SUV ทำเอง 4x4 SUV ที่ไม่เหมือนใครด้วยมือของคุณเอง ปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศและพลังของรถเก่า

วิธีทำ SUV จากรถธรรมดา โครงของรถคันนี้ประกอบด้วยเสากระโดงสองอันตามยาวซึ่งมีการบรรจบกัน และคานขวางสามอัน

Spars มีส่วนที่ค่อนข้างซับซ้อน พวกเขาใช้ท่อน้ำขนาด 032 มม. สองท่อที่เชื่อมเข้าด้วยกัน โดยมีกล่องเหล็กดัดรูปตัว L สองแผ่นติดด้วยการเชื่อมจากด้านบน ความสูงของส่วนปลายเสามีตั้งแต่ 120 มม. ที่ส่วนกลางของเฟรมจนถึง 80 มม. ที่ส่วนปลาย คานขวางรูปสี่เหลี่ยมเชื่อมจากแผ่นเหล็กหนา 2 มม. และคานหน้ายังทำหน้าที่เป็นถังสำรองน้ำมัน จึงมีรูระบายน้ำและรูเติมพร้อมปลั๊ก นอกจากคานขวางแล้ว ไดอะแฟรมสองตัวที่โค้งงอจากแผ่นเหล็กยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับเฟรม (ด้านหน้าหนา 2 มม. ด้านหลัง 1.6 มม.)

เครื่องยนต์ถูกยืมมาจากรถ VAZ-2101 พร้อมกับกระปุกเกียร์ (อย่างไรก็ตามในรถของ N. Yakovlev ตัวหลังถูกพรากไปจาก VAZ-2103 - บางทีนี่อาจเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวสำหรับรถจี๊ป) กรองอากาศและน้ำมันมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

ระบบส่งกำลังและแชสซีใช้จาก GAZ-69 โดยใช้ชิ้นส่วนแยกจาก UAZ-46E คาร์ดานหนึ่งอัน - ระหว่างกระปุกเกียร์และกล่องโอน - ทำเอง จริงการมีเพศสัมพันธ์แบบครึ่งตัวของคาร์ดานและกากบาทนั้นเป็นแบบอนุกรมจาก GAZ-69

ในฐานะที่เป็นสปริงของเพลาทั้งสองนั้นจึงใช้แหนบด้านหลังของรถยนต์ GAZ-24 Volga อย่างไรก็ตามเพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่จึงใช้ต่างหูทำเอง - ยาวกว่า Volga 20 มม. (ขนาดได้รับ ทดลอง) โช้คอัพ - จาก GAZ-24 สปริงถูกติดตั้งขนานกับสแปร์ของเฟรม กล่าวคือ ทำมุมกับแกนของเครื่อง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้งานของพวกเขาแย่ลงเลย

ตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่นหนา 1.0-1.2 มม. นอกจากนี้ ทั้งหมดประกอบด้วยแผงขนาดค่อนข้างเล็ก (ยาวไม่เกิน 1 ม.) เชื่อมต่อกันด้วยจุดเชื่อม

ตอนแรกเราพยายามใช้ไฟเบอร์กลาส แต่ไม่มีอะไรได้ผลสำหรับเรา จากนั้นพวกเขาก็เลือกใช้โลหะ - Nikolai Yakovlev เล่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ค่อนข้างเข้าใจได้: นิโคไลทำงานเป็นช่างเชื่อม และแน่นอนว่าเทคโนโลยีนี้เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเขา DIYer ทุกคนควรคำนึงถึงสิ่งนี้: การค้นหาเนื้อหา "ของคุณ" เป็นสิ่งสำคัญมาก

เราเริ่มสร้างร่างจาก ... ประตู! - เพิ่มวลาดิมีร์ คาปุสโต บางทีนี่อาจเป็นเรื่องแปลกใจสำหรับบางคน อย่างไรก็ตาม ผู้ที่มีประสบการณ์ด้านการออกแบบรถยนต์มาก่อนจะทราบดีว่าการทำประตูเป็นการดำเนินการที่ยากที่สุดวิธีหนึ่ง ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ที่ทำเองหลายคนมักจะใช้ประตูสำเร็จรูปจากเครื่องจักรที่ผลิตในปริมาณมาก น่าเสียดายที่บางครั้งการแก้ปัญหาดังกล่าวขัดต่อข้อกำหนดของการออกแบบโดยรวมของโครงสร้าง

การดำเนินการที่พบบ่อยที่สุดในการก่อสร้างตัวถังคือการดัด ไม่สะดวกมากที่จะดำเนินการโดยใช้รองดังนั้น Yakovlev และ Kapusto จึงติดตั้งเตาแม่เหล็กไฟฟ้าในโรงรถของพวกเขา: ผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สำหรับประตูใช้แผ่นเหล็กหนา 1.4 มม. ส่วนที่เหลือของร่างกายประกอบจากแผงหนา 1.2 มม. ยกเว้นบังโคลนหน้าซึ่งเป็นเหล็กมิลลิเมตร หมัดถูกใช้อย่างจำกัดมาก: ส่วนใหญ่เมื่อติดตั้งกระจกหน้ารถ แผงเชื่อมต่อโดยใช้การเชื่อมแบบจุดซึ่งเป็นอุปกรณ์ง่ายๆที่ทำจากคีมธรรมดาดังแสดงในรูป

ด้านหลังกระจกหน้ารถ มีท่อน้ำเชื่อมตามแนวเส้นรอบวง ซึ่งเมื่อรถพลิกคว่ำร่วมกับตะแกรงด้านหน้าของโครงรถจะทำหน้าที่เป็นส่วนโค้งนิรภัย

บานพับและล็อคประตูเป็นแบบโฮมเมดแม้ว่าจะแนะนำให้ใช้แบบสำเร็จรูป - พูดจาก Zhiguli มือจับและกลไกการยกแบบคร่ำครวญมาจาก Moskvich-2140

หน้าต่างห้องนักบินยืมมาจากรถ VAZ-2121 Niva ในการติดตั้ง นักออกแบบพบวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ: มุมที่ทำจากเหล็กหนา 1.2-2 มม. ถูกเชื่อมรอบขอบหน้าต่างใต้ซีลยาง การเคาะหน้าแปลนออกจะยากกว่ามาก

กันชนถูกรีดจากแผ่นเหล็กหนา 1.6 มม. ซึ่งต้องใช้ลูกกลิ้งรูปทรงพิเศษ 2 อัน และต้องสร้างเครื่องรีดเบื้องต้น

ฝากระโปรงทำด้วยเหล็กแผ่นปิดรอบปริมณฑลด้วยโครงท่อผนังบาง Ø 16 มม. ด้านหน้ากระจกหน้ารถมีแผ่นโฟมบาง ๆ ไว้ด้านหลังซึ่งถอดที่ปัดน้ำฝนออก ฮูดเอนไปข้างหน้าด้วยบานพับรูปเกือกม้าแบบโฮมเมด ส่วนหลังนั้นบานพับอยู่บนเฟรมรูปตัวยูซึ่งเป็นตัวรองรับหม้อน้ำด้วย

ประตูท้ายของรถยังมีโครงทำจากท่อบาง ด้านนอกปูด้วยแผ่นเหล็กหนา 1.2 มม. และด้านในเป็นฮาร์ดบอร์ด

พวงมาลัยถูกนำมาจาก GAZ-69 อย่างไรก็ตามเนื่องจากคุณสมบัติเลย์เอาต์มุมของคอพวงมาลัยจึงต้องลดลงเล็กน้อย ระบบเบรก - จาก GAZ-24 ไฟหน้า - มอเตอร์ไซค์จาก "Chezeta" ในขั้นต้นไฟหน้าทั้งสี่นั้นตั้งอยู่ในแนวนอนอย่างเคร่งครัดรถอย่างที่พวกเขาพูดดูไม่ดี จากนั้นคู่ด้านในก็ยกขึ้น 10 มม. - และทุกอย่างก็เข้าที่ ด้านหน้าของรถได้รับรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์

ไฟท้ายจาก Moskvich-2140 ไฟข้างและไฟเลี้ยวเป็นแบบโฮมเมด แผงหน้าปัดมาจากรุ่น GAZ-24 แต่แผงด้านบนของการผลิตของเราเองนั้นทำจากโฟมที่หุ้มด้วยผ้า

ถังแก๊สของรถเป็นของแท้ ประกอบด้วยคอนเทนเนอร์ขนาด 80 ลิตรที่เชื่อมจากแผ่นเหล็ก ติดตั้งบนโครงระหว่างคานขวางด้านหลังสองอัน

โครงกันสาดเชื่อมจากท่อน้ำ 0 25 มม. ใต้หลังคามีคานขวางที่บางกว่าสี่อัน ซึ่งสามอันถอดออกได้ ลูกแก้วติดกาวที่หน้าต่างกันสาด วิธีการติดลูกแก้วเข้ากับผ้าใบกันน้ำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการออกแบบรถยนต์ทุกคน กระเป๋าถูกเย็บติดกับผ้าใบกันน้ำตามแนวขอบหน้าต่างใส่แก้วเข้าไปและขอบจะชุบด้วยไดคลอโรอีเทน (หรืออะซิโตน) ดังแสดงในรูป ผ้าใบกันน้ำวางบนพื้นผิวเรียบ (เช่น ไม้อัด) ห่อด้วยพลาสติกและบรรจุ - ดีที่สุดคือใช้ทราย

ที่นั่งด้านหน้าของรถจากรถ GAZ-24 Volga นั้นทำใหม่เล็กน้อย ส่วนท้ายสร้างขึ้นเองโดยมีการวางแผนที่จะปรับเปลี่ยนเพื่อให้เมื่อรถถูกแปลงเป็นรถกระบะพวกเขาจะกลายเป็นผนังด้านหลังของห้องโดยสาร

โดยสรุป สั้น ๆ เกี่ยวกับข้อมูลการดำเนินงาน บางทีข้อได้เปรียบหลักของรถจี๊ปก็คือความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ฤดูหนาวที่แล้ว ระหว่างการตกปลาครั้งหนึ่ง นิโคไลและวลาดิเมียร์เจอหิมะตกหนัก หิมะทั้งหมดก็งอกขึ้นบนน้ำแข็ง แต่อุปสรรคนี้กลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเอง ขณะที่ Niva ซึ่งอยู่ใกล้ๆ ต้องรอความช่วยเหลือ

ในรุ่นปิ๊กอัพ ความจุสูงสุดของรถ (เมื่อสปริงด้านหลังเป็นแนวนอน) ของรถคือ 800 กก. รถของ V. Kapusto ใช้น้ำมันเบนซิน AI-93 และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 10 ลิตรต่อการวิ่ง 100 มม. ที่รถจี๊ปของ N. Yakovlev เครื่องยนต์ถูกแปลงเป็นน้ำมันเบนซิน A-76 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงขึ้น

"ความสบาย มุมมองที่กว้าง ความงาม!" - นี่คือวิธีที่นักบินอวกาศ Vladimir Dzhanibekov พูดเกี่ยวกับรถคันนี้หลังจากนั่งหลังพวงมาลัย ผู้สร้าง "รถจี๊ป" S. Hopshanosov จากเยเรวานได้รับรางวัลที่ 1 ในการทบทวนรถยนต์ทำที่บ้านรถคันนี้แสดงในรายการทีวี "You Can Do It"

ผู้อ่านที่รักของเราไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถสร้างรถยนต์คันนี้ได้ ประสบการณ์ของ Stanislav Hopshanosov จะช่วยคุณได้

ผู้เขียนได้ตัดสินใจที่จะใส่ความเรียบง่ายที่สร้างสรรค์ความน่าเชื่อถือในการใช้งานไม่โอ้อวดและการเข้าถึงในการบำรุงรักษา เมื่อเลือกเลย์เอาต์ ฉันเลือกแบบแผน "รถจี๊ป" อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันของมันแตกต่างจากแบบคลาสสิกตรงที่มีเพลาขับเพียงอันเดียว - อันที่ด้านหลังเพื่อความเรียบง่าย

ภายนอก "รถจี๊ป" ดูเล็กกว่า LuAZ แม้ว่าจะไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของขนาดภายในและลำตัว สิ่งนี้ประสบความสำเร็จประการแรกโดย "การบรรจุ" ที่หนาแน่นของห้องเครื่องและประการที่สองโดยการจัดวางสัมภาระภายนอก (บนหลังคา) ล้ออะไหล่ (ด้านซ้าย) และกระป๋อง (บน กลับ). น้ำหนักรวม - 900 กก.

อย่างไรก็ตาม การทำให้เข้าใจง่ายไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ แต่ได้ครอบคลุมระยะทางหลายแสนกิโลเมตรแล้ว ทุกปีจะเดินทางจากเยเรวานไปมอสโกและกลับ รวมถึงรถพ่วงแบบโฮมเมดที่มีน้ำหนัก 500 กก. การมีส่วนร่วมในการชุมนุมทำให้การเดินทางครั้งนี้ยาวนานขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม การออกแบบผ่านการทดสอบอย่างมีเกียรติบนถนน Karelia และ Kola Peninsula "รถจี๊ป" เดินบนทางหลวงอย่างมั่นใจ (ด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.) และไปตามทางที่หัก

เคยเป็นที่ที่ S. Khopshanosov ช่วยเพื่อนผู้ขับขี่ที่ติดอยู่ ผลักรถของพวกเขาด้วยกันชนหน้าของรถทุกพื้นที่ของเขา

ในอาร์เมเนียบ้านเกิดของเขา เขาปีนขึ้นไปบนความสูง 3000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล เอาชนะความไม่สามารถผ่านได้ หินกรวด ความลาดชันสูงถึง 30 °

ความยากลำบากของการเดินทางสามารถทนได้อย่างง่ายดายในห้องโดยสารรถยนต์ที่สะดวกสบายและอบอุ่น ในสภาพอากาศร้อน สามารถย้ายหน้าต่างด้านข้างทั้งสี่ด้านเพื่อให้มีอากาศบริสุทธิ์ หรือหากยังไม่พอ ให้เปิดซันรูฟ

