ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองจาก a ถึง z ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - จะได้ยิน "การหายใจไม่สม่ำเสมอ" ของรถได้อย่างไร? กระตุกอย่างแรงเมื่อขับรถ - จะทำอย่างไร

การทำงานปกติของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ ผู้ขับขี่บางคนไม่สามารถตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ให้ถูกต้องได้ เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่เชี่ยวชาญในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

แต่ถ้าคุณมีความรู้ผิวเผินเป็นอย่างน้อย การปรับคร่าวๆ จะเป็นเรื่องง่าย การปรับเปลี่ยนที่ละเอียดยิ่งขึ้นจะดีที่สุดสำหรับมืออาชีพที่กินสุนัขในเรื่องนี้

วิธีที่ดีในการออกจากสถานการณ์นี้คือการศึกษารายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์อย่างอิสระ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับกรณีที่ไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถอยู่ใกล้ ๆ คุณจะต้องเข้าใจหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 เพื่อทราบจุดประสงค์ของเครื่องบินไอพ่นทั้งหมดในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากคุณภาพของการก่อตัวของส่วนผสมนั้นขึ้นอยู่กับพวกมันโดยตรง

การปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของคุณเพื่อให้ทำงานได้ตามปกติ วิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ขึ้นอยู่กับกำลัง ประสิทธิภาพ การใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือเรื่องทรัพยากรด้วย ข่าวดีก็คือว่าคาร์บูเรเตอร์ไม่จำเป็นต้องปรับบ่อย

ทำความสะอาดช่องทั้งหมด ล้าง ติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ จากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศในเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ถูกต้องที่สุด น่าเสียดายที่อะไหล่ในตลาดไม่ได้มีคุณภาพดีเสมอไป ดังนั้นบางครั้งอาจเกิดความผิดปกติบางอย่างในระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

รายละเอียดของเพนนีคาร์บูเรเตอร์

และตอนนี้ก็ควรพิจารณาถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์ หากทันใดนั้นเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา สังเกตการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง หรือเครื่องยนต์หยุดทำงาน หากคุณไม่เหยียบคันเร่ง คุณไม่จำเป็นต้องโทษคาร์บูเรเตอร์สำหรับปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีเหล่านี้เมื่ออาการดังกล่าวเริ่มปรากฏขึ้นอย่างกะทันหันไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้

หากกะทันหันคาร์บูเรเตอร์ล้มเหลวหรือส่วนประกอบบางส่วนหรือการตั้งค่าผิดเพี้ยนการเปลี่ยนแปลงในการทำงานจะไม่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน แต่ราบรื่น บ่อยครั้งที่ความผิดพลาดของความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวคือโซลินอยด์วาล์วซึ่งติดตั้งอยู่บนคาร์บูเรเตอร์ VAZ หากรถของคุณมีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันในการออกแบบ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบก่อน

เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดสายไฟที่ต่อเข้ากับมัน แล้วนำไปใช้กับหน้าสัมผัสของวาล์วบวกจากแบตเตอรี่ หากขดลวดทำงาน จะได้ยินเสียงคลิกเล็กน้อย หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนสายไฟที่เชื่อมต่อกับโซลินอยด์วาล์ว หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าแสดงว่าสายไฟถูกทำลายจากสวิตช์กุญแจไปยังโซลินอยด์วาล์ว

นอกจากนี้ อาการที่อธิบายข้างต้นอาจเกิดขึ้นได้หากมีคราบเขม่าบนอิเล็กโทรดหัวเทียนเป็นจำนวนมาก เป็นผลให้พลังของประกายไฟไม่เพียงพอที่จะทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจุดประกาย หากมีการสะสมของคาร์บอนบนอิเล็กโทรด ตัวคาร์บูเรเตอร์เองจะต้องถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้ ความจริงก็คือมันให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจำนวนมากแก่ห้องเผาไหม้ เหตุผลที่เศร้าที่สุดคือวาล์วไอดีที่ถูกไฟไหม้

แต่อย่าจับหัวของคุณทันทีก่อนอื่นให้ลองตั้งระดับน้ำมันเบนซินในคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101 จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของลูกลอยให้ถูกต้อง บ่อยครั้งที่เพนนีเริ่มหยุดและจามด้วยความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยง ตามกฎแล้วคาร์บูเรเตอร์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เหตุผลอยู่ในการจัดหาน้ำมันเบนซิน ไดอะแฟรมปั๊มเชื้อเพลิงอาจชำรุดแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะลบก้านสูบน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในแบบแยกต่างหาก

วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับเพนนีคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องแน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดที่ส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นอยู่ในสภาพดี ตรวจสอบเทียน ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ตัวจ่าย ขดลวด สายไฟแรงสูง คุณสามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ VAZ 2101 ได้ที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เท่านั้น (85..90 องศา)

แต่ก่อนที่จะเริ่มการปรับเปลี่ยน อย่าลืมซื้อชุดซ่อมสำหรับ VAZ 2101 และให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าชุดซ่อมนี้ตรงกับคาร์บูเรเตอร์ของคุณทุกประการ หากติดตั้ง "Solex" ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดซ่อมสำหรับ "DAAZ" แน่นอนว่าราคาของชุดนี้ไม่สูงมากนักแต่ถ้าจับผิดก็ต้องวิ่งหน่อยแลกให้ถูกตัว ถอดสายที่ต่อคันเร่งกับคันเร่ง ต้องถอดท่อที่เชื่อมต่อตัวกรองอากาศเข้ากับช่องระบายอากาศด้วย

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสุญญากาศในท่อที่เชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์กับตัวปรับเวลาบนผู้จัดจำหน่าย ตอนนี้คุณต้องปรับคุณภาพของส่วนผสม ขันสกรูทีละตัวจนเครื่องยนต์เริ่มสั่นเล็กน้อย ตอนนี้คุณต้องทำงานให้เป็นปกติและเสถียรสูงสุด ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสกรูที่มีคุณภาพ ห้ามเลี้ยวมากกว่าหนึ่งรอบ การตั้งค่านี้ใช้หูล้วนๆ แต่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์เพนนีได้ตามปกติด้วยวิธีนี้

ในการพิจารณาว่าการปรับนั้นทำได้ดีเพียงใด ให้เปิดคันเร่งอย่างแรงแล้วปิดทันที หากความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วไม่มีความล่าช้าแสดงว่าคาร์บูเรเตอร์ถูกปรับอย่างถูกต้อง แต่การทำงานต่อไปของรถยนต์ VAZ 2101 จะแสดงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อร้อยกิโลเมตรอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบสภาพของหัวเทียนเป็นระยะ ๆ หากมีคราบคาร์บอนให้ปรับการจ่ายอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2101

คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 มีหน้าที่สร้างและจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่เจ้าของรถสามารถระบุความผิดปกติและปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของเขาเอง

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

รถยนต์ VAZ 2106 เริ่มผลิตในปี 2519 และได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ เพื่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก อากาศ เชื้อเพลิง ประกายไฟอันทรงพลังและการอัดแน่นเป็นสิ่งจำเป็น สององค์ประกอบแรกถูกผสมเข้าด้วยกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่มีองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด ใน VAZ 2106 ผู้ผลิตได้ติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงานประกอบยานยนต์ Dimitrovgrad (DAAZ)

การทำงานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับหลักการของแรงขับเจ็ท กระแสลมอันทรงพลังผ่านไอพ่นที่อยู่ในดิฟฟิวเซอร์จะนำเชื้อเพลิงออกจากห้องลอย เป็นผลให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นในสัดส่วนที่จำเป็นสำหรับการจุดไฟในห้องเผาไหม้

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

1. ส่วนบนเป็นฝาปิดพร้อมแดมเปอร์เพื่อควบคุมการไหลของอากาศที่ส่งไปยังห้องเผาไหม้ ผ่านระบบช่องสัญญาณจะเชื่อมต่อกับวาล์วปีกผีเสื้อและห้องลอย
2. ส่วนตรงกลางประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และห้องลอย เส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องบินไอพ่นแสดงอยู่ในตาราง
3. ส่วนล่างประกอบด้วยวาล์วปีกผีเสื้อของสองห้อง

ตาราง: ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับโอโซนคาร์บูเรเตอร์

การเบี่ยงเบนใด ๆ ในองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจากค่าที่เหมาะสมจะส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นและอุ่น การทำงานที่รอบเดินเบาและในโหมดการทำงานหยุดชะงัก และการเร่งความเร็วจะแย่ลง

การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ช่องแคบของเครื่องบินไอพ่นจะอุดตัน ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างไม่เหมาะสม ฯลฯ องค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกรบกวนและการเข้าสู่เครื่องยนต์ทำได้ยาก เป็นผลให้หน่วยพลังงานเริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ ลักษณะไดนามิกจะลดลง ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องล้างไอพ่นที่ปนเปื้อนด้วยสารทำความสะอาดพิเศษแล้วจึงล้างด้วยอากาศ

เหตุผลในการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

หากส่วนผสมที่มาจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังเครื่องยนต์มีเชื้อเพลิงมากเกินไป ก็อาจทำให้หัวเทียนล้นได้ หากส่วนผสมบางเกินไป กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด อาการหลักของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมคือ:

• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ลดลงเมื่อเหยียบคันเร่ง
• เสียงดังจากท่อไอเสีย

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมในเวลาที่เหมาะสมโดยใช้สกรูคุณภาพและปริมาณ ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้ คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างของช่องอิมัลชัน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย และจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อชดเชยอากาศส่วนเกิน ขั้นตอนนี้จะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที

รถสตาร์ทไม่ติด

สาเหตุของปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท อาจเป็นระบบจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์ หากการจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง เป็นไปได้มากว่าไอพ่น ตัวกรอง หรือองค์ประกอบอื่นๆ อุดตัน ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องลอยเป็นเรื่องยาก คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

1. จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและหัวฉีดที่อุดตันด้วยสารชะล้างคาร์บูเรเตอร์แบบละอองลอยพิเศษ แล้วเป่าออกด้วยไอพ่นของอากาศอัด
2. หากไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอย ให้ล้างตัวกรองและวาล์วเข็ม ในการทำเช่นนี้จะต้องถอดตัวกรองออกจากคาร์บูเรเตอร์
3. จำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันเบนซินในห้องลอยโดยใช้ปั๊มคันเร่ง (UH) ด้วยการกดคันเร่งอย่างแหลมคม จะเห็นได้ว่าเชื้อเพลิงถูกฉีดจากช่องเครื่องพ่นสารเคมีเข้าไปในห้องผสมอย่างไร

   เมื่อกดคันเร่ง คันโยกผ่านส่วนขับเคลื่อนจะทำหน้าที่กับตัวดันไดอะแฟรม และมีการฉีดเชื้อเพลิงทันทีผ่านเครื่องฉีดน้ำเข้าไปในดิฟฟิวเซอร์

รถจอดว่าง

เมื่อไม่ได้ใช้งาน แดมเปอร์จะปิด ภายใต้พวกเขาเกิดสุญญากาศซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงจะไหลผ่านรูใต้ชัตเตอร์ของห้องแรก สาเหตุของสถานการณ์ที่เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ไม่เสถียร ส่วนใหญ่มักเกิดจากคาร์บูเรเตอร์อาจทำให้ร่างกายกดดันได้ ซึ่งจะทำให้อากาศส่วนเกินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์โดยเอียงส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ นอกจากนี้ การตั้งค่าสกรูคุณภาพและปริมาณที่ควบคุมองค์ประกอบและปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็อาจล้มเหลวเช่นกัน นอกจากนี้ การขาดหรือไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอยจะทำให้ส่วนผสมเข้าสู่เครื่องยนต์หมดลง

สถานการณ์ปัจจุบันจะทำให้เจ้าของรถต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

1. เพื่อขจัดความกดดันของตัวเรือน ให้เปลี่ยนปะเก็นซีลระหว่างแต่ละส่วน
2. ขันข้อต่อเกลียวทั้งหมดให้แน่น
3. เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดแรงดันต่ำ ให้เปลี่ยนวงแหวนยางของโซลินอยด์วาล์วและสกรูคุณภาพ
4. ตรวจสอบสภาพของท่อจับเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศเพื่อดูการสึกหรอและความเสียหายทางกล
5. ตั้งค่าระดับน้ำมันเบนซินที่เหมาะสม (ในคาร์บูเรเตอร์โอโซนตั้งอยู่กลางผนังเอียงของห้องลอย) ดัดแถบยึดลอย ระยะห่างระหว่างลูกลอย (ระยะห่างระหว่างลูกลอยกับปะเก็นที่อยู่ติดกับฝาครอบคาร์บูเรเตอร์) ควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.
6. ด้วยสกรูคุณภาพ ปรับการเคลื่อนที่อิสระของอิมัลชันเชื้อเพลิงผ่านระบบรอบเดินเบา และด้วยสกรูปริมาณ - ปริมาตรของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ

กลิ่นน้ำมันในห้องโดยสาร

ไม่ว่าในกรณีใด กลิ่นของเชื้อเพลิงในห้องโดยสารนั้นเกิดจากส่วนเกินในห้องลอยหรือการเชื่อมต่อหลวมขององค์ประกอบร่างกายอันเป็นผลมาจากการสึกหรอหรือความเสียหายทางกลต่อซีลและสายยาง

การปรากฏตัวของกลิ่นในห้องโดยสารของ VAZ 2106 เป็นสัญญาณของอันตรายจากไฟไหม้สูง ในสถานการณ์นี้ คุณควรดับเครื่องยนต์ทันทีและใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อระบุความผิดปกติ การเปิดตัว VAZ 2106 เป็นไปได้เฉพาะหลังจากกำจัดสาเหตุที่นำไปสู่การแทรกซึมของไอน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องโดยสาร

เพื่อขจัดสาเหตุของไอน้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องโดยสาร คุณควร:

จุ่มลงเมื่อเหยียบคันเร่ง

เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ ปั๊มคันเร่งจะทำงานผ่านคันโยกแบบข้อต่อ หากเกิดความผิดปกติ การกดแป้นเหยียบจะทำให้เกิดการหยุดชะงักและดับเครื่องยนต์ สิ่งนี้มักปรากฏให้เห็นเมื่อออกตัวและเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง ควรสังเกตเจ็ตเชื้อเพลิงอันทรงพลังจากช่องเครื่องฉีดน้ำเข้าไปในห้องอิมัลชัน เครื่องบินเจ็ตที่อ่อนแออาจเป็นผลมาจาก:

• การอุดตันของช่องทางเข้า, หัวฉีดสเปรย์และวาล์วปล่อย;
• ที่อยู่อาศัยกดดัน;
• เวลาจุดระเบิดสูญญากาศหลอดกระโดด

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้อง:

1. เปลี่ยนซีลคาร์บูเรเตอร์
2. ขันข้อต่อแบบเกลียวให้แน่น
3. เปลี่ยนยางโอริงบนโซลินอยด์วาล์ว
4. ตรวจสอบหลอดของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศเพื่อดูการสึกหรอและความเสียหายทางกล
5. ซ่อมปั๊มคันเร่ง (ล้างช่องจ่าย, ทำความสะอาดหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีจากคราบสกปรก, เปลี่ยนไดอะแฟรม)

วิดีโอ: การซ่อมแซมและบำรุงรักษาปั๊มคันเร่ง VAZ 2106

ปะปนในระบบไอเสีย

การปรากฏตัวของเสียงดังในระบบไอเสียเป็นผลมาจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มากเกินไป ส่วนผสมดังกล่าวที่มีปริมาณเฟสของเหลวสูงไม่มีเวลาเผาไหม้ในกระบอกสูบที่ทำงานและให้ความร้อนสูงถึงอุณหภูมิสูงสุดจะสิ้นสุดวงจรด้วยการระเบิดในระบบไอเสีย เป็นผลให้ได้ยินเสียงป๊อบดังในท่อไอเสีย นอกจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งสร้างส่วนผสมที่มีความเข้มข้นของเชื้อเพลิงสูงเกินไป สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:

• จุดระเบิดช้า;
• วาล์วไอเสียหลวม
• เวลาวาล์วไม่ตรงกัน

เพื่อขจัดสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดนี้ คุณต้อง:

1. ถอดฝาครอบวาล์ว วัดความร้อน และปรับถ้าจำเป็น
2. ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยการตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการของวาล์วปิดในห้องลอย ระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบคาร์บูเรเตอร์พร้อมปะเก็นควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.
3. โดยการหมุนสกรูคุณภาพและด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนหน้าตัดของช่องน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้อิมัลชันเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระตามวงจรรอบเดินเบา ใช้สกรูปริมาณเพื่อปรับปริมาณของส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ
4. ตั้งเวลาจุดระเบิด เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการจุดระเบิดช้า ให้คลายน็อตยึดตัวปรับค่าออกเทนแล้วหมุนตัวเรือน 0.5 ส่วนของสเกลทวนเข็มนาฬิกา

   

   การจุดระเบิดของส่วนผสมได้รับอิทธิพลอย่างมากจากระยะเวลาการจุดระเบิดที่ตั้งไว้อย่างถูกต้อง: 1 - ตัวเรือน; 2 - มาตราส่วน; 3 - น็อตยึดออกเทนคอร์เรคเตอร์

การแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106

ก่อนซ่อมคาร์บูเรเตอร์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบรถอื่นๆ ทำงาน ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาได้ การแก้ไขปัญหาจะต้อง:

• ไขควงสำหรับปรับคาร์บูเรเตอร์
• กระป๋องสเปรย์พิเศษสำหรับล้างช่องคาร์บูเรเตอร์จากสิ่งสกปรกและคราบสกปรก
• กระป๋องอัดอากาศสำหรับล้างช่องและไอพ่น
• ผ้าขี้ริ้วสะอาดสำหรับการประมวลผลภายนอกของคาร์บูเรเตอร์
• เครื่องดับเพลิงในกรณีฉุกเฉิน

เราเริ่มงานแก้ไขปัญหาโดยถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก เพื่อป้องกันตนเองจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน

การวินิจฉัยความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือหรืออุปกรณ์พิเศษใด ๆ อย่างไรก็ตามควรมีประสบการณ์บ้าง ผู้เชี่ยวชาญสามารถปรับอุปกรณ์ด้วยหูได้อย่างรวดเร็วโดยพิจารณาจากการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นสาเหตุของปัญหาคุณสามารถเริ่มทำงานได้

ก่อนทำการปรับ จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและสิ่งสกปรกที่ทำให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องอิมัลชันได้ยาก จากนั้นด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (ควรอยู่ในรูปของละอองลอย) ให้ล้างตัวกรองและวาล์วเข็ม ด้วยวิธีการดังกล่าว คุณสามารถใช้ทั้งอะซิโตนธรรมดาและส่วนผสมของ LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 เป็นต้น นอกจากนี้ ควรขจัดสิ่งสกปรกออกจากคันเร่งและก้านขับแดมเปอร์อากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งสกปรกเหล่านี้เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้วควรประกอบคาร์บูเรเตอร์

ทำการปรับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (อย่างน้อย 85 ° C)

ห้ามใช้ลวดหรือวัตถุแปลกปลอมอื่นๆ ในการทำความสะอาดหัวฉีดและช่องจากสิ่งสกปรก การใช้วิธีการชั่วคราวจะละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของช่อง

การปรับส่วนผสมของส่วนผสมโดยใช้สกรูที่มีคุณภาพ

ระหว่างการทำงาน ช่องจ่ายไฟ อุปกรณ์ล็อค และสกรูปรับจะเสื่อมสภาพ ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยอันใหม่ก่อนทำการปรับคาร์บูเรเตอร์ ด้วยเหตุนี้จึงมักใช้ชุดซ่อมที่มีจำหน่ายทั่วไป

สกรูคุณภาพและปริมาณอยู่ที่ด้านหน้าของอุปกรณ์ ด้วยการหมุนสกรูเหล่านี้ คุณจะได้ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

การปรับรอบเดินเบา

การตั้งค่ารอบเดินเบาจะกำหนดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่เสถียร นี้จะทำในวิธีต่อไปนี้

1. เราขันสกรูที่มีคุณภาพและปริมาณให้แน่นโดยวางไว้ในตำแหน่งเริ่มต้น
2. เราหมุนสกรูคุณภาพออกสองรอบและขันสกรูปริมาณสามเท่า
3. ด้วยการหมุนสกรูคุณภาพทวนเข็มนาฬิกา เราจะได้ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด
4. ด้วยการหมุนสกรูปริมาณทวนเข็มนาฬิกา เราจะได้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 90 รอบต่อนาที
5. เราตรวจสอบความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงโดยหมุนสกรูคุณภาพสลับไปข้างหน้าและข้างหลังหนึ่งรอบ
6. เราลดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลงเหลือ 85–90 รอบต่อนาทีโดยใช้สกรูคุณภาพ

วิดีโอ: การตั้งค่าว่าง VAZ 2106

ปรับระดับคาร์บอนมอนอกไซด์ในท่อไอเสีย

ความเป็นพิษของไอเสียถูกกำหนดโดยเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในนั้น การตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ในไอเสียจะดำเนินการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในระดับสูงเกิดจากเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือขาดออกซิเจนในส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง ความเป็นพิษของไอเสียจะถูกปรับโดยการปรับสกรูในลักษณะที่คล้ายกับอัลกอริธึมการปรับความเร็วรอบเดินเบา

การปรับห้องลูกลอย VAZ 2106

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้องในห้องลอยอาจทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและทำให้ไม่เสถียรขณะเดินเบา ระดับนี้เมื่อถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วควรสอดคล้องกับแนวการเปลี่ยนแปลงของส่วนที่เอียงของผนังห้องเป็นแนวตั้ง

การปรับทำได้โดยการดัดลิ้นลูกลอยตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ในแนวตั้งโดยติดตั้งแหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้น
2. ในขณะที่ลิ้นบนตัวยึดสัมผัสกับเข็มวาล์วลอย เราจะวัดระยะห่างจากระนาบปะเก็นถึงทุ่น (ควรเป็น 6.5 ± 0.25 มม.)
3. หากค่าจริงของระยะนี้ไม่ตรงกับค่าที่กำหนด เราจะงอขายึดหรือลิ้นลอย

การปรับตำแหน่งคันเร่งของห้องแรก

แดมเปอร์ที่ปิดอย่างหลวม ๆ ทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมากเกินไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้ามการเปิดที่ไม่สมบูรณ์อาจทำให้ส่วนผสมไม่เพียงพอ สถานการณ์ดังกล่าวมักเกิดจากตัวกระตุ้นคันเร่งที่ไม่ถูกต้องหรือกำหนดค่าผิดพลาด ช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังของห้องผสมควรเป็น 0.9 มม. วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการติดขัดของแดมเปอร์และป้องกันการสึกหรอบนผนังบริเวณจุดที่สัมผัสกับแดมเปอร์ ช่องว่างถูกปรับโดยใช้สกรูหยุดดังนี้

ตาราง: พารามิเตอร์การทำงานของช่องว่างลอยและแดมเปอร์

การปรับตำแหน่งปีกผีเสื้อห้องที่สอง

ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ของการทำให้หายากในชั้นบรรยากาศโดยแดมเปอร์ของห้องแรกเปิด ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกของห้องที่สองจะเปิดใช้งาน การตรวจสอบจะดำเนินการดังนี้:

การปรับปั๊มคันเร่ง

ปั๊มคันเร่งให้การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในขณะที่เร่งความเร็ว ซึ่งทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในโหมดปกติ ไม่ต้องการการปรับแต่งเพิ่มเติม หากสกรูปรับการจ่ายปั๊มที่ปรับโดยผู้ผลิตถูกเปิดออก หลังจากประกอบคาร์บูเรเตอร์แล้ว ควรปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องฉีดน้ำ นี้จะทำในลำดับต่อไปนี้

1. ในการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องของปั๊มคันเร่ง ให้หมุนคันเร่งของคันเร่งสิบครั้ง
2. เราเปลี่ยนภาชนะใต้หัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมี
3. ด้วยช่วงเวลาสามวินาที ให้หมุนคันโยกคันเร่งไปจนสุดอีกสิบครั้ง
4. เรารวบรวมน้ำมันเบนซินจากภาชนะที่มีเข็มฉีดยาทางการแพทย์ที่มีปริมาตร 10 ซม. 3 สำหรับไดอะแฟรมปั๊มเต็มสิบจังหวะ ปริมาณเชื้อเพลิงที่สะสมควรอยู่ที่ประมาณ 7 ซม. 3
5. เราสังเกตรูปร่างและทิศทางของเจ็ทจากเครื่องฉีดน้ำ ในกรณีที่เจ็ทไม่สม่ำเสมอและไม่สม่ำเสมอ ให้ทำความสะอาดเครื่องพ่นสารเคมีหรือเปลี่ยนใหม่
6. หากจำเป็นให้ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปั๊มคันเร่งด้วยสกรู

การปรับร่างของ "แก๊ส" และ "การดูด"

ความยาวของสาย "ดูด" และ "แก๊ส" จะต้องปิดและเปิดแดมเปอร์ได้อย่างสมบูรณ์ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ลำดับการตรวจสอบโหนดเหล่านี้มีดังนี้:

• เมื่อที่จับ "ดูด" จมลงไปที่จุดหยุดแดมเปอร์อากาศจะต้องเปิดเต็มที่นั่นคือต้องอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
• ด้วยที่จับ "ดูด" ที่ขยายไปจนถึงจุดหยุด แดมเปอร์อากาศจะต้องปิดสนิทโดยปิดกั้นส่วนตัดขวางของห้องแรกโดยไม่มีช่องว่าง
• ในการปรับจำเป็นต้องคลายสกรูยึดของปลายแกน "ดูด" ของไดรฟ์
• การปรับแรงขับของ "แก๊ส" ทำได้โดยหมุนปลายพลาสติกจนกระทั่งแดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ

เจ็ททำความสะอาด

ก่อนทำการปรับคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องและหัวฉีดจากสิ่งสกปรกและคราบสกปรก สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• คลายเกลียวเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น
• แช่ในอะซิโตนหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์อื่น ๆ เป็นเวลาสิบนาที
• เป่าไอพ่นด้วยอากาศอัด
• ติดตั้งไอพ่นที่ทำความสะอาดและแห้งในคาร์บูเรเตอร์

การทำงานกับคาร์บูเรเตอร์ทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้เพิ่มมากขึ้น ต้องใช้ความระมัดระวังทั้งหมดก่อนเริ่มงาน

คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบขนาดเล็กจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถทุกคนสามารถล้างเครื่องบินไอพ่นและตัวกรอง ตลอดจนปรับการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่อ่านหน้าเว็บไซต์จะถามคำถามเป็นตัวอักษรและแสดงความคิดเห็นว่า “จะซ่อม ทำความสะอาด ปรับและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ของรถคุณได้อย่างไร” ลำดับของการกระทำคืออะไร? บทความของเว็บไซต์สะท้อนถึงช่วงเวลาหนึ่งของการซ่อมแซมหรือปรับเปลี่ยน และไม่มีคำแนะนำทั่วไปที่ให้ภาพรวมของการดำเนินการ ช่างซ่อมที่มีประสบการณ์ไม่ต้องการมันจริงๆ (พวกเขารู้อยู่แล้วว่าต้องทำอะไร อย่างไร และทำไม) แต่สำหรับเจ้าของรถที่ตัดสินใจจัดลำดับคาร์บูเรเตอร์ด้วยตนเองก่อน วิธีที่ดีที่สุดคือมีขั้นตอนที่ชัดเจนต่อหน้าต่อตา

ขั้นแรก เตรียมเครื่องมือ:.

ขั้นตอนการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ Solex

1. เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์

เราถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถยนต์หลังจากถอดท่อสายยางและสายไฟทั้งหมดออกแล้ว ต้องดำเนินการโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก ซึ่งก็คือรถที่เบรกมือ

1. เราตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ถูกถอดออก

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ ประสิทธิภาพของกลไกและอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันก็มีการประเมินขนาดและความจำเป็นในการซ่อมแซม ทำความสะอาดล่วงหน้าจากสิ่งปนเปื้อนภายนอกด้วยแปรงและอะซิโตน ซม. ต้องแน่ใจว่าคาร์บูเรเตอร์สำหรับการเสียรูป

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ Solex ออกทั้งหมด

ตรวจสอบพื้นที่สะอาดสำหรับการถอดประกอบ เพื่อความปลอดภัย คุณสามารถถ่ายภาพขั้นตอนการถอดประกอบได้ ซม. ในระหว่างการถอดประกอบ เราดำเนินการแก้ไขข้อบกพร่องของชิ้นส่วน (เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่โค้งงอ ไดอะแฟรมขาดและปะเก็น) เราเพิ่มชิ้นส่วนที่ขาดหายไป) เราตรวจสอบความพอดีของข้อต่อในร่างกายและฝาครอบ เราเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของไอพ่น, ดิฟฟิวเซอร์กับมูลค่าหน้าบัตร ในการดำเนินการนี้ ให้เลือกแบบจำลองของคุณและดำเนินการกระทบยอด

1. เราทำความสะอาดและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

1. เรารวบรวมคาร์บูเรเตอร์

เราประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ในลำดับที่กลับกัน อ่านเพิ่มเติม. เราคลายเกลียวสกรูเพื่อปรับ "ปริมาณ" และ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน 2-3 รอบจากจุดหยุด

1. เราปรับคาร์บูเรเตอร์ตรวจสอบระบบและกลไกของมัน

ในขั้นตอนนี้ เราดำเนินการปรับคีย์เบื้องต้นหลายอย่างกับระบบคาร์บูเรเตอร์ การปรับที่แม่นยำและถูกต้องนั้นขึ้นอยู่กับว่าคาร์บูเรเตอร์จะทำงานอย่างไรในภายหลังและจะทำงานได้หรือไม่

นี่คือรายการการปรับตั้งคาบูเรเตอร์

หลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ทุกรุ่นและทุกบริษัทก็เหมือนกัน งานของมันอยู่บนพื้นฐานของหลักการ Venturi ที่รู้จักกันดี - สารที่มีความหนาแน่นต่ำ แต่ด้วยความเร็วสูงภายใต้เงื่อนไขบางประการ

พื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์คือห้องผสม ซึ่งการไหลของอากาศที่เคลื่อนจากตัวกรองไปยังท่อร่วมไอดีจะสร้างสุญญากาศในอะตอมไมเซอร์ ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องและผสมกับอากาศกลายเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ความเร็วของอากาศที่ผ่านห้องผสมขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และ ยิ่งความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้น สุญญากาศในท่อร่วมไอดีก็ยิ่งแรงขึ้น ยิ่งเหยียบคันเร่งน้อยลง อากาศก็จะไหลผ่านห้องผสมน้อยลง

ระบบคาร์บูเรเตอร์เพิ่มเติม

การออกแบบคาร์บูเรเตอร์แบบดั้งเดิมนั้นทำงานได้ดีในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งปีกผีเสื้อเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยการเพิ่มภาระในเครื่องยนต์หรือการเปลี่ยนตำแหน่งของแดมเปอร์ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะหยุดสอดคล้องกับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลให้กำลังลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพื่อปรับปรุงการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ในโหมดชั่วคราวและไม่เหมาะสม มีการใช้ระบบต่างๆ ที่ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องผสม

• ปั๊มคันเร่ง

ด้วยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็วความเร็วของการเคลื่อนที่ของอากาศผ่านห้องผสมรวมถึงปริมาตรของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบแต่ละอันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ "ท่อ Venturi" ไม่มีเวลา จัดหาปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเนื่องจากความเฉื่อยสูงของทั้งระบบ ดังนั้นในช่วงเวลาสั้น ๆ จนกว่าการคายประจุในอะตอมไมเซอร์จะบังคับให้เชื้อเพลิงไหลผ่านไอพ่นเร็วขึ้น ส่วนผสมจะมีความบางมาก

ส่วนผสมดังกล่าวเผาไหม้ได้เร็วกว่าส่วนผสมที่สมดุล ดังนั้นแทนที่จะเผาไหม้อย่างราบรื่นตลอดวงจรการทำงานทั้งหมด เกิดการระเบิดขึ้น ด้วยการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง พลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาไม่สามารถแปลงเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นก๊าซไอเสียจึงเริ่มมองหาทางออกจากกระบอกสูบ สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการทำลายของวาล์วและลูกสูบ ก๊าซจำนวนมากเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและการบีบอัดของเครื่องยนต์ลดลง

เพื่อชดเชยการขาดเชื้อเพลิง ปั๊มคันเร่งถูกใช้เพื่อฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งปริมาณจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วและมุมเปิดปีกผีเสื้อ เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องผสมโดยตรง จึงผสมกับอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้อัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงตามที่ต้องการ

• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเผาไหม้แตกต่างจากเครื่องยนต์อุ่นเล็กน้อย ดังนั้นจึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทในคาร์บูเรเตอร์ โดยจำกัดการจ่ายอากาศไปยังห้องผสมและเพิ่มการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ส่งผลให้ส่วนผสมเข้มข้น

• ระบบว่าง

เมื่อคันเร่งเกือบปิด ดังนั้นการก่อตัวของส่วนผสมในโหมดนี้จึงแตกต่างจากปกติ อากาศและเชื้อเพลิงผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานจะเข้าสู่ช่องภายในคาร์บูเรเตอร์เข้าไปในช่องว่างด้านหลังคันเร่งและผสมในท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องประหยัดน้ำมันที่ไม่ได้ใช้งานบนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วเครื่องยนต์มากกว่า 250,000 ต่อนาทีและไม่ได้เหยียบคันเร่ง การกดแป้นคันเร่งจะถูกตรวจพบโดยไมโครสวิตช์ที่เชื่อมต่อกับแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ จากไมโครสวิตช์ สัญญาณไปที่ตัวควบคุมการจุดระเบิด ซึ่งจะเปรียบเทียบความเร็วของเครื่องยนต์กับตำแหน่งของคันเร่ง และหากจำเป็น ให้ปิดตัวประหยัดซึ่งจะหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

• ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

เพื่อให้อัตราส่วนที่ต้องการของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง จำเป็นต้องปรับระดับเชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานของท่อ Venturi ขึ้นอยู่กับความเร็วลมและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่ของเครื่องบินไอพ่น ซึ่งจะขึ้นอยู่กับระดับของเชื้อเพลิงในห้องลอย ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยลูกลอยและวาล์วเข็ม ยิ่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเพาะเลี้ยงสูงขึ้น ทุ่นลอยพลาสติกหรือโลหะก็จะยิ่งสูงขึ้น จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง เมื่อปริมาณถึงระดับที่ต้องการ ทุ่นจะปิดวาล์วและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ทุ่นลอยจะลดระดับลงและเปิดวาล์ว เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยงอีกครั้ง

• ระบบการจ่ายยาหลัก

องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่มั่นคงและไม่ได้รับภาระเต็มที่ในเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับระบบสูบจ่ายหลัก ประกอบด้วยไอพ่นอากาศและเชื้อเพลิง, ช่อง, ท่ออิมัลชัน (ในคาร์บูเรเตอร์บางรุ่น, แอร์เจ็ทและท่ออิมัลชันรวมกัน) และเครื่องฉีดน้ำ องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบวัดแสงหลัก ในคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องจะใช้ระบบจ่ายยาสองระบบ - ห้องที่หนึ่งและสอง ห้องที่สองจะเปิดขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งมากกว่า 2/3 ระบบสูบจ่ายหลักของมันให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้มข้นยิ่งขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และป้องกันการระเบิดของเชื้อเพลิงที่โหลดเครื่องยนต์สูง

อะไรคือสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของคาร์บูเรเตอร์

การออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ใดๆ ก็ตามที่มีการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมและบริสุทธิ์อย่างเหมาะสม การฟอกอากาศคุณภาพสูงและสภาวะทางความร้อน การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ถูกต้อง และระบบน้ำมันของรถอยู่ในสภาพดี อายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ หลายสิบปี แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น องค์ประกอบทางเคมีไม่ถูกต้องและแม้แต่เชื้อเพลิงที่บริสุทธิ์ไม่ดีก็นำไปสู่การอุดตันของไอพ่นและช่องทางเนื่องจากสัดส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป

การทำความสะอาดอากาศที่ไม่ดีทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดลมและการเสื่อมสภาพของท่ออิมัลชัน การปรากฏตัวของตัวทำละลายอินทรีย์จากต่างประเทศในเชื้อเพลิงทำให้เกิดการกัดกร่อนของทุ่นพลาสติก ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ของแบคทีเรียหลายชนิด ซึ่งสารคัดหลั่งที่กัดกร่อนโลหะ ช่องทาง และตัวคาร์บูเรเตอร์ ระบบน้ำมันที่ทำงานไม่ถูกต้องนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อรวมกับก๊าซเหวี่ยงที่ออกจากหัว อนุภาคน้ำมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ หากเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำเป็นส่วนใหญ่ กระแสลมจะไม่สามารถเป่าน้ำมันออกจากตัวปีกผีเสื้อได้ ทำให้กลายเป็นฟิล์มบางๆ เมื่อผสมกับฝุ่นที่ไหลผ่านตัวกรองอากาศ คราบน้ำมันจะก่อตัวขึ้นบนแดมเปอร์ ซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพและองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์

หากเครื่องยนต์เริ่มสูญเสียพลังงาน ทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่เสถียร ก่อนอื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนอากาศและ หากไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ - วัดกำลังอัดและตั้งเวลาการจุดระเบิดให้ถูกต้อง รวมทั้งตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงและท่อดูดสูญญากาศและอุปกรณ์ทั้งหมด และหลังจากทำกิจกรรมเหล่านี้เสร็จแล้วให้ดำเนินการวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์

ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ถอดสายไฟ สายยาง และท่อทั้งหมดออกจากคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบตัวคาร์บูเรเตอร์เพื่อหาการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและรอยแตก ถอดสายคันเร่งและแกนระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ (สายดูด) รวมทั้งก้านสูบที่ต่อเข้าด้วยกัน หมุนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อหลาย ๆ ครั้งอย่างรวดเร็วและจนกระทั่งหยุด ขณะที่สังเกตเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง จากพวยกาของคันเร่งควรฉีดน้ำมันเบนซินบาง ๆ ที่สม่ำเสมอเข้าไปในห้องผสม หากไม่มีจำเป็นต้องล้างและล้างเครื่องพ่นสารเคมีและตรวจสอบอีกครั้ง หากน้ำมันเบนซินไม่ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลปั๊มคันเร่ง

คลายเกลียวสกรูที่ยึดฝาครอบด้านบนออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าให้ลูกลอยเสียหาย ให้ถอดออก ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคาลิปเปอร์ ระดับและวิธีการที่เหมาะสมที่สุดในการวัดและการปรับมีอธิบายไว้ในคู่มือเจ้าของรถสำหรับรถของคุณ ตรวจสอบการทำงานของวาล์วเข็มโดยใช้นิ้วบีบท่อระบายออก เป่าเข้าไปในทางเข้าและเลื่อนลูกลอยขึ้นและลง หากวาล์วปิดเมื่อยกลูกลอยขึ้นก็ถือว่าใช้ได้ ถ้าไม่คุณจำเป็นต้องเปลี่ยน

ใช้หลอดฉีดยาสูบน้ำมันเบนซินทั้งหมดออกจากห้องลอย หากน้ำมันเบนซินสกปรกหรือมีตะกอนอยู่ด้านล่าง จำเป็นต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ออกให้หมด คลายเกลียวหัวฉีดอากาศและเชื้อเพลิง ดูพวกมันในที่มีแสง รูควรจะเท่ากันโดยไม่มีการเติบโต คลายเกลียวน็อตด้านล่างและถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากท่อร่วมไอดี วางขอบตรงกับพื้นคาร์บูเรเตอร์ตามแนวขวางและแนวทแยงมุมเพื่อตรวจสอบความไม่สม่ำเสมอ หากส่วนโค้งงอของพื้นรองเท้าเกิน 0.1 มม. และสามารถมองเห็นผ่านแสงได้ จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ (หรือเฉพาะด้านล่าง)

ตรวจสอบคันเร่งโดยการเปิดและปิด หากมีสิ่งสกปรกหรือคราบน้ำมัน จะต้องล้างคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดให้สะอาด หากคันเร่งติดขัดเมื่อเปิดและปิด จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดหรือเฉพาะส่วนล่าง การซ่อมแซมตัวเค้นสามารถทำได้โดยคาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านการรับรองในเวิร์กช็อปเท่านั้น การพยายามซ่อมแซมชุดประกอบนี้ด้วยตนเองจะส่งผลให้เกิดความเสียหายทั้งหมด

ล้างคาร์บูเรเตอร์

ควรใช้กระป๋องชื่อ "" ในการซัก คลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมด รวมทั้งรอบเดินเบา ถอดปั๊มคันเร่ง วางคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองครึ่ง เครื่องพ่น ท่ออิมัลชัน และหัวฉีดทั้งหมดลงในอ่างที่เติมน้ำมันเบนซิน 1 ซม. เติม "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" ทุกช่องอย่างละเอียดแล้วปล่อยทิ้งไว้ 5 - 6 ชั่วโมง หลังจากนั้นด้วยแปรงสีฟันและน้ำมันเบนซิน ล้างตัวคาร์บูเรเตอร์จากด้านนอก ถอดออกจากอ่างแล้วเป่าด้วยลมอัด จากนั้นเป่าช่องระบายอากาศออกอย่างระมัดระวังด้วยอากาศอัด ใช้ "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" เพื่อล้างคราบสกปรกทั้งหมดออกจากตัวปีกผีเสื้อ และล้างและเป่าทางเดิน หัวฉีด ท่อ และหัวฉีดทั้งหมดหลายครั้ง ห้ามใช้ไม้ขีดหรือไม้จิ้มฟันในการทำความสะอาดอะตอมไมเซอร์ ใช้เฉพาะ "น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์" และลวดทองแดงเส้นเล็กถ้าจำเป็น ทำให้ทางเดินและวาล์วปีกผีเสื้อแห้งด้วยอากาศอัด เปลี่ยนปะเก็นระหว่างคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี ติดตั้งส่วนล่างก่อน (ซึ่งจะทำให้ขันน็อตให้แน่นได้ง่ายขึ้นมาก) จากนั้นใส่ไอพ่นทั้งหมด (อย่าผสมรวมกัน) ปั๊มคันเร่ง ปะเก็น และส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ ขันน็อตให้แน่นและเชื่อมต่อท่อและแท่งทั้งหมด

เมื่อทำการบำรุงรักษา ซ่อมแซม จำเป็นต้องทำการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ลำดับของการถอดประกอบนั้นเป็นไปตามอำเภอใจ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะปฏิบัติตามอัลกอริทึมบางอย่าง พิจารณาการถอดและประกอบคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex ซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์ของ VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 เป็นต้น

คุณจะต้องใช้ชุดเครื่องมือเกือบทั้งหมดที่แสดงบนหน้า เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน เงื่อนไขที่สองคือความสะอาดของสถานที่ทำงาน เนื่องจากแม้มลพิษเพียงเล็กน้อยก็สร้างปัญหาใหญ่ได้

ขั้นตอนการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

- ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ของรถ

- ถอดส่วนบน (ฝาครอบ) ของคาร์บูเรเตอร์ออกโดยคลายเกลียวก่อนหน้านี้ด้วยไขควงปากแฉก สกรูห้าตัวที่ยึดเข้ากับตัวเครื่อง

มาวิเคราะห์กันก่อน

- ใช้ดริฟท์แบบบาง (2.5 มม.) และค้อนเบา เคาะแกนของทุ่นลอย

เรานำมันออกมาและถอดทุ่น เราทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เสาฝาครอบซึ่งแกนนี้ทำเกลียวเสียหาย และเพื่อป้องกันการเสียรูปของขายึดลูกตุ้ม

- แกะแถบกระดาษแข็งออกจาก "ฝา"

- คลายเกลียวตัววาล์วเข็ม

สำหรับสิ่งนี้ เราใช้ประแจปลายเปิดหรือประแจกล่องสำหรับ 11 เราถอดตัวเรือนและวงแหวนซีลทองแดง (หรืออลูมิเนียม) ของมันออก

- เราเปิดโซลินอยด์วาล์วของระบบ EPHX ด้วยปุ่มบน 13

เราถอดวงแหวนซีลยางและถ้วยโลหะออกจากมัน เรานำไอพ่นของระบบรอบเดินเบาออก

- เราปิดโดยใช้กุญแจสำหรับ 13 ปลั๊กของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์

เรานำมันออกมาพร้อมกับแหวนปิดผนึกทองแดงและที่กรอง

- คลายเกลียวข้อต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เราทำสิ่งนี้ด้วยคีย์ 13 เรานำข้อต่อและวงแหวนทองแดงออก

- ถอดก้านควบคุมแดมเปอร์อากาศ

ในการทำเช่นนี้เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเข้ากับ "ฝา" ด้วยกุญแจ 14 และอย่างระมัดระวังพยายามไม่แพ้แยกลูกบอลยึดไว้ข้างใต้ จากนั้นเราก็นำลูกบอลและสปริงอัดออกมาด้านล่าง

- เราถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์เริ่มต้น

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบ เรานำมันกลับในขณะเดียวกันก็ปลดแกนบนไดอะแฟรมออกจากการมีส่วนร่วมกับหมุดบนคันโยกและเพิ่มเติมจากร่องในเคสของอุปกรณ์ จะสะดวกที่สุดในการเปิดแดมเปอร์อากาศพร้อมกัน เราถอดฝาครอบไดอะแฟรมพร้อมแกนและสปริงข้างใต้ออก

- ถอดสปริงของกลไกแดมเปอร์อากาศ

- ถอดโช้คคาร์บู คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดเข้ากับเพลาด้วยไขควงปากแฉก หากสกรูไม่คลาย ให้ตะไบปลายด้วยตะไบ หลังจากนั้นแกนจะถูกลบออกจากฝาครอบอย่างอิสระ

ฝาครอบทั้งหมดถูกถอดประกอบ

เราถอดชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

- ถอดวงแหวนซีลยางบนท่อของช่องของระบบรอบเดินเบาออก

- ถอดแท่นยึดสำหรับแกนไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ (“ตัวดูด”) โดยคลายเกลียวสกรูยึดด้วยไขควงปากแฉก

- เราถอดหัวฉีดลมของระบบการจ่ายยาหลักพร้อมกับท่ออิมัลชัน

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของตระกูล 2108 Solex พวกมันถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างมีโครงสร้าง ดังนั้นเราจึงเปิดด้วยไขควงปากแบนจากบ่ออิมัลชัน

— เรานำเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มคันเร่งออก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงปากแบนงัดใต้จมูกส่วนบนแล้วค่อยๆ ดันขึ้น ถอดยางโอริงออกจากตัวเครื่องฉีดน้ำ

- เราเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบวัดแสงหลักด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ

ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของบ่ออิมัลชัน หลังจากเปิดออกแล้ว คุณสามารถใช้ไม้จิ้มฟันหรือเขย่าออกก็ได้

- เรานำดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กออกจากห้องทั้งสองของคาร์บูเรเตอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการรับคือใช้คีม

— เราถอดปั๊มคันเร่ง

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบ เราถอดออกพร้อมกับไดอะแฟรมและสปริงกลับ หากชิ้นส่วนไม่แยกออกจากกัน คุณสามารถใช้มีดแยกชิ้นส่วนออกได้

— เราวิเคราะห์โหมดพลังงานของตัวประหยัด

เราคลายเกลียวสกรูสามตัวที่ยึดฝาครอบเข้ากับตัวคาร์บูเรเตอร์ด้วยไขควงปากแฉก เราเอามันออกเช่นเดียวกับไดอะแฟรมและสปริง คลายเกลียวเจ็ทประหยัดด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดออก เราไม่สัมผัสวาล์วตัวประหยัดโดยไม่จำเป็น

- ถอดสกรูเพื่อปรับ "ปริมาณ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิง

ใช้ไขควงปากแบนถอดหน้าสัมผัสสายไฟออกจากปลายสกรู เราเปิดสกรูแล้วถอดออกและสปริงที่อยู่บนนั้น เราคลายเกลียวสกรูของที่ยึดลวดพลาสติกด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดลวดออกจากตัวคาร์บูเรเตอร์

- ถอดส่วนควบคุมปีกผีเสื้อออก

เราปิดสกรูด้วยไขควงปากแฉก เราถอดโครงยึดที่อยู่บนเซกเตอร์แล้วแงะเซกเตอร์ด้วยไขควงด้วยความพยายามเราแยกมันออกจากคันเร่งของแอคชูเอเตอร์

- เราคลายเกลียวสกรูของ "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิงออกจากช่องในตัวคาร์บูเรเตอร์ด้วยไขควงปากแบนบาง ๆ แล้วจับด้วยแหนบแล้วถอดออกจากที่นั่น

ถอดวงแหวนซีลยางออกจากมัน บางครั้งเมื่อขันสกรูออก แหวนจะยังคงอยู่ในช่องของตัวคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นคุณสามารถใช้สว่านได้

- ถอดลูกเบี้ยวขับปั๊มคันเร่งออกจากแกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก โดยคลายเกลียวน็อตของตัวยึดด้วยกุญแจบน 11 มีเครื่องซักผ้าพิเศษใต้ลูกเบี้ยวเราก็ถอดออก

- ถอดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องคาร์บูเรเตอร์ทั้งสองห้อง

ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูที่ยึดเข้ากับเพลา หากสกรูไม่หันออก เราบดมันด้วยไฟล์เล็กน้อย

- เราถอดเพลาแดมเปอร์ออก

ถอดสปริงและปลอกพลาสติกออกจากแกนของห้องแรก ในการถอดแกนของห้องที่สอง ให้แงะด้วยไขควงแล้วถอดแหวนล็อคแกนออก

1. ตัวคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex

2. แกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์

3. แกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์

4. วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกและห้องที่สอง

5. สกรูสำหรับยึดวาล์วปีกผีเสื้อ

6. กลับสปริงของแกนของห้องแรก

7. เครื่องซักผ้าพลาสติก

8. เครื่องซักผ้าโลหะ

9. คาร์บูเรเตอร์ปั๊มคันเร่งแรงดันแคม

10. น็อตลูกเบี้ยวของ UN

11. ล็อคเครื่องซักผ้าของแกนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก

คาร์บูเรเตอร์ถูกถอดประกอบ

เราประกอบคาร์บูเรเตอร์ Solex ในลำดับที่กลับกัน

เมื่อขันสกรูให้แน่น เราจะไม่ออกแรงมากเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปหรือความเสียหายต่อเกลียว

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- อย่ากดไอพ่นอากาศรอบเดินเบาออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์โดยไม่จำเป็น เช่นเดียวกับท่อไอดีน้ำมันเชื้อเพลิงของอีโคโนสแตทและระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับรังของพวกมันได้ เช่นเดียวกับการกดอากาศออก, เจ็ทสตาร์ท, วาล์วประหยัดพลังงาน, อุปกรณ์ของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและการเลือกสูญญากาศไปยังเครื่องแก้ไขสูญญากาศ, การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถัง

- หากไม่จำเป็นต้องถอดโช้คคาร์บูเรเตอร์อย่าถอดออก การไขสกรูด้วยเกลียวเลื่อยอาจทำให้เกลียวในเพลาเสียหายได้ นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งแดมเปอร์กลับ มันอาจจะเลื่อนเมื่อเทียบกับตำแหน่งก่อนหน้า ซึ่งจะนำไปสู่การเปิดหรือปิดที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งเต็มไปด้วยการหยุดชะงักของคาร์บูเรเตอร์และการปรับปกติเป็นไปไม่ได้

- ทุกอย่างที่เขียนด้านบนนี้ใช้กับการถอดและติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อของกล้องทั้งสองตัว หากคุณยังต้องถอดออก ให้ทำเครื่องหมายที่ตำแหน่งเดิม เผื่อไว้

บ้าน » เครื่องยนต์ » ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองจาก a ถึง z ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ - จะได้ยิน "การหายใจไม่สม่ำเสมอ" ของรถได้อย่างไร? กระตุกอย่างแรงเมื่อขับรถ - จะทำอย่างไร