รถยนต์ไฟฟ้าทำเอง การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างอิสระ ไขควงเป็นมอเตอร์
รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งเราคุ้นเคยนั้นค่อยๆ จางหายไปในเบื้องหลัง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมในสังคมมากขึ้นเรื่อยๆ แท้จริงแล้วเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านั้นง่ายต่อการสร้าง ใช้งาน และใช้งาน นอกจากนี้ รถประเภทนี้ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ซึ่งหมายถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อม ด้วยข้อดีทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาของการผลิตอิสระจึงมีความเกี่ยวข้อง
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหมายถึงการสร้างสิ่งทดแทนที่ดีเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน . ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถแก้ปัญหาเรื่องค่าเชื้อเพลิงได้ง่ายมาก ท้ายที่สุด เมื่อคุณลงทุนเงินจำนวนหนึ่งไปกับส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ คุณจะประหยัดน้ำมันมากขึ้นในอนาคต
ทุกวันนี้ บริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่หลายแห่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริด แต่ต้นทุนของพวกเขานั้นเกินเอื้อมสำหรับคนทั่วไป ดังนั้นการสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเป็นวิธีที่เหมาะสำหรับทุกคนที่ต้องการซื้อ
วิธีทำรถยนต์ไฟฟ้า? จะเริ่มต้นที่ไหน?
คุณมุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองหรือ? จากนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับส่วนประกอบบางอย่างของกลไกในอนาคต ประการแรก,รถยนต์. รุ่นบางรุ่นที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต นั่นคือการสร้างเครื่องจักรที่ใช้ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองถือเป็นอุปกรณ์ใหม่ ไม่ใช่การผลิตตั้งแต่เริ่มต้น
ประการที่สอง,เครื่องยนต์ไฟฟ้า. เป็นธรรมดาที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากหัวใจ
ประการที่สาม, แบตเตอรี่, การชาร์จและที่อยู่อาศัย รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องขับเคลื่อน แบตเตอรี่สามารถจัดการงานนี้ได้อย่างง่ายดาย
ที่สี่, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและซิงโครไนซ์ การประดิษฐ์ของคุณสามารถทำงานได้กับกระแสไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าบางค่าเท่านั้น การลดลงอย่างต่อเนื่องอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและปิดใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์
ที่ห้า,คันเร่งไฟฟ้า. เนื่องจากรถและการทำงานของรถสร้างขึ้นบนหลักการที่แตกต่างออกไป คุณจึงต้องมีแป้นเหยียบพิเศษที่จะทำให้สิ่งประดิษฐ์ขั้นสุดท้ายของคุณเคลื่อนไหว
ขอแนะนำให้พิจารณาแต่ละองค์ประกอบของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
รุ่นรถ
รถยนต์เกือบทุกคันสามารถเป็นฐานของรถในอนาคตของคุณได้ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ขนาดเล็กจึงเหมาะสมที่สุด เนื่องจากคุณลักษณะหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าคือความเบา คุณสมบัตินี้ได้รับผลกระทบโดยตรงจากขนาดและวัสดุของรถฐาน
เหนือสิ่งอื่นใด VAZ, Zaporozhets, OKA และ Slavuta ของเรา รวมถึง Fiat 126 ต่างประเทศและรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตก่อนปี 2000 เหมาะที่สุดสำหรับเป็นพื้นฐานในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า
คุณสามารถสร้างร่างกายเฉพาะด้วยมือของคุณเอง แต่โปรดจำไว้ว่านี่เป็นงานที่ต้องใช้เวลาและมีราคาแพง
หัวใจของรถยนต์ไฟฟ้า
ต้องซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าโดยคำนึงถึงขนาดของเครื่องและวิธีการเชื่อมต่อกับรถ
หากเครื่องยนต์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ แม้แต่มอเตอร์ที่มีกำลังน้อยก็สามารถทำได้ 5-7 กิโลวัตต์ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถ หากมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อผ่านสะพานหลัก จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่านี้ มีรูปแบบคือ กำลังของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักของเครื่องโดยตรง มอเตอร์ไฟฟ้าที่อ่อนแอในรถยนต์ขนาดเล็กจะให้ความเร็วไม่เกิน 75-80 กม. / ชม. เมื่อเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์
ควรสังเกตว่าค่าไฟฟ้าไม่ขึ้นกับกำลังของมอเตอร์และระยะทางที่เดินทาง ขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่เท่านั้น ยิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไหร่ แบตเตอรี่ก็ยิ่งหมดเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นอย่าลังเลที่จะเลือกมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า
แบตเตอรี่
เมื่อสร้างรถยนต์เจเนอเรชันใหม่ด้วยมือของคุณเอง ให้เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียม เป็นแหล่งพลังงานประเภทนี้ที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องชาร์จด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. เป็นเวลา 5 ชั่วโมง แบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างเหนียวแน่น - โดยเฉลี่ยแล้วสามารถทำงานได้ 5 ปี แต่ตัวพาพลังงานที่เติมลิเธียมนั้นไม่ถูก
ตัวเลือกที่ประหยัดกว่าคือแบตเตอรี่ตะกั่ว พวกมันจะมีอายุน้อยกว่าสองปี และทำงานในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นเพียงประมาณหนึ่งชั่วโมง
เพื่อยืดอายุแบตเตอรี่ คุณต้องเลือกแบตเตอรี่ในปริมาณที่เหมาะสม แหล่งจ่ายไฟขนาดเล็กจะตายก่อนกำหนดเนื่องจากการสึกหรออย่างหนัก เนื่องจากจะคายประจุออกอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์เมื่อรถเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นในการซื้อผู้ให้บริการด้านพลังงานขนาดใหญ่ที่มีทรัพยากรที่กว้างขวาง
เครื่องทำความร้อน
หากเมื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณวางแผนที่จะใช้ในฤดูหนาว คุณควรคิดถึงระบบทำความร้อน
การทำความร้อนรถยนต์ด้วยไฟฟ้ามีราคาแพง ในสภาพเช่นนี้ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วไม่เพียงพอแม้เดินทางครั้งเดียว ด้วยเหตุนี้จึงควรติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือระบบทำความร้อนที่นั่ง สำหรับวิศวกรรมไฟฟ้า ควรซื้อแบตเตอรี่แยกต่างหาก
ตัวปรับกำลังไฟฟ้า
ตัวควบคุมกำลังเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งควบคุมการยึดเกาะของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดจากผู้ผลิตในอเมริกา คุณสามารถรับอะนาล็อกที่ถูกกว่าจากประเทศจีนได้
ต้องเลือกตัวควบคุมโดยคำนึงถึงกำลังของกระแสไฟฟ้า สำหรับการเดินทางรายวัน คุณสามารถซื้ออุปกรณ์มาตรฐาน 150 โวลต์ได้
นอกจากนี้ ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง คุณต้องเชื่อมต่อคอนเวอร์เตอร์ที่มีฟังก์ชันเหมือนกันแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
วิธีทำรถยนต์ไฟฟ้า: คำแนะนำ
- ถอดเครื่องยนต์เบนซินและทุกสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรถที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าออกจากรถ
ในการทำงานอย่างมีประสิทธิผลและรวดเร็ว ให้ผู้อื่นมีส่วนร่วมในงานของคุณ ความช่วยเหลือของคนรู้จักและเพื่อน ๆ จะไม่เจ็บปวด และหากพวกเขามีความรู้และทักษะที่เป็นประโยชน์ด้วย ผลลัพธ์จะเกินความคาดหมายทั้งหมด! หากคุณมีความรู้เพียงพอในด้านวิศวกรรม กลศาสตร์ และสามารถจัดการทุกอย่างได้ กับเพื่อน ๆ กระบวนการก็จะเร็วขึ้นมาก
สร้างอัลกอริทึมและแผนงานที่คุณควรปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด และยังสร้างภาพวาดและไดอะแกรมของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตและเตรียมวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็น
ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับมัน เตรียมที่สำหรับใส่แบตเตอรี่ ติดตั้งแหล่งพลังงานที่ด้านหลังของรถและเชื่อมต่อ สร้างสายไฟและเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าและโวลต์มิเตอร์
เชื่อมต่อเบรกฉุกเฉิน ปั๊มสุญญากาศ คอนเวอร์เตอร์ ส่วนควบคุม ฯลฯ ต้องวางสายไฟไว้ใต้ท้องรถ ดังนั้นให้ยึดไว้สองสามอันก่อน
สร้างแท่นจ่ายไฟที่ด้านหน้าเครื่อง ติดตั้งเครื่องสะสม เติมน้ำมันเกียร์.
ตรวจสอบเครื่องมือ: 12 โวลต์ที่จุดระเบิด, ปั๊มสุญญากาศ, ตัวแปลงที่ 96 โวลต์ ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ 12 โวลต์ หากทุกอย่างใช้งานได้ - รถสำเร็จ!
รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็ก
คุณสามารถสร้างเครื่องจักรไฟฟ้าสำหรับลูกของคุณเองได้ แต่จำเป็นจริงหรือ? มีรถเด็กที่ใช้แบตเตอรี่จำนวนมากในตลาดปัจจุบัน มีความสวยงาม สว่าง สะดวกสบายและใช้งานได้จริง
มันขึ้นอยู่กับคุณแน่นอน แต่การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็กมีกำไรมากกว่าการผลิต
ราคา
รูปภาพของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตนเองจะไม่สมบูรณ์โดยไม่มีคำอธิบายเกี่ยวกับต้นทุนการผลิต หากเราคำนึงถึงต้นทุนของส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องจักรไฟฟ้าในอนาคต เราจะได้ 5,000-8,000 ดอลลาร์ แต่จำนวนเงินทั้งหมดนี้จ่ายออกเมื่อใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลา 2 ปี
ดังนั้นหากคุณมีทักษะ ความสามารถ และความปรารถนาที่เหมาะสม คุณสามารถลองทำรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง เพราะนี่คืออนาคตของรถยนต์ทุกคัน
ข้อสรุป
หากคุณเบื่อกับราคาน้ำมันที่ไม่แน่นอนและค่าบำรุงรักษารถยนต์ราคาแพง คุณสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
รถยนต์ไฟฟ้าคือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป การเคลื่อนที่ของตัวเครื่องขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้า ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถยนต์ประเภทนี้คือสามารถชาร์จจากแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานโดยใช้เต้ารับทั่วไป ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถประหยัดเงินได้ เนื่องจากไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงในปัจจุบันมาก การให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว และเปลี่ยนเป็นระยะ
บนรถคันนี้สะดวกมากในการเดินทางไปรอบ ๆ เมือง การเปลี่ยนแปลงภูมิประเทศอย่างต่อเนื่องทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และการเคลื่อนไหวไม่ต่อเนื่องไม่ส่งผลต่อรถยนต์ไฟฟ้าเลย
รถยนต์ไฟฟ้าค่อยๆ เริ่มเคลื่อนที่และเงียบลงเนื่องจากมีองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย เครื่องดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง นี่คือพาหนะแห่งอนาคต!
