การซ่อมแซมไฮแลนเดอร์รุ่นที่ 1 ความคิดเห็นใหม่. ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถยอดเยี่ยม: ทรงพลัง กว้างขวาง เชื่อถือได้ ฉันเป็นเจ้าของไฮแลนเดอร์มา 7 ปีแล้ว และฉันก็มีความสุขมากกับมัน ตอนนี้ระยะทางคือ 225,000 กม. - น้ำมันไม่วิ่งตลอดเวลามีเพียงวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ทัศนวิสัยดีเยี่ยม คล่องตัวดี ค่าบำรุงรักษาไม่แพง ฉันไปหมู่บ้าน 250 กม. - คุณไม่เหนื่อยบนถนน, ออฟโรด 5 กม. - ไม่มีปัญหา หากคุณต้องการครอสโอเวอร์ที่เชื่อถือได้ - ฉันแนะนำ

โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ ปี 2011

ไฮแลนเดอร์เป็นรถออฟโรดที่ดีที่มีความจุลำตัวที่ใหญ่ เช่นเดียวกับภายในที่กว้างขวางพร้อมที่นั่งที่สะดวกสบาย ดีมากสำหรับครอบครัวใหญ่หรือบริษัทใหญ่ ในห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง รวมคนขับ โคลนฝนหิมะ - ไม่เป็นอุปสรรคคุณจะผ่านไป รถเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด น่าพอใจ และฉันต้องการนั่งหลังพวงมาลัย

7

โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ ปี 2011

ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ขนาดไม่รู้สึกว่าจอดรถกล้องมองหลังช่วยได้มาก เร็ว โฉบเฉี่ยว ไม่ต้องกังวลเวลาแซง รถที่สูงมาก คุณไม่ต้องกังวลกับขอบถนน ถนน รถราง และสิ่งอื่น ๆ ปริมาณการใช้บนทางหลวงไม่มากนัก - 8-10 ลิตร การยศาสตร์ที่สะดวกสบาย: ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบของปุ่ม

โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ ปี 2011

บทวิจารณ์จะสั้น ๆ - มันเป็นรถคันโปรดของฉัน เขาทนต่อการเดินทางไปยังคาร์พาเทียนไปยังสกีรีสอร์ตได้อย่างเพียงพอซึ่งเต็มไปด้วยอุปกรณ์ ที่ขาดไม่ได้สำหรับการเดินทางไปประเทศกับครอบครัว! สัตว์เลี้ยงของฉันถูกขโมยหลังจากการผ่าตัด 1.5 ปี ฉันกำลังเสียใจ. (((หมดไฟไม่มีจำกัด!!! ตอนนี้กำลังดูว่าจะซื้ออะไรแทนเขาดี กว่าเจอตัวที่คุ้มๆมาทดแทนในหมวดราคาเท่าเดิม ขาดไห่มาสองอาทิตย์แล้ว) - หัวใจหยุดเต้นเมื่อเห็นคนเดินผ่านไปมาบนถนน!

