การทดสอบระดับยางในฤดูร้อนขณะขับขี่ การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนชนิดใดดีที่สุด? Nexen N "Blue HD Plus - ยางฤดูร้อนทดสอบ

ยางฤดูร้อนเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถ ยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนทำมาจากยางเกรดต่างๆ (ยางเดิมเป็นแบบอ่อน ยางหลังแข็ง) ดังนั้นในความร้อน ยางฤดูหนาวจะ "ลอย" บนท้องถนน สูญเสียสมรรถนะ และอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ นอกจากนี้ ยางฤดูร้อนยังมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างจากยางฤดูหนาวเพื่อให้ยึดเกาะถนนได้ดี

ทดสอบยางฤดูร้อน 2559 "หลังพวงมาลัย"

นิตยสาร Za Rulem ได้ทำการทดสอบยางล้อฤดูร้อนขนาด 14 นิ้วและ 16 นิ้วที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ในช่วงกลางฤดูร้อนปีที่แล้ว Lada Priora ที่มีระบบป้องกันล้อล็อกและรถระดับกอล์ฟ 2 คันทำหน้าที่เป็นพาหะของ "รองเท้าอัตโนมัติ"

พิกัดยางฤดูร้อน 2016 R16 (“หลังพวงมาลัย”)

อันดับแรก เราขอนำเสนอยาง 10 อันดับแรกที่มีมิติที่ได้รับความนิยมสูงสุด - 205/55 R16 มี "วิชา" จาก 2600 ถึง 4 พันรูเบิลต่อคน

10. คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3

ยางรัสเซียที่มีการเบรกเปียกที่ดีและเบรกแห้งปานกลาง กับพวกเขา รถทดสอบมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

ราคา - 3100 รูเบิล

9 บริดจสโตน อีโคเปีย EP200

ยางชนิดนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ไม่ผ่านการทดสอบบนพื้นถนนเปียก และบนถนนที่คดเคี้ยว ผู้ขับขี่ซึ่งมีรถ "โช้ค" ในยางดังกล่าว จะต้องตื่นตัว

ราคา - 3550 รูเบิล

8. โตโย proxes CF2

ยางญี่ปุ่นเหล่านี้มีความสบายในการขับขี่ต่ำ แต่ให้การเบรกที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

ราคา - 3500 รูเบิล

7 นอร์ดแมน SX

คุ้มค่าเงินที่สุด ผู้ขับขี่พอใจกับ "พฤติกรรม" ของยางเหล่านี้ในสภาวะการขับขี่ปกติและรุนแรง ทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก

ราคา - 2800 รูเบิล

6. Continental Conti Premium Contact 5

ชาวเยอรมันแสดงตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อเบรกบนทางแห้งและในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ที่เหลือก็ดีแต่ไม่เลิศหรู

ราคา - 4000 รูเบิล

5. Hankook Ventus Prime 2

ด้วยยางดังกล่าว รถจะ “ยึดเกาะ” กับสนามแข่งในทุกสภาพอากาศ ข้อเสีย — สรุปการประหยัดน้ำมันและความสะดวกสบายในการขับขี่

ราคา - 3400 รูเบิล

4 มิชลิน ไพรมาซี่ 3

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นคุณสมบัติการยึดเกาะสูงของยางเยอรมัน ด้วยสิ่งเหล่านี้ รถจึงน่าขับและเสถียรภาพของทิศทางก็ไร้ที่ติ

ราคา - 4000 รูเบิล

3. Goodyear Efficient Grip Performance

ผู้นำในการเสนอชื่อ "ความสะดวกสบาย" การยึดเกาะสูงบนถนนเปียกและแห้ง แต่บนพื้นผิวที่แห้งด้วยการหลบหลีกที่รุนแรง ยางไม่ได้แสดงพฤติกรรมที่ดีที่สุด ซึ่งคะแนนก็ลดลง อย่างไรก็ตามอันดับสามในบรรดาคู่แข่งที่คู่ควรนั้นค่อนข้างดี

ราคา - 3700 รูเบิล

2 Nokian Hakka Blue

ยางฟินแลนด์เหล่านี้มีความเร็วการเปลี่ยนเกียร์แบบแห้งทำลายสถิติและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์บนถนนเปียกที่ยอดเยี่ยม แย่กว่าเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับผู้นำการจัดอันดับ) แสดงให้เห็นตัวเองเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่แห้ง

ราคา - 3650 รูเบิล

1. Pirelli Cinturato P7 Blue

ยางที่ดีไม่เพียงแต่ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและเสถียรภาพในการบังคับทิศทางเท่านั้น แต่ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ถูกครอบครองโดยผู้ชนะการจัดอันดับซึ่งได้คะแนน 944 คะแนน (การเลือกยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2559 Za Rulem ได้รับคำแนะนำจากแถบ 900 คะแนน - ตัวบ่งชี้ยางที่ยอดเยี่ยม) และยาง Pirelli มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดบนพื้นผิวเปียก

ราคา - 3600 รูเบิล

พิกัดยางฤดูร้อน 2016 R14 (“หลังพวงมาลัย”)

ได้เวลาประเมินยางฤดูร้อนรุ่นอื่นๆ แล้ว คะแนนปี 2016 ยังคงดำเนินต่อไปด้วยยางขนาด 185/60 R14

10. มาทาดอร์ สเตลล่า 2

ด้วยยางดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับการขับรถเร็ว คุณจะต้องช้าลงเป็นเวลานานหากมีอะไรเกิดขึ้น แต่ประหยัดน้ำมันได้ดี

ราคา - 1800 รูเบิล

9 นักวิ่งถนนสายตรง

ข้อดีของยางรัสเซีย: การควบคุมที่ดีในสภาวะสุดขั้ว ใน minuses - ความสะดวกสบายปานกลางและความชัดเจนของหลักสูตร

ราคา - 2135 รูเบิล

8. Pirelli Formula Energy

พวกเขาได้คะแนน 40 คะแนนจาก 50 คะแนนในการทดสอบความเสถียรของทิศทางและทิศทางการขับขี่ด้วยความเร็วสูง แต่ด้วยการเลี้ยวที่เฉียบคม ผู้ขับขี่ที่ประมาทจะต้องพยายามอย่างมากที่จะรักษารถไว้

ราคา - 2150 รูเบิล

7. มิชลิน BF Goodrich g?Grip

สำหรับตัวชี้วัดทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของ Za Rulem ให้คะแนนยางเหล่านี้ว่า "ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย"

ราคา - 2165 รูเบิล

6. Hankook Kinergy Eco

ยางเกาหลี "ประพฤติตัว" คุ้มกว่าเจ้าของอันดับ 7 ชาวนากลางที่แข็งแกร่งในแง่ของความเร็วเบรกบนถนนแห้ง / เปียกและในแง่ของระดับเสียงและในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่

ราคา - 2135 รูเบิล

5 โยโกฮาม่าบลูเอิร์ธ

ยางญี่ปุ่นมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดหากรถเดินทางด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. พวกเขายังแสดงให้เห็นการจัดเรียงใหม่อย่างรวดเร็วและการเบรกเปียก

ราคา - 2,000 รูเบิล

4 Nokian Nordman SX

กรณีที่ราคาถูกไม่ได้หมายความว่าไม่ดี ผู้ขับขี่ต่างชื่นชมการควบคุมรถ Nordman SX ในสภาวะที่รุนแรง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวต่างๆ วิธีแก้ปัญหาวิกฤตที่ดีสำหรับฤดูร้อน

ราคา - 1970 รูเบิล

3. โตโย พรอกเซส CF2

ในแง่ของพฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนนและการเบรกอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ก็ไม่ด้อยไปกว่าหมายเลข 2 จาก 10 อันดับแรกนี้ ข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง — ไม่ใช่ยางฤดูร้อนที่เงียบและนุ่มที่สุด

ราคา - 2180 รูเบิล

2 Nokian Hakka สีเขียว

ยางรถยนต์ของแบรนด์ฟินแลนด์และผลิตในรัสเซียมีการตอบสนองในการหลบหลีกที่รุนแรงและแสดงให้เห็นเสถียรภาพของทิศทางที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง

ราคา - 2380 รูเบิล

1.Continental ContiPremiumContact 5

ข้อดีของผู้ชนะ: การจัดเรียงใหม่ด้วยความเร็วสูงและระยะเบรกสั้นบนทางเท้าเปียกและแห้ง (27.5 เมตรที่ความเร็ว 80 กม./ชม. และ 40 เมตรที่อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ตามลำดับ)

ราคา - 2660 รูเบิล

ข้อสรุป

หากคุณต้องการยางที่มีราคาถูกและมีคุณภาพสูง ให้ซื้อ Nordman SX หากคุณต้องการให้รถปฏิบัติตามพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบท่ามกลางความร้อนและฝน และไม่ทำให้คุณผิดหวังในโค้งที่เฉียบแหลม ทางเลือกที่ดีที่สุดคือยางจาก Continental (สำหรับ R14) และ Pirelli (สำหรับ R16)

และสุดท้าย เรามาระลึกถึงผู้ชนะกัน (R16, R14) คือ Michelin Primacy 3 และ Pirelli Cinturato P1

เป็นการดีสำหรับผู้ที่ใช้ชุดยางฤดูร้อนจากระเบียงหรือโรงรถแล้ว และบางทีอาจเปลี่ยนรองเท้าแล้ว มันเลวร้ายกว่ามากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องเผชิญต้นทุนทางการเงินจำนวนมากในการซื้อยางและทางเลือกที่เจ็บปวด: “จะซื้อยางฤดูร้อนอะไรดี”. ไม่ว่าในกรณีใด การตรวจสอบของเราจะเป็นประโยชน์กับทุกคน

บางคนชอบและเลือกยางตามหลักการ "ยิ่งถูก ยิ่งดี" มีใครสนใจแบรนด์ที่พิสูจน์ตัวเองมาหลายปีแล้ว และเขาจะดูข้อมูลล่าสุดจากบริษัทนี้โดยเฉพาะ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่รู้อะไรเกี่ยวกับล้อและยี่ห้อเลย พวกเขาเพิ่งซื้อรถและดูยางทั้งหมดในลักษณะเดียวกันโดยไม่ได้คิดอะไรหรือชอบใจแม้แต่น้อย

ยางฤดูร้อน 10 อันดับแรกจากร้าน Bodrye Kolesa

โดยการวิเคราะห์ความชอบของลูกค้าของเรา และหน้าที่ดูบ่อยที่สุดในแคตตาล็อกของเรา เราได้รวบรวมการให้คะแนนของเราเอง

นี่คือลักษณะที่สิบอันดับแรกในอันดับต้น ๆ ของฤดูกาลนี้:

1.Nokian

2.คูเปอร์

3.Toyo

4. ฮันกุก

5.มิชลิน

6.Bridgeston

7. โยโกฮาม่า

8.ดันลอป

9.คอนติเนนตัล

10.คุมโห

เจ้าของรถยนต์ทุกประเภทเกือบเป็นเอกฉันท์ในการเลือกของพวกเขา ข้อยกเว้นสำหรับกฎคือเจ้าของรถออฟโรด ช่วงของล้อสำหรับรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ร่ำรวยและมีเพียงไม่กี่แบรนด์ในตลาดของเราซึ่งส่วนใหญ่มาจากผู้ผลิตอุตสาหกรรมยางรถยนต์ในอเมริกาและเกาหลี

มาว่ากันเรื่องคะแนนความนิยมของรุ่นใน 10 อันดับแรกกัน

ช่วงของรุ่นฤดูร้อนในรายการของผู้ผลิตแต่ละรายนั้นน่าประทับใจ ยางมีให้เลือกทั้งแบบพรีเมียมและแบบประหยัด ให้คุณเลือกยางสำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

การจัดอันดับรุ่นต่างๆ จาก Nokian

เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่เราเห็นยางจากซีรีส์ในลีดเดอร์บอร์ดโนเกียน แคะ

Nokian Hakka Black - สำหรับรถยนต์

Nokian Hakka Black SUV - สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV

บรรทัดนี้แสดงได้ดีในชุดงบประมาณ Nokian Nordman

Nokian Hakka Green 2 - สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รายละเอียดเพิ่มเติมในรีวิวของเรา

Nokian Nordman S SUV - สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV

ทางเลือกของผู้ผลิตรายนี้เช่นเคย ซึ่งบ่งชี้ถึงกลยุทธ์การครอบคลุมตลาดที่ดี เจ้าของรถ SUV ที่มีความสามารถข้ามประเทศและรถเพื่อการพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นจะสามารถเลือกยางได้เอง ผู้ผลิตให้การรับประกันแบบขยายเวลา "การรับประกันแบบฮากก้า" ซึ่งให้สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมระหว่างการซื้อและการดำเนินการต่อไป ทางเลือกของผู้ซื้อนั้นชัดเจน

เรตติ้งโมเดลจากToyo

ที่แรกเรามักจะเห็นยางจากซีรีส์ โตโย พรอกเซสและเปิดประเทศ

Toyo Proxes CF2 - รถยนต์

Toyo Proxes T1 Sport SUV - ครอสโอเวอร์และเอสยูวี

Toyo Open Country U/T - สำหรับคนรักกิจกรรมกลางแจ้ง

ยางรถยนต์ Open Country U/T- นี่คือความแปลกใหม่ของฤดูกาลสำหรับแฟน ๆ ของการพักผ่อนในชนบท ยางจะสบายเท่ากันทั้งในสภาพเมืองและบนถนนลูกรัง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแปลกใหม่ได้ในบทความรอบปฐมทัศน์ของเรา

เจ้าของรถออฟโรดอย่างจริงจังไม่ได้ถูกมองข้ามและยินดีที่จะเลือกยางสำหรับงานของพวกเขา

คะแนนรุ่น Hankook

ในบรรดายางรถยนต์ยี่ห้อนี้เป็นที่นิยม:

Hankook Optimo K425 - ซีรีส์ราคาประหยัด

Hankook Ventus V12 Evo2 K120 - ความแปลกใหม่ในระดับพรีเมียม

เจ้าของรถครอสโอเวอร์และเอสยูวีเลือกใช้ยาง:

Hankook Dynapro HP2 RA33 - ยางครอสโอเวอร์และ SUV

Hankook Dynapro AT-M RF10 - ยางสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับการเดินทางในชนบท

เราพยายามพูดถึงยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ในรุ่นของผู้ผลิตรายนี้มีรุ่นที่น่าสนใจอีกมากมายที่จะตอบสนองความต้องการที่ประณีตของผู้ที่ชื่นชอบรถ คุณสามารถดูแค็ตตาล็อกยาง Hankook ทั้งหมดบนเว็บไซต์ของเราโดยคลิกที่ลิงค์

คะแนนรุ่นมิชลิน

กลุ่มยางของผู้ผลิตรายนี้ยังตอบสนองทุกความต้องการ หลังจากเปิดการผลิตในรัสเซีย หลายรุ่นก็มีราคาจับต้องได้สำหรับเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัด ยางสำหรับรถระดับนี้แสดงโดยชุด พลังงาน.

