้ได้นำไปสู่การสร้างยางรถยนต์ เช่น Vredestein Ultrac Cento และ Ultrac Sessanta ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่

Giugiaro Design ได้พัฒนารูปแบบดอกยางและเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างของยาง Sportrac 5 รวมถึงส่วนประกอบที่สำคัญบางประการ สีดำที่ฐานของร่องดอกยางทั้งสี่ร่องเน้นความไม่สมดุลและทำให้ยางดูสปอร์ต ในขณะที่เครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างทำให้การออกแบบที่หรูหรามีเอกลักษณ์สมบูรณ์ นอกจากนี้ ไหล่ของ Sportrac 5 ยังมีโลโก้ Vredestein ถัดจากตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

การจัดการที่ยอดเยี่ยมและอายุการใช้งานยาวนาน

ไม่เหมือนกับ Sportrac 3 Sportrac 5 มีรูปแบบไม่สมมาตรมากกว่ารูปแบบดอกยางตามทิศทาง ยางยังมีจุดโค้งงอที่ออกแบบทางวิศวกรรมบนร่องตรงกลางซึ่งให้การโค้งงอที่จำเป็นสำหรับแรงต้านการหมุนต่ำและรอยเท้ายางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกระจายแรงกดบนพื้นผิวถนน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอและการควบคุมที่ดีเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก

ยางในขนาดที่เราเลือกยังคงเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรัสเซีย (แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้ล้อขนาด 17 และ 18 นิ้วก็ตาม) ล้อขนาด 16 นิ้วที่ค่อนข้างสูง 55 เปอร์เซ็นต์ ช่วยให้คุณสร้างสมดุลระหว่างการควบคุมที่ดีและการขี่ที่ทนทานบนถนนที่ห่างไกลจากถนนที่ดีที่สุดของเรา

ขนาดนี้มีรุ่นและแบรนด์ที่หลากหลายที่สุด หนึ่งในไฮไลท์ของการทดสอบของเราคือ Pirelli Cinturato P7 สีน้ำเงิน ซึ่งเพิ่งลดราคา และเป็นครั้งแรกที่เราได้ทดลองใช้รุ่น Bridgestone Ecopia EP200 และ Toyo Proxes CF2

รถทดสอบสองสามคัน - กอล์ฟพร้อมระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบเปลี่ยนไม่ได้ ยางได้รับการทดสอบเมื่อปลายฤดูร้อนปีที่แล้ว เพื่อให้มีเวลาเก็บภาพความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2015 ที่จะมาถึง สภาพอากาศในระหว่างการทดสอบไม่ได้อบด้วยความร้อน: เครื่องวัดอุณหภูมิแสดงอุณหภูมิ 20-25 องศาเซลเซียส

ความเร็วสูงขึ้น - รูน้อย

มีความเห็นว่ายางที่มีดัชนีความเร็วสูงกว่าเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่ไม่ดี พวกเขาว่ากันว่าแข็งแกร่งกว่าพวกที่เชื่องช้า นี่ไม่เป็นความจริง. ดัชนีความเร็วและความสามารถในการบรรทุกที่สูงไม่ได้หมายถึงความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของยางต่อการกระแทกในหลุมและการเสียดสีขอบถนน

การออกแบบยางความเร็วสูงนั้นไม่ให้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางแตกออกจากกันที่ความเร็วสูง บ่อยครั้งสิ่งนี้ทำได้โดยการใช้เทปเสริมแรงเพิ่มเติมระหว่างเบรกเกอร์กับเฟรม ตามกฎแล้วการลงโทษสำหรับสิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งและบางครั้งก็มีเสียงดัง แต่แก้มยางยังคงเกือบจะเหมือนกับยางที่มีความเร็วสูงน้อยกว่า กล่าวคือได้รับความเสียหายจากการกระแทก

ไม่จำเป็นต้องพึ่งพายางที่มีดัชนีการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น (ยางดัชนี 90 สามารถรับน้ำหนักได้ 600 กก. โดยมีดัชนีอยู่ที่ 91 - 615 กก. 92 - 630 93 - 650 94 - 670 กก.) แม้ว่า เสริมด้วยตัวอักษร XL หรือคำว่า Extra load ใช่ ยางที่มีค่าดัชนีสูงได้เสริมความแข็งแรงให้กับแก้มยางและโครงยาง ซึ่งมีความทนทานมากกว่า แต่หน้าที่ของยางเหล่านี้คือการรับน้ำหนักมากขึ้น กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอในแผ่นปะหน้าสัมผัส และไม่ให้ผนังด้านข้างเสียหายในระหว่างการกระแทกอย่างแรง จากประสบการณ์ของเราแสดงให้เห็นว่า หลังจากที่ล้อเข้าไปในรูที่มีขอบคม ยางที่มีดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนักต่างกันจะถูกทำลายในลักษณะเดียวกัน ความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของพื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น ยางที่แรงกว่าก็มีแผลเล็กกว่า แต่ก็ยังต้องทิ้ง

ในบางครั้งในช่วงฤดูใบไม้ผลิ เมื่อหลุมลึกเป็นพิเศษ เราเพิ่มแรงดันลมยาง 0.3-0.5 บาร์เหนือระดับที่แนะนำ สิ่งนี้ทำให้การยึดเกาะของล้อแย่ลงด้วยถนนและความนุ่มนวลของการขับขี่ แต่เพิ่มความต้านทานของยางต่อการพัง

หกของ BEST

การต่อสู้ที่รุนแรงเกิดขึ้นในหมู่ผู้นำ เหตุการณ์สำคัญที่ 900 คะแนน ซึ่งเราพิจารณาว่าเป็นตัวบ่งชี้ถึงยางที่ดีเยี่ยม เอาชนะได้หกรุ่นในคราวเดียว กรณีที่หายาก เป็นที่น่าสังเกตว่าห้าคนอวดประสิทธิภาพสูงสุด ความแตกต่างระหว่างระยะเบรกมีหน่วยเป็นเดซิเมตร และความเร็วในการจัดเรียงใหม่จะวัดเป็นหนึ่งในสิบของกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ด้วยคะแนน 944 รุ่นที่อัปเดตจึงเหนือสิ่งอื่นใด พิเรลลี่ ซินทูราโต้ พี7 บลูซึ่งแสดงคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดและความเร็วสูงสุดในการจัดเรียงใหม่บนพื้นเปียก นอกจากนี้ยังให้การควบคุมที่ชัดเจนและความเสถียรของทิศทางที่ยอดเยี่ยม

Cinturato มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพดีที่สุดในหกอันดับแรก - 3.81 แน่นอนสำหรับยางที่มีชื่อเสียงราคา 3600 รูเบิลค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว

ให้ผลตอบแทนแก่ผู้นำ 18 คะแนนตำแหน่งที่สองถูกยึดโดยรุ่น Nokian Hakka Blue. ยางนี้ตรงกับความเร็วของ Pirelli บนพื้นเปียก และสร้างสถิติในที่แห้ง ประหยัดเล็กน้อยในการเบรกบนทางเท้าแห้ง ผู้ที่เลือกใช้ยางรุ่นนี้จะต้องประทับใจกับผลกระทบเชิงบวกที่มีต่อการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทางของรถ ราคา - 3650 รูเบิลต่อชิ้น

ยางได้ที่สาม Goodyear ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี(เสียให้แคะแค่แต้มเดียว) ผู้เชี่ยวชาญมอบฝ่ามือให้เธอในการเสนอชื่อ "ความสบาย" คุณสมบัติการยึดเกาะสูงทั้งบนถนนแห้งและเปียก กู๊ดเยียร์ทำให้เราผิดหวังในการควบคุมบนถนนแห้งเท่านั้น: พฤติกรรมที่ยากลำบากของกอล์ฟในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงจำกัดความเร็วระหว่างการเปลี่ยนเลนที่คมชัดในการจัดเรียงใหม่ หากคุณใส่ EfficientGrip Performance ไว้ในรถที่ไม่มีระบบ ESP คุณต้องระวังให้มากในสถานการณ์เช่นนี้

ราคา - 3700 รูเบิล คุ้มราคา - 3.99 (ค่าเฉลี่ยระหว่างยางตัวบน)

ยาง มิชลิน ไพรมาซี่ 3ได้คะแนน 926 คะแนนและอยู่ในอันดับที่สี่ Primacy มีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่ดี ให้การควบคุมที่ชัดเจนและความเสถียรของทิศทาง แต่สิ่งที่มิชลินได้แซงหน้าทุกคนคือราคา 4,000 รูเบิลต่อชิ้น ชื่อที่รู้จักกันดีมักจะมีราคาแพง

บรรทัดที่ห้าในการจัดอันดับถูกครอบครองโดยชาวเกาหลีใต้ Hankook Ventus Prime 2. รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ก้าวข้ามไปสู่อุปกรณ์เริ่มต้นของ Mercedes S‑class และสมควรได้รับ - 921 คะแนนในการทดสอบของเรา

Ventus Prime 2 ให้การยึดเกาะสูงและช่วยให้คุณอยู่บนเส้นทาง การขึ้นโพเดียมไม่สามารถป้องกันได้โดยตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดและความคิดเห็นเล็กๆ น้อยๆ จากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความสบายในการขับขี่และการควบคุมรถในสภาวะที่รุนแรง Hankook มีราคา 3400 รูเบิล

ยางอยู่ในตำแหน่งที่หก ด้วยคะแนน 913 Continental ContiPremiumติดต่อรุ่นที่ห้า คุณสมบัติการเบรกชั้นนำบนถนนแห้งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ตัวชี้วัดอื่นๆ มีตั้งแต่ระดับดีไปจนถึงระดับดีเยี่ยม แต่ไม่ทำลายสถิติ ขายในราคา 4,000 รูเบิล ชาวเยอรมันเช่นมิชลินรักษาเครื่องหมายไว้

ขอเป็นคนอ่อนน้อมถ่อมตน

อันดับที่เจ็ด - นอร์ดแมน SXการผลิตในประเทศ 890 จุด การขาดแคลนเครื่องหมาย "900" ที่โลภ - เพียงโหลน้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้เกือบทั้งหมดอยู่เหนือค่าเฉลี่ย เราไม่พบปัญหาและความประหลาดใจในการขับขี่รถยนต์ด้วยยางเหล่านี้ ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว - เพียง 2800 รูเบิลต่ออัน ค่าเงิน 3.15 ดีที่สุดในการทดสอบ นอร์ดแมนสมควรได้รับตำแหน่งนักสู้วิกฤต

โตโย พรอกเซส CF2: 876 คะแนน และอันดับแปด ประสิทธิภาพการเบรกบนทางเท้าแห้งนั้นเทียบเท่ากับของ Nordman บนถนนเปียก ยางเหล่านี้ด้อยกว่า Nordman ประมาณครึ่งเมตร เร็วขึ้นเล็กน้อยเมื่อแห้ง ช้าลงเล็กน้อยเมื่อเปียก มันสามารถอวดเศรษฐกิจที่เป็นแบบอย่าง แต่ระดับความสบายในการขับขี่ของยาง Proxes CF2 นั้นต่ำ ฉันเดาว่าทุกคนไม่พร้อมที่จะรับมือกับมัน ราคา 3500 รูเบิลถือว่าสูงเกินไป

อันดับที่ 9 ด้วยคะแนน 857 คะแนน - บริดจสโตน อีโคเปีย EP200. ดีสำหรับการประหยัดน้ำมัน แต่ในการทดสอบของเรา ยางทั้งเจ็ดรุ่นให้ผลลัพธ์แบบเดียวกัน ในด้านอื่น ๆ ทั้งหมดห่างไกลจากการเป็นผู้นำ EP200 มีการยึดเกาะถนนแห้งไม่ดี แต่ Ecopia ล้มเหลวในสภาพเปียก ในสภาวะที่รุนแรง การควบคุมรถกอล์ฟด้วยยางเหล่านี้ทำให้นักขี่ทดสอบของเรายืนหยัดอยู่เสมอ คุณจะต้องบังคับเลี้ยวบนทางหลวงที่คดเคี้ยวด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ โดยปกติยางยี่ห้อ Bridgestone จะมีราคาแพงมาก แต่ราคาของยางนี้ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว: 3550 รูเบิล

อันดับที่ 10 และ 849 คะแนน - ผลลัพธ์ คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3. การเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย บนทางเท้าแห้ง - วินาทีจากด้านล่าง การจัดการบนพื้นผิวที่แห้งเป็นเรื่องยาก บนถนนเปียกเป็นปัญหา ดังนั้นการเปลี่ยนเลนอย่างเฉียบขาดจะสำเร็จได้เฉพาะที่ความเร็วต่ำเท่านั้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่สุดในการทดสอบ

ความเสถียรของทิศทางของยางเหล่านี้ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด: การขับขี่ด้วยความเร็วสูงต้องใช้สมาธิอย่างมาก คุณไม่สามารถผ่อนคลายได้ในวินาทีเดียว ราคาดูเหมือนจะไม่สูงที่สุด - 3100 รูเบิล แต่มียางที่ดีและถูกกว่า

ในตำแหน่งที่สิบเอ็ด กามารมณ์ ยูโร 129. เธอมีเพียง 806 คะแนนในกระปุกออมสินของเธอ ไม่เพียงพอสำหรับยางสมัยใหม่ ผลการวัดทั้งหมด ยกเว้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย นั้นแย่ที่สุด ในการเบรกบนทางเท้าแห้ง สูญเสียผู้นำไปเกือบหกเมตรบนทางเท้าเปียก - สี่ครึ่ง ไม่ว่าในกรณีใด ฉันจะไม่บังคับทิศทางอย่างรวดเร็วบนยางเหล่านี้ รถอาจไถลลื่นล้มได้ และแม้แต่ ESP ก็ไม่ช่วยอะไร ฉันเงียบเกี่ยวกับความสะดวกสบายในการขับขี่ที่นี่ไม่มีกลิ่นแบบนั้น ตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจที่สุดคือราคา ต่ำสุดในการทดสอบ: 2600 รูเบิล

แฟนของคุณ

Volkswagen Golf เป็นรถทดสอบที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาบริษัทยางทั้งหมด และด้วยเหตุผลที่ดี การตอบสนองในทันทีและการควบคุมที่คมชัดและเข้าใจง่ายทำให้ผู้เชี่ยวชาญประเมินประสิทธิภาพของยางได้ง่าย

Golf มีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้าง "โปร่งใส" ซึ่งไม่ปิดบังเสียงและการสั่นของถนน - ผู้ทดสอบของเราจะประเมินทั้งความนุ่มนวลของการขับขี่และการมีส่วนร่วมของยางกับพื้นหลังของเสียงก็เพียงพอแล้ว

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวบนเครื่องนี้ไม่ได้ปิดใช้งาน แต่นี่เป็นข้อดีมากกว่าลบ เราพยายามลบคุณลักษณะนี้ในขั้นต้นด้วยฮาร์ดแวร์ที่กำหนดเองของเรา และพบว่า Golf ที่ปิดใช้งาน ESP มีอาการกระสับกระส่ายมากเกินไป รถต้องถูกนำออกจากการไถลในช่วงเริ่มต้น ทันทีและด้วยการเคลื่อนไหวที่แม่นยำ ล่าช้าหรือเกินเลยไปเล็กน้อย และ Volkswagen สามารถหมุน 180 องศาในไม่กี่วินาทีหรือบินออกไปด้านข้าง น่ากลัว!

ขณะนี้เรากำลังทดสอบยางโดยไม่ปิดระบบ ESP อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Golf ได้รับการติดตั้งอย่างซื่อสัตย์ โดยไม่ต้องรีบดำเนินการใดๆ เมื่อมีการดริฟต์หรือดริฟท์เพียงเล็กน้อย เช่น ในวอลโว่ ผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถประเมินและคาดการณ์พฤติกรรมของรถและระยะเริ่มต้นของการเลื่อนได้

ยางขนาด 15 นิ้วสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเป็นที่นิยมมากที่สุด รถยนต์คลาส B และแม้แต่ C ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในยุโรปในตลาดของเรานั้นส่วนใหญ่สวมใส่ในราคาประหยัดขนาด "ที่สิบห้า" และไม่ใช่แค่ราคาที่ต่ำกว่าของรองเท้าดังกล่าวเท่านั้น บนถนนของเรา ยางที่มีโปรไฟล์สูงกว่าจะสบายกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ยังปกป้องส่วนประกอบระบบกันสะเทือนสิ้นเปลือง (ตลับลูกปืน บล็อกเงียบ โช้คอัพ) จากแรงกระแทกสูง ยืดอายุการใช้งาน

อะไรและเท่าไหร่?

อนิจจา มีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่กี่รายการในมิติงบประมาณ การพัฒนาใหม่ในส่วนนี้ไม่ก่อให้เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจ ดังนั้นจึงหายากมาก ตามกฎแล้วผู้ผลิตยางจะเก็บโมเดลขนาดเล็กราคาไม่แพงไว้บนสายพานให้นานกว่ารุ่นที่มีขนาดใหญ่กว่า บางบริษัทกำลังปรับแต่งสารประกอบยางและวัสดุอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งมักจะไม่มากนักเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อลดต้นทุนการผลิต

แถบราคาสูงสุดถือโดยระดับบนสุด แต่ไม่ใช่รุ่นใหม่ (3600 รูเบิลต่อชิ้น) ของการผลิตในเช็กและ Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubles) ผลิตในเยอรมนี ราคาถูกกว่าเล็กน้อยคุณสามารถซื้อยาง Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rubles) ผลิตในตุรกีและ Nokian Hakka Green 2 รุ่นใหม่ล่าสุด (3200 rubles) ของการผลิตในประเทศ อย่างหลังไม่เพียงอวดสัญชาติรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมีดัชนีการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น: 95

ส่วนราคากลางเปิดโดยยางที่เป็นประชาธิปไตยมากขึ้น (2800 รูเบิล) - ยางญี่ปุ่นแท้ๆและยาง Hankook Kinergy Eco ที่ได้รับการปรับปรุงในแง่ของส่วนผสมการออกแบบของเกาหลี แต่ผลิตในฮังการี Nordman SX 2 ที่ผลิตในรัสเซีย (2,700 rubles) และ Kumho Ecowing ES01 (2,600 rubles) ที่ผลิตในจีนจะมีราคาต่ำกว่าเล็กน้อย

เราไม่สามารถปฏิเสธคำขอของผู้อ่านในการทดสอบผลิตภัณฑ์จีน - ยางเหล่านี้เป็นตัวแทนของยาง Champiro FE1 ของ GT Radial ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 2200 รูเบิล และ Belshina Artmotion ของเบลารุสหรือที่รู้จักในชื่อ Bel-261 ปิดการทดสอบโหล ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์อยู่ที่ 2100 rubles ต่ออัน

รถทดสอบได้รับการแต่งตั้ง "เช็ก" ชื่อ Skoda Octavia การทดสอบได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ใกล้ Tolyatti ช่วงเวลาของงานคือเดือนสิงหาคมและกันยายน 2559 ร้อน อากาศระหว่างการทดสอบอุ่นขึ้นถึง 22-37 องศา

เกิดเสียงดังสนั่นรอบหลุมฝังกลบ

แบบฝึกหัดแรกคือการประเมินประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เบื้องต้น เพื่อความถูกต้องของการวัด จำเป็นต้องอุ่นยางรถยนต์ ตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถ ในแต่ละชุดของยาง เราขับสิบกิโลเมตรไปตามวงแหวนความเร็วสูง ในเวลาเดียวกัน เราประเมินความเสถียรของทิศทางของรถด้วยความเร็วสูง (สูงถึง 130 กม. / ชม.) ความนุ่มนวลในการขับขี่และเสียงรบกวนภายใน

Belshina, Cordiant, GT Radial และ Matador ดูซีดเซียวที่สุดในการทดสอบนี้ ความคิดเห็นแตกต่างกัน: จาก "ศูนย์" กว้าง (รถเดินจากทางด้านข้างโดยพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน) และข้อมูลการบังคับเลี้ยวไม่เพียงพอต่อความล่าช้าในปฏิกิริยาของรถจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยให้ใหญ่ มุมเมื่อแก้ไขเส้นทางและแม้กระทั่งการบังคับเลี้ยวที่เป็นอันตรายของเพลาล้อหลังที่อาจทำให้เกิดการลื่นไถล เพื่อความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน สี่คนนี้ได้รับเพียงหกคะแนนต่อคน

การวัดประสิทธิภาพจะดำเนินการในสภาพอากาศที่สงบบนส่วนแนวนอนสองกิโลเมตรของถนน ทำซ้ำการแข่งขันในทั้งสองทิศทางหลายครั้งเพื่อต่อต้านอิทธิพลที่เป็นไปได้ของแม้แต่ลมเบา ๆ

GT Radial และ Matador มีประสิทธิภาพเหนือกว่าใครๆ ซึ่งรวมถึงการทดสอบครั้งก่อนของเรา ช่องว่างจากคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ 0.2 l / 100 km ที่ความเร็ว 60 และ 90 km / h Octavia ที่ไม่รอบคอบที่สุดแสดงบนยาง Cordiant: ช่องว่างจากผู้นำคือ 0.3 l / 100 km ที่ 60 km / h และ 0.5 l / 100 km ที่ 90 km / h

หลังจากการตรวจวัด เราทำวงยาวสี่กิโลเมตรไปตามถนนบริการของหลุมฝังกลบ เพื่อทำการประเมินความสะดวกสบายบนความผิดปกติต่างๆ ตั้งแต่รอยต่อและรอยแตกในแอสฟัลต์ไปจนถึงหลุมบ่อที่ร้ายแรง เราขี่ยางแต่ละชุดอย่างเคร่งครัดในเส้นทางเดียวกันและด้วยความเร็วเท่ากัน

ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นไม่มีใครเทียบได้กับยาง Hankook - Octavia ที่ใส่อยู่ในนั้นเป็นการขี่ที่นุ่มนวลที่สุดในการขี่เหนือการกระแทกบนท้องถนน ยางอื่นๆ เกือบทั้งหมดได้เจ็ดและซิกส์ และยาง GT Radial ก็รู้สึกอึดอัดที่สุดเช่นกัน - พวกมันส่งแรงสั่นสะเทือนจากรอยแตกและรอยต่อบนถนนไปยังส่วนควบคุมและที่นั่ง ทำให้เกิดอาการสั่นบนทางเท้าที่ขรุขระ และยังพลาดการกระแทกอย่างแรงจากการกระแทกใดๆ

จากนั้นเราก็ปิดแอสฟัลต์เข้าสู่ถนนลูกรังด้วยความลาดชัน 12% ซึ่งเราประเมินความมั่นใจในการออกตัวและเคลื่อนตัวขึ้นเนิน เราผ่านซ้ำด้วยองศาการลื่นที่แตกต่างกันเพื่อประเมินการตกของแรงฉุดลากในขณะที่ล้อแตกออก แบบฝึกหัดนี้เป็นทางเลือก ผลลัพธ์ไม่รวมอยู่ในอันดับโดยรวม เราดำเนินการตามคำขอของผู้อ่านของเรา - เพื่อให้เข้าใจว่ายางทำงานอย่างไรกับสีรองพื้น

แถว Cordiant และ Matador ดีกว่าแถวอื่นบนทางลาดที่ไม่ได้ปู และเสียการทรงตัวมากกว่า GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli และ Toyo ถนนดังกล่าวไม่ใช่จุดแข็งของพวกเขาอย่างชัดเจน

หยุดรถ!

ได้เวลาถูล้อบนแอสฟัลต์แล้ว เนื่องจากคุณจะต้องทำแบบฝึกหัดหลายๆ อย่างสำหรับยางแต่ละชุด เราจึงเริ่มด้วยการทดสอบระหว่างที่ดอกยางถูกลบออกจนถึงระดับต่ำสุด - ด้วยการเบรกบนทางเท้าที่เปียก เส้นทางก่อนที่จะวัดได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังจากฝุ่นและหินก้อนเล็ก ๆ โดยการเบรกยี่สิบเท่าบนยางที่ไม่ได้บันทึก

บนถนนเปียก ยาง Nokian พิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด: ระยะเบรกของ Octavia คือ 26.2 เมตร เธอรีดยาง Continental, Goodyear และ Pirelli ไม่เกินครึ่งเมตร Belshina ให้ระยะเบรกที่ยาวที่สุด: 31 เมตร ความแตกต่างกับผู้นำคือตัวรถที่มากกว่า!

วันรุ่งขึ้นเราเบรกบนทางเท้าที่แห้ง เราทำความสะอาดสารเคลือบอีกครั้งก่อนทำการวัด ในแต่ละชุดของยาง เราเบรกห้าหรือหกครั้งจากความเร็ว 103–105 กม./ชม. และเราวัดระยะเบรกเมื่อความเร็วลดลงจาก 100 เป็น 5 กม./ชม. (โลกยานยนต์ทั้งโลกประเมินคุณสมบัติการเบรกของรถยนต์ และยางตามโครงการ) และความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งระหว่างการเบรกแบบ "แห้ง" และการเบรกแบบ "เปียก": ต้องใช้เวลานานกว่าในการทำให้เบรกเย็นลง - คุณต้องขยายวงจรการทำความเย็นให้ยาวขึ้นหลายร้อยเมตร

ที่นี่ Pirelli เป็นผู้นำด้วยคะแนน 37.5 เมตร Nokian ให้ผลผลิตเกือบหนึ่งเมตร Continental และ Goodyear - 0.4 และ 0.3 เมตรตามลำดับ เบลชิน่าเป็นคนนอกอีกครั้ง ด้วยผลลัพธ์ 42.9 เมตร เธอสูญเสียผู้นำไปเกือบห้าเมตรครึ่ง

เราเล่นหมากฮอส

การจัดเรียงใหม่หรือเปลี่ยนเลนเป็นการออกกำลังกายที่จำลองการหลบหลีกที่รุนแรง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเปลี่ยนเลนกะทันหันคือสิ่งกีดขวางบนถนนที่ไม่คาดคิด โดยปกติคุณจะพบสิ่งนี้ในสถานที่ที่ไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์เมื่อมีทางออกเดียวเท่านั้น - เพื่อเปลี่ยนเลนอย่างกะทันหัน ในแบบฝึกหัดนี้ ชุดของคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางและลักษณะการลื่นของยาง ความชัดเจนของการตอบสนองของรถต่อยางเหล่านี้จะได้รับการประเมิน

ขนาดของทางเดินทดสอบถูกกำหนดโดยชีวิต: บนถนนของเรา ความกว้างเลนมาตรฐานคือสามเมตรครึ่ง แต่ในส่วนทางออก เราทำให้ทางเดินแคบลงด้วยกรวยเพื่อให้รถวิ่งไปตามวิถีเดียวกันในแต่ละครั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนเลนเป็นเลนข้างเคียงบนเส้นทางที่มีความยาวเพียง 12 เมตร (ในอดีตถูกกำหนดโดย GOST ของสหภาพโซเวียต)

งานของผู้ทดสอบคือการเลือกความเร็วสูงสุดของการฝึก รถต้องไม่ล้มกรวยเดียวซึ่งจำกัดเลน ความเร็วในทางเดินเข้าที่จุดเดียวกันวัดโดย VBOX ที่เป็นกลาง และคนขับทดสอบจะประเมินการจัดการในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง

โดยทั่วไปแล้ว ในยางแต่ละชุด ผู้ทดสอบจะเข้าใกล้ 15-20 ครั้ง โดยเข้าถึงความเร็วสูงสุดและพยายามทำซ้ำถึงขีดจำกัดเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดขึ้นโดยบังเอิญ

บนถนนเปียก Octavia เร็วที่สุดในยางกู๊ดเยียร์ (69 กม./ชม.) "กลุ่มสนับสนุน" - Pirelli และ Continental ซึ่งความเร็วของการซ้อมรบลดลงเพียง 0.5 กม. / ชม. ยางที่ช้าที่สุดคือ Belshina (61 กม./ชม.) และยาง GT Radial (61.5 กม./ชม.) เป็นบริษัท

บนทางเท้าแห้ง ยาง Nokian ชนะ - 69.7 กม./ชม. คอนติเนนตัลล้าหลังนิดหน่อย - 69.1 กม./ชม. และในฝั่งตรงข้าม - อีกครั้ง Belshina ด้วยผลลัพธ์ 65.9 กม. / ชม.

หลังจากทดสอบการควบคุมที่ "สุดขั้ว" บนถนนแห้ง การจัดตำแหน่งก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ยางล้อแบบเดียวกับถนนเปียก - Nokian, Nordman, Pirelli และ Toyo ได้รับรางวัลแปดรายการ และ Hankook ที่เข้าร่วมพวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนพฤติกรรมของยาง GT Radial บนถนนแห้ง (เจ็ดคะแนน) สูงกว่ายางเปียกอย่างมีนัยสำคัญ ปรากฏว่า Belshina และ Matador อ่อนแอในสภาพเช่นนี้ ซึ่งแต่ละฝ่ายได้คะแนนเพียง 6 คะแนน ได้แก่ ปฏิกิริยาล่าช้า มุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง การขับเกิน (แนวโน้มที่จะลื่นไถล) ในทางเดินที่สอง

เราแก้ไขคะแนน

ในฤดูกาลนี้ เราได้ปรับปรุงระบบการคำนวณคะแนนสุดท้ายให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย

ก่อนหน้านี้ ระยะเบรกขั้นต่ำ "ชั่งน้ำหนัก" 180 และ 160 จุดสำหรับพื้นผิวเปียกและแห้ง ตามลำดับ และความเร็วสูงสุดสำหรับการจัดเรียงใหม่คือ 160 และ 140 จุด ตอนนี้ "การกระจายน้ำหนัก" เป็นดังนี้: สูงสุดสำหรับการประเมินคุณสมบัติการเบรกคือ 260 และ 240 คะแนน (สำหรับพื้นผิวเปียกและแห้ง) และสำหรับความเร็วสูงสุดในการจัดเรียงใหม่ - 80 และ 60 คะแนน ด้วยเหตุนี้ อัตราส่วนของคุณสมบัติการเบรกและการควบคุมรถจึงสมดุลและสมเหตุสมผลมากขึ้นในแง่ของความปลอดภัย ขณะนี้ "น้ำหนัก" ทั้งหมดของระยะเบรกบนทางเท้าเปียกและแห้งอยู่ที่ 500 คะแนน และ "น้ำหนัก" ของพฤติกรรมรถขณะหลบหลีกอยู่ที่ 330 จุด: นี่คือผลรวมของ "น้ำหนัก" ของความเร็วในการจัดเรียงใหม่ ( 80 + 60 = 140 คะแนน) คะแนนความสามารถในการควบคุม (80 + 60 = 140 คะแนน) และการประเมินเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (50 คะแนน)

ในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในระบบการให้คะแนนขั้นสุดท้าย เราตัดสินใจลดเกณฑ์สำหรับชื่อ "ยางที่ดี" ลงเล็กน้อย - ตอนนี้คือ 840 คะแนน

คะแนนของฉันสำหรับคุณคืออะไร?

ยางรถยนต์และ Pirelli Cinturato P1 Verde เสมอกันที่หนึ่งและสองด้วยคะแนน 932 ต่อแต่ละอัน ยางเหล่านี้แทบไม่มีข้อบกพร่อง

ยางอีกสองเส้น - Hankook Kinergy Eco (910 คะแนน) และ Nordman SX 2 (904 คะแนน) เข้าสู่หมวดหมู่ของนักเรียนที่ยอดเยี่ยม (900 คะแนนขึ้นไป) อันแรกสมควรได้รับฉายาว่า "ยางที่นุ่มที่สุดของการทดสอบ" และอันที่สองจะแข่งขันกับผู้นำในการจัดการในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง ราคาเจียมเนื้อเจียมตัวพร้อมผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม - การซื้อที่ให้ผลกำไร!

อันดับที่ 7 และ 8 คือยาง Toyo Proxes CF2 และ Kumho Ecowing ES01 ที่ดีมาก ซึ่งได้คะแนน 892 และ 882 ตามลำดับ ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือความสะดวกสบายในระดับต่ำ หากตัวบ่งชี้นี้ไม่สำคัญโดยพื้นฐานแล้ว ... ทำไมไม่

อันดับที่เก้าและสิบใช้ร่วมกันโดย Cordiant Sport 3 และ Matador Elite 3 ซึ่งทำงานได้ดีในการทดสอบของเรา พวกเขามีหลายอย่างที่เหมือนกัน: ยางทั้งสองรุ่นเป็นรุ่นที่สาม ผลิตในรัสเซีย และทั้งคู่ได้คะแนน 859 คะแนน และข้อเสียก็คล้ายคลึงกัน: คุณสมบัติการยึดเกาะที่พอเหมาะและการควบคุมที่ยากในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง แต่ถ้าไม่มีความคลั่งไคล้ก็สามารถขี่ได้ และมาทาดอร์ก็น่าดึงดูดกว่าเพราะมีราคาถูกกว่าและช่วยประหยัดน้ำมัน

นักบิดที่ดีอีกคนที่มีคะแนนรวม 848 คือยาง GT Radial Champiro FE1 เสียงดังและดุดัน ไม่ชอบการหลบหลีกที่รุนแรงบนถนนเปียก แต่ช่วยประหยัดน้ำมันในทุกโหมดไม่เลวร้ายไปกว่า Matador ใช่และราคาถูก

ตารางอันดับของเราเสร็จสมบูรณ์แล้ว - ทั้งในแง่ของราคาและในแง่เทคนิค - โดย Belshina Artmotion งบประมาณที่ตรงไปตรงมา (811 คะแนน) อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน มันก็กลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาและคุณภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่งยางนี้ไม่ได้แย่กว่าคู่แข่งมากนัก แต่ราคาถูกกว่า

ผลการทดสอบ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » คะแนนยางฤดูร้อน ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด Kumho Solus HS51: วิศวกรรมเหนือสิ่งอื่นใด