ขอให้จำเรื่องราว:
จุดสิ้นสุดของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 - รถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองคันแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำสันดาปภายในและ (มาเลย) ไฟฟ้า! โดยวิธีการที่มันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นคนแรกที่เอาชนะขีด จำกัด ความเร็ว 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามจากนั้นรถยนต์ก็พัฒนาเร็วขึ้นและเมื่อต้นยุค 30 รถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกลืม
มาดูกันว่าวันนี้ ตั้งแต่ปี 1988 โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (รุ่น Prius) สิ่งสำคัญที่สุดคือ: คุณนั่งลงในรถ บิดกุญแจ เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "ขับ" และทันที (!) เริ่มเคลื่อนไหว คุณกำลังขับรถอะไรคุณไม่รู้ โดยปกติการเดินทางขนาดเล็กจะเกิดขึ้นโดยใช้แรงฉุดไฟฟ้า เมื่อรถ "เข้าใจ" ว่าแบตเตอรี่หมด รถจะสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีบริการฉุกเฉิน - หากแบตเตอรี่หมด ไม่มีน้ำมันเบนซิน - คุณดึงที่จับสีแดงที่ท้ายรถและ (โอ้ มหัศจรรย์!) ชาร์จแบตเตอรี่แล้ว คุณสามารถไปได้
ฉันได้อธิบายสถานการณ์ที่คล้ายกันนี้ให้ฉันฟังที่ NAMI ซึ่งพวกเขาได้ศึกษาเกี่ยวกับโมบายไฮบริดดังกล่าวมาเป็นเวลา 4 ปีแล้ว โมเดลนี้ยังเจอในตลาดรถยนต์รอง (ประมาณ 8.5 พันเหรียญสำหรับ 98? 99g.v.) GM มีพัฒนาการที่คล้ายคลึงกัน และยุโรปมีรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าขนาดเล็ก (1-2 ที่นั่ง) จำนวนมากที่ใช้ในพื้นที่สีเขียวหรือในสนามกอล์ฟ
กลับไปที่ลักษณะบุคลิกภาพที่โดดเด่นของผู้เขียนเว็บไซต์ - ความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน
จ่ายเงิน 8.5 พันเหรียญสำหรับปาฏิหาริย์ที่ถนัดมือขวาของญี่ปุ่น - มือไม่ขึ้นและกระเป๋าเงินไม่อนุญาต แต่จะต้องใช้เวลาความพยายามและเงินเท่าใดในการประกอบรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตัวคุณเองในรุ่นที่ง่ายที่สุด:
ประมาณการ: 1. ร่างกาย (บนสะพาน, พลาสติก, ทำเอง, พร้อมเอกสาร) - $ 1,000 - ให้ความสนใจกับน้ำหนักของโครงสร้าง เหมืองที่ไม่มีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่มีน้ำหนัก 350 กก. มันเป็นสิ่งสำคัญ - รถพลาสติกทำเองไม่ได้หายากอย่างที่คิดในตอนแรก ล่าสุด - ในต้นเดือนสิงหาคมในหนังสือพิมพ์ "จากมือถึงมือ" ในส่วน "อื่นๆ" มันถูกขาย ที่แสวงหามักจะพบ! (ในที่สุด - ติดกัน).
2. ซาลอน. ที่นั่งด้านหน้าสองที่นั่งจากรถ Porsche-924, เบาะรองนั่งด้านหลังจาก Toyota Supra, พรมขนาด 4 ตร.ม. จากร้านค้า และทั้งหมดนี้ถูกส่งผ่านโรงเย็บผ้า (ใช้เบาะทุกที่นั่ง) - 400 ดอลลาร์ - จินตนาการของคุณมีไม่จำกัด: ประเทศนี้มีไม้ล้ำค่ามากมาย หนังอย่างดี และผ้าอะคูสติกราคาแพงมาก
3. ชุดจ่ายไฟ (มือสอง) เครื่องยนต์จากรถตักบัลแกเรียที่ปลดประจำการและเกือบจะพังยับเยิน (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - $ 200 - ต้องการใช้มอเตอร์ขนาด 10kW 120V - 650 เหรียญ ของใหม่ อยู่ในการรับประกัน (สำนักงานใด ๆ ที่จัดหาอะไหล่สำหรับรถยก).
4.แบตเตอรี่. เจ็ดชิ้น (12 V? 200 Ah), สตาร์ทเตอร์, อิตาลี ใน บริษัท ขายส่ง - 2600 รูเบิล / ชิ้น ในร้าน - 4,000 รูเบิล / ชิ้น - อย่าพยายามใช้แบตเตอรี่ในประเทศ - คุณจะได้รับความจุเล็กน้อยในครั้งแรกเท่านั้น (ตะกั่วสำหรับแบตเตอรี่ควรมาจากแร่สดและไม่ใช่จากแบตเตอรี่เก่าที่หลอมใหม่ และไม่มีแร่ตะกั่วในประเทศของเรา อย่างน้อยสำหรับ ผู้ผลิตแบตเตอรี่) - ตามหลักการแล้ว คุณจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ฉุดลากสำหรับรถตัก แต่ราคาสูงกว่า 3 เท่า! ทำไมแบตเตอรี่รถยนต์ถึงมีราคา 80 เหรียญและสำหรับรถตัก (ความจุเท่ากัน) - 250 เหรียญ เดาเอาเอง (ไม่ยาก)
5. เบ็ดเตล็ด. ล้อมีความกว้างน้อยกว่า (ต้องลดแรงเสียดทานในการม้วนให้เหลือน้อยที่สุด) อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการรับน้ำหนักมาตรฐานจะระบุไว้บนล้อ คำนวณ เลือกด้วยระยะขอบเล็กน้อย หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ตัวเลือก: 1) จากตัวโหลดใหม่, รีเลย์, 6 ความเร็ว - $ 400 2) ไทริสเตอร์ที่มีการควบคุมที่ราบรื่น - $ 1100 3) ลิโน่ขนาดใหญ่ - ที่ปู่บนลานสเก็ตวิทยุ Mitinsky (คุณจะเป็นคนเดียวที่ต้องการมัน) - สกุลเงินสากลหลายขวด
5) โดยส่วนตัวแล้ว ด้วยความช่วยเหลือ 110% จากเพื่อนวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ ฉันกำลังพยายามสร้างหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รับมัน - ฉันจะบอกคุณ
หน้าแปลนเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ (ในกรณีของฉันคือกระปุกเกียร์ VAZ 2101) ผลิตในสถานที่ที่เหมาะสม - บริษัท "Kardan-Balance" - $ 70 สิ่งนี้ทำได้ดีที่สุดโดยมืออาชีพที่รู้รายละเอียดเฉพาะของรถยนต์ - พวกเขาจะบอกคุณว่าสามารถใช้คลัตช์ยางหรือใส่ครอสหรืออย่างอื่นได้หรือไม่ ...
Plan-washer - การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ฉันทำเองได้ แต่ความสม่ำเสมอไม่ควรแย่กว่า 0.2 มม. ไม่เช่นนั้นคุณจะเบื่อกับการเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และตลับลูกปืนเครื่องยนต์
รวม: ใช้จ่ายประมาณ 3,000 เหรียญ
เวลาทำงาน 300 ชั่วโมงสำหรับวิศวกรที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยหนึ่งคน เขาเป็นช่างเชื่อม เขาเป็นช่าง เขาเป็นช่างไฟฟ้า สำหรับเงินและเวลานี้ฉันมี: รถน้ำหนัก 850 กก. (4 ที่นั่ง), แบตเตอรี่ 84 V x 200 Ah, ระยะทาง 200 กม. ความเร็ว: 60 - 75 กม./ชม. เป็นเส้นตรง สูงสุด 90 กม./ชม. เป็นระยะเวลาสั้นๆ (สำหรับการแซง) หรือลงเนิน 35 กม./ชม. สตาร์ทและเร่งความเร็วขึ้นเนินนี้ด้วยความเร็ว 12%
เทคนิค - เหตุผลทางเศรษฐกิจ จำนวนรอบการชาร์จเต็มความจุด้วยการใช้งานที่เหมาะสมคือ 800 ครั้ง (สำหรับขั้นสูงของอิตาลีในราคาที่เหมาะสม) 800 ครั้ง x 200 กม. = 160,000 กม. ค่าใช้จ่ายต่อการชาร์จ 1 กม.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubles n - ประสิทธิภาพการชาร์จ \u003d 60% (0.6) C - ราคา 1 kWh (90 kopecks)
ดังนั้น: 12.5 kop/km. ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 1 กม. (2600 rubles 7 ชิ้น) / 160,000 km = 11.4 kopecks / km เพียง 24 ค็อป/กม.
ต้นแบบของ VAZ 2101 ที่มีอัตราการไหล 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubles / l) 80 rubles / 100 km \u003d 80 kopecks / km
เพิ่มที่นี่ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ, ตัวกรอง, การปรับคาร์บูเรเตอร์, วาล์วจุดระเบิด, การยกเครื่อง ซ่อมเครื่องยนต์ในที่สุด ... ผลออกมาเท่าไหร่? 1.2 rubles/km และ 24 kopecks/km.
ถูกกว่า 5 (ห้า) เท่า สุภาพบุรุษ! 5 ครั้ง!!!
มีอะไรจะถามอีกไหม?
ฉันคาดหวังคำถามหนึ่งข้อ: "จะเก็บเงินไว้ที่ไหน"
คำถามเชิงโปรแกรมอื่น: ตำรวจจราจรจะพูดอะไร?
คำตอบ: ฉันยังไม่รู้ แต่มีรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาที่พวกเขาขับอยู่บนท้องถนน AZLK ยังมีรถยนต์ไฟฟ้า (2 รุ่น) VAZ ประมาณ 20 ปีที่แล้วขี่ไปรอบ ๆ มอสโกด้วยแบตเตอรี่ UAZ สำหรับโรงพยาบาลทหารมีมอเตอร์ไฟฟ้า และมีแม้กระทั่งการวิ่งด้วยไฟฟ้าอัตโนมัติ (ให้อภัย) ตอนนี้มีรถบรรทุก ZIL ไฟฟ้าพร้อมพารามิเตอร์ที่ดีมาก พวกเขาเป็นพวกเขาขับรถ ... ที่จริงแล้วรถของฉันแย่กว่านี้ไหม?
ดังนั้น คุณจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ไฟฟ้า เราสามารถแสดงความยินดีกับคุณในความสำเร็จนี้
แต่ก่อนที่จะเลือกหน่วยสำหรับ e-mobile ในอนาคต จำเป็นต้องกำหนด "การออกแบบทางเทคนิค" ของ e-mobile ให้ชัดเจน แนวคิดนี้เกิดขึ้นจากประเด็นต่อไปนี้:
-E-mobile ร่างกาย. ตัวเลือก:
- ตัวถังมาตรฐานจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจากโรงงาน ข้อดี: จำนวนขั้นต่ำหรือไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในทิศทาง "ดีบุก" มุมมองมาตรฐานของ e-mobile และความสนใจขั้นต่ำของตำรวจจราจรต่อ e-mobile ของคุณ ความเป็นไปได้ในการสร้าง e-mobile "โดยคนเดียว" ในระยะเวลาอันสั้น จุดด้อย: ความน่าจะเป็นสูงของการจัดวางยูนิตภายในที่ไม่สำเร็จ น้ำหนักที่หนักกว่า
- ร่างกายโฮมเมด ข้อดี: สนามที่ไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับความคิดสร้างสรรค์ในรูปลักษณ์และเลย์เอาต์ของ e-mobile; น้ำหนักน้อยลง ความเป็นไปได้ของการใช้วัสดุคอมโพสิตและหน่วยที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อปรับปรุงการออกแบบและประสิทธิภาพการขับขี่ มุมมองที่ไม่ธรรมดา แตกต่างจากกระแสหลักของยานพาหนะ จุดด้อย: เครื่องมือขั้นสูง ในกรณีส่วนใหญ่ไม่ธรรมดาแม้แต่ในเวิร์กช็อปขั้นสูงที่บ้าน เพิ่มความเข้มของแรงงานและข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของอาจารย์ เพิ่มความสนใจของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรต่อ e-mobile และด้วยเหตุนี้ ความน่าจะเป็นที่ลดลงในการลงทะเบียน e-mobile ของคุณด้วยการออกป้ายทะเบียน
- หน่วยพลังงาน, ประกอบด้วยแหล่งไฟฟ้าที่มีตัวควบคุมการสิ้นเปลือง, มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังทางกล
- เป็นแหล่งกำเนิดไฟฟ้า ตัวเลือก:
- แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ควรพิจารณาถึงโหมดการทำงานที่ต้องการ อุณหภูมิในการทำงาน ความจุ ต้นทุน ขนาดและน้ำหนัก
- ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ (ไอออนิสเตอร์) ข้อกำหนดเดียวกันกับแบตเตอรี่
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภท ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแหล่งอื่น ๆ คือการผลิตไฟฟ้าโดยวิธีการที่รวมถึงการแปลงพลังงานกล ปัจจุบันมีเครื่องกำเนิดน้ำมันเบนซิน-ดีเซล-แก๊ส (เชื้อเพลิง) เครื่องกำเนิดความร้อนร่วมกับองค์ประกอบ Peltier เครื่องยนต์ระดับโมเลกุลและประเภทอื่นๆ อีกมากมาย
- อุปกรณ์ควบคุมการใช้พลังงาน สิ่งเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและตัวแปลง, ตัวควบคุมกระแส คุณสมบัติที่จำเป็นหลักขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและผู้ใช้ไฟฟ้ารายอื่น
- มอเตอร์ไฟฟ้า. ลักษณะที่จำเป็นสำหรับแต่ละกรณีมีความเฉพาะตัวมาก สิ่งเดียวที่แนะนำได้คือการเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเกินความจำเป็น (ด้วยเหตุผล: สำหรับ e-mobile ที่มีน้ำหนักมากถึงหนึ่งตัน เพื่อการเร่งอย่างมั่นใจโดยใช้กระปุกเกียร์และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. มอเตอร์ไฟฟ้ากระตุ้นตามลำดับที่มีกำลังประมาณ 7-8 กิโลวัตต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจโดยไม่ต้องใช้กระปุก - มากกว่า 12kW) ในการเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องคำนึงถึง: ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า, แรงดันไฟฟ้า, กำลัง, ปริมาณการใช้กระแสไฟ, ประเภทของการกระตุ้น, ความเร็วที่กำหนด, แรงบิด, น้ำหนักและขนาด
มีมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่อไปนี้:
- ด้วยแรงกระตุ้นแบบขนาน
- ด้วยการกระตุ้นตามลำดับ
- ความตื่นเต้นผสม
- มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
- อะซิงโครนัสรวม ด้วยการควบคุมเวกเตอร์
การส่งผ่านทางกล โดยพื้นฐานแล้ว คุณสามารถเลือกระหว่างเกียร์ที่มีกระปุกและเกียร์ที่ไม่มีกระปุก แน่นอนว่าการมีกระปุกเกียร์ทำให้เกิดความไม่สะดวกในการขับขี่ e-mobile และความสูญเสียทางกลไกที่มากขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม ยังช่วยให้คุณออกตัวและเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในสภาพที่ไม่ได้มาตรฐาน (การสตาร์ทและเคลื่อนขึ้นเนิน บนหิมะที่ลึกและ โคลน) เพื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่แรงน้อยกว่า เกี่ยวกับการเพิ่ม / ลดน้ำหนักไม่มีอะไรได้รับโดยเจตนาเพราะ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังพร้อมกระปุกเกียร์แบบเฟืองท้ายสามารถชั่งน้ำหนักได้มากกว่าเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าพร้อมกระปุกเกียร์
นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังที่ไม่มีกระปุกเกียร์จะต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการควบคุมแรงบิด ไม่ใช่ความเร็ว (อย่างที่เห็นในตอนแรก) การควบคุมดังกล่าวสามารถเป็น: มอเตอร์แบบไม่มีแปรงบางส่วนและแบบอะซิงโครนัสอย่างสมบูรณ์กับการควบคุมเวกเตอร์ ขอแนะนำให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นที่ไม่มีกระปุกเกียร์สำหรับ e-mobile ที่เบามาก
"บัญญัติ 12 ประการของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทำเอง"
บัญญัติ 12 ประการนี้ตีพิมพ์ในยุค 80 ในนิตยสาร Modeler-Konstruktor พวกเขาเขียนขึ้นโดยผู้สร้างรถยนต์มากประสบการณ์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างความประทับใจให้กับการออกแบบรถของเขา เนื่องจากพวกเขาเคยพูดว่า "รูปแบบเกวียน" (ตอนนี้พวกเขากลายเป็น "มินิแวน") "Minimax" - ป.ล. แซค.
เคล็ดลับบางข้อกล่าวถึงการสร้างรถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นเท่านั้น บางข้อค่อนข้างล้าสมัย แต่ความหมายทั่วไปของ "พระบัญญัติ" เหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับ "รูปลักษณ์แรกเริ่ม" ที่อาคาร และรถยนต์ทำเอง 100% และรถคิทคาร์ สิ่งสำคัญในระยะแรกไม่ใช่รูปลักษณ์ กำลังเครื่องยนต์ หรือความสามารถข้ามประเทศ สิ่งสำคัญคือการประเมินตัวเองว่าคุณสามารถหรือไม่...
I. SUPER TASK - ก่อนอื่นเลย!
พวกเขามักจะเริ่มต้นด้วยเป้าหมายทันที: ฉันต้องการทำรถ "แบบนี้"! พวกเขาไม่ได้คิดถึงความสำคัญสูงสุดของพวกเขา แต่ไม่ช้าก็เร็วมันจะเปิดเผยตัวเองบ่อยที่สุด - ครึ่งทางเมื่อทำไปมากแล้ว ... การจำแนกประเภทของ "โฮมเมด" จะช่วยให้เข้าใจตัวเอง
Simplifier มักเกิดจากความเข้าใจผิดๆ ทั่วไปที่ว่าถูกกว่าทำมากกว่าซื้อ ยิ่งเขารู้ตัวเร็วว่านี่เป็นภาพลวงตาจริงๆ เงินและความพยายามที่เขาจะเสียไปก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น กลุ่มคนธรรมดาสามัญประเภทพิเศษซึ่งมักไม่มีทักษะกำลังพยายามสร้างรถยนต์ "ของจริง" (ซึ่งแยกไม่ออกจากรถอุตสาหกรรม) ยิ่งพวกเขารู้ว่าคุณไม่สามารถแซงหน้าโรงงานผลิตรถยนต์ในแง่ของความน่าดึงดูดใจหรือคุณภาพผู้บริโภคของรถได้เร็วเท่าไหร่ ความเข้าใจผิดนี้ก็ย่อมถูกกว่าพวกเขา
Maximalist เพื่อให้คุณสามารถเรียกผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจให้ผู้อื่นโดยไม่ล้มเหลว ทำให้ไม่มีใครยอมใคร ... รถทรงเกียรติ! ในรูปแบบ - supersport หรือในเนื้อหา - คอมพิวเตอร์ - ซับซ้อน - อัตโนมัติ เป็นทางเลือกสุดท้าย อย่างน้อยต้องมีไฟหน้าแบบพับเก็บได้ หน้าต่างบานเลื่อน เครื่องปรับอากาศ และศูนย์ดนตรีสีสเตอริโอ!
บุคคล นี่คือคนที่ไม่เหมาะสมในการผลิตรถยนต์เชิงอุตสาหกรรม ซึ่งต้องการรถเอนกประสงค์: ยานพาหนะทุกพื้นที่หรือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ, กระท่อมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, รถม้าในเมืองหรือรถจี๊ป
ผู้สร้างคือผู้ที่ไม่สามารถช่วยได้ เขาได้รับความพึงพอใจมหาศาลจากกระบวนการสร้าง ในขีด จำกัด แบบนี้: ฉันทำได้ แต่ไม่จำเป็นต้องขี่
แล้วคุณคือใคร? อย่ารู้สึกเสียใจกับตัวเองในการกำหนดตนเอง นี้จะช่วยให้คุณประหยัดแรงงานและเวลาของคุณ
ครั้งที่สอง ปริศนา!
ใช้ความกล้าหาญและโยนคุณสมบัติหลักในฝันของคุณออกมาบนกระดาษ: วัตถุประสงค์ ความจุและความสามารถในการบรรทุก ความเร็ว ประเภทเครื่องยนต์ เลย์เอาต์ แชสซี ขนาดและน้ำหนัก ใส่วันที่และพักไว้ในกล่องสั้นๆ ในหนึ่งสัปดาห์ ให้ลองทำตัวเลือกที่สอง สาม... เจ็ด...
ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำให้ "กระเด็นออกไป" แม้ว่าในตอนแรกจะไม่รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับสิ่งนี้ก็ตาม แม้แต่ D.I. Mendeleev ก็ยังโต้แย้งว่าสมมติฐานใดดีกว่าไม่มี ในท้ายที่สุด แทนที่จะเป็นข้อผิดพลาด อีกรายการที่ถูกต้องจะปรากฏขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ความเข้าใจผิดก็จะปรากฏออกมาเองเช่นกัน กระบวนการนี้ไม่มีที่สิ้นสุด แต่สมมติฐานใหม่แต่ละข้อนั้นดีกว่าสมมติฐานก่อนหน้านี้ และที่นี่เราหวังว่าสามัญสำนึกของนักพัฒนาจะหยุดในเวลาเพราะสาระสำคัญไม่ได้อยู่ในการค้นหาอย่างต่อเนื่อง แต่ในผลลัพธ์
สาม. อย่าทำในสิ่งที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้อง
พูดตามตรง ปาฏิหาริย์ดึงดูดใจทุกคน แต่คุณสมบัติพื้นฐานเช่นความสามารถข้ามประเทศ ความจุหรือความคล่องแคล่ว หรือคุณสมบัติรอง - ตัวอย่างเช่น การควบคุมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ การทำความร้อนในร่างกาย หรือการพูด ระยะห่างจากพื้น ก็อาจกลายเป็นสิ่งผิดปกติได้เช่นกัน
อย่าใช้โครงการของคุณมากเกินไปด้วย "tsatsok" มากมายแนวคิดหลักของรถของคุณอาจหายไปเบื้องหลัง ทันทีที่คุณรู้สึกถึงสัญญาณของอันตรายดังกล่าว ให้เขียนรายการสิ่งที่คุณต้องการเห็นในการสร้างของคุณ จากนั้นเขียนสิ่งที่คุณทำไม่ได้หากไม่มี ผลงานนี้ควรเป็นโครงการของยานพาหนะที่มี "ปาฏิหาริย์" ที่จำเป็น
ส่วนที่เหลือแบ่งออกเป็นสองส่วน หาจุดแข็งในตัวเองให้ลืมส่วนใหญ่ไปตลอดกาล เหลือไว้แต่สิ่งที่คุณจะทำได้ในภายหลัง อย่างที่สอง หลังจากหน่วยที่คุณสร้างจะไป เครื่องที่กำลังเคลื่อนที่จะก่อให้เกิดปัญหาใหม่ที่ยังไม่ทราบ เมื่อพิจารณาแล้ว คุณจะรวบรวมรายการการปรับปรุงที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น (ในแง่ของความสำคัญ) ในตอนนี้
โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากที่นั่งของรถที่เสร็จแล้ว!
IV. คิดใหม่: ถ้าทำไม่ได้ ก็อย่าทำ!
ก่อนที่จะทำงานโดยตรงบนเครื่องจักร ได้เวลาประเมินใหม่ว่าความปรารถนาของคุณคุ้มกับงานขนาดมหึมาที่คุณทำเพื่อตัวเองหรือไม่ ยิ่งกว่านั้น พิจารณาว่ามีความทุกข์ที่ไม่คาดฝันมากมายรอคุณอยู่บนเส้นทางที่เลือก! จะดีกว่าไหมที่จะซื้อรถสำเร็จรูป? หากคุณต้องการปรับแต่งฮาร์ดแวร์ ให้ซื้อ Moskvich หรือ Zaporozhets รุ่นเก่า หากไม่เป็นเช่นนั้น เราขอให้คุณประสบความสำเร็จและกล้าหาญอย่างจริงใจ เพราะตอนนี้คุณกำลังเข้าร่วมภราดรภาพอิสระของคนที่สร้างตัวเองขึ้นมา
V. DEVIL ไม่มากและไม่น้อย แต่เท่าที่จำเป็น!
สุดขั้วในหมู่ผู้ที่ทำด้วยตัวเอง (อย่างแรกเลย วิศวกรที่เชี่ยวชาญด้านต่างๆ) คือ "ช่างเขียนแบบ" พวกเขาวาดมุมมองทั่วไปแล้ว - ตัวเลือกพัฒนาการออกแบบสำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด ตามกฎแล้วนี่เป็นความกลัวที่จะหยิบเลื่อยและสว่าน, ค้อนและสิ่ว
สุดขั้วอื่น ๆ (โดยปกติคือมนุษยธรรมและคนขับรถ) คือ "ผู้ดึง" พวกเขาจะวางสะพาน - ด้านหน้าและด้านหลังใส่โปรไฟล์ - เสากระโดงบนพวกเขาและเริ่มทำคานขวาง จากนั้นปรากฎว่าไม่ได้ประกอบเครื่องยนต์ที่นั่น ... "ตัวดึง" ไม่อายที่จะทำใหม่หลายครั้ง เมื่อทำงานเสร็จครึ่งหนึ่งแล้ว บางครั้งพวกเขาก็พบว่าตัวเองกำลังเผชิญกับปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ - เครื่องที่ตั้งครรภ์ไม่ทำงาน เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมเมื่อคุณต้อง "แต่งตัว" ช่วงล่างสำเร็จรูปใน "ชุดนอกพิธี" - ร่างกายที่ไม่ได้ทำตาม "ร่าง" ... ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตำรวจจราจรจะชอบรถคันนี้ .
ยอมรับได้ตามปกติปานกลางที่สมเหตุสมผล เลย์เอาต์ในระดับ 1:5 มุมมองทั่วไป (ในสามมิติ) พิมพ์เขียว (ควรเป็นขนาดเต็ม) และแบบจำลองสามมิติในระดับเดียวกัน - นี่คือขั้นต่ำครั้งแรกในครั้งแรก นอกจากนี้ แบบจำลองยังมีความจำเป็นในระดับเดียวกับภาพวาด การถูกจำกัดด้วยรูปลักษณ์ทั่วไป (และเลย์เอาต์) เท่านั้นที่ไม่รอบคอบ
เมื่อสร้างโหนด ทุกสิ่งที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องวาดจะดีที่สุด ถ้าจำเป็น ให้ตัดเทมเพลตออกจากกระดาษแข็ง หากคุณทำไม่ได้หากไม่มีนอต ให้ทำแบบ 1:1 โปรดทราบว่ามาตราส่วน 1:2 นั้นทำให้เข้าใจผิดมากที่สุด และทำความคุ้นเคยกับการใช้เพียงสองอัตราส่วน - 1:5 และ 1:1 จริง มุมมองทั่วไปสามารถวาดได้ที่ 1:10 และแม้แต่ 1:20 การเตรียมภาพวาดสำหรับชิ้นส่วนเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากต้องสั่งซื้อที่ไหนสักแห่ง
หก. และบ้าน "ออโต้ซาวอด" ต้องการกรรมการ!
อย่างแรกเลย "การผลิต" ต้องหาที่ว่างสำหรับทำงานกับเครื่อง: มันควรจะแยกจากกันและ ... อุ่น - มันไม่ทำงานในที่เย็นเช่นกัน ไม่ต้องเสียเงินกับเครื่องมือ เครื่องจักรหลักของ "โรงงานผลิตรถยนต์" ควรเป็นโต๊ะทำงานที่มีคีมจับขนาดใหญ่และสว่านไฟฟ้า เครื่องตัดกระดาษทรายแบบไฟฟ้าก็จะช่วยได้เช่นกัน จากการสร้างรถ เปลี่ยนมาสะสมเครื่องมือทุกชนิด สร้างพิพิธภัณฑ์เครื่องมือ ... "มวลวิกฤต" และถึงเวลาต้องลดทอนลงอย่างไร้ความปราณี แต่จงเตรียมเครื่องมือปัจจุบันให้พร้อม: มันใช้ไม่ได้เมื่อคุณต้องการสิ่ว แต่มันทื่อ คุณต้องใช้สว่าน แต่มันบิ่น
วัสดุพื้นฐาน - ทั้งโปรไฟล์และแผ่น - ต้องเตรียมล่วงหน้า แน่นอน คุณสามารถปล่อยให้ตัวเองขัดจังหวะการทำงานระหว่างทางเพื่อให้ได้วัสดุหรือรัดพิเศษ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ใช้เวลากับสิ่งนี้ จำเป็นต้องซาบซึ้งกับจังหวะการทำงาน ไม่ให้เสียสมาธิโดย "การอุดช่องโหว่" เนื่องจากความโกลาหลในองค์กร หากคุณไม่ได้ทำงานคนเดียว แต่ในสองหรือสามงาน สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่า เนื่องจากการเตรียมงานมักจะทำทีละคน และการหยุดทำงานโดยรวมมีราคาแพงกว่ามาก
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว แบบอย่าง! เค้าโครง!
รูปลักษณ์ของรถดีมาก และโดยทั่วไปแล้ว มันไม่ง่ายเกินไปที่จะแก้ไข แต่รถของคุณจะย้ายไปข้าง "สปุตนิก" และ "ทาฟเรีย" ซึ่งไม่เพียงแต่ออกแบบโดยนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักออกแบบด้วย และในขณะเดียวกันพวกเขาก็สร้างแบบจำลองหลายสิบแบบ รวมทั้งแบบจำลองขนาดเท่าของจริงด้วย! ดังนั้น เป็นการดีที่จะทำตามตัวอย่างของพวกเขา เมื่อคุณสร้างแบบจำลองเสร็จแล้ว ให้มองด้วยสายตาของคนนอกที่เข้มงวด โชว์คนรู้ใจ. ทำตัวเลือกที่สอง อาจเป็นตัวเลือกที่สาม ท้ายที่สุดแล้วลักษณะที่ปรากฏสามารถทำได้ในขั้นตอนนี้เท่านั้น แล้วจะสายเกินไป
จากนั้นขอแนะนำให้ใช้เลย์เอาต์ขนาดเท่าของจริง คุณสามารถใส่อุปกรณ์สำเร็จรูปที่คุณจะใช้เข้าไปได้: แชสซี (ระบบกันสะเทือน - ด้านหน้าและด้านหลัง), เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, พวงมาลัย, เบาะนั่ง, กระจกหน้า ฯลฯ ตัวถังผลิตจากไม้และกระดาษแข็ง เรอิกิเลียนแบบโปรไฟล์ไม้อัดและกระดาษแข็ง - หุ้ม
การจัดวางเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อชี้แจงตำแหน่งสัมพัทธ์ของโหนด ตำแหน่งของคนขับและผู้โดยสาร ตรวจสอบความสะดวกในการขึ้นและลงจากประตู แนวทางในการให้บริการเครื่องยนต์และแชสซี และโดยทั่วไปแล้ว จะช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงการสร้างสรรค์ในอนาคตด้วยสายตา
เลย์เอาต์เป็นเครื่องมือที่ทรงพลังในการสร้างแต่ละโหนด พวกเขาจะทำซ้ำเบื้องต้นในรูปแบบของเทมเพลตโปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง หนึ่งที่ค่อนข้างลักษณะเฉพาะสำหรับการลองอาจจะเพียงพอ
แปด. สี่เสาหลักแห่งการออกแบบอัตโนมัติ - การออกแบบ เทคโนโลยี การประกอบพร้อม วัสดุ
เมื่อสร้างโหนดใดๆ แน่นอนว่าคุณสามารถดำเนินการตามการพิจารณาเชิงสร้างสรรค์อย่างหมดจด: ทำให้โหนดใช้งานได้และทนทาน โดยมีน้ำหนักและขนาดน้อยที่สุด และสำหรับการออกแบบนี้ ให้เลือกเทคโนโลยีและวัสดุที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ลงมือทำด้วยตัวเอง ในระดับที่มากกว่าผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการนำความคิดของเขาไปปฏิบัติ ท้ายที่สุด เขาเป็นฝ่ายจัดหาเอง นักเทคโนโลยี คนงาน ดังนั้นเกณฑ์สำหรับความเหมาะสมของการออกแบบของผู้ทำเองจึงมีความพิเศษ
ชิ้นส่วนที่ยากต่อการผลิตไม่ใช่บาปที่จะยืม ตัวอย่างเช่นสปริงหรือสปริงช่วงล่าง และพวกเขาจะกำหนดการออกแบบของชุดประกอบทั้งหมดทันที คุณสามารถใส่ที่หัวของวัสดุการเพิ่มประสิทธิภาพที่สามารถใช้ได้ด้วยเหตุผลใดก็ตาม ตัวอย่างเช่น สำหรับโครงรถ ท่อสี่เหลี่ยมนั้นได้เปรียบมาก
ความมั่นคง "สี่เสา" ของผู้ทำเองนั้นอยู่ในความยืดหยุ่นของการใช้ "เสา" นั้นที่อำนวยความสะดวกในการสร้างโหนดนี้โดยถ่ายโอนจุดศูนย์ถ่วงของงานของเขาไปยังจุดแข็งที่สุด (ในการแก้ปัญหานี้) รองรับ .
ทรงเครื่อง ความต้องการไม่สำคัญ TO BE ABLE - ส่วนหนึ่งของคดี; ครึ่งเรื่องก็ได้... แต่สิ่งสำคัญคือต้องมีพรสวรรค์ของ "FINISHER"
แม้แต่ความปรารถนาที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่แข็งแกร่งไปกว่าความไร้ความสามารถ แต่ถ้าไม่มีทักษะการประปาล่ะ? มีสองวิธี: ง่ายกว่า - ในการจัดตั้งบริษัทที่ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยเสริมซึ่งกันและกัน และยากกว่า แต่ให้อิสระแก่คุณ - เพื่อให้ได้คุณสมบัติซึ่งดีกว่าที่จะทำภายใต้การแนะนำของคนอื่นหรือในบริษัท
มีอีกปัจจัยหนึ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน นี่คือความสม่ำเสมอ อุปนิสัย เจตจำนง บังคับให้คุณพยายามกับตัวเองเมื่อความเหนื่อยล้า ร่างกาย และศีลธรรม ครอบงำคุณ มีคนใจอ่อนแอสักกี่คนที่ละทิ้งงานไปครึ่งทาง... แต่การเอาชนะความอ่อนแอชั่วคราวจะให้ความพึงพอใจได้อย่างไร! เมื่อบรรลุเป้าหมายแล้วคุณจะไม่เพียงได้รับผลลัพธ์โดยตรง แต่ยังรู้สึกถึงความสุขแห่งชัยชนะเหนือตัวเองและนี่อาจกลายเป็นรางวัลหลัก
X. จดจำความปลอดภัยในการทำงานและบนท้องถนน
ในการทำงานกับสิ่งที่คุณสร้างขึ้น คุณจะต้องดำเนินการด้านเทคโนโลยีหลายอย่าง บางอย่างก็ไม่ปลอดภัย ที่โรงงานมีบริการด้านความปลอดภัยพิเศษและที่บ้าน "โรงงานผลิตรถยนต์" - ตัวคุณเองเท่านั้น เลื่อยวงเดือนหรือมีดคัตเตอร์สามารถตัดนิ้วออกได้ เครื่องเจียร - ทิ้งไว้ไม่สบตา หน่วยหนัก - กดลง อันตรายจากไฟไหม้ล่ะ? ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องร้ายแรงมาก
องค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่จำเป็นไม่น้อยในการออกแบบผลิตภัณฑ์โฮมเมดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการจราจร ตำแหน่งของถังแก๊ส การป้องกันคนขับและผู้โดยสารโดยโครงสร้างตัวถังจากการกระแทกหรือเมื่อรถพลิกกลับ เป็นปัญหาที่เรียกว่าความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่ปัจจัยต่างๆ เช่น ทัศนวิสัย เบรก การบังคับเลี้ยว ก็เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยเช่นกัน
เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญอย่างยิ่งของคำถามเหล่านี้ จึงไม่เพียงพอที่จะจดจำไว้ เขียนจุดอ่อนของคุณลงในกระดาษ หาจุดแข็งในตัวคุณให้ระวังทันเวลาหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หรือแม้แต่ละทิ้งโครงร่าง เลย์เอาต์ หรือโซลูชันการออกแบบที่ไม่มีการรักษาความปลอดภัยที่เพียงพอ ในกรณีเช่นนี้ "อาจจะ" อาจจบลงได้ไม่ดี
จิน “อีพ็อกซี่” นับถือความกลัว...
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการผลิตที่ผลิตภัณฑ์ติดกาวจากไฟเบอร์กลาสบนอีพอกซีเรซินจัดอยู่ในประเภทที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง และมักจะมีการควบคุมดูแลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย: สถานที่ผลิตมีการระบายอากาศแบบบังคับ และอุปกรณ์อัตโนมัติที่มี เครื่องบันทึกจะตรวจสอบเนื้อหาในอากาศของก๊าซที่เป็นอันตรายและเป็นพิษ
คุณไม่สามารถสร้างภาวะดังกล่าวได้ที่บ้าน และหลายคนไม่สงสัยถึงอันตรายจากโรคปอดขั้นรุนแรง จนถึงมะเร็งปอด
ในขณะเดียวกัน คุณสมบัติทางกลของวัสดุที่คล้ายคลึงกันบางอย่าง เช่น โพลีเอสเตอร์เรซิน ไม่ได้ด้อยไปกว่า "อีพอกซี" ที่ร้ายกาจมากนัก มันค่อนข้างเหมาะสมและเคลือบเงาสำหรับปาร์เก้
คุณต้องระวังด้วยไฟเบอร์กลาสเพราะอนุภาคที่เล็กที่สุดของเส้นใยจะถูกนำเข้าสู่ผิวหนังของมือและทางเดินหายใจ วัสดุทดแทนที่ยอมรับได้คือผ้าฝ้าย เช่น เพอร์แคล ผ้าใบกันน้ำ หรือผ้าใยสังเคราะห์ที่แข็งแรงพอสมควร
สิบสอง คุณควรลดน้ำหนักไม่เพียง แต่สำหรับผู้หญิงแฟชั่น!
โดยหลักการแล้วรถทำเองนั้นหนักกว่ารถที่ซื้อมา สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความจริงที่ว่าร่างกายรับน้ำหนักนั้นซับซ้อนเกินกว่าจะคำนวณความแข็งแกร่ง ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การพัฒนาตัวแปรที่เหมาะสมที่สุดของภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ผู้ที่ลงมือทำเองทำไม่ได้ เขาต้องแยกหน้าที่ของร่างกายและโครง (ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มมวลของคอมเพล็กซ์นี้เกือบสองเท่า) หรือจงใจให้น้ำหนักเกิน ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่ผลิตเองที่บ้านจะหนักกว่าการออกแบบทางอุตสาหกรรมแบบเดียวกันถึง 20-30% อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า หากคุณไม่ได้ตรวจสอบน้ำหนักของแต่ละส่วนอย่างเจาะจง ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเองที่บ้านจะกลายเป็นหนึ่งเท่าครึ่ง (และบางครั้งอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ!) หนักกว่าเครื่องจักรที่ผลิตจากโรงงานในระดับเดียวกัน . และในเรื่องนี้ - และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและพลวัตที่แย่ลงและความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่าและ ...
เครื่องจักรไฟฟ้าเรียกว่าตัวแปลงไฟฟ้าซึ่งพลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นเครื่องกลหรือเครื่องกล - เป็นพลังงานไฟฟ้า เครื่องจักรไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นเครื่องไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของกระแสไฟฟ้าที่จ่ายหรือบริโภค ซึ่งสามารถใช้เป็นมอเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือชุดค่าผสมของกระแสไฟฟ้าดังกล่าวได้
ตามหลักการของการสร้างแรงบิด เครื่องจักรไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นแบบซิงโครนัส อะซิงโครนัส และกระแสตรง
ในเครื่องซิงโครนัส ความเร็วในการหมุนของเพลาจะซิงโครไนซ์กับความเร็วในการหมุนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างแรงบิด ในเครื่องซิงโครนัส สนามกระตุ้นถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดที่อยู่บนโรเตอร์และขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับไฟ AC วงจรกลับด้านเมื่อขดลวดกระตุ้นอยู่บนสเตเตอร์นั้นหายาก ในเครื่องซิงโครนัส ขดลวดเหนี่ยวนำให้เกิด EMF และกระแสโหลดเรียกว่าขดลวดกระดอง และส่วนของเครื่องที่มีขดลวดนี้เรียกว่าอาร์เมเจอร์ ส่วนของเครื่องที่มีขดลวดกระตุ้นเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำ เครื่องซิงโครนัสใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์
เงื่อนไขสำหรับการทำงานของเครื่องอะซิงโครนัสคือความไม่เท่าเทียมกันของความถี่ของการหมุนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์และโรเตอร์ ซึ่งจริงๆ แล้วจะสร้างแรงที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรไฟฟ้า ในเครื่องอะซิงโครนัส สนามจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และโต้ตอบกับกระแสที่เหนี่ยวนำในโรเตอร์โรเตอร์ ในบรรดาเครื่องจักรแบบอะซิงโครนัส มอเตอร์กำลังต่ำแบบเฟสเดียวเป็นตัวสะสม เครื่องอะซิงโครนัสส่วนใหญ่จะใช้เป็นมอเตอร์
คุณสมบัติหลักของเครื่อง DC คือการมีตัวสะสมและหน้าสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างขดลวดกระดองกับวงจรไฟฟ้าภายนอก เครื่อง DC ในการออกแบบคล้ายกับเครื่องซิงโครนัสคว่ำซึ่งขดลวดกระดองอยู่บนโรเตอร์และขดลวดกระตุ้นอยู่บนสเตเตอร์ เนื่องจากมีคุณสมบัติในการควบคุมที่ดี มอเตอร์กระแสตรงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม พวกเขาสามารถทำงานเป็นทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์
การจำแนกประเภทของเครื่องจักรไฟฟ้า
โดยอำนาจ
เครื่องจักรกำลังสูง:
เครื่องสะสมที่มีความจุมากกว่า 200 กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 100 กิโลวัตต์
มอเตอร์ซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 200 กิโลวัตต์
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 100 กิโลวัตต์ที่แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 โวลต์
เครื่องจักรกำลังปานกลาง:
เครื่องสะสมที่มีความจุ 1 ... 200 kW;
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังไฟสูงถึง 100 กิโลวัตต์รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วสูงที่มีกำลังไฟสูงถึง 200 กิโลวัตต์
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 ... 200 กิโลวัตต์;
เครื่องอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 ... 400 kW ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V รวมถึงมอเตอร์ซีรีย์เดี่ยวตั้งแต่ 0.25 kW
กลุ่มเครื่องจักรกำลังต่ำ ได้แก่ เครื่องจักรไฟฟ้าที่ไม่รวมอยู่ในสองกลุ่มแรก:
มอเตอร์กระแสตรงเป็นตัวสะสมและเป็นสากล
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส มอเตอร์ซิงโครนัส ฯลฯ
แนวคิดพื้นฐาน
ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ (COP) - อัตราส่วนของกำลัง (เอาต์พุต) ที่มีประโยชน์และการใช้จ่าย (อินพุต):
สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อัตราส่วนของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้งานที่จ่ายให้กับเครือข่ายต่อพลังงานกลที่ใช้ไป
สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - อัตราส่วนของกำลังทางกลที่มีประโยชน์บนเพลา, กิโลวัตต์, ต่อกำลังไฟฟ้าอินพุทที่ใช้งานอยู่, กิโลวัตต์
ตัวประกอบกำลัง (cos j) สำหรับเครื่อง AC:
สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าที่ใช้งานเอาต์พุต, กิโลวัตต์, ต่อกำลังไฟฟ้าขาออกทั้งหมด, kV×A;
สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - อัตราส่วนของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้งาน, กิโลวัตต์, ต่อพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมด, kV × A;
กระแสไฟเริ่มต้น (การเริ่มต้นเริ่มต้น) - กระแสคงที่ที่มอเตอร์ใช้ด้วยโรเตอร์แบบอยู่กับที่และแหล่งจ่ายไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่กำหนด (Iп - กระแสเริ่มต้น)
หลายหลากของกระแสเริ่มต้นเริ่มต้นคืออัตราส่วนของกระแสเริ่มต้นเริ่มต้นต่อกระแสที่กำหนด
แรงบิดสูงสุด - แรงบิดบนเพลามอเตอร์ที่สอดคล้องกับกำลังพิกัดและความเร็วที่กำหนด
แรงบิดเริ่มต้นเริ่มต้น - แรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่มีโรเตอร์อยู่กับที่และกระแสเริ่มต้นเริ่มต้น
แรงบิดต่ำสุด - ค่าแรงบิดที่น้อยที่สุดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและความถี่ไฟหลักในช่วงความเร็วจะเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด
แรงบิดสูงสุด - ค่าสูงสุดของแรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าและความถี่ไฟหลัก
ตรงต่อเวลาสัมพัทธ์ (PV) - อัตราส่วนของระยะเวลาของเครื่องยนต์ขณะโหลด รวมถึงการสตาร์ทเครื่อง ต่อระยะเวลาของรอบการทำงาน แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์
ออกแบบ
การออกแบบโครงสร้าง - วิธีการจัดเรียงส่วนประกอบของเครื่องให้สัมพันธ์กับองค์ประกอบการยึดของตลับลูกปืนและส่วนปลายของเพลา
เครื่องยนต์เอนกประสงค์ - เอ็นจิ้นที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ และสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดพิเศษของผู้บริโภค
เวอร์ชันหลักของเอ็นจิ้นคือเวอร์ชันที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับคุณสมบัติการทำงาน เงื่อนไขการใช้งาน และแอปพลิเคชัน รุ่นพื้นฐานเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาการดัดแปลงและรุ่นพิเศษ
การดัดแปลง - รุ่นเครื่องยนต์ตามรุ่นพื้นฐาน ซึ่งมีความสูงเท่ากันของแกนหมุน แต่คุณสมบัติการทำงานต่างกัน (ลักษณะทางกล ช่วงการควบคุมความเร็ว ฯลฯ)
รุ่นพิเศษ - รุ่นที่ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคเกี่ยวกับเงื่อนไขการใช้งาน การออกแบบเฉพาะทางแตกต่างกันไปในแง่ของสภาพแวดล้อมและในแง่ของความถูกต้องของการติดตั้งและขนาดการเชื่อมต่อ
เวอร์ชันเฉพาะทางสูง - เวอร์ชันที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในพื้นที่ที่มีความเฉพาะทางสูง
"รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น 1.0" เป็นรถระดับพื้นฐานที่สามารถสร้างได้ในหกเดือนในโรงรถ โดยช่างผู้ชำนาญแทบทุกคนที่รู้วิธีซ่อมรถและมีความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้า แน่นอน จุดประสงค์ของบทความนี้ไม่ใช่เพื่อให้ผู้อ่านมีคำแนะนำในการใช้งานที่ชัดเจน แต่ให้ "แผนที่ถนน" เพื่อให้เข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย! Igor Korkhov ผู้ดูแลระบบของฟอรัมเฉพาะเรื่องที่ใหญ่ที่สุด electrotransport.ru ซึ่งประสบความสำเร็จในการสร้างการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเองให้เสร็จสมบูรณ์ และปัจจุบันขับรถ Lada Ellada ที่ทันสมัย บอก Wheels เกี่ยวกับเรื่องนี้
ร่างกาย
รถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นประกอบด้วยอะไรบ้าง ซึ่งง่ายต่อการสร้างบนทางเลื่อนโรงรถ? ร่างกายจากรถผู้บริจาคที่มีพวงมาลัย, ระงับ, เกียร์และเบรก, มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่รวมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบมาตรฐาน, ชุดแบตเตอรี่พร้อมตัวควบคุม, คันเร่งที่ตัวควบคุมรับสัญญาณและส่วนประกอบเสริมจำนวนหนึ่งที่ สามารถนำเข้าสู่การออกแบบได้ทันทีและต่อมา - หลังจากทดลองขับครั้งแรกซึ่งจิตวิญญาณของวิศวกรโรงรถตั้งตารอ ...
ในฐานะผู้บริจาคร่างกายตามกฎแล้วพวกเขาใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อไม่ให้สูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทานในข้อต่อสากลและเกียร์ไฮปอยด์ของเพลาล้อหลัง พวกเขาพยายามหารถที่เบากว่า ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 600-700 กิโลกรัม แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้เสมอไป รถยนต์ส่วนใหญ่มีน้ำหนักมากเกินไปในแง่ของการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า มีอยู่ครั้งหนึ่ง Tavria ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่รถยนต์ไฟฟ้าในโรงรถ - ตัวถังเบาและ "หมุนได้" ที่ยอดเยี่ยม - บนถนนเรียบคุณสามารถกดนิ้วของคุณได้อย่างแท้จริง! แต่น่าเสียดายที่ Tavria เกือบทั้งหมดเน่าเสียไปแล้ว ... กอล์ฟรุ่นแรกหรือรุ่นที่สอง Daihatsu Mira และรถยนต์ขนาดเล็กที่คล้ายกันเป็นที่นิยม พวกเขาพยายามเพิ่ม "ความสามารถในการหมุน" ด้วยยางพิเศษ - ยางที่เรียกว่า "สีเขียว": แคบลงและปล่อยให้แรงดัน 2.7 บรรยากาศขึ้นไปกำจัดการสูญเสียอันเนื่องมาจากการเสียรูปของยาง
|
 |
เครื่องยนต์
ฉันเห็นว่าในรถยนต์ที่ถอดเครื่องยนต์ไขควงอันทรงพลังเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ธรรมดาการควบคุมปุ่มเปิดปิดถูกนำเข้าสู่ห้องโดยสารและในความเป็นจริงพวกเขามีรถยนต์ไฟฟ้าครึ่งหนึ่ง หนึ่งชั่วโมง! ใช่ อยากรู้อยากเห็น ใช่ การเดินทางไม่เร็วกว่าห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่โดยพื้นฐานแล้ว การสาธิตที่ดีของความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของการออกแบบ "ตัวเลือก 1.0" ที่ดี! ทั้งหมดนี้แน่นอนจากสาขา "กลศาสตร์ล้อเล่น" แต่หลักการโดยทั่วไปจะยังคงอยู่Igor Korkhov
เครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์โฮมเมดระดับเริ่มต้นคือและยังคงเป็นมอเตอร์ฉุดลาก DS-3.6 จากรถยกคลังสินค้าไฟฟ้า Balkancar EB-687 ของบัลแกเรีย เหล่านี้เป็นมอเตอร์กระตุ้นแบบอนุกรมที่ขับเคลื่อนโดยกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 80 โวลต์และกำลังไฟ 3.6 กิโลวัตต์ มอเตอร์ดังกล่าวดูเหมือนกระบอกทรงกระบอกน้ำหนัก 66 กิโลกรัม นี่ยังห่างไกลจากมอเตอร์ที่ดีที่สุดในแง่ของน้ำหนักและความประหยัด แต่เข้าถึงได้ง่ายและเป็นที่นิยมในหมู่นักออกแบบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ คุณสามารถซื้อ "เครื่องยนต์" ดังกล่าวได้เพื่อความโชคดีของคุณ - ใครบางคนจะได้รับมันเพื่อขอบคุณใครบางคนจะพบมันในราคา 5-10 พันรูเบิล โดยหลักการแล้วค่าใช้จ่ายดังกล่าวสมเหตุสมผล - มอเตอร์ไม่ใช่ความเร็วสูง แต่มีแรงบิดที่ยอดเยี่ยมมันดึงบนเนินเขาใด ๆ แม้ในเกียร์สามมันติดตั้งง่ายไม่โอ้อวด
การแพร่เชื้อ
ใน "ตัวเลือก 1.0" คุณจะไม่พบมอเตอร์ล้อและ "นาโนเทคโนโลยี" แบบเคลื่อนไฟฟ้าแบบก้าวหน้าอื่นๆ มันทำได้ง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ และวิธีที่ง่ายที่สุดคือประกบมอเตอร์ไฟฟ้ากับเกียร์ที่มีอยู่แล้วในรถผู้บริจาค - กระปุกเกียร์ธรรมดาพร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้ายและเฟืองท้าย ผ่านข้อต่อ CV แบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมฮับและล้อหน้า - อันที่จริง ตะกร้าและจานคลัตช์ ไดรฟ์ (ไฮดรอลิกหรือสายเคเบิล) และแป้นเหยียบด้านซ้ายนั้นถูกถอดออก ซึ่งเป็นน้ำหนักที่มากเกินไป และเราไม่ต้องการมันอีกต่อไป - Igor Yuryevich พูดว่า - จริงอยู่ เราจะยังคงเปลี่ยนเกียร์อยู่ - แต่แทบจะไม่ต้องตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์และเพลากระปุกเลย - เพียงแค่ติดเกียร์ด้วยที่จับกระปุกเกียร์ เกียร์ที่ต้องการโดยไม่ใช้คลัตช์จะเปิดขึ้นอย่างสงบทั้งก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวและขณะเดินทาง: คุณลดน้ำมันลง คุณนำคันเกียร์ ซิงโครไนซ์ทำงาน - และเราก้าวต่อไป
เราใช้เกียร์สามสำหรับการขับขี่ในเมือง เกียร์สี่สำหรับถนนในชนบท และเกียร์สองสำหรับลำธาร อันแรกไม่เคยใช้เลย ช่วงเวลาบนล้อเลื่อนได้เพียงเหยียบคันเร่งเบาๆ!
ในการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าใต้ฝากระโปรงหน้า จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วน "ทำมือ" หลักสองส่วน: แผ่นอะแดปเตอร์และปลอกอะแดปเตอร์ ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ธรรมดา "ดั้งเดิม" ของรถยนต์ เพลตเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ และปลอกหุ้มจะเชื่อมต่อเพลามอเตอร์กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
จานทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเองจากเหล็กหนาหรืออลูมิเนียม - เพียงพอที่จะมีทักษะช่างทำกุญแจระดับกลาง เครื่องบด และสว่าน
แบตเตอรี่
แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีเพียงลิเธียม-ไอรอน-ฟอสเฟตเท่านั้น ไม่มีทางเลือกอื่นแล้ว! เกี่ยวกับแบตเตอรี่ตะกั่วสตาร์ทซึ่งดูน่าดึงดูดสำหรับการเริ่มต้น "ลอง" ลืมทันทีและตลอดไป - พวกมันไม่เหมาะสมอย่างเด็ดขาดเพียงแค่เสียเงิน การชาร์จและการคายประจุเล็กน้อย - และแบตเตอรี่จะไปยังจุดรวบรวมโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก! แบตเตอรี่ตะกั่วแบบลากก็อยู่ได้ไม่นานเช่นกัน เพราะด้วยมวลของมัน ความจุจะไม่เพียงพอเสมอ ซึ่งหมายความว่าใช้กระแสไฟมากเกินไปต่อแบตเตอรี่หนึ่งก้อน ด้วยกระแสดังกล่าวตะกั่วฉุดไม่ถือ "ผู้ช่วยชีวิต" โดยเฉพาะแม้ว่าจะไม่ถูกก็ตาม
ครั้งหนึ่ง หลายคนเคยเป็นผู้นำ รวมทั้งฉันด้วย ตอนนี้ไม่มีประโยชน์ที่จะทำซ้ำข้อผิดพลาดดังกล่าว แบตเตอรี่สตาร์ทของฉันเริ่มตายหลังจากผ่านไปสองสามเดือน ฉันแทบจะไม่สามารถขายมันได้ในราคาครึ่งเดียวจนกระทั่งแบตเตอรี่หมดความจุ จากนั้นครั้งหนึ่งเขาใช้แบตเตอรี่ที่ปิดสนิทจากแหล่งจ่ายไฟของระบบโทรคมนาคม (เครื่องสำรองไฟสำหรับเสาเซลล์) - เพียงพอสำหรับฤดูกาลความต้านทานภายในเริ่มเติบโต ... ดังนั้นทันทีที่ลิเธียมเฟอร์รัมที่มีจำหน่ายทั่วไปปรากฏขึ้นทุกคน เปลี่ยนไปใช้ ความหนาแน่นของพลังงานจำเพาะที่ดีที่สุด ความสามารถในการให้และรับกระแสสูง ทนทาน ต้านทานความเย็นจัด แต่ราคายังคงสูงและแบตเตอรี่เป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า - สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาโดยผู้ทำด้วยตัวเอง ...Igor Korkhov
การคำนวณพารามิเตอร์และค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่อย่างง่ายมีลักษณะดังนี้: สมมติว่าเราจำเป็นต้องหมุนแบตเตอรี่ 100 โวลต์ - มอเตอร์จำนวนมากได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้านี้ แรงดันไฟฟ้าของ "lifer-can" หนึ่งอันคือ 3.3 โวลต์ ซึ่งหมายความว่าเราต้องต่อ 30 กระป๋องเป็นชุด แต่พารามิเตอร์แบตเตอรี่ที่สำคัญประการที่สองคือความจุ เนื่องจาก "แบงค์" เท่ากัน ความจุของหนึ่ง = ความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด คุณภาพดีสามารถมีราคาประมาณ 1.50 เหรียญต่อชั่วโมงและแบตเตอรี่ระดับเริ่มต้น 30 แอมป์จะทำให้รถมีน้ำหนักสำรองได้ถึง 25-30 กิโลเมตร
พวกเราเชื่อว่า:
30 Ah x 1.5 เหรียญ = 45 เหรียญต่อกระป๋อง 45 เหรียญ x 30 กระป๋อง = 1350 เหรียญสำหรับแบตเตอรี่ทั้งหมด
โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ไม่ใช่งบประมาณและนี่เป็นเพียงความจุที่เหมาะสมสำหรับการทดลองครั้งแรก - ในทางที่ดี จะต้องมีอย่างน้อยสองเท่า ...
ส่วนใหญ่แล้ว แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะชาร์จด้วยที่ชาร์จแบบกึ่งทำเองซึ่งผลิตขึ้นจากแหล่งจ่ายไฟราคาถูกที่เลิกใช้งานแล้ว ซึ่งจะช่วยอิ่มตัวแบตเตอรี่สำรองที่สถานีฐานแบบเซลลูลาร์ โดยจะทำงานร่วมกับแบตเตอรี่ตะกั่ว 48 โวลต์ คุณต้องมีบล็อกเหล่านี้สองบล็อก - เชื่อมต่อเป็นอนุกรม การปรับภายในช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแต่ละบล็อกเป็น 64 โวลต์ และชาร์จแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปส่วนใหญ่ที่ EV DIYers ใช้
โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ 12 โวลต์ปกติยังคงอยู่ - สะดวกในการให้พลังงานแก่ผู้บริโภคทั่วไป - สัญญาณเสียง, ที่ปัดน้ำฝน, กระจกไฟฟ้า, "เพลง", ไฟ ฯลฯ ในภายหลัง ในฐานะหนึ่งในการอัพเกรดครั้งแรก มันสามารถถูกแทนที่ด้วยตัวแปลง DC/DC สามร้อยวัตต์ ทำให้ได้ 12 โวลต์จาก 100
โหนดอื่นๆ
ที่จริงแล้ว นอกจากมอเตอร์ ระบบส่งกำลัง และแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดแล้ว ยังมีส่วนประกอบอีกหลายอย่าง ทั้งที่จำเป็นและไม่จำเป็น แน่นอนจำเป็นอย่างยิ่งคือตัวควบคุมการควบคุมเครื่องยนต์ ในรุ่นที่ง่ายที่สุดนั้นสามารถสร้างได้อย่างอิสระในชิ้นส่วนที่ค่อนข้างถูกและแพร่หลายและเซ็นเซอร์มุมปีกผีเสื้อจากหัวฉีด VAZ จะทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์คันเร่ง คุณสามารถซื้อคอนโทรลเลอร์จากผู้ที่ทำเองได้ในประเทศ สั่งซื้อโรงงานจากจีน หรือสั่งซื้อเครื่องควบคุมแบรนด์ Curtis มือสองจาก eBay - โมดูลจะมีราคา 250–300 ดอลลาร์
มีโหนดเพิ่มเติมจำนวนมากที่ไม่จำเป็นสำหรับทริปทดลอง (หรือแม้แต่โดยทั่วไป!) ตัวอย่างเช่น เตาที่ทิ้งหม้อน้ำเหลวและติดตั้งองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าแทน หรือเช่นปั๊มสุญญากาศสำหรับหม้อลมเบรก เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่อง สูญญากาศท่อร่วมไอดีที่จำเป็นสำหรับการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศก็หายไปเช่นกัน ดังนั้นผู้ที่ทำเองหลายคนจึงติดตั้งปั๊มเสริมไฟฟ้า VUT ที่ยืมมาจากรถยนต์เช่น Volvo XC90, Ford Kuga เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับโครงการ - สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเบา ไม่ใช่ทุกคนที่อัพเกรดระบบเบรก เนื่องจากบทบาทของ "หน่วยสูญญากาศ" นั้นดำเนินการบางส่วนโดยการเบรกด้วยเครื่องยนต์ที่สร้างใหม่ และรถยนต์จำนวนมากจากโรงงานไม่มีสุญญากาศ โดยหลักการแล้วบูสเตอร์เบรกได้ค่อนข้างดี ตัวอย่างเช่นหากไม่มี VAZ-"เพนนี" ที่มีชื่อเสียงก็ผลิตขึ้น แต่ยังรวมถึง Tavria, Oka ในบางปีเป็นต้น
ราคาและเงิน
รถผู้บริจาค มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวควบคุม - ทั้งหมดนี้แตกต่างกันอย่างยืดหยุ่น และที่นี่คุณสามารถ "ตัด" ให้ดีที่สุดของไหวพริบและความปรารถนา คุณสามารถซื้อรถผู้บริจาคได้ในราคา 100-150,000 ในสภาพร่างกายที่ดี คุณสามารถซื้อได้ 50,000 - แต่ด้วยความต้องการดีบุก การเชื่อม การทาสี ... คุณสามารถซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าจากรถตักบัลแกเรียผู้สูงอายุ หรือคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์อเมริกันมือสองหรือเครื่องยนต์ใหม่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า คุณสามารถซื้อตัวควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์อุตสาหกรรม หรือจะบัดกรีเองก็ได้หากคุณมีทักษะ เช่นเดียวกับอย่างอื่นยกเว้นแบตเตอรี่ ที่นี่ไม่มีอะไรจะ "ปรับแต่ง" เป็นพิเศษ: ราคาสำหรับธนาคารลิเธียมเฟอร์รัมใหม่นั้นใกล้เคียงกันทุกที่คำถามคือความจุ แบตเตอรี่ขนาด 80-100 โวลต์ที่ดีในระยะทางประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่าย 4,000-5,000 เหรียญสหรัฐในปัจจุบัน แน่นอน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ความจุต่ำโดยมีโอกาสที่จะสะสม (แม้การเดินทางครั้งแรกสั้นๆ จะเป็นแรงบันดาลใจและทำให้คุณเข้าใจว่าคุณไม่ได้ทำงานเปล่าประโยชน์!) แต่คุณต้องเข้าใจว่า ควรเพิ่มความจุขนาดเล็กโดยเร็วที่สุดเนื่องจากการขาดนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกระแสการหดตัวจากแต่ละบุคคลอาจถึงค่าผลกระทบที่เป็นอันตรายที่ทำให้ชีวิตของพวกเขาสั้นลง ... ในขณะที่คุณกำลังโต้เถียงกับการซื้อครั้งที่สอง ครึ่งแรกจะตาย ...
การสร้างรถยนต์ไฟฟ้ามีกำไรหรือไม่? แม้แต่ผู้ที่มีประสบการณ์ทำเองและในความเป็นจริงปรมาจารย์ของอาคารโรงรถ EV Igor Korkhov เชื่อว่าในตอนแรกยังมีงานอดิเรกและ "โกงระบบ" อาจมีเงื่อนไขมากเท่านั้น - มันจะชายแดน ในการหลอกลวงตนเอง ... ความจริงก็คือผลลัพธ์สุดท้ายไม่สามารถประเมินได้อย่างหมดจดในราคากิโลเมตรที่เดินทางอย่างที่หลายคนคิด - คุณต้องคำนึงถึงความสะดวกสบายการใช้งานความปลอดภัยของรถและความรู้สึกเท่านั้น ของสิ่งที่คุณเป็นเจ้าของ ตัวอย่างเช่นที่นี่น้ำมันเบนซินใหม่ Lada Granta - มีราคาตั้งแต่ 360,000 rubles ซึ่งประมาณเท่ากับ $ 5,500 รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดที่สุดซึ่งอิงจาก VW Golf รุ่นแรกๆ บางรุ่นจะมีราคาเท่ากันในแง่ของส่วนประกอบ บวกกับเวลาที่ใช้ไปกับฟอรัมเฉพาะเรื่องและแรงงานของคุณเองที่ลงทุนไป เป็นผลให้ในด้านหนึ่งของมาตราส่วน - แม้ว่าจะเป็นรถในประเทศ แต่มีกลิ่นของความแปลกใหม่และรถที่ปราศจากปัญหาภายใต้การรับประกันและในอีกด้านหนึ่ง - "ปืนอัตตาจรไฟฟ้า" ที่แก่ชราและโทรมจากภายนอกในขั้นตอนการตกแต่งที่ไม่มีที่สิ้นสุด โดยไม่ต้องเติมน้ำมันระหว่างทาง ในตอนแรก (หรือตลอดไป) โดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ หม้อลมเบรก และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน
อืม แท่งต่อไปคือฮุนไดโซลาริส ใหม่ มีราคาตั้งแต่ 600,000 rubles ซึ่งประมาณ $ 9,200 จะต้องใช้เงินจำนวนใกล้เคียงกันหากคุณสร้างรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ตัวถังรถต่างประเทศที่ดูดีจากภายนอกและมีการตกแต่งภายในที่ไม่ชำนาญโดยซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าอเมริกันที่ดีสำหรับตัวถังนี้เคอร์ติสที่เชื่อถือได้ ตัวควบคุมที่เป็นกรรมสิทธิ์และหมุนแบตเตอรี่ที่มีความจุสูง อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์โดยทั่วไป เกือบจะเหมือนกับในกรณีแรก ... Solaris มีความเร็วสูงสุดและไดนามิกในทรัมป์การ์ด ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงได้ทุกที่ ไม่ใช่แค่ในโรงรถส่วนตัวที่มีทางออก ข้อดีทั้งหมดของรถใหม่และเชื่อถือได้พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการใช้งานมากมาย การรับประกัน และอื่นๆ ทำที่บ้านแม้ว่าภายในและภายนอกที่ดียิ่งขึ้น แต่ก็ยังทำที่บ้าน - รถยนต์ที่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญในแง่ของระยะและการเติมเชื้อเพลิง, คอนสตรัคเตอร์นิรันดร์, เครื่องจำลองสำหรับมือและจิตใจ ...
ข้อสรุป
จากมุมมองของการประยุกต์ใช้มือและจิตใจสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และเทคโนโลยีการสร้างรถยนต์ไฟฟ้านั้นสมเหตุสมผลอย่างแน่นอน! แน่นอนงานอดิเรกนี้มีราคาแพง แต่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ - และยิ่งไปกว่านั้นเมื่อเปรียบเทียบกับผู้มีอำนาจสูงสุดเช่นการรวบรวมลูกอัณฑะ Faberge แต่มีงานอดิเรกที่ใช้เทคนิคทั่วไปและค่อนข้างมาก สมมติว่าสำหรับคนรักการตกปลา เรือยางธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงในสิบกำลังจะส่งผลให้อย่างน้อยสองในสามของรถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด ...
quadcopter ที่ดีพร้อมกล้องราคาไม่น้อย เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การก่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าไม่โดดเด่นเลย - ช่างเป็นความสนุกแบบผู้ชายทั่วไป ...
สิ่งที่น่าสนใจพอๆ กันในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า "เวอร์ชัน 1.0" ก็คือผลลัพธ์ที่หลายคนสามารถทำได้ ไม่ใช่แค่สำหรับชนชั้นสูงเท่านั้น คุณไม่จำเป็นต้องเป็น "วิศวกรระดับ 80" เพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์ สายไฟและสายไฟควบคุมและใส่ไว้ในแบตเตอรี่ท้ายรถ ในการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและด้วยคำแนะนำมากมายจากชุมชนรถยนต์ไฟฟ้าที่ตอบสนองบนอินเทอร์เน็ต งานจะน่าพอใจและเกือบจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน
อย่างไรก็ตาม จนกว่าแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพจะมีราคาถูกลงและชุดมอเตอร์ฉุดลากและชุดควบคุมราคาถูกกระจายออกไป เช่นเดียวกับวาฬสำหรับรถจักรยานไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในโรงรถในแง่ของต้นทุนการดำเนินงานไม่น่าจะเป็นคู่แข่งสำคัญสำหรับรถยนต์เบนซินราคาประหยัด และแม้กระทั่ง มากขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส ... เพื่อประหยัดเงินการลงทุนในการติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซโพรเพนนั้นง่ายและให้ผลกำไรมากขึ้น ...
รูปถ่ายนี้ได้รับความกรุณาจาก Bruce ผู้ทำด้วยตัวเองชาวอเมริกัน ซึ่งได้จัดทำเอกสารทุกขั้นตอนของการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้านอย่างรอบคอบโดยอิงจากรถกระบะ Hatchback Suzuki Mighty Boy ปี 1985
สนใจหัวข้อการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่?
รถยนต์ไฟฟ้าทำเองในสามวัน! วิดีโอคำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าแบบโฮมเมด!
ทีมผู้คลั่งไคล้จากออสเตรเลียได้กำหนดภารกิจในการแปลงรถยนต์ธรรมดาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า งานดูเหมือนจะไม่ยาก (เมื่อคุณรู้วิธี) แต่กำหนดเวลานั้นน่าทึ่ง ...
วันแรก
โดยปกติจะใช้เวลา 6 ถึง 12 เดือนในการแปลงรถยนต์ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า เราตั้งใจที่จะทำมันในหนึ่งสัปดาห์ ฉันหวังว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นบนท้องถนน แต่ในการทำเช่นนั้น เราจำเป็นต้องหาวิธีลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงใหม่ ในอนาคตคงจะดีหากได้เห็นบริการอัตโนมัติสำหรับรถยนต์ทั่วไปที่แปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
ฉันทำงานในโครงการนี้กับเพื่อนของฉัน ไมเคิล จากเมืองจีลอง รัฐวิกตอเรีย เราตัดสินใจแปลงเป็น Daihatsu Charade (รุ่นเดียวกับของฉัน) ด้วยแพ็คเกจชิ้นส่วนแปลงจีนราคาไม่แพง
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เราได้เตรียมการสำหรับโครงการ ซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็น และผลิตส่วนประกอบที่ขาดหายไป (เช่น คลัตช์และอะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์) โดยการตั้งค่าสิ่งอำนวยความสะดวกการทำใหม่อย่างถาวร สิ่งเหล่านี้สามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ ตัวอย่างเช่น อะแดปเตอร์กระปุกถูกแปลงเป็นรูปแบบ CAD แล้ว จึงสามารถจัดเตรียมการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้โดยใช้การตัดด้วยเลเซอร์ได้ เรายังเตรียมแผนงานโดยละเอียดและประมาณการไว้ ซึ่งจะเผยแพร่เพื่อช่วยเหลือผู้สนใจคนอื่นๆ
ฉันยังเชิญผู้ที่สนใจรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเข้าร่วมในโครงการแปลงโฉมของเรา หลายคนตกลงที่จะมาและเมื่อวานนี้เรามีประมาณ 10 คนที่เราทำงานด้วยมากกว่าที่วางแผนไว้ ทุกคนมีระเบียบและมีส่วนร่วมในโครงการอย่างมาก และทักษะของบางคนก็น่าทึ่งมาก เรามีช่างเครื่อง วิศวกร ช่างทาสี ช่างวิดีโอและภาพถ่าย ช่างไฟฟ้า และภรรยาของฉัน Rodemary ทำอาหารให้ทุกคน!
ในวันแรก เราถอดเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง เช่น ไอเสียและเชื้อเพลิง ออกจากรถ นอกจากนี้เรายังติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ที่เชื่อมต่อถึงกัน พวกเขายังติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์กับตัวรถและเริ่มสร้างแท่นสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ จากการคำนวณของฉันและด้วยความช่วยเหลือจากทีมงานที่ยอดเยี่ยม เราจึงทำงานที่ได้รับการจัดสรร 3 วัน
การทำงานเป็นทีมนั้นยอดเยี่ยม หลายคนที่ช่วยเราหยุดงานหนึ่งวันและได้รับอารมณ์เชิงบวกมากมาย ทีมงานสร้างรถยนต์ไฟฟ้า เจ๋ง!
