เรตติ้งของยางแบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! Hankook Winter i*Pike RS – การทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว

ฤดูหนาวปี 2559-2560 ใกล้เข้ามาแล้ว และเจ้าของรถได้เริ่มศึกษาข้อเสนอของร้านยางฤดูหนาวแล้ว ดังนั้นเราจึงตัดสินใจจัดอันดับยางฤดูหนาวในปี 2559 เพื่อลดความซับซ้อนของงานในการเลือก "รองเท้าแตะสำหรับฤดูหนาว" แน่นอนว่ามีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่มากนัก และในฤดูกาลนี้โมเดลปี 2015 ยังคงมีความเกี่ยวข้อง ซึ่งผ่านการทดสอบอย่างจริงจังในระหว่างฤดูกาลและได้รับการตอบรับเชิงบวกจำนวนมาก มาเริ่มกันเลยดีกว่า

พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่

เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งของการทดสอบ ยางแสดงให้เห็นตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด ผลการทดสอบอย่างเป็นทางการยังยืนยันเรื่องนี้อีกด้วย ข้อดีมากมาย หลากหลายขนาด - คุณสามารถเลือก Ice Zero สำหรับรถยนต์เกือบทุกคัน ยางเป็นแบบกระดุม หมุดยึดเกาะได้ดีเยี่ยม ยางนุ่ม ไม่เปลี่ยนเป็นสีแทนในสภาพอากาศหนาวเย็น และให้ความรู้สึกที่ดีที่อุณหภูมิ "แนวเขต" ในปลายฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตาม ป้ายราคาค่อนข้างใหญ่ที่นี่ แต่ยางก็คุ้มค่าทุกรูเบิลที่จ่ายไป

สิ่งสำคัญที่สุดบนถนนในฤดูหนาวคือความปลอดภัย และคุณจะรู้สึกมั่นใจกับยางเหล่านี้ แต่อย่างที่หลายคนบอก คุณต้องจ่ายเพื่อความปลอดภัย และที่นี่ผลตอบแทนที่ได้คือระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าจะแสดงให้เราเห็นยางแบบมีปุ่มปิดเสียง?)) เรากำลังพูดถึงอะไร?)) สิ่งสำคัญคือความปลอดภัยและความมั่นใจบนท้องถนน ยางถูก "ลับ" สำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็งตั้งแต่แรก แม้ว่าดอกยาง (ซึ่งคล้ายกับ 7 Hakku มาก) จะเต็มไปด้วยหิมะ ยางแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งบนยางมะตอยเปียก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเจ้าของรถเร็วที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่จึงชอบยางนี้มาก บน Pirelli คุณสามารถหมุนรอบได้ - ความแข็งแกร่งของเดือยช่วยให้

Nokian Hakkapeliitta 8

การพัฒนาล่าสุดของผู้ผลิตฟินแลนด์ - ผู้นำที่เป็นที่ยอมรับ ราคาสูงและความปลอดภัยสูงเช่นเดียวกันบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง นี่เป็นสิ่งสำคัญ - Hakka 8 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อน้ำแข็งเท่านั้น แต่มันสูญเสียพื้นดินบนยางมะตอยเปียกและสารละลายหิมะ ดังนั้น หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ ถนนที่มีการบำบัดทุกวันด้วยรีเอเจนต์ต่างๆ และไม่มีน้ำแข็งเช่นนี้ Hakka 8 จะไม่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด จากนั้นดูแลตัวเองด้วยยางเสียดสีที่ดี (แบบไม่มีสตั๊ด) เนื่องจากมีทางเลือกและขนาดค่อนข้างใหญ่

ถ้าคุณขับระหว่างเมืองบนถนนน้ำแข็งที่เต็มไปด้วยหิมะ Hakka 8 จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม จำนวนหนามที่เพิ่มขึ้น รูปร่าง และตำแหน่ง - ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง แม้ในความเร็วที่เหมาะสม

คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค2

ความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2016 และคู่แข่งหลักของ Hakki 8 ในราคาที่ถูกกว่าเท่านั้น Ice Contact แรกยังคงอยู่ในห้าอันดับแรกของยางที่ดีที่สุดและตอนนี้มีรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงแล้วซึ่งมีหนามแหลมมากขึ้นอีกครั้ง ยางได้รับการทดสอบแล้วและได้รับการจดบันทึกว่าสามารถบังคับรถได้ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง (ตามหลัง Hakka ไปเล็กน้อย) แต่มันทำงานได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางเท้าที่เปียก ดังนั้นสำหรับมหานคร Ice Contact ที่สองจะเป็นการประนีประนอมสำหรับผู้ที่ต้องการขี่บนแหลมโดยหลักการ แต่ไม่ต้องการสไลด์บนแอสฟัลต์ ที่นี่สมดุลสบายกว่ามาก เก่งกาจดีกว่า

และที่สำคัญ ยางนั้นเงียบมากสำหรับยางแบบมีปุ่มลัด ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากความพอดีและตำแหน่งที่ต่ำ เดือยติดกาวซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับคอนติเนนตัลเท่านั้น สตั๊ดตัวเองเพิ่มขึ้นมากถึง 40-50 เปอร์เซ็นต์ (ขึ้นอยู่กับขนาดของยาง) สตั๊ดนั้นเบาลงและต่ำลงเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งในจำนวนที่มากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อ พฤติกรรมของยาง

เจ้าของรถหลายคนชื่นชมยางรุ่นนี้และสังเกตความเก่งกาจของยาง เรียกว่าเป็นลูกผสมของเวลโครและเดือยแหลม เพราะมันแสดงผลลัพธ์ที่ดีบนเกือบทุกพื้นผิว ซึ่งในเมืองใหญ่เป็นข้อดีอย่างมาก ระวังยางมันคุ้มแน่นอน ยิ่งกว่านั้นในแง่ของเสียง มันเงียบมาก และเป็น Hakku ในด้านนี้อีกครั้ง