Michelin Energy Saver and Saver Plus - ยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่

ระดับพรีเมียมแสดงด้วยยางของซีรีส์ Pilot Sportและเน้นสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 เป็นรุ่นที่สามของซีรีส์ยอดนิยมนี้ และเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับซีซัน 2016

เจ้าของรถครอสโอเวอร์และเอสยูวีที่ชื่นชอบความสะดวกสบายและความปลอดภัยจะต้องชอบยางรถยนต์

Michelin Latitud Tour HP - ยางสำหรับขี่ในเมืองและเดินทางไกลด้วย SUV หรือรถครอสโอเวอร์

การจัดอันดับรุ่น Bridgestone

ยางที่มีคาแรกเตอร์สปอร์ตของซีรีส์นี้เป็นที่นิยมมาก โพเทนซ่า อะดรีนาลิน. ในปี 2559 ยางของซีรีย์นี้ของรุ่นที่ 3 ได้รับการปล่อยตัว

Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 - ยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ ปฏิกิริยาที่ชัดเจนในการควบคุม ความสบายของเสียง อะไรจะดีไปกว่ารถยนต์

เจ้าของรถ SUV ชอบซีรีส์นี้มากกว่าดูเลอร์

Bridgestone Dueler HP Sport - จากชื่อยางก็มีลักษณะสปอร์ตเช่นกัน

ยานพาหนะจำนวนมากทั่วโลกได้รับยางบริดจสโตนเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมจากโรงงาน ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบคลาสสิกพร้อมสมรรถนะสูงสุดจากซีรีส์ Bridgestone Turanza

การจัดอันดับโมเดลโยโกฮาม่า

ในแค็ตตาล็อกยางของแบรนด์นี้ แน่นอนว่ามีบางอย่างให้เลือกในทุกระดับราคา อย่างที่พวกเขาพูดมีที่เที่ยว เราจะพูดถึงเฉพาะรุ่นยอดนิยมในหมู่คนรักรถเท่านั้น และคุณสามารถอ่านฉบับเต็มได้ในรีวิวของเรา

ชุดผู้โดยสารแสดงด้วยบรรทัด ค.ไดรฟ์และบลูเอิร์ธ

Yokohama C.Drive AC02 เป็นยางรุ่นที่สองสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

Yokohama BluEarth AE50 - อีกหนึ่งความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2016 กำลังได้รับความนิยม

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต ยางในซีรีส์นี้เหมาะมาก

Advan Sport

คะแนนรุ่น Dunlop

ความหลากหลายของรุ่นจากผู้ผลิตรายนี้จะไม่อนุญาตให้เราอธิบายในบทวิจารณ์สั้น ๆ นี้ ดังนั้น เราจะจำกัดตัวเองให้แสดงเฉพาะซีรีส์ยอดนิยม และหลังจากอ่านรีวิวของเจ้าของหรือรีวิวโดยละเอียดแล้ว คุณสามารถเลือกยางที่คุณชอบได้

ซีรีส์ยอดนิยมจาก Dunlop สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

ดันลอป ดิเรซซา

Dunlop Sport Maxx

Dunlop SP Sport

สำหรับเจ้าของรถ SUV คุณควรใส่ใจกับยาง:

Dunlop GrandTrek PT

Dunlop GrandTrek ST

Dunlop GrandTrek AT

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถและความชอบ ทุกคนจะสามารถเลือกยางสำหรับการเดินทางได้ทั้งในเมืองและตามธรรมชาติ ซีรีส์นี้โดดเด่นด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ความสบายทางเสียง และประสิทธิภาพการว่ายน้ำที่ดี

การจัดอันดับของรุ่นคอนติเนนทอล

ยางคอนติเนนทอลเป็นผู้นำในตลาดโลกอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง กลุ่มผลิตภัณฑ์มีการนำเสนอในทุกประเภท ยางที่มีให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์นั่งทุกประเภท ยางสำหรับรถ SUV และ SUV รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ เราจะสามารถบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับสายงานทั้งหมดได้ในบทวิจารณ์ครั้งต่อไปของเรา แต่สำหรับตอนนี้ มาพูดถึงยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสักสองสามคำก่อน

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์หรือรถครอสโอเวอร์ ให้เลือก:

คอนติเนนตัล สปอร์ต คอนแทค 3

คอนติเนนตัล สปอร์ต คอนแทค 5

หรือ

Continental CrossContact UHP - สำหรับรถ SUV ระดับพรีเมียม

Continental CrossContact LX2 - สำหรับการเดินทางในเมือง

Continental CrossContact AT - สำหรับคนรักธรรมชาติ

อย่างที่คุณเห็น มีทางเลือก ซึ่งหมายความว่าจะมีบางอย่างให้ทดสอบในฤดูกาลนี้

คะแนนของรุ่น Kumho

ผู้ผลิตในเกาหลีกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในตลาดยางรถยนต์ ยางรวมอยู่ในอุปกรณ์หลักของรถยนต์ยุโรปและเกาหลีมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งกำลังแพร่หลายบนท้องถนนในประเทศของเรา

ผู้ผลิตยางรถยนต์ชั้นนำได้เตรียมผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างน้อยสิบรายการสำหรับฤดูร้อน - 2559 ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นทุกปี แน่นอน วิกฤตดังกล่าวส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยางล้อเช่นกัน แต่ถึงแม้สถานการณ์จะไม่เอื้ออำนวย พวกเขายังคงปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง ติดตามคู่แข่งอย่างใกล้ชิด และมีอิทธิพลต่อเวกเตอร์การพัฒนาของตลาดยางล้ออย่างแข็งขัน ในฤดูกาลนี้ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเพิ่มอายุยาง การยึดเกาะถนนเปียก ตลอดจนพฤติกรรมการเข้าโค้งที่มั่นคง ลักษณะการขับขี่และความเร็ว - ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ "F1" มหัศจรรย์ปรากฏขึ้นในชื่อยางล้อใดยางหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนพยายามอย่างเต็มที่ มาดูกันว่าเกิดจากอะไร

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4

หนึ่งในความแปลกใหม่ที่น่าสนใจที่สุดของฤดูร้อนปี 2016 คือ "อันดับหนึ่ง" ในด้านการควบคุมรถแบบแห้ง และจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต เปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ทุกโอกาสที่จะแข่งขันเพื่อชิงรางวัลกับ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 และ Continental SportContact เจนเนอเรชั่นที่ 6 ซึ่งจะช่วยกระตุ้นตลาดยางรถแข่งอย่างไม่ต้องสงสัย

ภายนอก Pilot รุ่นที่สี่นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนมาก แต่ได้รับนวัตกรรมมากมายด้วยคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะความปลอดภัยระดับสูงสุดในระดับเดียวกัน เทคโนโลยี Dynamic Response ทำงานได้: เนื่องจากการใช้ชั้นเพิ่มเติมของเส้นด้ายอะรามิด-ไนลอนสำหรับงานหนัก ยางจะไม่ได้รับผลกระทบจากแรงสู่ศูนย์กลางและรักษาแผ่นปะหน้าสัมผัสที่มั่นคงที่ความเร็วสูงพิเศษ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยผลการทดสอบของยาง 225/45–17 94Y/W XL และ 225/40–18 92Y XL ซึ่งดำเนินการโดยหนึ่งในผู้นำด้านการตรวจสอบ การทดสอบ และการรับรอง - บริษัท TÜV SUD ของเยอรมัน

โปรไฟล์ยางเชิงบวกที่เรียกว่าเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการใช้สารประกอบยางในปริมาณมากในแผ่นแปะหน้าสัมผัส (แน่นอนว่าส่วนประกอบนั้นถูกเก็บรักษาไว้อย่างมั่นใจที่สุด) ซึ่งสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิวถนน ระดับการยึดเกาะและการควบคุมสูงสุดระดับหนึ่งคือ ประสบความสำเร็จ ดังนั้น โครงสร้างดอกยางที่แข็งแรงขึ้นทำให้ยางสามารถรักษาเสถียรภาพของแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง

มิชลิน ครอสClimate

เป็นที่ทราบกันดีว่ายางสำหรับทุกฤดูกาลในฤดูร้อนจะมีพฤติกรรมแย่กว่ายางฤดูร้อนและในฤดูหนาว - แย่กว่ายางฤดูหนาว มิชลินพยายามเปลี่ยนมุมมองนี้โดยการพัฒนา CrossClimate ซึ่งอาจจะดีที่สุดในบรรดา "ทุกฤดูกาล" จนถึงปัจจุบัน จริงอยู่ที่ บริษัท ไม่ได้ใช้คำว่า "ไม่น่าเชื่อถือ" นี้โดยเลือกที่จะเรียกยางฤดูร้อน แต่เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาว ดูเหมือนว่าจะเป็นการเล่นคำ แต่หากต้องการจะใช้แนวคิดใหม่

อันที่จริงยางค่อนข้างผิดปกติ ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมด มันเป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ไม่มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร แต่มีรูปแบบดอกยางตามทิศทาง การออกแบบรูปตัววี (ไม่มีร่องตามยาว) คล้ายกับยางแรงเสียดทานฤดูหนาวของ Michelin Alpin 5 ปรากฎว่ายางเป็นช่วงฤดูร้อน แต่ไม่มาก และนุ่มกว่ายางฤดูร้อนทั่วไป

อุปกรณ์ป้องกัน CrossClimate มีหลายส่วนแยกจากกันด้วยช่องทางระบายน้ำกว้าง แต่ละส่วนมีรูปร่างพิเศษที่เปลี่ยนมุมของตำแหน่ง ซึ่งช่วยให้ขอบของบล็อกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วและเมื่อทำการซ้อมรบบนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ

นอกจากนี้ ทุกภาคส่วนมีขอบคมเพียงด้านเดียวเท่านั้น - เพื่อปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็วบนหิมะ ในขณะเดียวกัน อีกด้านหนึ่งของบล็อก ขอบจะเรียบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงรอยเท้าที่มั่นคง และลดความเสี่ยงของการสูญเสียการยึดเกาะเนื่องจากการเสียรูปที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อขอบของบล็อกกระทบกับพื้นผิวถนนที่แข็ง

ยางนี้ใช้ Sipes สองประเภท บริเวณไหล่มีโครงสร้างที่ขยายไปถึงฐาน (เมื่อดอกยางสึก ช่วยให้คุณสามารถรักษาความสามารถในการระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ) และส่วนที่อยู่ตรงกลางเป็นรูปตัว Z ที่ตัดเป็นบล็อก . รูปร่างที่ซับซ้อนของแผ่นลาเมลลาในยางฤดูร้อนช่วยลดการเสียรูปของดอกยาง และในทางกลับกันก็ช่วยปรับปรุงการควบคุมยาง

แน่นอนว่ายังใช้สารประกอบยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่าให้การยึดเกาะถนนที่ดีที่สุด รวมทั้งมีหิมะปกคลุม รวมทั้งมีความทนทานต่อการสึกหรอในระดับสูง

ปรากฎว่าเรามีตัวเลือกที่ดีมากสำหรับฤดูร้อนและค่อนข้างยอมรับได้สำหรับช่วงนอกฤดูกาล (และแม้กระทั่งฤดูหนาว) ค่อนข้างจะต่อต้านวิกฤตสำหรับพื้นที่ที่มีฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงอย่างสม่ำเสมอและนี่คือตัวอย่างเช่นยุโรปตอนกลางและตอนใต้ แต่ก็ยังไม่ใช่สำหรับรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ยาง Michelin CrossClimate มีจำหน่าย 32 ขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 18 นิ้ว อีกไม่นานไลน์นี้จะเติบโตขึ้นเนื่องจากยางสำหรับรถครอสโอเวอร์

มิชลิน ละติจูด สปอร์ต 3

สร้างขึ้นสำหรับรถออฟโรดหลากหลายประเภทที่ออกแบบมาสำหรับคนในวงแคบ (เป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมของ Porsche Cayenne, Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90, Mercedes-Benz GLC, Mercedes AMG GLE ที่ได้รับการปรับปรุง), Michelin Latitude ยาง Sport 3 ได้รับการเติมเต็มด้วยสามขนาดใหม่ (รวมทั้งหมดจะถึง 39) และขณะนี้มีจำหน่ายในช่วง 17 - 21 นิ้ว

แน่นอน คุณต้องพยายามเข้าไปในกรงของรถยนต์อันทรงเกียรติ และทีมมิชลินพยายามอย่างเต็มที่ โดยไม่เพียงแต่ลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกได้ 2.7 เมตร เมื่อเทียบกับยางรุ่นก่อนหน้า (Latitude Sport) แต่ยังเพิ่มระยะการเบรก ความทนทาน และการควบคุมรถอีกด้วย การทำเช่นนี้ ความกว้างของช่องระบายน้ำเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเพิ่มคุณสมบัติการยึดเกาะของยางในสายฝน และในขณะเดียวกันก็ชะลอการเริ่มต้นของ aquaplaning ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากเกิดขึ้น

นอกจากนี้ ความเสี่ยงของความเสียหายของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนของรัสเซีย ลดลงอย่างมากโดยโครงคู่ ซึ่งทำให้ยางมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ความต้านทานการสึกหรอสูงได้รับอิทธิพล (และใครจะสงสัย!) จาก "องค์ประกอบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของสารประกอบยาง" ซึ่งรวมถึงซิลิกาและการรวมกันของอีลาสโตเมอร์รุ่นล่าสุด

เราจะปิดปากเงียบเกี่ยวกับคุณสมบัติทางวิบากของยางสำหรับรถ SUV เนื่องจากเรากำลังเผชิญกับยางถนนที่มีดัชนีความเร็วตั้งแต่ V ถึง Y (240 - 300 กม. / ชม.) และโปรไฟล์ที่มีอัตรา 35 เปอร์เซ็นต์

Nokian Hakka Green 2

ยางล้อฤดูร้อนที่ได้รับมาตรฐาน AA ของยุโรป ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพอากาศที่ท้าทาย และให้การควบคุมที่สมดุลบนถนนเปียก ความอยากอาหารปานกลาง และระยะทางสูง ตามที่ผู้ผลิตระบุความต้านทานการสึกหรอของยางสูงกว่ารุ่นก่อน 15% ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกจากความเร็ว 80 กม. / ชม. สั้นกว่าเกือบ 18 เมตรและประหยัดเชื้อเพลิงถึง 0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

องค์ประกอบหลักของ novica คือสารประกอบยาง Nokian Hakka Green Hybrid ที่อนุภาคซิลิกาก่อตัวเป็นตาข่ายหนาแน่นซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพภายนอก เพิ่มการยึดเกาะบนถนนเปียกและทำให้การขับขี่สะดวกสบาย น้ำมันไพน์และน้ำมันเรพซีดที่เติมลงในสารประกอบยางช่วยลดแรงต้านทานการหมุน ขณะที่อนุภาคเขม่าละเอียดจะเพิ่มความแข็งแรงให้กับยาง

นี่คือสัมผัสสุดท้าย พื้นฐานของ "ภาพ" คือเบรกเกอร์ที่ทำจากลวดเหล็กเคลือบด้วยทองเหลือง ลวดประกอบด้วยเกลียวสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 มม. โครงสร้างมีความยืดหยุ่นแต่แข็งแรงมาก ซึ่งเมื่อรวมกับคอมปาวน์ยาง Nokian Hakka Green Hybrid และรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรที่ทันสมัย ​​ทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การควบคุมที่มั่นคงช่วยให้เปลี่ยนเลนได้ง่ายและควบคุมได้ และไม่ต้องกลัวการเจาะทะลุ

เทคโนโลยี Nokian Tyres Coanda ต่อต้านการคายน้ำ เอฟเฟกต์ Coanda ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการไหลเพื่อเปลี่ยนทิศทางขึ้นอยู่กับรูปร่างของพื้นผิว ใน Hakka Green 2 มีลักษณะดังนี้: ส่วนโค้งบนดอกยางซึ่งคล้ายกับทางลาดในบริเวณไหล่ด้านในของยางจะนำน้ำจากร่องตามยาวไปยังแนวขวาง ร่องดอกยางบานเกล็ดได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเร่งความเร็วการไหลนี้ ช่วยเพิ่มการยึดเกาะแม้บนถนนเปียก

ยางออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาส B และ C ดัชนีความเร็ว - T (190 กม./ชม.) และ H (210 กม./ชม.) ช่วงของขนาดรวมถึงยางตั้งแต่ 13 ถึง 16 นิ้ว

Nokian Nordman SZ

สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและสภาพถนนที่สมบุกสมบันคือสิ่งที่ยางเหล่านี้กล่าวถึง ยิ่งไปกว่านั้น ที่ความเร็วสูง พวกเขาจะไม่เปลี่ยนคุณภาพ - ความเสถียรของทิศทาง ความเสถียรในการควบคุม และการขับขี่ที่สะดวกสบายยังคงอยู่ในระดับสูง ยางมีดัชนีความเร็วสองระดับ "V" (สูงสุด 240 กม./ชม.) และ "W" (สูงสุด 270 กม./ชม.) และรูปแบบดอกยางสองรูปแบบตามลำดับ รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

การออกแบบดอกยางแบบหลายชั้นพร้อมเทคโนโลยี Cool Zone ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่เร็วขึ้นและการเข้าโค้งที่แม่นยำ ร่องน้ำที่มีทิศทางแคบช่วยระบายน้ำออกจากแผ่นสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ให้การยึดเกาะที่ดีบนถนนเปียกในทุกอุณหภูมิ เทคโนโลยี Silent Groove Design ช่วยให้การขับขี่เงียบและสบายขึ้น

ยาง Nokian Nordman SZ มีจำหน่าย 13 ขนาด ตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว ที่มีจำหน่าย: ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง, ร่องน้ำ, ส่วนข้อมูล

โยโกฮาม่า บลูอาร์ธ-เอ AE50

ยางสำหรับฤดูร้อนนี้โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพด้านพลังงานที่เพิ่มขึ้น อายุการใช้งานยาวนาน การควบคุมที่ดีเยี่ยม และการยึดเกาะสูง สารประกอบยางมีซิลิกามากขึ้น ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีขึ้น และมีการเติมน้ำมันสีส้มลงในยางเพื่อให้รับแรงดึงได้มากขึ้น

การออกแบบยางใช้ดอกยางสองชั้น ชั้นหนึ่งมีความแข็ง ให้ความแข็งแกร่ง ชั้นที่สองมีความยืดหยุ่นเพิ่มขึ้น และทำหน้าที่ลดเสียงรบกวน เพิ่มการยึดเกาะ และความสบายในการขับขี่ ชั้นดอกยางด้านล่างของยาง BluEarth-A ใช้ยางที่มีการกระจายความร้อนต่ำกว่า ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มความสะดวกสบาย

โปรไฟล์พิเศษช่วยเพิ่มเสถียรภาพภายใต้โหลดสูงจากรถเก๋งทรงพลัง และลดเสียงรบกวนภายนอกรถ ร่องสายฟ้าให้ความมั่นใจบนถนนเปียก การใช้ร่องขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่มีความกว้างต่างกันทำให้ความแข็งแกร่งของบล็อกเพิ่มขึ้น โซลูชันนี้ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในสภาพอากาศที่ฝนตก

กู๊ดเยียร์ Eagle F1 ไม่สมมาตร 3

ยาง UHP รุ่นที่สาม (Ultra High Performance หรือ "ยางสมรรถนะสูงมาก") ค่อนข้างสามารถแซงหน้า "Asymmetric" ตัวที่สองและสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบความเร็วสูง

ยางด้านนอกมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ทำให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นคง ด้านในพร้อมกับโซนกลางมีหน้าที่ในการวิ่งที่ราบรื่น ความมั่นคง และการกำจัดน้ำจากแผ่นสัมผัสอย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบก็ไม่สมมาตรเช่นกัน

รูปแบบดอกยางน้อยที่มีสี่ร่องตามยาวและ "จังหวะ" บาง ๆ ของร่องตามขวางไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ตอนนี้ช่วงขนาดเริ่มต้นจาก 17 นิ้วและยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง 19 นิ้วความกว้าง 225 ถึง 275 มม. ความสูงโปรไฟล์ 55–35 เปอร์เซ็นต์และดัชนีความเร็ว W (270 กม. / ชม.) และ Y (300 กม./ชม.)

ผู้ผลิตเน้นย้ำถึงความสำคัญของสองนวัตกรรมเป็นพิเศษ - กริปบัสเตอร์ (สารประกอบยางที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีคุณสมบัติ "เหนียว" โดยเฉพาะ) และ Active Braking (บล็อกดอกยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่ "เลอะ" บนพื้นผิวถนนในระหว่างการเบรกเพิ่มขึ้น พื้นที่ติดต่อ)

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีขนาด 225/50 R17 คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 8,000 รูเบิล

ดันลอป เอสพี สปอร์ต FM800

แต่ยางเหล่านี้ผสมผสานประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมได้อย่างลงตัว และที่สำคัญอย่างยิ่งในตอนนี้คือราคาที่ค่อนข้างต่ำ เมื่อออกแบบ SP Sport FM800 วิศวกรให้ความสนใจเป็นพิเศษ (และวิธีการอื่น!) ในการยึดเกาะพื้นผิวที่เปียกและการควบคุมด้วยความเร็วสูง ในขณะเดียวกัน การใช้เทคโนโลยีล่าสุดทำให้คุณลักษณะอื่นๆ ของยางไม่เสื่อมโทรมลง

สารประกอบยางค่อนข้างอิ่มตัวด้วยซิลิกากับพอลิเมอร์สมัยใหม่ ซึ่งจะทำให้ยางรับแรงดึงที่ความเร็วสูงและช่วยให้ดอกยางยึดเกาะกับพื้นผิวถนน ส่งผลให้หน้าสัมผัสเพิ่มขึ้น

ลวดลายดอกยางประกอบด้วยร่องระบายน้ำขนาดใหญ่สี่ช่อง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการระบายน้ำออกอย่างเข้มข้นจากใต้ล้อรถ

และความมั่นคงที่เพิ่มขึ้นเมื่อทำการซ้อมรบนั้นมอบให้กับยางด้วยการออกแบบพิเศษของโซนไหล่ การออกแบบพิเศษของเบรกเกอร์และบล็อกตามขวางที่ขอบของดอกยาง

ดันลอป Sp Sport Maxx 050+

ตามกฎแล้วผู้ผลิตยางเริ่มร้องเพลงสรรเสริญตัวเองโดยไม่ต้องรอการประเมินของผู้บริโภค อะไรสำคัญเป็นพิเศษในฤดูร้อน? ยึดเกาะบนพื้นถนนเปียกได้ดีเยี่ยม ความสามารถในการชะลอการเกิด aquaplaning ได้มากที่สุด แน่นอน ความคล่องแคล่ว การวิ่งที่ราบรื่น ประสิทธิภาพ ระยะทาง ไม่ว่าคุณจะเลือกผลิตภัณฑ์ใหม่ชนิดใด ทั้งหมดนี้มีมากมาย ดังนั้น Dunlop Sp Sport Maxx 050+ จึงพร้อมที่จะมอบคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมเหล่านี้

อะไรทำให้ยางนี้มี "การควบคุมที่ดีเยี่ยมในที่เปียก" และมีเสถียรภาพในการควบคุมด้วยความเร็วสูง เทคโนโลยี "4D Nano Design" ซึ่งคุณสามารถจำลองและควบคุมลักษณะของสารประกอบที่ระดับอนุภาคนาโนได้ ดังนั้น - ความต้านทานต่อการเสียรูปเมื่อภาระของยางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเข้าโค้ง ความมั่นคงตามขวาง เสถียรภาพของรูปทรงของแผ่นปะหน้าสัมผัสแม้ในความเร็วสูง ซึ่งจะช่วยเพิ่มการควบคุมรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก รวมทั้งในสภาพอากาศที่ฝนตก

ในที่สุดดอกยางก็มีระบบระบายน้ำที่ดีเยี่ยม ยังคงเป็นเพียงการตรวจสอบการดำเนินการทั้งหมดและมีคนชื่นชมข้อดีที่ระบุไว้แล้ว นอกจากนี้ ในสภาพที่แตกต่างกัน เนื่องจากยางยังมีรุ่นสำหรับรถทุกพื้นที่ ซึ่งสามารถแยกแยะได้ด้วยเครื่องหมาย “SUV”

Dunlop Sp Sport Maxx 050+ มีจำหน่าย 36 ขนาดตั้งแต่ 16" ถึง 20"

BF Goodrich All-Terrain T/A KO2

เราพูดว่า BF Goodrich แต่เราหมายถึง Michelin ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ที่รู้จักกันในนามยางล้อออฟโรดเป็นหลัก มีลำดับความสำคัญอยู่ที่นี่ และดอกยางไม่จำเป็นต้องเป็นแบบอสมมาตรหรือทิศทาง สิ่งสำคัญคือต้องเป็น "ฟัน" ให้ได้มากที่สุด

ยาง BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 สำหรับทุกฤดูกาลใหม่มีแค่นั้น อันที่จริง นี่คือการดัดแปลงอีกรูปแบบหนึ่งของลัทธิ "ateshki" ซึ่งเป็นยางออฟโรดที่สำคัญที่สุดจาก BFG ยิ่งไปกว่านั้น การปรับปรุงยังได้สัมผัสกับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ยกเว้นบางที การออกแบบ ช่วยให้ยางรุ่นปรับปรุงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสภาวะต่างๆ ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

แท้จริงแล้ว สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ดังนั้นกองกำลังทั้งหมดจึงถูกโยนออกไป ขออภัยในความซ้ำซาก เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับแก้มยาง ตัวแบ่งพิเศษถูกนำมาใช้ในการออกแบบซึ่งป้องกันสิ่งสกปรกจากการอุดตันของดอกยาง และหินไม่ให้ติดระหว่างบล็อก นอกจากนี้ความโล่งใจของโซนไหล่ก็เปลี่ยนไป เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในร่อง

องค์ประกอบของสารประกอบยางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งเป็นผลมาจากระยะทางบนแอสฟัลต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์และบนกรวด - สองเท่า ในยางขนาด 215/75 R15 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดสามารถพบได้ที่ 8,000 rubles ต่ออันและ 315/70 R17 ที่เป็นของแข็งนั้นมีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสองเท่า

บีเอฟ กู๊ดริช เออร์เบิน เทอเรน T/A

ด้วย Urban Terrain T/A มิชลินได้ทำลายแนวคิดที่ว่ายาง BF Goodrich ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดโดยเฉพาะ ดังนั้น องค์ประกอบของ Urban Terrain T / A จึงเป็นถนนลาดยาง (มากถึง 90% ของเวลาทั้งหมด) สำหรับการแสดงตลกออฟโรดต่างๆ (เราเตือนคุณทันที - ไม่เป็นอันตราย) ผู้ผลิตเหลือเพียง 10 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาพเมืองเช่นกันซึ่งในรัสเซียอยู่ใกล้กับเขตชานเมือง ดังนั้น การเพิ่มประสิทธิภาพด้วยคอมพิวเตอร์ของรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรของ Urban Terrain T / A ทำให้เกิดการสึกหรอที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น และความลึกของร่องระบายน้ำที่เพิ่มขึ้น - เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของยาง ร่องตามยาวกว้างช่วยลดความเสี่ยงของการเกิด hydroplaning โดยการกำจัดน้ำออกจากแผ่นสัมผัสอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ร่องดอกยางจำนวนมากบนพื้นผิวบล็อกดอกยางให้การยึดเกาะที่ดีบนถนนที่มีหิมะปกคลุม เครื่องหมาย 3PMSF (เกล็ดหิมะบนพื้นหลังของภูเขาที่มียอดสามยอด) เน้นย้ำถึงความปลอดภัยระดับสูงของโมเดลสำหรับทุกสภาพอากาศบนหิมะ

คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3

ผู้ผลิตในประเทศได้ขยายช่วงของขนาดยาง Cordiant Sport 3 โดยเพิ่มขนาดใหม่ 12 แบบ - จาก 16 เป็น 18 นิ้ว รวมถึงรถเอสยูวีเจ็ดรุ่นด้วย เนื่องจากกลุ่มนี้ยังคงเป็นหนึ่งในกลุ่มตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด ยางเหล่านี้มีแก้มยางเสริมความแข็งแรง

Cordiant Sport 3 . ขนาดใหม่

215/60R16 215/60R17
225/65R17 225/55R18
215/65R16 225/45R17
235/65R17 235/60R18
215/55R17 225/50R17
265/65R17 255/55R18

ยางรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2014 ดังนั้นเราจึงจำกัดตัวเองไว้ที่ข่าวล่าสุดเท่านั้น

บริดจสโตน โพเทนซ่า อะดรีนาลิน RE003

ยาง Potenza Adrenalin RE003 ของ Bridgestone ใหม่ล่าสุดสำหรับปี 2016 คือสิ่งที่ Bridgestone อ้างว่าเป็นความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของการควบคุม การตอบสนองที่แห้งเร็ว และการเบรกบนถนนเปียกที่มีประสิทธิภาพ

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - Potenza Adrenalin RE002 - มันตอบสนองต่อพวงมาลัยได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น มีเสถียรภาพที่ดีขึ้นในเส้นตรงและทางเลี้ยว และ - โดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบายซึ่งอันที่จริงแล้วไม่สำคัญสำหรับเจ้าของรถสปอร์ต - ที่น่าสนใจกว่านั้นคือพฤติกรรมที่มั่นคงของรถในการเลี้ยวและการคาดเดาบนถนนเปียกซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบยางที่ เว็บไซต์ทดสอบ Dmitrovsky

Continental SportContact 6

ยาง Continental SportContact 6 UHP ประสิทธิภาพสูงได้รับการกล่าวขานว่าสามารถปรับให้เข้ากับโหลดความเร็วสูงได้ดีกว่ารุ่นก่อนมาก เพื่อให้ได้ผลลัพธ์นี้ คุณสมบัติของสารประกอบยางจึงถูกปรับให้เหมาะสม มีการพัฒนารูปแบบดอกยางใหม่และการออกแบบยาง โดยวิธีการที่ตอนนี้จะผลิตใน 41 ขนาดตั้งแต่ 19 ถึง 23 นิ้ว

สารประกอบยาง "Black Chili" รับประกัน "การยึดเกาะ" บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ในขณะที่พันธะอะตอมชั่วคราวระหว่างยางกับถนนช่วยเพิ่มการยึดเกาะ โดยทำหน้าที่เหมือนถ้วยดูดสูญญากาศขนาดเล็กที่ระดับนาโน ดังนั้นพฤติกรรมที่คาดเดาได้ของรถเมื่อเบรก เข้าโค้ง และเร่งความเร็ว ทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

มีการสร้างบล็อครองรับบนพื้นผิวของยางเพื่อให้ได้การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ วิศวกรของคอนติเนนทอลทำงานที่บริเวณไหล่ด้านนอกผสมผสานบล็อกรูปทรงต่างๆ เข้าด้วยกันเพื่อสร้างองค์ประกอบที่ใหญ่ขึ้นหนึ่งชิ้น บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ในส่วนด้านนอกเชื่อมต่อกับองค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันในแถวที่สอง ซึ่งช่วยให้บล็อกรองรับซึ่งกันและกันในระหว่างการเข้าโค้งที่รวดเร็ว และรับประกันการส่งแรงด้านข้างอย่างเหมาะสมที่สุด

เนื่องจาก SportContact 6 ได้รับการอนุมัติสำหรับความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังต้องมีโครงสร้างที่สามารถรับน้ำหนักมหาศาลได้ วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Aralon 350 ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ SportContact 6 ช่วยให้รับมือกับวัสดุเหล่านี้ได้ดี โดยเป็นเส้นใยสังเคราะห์ที่เส้นใยอะรามิดเสริมแรงสองเส้นพันกันด้วยไนลอนยืดหยุ่นหนึ่งเส้น เส้นใยในคอมปาวน์ของยางนี้วางอยู่ใต้ดอกยางในชั้นเบรกเกอร์ที่ไร้รอยต่อ ช่วยรักษาเสถียรภาพของรูปร่างของยางและรับประกันความปลอดภัยแม้ในความเร็วสูงถึง 350 กม./ชม.

ผลของมาตรการเหล่านี้ทำให้ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น 14 และการควบคุมแบบแห้งเพิ่มขึ้น 11 เปอร์เซ็นต์ การยึดเกาะในสนามแข่งเพิ่มขึ้น 4 เปอร์เซ็นต์ และการยึดเกาะถนนเปียกโดยรวมสูงกว่าการยึดเกาะสูงสุดของรุ่นก่อนหน้า 2 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ อายุการใช้งานและระดับความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์

เรามาเปลี่ยนกันไหม?

