โฆษณาพิเศษบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ จรรยาบรรณวิชาชีพ

คุณสมบัติ - ช่างเทคนิค

อาชีพ "ช่างยนต์" ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับการพัฒนาการขนส่งทางถนน การผลิตและการใช้งานรถยนต์ได้เพิ่มความต้องการคนที่สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่รถเสีย ด้วยการประดิษฐ์สายการประกอบโดย Henry Ford (ยุค 30 ของศตวรรษที่ XX) จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้ต้องเพิ่มจำนวนคนที่สามารถดูแลรถให้อยู่ในสภาพที่ดีได้ ความซับซ้อนของการออกแบบรถยนต์และการเกิดขึ้นของอุปกรณ์การวินิจฉัยที่ซับซ้อน (50s ของศตวรรษที่ XX) นำไปสู่การแบ่งความเชี่ยวชาญของช่างซ่อมรถยนต์: ผู้ดูแล, ช่างไฟฟ้ารถยนต์, ช่างทาสี, วัลคาไนเซอร์ ฯลฯ จนถึงปัจจุบันนี้ อาชีพยังคงเป็นที่ต้องการเนื่องจากจำนวนรถยนต์ที่ผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง เสียงดังและสกปรก พวกเขาจะค่อยๆ ออกจากเมือง และจะถูกแทนที่ด้วยการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ขนส่งแห่งอนาคตเป็นยานยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ที่แปลงเป็นไฮโดรเจน ไม่สำคัญว่าคุณจะอยู่ในการจราจรหนาแน่น คุณมีรถที่ "ฉลาด" ติดตั้งระบบนำทาง รถจะปูทางให้ไหลเร็ว คนขับสบายใจได้ มีการคาดการณ์และจินตนาการมากมายเกี่ยวกับรถยนต์แห่งอนาคตว่าจะเป็นอย่างไร นักวิทยาศาสตร์หลายคนกำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ไม่ว่าจะเป็นงานหลัก - การให้บริการบุคคลนั้นจะไม่เปลี่ยนแปลง
นั่นคือเหตุผลที่ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" แบบพิเศษเป็นที่ต้องการและได้รับค่าตอบแทนสูง
การทำงานที่เชื่อถือได้ของรถขึ้นอยู่กับงานของช่างซ่อมรถ ช่างซ่อมรถยนต์จะตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถและหากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา ความปลอดภัยของการเคลื่อนตัวของผู้โดยสารในรถจะขึ้นอยู่กับวิธีที่ช่างซ่อมรถพยายาม ดังนั้น ความรับผิดชอบจึงเป็นคุณภาพระดับมืออาชีพที่จำเป็นสำหรับช่างซ่อมรถ
ผู้สำเร็จการศึกษาของเราทำงานในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ สถานีบริการต่างๆ หลายแห่งเปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการและร้านค้า
บนพื้นฐานของวิทยาลัยมีการประชุมเชิงปฏิบัติการการฝึกอบรมวัสดุและฐานทางเทคนิคที่ช่วยให้การปฏิบัติในช่วงระยะเวลาการฝึกอบรมเช่นเดียวกับการซ่อมรถของวิทยาลัย ในเวิร์กชอปเดียวกัน นักเรียนทำโครงงานรับปริญญาสำเร็จ

นักศึกษาจะได้รับเนื้อหาเชิงทฤษฎีในห้องเรียนที่มีอุปกรณ์พิเศษพร้อมขาตั้งต่างๆ ที่ทำโดยนักศึกษากลุ่มบัณฑิตเป็นวิทยานิพนธ์ ตลอดจนวิธีการที่ทันสมัยและโปรแกรมการฝึกอบรมตามความสำเร็จล่าสุดของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
งานหลักของผู้เชี่ยวชาญด้านการฝึกอบรมสำหรับเราคือการนำพวกเขาไปสู่แถวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในขณะเดียวกันก็พัฒนาความคิดเชิงวิเคราะห์และความสามารถในการใช้ความรู้ที่ได้รับในทางปฏิบัติซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถแข่งขันและหางานที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับตัวเอง ในอนาคต.
ทุกปีจะมีการจัดการแข่งขัน "Best in Profession" ซึ่งนักเรียนของเรามีส่วนร่วมและลุ้นรับรางวัล
ในวันผู้ขับขี่รถยนต์ นักศึกษาวิทยาลัยของเราวางดอกไม้ที่อนุสาวรีย์แก่ทหาร - ผู้ขับขี่รถยนต์ในปี 2484-2488 ในวันนี้มีนิทรรศการรถยนต์หายากที่คุณจะไม่เห็นในวันธรรมดา

ในระหว่างการศึกษาที่วิทยาลัย นักศึกษาสามารถเรียนรู้ความซับซ้อนทั้งหมดของอุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมอุปกรณ์ยานยนต์ เรียนรู้วิธีการขับรถและรถบรรทุกอย่างมืออาชีพ
นอกจากนี้ นักศึกษายังมีโอกาสได้เรียนที่โรงเรียนสอนขับรถที่สถาบันการศึกษางบประมาณแห่งสหพันธรัฐด้านการศึกษาระดับมืออาชีพระดับสูง SGTU ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin และได้รับสิทธิ

คุณสมบัติส่วนบุคคล:

ช่างซ่อมรถยนต์ทำงานทั้งในบ้าน (เวิร์กช็อป กล่อง อู่ซ่อมรถ) และนอกอาคาร เป็นไปได้ที่จะทำงานในตำแหน่งที่ไม่สบายใจ โหลดมากในอุปกรณ์กล้ามเนื้อและกระดูกและการมองเห็น

ช่างซ่อมรถยนต์สามารถทำงานได้ทั้งคนเดียวและเป็นทีม โดยมีปฏิสัมพันธ์กับผู้เชี่ยวชาญจากโปรไฟล์อื่นๆ ในกรณีนี้ เขาต้องการความสามารถในการทำงานเป็นทีม ความรับผิดชอบที่พัฒนาขึ้นสำหรับการทำงานของทีมโดยรวม ตลอดจนผลงานคุณภาพสูงของงานทั้งหมดที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่แตกต่างกัน

:

• ความบกพร่องทางสายตาและการได้ยิน
• โรคเรื้อรังของข้อต่อ, ความผิดปกติของนิ้ว;
• ความผิดปกติของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก
• โรคของระบบหัวใจและหลอดเลือด
• โรคภูมิแพ้
• โรคระบบทางเดินหายใจ
• ความผิดปกติของระบบประสาท

ค่าเข้าชม

มาตรฐานการศึกษาของรัฐในด้านพิเศษ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการขนส่งทางถนน» สำหรับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์นี้เกี่ยวข้องกับการศึกษาจำนวนมากวิชาชีพและสาขาวิชาพิเศษ:

ในการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญต้องรู้ไม่เพียงแต่โครงสร้างเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใจกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานด้วย จำเป็นต้องรู้และเข้าใจกระบวนการทางกายภาพและทางเคมีที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

การดูดซึมโปรแกรมที่ประสบความสำเร็จจะช่วยให้นักเรียนเข้าใจว่าความเชี่ยวชาญพิเศษที่เขาเลือกนั้นน่าสนใจและจะเป็นที่ต้องการของสังคมทั้งในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้ รถยนต์ก็เหมือนสิ่งมีชีวิต ต้องมีการดูแลและบำรุงรักษาทุกวัน การซ่อมแซมอย่างทันท่วงที และการวินิจฉัยสภาพอย่างต่อเนื่อง การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้จะช่วยให้คุณใช้งานรถได้เป็นเวลานานและทำงานได้สำเร็จ

เมื่อสำเร็จการศึกษาคุณจะสามารถทำงาน:

• รถบัส, ที่จอดรถแท็กซี่;
• สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์
• ขบวน;
• ร้านค้าขนส่ง
• บริษัทขนส่ง;
• บริการรถยนต์
• มอเตอร์สปอร์ต;
• สถานีบริการและเครื่องมือควบคุมรถยนต์
• หน่วยยานยนต์ของกองทัพบกและตำรวจ

ข้อมูลสำหรับผู้ปกครอง

สาขากิจกรรมระดับมืออาชีพของผู้สำเร็จการศึกษาใน "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์" พิเศษ:การจัดและดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์จัดกิจกรรมของกลุ่มแรงงานขั้นต้น

ข้อดีของความสามารถพิเศษ:

ข้อ จำกัด ด้านอาชีพ:รังเกียจงาน "สกปรก" ความจำเป็นในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องความเครียดทางร่างกายสูงความรับผิดชอบสูงสำหรับผลลัพธ์สุดท้าย

ช่างซ่อมบำรุงยานยนต์กำลังเตรียมกิจกรรมดังต่อไปนี้

• การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ
  • จัดระเบียบและดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ
  • ดำเนินการควบคุมทางเทคนิคระหว่างการจัดเก็บ การใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมยานพาหนะ
  • พัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วน
• การจัดกิจกรรมของทีมนักแสดง
  • วางแผนและจัดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ
  • ติดตามและประเมินคุณภาพงานของผู้รับเหมา
  • จัดระเบียบการทำงานที่ปลอดภัยระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

หน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับการก่อสร้างและสาธารณูปโภค

วิทยาลัยอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคฟาร์อีสเทิร์น

ความชำนาญพิเศษ: 1705.

"การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์".

หลักสูตรการทำงาน

ตามหัวเรื่อง:

เศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรม

ตัวเลือกหมายเลข 9

ตรวจสอบแล้ว: ดำเนินการแล้ว:

ครู: นักเรียนของกลุ่ม TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" ปี 2548 "" ปี 2548

คาบารอฟสค์

บทนำ.

1.1. ลักษณะของกิจการ

2. ส่วนการชำระบัญชี

2.1. การคำนวณเงินเดือน

2.1.2. การคำนวณกองทุนค่าจ้างแรงงานช่วย

2.1.3. การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับนายและพนักงาน

2.2. การคำนวณภาษีสังคมแบบรวม

2.3. การคำนวณต้นทุนวัสดุและอะไหล่

2.5. การคำนวณต้นทุนและการคำนวณต่อการวิ่ง 1,000 กม.

สรุปโครงการ.

1. การชำระบัญชี - หมายเหตุอธิบาย

1.1 บทนำ.

การขนส่งทางถนนมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากให้บริการทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งผู้โดยสารโดยรถโดยสารและรถยนต์ในเส้นทางภายในเมือง ชานเมือง และระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นทุกปี ในประเทศของเรา ช่วงของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องอันเนื่องมาจากการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ การปรับปรุงถนน และการก่อสร้างถนนสายใหม่ การผลิตรถบรรทุกและรถไฟบนถนนที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก - เงินสำรองที่สำคัญที่สุดสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้การขนส่งทางถนน เนื่องจากผลผลิตเพิ่มขึ้นและต้นทุนการขนส่งลดลง ดังนั้นต้นทุนสินค้า

เพื่อที่จะแก้ไขงานที่กำหนดโดยการขนส่งทางถนนได้สำเร็จ จำเป็นต้องบำรุงรักษารถยนต์ในสภาพทางเทคนิคที่ดีอย่างต่อเนื่อง สร้างองค์กรบำรุงรักษาที่จะให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงของการดำเนินการดูแลรถทั้งหมด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้วิธีการที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินการแต่ละอย่างและใช้เครื่องจักรอย่างกว้างขวาง ประสิทธิภาพการทำงานที่ผ่านการรับรองของงานบำรุงรักษาช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปราศจากปัญหาของมวลรวม ส่วนประกอบ และระบบของยานพาหนะ เพิ่มความน่าเชื่อถือและการยกเครื่องสูงสุด เพิ่มผลผลิต ลดการใช้เชื้อเพลิง ลดต้นทุนการขนส่ง และปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร

การปรับปรุงคุณภาพการบริการโดยการเร่งความเร็วของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีโดยอาศัยการสร้างองค์กรที่มีอยู่ใหม่และการแนะนำอุปกรณ์ใหม่และเทคโนโลยีขั้นสูงของรูปแบบที่สมเหตุสมผลและวิธีการในการจัดการผลิตและแรงงาน การจัดหาชิ้นส่วน การจัดการการผลิตที่มีประสิทธิภาพ กิจกรรมและการควบคุมคุณภาพงาน การพัฒนาและปรับปรุงการผลิตการซ่อมรถยนต์จำเป็นต้องมีองค์กรที่เหมาะสมในการซ่อมรถ ซึ่งจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือตำแหน่งที่เหมาะสมของสถานประกอบการซ่อม ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน และกำลังการผลิต ประสิทธิภาพของการใช้ยานยนต์ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์แบบขององค์กรของกระบวนการขนส่งและคุณสมบัติของยานพาหนะที่จะรักษาไว้ภายในขอบเขตบางประการค่าของพารามิเตอร์ที่บ่งบอกถึงความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ที่ต้องการ ในระหว่างการทำงานของรถ คุณสมบัติการทำงานของรถจะค่อยๆ เสื่อมลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอ การกัดกร่อน ความเสียหายต่อชิ้นส่วน ความล้าของวัสดุที่ผลิตขึ้น ฯลฯ ความผิดปกติต่างๆ ปรากฏในรถซึ่งลดประสิทธิภาพการใช้งาน

เพื่อป้องกันการปรากฏตัวของข้อบกพร่องและกำจัดสิ่งเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม รถจะต้องได้รับการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซม การบำรุงรักษาคือชุดของการดำเนินการหรือการดำเนินการเพื่อรักษาความสามารถในการทำงานหรือความสามารถในการให้บริการของรถยนต์เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ในระหว่างการจอดรถ การจัดเก็บ หรือการขนส่ง

การซ่อมแซมเป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำงานและฟื้นฟูทรัพยากรของรถยนต์หรือส่วนประกอบต่างๆ

1.2. ลักษณะของวัตถุออกแบบ

KhPATP-1 เป็นองค์กรเทศบาลและได้รับเงินอุดหนุน ตั้งอยู่ในเมือง Khabarovsk ตามที่อยู่: โอกาสครบรอบ 60 ปีของวันที่ 17 ตุลาคม ในการคำนวณต้นทุนการทำงานที่ไซต์ซ่อมสตาร์ทไฟฟ้าจะใช้กลุ่มของตัวบ่งชี้ของข้อมูลการออกแบบเริ่มต้น จากงานออกแบบจะดำเนินการ:

· ประเภทของหุ้นรีด LiAZ-5226;

· Аи – รายการเฉลี่ย (สินค้าคงคลัง) จำนวนรถยนต์ 153 คัน;

· Lss – ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ย 153 กม. ต่อวัน

· สภาพการทำงานตามธรรมชาติและภูมิอากาศ (เย็นปานกลาง - 0.9);

Drg - จำนวนวันทำการในหนึ่งปี 365;

Tn - ระยะเวลาของสต็อกกลิ้งในบรรทัด 12.3 ชั่วโมง

Li - ค่าสัมประสิทธิ์การผลิตรถยนต์ต่อบรรทัด 0.8

· ทบ. - ความเข้มแรงงานของการทำงานของไซต์ที่คาดการณ์ (การประชุมเชิงปฏิบัติการไฟฟ้าสำหรับการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์) - 9046.2 คน / ชั่วโมง

S - พื้นที่แปลง (โซน) - 36m2

· การแก้ไขมาตรฐานเป็นที่ยอมรับจากข้อบังคับ

· K1 - ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขมาตรฐานขึ้นอยู่กับหมวดหมู่ของสภาพการทำงาน - (0.8) ตาราง 2.8 และ 2.7;

· K2 – ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน – (1) ตาราง 2.9;

K3 - ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศและความก้าวร้าวของสิ่งแวดล้อม - (0.9)

รายการอุปกรณ์ที่จำเป็นที่ระบุพลังของตัวสะสมปัจจุบัน:

2. ส่วนการชำระบัญชี

2.1. การคำนวณกองทุนค่าจ้างพนักงานซ่อม

เพื่อกำหนดต้นทุนค่าตอบแทนพนักงานซ่อม ได้เสนอระบบโบนัสเวลาของค่าตอบแทน

การคำนวณจำนวนคนงานหลัก

จำนวนช่างซ่อมที่โรงงานออกแบบ คน Nrr ถูกกำหนดโดยสูตร:

ผู้คน เรารับ 3 คน (หนึ่ง)

ที่ไหน; ทบ. – ความเข้มแรงงานที่วัตถุออกแบบ คน/ชั่วโมง

FRV - กองทุนเวลาทำงานของพนักงานคนหนึ่งชั่วโมง

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Dot + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

ที่ไหน; Dk - ระยะเวลาการวางแผน Dk = 365 วัน;

Dv - วันหยุด Dv - 52 วัน;

Dpr - วันหยุดตามปฏิทิน Dpr \u003d 11dp.;

Db - วันที่ขาดงานเนื่องจากการเจ็บป่วยและเหตุผลที่ถูกต้องอื่น Db = 5 วัน;

Dgo วันที่ขาดงานที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานทางเศรษฐกิจและงานของรัฐทั่วไป Dgo = 1 วัน

จุด - วันหยุด; Dot - 31 วัน

tcm - ระยะเวลากะ; tcm - 12.6

Dvp - วันก่อนวันหยุดสุดสัปดาห์ (วันเสาร์); Dvp - 52 วัน

Dpr - วันก่อนวันหยุดตามปฏิทิน

t - เวลาของวันทำการสั้นลง 1 ชั่วโมง.

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 ชั่วโมง

2.2 เราทำการแจกจ่ายคนงานตามหมวดหมู่ตามประเภทของงานที่ทำ

ตารางที่ 1

การคำนวณการปลดปล่อย Rav เฉลี่ยดำเนินการตามสูตร

(1)

ที่ไหน; N 1 - N 6 - ตามลำดับจำนวนช่างซ่อมคน

R 1 - R 6 - ตัวเลขที่เกี่ยวข้อง

Npp - จำนวนช่างซ่อมคน

เมื่อคำนวณอัตราค่าไฟฟ้ารายชั่วโมงของพนักงานซ่อมประเภท 2-6 การคำนวณจะทำตามสูตร:

(2)

ที่ไหน; - อัตราภาษีรายชั่วโมงของประเภทที่ 1;

Ktar - ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

อัตราภาษีรายชั่วโมงของหมวดหมู่ที่ 3 ชั่วโมง, ถู. คำนวณโดยสูตร:

อัตราภาษีรายชั่วโมงของหมวดหมู่ที่ 4 ชั่วโมง, ถู. คำนวณโดยสูตร:

การคำนวณอัตราภาษีเฉลี่ยรายชั่วโมงโดยมีค่าเศษส่วนของประเภทรูเบิลเฉลี่ยดำเนินการตามสูตร

(3)

ที่ไหน; ซม. คืออัตราภาษีของสองประเภทที่อยู่ติดกันที่เล็กกว่า rub.;

ส. - อัตราภาษีของหมวดหมู่ที่ใหญ่กว่ารูเบิล;

Kr คือเศษส่วนของการปลดปล่อย

กองทุนค่าจ้างในอัตราภาษี

การคำนวณกองทุนค่าจ้างตามอัตราภาษีของบิลค่าจ้างรูเบิลดำเนินการตามสูตร:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

ที่ไหน; Cav - อัตราภาษีต่อชั่วโมงเฉลี่ย rub.;

ทอป. - ความเข้มแรงงานที่วัตถุออกแบบ

FZPt \u003d 7.47 * 5896.4 \u003d 44046.1 รูเบิล

การคำนวณค่าธรรมเนียมและโบนัส

ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย Dnebl.usl.t. - 10% สำหรับงานที่มีสภาพการทำงานที่ยากลำบากและเป็นอันตราย การคำนวณการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานซ่อมตามสูตร

ที่ไหน; Sch - อัตราภาษีต่อชั่วโมงเฉลี่ยของพนักงานซ่อมถู

FRV - กองทุนเวลาทำงาน ชั่วโมง

Pnebl.cond.t. – ร้อยละของการจ่ายเงินเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย, %

Npp - และจำนวนช่างซ่อมคน

การคำนวณการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับงานในตอนเย็น Dvh

การคำนวณค่าธรรมเนียมดำเนินการตามสูตร

ที่ไหน; 20 - จำนวนเงินที่จ่ายเพิ่มเติมสำหรับงานในตอนเย็น%

TVh - จำนวนชั่วโมงที่ทำงานในตอนเย็นเช่น ตั้งแต่ 18 ถึง 22 ชั่วโมง

Drwh - จำนวนวันทำงานต่อปีที่ทำงานในตอนเย็นวัน

Npp คือจำนวนช่างซ่อมที่ทำงานในตอนเย็นชั่วโมงชั่วโมง

Sch - อัตราภาษีเฉลี่ยรายชั่วโมงถู

รางวัลสำหรับการปฏิบัติตามตัวบ่งชี้เชิงปริมาณและคุณภาพของงานมากเกินไป

ปริมาณของพรีเมี่ยม P, ถู. คำนวณตามสูตร

(7)

ที่ไหน; FZPT - กองทุนค่าจ้างในอัตราถู; npr - อัตราพิเศษ n = 50%

การคำนวณเงินเดือนพื้นฐาน

การคำนวณเงินเดือนพื้นฐานของ FOZPRr คำนวณโดยสูตร:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

ที่ไหน; FZPT - กองทุนค่าจ้างในอัตราภาษีถู.;

P - เบี้ยประกันภัยสำหรับช่างซ่อม

D - ค่าธรรมเนียม

D \u003d 4123.44 รูเบิล

FOZPrr \u003d 44046 + 4123.4 + 22023 \u003d 70192 rubles

การคำนวณค่าจ้างเพิ่มเติม

อัตราค่าจ้างเพิ่มเติม นทบ. % คำนวณโดยสูตร

(9)

ที่ไหน; Dot - ระยะเวลาการลาที่จ่าย 31 วัน;

Dk - ระยะเวลาปฏิทิน 365 วัน;

Dv - จำนวนวันอาทิตย์ 52 วัน;

Dpr - จำนวนวันหยุด 11 วัน

กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติม FD, rub. คำนวณตามสูตร

(10)

ที่ไหน; FOZPrr - กองทุนค่าจ้างพื้นฐานสำหรับคนซ่อม, ถู.,

Ndop - อัตราค่าจ้างเพิ่มเติม

2.1.1. การคำนวณกองทุนค่าจ้างพนักงานซ่อม

การคำนวณกองทุนค่าจ้าง FOTrr, rub. ทำตามสูตร:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1.5 (11)

ที่ไหน; FOZPrr - กองทุนค่าจ้างพื้นฐานสำหรับคนซ่อม, ถู.;

FDZPrr - กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของพนักงานซ่อม rub.;

1.5 - ผลรวมของสัมประสิทธิ์ภูมิภาค (1.2) และโบนัสสำหรับบริการระยะยาว (30%)

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 รูเบิล

การคำนวณค่าจ้างรายเดือนเฉลี่ยของคนงานหนึ่งคน ZPsr. ถู ผลิตโดยสูตร:

(12)

ที่ไหน; FOTrr - กองทุนเงินเดือน;

Npp คือจำนวนคนงาน

12 คือจำนวนเดือนในหนึ่งปี

2.1.2. การคำนวณกองทุนค่าจ้างแรงงานช่วย หัวหน้าคนงาน และลูกจ้าง

กองทุนเงินเดือนสำหรับพนักงานช่วยในอัตราค่าจ้าง FZPvr, rub. คำนวณตามสูตร

(13)

ที่ไหน; Tvr - อัตราภาษีของพนักงานช่วย

ทอป. - ความเข้มแรงงานที่วัตถุออกแบบ

20 - อัตราความเข้มแรงงานของงานเสริม%

โบนัสพนักงานสนับสนุน

การคำนวณเบี้ยประกันสำหรับพนักงานช่วย Pr.vr., rub. ดำเนินการตามสูตร

(14)

ที่ไหน; nvr เป็นอัตราพิเศษสำหรับผู้ปฏิบัติงานช่วย ซึ่งต่ำกว่าพนักงานซ่อม 10% (40%)

FZP vr. - กองทุนค่าจ้างของพนักงานช่วยในอัตราภาษีถู

เงินเดือนพื้นฐานของพนักงานช่วย

การคำนวณกองทุนค่าจ้างขั้นพื้นฐานสำหรับพนักงานช่วย FOZPvr, rubles ดำเนินการตามสูตร

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (สิบห้า)

ที่ไหน; FZPvr - กองทุนค่าจ้างของพนักงานช่วยในอัตราภาษี rub.;

ต่อ – โบนัสพนักงานช่วยถู

FOZPvr \u003d 3523.68 + 8809.22 \u003d 12332.9 รูเบิล

ค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับผู้ปฏิบัติงานสนับสนุน

การคำนวณกองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของพนักงานช่วย FDZP, rub. ทำตามสูตร:

(16)

Ndop - อัตราค่าจ้างเพิ่มเติมใช้สำหรับช่างซ่อมและผู้ช่วย 11.44%

กองทุนสำหรับค่าจ้างแรงงานช่วย

การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับคนงานเสริม FOTvr, rub. ดำเนินการตามสูตร:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1.5 (17)

ที่ไหน; FOZPvr - กองทุนค่าจ้างขั้นพื้นฐานสำหรับพนักงานช่วย rub.;

FDZPvr - กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของพนักงานช่วย rub.;

FOTvr \u003d (12332.9 + 1529.2) * 1.5 \u003d 20793.5 รูเบิล

การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับนายและพนักงาน

กองทุนค่าจ้าง FZPm.s. คำนวณโดยสูตร:

FZPm.s. = 0.05 * Npp * รายงาน * Nmonth (สิบแปด)

ที่ไหน; 0.05 - บรรทัดฐานของผู้เชี่ยวชาญและพนักงานต่อคนงาน

Npp คือจำนวนช่างซ่อมคน

Dokl - เงินเดือนของพนักงานหนึ่งคนถู ยอมรับ; 2500 ถู

Nmonth – จำนวนเดือน, 12 เดือน

FZPm.s. \u003d 0.05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 รูเบิล

รางวัลสำหรับอาจารย์และพนักงาน

การคำนวณเบี้ยประกันภัยสำหรับปรมาจารย์และพนักงาน ถู. ดำเนินการตามสูตร;

(19)

ที่ไหน; FZPm.s. - กองทุนเงินเดือนสำหรับอาจารย์และพนักงานเกี่ยวกับเงินเดือนถู.;

นาโนเมตร - อัตราเบี้ยประกันภัยสูงกว่าช่างซ่อม 10% (60%)

ค่าจ้างขั้นพื้นฐานของนายและลูกจ้าง

กองทุนค่าจ้างขั้นพื้นฐานของผู้เชี่ยวชาญและพนักงาน rub. ถูกกำหนดโดยสูตร:

FOZPm.s. = FZPm.s. + น. (ยี่สิบ)

ที่ไหน; FZPm.s. - กองทุนเงินเดือนของ ITS เกี่ยวกับเงินเดือนถู

น. - รางวัลสำหรับพนักงานวิศวกรรมและเทคนิค

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 รูเบิล

เงินเดือนเพิ่ม.

กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของผู้เชี่ยวชาญและพนักงานของ FDZPm.s., rub. ถูกกำหนดโดยสูตร

(21)

ที่ไหน; Ndop - อัตราค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับผู้เชี่ยวชาญและพนักงาน%; 12.4%

FOZPm.s. - กองทุนเงินเดือนขั้นพื้นฐานสำหรับอาจารย์และพนักงานถู

2.1.3. กองทุนสำหรับค่าจ้างของนายและลูกจ้าง

การคำนวณกองทุนค่าจ้างสำหรับผู้เชี่ยวชาญและพนักงาน FOTm.s., rub. ดำเนินการตามสูตร

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1.5 (22)

ที่ไหน; FOZPm.s. - กองทุนเงินเดือนขั้นพื้นฐานสำหรับอาจารย์และพนักงานถู

FDZPm.s. - กองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมของอาจารย์และพนักงานถู.;

1.5 - ผลรวมของสัมประสิทธิ์เขตและโบนัสสำหรับระยะเวลาการให้บริการ

FOTm.s. \u003d (5760 + 771.84) * 1.5 \u003d 9797.76 รูเบิล

เงินเดือนทั่วไป.

กองทุนค่าจ้างทั้งหมด, รูเบิล, ถูกกำหนดโดยแบบฟอร์ม;

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

ที่ไหน; FOTm.s. - กองทุนค่าจ้างสำหรับอาจารย์และพนักงานถู.;

FOTvr - กองทุนค่าจ้างสำหรับพนักงานช่วย rub.;

FOTrr - จ่ายกองทุนสำหรับช่างซ่อมถู

FOTtotal \u003d 9797.76 + 118344.31 + 16191.36 \u003d 148935.07 รูเบิล

2.2 ภาษีสังคมแบบรวม

การคำนวณภาษีสังคมแบบครบวงจร Sesn. ทำตามสูตร

(24)

ที่ไหน; FOTtot - กองทุนค่าจ้างทั่วไป rub.;

H คืออัตราภาษีเป็นเปอร์เซ็นต์ 26%.

เราป้อนการคำนวณในตารางที่ 2

โครงสร้างกองทุนค่าจ้าง

ตารางที่ 2

2.3. การคำนวณต้นทุนอะไหล่และวัสดุซ่อมแซม

ค่าอะไหล่.

ค่าอะไหล่ Szch. ถู. คำนวณโดยสูตร;

ที่ไหน; Nzch - อัตราต้นทุนสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ต่อ 1,000 กม., ไมล์สะสม, รูเบิล;

(8.17 รูเบิล) [หน้า 30 ภาคผนวกที่ 4. (1)]

Ltot เป็นไมล์สะสมประจำปีของรถยนต์ยี่ห้อนี้กม. (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 กม.;

K1, K2, K3, - ปัจจัยการแก้ไข (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0.9) [p.26, p.27, 2]

Kinf - ค่าสัมประสิทธิ์เงินเฟ้อ เราใช้เท่ากับ 25%

นุช.จ. – เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนอะไหล่ในส่วนนี้ 8%

ค่าวัสดุซ่อมแซม

การคำนวณต้นทุนของวัสดุซ่อมแซม Срм, rub. ทำขึ้นสำหรับแต่ละยี่ห้อซึ่งกำหนดโดยสูตร

(26)

ที่ไหน; Hrm - อัตราต้นทุนสำหรับวัสดุซ่อมแซมต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสม, ถู (8.13 rub.) หน้า 30;

Nuch.rm - เปอร์เซ็นต์ของค่าวัสดุซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับส่วนนี้% หากโซน EO1, TO1, TO2, TP ไม่ยอมรับเปอร์เซ็นต์นี้

Kinf - ค่าสัมประสิทธิ์เงินเฟ้อ เราใช้เท่ากับ 25%.;

Ltot เป็นไมล์สะสมประจำปีของรถยนต์ยี่ห้อนี้กม.

ค่าใช้จ่ายเป็นแบบสะสม

ผลการคำนวณสรุปไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4

2.4. การคำนวณค่าโสหุ้ย

การคำนวณไฟฟ้า

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าประจำปี Qes, kW ถูกกำหนดโดยสูตร

(27)

ที่ไหน; Rob - ผลรวมของพลังของอุปกรณ์ 3.9 kW;

FRVob - กองทุนเวลาทำงานของอุปกรณ์

K3 - ปัจจัยโหลดอุปกรณ์ 0.5 - 0.8 เราเท่ากับ = 0.5;

Кс - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้องการ 0.3 - 1 เราเท่ากับ = 1;

KNs – ค่าสัมประสิทธิ์การสูญเสียเครือข่าย, 08 – 0.9, เท่ากับ = 0.8;

Kng - ปัจจัยการสูญเสียในเครื่องยนต์ 09 - 0.98 เท่ากับ = 0.9;

ร็อบ \u003d 0.4 + 1.5 + 1.5 + 0.5 \u003d 3.9 กิโลวัตต์ (ผลรวมของกำลังของอุปกรณ์)

กองทุนเวลาทำงานของอุปกรณ์ FRVob. ถูกกำหนดโดยสูตร

FRVob \u003d ดร * tcm * ncm; (38)

ที่ไหน; Dr – วันทำงานของแผนก, วัน 365 วัน:

tcm - ระยะเวลาของอุปกรณ์เราใช้เวลา 6 ชั่วโมง

ncm คือจำนวนกะ หนึ่งกะ

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

ปริมาณการใช้ไฟฟ้าประจำปีสำหรับให้แสงสว่าง Qeos, kW ถูกกำหนดโดยสูตร

(29)

ที่ไหน; 25 - อัตราการใช้ไฟฟ้าต่อ 1 ม. 2, W;

Foc - พื้นที่ส่องสว่าง (พื้นที่แปลง - 36 ม. 2);

Tos - ชั่วโมงแสงสว่างต่อปี

ชั่วโมงการให้แสงสว่างต่อปี Tos, h ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของงาน:

Tos \u003d Dr * tos; (สามสิบ)

ที่ไหน; tos - เวลาแสงสว่างต่อวัน, ชั่วโมง, ใช้เวลา 8 ชั่วโมง;

Dr - วันทำงานของไซต์ต่อปี วัน เรายอมรับ 365 วัน

Tos = 365 * 8 = 2920 ชม.

การคำนวณค่าไฟฟ้า Ce, rub. ทำตามสูตร

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

ที่ไหน; CkWt - ราคา 1 kW ในราคาปัจจุบันเรายอมรับ 1.5 rubles;

Qes - การใช้พลังงานประจำปี, กิโลวัตต์;

Qeos - ไฟฟ้าสำหรับให้แสงสว่าง, กิโลวัตต์

Se \u003d (5931 + 2628) * 1.5 \u003d 12838.5 รูเบิล

ค่าความร้อน

ค่าความร้อน Sotop, rub. คำนวณตามสูตร

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

ที่ไหน; Fuch - พื้นที่ของไซต์เราใช้ 36 m 2;

C - ราคาสำหรับการทำความร้อน 1m 2 เรายอมรับ 14 rubles;

M - จำนวนเดือนที่ร้อนในหนึ่งปีเราใช้เวลา 7 เดือน

โซท็อป \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 รูเบิล

ค่าน้ำประปา.

การคำนวณต้นทุนน้ำประปา St, rub. ทำตามสูตร

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

ที่ไหน; Hp - อัตราการใช้น้ำต่อคนงาน 1 กะ เรารับ 30 ลิตร

Npp - จำนวนช่างซ่อมบนไซต์ 4 คน;

Nm 2 - อัตราการใช้น้ำต่อวันต่อพื้นที่การผลิต 1 m 2 เรารับ 1.5 ลิตร

F คือพื้นที่ของไซต์เราใช้ 36 m 2;

Dr - วันทำงานของไซต์ในหนึ่งปี 365 วัน

Tsl - ราคาน้ำ 1 ลิตรในราคาปัจจุบันเรายอมรับ - 0.4 รูเบิล

Sv \u003d (30 * 3 + 1.5 * 36) * 365 * 0.4 \u003d 21024 รูเบิล

ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร

การคำนวณค่าเสื่อมราคาของอาคาร AZD, rub. ดำเนินการตามสูตร:

(34)

ที่ไหน; nzd - อัตราค่าเสื่อมราคาของอาคารและโครงสร้าง ยอมรับ 3%;

Szd - ค่าใช้จ่ายของอาคารถู

ค่าใช้จ่ายของอาคาร Szd, rub. คำนวณโดยสูตร:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

ที่ไหน; F คือพื้นที่ของไซต์การผลิตเราใช้ 36 m 2;

Tsm 2 - มูลค่าตามบัญชี 1m 2 ของพื้นที่เรายอมรับ 3,000 rubles

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108,000 rubles

ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ AB, rub. คำนวณตามสูตร

(36)

ที่ไหน; สะอื้น - มูลค่างบดุลของอุปกรณ์, รูเบิล, เรารับ 250,000 รูเบิล;

nob - อัตราค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์เรายอมรับ 5%

การซ่อมแซมอุปกรณ์: R about \u003d 10000 / 0.07 \u003d 7000 rubles

ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ Sinv, rubles คำนวณตามสูตร

(37)

ที่ไหน; Npp - จำนวนคนงาน 2 คน;

Sinv - มูลค่าตามบัญชีของสินค้าคงคลังเรายอมรับ 20,000 รูเบิล

Ninv - บรรทัดฐานสำหรับการกู้คืนสินค้าคงคลังเรายอมรับ 4%

ค่าใช้จ่ายด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย

อาชีวอนามัยและความปลอดภัยค่าใช้จ่ายเซลล์ และ tb. คำนวณโดยสูตร

(38)

ที่ไหน; FOTtot - กองทุนค่าจ้างทั่วไป rub.;

ไม่. และ tb. - บรรทัดฐานสำหรับการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัย เรายอมรับ 2%

ค่าใช้จ่ายอื่นๆ.

ค่าใช้จ่ายอื่น Spr, rub. คำนวณตามสูตร

(39)

ที่ไหน; - ผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมดถู.;

0.05 - ค่าสัมประสิทธิ์ร้อยละ

ผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมดรูเบิลคำนวณโดยสูตร

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot และ tb (40)

ที่ไหน; Ce – ค่าไฟฟ้า ถู.;

Sotop - ค่าความร้อนถู;

Св – ค่าน้ำประปา, ถู.;

AZD - ค่าเสื่อมราคาอาคาร, ถู.;

AB - ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ ถู.;

Srob - ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอุปกรณ์ในปัจจุบัน, รูเบิล;

Sinv - ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนสินค้าคงคลัง, รูเบิล;

Honeycomb and Tb - ค่าคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยถู

21024+3528+12838.5+3240+5000+7000+2400+2978+2900.4=60908.9 ถู

เราป้อนการคำนวณในตารางที่ 5

ค่าโสหุ้ยต่อไซต์

ตารางที่ 5

2.1.5. การคำนวณต้นทุน

การคิดต้นทุนดำเนินการในตารางที่ 6

ตารางที่ 6

ค่าใช้จ่ายของผลกระทบต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสมคำนวณโดยสูตร

(41)

ที่ไหน; - ผลรวมของค่าใช้จ่ายทั้งหมด

ไมล์สะสมรถประจำปี

ในโครงการหลักสูตรนี้มีการคำนวณต้นทุนการทำงานที่ไซต์งานซ่อมสตาร์ทไฟฟ้า จำนวนต้นทุนในราคา 456,277.9 รูเบิล มี 3 คนที่ทำงานบนเว็บไซต์ โดยการวิเคราะห์ต้นทุน เราจะกำหนดต้นทุนค่าโสหุ้ย (106,290.41 รูเบิล) และต้นทุนทางสังคม การหักเงินจำนวนของพวกเขามีจำนวน 38723.1 รูเบิล ตารางวิเคราะห์ที่ 6 เราพบว่าเปอร์เซ็นต์ที่ใหญ่ที่สุดของต้นทุนคือกองทุนค่าจ้างสำหรับช่างซ่อมและช่างเสริม ITS - 32% กองทุนค่าจ้างสามารถลดได้โดยการลดเวลาการทำงานของพนักงานจาก 12.3 ชั่วโมง ถึง 8.00 น. ของวันทำการ ส่งผลให้ภาษีสังคมรวมลดลง (ไม่ต้องจ่ายค่าดำเนินการ) เนื่องจากชั่วโมงการทำงานที่ลดลง ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจะลดลง (ตารางที่ 5) ซึ่งเท่ากับ 21% ในยอดค่าใช้จ่ายทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถลดการใช้พลังงานโดยการแนะนำเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน การอัพเกรดอุปกรณ์ ปฏิเสธการให้ความร้อนจากส่วนกลางและเปลี่ยนเป็นระบบอัตโนมัติ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายลดลงอย่างมากประมาณ 15% เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีผู้คนในตอนกลางคืนหม้อไอน้ำจะถูกตั้งค่าเป็นโหมดสแตนด์บาย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง

บรรณานุกรม.

1. คู่มือระเบียบวิธีในการดำเนินการตามหลักสูตร

2. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน มอสโก "ขนส่ง" 1986

3. หยู อัสตานา S.I. Ilyin และอื่น ๆ "เศรษฐศาสตร์องค์กรและการวางแผนการผลิตวัสดุก่อสร้าง" MOSCOW 1988

4. วีเอ Tanygin "พื้นฐานของมาตรฐานและการจัดการคุณภาพ" MOSCOW 1989

5. เศรษฐศาสตร์ขององค์กร หนังสือเรียน. ยูนิตี้ มอสโกว พ.ศ. 2539 ว. กอร์ฟินเคล, อี.เอ็ม. คูปรียานอฟ

6. การตลาด หนังสือเรียน. ยูนิตี้ มอสโกว 1995 เอ.เอ็น.โรมาโนวา

7. หลักสูตรเศรษฐกิจการตลาด ยูนิตี้ มอสโกว 1995 รูซาวิน จี.ไอ. มาร์ตินอฟ V.T.

8. เศรษฐศาสตร์ของวิสาหกิจอุตสาหกรรม หนังสือเรียน. มอสโกว 1998 "INFRA - M" N.L. ซาอิทเซฟ

9. การปันส่วนแรงงาน มอสโก 2548 "อัลฟ่า - กด". เอ็มไอ เปตรอฟ

เราได้นำระบบเตือนภัยที่วางแผนไว้มาใช้ในประเทศของเรา การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์. สาระสำคัญของระบบนี้คือการบำรุงรักษาดำเนินการตามแผนและการซ่อมแซมตามต้องการ
รากฐานพื้นฐานของระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกันสำหรับยานพาหนะนั้นกำหนดขึ้นโดยข้อบังคับปัจจุบันว่าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของสต็อกกลิ้งสำหรับการขนส่งทางถนน

การซ่อมบำรุงรวมถึงงานประเภทต่อไปนี้: การทำความสะอาดและการซัก, การควบคุมและการวินิจฉัย, การขัน, การหล่อลื่น, การเติมเชื้อเพลิง, การปรับ, งานไฟฟ้าและงานอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามกฎโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนและถอดส่วนประกอบและกลไกแต่ละส่วนออกจากรถ หากในระหว่างการบำรุงรักษา ไม่สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงที่สมบูรณ์ของส่วนประกอบแต่ละชิ้นได้ ก็ควรถอดชิ้นส่วนออกจากรถเพื่อควบคุมบนขาตั้งและเครื่องมือพิเศษ

ตามความถี่ การบำรุงรักษารถยนต์ตามกฎระเบียบปัจจุบัน แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: การบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SO)

ข้อบังคับกำหนดไว้สำหรับการซ่อมยานพาหนะสองประเภทและหน่วย: การซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ดำเนินการในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และการซ่อมแซมที่สำคัญ (CR) ดำเนินการในสถานประกอบการเฉพาะทาง

การบำรุงรักษาแต่ละประเภท (TO) รวมถึงรายการ (การตั้งชื่อ) ของงาน (การดำเนินการ) ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดที่ต้องทำ การดำเนินการเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองส่วน - การควบคุมและการดำเนินการ

ส่วนควบคุม (การวินิจฉัย) ของการดำเนินการบำรุงรักษาเป็นข้อบังคับ และส่วนการดำเนินการจะดำเนินการตามความจำเป็น ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านวัสดุและแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาสต็อคกลิ้งได้อย่างมาก

การวินิจฉัยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ของรถยนต์ โดยให้ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถ มีลักษณะตามวัตถุประสงค์และสถานที่ในกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การบำรุงรักษา (EO) รายวันจะดำเนินการทุกวันหลังจากที่รถกลับจากเส้นแบ่งระหว่างกะและรวมถึง: งานตรวจสอบและตรวจสอบกลไกและระบบที่รับรองความปลอดภัยการจราจร เช่นเดียวกับร่างกาย ห้องโดยสาร อุปกรณ์แสงสว่าง การทำความสะอาดและการทำให้แห้งตลอดจนการเติมเชื้อเพลิงให้กับรถด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน อากาศอัด และสารหล่อเย็น การล้างรถดำเนินการตามความต้องการ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ สภาพภูมิอากาศ และข้อกำหนดด้านสุขอนามัย ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับรูปลักษณ์ของรถ

การบำรุงรักษาครั้งแรก ถึง 1

TO-1 ประกอบด้วยการตรวจสอบทางเทคนิคภายนอกของรถทั้งคันและประสิทธิภาพของการควบคุมและการวินิจฉัย, การซ่อม, การปรับ, การหล่อลื่น, งานไฟฟ้าและการเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด, ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์, การบังคับเลี้ยว, เบรกและกลไกอื่น ๆ งานวินิจฉัยที่ซับซ้อน (D-1) ซึ่งดำเนินการในหรือก่อนถึง TO-1 ทำหน้าที่วินิจฉัยกลไกและระบบที่รับรองความปลอดภัยของรถยนต์

TO-1 จะดำเนินการระหว่างกะ เป็นระยะตามระยะเวลาที่กำหนดสำหรับระยะทาง และควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วย กลไก และระบบของยานพาหนะภายในความถี่ที่กำหนด

การวินิจฉัย D-2 ในเชิงลึกจะดำเนินการ 1-2 วันก่อน TO-2 เพื่อให้ข้อมูลไปยังโซน TO-2 เกี่ยวกับขอบเขตงานที่จะเกิดขึ้น และหากตรวจพบการซ่อมแซมในปัจจุบันจำนวนมาก ให้เปลี่ยนเส้นทาง นำรถเข้าเขตซ่อมล่วงหน้า

การบำรุงรักษาครั้งที่สอง TO2

TO-2 รวมถึงประสิทธิภาพในการซ่อม ปรับแต่ง หล่อลื่น และงานอื่นๆ ในปริมาณที่กำหนด ตลอดจนตรวจสอบการทำงานของหน่วย กลไก และเครื่องมือต่างๆ ระหว่างการทำงาน TO-2 ดำเนินการด้วยการถอดรถออกเป็นเวลา 1-2 วันจากการดำเนินการ

ที่ ATP D-1 และ D-2 จะรวมกันในพื้นที่เดียวกันโดยใช้ขาตั้งแบบอยู่กับที่ ที่ ATP ขนาดใหญ่และที่ฐานบริการแบบรวมศูนย์ เครื่องมือวินิจฉัยทั้งหมดจะถูกรวมศูนย์และทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์เป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างเหมาะสมที่สุด

การกำหนดสถานที่วินิจฉัยในกระบวนการทางเทคโนโลยี การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ช่วยให้เราสามารถกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวิธีการได้ ในการวินิจฉัยกลไก D-1 ที่รับรองความปลอดภัยในการจราจร จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออัตโนมัติความเร็วสูงในการวินิจฉัยกลไกเบรกและการบังคับเลี้ยว

ในการวินิจฉัยรถโดยรวม (D-2) และหน่วยต่างๆ จำเป็นต้องมีขาตั้งพร้อมดรัมวิ่งเพื่อกำหนดตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจตลอดจนสถานะของระบบและส่วนประกอบให้ใกล้เคียงกับเงื่อนไขการวินิจฉัยมากที่สุด ตามสภาพของรถ สำหรับการวินิจฉัยรวมกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ควรใช้เครื่องมือและอุปกรณ์การวินิจฉัยแบบพกพาและแบบพกพา

การบำรุงรักษาตามฤดูกาล

SA ดำเนินการปีละ 2 ครั้ง และเป็นการจัดเตรียมสต็อกกลิ้งสำหรับการทำงานในฤดูหนาวและฤดูร้อน ขอแนะนำให้ดำเนินการ SS แยกต่างหากสำหรับลูกกลิ้งที่ทำงานในเขตภูมิอากาศเย็น สำหรับเขตภูมิอากาศอื่น CO จะรวมกับ TO-2 โดยเพิ่มความเข้มแรงงานของประเภทบริการหลักที่สอดคล้องกัน

การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ในปัจจุบัน

การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ในปัจจุบันดำเนินการในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์หรือที่ หนึ่งร้อยและประกอบด้วยการกำจัดความผิดปกติเล็กน้อยและความล้มเหลวของรถซึ่งนำไปสู่การปฏิบัติตามบรรทัดฐานที่กำหนดไว้สำหรับระยะทางของรถก่อนการยกเครื่อง

จุดประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบันคือการระบุความล้มเหลวหรือการทำงานผิดพลาด และสร้างวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการกำจัดสิ่งเหล่านี้: ทันที ด้วยการถอดตัวเครื่องหรือส่วนประกอบด้วยการถอดหรือปรับแต่งทั้งหมดหรือบางส่วน การซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยการถอดประกอบ ประปา เชื่อม และงานอื่น ๆ รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนในหน่วย (ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน) และส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละชิ้นในรถยนต์ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง ) ต้องมีการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบันหรือครั้งใหญ่ตามลำดับ

ในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบัน หน่วยในรถจะมีการเปลี่ยนแปลงก็ต่อเมื่อเวลาซ่อมเครื่องเกินเวลาที่จำเป็นในการเปลี่ยนเท่านั้น

ยกเครื่องรถยนต์

KR ของรถยนต์ ยูนิต และชุดประกอบนั้นดำเนินการในสถานประกอบการซ่อมเฉพาะ โรงงาน การประชุมเชิงปฏิบัติการ ให้การคืนค่าสมรรถนะของยานพาหนะและหน่วยเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะทางจนถึงการยกเครื่องครั้งถัดไปหรือการตัดจำหน่าย แต่ไม่น้อยกว่า 80% ของระยะทางจากมาตรฐานระยะทางสำหรับรถยนต์และหน่วยใหม่

ในระหว่างการยกเครื่องรถยนต์หรือยูนิต จะมีการถอดประกอบเป็นส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด จากนั้นจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ หลังจากประกอบชิ้นส่วนเสร็จแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกประกอบ ทดสอบ และส่งไปยังการประกอบรถยนต์ ด้วยวิธีการซ่อมแซมที่ไม่มีตัวตน รถจะถูกประกอบจากหน่วยที่ซ่อมแซมก่อนหน้านี้

รถยนต์และรถประจำทางจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องหากจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ รถบรรทุกจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องหากจำเป็นต้องยกเครื่องเฟรม ห้องโดยสาร และการยกเครื่องอย่างน้อยสามหน่วยหลัก

ในช่วงอายุการใช้งานรถยนต์ที่สมบูรณ์จะต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่หนึ่งครั้ง

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่คือการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมแซม

โปรแกรมการทำงาน

ตามระเบียบวินัย MDK 01.02 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์

ภายใต้โปรแกรมการฝึกขั้นพื้นฐาน

พิเศษ 23.02.03 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์

วุฒิการศึกษาช่าง

รูปแบบการศึกษาเต็มเวลา

1.1. ขอบเขตของโปรแกรม

โปรแกรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโปรแกรมการทำงาน) เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการศึกษาระดับมืออาชีพหลักของอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาตามมาตรฐานการศึกษาของรัฐบาลกลางในด้านพิเศษของอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา 23.02.03 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์(การฝึกอบรมขั้นพื้นฐาน) ในแง่ของการเรียนรู้ประเภทหลักของกิจกรรมทางวิชาชีพ (HPA) และความสามารถทางวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง (PC):

พีซี 1.1. จัดระเบียบและดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

พีซี 1.2

1.2. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ IBC - ข้อกำหนดสำหรับผลลัพธ์ของการพัฒนา IBC

เพื่อที่จะเชี่ยวชาญประเภทกิจกรรมทางวิชาชีพที่ระบุและความสามารถทางวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง นักเรียนที่อยู่ในหลักสูตรการเรียนรู้ MDT จะต้อง:

มีประสบการณ์จริง:

การพัฒนาและประกอบชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถ

การควบคุมทางเทคนิคของการขนส่งที่ดำเนินการ

ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

สามารถ:

พัฒนาและใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

ดำเนินการควบคุมทางเทคนิคของยานพาหนะ

ประเมินประสิทธิภาพของกิจกรรมการผลิต

ดำเนินการค้นหาข้อมูลที่จำเป็นเพื่อแก้ปัญหาอย่างมืออาชีพอย่างอิสระ

วิเคราะห์และประเมินสถานะการคุ้มครองแรงงานที่สถานที่ผลิต

รู้:

อุปกรณ์และพื้นฐานของทฤษฎีการขนส่งทางบก

วงจรพื้นฐานสำหรับการเปิดองค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

คุณสมบัติและตัวชี้วัดคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในยานยนต์

กฎสำหรับการจัดทำเอกสารทางเทคนิคและการรายงาน

คุณสมบัติ ลักษณะสำคัญ และพารามิเตอร์ทางเทคนิคของการขนส่งทางถนน

วิธีการประเมินและควบคุมคุณภาพในกิจกรรมทางวิชาชีพ

บทบัญญัติหลักของเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน

พื้นฐานของการจัดกิจกรรมขององค์กรและการจัดการ

กฎและข้อบังคับเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน สุขาภิบาลอุตสาหกรรม และการป้องกันอัคคีภัย

MDK 01.02:

รวม -720 ชั่วโมง รวมถึง:

ภาระการเรียนสูงสุดของนักเรียนคือ 720 ชั่วโมง ได้แก่ :

ภาระการสอนในห้องเรียนบังคับของนักเรียน - 480 ชั่วโมง;

งานอิสระของนักเรียน - 240 ชั่วโมง

ห้องปฏิบัติการเชิงปฏิบัติ - 92 ชั่วโมง;

การฝึกปฏิบัติ - 288 ชั่วโมง

2. ผลการพัฒนา MDK 01.02

ผลลัพธ์ของการเรียนรู้โปรแกรมคือการเรียนรู้ประเภทของกิจกรรมทางวิชาชีพ (VPA) โดยนักเรียน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะรวมถึงความสามารถระดับมืออาชีพ (PC) และความสามารถทั่วไป (OK):

3. โครงสร้างและเนื้อหาของ MDK 01.02

3.1. แผนเฉพาะเรื่อง

4. เงื่อนไขสำหรับการดำเนินการตาม MDK 01.02 4.1 ข้อกำหนดด้านโลจิสติกส์ขั้นต่ำ

การใช้งานโปรแกรมโมดูลแสดงถึงการมีห้องเรียน - "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ"; ห้องปฏิบัติการ - "อุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ", "วัสดุปฏิบัติการยานยนต์", "เครื่องยนต์สันดาปภายใน", "การบำรุงรักษายานพาหนะ", "การซ่อมแซมยานพาหนะ"

แหล่งที่มาหลัก:

องค์กรของการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมรถยนต์ในปัจจุบัน - ตำราสำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาอาชีวศึกษา / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. เรพิน, เอ.เอ. Sokolov - M.: สำนักพิมพ์ "Academy", 2010

INFRA-M, 2549

ม.: ฟอรัม - INFRA-M, 2006

แหล่งข้อมูลเพิ่มเติม:

การป้องกัน ร่างกาย. ตอนที่ 2

ใน 2 ส่วน, 2009

5. การควบคุมและประเมินผลการพัฒนา MDT

4. เงื่อนไขสำหรับการดำเนินการตาม MDK 01.02

4.1. ข้อกำหนดด้านโลจิสติกส์ขั้นต่ำ

การดำเนินการตามโปรแกรมโมดูลนั้นสันนิษฐานว่ามีห้องเรียน - "อุปกรณ์ยานยนต์", "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ"; การประชุมเชิงปฏิบัติการ - "การปลอมและการเชื่อม", "การกลึงและเครื่องจักรกล"; ห้องปฏิบัติการ - "อุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ", "วัสดุปฏิบัติการยานยนต์", "เครื่องยนต์สันดาปภายใน", "การบำรุงรักษายานพาหนะ", "การซ่อมแซมยานพาหนะ"

อุปกรณ์ห้องเรียนและสถานที่ทำงานของห้องเรียน:

การดำเนินการตามโปรแกรมโมดูลหมายถึงการปฏิบัติงานที่จำเป็นซึ่งแนะนำให้ดำเนินการอย่างเข้มข้น

4.2. ข้อมูลสนับสนุนการอบรม

แหล่งที่มาหลัก:

รถยนต์ : อุปกรณ์ของรถยนต์ หมายถึง หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน สถาบัน SPO / A.G. Puzankov รุ่นที่ 6 สเตอร์ - ม.: สำนักพิมพ์ "สถาบันการศึกษา", 2553.

รถยนต์: การออกแบบ ทฤษฎี และการคำนวณ หนังสือเรียนสำหรับซอฟต์แวร์โอเพ่นซอร์ส Puzankov A.G. M.: ศูนย์เผยแพร่ "Academy", 2550

การควบคุมคุณภาพของวัสดุที่ใช้ในยานยนต์ การประชุมเชิงปฏิบัติการ: ตำราเรียนสำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาอาชีวศึกษา / Gelenov A.A. , Sochevko T.I. , Spirkin V.G. - ม.: สำนักพิมพ์ "สถาบันการศึกษา", 2553.

วัสดุปฏิบัติการยานยนต์ - ตำราสำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาอาชีวศึกษา / Gelenov A.A. , Sochevko T.I. , Spirkin V.G. - ม.: สำนักพิมพ์ "สถาบันการศึกษา", 2553.

รถยนต์ : คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ : หนังสือเรียนสำหรับนักเรียน สูงกว่า อุ๊ย สถาบัน / Vakhlamov V.K. - ครั้งที่ 2 St.-M.: Publishing Center "Academy", 2549.

องค์กรของการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมรถยนต์ในปัจจุบัน - ตำราสำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาอาชีวศึกษา / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. เรพิน, เอ.เอ. Sokolov - M.: สำนักพิมพ์ "Academy", 2010

การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. Vlasov V.M. หนังสือเรียน. ม.: สถาบันการศึกษา, 2550.

คุณสมบัติการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ พร้อมเครื่องยนต์ EURO-2, EURO-3 5460-3902901 TO 2008

พื้นฐานของประสิทธิภาพของระบบทางเทคนิค การขนส่งทางถนน - ตำรา / V.G. Atapin - โนโวซีบีสค์: สำนักพิมพ์ NSTU, 2007

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ (การออกแบบประกาศนียบัตร) / Svetlov M.V. ม.: KNORUS. 2011

ซ่อมรถ (ออกแบบหลักสูตร) ​​/ Skepyan S.A.M.: INFRA-M. 2011

ซ่อมเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพ Gavrilov K.L. ม.: ฟอรั่ม. 2011

องค์กรของการผลิตการบำรุงรักษาและการซ่อมรถยนต์ในปัจจุบัน - ตำราสำหรับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาอาชีวศึกษา / V.M. Vinogradov, I.V. Bukhteeva, V.N. เรพิน, เอ.เอ. Sokolov - M.: สำนักพิมพ์ "Academy", 2010

ซ่อมรถและเครื่องยนต์. Karagodin V.I. , Mitrokhin N.N. ม.: "สถาบันการศึกษา". 2008

15. อุปกรณ์รถ. กวดวิชา / Perederiy V.P. ม.: ฟอรั่ม

INFRA-M, 2549

16. อุปกรณ์ของรถยนต์ กวดวิชา / Stukanov V.A. , Leontiev K.N.

ม.: ฟอรัม - INFRA-M, 2006

แหล่งข้อมูลเพิ่มเติม:

1. การยอมรับการซ่อมแซม การซ่อมแซม และการปล่อยตัวจากการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์ VAZ โดยสถานประกอบการด้านการบำรุงรักษารถยนต์ ข้อมูลจำเพาะ (TU4538-140-00232934-98) (เอกสารที่ถูกต้อง)

2. แผนที่เทคโนโลยี มาตรฐานเวลาสำหรับการซ่อมแซมรถบัส NefAZ 5299 ในปัจจุบันและภายหลังซึ่งผลิตบนแชสซี KamAZ-5297

3. แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมรถยนต์ KamAZ ปัจจุบันรุ่น: 5320, 5410, 5511, 4310, 43105 และการดัดแปลง (5 ส่วน)

4. เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ ZIL-4331 เป็นประจำทุกวันในครั้งแรก ครั้งที่สอง และตามฤดูกาล

5. ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายสำหรับรถยนต์ VAZ - อุปกรณ์และการวินิจฉัย เทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

6. ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ของ LADA 110, LADASAMARA, LADA 2105, 2107 ตระกูลพร้อมตัวควบคุม M73 EURO-3 - อุปกรณ์และการวินิจฉัย

7. ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ตระกูล LADAPRIORA, LADAKALINA, LADA 4x4 พร้อมตัวควบคุม M7.9.7 EURO-3 - อุปกรณ์และการวินิจฉัย

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในรถยนต์

รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการซ่อมแซม ทาสี และป้องกันการกัดกร่อน

การป้องกัน ร่างกาย. ตอนที่ 2

รถยนต์ VAZ เทคโนโลยีการถอดและติดตั้ง โหนดและหน่วย

คู่มือรถยนต์โดยย่อ เล่มที่ 1 รถเมล์. 2002 ครั้งที่ 2

ฉบับแก้ไขและเพิ่มเติม พ.ศ. 2550

12. คู่มือรถยนต์โดยย่อ เล่มที่ 2 รถบรรทุก

13. คู่มือรถยนต์โดยย่อ เล่มที่ 3 รถยนต์,

ใน 2 ส่วน, 2009

14. คำแนะนำในการบำรุงรักษาและดูแลรถโดยสาร "Ikarus

15. แค็ตตาล็อกเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษทางเทคนิค

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ลดา

18. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับการซ่อมรถยนต์ของครอบครัวในปัจจุบัน

4.3. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการจัดกระบวนการศึกษา

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเข้าสู่การปฏิบัติทางอุตสาหกรรม (ตามโปรไฟล์ของความเชี่ยวชาญพิเศษ) ภายในกรอบการทำงานของโมดูลมืออาชีพ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ" คือการพัฒนาสื่อการศึกษาในส่วนที่เกี่ยวข้องของโมดูล

เมื่อทำโครงงานหลักสูตรจะมีการปรึกษาหารือกับนักเรียน

4.4. การจัดบุคลากรของกระบวนการศึกษา

ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของบุคลากรการสอน (วิศวกรรมและการสอน) ที่ให้การฝึกอบรมในหลักสูตรสหวิทยาการ (หลักสูตร): การปรากฏตัวของการศึกษาระดับมืออาชีพที่สูงขึ้นซึ่งสอดคล้องกับโปรไฟล์ของโมดูล "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ" และ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมพิเศษ" ยานยนต์".

ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของอาจารย์ผู้สอนที่จัดการการปฏิบัติ

บุคลากรด้านวิศวกรรมและการสอน : ผู้สำเร็จการศึกษา - อาจารย์หลักสูตรสหวิทยาการ

ปริญญาโท: การปรากฏตัวของหมวดหมู่คุณสมบัติ 5-6 พร้อมการฝึกงานภาคบังคับในองค์กรเฉพาะทางอย่างน้อย 1 ครั้งใน 3 ปี ประสบการณ์ในองค์กรในสาขาวิชาชีพที่เกี่ยวข้องเป็นสิ่งจำเป็น

5. ติดตามและประเมินผลการพัฒนา (ประเภทกิจกรรมทางวิชาชีพ)

รูปแบบและวิธีการติดตามและประเมินผลการเรียนรู้ควรให้นักเรียนตรวจสอบไม่เพียงแต่การก่อตัวของความสามารถทางวิชาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาความสามารถทั่วไปและทักษะที่จัดเตรียมให้ด้วย

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » โฆษณาพิเศษบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานยนต์ จรรยาบรรณวิชาชีพ