Hankook Winter I-Pike 419

ความกังวลของเกาหลีได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถผลิตยางรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมได้โดยการปล่อย "ยางยอดนิยม" จำนวนมากสำหรับยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ในที่สุด Pike 419 ก็เข้าสู่ห้าอันดับแรกในการทดสอบ โมเดลแบบมีปุ่มแสดงการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง ขุดหิมะได้ดี และทำงานได้ดีบนทางเท้าที่เปียก และด้วยค่าใช้จ่ายจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะให้ที่ 1 ในหมวดคุณภาพราคา

ในการทดสอบระดับโลกในมิติ 205/55/R16 ยางได้อันดับที่สอง แซงหน้า Ice Contact ความคิดเห็นของผู้คนเป็นบวกเพราะยางนั้นดีและราคาไม่แพงจริงๆ ฉันจะพูดอะไรได้ว่าเรามักจะเห็นรถยนต์บน Hankuk I-Pike ในเมืองของเรา การรวมกันของคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดที่นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุด เราขอแนะนำให้ให้ความสนใจอย่างแน่นอน

กู๊ดเยียร์ Ultragrip Ice Arctic

หนึ่งในยางที่ดีที่สุด (อันดับที่ 4 จาก 12) ในแง่ของความสมดุลของพฤติกรรมในส่วนต่างๆ ของถนนฤดูหนาว ค่อนข้างแพ้ Hakka 8 บนน้ำแข็ง ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นการเบรกและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมในเส้นทางที่มีหิมะตกในฤดูหนาว บนน้ำแข็งเปียก ยางมีพฤติกรรมเหมือนสี่ล้อ แต่ไม่มี "นิสัยใจคอ" ทุกอย่างจะถูกควบคุมและปลอดภัย ความคิดเห็นของเจ้าของรถเป็นไปในเชิงบวกอย่างท่วมท้นยางในหมวดคุณภาพราคาอยู่ในอันดับต้น ๆ

ยางทั้งห้านี้ดีที่สุดในแง่ของผลการทดสอบโดยรวม ป้ายราคามีค่าเฉลี่ยและสูงกว่าค่าเฉลี่ย ยางทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและให้ผลลัพธ์ที่ดีบนทางเท้าที่แห้งและเปียก นอกเหนือจากห้ารุ่นนี้แล้ว ยังสามารถระบุรุ่นต่อไปนี้ซึ่งมีอยู่แล้วในสิบอันดับแรก:

ดันลอป ไอซ์ทัช

ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ แต่เป็นยางวิ่งเข้าแล้ว ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียก ทั้งหมดนี้ทำให้รถติดน้ำแข็งได้ดี สำหรับการขับขี่ในเมืองโดยทั่วไปอาจเป็นยางที่เหมาะสมที่สุด ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเส้นทางที่มีหิมะปกคลุม และสิ่งนี้ก็ถูกระบุโดยผู้เชี่ยวชาญของการจัดอันดับ World Test

Gislaved Nord Frost 100

อันดับที่ 7 ในการทดสอบระดับโลกและผลงานระดับกลางถึงสูงในสาขาวิชาต่างๆ เนื่องจากมีหนามแหลมจำนวนน้อย พวกเขาจึงแพ้ให้กับผู้นำบนถนนที่เย็นยะเยือกและเต็มไปด้วยหิมะ แต่พวกเขาก็ชนะด้วยความสบายและพฤติกรรมทางเสียงบนทางเท้าที่เปียก พวกเขายังทำงานได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ หากคุณเพิ่มป้ายราคาอย่างมีมนุษยธรรมนี้เข้าไป คุณจะได้ยางในอุดมคติในแง่ของคุณสมบัติและราคา

จากรุ่นราคาประหยัดของยาง studded ต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

- Nokian Nordman 5 (รุ่น 4 ในทางปฏิบัติมีการปรับปรุงและผู้คนยกย่อง)
— Sava Uskimo Stud (ตัวชี้วัดต่ำกว่าค่าเฉลี่ยจากข้อดี - มันถูกควบคุมอย่างดีบนน้ำแข็ง แต่มันช้าลงไม่ดีนักและสูญเสียอย่างมากกับยอด)

นี่คือวิธีที่เราได้รับการจัดอันดับยางที่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุด รุ่นเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับฤดูกาล 2016-2017 มีของแปลกใหม่ไม่มากนัก โมเดลส่วนใหญ่เป็นของใหม่ในปี 2014-2015 รุ่นล่าสุด เป็นที่น่าสังเกตว่า Continental Ice Arctic 2 นั้น Gislaved Nord Frost 200 ใหม่ก็ออกวางจำหน่ายเช่นกัน แต่ยังไม่มีรีวิวเกี่ยวกับมัน และเราไม่ได้รวมไว้ในการจัดอันดับ

เขียนความคิดเห็นเกี่ยวกับยางของคุณ สิ่งที่คุณสามารถแนะนำให้ผู้ขับขี่จากประสบการณ์ส่วนตัว ความคิดเห็นของคุณมีความสำคัญต่อเรา ปลอดภัยสำหรับทุกคนบนถนนหน้าหนาว

ประเมินประสิทธิภาพการเบรกบนหิมะ น้ำแข็ง ทางเท้าที่เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในอุณหภูมิต่างๆ และกำหนดผลลัพธ์โดยเฉลี่ยหลังจากการแข่งขัน 15-20 รายการ บนน้ำแข็ง รถหยุดที่ความเร็ว 50 กม./ชม. บนพื้นหิมะและพื้นผิวเปียก - จาก 80 กม./ชม. การทดสอบบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็งได้ดำเนินการทั้งกลางแจ้งและในร่ม ซึ่งการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นช่วยให้คุณสามารถขจัดอิทธิพลของสภาพอากาศได้

การลากบนหิมะและน้ำแข็งได้รับการประเมินโดยใช้อัตราเร่งที่เร็วที่สุดจาก 5 ถึง 35 และจาก 5 ถึง 20 กม./ชม. ตามลำดับ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ บนลู่วิ่งและในอาคารในร่ม

การจัดการได้รับการจัดอันดับตามเวลารอบ และนอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนยังให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับวิธีการเร่งความเร็ว เบรก และการเข้าโค้งของยางบนพื้นผิวต่างๆ การทดสอบดำเนินการโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ไม่ทราบว่ายางชนิดใดติดตั้งอยู่ในรถ ในทำนองเดียวกัน เสถียรภาพของทิศทางก็ถูกประเมิน นั่นคือ ความสามารถของยางในการรักษาทิศทางการเคลื่อนที่โดยไม่จำเป็นต้องบังคับเลี้ยว

ในการทดสอบระดับเสียง นักบินยังทำการประเมินแบบอัตนัยด้วยการวิ่งบนพื้นผิวที่ไม่เรียบหลายครั้ง สุดท้าย วัดความต้านทานการหมุนได้ดังนี้ - รถหมุนได้อย่างอิสระโดยลดความเร็วจาก 80 เป็น 40 กม. / ชม. บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีอิทธิพลของลม การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกันสองแบบ หลังจากนั้นจะคำนวณเปอร์เซ็นต์การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางที่ประหยัดที่สุด

Test World ย้ำว่ายางทั้งหมดซื้อฟรีจากร้านค้าต่างๆ หากยางยังไม่มีจำหน่ายในท้องตลาด ผู้ผลิตจะส่งยางไปให้ แต่หลังจากเริ่มขายแล้ว ก็มีการตรวจสอบผลลัพธ์ของยางเหล่านี้เพิ่มเติมB.

ข้อบังคับที่มีอยู่ในสแกนดิเนเวียไม่ได้จำกัดจำนวนปุ่มสตั๊ดในยาง แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ผลิตที่ยางใหม่ได้รับการทดสอบโดยองค์กรอิสระ ซึ่งยืนยันว่าผลกระทบของหมุดต่อการสึกหรอบนถนนไม่เกินค่าที่ยอมรับได้ หากการทดสอบสำเร็จ ผู้ผลิตมีสิทธิ์ในการเลือกประเภทของกระดุมและหมายเลข

อีกทางเลือกหนึ่งคือละทิ้งการทดสอบเหล่านี้และลดจำนวนปุ่มสตั๊ดให้เหลือสูงสุดที่อนุญาต นั่นคือ 50 ชิ้นต่อเมตรของดอกยางเชิงเส้น - ในขนาด 205/55 R16 ซึ่งหมายความว่าควรมีน้อยกว่าร้อยปุ่ม จากผู้เข้าร่วมการทดสอบ 12 คน มีผู้ผลิตเพียง 3 รายเท่านั้นที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นผลที่สมเหตุสมผล และผลการทดสอบมักจะยืนยันได้เสมอ อย่างไรก็ตาม หนามแหลมจำนวนมากเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบทั้งหมด แม้ว่าการทดสอบบนน้ำแข็งจะให้ข้อได้เปรียบบางประการ

ยิ่งมีหนามแหลมมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีเสียงรบกวนมากขึ้นเท่านั้นซึ่งอาจสร้างความรำคาญได้ในขณะขับรถ เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดอาจส่งผลเสียต่อการควบคุม การทรงตัว และแม้กระทั่งประสิทธิภาพการเบรก

การยึดเกาะเพิ่มเติมบนพื้นผิวน้ำแข็งมีให้โดยการเจาะสตั๊ดเข้าไปในพื้นผิวน้ำแข็ง เพื่อให้แท่งน้ำแข็ง "คว้า" น้ำแข็ง จำเป็นต้องใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ยิ่งมีสตั๊ดมาก ก็ยิ่งมีแรงกดที่สตั๊ดเดี่ยวน้อยลงเท่านั้น และหากคุณกำลังขี่บนน้ำแข็งแข็งในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางที่มีสตั๊ดน้อยอาจมีการยึดเกาะมากกว่า

เมื่อสองสามปีก่อน Nokian เขย่าตลาดยางแบบมีปุ่มสตั๊ดให้สั่นสะเทือนด้วยการเปิดตัวยางที่มีสตั๊ด 190 อัน ซึ่งมากกว่ายางอื่นๆ ในตลาดในขณะนั้น 50-100% หลังจากนั้น ยาง Nokian ชนะการทดสอบครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ข้อได้เปรียบของพวกเขาค่อยๆ ลดลง

ในปีนี้ ยางคอนติเนนทอลยังมีสตั๊ด 190 ตัว ง่ายที่จะเดาว่าพวกเขากำลังกำหนดเป้าหมายใครเมื่อพวกเขากำหนดตัวเลขนี้ แต่อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่ดี

อันดับที่สามในแง่ของจำนวนหนามแหลมคือ Hankook ซึ่งมี 170 อัน ผู้ผลิตในเกาหลีลงทุนอย่างแข็งขันในการวิจัยและพัฒนา และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า เป็นการดีที่จะเห็นยางล้อฤดูหนาวที่ดีเริ่มมาจากเอเชีย ในฐานะตัวแทนของหนึ่งในผู้ผลิตกล่าวว่า 10 ปีที่แล้ว ลักษณะของยางเกาหลีเป็นโอกาสสำหรับหลาย ๆ คนในอุตสาหกรรมนี้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่หัวเราะเยาะแม้แต่ในบริษัทยุโรปขนาดใหญ่

ผู้เข้าร่วมการทดสอบกลุ่มใหญ่ได้ติดตั้งสตั๊ดในยาง 130 อัน Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ดังนั้นจึงควรนำยางของพวกเขาไปทดสอบ ยางรถยนต์จากแบรนด์ชั้นสอง ได้แก่ Sava, Dunlop และ Nokian เดิม ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายในชื่อ Nordman ทั้งหมดมีราคาไม่แพงและเป็นทางเลือกที่มีเทคโนโลยีสูงน้อยกว่ายางจากแบรนด์ระดับพรีเมียม

Michelin, Gislaved และ Linglong ของจีนมีสตั๊ดน้อยกว่า 100 ตัว ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบการสึกหรอบนท้องถนน สองรุ่นแรกอยู่ในระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์อื่น ๆ ไม่สามารถชดเชยการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้เมื่อเทียบกับยางที่มีสตั๊ดจำนวนมาก สำหรับ Linglong ยางของบริษัทได้เข้าร่วมการทดสอบของฟินแลนด์แล้ว ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากประเทศจีน

ผู้ออกแบบยางเสียดทานไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนปุ่ม แต่จะต้องชดเชยการขาดปุ่มสตั๊ดไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ตามมาอีกมากมาย มีชุดเครื่องมือที่จำกัดเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของยางที่ไม่มีปุ่มยางบนน้ำแข็ง และวิศวกรส่วนใหญ่ใช้วัสดุใหม่และปรับปรุงรูปแบบดอกยางในขณะที่ทำให้คอมปาวน์นุ่มที่สุด อย่างไรก็ตาม หากคุณทำมากเกินไปด้วยความนุ่มนวลของสารประกอบยาง ปัญหาอื่นๆ อาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งที่เลวร้ายที่สุดคือการยึดเกาะที่อ่อนแอบนทางเท้าที่เปียก การควบคุมที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian และ Continental ครองตำแหน่งสูงสุดในการทดสอบยางแรงเสียดทาน แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางของพวกเขาก็ให้การยึดเกาะบนพื้นน้ำแข็งได้อย่างน่าประทับใจ แต่ผู้ซื้อจะต้องอดทนกับการตอบสนองต่อพวงมาลัยที่เฉื่อยบนทางเท้า หรือเลือกใช้ยางชนิดอื่นที่ให้การยึดเกาะน้อยกว่าอีกครั้ง

ยางเสียดสีของกู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การควบคุมบนทางเท้า ซึ่งทำให้การยึดเกาะถนนแย่ลงเล็กน้อยในสภาพฤดูหนาว ขณะที่มิชลินมักต้องการสร้างสมดุลของสมรรถนะโดยไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่รุ่นในการทดสอบนี้แตกต่างจากรุ่นที่เคยทดสอบ

เพิ่มยางสองเส้นจากกลุ่มราคาที่ต่ำกว่าลงในรายการ ได้แก่ Nordman จาก Nokian และ Nankang จากผู้ผลิตชาวไต้หวัน ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องยางล้อฤดูร้อนที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่ายางฤดูหนาวของพวกเขาสามารถแข่งขันกับผลิตภัณฑ์จากบริษัทในยุโรปได้หรือไม่

ธุรกิจยางรถยนต์เต็มไปด้วยข้อมูลทุกประเภทเกี่ยวกับการสึกหรอของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และผลกระทบของการสึกหรอต่อการยึดเกาะของยาง มีคนบอกว่ายางเสียดสีสึกเร็วเป็นสองเท่าของยางแบบมีปุ่ม และบางคนก็เชื่อว่าเนื่องจากการสึกของปุ่มสตั๊ด หลังจากผ่านไปสองสามปี การยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มลัดจะอ่อนกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด

Test World ได้เลือกรุ่นยางหกรุ่นจากปีที่แล้ว - แบบสี่ปุ่ม สองแรงเสียดทาน - และทดสอบการสึกหรอด้วยการขับบนถนนลาดยางในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นระยะทาง 15,000 กม. เทียบเท่ากับสองฤดูหนาวโดยประมาณ เส้นทางส่วนใหญ่วิ่งไปตามทางหลวงพิเศษ แต่ยางแต่ละเส้นต้องเบรกและเร่งความเร็ว 100 เส้นที่ความเร็วต่ำเพื่อจำลองสภาพการจราจรในเมือง

การทดสอบใช้รถสามคันที่วิ่งตามเส้นทางเดียวกันในสภาพเดียวกัน ยางรถยนต์แต่ละรุ่นถูกนำออกไปสองเส้น ซึ่งจัดเรียงใหม่จากเพลาหน้าไปด้านหลัง ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ยางทุกเส้นครอบคลุมระยะเท่ากันที่เพลาหน้าและล้อหลัง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังเปลี่ยนรถเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อสไตล์การขับขี่ของพวกเขา

ยางดังกล่าวได้รับการทดสอบประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็งก่อนเริ่มการทดสอบ หลังจากนั้นจะทำการทดสอบแบบเดียวกันทุกๆ 5,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่ายางทั้งสองประเภทสูญเสียการยึดเกาะในระดับที่เท่ากัน และหลังจาก 15,000 กม. ระดับของยางก็ลดลงประมาณ 20% นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของด้ามจับก็เหมือนกันสำหรับยางยี่ห้อต่างๆ และการจัดแนวแรงก็ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการทดสอบทั้งหมด นี่แสดงให้เห็นว่าผลการทดสอบยางใหม่ช่วยให้เราตัดสินได้ว่ายางบางตัวจะมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพที่สึกหรอ

ในแง่ของความทนทานยางนั้นแตกต่างกัน ตารางแสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถไปได้กี่กิโลเมตรก่อนที่ความลึกของดอกยางจะลดลงเหลือ 3 มม. มิชลินเป็นที่รู้จักในอดีตว่าเป็นยางที่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงเป็นพิเศษ และการทดสอบกับรุ่นที่เลือกได้ยืนยันชื่อเสียงนี้อีกครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะขึ้นอยู่กับตัวรถ คุณภาพของถนน และสไตล์การขับขี่เสมอ

ยกเว้นยางมิชลิน ยางอื่นๆ ทั้งหมดในทั้งสองประเภทมีการสึกหรอใกล้เคียงกัน และหลังจากการทดสอบ ความลึกของดอกยางลดลง 2 มม. Friction Continentals มีการสึกหรอเพียง 1.5 มม. แต่ในกรณีของ Michelin เนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กถึง 3 มม. จึงสึกหรอเร็วขึ้น ต้องจำไว้ว่าการต้านทานการสึกหรอที่สูงอาจส่งผลเสียต่อการยึดเกาะ และผู้ซื้อต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าพารามิเตอร์ใดสำคัญกว่าสำหรับเขา

Test World ตั้งข้อสังเกตว่าถึงแม้ความแตกต่างระหว่างยางที่ทดสอบแล้วอาจดูเล็กน้อยบนกระดาษ แต่จริงๆ แล้วพวกเขาสามารถเห็นได้ชัดเจนกว่าในชีวิตประจำวัน และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับประสิทธิภาพการเบรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะในการเข้าโค้งและการตอบสนองของพวงมาลัยด้วย . ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางที่แย่ที่สุดในการทดสอบในทางปฏิบัติไม่อนุญาตให้คุณควบคุมรถบนพื้นผิวที่ลื่น ดังนั้น Test World จึงเตือนคุณว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณไม่ควรเน้นแค่ราคาและซื้อยางราคาถูกเท่านั้น การทดสอบโดยองค์กรต่างๆ ปีแล้วปีเล่า แสดงให้เห็นว่ายางเอเชียที่มีงบประมาณจำกัดไม่ได้ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสม และอุบัติเหตุจะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมาก ไม่ต้องพูดถึงความเสี่ยงอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า

