ผลการทดสอบการชนของ Volkswagen Polo Sedan การทดสอบการชนของ Volkswagen Polo Sedan ชนกับคนเดินเท้า

โปโลแฮทช์แบครุ่นใหม่รุ่นใหม่ออกมาในสไตล์โฟล์คสวาเกนคลาสสิก แม้ว่าที่จริงแล้วการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในลักษณะที่ปรากฏของ "โปโล" ใหม่นั้นไม่ได้ดึงการปรับสไตล์ใหม่ แต่อันที่จริงแล้วรถมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากและตอนนี้สามารถเรียกได้ว่า "กอล์ฟตัวน้อย" โดยไม่ต้องยืดออก เรายังสนใจที่จะขี่โฟล์คสวาเก้นโปโลปี 2014 และประเมินการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด

เป็นการอัพเดทรถสไตล์โฟล์คสวาเก้นมากจนไม่มีใครสังเกตเห็น ... รถทดสอบสีฟ้าสดใสกำลังรอเราอยู่ที่สนามบินมิวนิก - สีนี้ได้กลายเป็นจุดเด่นของรุ่น restyled และแพ็คเกจ Fresh ซึ่งจะเป็น เสนอให้กับลูกค้าเฉพาะในปีแรกของการขาย รถสีนี้จะขับทุกโปรโมชั่นของรุ่น

ตามที่ตัวแทนของ Volkswagen ระบุว่า Polo ใหม่นั้นเปรียบเสมือน VW Golf ขนาดเล็ก ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบ แต่ยังรวมถึงในแง่ของเทคโนโลยี ความสะดวกสบายและความปลอดภัยด้วย แน่นอนว่าตำแหน่งนี้ยังส่งผลต่อราคาอีกด้วย แต่ในประเทศของเรา Polo ใหม่เริ่มต้นด้วยป้ายราคาเดียวกับก่อนการรีสไตล์

ประเพณีมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโฟล์คสวาเกน ชาวเยอรมันไม่เคยอนุญาตให้มีการปรับปรุงและทดลองการออกแบบที่รุนแรง รุ่นใหม่ของทุกรุ่นได้รับการปรับเทียบอย่างระมัดระวังเพื่อให้ลูกค้าที่อนุรักษ์นิยมบางคนจะไม่ละทิ้งบริษัท

ไม่เปล่าประโยชน์ ไม่เปล่าประโยชน์ นักออกแบบได้เพิ่มสีสดใสใหม่ให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์โปโล โดยผู้ซื้อจะสามารถระบุได้ว่าพวกเขามีรถที่จัดรูปแบบใหม่อยู่ข้างหน้าพวกเขา และไม่ใช่ก่อนหน้านี้ ท้ายที่สุด คุณต้องมองหาการเปลี่ยนแปลงด้วยแว่นขยายเกือบ ใช่ เรขาคณิตของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังเปลี่ยนไปมาก ใช่ มีล้อใหม่ปรากฏขึ้น แต่องค์ประกอบ LED ในเลนส์กลายเป็น "ชิป" หลัก อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีไฟหน้าแบบดังกล่าวจะวางจำหน่ายในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ฮาโลเจนธรรมดาจะเปล่งประกายจากที่นั่น

เราแนะนำให้เจ้าของสินค้าใหม่ในอนาคตพิจารณาสีใหม่อย่างใกล้ชิด มิฉะนั้นจะไม่มีใครสังเกตเห็นว่าพวกเขาซื้อโปโลที่ปรับสไตล์แล้ว อย่างไรก็ตาม แนวคิดอนุรักษ์นิยมของการออกแบบ Volkswagen นั้นไม่น่าแปลกใจอีกต่อไปแล้ว: ชาวเยอรมันรู้ดีว่าลูกค้าของพวกเขาให้ความสำคัญกับอะไร

ไม่มีการเปิดเผยใดๆ ในการออกแบบ Volkswagen CrossPolo แบบ SUV นอกจากนี้ยังมีสีประจำองค์กรซึ่งแทนที่สีส้มสดใส ตามปกติแล้วรถ "ออฟโรด" จะโดดเด่นด้วยรางหลังคา เครือเถารอบปริมณฑล และล้อขนาด 17 นิ้วสุดเก๋ หนึ่งลบ - มันไม่ง่ายเลยที่จะรับยางฤดูหนาวสำหรับล้อดังกล่าว

สำหรับโปโลรุ่น "พลเรือน" ในยูเครนจะมีล้อขนาด 15 นิ้วให้เลือก จะต้องสั่งเพิ่มอีก 1 นิ้ว และไม่มี 17 นิ้วเลย อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ประหยัด "ยาง" ในสต็อกในรถธรรมดาและรถแฮทช์แบคแบบครอส: ในกรณีแรกจะใช้ยาง Dunlop และในกรณีที่สองคือยางกู๊ดเยียร์ แต่แน่นอนว่าล้อ CrossPolo นั้นดีกว่า

โฟล์คสวาเก้นโปโลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นมีความทะเยอทะยานสำหรับ VW Golf เป็นที่สนใจของผู้ซื้อที่ไม่ต้องการรถขนาด Golf แต่ยินดีจ่ายค่าอุปกรณ์ที่ใกล้เคียงหรือใกล้เคียงกัน ดังนั้น แฮทช์แบคใหม่จึงติดตั้งแผงหน้าปัด พวงมาลัย และตัวเลือกที่ดีอื่นๆ

สำหรับการทดสอบ เราได้รับรถยนต์ที่มีการตกแต่งภายในแบบเบาซึ่งดูน่าดึงดูดใจมาก ในทางปฏิบัติ เราพบแล้วว่าพลาสติกสีอ่อนให้ความรู้สึกไม่ดีเท่าที่ควร และการ์ดประตูก็ดูบอบบางและราคาถูก แต่ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ VW Polo ใหม่สิ้นสุดลงที่นั่น: ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมดได้มีการพัฒนาขึ้น

สำหรับผู้เริ่มต้น ตอนนี้โปโลกำลังขายพร้อมพวงมาลัยแบบเดียวกันกับกอล์ฟ พวงมาลัยเหมือนกันทั้งรูปลักษณ์และการใช้งาน มีความก้าวหน้าในระบบมัลติมีเดีย ในรูปภาพ คุณจะเห็นเวอร์ชันบนสุดพร้อมซอฟต์แวร์นำทางและหน้าจอขนาด 6.5 นิ้ว มีรุ่นที่เรียบง่ายกว่าที่มีหน้าจอขนาด 5 นิ้วและไม่มีซอฟต์แวร์นำทาง: ยังพบได้ใน VW Golf และ SEAT Leon เวอร์ชันต่างๆ พลาสติกสีเทาเคลือบเงาที่ล้อมรอบด้วยวิทยุและชุดควบคุมสภาพอากาศดูดีมาก: การเคลือบสวยงามและทนทาน

แดชบอร์ดยัง "ถูกสูบ" และอีกครั้งในทิศทางของ VW Golf: แม้แต่จอภาพสีที่มีเมทริกซ์ 3 มิติก็มีให้เลือก โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในของ "โปโล" ใหม่มักจะแสดงให้เห็นความคล้ายคลึงของ "พี่ใหญ่" ตัวรถได้ดึงตัวเองขึ้นสู่ระดับทั้งในด้านการออกแบบและอุปกรณ์

สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่ารื่นรมย์ความกังวลสำหรับผู้โดยสารนั่นคือเกี่ยวกับสิ่งของของพวกเขานั้นชัดเจนในทันที: กระเป๋าขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นที่ประตูที่วางแก้วลึก ๆ ที่เท้าแขนพับพร้อมลิ้นชักและกล่องถุงมือลึกรวมถึงถาดที่หดได้ ใต้ที่นั่งด้านหน้า มีไฟส่องสว่างที่พื้นซึ่งสร้างความผาสุกเป็นพิเศษในตอนเย็น ผู้โดยสารตอนหลังมีไฟในตัว

ตามปกติสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกน การขับรถแฮทช์แบ็กที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ไม่จำเป็นต้องคุ้นเคย การออกแบบที่สุขุมซ่อนการยศาสตร์และมาตรฐานระดับสูง ด้านหนึ่ง มันน่าเบื่อ เพราะเมื่อได้นั่งรถยี่ห้อหนึ่งมา คุณสามารถสรุปได้ว่าคุณขับมันทั้งหมด ในทางกลับกัน ในรถโฟล์คสวาเกนทุกรุ่น คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านและไม่ได้เรียนรู้อะไรใหม่ๆ อีกต่อไป

ในแง่ของพารามิเตอร์โดยรวม VW Polo ใหม่ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า: ความแตกต่างของขนาด 2 มม. ไม่มีผลอะไรเลย เบาะนั่งด้านหน้ากว้างขวางพอที่แม้แต่คนที่มีความสูง 190 ซม. ก็สามารถรองรับได้

พวงมาลัยขยายได้พอสมควรและแทบไม่มีใครไม่สามารถเลือกการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับตนเองได้ แต่หลังจากขับไป 100 กม. เรายังคงระบุจุดอ่อนจุดหนึ่ง - ที่นั่งที่เกือบจะสมบูรณ์แบบในแวบแรกนั้นเหนื่อย บางทีมันอาจจะยังคุ้มค่าที่จะปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ข้อบกพร่องนี้ได้ถูกเปิดเผยแล้วระหว่างทางไปสนามบิน

พื้นที่ว่างบนเบาะหลังไม่เพียงพอ ผู้โดยสารที่สูงจะพอดีกับที่นั่นและจะไม่บ่นเกี่ยวกับความทรมาน แต่ในการเดินทางไกล เขาต้องการซื้อตั๋วไปที่รถที่นั่งสำรองของรถไฟ เข่าของคุณรองรับหลังอย่างใกล้ชิดคุณนั่งตัวตรงโชคดีที่คุณไม่เอนศีรษะบนเพดาน คุณว่ายังไง เขาเป็นบีคลาสและบีคลาสในแอฟริกา

ลำตัวใน VW Polo เวอร์ชั่นยุโรปนั้นใหญ่กว่าเล็กน้อยเนื่องจากไม่มีล้ออะไหล่ ดังนั้น ในรถทดสอบ เราพบพื้นยกสูง และแม้แต่ช่องขนาดพอเหมาะอยู่ใต้พื้น ในรถของเรา พื้นที่นี้จะถูกครอบครองโดยยางอะไหล่

ในแง่ของระดับอุปกรณ์ Volkswagen Polo หลังจาก restyling ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอย่างในคลาส แต่ hatchback ยังคงมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่ง ในขณะที่ข้อเสนอของเกาหลีในคลาสนี้มุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติต่างๆ (พวงมาลัยอุ่น เบาะนั่งที่มีช่องระบายอากาศ ฯลฯ) Volkswagen กำลังนำเทคโนโลยีอื่นๆ มาสู่มวลชน: ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และแม้แต่ระบบเตือน การชน

นวัตกรรมที่เห็นได้ชัดที่สุดสำหรับผู้ซื้อคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และระบบป้องกันการชนของ Front Assist หลังตรวจสอบรถทุกคันที่อยู่ข้างหน้าและในกรณีที่เข้าใกล้ไม่ปลอดภัยจะแจ้งคนขับด้วยสัญญาณเสียงเหยียบคันเร่งและเบรกให้แหลมขึ้น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ช่วยรักษาระยะห่างและสามารถนำรถไปหยุดโดยสมบูรณ์ได้หากจำเป็น ระบบจะกลับสู่การเคลื่อนไหวทันทีที่รถด้านหน้าเคลื่อนตัวออก ระบบใช้งานได้ดีและช่วยให้คุณพักผ่อนได้แม้บนถนนในชนบท

อุปกรณ์พื้นฐานของรถโฟล์คสวาเก้นโปโลที่ปรับสไตล์แล้วมีระบบ ESP (โฟล์คสวาเกนเรียกว่า ESC) และระบบยึดรถหลังการชนด้านข้าง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาเสถียรภาพของรถ นอกจากนี้ในฐานข้อมูลยังมีชุดถุงลมนิรภัยสี่ชุด: ถุงลมนิรภัยคู่หน้าและถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า สามารถเลือกชุดถุงลมนิรภัยด้านข้างได้ นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลังซึ่งไม่เคยมีให้ใน Volkswagen Polo มาก่อน รถแฮทช์แบคที่ได้รับการดัดแปลง “เรียนรู้” เพื่อควบคุมแรงดันลมยางและรับรู้ความเหนื่อยล้าของคนขับ

ทันทีที่ออกรถแฮทช์แบค เราได้รับคำสั่งว่าอย่าใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไป เนื่องจากจะไม่มีในยูเครน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้หยุดเราจากการขี่มันเพื่อความสนุก แต่เรายังคงให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI 90 แรงม้ามากกว่า แต่ก่อนที่จะแบ่งปันความประทับใจของเรา เรามาพูดถึงช่วงของมอเตอร์กันก่อน

ฐานของ VW Polo 2014 จะได้รับหน่วยดูดอากาศธรรมชาติสามลิตรที่มีความจุ 75 แรงม้า ในฐานะหุ้นส่วน เขามี "กลไก" ห้าสปีดเท่านั้น มอเตอร์มีอยู่ในแพ็คเกจ Tradline เท่านั้น

ตามมาด้วยหน่วยเทอร์โบขนาด 110 แรงม้าลิตรซึ่งจะติดตั้งทั้งโปโลและครอสโปโล มีการส่งสัญญาณสองแบบ - เกียร์ธรรมดาหกสปีดและ DSG เจ็ดสปีด คาดว่าจะวางจำหน่ายในยูเครนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนเท่านั้น ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1.8 TSI จะปรากฏในกลุ่มเครื่องยนต์โปโล แต่สำหรับการดัดแปลง VW Polo GTI เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซล 1.4 TDI จะถูกปล่อยออกมาในการดัดแปลงกำลัง 75 หรือ 105 แรงม้า สำหรับหลังมีเพียงกล่องเดียวเท่านั้น - "กลไก" ห้าสปีด มอเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไป แต่เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-4 ชาวเยอรมันพบว่าการปรับ DSG สำหรับพวกเขาไม่สามารถทำได้ ดังนั้นเฉพาะกล่องแบบใช้มือเท่านั้น สำหรับลูกค้าองค์กรเท่านั้น

การเดิมพันหลักในโฟล์คสวาเกนนั้นทำบน 1.2 TSI ด้วย "หุ่นยนต์" DSG เจ็ดสปีด ผู้นำเข้าคาดว่าจะได้รับความสนใจมากที่สุดในหมู่ชาวยูเครนถึง 1.2 TSI 90 แรงม้า และดีเอสจี

หน่วย TSI 90 แรงม้าใหม่ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่สามารถพูดได้ว่ามันมากเกินพอ - คุณควรระวังเมื่อแซง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับบรรยากาศ 1.4 ซึ่งใช้ในโปโลพรีสไตล์ ไม่ว่าในกรณีใด ความก้าวหน้าอยู่ที่ใบหน้า - โปโลรุ่นใหม่ขี่ได้ดี ในเมือง การผสมผสานของเครื่องยนต์นี้กับ "กลไก" ห้าสปีดก็อยู่ในระดับเช่นกัน เนื่องจากช่วงเวลาที่ยาวนานทำให้คุณไม่สามารถเปลี่ยนบ่อยเกินไป แต่บนทางหลวงห้าเกียร์ยังไม่เพียงพอ - ที่ 110 กม. / ชม. เครื่องวัดวามเร็วแสดงรอบ 3,000 รอบต่อนาทีแล้วซึ่งส่งผลเสียต่อการบริโภค แต่ด้วย "หุ่นยนต์" DSG เจ็ดสปีดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง - แม้ที่ 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะหมุนได้ถึง 2,000 รอบต่อนาทีและบนออโต้คุณสามารถบีบออกได้ทั้งหมด 170 กม. / ชม. ดังนั้นเครื่องที่มี DSG จึงกินไฟน้อยกว่า 0.5 - 1 ลิตร ด้วยการขับขี่อย่างเงียบ ๆ บนทางหลวง มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะได้รับ 5.5 ลิตรและ 6.5 - 7 ลิตรในเมืองโดยไม่มีการจราจรติดขัด ความรู้สึกของการขับขี่ด้วย "หุ่นยนต์" นั้นน่าพอใจมาก

สำหรับระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย VW Polo ไม่ได้สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ใด ๆ หลังจากปรับสไตล์ใหม่ นี่คือโฟล์คสวาเก้นทั่วไปในทุกแง่มุม: เชื่อฟัง รวบรวม สบาย และไม่ต้องเล่นกีฬามากเกินไป นั่นคือมันเป็นเพื่อนร่วมทางที่ยอดเยี่ยมในชีวิตประจำวันที่จะไม่ทำให้คุณประหลาดใจและจะไม่ทำให้คุณเหนื่อย

วิดีโอ | การทดสอบการชนของ Euro NCAP Volkswagen Polo

VW Polo เป็นหนึ่งในร้อยปีในตำนานของรถยนต์โอลิมปัส โมเดลนี้เป็นผู้นำในสายเลือดตั้งแต่ปีพ.ศ. 2519 และเป็นเวลานาน โฟล์คสวาเกนโปโลตีชั่วโมงที่ดีที่สุดในปี 2010 - แบรนด์รถยนต์ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในโลกรถยังได้รับรางวัลตำแหน่งกิตติมศักดิ์ที่ดีที่สุดในทวีปยุโรป ประวัติของมันคืออะไร?

โฟล์คสวาเกนโปโล I-III รุ่น (1975–2001)

รถยนต์คันแรกของแบรนด์นี้ออกจากสายการผลิตในปี 1975 ในเมืองโวล์ฟสบวร์กของเยอรมนี ในตอนแรกรถเก๋งราคาถูกพร้อมเครื่องยนต์ลิตรที่พัฒนาแล้ว 40 แรงม้าได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ อีกหนึ่งปีต่อมา มีการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนที่หรูหราด้วยเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร 50 และ 60 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า กับ. ตามด้วยรถเก๋งสองประตูซึ่งเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าดาร์บี้ ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค รถมีความคล้ายคลึงกับโปโล เฉพาะระบบกันสะเทือนหลังที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ในเวลาเดียวกันชุดของเครื่องยนต์ก็ถูกเติมเต็มด้วยอีกหนึ่งชุด - 1.3 ลิตร 60 แรงม้า รถยนต์ดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากระหว่างปี 2520 ถึง 2524 โดยมีผู้ขับขี่รถยนต์กว่าครึ่งล้านคนขายได้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2524 รถโฟล์คสวาเกนโปโล II ใหม่เริ่มจำหน่าย ตัวรถได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิค เพิ่มเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีการฉีดเชื้อเพลิงตรงกลางไปยังช่วงของหน่วยกำลัง ซึ่งสามารถพัฒนากำลังสูงสุด 55 แรงม้า กับ. ในปี 1982 มีการเสนอ Polo GT รุ่นกีฬาให้กับลูกค้าซึ่งมีหน่วยกำลัง 1.3 ลิตรที่พัฒนาได้ถึง 75 แรงม้า รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไก (MT) ที่มี 4 หรือ 5 เกียร์ เบรคหน้าเป็นดิสเบรคหลัง-ดรัม ในกระบวนการพัฒนา ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินรุ่นใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ รุ่นสปอร์ต - GT ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรใหม่พร้อมคอมเพรสเซอร์สโครล ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 115 แรงม้า กับ. ในปี 1990 การดัดแปลงของโปโลและโปโลคูเป้ได้รับการปรับรูปแบบใหม่และในปี 1994 การผลิตโฟล์คสวาเกนโปโลรุ่นที่สองถูกยกเลิก

ในปี 1994 ผู้ขับขี่รู้สึกยินดีกับการออกแบบใหม่ของ Polo เจนเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งยังคงดูไม่ล้าสมัยในปัจจุบัน ร่างกายมีขนาดเพิ่มขึ้นการตกแต่งภายในก็สบายขึ้น ในขณะเดียวกัน ราคารถก็สูงขึ้น รถยนต์ยังคงประกอบในเยอรมนีและสเปน ในการออกแบบ ทุกอย่างได้รับการปรับปรุง ทั้งตัวถัง ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลัง ในเวลาเดียวกัน ประเภทของระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม - แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า ทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง พวงมาลัยนั้นติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว ระบบ ABS ก็มีให้เลือก หนึ่งปีหลังจากแฮทช์แบคมีรถเก๋งปรากฏขึ้นซึ่งติดตั้งดีเซล 1.9 ลิตร พร้อมระบบไดเร็คอินเจ็คชั่น 90 แรงม้า ชุดเครื่องยนต์ยังรวมถึงน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรซึ่งพัฒนาได้ 75 แรงม้า

ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา รุ่นที่สามได้รับการเติมเต็มด้วยสเตชั่นแวกอนที่เรียกว่า Polo Variant หากคุณพับเบาะหลัง ปริมาตรของท้ายรถจะเพิ่มขึ้นจาก 390 เป็น 1240 ลิตร ตามเนื้อผ้า การเปิดตัวซีรีส์กีฬา GTI ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่คนหนุ่มสาวยังคงดำเนินต่อไป ในช่วงครึ่งหลังของปี 2542 การปรับเปลี่ยนทั้งหมดของ Polo III ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ และในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ Volkswagen Polo ได้ฉลองครบรอบ 25 ปี

โฟล์คสวาเกนโปโล IV (2544-2552)

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2544 โปโลรุ่น 4 เริ่มทยอยออกจากสายการผลิต ตัวรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก โดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงระดับความปลอดภัย เพื่อจุดประสงค์นี้ เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงจึงถูกเลือกใช้เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวกล้อง แผงยังคงเคลือบด้วยสังกะสี แม้ว่าโปโลจะเล็กกว่ากอล์ฟแต่ภายในก็กว้างขวางและสะดวกสบาย รถยนต์ต่างๆ ถูกผลิตขึ้นด้วยรูปแบบตัวถัง 3 แบบ ได้แก่ แฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตู รวมถึงซีดาน 4 ประตู

ในระดับหนึ่งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (เกียร์อัตโนมัติ) ของประเภทคลาสสิกปรากฏขึ้น มันถูกติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 75 แรงม้า 1.4 ลิตร ส่วนที่เหลือติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด กลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซลและน้ำมันเบนซินมีทางเลือกมากมายตั้งแต่ 55 ถึง 100 แรงม้า ชุดประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จอีก 1.8 ลิตร 150 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4

ABS หยุดเป็นตัวเลือกและกลายเป็นอุปกรณ์บังคับ เพิ่มระบบเบรกฉุกเฉินเสริมด้วย ในการดัดแปลงส่วนใหญ่ ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 75 แรงม้า ดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศจะถูกติดตั้งบนล้อทุกล้อ โปโลมีประสบการณ์ในการปรับสไตล์อีกครั้งในช่วงครึ่งแรกของปี 2548 เหตุการณ์ถูกกำหนดเวลาให้ครบรอบ 30 ปีของโมเดล ไฟหน้าและไฟท้ายได้รับการปรับปรุง หม้อน้ำมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ความยาวของลำตัวยาวขึ้น มิติที่เหลือไม่เปลี่ยนแปลง ร้านเสริมสวยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - มีการใช้วัสดุที่ดีขึ้นในการตกแต่ง แผงหน้าปัดปรับโฉมใหม่ พวงมาลัยยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย

โฟล์คสวาเกนโปโลวี (2009–2017)

VW Polo ใหม่เปิดตัวสายการผลิตของสเปนในช่วงครึ่งแรกของปี 2552 การออกแบบตัวถังมีความทันสมัยมากขึ้น ขนาดความยาวและความกว้างเพิ่มขึ้น แต่ความสูงของรถลดลง ในการปรับเปลี่ยนจำนวนครั้ง มีรูปแบบใหม่ปรากฏขึ้น - นี่คือ CrossPolo โดยมีตัวถังแบบแฮทช์แบคที่อ้างว่ามีความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น ช่วงของเครื่องยนต์นั้นกว้างกว่าปกติ มีเครื่องยนต์เบนซินแบบมีบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ โดยรวมแล้วผู้ขับขี่มีชุดกำลัง 13 ชุดสำหรับการดัดแปลงต่างๆ ปริมาตร - ตั้งแต่ 1 ถึง 1.6 ลิตร ความจุที่พัฒนา - จาก 60 ถึง 220 ม้า

โรงงาน Kaluga ผลิตรถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วย: 1.2 ลิตร (จาก 60 ถึง 70 แรงม้า) 1.4 ลิตร (85 แรงม้า) เทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตร TSI (105 แรงม้า) รถยนต์ได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้า 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งสองตัว - DSG ตลอดระยะเวลาหลายปีของการขายรุ่นที่ 5 นี้ การผลิตของบริษัทได้ก่อตั้งขึ้นในอินเดียและแอฟริกาใต้ เช่นเดียวกับในบราซิลและจีน

2014 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการจัดเรียงใหม่ของผู้เล่นตัวจริง พวงมาลัยพาวเวอร์มีการปรับปรุงดังกล่าว - แทนที่จะใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ ไฟหน้าแบบไบซีนอนและหม้อน้ำมีรูปทรงที่แตกต่างออกไป รถยนต์เริ่มติดตั้งระบบมัลติมีเดียขั้นสูง หากใช้ความรู้สึกทั่วไป ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติ ระยะห่างจากพื้นดินลดลงจาก 170 เป็น 163 มม. ในทิศทางนี้ การผลิตในยุโรปยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี ​​2560 จากนั้นองค์กรในสเปนและเยอรมนีก็เริ่มเตรียมการสำหรับการเปิดตัว Volkswagen Polo รุ่นที่ 6

คลังภาพ: ภายใน VW Polo V

ต้องค้นหามาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ในเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Polo V ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย VW Polo V - การควบคุมและการตั้งค่าไฟหน้า เบาะนั่งด้านหน้าของ Volkswagen Polo ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด คนสูงรู้สึก สะดวกสบายในเบาะหลังของ Polo V

โฟล์คสวาเกนโปโล VI (2017–2018)

เสื้อโปโลรุ่นที่ 6 ใหม่ได้พิชิตยุโรปแล้ว และล่าสุดได้เปิดตัวในบราซิล ที่นั่นมีชื่ออื่น - Virtus รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ใหม่ MQB-A 0 ตัวถังของรุ่นใหม่ยาวขึ้นและขยายออก ปริมาณลำตัวก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน แต่ระยะห่างจากพื้นมีขนาดเล็กลง ในตลาดยุโรป Polo VI ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.0 MPI (65 หรือ 75 hp), 1.0 TSI (95 หรือ 115 hp) และ 1.5 TSI (150 hp) ระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซิน รวมถึง 1.6 TDI turbodiesel สองรุ่น (80 หรือ 95 แรงม้า)

ระบบส่งกำลังยังคงใช้แบบเดียวกับในรุ่นที่ 5 ของแบรนด์ นี่คือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและหุ่นยนต์ DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว มีการเพิ่มผู้ช่วยใหม่มากมาย:

• บริการรับจอดรถอัตโนมัติ
• ระบบเบรกฉุกเฉินที่จดจำผู้โดยสาร
• การชาร์จแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• ระบบตรวจจับจุดบอด

คลังภาพ: ใหม่ Volkswagen Polo Sedan ของบราซิล 2018 - Volkswagen Virtus

แชสซีของ VW Polo ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่แม้ว่าการกำหนดค่ายังคงเหมือนเดิม สเติร์น Virtus ทำในสไตล์ของ VW รุ่นเก่าและแสดงไฟแนวนอนแทนที่จะเป็นแนวตั้ง แผงหน้าปัดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ได้

ไม่ได้มีการวางแผนการส่งมอบรถยนต์แฮทช์แบคใหม่ไปยังรัสเซีย น่าเสียดายที่วันที่เปลี่ยนโรงงาน Kaluga เป็นการผลิตซีดานโปโลรุ่นที่หกยังไม่ทราบ ในระหว่างนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ควรพอใจกับพนักงานของรัฐในเยอรมนีรุ่นที่ห้า หวังว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้

วิดีโอ: ภายในและภายนอกของ Volkswagen Polo hatchback ใหม่ 2018

วิดีโอ: ภาพรวมของระดับการตัดแต่งและเครื่องยนต์ "Volkswagen Virtus" ซีดาน 2018

วิดีโอ: ทดลองขับ Volkswagen Polo 2018 hatchback รอบเมืองและทางหลวง

วิดีโอ: การทดสอบการชน VW Polo VI 2018

วิดีโอ: Volkswagen Polo V 2017 ทบทวนภายในและภายนอก

วิดีโอ: โปโลซีดาน 110 แรงม้า กับ. หลังจากพักผ่อนแล้ว ทบทวนและทดสอบบนสนามแข่ง

วิดีโอ: การทดสอบการชน VW Polo ซีดานรุ่นที่ห้า 2013

ทีมงานชาวเยอรมันทั้งหมด นำโดย Ernst Glas หัวหน้าคณะทำงานของห้องปฏิบัติการด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟของโรงงาน ถูกส่งไปสังเกตการณ์การทดสอบของเราจากโวล์ฟสบวร์ก และนั่นไม่นับผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียจากคาลูก้าและมอสโก

เราจะแสดงให้คุณเห็นในภายหลัง - กลาสยิ้มเจ้าเล่ห์ - ระหว่างนี้ เช็คหุ่นก่อนตีได้ไหม?

เรียนรู้การยึดเกาะของมืออาชีพ! ในทำนองเดียวกัน Farid Benjellal จาก Renault และ Fiat Barberis ได้ตรวจสอบรถของพวกเขาก่อนการทดสอบการชนของเรา

หุ่นของคุณสวยเหมือนใหม่ หุ่นของเราในโวล์ฟสบวร์กดูเรียบร้อยน้อยลง และคุณมีอุปกรณ์รุ่นล่าสุด ...

โครงสร้างกำลังของด้านหน้าของซีดานและแฮทช์แบ็คเหมือนกัน รูปแบบการเสียรูปก็เหมือนกัน: เช่นเดียวกับแฮทช์แบคในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ท่อนบนทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงงอเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และท่อนล่างรับแรงกระแทกอย่างรุนแรง

เราตัดสินใจทำการทดสอบการชนที่สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky ในฤดูร้อนนี้ แถบเร่งความเร็วถูกคลุมด้วยหลังคาพลาสติกใสและใช้งานได้เกือบทุกสภาพอากาศ นี่เป็นเพียงหนังสติ๊กเก่าใน Dmitrov: รถถูกดึงผ่านระบบสายเคเบิลโดยแรงเฉื่อยของมู่เล่ที่หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อรักษาความเร็วด้วยข้อผิดพลาดที่ต้องการ (บวกหรือลบ 1 กม. / ชม.) จำเป็นต้องมีการสอบเทียบ: ​​การเลือกความเร็วของมู่เล่โดยการทดลอง ไม่กี่วันก่อนการชน หลังจากเร่งความเร็วการมองเห็นสามครั้ง (แน่นอน ในทิศทางตรงกันข้ามกับก้อนคอนกรีต) มอเตอร์ไฟฟ้าก็ล้มเหลว! และเมื่อเราซื้อตั๋วไป Togliatti เพื่อเอาชนะโปโลในห้องทดลองความปลอดภัยแบบพาสซีฟของ VAZ แล้ว ข่าวดีก็มาจากสนามฝึกซ้อม พวกเขาซ่อมมัน

ประตูคนขับหลังจากถูกกระแทกจากความเร็ว 64 กม. / ชม. ไม่เพียงเปิด แต่ยังปิดโดยไม่มีปัญหา! คนขับที่ยึดด้วยความสูงปานกลางถ้าเขาวางด้านหลังของที่นั่งใกล้กับแนวตั้งและยกจุดยึดเข็มขัดนิรภัยด้านบนให้สูงสุดในอุบัติเหตุดังกล่าวมีเพียงรอยฟกช้ำที่หน้าอกและรอยขีดข่วนจากคลัตช์ เหยียบถูกคุกคาม (ระดับการคุกคาม "สีเหลือง"

"ผู้โดยสาร" ค่อย ๆ วางเท้าบนฝาที่เอียงของช่องเก็บของ หมอนที่เปิดอย่างถูกต้องช่วยลดภาระไม่เพียง แต่บนศีรษะ (HIC - 414 ยูนิต) แต่ยังบนหน้าอกด้วย

“ผู้ขับขี่” ของคุณนั่งต่างจากในการทดสอบการชนที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการ EuroNCAP: ตอนนี้หน้าผากของเขาอยู่ห่างจากส่วนบนของขอบพวงมาลัย 30 มม. เปลี่ยนมุมพนักพิงได้ไหม และคงจะดีถ้ายกเข็มขัดขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด ...

ส่วนแบ่งของเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำที่มีความต้านทานแรงดึงน้อยกว่า 140 MPa ในรถเก๋งโปโลมีสัดส่วนเพียง 38% ของมวลกาย สแปร์ ธรณีประตู ชิลด์มอเตอร์ และส่วนหนึ่งของแอมพลิฟายเออร์ทำจากเหล็กที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ (ความต้านทานแรงดึง 140-300 MPa รายละเอียดเป็นสีน้ำเงิน) เหล็กความแข็งแรงสูง (300-1000 MPa สีเขียวในแผนภาพ) ใช้สำหรับสแปร์ด้านบน คานกันชนหน้า ธรณีประตู เหล็กเสริมหลังคา และแผ่นรองรับเบาะนั่งด้านหน้า และแผงด้านนอกของเสากลางและส่วนบนของแก้มยางถูกประทับตราจากเหล็กที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่า 1,000 MPa (เน้นด้วยสีแดง)

ด้วยความยินยอมของเรา ผู้เชี่ยวชาญด้านรูปหลายเหลี่ยมได้นำคำแนะนำของ Glas มาใช้: ตามระเบียบวิธีของ EuroNCAP ตำแหน่งตรงกลางของจุดยึดด้านบนของเข็มขัดนิรภัย ตลอดจนความลาดเอียงของพนักพิง 25° จะบังคับในกรณีที่ไม่มีคำแนะนำจากผู้ผลิตเท่านั้น . และเนื่องจาก Volkswagen แนะนำ...

ตามคำกล่าวของ Glas โครงสร้างกำลังของด้านหน้าของซีดานนั้นเหมือนกับของแฮทช์แบ็ค ยิ่งกว่านั้นชาวเยอรมันไม่ได้ประหยัดวัสดุ: คานกันชนหน้า, เสากระโดงบน, แอมพลิฟายเออร์ธรณีประตู, อุโมงค์กลางและแผงป้องกันมอเตอร์ของโปโล - ซีดานนั้นทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง และเสาด้านหน้าและตรงกลางของตัวถังถูกประทับตราด้วยเทคโนโลยีเดียวกับชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ Audi: โลหะที่ร้อนถึง 950 ° C ถูกกดลงในแม่พิมพ์ที่ระบายความร้อนด้วยความเย็น - การชุบแข็งนี้ทำให้เหล็กมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้น แน่นอนว่าชิ้นส่วนของร่างกายเหล่านี้นำเข้ามา - Kaluga ยังไม่ได้เรียนรู้วิธีการประทับตรา

สำหรับโครงสร้างโลหะเหล่านี้ซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบนิรภัยของคอพวงมาลัยซึ่งเราติดตามผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ได้เอาจุดหนึ่งเพื่อปกป้องหัวเข่าและสะโพก

แต่ก็ยังไม่มีเงินฝากออมทรัพย์ การออกแบบคอพวงมาลัยและส่วนล่างของแผงด้านหน้าคล้ายกับฝากระโปรงหน้าและถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบชั้นเดียว แต่เข็มขัดของ Kaluga Polo นั้นง่ายกว่าโดยไม่ต้องใช้เครื่องดึงพลุไฟ ดังนั้น ตัวจำกัดแรงของสายพานจะถูกตั้งค่าเป็นโหลดที่สูงขึ้น จะส่งผลให้เกิด “การบาดเจ็บ” ที่หน้าอกนางแบบหรือไม่?

ตรวจสอบแบตเตอรี่แล้ว เปิดสวิตช์กุญแจ อัตราเร่ง…

เสียงคำรามของแรงกระแทกที่ความเร็ว 64.3 กม. / ชม. นั้นดังผิดปกติ - ก้องอยู่ในหูของฉันแล้ว เมื่อควันจากถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งหายไปและฝุ่นเกาะที่ซุ้มล้อก็ถึงเวลาปรบมือ ตัวถังที่เชื่อมใน Kaluga นั้นไม่ได้แย่ไปกว่าของเบลเยียม (จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ Polo hatchback ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานใกล้กรุงบรัสเซลส์): ทางเข้าประตูสั้นลงเพียงสองมิลลิเมตร! ซึ่งน้อยกว่า Logan ที่เราทดสอบ (15 มม.) และ Focus รุ่นแรก (20 มม.) ไม่น่าแปลกใจเลยที่ประตูด้านคนขับไม่เพียงแต่ไม่ติดในช่องเปิดเท่านั้น ซึ่งต่างจาก Logan แต่ยังเปิดและปิดเหมือนรถใหม่อีกด้วย และไม่มีตะเข็บเปิดแม้แต่จุดเดียว!

พิมพ์ "ใบหน้า" ของหุ่น Hybrid III ตรงกลางหมอนพอดี เบาะนั่งตรง พวงมาลัยไม่ได้เลื่อนถอยหลัง แต่ไปข้างหน้า และมากถึง 52 มม. (สำหรับ Logan และ Focus, พวงมาลัยเคลื่อนห่างจากคนขับ 15 และ 5 มม. ตามลำดับ) วิดีโอความเร็วสูง - แบบอย่าง ในไม่ช้าผลลัพธ์แรกของการประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากหุ่นก็ปรากฏขึ้น เกณฑ์สำคัญสำหรับการบาดเจ็บที่ศีรษะ HIC คือ 583 หน่วยสำหรับ "คนขับ" และ 414 หน่วยสำหรับ "ผู้โดยสาร" ซึ่งอยู่ในโซน "สีเขียว" ทั้งหมด โดยมีเขตแดน 650 ยูนิต และน้อยกว่าใน Logan ครึ่งหนึ่งซึ่งอุปกรณ์ลงทะเบียน HIC ใน 890 หน่วย

สายพานยังทำงานได้ตามปกติ: แม้จะไม่มีการพรีโหลด ซี่โครงที่ปรับเทียบที่ "คนขับ" จะเปลี่ยนเพียง 25 มม. ที่ "ผู้โดยสาร" - 23 มม. ซึ่งมากกว่าเส้นขอบของโซน "สีเขียว" ที่ 22 เพียงเล็กน้อย มม.

ท่อนไม้ไม่ยู่ยี่เหมือนหีบเพลงเหมือนคานกันชน แต่ผูกเป็นปม อย่างไรก็ตาม เขาได้บรรลุภารกิจหลัก - การดูดซับพลังงานการชนอย่างมีประสิทธิภาพ - ด้วยเกียรติ

ส่วนหน้าทางด้านซ้ายจะยู่ยี่อย่างสมบูรณ์ แม้แต่เฟรมย่อยที่ทรงพลังก็ยังบิดเบี้ยว

แต่ด้านล่างไม่มีรอยพับ

เป็นผลให้สำหรับการป้องกันศีรษะของผู้ขับขี่ที่ยึดด้านหน้าโปโลได้รับคะแนนเต็มสี่จุดสำหรับการป้องกันหน้าอก - 3.6 คะแนน จากสี่คะแนนสำหรับการป้องกันสะโพกและข้อเข่า เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP เราหักหนึ่งจุดสำหรับโครงสร้างโลหะที่อยู่ใกล้กับฝาครอบคอพวงมาลัยจนถึงระดับสูงสุดของวิธีการ เราสามารถประเมินความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่เท้าตามผลการทดสอบการชนของรถแฮทช์แบคยุโรปเท่านั้น - อนิจจาผู้เชี่ยวชาญของหลุมฝังกลบทำผิดพลาดและไม่ได้วัดการกระจัดของคันเหยียบในสถานะอิสระตามที่กำหนด ตามวิธีการ แต่ใช้โหลด 200 นิวตันกับพวกเขาทันที (นี่คือวิธีตรวจสอบ "การบล็อก") . ชุดคันเหยียบของแฮทช์แบคและซีดานนั้นเหมือนกัน: 3.7 คะแนนสำหรับการป้องกันขาและเท้า รวม - 14.3 คะแนน น้อยกว่าโปโลยุโรปเพียงครึ่งคะแนน!

ทางด้านซ้าย ซับเฟรม "พร้อมเนื้อ" ถูกฉีกออกจากร่างกาย

อย่างไรก็ตาม Glas ยังคงให้เราดูผลการทดสอบการชนของรถต้นแบบจากโรงงานของซีดาน: รถที่มีหุ่นนั่งไม่ระมัดระวังและน้ำหนักทดสอบ 1,400 กก. (มากกว่าของเรา 140 กก.) ได้รับมากกว่า 11 คะแนน และอนุกรม - 14.3 คะแนน! ยิ่งไปกว่านั้น ความพอดีของหุ่นที่ถูกต้องตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของระเบียบวิธี EuroNCAP ก็มีบทบาทเชิงบวกอย่างแน่นอน มุมเอียงของพนักพิงที่เล็กกว่าเล็กน้อย ใกล้กับหน้าอกของนางแบบกับหมอนที่เปิดอยู่เล็กน้อย และตอนนี้น้ำหนักของเซ็นเซอร์ไม่ใช่ "สีส้ม" แต่เป็น "สีเหลือง" ดังนั้นโปรดระวัง นักขับโปโล: ความปลอดภัยของคุณจะดีกว่าถ้าคุณนั่งตัวตรงที่สุดและคาดเข็มขัดไว้! และวอยซ์วางขาของ "คนขับ" อย่างระมัดระวังเพียงใด: อันซ้ายตรงบริเวณส่วนที่เหลือ อันขวาบนคันเร่ง ... แน่นอนว่าทั้งชาวฝรั่งเศส Bendzhelal และ Barberis ชาวอิตาลีต่างก็ใส่ใจในรายละเอียดเช่นกัน แต่กลาสไม่เพียงแต่ใส่ใจ เขาเป็นคนรอบคอบ พิถีพิถันในภาษาเยอรมัน

นี่คือองค์ความรู้ "โนว์ฮาว" ที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกแตกต่าง วิธีการออกแบบร่างกายที่แข็งแรง วิธีคำนวณการเปิดข้อต่อของหมอนและเข็มขัด วิธีการทดสอบการชน ... และนี่คือผลลัพธ์สำหรับคุณ: Volkswagen Polo แสดงผลที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การทดสอบการชนของ Auto Review

ผู้นำคนก่อน คือ Ford Focus และ Renault Logan รุ่นแรก ทำคะแนนได้คนละ 12 คะแนน และเราไม่ได้นำไปใช้กับพวกเขา แม้ว่าเราควรลงโทษพวกเขาสำหรับการบาดเจ็บที่ส่วนล่างของแผงด้านหน้า อย่างไรก็ตาม Ford Focus ปัจจุบันไม่สมเหตุสมผลในการทดสอบมากนัก - แม้แต่ในรุ่นรัสเซียพื้นฐานก็มีถุงลมนิรภัยสองใบและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ดังนั้นจึงสามารถให้เครดิตกับผลการทดสอบการชนของ EuroNCAP: 16 คะแนนจาก 16 คะแนนที่เป็นไปได้ .

และชุดประกอบ Polo of the Kaluga แม้ว่าจะไม่ได้ติดตั้งพรีโหลด แต่ก็ปกป้องผู้ขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบในกรณีที่เกิดการกระแทกที่ด้านหน้า ยังต้องคอยดูกันต่อไปว่าตำนานความเชื่อถือได้ของ Volkswagens ที่โด่งดังในเยอรมันนั้นเป็นอย่างไร ดังนั้นรถเก๋งโปโลตัวที่สองจึงคดเคี้ยวกิโลเมตรไปตามถนนพิเศษของไซต์ทดสอบ Dmitrov ในระหว่างการทดสอบทรัพยากรแบบเร่ง และทุกอย่างจะจบลงด้วยการระเบิดแบบดั้งเดิม แต่ด้วยความเร็ว 15 กม. / ชม. เพื่อประเมินค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมร่างกาย

อ่าน 6 นาที

คนขับรถบัสจะเข้าใจ: ก่อนอื่นคุณรีบวิ่งไปตามทางหลวงแล้วทันใดนั้นรถติดหลายร้อยคันก็เพิ่มขึ้น คุณ "คลาน" ผ่าน "สุสาน" ที่พังทลายด้วยเศษโลหะด้วยดวงตาเบิกกว้างด้วยความประหลาดใจ และเมื่อคุณเห็นกลุ่มเจ้าของรถชนและผู้โดยสารที่ไม่ได้รับอันตราย คุณจะรู้สึกโล่งใจเล็กน้อย แน่นอนว่าผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างกันในอุบัติเหตุประเภทนี้ ดังนั้น ก่อนขึ้นสายพานลำเลียงอุตสาหกรรม รถยนต์หลายหมื่นคันจึงได้รับการทดสอบการชนที่ทันสมัย

ตามชื่อของแนวคิดแล้ว มันชัดเจนว่าขั้นตอนนี้คืออะไร นี่คือการจำลองอุบัติเหตุมาตรฐานอย่างแท้จริง เพื่อให้ได้ข้อมูลระดับความเสียหายต่อรถยนต์ ผู้ขับขี่ และผู้โดยสาร ที่น่าสนใจคือ หุ่นจำลองผู้คนเริ่มนั่งในรถตั้งแต่ปี 1966 เท่านั้น ก่อนหน้านั้น ร่างกายของมนุษย์หรือสัตว์ที่ตายแล้วทำหน้าที่เป็นผู้ทดลอง

การทดสอบการชน - ฟังดูสปอร์ต ไม่น่าแปลกใจเพราะสำหรับการแข่งขัน "พิธี" นี้เป็นส่วนสำคัญของมอเตอร์สปอร์ต หากไม่ผ่านทีมแข่งจะไม่ได้รับใบอนุญาตจากคณะกรรมการมอเตอร์สปอร์ตเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน

สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปก็มีสิ่งที่เหมือนกันคือ ไม่มีรุ่นใดที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ได้จนกว่าขั้นตอนจะเสร็จสิ้น หากโรงงานที่ผลิตรถยนต์นอกสายการผลิตละเลยกฎการทดสอบการชน พวกเขาจะถูกปรับอย่างร้ายแรงและบทลงโทษอื่นๆ

คุณสมบัติของการทดสอบ EuroNCAP

มีองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องเพียงพอในการดำเนินการทดสอบการชน พวกเขากระจัดกระจายไปทั่วโลก เฉพาะในยุโรปประเทศเดียว มีห้องปฏิบัติการมากถึง 6 แห่งที่ดำเนินการศึกษาความปลอดภัยในรถยนต์อย่างถี่ถ้วน ศูนย์แต่ละแห่งตั้งอยู่ในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ สเปน และสหราชอาณาจักร อีกสองสามแห่งซึ่งรวมถึงสมาคมยานยนต์ ADAC ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นผู้นำประวัติศาสตร์มาตั้งแต่ปี 1903 ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี

ห้องปฏิบัติการในยุโรปทั้งหมดรวมกันเป็นองค์กรเดียว EuroNCAP ซึ่งย่อมาจากภาษารัสเซียว่าเป็น "โครงการประเมินรถใหม่ของยุโรป" ผู้เชี่ยวชาญ EuroNCAP ทำการทดสอบการชนสี่ประเภท:

ตัวอย่างเช่น ประตูหลังการกระแทกด้านหน้าลดลงเพียงไม่กี่มิลลิเมตร สำหรับอันเดียวกันคือ 15 มม. และสำหรับโฟกัส "แรก" - 20 มม. นอกจากนี้ประตูที่เปิดได้อย่างอิสระและปราศจากสิ่งกีดขวางขณะนี้มีสุขภาพที่ดีเยี่ยม ต้องขอบคุณขายึดประตูที่ฉลาดแกมโกงซึ่งแม้จะเป็นผลมาจากการเสียรูปอย่างแรง แต่ก็จะไม่ติดอยู่ในตัวล็อค

คอพวงมาลัยยังตอบสนองต่อแรงกระแทกได้เป็นอย่างดี แทนที่จะขยับถอยหลังอย่างที่เกิดขึ้นกับ "Frenchman" และ "American" ที่กล่าวถึงข้างต้น "พวงมาลัย" จะเคลื่อนไปข้างหน้า 52 มม.

ถุงลมนิรภัยช่วยให้ Volkswagen Polo แสดงผลได้ดีในแง่ของความเสียหายที่ศีรษะและหน้าอก โดยกระจายและลดภาระบนร่างกายของหุ่น ตัวบ่งชี้ของผู้ขับขี่ถึง 583 หน่วยและผู้โดยสารหนึ่ง - 414

ไม่มีปัญหากับสายพานเช่นกัน เมื่อพิจารณาว่าโซน "สีเขียว" ของการทดสอบการชนอยู่ที่ประมาณ 2 มม. ระยะเยื้องของซี่โครงที่ปรับเทียบแล้ว 25 มม. และผู้โดยสาร 23 มม. อยู่ห่างจากมาตรฐานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้ว่าท่อนล่างจะขดตัวเป็นปม "ทะเล" โดยรับแรงกระแทก แต่ก็บรรลุวัตถุประสงค์หลัก กล่าวคือ การดูดซับพลังงานจลน์ในการปฏิบัติงานด้วยการกระแทก สำหรับท่อนบนนั้น โลหะผสมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงนั้นมีรูปร่างผิดปกติเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ซับเฟรมขนาดใหญ่และคานกันชนที่อยู่ไกลจากจุดอ่อนของคานกันชนถูกกดทับโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับส่วนหน้าทั้งหมดด้านคนขับ แต่ไม่มีรอยขีดข่วนที่ด้านล่าง พื้นใต้พรมคนขับแทบไม่ได้รับความเสียหาย และรอยเชื่อมยังดีเหมือนใหม่

แบตเตอรี่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน กระบอกเบรกหลักไปไม่ถึงเป้าหมาย: "" เพียงเล็กน้อย "บินขึ้น" และถึงแม้จะด้วยตาเปล่าก็ไม่พบการเสียรูปในร่างกาย เรื่องเดียวกันด้วยสายไฟ - ไม่มีอะไรแตกหักและไม่ปิด เป็นผลให้: แม้หลังจากการระเบิดอันทรงพลังด้วยความเร็ว 64 กม. / ชม. ซีดานก็ทิ้งอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดไว้อย่างไม่บุบสลาย

ดังนั้นที่นี่พวกเขาทำงาน 14.3 คะแนน: สอง "สี่" สำหรับหัว, สะโพกและเข่า, 3.6 สำหรับหน้าอก, 3.7 สำหรับหน้าแข้งและเท้า จุดพิเศษถูกถอนออกจากยอดรวมเนื่องจากมีโครงสร้างโลหะที่เป็นอันตรายอยู่ด้านหลังปลอกของคอพวงมาลัย ดัชนีรวมของซีดานเสียเพียงครึ่งคะแนนจากแฮทช์ยุโรป!

ที่น่าสนใจคือที่ไซต์ทดสอบ EuroNCAP ได้มีการทดสอบต้นแบบของรถซีดาน Kaluga เป็นครั้งแรก โดยมีน้ำหนักมากกว่ารุ่น "ซีเรียล" ถึง 140 กิโลกรัม แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยังให้ผล 11 คะแนน

การทดสอบการชนทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าผู้ขับขี่และผู้โดยสารควรนั่งอย่างไร เพื่อลดจำนวนการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดคือตำแหน่งของแผ่นหลัง ยิ่งใกล้แนวดิ่งมากเท่าไร โอกาสที่จะเกิดรอยฟกช้ำเล็กน้อยจากอุบัติเหตุก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ขอแนะนำให้ขันที่ยึดเข็มขัดด้านบนจนสุด

นี่แหละ - ความรู้ของยุโรป: ความสามารถในการทำการทดสอบการชนคุณภาพสูง ออกแบบตัวเครื่องที่แข็งแรง และปรับการตั้งค่าสายพาน "ผู้เชี่ยวชาญ" ของเราในเรื่องนี้ - จนถึงดวงจันทร์

องค์กร NCAP ของญี่ปุ่นได้ทำการทดสอบการชนหลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้ Volkswagen Polo Sedan แสดงผลสูงสุดที่เป็นไปได้ในหมวดหมู่ "ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร" โดยได้รับดาวบวก 6 ดวง รถราคาประหยัดจากกลุ่ม Volkswagen ที่มีเกียรติผ่านการทดสอบทั้งหมด (การทดสอบการชนที่แตกต่างกัน 3 แบบที่ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรถในอุบัติเหตุจากด้านต่างๆ) และกลายเป็นเจ้าของชื่อที่ไม่เป็นทางการของรถยนต์ B-class ต่างประเทศที่ปลอดภัยที่สุด ส่งไปยังประเทศญี่ปุ่น

ตามระเบียบ การทดสอบการชนครั้งแรกเป็นการชนกันที่ความเร็ว 55 กม./ชม, ครั้งที่สอง - กระแทกหน้าผากด้วยการทับซ้อนกัน 40% และด้วยความรวดเร็ว 64 กม./ชมและที่สามจำลองผลกระทบด้านข้าง ใช้เป็นอุปสรรค รถเข็นที่มีมวลรวม 950 กก. ความเร็ว 55 กม. / ชม . Volkswagen Polo Sedan ระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เพิ่มเป็น 6 ดาวหลังจากประมวลผลการอ่านอุปกรณ์ที่ติดตั้งในหุ่น ข้อมูลที่บันทึกไว้เกี่ยวกับแรงกระแทกในส่วนต่าง ๆ ของร่างกายผู้โดยสารและคนขับกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่ามาตรฐานที่อนุญาตซึ่งบ่งบอกถึงระดับความปลอดภัยที่สูงมากสำหรับรถคันนี้

นอกจากนี้ยังมีการทดสอบการชนของ Volkswagen Polo Sedan เพื่อกำหนดระดับความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง รถประสบความสำเร็จในการทดสอบนี้ โดยให้คะแนน 4 ดาวจากสูงสุด 5 คะแนน
ก่อนการทดสอบการชน ประสิทธิภาพของระบบเบรก Volkswagen Polo Sedan ได้รับการประเมินด้วยพื้นผิวจำลองแอสฟัลต์สองประเภท - เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในรูปแบบของการเบรกจาก 100 กม. / ชม. และการวัดระยะเบรกในภายหลัง รถออกผลงาน 39.5 m บนพื้นผิวที่แห้งและ และ 40.8 ลบ.มเปียก,ได้มาตรฐาน. นอกจากนี้ยังมีการทดสอบเสริมเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยของคนเดินถนนในการชน ระดับการป้องกันของกระดูกสันหลังส่วนคอ ฯลฯ รถผ่านทั้งหมดได้สำเร็จ

วิดีโอทดสอบการชนของ volkswag en polo sedan

ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา Volkswagen Polo Sedan ได้รับการทดสอบโดย EuroNCAP โดยใช้วิธีการที่คล้ายคลึงกัน จากผลการทดสอบการชน เขาได้เป็นเจ้าของ 5 ดาว ซึ่งหมายถึงผลลัพธ์สูงสุดที่เป็นไปได้

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ผลการทดสอบการชนของ Volkswagen Polo Sedan การทดสอบการชนของ Volkswagen Polo Sedan ชนกับคนเดินเท้า