พารามิเตอร์แรงบิดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรัสเซีย ดีบุกตามที่เป็นอยู่: ทั้งหมดเกี่ยวกับการเสริมสร้างร่างกาย ความแข็งแกร่งของร่างกายเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก

จากมุมมองของการลดการปล่อยมลพิษ - แน่นอน ใช่ การใช้กังหันทำให้สามารถเผาไหม้ส่วนผสมที่ติดไฟได้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะได้รับการยืนยันด้วยความยินดี โดยถูกกดดันจากข้อกำหนดของ Euro-6

อย่างไรก็ตาม แนวคิดของ "นิเวศวิทยาที่ดี" ไม่เพียงแต่รวมถึงการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ทรัพยากรของโลกอย่างสมเหตุสมผลด้วย เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ออกซิเจนที่มีอยู่ในอากาศ และหลักการของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมีพื้นฐานมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอากาศไหลผ่านห้องเผาไหม้มากกว่าในเครื่องยนต์บรรยากาศ

ดูเหมือนว่าการบริโภคออกซิเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ซึ่งมีปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง) ควรจะลดลงจนกว่าเราจะเผาไหม้หมด แต่อย่างไร? ท้ายที่สุดไม่มีใครยกเลิก กล่าวโดยคร่าว ๆ ออกซิเจนประมาณ 3 กิโลกรัมถูกเผาด้วยเชื้อเพลิงหนึ่งลิตร ออกซิเจนประมาณ 100 ลูกบาศก์เมตรต่อถังขนาด 50 ลิตร เครื่องยนต์สมัยใหม่ควบคุมระหว่างระดับต่างๆ ของการเสริมสมรรถนะของส่วนผสม เพื่อให้ได้ขยะที่เป็นอันตรายน้อยที่สุดที่ทางออก แต่โดยทั่วไปแล้ว ช่วงนี้เป็นช่วงเดียวกัน: ตั้งแต่ประมาณ 12: 1 ถึง 14: 1 ในโหมดการทำงาน (สัดส่วนในอุดมคติสำหรับเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ การเผาไหม้เชื้อเพลิง 14.7:1)

ตามทฤษฎีแล้ว มอเตอร์อัดบรรจุอากาศจะถูกทำให้คมขึ้นเพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมในระดับที่มากกว่าแบบดูด นั่นคือสัดส่วนของอากาศในส่วนผสมที่ "อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จ" จะต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ส่วนผสม ceteris paribus เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จจะกินมากกว่า วิธีการคำนวณสิ่งที่เลวร้ายสำหรับสิ่งแวดล้อม - การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายมากขึ้นหรือออกซิเจนน้อยลง?

นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศค่อยๆ ลดลง หนึ่งศตวรรษครึ่งที่ผ่านมา - 26% ตอนนี้ - ประมาณ 21% ที่ 18% คนจะรู้สึกขาดออกซิเจน ที่จริงแล้ว ผู้อยู่อาศัยถาวรในมหานครนั้นพอใจกับ 19% มานานแล้วและต้องทนทุกข์กับภาวะขาดออกซิเจน โดยไม่เคยต้องสงสัยเลย และที่ 17% ... ยังดีกว่าที่จะไม่คิดถึงมัน

ยิ่งไปเร็วยิ่งไปถึงที่นั่นเร็ว

ตามคณิตศาสตร์ล้วนๆ ข้อความดังกล่าวเป็นความจริงอย่างยิ่ง - มีสูตรที่ไม่สั่นคลอนสำหรับการพึ่งพาระยะทางและเวลากับความเร็ว แต่คณิตศาสตร์ไม่ได้คำนึงถึงการบังคับให้หยุดเติมเชื้อเพลิงและชำระร่างกายของสารพิษ และในระยะทางไกล - ตั้งแต่ 1,500 กม. ขึ้นไป - นี่เป็นปัจจัยที่สำคัญพอสมควร

และเราไม่มีฝรั่งเศสที่นี่ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 950 กม. จากเหนือจรดใต้และจากตะวันตกไปตะวันออก) และ 1,500 กม. - ระยะทางค่อนข้างธรรมดาสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย หลายคนผ่านมัน "ในที่เดียว" เป็นที่ทราบกันดีว่าโหมดการขับขี่ที่ประหยัดที่สุดบนทางหลวงชานเมืองอยู่ที่ 80-100 กม. / ชม. ในเกียร์ท๊อป เร็วขึ้น - มอเตอร์จะ "กิน" มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

สูตร 1 สามารถขับรถจากมอสโกไปยังโซซีได้ภายในห้าชั่วโมง - ในสภาพยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบ ไม่มีรถติด และแน่นอน ไม่สนใจกฎจราจร แต่เธอจะต้อง - ด้วยถังขนาด 100 ลิตร - หยุดที่ปั๊มน้ำมันทุก ๆ 300 กม. เวลาเดินทางสามารถเพิ่มขึ้น 15-20% ด้วยเหตุนี้

สูตร 1 สามารถขับรถจากมอสโกไปยังโซซีได้ภายในห้าชั่วโมง - ในสภาพยางมะตอยที่สมบูรณ์แบบ ไม่มีรถติด และแน่นอน ไม่สนใจกฎจราจร แต่เธอจะต้อง - ด้วยถังขนาด 100 ลิตร - หยุดที่ปั๊มน้ำมันทุก ๆ 300 กม. เวลาเดินทางสามารถเพิ่มขึ้น 15-20% ด้วยเหตุนี้

ยิ่งไปกว่านั้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นเร็วกว่าความเร็วของการเคลื่อนที่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะแรงต้านของอากาศเป็นสัดส่วนโดยตรงกับกำลังสองของความเร็ว สำหรับบางรุ่น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับความเร็ว 90 และ 120 ต่างกันเกือบสองเท่า กล่าวคือ ถ้าคุณเหยียบคันเร่งไว้กับพื้นตลอดเวลา ปั๊มน้ำมันจะจอดได้เกือบสองเท่า แต่ละจุดแวะพักอย่างน้อยสิบนาทีหากไม่มีคิว และอัตราขยายโดยรวมของเวลาในระยะทางไกล แม้ว่าจะเกิดขึ้นก็ตาม ก็น้อยมาก มันคุ้มค่า? นับตัวเอง.

ความแข็งแกร่งของร่างกายเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก

สำหรับนักออกแบบ ใช่ สำหรับผู้ซื้อไม่มี เนื่องจากผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่มีความคิดคร่าวๆ เกี่ยวกับความหมายและเนื้อหาของพารามิเตอร์ที่แสดงเป็น Nm / deg แม้ว่าหลายคนจะเข้าใจความแตกต่างระหว่างความฝืดแบบบิดงอกับความฝืดดัดอย่างสังหรณ์ใจ และโดยทั่วไปแล้ว พวกเขาเดาว่ายิ่งดัชนีความแข็งยิ่งสูงก็ยิ่งดี แต่สมมุติว่า 19,000 Nm/deg. - ผลลัพธ์ของ Lada Vesta มากหรือน้อย? มันดีสำหรับรถคลาสนี้หรือไม่?

ผู้ผลิตเต็มใจใช้ประโยชน์จากความล้าหลังทางเทคนิคของผู้บริโภค โดยรายงานในคำอธิบายด้านหน้าของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น 7, 15 หรือ 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และพวกเขาไม่ค่อยรายงานค่าเฉพาะ ดังนั้นจึงเปลี่ยนความแข็งของร่างกายเป็น "ล่อ" ทางการตลาดอย่างหมดจด โรงงานบางแห่งไม่คิดว่าจำเป็นต้องตั้งชื่อตัวเลขใดๆ เลย ลองค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของร่างกาย - หนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย จาก "คู่มือการซ่อมแซมและการใช้งาน": "ร่างกายเป็นโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้และมีความแข็งแกร่งเพียงพอ ... "

ตัวบ่งชี้การเผาไหม้ - ด่วนที่ปั๊มน้ำมัน!

หากคุณแน่ใจว่าเซ็นเซอร์และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณไม่ได้โกหก ก็ไม่ต้องรีบร้อนอะไรเป็นพิเศษ การทดลองหลายครั้ง ZR ในด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เมื่อเราระบายถังของรุ่นต่างๆ ให้เป็นโมฆะจริง แสดงให้เห็นว่าในขณะที่ตัวบ่งชี้ถูกเรียก การสำรองพลังงานยังคงยุติธรรม ในจำนวนเฉพาะ - จาก 40 ถึง 80 กม. บางครั้งอาจมากกว่า 100! นั่นคือในแง่ของลิตรผู้ผลิตจะสำรองในช่วง 10-15% ของปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่น

ข้อยกเว้นคือลูกผสมบางรุ่นซึ่งตามที่ปรากฏไม่สามารถยืนหยัดได้อย่างเด็ดขาดเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังต่ำมาก เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงกับพวกเขาและไปที่คอลัมน์ที่ใกล้ที่สุดทันทีที่สัญญาณของตัวบ่งชี้

ออฟโรดต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไม่มีอะไรแบบนี้ แน่นอนว่าขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เจ็บและสมรรถนะทางเรขาคณิตที่สูง แต่เหนือสิ่งอื่นใด คุณต้องมียางที่ทนทาน - ด้วยร่องกว้างและตัวตรวจสอบเหลี่ยมเพชรพลอย รถออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายรุ่นดูเปรี้ยวมาก และมากกว่าหนึ่งครั้งในการทดสอบ "โคลน" และ "หิมะ" ของเรา ผู้เขียนอุทาน - เขาจะมียาง "ฟัน"!

ดอกยางที่มีลวดลายปาร์เก้ตรงไปตรงมา เหมาะสำหรับแอสฟัลต์ จะไม่สบายแม้บนไพรเมอร์ที่เปียกฝน และคุณจะไม่ตกร่องเลยเพราะรถไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - มันก็จะไม่สามารถขึ้นสู่ถนนได้ในบางจุด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีกว่าอย่างแน่นอนเมื่อคุณติดอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลังและจำเป็นต้องดึงรถออกมา และไป - ในกรณีส่วนใหญ่ เพลาหน้าเพียงอันเดียวก็เพียงพอแล้ว

เหรียญสองด้าน

คำกล่าวแทบใดๆ ไม่เพียงแต่ในโลกยานยนต์เท่านั้นที่คลุมเครือและมี “ส่วนหลัง” หากผู้ขายในห้องโดยสารกด "ลำตัวที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม", "ประสิทธิภาพดีเซลสูง" หรือ "สมรรถนะออฟโรดที่โดดเด่น" แน่นอนคุณฟังเขาตามวัฒนธรรม แต่จะดีกว่าถ้าสรุปในภายหลัง เกี่ยวกับความคิดทั่วไป ท้ายรถขนาดใหญ่มักจะชดเชยด้วยการตกแต่งภายในที่คับแคบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลทำให้ราคาของมันลดลงเมื่อเทียบกับ "น้ำมันเบนซิน" และคุณสมบัติทางวิบากโดยทั่วไปไม่จำเป็นสำหรับไลฟ์สไตล์คนเมือง

ทั้งหมดนี้เพื่อให้แน่ใจว่าเราจะไม่ถูกหลอก แม้จะมาจากความตั้งใจที่ดี เมื่อพวกเขาต้องการให้คำแนะนำบางอย่าง และเพื่อไม่ให้เราหลอกตัวเอง

ไม่ชัดเจน ไม่ชัดเจน: คำตัดสินที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับรถ

ข้อความที่รีบเร่งเช่น "ขับเคลื่อนล้อหน้าดีกว่าขับเคลื่อนล้อหลัง" "ดีเซลสะอาดกว่าน้ำมันเบนซิน" หรือ "ขับในเวลากลางคืนง่ายกว่า" มักจะน่าตกใจ รถยนต์และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมันคือพื้นที่ของการประนีประนอม การแก้ปัญหาที่ไม่ดี และแต่ละคนก็มีข้อดีและข้อเสีย พิจารณาวิทยานิพนธ์ทั่วไปสองสามข้อ - ชัดเจนมากไหม

แม้จะมีความสมบูรณ์โดยรวม แต่ตัวรถก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อน เชื่อมเข้าด้วยกันจากองค์ประกอบหลายสิบและบางครั้งก็เป็นหลายร้อยชิ้น เพิ่มน้ำหนักที่กระทำต่อมันจากระบบกันสะเทือนและยูนิต ทำให้เกิดความเค้นภายในในโลหะ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมไม่เป็นประโยชน์ต่อร่างกายและส่งผลเสียต่อความทนทาน โดยสรุปแล้ว เราเข้าใจว่า "โครงกระดูก" ของรถไม่ได้เป็นพื้นฐานอย่างที่เห็นในแวบแรก

เหตุใดผู้ผลิตที่มีงบประมาณทางดาราศาสตร์ไม่ได้ให้ความแข็งแกร่งของร่างกายเพียงพอในขั้นตอนของการออกแบบและผลิตรถยนต์ โดยปล่อยให้ "นักปรับแต่ง" เป็นสนามสำหรับเรา ก่อนอื่นพวกเขาวางมันลง แต่สำหรับการขับขี่แบบพลเรือนทั่วไป ประการที่สองในระหว่างการดำเนินการจะหายไปเช่นเดียวกับ "ม้า" ที่ล้าสมัยซึ่งวิ่งหนีจากใต้กระโปรงหน้ารถ สุดท้ายนี้ วิศวกรออกแบบไม่สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งอย่างไม่มีกำหนดได้ เนื่องจากถูกจำกัดด้วยปัจจัยอื่นๆ อีกหลายสิบปัจจัย ตัวอย่างเช่น การใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงจะเพิ่มมวลของรถและเพิ่มต้นทุนการผลิต และองค์ประกอบแต่ละอย่าง เช่น เสากระโดงด้านหน้า เพื่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ จะต้องรองรับพลังงานกระแทกในการชน ดังนั้นจะต้องทำจากโลหะผสมอ่อน นอกจากนี้ ยังมีข้อจำกัดด้านเลย์เอาต์ที่บังคับให้องค์ประกอบโค้ง ซึ่งจะช่วยลดความแข็งแกร่งขององค์ประกอบ

ดังนั้น ค่าพื้นฐานสำคัญ เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มขึ้นซึ่งทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น คือความแข็งแกร่งของการบิดตัวของตัวถังตามแกนตามยาวของตัวรถ มีหน่วยวัดเป็น Nm / องศา และแสดงว่าต้องใช้แรงเท่าใดกับร่างกายจึงจะโค้งงอได้หนึ่งองศา ตามมาตรฐานสมัยใหม่ ตัวบ่งชี้ปกติสำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังแบบ monocoque คือ 20,000 Nm / deg ขึ้นไป ในขณะที่ในตอนต้นของศตวรรษ ตัวเลขดังกล่าวต่ำลงครึ่งหนึ่ง ค่าความแข็งแกร่งสูงสุดถูกครอบครองโดยสิ่งที่เรียกว่า "ยานพาหนะปริมาตรเดียว" ซึ่งโครงสร้างกำลังไฟฟ้ามีลักษณะคล้ายลูกบาศก์ตามเงื่อนไข กรณีนี้แย่กว่าสำหรับรถยนต์สามรุ่น โดยเฉพาะประตูจำนวนมาก เนื่องจากส่วนหลังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างกำลังของตัวถัง ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องของรถเปิดประทุน รถเปิดประทุน และอื่นๆ นั่นคือเหตุผลที่รถเปิดประทุนมักจะหนักกว่าคูเป้ที่คล้ายกัน - เพื่อชดเชยความแข็งแกร่งของร่างกายเนื่องจาก "หลังคาไป" การออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

การวัดความฝืดของร่างกายเป็นกระบวนการที่มีหลายขั้นตอนและน่าสนใจ ก่อนอื่น ต้นแบบจะได้รับการทดสอบในสภาพแวดล้อมเสมือนโดยใช้โปรแกรมที่ไม่ได้ติดตั้งไว้ล่วงหน้าบน Windows และ MacOS ของคุณ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการทดสอบ "สด" ในกรณีนี้ ร่างกายจะจับจ้องอยู่ที่เฟรมของศูนย์การวัดโดยจุดยึดของระบบกันสะเทือนหลัง ในเวลานี้ กระบอกสูบไฮดรอลิกอันทรงพลังจะทำหน้าที่ต่อจุดยึดของช่วงล่างด้านหน้า ซึ่งสร้างแรง "บิด" ในระนาบแนวตั้ง แต่ไปในทิศทางที่ต่างกัน

ดังที่เราได้กล่าวไว้ ระหว่างการผ่าตัด ความแข็งแกร่งของร่างกายจะลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และสิ่งนี้จะไม่ส่งผลดีในทุกกรณี รถยนต์ที่ร่างกาย “เหนื่อยล้า” จะตอบสนองช้ากว่าเมื่อต้องเลี้ยวโค้ง ปฏิกิริยาตอบสนองนั้นหละหลวมและคลุมเครือ นอกจากนี้ โลหะที่ "หายใจได้" ยังไวต่อการเปลี่ยนรูปและการยืดตัวได้ง่ายกว่า เช่นเดียวกับการกัดกร่อน เมื่อยกแม่แรง ห้อยในแนวทแยงหรือขับล้อข้างใดข้างหนึ่งขึ้นไปบนขอบถนน ประตูอาจไม่สามารถเปิดได้เนื่องจากผลที่ได้จะเอียง ... หรือไม่ปิด ในระยะสั้นต้องต่อสู้กับการขาดความแข็งแกร่ง ในรูปแบบใด? ด้านล่างนี้เป็นรายการข้อดีและข้อเสียของแต่ละรายการ

สเปเซอร์

ความแตกต่างของการเสริมสร้างร่างกายนี้อาจมากกว่า "ด้วยหู" อื่น ๆ วันนี้บริษัทปรับแต่งรถยนต์หลายร้อยแห่งพร้อมที่จะนำเสนอสเปเซอร์สำหรับรถยนต์เกือบทุกรุ่น ชิ้นส่วนดังกล่าวได้รับการติดตั้งในสถานที่ปกติโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ และบ่อยครั้งจะถูกส่งไปยังรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตที่โรงงาน แต่เรากำลังพูดถึงการปรับแต่ง ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาตัวเลือก "หุ้น" ตัวเว้นระยะเพิ่มเติมได้รับการออกแบบเพื่อผูกเข้ากับส่วนต่างๆ ของร่างกายที่บรรทุกน้ำหนักมากที่สุด ดังนั้น องค์ประกอบของร่างกายที่ "เดินได้" เช่น คัพสตรัทกันสะเทือน จุดยึดสำหรับคันโยกและชุดประกอบ

ชิ้นส่วนที่ออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโหนดเหล่านี้สร้างขึ้นตามการกำหนดค่าของรถแต่ละรุ่นแยกกัน - ไม่มีชิ้นส่วนสากลที่นี่ สินค้ายอดนิยมคือค้ำยันสตรัทด้านหน้า เนื่องจากเป็นด้านหน้าของรถที่รับน้ำหนักสูงสุดจากชุดจ่ายกำลัง การบังคับเลี้ยว และการเอาชนะความผิดปกติของพื้นผิวถนน ราคาของปัญหาต่ำและมักจะมีตั้งแต่สองถึงหนึ่งหมื่นรูเบิลในขณะที่ "การมาถึง" ในการจัดการจากตัวเว้นวรรคนั้นสามารถสังเกตได้ทันทีโดยเฉพาะในรถที่ทรุดโทรม สเปเซอร์ครบชุด "ดึง" ได้แสน อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่า ร่างกายที่ "เมื่อยล้า" นั้นแนะนำเป็นหลักสำหรับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน ไม่ใช่สำหรับการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์

ข้อดี:

• ความสะดวกในการติดตั้งและรื้อถอน
• ราคาถูก;
• การปรับปรุงบางอย่างในการจัดการ;
• ผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

ข้อเสีย:

• ใช้พื้นที่ใต้กระโปรงหน้ารถและในห้องโดยสาร
• น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
• สำหรับร่างกายที่มีโลหะ "เหนื่อย" พวกเขาทำหน้าที่เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว

เครื่องขยายเสียงแบบบูรณาการ

คุณสามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายโดยไม่ต้องติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม - โดยการเสริมความแข็งแกร่งที่มีอยู่ ในกรณีนี้ผู้ผลิตจะทำการ "ตกแต่ง" ตัวอย่างเช่น การเชื่อมเฉพาะจุดที่ใช้ในโรงงานเพื่อลดความซับซ้อนในการผลิต ได้รับการเสริมด้วยตะเข็บเพิ่มเติม มีการใช้ชั้นโลหะที่ซ้ำกันกับจุดยึดของคันโยกและส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งถูกลวกรอบปริมณฑลและเป็นจุดทั่วบริเวณ สถานที่ดัดของโลหะธรรมดาเสริมด้วยจัมเปอร์และ "ผ้าเช็ดหน้า" เพื่อป้องกันตัวเองจากการสั่นสะเทือน

วิธีการเสริมแรงนี้แตกต่างจากตัวเว้นวรรคในการซ่อมร่างกายหรือเตรียมรถยนต์สำหรับสาขาวิชากีฬา นอกจากนี้ยังเหมาะถ้ารถเก่าหรือไม่ต้องการใช้ตัวเลือกแรก ค่าใช้จ่ายของการเสริมแรงดังกล่าวไม่ได้ถูกกำหนดโดยรายละเอียดเช่นในกรณีแรก แต่ตามปริมาณงานเนื่องจากการใช้งานต้องมีการถอดชิ้นส่วนรถยนต์บางส่วนและการเชื่อมคุณภาพสูงต้องมีคุณสมบัติจากผู้เชี่ยวชาญ

ข้อดี:

• ไม่ซ่อนสถานที่ภายใต้ประทุนและในห้องโดยสาร
• เพิ่มความทนทานของแต่ละองค์ประกอบและร่างกายโดยรวม

ข้อเสีย:

• ความเข้มแรงงานสูง
• ตามจุดแรก ค่าใช้จ่ายสูงหากไม่ดำเนินการอย่างอิสระ
• การละเมิดโซนการเปลี่ยนรูปโดยผู้ผลิต

กรงนิรภัย

วิธีที่รุนแรงที่สุดในการเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายคือโรลเคจ ทำไมไม่ "กรอบแข็ง"? จุดประสงค์หลักคือเพื่อรักษาพื้นที่อยู่อาศัยในรถระหว่างการชนและรัฐประหาร ในกรณีนี้การตกแต่งภายในของรถและจุดยึดของระบบกันสะเทือนนั้นเชื่อมต่อกันด้วย "กรง" ของท่อเหล็กรีดเย็น กรอบดังกล่าวยัง "หายใจ" เช่นเดียวกับร่างกาย แต่จำเป็นต้องดูดซับพลังงานจากการกระแทกและลดการโอเวอร์โหลดที่นักบินประสบ

ขอบเขต - เฉพาะการแข่งขันรถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับกรงนิรภัยก็แตกต่างกันไปตามระเบียบวินัย ดังนั้น ในโลกแรลลี่หรือชุดแหวน "สำหรับผู้ใหญ่" "กรง" แบบเชื่อมจึงได้รับการพัฒนาจนไม่มีทักษะที่เหมาะสม จะไม่สามารถเข้าไปในร้านเสริมสวยได้เลย ในขณะที่ในกรอบสาขา "คลับ" เฟรมสามารถประกอบด้วย มีเพียงไม่กี่ท่อที่เชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว

การติดตั้งกรงนิรภัยหมายถึงการเสริมความแข็งแกร่งของร่างกายในพื้นที่หรือโดยสมบูรณ์ ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น ดังนั้นจึงเป็นการดำเนินการที่ใช้เวลานานและมีราคาแพงที่สุด อย่างไรก็ตาม ไม่สำคัญสำหรับชีวิตของนักบิน นี่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานที่สุด ซึ่งต้องใช้คุณสมบัติและเครื่องมือเฉพาะทางสูง (เช่น เครื่องดัดท่อ) ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์จะถูกดัดแปลงเพื่อตัดหลังคาชั่วคราวเพื่อเชื่อมทางแยกด้านบนของเฟรม ผลิตภัณฑ์ที่ติดตั้งมาพร้อมกับใบรับรองความสอดคล้องกับกฎระเบียบทางเทคนิคเฉพาะ - การรับรองที่เรียกว่า homologation แน่นอนว่าการออกแบบนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของร่างกายอย่างมาก - ตามกฎ 3-5 เท่า

ข้อดี:

• การรักษาพื้นที่อยู่อาศัยระหว่างการชน
• การปรับปรุงที่สำคัญในการจัดการและความสมบูรณ์ของร่างกาย

ข้อเสีย:

• ค่าติดตั้งสูง
• ความซับซ้อนของงาน
• การเพิ่มน้ำหนักรถ
• ความไม่เหมาะสมของรถสำหรับการใช้งานพลเรือน

ผลลัพธ์คืออะไร?

หากตัวถังรถของคุณ "อ่อนแอ" ระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สะสมความเครียด สามารถใช้ร่วมกับการเสริมความแข็งแกร่งขององค์ประกอบแต่ละอย่างได้ในกรณีที่โหลดที่กระทำกับพวกมันเกินกว่าที่ผู้ผลิตคำนวณ ในกรณีที่ขาดเนื้อหาข้อมูลและการตอบสนองในการจัดการ และสาเหตุของสิ่งนี้คือร่างกาย มีเหตุผลมากที่สุดที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับมันด้วยความช่วยเหลือของตัวเว้นวรรคที่ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ หากเส้นทางของรถเป็นการแข่งขัน คุณควรดูแลไม่เพียงแค่ความแข็งแกร่งของร่างกาย แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยเพิ่มเติมด้วย ดังนั้นเฟรมจึงเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องเท่านั้น ให้ร่างกายรถคุณแกร่ง!

ในช่วงเริ่มต้นของอาชีพยานยนต์ Toyota RAV4 ได้รับตำแหน่งเป็นรถเยาวชนสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีหมายเลข “4” ใน “ส่วนหัว” ซึ่งแสดงถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ยอมให้ตัวเองมีอิสระในการออกแบบ เช่น หลังคาผ้าหรือเครือเถายาง เมื่อเวลาผ่านไป นางแบบวัยรุ่นที่อุกอาจเปลี่ยนไปเป็นความมั่นใจแบบผู้ใหญ่และรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งดึงดูดผู้ชมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้ RAV4 ถูกซื้อโดยคนในครอบครัวที่รักความสบายทั้งในและนอกสนาม อเล็กซานเดอร์แขกของเราเป็นหนึ่งในนั้น เขาตกลงที่จะขับรถของเขาในวันศุกร์ที่ยกขึ้นค่อนข้างเป็นผลประโยชน์ส่วนตัว เนื่องจากเขาไม่ได้วางแผนที่จะขายมันในอนาคตอันใกล้นี้ มารู้จักเขากันดีกว่า!

แทน "โคโรลล่า"

Alexander ซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota ของเขาในปี 2015 มันอยู่ในตัวแทนจำหน่ายของเมืองหลวง: ชายคนนั้นเพียงต้องการเปลี่ยนรถ Corolla เก่าให้เป็นรุ่นที่ใหม่กว่า จากนั้นเวอร์ชัน restyled ก็ออกมา แต่เมื่อทดสอบความแปลกใหม่และไม่พบความแตกต่างที่มีนัยสำคัญ พระเอกของเราก็เริ่มจ้องมองโมเดลอื่น อเล็กซานเดอร์รู้สึกหงุดหงิดเป็นพิเศษเนื่องจากไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวแปรมาตรฐาน เขาเคยชินกับฟังก์ชันนี้มาก โดยสามารถเอาชนะระยะทางไกลได้

« ครอบครัวของฉันมีแต่รถยนต์ญี่ปุ่นเท่านั้นชายคนนั้นกล่าว — นี้และ , และ , และ … ตอนแรกมันต้องเป็นอุบัติเหตุ จากนั้น - ความสม่ำเสมอ ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีปัญหากับแบรนด์ญี่ปุ่น เพราะรถของพวกเขานั้นเรียบง่าย เชื่อถือได้ และราคาไม่แพง นั่นเป็นเหตุผลที่เราเลือกพวกเขาในครั้งนี้ มองCamry, หลังจากRAV4. น่าแปลกที่ป้ายราคาของพวกเขาเกือบจะเท่ากัน และเนื่องจากเราในครอบครัวตัดสินใจว่าจะอาศัยอยู่นอกเมือง เราจึงเลือกรถที่ปรับให้เข้ากับถนนที่ยากลำบากมากขึ้น นอกจากนี้บางครั้งฉันชอบไปตกปลา เก็บเห็ดในป่า ... ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางดังกล่าวคือรถที่มีความสูงจากพื้นสูง».

เมื่อถึงเวลานั้นอัตราแลกเปลี่ยนในประเทศก็พุ่งสูงขึ้นแล้ว ประเด็นในการนำเข้ารถยนต์ต่างประเทศอายุ 5 ปีจากต่างประเทศหมดไป เนื่องจากสามารถซื้อรถใหม่ในโชว์รูมของเราได้ในราคาต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นทางเลือกในความโปรดปรานจึงเกิดขึ้นโดยอเล็กซานเดอร์ด้วยตัวเอง

« ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้ฉันใช้ครอสโอเวอร์ขนาด 2 ลิตรกับตัวแปรเขาเสริมว่า แต่มีบางอย่างที่ฉันสงสัย มันดูแปลกที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อถูกนำเสนอด้วยกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ผลลัพธ์คือ โดยไม่เปลี่ยนนิสัยเดิม ฉันจึงเลือก "กลศาสตร์" แทน».

ข้อดีข้อเสีย

Alexander ได้ SUV ในรูปแบบ Comfort นอกจากนี้ผลิตในญี่ปุ่น “นี่เกือบจะเหมือนกับ "ฐาน" เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นความเห็นของเจ้าของ. — แม้ว่าทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายจะอยู่ที่นี่ คอพวงมาลัยสามารถปรับเอียงได้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น มีเซ็นทรัลล็อค อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับกระจกและหน้าต่าง ราวหลังคา

อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่ได้ปราศจากความแตกต่าง ประการแรก ชายผู้นี้ไม่พอใจกับศูนย์รวมหลายศูนย์ปกติ เขาบอกว่าระบบควบคุมของเขาที่มี Mirror Link ซึ่งจำลองสมาร์ทโฟนนั้นทำงานบนเฟิร์มแวร์ Android รุ่นเก่า ซึ่งจะหยุดทำงานอย่างต่อเนื่องและสามารถเปิดได้หลังจากผ่านไปสองสามครั้งเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ อเล็กซานเดอร์จึงต้องฟังเพลงจากแผ่นดิสก์หรือวิทยุ

ปัญหาที่จับต้องได้อีกประการหนึ่งคือฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี เจ้าของทั้ง Honda CR-V และ Nissan X-Trail ทำผิดต่อเธอ อเล็กซานเดอร์ไม่แตกต่างจาก "เพื่อนร่วมงาน" ในแฟนคลับในเรื่องนี้ " ใช่ค่ะ เสียงรบกวนถูกตัดออกอย่างอ่อนเขาพูดว่า. — ทุกอย่างเหมือนกับส่วนที่เหลือของ "ญี่ปุ่น" เพื่อให้มีอิทธิพลต่อสถานการณ์นี้ ฉันต้องปิดบังบังโคลนบังโคลนรถด้วย ฉันจะทำมากกว่านี้ แต่คุณต้องแยกแยะการตกแต่งภายในทั้งหมดไม่เช่นนั้นจะไม่มีเหตุผล ที่โตโยต้านี่คือนโยบายที่มีสติสัมปชัญญะ ถ้าคุณต้องการรถที่สมบูรณ์แบบ รับไป ! ไม่มีเงิน - อ่อนน้อมถ่อมตนแล้วไปก็พอ».

เกี่ยวกับปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อเจ้าของครอสโอเวอร์พยายามอย่าพูดสิ่งที่ไม่ดี ฮีโร่ของเราไม่ได้เพิ่มคะแนนนี้มากเกินไป: “ ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. สามารถบังคับให้เปิดไดรฟ์ได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องลดผู้ช่วยทั้งหมดแล้วรถจะลื่นไถลไปทุกล้อ แต่ฉันพยายามที่จะไม่ปีนเข้าไปในสถานที่ดังกล่าวเพราะเธอจะนั่งบนท้องของเธอ - จากนั้นคุณจะไม่ดึงมันออกมา แม้ว่าRAV4 ถูกกำหนดให้เป็นยานพาหนะข้ามประเทศซึ่งไม่คุ้มค่าที่จะได้รับ ใช่ มีการกวาดล้างที่เหมาะสม แต่ความแข็งแกร่งของร่างกายอยู่ในระดับปานกลาง: หากคุณแขวนล้อหลัง ลำตัวจะปิดด้วยความยากลำบาก แม้แต่ในคู่มือเจ้าของรถก็บอกว่ารถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับออฟโรด ...»

แต่อเล็กซานเดอร์โชคดีกับระบบกันสะเทือน - ในปีที่ออกรถ ผู้ผลิตเพิ่งเปลี่ยนการออกแบบ ในรุ่นก่อนหน้านี้ "แพะ" ตัวนี้และกระโดด แต่ที่นี่ได้ข้อสรุปทำให้ผู้ใช้เป็นมิตรมากขึ้น " สิ่งนี้ส่งผลต่อความนุ่มนวลของการขับขี่ แต่ไม่มากเกินไป เนื่องจากความสูงของปมจึงยังแข็งเล็กน้อย แต่ฉันก็พอใจกับมัน อย่างน้อยก็ไม่สั่น».

แม้ว่าชายคนนั้นจะติดตั้งระบบป้องกันเครื่องยนต์เพิ่มเติมใน RAV4 ของเขา แต่เขาไม่ได้เริ่มสร้างพื้นต้านการกัดกร่อน - เขาอาศัยความแข็งแกร่งของโลหะในรถคันใหม่ ในเวลาเดียวกัน ครอสโอเวอร์เป็นรถคันเดียวในตระกูลของอเล็กซานเดอร์และเปิดดำเนินการตลอดทั้งปี อย่างที่พระเอกของเราบอก ตัวฉันเองสงสัยว่าพวกเขาจะเห็นอะไรบนลิฟต์ ที่บริการโตโยต้า พวกเขาไม่ปล่อยให้คุณเข้าใกล้รถระหว่างการบำรุงรักษา คุณสามารถดูผ่านกระจกได้เท่านั้นว่าพวกเขาทำอะไรกับมัน ...»

มีสองสิ่งที่ Alexander จะเพิ่มให้กับรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นทุกชุดอย่างแน่นอน อย่างแรกคือกระจกหน้ารถแบบอุ่น แทนที่จะใช้ตัวเลือกนี้ "ที่ปัดน้ำฝน" พร้อมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าช่วยรับมือกับน้ำค้างแข็ง - ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่อย่างน้อยก็บางอย่าง แต่ในฤดูร้อน รถจะย้อมสีซีกโลกด้านหลังได้เป็นอย่างดี " ฉันสามารถซ่อนอยู่หลังที่บังแดดจากดวงอาทิตย์, บ่นเจ้าของ. — แต่เด็กไม่มีที่หลบซ่อน ...»

ในเวลาเดียวกัน คุณภาพของแกลเลอรี่เหมาะกับอเล็กซานเดอร์มากกว่าอย่างสมบูรณ์: “ กี่ครั้งแล้วที่ฉันไม่ได้ไปตกปลากับเพื่อน ๆ ทุกคนนั่งข้างหลังโยนขาข้างหนึ่งทับอีกข้างหนึ่ง สถานที่ต่างๆ เขาว่ากันว่าคุณมีที่นี่ เหมือนอยู่ในรถลีมูซีน โซฟาด้านหลังนี่สบายที่สุดในห้องเรียนจริงๆ". ชายที่มีประโยชน์คนหนึ่งยังพบกล้องมองหลังด้วย เนื่องจากรถคันที่ค่อนข้างใหญ่สามารถหมุนตัวไปมาได้อย่างง่ายดายแม้จะใช้เงินเพียงเล็กน้อย ของขวัญที่ยอดเยี่ยมคือพื้นที่ภายในของลำตัว " นอกจากจะใหญ่แล้วเขาจึงมี "หลังค่อม" ด้วย! ด้วยเหตุนี้เมื่อพับเบาะลงจะได้แท่นแบน ไปพักมาสามครั้งแล้ว - สบายมาก! ฟิตสุดๆ” ชายคนนั้นตั้งข้อสังเกต

ยังไงRAV4 เครื่องเล่น

เป็นเวลาสองปีของการดำเนินงาน Toyota Alexandra พุ่งออกไปประมาณ 46,000 กม. จนถึงเดือนมีนาคมปีหน้า อยู่ภายใต้การรับประกัน ดังนั้นการบำรุงรักษาตามกำหนดทั้งหมดจึงเกิดขึ้นที่บริการของบริษัท ตามที่เจ้าของบอกในช่วงเวลานี้เฉพาะวัสดุสิ้นเปลือง (ตัวกรอง, น้ำมัน) ที่เปลี่ยนในรถ ไม่มีอะไรสำคัญอื่นเกิดขึ้นกับเธอ แม้ว่าอเล็กซานเดอร์จะเดินทางบ่อยทั้งในประเทศและต่างประเทศ

« รถคันนี้มีความสุขที่ได้ขับบนทางหลวง, - Alexander แบ่งปันความประทับใจของเขา — แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าRAV4 กับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรไม่เคยเป็นรถสปอร์ต ตัวอย่างเช่น ถ้าในห้องโดยสารมีห้าคน การแซงควรทำด้วยระยะขอบที่มาก มันเหมือนกับการขว้างก้อนอิฐและหวังว่ามันจะผ่านไปเร็ว ดังนั้นฉันจึงพยายามขับเข้าไปในป้ายและที่นี่ไดนามิกก็ไม่เลว หลังจาก 3500/4000 รอบต่อนาที เธอขี่ได้มากจนคุณสัมผัสได้และไม่ทรมาน สำหรับการบริโภคสำหรับเครื่องจักรเกือบ 2 ตันนั้นมีขนาดเล็ก บนทางหลวงออกมาประมาณ 9 ลิตรต่อ "ร้อย" และในเมือง - มากกว่า 10 นัดอย่างแน่นอน แต่ก็ยังน้อยกว่าคู่แข่ง».

บนลิฟต์

ดังนั้น หลังจากที่รถได้รับการล้างและยกขึ้นเพื่อทำการตรวจสอบ เราไปที่พื้นทางเทคนิคของไซต์บริการ H3O Bosch เพื่อสอบถามผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของรถของเราเป็นการส่วนตัว

« ผ้าเบรคก็ยังดี "สด", - ความเห็นช่าง, กระพริบล้อด้วยโคมไฟ. — แต่ต้องเปลี่ยนจานเบรคหน้า ยังไม่มีประเด็นในเรื่องนี้เพราะแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ในระเบียบ แต่เมื่อไปถึงคุณจะต้องเปลี่ยนทุกอย่างด้วยชุดอุปกรณ์ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกหลัง».

« เป็นเทรนด์ที่แปลกอเล็กซานเดอร์เห็นด้วย — เจ้าของคนใหม่คนอื่นบ่นเรื่องนี้กับฉัน : ผู้ที่มีไมล์สะสมค่อนข้างต่ำเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นรองทั้งหมด บางทีนี่อาจเป็นนโยบายโรงงานใหม่ - ประหยัดอีกครั้ง?»

« จบแค่ตะเข็บ, - ต้นแบบรายงานสั้น ๆ คลานใต้ด้านล่าง — เมื่อรู้ว่า "ญี่ปุ่น" เน่าเร็วแค่ไหน การประมวลผลทั้งระนาบโดยรวมจะไม่เสียหาย นี่คือจุดบนคาน เล็กจนถึงตอนนี้ แต่นี่เป็นสัญญาณอยู่แล้ว หินจะกระแทกการเคลือบจากโรงงานและสนิมจะดำเนินต่อไป หากจะใช้งานรถในฤดูหนาว ขอแนะนำให้ใช้สารต้านการกัดกร่อน อัตราความปลอดภัยจากผู้ผลิตเพียงพอสำหรับห้าปี ดังนั้นในขณะที่ทุกอย่างสวยงาม "แมลง" ไม่ได้ไปไหน ...»

จากนั้นรถกลับจาก "สวรรค์" สู่โลก ต้นแบบเปิดฝากระโปรงหน้าและวัดของเหลวทางเทคนิค เขาฮัมเพลงด้วยความพอใจ ช่างอีกคนหนึ่งผ่านไปและแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์ที่สกปรกอย่างติดตลก " ไม่ต้องล้างอะไรเลย!อเล็กซานเดอร์ตอบทันที — ในรถเหล่านี้ เครื่องยนต์มีสายไฟทั้งหมด ...»

« สายพานไดรฟ์เก่าแล้ว สีแดง และมีรอยร้าวเล็กๆ, - ช่างเครื่องรายงานพร้อมสาธิตเข็มขัดแบบใหม่เพื่อความโน้มน้าวใจ — คุณเห็นไหมว่าเข็มขัดใหม่ควรเป็นสีดำสนิท ต้องเปลี่ยนเครื่องนี้โดยเร็วที่สุด แล้วมีอะไรอีก ... น้ำมันอยู่ในลำดับ แต่ควรเติมสารหล่อเย็น งานทาสีนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก - คุณต้องตรวจสอบสภาพของมันอย่างระมัดระวัง».

« นี่คือเรื่องจริงฮีโร่ของเราตอบ — ไม่ว่าจะเพื่อสิ่งแวดล้อมหรือเพียงเพราะการผลิตที่ถูกกว่า แต่คุณภาพของสารเคลือบเงาของรถยนต์ใหม่นั้นแย่มาก แม้แต่แปรงก็ทำให้เกิดรอยขีดข่วนได้! สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับกระจก ซึ่งไม่มีการเติมสังกะสีอีกต่อไป - หลังจากใช้งานมาสามปี สิ่งเหล่านี้ก็หมดสภาพและแสงสะท้อน!»

การวินิจฉัย "สมอง"

การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ยังพบข้อผิดพลาดหลายประการ ข้อผิดพลาดสองประการปรากฏในไดรฟ์: บนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและการทำงานของเครื่องปรับอากาศ การตรวจจับข้อผิดพลาดดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งมักเกิดจากความล้มเหลวของหน้าสัมผัส การหาสาเหตุที่แท้จริงต้องใช้เวลา โชคดีที่ผู้เชี่ยวชาญสามารถรีเซ็ตตัวบ่งชี้ได้และไม่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นอีก ดังนั้นจึงยังคงเป็นสัญญาณเตือนที่ผิดพลาด

« เนื่องจากรถถูกผลิตในปี 2015 และหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ร่างกาย เครื่องยนต์ และส่วนอื่น ๆ ของมันยังคงอยู่ในสภาพสมบูรณ์ผู้เชี่ยวชาญสรุป — เจ้าของต้องใส่ใจ 2 จุด คือ เปลี่ยนสายพานรวมและเปลี่ยนจานเบรคหน้าเมื่อผ้าเบรคถึง».

« การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที การใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเท่านั้น และขั้นตอนการวินิจฉัยเป็นระยะๆ คือกุญแจสู่ความสำเร็จสำหรับอายุการใช้งานรถยนต์ที่ยาวนาน ทุกคนรู้ดีว่า "ญี่ปุ่น" สร้างรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ แต่คุณภาพตัวถัง ความหนาของโลหะที่ลดลง เป็นผลมาจากการลดต้นทุนการผลิตทั่วโลก สิ่งนี้ยังส่งผลกระทบต่อ "ชาวเกาหลี" และตอนนี้เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น วานิชมีความบางที่นี่ หลังจากล้างรถ อาจเกิดการเสียดสีและการเคลือบได้ นี่ก็ควรค่าแก่การดูเช่นกัน».

คุณเป็นเจ้าของครอสโอเวอร์หรือ SUV ตัวจริงที่มีอายุน้อยกว่า 7 ปีและต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่? เขียนหาเราที่ [ป้องกันอีเมล]ไซต์ที่ระบุระยะทางของรถ ปีที่ผลิต เครื่องยนต์ และทุกสิ่งที่คุณเห็นว่าเหมาะสม (หากรถมีการขาย เรากำลังรอลิงก์ไปยังโฆษณาในแค็ตตาล็อกไซต์) เรายินดีที่จะรับจดหมายของคุณ!

ทางเว็บไซต์ขอขอบคุณ H3O Bosch Service ร้านค้าออนไลน์ Ilan.by และ Toyota Center Minsk เพื่อช่วยในการเตรียมวัตถุดิบ

บ้าน » เกียร์ คลัช » พารามิเตอร์แรงบิดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรัสเซีย ดีบุกตามที่เป็นอยู่: ทั้งหมดเกี่ยวกับการเสริมสร้างร่างกาย ความแข็งแกร่งของร่างกายเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก