พวงมาลัยกระตุกขณะขับรถ เอาชนะพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำ: สาเหตุและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ วิธีจับพวงมาลัย

เป้าหมายหลักของนักขับมือใหม่ทุกคน เมื่อรู้วิธีหมุนพวงมาลัยแล้ว ผู้ขับขี่จะสามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดส่วนใหญ่บนท้องถนนได้ การละเลยขั้นตอนการฝึกอบรมนี้นำไปสู่ผลเสียหลายประการ

การหมุนพวงมาลัยหมายถึงการนำการเคลื่อนไหวของมือไปสู่การทำงานอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น คุณสามารถเรียนรู้วิธีหมุนพวงมาลัยได้เองที่บ้าน

การจำแนกการเคลื่อนไหวของมือ:

1. การเคลื่อนที่ของประเภทการทำงาน - เริ่มตั้งแต่จับพวงมาลัยและสิ้นสุดทันทีที่ปล่อย
2. การเคลื่อนไหวแบบเดินเบา - หมายถึงช่วงเวลาระหว่างการปล่อยพวงมาลัยและการยึดที่ตามมา
3. การปล่อยและจับพวงมาลัยระหว่างการหมุน - พวงมาลัยไม่ควรหยุด

มือใหม่ผิดพลาด

สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่พวกเขามีความสำคัญอย่างยิ่ง แต่หลายคนเนื่องจากความตื่นเต้นมากเกินไปทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่สำคัญหลายประการ หนึ่งในนั้นคือการคืนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมหลังจากเลี้ยว แม้ว่ากลไกการควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พวงมาลัยกลับสู่ตำแหน่งโดยอัตโนมัติหลังจากบิดตัว ซึ่งสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของรถในแนวเส้นตรง ดังนั้นเขาจึงไม่ต้องการความช่วยเหลือจากคนขับ การหมุนพวงมาลัยของรถอย่างถูกต้องในตอนแรกหมายถึงสามารถหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวของมือที่ไม่จำเป็นได้

กระบวนการขับขี่จะไม่ถูกรบกวน แต่เมื่อมันเกิดขึ้น คุณจะต้องสามารถประสานการกระทำของคุณได้อย่างเพียงพอ

ในวิดีโอ - ตำแหน่งหลักของมือบนพวงมาลัย:

วิธีการบังคับเลี้ยว

คุณสมบัติการบังคับเลี้ยวนั้นแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมือและความเร็วของการไหลเวียน

ไม่ว่าในกรณีใด ตำแหน่งแนวนอน "9-3" จะถือเป็นตำแหน่งเริ่มต้นของเข็มนาฬิกา นี่เป็นเพราะความพร้อมใช้งานของคันโยกควบคุมสำหรับสัญญาณไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝนซึ่งอยู่ใต้นิ้วมือของผู้ขับขี่โดยตรง โดยทั่วไปการยศาสตร์ทั้งหมดของพวงมาลัยได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตำแหน่งของมือนี้

สามวิธีหลักในการบังคับเลี้ยวนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการเลี้ยว ซึ่งจะแบ่งออกเป็นแบบเรียบ ปานกลาง และชัน ยากกว่าทางตรงมาก เมื่อรู้เทคนิคการบังคับเลี้ยวในกรณีนี้เท่านั้น คุณสามารถเข้าโค้งได้โดยไม่ทำอันตรายต่อผู้ขับขี่และรถ

เข้าสู่ทางเรียบด้วยรัศมีขนาดใหญ่ การเลี้ยวด้วยความเร็วสูงทำได้ด้วยมือทั้งสองข้าง โดยไม่แยกจากพวงมาลัยแม้แต่น้อย ในขณะเดียวกัน มือก็ไม่ขยับ มุมของการหมุนค่อนข้างเล็ก ประมาณหนึ่งในสี่ของพวงมาลัย ออฟเซ็ตพวงมาลัยสูงสุดในกรณีนี้คือ 180˚ เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูงอย่างราบรื่น พวงมาลัยจะ "เอียง" เล็กน้อยไปในทิศทางของการซ้อมรบ เรียกว่า "ดัน" เมื่อหันไปทางซ้าย มือขวาทำหน้าที่เป็นมือหลัก และในทางกลับกัน ทางเลือกที่ผิดพลาดคือหันมือซ้ายไปทางซ้าย

ในวิดีโอ - วิธีบังคับอย่างถูกต้อง:

การเลี้ยวของระดับความซับซ้อนโดยเฉลี่ยจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งเริ่มต้นของพวงมาลัยสามในสี่ของรอบ ส่วนการเลี้ยวดังกล่าวถือเป็นส่วนที่พบได้บ่อยที่สุด หากปราศจากการฉีกมือ จะไม่สามารถทำการซ้อมรบในสถานการณ์นี้ได้ และถ้าเกิดอะไรขึ้นก็จะดูแปลกมาก ดังนั้นจึงมีการพัฒนาเทคนิคที่แตกต่างเพื่อเอาชนะการเลี้ยวประเภทนี้ ผู้ขับขี่ต้องวางมือขวาบนพวงมาลัยที่ตำแหน่ง 6 นาฬิกา จากตำแหน่งล่างเท่านั้นคือเลี้ยวซ้าย สิ่งนี้จะเพิ่มมุมการหมุนของพวงมาลัยอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ มุมของการหมุนจะต้องเป็นแบบที่การซ้อมรบสำเร็จ

วิธีการบังคับเลี้ยวนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นสากลและเหมาะสำหรับกรณีส่วนใหญ่ เหมาะสำหรับการโค้งงอทั้งซ้ายและขวา มือที่เด่นดังเช่นในกรณีก่อนหน้านี้ควรอยู่ตรงข้ามกับเทิร์นที่กำลังทำอยู่ เธอยังนำพวงมาลัยกลับสู่ตำแหน่งเดิมอีกด้วย มือที่ไม่ได้ใช้งานเพียงแค่ส่งพวงมาลัยผ่านตัวมันเอง

ไม่ควรปล่อยพวงมาลัยไม่ว่าในกรณีใดๆ การหมุนที่แหลมคมถือเป็นการละเมิดอย่างร้ายแรงและไม่สามารถยอมรับได้ การควบคุมการจัดการเป็นงานหลักสำหรับผู้ขับขี่ โดยดำเนินการระหว่างการเคลื่อนไหวทั้งหมดจนหยุดนิ่งสนิท

เมื่อถึงทางเลี้ยวที่แหลมคม (เข้า - ออกสู่สนาม, เลี้ยว 180˚) จะใช้เทคนิค "การสกัดกั้น" เมื่อทำการซ้อมรบ จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วไปยังมุมสูงสุดที่เป็นไปได้ นั่นคือไปยังตำแหน่งขอบเขต คุณต้องหมุนพวงมาลัยเป็นสองรอบด้วยมือของคุณและกลับไปที่ตำแหน่งเดิม ในตอนท้ายของแผนกต้อนรับ มือของผู้ขับขี่ควรอยู่บนพวงมาลัยในตำแหน่ง "9-3" ตำแหน่งนี้จะช่วยให้รถเคลื่อนที่ต่อไปได้เป็นเส้นตรง เร่งความเร็วด้วยความเร็วที่กำหนด และยานพาหนะอื่นๆ ในสถานที่ที่กำหนดไว้สำหรับสิ่งนี้

การนั่งแท็กซี่ด้วยมือเดียวถึงแม้จะเป็นเรื่องธรรมดา แต่ก็ไม่ถูกต้อง เทคนิคดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อรถเคลื่อนที่ถอยหลังและเมื่อนำรถไปไว้ในโรงรถ

ในวิดีโอ - วิธีการและไม่หมุนพวงมาลัย:

มักจะมีคนขับที่ตำแหน่งเริ่มต้นของมือบนพวงมาลัยอยู่ที่ตำแหน่ง "10-2" ในอดีตที่ผ่านมา นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกต้องที่สุด นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์รุ่นอายุเจ็ดสิบแปดของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม วันนี้ตำแหน่งของ "9-3" จะเป็นจริงมากขึ้น

ออกกำลังกาย "งู" เพื่อเป็นแนวทางในการเลี้ยวพวงมาลัย

ฝึก "งู" ในสถานที่ฝึกอบรมของโรงเรียนสอนขับรถ

ข้อผิดพลาดหลักเมื่อทำ "งู" - การขี่ช้านั้นมาพร้อมกับการหมุนพวงมาลัยช้า นี้เป็นสิ่งที่ผิดอย่างแน่นอน!

คุณต้องหมุนพวงมาลัยบน "งู" อย่างรวดเร็ว ความเร็วในการเคลื่อนที่โดยรวมค่อนข้างต่ำ ดังนั้น ยิ่งความเร็วของรถสูงขึ้นเท่าใด การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยก็จะยิ่งสงบและนุ่มนวลขึ้นเท่านั้น มุมบังคับเลี้ยวยังเล็กอีกด้วย

ผู้ขับขี่จะฝึกฝนทักษะการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วต่ำ มีความรู้เพียงพอเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว คุณลักษณะของการคืนรถให้อยู่ในตำแหน่งตรง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จะสร้างแนวคิดของ "จมูก" "ปฏิกิริยา" ของรถ สาระสำคัญของมันอยู่ที่ว่าเมื่อพวงมาลัยกลับสู่ตำแหน่งตรงเดิมจากสถานะเส้นเขตแดน รถจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของทางเลี้ยวที่แหลมคมในบางครั้ง

หลังจากประสบความสำเร็จในการฝึก "งู" ผู้ขับขี่จะสามารถเอาชนะพื้นที่การฝึกอบรมอื่น ๆ ทั้งหมดได้อย่างง่ายดายที่ไซต์โรงเรียนสอนขับรถ

ในวิดีโอ - เนื้อเรื่องของแบบฝึกหัด "งู":

การเรียนรู้วิธีหมุนพวงมาลัยรถยนต์อย่างถูกต้องเป็นความรับผิดชอบของผู้ใช้ถนนทุกคน การตอบสนองที่เพียงพอต่อสถานการณ์ฉุกเฉินและเฉียบพลัน การไม่มีการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็นและความตื่นตระหนกจะช่วยหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาที่น่าเศร้าและรอยบุบบนรถ แม้แต่ผู้โดยสารที่ได้รับการช่วยเหลือก็ไม่สามารถช่วยชีวิตคนขับจากการซ่อมรถได้ และอย่างที่คุณทราบ มันต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก การขับรถเกี่ยวข้องกับจุดแข็งและความรู้ของตัวเองเท่านั้นซึ่งไม่ควรละเลย!

แน่นอนว่านี่คือความปลอดภัย วิธีที่คนขับนั่งในเบาะนั่งและควบคุมพวงมาลัยจะกำหนดความเร็วของปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจร และความปลอดภัยของทั้งผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรู้วิธีจับพวงมาลัยอย่างถูกต้องในขณะขับรถ และนำทักษะเหล่านี้ไปปฏิบัติอย่างต่อเนื่อง

ในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับวิธีการนั่งหลังพวงมาลัยรถและจับพวงมาลัยเพื่อบังคับรถได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป คุณอาจค่อนข้างผิดหวังที่ได้เรียนรู้ว่าจนถึงตอนนี้ คุณอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องในเบาะรถยนต์หรือมือของคุณบนพวงมาลัยไม่ถูกต้อง แต่เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลด้านล่าง - เพื่อให้คุณสามารถพัฒนาทักษะการขับขี่ของคุณได้ แม้ว่าคุณจะเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถมากประสบการณ์ก็ตาม

วิธีจับพวงมาลัย

การยึดเกาะพวงมาลัยอย่างเหมาะสมเป็นรากฐานของการขับขี่อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนในอนาคต แม้จะมีความรู้ทั้งหมดที่ได้รับ ผู้ขับขี่รถยนต์และแม้แต่มืออาชีพก็ตาม พัฒนานิสัยของตนเองเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งก่อให้เกิดรูปแบบส่วนตัวที่สะดวกสบายที่สุด แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารูปแบบการจับพวงมาลัยของตัวเองแบบใดแบบหนึ่งจะช่วยให้มั่นใจถึงการควบคุมอย่างอิสระและในเวลาที่เหมาะสมในขณะขับรถ

ความสามารถของผู้ขับขี่ในการสกัดกั้นพวงมาลัยในกรณีฉุกเฉินและนำรถไปสู่เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยที่คนขับใช้ แล้วการถือพวงมาลัยขณะขับรถจะถูกต้องกว่าอย่างไร? อันที่จริงมีปลอกแฮนด์หลักสองแบบ:

• ปิด (หรือเต็ม) - คนขับใช้นิ้วปิดพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์และพวงมาลัยเองผ่านฝ่ามือของคุณ
• เปิด (หรือไม่สมบูรณ์) - ด้วยด้ามจับนี้ นิ้วหัวแม่มือของผู้ขับขี่จะอยู่ภายในขอบพวงมาลัย ในขณะที่พวงมาลัยจะเคลื่อนผ่านนิ้วหัวแม่มือของสี่นิ้ว

ตามที่อาจารย์ผู้มีประสบการณ์ซึ่งอธิบายให้นักเรียนฟังทุกวันถึงวิธีการจับพวงมาลัยอย่างถูกต้องขณะขับรถ ด้ามจับแบบปิดเหมาะที่สุด ทำไม ประเด็นก็คือ ขณะขับรถด้วยมือจับแบบนี้ คุณมีแนวโน้มที่จะถือพวงมาลัยไว้ในมือมากขึ้น หากจู่ๆ ล้อก็ชนสิ่งกีดขวาง (หินหรือเนิน)

ตำแหน่งมือที่ถูกต้องบนพวงมาลัย

ในกระบวนการฝึกอบรมผู้ขับขี่ในอนาคต เพื่อการรับรู้ที่ดีขึ้น ผู้สอนจะแสดงพวงมาลัยในรูปของหน้าปัดนาฬิกา และเรียกตัวเลขว่าภาค ผู้ขับขี่รถยนต์มากประสบการณ์หลายคนใช้วิธีการต่างๆ ในการวางมือบนพวงมาลัย แต่มีผู้เชี่ยวชาญเพียงคนเดียวเท่านั้นที่ถือว่าถูกต้อง ขั้นแรก เราจะดูวิธีการทั่วไป จากนั้นเราจะบอกคุณถึงวิธีจับพวงมาลัยอย่างถูกต้อง:

1. วิธีแรกคือใช้มือที่ด้านบนของพวงมาลัย (ส่วนที่ 11 และ 1) มีคำยืนยันที่ผิดพลาดว่ามือจะเมื่อยน้อยลงด้วยวิธีนี้ แต่ในตำแหน่งนี้ เป็นการยากกว่ามากที่จะหมุนหางเสือเป็นมุมกว้างอย่างรวดเร็วโดยไม่ใช้การสกัดกั้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาในการบังคับเลี้ยวให้สมบูรณ์
2. วิธีที่สอง - มืออยู่ในส่วนล่าง (ส่วนที่ 7 และ 5) สถานการณ์นี้ขัดขวางการเคลื่อนไหวของคนขับโดยสิ้นเชิง และลดความเป็นไปได้ในการหลบหลีกอย่างรวดเร็วและปลอดภัยให้เหลือน้อยที่สุด
3. วิธีที่สาม - มือข้างหนึ่งอยู่ที่ด้านบนของพวงมาลัยและมือที่สองอยู่ที่ด้านล่าง (ส่วนที่ 7 และ 2) แม้แต่วิธีการนี้ก็ยังถูกใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่โต้แย้งทางเลือกของตนว่าด้วยการขับขี่ที่สะดวกสบายกว่า แต่ในความเป็นจริง การขี่ด้วยวิธีนี้เป็นสิ่งที่อันตรายมาก
4. วิธีที่สี่ - มือข้างหนึ่งอยู่ด้านบนของพวงมาลัย (ส่วนที่ 12) หากสามารถแนะนำวิธีใช้งานมือเดียวได้ ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนเกียร์และถอยหลังเท่านั้น

สำหรับตำแหน่งที่ถูกต้องของมือบนพวงมาลัยซึ่งจะช่วยให้การควบคุมรถได้เร็วและแม่นยำที่สุดในทุกสถานการณ์การจราจรนั้นจะถูกนำเสนอในรูปแบบของเซกเตอร์ 9 และ 3 นั่นคือมืออยู่ใน ระนาบแนวนอน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวิธีนี้เมื่อใช้ร่วมกับกริปปิดสนิท การยืนยันอีกประการหนึ่งคือการแข่งรถซึ่งผู้เข้าร่วมใช้ตำแหน่งของมือนี้อย่างแน่นอนซึ่งทำให้สามารถเลี้ยวไปที่มุมสูงสุดได้โดยไม่ต้องสกัดกั้น

เทคนิคการบังคับเลี้ยว

ความจำเป็นในการเลี้ยวทุกประเภทเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของการขับขี่รถยนต์ คุณสามารถเลี้ยวเข้าสู่ถนนสายอื่น เปลี่ยนเลนหรือถอยหลัง และการซ้อมรบเหล่านี้จะดำเนินการในรูปแบบต่างๆ ตามมุมที่ต้องการของล้อรถ

มีสามวิธีหลักในการเลี้ยวที่ใช้อย่างต่อเนื่องในกระบวนการขับรถ เราจะพูดถึงพวกเขาแต่ละคนและบอกคุณถึงวิธีการหมุนพวงมาลัยของรถอย่างเหมาะสมด้วยการหลบหลีกประเภทต่างๆ การอ่านข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณพัฒนาทักษะการขับขี่ได้

ระบบควบคุมพวงมาลัยแบบแฮนด์ฟรี

หากเลี้ยวในมุมที่ค่อนข้างเล็ก (สูงถึง 45 องศา) ผู้ขับขี่ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตำแหน่งของเข็มนาฬิกาเพื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ นี่เป็นเทคนิคที่ง่ายที่สุดซึ่งดำเนินการโดยใช้อัลกอริทึมที่ประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

1. จำเป็นต้องใช้ตำแหน่งเริ่มต้นของมือบนพวงมาลัย
2. เมื่อแซงหรือเปลี่ยนเลน ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต้องการโดยไม่ต้องละมือ
3. ขั้นตอนสุดท้ายของการซ้อมรบคือการคืนล้อไปยังตำแหน่งเดิม

ลักษณะเฉพาะของวิธีนี้คือคุณจะไม่มีปัญหากับการคืนรถไปยังวิถีทางที่ดีที่สุด จริง วิธีนี้ใช้ไม่ได้เมื่อทำการเลี้ยวด้วยมุมกว้าง

ระบบควบคุมพวงมาลัยด้วยการสกัดกั้น

จะหมุนพวงมาลัยอย่างไรให้ถูกต้องถ้ามุมบังคับเลี้ยว 90 องศาขึ้นไป? คุณจะพบว่าคุณอ่านคำแนะนำด้านล่างเกี่ยวกับวิธีการสกัดกั้นพวงมาลัยหรือไม่:

1. เมื่อได้ตำแหน่งเริ่มต้นของมือแล้ว ให้หมุนล้อไปทางซ้ายอย่างราบรื่น และในขณะที่มือซ้ายของคุณพิงทางด้านซ้าย ให้ถอดออกจากพวงมาลัย
2. ด้วยมือขวาของคุณ ให้บิดต่อไปพร้อมๆ กัน ขยับมือซ้ายแล้วคว้าพวงมาลัยที่ด้านบนขวาของคุณ
3. ทันทีที่คุณรู้สึกว่าไม่สะดวกที่จะเลี้ยวต่อไปด้วยมือขวา ให้สกัดพวงมาลัยไว้เหนือมือซ้ายของคุณ
4. ทำซ้ำการสกัดกั้นจนกว่ามุมล้อจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการซ้อมรบ
5. หลังจากการเลี้ยวหรือเลี้ยวเสร็จสิ้น คุณจะต้องคืนล้อไปยังตำแหน่งเดิมโดยหมุนพวงมาลัยไปทางขวาในลักษณะเดียวกัน

ถ้าจะเลี้ยวขวาก็ใช้หลักการเดียวกัน อย่างไรก็ตาม คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่หลายคนเมื่อเลี้ยวขวา ให้ควบคุมรถด้วยมือซ้ายข้างเดียว โดยวางฝ่ามือไว้บนพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวแบบนี้เป็นที่ยอมรับได้ในบางสถานการณ์ แต่อาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นมือใหม่และเพิ่งหัดหมุนพวงมาลัยรถยนต์อย่างถูกต้อง

ระบบควบคุมพวงมาลัยเมื่อถอยหลัง

หากคุณเพิ่งเริ่มขับรถ ขอแนะนำให้หันหลังกลับเพื่อให้ทัศนวิสัยดีขึ้น คนขับมากประสบการณ์มักถูกจำกัดด้วยกระจกมองหลังเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด วิธีแรกนั้นพบได้บ่อยกว่า เนื่องจากสะดวกและปลอดภัย ช่วยให้คุณสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางและคนเดินถนนที่ไม่คาดคิดได้ทันเวลา สำหรับการขับแท็กซี่อย่างถูกต้อง โปรดอ่านคำแนะนำต่อไปนี้ ซึ่งถือว่าคุณกำลังขับรถพวงมาลัยซ้าย:

1. เลี้ยวขวาไปครึ่งหนึ่ง - คุณจะเห็นทุกอย่างที่อยู่ด้านหลังรถ
2. หากคุณต้องการขับตรงหรือเลี้ยวขวา ให้วางมือขวาไว้ที่ด้านหลังของเบาะนั่งที่อยู่ติดกัน บังคับพวงมาลัยด้วยมือซ้าย
3. ในกรณีที่จะถอยหลังเป็นการเลี้ยวซ้าย คุณต้องเลี้ยวครึ่งทางไปในทิศทางที่เหมาะสมแล้วหมุนพวงมาลัยด้วยมือขวา มือซ้ายในขณะนี้ควรอยู่บนหลังเก้าอี้ของคุณ

ตามกฎคลาสสิก คุณจะสามารถเข้าใจวิธีการหมุนพวงมาลัยได้อย่างถูกต้องในสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย และคุณจะนำทักษะที่ได้มาไปปฏิบัติจริงอย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งที่ควรลงจอดที่ถูกต้องหลังพวงมาลัยรถ

ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมช่วยให้ร่างกายมีความสงบและประสิทธิภาพสูงสุด การนั่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดต่อสุขภาพของเรา แต่หน้าที่ของผู้ขับขี่ก็คือการลดภาระของกล้ามเนื้อระหว่างการขับขี่และตอบสนองในเวลาที่เหมาะสมในทุกช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์บนท้องถนน

สัญญาณของความพอดีอย่างหนึ่งคือการสัมผัสกับด้านหลังเบาะคนขับสูงสุด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงวิธีการนั่งหลังพวงมาลัยรถอย่างถูกต้องและทำผิดพลาดร้ายแรงจำนวนหนึ่ง ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือการนั่งบนขอบเก้าอี้ จับพวงมาลัยไว้ข้างหน้าคุณอย่างแน่นหนา ในตำแหน่งนี้ มือจะล้าเร็วมากเนื่องจากการบรรทุกหนัก

หากคุณต้องการเรียนรู้วิธีนั่งหลังพวงมาลัยอย่างถูกต้อง ให้ใส่ใจกับนักแข่งที่มีประสบการณ์หรือนักแข่งคนเดียวกัน พวกเขากดตัวเองลงบนเบาะเพื่อเพิ่มการสัมผัสกับรถและความสามารถในการรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรม ในการปรับใช้ตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ ให้ทำตามคำแนะนำด้านล่าง:

1. จำเป็นต้องนั่งบนเก้าอี้เอนหลังแล้วเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดด้วยเท้าซ้ายของคุณ
2. จากนั้นจับพวงมาลัยที่จุดสูงสุดเพื่อให้แขนเหยียดตรงและยกเบาะนั่งขึ้น - ควรกดพนักพิงและหลังส่วนล่างให้แน่น
3. หากเก้าอี้ของคุณมีคุณสมบัติการปรับเอียง ให้ตั้งขอบด้านหน้าให้สูงกว่าด้านหลังเล็กน้อย
4. ปรับความสูงของพนักพิงศีรษะให้อยู่ที่ระดับด้านหลังศีรษะและใกล้กับศีรษะมากที่สุด ส่วนนี้ของเบาะนั่งทำหน้าที่ปกป้องกระดูกสันหลังส่วนคอจากการชนเท่านั้น ดังนั้น การวางพิงพนักพิงศีรษะขณะขับรถจึงไม่ถูกต้อง
5. ถ้าเป็นไปได้ ให้ตั้งค่ามุมเอียงที่เหมาะสมของคอพวงมาลัย โดยที่มือจะสูงกว่าข้อศอกเล็กน้อย ส่งผลให้เมื่อยล้า

เมื่อทำตามกฎเหล่านี้ คุณจะรู้สึกสบายตัวมากที่สุดขณะขับรถ นอกจากนี้ยังมีกฎสำหรับการลงจอดหลังพวงมาลัยสำหรับผู้ที่มีรูปร่างไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นหากคุณอยู่ในหมวดหมู่ของผู้ขับขี่รถยนต์ รายการคำแนะนำต่อไปนี้จะส่งถึงคุณ:

• คนขับมีขายาว - ขอแนะนำให้อยู่ในตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้นโดยเน้นที่แขนให้สบายที่สุด
• คนขับมีแขนยาว - คุณสามารถเอนหลังและเลื่อนเบาะลงเล็กน้อย ดังนั้นคุณจะสบายขึ้น แต่เตรียมพร้อมสำหรับความเครียดที่เพิ่มขึ้นในกล้ามเนื้อคอ
• สำหรับผู้ขับขี่ที่มีรองเท้าขนาดเล็ก จำเป็นต้องแน่ใจว่าส้นเท้าไม่หลุดจากพื้น ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ขาตั้ง (เช่น กระดาน)
• สำหรับผู้ขับขี่แขนสั้น - นั่งตัวตรงและงอขาเล็กน้อย คุณจะสามารถควบคุมรถได้อย่างเต็มที่ และคุณต้องงอคันเกียร์ด้วยเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องก้มตัวเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• หากคนขับมีมือที่อ่อน การติดตั้งแฮนด์จับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นและใช้กริปที่กว้างขึ้นจะช่วยแก้ปัญหาได้

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าบุคคลสามารถคุ้นเคยกับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ภายใน 21 วัน ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณปรับให้ตรงสำหรับช่วงเวลานี้ ตรวจสอบลักษณะการบังคับพวงมาลัยของคุณ และนั่งในเบาะรถของคุณ การผสมผสานระหว่างการจัดการที่เหมาะสมและท่าทางที่เหมาะสมสามารถช่วยชีวิตคุณได้

ผู้ขับขี่หลังจากขับรถมาเป็นเวลานานหยุดสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่มาจากรถอย่างต่อเนื่อง การสั่นสะเทือนบางส่วนส่งสัญญาณว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของตัวเครื่อง แต่บางส่วนอาจเป็น "กระดิ่ง" ได้

บางครั้ง "ระฆัง" เหล่านี้ไม่มีใครสังเกตเห็น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเสียร้ายแรงบ่อยครั้ง และยิ่งกว่านั้นคืออุบัติเหตุ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่เชื่อว่าพวงมาลัยสั่นเนื่องจากขาดการทรงตัวของล้อ แน่นอนว่านี่เป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหาดังกล่าว แต่บางครั้งก็มีสาเหตุอื่น

ในการตัดสินว่าอะไรทำให้พวงมาลัยสั่น คุณต้องขับไปตามถนนโดยเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

ทันทีที่คุณรู้สึกถึงจังหวะ คุณต้องจำความเร็วที่พวงมาลัยสูญเสีย "ความสมดุล" คุณต้องกำหนดด้วยว่าการสั่นสะเทือนหยุดที่ความเร็วเท่าใด บ่อยครั้งที่รู้สึกถึงการเต้นในสองช่วง: ขณะขับด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง การสั่นสะเทือนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หลังจากเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สูงขึ้น การตีจะหายไป และความเร่งที่มากขึ้นจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ช่วงความเร็วยังขึ้นอยู่กับความแรงของจังหวะด้วย กล่าวคือ จังหวะที่อ่อนจะสัมผัสได้ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการทดลองด้วยการเร่งความเร็วและลดความเร็วนั่นคือเพื่อกำหนดพฤติกรรมของรถในระหว่างการซ้อมรบดังกล่าวและให้ความสนใจกับแรงของการตี

สาเหตุของพวงมาลัยสั่นด้วยความเร็วและขณะเบรก

ตีด้วยความเร็ว

เสียการทรงตัวเนื่องจากโคลน/หิมะ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการตีพวงมาลัย บางครั้งทั้งเครื่องก็สั่นได้เพราะเหตุนี้ นี่เป็นเพราะหิมะหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในดิสก์ พวงมาลัยหรือรถทั้งคันสั่นสะเทือนในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จากนั้นการเต้นจะหายไปหลังจากที่รถได้รับความเร็ว การสั่นอาจไม่ปรากฏขึ้นอีกต่อไปและอาจเกิดซ้ำอีกครั้ง

หากมี คุณสามารถบอกได้อย่างง่ายดายว่ามีสิ่งสกปรกติดอยู่หรือไม่ แต่ขอบล้อเหล็กมีรูระบายอากาศเล็กๆ และมีฝาปิดพิเศษเพื่อปรับปรุงภายนอก ดังนั้นจึงยากที่จะมองเห็นสิ่งสกปรกที่นั่น ฝุ่นส่วนใหญ่สะสมอยู่ที่ด้านในของดิสก์ ทางออก - ทำความสะอาดมลพิษอย่างสมบูรณ์

ความเร็วสูงไม่สมดุล

เนื่องจากขอบล้อและยางมีรูปร่างที่ไม่สมบูรณ์และองค์ประกอบที่ไม่สมบูรณ์ มวลในพื้นที่ต่างๆ ของดิสก์จึงแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้ศูนย์กลางของล้อจะถูกดึงเข้าหาส่วนนั้นซึ่งมีมวลมากขึ้น เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ศูนย์กลาง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางก็จะเปลี่ยนเช่นกัน เนื่องจากพวงมาลัยจะส่งแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อแรงส่งผ่านสายโซ่ของก้านสูบระหว่างรอบหมุนเร็ว

ดังนั้นบางครั้งจำเป็นต้องปรับสมดุลล้อ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปลี่ยนล้อและยางแล้ว การทรงตัวคือการจัดตำแหน่งมวลของล้อทุกจุดโดยใช้ตุ้มน้ำหนักพิเศษที่ต้องติดหรือติดกาวที่ขอบล้อ

หากคุณขับรถเป็นเวลานาน ล้อที่ไม่สมดุล อาจทำให้ยางสึกเร็วเกินไปในบางสถานที่ สิ่งนี้จะเพิ่มการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ลูกปืนล้อและระบบกันสะเทือนอาจมีการสึกหรอมากเกินไป

สัญญาณหลักที่ระบุว่าล้อไม่สมดุลคือการสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างอ่อนขณะขับด้วยความเร็วสูง (ในกรณีของรถยนต์นั่งความเร็วอย่างน้อย 60 กม. / ชม.) คุณต้องตรวจสอบล้ออย่างระมัดระวัง: หากไม่มีรอยบุบที่ขอบล้อถ้าเท่ากันแสดงว่ายางอยู่ในสภาพดีและการสั่นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนหรือเฉพาะที่พวงมาลัยหรือรถทั้งคันเริ่มสั่นขณะยก ความเร็ว ปัญหาน่าจะอยู่ที่ล้อไม่สมดุล

วงล้อหรือยางผิดรูป

ระดับความโค้งของล้อส่งผลกระทบอย่างมากต่อการมี/ไม่มีการสั่นสะเทือน ล้อจะเสียรูปเมื่อเข้าไปในรูดิสก์ คุณสามารถระบุได้ว่าล้อเบี้ยวหรือไม่โดยการตรวจสอบง่ายๆ คุณต้องดูที่เปลือกล้ออย่างระมัดระวังและตรวจสอบว่ามีรอยบุบหรือไม่ บ่อยครั้งที่ส่วนในของดิสก์มีรูปร่างผิดปกติมากกว่า ล้ออัลลอยด์มีรูปร่างผิดปกติน้อยกว่าในระดับที่น้อยกว่า แต่ล้อเหล็กมีความอ่อนไหวต่อข้อบกพร่องดังกล่าวมากกว่า

แผ่นดิสก์สามารถเสียรูปได้ระหว่างการทำงานของเครื่องรวมทั้งคดงอในขั้นต้น คุณสามารถตรวจสอบข้อเท็จจริงนี้ได้เฉพาะที่จุดติดตั้งยาง ซึ่งล้อจะถูกวางบนแท่นทรงตัว ที่ขาตั้งล้อจะ "ทำงาน" ได้ตามปกติ แต่ในขณะขับขี่จะไม่หมุนอย่างราบรื่น หากดิสก์เหลือ "แปด" แสดงว่ามีข้อบกพร่องหรือเสียรูปไม่ดี เป็นเพราะข้อบกพร่องดังกล่าวไม่เพียง แต่พวงมาลัยเท่านั้น แต่เครื่องทั้งหมดสามารถสั่นสะเทือนได้

หากล้อมียางสึกหรือเสียรูปมาก เช่นเดียวกับยางที่ชำรุด พวงมาลัยจะสั่นมากและไปพร้อมกับรถได้

หากดิสก์และยางเสียหาย อาการของ "โรค" จะเหมือนกัน: ทั้งพวงมาลัยและรถทั้งคันสามารถสั่นสะเทือนได้ ที่ความเร็วต่ำ เฉพาะพวงมาลัยเท่านั้นที่สามารถ "เอาชนะ" และด้วยความเร็วที่ตั้งไว้ การสั่นสะเทือนจะไปที่รถทั้งคัน ยิ่งยาง/ขอบล้อโก่งมากเท่าไร ความเร็วก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้นที่จะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน ด้วยปัญหาดังกล่าว ทางออกเดียวคือเปลี่ยนดิสก์หรือยาง

แรงดันลมยางไม่เพียงพอ

ด้วยปัญหาดังกล่าว รถทั้งคันมักจะสั่น แต่พวงมาลัยแทบไม่มี หากคุณทำการวินิจฉัยง่าย ๆ ทุกอย่างจะชัดเจน และทางออกจากสถานการณ์นี้ก็ชัดเจน - สูบลมยาง

การตั้งศูนย์ล้อที่อ่อนแอ

การสั่นสะเทือนนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ด้วยฐานยึดที่อ่อนแอซึ่งสังเกตไม่ทันเวลา ล้อสามารถบินออกจากรถได้ในขณะขับรถ ซึ่งอาจจบลงได้ไม่ดี หากตรวจไม่พบปัญหานี้ ไม่นานก็จะมีหลายอย่าง เช่น ดิสก์ จานเบรก ส่วนของดุม องค์ประกอบเหล่านี้อาจเสียหายได้เนื่องจากแรงเสียดทานของล้อบนหมุดหรือสลักเกลียวที่หลวมจะแรงกว่าปกติมาก และสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าสลักเกลียวนั้นมีรูปร่างผิดปกติอย่างรุนแรงพร้อมกับรูสำหรับยึดในดิสก์

การสั่นสะเทือนในกรณีของข้อบกพร่องดังกล่าวจะรู้สึกได้แม้ในความเร็วต่ำมากในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว จังหวะอาจเป็นแบบวนซ้ำและอาจไม่ปรากฏที่ความเร็วเท่ากันเสมอไป อย่าลืมยืดสลักเกลียวและน็อตบนล้อทั้งหมด

ส่วนประกอบพวงมาลัยหรือช่วงล่างสึกหรอหรือชำรุด

สภาพขององค์ประกอบช่วงล่างส่งผลโดยตรงต่อการสัมผัสของรถกับถนน หากมีการเล่นในองค์ประกอบระงับใด ๆ เมื่อล้อหมุนจะมีความไม่สมดุลอย่างมากซึ่งคล้ายกับความไม่สมดุลในกรณีที่ล้ออยู่ในสภาพไม่ดี

แต่คุณต้องจำไว้ว่าช่องว่างของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนไม่สามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของรถหรือพวงมาลัยได้โดยตรง ส่วนที่ไม่ได้รับการแก้ไขเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาการสั่นสะเทือนจากล้อ นั่นคือปัญหาหลักในกรณีนี้คือล้อและระบบกันสะเทือนในรถของคุณนั้นอ่อนแอ

เหตุผลนี้เป็นทางอ้อมเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหรือระบบบังคับเลี้ยวนั้นไม่สามารถนำไปสู่การละเมิดความสม่ำเสมอของการขับขี่ได้

การสั่นสะเทือนเมื่อเบรก

ปัญหาเกี่ยวกับจานเบรคหรือดรัม

หากการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยหรือการสั่นสะเทือนของเครื่องเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างการเบรก แสดงว่านี่เป็นสัญญาณหลักของความผิดปกติของจานเบรกหรือดรัม ซึ่งหมายความว่าพวกมันมีรูปร่างผิดปกติ กล่าวคือ พื้นผิวการทำงานไม่เรียบ เป็นคลื่น หรือไม่กลมสมบูรณ์

เนื่องจากการสึกหรออย่างรุนแรง องค์ประกอบเหล่านี้อาจเปลี่ยนรูปร่างได้ นอกจากนี้ การเสียรูปอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปด้วยการเบรกที่แรงและยาวเกินไป นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้หากคุณลดความเร็วลงเป็นเวลานาน ซึ่งดิสก์หรือดรัมมีความร้อนสูงเกินไป แล้วสัมผัสกับน้ำหรือเย็นลงกะทันหัน เช่น รถขับเข้าไปในแอ่งน้ำ ในกรณีนี้ จานเบรกจะเป็นคลื่น และดรัมจะไม่สม่ำเสมอ

หากเกิดการเสียรูปดังกล่าว การสั่นสะเทือนจะเกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการเบรก นั่นคือ ในระหว่างการสัมผัสของผ้าเบรกที่บีบอัดดรัมหรือดิสก์ และหลังจากนั้นระบบเบรกทั้งหมดจะเริ่มสั่น ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนดรัมเบรกหรือดิสก์

สาเหตุที่พวงมาลัยหักเวลาเข้าโค้งและบนถนนขรุขระ

หมดแรงเมื่อเข้าโค้ง

หากพวงมาลัยเริ่มสั่นเมื่อรถเข้าโค้ง แสดงว่าข้อต่อความเร็วคงที่ (Shtrus) หรือบล็อกเงียบออกจากตำแหน่งยืนแล้ว หากเสาไม่เป็นระเบียบ คุณจะได้ยินเสียงกระทืบจากล้อในระหว่างการเลี้ยว ในระหว่างการซ่อมแซม จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของลูกปืนล้อ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบของระบบช่วงล่าง จำเป็นต้องทำการตรวจสอบรายละเอียดของระบบช่วงล่างทั้งหมดจากสะพานลอยเป็นประจำ

"ระฆัง" อันแรกที่ส่งสัญญาณว่ามีปัญหาคือเสียงแตกของอับเรณูซึ่งมีรอยแตกปรากฏขึ้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยน การแตกร้าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกหรือทรายเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องทำความสะอาดอับละอองเกสรด้วยน้ำมันเบนซิน หล่อลื่นและติดตั้งอับละอองเกสรใหม่

บนถนนที่ขรุขระ

หากคุณรู้สึกว่ามีการกระแทกหรือแรงสั่นสะเทือนขณะขับขี่บนภูมิประเทศที่ไม่เรียบ แสดงว่าแร็คพวงมาลัยได้รับความเสียหาย สิ่งแรกในแร็คพวงมาลัยคือบุชชิ่งทำงานผิดปกติ และการซ่อมแซมต้องเริ่มด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ สภาพโช้คอัพที่ไม่ดีอาจส่งผลต่อการจัดการถนนที่ขรุขระ หากโช้คอัพชำรุดจะไม่สามารถทำให้การสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวอ่อนลงได้

หากคุณรู้สึกว่ามีการสั่นสะเทือนในลักษณะที่ไม่รู้จัก คุณต้องตรวจสอบเครื่องโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรง

ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของทุกระบบของรถเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจากการจราจรอันเนื่องมาจากความล้มเหลวของระบบใดระบบหนึ่ง ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยของการเดินทางกับระบบเบรกและการบังคับเลี้ยว หากมีสัญญาณการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาทันที

ปัญหาทั่วไปที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถเป็นเวลานานคือความปรารถนาโดยธรรมชาติของพวงมาลัยที่จะหันไปด้านข้าง ส่งผลให้รถเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่เลือก หากพวงมาลัยดึงไปทางขวาหรือทางซ้าย อาจมีสาเหตุหลายประการ ในบทความนี้ เราจะพิจารณาว่าปัญหาคืออะไรและเหตุใดพวงมาลัยจึงดึงเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็ว

ทำไมต้องดึงพวงมาลัยไปด้านข้าง

การเบี่ยงเบนโดยธรรมชาติของพวงมาลัยจากเส้นทางที่เลือกไปทางขวาหรือซ้ายนั้นเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ เพื่อให้รถเคลื่อนที่ต่อไปในเส้นทางที่กำหนด จะต้องมีความพยายามเพิ่มเติมในการจับพวงมาลัย ซึ่งจะเพิ่มความเหนื่อยล้าของคนขับและลดความสนใจของเขาต่อสภาพการจราจร ในเวลาเดียวกัน สาเหตุที่พวงมาลัยดึงไปทางซ้ายหรือทางขวานั้นมักจะค่อนข้างซ้ำซากจำเจและกำจัดได้ง่าย:

รายการด้านบนแสดงข้อบกพร่องที่ผู้ขับขี่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเองหรือในศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดแห่งใดแห่งหนึ่ง ในกรณีนี้ อาจเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ เช่น การโค้งของแร็คพวงมาลัย ปัญหาเกี่ยวกับแท่ง ลูกกลิ้ง และองค์ประกอบอื่นๆ ของกลไกการบังคับเลี้ยว หากคำแนะนำข้างต้นไม่สามารถช่วยแก้ปัญหาได้ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญในรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งเพื่อทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างละเอียด

พวงมาลัยดึงเมื่อเบรก

ควรสังเกตว่ามีความผิดปกติเนื่องจากการดึงพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาเมื่อเบรก ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการติดขัดของผ้าเบรก การวินิจฉัยปัญหานี้ค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องขับรถประมาณ 15-20 กิโลเมตรในโหมดปกติสำหรับเมืองโดยไม่ต้องเบรกมากเกินไป เมื่อครอบคลุมระยะทาง คุณต้องลงจากรถแล้วโปรยน้ำบนคาลิปเปอร์ดิสก์เบรก

หากพบว่าร้อนและของเหลวเดือด คุณจะต้องตรวจสุขภาพของแผ่นรอง แผ่นดิสก์ และดรัม ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนจานเบรกบ่อยครั้ง

พวงมาลัยดึงเมื่อเร่งความเร็ว

เมื่อสังเกตการเคลื่อนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายโดยธรรมชาติเมื่อเร่งความเร็วเท่านั้น ขอแนะนำให้เริ่มการแก้ไขปัญหาจากจุดต่อไปนี้:

ผู้ขับขี่คนใดเคยคิดว่าตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยควรเป็นอย่างไร การวางตำแหน่งมือให้เหมาะสม ไม่เพียง แต่จะขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังต้องใช้พวงมาลัยอย่างถูกต้องอีกด้วย กฎหลักคือมือของคุณควรอยู่บนพวงมาลัยในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตามกฎนี้และขับรถด้วยมือเดียว แต่นี่ไม่แนะนำ ในความเป็นจริง หากผู้ขับขี่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและกฎเกณฑ์ทั้งหมด อุบัติเหตุบนท้องถนนก็จะมีลำดับความสำคัญน้อยลง

ไม่ว่าในกรณีใดมือข้างหนึ่งควรเป็นผู้นำ (จะควบคุมสถานะของพวงมาลัย) และมือที่สอง - บนปิ๊กอัพ

เลี้ยวซ้าย:

ในกรณีนี้ คุณต้องทำการซ้อมรบด้วยแขนทั้งสองข้าง ในขณะที่การหมุนพวงมาลัยจะต้องมีขนาดใหญ่ที่สุด มีความจำเป็นต้องดำเนินการเพื่อให้เมื่อทำการซ้อมรบ ถูกสกัดกั้นมือ. สกัดกั้นมือก็ต่อเมื่อคุณเข้าใจว่าหากไม่มีการเลี้ยวต่อไปจะเป็นไปไม่ได้บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่และไม่เพียง แต่ผู้เริ่มต้นใช้มือทั้งสองสัมผัสพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว
คุณต้องเข้าใจว่าการกระทำนี้ไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์เท่านั้น แต่ที่สำคัญที่สุด เนื่องจากสูญเสียการควบคุมรถ คุณจะไม่สามารถปรับระดับรถให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เมื่อจำเป็นต้องเลี้ยวซ้ายในมุมกว้าง มือของคุณควรทำงานตามลำดับต่อไปนี้: ด้านขวาในสถานการณ์นี้จะถูกขับเคลื่อน และทางด้านซ้ายคุณจะแตะพวงมาลัยด้วยการสกัดกั้นสั้นๆ หลังจากที่คุณหมุนพวงมาลัยด้วยมือซ้าย คุณต้องใช้มือขวาสกัดกั้นให้ต่ำกว่ามือซ้ายเล็กน้อย ด้วยการเคลื่อนไหวของมือดังกล่าว ให้เข้าโค้งที่แหลมคม

เลี้ยวขวา:

ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยเมื่อหมุนไปทางขวาจะคล้ายกับการเคลื่อนไปทางซ้าย เฉพาะมือซ้ายเท่านั้นที่จะเป็นผู้นำและอีกมือหนึ่งจะต้องทำการสกัดกั้น หลังจากหมุนพวงมาลัยแล้ว ให้จับด้วยมือข้างที่ถนัด เพื่อที่คุณจะได้หมุนพวงมาลัยได้ไกลขึ้น การจัดการดังกล่าวมักจะช่วยให้คนขับหลุดพ้นจากหิมะ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องควบคุมมือให้แหลมคมมาก เนื่องจากความล่าช้าเพียงเล็กน้อยอาจนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ได้

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนนในช่วงเวลาหนึ่ง การควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• ความเร็วสูง
• พลัง

วิธีการส่งกำลังอยู่ที่การขับด้วยมือทั้งสองข้างหรือสลับกัน แต่ใช้การสกัดกั้น ตำแหน่งจะเปลี่ยนขึ้นอยู่กับว่าต้องการเลี้ยวใดและมุมของมันเป็นอย่างไร ก่อนหมุนมือของคุณควรอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ก่อนเลี้ยว คุณต้องเลื่อนอันขวาขึ้นไปตามขอบด้วยการเคลื่อนที่แบบเบาและแบบเลื่อน ต่อไปให้เริ่มหมุนด้วยมือขวา และทางซ้ายในตอนนี้จะเลื่อนลงไปตามขอบล้อในทิศทางตรงกันข้ามกับพวงมาลัย จับพวงมาลัยจากด้านล่างด้วยมือซ้ายแล้วหมุนพวงมาลัยจนกว่าการซ้อมรบจะเสร็จสิ้น

วิธีความเร็วสูงใช้ไม่บ่อยนักโดยเฉพาะผู้ขับขี่มืออาชีพ ชื่อตัวเองหมายความว่าด้วยการควบคุมประเภทนี้ความเร็วในการบังคับเลี้ยวจะเร็วขึ้นมากสามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้ด้วยมือเดียวหรือทั้งสองข้าง แต่ข้อเสียใหญ่ของการควบคุมดังกล่าวคือ ผู้ขับขี่อาจไม่ทราบว่าล้อรถของเขาตั้งอยู่ ณ เวลาใด ซึ่งทำให้ควบคุมได้ยากและทรงตัวได้อย่างรวดเร็ว

ตัวอย่างของวิธีความเร็วสูงดังกล่าวเมื่อเลี้ยวขวาด้วยมือเดียวคือเริ่มจากด้านหลังจากขอบด้านล่างของล้อและเคลื่อนไปที่กริปเปิดอย่างนุ่มนวล จากนั้นจึงค่อยขยับไปยังคันที่ปิดอย่างราบรื่น เทคนิคนี้ดำเนินการภายในเวลาไม่กี่วินาที และทุกคนสามารถเรียนรู้วิธีนี้ได้ในเวลาเพียงไม่กี่ครั้ง แต่สำหรับการขับรถในเมือง วิธีนี้ยังไม่แนะนำเหมือนกับการขับรถส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยควรเป็นแบบที่ผู้ขับขี่สามารถหมุนล้อไปในทิศทางที่ถูกต้องได้ตลอดเวลา

เส้นรอบวงที่ถูกต้องจะช่วยให้ทำสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดาย ในกระบวนการขับขี่ เมื่อผู้ขับขี่ได้รับประสบการณ์ เขาเข้าใจวิธีการใช้พวงมาลัยอย่างถูกต้องในกรณีนี้หรือกรณีนั้นอย่างอิสระ
แต่ผู้เริ่มต้นทำผิดพลาดหลายอย่าง โดยทั่วไปคือ:

1. ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัยเมื่อข้อศอกอยู่ที่ช่องหน้าต่างที่เปิดอยู่ของรถหรือวางบนที่พักแขน สภาพที่ผ่อนคลายเช่นนี้ก่อให้เกิดปัญหามากมาย หนึ่งในนั้นคือการไม่สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างรวดเร็ว การขับรถประเภทนี้มักเกิดขึ้นจากผู้ขับขี่ในปีที่ 2 ของการขับขี่ เมื่อไม่มีความมั่นใจในความสามารถและควบคุมสนามแข่งได้สูญเสียไป
2. เลี้ยวด้วยไขว้แขน เมื่อรถกำลังจะเลี้ยวมากกว่า 60 องศา พวงมาลัยจะวิ่งผ่านวงแหวนมากกว่าหนึ่งวง ดังนั้นมืออาจสับสนและจะมีจังหวะที่ผู้ขับขี่สามารถสตาร์ทพวงมาลัยได้ทั้งคู่ ทุกอย่างจะดีกับเกียร์อัตโนมัติจากนั้นมือจะย้ายไปที่ตำแหน่งอื่นและการซ้อมรบจะสิ้นสุดลง แต่ด้วยกลไกเมื่อหลังจากการซ้อมรบล้อตามกฎกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางรถสามารถลื่นไถลได้ . เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ - ใช้การสกัดกั้น นี่เป็นวิธีที่เชื่อถือได้
3. อุบัติเหตุในเมืองส่วนใหญ่เกิดจากการที่เจ้าของรถละเลยกฎการขับขี่ กฎตำแหน่งที่ถูกต้อง และบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป บ่อยครั้ง การไม่ปฏิบัติตามกฎพื้นฐานจะเพิ่มโอกาสที่รถจะเสียการควบคุม คำแนะนำที่สำคัญมากสำหรับเจ้าของรถทุกคนคือให้ขับรถที่มีส่วนของร่างกายสองส่วน แม้ว่าจะไม่ "เจ๋ง" เท่ากับการขับรถโดยเหลือเพียงคันเดียวก็ตาม

โดยสรุป ผมขอให้ผู้ขับขี่ทุกคนระมัดระวังและปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ เพราะนี่คือสิ่งที่สามารถช่วยชีวิตผู้โดยสารได้ไม่เพียงแค่รถเท่านั้น ตำแหน่งมือที่เหมาะสมบนพวงมาลัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนสามารถตอบสนองต่อความท้าทายของสภาพการจราจรได้ทันท่วงที พยายามคำนึงถึงสิ่งนี้และปรับปรุงการขี่ของคุณทุกครั้ง และอย่ารู้สึกมั่นใจตั้งแต่เริ่มต้น ขอให้โชคดีในการขับรถ!

วิดีโอ“ วิธีวางมือบนพวงมาลัย”

ในการบันทึก ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์พูดถึงวิธีหมุนพวงมาลัยอย่างถูกต้องและตำแหน่งที่มือควรอยู่เมื่อรถเคลื่อนที่

บ้าน » การปรับแต่ง » พวงมาลัยกระตุกขณะขับรถ เอาชนะพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำ: สาเหตุและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ วิธีจับพวงมาลัย