ผลการทดสอบ

ซ้าย: เบรกน้ำแข็ง(ระยะเบรกตั้งแต่ 50 ถึง 0 กม./ชม., ม.)
ขวา: อัตราเร่งบนน้ำแข็ง(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: จับน้ำแข็ง(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: จับน้ำแข็ง(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกหิมะ
ขวา: อัตราเร่งบนหิมะ(เวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 35 กม./ชม., วินาที)

ซ้าย: การจัดการหิมะ(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการหิมะ(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: การจัดการเปียก(เวลาต่อรอบ s)
ขวา: การจัดการเปียก(การประเมินอัตนัยจุด)

ซ้าย: เบรกบนทางเท้าแห้ง(ระยะเบรกจาก 80 กม./ชม., ม.)
ขวา: การจัดการบนทางเท้าแห้ง(คะแนน)

ซ้าย: เสียงรบกวน(คะแนน)
ขวา: ความต้านทานการหมุน(ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง%)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

ยางมัด:

ยางไม่มีกระดุม:

เราได้รวบรวมสไปค์ยอดนิยม 13 ชุดในตลาดของเราในขนาดยอดนิยมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ในราคาตั้งแต่ 3,300 ถึง 8,500 รูเบิล มีผลิตภัณฑ์ใหม่ 2 รายการ ได้แก่ Continental ContiIceContact 2 และ Yokohama iceGUARD iG55 แยกจากกันเราพูดถึงยางที่มีราคาถูกที่สุดในตลาด - การพัฒนาในประเทศใน Avatyre Freeze เวอร์ชั่นจีน (3300 รูเบิล) รวมถึง Hankook i'Pike RS Plus ที่อัปเดตด้วยจำนวนสตั๊ดที่เพิ่มขึ้น ยางได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ การทดสอบ "สีขาว" (บนหิมะและบนน้ำแข็ง) ดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่อุณหภูมิ -25 ... -5 ºС งาน "สกปรก" เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม (ยางฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานได้สูงถึง +5 ... +7 ºС) ยางมะตอยเมื่อถนนแห้งสนิทและสงบ - ​​นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เขาช่วยเราทดสอบยาง อย่างไรก็ตาม บริษัทยางเกือบทั้งหมดใช้โมเดลนี้ในระหว่างการทดสอบภายใน

เราจะเริ่มต้นที่ไหน

จากการตรวจสอบยางอย่างละเอียด การชั่งน้ำหนัก การวัดความลึกของร่องยางและความแข็งของยาง และแน่นอนด้วยการนับจำนวนหนามแหลมและการวัดประสิทธิภาพ หลังจากติดตั้งยางบนดิสก์แล้ว เราก็ไปที่รันอิน - แต่ละชุดวิ่ง 500 กม. ก่อนการทดสอบ

หลังจากวิ่งเข้าไป เราจะตรวจสอบความแข็งของยางและการยื่นของเดือยเดือยที่เปลี่ยนแปลงไป ที่แก้มยางแต่ละเส้น อย่าลืมทำเครื่องหมายบนล้อที่ล้อนั้นอยู่ และคงรูปแบบการติดตั้งนี้ไว้ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด

ย้ายสีขาว

เราเริ่มต้นด้วยการประเมินการยึดเกาะตามยาวของยางบนหิมะและน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ เราวัดเวลาเร่งความเร็วและขนาดของระยะเบรก แบบฝึกหัดค่อนข้างง่าย: ทำการวัดซ้ำหลายๆ ครั้งโดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS ใช้ได้เสมอ) สำหรับยางบางเส้น ผลลัพธ์ที่คงที่จะได้รับในการทำซ้ำห้าหรือหกครั้ง สำหรับยางอื่นๆ หากตัวบ่งชี้กระโดด คุณต้องใช้การแข่งขันมากถึงสิบครั้งหรือมากกว่า ความแม่นยำในการวัดรับประกันโดยระบบการวัด VBOX ระดับมืออาชีพ ซึ่งจะกำหนดความเร็ว เวลา และระยะทาง และนำทางโดยดาวเทียม GPS

ขั้นตอนต่อไปคือการประเมินการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ ผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายมักใช้ทางเดินเป็นวงกลม ยิ่งเวลาผ่านไปสั้นเท่าไหร่ "การถือครอง" ก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนหิมะที่อัดแน่น เราประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางพร้อมกับพฤติกรรมของรถในการจัดเรียงใหม่ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัด (ความกว้างของเลน 3.5 ม.) ในทางเดินที่ตายตัวโดยเคร่งครัด สำหรับเราใช้ระยะออฟเซ็ตที่สั้นที่สุด 12 เมตร ซึ่งให้น้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยาง สำหรับการอ้างอิง: พฤติกรรมของรถยนต์มักจะได้รับการประเมินในระยะทาง 16 และ 20 เมตร และการทดสอบรถไฟบนถนนที่ยาวที่สุด (24 ม.)

น้ำแข็งจะต้องกวาดอย่างระมัดระวังทุกสองหรือสามเผ่าพันธุ์ มิฉะนั้น เศษเล็กเศษน้อยที่เกิดขึ้นใต้เดือยแหลม ยางจะลื่นและผลลัพท์ "ลอยไป" บนหิมะ คุณต้องแน่ใจว่าไหล่ไม่ก่อตัว ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างได้ และในการออกกำลังกายใดๆ หลังจากการทดสอบเป็นชุด (สองหรือสามชุด) เราจะทำการแข่งขันบนยางฐาน (ชุดควบคุม) - ตามข้อมูลอ้างอิงที่ได้รับ เราจะคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายอีกครั้ง นอกจากนี้ หิมะและน้ำแข็งยังเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอย่างมากในระหว่างวันทดสอบ

ปัจจัยมนุษย์

มาต่อกันที่เพียร์รีวิว ผู้ทดสอบสองคนเปลี่ยนกันเป็นตัวกำหนดว่าการขับขี่รถยนต์บนยางบางเส้นนั้นง่ายเพียงใด บางครั้งเพื่อความถูกต้องของผลลัพธ์ เราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญคนที่สาม

แบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและความสามารถในการควบคุมของรถบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็ง เช่นเดียวกับในการแข่งขันแบบผสม เราเน้นสองด้าน

ประการแรกคือพฤติกรรมของรถ ความเร็วสูงสุดในอุดมคติถือเป็นการเลื่อนตัวรถออกด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่โดยไม่ต้องบิดวิถีโคจร ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และยางที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดมีมติเป็นเอกฉันท์พิจารณาการลื่นไถลโดยสูญเสียทิศทาง ยิ่งคมและลึกเท่าไหร่ คะแนนก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ทัศนคติต่อการรื้อถอนเพลาหน้ามีความภักดีมากขึ้น จริงอยู่ที่ “ขอบเขตของโศกนาฏกรรม” ก็มีความสำคัญเช่นกัน ท้ายที่สุด การดริฟท์ที่รุนแรงบังคับให้คนขับบิดพวงมาลัย ซึ่งอาจนำไปสู่อีก

ด้านที่สองคือความสะดวกสบายในการขับขี่ เราประเมินความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยว (ยิ่งต้องหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ ยิ่งแย่ลง) รวมถึงเนื้อหาข้อมูลของเกียร์บังคับเลี้ยว

นอกจากนี้ เราแก้ไขว่าการลื่นเริ่มต้นขึ้นอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะเป็นการขับรถในสลิปง่ายหรือไม่ และการยึดเกาะถนนกลับคืนสภาพได้เร็วเพียงใดหลังจากการลื่น

เราตรวจสอบความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง (90–110 กม./ชม.) โดยการหมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่แบบนุ่มนวล แต่เมื่อประเมินความสามารถในการควบคุม สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ความเร็วต่ำกว่า เราทำงานอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นด้วย พวงมาลัย

การทดสอบที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับเงื่อนไขของเราคือความชัดเจนของหิมะที่เพิ่งตกลงมา บนดินแดนที่บริสุทธิ์ เราประเมินความสามารถในการเอาชนะกองหิมะด้วยการวิ่ง (เราปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หลบหลีก เคลื่อนตัวออก และกลับออกไป อย่าลืมประเมินความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุม: นักขับที่มีประสบการณ์สามารถขับได้เกือบทุกที่ ดังนั้นเราจึงเน้นที่คนขับทั่วไปที่ไม่มีเทคนิคพิเศษ ดังนั้นยางที่ขับได้เฉพาะในสภาพคับขันไม่ลื่นไม่รับคะแนนสูงจากเรา ในการเสนอชื่อนี้ ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic นั้นไม่มีใครเทียบได้ - พวกเขาเปลี่ยนรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้กลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยม

เราประเมินเสียงในห้องโดยสารและความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ความเร็วและพื้นผิวต่างๆ จนถึงหวี - ร่องรอยของดอกยาง ผู้เชี่ยวชาญสนใจไม่เพียงแต่ในระดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำเสียงด้วย คะแนน Ride Rating จะวัดว่ายางดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนได้ดีเพียงใด

ปล่อยหนาม

หลังจากการทดสอบ "สีขาว" เราจะตรวจสอบยางอีกครั้ง - เราตรวจสอบว่าส่วนยื่นของเดือยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ผู้นำคือ Avatyre, Continental, Cordiant และ Nordman ซึ่งมีพารามิเตอร์นี้ไม่เปลี่ยนแปลง สตั๊ดของยาง Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo และ Yokohama เติบโตขึ้นไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ Bridgestone ปล่อย "กรงเล็บ" 0.1-0.2 มม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจ แต่มีข้อแม้: หนามแหลมหลายอันยื่นออกมาจากดอกยางมากกว่า 2.5 มม. แต่สำหรับยางกู๊ดเยียร์และ Hankook การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญกว่า - "เล็บ" ของยางยืดได้ถึง 0.3 มม. ระหว่างการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ยึดเกาะยางได้ดีเหมือนอย่างอื่นๆ ฉันขอเตือนคุณว่าในปีหน้า กฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน อาร์เมเนีย และคีร์กีซสถานเข้าด้วยกัน ได้แนะนำขีดจำกัดการยื่นของหนามแหลมบนยางใหม่: 1.2 ± 0.3 มม.

ในสีดำ

เราเริ่มการทดสอบแอสฟัลต์ด้วยการวัดค่ารันเอาท์ฟรี ซึ่งเราคำนวณใหม่เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยอิงจากฐานข้อมูลที่เรารวบรวมตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราทำการวัดทั้งสองทิศทางเพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมอ่อนๆ หรือความลาดชันของถนน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วนี่คือการประกันภัยต่อ - ส่วน "ห้องปฏิบัติการ" ของถนนความเร็วสูงของหลุมฝังกลบนั้นราบและเราอ่านเฉพาะในสภาพอากาศที่สงบซึ่งมักจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืนในภูมิภาคนี้ ก่อนวัดยางและเกียร์ ในเวลาเดียวกัน ในส่วนสิบกิโลเมตรนี้ เราประเมินความเสถียรของทิศทาง - ตอนนี้ก็บนแอสฟัลต์ด้วย

การทดสอบขั้นสุดท้ายคือการกำหนดระยะเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก หลังจากการวัดแต่ละครั้ง เราทำให้แผ่นและแผ่นดิสก์เย็นลงเพื่อความถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระหว่างทางกลับ ผู้ทดสอบจะเบรกด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น โดยเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ สำหรับการรดน้ำถนน เราใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบเอง: น้ำที่มีชั้นสูงถึง 2 มม. จ่ายให้กับถนนโดยปั๊มมอเตอร์ผ่านเครื่องพ่นในสวนจากถังขนาด 500 ลิตรซึ่งบรรจุอยู่ในรถพ่วงของเรา

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประหลาดใจ: ยาง ContiIceContact 2 ใหม่นั้นสามารถหยุดรถได้เร็วที่สุดบนแอสฟัลต์ แม้ว่าในทางทฤษฎี ยางที่มีหนามแหลม 190 ซี่ควรแพ้ให้กับรุ่นที่มี "ตะปู" น้อยกว่า

ขั้นตอนสุดท้าย: เราตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกันหลังเบรกและนับหนามแหลมที่แตก คราวนี้ "ชาวญี่ปุ่น" รู้สึกอับอาย: บริดจสโตนเสียหนามไป 18 เม็ด, โตโย - เจ็ดเม็ด และอีกหนึ่งเม็ดมีเม็ดมีดแข็งหัก เราเชื่อว่าใน Bridgestone การสูญเสียจำนวนมหาศาลดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการยื่น "ตะปู" เหนือดอกยางมากเกินไป (1.7–2.6 มม. หลังจากการทดสอบ "สีขาว") ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์ หนามแหลมที่ยื่นออกมาจะเอียงอย่างแรง ซึ่งเห็นได้จากยางแตกใกล้กับ “ก้ามปู” หลายๆ อันและยอดแหลมของพวกมัน สำหรับยาง Toyo ส่วนที่ยื่นออกมาไม่เกิน 2.0 มม. ที่สำคัญ เนื่องจากสาเหตุอาจมาจากการปักหมุดผิดหรือการเบี่ยงเบนในขนาดภายนอกของ "สตั๊ด"

ในอันดับสุดท้าย ContiIceContact รุ่นที่สอง (927 คะแนน) และผู้ชนะการทดสอบ - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 คะแนน) ครองตำแหน่งผู้นำโดยมีระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจนจากส่วนที่เหลือ ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์โดยรวมในการจัดอันดับของเรามีเพียงครึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้น

เพื่อความปราณีตที่สุด

ยางที่รวบรวมในการทดสอบของเราสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามจำนวนกระดุม

ยางแรก "คลาสสิก" คือ 127–130 ชิ้นต่อยาง (อวาไทร์ที่มีหนามแหลม 120 อันก็เป็นของมันด้วย) กลุ่มนี้รวมถึงรุ่นที่ค่อนข้างเก่าซึ่งตอนนี้ไม่สามารถขายในสแกนดิเนเวียได้: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 มีการแนะนำมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งจำกัดจำนวน "ตะปู" บนล้อ (ไม่เกิน 50 เดือยต่อเส้นรอบวงเมตร)

ดังนั้นกลุ่มที่สอง "ปฏิบัติตามกฎหมาย" จึงปรากฏขึ้น - 96–97 เดือยต่อยาง ซึ่งรวมถึงสามรุ่น ได้แก่ Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 และ Toyo Observe G3‑Ice อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากผลการทดสอบ จำนวนของ "กรงเล็บ" ไม่ได้ให้ข้อดีที่ชัดเจนกับ "คลาสสิก" หรือ "ที่ปฏิบัติตามกฎหมาย"

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มที่สาม - "ไหวพริบ" ซึ่งมีมากถึง 190 เดือย แต่ไม่อยู่ภายใต้การแบน เหล่านี้เป็นแบบจำลองที่ใช้ช่องโหว่ในกฎของสแกนดิเนเวีย ความจริงก็คือการจำกัดจำนวนของเดือยแหลมใช้ไม่ได้กับยางที่ทำลายถนนไม่มากไปกว่ายางที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" การทดสอบการสึกหรอซึ่งทำได้โดยห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ผ่านการทดสอบโดย Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear และ Yokohama

เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางล้อที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg และ Premiera สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค

เราทุกคนต้องการ ถ้าคุณจ่าย ก็เพื่อสิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น สำหรับรถยนต์ความต้องการดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างมากเพราะที่นี่ไม่เพียง แต่อายุการใช้งาน ความสมบูรณ์และประสิทธิภาพของส่วนประกอบและกลไกที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับคุณภาพ แต่ยังรวมถึงทั้งชีวิต - ชีวิตและสุขภาพของเราตลอดจนคนที่เรารัก ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ทุกฤดูกาลใหม่มาถึง ผู้ขับขี่จะมองหายางที่น่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูงครั้งแล้วครั้งเล่า พวกเขาจะเป็นอย่างไรในฤดูหนาวปี 2558-2559 คุณจะพบด้านล่าง

ยางชนิดใดให้เลือกสำหรับฤดูหนาวปี 2558-2559: เดือยหรือเวลโคร

ก่อนที่จะพูดถึงรุ่นเฉพาะของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง ฉันอยากจะจำได้ว่ายางสำหรับฤดูหนาวอาจแตกต่างกัน: แบบมีหมุดและไม่มีหมุด (ในหัวข้อนี้) ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าข้อแรกคือทางออกที่ดีที่สุดสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะ อย่างไรก็ตาม บนถนนยางมะตอยที่แห้งและเปียกยิ่งกว่านั้น ยางที่มีรูพรุนจะมีพฤติกรรมแย่กว่าในฤดูร้อน และยางก็สึกหรอได้ค่อนข้างดี ยางที่ไม่มีดอกยางหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Velcro นั้นตรงกันข้าม เนื่องจากองค์ประกอบและรูปแบบดอกยางแบบพิเศษดูเหมือนจะเกาะติดกับยางมะตอย แต่ก็ไม่ได้ให้การยึดเกาะที่เหมาะสมเมื่อเบรกบนน้ำแข็ง

ดังนั้นสำหรับทุกคนที่อาศัยอยู่ในชนบทและ / หรือในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่มีหิมะตกในรัสเซียจริง ๆ การเลือกเดือยนั้นดีกว่า แต่สำหรับคนอื่น ๆ - Velcro ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้งานได้หลากหลายกว่า ตัวเลือก.

และตอนนี้เจาะจงมากขึ้น

การจัดอันดับของยาง studded ฤดูหนาว

โนเกียน ฮักกะเปลิอิตตา 7 เอสยูวี

ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ SUV และ SUV เพราะ "สตั๊ด" เหล่านี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การยึดเกาะที่สมบูรณ์แบบกับพื้นผิวใดๆ อันเนื่องมาจากองค์ประกอบพิเศษ ซึ่งรวมถึงยาง ซิลิกา น้ำมันเรพซีด ฯลฯ
• ความต้านทานที่ดีเยี่ยมต่อความเสียหายทางกล (จากหิน ขอบถนน ฯลฯ) และการฉีกขาดเนื่องจากโครงยางเสริมความแข็งแรง
• เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนขั้นต่ำ
• ยึดเกาะได้ดีเท่ากันทั้งในแนวขวางและแนวยาว เนื่องจากเดือยแหลมดังกล่าวมี 6 หน้าและฐานที่ยื่นออกไป
• กรงเล็บหมีและเวดจ์ดอกยางแบบขั้นบันไดเพื่อป้องกันการไถลและการเอียงของแกนเมื่อเบรก

โนเกียน นอร์ดแมน 4

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับฤดูหนาวปี 2558-2559 ในราคาที่เหมาะสม ข้อได้เปรียบหลักของรุ่น:

• ความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอ (สำหรับการประเมินที่ถูกต้องเมื่อเวลาผ่านไป ผู้ผลิตใช้ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมกับยาง)
• สตั๊ดกว้างกระจายเพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวน้ำแข็ง
• ระดับเสียงต่ำ
• ความน่าเชื่อถือของการยึดเดือยในยาง
• ร่องด้านข้างและลายดอกยางแบบกวาดช่วยให้ Nordman 4 มีพฤติกรรมที่ดีเท่าเทียมกันทั้งบนถนนที่เป็นน้ำแข็งและบนถนนเปียก

และทั้งหมดนี้รับประกันว่าผู้ขับขี่จะมีพฤติกรรมที่มั่นคงของรถบนท้องถนน ดังนั้นจึงสามารถควบคุมสถานการณ์ได้อย่างเต็มที่

Pirelli WINTER CARVING™ ขอบ

ยางที่มีสมรรถนะในการขับขี่ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบด้วย:

• เอฟเฟกต์เสียงรบกวนต่ำ
• เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการปลูกเดือยที่ไม่ยอมให้หลุดออก
• ฐานที่มั่นคงซึ่งช่วยปรับปรุงการจัดการของรถ

และที่สำคัญที่สุด รุ่น Pirelli นี้ทำหน้าที่ได้ดีเท่ากันทั้งในรถยนต์นั่งทั่วไปและ SUV

คอร์เดียนท์ สโน แม็กซ์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ดุดันจะชอบเพราะผู้ผลิตมีความทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้นรวมถึง:

• ไดนามิกการเบรกและการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมบนแทบทุกพื้นผิว
• ความปลอดภัยสูง
• ดอกยางทำความสะอาดตัวเอง (ลักษณะนี้อำนวยความสะดวกโดยรูปแบบพิเศษของหลัง);
• กระดุมแบบแปลนคู่ที่วางใจได้พร้อมจุดยึดและการตรึงสองครั้ง

เรตติ้งของยางแบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว

โนเกียน ฮักคาเปลิอิตตา R2

แม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ของปีนี้ แต่ยางยี่ห้อ Nokian ที่มีชื่อว่าเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ดีที่สุดสำหรับ "รองเท้า" ในรถยนต์ในช่วงฤดูหนาวปี 2558-2559 นี่เป็นเพียงข้อดีบางประการ:

• รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งทำงานโดยผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในสาขานี้
• ส่วนผสมที่เป็นเอกลักษณ์ของยางอัลลอยราคาแพงที่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนทุกพื้นผิว ไม่ว่าจะเป็นแอสฟัลต์เปียกหรือหิมะ
• ความต้านทานการหมุนต่ำ จึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ 3

ยาง Michelin X-ICE 3 สำหรับฤดูหนาวซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยางที่ดีที่สุดเท่านั้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงตัดสินใจที่จะไม่อัปเดตสายผลิตภัณฑ์และอนุญาตให้ฤดูหนาวปี 2015-2016 ประเมิน X-ICE 3 ใหม่ให้กับทุกคนที่ ยังไม่มีเวลาทำ

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่น:

• มีให้เลือกมากมายหลายขนาด
• อัตราเร่งดีขึ้นบนถนนลื่น
• ยืดอายุการใช้งาน
• ความสามารถในการทำงานในสภาวะที่รุนแรงที่สุด
• เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ
• ลดการใช้เชื้อเพลิง

โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด สตั๊ดเลส IG50

ทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเพราะยางเหล่านี้:

• อย่าสะสมหิมะไว้กับตัว
• มีการระบายน้ำออกจากใต้ล้อ
• มีดอกยางอเนกประสงค์เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
• ให้การจัดการยานพาหนะที่ดีเยี่ยมแม้บนน้ำแข็ง

ดันลอป วินเทอร์ MAXX WM01

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับยางฤดูหนาวที่ดีเพราะคือ:

• ลายดอกยางอันเป็นเอกลักษณ์ที่ต้านทานการลื่นไถลด้านข้างและควบคุมถนนได้เต็มที่แม้ลื่น
• อายุการใช้งานสูง

Kumho SOLUS เวียร์ KH21.

บางทียางที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด มีความโดดเด่นด้วย:

• การสึกหรอในระดับต่ำ หลายคนเรียกพวกเขาว่าผู้นำด้านความยั่งยืนสำหรับสิ่งนี้
• การจัดการที่ยอดเยี่ยม อย่างน้อยก็ในสภาวะมาตรฐานสำหรับฤดูหนาวของเรา
• ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับคู่ที่ถูกกว่า
• ทนต่ออุณหภูมิสูง (ทุกสภาพอากาศ);
• กลิ้งได้ดีบนพื้นผิวเย็น

วีดีโอ.

ยางไร้แกน Nokian Hakkapeliitta R2 ได้รับการยอมรับว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสภาพฤดูหนาวที่ยากลำบาก ยางดังกล่าวให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มีองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ด้วยการเพิ่มอนุภาคขนาดเล็กในรูปแบบของคริสตัลหลายหน้าในส่วนผสม เพื่อความเสถียรของทิศทางที่ดีขึ้น นักพัฒนาจึงจัดให้มีซี่โครงตรงกลางที่แข็งแรงของรูปแบบดอกยาง การสึกหรอที่สม่ำเสมอของดอกยางเกิดจากส่วนกลางที่เป็นหนึ่งเดียวกัน

Continental ContiVikingContact 6

มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ 3

Bridgestone Blizzak VRX

Dunlop Graspic DS3

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เรตติ้งของยางแบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! Hankook Winter i*Pike RS – การทดสอบยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว