Renault Megane II - จูบแบบฝรั่งเศส Renault Megane II: ประสบการณ์การใช้งานตามความคิดเห็นของเจ้าของ ระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์

เมื่อถึงเวลาที่การผลิต Megan รุ่นที่สองเริ่มต้นพันธมิตรของ Renault-Nissan นั้นมีอายุสามปีแล้ว ดังนั้น Nissan C แพลตฟอร์มระดับโลกจึงได้รับเลือกให้เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ เทรล เช่นเดียวกับรุ่นเรโนลต์ทั้งหมด ของ "ศูนย์" ปี

แพลตฟอร์มนี้ช่วยให้คุณสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ในคลังแสง แต่ Megane มีเพียงรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมลำแสงด้านหลังแบบเรียบง่าย อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่น่าสนใจพอสมควรในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น บังโคลนหน้าพลาสติกและพื้นห้องเก็บสัมภาระพลาสติก และเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกในกระจกมองหลังก็ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยเช่นกัน

การออกแบบไม่สอดคล้องกัน ซีดานยังคงดูมีความเกี่ยวข้องในตอนนี้ สเตชั่นแวกอนนั้นดีกว่า แต่แฮทช์แบคสำหรับรสนิยมรัสเซียกลับกลายเป็นเปรี้ยวจี๊ดเกินไป เพราะเรามีเพียงไม่กี่คัน การตกแต่งภายในมีความทันสมัยพอสมควร และในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของโมเดล มันยังล้ำหน้ามาก อย่างน้อยก็สำหรับคลาสนี้

แต่ในแง่ของเทคโนโลยี ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเบื่อ เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.4, 1.6 และ 2.0 ลิตรมีจำหน่ายภายใต้ประทุนของ Megans ส่วนใหญ่ที่จำหน่าย เมื่อเทียบกับพื้นหลังที่น่าเบื่อทั่วไป F4Rt แบบเทอร์โบชาร์จอันทรงพลังและ M9R ดีเซลสุดขั้วในรุ่น 173 แรงม้านั้นโดดเด่น แต่ก็ไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบกับพวกเขา

แต่มีรุ่นที่นำมาเป็นส่วนตัวด้วยเครื่องยนต์ดีเซล K9K หนึ่งลิตรครึ่ง "ขนบธรรมเนียม" ของมันมีราคาไม่แพงมากและพลังก็เพียงพอแล้ว มากถึง 101 กองกำลัง

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ของเรานำเสนอในรุ่นที่ใช้งานได้จริงที่สุด และซื้อโดยผู้ขับขี่ที่เรียบง่ายและรอบคอบ และราคาของมือสองค่อนข้างต่ำ ดูเหมือนว่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีมากในกลุ่มนี้?

ร่างกาย

ค่าเครื่องดูดควัน

ราคาเดิม

11 809 รูเบิล

ข่าวดีหลัก: ร่างของเมแกนคนที่สองถูกสังกะสีอย่างสมบูรณ์เกือบสมบูรณ์ จริงอยู่ การชุบกัลวาไนซ์ไม่ได้หมายความว่าเครื่องได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนอย่างสมบูรณ์ และทั้งหมดเป็นเพราะชาวฝรั่งเศสยอมรับแนวทางที่ค่อนข้างแปลกสำหรับเรา

การกัลวาไนซ์ใช้สำหรับแผงด้านนอกเท่านั้นเพื่อให้เครื่องดูดีที่สุด โพรงภายในและด้านล่างได้รับการปกป้องด้วยชั้นสี ไพรเมอร์ และสีเหลืองอ่อนตามปกติ ป้องกันได้ดี แต่ถ้าเคลือบได้รับความเสียหาย การกัดกร่อนจะลึกเข้าไปในโครงสร้างอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นขอบที่หักของธรณีประตูจึงไม่ใช่เรื่องเล็ก แต่เหตุผลที่ภายในห้าหรือหกปีธรณีประตูก็จะตกด้านใน ในความเป็นจริง บางครั้งมันก็เกิดขึ้น หากคุณไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของการระบายน้ำและปลั๊กของโพรงภายใน โลหะจะเน่า แต่ส่วนล่างของประตู กระบะท้าย และขอบปีกก็ยึดแน่นดี

ต้องตรวจสอบเครื่องนี้จากด้านล่างและจากด้านใน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับด้านล่างและพื้นของร่างกายตลอดจนช่องเหนือศีรษะ ที่นี่ดำเนินการไม่สำเร็จอย่างยิ่ง และการระบายน้ำทำได้โดยท่อสองท่อที่นำออกมาที่ซุ้มล้อ ในที่สุดท่อก็จะอุดตันด้วยใบไม้และกิ่งไม้และหยุดปล่อยให้น้ำผ่าน ระดับน้ำสูงสุดถูกจำกัดโดยความสูงของช่องรับอากาศในห้องโดยสาร

การทำความสะอาดท่อระบายน้ำเป็นประจำเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาอย่างมาก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อที่แตกเมื่อพยายามทำความสะอาดหรือเมื่ออายุมากขึ้น ง่ายต่อการเปลี่ยน: เพียงแค่งอล็อกเกอร์ - และคุณสามารถเปลี่ยนท่อได้ ไม่แนะนำให้ขับด้วยท่อขาด: ซุ้มล้อจะประสบกับสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกจะสะสมอยู่ที่ด้านล่างที่ทางแยกของตู้เก็บของ

เนื่องจากความชื้นที่มากเกินไปในช่องเหนือเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงแล้ว ไม่เพียงแต่ร่างกายจะทนทุกข์ทรมาน ซึ่งตะเข็บจะค่อยๆ บวมขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสี่เหลี่ยมคางหมูของที่ปัดน้ำฝนด้วย ที่นี่ค่อนข้างอ่อนแอแล้วบานพับมักจะตายเนื่องจากไม่มีอับเรณูและหากเปียกในช่องแสดงว่ามอเตอร์มีความเสี่ยง สี่เหลี่ยมคางหมูได้รับความช่วยเหลือเล็กน้อยจากซีลแม่ปั๊มคลัตช์จาก VAZ-2101 ซึ่งวางบนเพลาปัดน้ำฝน

ในส่วนโค้งด้านหลัง ให้ใส่ใจกับสภาพของโลหะที่อยู่ด้านหลังท่อน้ำมันเชื้อเพลิง: มีสิ่งสกปรกเข้าไปและโลหะก็ผุ การกัดกร่อนยังส่งผลต่อหมุดของตัวยึดและโลหะโดยรอบด้วย

น้ำหลายสิบลิตรสามารถกระเซ็นใน "อ่าง" พลาสติกของลำต้นได้ พลาสติกไม่กลัวน้ำ แต่เสาที่ติดพลาสติกนี้อยู่มาก เมื่อเวลาผ่านไป สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ข้อต่อและบนสลักเกลียวจะเลิกใช้ และส่วนปลายแหลมก็เริ่มสึกกร่อนอย่างรวดเร็ว

โดยทั่วไปแล้ว แม้แต่ร่างกายที่สมบูรณ์แบบภายนอกก็มีสถานที่มากมายที่คุณต้องจับตาดูทั้งคู่ แน่นอนว่าการทำงานของร่างกายเกือบทั้งหมดในกรณีนี้ค่อนข้างถูก แต่ในทางกลับกัน เจ้าของหลายคนละเลยปัญหา "เล็กน้อย" ในความเห็นของพวกเขา และนำร่างกายไปสู่สภาพที่การขับขี่นั้นอันตรายและต้องเสียค่าซ่อมแซม .

ปัญหาร่างกายเล็ก ๆ ก็หายไปเช่นกัน ที่จับประตูของทุกคนติดอยู่: ปัญหาอยู่ที่คู่มือการสึกกร่อน มันติดอยู่ในพลาสติกฐาน ช่วยรีมอย่างง่ายๆ เนื่องจากระยะขอบความปลอดภัยของพินนั้นมั่นคง

ไฟหน้ารถมีปัญหาความหนาแน่นลดลง และคงจะดีถ้าเฉพาะด้านหลังมีฝุ่นสะสม เพราะด้านหน้าก็มีฝุ่นอุดตันจากด้านในด้วย - นี่ยังไม่รวมถึงการสะท้อนแสงของเลนส์ด้วย ในระหว่างการพักผ่อน การเปลี่ยนหลอดไฟด้วย Megane นั้นมีไว้สำหรับจิตวิญญาณที่แข็งแกร่ง จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไฟโดยสุ่มสี่สุ่มห้าผ่านช่องเก็บของหรือถอดกันชนและเปลี่ยนทุกอย่าง "ตามที่ควร" ตอนนี้วิธีการดังกล่าวอยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ และในตอนต้นของยุค 2000 บริการและเจ้าของมีความตกใจตามธรรมชาติ คอนเนคเตอร์ไฟหน้าก็ไม่ได้ไม่มีบาปเช่นกัน มันละลายเมื่อเวลาผ่านไปและชุดซ่อมมีราคาแพงมาก - ดูราคาของ Delphi 211PC122S0017

ราคาไฟหน้าฮาโลเจนหน้า

ราคาเดิม

6 460 รูเบิล

จริงอยู่เมื่อเทียบกับราคาของสายรัดที่มั่นคงของห้องเครื่องก็ยังเป็นเพนนี ผ้าพันคอใต้ร่างกายใช้ชีวิตของตัวเองการรองรับไม่ประสบความสำเร็จมากนัก โชคดีที่ Megane III / Fluence สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน และการรองรับท่อไอเสียนั้นประสบความสำเร็จมากกว่าและเข้ากันได้ดีเหมือนเจ้าของภาษา

กระจกมองข้างที่นี่พับได้ แต่มอเตอร์ด้านในบอบบางมาก แปรงของมันแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยหลังจากใช้งานมา 6-8 ปี แต่กระปุกเกียร์ก็ทนทานไม่ตัดเกียร์เหมือนรถรุ่นอื่นๆ

เสาอากาศด้านนอกของร่างกายเน่าจากด้านในและแยกออกจากกันส่วนบนแยกออกจากฐาน การเปลี่ยนแบบปกติจะต้องถอดวัสดุบุหลังคาออก

ซีลประตูหน้าจะอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไป ถ้าสิ่งนี้แสดงออกเฉพาะในเสียงที่เพิ่มขึ้น - เพื่อนของฉันเช่นจากใต้หมากฝรั่งน้ำจะถูกเทลงในกระเป๋าประตู

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ซาลอน

ภายในรถเยี่ยมมาก ดีไซน์สวย วัสดุอย่างดี แค่ถอดฝาปิดช่องเก็บของออกได้ง่าย และแม้แต่ตัวกรองในห้องโดยสารก็มักจะแตกหัก ช่างซ่อมบำรุงที่ขี้เกียจมักจะตั้งใจทำเพื่อเปลี่ยน "ช่องทางด่วน" โดยไม่ต้องถอดกล่องใส่ของ

สภาพภูมิอากาศที่นี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ควรปิดช่องระบายอากาศด้วยตาข่ายจะดีกว่า มันเกิดขึ้นที่สิ่งสกปรกจากถนนเข้าไปในพัดลม ซึ่งทำให้ส่งเสียงแหลมอย่างไม่โรแมนติก และในเครื่องรุ่นเก่า การทำเช่นนี้อาจทำให้พัดลมหยุดทำงานและระบบไฟฟ้าเสียหายได้ มีเพียงคอมเพรสเซอร์ของเด็นโซ่เท่านั้นที่ทำให้คุณผิดหวัง มันตั้งอยู่ไม่ดีหรืออ่อนแอเกินไป แต่ก็ตายบ่อยและควรซื้อใหม่ทันที ของใช้แล้วมักจะแย่อยู่แล้ว - พวกเขาไม่ได้อยู่อย่างมีความสุขตลอดไป ยกเว้นบางทีอาจถึงหลายแสนไมล์

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะทำในเชิงคุณภาพ ด้วยการดูแลเพียงเล็กน้อย ภายในก็ดูใช้งานได้ดีด้วยการวิ่ง 200,000-250,000 อัน: ด้วยโครงและผ้าที่ดีของที่นั่ง วัสดุอย่างดีสำหรับเบาะประตู พวงมาลัย และคันเกียร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ระบบไฟฟ้าของ Megane II นั้นขัดแย้งกัน: เรียบง่าย แต่ไม่น่าเชื่อถือมาก เหตุผลก็ง่ายเช่นกัน: การจัดองค์ประกอบไม่ดีและโครงสร้างไม่คุณภาพสูงมาก

กระจกไฟฟ้า? เครื่องยนต์ติดไฟ เซ็นเซอร์อุณหภูมิห้องโดยสาร? ซื้อแพ็คพวกเขาจะบินทุกปีหรือสองปีและอยู่ในกระจกมองหลัง เติมแว็กซ์ได้ดีกว่า อยู่ได้นานขึ้น มอเตอร์กระจก? มอเตอร์พับตาย และมอเตอร์ปรับ และจอยสติ๊กในห้องโดยสาร

สายเบาะเกียร์ในพวงมาลัยจะเปลี่ยนเป็นประจำเมื่อประกอบกับชุดสวิตช์คอพวงมาลัยเท่านั้น จึงทำให้มีปริมาณค่อนข้างมาก น่าเสียดายที่ไม่มีการฟื้นฟูลูปในโรงงานดังนั้นจึงเหลือเพียง "การทำฟาร์มแบบรวม" ตามปกติเท่านั้น

เซ็นทรัลล็อคบั๊กกี้ ง่ายๆ เป็นธรรมชาติ แต่ได้อารมณ์ ระบบการเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจมีเซ็นเซอร์อินฟราเรดสำหรับการเปิด แต่มีปุ่มง่ายๆ สำหรับการปิด และจะอยู่ได้ไม่นานในสภาพอากาศของเรา อย่างน้อยปุ่มปลดล็อคลำตัวได้รับการปกป้องด้วยแถบยางยืดและไม่แตก ...

เจ้าของระบบมัลติมีเดียที่มีความสุขที่มีหน้าจอแบบหดได้จำเป็นต้องใช้ตัวเลือกนี้อย่างระมัดระวังยิ่งขึ้น - เมื่อเวลาผ่านไประบบจะตัดเกียร์ของไดรฟ์ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตั้งเป็นตำแหน่งที่ขยายอย่างถาวร อย่างไรก็ตามการนำทางเป็นต้นฉบับ ... ก็พอดูได้ Navigator ในโทรศัพท์ดีกว่ามาก

เซ็นเซอร์ถอยหลังบนกระปุกเกียร์ธรรมดาไม่เพียง แต่แตก แต่ยังอยู่ในลักษณะที่หากเซ็นเซอร์รั่ว น้ำมันจะออกจากกล่องพร้อมกับผลกระทบที่ทราบ

แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างน่าเชื่อถือหลังจาก 200,000 เท่านั้นจึงควรเปลี่ยนชุดรีเลย์ - ตัวควบคุมด้วยแปรง สุดท้ายนี้ ควรบอกว่าลูกกลิ้งปรับความตึงเป็นแบบตัวต่อตัวที่เหมาะสมกับ ZMZ-406

Megane II กลายเป็นรถยนต์คันแรกในคลาสที่มีระบบเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจและปุ่มสตาร์ทแบบกดปุ่ม คีย์การ์ดที่ไม่ธรรมดามักจะเชื่อถือได้ แต่กลัวการกระแทกและการอาบน้ำเป็นเวลานาน ทำไมความชื้นจึงเป็นอันตรายฉันหวังว่าจะเข้าใจได้และผลกระทบทำให้เสาอากาศเสียหายตั้งแต่แรก - มันแตกออก

1 / 3

MacPherson ปกติบนรถเก๋งด้านหน้าก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่ามันจะเริ่มเคาะหลังจาก 30,000 กิโลเมตร ขอบคุณการออกแบบที่ "ประสบความสำเร็จ" ของซับเฟรมและระบบกันสะเทือน - ในความพยายามที่จะทำให้การซ่อมแซมสะดวก พวกเขาลืมไปว่าระบบกันสะเทือนไม่ควรเคาะเนื่องจากมโนสาเร่

1 / 2

2 / 2

อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบสถานะของเฟรมย่อยในทั้งสองวิธี: มันสามารถกัดกร่อน และมันสามารถแตกได้ ขั้นตอนการซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย คุณสามารถทำลาย "สกี" ของระบบกันสะเทือนของกล่องได้หากยกขึ้นระหว่างการซ่อมแซมไม่สำเร็จ หรืองอตัวยึดเฟรมย่อยด้านหลังในกรณีที่การทำงานไม่สอดคล้องกัน

พวงมาลัยยังสามารถ "ได้โปรด" ด้วยแรงกระแทกและเสียงรบกวน โทษสำหรับพวกเขาอยู่กับรางทั้งหมด เสียงกระหึ่มเมื่อขับชนกระแทก การเคาะเล็กน้อยเมื่อพวงมาลัยโยกเข้าที่ ฟันเฟืองเล็กน้อย ทั้งหมดนี้เกิดจากการบุชแร็คที่หัก

โชคดีที่บูชบูชจาก BMW ที่มีหมายเลข ZF 7820 023 188 ถูก "ทำฟาร์มแบบรวม" ในราง เนื่องจากเรโนลต์ไม่ได้จัดหาชิ้นส่วนเดิมสำหรับการซ่อมแซม สำหรับการซ่อมแซมนั้นไม่จำเป็นต้องถอดรางออกด้วยซ้ำ แต่ก็เพียงพอที่จะถอดการยึดเกาะและการบูตได้ บางครั้งไม่เพียงแต่บุชชิ่งด้านซ้ายจะแตก แต่ยังรวมถึงบูชด้านขวาด้วย ซึ่งในกรณีนี้จะต้องถอดและถอดประกอบราง

แต่บูสเตอร์ไฟฟ้าที่นี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เว้นแต่ว่าแฟน ๆ ที่ยืนนิ่งเพื่อเอามือแตะพวงมาลัยและกดพวงมาลัยในตอนแรกมีปัญหา - มอเตอร์อาจดับลงเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แต่ตอนนี้ไม่มีรถยนต์ที่มีความผิดปกติเช่นนี้

ผลลัพธ์คืออะไร?

โดยทั่วไปแล้วรถค่อนข้างเรียบง่ายและแข็งแกร่ง อาจมีปัญหาเรื่องการกัดกร่อนอยู่แล้ว ช่างไฟฟ้ามักจะเอาของเล็กน้อยออกไป แต่ทุกอย่างก็ถูกกำจัดไปในราคาไม่แพงนัก แต่สิ่งที่เกี่ยวกับมอเตอร์และกระปุกเกียร์เป็นอย่างไร เราจะหาให้เจอ

- กอล์ฟคลาสรถครอบครัวรุ่นที่สอง

Megane ตัวแรกซึ่งปรากฏตัวในปี 1995 ถือเป็นการแทนที่ของ Renault 19 ที่ล้าสมัย จากรุ่นก่อน Megan ตัวที่สองซึ่งออกจากสายการผลิตในปี 2002 นั้นโดดเด่นด้วยการบรรจุทางเทคนิค ลักษณะที่ปรากฏ และความใส่ใจในด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น Megane II มีความชัดเจนและเฉียบคมมากขึ้นในแง่ของรูปลักษณ์ภายนอก และได้รับเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

ร่างกาย, อิเล็กทรอนิกส์

เมแกนตัวที่สองผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังที่แตกต่างกัน: แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนยาว และแม้แต่คูเป้เปิดประทุนที่มีหลังคาแข็ง นอกจากนี้เจ้าของทราบว่าไม่เพียง แต่ปริมาตรของลำตัวและขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดการรถด้วยขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังด้วย! รุ่นแฮทช์แบ็คกลายเป็นรุ่นยอดนิยม โดยรุ่นสามประตูได้รับการยกย่องเป็นพิเศษในด้านความตื่นเต้นและความสะดวกสบาย

เมื่อถึงเวลาเปิดตัว Megane II ก็โดดเด่นด้วยโซลูชันที่ไม่คาดคิด เช่น คีย์การ์ดอิเล็กทรอนิกส์ การออกแบบที่น่าสนใจและการยศาสตร์ที่ดีดึงดูดความสนใจของแฟน ๆ ของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดามาที่รุ่นนี้

เจ้าของสังเกตความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย ใช่ มีความคิดเห็นเกี่ยวกับส่วนโค้งด้านหลังและจุดบนองค์ประกอบอื่นๆ ของร่างกาย แต่โดยทั่วไปแล้ว Megan แสดงให้เห็นถึงระดับเดียวกันในการต่อสู้กับการกัดกร่อน หากคุณทาสีทับงานสีที่บิ่นอย่างรวดเร็ว สนิมจะไม่ปรากฏเป็นเวลานาน

ร้านเสริมสวยตกแต่งอย่างเรียบง่าย: การปรับแบบกลมและวิทยุซีดีแบบธรรมดาที่ฐาน ในเวลาเดียวกัน ชาวฝรั่งเศสได้รับอุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง การปรับเบาะนั่งและพวงมาลัยช่วยให้คุณเลือกตำแหน่งที่สะดวกสบาย การควบคุมอยู่ที่ปลายนิ้วของคนขับ คุณลักษณะเฉพาะของเรโนลต์ได้รับการจัดระเบียบช่องเก็บของและช่องเก็บของเป็นเวลานานสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ในห้องโดยสาร - และเมแกนที่สองก็ไม่มีข้อยกเว้น เบรกมือขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่าเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาได้

การเดินสายไฟชาวฝรั่งเศสเช่นเคย ไวต่อความชื้น กระจกไฟฟ้า, หน้าสัมผัสของเลนส์, ความล้มเหลวของมอเตอร์ของใบปัดน้ำฝนสามารถประสบได้ สาเหตุมาจากรูระบายน้ำใต้กระจกบังลมที่อุดตันด้วยสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชอบจอดรถใต้ต้นไม้ในฤดูใบไม้ร่วง วิธีแก้ไขคือทำความสะอาดท่อระบายน้ำอย่างน้อยปีละครั้ง ไม่แนะนำให้ขับแอ่งน้ำลึกบนเมแกน สิ่งนี้สามารถเคาะกล่องฟิวส์ออกได้อย่างสมบูรณ์

ปัญหามากมายทำให้เจ้าของ "ชีวิตของตัวเอง" ของเครื่องใช้ไฟฟ้าและหลอดไฟบนแดชบอร์ด บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเพียงเพราะการสัมผัสไม่ดีที่ขั้วแบตเตอรี่

ปัญหาทั่วไปสำหรับ "ไดรเวอร์ขนาดใหญ่" ทั้งหมดคือการหย่อนคล้อยในห้องเครื่อง ในการแก้ไขปัญหาเครื่องดูดควันหลวม คุณมักจะต้องซื้อตัวยึดขนาดเล็กพิเศษ มิฉะนั้น กลิ่นภายนอก (การทำงานของเครื่องยนต์) จะเข้าไปในห้องโดยสาร เครื่องยนต์ส่งเสียงดัง และการตกตะกอนและสิ่งสกปรกจะเข้าไปในห้องเครื่องโดยตรง ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบจุดระเบิดสำหรับรุ่นเบนซิน

มอเตอร์เกียร์

ในบรรทัดของเมแกนที่สองมีเครื่องยนต์เบนซินสามตัวและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง: 1.4 (98 แรงม้า), 1.6 (115 แรงม้า), 2.0 (136 แรงม้า), 1.5 dCi ( 80 แรงม้า), 1.9 dCi (120 แรงม้า) ทั้งหมดมีสายพานราวลิ้นซึ่งมีระยะเวลาเปลี่ยนทดแทนที่ 60,000 กิโลเมตร ในด้านบวก เครื่องยนต์ Megane II ทั้งหมดไม่ได้รับผลกระทบจาก "การเผาไหม้" ของน้ำมันและค่อนข้างประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อร้องเรียนของเจ้าของส่วนใหญ่เป็น มอเตอร์ 1.5 dCI. ประหยัด แต่ในระยะยาวจะทำให้เกิดปัญหาที่ไม่ใช่งบประมาณโดยสิ้นเชิง ปัญหาอยู่ที่ความไวสูงสุดของระบบเชื้อเพลิงของ Delphie ต่อคุณภาพเชื้อเพลิงและไม่ชอบชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา (และของเดิมมีราคาค่อนข้างแพง) หลังจาก 100,000 กม. เจ้าของสังเกตเห็นเครื่องซักผ้าที่ถูกไฟไหม้ใต้หัวฉีด ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุก ๆ 30,000 กม. แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์จะพึงพอใจกับความทนทาน - วิ่งได้ 300,000 กม.

รุ่น "เจ็บ" ของน้ำมันเบนซินทั่วไปคืออายุการใช้งานสั้นของคอยล์จุดระเบิด (เฉลี่ย 70,000 กม.) สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตร ปัญหาทั่วไปคือความผิดปกติของตัวควบคุมจังหวะเวลาวาล์ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ที่ "ลบ" บนถนน ในตอนแรกรถสตาร์ทได้ไม่ดี จากนั้นก็ส่งเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซลที่แท้จริง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในช่วง 100,000 กม. + จริงอยู่ด้วยการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 ปัญหาก็หมดไป

เจ้าของทราบว่าการสังเกตการสึกหรอของรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงในเวลามีความสำคัญเพียงใด โดยปกติปัญหานี้จะปรากฏขึ้นใกล้กับ 120,000 กิโลเมตร หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา เพลาข้อเหวี่ยงอาจติดขัดและสายพานราวลิ้นจะขาด และไม่ไกลจากการยกเครื่องเครื่องยนต์มากนัก

สำหรับน้ำมันเบนซิน Megane II ขนาด 1.6 ลิตร การปฏิวัติ "ลอย" ในความเย็น สาเหตุมาจากเฟิร์มแวร์ ECU คอนเดนเสทในถังน้ำมัน และลิ้นปีกผีเสื้ออุดตัน หลังจากทำความสะอาดส่วนหลังแล้ว ก็จำเป็นต้องมีการสอบเทียบด้วย

ความล้มเหลวในการสตาร์ท - การพังที่น่าจะเป็นไปได้ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. ทันทีถึงแสนตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิงก็อุดตัน โดยรวมแล้วให้บริการมากถึง 150,000

ดังนั้นหน่วยเบนซิน 1.4 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวจึงเรียกว่าเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ Megan 2

สำหรับการส่งสัญญาณ ตามปกติแล้ว ตัวเลือกที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดคือ "กลไก" ไม่ว่ารุ่น 135 แรงม้าจะเป็นรุ่น 5 สปีดหรือ 6 สปีดก็ตาม เครื่อง DPO ที่มีโหมดหลอกด้วยตนเองคุกคามเจ้าของด้วยความล้มเหลวของวาล์วไฮดรอลิกหรือหน่วยไฮดรอลิกโดยรวม ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติบ่อยขึ้นและขับในโหมดอ่อนโยน แม้ว่าเจ้าของบางคนจะสังเกตเห็นการใช้ "เครื่องจักร" ที่ปราศจากปัญหาและวิ่งได้มากกว่า 200,000 กม.

ช่วงล่าง พวงมาลัย

ชาวฝรั่งเศสมี McPherson อิสระอยู่ด้านหน้า ด้านหลังมีทอร์ชันบีมกึ่งอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งปานกลางทำงานได้ดีกับการกระแทกและช่วยให้ขี่ได้ค่อนข้างคล่องแคล่ว

ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าจุดอ่อนของระบบกันสะเทือนหน้า Megan 2 คือตลับลูกปืนกันรุน ในรุ่นก่อนสไตล์พวกเขาอาศัยอยู่โดยเฉลี่ย 40-60,000 กม. - และเพื่อทดแทน แบริ่งลูกปืนอยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อย - 60-80,000 กม. แต่คันโยกที่เงียบไม่แสดงปัญหาใด ๆ จนถึง 120-150,000 กม. และนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม

พวงมาลัยในเมกะที่สอง - เสริมด้วยไฟฟ้า อายุการใช้งานของเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวนั้น จำกัด อยู่ที่ 60,000 กม. โดยเฉลี่ย, แท่ง - 100,000 เจ้าของ Megane II เริ่มฟังเสียงแร็คหลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตร

ระบบเบรกไม่มีการร้องเรียนทั้งในแง่ของประสิทธิภาพ (ดิสก์บนล้อทุกล้อ + ABS) หรือในแง่ของการใช้งาน แต่ควรตรวจสอบการสึกหรอของสายยางเบรกเมื่อมีระยะทางมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร

ทั้งหมด

Megan 2 จะดึงดูดแฟน ๆ ของรถยนต์ที่ผิดปกติอย่างแน่นอน รูปลักษณ์ที่สดใสและราคาที่น่าดึงดูดใจเป็นข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้ ในขณะเดียวกัน ในแง่ของอุปกรณ์ ชาวฝรั่งเศสมีชัยเหนือกว่าหลายคนในชั้นเรียนของเขา เมื่อซื้อควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอาจเป็นจุดอ่อนที่สุดของรถ ในแง่ของเครื่องยนต์ การเลือกรุ่นเบนซินจะดีกว่าและเป็นที่ต้องการอย่างมาก - หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549

อย่าพลาดบทวิจารณ์รถเรโนลต์อื่น ๆ พร้อมคำแนะนำที่เป็นประโยชน์:

• Renault Scenic 2 - ดู
• เรโนลต์ Koleos - ดู
• Renault Scenic 3 - ดู
• เรโนลต์ ลากูน่า 3 - ดู
• Renault Megane 3 - ดู

เรโนลต์เมแกนรุ่นที่สองเป็นรถสมัยใหม่ แต่บางครั้งมันก็ทำให้เจ้าของกังวล ดังนั้นวันหนึ่งเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท เจ้าของบางคนกลัวมากว่าเครื่องยนต์เสีย อันที่จริงถ้าเรโนลต์เมแกน 2 ไม่สตาร์ทแสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวเครื่องยนต์ แต่อยู่ในส่วนประกอบและส่วนประกอบเพิ่มเติม มาดูสาเหตุหลักของความล้มเหลวในการเริ่มต้นระบบและเรียนรู้วิธีแก้ไขปัญหาเหล่านี้

เหตุผลหลัก

หากรถไม่สตาร์ทในตอนเช้า อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้ ส่วนใหญ่มักมีปัญหากับสตาร์ทเตอร์หรือฟิวส์ นอกจากนี้ ปัญหามักจะอยู่ที่แบตเตอรี่หรือสายไฟ ในรถยนต์นั้น เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงก็มีส่วนเกี่ยวข้องในกระบวนการเปิดตัวด้วยเช่นกัน หากล้มเหลว Renault Megan 2 จะไม่สตาร์ท อาจมีปัญหาในระบบกำลังของเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงชำรุดหรือไม่มีไฟฟ้าอยู่ในวงจร

อย่าลดทอนความเฉยเมยซ้ำซาก คนขับอาจลืมไปว่ามีน้ำมันในถังไม่เพียงพอ ควรให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัดบ่อยขึ้น หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นแสดงว่ามีเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังไม่เพียงพอ - ปริมาตรนี้เพียงพอสำหรับ 50 กิโลเมตร ถ้าไฟขึ้นแสดงว่ารถต้องเติมน้ำมัน

นอกจากนี้ หาก Renault Megan 2 ไม่สตาร์ท คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟ “Check Engine” ปิดอยู่ หากไฟไม่สว่างขึ้นแสดงว่าไม่ได้อยู่ที่เครื่องยนต์อย่างแน่นอน ซึ่งจะช่วยจำกัดสาเหตุที่เป็นไปได้เมื่อแก้ไขปัญหา ลองดูรายละเอียดเพิ่มเติมเพื่อทำความเข้าใจวิธีแก้ไข ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่และเจ้าของรถที่ไม่รู้จักรถคันนี้

แบตเตอรี่

นี่เป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด การวินิจฉัยเป็นเรื่องง่าย - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แต่สตาร์ทเตอร์ติด บ่อยครั้งที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ สตาร์ทเตอร์อาจเปิดขึ้นด้วยซ้ำ แต่ความจุของแบตเตอรี่อาจไม่เพียงพอที่จะสร้างประกายไฟ ซึ่งควรจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ต้องชาร์จแบตเตอรี่หรือคุณสามารถใช้บูสเตอร์ได้ หากเป็นสาเหตุนี้ เครื่องยนต์ก็จะสตาร์ท

นอกจากระดับการชาร์จแล้ว ขั้วของแบตเตอรี่ยังสามารถออกซิไดซ์ได้ ออกไซด์อาจบางและแทบจะมองไม่เห็นด้วยตามนุษย์ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างความต้านทานที่แท้จริงซึ่งจะช่วยลดกระแสเริ่มต้นของแบตเตอรี่ ขั้วแบตเตอรี่ต้องทำความสะอาดออกไซด์อย่างดี สิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่กับหน้าสัมผัสบนแบตเตอรี่เท่านั้น - สิ่งที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเหล่านี้อาจถูกลอกออกด้วย บางครั้งการดำเนินการนี้ช่วยให้คุณแก้ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์

หากสตาร์ทเตอร์หมุน แต่เรโนลต์ Megane 2 ไม่เริ่มทำงานก็ควรมองหาสาเหตุในการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า เป็นปัญหาด้านไฟฟ้าที่มักเกิดความผิดปกติในลักษณะนี้โดยเฉพาะ

สายไฟหนึ่งเส้นขึ้นไปอาจเสียหาย นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ คอนเนคเตอร์ ECU การเดินสายไฟที่หัวฉีด การเดินสายปั๊มเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์มีหน้าที่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เขามีส่วนร่วมโดยตรงในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์นี้ ระบบจุดระเบิดทำงาน หน้าสัมผัสอาจอุดตันด้วยสิ่งสกปรก น้ำมัน และองค์ประกอบอื่นๆ ควรย้ายสายไฟและขั้วต่อทั้งหมด หากสาเหตุอยู่ในหน้าสัมผัสเครื่องยนต์จะต้องสตาร์ท

เซอร์กิตเบรกเกอร์

เมื่อสตาร์ทเตอร์และ Renault Megan 2 ไม่สตาร์ท ควรตรวจสอบฟิวส์ บางทีหนึ่งในนั้นที่รับผิดชอบระบบใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเปิดตัวอาจถูกไฟไหม้ ต้องเปลี่ยนฟิวส์ขาด

สตาร์ทไม่ติด

หากไม่มีปฏิกิริยาต่อการบิดกุญแจหรือกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ สถานการณ์จะยิ่งแย่ลง แต่ก็ยังไม่เลวร้ายมากนัก แต่เจ้าของรถคันนี้ควรตระหนักว่าในรุ่นเหล่านี้สตาร์ทเตอร์นั้นน่าปวดหัว มันอยู่ที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง รับน้ำและสิ่งสกปรกจากถนนได้ง่าย

หากสตาร์ทไม่ติด สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือแบตเตอรี่และขั้ว ต่อไปตรวจสอบสายไฟที่ไปสตาร์ท นี่คืออันหนาหนึ่งอันจากขั้วบวกของแบตเตอรี่และอันที่บางจากบล็อกจุดระเบิด หากสายไฟอยู่ในระเบียบ ให้ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสกราวด์ของเครื่องยนต์ ผู้ติดต่อนี้ติดตั้งในที่ที่ไม่เอื้ออำนวยและมักจะอุดตัน มันจะต้องมีการทำความสะอาด

นอกจากนี้ หากสตาร์ทเตอร์ไม่สตาร์ทบน Renault Megane 2 ให้ตรวจสอบสวิตช์กุญแจ มักจะมีเหตุผลอยู่ในนั้น ผู้ติดต่อในกลุ่มผู้ติดต่อสามารถเผาไหม้ ออกซิไดซ์ เผาผลาญได้อย่างสมบูรณ์ ลวดเส้นเล็กเส้นหนึ่งเปลี่ยนจากสวิตช์กุญแจไปที่สตาร์ทเตอร์ - เมื่อบิดกุญแจ จะมีค่า +12 V ปรากฏขึ้น แรงดันไฟฟ้านี้บนหน้าสัมผัสขนาดเล็กจะเปิดใช้งานการหดกลับและการถือขดลวดของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ หากหน้าสัมผัสขาด แรงดันไฟฟ้าบนสายไฟจะไม่ปรากฏขึ้น และสตาร์ทเตอร์จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

หาก Renault Megane 2 ไม่สตาร์ทจากปุ่ม สาเหตุอาจซ่อนอยู่ในสายไฟจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์ หลักการทำงานของปุ่มนั้นคล้ายคลึงกัน - เมื่อไฟฟ้าลัดวงจรเกิดขึ้นบนลวดเส้นเล็กที่สตาร์ทเตอร์ แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นเพื่อกระตุ้นขดลวดของรีเลย์โซลินอยด์ หากสตาร์ทไม่ติดก็ไม่จำเป็นต้องบ่งชี้ถึงความล้มเหลว สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการขาดการติดต่อซ้ำซาก

รีเลย์โซลินอยด์

เมื่อบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจหรือเมื่อกดปุ่ม รีเลย์โซลินอยด์จะทำงาน มันก้าวหน้า Bendix สตาร์ท แต่ยังปิดหน้าสัมผัสกำลัง พลังงานบวกมาที่รีเลย์ตัวดึงกลับจากขั้วแบตเตอรี่ เครื่องหมายลบถูกนำมาจากเคสเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เมื่อเปิดใช้งานรีเลย์โซลินอยด์ หน้าสัมผัสขั้วบวกของแบตเตอรี่จะปิดด้วยสายไฟที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท

ที่นี่ขอแนะนำให้ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อและสายไฟทั้งหมดอย่างระมัดระวัง บ่อยครั้งที่สตาร์ทไม่ติดเครื่องยนต์อย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้ สายไฟที่หนาสามารถเห็นได้ว่าใช้งานได้เท่านั้น ข้างในประกอบด้วยเส้นบาง ๆ จำนวนมาก - ระหว่างการใช้งานเส้นเลือดเหล่านี้จะขาดและแตก เป็นผลให้ภายในเส้นลวดสามารถติดต่อได้ด้วยจำนวนเกลียวที่น้อยกว่า และถ้าคุณคำนึงว่ากระแสเริ่มต้นสำหรับสตาร์ทเตอร์ค่อนข้างสูงแล้วกระแสจะลดลงในสายดังกล่าว

คุณควรตรวจสอบขั้วไฟบวกด้วย สถานที่ที่ขั้วเชื่อมต่อกับสายไฟอาจถูกออกซิไดซ์ ออกไซด์มีความต้านทาน สลักเกลียวทองแดงใช้เป็นหน้าสัมผัสบนรีเลย์โซลินอยด์ พวกเขายังอยู่ภายใต้การออกซิเดชันที่ใช้งานอยู่ หากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงานก็ไม่เสียหายที่จะตรวจสอบเช่นกัน

หากรีเลย์ตัวดึงกลับทำงานอย่างถูกต้องหลังจากหมุนกุญแจแล้วจะได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะ นี่แสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยแปรงสตาร์ทก็ใช้งานได้ รีเลย์ตัวดึงกลับ "ลบ" ใช้แปรงลบของมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ท

จะตรวจสอบรีแทรคเตอร์ได้อย่างไร?

หากหลังจากคลิกแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น คุณต้องตรวจสอบรีเลย์นี้ สามารถทำได้โดยการปิดเพาเวอร์บวกและหน้าสัมผัสเล็กน้อย หากรีเลย์คลิกและมอเตอร์สตาร์ทเริ่มหมุน สาเหตุอยู่ที่สวิตช์กุญแจ ถ้าไม่ได้เริ่มต้นแล้วในรายชื่อและ retractor มีแผ่นสัมผัสอยู่ภายในองค์ประกอบ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปสามารถเผาไหม้และสูญเสียการติดต่อ

คุณสามารถตรวจสอบมอเตอร์สตาร์ทได้ดังนี้ - ปิดสลักเกลียวสองตัวบนรีเลย์โซลินอยด์ด้วยไขควง มอเตอร์ไฟฟ้าต้องหมุน สตาร์ทเตอร์ที่ดีไม่ควรร้อน เช่นเดียวกับรีเลย์ retractor

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

หากรถเรโนลต์เมแกน 2 ไม่สตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างถูกต้องแล้วความจริงก็คือเมื่อ ECU หยุดรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์นี้การสตาร์ทจะถูกบล็อก หากไม่มีข้อมูลจากเขา จะไม่สามารถปลดล็อกระบบได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด ส่วนใหญ่แล้วในรถคันนี้ไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว แต่เป็นตัวเชื่อมต่อ เพื่อขจัดปัญหานี้ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสในเครื่อง และแน่นอนว่าทุกอย่างจะได้ผล

แต่คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างบางประการ ตัวเชื่อมต่อนั้นบอบบางและบอบบางมาก หากไม่มีประสบการณ์กับองค์ประกอบดังกล่าวควรทำอย่างระมัดระวังที่สุด และการเข้าถึงองค์ประกอบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย

ปั๊มน้ำมัน

สาเหตุทั่วไปที่เครื่องยนต์เรโนลต์ Megane 2 ไม่สตาร์ทคือปั๊มเชื้อเพลิง หากไม่สำเร็จ น้ำมันเบนซินจะหยุดไหลไปที่รางเชื้อเพลิงและหัวฉีด โดยปกติปั๊มจะไม่แตก แต่หน้าสัมผัสในตัวเชื่อมต่อจะหายไป ปัญหาที่นี่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นทั้งหมดโดยรวม คือความเปราะบางของตัวเชื่อมต่อ การเข้าถึงเป็นเรื่องยาก แต่คุณต้องทำความสะอาดผู้ติดต่อ หากต้องการเข้าถึงปั๊มเชื้อเพลิง คุณต้องถอดเบาะหลังออก ปั๊มที่นี่เป็นแบบไฟฟ้าใต้น้ำ และวางไว้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง โชคดีที่มีช่องพิเศษให้เข้าถึงได้ คุณสามารถให้การเข้าถึงองค์ประกอบโดยการคลายเกลียวสกรูสองสามตัว หลังจากนั้นเราก็นำกลไกที่ประกอบเป็นทุ่นและแก้วออกมา จากนั้นเราตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสและสายไฟที่เชื่อมต่อ ที่นี่เราสามารถระบุความเสียหายทั้งหมดได้ด้วยสายตา โดยวิธีการที่ถ้าปั๊มไม่ส่งเสียงดังเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก็จะไม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าเลย

Renault Megan 2 มักจะไม่เริ่มทำงานหลังจากหยุดทำงาน แม้ว่ารถจะจอดตากแดดจัดเป็นเวลาสองหรือสามวัน แต่วันรุ่งขึ้นก็สตาร์ทไม่ติด สตาร์ทจะหมุนแต่รถไม่สตาร์ท มันเป็นเรื่องของปั๊มน้ำมัน นอกจากนี้ ปั๊มอาจไม่สร้างแรงดันที่ต้องการ และหากไม่มีแรงดันในรางเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ก็จะไม่ทำงานเช่นกัน (หรือรถเคลื่อนที่อย่างกระตุก)

วาล์วปีกผีเสื้อ

ปัญหาคันเร่งในรถคันนี้ไม่เกี่ยวกับการอุดตัน บ่อยครั้งที่การตั้งค่าหายไป ในกรณีนี้ การปรับคันเร่งช่วยได้

เกิดข้อผิดพลาดในการสแกน

คุณสามารถค้นหาสาเหตุที่ Renault Megan 2 ไม่เริ่มใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย รถติดตั้งระบบวินิจฉัยและมีหน่วยความจำผิดพลาด ในหมู่พวกเขาจำเป็นต้องมีผู้ที่ส่งผลกระทบต่อการเปิดตัว ตัวอย่างเช่น สาเหตุที่แท้จริงอาจอยู่ที่แรงดันต่ำในรางเชื้อเพลิง เครื่องหมายเวลาล้มลง ในเพลาลูกเบี้ยวหรือเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

"เมแกน 2" 1.5 DCI

อาจมีหลายสาเหตุข้างต้น แต่ถ้า Renault Megane 2 1.5 DCI ไม่สตาร์ท บางทีพวกเขาอาจพยายามสตาร์ทรถ "จากตัวดัน" นี้สามารถแนบกับเครื่องหมายเวลากระดก สำหรับเครื่องยนต์นี้ ฟันบนเฟืองซึ่งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวได้รับแรงกระตุ้นนั้น ตั้งอยู่บนรอกของปั๊มฉีด หากการซิงโครไนซ์เสีย รถจะไม่สตาร์ท

เครื่องยนต์ดีเซล

หากสตาร์ทเตอร์ทำงานไม่สม่ำเสมอ กระตุก เครื่องยนต์ไม่แสดงสัญญาณชีวิต ควรตรวจสอบสายพานราวลิ้น บางทีเขาอาจจะฉีกขาด หากสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ มีควันออกมาจากท่อ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท แสดงว่าอย่างน้อยก็มีเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ นี่ไม่ใช่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบตัวกรอง (อาจมีสิ่งสกปรกอุดตัน), ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับของพาราฟินที่บรรจุอยู่ สัญญาณเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีด

สถานการณ์เมื่อสตาร์ทเตอร์ แต่มีควันขาวปรากฏขึ้นและดีเซลเรโนลต์เมแกน 2 ไม่เริ่มทำงานส่วนผสมจะไม่ติดไฟในกระบอกสูบหรือจุดไฟเพียงบางส่วนเท่านั้น ในกรณีนี้ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างใช้งานได้จริง ปลั๊กเรืองแสงอาจผิดพลาด สามารถกระโดดสายพานปั๊มฉีด และการวินิจฉัยที่แย่ที่สุดคือการบีบอัดต่ำ

บทสรุป

ถ้าอย่างนั้นสิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบในรถคันนี้คือขั้วต่อสายไฟและเซ็นเซอร์ขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิง นี่คือจุดอ่อนของรุ่นนี้ มักจะสูญเสียกำลังของปั๊ม นอกจากนี้ การเชื่อมต่อในขั้วต่อเซ็นเซอร์จะขาดหายไป หากเรโนลต์ Megane 2 1.6 ไม่เริ่มทำงานในกรณีส่วนใหญ่เหตุผลอยู่ในการเดินสายและในทุกสิ่งเท่านั้น หากมีการตรวจสอบสายไฟ การวินิจฉัยเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับว่าสตาร์ทเตอร์หมุนหรือไม่

เมื่อซื้อรถสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน พารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถมีความสำคัญมาก ความคิดเห็นของผู้ซื้อมีความชัดเจนในการประเมินเรโนลต์เมแกน 2 ซึ่งเป็นการขนส่งที่ดีซึ่งรวมคุณสมบัติด้านราคาและประสิทธิภาพไว้อย่างเหมาะสมและคุณสมบัติทางเทคนิคนั้นอยู่ในระดับที่ตราไว้ ในรีวิวนี้ คุณสามารถอ่านทั้งรีวิวของเจ้าของรถและดูการวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิคของรถได้ ทั้งหมดนี้อาจมีความจำเป็นเมื่อเลือกรถ

Renault Megane - มันเริ่มต้นอย่างไร

โมเดลเรโนลต์เมแกนเปิดตัวในปี 2538 ต้นแบบคือการออกแบบของเรโนลต์ 19 เมแกนกลายเป็นแรงผลักดันเบื้องต้นสำหรับเอกลักษณ์องค์กรของเรโนลต์และบริจาคองค์ประกอบบางส่วนสำหรับรถตู้ขนาดกะทัดรัด Megane Scenic ในปี 2542 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่ทั้งหมด Renault Megane 2 ถูกผลิตออกมาในรูปแบบตัวถังสามแบบ: ซีดาน, สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค รูปลักษณ์ภายนอกที่เรียบร้อยและอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมทำให้ความต้องการโมเดลเพิ่มขึ้น มีลักษณะที่ดีมาก

รถเมแกนที่ดัดแปลงในปี 2548 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม Nissan C มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างผิดปกติ โดดเด่นด้วยการออกแบบที่สร้างสรรค์ มีคุณสมบัติที่เข้มงวดซึ่งทำให้แบรนด์นี้โดดเด่น รวมถึงคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม เริ่มต้นด้วย Megans รุ่นที่สองผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส Renault ได้เปิดศักราชใหม่ รถรุ่นนี้ได้รับรางวัล "รถยอดเยี่ยมแห่งปี" ของยุโรป ต้องขอบคุณคุณลักษณะของรถ ไลน์อัพยังเสริมด้วยรุ่นเปิดประทุนของ Renault Megane CC

ข้อมูลจำเพาะ Megan . 2 เวอร์ชัน

ในช่วงปี 2542 ถึง 2546 เรโนลต์เมแกน 2 ผ่านรหัสเงื่อนไข "เฟส 1" จากนั้น - ภายใต้เครื่องหมาย "เฟส 2" รุ่นที่สองได้รับการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น คุณลักษณะที่โดดเด่นของ Renault Megane 2 Phase2 คือแนวคิดภายในและโครงสร้างร่างกายที่แตกต่างกัน

ช่วงของรุ่นนี้ประกอบด้วยการดัดแปลงดังกล่าวซึ่งสามารถติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งในสองตัวเลือก - น้ำมันเบนซิน 16 วาล์วหรือดีเซล 8 วาล์ว ลักษณะมีดังนี้:

• น้ำมันเบนซิน ICE K4J 1.4 ลิตร 98 แรงม้า และ K4J732 1.4 l สำหรับ 82 "ม้า"
• เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ประเภท B (เบนซิน) K4M ปริมาตร - 1.4 ลิตร
• เครื่องยนต์ 135 แรงม้า ประเภท B F4R 2 ลิตร
• น้ำมันเบนซิน F4R การกระจัด - 2 ลิตรต่อ 163 แรงม้า เทอร์โบ
• แบบ B F4R 2 ลิตร 225 แรงม้า เทอร์โบ RS
• เครื่องยนต์ดีเซล K9K 1.4 ลิตร ตามลำดับ ให้กำลัง 86 แรงม้า และ 106 แรงม้า
• เครื่องยนต์ดีเซล F9Q 1.9 ลิตร สำหรับ 115 และ 130 แรงม้า

Renault Megane รุ่นที่สองเป็นรถยนต์ราคาประหยัดแบบคลาสสิกที่มีศักยภาพทางเทคนิคที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นซีดานและแฮทช์แบคที่เปิดตัวในปี 2548 และ 2551

แพลตฟอร์ม ภายใน และตัวรถ

รถยนต์ที่เปิดตัวในปี 2008 มีความแตกต่างในเชิงคุณภาพอย่างมากจากระบบอนาล็อกหลายรุ่น ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมจาก Nissan แชสซีที่ยอดเยี่ยมที่ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและฉนวนกันเสียงที่เชื่อถือได้ แม้จะเป็นเวลา 10 ปีนับจากวันที่ออกรถ แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะแข็งกว่าที่ต้องการเล็กน้อย แต่ก็ปรับให้เข้ากับสภาพถนนในประเทศได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่รู้สึกอึดอัด มีความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่ว่ารถมีระยะห่างจากพื้นเล็กน้อยและพวงมาลัยที่แข็งกระด้าง ซึ่งรู้สึกได้โดยเฉพาะบนถนนที่ไม่ดี ความเสถียรของรถมีผลดีกับระบบ ABS สิ่งนี้จะเห็นได้ชัดเจนกว่าแน่นอนในสภาพอากาศที่ฝนตก

การตกแต่งภายในของ Renault Megane 2 มีหลายช่องสำหรับเก็บ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ" หุ้มด้วยวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอด้วยองค์ประกอบพลาสติก มีการติดตั้งเก้าอี้ที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่เชื่อถือได้ สำหรับการเดินทางในชนบทมีลำตัวที่กว้างขวาง

รถซีดานและแฮทช์แบคเหมาะสำหรับทั้งมือใหม่และมือโปร สำหรับกลุ่มแรก ความเรียบง่ายของฟังก์ชันเป็นสิ่งสำคัญ และสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ ประสิทธิภาพที่ดีและความน่าเชื่อถือ คุณลักษณะทางเทคนิคจะดีกว่า

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเห็นด้วยกับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ Megans รุ่นที่สอง

เมื่อใดควรดำเนินการบำรุงรักษา

MOT จะต้องผ่านรถยนต์ Renault Megan 2 ทุกคันที่มีอายุเกิน 7 ปี บริการจ่ายออกแม้ว่าจะไม่ถูก หลังการวินิจฉัยก่อนซื้อ ควรทำการตรวจสอบและบำรุงรักษาทุกๆ 10,000-15,000 กม.

ตามความคิดเห็น ผู้ขับขี่สามารถคาดหวังการซื้อส่วนประกอบต่อไปนี้ หลังจาก 20,000 กม. มีการติดตั้งแท่งกันโคลงใหม่คันบังคับพวงมาลัยเปลี่ยนทุกๆ 35,000 แร็คพวงมาลัยมีอายุการใช้งาน 85,000 ข้อต่อบอลไม่สามารถทนต่อมากกว่า 20,000 ได้ ในเวลาเดียวกันสตรัทด้านหน้าเมื่อขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถ เปลี่ยนระยะได้มากถึง 100,000-180,000 กม. สถิติการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองนี้เป็นค่าเฉลี่ย ดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับทรัพยากรยนต์ที่ดีของเมแกนที่สองได้ อายุการใช้งานของ Renault Megane 2 สามารถยืดออกได้หากคุณใช้สารเคมีสำหรับรถยนต์ที่มีตราสินค้าและได้รับการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างตัวถังของเรโนลต์เมแกน 2 สร้างความไม่สะดวกหลายประการในระหว่างการซ่อมแซม ดังนั้นผู้เริ่มต้นไม่สามารถทำได้หากไม่มีบริการรถยนต์เมื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ Renault Megane 2 มีฟังก์ชั่นพิเศษ - ตัวควบคุมเฟส การพังทลายของชิ้นส่วนอะไหล่นี้ทำให้เจ้าของ Megan มีปัญหามากมาย รถสตาร์ทไม่ติดตามปกติ การติดตั้งตัวควบคุมเฟสใหม่จะดำเนินการในบล็อกที่มีลูกกลิ้งด้วยสายพานราวลิ้นเท่านั้น

ความคิดเห็นพูดถึงการควบคุมปกติของเรโนลต์เช่นเดียวกับรถคันอื่น ต้องมีการซ่อมแซมและการใช้งานที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม
หากบริการดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญรถจะแสดงตัวเองบนแทร็กอย่างมั่นใจตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่และไม่โอ้อวด

อุปกรณ์ใดบ้างที่นำเสนอใน Renault Megane 2

พร้อมกับเรโนลต์เมแกน 2 ในระดับที่ดี แม้ว่ารถจะอายุมากกว่า 10 ปีแล้ว แต่ก็สมควรได้รับความเคารพอย่างถูกต้อง เนื่องจากอุปกรณ์ทางเทคนิคที่แน่นหนาและกลไกที่เชื่อถือได้ ซึ่งดีกว่ารุ่นที่ไม่มีทักษะใน VAZ เล็กน้อย

รูปแบบต่างๆ ของรุ่นนี้:

• Authentique มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (เกียร์ธรรมดา) และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ รุ่น: hatchback, สเตชั่นแวกอนและซีดาน, ถุงลมนิรภัย 6 ถุง (หลังปี 2545 - เพียงสองใบเท่านั้น) ความสามารถในการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ
• Authentique plus รุ่นที่เรียบง่ายของรุ่นพื้นฐานจากปี 2006 ตัวถังแบบซีดาน ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง
• Expression ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 2 ลิตรในสมรรถนะของสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบ็ครวมถึงรถเก๋ง มีกระจกไฟฟ้า กระจกปรับไฟฟ้า ระบบแยก
• สิทธิพิเศษ (1.6 และ 2.0) สำหรับรถเก๋งเท่านั้น เบาะหนังด้านใน มือจับโครเมียม
• Dynamique (1.6 และ 2.0) hatchback เท่านั้น, แผ่นปิดภายใน - หนัง, ที่จับโครเมียม

ฝ่ายต่อไปนี้ปรากฏเป็นจำนวนน้อย:

• Sportway บนพื้นฐานของ Authentique ในปี 2548 ในฐานะรถเก๋ง เครื่องปรับอากาศเป็นตัวเลือก
• Extreme และ Extreme II อิงจาก Expression ที่ออกในปี 2550;
• ในปี 2550 เลย์เอาต์ของ Authentique นั้นเบาลง
• ในปี 2008 ความสะดวกสบายและรูปแบบธุรกิจถือกำเนิดขึ้น

คุณสมบัติของกลศาสตร์และเครื่องจักร

Megane GT ถือว่าใช้พลังงานน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน ในกรณีที่ซื้อรถที่ "ยัด" พูดได้เลยว่าได้รับการปรับแต่งแล้ว

การตรวจสอบภายนอกแสดงให้เห็นสภาพที่ดีของห้องเครื่องและแชสซีส์ นี่คือหลักฐานของการบริการที่สม่ำเสมอและมีคุณภาพ

Renault Megane 2 พร้อมระบบอัตโนมัติในตัวเลือกการกำหนดค่าที่ระบุเหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น เขาค่อนข้างไม่โอ้อวดและน่าเชื่อถือ เหมาะสำหรับการขับขี่แบบปานกลางกับสไตล์การขับขี่แบบผสมผสาน กลไกมีไดนามิกมากขึ้นและเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และสำหรับผู้ที่ต้องการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วยตนเอง รุ่นนี้มีระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ที่วางใจได้ กระปุกเกียร์ตอบสนอง ระบบเบรกที่ตอบสนองฉับไว แต่ไม่คม กันเสียงของห้องโดยสารได้ดีเมื่อเครื่องยนต์ทำงานแม้ที่ 3000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดในกลไกคือ 210 กม. / ชม.

อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณไม่สะดวกนัก โดยเฉพาะกับเจ้าของรถรุ่นก่อนของญี่ปุ่น ผู้จัดจำหน่ายกล่าวว่ารถยนต์จำนวนหนึ่งที่มีปืนกลมีข้อบกพร่องเล็กน้อย ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดา รถเก๋ง Megane 2 พร้อมเกียร์ธรรมดาหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ นักออกแบบได้เพิ่มชุดประกอบที่ดีลงในแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยม ในรุ่นนี้ นับตั้งแต่วันแรกของการผลิต มีการติดตั้ง "ออนบอร์ด" ที่เชื่อถือได้ จำนวนตัวควบคุมก็น่าประทับใจเช่นกัน มีสัญญาณบอกปริมาณน้ำฝนด้วย ดังนั้นคุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดจึงอยู่ในระดับที่เหมาะสม

ระบบปรับอากาศและควบคุมอุณหภูมิ

Megane 2 ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์แฮทช์แบคหรือซีดาน ไม่ว่าตัวถังจะเป็นแบบใด ก็ได้รับเครื่องปรับอากาศที่ดีเยี่ยมจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส ซึ่งสร้างสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยในห้องโดยสารได้แม้ที่อุณหภูมิภายนอกที่ +400C ระบบแยกควรได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอและควรทำความสะอาดช่องสัญญาณที่เกี่ยวข้อง จากนั้นคุณลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดที่มีอยู่ในแบบจำลองจะสามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน หากไม่เสร็จ สักพักคุณอาจเกิดรอยเปื้อนในห้องโดยสารและสายไฟอาจลัดวงจรซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมมีราคาแพง
เนื่องจากแนวคิดในการสร้าง Perpetuum Mobile ยังไม่ได้ดำเนินการ ส่วนประกอบต่างๆ จะเสื่อมสภาพ ในเวลาเดียวกัน แม้จะเลือกตัวเลือกของเมแกน คุณก็ยังพึงพอใจ

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของแบรนด์ฝรั่งเศสซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารุ่นที่สามของรุ่นดังกล่าวได้ออกสู่ตลาดมานานแล้วก็ตาม เคล็ดลับของความนิยมดังกล่าวคือตลอดหลายปีที่ผ่านมา Megan 2 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ด้วยเหตุนี้จึงขายดีในสภาพที่ใช้แล้ว อย่างที่คุณทราบ ไม่มีรถในอุดมคติ ดังนั้นวันนี้เราจะพยายามค้นหาว่าข้อเสียของ Renault Megan 2 เกี่ยวกับระยะทาง และสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อเลือกรถในตลาดรอง

ประวัติเล็กน้อย:

เป็นครั้งแรกที่เรโนลต์เมแกน 2 ถูกนำเสนอในปี 2545 ที่งานแสดงรถยนต์ในปารีส ในขั้นต้น รถถูกผลิตขึ้นเฉพาะในตัวถังแฮทช์แบคที่มีส่วนท้ายที่ไม่ปกติ (กระจกหลังนูนและอยู่ในแนวตั้งเกือบ) ต่อมาเล็กน้อย (ในปี 2546) การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน - กับเอดัน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มคลาส จาก” ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Nissan ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความต่อเนื่องกับรุ่นก่อนตามเงื่อนไขเท่านั้น (Renault Megan ของรุ่นแรก) เมื่อออกแบบส่วนท้ายของร่างกาย ได้มีการนำการปรับปรุงที่ได้รับการทดสอบมาใช้กับรถต้นแบบ Renault Talisman และนำไปผลิตในรุ่น Renault Avantime

รถยนต์ซีดานถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในตุรกี ส่วนการดัดแปลงที่เหลือประกอบในฝรั่งเศส ในบางประเทศ สเตชั่นแวกอนเรโนลต์เมแกน 2 ขายภายใต้ชื่อเมแกนแกรนด์ทัวร์ ในปี 2549 รถได้รับการปรับแต่งใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่ได้รับผลกระทบ: กันชนหน้า เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง และแผงหน้าปัดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน จากปีเดียวกันนั้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นบนรถซีดาน เปิดตัวในปี 2008 , รถรุ่นนี้ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ .

จุดอ่อนของ Renault Megane 2 ที่มีระยะทาง

ตัวถังของรุ่นนี้ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน โดยเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีอายุมากกว่า 10 ปีไม่มีแม้แต่ร่องรอยของการเกิดสนิม (ใช้ได้กับรถยนต์ที่ไม่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น) นอกจากนี้ยังไม่มีการเรียกร้องพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของงานสี ที่เดียวที่ต้องให้ความสนใจคือธรณีประตูและบังโคลนหลัง เมื่อเวลาผ่านไป ในสถานที่เหล่านี้ สีจะถูกพ่นทรายกับโลหะ (ปัญหาแก้ไขได้ด้วยการวางฟิล์มป้องกันที่เป็นปัญหา) นอกจากนี้คุณควรให้ความสนใจกับระบบระบายน้ำในบริเวณที่ปัดน้ำฝนเนื่องจากเมื่อสกปรกน้ำจะเข้าสู่ห้องโดยสารและกลไกที่ปัดน้ำฝนซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชั่นติดขัด มักมีปัญหากับระบบไฟฟ้า กล่าวคือ ท้ายรถหยุดเปิดจากปุ่ม (มวลหายไป) และหน้าสัมผัสของไฟท้ายไหม้

เครื่องยนต์

ในตลาดรอง คุณสามารถค้นหา Renault Megane 2 ด้วยหน่วยกำลังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน - 1.4 (98 hp), 1.6 (115 hp) และ 2.0 (136 hp) หายากมาก แต่ก็ยังมี Megans ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 (85 และ 105 แรงม้า) ตามกฎแล้วนำเข้าจากยุโรปมาให้เราด้วยระยะทางสูง (มากกว่า 250,000 กม.) ดังนั้นควรเลือกใช้เครื่องดังกล่าวด้วยความระมัดระวัง เครื่องยนต์ประเภทนี้ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงที่ไวต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล ซึ่งในความเป็นจริงของเราสร้างปัญหาให้กับเจ้าของอย่างมาก (หัวฉีด ปั๊มฉีด วาล์ว EGR ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว) ข้อดีอย่างเดียวของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (5.5-7 ลิตรในเมือง)

เครื่องยนต์เบนซินได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของเราได้ดีกว่า และสามารถทำงานกับน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่มีผลกระทบร้ายแรง สำหรับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่มีความคิดเห็นที่จริงจังเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดปัญหาคือความล้มเหลวบ่อยครั้งของคอยล์จุดระเบิด (พวกเขากลัวความชื้น) สัญญาณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนคอยส์จะเป็น: การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร, การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและการเสื่อมสภาพของไดนามิกการเร่งความเร็ว ในการตรวจสอบสภาพของคอยส์ คุณต้องคลายเกลียวหัวเทียน หากมีคราบคาร์บอน ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนคอยส์ในไม่ช้า หากรถเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำบ่อยครั้งจำเป็นต้องล้างหัวฉีดทุก ๆ 30,000-40,000 กม. หากเครื่องยนต์เบนซินเริ่มทำงานเหมือนเครื่องยนต์ดีเซลและในเวลาเดียวกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นไปได้มากว่าตัวควบคุมเฟสจะล้มเหลว ( ชม.อะมีนาจะมีค่าใช้จ่าย 300-400 USD)

บ่อยครั้งที่เจ้าของเรโนลต์ Megane 2 ต้องเผชิญกับปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก อาจมีสาเหตุสองประการสำหรับโรคนี้: ประการแรกคือหัวฉีดที่ปนเปื้อน ประการที่สองคือตาข่ายปั๊มเชื้อเพลิงอุดตัน (จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่) ข้อเสียรวมถึง: การสูญเสียความหนาแน่นของปะเก็นวาล์วปีกผีเสื้อ, ความล้มเหลวของระบบแดมเปอร์บนรอกเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งสายพานไทม์มิ่งซึ่งต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊ม เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้กับมืออาชีพ เนื่องจากในมอเตอร์ทั้งหมด รอกนั้นมีความพอดีแบบไม่ต้องใช้กุญแจ และหากสลักเกลียวยึดไม่แน่น รอกอาจหมุนซึ่งจะทำให้วาล์วมาบรรจบกับลูกสูบ ทุกๆ 100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาและแท่นเครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

Renault Megane 2 ติดตั้งกลไกห้าและหกสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเกียร์ธรรมดา เครื่องอัตโนมัติพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมดูแลเพียง 100-150,000 กม. จากนั้นจึงจำเป็นต้องยกเครื่องเกียร์หรือเปลี่ยนใหม่ครั้งใหญ่ เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง แต่ในฤดูร้อนมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถในสภาพการจราจรคับคั่ง ในระบบส่งกำลังแบบกลไก ดิสก์คลัตช์ถือเป็นจุดอ่อน ปัญหาคือมันสึกไม่สม่ำเสมอ สัญญาณว่ามีปัญหาจะกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ แบริ่งปล่อยไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรที่ยาวนาน ดังนั้นคลัตช์จึงต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งทุกๆ 60-80,000 กม.

พื้นที่ปัญหาของแชสซี Renault Megan 2

Renault Megan 2 ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ: ด้านหน้า - ปีกนกคู่ (MacPherson) ด้านหลัง - สปริงคันโยกพร้อมแขนต่อท้ายบานพับกับตัวรถและเชื่อมต่อกันด้วยลำแสง ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนของรถได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างดี หากเราไม่คำนึงถึงเสาค้ำและบูชกันโคลง (ซึ่งมีทรัพยากรอยู่ที่ 20,000-30,000 กม.) ตลับลูกปืนรองรับและปลายพวงมาลัยถือเป็นองค์ประกอบช่วงล่างที่อ่อนแอที่สุดซึ่งในบางกรณีอาจเกิน 50,000 กม. . องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือมีทรัพยากรค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น โช้คอัพ ตลับลูกปืน และลูกปืนล้อมักจะเสียหลังจาก 90,000 กม. บล็อกคันโยกและข้อต่อ CV ที่เงียบพร้อมการใช้งานอย่างระมัดระวังอยู่ที่ 120-150,000 กม. สำหรับการบังคับเลี้ยวที่นี่ปัญหาหลักคือทรัพยากรขนาดเล็กของบูชพลาสติกของแร็คพวงมาลัย (สายบริการ 80-100,000 กม.)

ซาลอน

แม้จะมีการใช้วัสดุราคาไม่แพงสำหรับการตกแต่งภายในของ Renault Megane 2 แต่คุณภาพและความทนทานต่อการสึกหรอนั้นไม่ธรรมดาแม้หลังจากใช้งานมา 10 ปี ไม่มีการอ้างสิทธิ์เป็นพิเศษในความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้า สิ่งเดียวที่ทำให้ห้องโดยสารเสียหายเล็กน้อยคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของส่วนหัว กระจกไฟฟ้า และเครื่องปรับอากาศ เมื่อติดต่อบริการ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์และคอนเนคเตอร์ทั้งหมด แต่ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น

ผล:

แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ก็ถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สะดวกสบาย เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงที่สุดในกลุ่ม C เมื่อเลือกรถยนต์ของรุ่นนี้ คุณต้องเข้าใจว่ามันไม่เด็กอีกต่อไปและส่วนใหญ่มีระยะทางที่มั่นคง ดังนั้น คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวของโหนดบางตัว

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Renault Megane II - จูบแบบฝรั่งเศส Renault Megane II: ประสบการณ์การใช้งานตามความคิดเห็นของเจ้าของ ระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์