ข้าว. 1. มุมมองทั่วไปของรถจี๊ปทุกพื้นที่

มีโซลูชันการออกแบบที่เรียบง่ายและเป็นต้นฉบับอื่นๆ อีกมากมายในรถยนต์ ตัวอย่างเช่นนี่คือวิธีการจัดเรียงร่างกาย ประกอบด้วยกรอบอวกาศและผิวหนังชั้นนอก โครงที่ออกแบบมาสำหรับการรับแรงบิดและการดัดที่มีนัยสำคัญ เชื่อมจากท่อเหล็กที่มีส่วนเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสและสี่เหลี่ยม ฝากระโปรงหน้า ประตู และหน้าต่างด้านหลังรับน้ำหนักน้อย ทำจากช่องทีออฟ และมุมที่เชื่อมต่อกับหมุดย้ำ

พื้นในห้องโดยสารและซับในของฮู้ดทำจากแผ่นดูราลูมินลูกฟูกหนา 2 มม. การหุ้มร่างกาย - จากแผ่นเรียบหนา 1.5 มม. ยึดติดกับเฟรมด้วยสกรูหัวจม M5 ข้อต่อของแผ่นปิดด้วยแผ่นยางและแผ่นโลหะ

ข้าว. 2. กรอบลำตัว:
1 - คานหน้า (50X 25 มม.), 2 - องค์ประกอบของห้องเครื่อง (50X25 มม.), 3 - ตำแหน่งติดตั้งเครื่องยนต์, 4 - ตัวยึดโช้คอัพ, 5 - ชิ้นส่วนด้านหน้า (50X50 มม.), 6 - คานกระโปรงหน้า ( 40X40 มม.), 7 - องค์ประกอบของผนังด้านหลังของห้องเครื่อง (50X25 มม.), 8 - ธรณีประตู (50X 25 มม.), 9 - เสากระโดงด้านหลัง (40X40 มม.), 10 - บอร์ด (25X20 มม.), 11 - กากบาทด้านหลัง สมาชิก (40X40 มม.), 12 - คานประตูธรณีประตูหน้าต่าง (25 X 20 มม.), 13 - ตัวยึดรถพ่วง, 14 - ต่างหูสปริงด้านหลัง, 15 - ซุ้มล้อหลัง (มุม 25X25 มม.), 16 - ไม้กางเขนกลาง (40x40 มม.) พร้อม หมุดสำหรับติดโช้คอัพเข้ากับตัวถัง, 17 - สปริงตัวยึดด้านหลัง, 18, 21 - เสาประตู (40X40 มม.), 19 - โครงด้านหน้า (40x40 มม.), 20 - สตรัท (50X25 มม.), 22 - สปริงลิงค์ด้านหน้า 23 - ตัวยึดสปริงด้านหน้า

ภายในห้องโดยสารบุด้วยยางโฟมบางๆ และพลาสติกเนื้อนุ่ม กระจกสามเท่าและประตูติดตั้งซีลยางจากรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า พื้นปูด้วยยางและเสื่อสังเคราะห์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดระดับเสียงในห้องโดยสารและป้องกันการซึมผ่านของฝุ่น

แผงหน้าปัดและกล่องถุงมือเป็นแบบโฮมเมด ที่นั่งด้านหน้าที่มีพนักพิงเอนไปข้างหน้าคือ "Zhiguli" เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังออกแบบมาสำหรับสามคนเป็นแบบโฮมเมดและมีพนักพิงแบบตายตัว ด้านหลังเขา ที่ด้านล่างเป็นถังเชื้อเพลิงที่มีความจุ 45 ลิตร (จาก "UAZ") โดยมีคอที่ดึงออกมาใต้กันชนหลัง เหนือถังเป็นลำต้นภายใน เข้าถึงได้จากหน้าต่างด้านหลัง

หลักการของ "ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ" ได้แผ่ขยายไปยังโรงไฟฟ้าด้วย: เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกรวมเข้ากับหน่วยที่ให้บริการจาก Zhiguli VAZ-2101 มีเพียงตัวกรองน้ำมันกระดาษเท่านั้นที่ถูกแทนที่ด้วยตัวเฉื่อยที่ถูกกว่าจาก ZAZ-968

เพลาล้อหลังโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการลากรถพ่วงนั้นถูกนำมาจาก VAZ-2102 และดัดแปลงเล็กน้อย: ถอดถ้วยรองรับด้านล่างของสปริงกันสะเทือนและตัวยึดสำหรับติดก้านเจ็ทด้านบนออก แทนที่จะเชื่อมแผ่นกันสะเทือนรูปตัว U สองแผ่นเข้ากับคานสะพาน

สปริงใช้จากช่วงล่างด้านหน้าของรถ UAZ-469 แต่ละแพ็คเกจประกอบด้วยห้าแผ่นเคลือบด้วยจาระบีกราไฟท์ก่อนประกอบ พวกเขาถูกระงับจากโครงตัวถังในบริเวณเสากระโดงด้านหลัง

ข้าว. 3. การปรับแต่งเพลาล้อหลัง:
1 - ถ้วยรองด้านล่างของระบบกันกระเทือนภายนอก (ถอดออก, เชื่อมแผ่นสปริงแทน), 2 - ขายึดสำหรับติดตั้งก้านเจ็ทด้านบน (ถอดออก), 3 - แผ่นสปริงด้านซ้าย (เชื่อม)

นอกจากสปริงแล้วยังมีโช้คอัพแบบยืดไสลด์อีกด้วย ด้วยบานพับโลหะยางของถังพวกเขาเช่นเดียวกับ Zhiguli นั้นติดอยู่กับวงเล็บของเพลาล้อหลังและด้วยบานพับปลอก - กับนิ้วบนไม้กางเขนกลางของเฟรม

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อหลังส่งผ่านเพลาคาร์ดานจาก Volga GAZ-21 การเลือกประเภทนี้เกิดจากการที่ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่าและไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ จริงอยู่ รูยึดไม่ตรงกัน ดังนั้นจึงใช้อะแดปเตอร์เพื่อยึดเพลากับกระปุกเกียร์และหน้าแปลนเพลา

ข้าว. 4. อะแดปเตอร์

เป็นแหวนรองเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มม. และหนา 33 มม. โดยเจาะรู 8 รู ใน 4 รูที่สอดคล้องกัน เกลียว M8 จะถูกตัดตามหน้าแปลน และในส่วนที่เหลือ M10

สำหรับเพลาหน้านั้นสร้างขึ้นเองโดยสมบูรณ์: การออกแบบนั้น Hopshanosov ได้รับคำแนะนำจากหลักการที่เขาโปรดปรานในเรื่อง "ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ" แนวของการใช้เหตุผลเป็นดังนี้: เพลาหน้าเป็นหน่วยที่สำคัญมาก มันให้การควบคุมการจราจร "สุขภาพ" ของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับ "ความเป็นอยู่" ดังนั้นยิ่งชิ้นส่วนและข้อต่อเคลื่อนไหวน้อยก็ยิ่งดี

ข้าว. 5. เพลาหน้า:

1 - เพลาต้นขั้ว, 2 - แผ่นแบริ่งบน, 3 - สลักเกลียวและลูกปืนบน, 4 - แผ่น, ท่อ 5 - 50X X 25 มม., 6 - ท่อหลัก, 7 - แผ่นกันสะเทือน, 8 - โครงรองรองแหนบโช้คอัพ, 9 - โบลต์และลูกปืนล่าง, 10 - แท่นรองรับล่าง, 11 - รองแหนบโช้คอัพ

สามปีของการดำเนินงานได้แสดงให้เห็น: การตัดสินใจถูกต้อง ไม่ว่าก้อนหินและหลุมบ่อจะตกอยู่ใต้ล้อหน้า ทั้งหมดนี้ก็เพื่ออะไร นี่คือวิธีการทำงานของสะพาน

องค์ประกอบหลักคือท่อเหล็กไร้รอยต่อผนังหนา 060 และยาว 1100 มม. แผ่นกันสะเทือน หมุดยึดโช้คอัพและแผ่นลูกปืนของลูกปืนกันสะเทือนหน้าถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน

ข้าว. 6, แผนภาพท่อระบายน้ำ:
I - ฟัก, 2 - ที่จับ, 3 - คู่มือ, 4 - หลังคา, 5, 6 - รางน้ำ

เมื่อประกอบเพลาหน้าจำเป็นต้องคำนึงถึงความโค้งของล้อด้วยดังนั้นจึงติดตั้งแท่นรองรับเข้ากับท่อตามลำดับที่แน่นอน ขั้นแรกให้ติดแพลตฟอร์มด้านบนเข้ากับตลับลูกปืนที่สอดคล้องกันของหมุดหมุน จากนั้นจึงเชื่อมเข้ากับท่อ ยิ่งไปกว่านั้น มุมแคมเบอร์คือ 0 ° 20 / 0 ° 30 " ซึ่งสอดคล้องกับความแตกต่าง 2-3 มม. ระหว่างขนาดที่ถ่ายจากขอบขอบล้อถึงแนวตั้ง (ท่ออยู่ในแนวนอน) มันถูกติดตั้งโดยใช้ สายดิ่ง เพลาหน้ายังติดอยู่กับโครงตัวถัง เช่นเดียวกับด้านหลังพร้อมสปริง (สี่แผ่นในแพ็คเกจ) โดยใช้สลักเกลียวและแคลมป์และโช้คอัพแบบยืดไสลด์ซึ่งแท่งที่วางอยู่กับวงเล็บพิเศษที่สมาชิกด้านหน้า .

ข้าว. 7. เกียร์พวงมาลัย:
I - เพลาพวงมาลัย, 2 - ข้อต่อคาร์ดาน, 3 - เพลากลาง, 4 - กลไกบังคับเลี้ยว, 5 - ลิงค์คงที่, 6 - ลิงค์ปรับได้, 7 - คันโยกคู่ของล้อขวา, 8 - พินเดือย, 9 - คันโยกเดี่ยวของ ล้อซ้าย.

โทอินถูกควบคุมโดยแกนบังคับเลี้ยว (จาก Volga GAZ-21)

อุปกรณ์ควบคุมของยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้มาก คนขับจะหมุนพวงมาลัยผ่านเพลาสองอันและบานพับสองตัว (จาก ZIL-130) ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ทำหน้าที่เกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งบนคานด้านหน้าด้านหน้ากระจังหน้าหม้อน้ำ นอกจากนี้ แรงจะถูกส่งโดยแกนที่ไม่ได้ควบคุมไปยังคันโยกสองอัน (เชื่อมจากสองอัน) ของเดือยเดือยขวา และจากนั้นโดยก้านที่ปรับได้ - ไปยังคันโยกของพินเดือยซ้าย

ระบบเบรก, เครื่องทำความร้อนภายใน, ไฟหน้าและสายไฟถูกยืมมาจาก Zhiguli VAZ-21011 ไฟท้ายมาจากรถพ่วง Skif และที่ปัดน้ำฝนและอุปกรณ์ควบคุมจากรถ UAZ-469

S. Khopshanov (ตัวเขาเอง 1993 01)

Artem Kaychuk วัย 24 ปี ผู้สร้างรถ DIY ได้อุทิศโครงการนี้ให้กับคุณปู่ของเขา มีเพียงคันธนูเท่านั้นที่นำมาจาก GAZ-69 และส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดถูกนำโดยรถจี๊ปทำเองจากรถคันอื่น

เฟรมที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีของ Land Cruiser 60 นั้นถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน Artem ได้ใส่ร่างของ Nissan Caravan minivan ไว้ที่ด้านหน้าซึ่งเชื่อม "ตะกร้อ" ของ GAZ-69 ในห้องโดยสาร ได้มีการตัดสินใจให้คงสูตรการลงจอดดั้งเดิมของรถวิบากแบบวิจิตร ซึ่งเบาะนั่งแบบพับได้ตั้งอยู่ด้านหลังเก้าอี้แบบอยู่กับที่ 2 ตัว “คัสตอม” นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-409 จาก AUZ Hunter และระบบเกียร์จาก Land Cruiser

ทัศนคติส่วนตัว

เป็นเรื่องผิดปกติที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับเจ้าของแบบจำลอง: Artem Kaychuk วัย 24 ปีผู้อุทิศโครงการนี้ให้กับปู่ของเขาโดยเรียกมันว่า "ในความทรงจำของปู่" มีคนหนุ่มสาวจำนวนมากใน "ยุค 90" ที่มีทัศนคติต่อประวัติครอบครัวเช่นนี้หรือไม่? ต้องบอกทันทีว่าอาร์เทมอาศัยอยู่กับรถยนต์มาตั้งแต่เด็ก ส่วนใหญ่เป็นเพราะอาชีพและงานอดิเรกในครอบครัวที่ทุกคนอยู่บนรถทั้งที่ทำงานและในวันหยุดรวมถึงการเดินทางไกล และตอนนี้ไม่ได้ถูกละเมิดในยานพาหนะ - เป็นไปได้ที่จะขับโมเดลที่ทันสมัย แต่เป็นเวลานานฉันต้องการบางสิ่งที่ไม่ได้มาตรฐานหายากซึ่งสร้างขึ้นตามความเข้าใจของฉันเองและด้วยมือของฉันเองแม้ว่าจะไม่ได้รับความช่วยเหลือก็ตาม

แรงผลักดันสำหรับความคิดสร้างสรรค์ในทิศทางนี้คือ Gazik ของปู่ซึ่งฉันมีโอกาสขี่ แต่ไม่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ อย่างไรก็ตาม ทักษะของ "jeebuilding" ได้รับกลับมาในปี 2011 เมื่อเตรียม UAZ-452 ที่มีอยู่ในตระกูล: พวกเขายกขึ้น ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่น สะพาน "แท่ง" (ลด UAZ พร้อมรางขยาย) เครื่องกว้าน โดยทั่วไปแล้วเตรียมการสำหรับออฟโรดอย่างจริงจัง หลังจากเขาแล้วเขาก็ตื้นตันกับความคิดที่จะฟื้นฟูภาพลักษณ์ของ GAZ-69 - และฉันชอบตัวรถเองและฉันต้องการทำอะไรบางอย่างด้วยตัวเอง ฉันมีความคิดที่คลุมเครือว่าควรเกิดอะไรขึ้นและจะนำไปใช้อย่างไร ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเริ่มต้นด้วยการค้นหาแหล่งข้อมูล

และพบว่า ทรุดโทรม ถูกรื้อถอน ผุกร่อนในที่ต่างๆ โดยไม่มีเพลาล้อหลัง พร้อมเครื่องยนต์ "โวลกอฟ" - สถานะของ "ต้นแบบ" นั้นเอื้อต่อการดำเนินการตามแผนน้อยที่สุด ฉันไม่ต้องการที่จะเข้าไปพัวพันกับหน่วยที่ "ถูกฆ่า" อย่างเห็นได้ชัด มันยากมากที่จะย้อนอดีตในรูปแบบที่แท้จริง แต่รูปลักษณ์ที่น่าเศร้าของ "ดวงตา" โตนั้นไม่ยอมปล่อย ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะทำให้เขารอด แต่ตอนนี้จำเป็นต้องมีผู้บริจาคเท่านั้น

บังเอิญเจอโฆษณาขายของหายากอีกอย่าง - Land Cruiser 60 อีกรุ่นหนึ่งรุ่นแรก: มีไฟหน้ากลมสองดวงและเครื่องยนต์เบนซิน 2F ตามที่คนรู้จักแสดงให้เห็นว่าปีในรัสเซียไม่ได้ไร้ประโยชน์: มีร่องรอยของ "การทดแทนการนำเข้า" - อะไหล่จาก GAZ-53 จาก Volga จาก UAZ หยั่งรากอย่างสงบบน SUV ญี่ปุ่นในตำนาน ... แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วแชสซีจะยังอยู่ในสภาพดั้งเดิมที่ทนทาน เราต้องคว้าไว้ สะพานต่างๆ มีประโยชน์แน่นอน พวกเขานำร่างที่รั่วไหลออกมาในสถานที่ต่างๆ และภายใต้โครงนั้นอยู่ในสภาพที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ไม่ว่าในกรณีใดฉันจำได้ทันทีว่า UAZ-452 ซึ่งหลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว "สัน" ก็เริ่มระเบิดและต้องเสริมความแข็งแกร่ง ที่นี่เกือบที่ "อายุหกสิบเศษ" อายุ 30 ปีโลหะเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ และทำไม หนึ่งถึงสงสัย ในการทำซ้ำบางอย่าง หากมีโซลูชันสำเร็จรูป แชสซีสำเร็จรูป

พวกเขาพยายามยกร่างของ 69 ขึ้นบนนั้น จนถึงตอนนี้ สำหรับการทดลอง จำเป็นต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่ง และจากนั้นก็ชัดเจนสำหรับ Artyom ว่าจาก Gazik ของปู่ซึ่งเขาขี่เมื่อตอนเป็นเด็กเขาเติบโตขึ้นอย่างมาก: แออัดหน้าต่างบานเล็ก ๆ หลังคา "บนหัวของเขา" มีปริมาณไม่เพียงพอไม่มี ทัศนวิสัย. โดยทั่วไปแล้ว มันไม่พอดีปกติ พื้นที่มีจำกัด แต่รถจำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อความสวยงาม แต่ยังสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันตลอดจนการเดินทางทางไกลด้วย ความคิดทั้งหมดก็ชะลอตัวลงอย่างกะทันหัน และหยุดนิ่งโดยไม่คาดคิด จะทำอย่างไรตอนนี้?

เหตุการณ์ต่อไปได้รับแจ้งจากรถสองแถวที่มีชื่อเฉพาะ - Nissan Caravan ซึ่งรวบรวมฝุ่นอย่างเฉยเมยและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้บนสนาม มันถูกซื้อในฐานะผู้บริจาคเพื่อปรับแต่ง UAZ-452 เดียวกันเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกถอดออก แต่ร่างกายยังคงอยู่ และดูเหมือนไม่จำเป็น แต่น่าเสียดายที่จะทิ้งมันไป บางทีคุณอาจต้องการที่อื่น และนี่ก็มีประโยชน์ เราวัดทุกอย่างด้วยเทปวัดซึ่งมีขนาดค่อนข้างเหมาะสมแม้กระทั่งเสากระโดงที่ทรงพลังของประเภทของเฟรมรวมที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการ "วาง" บนเฟรม LC ไม่จำเป็นต้องตัดและละเมิดโครงสร้างพลังงาน

ตอนแรกฉันคิดว่าจะตัดส่วนท้ายของกองคาราวานที่กว้างขวางออกและแทนที่ท้ายเรือของ 69 ด้วยมัน แล้วมันก็มาเอง - ทำไมไม่ไปพร้อมกับส่วนหน้าทั้งหมด กระจกหน้ารถ กับประตูล่ะ? จำเป็นต้องตัดชิ้นส่วนตรงกลางด้วยประตูบานเลื่อนเท่านั้นเนื่องจากร่างกายไม่พอดีกับแผน จากนั้นมีเพียงจมูกของ 69 เท่านั้นที่ติดอยู่กับ "ตะกร้อ" แบนของรถมินิบัส แม้แต่ที่ฐานของมัน สะพานจมูกของ Gazik ไม่ได้ปิดหน้าผากกว้างของคาราวาน แต่โดยรวมแล้วดูดี - หากประกบกันอย่างระมัดระวัง ก็สามารถผสมผสานปริมาณที่กลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์ได้

ระหว่างอดีตกับปัจจุบัน

ดังนั้นทุกอย่างจึงเริ่มหมุน - ฟ้าร้องด้วยเหล็ก: เลื่อย, เชื่อมต่อ, ประกอบ - ปลายด้านหน้าของ 69 เหมือนที่บ้านนั่งลงบนเพลาหน้าของ LC โดยแทบไม่มีระยะยื่นและซุ้มล้อหลังของรถสองแถวนั่ง ด้านหลังให้ระยะยื่นตามสัดส่วน ผลลัพธ์ที่ได้คือ ซิลลูเอทใหม่ทั้งหมดปรากฏบนฐาน LC 60 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ โดยมีใบหน้าที่จดจำได้ เลย์เอาต์ของแชสซีแบบคลาสสิก แต่มีเลย์เอาต์ "มินิบัส" ที่แตกต่างออกไปในห้องโดยสาร ในแง่ที่ว่ามันกลายเป็นการลงจอดในแนวตั้งที่เป็นอิสระมากขึ้น แต่ด้วยการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าอย่างที่ควรจะเป็นสำหรับ SUV

ที่นั่งด้านหน้ายังคงอยู่ในตำแหน่งของพวกเขา (เฉพาะคนอื่น ๆ เท่านั้น) แต่ภายใต้พวกเขาซึ่งในกรณีของคาราวานมีห้องเครื่องถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบตเตอรี่และตู้เก็บของขนาดเล็ก เสากระโดงของตัวถัง "คาราวาน" ถูกยึดเข้ากับเฟรม LC ไม่จำเป็นต้องเชื่อมอะไรเพิ่มเติม ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งขึ้นเป็นสองเท่าอย่างละเอียดถี่ถ้วน

อย่างไรก็ตามภายใต้ประทุนนั้นไม่ได้เป็นสิ่งที่ใคร ๆ คาดหวัง ส่วนนี้ของโครงการจะทำให้เกิดการประเมินที่คลุมเครือที่สุดอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนดำเนินการจากการพิจารณาบางอย่าง มีเหตุผลและให้เหตุผลในแบบของตนเอง ดูเหมือนว่าการตัดสินใจที่ถูกต้องตามอุดมคตินั้นมาพร้อมกับ LC 60 เหล็กหล่อในสายการผลิต 6 2F ที่มีเพลาลูกเบี้ยวและฟีดคาร์บูเรเตอร์ที่ต่ำกว่า กำลัง 135 ที่ 3600 รอบต่อนาที และ 210 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที พูดได้คำเดียวว่า Charm ถูกวางไว้บนปู่ทวดของ FJ ถึงกระนั้น "อัศวิน" น้ำมันเบนซินผู้ทรงพลังนี้ไม่เหมาะกับ: หนัก, เก่าแก่และทรัพยากรได้ทำงานออกมาแล้ว เนื่องจากเอกลักษณ์สูงสุดไม่ใช่สิ่งสำคัญ เช่นเดียวกับการจู่โจมถ้วยรางวัลที่รุนแรงไม่ได้รวมอยู่ในขอบเขตหน้าที่ในอนาคต ฉันยังต้องการเครื่องยนต์ที่เบากว่าและทันสมัยกว่า

อีกครั้งที่เครื่องยนต์ดีเซลแนะนำตัวเองและดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ที่เหมาะสมจะอยู่ใน "คลัง" - TD27 พร้อมกับกระปุกเกียร์และ RK (กล่องโอน) "ปลาวาฬ" สำเร็จรูป อันที่จริงฉันต้องการติดตั้งแล้ว แต่ข้อสงสัยของฉันมีความหมายที่แตกต่างกัน: หน่วยดั้งเดิมของ "อายุหกสิบเศษ" จะยังคงไม่ทำงานและในสะพานจะต้องเปลี่ยนคู่หลักเลือกสำหรับสิ่งนี้ เครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนั้น ทางออกจากสาธารณรัฐคาซัคสถานอยู่อีกด้านหนึ่ง มีการตัดสินใจที่จะปฏิบัติตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด: ปล่อยให้ระบบส่งกำลังทั้งหมดจาก LC และมองหาเครื่องยนต์เบนซินตัวใหม่ (นั่นคือเปลี่ยนหนึ่งหน่วยดีกว่าทั้งหมดหลังจากนั้น)

การค้นหาสิ่งทดแทนที่เป็นไปได้เพื่อให้เหมาะสมกับทั้งราคาและพารามิเตอร์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แน่นอนว่าเครื่องยนต์มือสองของญี่ปุ่นก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน และด้วยเหตุนี้จึงมีบางสิ่ง "การประท้วง" เกิดขึ้น: หากเป็นธรรมเนียมที่จะต้องติดตั้งโรงไฟฟ้าจากต่างประเทศในรถยนต์ในประเทศมานานแล้วสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้นที่นี่ นั่นคือสำหรับแชสซีของญี่ปุ่น ตัวเลือกตกอยู่ที่ ZMZ-409 เขาเหมาะกับทั้งด้านเทคนิคและด้าน "การเมือง" อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการนำภาษารัสเซียเข้ามาในโครงการมากขึ้น

และนั่นไม่ได้หมายความว่าโครงการพัฒนาไปอย่างราบรื่นเหมือนเครื่องจักร ใช้เวลาสองปีในการถ่ายทอด "จิตวิญญาณ" และในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยอย่างน้อยที่สุดในด้านการออกแบบ ความสะดวกสบายและการควบคุม และไม่ใช่แค่การเชื่อมต่อ ZMZ-409 กับกล่อง LC 60 เมื่อจำเป็นต้องสร้างเพลตอะแดปเตอร์ เช่นเดียวกับการผลิตเพลาอินพุตของกล่องแบบยาวตามคำสั่งพิเศษ ท้ายที่สุดฉันยังต้องย้ายไดรฟ์ขวาของ LC 60 และ Nissan Caravan ไปทางซ้าย - นี่คือ "จำเป็น" โดยภาพของ GAZ-69 และความปรารถนาของฉันเอง และเนื่องจากพวงมาลัย LC 60 นั้นไม่มีกำลัง และฉันไม่ต้องการอยู่โดยปราศจากมันเพื่อเห็นแก่ "จิตวิญญาณแห่งกาลเวลา" เรื่องใหญ่รออยู่ข้างหน้า

และธุรกิจนี้ขอเงินลงทุนจำนวนมาก: มีเพียงกระปุกเกียร์เดียวที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งพบจากไดรฟ์ทางซ้าย LC 60 ที่ใช้งานได้ในราคา 25,000 รูเบิล ใช้เวลามากมายในการเปลี่ยนแปลงการจัดการ คลัตช์คือ "UAZ" แต่พวกเขาไม่ได้ฉลาดกับระบบเบรกเลย: ด้านหน้าและด้านหลังแบบญี่ปุ่นดั้งเดิม (ดิสก์และดรัม) ระบบกันสะเทือนสปริงก็ไม่เปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับล้อ การไล่ตาม "สุดขั้ว" ไม่ควรเกิดขึ้นในตอนแรก ตามการจัดประเภทตามเงื่อนไข โครงการนี้เตรียมขึ้นเหมือนยานสำรวจ "เบา" มากกว่า ดังนั้นจึงไม่มีลิฟต์และไม่มียางขนาด "Krazov" "สามสิบเอ็ด" Maxxis Mudzilla ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้สำหรับการเดินทางบนถนนที่แตกต่างกัน

ไม่เพียงแต่ "กาว" ร่างกายของสามส่วนหลักเท่านั้น แต่ยังต้องทำให้อยู่ในสภาพที่ต้องการด้วย - นั่นเป็นอีกงานหนึ่งที่มีเงื่อนไขมากมาย จมูกของ 69 แม้ว่าจะวางอยู่บนเฟรมของ LC 60 ราวกับว่าอยู่ในรัง แต่ไม่ตรงกับความกว้างในขนาด เพื่อให้ครอบคลุมเส้นทางของ "อายุหกสิบเศษ" ด้วยปีกที่สง่างามของพวกเขาฉันต้องทำ "การทำศัลยกรรมพลาสติก" - ตัดปีกตามแถบรากฟันเทียมกว้างหกเซนติเมตร โหงวเฮ้ง "กระจาย" ด้วยวิธีนี้ไปที่ 69 เพื่อประโยชน์เท่านั้น - เมื่ออายุมากขึ้นนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติ

LC 60 เองได้เสนอการเปลี่ยนไฟหน้าแบบเนทีฟที่ไม่ได้รักษาไว้ - "เลนส์" ทรงกลมของมันพอดีกับ "กรอบ" โลหะที่หายาก แต่อาร์เทมได้มองหามิติดั้งเดิมโดยเฉพาะเพื่อรักษาเสน่ห์ของยุคนั้นให้มากที่สุด สำหรับการออกแบบที่สมบูรณ์ของส่วนหน้ากันชนดัดแปลงจาก UAZ-469 เข้ามาช่วย แต่ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้อง "ปิด" ทางแยกด้วยผ้ากันเปื้อนกันกระเซ็นเพื่อให้ไฟหน้าอยู่ในโคลน การอาบน้ำจะไม่ท่วมท้น ที่ซุ้มประตูด้านหลัง: เป็นไปได้ที่จะทิ้งรูปร่างไว้กับลำตัวของคาราวานและทำซับใน แต่ทำไม เพราะมี "ส่วนโค้ง" ดั้งเดิมของปีกหลังของรุ่นที่ 69: มันเข้ากันได้ดีที่นี่ เปลี่ยนท้ายเรือให้เป็นสไตล์เรโทรทั่วไป

ช่องอากาศเข้าที่หดได้สำหรับ "เตา" ได้รับการเก็บรักษาไว้ตามหน้าที่ในฐานะองค์ประกอบพิเศษ แต่แน่นอนว่าที่ปัดน้ำฝนของกระจกหน้ารถไม่เหมาะอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม "ที่ปัดน้ำฝน" จากคาราวานนั้นไม่พอดีเพราะ "ติดอยู่" จากซ้ายไปขวาทำให้คนขับมีมุมที่ไม่สะอาดขนาดใหญ่เมื่อขยับพวงมาลัยไปทางซ้าย พวกเขาพยายามปรับบางอย่าง "ของเรา" แต่ก็ไร้ประโยชน์ ทางออกจากทางตันนี้ได้รับการแนะนำอีกครั้งโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น แต่ทันสมัยกว่า: รถมินิแวน Honda Odyssey มีน้ำยาทำความสะอาดแบบสวิงแบบ "สากล" ที่ทำความสะอาดกระจกหน้ารถได้อย่างสมบูรณ์แบบจากขอบจรดขอบ ที่ "การรื้อ" ฉันสามารถซื้อระบบนี้เป็นชุดประกอบได้ และหลังจากปรับปรุงก้านและคันโยกแล้ว ระบบก็ปรับให้เหมาะสมที่นี่ ขณะที่ยังคงรักษาโหมดการทำงานทั้งหมดไว้ ไม่ใช่แค่ "เปิด" และ "ปิด"

แยกเพลง-แผงหน้า. หลังจากการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จทุกประเภทเพื่อ "เชื่อมต่อสิ่งที่ไม่สามารถเชื่อมต่อได้" รวมถึงการพยายาม "บิด" แผงหน้าปัดจาก Istana ก็ตัดสินใจสร้าง "ใบหน้า" ของการตกแต่งภายในด้วยตัวเราเอง เราเชื่อมโครง หุ้มด้วยแผ่นเหล็ก หยิบตัวชี้วัดที่จำเป็นทั้งหมดขึ้นมา: รูปทรงแบนของแผงและเครื่องมือทรงกลมถ่ายทอด "จิตวิญญาณแห่งจิตวิญญาณ" อย่างดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้กระทั่งติดตั้งที่จับด้านหน้าผู้โดยสาร ทุกอย่างก็เรียบร้อย เหมือนวันที่ 69

รถขับอย่างไร? ตามสมควร: เดินเตาะแตะด้วยปฏิกิริยาที่สบาย ๆ กับพวงมาลัยโดยจำเป็นต้องบังคับทิศทางเล็กน้อย แต่มันขับอย่างมั่นใจ: มีกำลังเพียงพอไม่เพียงสำหรับการสตาร์ทและการเร่งความเร็วตามปกติ แต่ยังเพื่อรักษาความเร็วการล่องเรือไว้ที่ 110 กม. / ชม. และล้อเหล่านี้มีแรงฉุดมากพอที่จะคลานในเกียร์แรกขณะเดินเบาโดยไม่ต้องต่อแถวล่าง

โดยเฉลี่ยออฟโรดเครื่องยนต์จะปรับตัวเอง แต่เกียร์ห้าจะไม่เจ็บบนทางหลวง: ที่สี่ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะหมุนเสียงดังที่ 2500 รอบต่อนาที หากคุณเพิ่มความเร็วคุณต้องการเปลี่ยน . บนถนนที่พัง รถที่ว่างเปล่าอาจไม่ราบรื่นเหมือนยุค 60 แต่ยังไม่มีการกระแทกและแรงสั่นสะเทือนพิเศษใดๆ และถ้าคุณเปรียบเทียบโดยตรงกับคนที่ 69 ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงโรค "แพะ" ที่เขารู้จัก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีดังนี้: บนทางหลวงในเขตสิบลิตรในเมืองสูงถึง 15 ขึ้นไป

แน่นอน คุณสามารถฉลาดเกี่ยวกับการยศาสตร์ได้ โดยบอกว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ไม่มีการปรับแต่งเพียงพอสำหรับความเก่งกาจของตำแหน่งการขับขี่และทั้งหมดนั้น แต่ทำไม? สำหรับตัวเขาเอง Artem ได้ปรับเปลี่ยนทุกอย่างตามปกติ มันสะดวกสำหรับเขา และอย่างที่พวกเขาพูด เขาทำรถไม่เพียงเพื่อจิตวิญญาณและเพื่อความทรงจำเท่านั้น แต่ยังต้องขับให้มากๆ ลงทะเบียนเป็น GAZ-69 พร้อมอุปกรณ์ใหม่ การใช้งานเริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2014 และในเดือนพฤศจิกายนระยะทางเกือบ 4,000 กม.! ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นช่วง "บุก": สำหรับทั้งเครื่องยนต์ใหม่และหน่วยเก่า - แม้จะมีการป้องกันเบื้องต้น แต่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันบางส่วนโดยทั่วไปแล้วสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

SUV ทำเอง

ภายในห้องโดยสารบุด้วยยางโฟมบางๆ และพลาสติกเนื้อนุ่ม ทริปเปิ้ลเอ็กซ์ กระจกและประตูติดตั้งซีลยางจากรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า พื้นปูด้วยยางและเสื่อสังเคราะห์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดระดับเสียงในห้องโดยสารและป้องกันการซึมผ่านของฝุ่น

แผงหน้าปัดและกล่องถุงมือเป็นแบบโฮมเมด ที่นั่งด้านหน้าที่มีพนักพิงเอนไปข้างหน้าคือ "Zhiguli" เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังออกแบบมาสำหรับสามคนเป็นแบบโฮมเมดและมีพนักพิงแบบตายตัว ด้านหลังเขาเป็นถังน้ำมันที่มีความจุ 45 ลิตร (จาก "UAZ") โดยมีคอยื่นออกมาเหนือกันชนหลัง เหนือถังเป็นลำต้นภายใน เข้าถึงได้จากหน้าต่างด้านหลัง

สปริงใช้จากช่วงล่างด้านหน้าของรถ UAZ-469 แต่ละแพคเกจประกอบด้วยห้าแผ่นเคลือบด้วยจาระบีกราไฟท์ก่อนประกอบ พวกเขาถูกระงับจากโครงตัวถังในบริเวณเสากระโดงด้านหลัง

สำหรับเพลาหน้านั้นเป็นแบบโฮมเมดอย่างสมบูรณ์ การออกแบบนั้น Hopshanosov ได้รับคำแนะนำจากหลักการที่เขาโปรดปรานคือ "ความเรียบง่ายบวกความน่าเชื่อถือ" แนวของการใช้เหตุผลเป็นดังนี้: เพลาหน้าเป็นหน่วยที่สำคัญมาก มันให้การควบคุมการจราจร "สุขภาพ" ของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับ "ความเป็นอยู่" ดังนั้นยิ่งชิ้นส่วนและข้อต่อเคลื่อนไหวน้อยก็ยิ่งดี

เมื่อประกอบเพลาหน้าต้องคำนึงถึง camber ดังนั้นจึงติดตั้งแพลตฟอร์มรองรับกับท่อตามลำดับที่แน่นอน ขั้นแรกให้เชื่อมส่วนล่างและ (ต่ำกว่า) ตลับลูกปืนของหมุดหมุนของล้อ "Zhiguli" ถูกขันเข้ากับพวกเขา ขั้นแรกให้ติดแพลตฟอร์มด้านบนเข้ากับตลับลูกปืนที่สอดคล้องกันของหมุดหมุน จากนั้นจึงเชื่อมเข้ากับท่อ นอกจากนี้ มุมแคมเบอร์อยู่ที่ 0°20'-0°30' ซึ่งสอดคล้องกับความแตกต่าง 2-3 มม. ระหว่างขนาดที่ถ่ายจากขอบขอบล้อกับแนวตั้ง (ในกรณีนี้ท่อจะอยู่ในแนวนอน) ติดตั้งกับลูกดิ่ง

เพลาหน้าติดกับโครงตัวถังในลักษณะเดียวกับเพลาล้อหลัง - พร้อมสปริง (สี่แผ่นในแพ็คเกจ) โดยใช้สลักเกลียวและแคลมป์และโช้คอัพแบบยืดไสลด์ซึ่งแท่งที่วางอยู่บนแท่นยึดพิเศษบนเสากระโดงด้านหน้า

โทอินถูกควบคุมโดยแกนบังคับเลี้ยว (จาก Volga GAZ-21)

คำแนะนำ

เมื่อสร้าง SUV ให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโดยผู้ชื่นชอบการท่องเที่ยวสุดขั้ว SUV ตัวจริงต้องมี: ระยะห่างจากพื้นสูง (อย่างน้อย 220 มม.), เครื่องยนต์แรงบิดสูง (ดีกว่า) พร้อมระบบป้องกันค้อนน้ำ, พวงมาลัยเพาเวอร์, โช้คอัพที่ข้อต่อพวงมาลัย, ล้อขนาด 31 หรือ 33 นิ้ว, ล็อกเฟืองท้าย, ธรณีประตูและกันชนทรงพลัง ตะขอลากจูงทรงพลัง กว้าน ระบบป้องกันใต้ท้องรถ แร็คหลังคาขนาดใหญ่ วิทยุและระบบนำทาง

เริ่มด้วยล้อ 70% ของความสามารถทางวิบากของรถขึ้นอยู่กับขนาดยางและรูปแบบดอกยาง นอกจากนี้ล้อขนาดใหญ่ยังช่วยประหยัดระบบกันสะเทือนจากแรงกระแทกที่แรงทำให้คุณสามารถออกจากรางสินค้าหรือรางรถแทรกเตอร์ได้เพิ่มขึ้น ในการเลือกยางตามรูปแบบดอกยาง ให้พิจารณาจากขนาดของดอกยาง ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่บนรถ SUV จะต้องใช้ลิฟต์ยกตัวรถ

ทำการยกช่วงล่าง. หากรถ SUV เป็นโครง ให้ยกตัวรถขึ้นเหนือเฟรมโดยติดตั้งตัวเว้นวรรคขนาดใหญ่ ลูกฮ็อกกี้ธรรมดาสามารถใช้เป็นตัวเว้นวรรคได้ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตจะดีขึ้นและจะสามารถติดตั้งล้อขนาดใหญ่ได้ อย่าลืมว่าสิ่งนี้จะเพิ่มจุดศูนย์ถ่วงด้วย

ดำเนินการป้องกันไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นไม่เพียง แต่สำหรับมอเตอร์เท่านั้น แต่สำหรับมอเตอร์ด้วย ขั้นตอนเป็นการติดตั้งท่อหายใจ - ท่อรับอากาศที่ระดับหลังคา สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ให้ป้องกันระบบจุดระเบิดและหัวเทียนเพิ่มเติมจากน้ำ ถ้าคุณไม่อยากยุ่งวุ่นวาย ให้เตรียมชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป เมื่อทำสน็อกเกิลของคุณเอง พยายามใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในกรณีนี้ ท่อควรมีหน้าตัดที่ใหญ่เพียงพอและมีศอกไม่เกิน 2-3 ท่อน การยึดต้องทนต่อแรงพัดจากกิ่งก้านที่เดินเข้ามา

นอกจากนี้ ปกป้องระบบส่งกำลังจากน้ำ: นำวาล์วระบายอากาศในสะพาน กล่องขนถ่าย และกระปุกเกียร์ให้อยู่ในสภาพดี และนำออกมาด้วยท่อพลาสติกให้สูงที่สุด ทำการปิดผนึกปากถังแก๊สและเครื่องยนต์ วางระบบป้องกันใต้ท้องเครื่อง, กระปุกเกียร์, ถังแก๊ส, แร็คพวงมาลัย ใช้อลูมิเนียมหรือเหล็กเป็นวัสดุ

โช้คอัพพวงมาลัย (แดมเปอร์) ซึ่งปกป้องพวงมาลัยจากการกระแทกที่ส่งมาจากล้อ ได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานใน SUV เช่น Defender หรือ Mercedes G-Class สำหรับการติดตั้งด้วยตนเอง ให้ซื้อโช้คอัพแบบดับเบิ้ลแอคชั่น คำนวณจุดยึดบนสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัย และยึดด้วยคุณภาพสูง

กันชนและธรณีประตูไฟฟ้าที่สามารถทนต่อการยกรถ SUV จากตำแหน่งใดก็ได้ สามารถซื้อได้จากบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการปรับจูนแบบ OFF-ROAD หรือคุณจะทำเองก็ได้ ในการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง ดังนั้น หากคุณต้องการทำชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยตัวเอง โปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ กันชนไฟฟ้าต้องมีตะขอลาก (ตา) ทรงพลัง และเชื่อมเข้ากับเฟรมโดยตรง กันชนหน้าต้องออกแบบให้ติดตั้งเครื่องกว้าน

สร้างกลไกการปิดกั้นของ interaxal และ interwheel differential มีจำหน่ายในชุดสำเร็จรูปและได้รับการออกแบบให้ติดตั้งกับตัวเรือนส่วนต่าง กลไกของแบรนด์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและชัดเจนกว่ากลไกปกติ ข้อเสียเปรียบหลักของล็อคคือความสามารถในการสร้างความเสียหายให้กับเกียร์หากคุณลืมปิดล็อคหลังจากเอาชนะทางวิบาก

วางแร็คหลังคาไว้บนหลังคา นี่คือไอเท็มที่ขาดไม่ได้สำหรับการเดินทางแบบออฟโรด ลำตัวสามารถเชื่อมได้อย่างอิสระจากท่อขนาดที่ต้องการ ติดตั้งระบบนำทาง GPS ในรถยนต์เพื่อไม่ให้หลงทางบนพื้นดิน หากคุณไม่ได้วางแผนจะเดินทางโดยลำพังแต่เป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์หลายคัน ให้ตั้งสถานีวิทยุ CB ไว้ที่ 27 MHz

บ้าน » สิ่ว » SUV ทำเอง 4x4 SUV ที่ไม่เหมือนใครด้วยมือของคุณเอง ปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศและพลังของรถเก่า