รุ่นก่อนหน้า:ไม่

หลังจากความสำเร็จของ Lexus RX รุ่นแรก (ผลิตตั้งแต่ปี 1998) ในตลาดสหรัฐอเมริกา Toyota ตัดสินใจสร้างรถยนต์รุ่นนี้ในราคาประหยัด นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Toyota Highlander ซึ่งนำเสนอในปี 2000 ที่งาน Detroit Auto Show ชื่อรถแปลว่า "ไฮแลนเดอร์" การเปิดตัวถูกจัดขึ้นที่โรงงานในคิวชู (ประเทศญี่ปุ่น) ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น ไฮแลนเดอร์ขายภายใต้ชื่อ KlugerV (โดยที่ V ไม่ใช่เลขโรมันสำหรับห้า แต่เป็นตัวอักษร V) การคำนวณของนักการตลาดเป็นจริง - รถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ และการครอบครองช่องว่างระหว่าง Toyota Rav4 และ 4Runner ได้รับความนิยมอย่างมากที่นั่น มียอดขายรถยนต์ประมาณหกพันคันต่อเดือนในอเมริกาและประมาณสองพันคันในญี่ปุ่น ชาวไฮแลนเดอร์ได้รับแพลตฟอร์ม Toyota Camry และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมข้อต่อหนืดตรงกลาง อย่างไรก็ตาม รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าก็มีให้เช่นกัน ในขั้นต้น มีการเสนอเครื่องยนต์สองเครื่อง: เครื่องยนต์แบบอินไลน์ "สี่" ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร (155 - 160 แรงม้า) และ V6 สามลิตรที่มีความจุ 220 แรงม้า กล่อง - เฉพาะ AKP-4 เบรกของล้อทุกล้อเป็นดิสก์และเบรกหน้ามีการระบายอากาศด้วย ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดเป็นอิสระ ซึ่งเมื่อประกอบกับระยะห่างจากพื้นถึง 185 มม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถออฟโรดแบบเบา ซึ่งสร้างไฮแลนเดอร์ ในปี 2546 รถได้รับการปรับปรุงใหม่: ภายนอกได้รับการปรับปรุงด้วยกระจังหน้าและกันชนหน้าแบบใหม่ และคอนโซลกลางแบบใหม่ที่มีส่วนแทรกอะลูมิเนียมและพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตร (230 แรงม้า) จาก Lexus RX รุ่นแรก เครื่องเพิ่มหนึ่งเกียร์และกลายเป็นห้าสปีด (เครื่องยนต์สี่สูบยังคงรวมกับเกียร์อัตโนมัติ-4) การอัพเดทรถทำให้ความต้องการมันสูงขึ้นไปอีก 75% ของยอดขายทั้งหมดอยู่ในสหรัฐอเมริกา และในปี 2546 ไฮแลนเดอร์กลายเป็นรถเอสยูวีที่ขายดีที่สุดที่นั่น ในปี 2548 มีรุ่นไฮบริดปรากฏขึ้น กำลังรวมของการติดตั้งไฮบริดด้วยเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรคือ 270 แรงม้า (208 กองกำลังได้รับจากหน่วยน้ำมัน ส่วนที่เหลือ - โดยมอเตอร์ไฟฟ้า) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 7.8 ลิตร/100 กม. ไฮแลนเดอร์ได้รับการทดสอบการชนสองครั้ง

Toyota Highlander สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Toyota K ร่วมกับ Camry V30 และ Lexus RX นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ไม่สิ้นสุดได้ภายใน ภายในเป็นส่วนผสมของ Camry และ RX: การออกแบบ การยศาสตร์ และพื้นผิว สวิตช์ทั้งหมดคุ้นเคยและใช้งานง่าย

ประตูขนาดใหญ่ทำให้ง่ายต่อการเข้าไป นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่คันที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 5 คนอย่างสะดวกสบาย หลังจากพักผ่อนในปี 2547 มีม้านั่งพร้อมที่นั่งพิเศษสองที่นั่งปรากฏขึ้นที่ท้ายรถ แออัดเกินไปสำหรับผู้ใหญ่ในแกลเลอรี เพื่อให้เบาะนั่งหดลงกับพื้น วิศวกรต้องปรับแต่งถังเชื้อเพลิงใหม่

รถครอสโอเวอร์รุ่นพวงมาลัยขวาสำหรับญี่ปุ่นและออสเตรเลียมีให้ในชื่อคลูเกอร์ การประกอบ SUV สำหรับทุกตลาดโดยไม่มีข้อยกเว้นได้ดำเนินการในญี่ปุ่น

ความปลอดภัย

ในการทดสอบการชน IIHS Toyota Highlander ได้รับคะแนน "ดี" เป็นที่น่าสังเกตว่าในความเป็นจริงไฮแลนเดอร์กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในตลาดอเมริกา มีอัตราการเสียชีวิตของผู้ขับขี่ต่ำที่สุดแห่งหนึ่งของรถยนต์รุ่นปี 2544-2548 ตาม IIHS และเป็นอันดับสองรองจาก Toyota 4Ranner ในประเภท SUV

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 4 สูบ (2AZ-FE / 155-160 แรงม้า) กลายเป็นฐานในสายการผลิต มันถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ที่น่าสนใจคือชุดค่าผสมนี้มีลักษณะที่ค่อนข้างน่าพอใจ ใช่ไดนามิกไม่น่าพอใจ แต่รถตอบสนองต่อการกดคันเร่งอย่างเชื่อฟัง นี่คือตัวเลือกสำหรับผู้ที่ใส่ใจในสิ่งต่างๆ เช่น การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง มากกว่าการเร่งความเร็วที่น่าทึ่งและกลไกที่ซับซ้อน

SUV ที่มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตร (1MZ-FE / 220 แรงม้า) นั้นเร็วกว่ารุ่นพื้นฐานมาก หลังจากปรับรูปแบบใหม่ 1MZ-FE ได้หลีกทางให้กับ V6 ขนาด 3.3 ลิตร (3MZ-FE / 215-230 แรงม้า) มันทำงานอย่างเงียบ ๆ ให้แรงบิดที่ไหลลื่นและไม่กินน้ำมันมากเกินไป

หน่วย 6 สูบมีตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมเกณฑ์การเปลี่ยนครั้งแรกที่แนะนำ 150,000 กม. และช่วงเวลาการเปลี่ยนใหม่ 90,000 กม. เฉพาะเครื่องยนต์ 4 สูบเท่านั้นที่ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง โซ่บางครั้งยืดออกไปหลังจาก 200,000 กม.

เครื่องยนต์ทั้งหมดใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ เธอมีความน่าเชื่อถือมาก ความผิดปกติของระบบอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของวาล์ว VVT-i (จาก 2,000 รูเบิล)

ในบรรดาโรคทั่วไปสามารถแยกแยะความแตกต่างของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (จาก 5,000 รูเบิล) และเซ็นเซอร์เคาะ (จาก 2,000 รูเบิล) ที่ล้มเหลวเป็นระยะ ๆ นอกจากนี้ ที่ระยะการใช้งานสูง มักจะต้องทำความสะอาดปีกผีเสื้อ

"ฮาร์ดแวร์" ของเครื่องยนต์ที่มีการทำงานที่เหมาะสมและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาจะมีอายุการใช้งานยาวนาน มิฉะนั้น การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่อาจมีราคาแพง ดังนั้นหลังจาก 300,000 กม. บางครั้ง V6 ขนาด 3 ลิตรก็เริ่มกินน้ำมันเป็นจำนวนมาก ถือว่าตัวเองโชคดีถ้าคุณจัดการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วได้ แต่บางครั้งเหตุผลก็ร้ายแรงกว่านั้น - การเกิดวงแหวนหรือการสึกหรอของลูกสูบ ในกรณีหลัง มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยสัญญาหนึ่ง (70-150,000 rubles บวก 20,000 rubles สำหรับการทำงาน)

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรมีข้อบกพร่องในการออกแบบอันไม่พึงประสงค์หนึ่งประการ ระหว่างการใช้งานในบล็อกกระบอกสูบ เกลียวของโบลต์หัวบล็อกจะถูกทำลาย เป็นผลให้ความหนาแน่นของช่องแตกการรั่วไหลของของเหลวปรากฏขึ้นและความร้อนสูงเกินไป ปัญหาได้รับการยอมรับและกำจัดอย่างเป็นทางการในปี 2550 เท่านั้น มีสองทางเลือกในการแก้ปัญหา: เปลี่ยนเครื่องยนต์ หรือตัดเกลียวใหม่และติดตั้งบูชเกลียว

จากทั้งหมดบรรทัดอาจมีเพียง 3MZ-FE เท่านั้นที่ไม่รบกวนกับข้อบกพร่องที่เกิด

การแพร่เชื้อ

ก่อนปรับสไตล์ใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด Toyota / Aisin U140 / U240 series ถูกใช้ควบคู่กับเครื่องยนต์ หลังจาก restyling เครื่องยนต์หกสูบเริ่มรวมกับ Toyota / Aisin U150 / U250 อัตโนมัติ 5 สปีด - รุ่นดัดแปลงของปูน 4 หลายส่วนของกล่องสามารถใช้แทนกันได้ ในบรรดาการปรับปรุงต่างๆ ได้แก่ ชุดเกียร์ดาวเคราะห์เสริมแรงและตัววาล์วที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมโซลินอยด์

ระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์ให้ความรู้สึกมั่นใจยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ด้วย V6 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก เขายอมแพ้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม กล่องทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมาก - โดยมีเงื่อนไขว่าสารทำงานได้รับการปรับปรุงในเวลาที่เหมาะสม (ทุกๆ 60,000 กม.)

สาเหตุที่กล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินมักเกิดจากเซ็นเซอร์น็อคเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ปัญหาร้ายแรงอาจเกิดขึ้นหลังจาก 300,000 กม. อย่างไรก็ตาม หน่วยส่วนใหญ่มาถึงการซ่อมแซมหลังจาก 500,000 กม. เท่านั้น: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ฝาครอบด้านหลัง คลัตช์และบูชปั๊มเสื่อมสภาพ แนะนำให้เปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดด้วยสัญญาหนึ่งเมื่อค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องใหญ่เกิน 100-150,000 รูเบิล

แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบสมมาตร (50:50) ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทางวิบากอย่างจริงจัง Highlander เป็นรถที่วิ่งได้รอบด้านที่โดดเด่น และระบบขับเคลื่อนได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ยึดเกาะถนนที่เปียกหรือเต็มไปด้วยหิมะ รวมถึงภูมิประเทศที่เบาเป็นพิเศษ

องค์ประกอบการส่งมีความโดดเด่นด้วยอายุยืนยาวที่น่าอิจฉา ต้องเปลี่ยนเฉพาะกากบาทของเพลาคาร์ดานซึ่งมีทรัพยากรอยู่ที่ 250-300,000 กม. การแทนที่ไม้กางเขนด้วยการปรับสมดุลของเพลาคาร์ดานจะต้องใช้ประมาณ 10,000 รูเบิล ในตอนนี้ อาจจำเป็นต้องอัปเดตข้อต่อภายใน (จาก 3,000 rubles) หรือข้อต่อ CV ภายนอก (จาก 1,500 rubles)

แชสซี

การระงับของไฮแลนเดอร์ตัวแรกนั้นเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ MacPherson struts ทำงานที่ด้านหน้า และการออกแบบ multi-link ที่มีเงื่อนไขคล้ายกับที่ใช้ใน Camry จะทำงานที่ด้านหลัง ความนุ่มนวล การออกกำลังการกระแทก และปฏิกิริยาตอบสนองนั้นชวนให้นึกถึงรถเก๋ง

รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าให้ความรู้สึกเบาและแม่นยำกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย การบังคับเลี้ยวให้ผลตอบรับที่ดี

ส่วนประกอบแชสซีมีอายุการใช้งานยาวนาน ครั้งแรกหลังจาก 120-180,000 กม. เป็นบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้า หลังจาก 150-200,000 กม. มันคือจุดเปลี่ยนของโช้คอัพ (จาก 5,000 รูเบิล) และหลังจากนั้นเล็กน้อย - บล็อกเงียบของคันโยกด้านหลัง ต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อหน้าหลังจาก 200,000-300,000 กม. (จาก 2,000 รูเบิล)

หลังจาก 250-300,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจหอน (จาก 7,000 รูเบิล) อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ที่รั่ว (จาก 6,000 รูเบิล) - พวกมันแตกจากวัยชรา

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

ร่างกายของไฮแลนเดอร์ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน สนิมน่าจะเป็นสัญญาณของการซ่อมแซมร่างกายในอดีตมากกว่า อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าๆ จะมีรอยสีลอกบริเวณธรณีประตู ประตูท้าย เสา A หรือเหนือกระจกหน้ารถ

เรื่องเล็กอย่างเช่นปะเก็น (โอริง) ของฝาปิดช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมักทำให้เกิดข้อผิดพลาดและไฟแสดง Check, VCS และ TRACK OFF ให้แสงสว่างพร้อมกัน ปะเก็นสูญเสียความหนาแน่นหลังจาก 200,000 กม. สามารถหยิบแหวนปิดผนึกหรือต้องเปลี่ยนฝาครอบ (1.5-2,000 รูเบิล)

ปัญหาทั่วไปอย่างหนึ่งของเครื่องจักรที่ใช้เครื่องปรับอากาศทั่วไปคือ ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิหรือตัวควบคุมอุณหภูมิของพัดลม มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับสายเคเบิลที่ขาดซึ่งจำเป็นต้องบัดกรี

หลังจาก 250-300,000 กม. บางครั้งอากาศที่มีอุณหภูมิต่างกันก็เริ่มพัดออกจากตัวเบี่ยง สาเหตุคือหม้อน้ำฮีตเตอร์อุดตัน (จาก 2,000 รูเบิล)

ไฮแลนเดอร์ ไฮบริด

ไฮแลนเดอร์รุ่นลูกผสมปรากฏขึ้นในปี 2548 โรงไฟฟ้า Hybrid Synergy Drive รวมเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร (3MZ-FE / 208 แรงม้า) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังใช้เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องที่นี่และระบบบังคับเลี้ยวและปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

ในรุ่นไฮบริด ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปในภูมิประเทศที่ยากลำบาก นอกจากนี้ทรานซิสเตอร์ในสวิตช์ไฟของอินเวอร์เตอร์ราคาแพงจะล้มเหลวตามอายุ โชคดีที่บริการเฉพาะทางได้เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนแปลง ในรุ่นนี้มีปัญหากับแร็คพวงมาลัย

บทสรุป

Toyota Highlander รุ่นแรกไม่ได้ทำให้เกิดความหลงใหลในหมู่ผู้ซื้อมากนัก อย่างไรก็ตาม รถคันนี้จะสร้างความพึงพอใจให้เจ้าของด้วยความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปีหรือหลายสิบปี อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าเวลาต้องผ่านไป และไฮแลนเดอร์ฉันก็ไม่ใช่เด็กอีกต่อไปแล้ว

รถคันนี้ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งเป็นที่รู้จักและได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่า Land Cruiser แต่ในรัสเซีย "Highlander" ปรากฏตัวอย่างเป็นทางการในปี 2010 เท่านั้น แต่รุ่นนี้เป็นที่รู้จักในตลาดโลกตั้งแต่เริ่มต้นของ "ศูนย์" ย้อนไป 14 ปี ระลึกว่าเส้นทางของ "ไฮแลนเดอร์" เริ่มต้นอย่างไร

ดังนั้นในเดือนเมษายน 2543 (เป็นส่วนหนึ่งของงาน New York Auto Show) โตโยต้าไฮแลนเดอร์คันแรก (ได้รับดัชนีโรงงาน "XU20") จึงได้รับการแนะนำโดยวางตำแหน่งเป็น "ครอสโอเวอร์ขนาดกลางสำหรับผู้ซื้ออายุน้อยอายุ 20-30 ปี เป็นผู้นำไลฟ์สไตล์แอคทีฟ”

ในช่วงเวลานั้น ความแปลกใหม่ทำให้ผู้ขับขี่มีความคล่องตัวสูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีรูปลักษณ์ภายนอกที่โหดร้าย ซึ่งรวมเอารายละเอียดจาก SUV ที่เป็นตัวแทนมากขึ้น

รูปทรงที่น่าจดจำของ Toyota Highlander รุ่นแรกซึ่งต่อมาบางส่วนได้ผ่าน "รุ่นสู่รุ่น" ถูกเน้นด้วยขนาดตามสัดส่วนของครอสโอเวอร์: ความยาวลำตัว 4684 มม. ความยาวฐานล้อภายใน 2200 มม. ความกว้างของตัวรถไม่มี กระจกจำกัดที่ 1836 มม. และความสูงอยู่ที่ 1697 มม.
น้ำหนักควบคุมของ Highlander XU20 อย่างน้อย 1725 กก. ความสูงของรถครอสโอเวอร์ 185 มม.

ภายในของรถคันนี้ในรุ่นแรกมีการจัดวางแบบคลาสสิกและมีพื้นที่ว่างเพียงพอสำหรับเซ็กเมนต์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เป็นไปได้ว่าการยศาสตร์ของห้องโดยสารและรูปลักษณ์ในปัจจุบันทำให้เกิดรอยยิ้มประชดประชัน แต่ครั้งหนึ่งการตกแต่งภายในของ Toyota Highlander เจนเนอเรชั่นที่ 1 นั้นสร้างความประทับใจให้กับความกล้า ผิวเคลือบคุณภาพสูง และความสะดวกสบายในระดับเดียวกับรถซีดานระดับธุรกิจ

นอกจากนี้ ไฮแลนเดอร์รุ่นแรกยังมีลำตัวที่ดีมากที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ถึง 1,090 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะสำหรับรุ่นแรกของครอสโอเวอร์ขนาดกลางรุ่นแรก ผู้ผลิตได้เสนอตัวเลือกระบบส่งกำลังสามแบบ

• เครื่องยนต์รุ่นเยาว์เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2AZ-FE แบบอินไลน์ 4 สูบ ความจุ 2.4 ลิตรและผลตอบแทน 157 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิดของเครื่องยนต์สูงถึง 221 นิวตันเมตรที่ความเร็วสูงสุดที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วครอสโอเวอร์จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.8 วินาที โดยใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 10.7 ลิตรในการจราจรในเมือง
• รุ่นที่แพงกว่าได้รับเครื่องยนต์ 1MZ-FE รูปตัววีพร้อมกระบอกสูบหกสูบซึ่งมีปริมาตรการทำงานทั้งหมด 3.0 ลิตร กำลังสูงสุดของโรงไฟฟ้านี้คือ 223 แรงม้า ซึ่งพัฒนาที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดของหน่วย 3.0 ลิตรอยู่ที่ประมาณ 301 นิวตันเมตร และสูงถึง 4400 รอบต่อนาที ในแง่ของไดนามิกมอเตอร์นั้นเร็วกว่า: เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 8.5 วินาที ในส่วนของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในเมืองนั้น ครอสโอเวอร์กินได้ประมาณ 12.4 ลิตรต่อ 100 กม.

มอเตอร์ทั้งสองตัวถูกรวมเข้ากับ "อัตโนมัติ" 4 สปีด และติดตั้งในรุ่นที่มีดัชนี "XU 20" ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2003

• หลังจากนั้นก็แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 3MZ-FE ซึ่งมี 6 สูบ ปริมาตรการทำงาน 3.3 ลิตร และผลตอบแทน 232 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที และแรงบิด 328 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นถูกใช้เป็นกระปุกเกียร์สำหรับมอเตอร์ใหม่ นอกจากนี้ หากเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์แรกสามารถขับเคลื่อนทั้งล้อหน้าและทุกล้อได้ เครื่องยนต์ 3.3 ลิตรก็ได้รับการติดตั้งควบคู่ไปกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีส่วนต่างศูนย์กลางสมมาตรโดยไม่มีระบบล็อค

Toyota Highlander รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Toyota Camry ซึ่งชาวญี่ปุ่นได้เพิ่มองค์ประกอบบางอย่างของการออกแบบแชสซี Lexus RX รายการอุปกรณ์ครอสโอเวอร์ ได้แก่ ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้า ดิสก์เบรกหลัง ABS รางหลังคา เครื่องเสียง พวงมาลัยพาวเวอร์ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า เครื่องปรับอากาศ

ในตลาดอเมริกาเหนือซึ่งอันที่จริงแล้วไฮแลนเดอร์ได้รับการพัฒนาโดยรุ่นแรกมีทั้งรุ่นภายในห้าที่นั่งและเจ็ดที่นั่ง “ไฮแลนเดอร์คนแรก” เดินทางไปรัสเซียผ่านตัวแทนจำหน่าย “สีเทา” ซึ่งจัดหารถยนต์จากสหรัฐอเมริกา

Toyota Highlander เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง หนึ่งในตระกูลรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Camry รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างคุ้มค่าและถือว่าผู้ขับขี่เป็นรถอะนาล็อกราคาประหยัดที่คู่ควรกับรถสเตชั่นแวกอน Lexus RX ประวัติศาสตร์ของการสร้างเริ่มต้นขึ้นในปี 2000

โมเดลเริ่มต้นการเดินทางด้วยงาน New York Auto Show ซึ่งจัดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ในดินแดนอาทิตย์อุทัย Highlander มีชื่อเรียกอีกอย่างหนึ่งว่า Toyota Kluger (แปลจากภาษาเยอรมันว่า "สมเหตุสมผล")

สหรัฐอเมริกายังคงเป็นประเทศที่ดีที่สุดในการขายโมเดลนี้ในปัจจุบัน ภายใต้ชื่อ Kluger รถคันนี้ไม่เพียงขายในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังขายในออสเตรเลียด้วย รุ่นแรกมาในรุ่น 5 ประตูหรือ 7 ประตู ในทุกประเทศที่จำหน่ายครอสโอเวอร์ ทั้งสองตัวเลือกมีให้ หน่วยพื้นฐานสำหรับทุกประเทศคือเครื่องยนต์สี่สูบ 2.4 ลิตรซึ่งทำงานร่วมกับ "อัตโนมัติ" 4 สปีด ตั้งแต่ปี 2546 ในอเมริการถยนต์เริ่มให้บริการด้วยเครื่องยนต์หกสูบจากซีรีย์ 3MZ-FE ซึ่งมีปริมาตร 3.3 ลิตรและ 230 แรงม้า

ในญี่ปุ่น กำลังเครื่องยนต์ลดลง - รุ่นของพวกเขามาพร้อมกับเครื่องยนต์ 220 แรงม้า ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 โลกได้เห็นสายพันธุ์ไฮบริดของ Toyota Highlander ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้าแบบไฮบริดให้กำลัง 270 แรงม้า นับตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์ในการผลิต ได้มีการนำเสนอ Toyota Highlander สองรุ่น ได้แก่ ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งระบบเกียร์พิเศษ ในสหรัฐอเมริกา ยอดขายทำลายสถิติทั้งหมด ระหว่างปี 2543 ถึง 2550 มีการขายโตโยต้าไฮแลนเดอร์ 800,000 ชุด

การเกิดขึ้นของรุ่นที่สองและสาม

Toyota Highlander รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นอีกครั้งบนแพลตฟอร์ม Camry แต่มีเพียงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบง่ายเท่านั้น โตโยต้าคันดังกล่าวปรากฏตัวต่อหน้าผู้ขับขี่ในปี 2550 ที่งานแสดงรถยนต์ในชิคาโก มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่การปรากฏตัวของ "ไฮแลนเดอร์" รุ่นที่สองที่รอคอยมานาน? ประการแรกขนาดเพิ่มขึ้น:

• จาก 4684 มม. รถขยายเป็น 4785 มม.
• ความกว้างเพิ่มขึ้นจาก 1826 เป็น 1910 มม.
• ไฮแลนเดอร์เติบโตสูงถึง 1,760 มม.
• ระยะฐานล้อกลายเป็น 2790 มิลลิเมตร (เมื่อก่อนเป็น 2715)

ผู้ซื้อสามารถเลือกรุ่นไฮแลนเดอร์ 5 ที่นั่งหรือ 7 ที่นั่งได้ การดัดแปลงแบบโมโนไดรฟ์ของครอสโอเวอร์ไม่ได้หายไป เช่นเดียวกับรุ่นไฮบริด (จากเครื่องยนต์หกสูบ 3.3 ลิตร มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเป็นหน่วย 3.5 ลิตร) มอเตอร์ไฮบริดได้ก้าวข้ามประเทศ CIS อีกครั้ง และทำให้มีเพียงผู้อาศัยที่อยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรเท่านั้นที่พอใจ

Toyota Highlander ที่อ่อนแอกว่าด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร (189 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดก็ขายในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน และแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตรและ V6 3.3 ในไฮแลนเดอร์สรุ่นแรกซึ่งให้กำลังสูงสุด 225 แรงม้า เครื่องยนต์ V6 3.5 ใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งมีกำลัง 270 “แรงม้า” การผลิตรถยนต์รุ่นที่สองเปิดตัวไม่เพียง แต่ในบ้านเกิดของ Toyota Highlander แต่ยังรวมถึงในประเทศจีนและในสหรัฐอเมริกาซึ่งยังคงเป็นตลาดหลักสำหรับรุ่นดังกล่าว โตโยต้าไฮแลนเดอร์สมากกว่า 500,000 คันถูกขายระหว่างปี 2550 ถึง 2555

โตโยต้า ไฮแลนเดอร์ II (2010 ปรับโฉม)

ในปี 2555 โตโยต้าประกาศลดราคาสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฮแลนเดอร์สำหรับตลาดรัสเซีย และในความเป็นจริงราคาลดลงเกือบ 200,000 รูเบิล ได้รับของขวัญจากชาวญี่ปุ่นเนื่องจากการถอดตัวเลือกจำนวนหนึ่งออกจากอุปกรณ์มาตรฐานของ Toyota Highlander: ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน, แผ่นปิดเบาะหนัง, แถวที่สาม, รางหลังคา

ชาวเขารุ่นที่สาม

Toyota Highlander รุ่นที่สามถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ผลิปี 2013 ที่งาน New York Auto Show รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 249 และ 188 แรงซึ่งได้รับปริมาตร 3.5 และ 2.7 ลิตร เฉพาะหน่วยน้ำมันเบนซินของไฮแลนเดอร์เท่านั้นที่แสดงในตลาดภายในประเทศ ร่วมกับเครื่องยนต์เกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์ทำงาน ความเร็วสูงสุดของการดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดคือ 180 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรคือ 8.2 วินาที

ผล

รถยังคงเอาใจผู้ขับขี่ในวันนี้ ครองตำแหน่งสูงสุดในการจัดอันดับยอดขายอย่างมั่นใจ ญี่ปุ่นมีกำหนดจะขายรถครอสโอเวอร์ 11,000 ชุดในปีนี้ และนี่ค่อนข้างจริง เพราะเรื่องราวของไฮแลนเดอร์ยังไม่จบ

บ้าน » พวงมาลัย » การซ่อมแซมไฮแลนเดอร์รุ่นที่ 1 ความคิดเห็นใหม่. ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด