ร้านเสริมสวยของรถยนต์ UAZ การทำความร้อนและการระบายอากาศ การปรับแต่งและปรับปรุงการออกแบบเครื่องทำความร้อน UAZ Hunter การเลือกและการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าการบำรุงรักษาตามฤดูกาลวิธีการติดตั้งเตาเพิ่มเติมบน UAZ 469

ฉันได้บอกคุณไปแล้วว่าฉันเตรียม UAZ ให้พร้อมสำหรับการย้ายจากทางใต้ไปยังไซบีเรียได้อย่างไร และสัญญาว่าฉันจะพูดถึงการเปลี่ยนแปลงด้วยมือของฉันเองต่อไป ดังนั้น ...

การใช้งานรถในฤดูหนาวเผยให้เห็นปัญหา หากอยู่ข้างนอกต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียสเตาด้านหน้าจะหยุดทั้งความร้อนและกระจกเป่า - 2 "ลูป" ยังคงอยู่บนกระจกหน้ารถ ส่วนด้านข้างจะถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์จากด้านในแม้ว่ารถจะมีฉนวนอย่างดีก็ตาม การค้นหาทางอินเทอร์เน็ตพบว่าปัญหาไม่ใช่เรื่องใหม่ มีวิธีแก้ไขมากมาย (และผลลัพธ์) แต่ตั้งแต่ ฉันถูก "สร้าง" ในสหภาพโซเวียต ฉันมีการศึกษาด้านเทคนิค ความคิดทางเทคนิค และดูเหมือนว่าฉันจะไปตามทางของฉันเอง ดังนั้นปัญหาของเตาคือความร้อนไม่ดี (ระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว) และอัตราการไหลของอากาศในเตาต่ำ การตัดสินใจต้องรุนแรง...

ฉัน "ใส่" ความคิดนี้ในหัวของฉันและรอจนกว่าจะได้สิ่งที่จะเป็นประโยชน์กับฉัน ดังนั้นเพื่อนบ้าน (ที่เก็บอะไหล่สัญญาจ้างถัดจากสถานีบริการที่ฉันทำงาน) นำมา ... มันเป็นเตา ) จากโตโยต้า (ฉันไม่รู้ว่าอันไหน) พร้อมจารึกว่า ST-215 และงานก็ดำเนินไป เตา UAZ ถูกถอดและถอดประกอบทุกอย่างวางบนพื้น ...

เตา UAZ ถูกถอดออกครึ่งหนึ่ง (โดยการเชื่อมต่อจากโรงงาน) หม้อน้ำถูกถอดออกและมอบให้กับผู้ที่ได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษเพื่อตรวจสอบการบัดกรี)) เตาใหม่ขึ้นมาเหมือนคนพื้นเมืองแทนที่จะเป็นด้านหลัง (ถอดครึ่งหนึ่ง) ของคนพื้นเมือง แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับหม้อน้ำ มีการตัดสินใจที่จะเคลื่อนไปข้างหน้า - ปูด, ลอก, งอและ ... มันกลับกลายเป็นเหมือนเดิม))) เราติดหม้อน้ำกับสายพานราวลิ้นที่ใช้แล้ว แน่นอนว่าทุกอย่างผ่านยาง (ทุกที่ที่เราใส่ไว้ระหว่างโลหะ)

เราประกอบทุกอย่างในกล่องเดียวไม่ลืมที่จะติดกาวทุกอย่างที่เป็นไปได้ด้วยการป้องกันความร้อนและฉันก็เติมรอยแตกทั้งหมดด้วยกาวซิลิโคนธรรมดา

เราตรวจสอบอีกครั้งและวางมันเข้าที่แล้วซุ่มโจมตีอีกครั้ง - แผงด้านหน้ารบกวนเล็กน้อย ... เครื่องบดจะแก้ปัญหาได้))) นอกจากนี้เรายังงอคันโยกเล็กน้อยเพื่อเปลี่ยนสะพานและลดระดับลง หน้าต่างของกระแสลม "ฤดูร้อน" จากเตาเก่ายังคงใช้งานได้

และอีกครั้งคุณต้องคิด ... ฉันไม่พบท่ออากาศ - ฉันพยายามหยิบ ... ปรากฎว่าท่อประปา 50 - นั่นคือมัน))) แผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้าถูกถ่ายบนอินเทอร์เน็ต - ตอนนี้ฉันมีความเร็วพัดลม 3 ระดับด้วยตัวต้านทานเตา VAZ 2110

เติมรอยร้าวทั้งหมดด้วยน้ำยาซีลอีกครั้ง รอประมาณหนึ่งวัน เชื่อมต่อ บนท่อทางออกจากหัวของบล็อกเย็นเราใส่เพิ่มเติม ปั๊มไฟฟ้า (รับเฉพาะ Bosch - ของเราไม่ใช่ของเรา) และการเปิดตัวอย่างเคร่งขรึม ...)))

ความหวังนั้นสมเหตุสมผล - ฤดูหนาวยังไม่มา แต่ "การทดลองในทะเล" แสดงให้เห็นว่า: ที่ความเร็ว 1 เตาจะแรงกว่าอันเก่าหลายเท่า ที่ความเร็ว 3 - ยกหมวกขึ้นจากหัวโดยที่บังแดด))) หม้อน้ำร้อน - มือไม่ทนต่อมัน ฉันทิ้งความสวยงามภายนอกของผลลัพธ์ไว้ในภายหลัง - ฉันจะวางชั้นวางแคบ ๆ ไว้ด้านบนแล้วปิดมุมมองของมอเตอร์เตาจากด้านใน ฉันจะสร้างแดมเปอร์ใหม่ด้วยการลากด้วยกลไก - ฉันยกคันโยกแล้วเปิดขึ้น ลดระดับลง - ปิดมัน ไม่มีอะไรน่าสนใจ ตอนนี้สำหรับค่าใช้จ่าย:

มีปั๊มไฟฟ้าในร้านค้าราคา 2,500r

ตัวต้านทาน, สายไฟ, สวิตช์ 3 ตำแหน่ง - 800r

ซ่อมหม้อน้ำเตาบัดกรีและการตรวจสอบ - 500r

ยาแนว, สกรู, สลักเกลียว, ที่หนีบพลาสติก ฯลฯ - 300r

ท่อแอร์ 2 ที 4 มุม ทรานสิชั่น 100 ถึง 50 - 400r

ฉนวน (penofol 10 มม.) - 200r

รวม - 2200r (โดยไม่เสียค่าปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติม)

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันจะไม่จดสิทธิบัตร - ใช้)))

UAZ 469 เช่น UAZ Hunter ติดตั้งระบบทำความร้อนที่ไม่สามารถทำความร้อนภายในได้ช่องและฉนวนกันความร้อนเล็กน้อยทำให้ UAZ Patriot เย็นลง

ทางเลือกที่เหมาะสม

ในฤดูหนาวคุณต้องการความอบอุ่นสบายในห้องโดยสาร

อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมในส่วนท้ายของห้องโดยสารของรุ่นที่พิจารณา การเลือกเตาขึ้นอยู่กับความชอบส่วนตัว รสนิยม และการเงินของเจ้าของ UAZ 469 หรือ UAZ Hunter ไม่ว่าในกรณีใดการกำหนดค่าเครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนไป สามารถทำหน้าที่เป็น:

• KITB.3221-8110010;
• เครื่องทำความร้อน NAMI-4 หรือ NAMI-7,
• เตาอบจาก Zhiguli

ช่างยนต์แนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ NAMI-4 ในรุ่นนี้ ซึ่งจะใช้เชื้อเพลิงแก๊ส สิ่งนี้คำนึงถึงว่าเตาควรมีกำลัง 2-4 กิโลวัตต์ไม่ว่าจะเลือกตัวเลือกใด ข้อดีของระบบดังกล่าวคือการบำรุงรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารโดยอัตโนมัติลบ - การติดตั้งยาก

ก่อนดำเนินการปรับแต่ง UAZ Hunter คุณต้องพิจารณาว่าต้องเปลี่ยนเครนด้วย เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวกและมีแนวโน้มที่จะรั่วไหล วิธีแก้ไขที่ถูกต้องในกรณีนี้คือการใส่ยูนิตใหม่ลงในระบบนี้ ติดตั้งเครนใกล้กับเตา

คุณต้องฝังก๊อกมุมในห้องโดยสาร มิฉะนั้น อาจอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ในสถานการณ์นี้จะมีการติดตั้งอุปกรณ์หนึ่งตัวเข้าไปในกล่องและส่วนที่สองเชื่อมต่อกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของหม้อน้ำ จุดสำคัญในเรื่องนี้คือการเลือกชิ้นส่วนที่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ติดตั้งวาล์วแบบปรับได้

คุณสามารถเลือกใช้โซลินอยด์วาล์วจากบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ได้ คุณต้องติดตั้งในช่องว่างระหว่างทางออกและท่อทางเข้าของหม้อน้ำหม้อน้ำ รายละเอียดนี้ไม่เข้าใจ หากต้องการอัปเกรด คุณจะต้องเจาะหมุดย้ำ 4 ตัวที่ฝาครอบ ในกรณีนี้ คุณจะได้ดีไซน์แบบพับได้ซึ่งง่ายต่อการทำความสะอาด ใช้สกรูเพื่อประกอบ

งานหลัก

การติดตั้งแหล่งความร้อนเพิ่มเติม

ก่อนติดตั้งฮีตเตอร์ NAMI-4 หรือรุ่นอื่น ให้รื้อเตาเก่าออก ถ้าเป็นไปได้ ระบบทำความร้อนที่มีอยู่จะดีขึ้นโดยการเป่ากระจกด้านข้าง

สำหรับสิ่งนี้จะใช้ที, การเดินสายแบบยืดหยุ่น, การฝึกซ้อม ในขั้นต้น จะต้องทำการเจาะรูในตอร์ปิโดโดยการติดตั้งท่ออากาศด้านข้างจาก KAMAZ หรือ ZIL เข้าไป

หากมีการติดตั้งฮีตเตอร์ NAMI-4 ใน UAZ Hunter หรือ UAZ 469 เป็นเตาเผาเพิ่มเติม แสดงว่ามีการเชื่อมต่อดังนี้:

1. ในแบบคู่ขนาน: มอเตอร์บล็อก - ปั๊มไฟฟ้า - ที - บอลวาล์ว - หม้อน้ำเตา - ที - ปั๊มมอเตอร์ ควรสังเกตว่าหม้อน้ำแต่ละตัวมีการถ่ายเทความร้อนและการซึมผ่านของตัวเอง เมื่อเสร็จสิ้นงานรื้อถอนทางเดินของสารป้องกันการแข็งตัวจะถูกปรับโดยใช้ก๊อกผ่านฮีตเตอร์ ท่านี้จะทำให้พัดไปในทิศทางเดียวกัน
2. สม่ำเสมอ: มอเตอร์บล็อก - ปั๊มไฟฟ้า - หม้อน้ำเตา - หม้อน้ำฮีตเตอร์ - ปั๊มเครื่องยนต์

เมื่อทำการจูน คุณต้องจำไว้ว่าปั๊มไฟฟ้าทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวสร้างแรงกดดันอย่างมาก ดังนั้นคุณต้องติดตั้งองค์ประกอบแรกหลังมอเตอร์บล็อก เพื่อให้ความร้อนดีขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนควรขึ้นไปบนหม้อน้ำ และของเหลวที่เหลือควรออกมาจากด้านล่าง สิ่งนี้อธิบายได้จากการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของสสาร

อีกวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำความร้อนภายใน UAZ 469 คือการปรับระบบทำความเย็น งานของมันถูกจัดเรียงในลักษณะที่ไม่มีสารหล่อเย็นร้อนเข้าสู่หม้อน้ำฮีตเตอร์ สำหรับสิ่งนี้มีการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติม ตอนแรกเธอเข้าใจ ใช้สกรูแทนสกรู การปรับแต่งดังกล่าวจะกำจัดการรั่วไหล

มีการติดตั้งโครงสร้างใหม่ก่อนหรือหลังเตา ปั๊มยึดติดกับตัว UAZ Hunter ด้วยสกรูยึดตัวเอง 2 ตัว จากมุมมองทางไฟฟ้า อุปกรณ์นี้จะทำงานทันทีที่แรงดันไฟฟ้าถูกจ่าย ในเวลาเดียวกันวาล์วจะปิดสาย ช่างยนต์แนะนำให้ควบคุมระบบทำความร้อนที่ทันสมัยโดยใช้สวิตช์ 2 ตัว:

• ที่ 1 รับผิดชอบในการเปิดวาล์วและจ่ายแรงดันไฟฟ้า
• เปิดปั๊มครั้งที่ 2

โครงร่างนี้ช่วยให้คุณบล็อกการเปิดใช้งานปั๊มและวาล์วปิดโดยไม่ตั้งใจ ในกรณีของการติดตั้งกังหันจากเครื่องทำความร้อน Maz จะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

และลดกล่องฟักลง ถ้ารถไม่ยกและไม่ลดประตู โครงสร้างจะไม่พอดี! ฉันจำเป็นต้องปรับปรุงก้นเตาอย่างจริงจัง
คำเตือนของ S. Shelikhovskiy

โครงสร้างหน่วยระบายอากาศและทำความร้อน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเตา) ประกอบด้วยสองส่วน: บนและล่าง การแยกนี้จำเป็นเพื่อความสะดวกในการติดตั้งเตาบนรถ

ในส่วนบนมี: โบลเวอร์สองตัวจาก VAZ-2108 รวมถึงแดมเปอร์กระจายอากาศส่วนบนซึ่งนำอากาศไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์หรือเข้าไปในห้องโดยสารโดยตรง นอกจากนี้ในส่วนบนยังมีแผ่นสะท้อนแสงสำหรับเป่าคนขับและผู้โดยสาร เช่นเดียวกับ "ทางออก" สำหรับการเป่ากระจกหน้ารถ

ในส่วนล่างมีหม้อน้ำฮีตเตอร์ AZLK-2141 ( ดีกว่าที่จะซื้ออิหร่าน - พวกเขาทำอย่างระมัดระวังมากขึ้นตาม AZLK (Terra Incognito) พวกเขาผ่านน้อยกว่าของเราและจาก 4 ในรถของฉันไม่มีใครรั่ว (ของเรา 3 รั่ว - พวกเขาถูกแทนที่โดยคนอิหร่าน ). แต่คุณต้องระวังให้มากขึ้นเมื่อซื้อ - มีของตุรกี - พวกมันบางกว่าและการถ่ายเทความร้อนก็น้อยลงตามลำดับ และความคิดเห็นเชิงบวกของชาวอิหร่านเท่านั้น) เป่าลมไปที่ขาหรือเพื่อเป่ากระจกหน้ารถ หรือเพื่อให้ความร้อนแก่คนขับและผู้โดยสาร (ส่วนบน)

ภาพวาดแสดง (30-40 Kb): มุมมองด้านข้าง (พร้อมส่วน) มุมมองจากร้านเสริมสวย (พร้อมส่วนตามส่วน A-A) และมุมมองภายนอกจากร้านเสริมสวย ขนาดทั้งหมดที่ระบุในภาพวาดเป็นขนาดภายนอก ฉันไม่แนะนำให้เพิ่มขนาดเหล่านี้เนื่องจากอาจติดตั้งเตาบนรถได้ยาก ขึ้นอยู่กับขนาดที่กำหนด เตาจะลอยขึ้นโดยไม่ต้องดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม ความหนาของผนังประมาณ 5 มม.

ในฐานะที่เป็นโครงไฟฟ้าของเตา ฉันใช้โครงยึดจากมุมอลูมิเนียม ในภาพวาด มุมจะแสดงเป็นสีแดง หลังจากสร้างเฟรมแล้วฮาร์ดบอร์ดก็ถูกตรึงไว้ (คุณสามารถใช้ไม้อัดได้) เพื่อความแน่นหนาของรอยต่อระหว่างฮาร์ดบอร์ดกับโครง ฉันใช้กาว-ยาแนว หลังจากปลอกเปลือกแล้ว ฮาร์ดบอร์ดก็เคลือบด้วยน้ำยาเคลือบเงากันน้ำ ติดพรมด้านนอก และช่องของพัดลมก็ติดกาวด้วยโฟมโพลีเอทิลีนเพื่อเป็นฉนวนป้องกันความร้อนและเสียงรบกวน ฉันจะให้รายชื่อชิ้นส่วนและเครื่องมือโดยประมาณที่จำเป็นสำหรับการผลิตเตา

• พัดลมฮีตเตอร์ VAZ-2108 - 2 ชิ้น,
• หม้อน้ำฮีตเตอร์ AZLK-2141 (ดีกว่าที่จะใช้อิหร่าน) - 1 ชิ้น,
• แผ่นเบี่ยงข้าง AZLK-2141, ขวา - 2 ชิ้น, ซ้าย - 2 ชิ้น,
• ตัวต้านทานเตา AZLK-2141 หรือ VAZ-2108 - 2 ชิ้น,
• AZLK-2141 สายควบคุมแดมเปอร์หรือใกล้เคียง - 4 ชิ้น,
• ดีบุก (สังกะสีหรือธรรมดา)
• มุมอลูมิเนียม 10x10, 25x25, 30x30, หนา 1.5 - 2 มม.,
• ฮาร์ดบอร์ด,
• พรม,
• กาวยาแนวเล็บเหลว,
• หมุดย้ำสำหรับปืนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 หรือ 4.0 มม. และความยาว 6 และ 8-10 มม.
• รัด (สลักเกลียว น็อต แหวน M4-M6)

เครื่องมือ:

• เจาะด้วยสว่าน,
• เครื่องบดหรือเลื่อยเลือยตัดโลหะ,
• กรรไกรโลหะ,
• ปืนตอกหมุด

เรายอมรับเงื่อนไขแบบมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: ด้านหน้าเตา - ด้านข้างของเตาใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุด ด้านหลัง - ด้านข้างของเตา มุ่งตรงไปยังร้านเสริมสวย ด้านขวาและด้านซ้ายของเตาจะอยู่ในทิศทางของรถตามลำดับ

เราเริ่มผลิตด้วยกรอบของส่วนบน จากมุม 25x25 ตัดออก 4 ชิ้น 190 มม. พวกมันจะสร้างชั้นวางแนวตั้งของเฟรมส่วนบน เราเชื่อมต่อด้านขวาและด้านซ้าย (เป็นคู่) ที่ส่วนล่างด้วยมุม 30x30 (มุมตั้งอยู่: หนึ่งแนวตั้งขึ้นไปด้านบนหนึ่งด้านในแนวนอน) และยาว 175 มม. (มุมนี้จะสร้างระนาบสำหรับเชื่อมต่อกับส่วนล่าง ดังนั้นคุณต้องติดหมุดย้ำอย่างน้อย 3-4 ตัว) ระหว่างกันส่วนด้านขวาและด้านซ้ายถูกยึดจากด้านล่างด้วยมุม 10x10 ยาว 310 มม. (ด้านข้างอยู่ในแนวตั้งและแนวนอนเข้าด้านใน)

ที่ความสูง 55 มม. ชิ้นส่วนด้านขวาและด้านซ้ายเชื่อมต่อกันด้วยมุม 25x25 (ด้านขึ้นและลงในแนวตั้ง) ที่ความสูงเท่ากันมุม 25x25 จะถูกยึดจากด้านข้าง (ด้านในแนวตั้งลงและในแนวนอน)

นอกจากนี้ด้านล่างของช่องพัดลมขนาด 405x175 มม. จะถูกตัดออกจากฮาร์ดบอร์ด ด้านล่างควรยื่นออกมาทางซ้ายของเสา B 45 มม. และทางขวา 50 มม. ควรทำเครื่องหมายหน้าต่างที่ด้านล่างเพื่อเสียบช่องระบายอากาศ พัดลมต้องอยู่ภายในโครงไฟฟ้า

ช่องด้านข้าง (ด้านซ้าย 45 มม. ด้านขวา 50 มม.) ทำหน้าที่เป็นช่องลมและไม่รับโหลดกำลังไฟฟ้า ผนังด้านหลังของช่องพัดลมมีขนาด 420x130 มม. ผนังด้านหน้าของช่องพัดลมเป็นรูปตัว T และกว้าง 310 มม. ที่ความสูง 60 มม. และกว้าง 420 มม. ที่ความสูง 130 มม. (ความสูงรวม 190) ผนังด้านข้างของโพรงมีขนาด 175x130 มม. ที่มุมแผ่นฮาร์ดบอร์ดถูกยึดด้วยมุม 10x10 และหมุดย้ำ

ควรปรับรูที่เจาะที่ด้านล่างของช่องพัดลมสำหรับท่อลมพัดลมตามแนวเส้นรอบวงอย่างระมัดระวัง หัวฉีดพัดลมต้องพอดีกับหน้าต่างนี้อย่างแน่นหนาและไม่มีการเสียรูป เมื่อติดตั้งพัดลม คุณจะต้องตัด "หู" ปกติของตัวยึดออก เช่นเดียวกับ "จงอยปาก" เล็กๆ ของเต้ารับท่อ (ไม่เช่นนั้นจะใส่พัดลมเข้าไปในหน้าต่างได้ยาก) หลังจากการยึดติดแล้ว ช่องของพัดลมควรเคลือบด้วยสีหรือสารเคลือบเงา ทาด้วยวัสดุยาแนว หลีกเลี่ยงรอยแตกและรอยรั่ว สามารถใช้อีพอกซีเรซินเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างได้ ควรวางรูสำหรับเสียบพัดลมด้วยโฟมโพลีเอทิลีนหรือยางโฟมเพื่อให้แน่น เพื่อเพิ่มฉนวนกันความร้อนและเสียง จำเป็นต้องติดกาวช่องของพัดลมจากด้านในด้วยโฟมโพลีเอทิลีนที่มีความหนา 4-6 มม. และจากด้านนอกด้วยวัสดุเช่น พรม ตรวจสอบอีกครั้งว่าแฟน ๆ เข้าที่ได้อย่างไร ต้องใส่ตัวเรือนพัดลมอย่างแน่นหนาระหว่างผนังแนวตั้ง และหัวฉีดต้องพอดีกับรูด้านล่างอย่างแน่นหนา ในอนาคต พัดลมจะถูกยึดเข้าที่โดยเฟรมที่ทำมาจากมุม 30x30 มม. เพื่อสร้างโครงยึดด้านบน (ซึ่งกดกับระนาบของท่ออากาศมาตรฐานของรถ) พื้นที่ที่หัวฉีดพัดลมออกตามอัตภาพจะเรียกว่าช่องโอเวอร์เรดิเอเตอร์

หากต้องการกระจายลมบนหม้อน้ำอย่างสม่ำเสมอ ให้ติดแผงเอียงจากหน้าต่างพัดลมที่อยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากที่สุดไปยังมุมด้านหน้าด้านล่างของเฟรม ขอแนะนำให้เติมช่องระหว่างแผงเอียงและด้านล่างแบนของช่องพัดลมด้วยโฟมก่อสร้าง

ในกรณีที่ใช้ระบบควบคุมการระบายอากาศและความร้อนแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ช่องหม้อน้ำควรแบ่งตรงกลางเป็นพาร์ติชั่น พาร์ติชั่นติดกับด้านล่างของช่องพัดลมที่มีมุมหรือติดกาวด้วยกาวอีพ็อกซี่

ส่วนด้านข้างของช่องโอเวอร์หม้อน้ำควรปิดด้วยแผ่นฮาร์ดบอร์ดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แต่ควรทำหน้าต่างไว้ด้านในก่อนเพื่อรองรับตัวต้านทานพัดลมไฟฟ้า ควรวางไว้เพื่อให้อากาศไหลจากพัดลมพัดผ่านตลอดเวลา

ต่อไปคุณควรทำแดมเปอร์ด้านบน ในตำแหน่งสุดขั้ว แดมเปอร์จะกระจายการไหลของอากาศในสองทิศทาง: 1) แรงดันอากาศทั้งหมดไหลผ่านหม้อน้ำ 2) ส่วนใหญ่ ประมาณ 90% ของอากาศ เพิ่มขึ้นสำหรับการเป่า บายพาสหม้อน้ำ และ 10 % ไหลผ่านหม้อน้ำ ในตำแหน่งตรงกลาง อัตราส่วนนี้จะเปลี่ยนอย่างราบรื่น ดังนั้น เป็นไปได้ที่จะส่งอากาศที่มีอุณหภูมิต่างกันไปที่ขาและใบหน้า - ร้อนขึ้น, เย็นขึ้น หากไม่จำเป็นต้องใช้โหมดการทำงานของฮีตเตอร์ คุณสามารถยกเว้นแดมเปอร์ด้านบนได้โดยปิดผนังด้านหลังของช่องหม้อน้ำแดมเปอร์ทำจากดีบุก และแกนทำจากเหล็กเส้นหนา 3-4 มม. (ฉันใช้แถบเลื่อนของที่จับประตูร้านเสริมสวยจาก VAZ)

บานเกล็ดด้านซ้ายและขวามีความสมมาตร โปรไฟล์แดมเปอร์ที่เป็นแบบอย่างจะแสดงในรูปวาด (มุมมองด้านข้าง) คัตเอาท์ A ทำขึ้นเพื่อ "ผ่าน" แดมเปอร์ผ่านตัวต้านทานพัดลม ส่วน AB ที่ยื่นออกมาจะเข้าไปในหัวฉีดของพัดลม คัตเอาท์ B ถูกสร้างเข้าที่ตามเงื่อนไขต่อไปนี้ - ในตำแหน่งบน ส่วนของแดมเปอร์ส่วนนี้ควรพักกับด้านล่างของ ช่องพัดลม ส่วนที่ยื่นออกมา C มีไว้สำหรับการผลิต "ลูป" - ควรโค้งงอรอบแกนแดมเปอร์และตรึงในตำแหน่งนี้ แดมเปอร์ต้องหมุนอย่างอิสระบนแกนและไม่ต้องเล่น Lug B ออกแบบมาเพื่อยึดสายควบคุมแดมเปอร์ เพื่อขจัด "เสียงกริ่ง" ของแดมเปอร์ ขอแนะนำให้ติดขอบของแดมเปอร์ (หรือทั้งหมด) ด้วยยาง

นอกจากนี้ยังมีการสร้างท่ออากาศของส่วนบน - ใต้แผ่นบังลม "ไปที่ใบหน้า" และช่องระบายอากาศด้านข้างสำหรับเป่ากระจกหน้ารถหรือกระจกข้าง ฉันทำจากแผ่นสังกะสี (วัสดุนี้อยู่ในมือ) พวกเขายังสามารถทำจากอีพอกซีเรซินและไฟเบอร์กลาส

ในการสร้างท่ออากาศเข้ากับใบหน้า เราวัดขนาดของกล่องเบี่ยง AZLK-2141 และทำส่วนหนึ่งของแบบฟอร์มต่อไปนี้จากกระป๋อง (รูปที่) ตัวเบี่ยงเบนจะต้องพอดีกับรูอย่างแน่นหนา ตัวเรือนเบี่ยงเบนมีแดมเปอร์ เมื่อปิดซึ่งอากาศจะถูกกระจาย (กระแส "ไปที่ใบหน้า" จะหยุดและมุ่งไปที่การเป่าหน้าต่าง) เพื่อหลีกเลี่ยงส่วนที่ยื่นออกมาโดยไม่จำเป็น ควรเก็บด้านในของตัวเบี่ยงเล็กน้อย

ต่อไปคุณควรทำเต้ารับด้านข้างสำหรับเป่าแก้ว ฉันทำดังนี้: ฉันงอ "ท่อ" สี่เหลี่ยมจากกระป๋องแล้วหมุนขอบของมันใต้ท่อด้วยคีมเป็นท่อกลม ดังนั้นเราจึงได้อแดปเตอร์จากส่วนสี่เหลี่ยมเป็นชิ้นกลม (สำหรับท่อมาตรฐานสำหรับเป่าแก้ว)

ยึดทั้งสองส่วนเข้าด้วยกันด้วยหมุดย้ำแล้วต่อเข้ากับส่วนบนของเตาในลักษณะเดียวกัน ร่องและรอยต่อที่รั่วควรทาด้วยกาวยาแนว หรือพื้นผิวด้านนอกของท่ออากาศสามารถติดด้วยพรมได้

ด้านหน้าช่องพัดลมควรมีรูสำหรับระบายน้ำ - ด้วยเหตุนี้เราเจาะช่องเฉียงจากด้านขวาและกาวท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8-10 มม. เราตัดท่อล้างออกจากช่องพัดลม ปลายท่อถูกดึงออกมาเพิ่มเติมในช่องเปิดปกติของร่างกาย

ต่อไปเราจะดำเนินการผลิตส่วนล่างของเตา ในการทำเช่นนี้ เราทำเฟรมสำหรับหม้อน้ำ ที่ส่วนด้านข้างของเตาสามารถมองเห็นโปรไฟล์ของส่วนล่างได้ เพื่อความง่ายในการสร้างเฟรม ฉันใช้มุม 25x25 มม. งอเป็นสองตำแหน่ง ในการทำเช่นนี้ที่ระยะ 60 มม. จากขอบจะมีการกรีดที่ด้านใดด้านหนึ่งของมุมและในที่นี้มุมจะถูกทำให้ร้อนถึงประมาณ 400 องศา คุณสามารถควบคุมความสำเร็จของอุณหภูมินี้โดยใช้แท่งไม้ (เช่น ไม้ขีด) ซึ่งที่อุณหภูมิที่กำหนดจะเริ่มทิ้งรอยดำไว้บนโลหะ หลังจากให้ความร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดแล้วมุมควรระบายความร้อนด้วยน้ำเย็น ประมาณหนึ่งวันวัสดุจะกลายเป็นพลาสติกจากนั้นสถานที่ให้ความร้อนจะกลายเป็นของแข็ง นอกจากนี้ ที่ระยะ 95 มม. มุมจะโค้งงออีกครั้งและตัดออกหลังจากนั้นอีก 120 มม. ดังนั้นส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของเฟรมจึงถูกสร้างขึ้น

ถัดไปตัดสองชิ้นยาว 180 มม. จากมุม พวกมันสร้างระนาบแยกจากส่วนบนของเตาและติดตั้งฉากกับด้านซ้ายและขวา 60 มม. ตามลำดับ

ถัดไปตัดมุมสองชิ้น 118 มม. (ความสูงรวม 60 + 60 \u003d 120 - ความหนาของมุม 2 มม.) มุมจะถูกยึดเข้าด้วยกันเพื่อสร้างกรอบด้านข้าง หม้อน้ำต้องไหลผ่านความกว้างระหว่างครีบด้านข้างได้อย่างอิสระ รูปแสดงด้านซ้าย ด้านขวาเป็นแบบสมมาตร

ถัดไปวัดความยาวของหม้อน้ำและด้วยระยะขอบ 20 มม. สองชิ้นจะถูกตัดจากมุม 10 * 10 มม. ในกรณีของฉัน ขนาดคือ 310 มม. ที่ความสูง 60 มม. จากระนาบด้านบน มุมเหล่านี้ยึดส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของเฟรมเข้าด้วยกัน มุมตั้งอยู่ด้านใน "ชั้นวาง" - อยู่ที่หม้อน้ำจะ "นอน"

ผนังแนวตั้งด้านข้างตั้งอยู่ "ภายใน" เฟรม และระยะห่าง 25 มม. ระหว่างพวกเขากับส่วนนอกนั้นเต็มไปด้วยโฟมยึดเพิ่มเติมและทำหน้าที่เป็นแท่นรองรับสำหรับถังหม้อน้ำ

นอกจากนี้ "ทางออก" ของผนังจะถูกยึดด้วยมุม โปรดทราบ - ปลายของมันถูกตัดออกด้านหนึ่งและงอลง ในอนาคตแกนของปีกนกล่างจะผ่านเข้าไป

เราทำผนังด้านหน้า

ช่องว่างระหว่างผนังด้านข้างและโครงด้านนอกเต็มไปด้วย "โฟม" หลังจากชุบแข็งแล้ว ให้ปรับระดับระนาบด้วยมีด

ถัดไปทากาวผนังด้านข้างด้วยพรมโดยไม่ลืมทำรูสำหรับท่อหม้อน้ำ

เราทำและติดตั้งท่ออากาศกับขาของผู้โดยสารด้านหลังด้วยสกรู เป็นท่อดีบุกสี่เหลี่ยมขนาด 135*55 นิ้ว มีฉากกั้นกลาง ขนาดนี้ใช้สำหรับท่อลมด้านข้างของ AZLK-2141

นอกจากนี้ในผนังด้านข้างเราทำโค้งเพื่อให้ความร้อนกับหน้าต่างด้านข้าง การผลิตคล้ายกับการผลิตท่อสำหรับครึ่งบนของเตา

ต่อไปเราทำปีกล่าง บานประตูหน้าต่างแต่ละบานตรงกลางมีส่วน - มันแบ่งกระแสน้ำออกเป็นสองทิศทาง - "ไปทางเท้าไปข้างหลัง" และ "ไปทางเท้าไปข้างหน้า" เพื่อลดการสูญเสียการไหลของอากาศ แดมเปอร์ครึ่งหนึ่งที่นำอากาศไปยังขาของผู้ขับขี่ด้านหน้า (ตามลำดับ ครึ่งหนึ่งของแดมเปอร์ "ด้านนอก") จะทำ "คู่มือการไหล" แบบครึ่งวงกลม กระบวนการผลิตของส่วนล่าง แดมเปอร์คล้ายกับการผลิตแดมเปอร์ด้านบน มีเพียงขอบของแดมเปอร์ตรง โดยไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาหากิน ที่ด้านข้าง (ด้านใน) ของแดมเปอร์มีการโค้งงอในรูที่เสียบสายควบคุมไว้ สายเคเบิลนั้นผ่าน "ด้านล่าง" ซึ่งติดอยู่กับเปลือก

จากกระป๋องเรายังสร้างตัวเบี่ยงไปที่ขาของผู้ขับขี่ด้านหน้า (อันขวาแสดงในรูป) ภายในหลังจาก "ยื่น" ร่างกายของ deflector AZLK 2141 ถูกแทรก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะควบคุมการไหลของอากาศ "ไปที่เท้า" ในทิศทางที่ต้องการ ตัวเบี่ยงนั้นติดอยู่กับตัวเตาด้วยสกรู ต่อมากลายเป็นหนึ่งในจุดรองรับเตา

หลังการประกอบส่วนล่างของเตาจะมีรูปแบบดังนี้:

ต่อไปเราวางยาแนวตามแนวพาร์ติชั่นกลางแล้วใส่หม้อน้ำเตา จากนั้นเรารวมส่วนบนและส่วนล่างของเตาจัดตำแหน่งและเจาะ 6 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มม. (3 ด้านแต่ละด้าน) ที่มุมของ "ระนาบการพรากจากกัน" เราปิดช่องที่ด้านข้างของหม้อน้ำด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันและประกอบเตา

เราตรวจสอบการทำงาน - การเป่า, แดมเปอร์ ฯลฯ หลังจากตรวจสอบแล้วเราจะถอดชิ้นส่วนด้านบนและด้านล่างออกอีกครั้ง

จากนั้นยังคงวางมุม 30 * 30 สองมุมตามขอบด้านบนของช่องพัดลม (ยึดเข้ากับมุมแนวตั้งด้วยสลักเกลียว M6) ยึดด้วยคานขวางและทำเครื่องหมายรูเพื่อยึดเข้ากับตัวเครื่อง ฉันยึดเข้ากับ "หู" ปกติของเตาโดยใช้สกรูสองตัวจากราวจับ VAZ-2108 เพื่อยึด (สกรู M6 ยาวประมาณ 80 มม.) ภายใต้พวกเขาคุณต้องวางเครื่องซักผ้า ในส่วนด้านขวาของเฟรม "หน้าต่าง" มีขนาดประมาณ 100 * 125 มม. ควรคลุมจากด้านบนด้วยแผ่นวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ (เช่น โฟมโพลีเอทิลีน) ติดด้านหนึ่งเข้ากับส่วนไขว้ของโครง ดังนั้นจึงได้วาล์วหมุนเวียน - เมื่อเปิดฮีตเตอร์ด้วยกำลังเต็มที่ วาล์วนี้จะเปิดขึ้นเล็กน้อยและอากาศจากห้องโดยสารจะถูกดูดเข้าไปในเตาบางส่วนเพื่อเร่งความร้อน

บนระนาบด้านบนของโครงยึดควรติดกาวที่มีความสูง 5-15 มม. (ขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของชั้นวางตัวสำหรับเครื่องทำความร้อน)

ติดตั้งส่วนบนก่อน (อย่าลืมตรวจสอบการเปิดวาล์วหมุนเวียนฟรี) จากนั้นส่วนล่างจะถูกผลักผ่านจากด้านขวาและติดกับส่วนบน

หม้อน้ำเชื่อมต่อในลักษณะนี้ - ท่อหน้าล่างเป็นทางเข้า ส่วนด้านบนด้านหลังเป็นทางออกน้ำหล่อเย็น ในการเชื่อมต่อพัดลม คุณสามารถใช้สายรัดฮีตเตอร์มาตรฐาน AZLK-2141 หรือทำเองก็ได้ เนื่องจากพัดลมฮีทเตอร์มีพลังมากกว่าพัดลมมาตรฐาน ดังนั้นจึงแนะนำให้แยกแหล่งจ่ายไฟผ่านฟิวส์ 30 A และรีเลย์

สะดวกในการใช้ปุ่มควบคุมจาก VAZ-2105 (07) เป็นที่จับที่ควบคุมแดมเปอร์ คันโยกหนึ่งอันไม่จำเป็นและเราก็แค่เอามันออก ...

มุมมองด้านข้าง

มุมมองจากด้านบน

แสงพื้นหลัง

กระแสลมด้านหลัง

ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย - ด้วยการระบายอากาศที่ความเร็วต่ำ คุณไม่สามารถเปิดหน้าต่างได้เลย เมื่อเปิดพัดลม "เต็ม" ผลของการไม่มีกระจกหน้ารถจะถูกสร้างขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็ว ในกรณีนี้สามารถปรับการไหลของอากาศในทิศทางและความเข้ม ผู้โดยสารควบคุมด้านข้างของเขาเอง ตัวอย่างเช่น เขาสามารถเปิดเครื่องทำความร้อนได้เฉพาะที่ขาเท่านั้น และคนขับสามารถเปิดเครื่องทำความร้อนที่ขาและเป่า "เย็น" ไปที่ใบหน้า หรือคุณสามารถปิดผู้โดยสารทั้งหมดได้ มือไม่ทนต่ออุณหภูมิของการไหลของอากาศที่ไหลออกและตัวเครื่องยนต์เองแม้จะมีเทอร์โมสตัทที่ใช้งานได้ 80 องศาก็เย็นลงถึง 70 ...

การดำเนินการเผยให้เห็นความแตกต่าง - น่าเสียดายที่อัตราการไหลของน้ำหล่อเย็นในรุ่นมาตรฐานไม่สูงมากและหม้อน้ำ AZLK-2141 ซึ่งมีการถ่ายเทความร้อนสูงมากทำให้เย็นลงอย่างมากที่ "เอาต์พุต" ส่งผลให้ความสามารถของเตาใช้งานไม่เต็มที่ เพื่อกำจัดสิ่งนี้ ขอแนะนำให้สร้างปั๊มไฟฟ้าจาก Gazelle ลงในสายฮีตเตอร์ คุณสามารถเปิดเพื่อเพิ่มการถ่ายเทความร้อนได้ด้วยสวิตช์สลับแยกต่างหาก

ฉันต้องการความสบาย อากาศเย็น ฉันเปิดมัน ร้อนมาก ฉันคลุมมันไว้ และทั้งหมดนี้โดยไม่หยุดหรือลงจากรถ ซื้อ - ก๊อกน้ำเตาจาก VAZ 08 มันคือ - สายดูดจาก VAZ 08 เดียวกันและคันโยกควบคุมจาก IZH-combi

รื้อทุกอย่าง - ฉันรักอวกาศ

เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้สายควบคุมแก๊สแบบแมนนวล ฉันจึงโยนมันทิ้งไป และแทนที่มัน ฉันติดสายเคเบิลไว้ในปลอกจาก VAZ 08 เหตุใดจึงต้องอยู่ในปลอก ความจริงก็คือสายเคเบิลผ่านท่ออากาศของเตาและความชื้นทั้งหมดเกาะติดอยู่และนี่คือสนิมและลิ่ม ...

faucet ถูกประกอบและพร้อมสำหรับการติดตั้ง ต้องซื้อหมากฝรั่งติดตัว

บล็อกควบคุม…

สำหรับผม มันเข้ากับสถานการณ์โดยรวมได้เป็นอย่างดี ฉันโยนคันโยกล่างออกโดยไม่จำเป็น ฉันคิดว่าจะย้ายการควบคุมมอเตอร์ฮีตเตอร์ไปที่สวิตช์สลับด้านขวา และติดตั้งที่จุดบุหรี่แทนแก๊งฉุกเฉินที่อยู่กับที่ในที่ว่างทางด้านซ้าย ...

ปลอกสายเคเบิลต้องยึดไว้กับตัวเครน มีแม้กระทั่งที่พิเศษที่นั่น แต่มันไม่เหมาะกับฉัน ตัดสินใจทำรัดเอง จริงๆ แล้ว จากการลองผิดลองถูก ฉันได้เมานต์สามครั้งและทั้งหมดนั้นใช้กระดุมสองอัน แต่พวกมันหายไป เนื่องจากต้องใช้การปรับแต่งมากมายกับโลหะ
การตัดสินใจมาเป็นข้อมูลเชิงลึก ยิ่งง่าย ยิ่งน่าเชื่อถือ!
ฉันทำแม่แบบจากกระดาษแล้วจากนั้นก็ทำจากกระดาษแข็งซึ่งฉันเปลี่ยนเป็นโลหะและด้วยความช่วยเหลือของบัลแกเรียก็แกะสลักภูเขา!

เจาะรูในตัวก๊อกน้ำ

และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

ตอกหมุดเพื่อช่วย

และฉันก็ไปที่โรงรถเพื่อติดตั้งปาฏิหาริย์แห่งการกระทำที่มนุษย์สร้างขึ้น

และนี่คือจากซาลอน

ฉันไม่พบซีลยางในร่างกายใต้ท่อในร้านถ้าฉันไม่พบฉันก็จะเติมด้วยโฟมยึด ... โฟมหิน!
ฉันทิ้งการเชื่อมต่อระหว่าง faucet กับปั๊มไว้ในภายหลัง ... ฉันจะเชื่อมต่อในพื้นที่โดยข้ามคาร์โบไฮเดรตโดยซื้อท่อขนาด 16x24 หนึ่งเมตร

2. ติดตั้งฮีตเตอร์ภายใน "NAMI-4" ใน UAZ Hunter

แว่นตาเหงื่อออกในฮันเตอร์ - นี่คือสัจพจน์ หนึ่งในสาเหตุหลักของโรคนี้คือความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบช่องรับอากาศและเครื่องทำความร้อนภายใน (เตาร้านเสริมสวย)

ช่องรับอากาศจะ "ปิดภาคเรียน" เล็กน้อยเมื่อเทียบกับระนาบของส่วนหน้า ดังนั้นน้ำจึงไหลเข้าสู่ห้องโดยสารโดยไม่ต้องเจอกับแรงต้านมากนักจากซีลยางของประตู สิ่งนี้เกิดขึ้นได้แม้ในขณะที่ปิดประตู เนื่องจากการออกแบบไม่อนุญาตให้กดฝาครอบอย่างแน่นหนา
เมื่อประตูเปิดออก ฝน หิมะ และละอองน้ำจะพุ่งเข้าไปในช่องลมเข้าเป็นสายน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุด สิ่งที่น่าสนใจที่สุดอยู่ข้างหน้า - กระแสน้ำและหิมะตกลงบนหม้อน้ำเตาโดยตรง ปรากฎผลกระทบเช่นเดียวกับในห้องอบไอน้ำเมื่อคุณเทหินร้อนเพื่อ "ยอมจำนนต่อสวนสาธารณะ"
พัดลมเตาดูดอากาศอิ่มตัวและกระจายไปทั่วรถ ในวันดังกล่าว UAZovod กลายเป็นนักเล่นกลลวงตาหรือนักเล่นปาหี่ ควบคุมพวงมาลัย หัวเกียร์ และผ้าขี้ริ้วสำหรับเช็ดหน้าต่างอย่างช่ำชอง
และเตาธรรมดาชอบทำให้ผู้โดยสารอบอุ่นในขณะที่คนขับแช่แข็ง การไหลของอากาศจากพัดลมกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นผู้โดยสารจึงได้รับความร้อนมากกว่าคนขับอย่างเห็นได้ชัด
โรงเรือนที่มีเตาเผาทั้งหลังนี้น่ารำคาญมาก ดังนั้นเจ้าของ UAZ จึงพยายามทำทุกวิถีทางเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบ บางตัวสร้างเตาใหม่เอง บางตัวอัพเกรดช่องรับอากาศ บางตัวก็ซื้อ "รูจมูก" พลาสติกสำหรับช่องอากาศเข้า ฉันฝันถึงเตา "นามิ" มาตลอดซึ่งฉันได้อ่านบทวิจารณ์เชิงบวกมากมายในหน้าของไดรฟ์
เตา NAMI เป็นการพัฒนาของวิศวกรจาก NAMI Central Research Automobile and Automotive Institute
คุณจะไม่พบเตาดังกล่าวในร้านขายอะไหล่รถยนต์ - ผลิตเดี่ยว, สูงสุด - ขนาดเล็ก เตา NAMI ได้ผ่านการอัปเกรดสี่ครั้งแล้วซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานและพลังงาน
เสน่ห์ทั้งหมดของเตานี้คือปราศจากข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องทำความร้อน UAZ มาตรฐานในขณะที่มีโซลูชันการออกแบบจำนวนมากที่เพิ่มความสะดวกสบายและการยศาสตร์ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องทำความร้อน "NAMI" คือราคาสูง
จะทำอย่างไรคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบาย ... หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้วฉันตัดสินใจที่จะไม่อัพเกรดเครื่องทำความร้อน "ดั้งเดิม" ของฉัน แต่ซื้อเตาสำเร็จรูป "NAMI-4"
ฉันไปที่ไซต์ โทรหาหมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุที่นั่น จัดการประชุมที่ประตูของสถาบันนามิ ในวันที่ได้รับการแต่งตั้ง ฉันขึ้นรถไฟตอนเช้าและไปมอสโคว์ ในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า UAZ ที่ร่าเริง สีส้มอมเขียว ขับรถขึ้นไปที่ทางเข้าของสถาบัน ชายสูงอายุที่มีความสุขได้ออกจากรถซึ่งกลายเป็นหนึ่งในผู้พัฒนาเครื่องทำความร้อนของ NAMI เขาบอกฉันว่าฮีตเตอร์ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีอยู่ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (มอเตอร์, ใบพัด, หม้อน้ำ, ตัวกรองในห้องโดยสาร) แต่พวกเขาทำให้ร่างกายของเตาและ "รูจมูก" ของช่องอากาศเข้าตามเมทริกซ์ของตัวเอง เตาประกอบขึ้นด้วยมือตะเข็บเชื่อมต่อทั้งหมดถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา นอกจากนี้เรายังกล่าวถึงโอกาสทางทฤษฎีสำหรับการเพิ่มปริมาณการผลิตและการลดราคา เพราะด้วยต้นทุนที่ต่ำลง ความนิยมของเตานี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ตามที่วิศวกรฝ่ายพัฒนาระบุว่า เนื่องจากส่วนประกอบและวัสดุมีราคาสูง จึงไม่สามารถปรับปรุงนโยบายการกำหนดราคาได้ จ่ายเงินเสร็จก็ยกเตากลับบ้าน
การติดตั้งฮีตเตอร์ "NAMI-4"
ชุดฮีตเตอร์ "NAMI-4" ประกอบด้วย:
1. เครื่องทำความร้อนพร้อมชุดควบคุม - 1 ชิ้น
2. คอนโซลพลาสติกของชุดควบคุม - 1 ชิ้น
3. ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น - 2 ชิ้น
4. สายยางเป่าลมกระจกหน้ารถแบบยาว - 1 ชิ้น
5. ตลับกรองอากาศ - 1 ชิ้น
6. ฝาครอบตัวกรองอากาศ - 1 ชิ้น
7. กรองอากาศ - 2 ชิ้น
8. ชุดติดตั้ง
9. คำแนะนำในการติดตั้ง

การติดตั้งฮีตเตอร์ NAMI-4 มีรายละเอียดอยู่ในคำแนะนำที่แนบมาด้วย แต่ฉันจะพยายามอธิบายขอบเขตของงานโดยทั่วไป
เตาเริ่มติดตั้งตอนดึกดังนั้นอย่าตัดสินอย่างเคร่งครัดโดยภาพถ่ายของ UAZ สีดำในความมืด)))
ก่อนอื่นคุณต้องระบายน้ำหล่อเย็น ตามคู่มือสำหรับเจ้าของรถสำหรับ UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (อ. 2, ฉบับที่ 2556)ความจุของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ - 12.5 ลิตร ฉันรวมการเปลี่ยนเตาด้วยการเปลี่ยนสารหล่อเย็นโดยซื้อสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว "NORD" สองขวดที่มีปริมาตร 10 ลิตรและ 4 ลิตร

เราถอดท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นและท่อโบลเวอร์กระจกหน้ารถออกจากเครื่องทำความร้อนมาตรฐาน ถอดสายไฟ เราคลายเกลียวคอนโซลมาตรฐานออกจากแผงหน้าปัด เราถอดฮีตเตอร์ปกติ, ช่องรับอากาศ, ซีลยางของฟัก, กลไกการควบคุมฟัก

เตาสต็อกถูกรื้อถอนแล้ว

เครื่องทำความร้อนสต็อกของฮันเตอร์และเตา NAMI-4

รูภายในช่องรับอากาศซึ่งยังคงอยู่หลังจากการรื้อกลไกควบคุมการฟักออกจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะปิดเสียง
ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและขจัดคราบไขมันร่องที่มีซีลยางฟักอยู่

ทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันร่อง

เราลองสวมปลอกกรองอากาศเข้ากับช่องรับอากาศและเจาะรูแปดรูในโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.2 มม. ตามรูในตัวเรือน
อาจเป็นไปได้ว่า UAZ แต่ละอันมีเอกลักษณ์ ดังนั้นรูปร่างของพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงของตัวกรองอากาศจึงแตกต่างจากรูปร่างของพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงของช่องรับอากาศเล็กน้อย คุณควรพิจารณาการจัดตำแหน่งของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อเหล่านี้อย่างรอบคอบ
หลังจากเจาะรูแล้ว ให้วางแผ่นกรองอากาศไว้ด้านข้าง ถอดเศษโลหะออกและทายาแนวที่พื้นผิวที่นั่งรับอากาศ ใช่หนาขึ้นหนาขึ้น! น้ำจะต้องไม่เข้าไปในห้องโดยสารผ่านทางทางแยกของตัวกรองอากาศและช่องอากาศเข้า
ฉันใช้กาวซิลิโคนสีดำ ABRO ใช้หมดไปครึ่งหลอด หลังจากทาวัสดุยาแนวแล้ว ให้ติดตั้งฝาครอบตัวกรองอากาศให้เข้าที่และดึงด้วยสกรูยึดตัวเองแปดตัว
นำสารเคลือบหลุมร่องฟันส่วนเกินออก

ติดตั้งตู้กรองอากาศ

ข้อต่อถูกปิดผนึก

เราติดตั้งตัวกรองอากาศในห้องโดยสารและปิดฝาครอบตัวกรองอากาศซึ่งเราขันด้วยสกรูตัวเองเคาะสี่ตัว ชุดนี้มาพร้อมกับสกรูยึดตัวเองสีดำ แต่ผมทำหายได้อย่างปลอดภัยในส่วนลึกของโรงรถ อีกอย่าง ฟิลเตอร์ในห้องโดยสารมาจากรุ่น VAZ บางรุ่น

ตัวกรองห้องโดยสารจาก VAZ

ตัวกรองในสถานที่

เกี่ยวกับปกฉันมีความคิดเห็น / ความปรารถนาเล็กน้อยสำหรับนักออกแบบเครื่องทำความร้อนนี้
1. รูปทรงขอบล่างของฝาครอบไม่ตรงกับรูปทรงด้านหน้าเครื่อง เกิดช่องว่างที่ไม่สวยงามซึ่งสิ่งสกปรกจำนวนมากอุดตัน เป็นไปได้มากว่าฉันจะต้องประมวลผลขอบด้วยไฟล์)))

ว้าว ช่างเป็นช่องว่างที่น่ากลัวจริงๆ

2. ที่ปัดน้ำฝนด้านขวาสัมผัสกับฝาครอบเล็กน้อยระหว่างการทำงาน บางทีสิ่งนี้จะหายขาดหลังจากประมวลผลขอบด้านล่างด้วยไฟล์ แต่มีความเป็นไปได้ที่คุณจะต้องทำให้ร้อนด้วยเครื่องเป่าผมและทำให้ "บุ๋ม" เพื่อให้ที่ปัดน้ำฝนทำงานได้อย่างอิสระ

จุดสัมผัสระหว่างที่ปัดน้ำฝนและฝาครอบ

3. ต้องถอดฝาครอบออกเป็นระยะเพื่อทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศและขจัดสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ใต้ฝาครอบ การยึดฝาครอบบนสกรูเริ่มคลายเมื่อเวลาผ่านไป การใช้บุชชิ่งแบบเกลียวเป็นวิธีการเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือและทนทานมากขึ้น

รูปแบบการรับอากาศใหม่

ฝาครอบช่องลมเข้า. มุมมองด้านหน้า

ตอนนี้ขอไปทำงานในรถ เราติดตั้งฮีตเตอร์ใหม่ในตำแหน่งปกติโดยใช้หมุดสองตัวและน็อต M6 จากชุดอุปกรณ์ยึด ระหว่างการติดตั้งฉันไม่มีปัญหา - เครื่องทำความร้อนเข้าที่ราวกับว่ามันอยู่ที่นั่นเสมอ
ต่อไป มาติดตั้งคอนโซลพลาสติกของชุดควบคุมกัน ในการทำเช่นนี้ เราต้องเจาะรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.2 มม. ในแผงหน้าปัดตามรูในคอนโซล คอนโซลต้องอยู่ในระนาบเดียวกับแผงหน้าปัด เรายึดคอนโซลของชุดควบคุมเข้ากับแผงหน้าปัดด้วยสกรูสองตัวและเข้ากับมันแล้วโดยใช้สกรูสองตัวติดตั้งคอนโซลมาตรฐานพร้อมปุ่ม ตามจริงแล้วการออกแบบไม่แข็งแรงนัก และแผ่นมัดสายไฟก็แทบจะไม่สามารถเข้าถึงปุ่มบนคอนโซลมาตรฐานได้

คอนโซลของชุดควบคุมเตาและคอนโซลมาตรฐาน

หนวดเครา. มุมมองด้านข้าง

เราเชื่อมต่อก้านควบคุมก๊อกน้ำทำความร้อนและแก้ไขด้วยตัวยึดพิเศษจากชุดอุปกรณ์ยึด
เราเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นกับฮีตเตอร์และก๊อกฮีตเตอร์ ขันข้อต่อให้แน่นด้วยแคลมป์ ติดตั้งท่อลมกระจกหน้ารถ. ฉันต้องการดึงความสนใจไปที่ข้อบกพร่องในการออกแบบอื่น เริ่มแรกท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไม่ตรง แต่โค้งอย่างมีเล่ห์เหลี่ยม ดูเหมือนว่ารูปร่างนี้ถูกกำหนดให้กับท่อโดยคำนึงถึงตำแหน่งในอนาคตในช่องว่างระหว่างก๊อกและฮีตเตอร์ อันที่จริงปรากฎว่ามีเพียงท่อเดียวเท่านั้นที่โค้งงออย่างถูกต้องและเข้าที่ตามที่ควรจะเป็น สายยางที่สองไม่ได้ยืมตัวเองไปวางในตำแหน่งที่เหมาะสม การจัดการการหมุน การคลี่ และการแลกเปลี่ยนตำแหน่งของท่อไม่ได้นำไปสู่การแก้ปริศนานี้ ไม่ว่าในกรณีใดท่อซึ่งวางอยู่บนท่อสาขาด้านล่างของก๊อกนั้นวางพิงตัวฮีตเตอร์และแตกหักพยายามที่จะหลุดออกมา ทรมานฉันวางท่อเช่นนี้:

วางท่อน้ำหล่อเย็น

การต่อท่อเข้ากับก๊อกฮีตเตอร์

ท่อล่างเดินไม่ดี

ฉันคิดว่าฉันจะต้องกลับมาที่ปัญหานี้เมื่อไปถึงการติดตั้งเครื่องสูบน้ำไฟฟ้า
ต่อไปเราเชื่อมต่อช่างไฟฟ้า จากรีเลย์ล็อคจุดระเบิด ฉันมีลวดที่มีหน้าตัดขนาด 4 มม.2 เพื่อเพิ่มพลังให้ผู้บริโภคเพิ่มเติม ฉันเชื่อมต่อสายไฟฮีตเตอร์เข้ากับบล็อกของสายนี้ ลวดมวลถูกยึดเข้ากับโบลต์เบรกเกอร์มวล มวลนั้นใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม สายไฟทั้งหมดในฮีตเตอร์ NAMI-4 มีหน้าตัด 2.5 mm2 และสายไฟ 4 mm2 ฟิวส์ไฟ 30A ติดอยู่กับตัวทำความร้อน
ใกล้เสร็จแล้วยังคงต้องเติมสารหล่อเย็นและด้วยนิ้วไขว้ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ...

อีกนิด อีกนิด...

ความประทับใจเล็กน้อย:
การกระจายความร้อนของเตานั้นดี แต่ในเรื่องนี้ ฉันไม่ได้บ่นเกี่ยวกับเตามาตรฐานเช่นกัน เพราะหม้อน้ำของเตามาตรฐานนั้นใหญ่เป็นสองเท่าของ NAMI-4 การไหลของลมอุ่นจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างคนขับและผู้โดยสาร แต่ลมที่สองกลับเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย หรืออาจจะเป็นฉันเองที่เย็นชา? เท้าอุ่นขึ้นได้ดีเมื่อเหยียบคันเร่ง แต่เท้าซ้ายเย็นลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากลมเข้าจากประตู ลมร้อนพัดผ่านระหว่างที่นั่งด้านหน้าไปยังเบาะหลัง ในกรณีของฉัน มีที่วางแขนระหว่างที่นั่ง ดังนั้นคุณจำเป็นต้องใช้ท่อลมเพิ่มเติม (ขายเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับเตา) หรือติดตั้งเตาซาลูนตัวที่สอง แม้ว่าจะไม่มีกลอุบายเหล่านี้ แต่ไม่มีผู้โดยสารคนเดียวที่นั่งด้านหลังบ่นเรื่องความหนาวเย็น
พัดลม NAMI-4 มีความเร็วในการหมุนสามระดับและเงียบกว่าเตามาตรฐานมาก ฉันเปิดความเร็วที่สองเพื่ออุ่นเครื่องในห้องโดยสารเท่านั้นฉันไม่ได้ใช้ความเร็วที่สามเลย
ฉันลืมเรื่องฝ้ากระจกตอนฝนตกหรือหิมะตกเหมือนฝันร้าย น้ำไม่เข้าสู่ห้องโดยสารผ่านทางช่องอากาศเข้า ในโหมดเป่าลมที่กระจกหน้า การไหลของอากาศจะแรงกว่าฮีทเตอร์มาตรฐานมาก
น่าเสียดายเนื่องจากการออกแบบตัวกรองอากาศ การไหลของอากาศบังคับลดลงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ดังนั้นในเมืองจึงต้องเปิดพัดลมบ่อยขึ้นเล็กน้อยในโหมดความเร็วรอบแรก
แต่ตอนนี้ฝุ่นไม่ได้บินตรงเข้าไปในห้องโดยสาร แต่สะสมอยู่บนตัวกรอง
โดยทั่วไปแล้วความประทับใจของเครื่องทำความร้อน "NAMI-4" เป็นบวกฉันไม่เสียใจกับเงินที่ใช้ไป

ฉันตัดสินใจใส่เตาที่สองใน UAZ ของฉัน ด้วยกลเม็ดเคล็ดลับ ฉันจึงเริ่มใช้แนวคิดในการติดตั้งเตาที่สอง ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการค้นหาเตาเอง
หลายคนยกย่องเตาซาลอนจากผู้รักชาติ พวกเขาบอกว่าพวกเขาร้อนแรง ไม่โอ้อวด เงียบในที่ทำงาน ตามที่ฉันค้นพบ มีการผลิตเตาพื้นฐาน 2 ประเภทสำหรับ Patricks: OS-4 และ OS-7 ความต่างของพลังงาน: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. ยังคงมีการดัดแปลง แต่ส่วนใหญ่เป็นเตาเดียวกันที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่แตกต่างกัน ทุกอย่างเกี่ยวกับพวกเขาเป็นสิ่งที่ดี แต่มีปัจจัยที่ไม่ดีเช่นราคา ราคาสำหรับพวกเขาเป็นเพียงดวงอาทิตย์เท่านั้นที่สูงกว่า ขึ้นอยู่กับรุ่นตั้งแต่ 4900 ถึง 8900 และโปรดทราบว่าราคาเหล่านี้เป็นราคาจากอินเทอร์เน็ตโดยไม่มีการส่งมอบให้ Kursk (แม้ว่าจะไม่ใช่ แต่ฉันพบหนึ่งอันสำหรับ 3950 rubles ในวลาดิวอสต็อก ... )
โดยทั่วไปฉันเริ่มมองหาสิ่งที่ถูกกว่า แต่แล้วพวกเขาก็โทรหาฉันและเสนอเตา OS-4 ใหม่ในกล่องโลหะราคา 4,000 รูเบิล และปั๊มละมั่ง 500 รูเบิล
เยี่ยมมาก เสร็จไปครึ่งหนึ่ง - ซื้อรายละเอียดพื้นฐานที่สุด ตอนนี้เราต้องเชื่อมต่อทั้งหมด กล่าวคือ ต่อท่อเข้ากับหม้อน้ำและปั๊มของเตา ต่อปั๊ม และถอดสายไฟออก และถ้ามีความชัดเจนมากขึ้นหรือน้อยลงด้วยการเชื่อมต่อท่อแล้วการเล่นซอกับสายไฟสำหรับฉันแล้วป่ามืดที่มีหมาป่า ฉันไม่ใช่เพื่อนกับวงจรไฟฟ้า และฉันไม่ได้ต้องการแค่วงจรเหมือนในหนังสือ แต่ควรมีวงจรที่มีรายละเอียดและเข้าใจได้ดีกว่า
พวกเขาวาดแผนภาพโดยละเอียดเกี่ยวกับการเชื่อมต่อปั๊มกับเตาด้วยความเร็ว 2 ระดับ สิ่งเดียวที่ฉันเปลี่ยนในวงจรคือฟิวส์ "+" แทนที่จะเป็นหนึ่งสำหรับ 15 A ฉันใส่สอง แยกสำหรับเตา -10 A และแยกสำหรับปั๊ม -7.5 A.
หาชื่อไม่เจอครับ ยังไงก็ขอบคุณมากนะครับ
นี่คือแผนภาพ:

แผนผังการเชื่อมต่อเตาและปั๊ม

ซื้อของเล็ก ๆ น้อย ๆ ในร้านค้าเช่น: รีเลย์ Zhiguli 3 อัน, ท่อ 6 เมตรสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว 16 เมตร, ลวด 6 เมตรที่มีหน้าตัด 2.5, ลวด 3 เมตรที่มีหน้าตัด 0.75, 20 หน้าสัมผัส (แม่และ พ่อ), ปุ่มฮีตเตอร์ 82.3709-04.09, ความร้อนหดขนาดต่างๆ (รวมอยู่ด้วย) และตัวแยกสายไฟ ฉันเริ่มติดตั้งเตาในรถ
ตามหลักวิชา ฉันคาดว่าจะวางเตาไว้ระหว่างที่นั่งด้านหน้า แต่ในกล่องโลหะ มันไม่พอดีกับที่นั่น เบรกมือและที่นั่งผู้โดยสารรบกวน ฉันนำเตาออกจากที่ป้องกันและลองสวมในรถ พอดี และเนื่องจากรูปตัว Y จึงไม่ติดกับเบรกมือ แต่ ... มันยื่นออกมาจากด้านหลังอย่างแข็งแกร่ง ผู้โดยสารด้านหลังคนหนึ่งต้องแตะหม้อน้ำด้วยเท้าของเขาอย่างแน่นอน ซึ่งหมายความว่าตัวเลือกในการติดตั้งเตาที่ไม่มีเคสในแถบชั่วคราวเช่นใน Patriots ก็หายไปเช่นกัน ตัวเลือก - "ใต้เบาะนั่ง" ถูกเลื่อนออกไปทันทีเพราะเบาะนั่งแคบ
เป็นผลให้ฉันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเริ่มทำเอง มีการตัดสินใจที่จะยกที่นั่งผู้โดยสารขึ้นและวางเตาในร่างกายให้ใกล้กับเบรกมือมากที่สุด เธอก้าวเข้าไปใต้ที่นั่งจนถึงเลื่อน ฉันแก้ไขเตาดังนี้:
ทางด้านซ้าย - ด้วยสลักเบรกมือ (นี่คือที่ที่สายกราวด์ออกมา)
ด้านขวา - บนสกรูยึดตัวเอง 2 ตัวพร้อมเครื่องซักผ้าแบบกด
ต้องยกเบาะผู้โดยสารตอนหน้าขึ้น 1.5 ซม. ฉันยกแหวนรอง 5 อันใต้โบลต์แต่ละตัวโดยใช้ซับใน เครื่องซักผ้านั้นกว้าง ฉันนอนเล่นอยู่นานมาก ดังนั้นพวกมันจึงสะดวก ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขามาจากไหน
ต้องเปลี่ยนสลักเกลียวสำหรับยึดเบาะกับพื้นด้วยอันที่ยาวกว่านั้นคือ 50 มม. (เนทีฟ-35 มม.)
ฉันเริ่มคิดว่าจะใส่ปั๊มเพิ่มเติมที่ไหน ฉันอ่านในเน็ตว่ามีสองตัวเลือกหลัก:
1 - หลังบล็อกเครื่องยนต์ (ที่ทางเข้า)
2 - ในบรรทัดกลับของระบบหลังเตารถเก๋ง
ดังนั้นเนื่องจากตำแหน่งที่จะวางปั๊มบนอินเทอร์เน็ตจึงมีการต่อสู้ทั้งหมด ผู้คนนำข้อโต้แย้งมามากมายในช่วงพัก พวกเขาจะห่อคู่ต่อสู้ด้วยจู๋ มีกฎทางกายภาพและความต้านทานตามธรรมชาติของของเหลว ฯลฯ เป็นต้น
โดยทั่วไปโดยไม่เข้าใจอะไรเลยฉันตัดสินใจวางปั๊มหลังบล็อกเครื่องยนต์ ฉันถอดแบตเตอรี่ ถอดตัวกรองอากาศ และเริ่มลองปั๊ม ฉันลองใช้โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าท่อสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่งอเมื่อเปลี่ยนจากปั๊มไปยังหม้อน้ำของเตา โดยทั่วไป หลังจากคิดและลองต่อไป 4 ชั่วโมง ฉันพบที่บนตัวช่องเสียบแบตเตอรี่
ฉันเสียบปุ่มฮีตเตอร์แทนปุ่มขนาดด้านหลัง ขยายรูในแผงหน้าปัดเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ฉันไม่มีช่องว่างด้านหลังและการเดินสายไฟจากมันจะถูกแยกออกและม้วนขึ้น
เตาเชื่อมต่อแบบอนุกรม:
บล็อกเครื่องยนต์ - ปั๊ม - เตาหลัก - เตาเพิ่มเติม - ปั๊มเครื่องยนต์ (ท่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่เตาจากด้านล่างและออกจากด้านบน) สตาร์ทรถอุ่นเครื่องทุกอย่างเรียบร้อยไม่มีรอยรั่วที่ข้อต่อ ท่อของเตาที่สองอุ่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าเตาก็จะร้อนขึ้นเช่นกัน ฉันเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวให้กับระบบ ประมาณ 3 ลิตร
หลังจากนั้น ฉันเดินสายเสร็จแล้วและเชื่อมต่อทุกอย่างเข้ากับแบตเตอรี่ เตาเป่าได้ดีมาก ที่ความเร็วที่สอง ลมร้อนจะแกว่งรองเท้าที่อยู่บนพื้นใกล้กับเบาะหลังในกรณีที่มีโคลน
ปั๊มทำงานอย่างไร ไม่เคยได้ยิน ไม่ส่งเสียงเครื่องยนต์ เอาล่ะพวกนี้เป็นเรื่องมโนสาเร่ ฉันคิดว่าฉันจะทำได้ถ้าจำเป็น
หลังเลิกงานยังมีสายยางยาวหนึ่งเมตร “แม่” ต้องซื้อเพิ่ม 5 ชิ้นไม่พอ รีเลย์ถูกทำเครื่องหมายด้วยเทปสี ปั๊มเหลือง เตาเขียว
และนี่คือรูปถ่ายของกระบวนการ:
ป.ล. ความต่อเนื่อง:
วิ่งวันนี้ แผล 87 กม. เดินทางไปพร้อมกับเตาหนึ่งและสองเตา ในห้องโดยสารมันร้อนจริงๆ! แม้จะใช้งานเฉพาะหน้าเตา (ดั้งเดิม) ที่ความเร็วรอบแรก หากคุณเปิดเตา 2 เตา ลูกชายที่อยู่ข้างหลังเขาจะเริ่มกรีดร้องว่าเขาร้อน
หากคุณขับรถโดยปิดเตา หน้าต่างจะเริ่มเหงื่อออก กระจกยังมีเหงื่อออกเมื่อขับรถโดยเปิดเตาที่สอง
โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจ

เตาไม่มีโครง

4

การติดตั้งเตาภายใน

7

8

การติดตั้งเครื่องสูบน้ำ

ข้อต่อท่อ

สวิตซ์ 2 สปีด

กล่องรีเลย์และฟิวส์

ในการติดตั้งเตา ฉันต้องซื้อสว่านกรวยเพื่อทำ 2 รูสำหรับทางเข้าและทางออกบนพื้น
ฉันทำเครื่องหมายรูขนาดใหญ่ด้วยแถบยางและยึดรูด้วยพาราไนต์ เป็นไปได้ที่จะทำเครื่องหมายทุกอย่างด้วย paranit ทันที แต่ฉันไม่พบทันที สาระสำคัญของการทำเครื่องหมายหลุมคือการพิมพ์ส่วนที่ยื่นออกมาของเตาบนพาราไนต์ แล้ววางลงบนพื้นและเจาะรู สิ่งสำคัญคืออย่าสับสนทิศทางของเตา

ไม่สามารถทำความสะอาดพื้นได้ น้ำที่มีโคลนแข็งตัวแน่น ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเขาเดินสายไฟไปยังรีโมทควบคุมและการจ่ายไฟของเตาด้วยปั๊ม

ในแผนภาพเชื้อเพลิงของฉัน คุณจะเห็นว่ามีสวิตช์ถัง 2 ตัว หนึ่งสำหรับการจัดหาจากถังด้านซ้ายหรือด้านขวา อีกอันสำหรับการส่งคืน ฉันใส่ทีบนแหล่งจ่ายที่ไปที่ตัวกรองเชื่อมต่อปั๊มและเดินท่อทั้งหมด

ทุกอย่างเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และตรวจสอบงาน ตอนนี้ในรถร้อนมากจนใส่เสื้อยืดหรือกางเกงขาสั้นไป

แต่หลังจาก 3 วัน มันก็หยุดสตาร์ท ควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย คุณสามารถได้ยินการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง แต่หลังจากพยายามสตาร์ทสองครั้ง มันก็เริ่มมีข้อผิดพลาด 13 ฉันต้องตรวจสอบปลั๊กเรืองแสง แต่มันเป็นเรื่องปกติ จากนั้นฉันก็รื้อเตาและในนั้นเช่นเดียวกับในระบบ EGR เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ที่มีสะเก็ดไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นก้อนยาขัดรองเท้า ฉันต้องทำความสะอาดทุกอย่างและประกอบใหม่
เมื่อประกอบห้องเผาไหม้ พบว่าสลักของที่ยึดนั้นขาดจนหมด ในมาตรฐานจะมี M5x10 อยู่ใต้เครื่องหมายดอกจัน ฉันไปที่ร้านซื้อสลักเกลียว M6x10 6 อันสำหรับหกเหลี่ยมแล้วตัดด้ายเป็น 6 แล้วประกอบเข้าด้วยกัน

หลังจากทดสอบสองสามสัปดาห์ เตายังใช้งานได้ดี และเห็นได้ชัดว่ามันสกปรกจากเชื้อเพลิงเมื่อฉันทดสอบ ผิด. อุดตันจากการเติมแอนติเจล ทันทีที่ฉันหยุดเพิ่ม ปัญหาก็หมดไป

ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องที่ 514 อยู่นอกห้องเครื่อง เราตัดสินใจที่จะเริ่มดัดแปลงเตาของนักล่าพื้นเมือง
ไม่เป็นความลับที่เตาพื้นเมืองใช้น้ำแข็งไม่ได้ แน่นอนคุณสามารถแทนที่ด้วยเตา NAMI ได้ แต่ใช้เวลานานในการค้นหาและความสุขนั้นไม่ถูก ดังนั้นบนอินเทอร์เน็ตจึงพบตัวเลือกในการปรับแต่งเตาพื้นเมืองโดยใช้หอยทากสองตัวจาก KAMAZ (ซ้าย 5320-8118027 ขวา 5320-8118026) และล้อกระรอกจากชุด GAZelle (3307-8101178) ในเวลาเดียวกัน พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนก๊อกน้ำเตาเพราะก๊อกน้ำมันรั่ว และฉันต้องการปรับอุณหภูมิที่แผงด้านหน้า ไม่ใช่โดยการคลานไปที่ขาของผู้โดยสารด้านหน้า ด้วยเหตุนี้จึงได้ซื้อชุดเครนและสายเคเบิล Silumin faucet พร้อมองค์ประกอบเซรามิก (ตามที่เขียนบนแพ็คเกจ) แน่นอนว่าเขาไม่ได้เป็นแบบตัวต่อตัวและต้องได้รับการสรุป พวกเขาสร้างฐานสำหรับท่อที่สองจากแผ่นอาคาร (ตัดจาก faucet เก่า) และขันน็อตเป็นกระดุม นี่คือการออกแบบฟาร์มโดยรวมที่ปรากฎ เธอได้รับตำแหน่ง:

แผ่นอะแดปเตอร์

จากนั้นพวกเขาก็ตัดส่วนเกินออกด้วยจิ๊กซอว์ และพวกเขายังรื้อส่วนล่างของเตามาตรฐานและตัดส่วนล่างของรางเตา นี่คือชุดสร้าง:

ชุดประกอบ

จากนั้นหอยทากก็ถูกติดตั้งบนจานและสำหรับการปิดผนึกพวกเขาติดเสียงเนื่องจากความกว้างของจานนั้นมากกว่าความกว้างของส่วนแบนของตัวเตา:

เตาครบชุด - มุมมองด้านบน

และมุมมองด้านหน้า:

เตา - มุมมองด้านหน้า

ขณะที่ถอดเตา Shumkov ติดอยู่ที่แผงป้องกันเครื่องยนต์ด้านหลังเตา อาจจะมีความรู้สึกเล็กน้อย แต่ Shumka ยังคงอยู่ :) ในภาพนี้ มีการติดตั้ง faucet ที่ดัดแปลงแล้วในตำแหน่งปกติ และที่แผงด้านหน้าเต่านั้นมีรูเทคโนโลยีสองรูเพื่อให้คุณสามารถขันสลักเกลียวบนของกระปุกเกียร์เข้ากับเครื่องยนต์ได้ตามปกติ:

เสียงเตา.

วางเตาดัดแปลงเข้าที่:

ตั้งเตา

แต่กลับกลายเป็นว่าวางหอยทากไม่ถูกต้องนัก พวกเขาสามารถรบกวนขา คุณจะต้องยิงกลับแล้วหันหอยทากไปทางห้องเครื่อง 45 องศา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีที่:

หอยทากต้องไว้ใจ

หลังจากติดตั้งหอยทากในตำแหน่งที่ถูกต้อง จะสามารถติดตั้งสายเคเบิลสำหรับ faucet ประกอบชิ้นส่วนไฟฟ้า และยืดตัวเป่าแก้วได้

ลงเอยด้วยการติดตั้งหอยทากแบบขนานไม่สำเร็จ หอยทากรบกวนขาของนักเดินเรือ:

หอยทากเข้าไปยุ่งกับขาของนักเดินเรือ

เตาถูกถอดออก หอยทากคลายเกลียว ร่างกายของเตาถูกใส่เข้าที่ และตำแหน่งของหอยทากถูกทำเครื่องหมายไว้แล้ว สำหรับนักบินและนักเดินเรือ มุมของการหมุนของหอยทากนั้นแตกต่างกันเนื่องจากการกระจัดของตัวเตาที่สัมพันธ์กับแกนกลางของ UAZ หลังจากการมาร์กครั้งใหม่ รูในเพลตอะแดปเตอร์ถูกเจาะใหม่ และติดหอยทากอีกครั้ง:

ตำแหน่งใหม่ของหอยทากเตา

ตอนนี้เตาได้เข้าที่แล้ว "เหมือนคนพื้นเมือง" ไม่รบกวนขาอีกต่อไป:

ตำแหน่งใหม่ของหอยทากในห้องโดยสาร

และเกี่ยวกับ Carlsons และหม้อน้ำ:
พวกเขาต้องการตัดคัปปลิ้งที่มีความหนืดสูงและเปลี่ยนไปใช้คาร์ลสันไฟฟ้าเป็นเวลานาน ยิ่งกว่านั้นเมื่อเอาชนะฟอร์ดจะต้องสามารถหยุดพัดลมเพื่อไม่ให้ใบมีดแตก พัดลมจาก VAZ 2108 ได้รับเลือกให้เป็น Carlsons ไฟฟ้า เราตัดสินใจติดตั้งสองตัวทันทีเพื่อความน่าเชื่อถือของการออกแบบและการทำซ้ำ ตัวอย่างเดิมมีลักษณะดังนี้:

ลองคาร์ลสัน

แต่ความจริงของชีวิตทำให้ทุกอย่างเข้าที่ เมื่อประกอบเข้ากับตัวถัง เป็นที่ชัดเจนว่าการจัดเรียงดังกล่าวจะไม่ได้ผล หลังจากการพูดคุยกันอย่างดุเดือดระหว่างนักบินและนักเดินเรือ ก็ตัดสินใจจับคู่ตัวถัง Kalson ที่ระดับเดียวกัน และทำหูสำหรับหม้อน้ำ ตัวถังประกอบเข้ากับโปรไฟล์อะลูมิเนียมรูปตัวยูที่เหลือ ยิ่งกว่านั้นกิ๊บติดผมด้านบนเพื่อยึดแคลมป์สำหรับเดินสายเพิ่มเติม (เราต้องการนำมา):

ตัวเรือคาร์ลสันที่เชื่อมโยง

หม้อน้ำหูอลูมิเนียม

เพื่อป้องกันไม่ให้เคสของ Carlson เช็ดหม้อน้ำ ขอบที่แหลมของเคสถูกแปะด้วยแถบยางรูปตัวยู:

แถบยางยืดบนตัวของ Carlson

จากนั้นทั้งหมดนี้ถูกยึดเข้าด้วยกันและนี่คือสิ่งที่หม้อน้ำกับ Carlsons ดูเหมือน:

หม้อน้ำประกอบ

การออกแบบนี้เข้ากันได้ดีกับห้องเครื่อง:

บ้าน » เครื่องยนต์ » ร้านเสริมสวยของรถยนต์ UAZ การทำความร้อนและการระบายอากาศ การปรับแต่งและปรับปรุงการออกแบบเครื่องทำความร้อน UAZ Hunter การเลือกและการเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าการบำรุงรักษาตามฤดูกาลวิธีการติดตั้งเตาเพิ่มเติมบน UAZ 469