บรรยากาศที่อุ่นขึ้น หิมะที่เกือบหายไป บ่งบอกชัดเจนว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนยางแล้ว ใช่ ในตอนเช้ายังคงมีเปลือกน้ำแข็งบางๆ อยู่บนทางเท้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ คุณต้องเปลี่ยนรองเท้า

ร้านขายยางชั่วคราวจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง แต่นี่เป็นคำแนะนำสำหรับคุณ: เป็นการดีกว่าที่จะใช้บริการของศูนย์ยางที่มีชื่อเสียงในเมือง ที่เลวร้ายที่สุด บริการขนาดเล็กที่มีชื่อเสียงที่คนที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีทำงาน มีการติดตั้งอุปกรณ์ระดับมืออาชีพและไม่มีอะไรทำ "ด้วยตา" จ่ายเพิ่มอีกนิด แต่คุณจะขับอย่างใจเย็น เพราะล้อ และคุณควรจำไว้เสมอว่านี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยของรถ

ปิดท้ายด้วยเคล็ดลับบางประการจาก Matti Morri หัวหน้าฝ่ายสนับสนุนลูกค้าด้านเทคนิคของ Nokian Tyres ซึ่งรู้จักกันในนามบริษัทว่า "Mr. Tyre":

ในยางฤดูร้อน แรงดันควรอยู่ต่ำกว่ายางฤดูหนาว 0.2 บาร์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะ เนื่องจากยางฤดูร้อนมีความแข็งมากกว่า
- อย่าลืมสังเกตความแตกต่างของความลึกของดอกยางของยางหน้าและยางหลัง - ไม่ควรเกิน 2 มิลลิเมตร มิเช่นนั้นอาจเกิดปัญหาในการจัดการ
- หากไส้เลื่อนเกิดขึ้นบนยาง ให้เปลี่ยนล้อทันที: การบวมบ่งชี้ถึงความเสียหายของสายไฟ กล่าวคือ ยางสามารถลุกไหม้ได้ตลอดเวลา และโดยหลักการแล้วการซ่อมแซมแก้มยางนั้นเป็นไปไม่ได้
- คุณไม่ควรพึ่งพายางสำหรับทุกฤดู - ยางนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับสภาพอากาศที่ไม่รุนแรง และในรัสเซียความแตกต่างระหว่างฤดูหนาวและฤดูร้อนนั้นชัดเจนมาก ดังนั้นจึงควรมียางแยกสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน
- ตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างน้อยทุก ๆ สามสัปดาห์ - ตามสถิติแรงดันลมยางที่ไม่ถูกต้องเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ 13.3 เปอร์เซ็นต์
- ด้วยความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ 1.6 มม. จะต้องเปลี่ยนยางฤดูร้อน (การสึกหรอดังกล่าวนำไปสู่การลงน้ำจากความเร็ว 56 กม./ชม.)
- ข้อควรจำ: ถนนเปียกและยางสึกเป็นส่วนผสมที่อันตราย

เราทำการทดสอบเมื่อปลายฤดูร้อนปีที่แล้วที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ใกล้ Tolyatti ซึ่งเรารวบรวมรายการใหม่ทั้งหมดสำหรับฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อนปี 2016 ที่จะมาถึง ระหว่างการทดสอบ อากาศอุ่นขึ้นถึง +20…+30 ºС

ราคาถูกกว่ายางในประเทศที่รู้จักกันดีของพวกเขา Nordman SX (2700 rubles), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubles), Cordiant Sport 3 (2400 rubles) และความแปลกใหม่ของ บริษัท เกาหลี Kumho - Ecowing ES01 รุ่น (2500 rubles) ผลิตในประเทศจีน . และราคาถูกที่สุดในการทดสอบของเราคือยาง Amtel Planet Evo (2200 รูเบิล) ความแปลกใหม่ของฤดูกาล Pirelli ถือว่าแบรนด์ที่ออกจากตลาดนั้นได้รับการส่งเสริมอย่างดีในรัสเซีย และตัดสินใจที่จะสร้างชีวิตใหม่ให้กับแบรนด์โดยใช้โซลูชันและเทคโนโลยีทางเทคนิคที่ทันสมัย

เป็นเรื่องน่ายินดีที่มีห้าในสิบสองรุ่นที่ผลิตในประเทศ

สำหรับยางราคาประหยัด คุณต้องเลือกรถที่เหมาะสม เราชอบมัน เนื่องจากอายุมาก ทำให้เป็นรถราคาไม่แพง แต่อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ และเธอยังไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพซึ่งเป็นข้อได้เปรียบของเรา: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่รบกวนการออกกำลังกาย

ขั้นตอนการทดสอบ

ยางฤดูร้อนสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเจาะเข้า ผู้ผลิตทุกรายยืนยันสิ่งนี้: ขับรถสองสามกิโลเมตรก่อนการทดสอบ - และพร้อมสำหรับการทดสอบ ดังนั้นสำหรับยางฤดูร้อน ไม่เพียงแต่ขั้นตอนการทำงานเท่านั้น แต่คำว่า "วิ่งเข้า" ก็ยังผิดไปจากเดิม

เมื่อเสร็จสิ้นอย่างมีประสิทธิภาพแล้วเราก็สร้างวงกลมบนถนนที่ให้บริการ ที่นี่ บนแผ่นถนน ตะเข็บ รอยแตก และความผิดปกติพิเศษ เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และระดับเสียงในห้องโดยสารอีกครั้ง - ในสภาวะที่รุนแรงขึ้น ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Kumho ทำงานได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยางอื่นๆ: ที่ความเร็ว 90-100 กม. / ชม. พวกมันส่งเสียงก้องความถี่ต่ำอันไม่พึงประสงค์ การสั่นและการสั่นสะเทือนที่รบกวนการกระแทกของถนน

ก่อนกลับฐาน เรานั่งแท็กซี่ไปที่ลิฟท์ดิน 12% ซึ่งเลียนแบบถนนในชนบท ในที่นี้ เราประเมินความสามารถของยางในการสตาร์ทและเร่งความเร็วบนไพรเมอร์ (โดยไม่มีการวัด) ตามความเห็นส่วนตัว (โดยไม่มีการวัดค่า) (ด้วยฝุ่นและทราย) แบบฝึกหัดนี้ชวนให้นึกถึงการประเมินการแจ้งล่วงหน้าในหิมะที่ตกลึก: ผู้เชี่ยวชาญพยายามเริ่มต้นและเร่งความเร็วโดยมีและไม่ลื่นไถล ตรวจสอบระยะการลื่นไถลระหว่างการลื่นไถล ว่ายากต่อการควบคุมโมเมนต์การเลื่อนของล้อหรือไม่

ฉันขอเตือนคุณว่าการทดสอบ "ภาคพื้นดิน" เป็นทางเลือก ผลลัพธ์ไม่อยู่ในอันดับโดยรวม แต่จะนำเสนอเป็นข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น เราเข้าร่วมโปรแกรมทดสอบตามคำขอของผู้อ่านที่สนใจประสิทธิภาพของยางบนถนนที่ไม่ปูยาง

ธุรกิจเปียก

การทดสอบต่อไปคือการเบรกบนทางเท้าที่เปียก เพราะโดยเฉพาะกับการใช้ ABS ยางจะสึกหรอน้อยที่สุด

มาเริ่มการทดสอบกันเลย ... ด้วยการลอกสารเคลือบ เราทำการเบรกหนึ่งโหลหรือครึ่งบนยางที่ไม่มีคะแนน - ด้วยวิธีนี้เราจะ "กวาด" แอสฟัลต์อย่างระมัดระวัง กำจัดฝุ่น หญ้า และก้อนกรวดเล็กๆ ที่ถูกลมพัดไป หลังจากขั้นตอนดังกล่าว แอสฟัลต์จะสะอาด และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะคงที่

ตามวิธีการที่ทั้งผู้ผลิตยางและผู้เชี่ยวชาญอิสระใช้กันในปัจจุบัน เราวัดระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกเมื่อลดความเร็วจาก 80 เป็น 5 กม. / ชม. - เนื่องจากที่ความเร็วเกือบเป็นศูนย์ ABS จึงทำงานไม่ถูกต้อง บางครั้งจึงปล่อยให้ล้อ เพื่อล็อคซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนผลลัพธ์ บริษัทยางหลายแห่งในการทดสอบภายในได้กำหนดเกณฑ์ความเร็วขั้นต่ำที่แตกต่างกัน โดยทำการวัดที่ 7 และ 10 กม. / ชม.

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี ไม่เพียงแต่ต้องเริ่มเบรกที่จุดเดิมเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าเบรกด้วยความเร็วเท่ากันด้วย เรารักษา 83-85 กม. / ชม. - ไม่เป็นไปตามมาตรวัดความเร็ว แต่เป็นไปตามอุปกรณ์วัด VBOX ที่มีความแม่นยำสูง ทางเดินลดความเร็วควรแคบมาก - เราเบรกถัดไปอย่างแท้จริง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: ไปด้านข้างหนึ่งโหล (ครึ่งความกว้างของดอกยาง) - และสารเคลือบมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะต่างกัน ซึ่งหมายความว่าผลลัพธ์จะลอยออกไป

ก่อนเบรก ผู้ทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกเย็น ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นหลังจากการวัดแต่ละครั้ง แผ่นรองและแผ่นดิสก์จะต้องเย็นลง - เมื่อกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น คนขับจะไม่ใช้เบรก ความเร็วจะดับลงเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำ นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงเลือกรถที่มีเกียร์ธรรมดา

จำนวนหยุดโดยเฉลี่ยคือหก บางครั้ง หากยางแสดงผลลัพธ์ที่ไม่เสถียร คุณต้องเพิ่มการแข่งขันอีกสองสามรายการ

ยางคอนติเนนทอลตามปกติ "นำ" คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดระยะเบรกที่บันทึกไว้ประมาณหนึ่งเมตร แต่สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจเมื่อยาง Hakka Green ใหม่เอาชนะได้เกือบเท่ากัน!

สวมใส่

เราไปสู่การออกกำลังกายที่สึกหรอมากขึ้น อย่างแรกคือการเบรกบนทางเท้าที่แห้ง อันที่จริงเทคนิคนั้นเหมือนกับบนเปียก แต่เราเบรกจาก 100 กม. / ชม. - ดังนั้นความเร็วของการเข้าใกล้จุดเบรกคือ 103–105 กม. / ชม. เพื่อให้เบรกเย็นลง คุณต้องสร้างวงกลมให้ใหญ่ขึ้น

ในแบบฝึกหัดนี้ ฉันพอใจกับความมั่นคงของทวีป - หลายปีในการทดสอบของเรา มันช้าลงได้ดีกว่าการทดสอบอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ Nokian เข้ามาใกล้ผู้นำ แต่ไม่สามารถยืนหยัดได้ - การสูญเสียมีเพียงเล็กน้อย 100 มม. และมิชลินอารมณ์เสีย - มันแสดงให้เห็นคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดทั้งบนทางเท้าแห้งและบนทางเท้าเปียก

โดยสรุป - ที่น่าสนใจที่สุดและเปิดเผย แต่ในขณะเดียวกันการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับนักบิน: การจัดเรียงใหม่ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการเปลี่ยนเลนเดียว หน้าที่ของผู้ขับขี่คือการหาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งรถจะทำการซ้อมรบได้สำเร็จและอยู่บนวิถีที่กำหนด นั่นคือจะไม่ล้มกรวยใด ๆ ที่ทำเครื่องหมายทางเดินเข้าและออก การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความเร็วการผ่านที่ทราบ และในแต่ละเส้นทางที่ตามมาจะเพิ่มขึ้น 1-2 กม./ชม. ไม่เพียงแต่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลลัพธ์ที่สามารถทำซ้ำได้

ด้านหนึ่งการออกกำลังกายนี้นำมาจากชีวิตจริง - มีคนรักที่คึกคักระหว่างแถวกี่คนบนถนนของเรา! ในทางกลับกัน ช่วยให้คุณสามารถประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการลื่นของยาง ความสามารถของโครงในการทนต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบรรทุกด้านข้างสูงสุดอย่างแท้จริง และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการจัดเรียงใหม่จะไม่ถูกดูดออกจากนิ้ว - ความกว้างของเลนคือ 3.5 เมตรเหมือนบนถนนจริง แต่ในหน้าแรก "ราง" จะถูกยึดด้วยกรวยเพื่อให้รถมีระยะขอบไม่เกิน 100 มิลลิเมตรในแต่ละด้าน สิ่งนี้บังคับให้ผู้ทดสอบใช้วิถีเดียวกันที่ทางเข้า ความยาวของการเปลี่ยนจากเลนซ้ายไปขวาคือ 12 เมตร GOST สำหรับการทดสอบรถยนต์ควบคุมการจัดเรียงใหม่ 12-, 16-, 20- และ 24 เมตร และน้ำหนักด้านข้างสูงสุดของยางนั้นมาจากระยะ 12 เมตร

อย่างแรก การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการบนทางเท้าที่เปียก และในท้ายที่สุด เราทำซ้ำแบบฝึกหัดนี้บนพื้นผิวที่แห้ง โดยที่ยางจะได้รับมากกว่าผลรวมในการออกกำลังกายครั้งก่อนๆ ทั้งหมด

บนถนนเปียก ทั้งในแง่ของความเร็วและการควบคุม ยาง Nokian Hakka Green ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นล้ำหน้ากว่าใครๆ ยางคอนติเนนทอลนั้นใกล้เคียงกันมากในแง่ของความเร็วในการจัดเรียงใหม่สูงสุด แต่เสียการควบคุมอย่างเห็นได้ชัด

เราได้รับผลลัพธ์ที่น่าสนใจที่สุดบนทางเท้าแห้ง - นี่คือความเร็วที่ดีที่สุด (68.2 กม. / ชม.) แสดงพร้อมกันโดยยางสามเส้น: Amtel, Continental และ Nokian และผลลัพธ์ของ Kumho (68.1 km / h) นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเพียงหนึ่งในสิบ .

ลุกจัดหนัก!

บางทีอาจเป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นบทส่งท้ายด้วยความยินดีกับผู้ชนะการทดสอบ และนี่คือยาง Nokian Hakka Green 2 อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกประหลาดใจกับยางทั้งหมดที่เข้าร่วมการทดสอบ

ประการแรก เราพอใจกับความถูกต้องของผลลัพธ์สุดท้าย ยางในเจ็ดสถานที่สุดท้ายมีความแตกต่างน้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ในคะแนนสุดท้าย! อันที่จริง นี่ใกล้เคียงกับข้อผิดพลาดในการวัด ประการที่สอง ยางทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่า แม้ว่าราคาจะไม่แพงมากก็ตาม

ฤดูร้อนกำลังใกล้เข้ามาเรื่อยๆ ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องเตรียมการสำหรับการเปลี่ยน "ยาง" รถยนต์ตามแผนที่วางไว้ หากยางเก่าของคุณเสื่อมสภาพ ก็ถึงเวลาทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบยางฤดูร้อนของฤดูกาล 2016-2017

สิ่งพิมพ์ของยุโรปที่เชื่อถือได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบรุ่นล่าสุดของแบรนด์ยางที่ได้รับความนิยมสูงสุดทุกปี AutoDela พยายามรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเข้าด้วยกันและให้คะแนนยางฤดูร้อนโดยทั่วไปจากผู้ผลิตหลายราย ปัจจัยหลักที่เราคำนึงถึงในการรวบรวมรายชื่อรุ่นคือการทดสอบยางโดยชุมชนผู้เชี่ยวชาญอย่างน้อยสองกลุ่ม ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับอินสแตนซ์ของผู้เชี่ยวชาญแต่ละราย

ACE/อาร์โบ

Automobile Club of Europe (ACE) ร่วมกับตัวแทนของ Austrian Automobile Club ARBÖ ได้ทดสอบยางฤดูร้อนราคาประหยัดในขนาด 195/65 R15 ล้อดังกล่าวมักใช้กับรถระดับกอล์ฟ (จริงๆ แล้วคือ Volkswagen Golf, Renault Megane, Ford Focus) การแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งยางล้อราคาประหยัดที่ดีที่สุดจัดขึ้นที่สนามฝึกซ้อมของเยอรมันเหนือในปาเปนบวร์ก สำหรับการทดสอบนั้น ใช้ Volkswagen Golf VII 1.4 TSI ซึ่งเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. เพื่อวัดระยะเบรกบนแอสฟัลต์ที่แห้งและเปียกมาก (ถึงแอ่งน้ำ) จากนั้นรถผ่าน "สลาลม" เพื่อตรวจสอบเสถียรภาพเมื่อหลบหลีก นอกจากนี้ ขาตั้งวัด "ชายฝั่งอิสระ" - ระยะทางที่รถสามารถเอาชนะได้โดยการโคสต์ซึ่งเป็นลักษณะความต้านทานของล้อต่อการกลิ้งและส่งผลต่อการประหยัดเชื้อเพลิง

ระบบนำทางอัตโนมัติ

Autonavigator นิตยสารฮังการีในการทดสอบยางขนาด 195/65 ขนาด 15 นิ้ว ใช้รถสเตชั่นแวกอน Ford Focus II การทดสอบส่วนใหญ่คล้ายกับ ACE / ARBO ยกเว้นว่าวัดระยะเบรกสามครั้ง: จากความเร็ว 120, 100 และ 60 กม. / ชม.

All-German Automotive ได้ทำการทดสอบยางที่แคบกว่าเล็กน้อย (185/65 R15) ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์คลาส B (Hyundai Solaris, Renault Logan) รวมถึงยาง "ผู้บริหาร" ที่มีขนาด 225/45 R17 สำหรับชั้นธุรกิจ (Toyota Camry, Ford Modeo เป็นต้น) ในกรณีแรก มีการใช้ Renault Clio ในครั้งที่สอง เป็นตัวแทนอ้างอิงของรถยนต์ขนาดกลาง คือ Volkswagen Golf VII

ออโต้ ไซตุง/GTU

การทดสอบยางขนาด 17 นิ้วอีกครั้งดำเนินการโดยนิตยสารเยอรมัน Auto Zeitung โดยความร่วมมือกับ GTU ของเยอรมัน พวกเขาเลือก BMW 1 Series เป็นม้านั่งทดสอบ การทดสอบในทุกกรณีมีความคล้ายคลึงกับสองตัวเลือกแรก ดังนั้นเราจะไม่อธิบายรายละเอียดเพิ่มเติม

สร้างอัตโนมัติ

เช่นเดียวกับสโมสร ADAC เพื่อนร่วมชาติของพวกเขาจาก AutoBild ได้ทำการทดสอบสองครั้ง ซึ่งถือว่าผิดปกติมากสำหรับละติจูดของเรา พวกเขาทดสอบยางขนาดกลางขนาดใหญ่และยางแบบครอสโอเวอร์สำหรับฤดูร้อน แน่นอน วิธีการทดสอบแตกต่างกันไปสำหรับยางฤดูร้อนแต่ละประเภท ในกรณีแรก สิ่งเหล่านี้เป็นสาขาแอสฟัลต์เท่านั้น ในกรณีที่สอง การประเมินการแจ้งชัดบนพื้นดิน ในโคลน และหญ้าก็ถูกเพิ่มเข้ามาด้วย ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทดสอบและการไม่มียางที่มีชื่อเดียวกันในการทดสอบสิ่งพิมพ์อื่น ๆ เราจะไม่พิจารณาผู้เข้าร่วมแต่ละรายโดยละเอียด เราทราบเพียงว่าในการทดสอบยางแบบครอสโอเวอร์ ผู้เชี่ยวชาญพอใจกับแต่ละรุ่น โดยระบุว่าไม่มีผู้เข้าร่วมทดสอบรายใดแสดงผลลัพธ์ที่ตกต่ำ แต่ในกรณีของยางสปอร์ตระดับ UHP (UltraHighPerfomance) ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการทดสอบ AutoBild ยางแบบครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดคือ Continental SportContact 5 SUV ซึ่งเป็น Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A ที่แย่ที่สุด แม้ว่าจะแสดงผลได้ดีก็ตาม ในการจัดอันดับยางสปอร์ต Continental SportContact 6 ใหม่อยู่ในอันดับต้น ๆ และที่แย่ที่สุดคือ Dunlop SP Sport Maxx GT

วิ บิลากาเร

นิตยสาร Vi Bilagare ของสวีเดนในฤดูกาลนี้วิเคราะห์ยางราคาแพงในระดับแรก แม้ว่าปีที่แล้วจะให้ความสนใจกับยางฤดูร้อนราคาไม่แพงของชั้นสอง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ในยุโรป ไม่เพียงแต่ยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตลาดยางล้อด้วย ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรัสเซียได้ นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องผิดปกติที่การทดสอบในปีนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปเหนือในอเมริกา ที่ไซต์ทดสอบ Uvalde ในเท็กซัส

รถยนต์ คาซัคสถาน

ในขณะที่กองบรรณาธิการของนิตยสาร "รถยนต์" ของรัสเซียป่วยเนื่องจากวิกฤต เพื่อนร่วมงานของพวกเขาจากคาซัคสถานได้แยกทางเพื่อทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของยักษ์ใหญ่ในยุโรปกลับกลายเป็นว่าบาง - มีเพียงสี่รุ่นเท่านั้น แม้ว่าการเลือกนั้นจะมีความเกี่ยวข้องกันมาก: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2

วารสารศาสตร์ยานยนต์ Grand of Russian - หนังสือพิมพ์ "Autoreview" ได้ทำการทดสอบยางฤดูร้อนอีกครั้ง จริงอยู่ซึ่งแตกต่างจาก Vi Bilagare ของสวีเดนผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียพยายามที่จะประกอบยางที่มีราคาไม่แพงนัก แต่ไม่ลืมเกี่ยวกับชื่อใหญ่ รายชื่อผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่ผ่านเข้ารอบ ได้แก่ "สีเขียว" Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka สีเขียว 2, Tigar Sigura ขนาดของยาง (185 / 65R15) และรถบรรทุกซึ่งเป็นรถซีดาน Hyundai Solaris สีแดง ก็ "เป็นที่นิยม" เช่นกัน

เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทดสอบยางฤดูร้อน

การทดสอบยางเป็นโครงการวิจัยขนาดใหญ่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับปัจจัยสำคัญหลายประการ รูปหลายเหลี่ยม, อุปกรณ์วัด, การตรวจสอบสภาพยางอย่างต่อเนื่อง (น้ำหนัก, ความลึกของดอกยาง, ความดัน, ความแข็งของฝั่ง ฯลฯ) ทั้งหมดนี้ต้องใช้ทรัพยากรมหาศาล ในเวลาเดียวกัน ความยุ่งยากทั้งหมดนี้มีขึ้นเพื่อระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของยางแต่ละเส้น ในการทำเช่นนี้ ยางแต่ละชุดจะถูกแช่ซ้ำในสภาพแวดล้อมการทดสอบ เพื่อจำลองสถานการณ์การขับขี่ต่างๆ การเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ความเร็วรอบบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การประเมินการร่อนลงน้ำ ระดับเสียง การขับขี่และความทนทาน

รายชื่อยางฤดูร้อนที่รวมอยู่ในการเลือก "AvtoDel"

Barum Brillantis 2 - ยางฤดูร้อน

บริดจสโตน อีโคเปีย EP150-ฤดูร้อนยางรถยนต์

บริดจสโตน ทูรันซ่า T001-ฤดูร้อนยางรถยนต์

Continental ContiSportติดต่อ 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseและสปอร์ตแม็กซ์ RT2-ฤดูร้อนยางรถยนต์

Goodyear ประสิทธิภาพการยึดเกาะ -ฤดูร้อนยางรถยนต์

GT Radial Champiro - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Hankook Kinergy Eco K425 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

อินฟินิตี้ อีโคซิส - ฤดูร้อนยางรถยนต์

มิชลิน ไพรมาซี่ 3-ฤดูร้อนยางรถยนต์

มิชลิน เอนเนอร์จี เซฟเวอร์+-ฤดูร้อนยางรถยนต์

เน็กเซ็น เอ็น บลู เอชดี พลัส - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Nokian Hakka สีเขียว 2-ฤดูร้อนยางรถยนต์

สายโนเกียน/ Nokian zLine-ฤดูร้อนยางรถยนต์

พิเรลลี่ พี ซีโร่ - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Sava Intensa HP -ฤดูร้อนยางรถยนต์

โตโย Proxes T1 Sport - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Vredestein Sportrac 5 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

Vredestein Ultrac Vorti - ฤดูร้อนยางรถยนต์

โยโกฮาม่า ADVAN Sport V105 - ฤดูร้อนยางรถยนต์

ผลการทดสอบยางฤดูร้อนสำหรับฤดูกาล 2016-2017

Barum Brillantis 2 - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

Barum แบรนด์เช็กให้คำมั่นสัญญาว่า Brillantis 2 จะช่วยยืดอายุและประหยัดค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังกล่าวอีกว่ารุ่นอเนกประสงค์นี้ผสมผสานสมรรถนะที่สมดุลและการตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมจากระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและความเสี่ยงที่น้อยที่สุดในการแล่นในน้ำ

ผลการทดสอบ

ผิดปกติพอสมควร แต่ในหมู่คนนอกในเอเชียที่เราให้คะแนน ยางล้อหนึ่งเส้นของยุโรป Barum Brillantis 2 ก็เข้ามามีบทบาทเช่นกัน ยางของสาธารณรัฐเช็กพิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่ยางที่ดีที่สุดทั้งบนทางเท้าทั้งแบบแห้งและเปียก และหากยาง Barum ยังคงได้รับการจัดอันดับ "สามบวก" สำหรับการจัดการ แม้แต่ "สามบวก" ก็ดูเหมือนจะเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการเบรกที่ประเมินค่าสูงไปเล็กน้อย และถ้ายางประหยัดน้ำมัน...แต่ไม่ใช่ และนี่ผลลัพธ์สำหรับชาวเช็กก็ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย เมื่อสรุปการทดสอบแล้ว Barum Brillantis 2 มีความคิดอย่างหนึ่งว่า สาธารณรัฐเช็กจะไม่เป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมยางล้อในไม่ช้า

สรุปผลการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Barum Brillantis 2: ACE/ARBO - อันดับที่ 5 จาก 10, ADAC (R15) - อันดับที่ 11 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 14 จาก 17

การทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP150

ข้อมูลทางการ

เว็บไซต์ของบริษัทยางในรัสเซียกล่าวว่าด้วยเทคโนโลยีล่าสุดจาก Bridgestone ยาง Ecopia EP150 จึงมีความต้านทานการหมุนลดลง และในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมและความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น จากผลการทดสอบเปรียบเทียบยาง ECOPIA EP150 สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 7.1%

* ที่มา: Japan Automobile Transport Technology Association

จุดมุ่งหมายของการพัฒนานี้คือการนำเสนอระดับความปลอดภัยที่เพียงพอพร้อมประสิทธิภาพพลังงานที่เหมาะสม

ในการทำเช่นนี้ Bridgestone ได้พัฒนาสารประกอบยางใหม่ที่เรียกว่า Nano Pro-Tech™ เทคโนโลยีนี้ออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานการหมุนและด้วยเหตุนี้การใช้คาร์บอนและการปล่อยมลพิษ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ ดอกยางได้รับการพัฒนา ซึ่งประกอบด้วยบล็อกและแถบพิเศษ ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะและการเบรกบนพื้นผิวเปียก

ผลการทดสอบ

Ecotires จาก "Bridgestone" ในฤดูกาลนี้ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศจาก "Autoreview" รวมถึงนิตยสาร "Automobiles" ฉบับคาซัคสถาน ในการทดสอบทั้งสองแบบ ยาง Eco-tyre Bridgestone Ecopia EP150 ของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในรุ่นสุดท้าย ในหนังสือพิมพ์ Autoreview พวกเขาถูกเรียกว่าความผิดหวังในการทดสอบ บนทางเท้าที่เปียก ระยะเบรกจะยาวกว่า Hankook Kinergy Eco K425 ผู้นำการทดสอบ 8 เมตร และพารามิเตอร์ที่เหลือ Ecopia EP150 ก็ทำงานได้ไม่ดี ยางอ่อนจริงๆ

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Ecopia EP150: รถยนต์คาซัคสถาน - อันดับที่ 4 จาก 4, หนังสือพิมพ์ Avtorevyu อันดับที่ 10 จาก 10

Bridgestone Turanza T001 – ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

คำอธิบายสำหรับ Bridgestone Turanza T001 คือยางระดับพรีเมียมที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในยุโรป มันมีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมทั้งในสภาพเปียกและแห้งและให้ความสะดวกสบายในระดับสูงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วที่หลากหลาย ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของ BRIDGESTONE Turanza T001 นั้นชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเดินทางระยะไกล

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Bridgestone Turanza T001 กลายเป็นที่ถกเถียงกันมาก ในการทดสอบ Autonavigator ยางเหล่านี้ได้อันดับที่สอง นิตยสารฉบับนี้ให้เหตุผลถึงผลลัพธ์ที่สูงเช่นนี้ด้วยสมรรถนะของยางที่ดีในสภาพถนนเปียก ระดับเสียงรบกวนต่ำ และความทนทานต่อการสึกหรอสูง (ซึ่งประเมินด้วยสายตาจากผลการทดสอบ) ในสภาพที่แห้ง ยางทำงานได้ดีกว่า โดยได้คะแนนสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ ADAC ผลลัพธ์ที่ได้เกือบจะตรงกันข้าม: Bridgestone Turanza T001 ได้รับคะแนนสูงสุดสำหรับการจัดการที่แห้งและความปลอดภัย ในขณะที่การยึดเกาะถนนที่เปียกไม่ดีและการต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำที่ไม่ดีทำให้ได้คะแนนต่ำสุดท้ายและอันดับที่ 12 ในการจัดอันดับ . การทดสอบของ German Auto Zeitung ทำให้เกิดความสับสนมากขึ้นในตัวบ่งชี้คุณภาพของยาง ซึ่ง Turanza T001 กลายเป็นค่าเฉลี่ยโดยสมบูรณ์ โดยให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างแย่บนพื้นผิวเปียกและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อยบนทางเท้าที่แห้ง . ผลลัพธ์: อันดับที่ 7 จาก 14 เป็นเรื่องยากที่จะพูดว่าอะไรคือสาเหตุของความกำกวมนี้ในผลลัพธ์ - คุณภาพของยางเองที่ไม่เสถียรคือการตำหนิ หรือเงื่อนไขการทดสอบที่แตกต่างกันได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในสถานการณ์เดียวกัน ยาง Continental, Goodyear และ Pirelli อยู่ในตำแหน่งที่สูงอย่างเห็นได้ชัด

ผลสรุปการทดสอบยางฤดูร้อนของ Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - อันดับที่ 12 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 2 จาก 17, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 7 จาก 14, Vi Bilagare - อันดับที่ 5 จาก 9

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 SUV – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

เมื่อพูดถึง Continental ContiSportContac 5 ผู้ผลิตอ้างว่าเป็นยางสมรรถนะสูงที่มีการจัดการที่โดดเด่น ความแปลกใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้สารประกอบยางนวัตกรรม BlackChilli ซึ่งรับประกันการส่งแรงเบรกสูงสุดที่เป็นไปได้และก่อให้เกิดความต้านทานการหมุนต่ำในการขับขี่ปกติ และคุณสมบัติของมันคือความสามารถในการปรับให้เข้ากับความถี่การสั่นสะเทือนที่แตกต่างกันของยาง ContiSportContact 5 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น กล่าวคือ ยาง ContiSportContact 5 มีระยะเบรกสั้นลงอย่างเห็นได้ชัดทั้งบนถนนเปียกและถนนแห้ง ลดความต้านทานการหมุนลง 10% และระยะทางเพิ่มขึ้น 13%

ผลการทดสอบ

Continental ContiSportContact 5 ขนาด 225/45 R17 ทดสอบ ADAC เช่นเดียวกับ Auto Zeitung/GTU tandem ชุมชนผู้เชี่ยวชาญทั้งสองพบความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของยาง ผลลัพธ์ของการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของยาง Continental ContiSportContact 5 คือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ส่งผลให้มีแรงต้านการหมุนที่รุนแรง นอกจากนี้ เสียงของยางยังเป็นผลมาจากข้อเสีย แต่ปัจจัยนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในรถยนต์ที่มีฉนวนกันเสียงที่ดี

Continental ContiSportContact 5 สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน: ADAC (R17) - 1 จาก 16, AutoBild - 1 จาก 7, Auto Zeitung/GTU - 1 จาก 14

Continental ContiPremiumContact 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางรอบด้านที่ยอดเยี่ยมที่ผสมผสานความสะดวกสบายและความปลอดภัยในระดับสูงสุด นี่คือเรือธงของกลุ่มยางล้อของบริษัท ดังนั้นผู้ผลิตจึงภูมิใจนำเสนอเทคโนโลยีและคุณภาพสูง

Continental ContiPremiumContact5 เป็นยางระดับพรีเมียมใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตั้งแต่รุ่นกะทัดรัดไปจนถึงรถเก๋งขนาดเต็ม มีระยะเบรกที่สั้นมากบนถนนที่แห้งและเปียก ความต้านทานการหมุนต่ำ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่สะดวกสบาย

การยึดเกาะที่ดีขึ้นของ Continental Conti Premium Contact5 ทำได้โดยการใช้มาโครบล็อก ซึ่งให้หน้าสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น ร่อง 3D ช่วยลดระยะการหยุด ในขณะที่ซี่โครงกว้างที่ไหล่ด้านในและด้านนอกช่วยเสริมการยึดเกาะถนนเปียก

รูปทรงใหม่ของร่องตามยาวช่วยป้องกันไม่ให้เกิดร่องน้ำแม้ในความเร็วสูง รูปทรงของยางที่ราบเรียบยิ่งขึ้นทำให้เกิดการสึกหรอที่สม่ำเสมอและเพิ่มระยะยาง ในขณะที่การจัดเรียงร่องรูปกากบาทช่วยลดเสียงรบกวน

การใช้คอมปาวน์ยางแบบแข็งที่แก้มยางทำให้ Continental Conti Premium Contact5 แข็งขึ้นและลดการโค้งงอ ในขณะที่บ่ายังคงยืดหยุ่นได้มากขึ้นและลดแรงต้านทานการหมุน ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงสบายขึ้น

ผลการทดสอบ

อีกรุ่นหนึ่งจากผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ContinentalConti Premium Contact5 ก็แสดงผลลัพธ์ที่แข็งแกร่งเช่นกัน บรรทัดแรก - ในผู้มีอำนาจของสวีเดน Vi Bilagare และบรรทัดที่สองในการทดสอบ ADAC ขนาด 15 นิ้ว ยางแสดงพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบบนทางเท้าที่แห้ง แม่นยำ ตอบสนองเพียงพอบนทางหลวง ระยะเบรกสั้น บนพื้นผิวที่เปียก - แย่กว่านั้นเล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักเหมือนกับในกรณีของ ContiSportContact 5 - ความสมดุลที่ดี

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Continental Conti Premium Contact5: ADAC (R16) - อันดับที่ 2 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 1 จาก 9

การทดสอบยางฤดูร้อน Dunlop Sport BlueResponse

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตกล่าวถึงลูกหลานของเขาว่า: "DunlopSport BluResponse สมควรได้รับฉายาการจัดการที่ดีที่สุด" แม้จะมีสภาพแวดล้อมที่หวือหวาและการประหยัดเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกัน การมีพอลิเมอร์ในสารประกอบยางทำให้สามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนได้อย่างรวดเร็ว ช่วยเพิ่มระดับการยึดเกาะได้อย่างมาก เกณฑ์การลื่นของ Dunlop สูงกว่า ความเร็วของการเข้าโค้งบนพื้นผิวเปียกนั้นน่าประทับใจอย่างตรงไปตรงมา และช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงความแข็งแกร่งของบริเวณไหล่บนพวงมาลัย

ในขั้นตอนการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ นักพัฒนาได้ทำการทดสอบต่างๆ รวมถึงสหภาพผู้เชี่ยวชาญอิสระ TUV SUD Automotive ย้อนกลับไปในเจ็ดสาขาวิชา ยาง Sport BluResponse ของ Dunlop มีประสิทธิภาพเหนือกว่าการแข่งขันในปัจจัยสำคัญส่วนใหญ่ ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกสั้นกว่ายางเฉลี่ยของผู้ผลิตรายอื่น 3 เมตร และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงกว่าผลการทดสอบเฉลี่ยของผู้เข้าร่วมการทดสอบ 3% ประโยชน์ที่น่าประทับใจเหล่านี้ได้รับการเสริมด้วยฉลาก BA จาก European Attestation Board เพื่อความทนทานต่อการกลิ้ง การยึดเกาะถนนเปียก และความสบายด้านเสียงที่เป็นแบบอย่าง

Dunlop Sport BluResponse มีอยู่ในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของยุโรปตั้งแต่ต้นปี 2556

ผลการทดสอบ

ยาง Dunlop สามารถอยู่ในอันดับที่สามในการจัดอันดับโดยรวมของเรา แต่การทดสอบ ADAC และ AutoZeitung ใช้ชื่อที่แตกต่างจากผู้ผลิต (Sport BlueResponse และ Sport Maxx RT2 ตามลำดับ) ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีวิธีใดที่จะประเมินมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับคุณภาพของแต่ละโมเดลเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ายางของอังกฤษทั้งสองทำงานได้ดี ด้อยกว่ากู๊ดเยียร์เพียงเล็กน้อยในด้านความเสถียรบนถนนเปียกและเหนือกว่ายางแบบแห้งในการยึดเกาะ

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - อันดับที่ 3 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 6 จาก 9

Goodyear EfficientGrip Performance - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ประสิทธิภาพ EfficientGrip ของ Goodyear ภูมิใจนำเสนอการยึดเกาะแบบเปียก Category A (ด้ามจับแบบเปียก A1 เป็นระดับสูงสุดภายใต้ข้อบังคับของสหภาพยุโรป) และระยะการหยุดสั้นลง

เทคโนโลยี ActiveBraking ปรับปรุงการสัมผัสของยางกับพื้นผิวถนน ส่งผลให้ระยะเบรกสั้นลงถึงสองเมตร (8%) เมื่อขับขี่บนถนนเปียก2 และ 3% เมื่อขับขี่บนถนนแห้ง3

เทคโนโลยี WearControl ช่วยให้ยางยึดเกาะถนนเปียกได้ดีที่สุดและมีแรงต้านทานการหมุนต่ำตลอดอายุยาง

ส่วนประกอบพื้นฐานใหม่นี้ใช้เทคโนโลยี FuelSaving ซึ่งช่วยลดการกระจายพลังงานของยาง ความต้านทานการหมุนที่ลดลง 18.4% หมายถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและต้นทุนผู้บริโภคที่ต่ำลง

ผลการทดสอบ

Goodyear EfficientGrip Performance ได้รับการทดสอบโดยนิตยสารฮังการี Autonavigator (195/65 R15) และ ADAC ของเยอรมัน เช่นเดียวกับ Continental ContiSportContact 5 ยางเหล่านี้แสดงระยะเบรกที่สั้นที่สุดทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก นอกจากนี้ กู๊ดเยียร์ยังแสดงการควบคุมและการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวเปียก รวมถึงการเบรกในสภาพอากาศแห้ง ผลลัพธ์ไม่สูงในการเข้าโค้งแบบแห้ง เช่นเดียวกับความต้านทานการหมุน (ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น)

ดังนั้น Goodyear EfficientGrip Performance จึงเป็นยางที่ปลอดภัยสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนน ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับคนในครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความคล่องตัวในความเร็วสูง สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้โดยรุ่นอื่น ๆ เหมาะสำหรับอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสำหรับเงื่อนไขอื่น

ผลสรุปของการทดสอบยางฤดูร้อน Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - อันดับที่ 4 จาก 16, Vi Bilagare - อันดับที่ 2 จาก 9, Autonavigator - อันดับที่ 1 จาก 17, หนังสือพิมพ์ Autoreview - อันดับที่ 3 จาก 10

GT Radial Champiro - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตยางรถยนต์ของจีนไม่ลังเลที่จะเรียก GT Radial Champiro ระดับพรีเมียม วัสดุประกอบกล่าวว่า: "ยางแบบมีปุ่มลัดทิศทางระดับพรีเมียมพร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ให้ความน่าเชื่อถือแม้ในสภาพอากาศที่รุนแรง" นอกจากนี้ ยังสังเกตว่ายางมีความทนทานต่อการสึกหรอดีเยี่ยม และร่องด้านข้างที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมช่วยให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากแผ่นปะหน้าได้ดียิ่งขึ้น สารประกอบซิลิกาใหม่ปรับปรุงการจัดการบนน้ำแข็งและการยึดเกาะบนหิมะ

ผลการทดสอบ

ความคิดเห็นดังกล่าวแพร่กระจายบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้วว่า "จะมีชาวเอเชียคนหนึ่งที่ทำได้ดีกว่าเสมอ" ดังนั้นในการจัดอันดับของเราในหมู่บุคคลภายนอก ยางจากสิงคโปร์ (รัฐที่เป็นเกาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) - GT Radial Champiro โดดเด่นเป็นพิเศษ หากคุณละเว้นคำหยาบคาย คำตัดสินของผู้ทดสอบคือ: "ยางนี้จะพยายามฆ่าคุณ"

แต่ขอปล่อยให้เรื่องตลกในภายหลัง GT Radial Champiro ทำให้ฉันประหลาดใจมากด้วยการผสมผสานคุณสมบัติเชิงลบ ในการทดสอบสามรายการ (ทดสอบเวอร์ชัน VP1, FE1 และ HPY ที่มีขนาดต่างกัน) ยางของสิงคโปร์แสดงให้เห็นการยึดเกาะที่น่ารังเกียจอย่างเห็นได้ชัดบนแอสฟัลต์เปียก และที่ที่บารุมได้รับอนุญาตให้ทำการซ้อมรบ ชัมปิโรพยายามบุกเข้าไปในสไลด์ที่ควบคุมไม่ได้ สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นเล็กน้อยในส่วนที่แห้งของไซต์ทดสอบ ที่เลวร้ายที่สุดคือการดัดแปลงยางด้วยดัชนี VP1 Champiro FE1 ที่เปลี่ยนมาแสดงผลลัพธ์ที่เพียงพอกว่าเล็กน้อยในการทดสอบแบบแห้ง GT Radial Champiro HPY ขนาด 17 นิ้ว ยึดเกาะถนนได้ดียิ่งขึ้น (เท่าที่เป็นไปได้) แต่นี่เป็นข้อดีของหน้าสัมผัสที่ใหญ่กว่า (ความกว้างของยางคือ 225 มม.) มากกว่าการปรับปรุงเทคโนโลยี โดยรวมแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าขณะนี้ยาง GT Radial ทำหน้าที่รักษารถให้อยู่บนถนนได้แย่มาก และไม่รับประกันความปลอดภัยของคุณ

ยาง Kumho สามารถเข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดได้ ผู้ผลิตรายนี้ไม่รวมอยู่ในรหัสทั่วไปเพราะ แบบจำลองต่างๆ ถูกทดสอบในการทดสอบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตเกาหลีรายนี้ (ต่างจาก Nexen และ Hankook) อยู่ในหมู่บุคคลภายนอกมาโดยตลอด ยางแข็งที่ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์เอเชียที่ร้อนและแห้ง ทำงานได้ไม่ดีในยุโรปตอนกลาง ด้วยสปริงที่เย็นและเปียก (และยิ่งกว่านั้นสำหรับสภาวะที่รุนแรงของรัสเซีย)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - อันดับที่ 16 จาก 16, ACE/ARBO - อันดับที่ 10 จาก 10, ADAC (R17) - อันดับที่ 15 จาก 16

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) คือยางรถยนต์สมรรถนะสูงพิเศษรุ่นเรือธงที่พัฒนาด้วยเทคโนโลยี DTM ซึ่งเป็นหนึ่งในซีรีย์ตัวถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ต Hankook Ventus S1 evo² ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพการทำงานแบบเปียกและแบบแห้ง

Hankook Ventus S1 evo² ของ Hankook ผสมผสานคุณลักษณะของรุ่นก่อนซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบ ตลอดจนนวัตกรรมจากประสบการณ์ของ Hankook ในซีรีส์ DTM เทคโนโลยีโปรเจ็กเตอร์แบบหลายรัศมีใน Hankook Ventus S1 evo² ให้ประสิทธิภาพการเล่นน้ำที่ยอดเยี่ยมและการยึดเกาะที่ดีที่สุด ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้นและความปลอดภัยที่ความเร็วสูง นวัตกรรมการออกแบบบล็อกดอกยางแบบสามชั้นที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก DTM พร้อมบล็อกซี่โครงด้านนอกที่ "ฉลาด" จัดเรียงเป็น "บันได" ช่วยเพิ่มแผ่นปะหน้ายางกับถนนขณะสวมใส่

Hankook Ventus S1 evo² ผลิตขึ้นโดยใช้สารประกอบยางขั้นสูงรุ่นล่าสุดพร้อมการเชื่อมโยงข้ามอะตอมที่ปรับให้เหมาะสมเพื่อช่วยปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและการเสื่อมสภาพจากความร้อน สูตรใหม่อย่างสมบูรณ์ของส่วนประกอบนาโนพอลิเมอร์ (สไตรีน) รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพการทำงานเปียกระดับเฟิร์สคลาสของยางและช่วยลดความต้านทานการหมุน

ช่องพิเศษหลายระดับในบริเวณไหล่ของดอกยางสร้างกระแสลมขนาดเล็กที่ปั่นป่วนระหว่างการเคลื่อนไหว

ครีบระบายความร้อนในช่องระบายอากาศ Hankook Ventus S1 evo2 K117 ยังช่วยปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนในระหว่างการกลิ้ง เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ ยางได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยลดเสียงรบกวนของยางและเน้นย้ำถึงรูปลักษณ์แบบสปอร์ต

ผลการทดสอบ

ในการแข่งขันยางขนาด 17 นิ้ว Hankook Ventus S1 evo2 K117 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคล้ายกับรุ่นน้อง ซึ่งเป็นคุณภาพที่ดีที่สุดในราคาต่ำสุด ในขณะที่แซงหน้าแม้กระทั่งแบรนด์ที่มีราคาแพงกว่าบางยี่ห้อ จากข้อเสียที่เห็นได้ชัด ควรสังเกตว่าการยึดเกาะถนนเปียกค่อนข้างต่ำ

จากการผสมผสานของคุณภาพ ยาง Hankook ยังคงได้รับคะแนน "ดี" ขั้นสุดท้าย และสามารถแนะนำได้ในกรณีที่ราคาซื้อมีความสำคัญมากกว่าคุณสมบัติของยางที่ความเร็วสูง

Hankook Ventus S1 evo2 K117 สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน: ADAC (R17) - 5 จาก 16, AutoBild (ยางกีฬา UHP) - 2 ใน 6, AutoBild (ยาง SUV) - 7 จาก 7, Auto Zeitung/GTU - 9 อันดับที่ 14

Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

HANKOOK Tyre ได้พัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับยางรุ่นใหม่ที่ล้ำสมัยสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซีรีส์ KINERGY ECO ผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุดของ HANKOOK ในด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และความเข้ากันได้ด้านสิ่งแวดล้อม KINERGY เป็นตัวย่อของ Kinetic Energy หรือพลังงานการเคลื่อนไหว (จากภาษากรีก "kinesis" ซึ่งหมายถึงการเคลื่อนไหว) และยังหมายถึงพลังงานที่วัตถุได้รับระหว่างการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ นี่คือแรงที่ควรใช้ในการเคลื่อนวัตถุออกจากตำแหน่งและทำให้วัตถุเคลื่อนที่ ด้วยยาง HANKOOK ใหม่นี้ ยางรุ่นนี้จึงต่ำกว่ายางทั่วไปในคลาสนี้อย่างมาก ดัชนี ECO ให้คำแนะนำแก่ผู้ใช้และมีความหมายเหมือนกันกับนิเวศวิทยา (การปกป้องสิ่งแวดล้อม) และเศรษฐกิจ (เศรษฐกิจ) ซึ่งบ่งบอกถึงคุณสมบัติที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัด (ประหยัดเชื้อเพลิง) ของยาง

ยาง KINERGY ECO ใหม่เป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจสำหรับยาง HANKOOK การผสมผสานระหว่างวัสดุใหม่ล่าสุดและที่ยังไม่ได้ใช้งานในกลุ่มนี้ เช่น อนุภาคนาโนซิลิเกต และเทคโนโลยีการผสมขั้นสูงช่วยให้ยาง KINERGY ECO ลดความต้านทานการหมุนได้ 12% เมื่อเทียบกับยางทั่วไป การประหยัดพลังงานนี้แปลเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและทำให้การปล่อย CO2 ลดลง ในขณะเดียวกัน ยางที่ใช้งานได้รอบด้านเหล่านี้ก็มีความปลอดภัยและการเบรกบนถนนเปียก เมื่อเปรียบเทียบกับยางอื่นๆ ในประเภทเดียวกัน ระยะเบรกจะลดลง 8%

"KINERGY ECO คือจุดเริ่มต้นของยุคใหม่" Jin-Wook Choi รองประธานบริหารของ HANKOOK Tyre และหัวหน้ายุโรปกล่าว “ค่านิยมในสังคมของเราเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้คนคิดและดำเนินการในลักษณะที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมและต้องการให้ยางมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นโดยไม่สูญเสียความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้วย KINERGY ECO เราบรรลุการผสมผสานนี้ แน่นอน ความสำคัญสูงสุดของเราคือความปลอดภัยของลูกค้า เราไม่ประนีประนอม!" โปรไฟล์ที่ไม่สมดุลและไม่สมดุลมีความสำคัญต่อลักษณะการขับขี่ของยาง

ระยะพิทช์ที่ปรับให้เหมาะสมของรูปแบบดอกยาง HANKOOK KINERGY ECO ไม่เพียงแต่ปรับปรุงการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังทำให้คุณภาพการขับขี่โดยรวมของยางมีความสะดวกสบายมากขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลงด้วย ร่องยางกว้างอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดรอบเส้นรอบวงของยางทั้งหมด ป้องกันน้ำไม่ท่วม ขอบดอกยางแบบลับคมได้เองช่วยเพิ่มการยึดเกาะไม่เพียงแต่บนพื้นเปียก แต่ยังรวมถึงพื้นผิวแห้งด้วย ดอกยางเข้ามุมที่กว้างและรอยเท้ายางที่ใหญ่ขึ้นช่วยเพิ่มการยึดเกาะและการทรงตัวเมื่อเข้าโค้งและที่ความเร็วสูงบนทางเท้าแห้ง

ตั้งแต่ปี 2008 HANKOOK ได้ปฏิบัติตามปรัชญาของ H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability) ซึ่งนอกจากจะพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง เช่น KINERGY ECO แล้ว ยังรวมถึงความรับผิดชอบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แนวคิด HANKOOK Tyre ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับการทำเครื่องหมายของยางของสหภาพยุโรป รับรองโดยคณะกรรมาธิการยุโรปสำหรับ 27 ประเทศในสหภาพยุโรปทั้งหมด การทำเครื่องหมายของสหภาพยุโรปในรูปแบบของคำสั่งมีจุดมุ่งหมายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 เพื่อเพิ่มความโปร่งใสให้กับตลาดยางรถยนต์ในยุโรป ฉลากนี้จะชี้ให้เจ้าของรถทราบถึงผลิตภัณฑ์ที่มีเสียงรบกวนต่ำและมีแรงต้านทานการหมุนสูง และในขณะเดียวกันก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปลอดภัยพร้อมการยึดเกาะถนนเปียกที่สูง

ผลการทดสอบ

ในบรรดาโมเดลงบประมาณในการทดสอบ ACE / ARBO Hankook Kinergy Eco K425 ของเกาหลีได้กลายเป็นผู้นำ พวกเขาคว้าตำแหน่งดังกล่าวในการทดสอบปัจจุบันของหนังสือพิมพ์ "Autoreview" ในอันดับโดยรวมของยาง Hankook ที่มีราคาแพงกว่านั้นทำได้ดี บางทีข้อได้เปรียบหลักของยาง Hankook เมื่อเทียบกับยางฤดูร้อนที่กล่าวถึงข้างต้นก็คือราคา ตัวอย่างเช่น ในการจัดอันดับยางขนาด 15 นิ้ว ชาวเยอรมันจาก ADAC ได้วาง Kinergy Eco K425 ทันทีหลังจาก Goodyear EfficientGrip Performance ที่มีราคาแพงกว่า เป็นที่น่าสังเกตว่ายางของเกาหลีแสดงระดับความปลอดภัยและการควบคุมที่ดีที่สุดทั้งบนถนนแห้งและเปียก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะเบรกที่ยาวกว่า (ในทั้งสองกรณี) Hankook จึงได้รับการจัดอันดับที่แย่กว่าคู่แข่งของอเมริกาเล็กน้อย

ในการทดสอบ Autonavigator ยางของเกาหลีได้อันดับที่ 9 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ยางทั้งหมดที่ชาวเยอรมันให้คะแนนดีกว่า Kinergy Eco K425 นั้นอยู่ในกลุ่มราคาที่แพงกว่า และงานในมือของ Hankook นั้นค่อนข้างเล็ก จากคุณสมบัติเชิงบวกของยาง ควรสังเกตว่าความต้านทานการหมุนต่ำซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - อันดับที่ 5 จาก 16, ACE / ARBO - อันดับที่ 2 จาก 10, Autonavigator - อันดับที่ 9 จาก 17, รถยนต์คาซัคสถาน - อันดับที่ 2 จาก 4 , Autoreview หนังสือพิมพ์ - 1 ใน 10.

Infinity Ecosis - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Infinity Ecosis ออกแบบมาเพื่อใช้งานในฤดูร้อนกับรถยนต์นั่งหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางและเอสยูวี

ยาง Infinity Ecosis โดดเด่นด้วยความประหยัดในการใช้งาน การควบคุมที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะที่ดีขึ้น การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ การป้องกันแผ่นน้ำที่ไว้วางใจได้ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ผลการทดสอบ

ยางจีน Infinity Ecosis ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ก็ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นเป็นพิเศษได้ จากข้อมูลของ ADAC ข้อเสียเปรียบหลักของยางรุ่นนี้ก็คือการบังคับควบคุมที่ย่ำแย่และความต้านทานการขับน้ำต่ำในสภาพฝนตก ในขณะเดียวกัน บนถนนที่แห้งแล้ง Infinity Ecosis ก็ไม่ได้เปิดเผยแง่บวกเช่นกัน ข้อดี คือ มีเพียงเสียงที่เบาและราคาต่ำเท่านั้น มิฉะนั้น การผลิตผลของอุตสาหกรรมเคมีของจีนก็ยังไม่ถึงตำแหน่งระดับกลางในตลาดยางล้อฤดูร้อน

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Infinity Ecosis: ADAC (R15) - อันดับที่ 9 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 8 จาก 17

การทดสอบยางมิชลิน Primacy 3 ฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง MICHELIN Primacy 3 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและระดับสูง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่ตามที่ผู้ผลิตระบุนั้นให้ระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น ปรับปรุงในสามทิศทางพร้อมกัน: บนถนนแห้ง บนถนนเปียก และเมื่อเข้าโค้ง การปรับปรุงที่ประสบความสำเร็จในด้านความปลอดภัยสามด้านในคราวเดียวนั้นสะท้อนให้เห็นในชื่อของยาง - Primacy 3 นอกจากคุณสมบัติการยึดเกาะที่เป็นเอกลักษณ์แล้ว ยางยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพของมิชลินในระดับสูงตามธรรมเนียมในอีกสองด้าน: ระยะทางและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ผลการทดสอบ

ยางฤดูร้อน Michelin Primacy 3 ไม่ได้ใหม่มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ยางของแบรนด์ฝรั่งเศสได้รับการทดสอบโดยชุมชนผู้เชี่ยวชาญสองแห่ง ได้แก่ Auto Zeitung / GTU และ Vi Bilagare ผลลัพธ์ไม่น่าแปลกใจ: คะแนนการทดสอบเกือบจะทำซ้ำประวัติศาสตร์ของปีที่แล้วเกือบทั้งหมด มิชลินตามหลังคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากี่ครั้งแล้ว! สิ่งสำคัญคือยางของยางมีระดับความสบายสูงและทรัพยากรที่ยาวนาน และตัวชี้วัดเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างเด็ดขาดต่อการให้คะแนน บนถนนเปียก Michelin Primacy 3 อยู่ในระดับปานกลาง บนพื้นผิวที่แห้ง ยางเหล่านี้จะวิ่งช้าลงได้ดีกว่า แต่ความต้านทานการหมุนนั้นต่ำที่สุดในการทดสอบ Auto Zeitung / GTU แต่การต้านทานการลอยน้ำไม่ได้ดีที่สุด

ผลสรุปการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของ Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 8 จาก 14, Vi Bilagare - อันดับที่ 7 จาก 9

Michelin Energy Saver + - ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ยาง MICHELIN Energy Saver ช่วยลดระยะเบรก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อย CO2

ยาง Michelin Energy Saver เป็นยางล้อ "Energy" เจเนอเรชันที่ 4 และได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับยานพาหนะหลายประเภท ได้แก่ ในเมือง ครอบครัว รถเก๋ง และรถมินิแวน มีลักษณะเฉพาะที่รับประกันความปลอดภัยในระดับสูงและลดต้นทุนระหว่างการใช้งานรถ

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทสังเกตเห็นคุณประโยชน์ของยาง Michelin Energy Saver สำหรับฤดูร้อนดังนี้: ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ความทนทานของยาง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

ลักษณะเหล่านี้เกิดขึ้นได้จากการใช้ความคิดสร้างสรรค์ดังต่อไปนี้

ยาง Michelin Energy Saver มีมวลลดลง ซึ่งหมายความว่ายางจะร้อนขึ้นช้ากว่าเมื่อขับขี่ และในทางกลับกัน จะเร็วขึ้นและเป็นระยะเวลาสั้น ๆ เมื่อเบรก การใช้สารประกอบยางพิเศษที่ประกอบด้วยซิลิกาเป็นส่วนใหญ่ ในการผลิตยางรถยนต์จะใช้ส่วนผสมของซิลิกอนและมีส่วนประกอบตามปกติ - เขม่าถูกแยกออกจากกัน (มีอยู่ในปริมาณขั้นต่ำเพื่อให้ยางมีสีดำ)

ข้อได้เปรียบของ Michelin Energy Saver เหนือคู่แข่งรายอื่นๆ คือ ในขณะที่ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยการลดระยะเบรกบนถนนเปียก

ผลการทดสอบ

ในการทดสอบ Autonavigator เมื่อปีที่แล้ว ยางของฝรั่งเศสทำผลงานได้ดีกว่า Nokian ในหลายๆ ด้าน แต่จากข้อมูลของ ADAC ผลลัพธ์ที่ได้กลับแย่ลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สมาคมยานยนต์สัญชาติเยอรมันทั้งหมดมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเสถียรของ Energy Saver + บนพื้นผิวที่เปียก ซึ่งส่งผลให้คะแนนต่ำในท้ายที่สุด เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่ารุ่นมิชลินที่ทดสอบแล้วไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยางสำหรับฤดูร้อน (แม้ว่าจะห่างไกลจากที่แย่ที่สุดก็ตาม) เมื่อพิจารณาว่ายาง Energy Saver+ มีราคาแพงกว่ายาง Nokian และ Kumho ที่เทียบเคียงได้อย่างมีนัยสำคัญ การจัดอันดับของ Michelin นั้นต่ำกว่า

ผลสรุปการทดสอบยางล้อฤดูร้อนของ Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - อันดับที่ 10 จาก 16, Autonavigator - อันดับที่ 6 จาก 17

Nexen N "Blue HD Plus - ยางฤดูร้อนทดสอบ

ข้อมูลทางการ

ผู้ผลิตวางตำแหน่ง NEXEN N’Blue HD เป็นยางประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์นั่งคลาส B และ C ที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงในฤดูร้อนสำหรับรถยนต์นั่งประเภท B และ C รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษในเกาหลีสำหรับตลาดยุโรป เมื่อพัฒนา HD นักพัฒนาให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและพลวัตเป็นพิเศษ N'Blue ยังมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง

ผลการทดสอบ

แต่ผลลัพธ์ของ Nexen นั้นไม่ได้คลุมเครือนัก ยาง Nexen N "Blue HD Plus ได้รับการปรับให้เข้ากับแอสฟัลต์แห้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการควบคุม ความปลอดภัย และการเบรก อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงน้ำหนักพฤติกรรมบนถนนเปียก เนื่องจากผลลัพธ์ที่ไม่ดีในสภาพฝนตก เช่น รวมไปถึงเสียงที่ดังมาก ยาง Nexen ยังไม่ติดอันดับท็อปเท็นของการจัดอันดับ ADAC ของเยอรมัน ซึ่งอยู่ในบรรทัดที่ 13 ดังนั้น ในกรณีของ Pirelli เราสามารถแนะนำรุ่นนี้ได้เฉพาะในพื้นที่ที่มีฝนตกน้อยในสภาพอากาศอบอุ่น ฤดูกาล (เช่น คาซัคสถานและดินแดนแคสเปียน)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Nexen N "Blue HD Plus: ADAC (R15) - อันดับที่ 13 จาก 16, ACE / ARBO - อันดับที่ 1 จาก 10

Nokian Hakka Green 2 – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Nokian Hakka Green 2 เป็นยางล้อสำหรับฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ครอบครัวขนาดกลางและขนาดย่อมที่ให้ความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับถนนของเรา ยางช่วยป้องกันการพลิกคว่ำอย่างมีประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมีระยะทางที่ไกลกว่า

ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับเทคโนโลยียางที่ทันสมัย: ลดการสั่นสะเทือน เพิ่มความสบาย

ระบบกันกระแทกที่แก้มยางเรียกว่า Silent Sidewall Technology สารประกอบยางชั้นพิเศษดูดซับแรงกระแทกและลดผลกระทบจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนนบนรถ ช่วยให้คุณลดระดับการสั่นสะเทือนได้ เทคโนโลยี Silent Sidewall Noise Absorption เป็นพื้นที่พิเศษบนแก้มยางที่ลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงใดๆ ที่มาจากพื้นผิวถนนผ่านดอกยาง ซึ่งช่วยลดระดับเสียงทำให้การขับขี่มีความเสถียรและความสะดวกสบายมากขึ้น

การป้องกัน hydroplaning ที่มีประสิทธิภาพ

การออกแบบดอกยางที่โค้งมนเหมือนทางลาดที่ไหล่ด้านในของยางจะกำหนดทิศทางและเร่งการไหลของน้ำจากร่องตามยาวไปยังร่องตามขวาง คุณสมบัติการลอยน้ำที่ดีเยี่ยมจะคงอยู่แม้ยางจะสึกหรอ เพื่อลดความคล่องตัวของบล็อกดอกยาง มีการรองรับที่เหมาะสมระหว่างกัน ตัวยึดช่วยปรับปรุงการจัดการและให้ระดับเสียงที่สะดวกสบายและการสึกหรอของดอกยางสม่ำเสมอยิ่งขึ้น

ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

การผสมผสานระหว่างส่วนผสมของยาง Intelligent Green Silica, น้ำมันสนและน้ำมันเรพซีดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, อนุภาคเขม่าละเอียดที่ใช้ในยางสำหรับการทำเหมืองปรับให้เข้ากับสภาพถนน อุณหภูมิ และรูปแบบการขับขี่ สารประกอบดอกยางใหม่ยังคงมีเสถียรภาพในช่วงอุณหภูมิที่กว้างและทนต่อความเค้นของถนนที่ขรุขระและขรุขระ

ผลการทดสอบ

ยางฟินแลนด์ Nokian Hakka Green 2 ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักในตลาด เนื่องจากเป็นรุ่นที่ค่อนข้างใหม่ของแบรนด์ ในฤดูกาลนี้ ยางรุ่นนี้มีการทดสอบสามครั้งในครั้งเดียว "Hakku Green" ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ Vi Bilagare ผู้เชี่ยวชาญใกล้เคียงจากนิตยสาร "Automobili" คาซัคสถาน หนังสือพิมพ์ "Autoreview" และนิตยสาร "Za Rulem"

เป็นที่น่าสนใจว่าถ้าในคาซัคและรัสเซียทดสอบความแปลกใหม่จาก Nokian ค่อนข้างมั่นใจแล้วผู้ทดสอบชาวสแกนดิเนเวียก็วางไว้ในตำแหน่งสุดท้าย ในการทดสอบของหนังสือพิมพ์ Autoreview ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีความต้านทานการหมุนที่น่าสังเวชที่สุด แต่สิ่งสำคัญคือถึงกระนั้น ยางเหล่านี้ก็ยังแสดงระยะเบรกที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียกในการทดสอบ Autoreview บนพื้นผิวที่แห้ง พฤติกรรมจะแย่กว่านั้นครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นแบบจำลองที่สมดุลมาก

ในการทดสอบนิตยสาร "Behind the wheel" Nokian Hakka Green 2 ได้อันดับที่ 1 จากทั้งหมด 12 รายการ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นระยะเบรกที่สั้นที่สุด เช่นเดียวกับความเร็วและการควบคุมที่ดีที่สุดในระหว่างการจัดเรียงใหม่ทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ตัวบ่งชี้สูงสุดของความสบาย การขับขี่ และความประหยัด

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Nokian Hakka Green 2 มีดังนี้: นิตยสาร Avtomobili - อันดับที่ 1 จาก 4, Vi Bilagare - อันดับที่ 3 จาก 9, หนังสือพิมพ์ Autoreview - อันดับที่ 2 จาก 11, นิตยสาร Za Rulem - อันดับที่ 1 จาก 12.

Nokian Line/ Nokian zLine – การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Nokian Line เป็นรุ่นที่ใหม่มากในสายยางฤดูร้อนของ Nokian ผู้ผลิตประกาศจุดแข็งจำนวนหนึ่งทันที

ตัวอย่างเช่น เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียก ดอกยาง Nokian Line จึงติดตั้งร่อง Swoop พิเศษ พวกเขาอยู่ในบริเวณไหล่และได้รับการดัดแปลงเพื่อขจัดความชื้นมากขึ้น ให้การป้องกันที่ดีขึ้นต่อการว่ายน้ำ

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือยางผสมที่มีอนุภาคซิลิกา ซึ่งรับประกันการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับพื้นผิวถนนทั้งแห้งและเปียก นอกจากนี้ เนื่องจากองค์ประกอบพิเศษ จึงทำให้เกิดความร้อนน้อยลงขณะขับขี่ ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและยืดอายุการใช้งานของยาง รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรทำให้ยางมีความมั่นคงมากขึ้น พื้นที่ดอกยางตรงกลางประกอบด้วยส่วนผสมของยางที่แข็งขึ้น ปรับปรุงการควบคุมให้ดียิ่งขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

พื้นที่บ่าซึ่งประกอบด้วยบล็อกคู่ช่วยเพิ่มความชัดเจนของการส่งแรงบังคับเลี้ยวและทำให้ยางมีความแข็งแกร่งมากขึ้น ในสไตล์การขับขี่ปกติและผ่อนคลาย บล็อกจะโค้งงอ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านทานการหมุนและทำให้รถใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ด้วยสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต ดุดัน บล๊อคบ่าชิดกัน เพิ่มความแข็งของยาง

ผลการทดสอบ

ประมาณในระดับเดียวกันกับชาวเกาหลีในการทดสอบ สองรุ่นจาก Nokian ดำเนินการ: Line, ขนาด 195/65 R15 และคู่ขนาด 17 นิ้ว - zLine เมื่อเปรียบเทียบกับ Hankook Kinergy Eco ยางของฟินแลนด์มีการยึดเกาะที่ดีขึ้นในการทดสอบทางเท้าที่แห้ง แต่ทำได้แย่กว่าบนถนนเปียก นอกจากนี้ Nokian กลับประหยัดกว่าเล็กน้อยในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า

ในการทดสอบยางขนาด 17 นิ้ว Nokian ก็เข้าใกล้ Hankook ด้วย อย่างไรก็ตาม คราวนี้ Nokian zLine ทำได้ดีกว่าเล็กน้อยบนทางเท้าเปียก และแสดงผลลัพธ์ที่แย่กว่าบนทางเท้าแบบแห้ง

ด้วยราคาที่ใกล้เคียงกันระหว่างรุ่นหนึ่งคลาสของ Nokian และ Hankook เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: หากคุณอาศัยอยู่ในสภาพอากาศที่แห้งแล้ง เมื่อเลือกล้อขนาด 15 นิ้วในราคาต่ำ เราขอแนะนำ Nokian Line และขนาด 17 นิ้ว ยาง คุณควรดู Hankook Ventus S1 evo2 K117 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ดังนั้น สำหรับสภาพอากาศที่ฝนตก จะเป็นการดีกว่าที่จะเลือก Hankook Kinergy Eco K425 จากล้อราคาประหยัดขนาด 15 นิ้ว และ Nokian zLine จะทำงานได้ดีกว่าบนล้อขนาด 17 นิ้ว สิ่งสำคัญคืออย่าสับสน (หรือเพียงแค่ไม่หวงโมเดลที่มีราคาแพงกว่าจากผู้นำสามอันดับแรกซึ่งดีกว่าทั้งบนถนนแห้งและเปียก)

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อนของ Nokian Line: Autonavigator - อันดับที่ 7 จาก 17, ADAC - อันดับที่ 6 จาก 16

Pirelli P Zero - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

Pirelli P Zero - ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์หรูหรา รถสปอร์ตสุดพิเศษ และ SUV อันทรงพลังของคนรุ่นใหม่ ยาง P Zero ยังแนะนำสำหรับใช้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง แนวคิดดอกยางแบบอสมมาตรใหม่ปรับปรุงหน้าสัมผัสให้เหมาะสมด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้มีการยึดเกาะและการควบคุมที่ดีเยี่ยม รวมถึงระดับเสียงที่ลดลง

ไหล่ด้านนอกพร้อมบล็อคกว้างและแข็งแรงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมในการเข้าโค้งและการขับขี่แบบสปอร์ต ยางใหม่สามารถลดความเสี่ยงของการเกิด aquaplaning ได้ เนื่องจากมีร่องตามยาวกว้างสามร่องและร่องในแนวทแยงเพิ่มเติม ซี่โครงตามยาวสามซี่รับประกันการทรงตัวในระดับสูงที่ความเร็วสูง ระยะเบรกลดลงอย่างเห็นได้ชัด การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูงทั้งบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง การใช้สารประกอบยางรุ่นล่าสุดในการผลิตทำให้น้ำหนักของยางลดลงอย่างมาก การควบคุมและการยึดเกาะที่ดีขึ้น ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น และลดผลกระทบจากการเสียรูปของยางเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

ผลการทดสอบ

ยาง 225/45 R17 Pirelli P Zero ยังแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย โดยได้อันดับสามอันทรงเกียรติในการศึกษาของ Adac ในการทดสอบ Auto Zeitung/GTU P Zero ได้แชร์ตำแหน่งที่สามกับยาง Dunlop Sport Maxx RT2 ในการทดสอบทั้งหมด Pirelli อยู่เบื้องหลังผู้นำของเราเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งพูดถึง P Zero คุณภาพสูง บางทีในสภาพอากาศที่ร้อนกว่า ยางอิตาลีน่าจะทำงานได้ดีกว่า แต่การทดสอบเกิดขึ้นในเยอรมนี ซึ่งสภาพอากาศจะเย็นกว่าบนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถแนะนำ Pirelli PZero สำหรับภาคใต้และคาซัคสถานของเราได้

สรุปผลการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Pirelli PZero: ADAC (R17) - อันดับที่ 3 จาก 16, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 3 จาก 14

Sava Intensa HP - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ผู้ขาย Sava Intensa HP เน้นความคุ้มค่า พวกเขาอ้างว่ารูปแบบสากลสามารถทำงานได้อย่างเพียงพอทั้งบนแอสฟัลต์และบนถนนลูกรัง ว่ากันว่า Sava Intensa HP มีประสิทธิภาพสูงมากในแง่ของการจัดการรถ เนื่องจากมีระบบสายไฟขั้นสูง นอกจากนี้วัสดุยางยังค่อนข้างเบาซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการใช้งาน คำชี้แจงของผู้ขายมีความสมเหตุสมผลในทางปฏิบัติมากน้อยเพียงใด อ่านด้านล่าง

ผลการทดสอบ

Sava เป็นแบรนด์ยุโรปอีกแบรนด์หนึ่ง เช่นเดียวกับ Dunlop ที่โด่งดังกว่า Sava เป็น บริษัท ย่อยของ Goodyear สัตว์ประหลาดชาวอเมริกัน - Dacia ในโลกของยางรถยนต์จากสโลวีเนียเท่านั้น Sava Intensa HP ที่ทดสอบโดย ACE/ARBO และ ADAC ไม่ได้แสดงความสามารถพิเศษใดๆ แต่สามารถทำงานได้ดีกว่ายางที่มีราคาแพงกว่ามาก

ในการแข่งขันยางราคาประหยัด Sava Intensa HP ทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่แห้ง อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่ไม่ดีระหว่างการเบรกฉุกเฉินท่ามกลางสายฝนส่งผลให้อันดับต่ำสุดในการจัดอันดับ ที่น่าสนใจคือในการทดสอบ ADAC Intensa HP นั้นทำได้แตกต่างออกไป - ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมบนทางเท้าที่เปียกและการยึดเกาะถนนที่แห้งไม่ดี ซึ่งเมื่อรวมกับเสียงที่ดังมากแล้ว ก็ผลักดัน Sava ให้อยู่ในอันดับที่ 8 ในการจัดอันดับของเยอรมัน

ในการต่อสู้ของยางขนาด 17 นิ้วสำหรับแบรนด์นี้ รุ่น Intensa UHP (ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก Intensa HP ไม่เพียงแต่ในด้านขนาด แต่ยังอยู่ในรูปแบบดอกยางด้วย) ยางมีลักษณะใกล้เคียงกับ Nokian zLine - ยึดเกาะได้ดีบนพื้นถนนที่แห้ง และมีพฤติกรรมค่อนข้างเลือนลางบนถนนเปียก ข้อดีคือควรสังเกตความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุด

ผลสรุปของการทดสอบยางล้อฤดูร้อน Sava Intensa HP: ADAC (R17) - อันดับที่ 1 จาก 16, ADAC (R15) - อันดับที่ 4 จาก 16, ACE/ARBO - อันดับที่ 8 จาก 10

Toyo Proxes T1 Sport – การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยางฤดูร้อน Proxes T1 Sport เหมาะสำหรับรถสปอร์ตซีดานและคูเป้ ให้การควบคุมเครื่องจักรได้อย่างแม่นยำทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง ยางจึงมีความเสถียรสูงโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

ร่องยางด้านในที่ทนทานช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและลดการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ ซี่โครงตรงกลางช่วยให้รถมีความมั่นคงด้วยความเร็วสูงและปรับปรุงการตอบสนอง บล็อกไหล่ยางอันทรงพลังของยางช่วยเพิ่มการสัมผัสกับถนนและปรับปรุงการควบคุมและการตอบสนองต่อพวงมาลัย ร่องกลางที่กว้างและช่องน้ำช่วยลดความเสี่ยงของการเกิด hydroplaning

เบรกเกอร์ชั้นบนสุดที่แข็งมากช่วยให้ล้อมีความมั่นคงที่ความเร็วสูง แก้มยางแบบทึบช่วยให้ควบคุมเส้นทางได้ดี ชั้นวิสโคสแบบแข็งให้ความมั่นคงในการเลี้ยวที่ความเร็วสูง และฟิลเลอร์บีดที่ไม่ยืดหยุ่นให้การตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อพวงมาลัยเมื่อขับตรงไปข้างหน้า

สารประกอบดอกยางสององค์ประกอบ (ไม่มีในทุกขนาด) ตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของภายในและภายนอกของยางเพื่อการควบคุมและการเบรกที่เหนือกว่า สารประกอบดอกยางด้านในปรับปรุงการจัดการ ส่วนประกอบด้านนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง (ช่วยให้คุณเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงขึ้น)

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความกว้างของยาง ยางที่มีความกว้างตั้งแต่ 285 มม. ขึ้นไปจะมีซี่โครงตรงกลางที่กว้างเพื่อการควบคุมการเข้าโค้งและการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น

ผลการทดสอบ

นอกจากยาง Bridgestone แล้ว ยังมีการนำเสนอยางญี่ปุ่นอื่นๆ ในการทดสอบอีกด้วย: Toyo Proxes T1 Sport เห็นได้ชัดว่ายางเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศของยุโรปกลาง ซึ่งทำให้อันดับต่ำในการจัดอันดับ ตรงไปตรงมา จุดอ่อนของ Toyo คือถนนเปียก - ยางทั้งสองได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแย่กว่ายางรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้นมากในแง่ของความปลอดภัยและความมั่นคงบนพื้นผิวเปียก สำหรับยางมะตอยแห้งทุกอย่างไม่ง่ายนัก ยางยึดเกาะถนนได้ดีเมื่อเคลื่อนที่ แต่ระยะเบรกกลับไม่เป็นที่ต้องการ จากคุณสมบัติส่วนบุคคล สังเกตได้ว่า Toyo Proxes T1 Sport มีการสึกหรออย่างรวดเร็ว

สรุปผลการทดสอบยางฤดูร้อน Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - อันดับที่ 11 จาก 16, Auto Zeitung/GTU - อันดับที่ 10 จาก 14

Vredestein Sportrac 5 - การทดสอบยางฤดูร้อน

ข้อมูลทางการ

ยาง Vredestein Summer เป็นยางรุ่นปรับปรุงของ Sportrac 3 ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบ บริษัท จงใจ "พลาด" หมายเลข 4 ในนามของความแปลกใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้นกับชื่อยาง Vredestein สำหรับทุกฤดูกาล Sportrac 5 เป็นยางฤดูร้อนที่เงียบและสะดวกสบายอย่างยิ่งพร้อมความเสถียรที่ยอดเยี่ยมและสปอร์ต โปรไฟล์ที่รับประกันการจัดการที่ดีเยี่ยมทั้งในสภาพแห้งและแห้งบนพื้นผิวถนนเปียก ช่วงขนาด Sportrac 5 ช่วยให้ยางเหล่านี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ระดับกลางที่มีชื่อเสียงมากขึ้น

ยาง Vredestein Sportrac 5 ได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทออกแบบอิตาลี Giugiaro ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความร่วมมือที่ได้ผลดีนี้ได้นำไปสู่การสร้างยางรถยนต์ เช่น Vredestein Ultrac Cento และ Ultrac Sessanta ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่

Giugiaro Design ได้พัฒนารูปแบบดอกยางและเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างของยาง Sportrac 5 รวมถึงส่วนประกอบที่สำคัญบางประการ สีดำที่ฐานของร่องดอกยางทั้งสี่ร่องเน้นความไม่สมดุลและทำให้ยางดูสปอร์ต ในขณะที่เครื่องหมายบนพื้นผิวด้านข้างทำให้การออกแบบที่หรูหรามีเอกลักษณ์สมบูรณ์ นอกจากนี้ ไหล่ของ Sportrac 5 ยังมีโลโก้ Vredestein ถัดจากตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง

การจัดการที่ยอดเยี่ยมและอายุการใช้งานยาวนาน

ไม่เหมือนกับ Sportrac 3 Sportrac 5 มีรูปแบบไม่สมมาตรมากกว่ารูปแบบดอกยางตามทิศทาง ยางยังมีจุดโค้งงอที่ออกแบบทางวิศวกรรมบนร่องตรงกลางซึ่งให้การโค้งงอที่จำเป็นสำหรับแรงต้านการหมุนต่ำและรอยเท้ายางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการกระจายแรงกดบนพื้นผิวถนน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอและการควบคุมที่ดีเยี่ยมทั้งบนพื้นผิวถนนที่แห้งและเปียก

การจัดการเทคโนโลยีแก้มยางที่ปรับแต่งแล้ว

Sportrac 5 มาพร้อมเทคโนโลยี Handling Tuned Sidewall พร้อมด้วยไหล่ด้านนอกที่เสริมความแข็งแรงและโครงสร้างที่ทนทาน เทคโนโลยีนี้ช่วยให้รถมีความรู้สึกสปอร์ตเป็นพิเศษและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม

ขับขี่ปลอดภัยและเงียบ

ยาง Sportrac 5 มีร่องยางตามยาวกว้างสี่ร่องเพื่อการคายน้ำที่ดีที่สุดและการป้องกันน้ำไม่ท่วมสูงสุด การกระจายบล็อคไหล่ของยางอย่างชาญฉลาดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวเปียก รวมทั้งระดับเสียงต่ำ (ภายนอกและภายใน) เมื่อรวมคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ วิศวกรของ Vredestein ได้สร้างยาง Sportrac 5 สำหรับฤดูร้อนที่สปอร์ตที่สุดในตลาด นั่นคือ Sportrac 5 สำหรับกลุ่ม V

ผลการทดสอบ

Vredestein Sportrac 5 อาจเป็นรุ่นที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดในตัวอย่าง AvtoDel ในการทดสอบ ADAC ของเยอรมันสำหรับยาง 185/65 R15 นั้น ชนะ และในการจัดอันดับ Vi Bilagare นั้นตกลงไปที่ด้านล่างของการจัดอันดับ เหตุผลคืออะไร? ไม่มีคำอธิบาย เป็นไปได้มากว่าในกรณีนี้ปัจจัยทั้งหมดมารวมกันในที่เดียวซึ่งส่วนใหญ่เป็นคู่แข่ง

บ้าน » พวงมาลัย » การทดสอบระดับยางในฤดูร้อนขณะขับขี่ การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนชนิดใดดีที่สุด? Nexen N "Blue HD Plus - ยางฤดูร้อนทดสอบ