วิดีโอ - วันแรก:
วันที่สอง
เช้าวันเสาร์ เพิ่งตื่นหลังจากวันศุกร์อันแสนยาวนาน มีคนอีก 6 คนที่ค้างคืนกับเราภายใต้หลังคาเดียวกัน:
เราติดตั้งชุดแบตเตอรี่ที่ท้ายรถเสร็จแล้วและแม้กระทั่งต่อสายเข้าด้วยกัน ท้ายรถดูเหมือนสินค้าสำเร็จรูปซึ่งเป็นข่าวดี!
กรอบที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ที่ด้านหน้าเกือบจะพร้อมแล้ว (จะมีงานเชื่อมเพิ่มเติมภายในช่องเพื่อปรับระดับพาเลท) วันนี้เราจะติดตั้งพาเลท ทำความสะอาด และทาสี
ทำการเดินสายไฟสำหรับอุปกรณ์และติดตั้งโวลต์มิเตอร์ ขอบคุณโจเอล!
เครื่องยนต์และเกียร์ได้รับการติดตั้ง แก้ไข และตรวจสอบแล้ว ไมเคิล จอห์น และทีม - เยี่ยมมาก!
Erick ติดตั้งปั๊มสุญญากาศแล้วยังคงเชื่อมต่ออยู่
มีการติดตั้งลวดเย็บกระดาษสำหรับสายไฟใต้ท้องรถ โดยยังคงต้องเดินสายไฟให้เรียบร้อย
วันนี้เราจะมาติดตั้งตัวแปลง DC สวิตช์ปั๊มสุญญากาศ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ เบรกฉุกเฉิน และกล่องควบคุม จากนั้นเราจะเชื่อมต่อทั้งหมด
ความคืบหน้าของวันที่สองนั้นสังเกตได้น้อยลงเพราะ โดยพื้นฐานแล้วมันคือ "การตกแต่ง" ของวันแรก การเดินสายไฟและการติดตั้งอุปกรณ์ขนาดเล็กภายในรถ การมองเห็นนี้ไม่น่าประทับใจเท่ากับการรื้อเครื่องยนต์สันดาปภายในและการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกล่อง
อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนเหล่านี้อาจใช้เวลาหลายเดือนสำหรับนักออกแบบคนเดียว
ถ้าเราเปรียบเทียบโปรเจ็กต์นี้กับโปรเจ็กต์รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของฉัน วันแรกก็ทำยอดได้เท่าๆ กับ 6 เดือนแรก! ในวันที่สองเราทำงานอิสระในอีก 5 เดือนข้างหน้า ตอนนี้เราอยู่ในขั้นตอนของการเดินสายให้เสร็จ - ฉันอยู่ที่ขั้นตอนนี้ 3 วันก่อนทดลองขับ วันนี้ฉันหวังว่าเราจะพาเด็กคนนี้ไปเดินเล่น!
เดิมทีฉันวางแผนที่จะเสร็จสิ้นโครงการในหนึ่งสัปดาห์และรู้สึกประหม่าเล็กน้อยเกี่ยวกับจำนวนคนที่เข้ามาช่วย ฉันคิดว่าทั้งหมดนี้จะทำให้ฉันหันเหความสนใจจากงานเปลี่ยนใจเลื่อมใส อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ตรงกันข้ามเกิดขึ้น - ขอบคุณทุกคนที่เราได้ทำมามาก ฉันไม่คิดว่ามันจะเป็นไปได้ถ้ามีแค่ไมค์กับฉันทำงาน สรุปได้ว่างานผลิตชิ้นส่วนบางชิ้นต้องใช้เวลามาก สำหรับโครงการต่อไป จะต้องพัฒนาแผนงานเพื่อเร่งงานดังกล่าว ตัวอย่างเช่น สร้างเทมเพลตสำหรับทำพาเลทสำหรับแบตเตอรี่
วิดีโอ - วันที่สอง
วันที่สาม
หลังจากที่เหน็ดเหนื่อยจากการทำงานมาทั้งวัน พอเวลา 23.00 น. เราก็ออกเดินทางไปทดลองขับครั้งแรกในรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ของไมเคิล แค่ 3 วันหลังจากเริ่มงาน!
เมื่อวานฉันใช้เวลาเกือบทั้งวันในการเชื่อมต่อท่อของปั๊มไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องสร้างอะแดปเตอร์หลายตัว เรายังทำการเดินสายไฟใต้ท้องรถด้วย แอนดรูว์ทำงานได้ดีมากในการเชื่อมต่อทั้ง 12 โวลต์และ 96 โวลต์ บอร์ดควบคุมที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ภาษาจีนนั้นเข้าที่อย่างสมบูรณ์และเราเชื่อมต่อมันอย่างรวดเร็ว
เราทำความสะอาดและทาสีถาดแบตเตอรี่ด้านหน้าในตอนเช้า และติดตั้งหลังอาหารกลางวัน งานโลหะทั้งหมดเป็นเลิศ และการวาดภาพนั้นทำอย่างมืออาชีพมาก ดังนั้นทุกอย่างก็ดูดีมาก!
หลายคนช่วยเราในวันนั้น ในบางช่วง กลุ่มหนึ่งทำการเดินสายไฟใต้ท้องรถ อีกกลุ่มหนึ่งเทน้ำมันลงในเกียร์ และกลุ่มที่สามทำชิ้นส่วนที่ขาดหายไป
ในตอนเย็นเราใกล้จะเสร็จแล้วจนทุกคนเร่งฝีเท้า ในที่สุดก็เสร็จสิ้นการเชื่อมต่อทั้งหมดภายใต้ประทุนและติดตั้งไฟฟ้าทั้งหมด สิ่งแรกที่เราทำคือตรวจสอบอุปกรณ์ 12 โวลต์ทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานโดยเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นเราต่อแหล่งจ่ายไฟ 96 โวลต์ และตรวจสอบปั๊มสุญญากาศเบรกและตัวแปลงไฟฟ้ากระแสตรง หลังจากบิดสวิตช์ปั๊มสุญญากาศเล็กน้อย เบรกก็ทำงานได้ตามปกติ หลังจากนั้นเราเชื่อมต่อตัวแปลงเข้ากับระบบ 12 V ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
ด้วยเหตุนี้ เราจึงต่อสายมอเตอร์ตัวสุดท้ายและสตาร์ทมอเตอร์ โชคดีที่เขาหมุนล้อไปในทิศทางที่ถูกต้องบนขาตั้ง แม้ว่าฝนจะตกหนัก เราก็ไม่สามารถต้านทานการขี่ครั้งแรกได้ อันดับแรก เราเดินรอบอาคารสองสามรอบ - ทุกอย่างทำงานได้ดี แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนใหม่ของ Mike เครื่องยนต์เงียบมากและคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ ทุกคนพอใจมากกับการทดลองขับครั้งแรก
ยังมีปัญหาเล็กน้อยอยู่สองสามอย่าง เช่น น้ำมันรั่วเล็กน้อยจากเกียร์ และการเร่งความเร็วของรถก็ดูอ่อนแอ (กระแสไฟสูงสุดน้อยกว่า 100A) ส่วนใหญ่เกิดจากข้อผิดพลาดในการเดินสาย ในวันอาทิตย์เราพักผ่อน และในวันจันทร์ ฉันคิดว่าเราจะแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ นอกจากนี้ยังมีงานทำความสะอาดและเสริมสวยก่อนผ่านการตรวจสภาพรถอย่างเป็นทางการ
เป็นผลให้เราได้โครงการที่ยอดเยี่ยมที่เสร็จสิ้นเร็วกว่าที่วางแผนไว้มาก
การมีรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยประหยัดน้ำมันตั้งแต่แรก ซึ่งดีต่อสิ่งแวดล้อม เราเร่งให้คุณพอใจที่คุณสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองได้แม้จะใช้รถยนต์ธรรมดาที่สุด
เราขอเสนอชุดคำสั่งที่คุณต้องปฏิบัติตามเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
ขั้นตอนที่ 1: เลือกรถยนต์ที่คุณจะทำรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
ทางที่ดีควรเลือกยี่ห้อทั่วไป ซึ่งจะทำให้เข้าถึงอะไหล่จำนวนมากได้ง่ายขึ้น (และจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องซื้อ) ความเรียบง่ายของการออกแบบของผู้สมัครเมื่อเลือก ในกรณีนี้ ยินดีต้อนรับ (ยิ่งง่ายยิ่งดี) รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตซึ่งคุณจะสร้างขึ้นด้วยมือของคุณเอง ต้องจำไว้ว่ารถในอนาคตของเราจะมีน้ำหนักมากขึ้นด้วยแบตเตอรี่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองถือเป็นรถเปิดประทุนหรือรถยนต์ไม่เกิน 2 ตัน
หากคุณต้องการให้รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตของคุณมีความเร็วที่ดี ให้มองหารถที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่มีความคล่องตัวสูงเพื่อการลากที่น้อยที่สุด ความต้านทานลมที่มากเกินไปมักจะใช้เวลา 10 ถึง 20 กม. หรือ 8.0 ถึง 16.1 กม. / ชม. จากรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไป ไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ เนื่องจากความสามารถในการขับเคลื่อนไปข้างหน้าและถอยหลังนั้นควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์
รถยนต์ไฟฟ้าที่คุณกำลังจะสร้างขึ้นด้วยมือของคุณเองนั้นจะต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าเพื่อให้มีแรงดันไฟเพียงพอที่จะจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์ โปรดจำไว้ว่าเมื่อสร้างมันขึ้นมา คุณต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเข้าถึงแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องเพื่อการบำรุงรักษาที่ทำเองได้ง่าย อย่าลืมว่าการจัดวางแบตเตอรี่ที่สม่ำเสมอในพื้นที่ยานพาหนะนั้นมีผลโดยตรงต่อความเสถียรของรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ
วิดีโอ: วิธีทำรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
ขั้นตอนที่ 2: เลือกเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณสร้างได้ตามใจชอบโดยการติดตั้งด้วยตัวเอง
ค้นหาสิ่งที่คุณต้องการ ไม่ต้องใช้ความรู้ระดับมืออาชีพ มอเตอร์กระแสตรงเป็นมอเตอร์มาตรฐานสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเกือบทั้งหมด มันจะเพียงพอที่จะค้นหามอเตอร์ดังกล่าวในสภาพที่ใช้แล้วและกู้คืนได้ งานนี้ค่อนข้างง่าย (สิ่งที่คุณต้องทำด้วยมือของคุณเองคือการถอดเคส ทำความสะอาดและขจัดคราบไขมันของมอเตอร์ไฟฟ้า
ขั้นตอนที่ 3: การซื้อแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
ก่อนที่คุณจะเริ่มประกอบรถยนต์ไฟฟ้า คุณจะต้องมีแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่สำรอง มองหาแบตเตอรี่เซลล์ฮีเลียม ซึ่งเป็นแบตเตอรี่กรดตะกั่วประเภทควบคุมที่มีอิเล็กโทรไลต์แบบข้น แบตเตอรี่ที่ปิดสนิท (ไม่มีการแก้ไข) ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นด้วยตัวเองเพิ่มเติมลงในเซลล์แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต นี่คือตัวสะสมที่ปิดสนิทพร้อมวาล์วนิรภัยระบายแรงดัน เมื่อซื้อ คุณสามารถอธิบายให้ผู้ขายทราบว่าคุณต้องการแบตเตอรี่เพื่อวัตถุประสงค์ใด
ตัวเลือกที่แพงกว่าคือซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ฉันต้องบอกว่ามันค่อนข้างแพงมีแรงดันไฟฟ้าหลากหลาย แต่ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณซื้อแบตเตอรี่ได้เกือบหนึ่งก้อนแทนที่จะใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าจำนวนหนึ่ง อันที่จริงเพื่อให้แบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถดึงรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีผู้โดยสารและขับได้ในระยะทางที่เหมาะสม จะใช้เวลาทั้งหมด 72 โวลต์และจาก 40 ถึง 60 แอมแปร์ชั่วโมง หากคุณต้องการให้รถวิ่งได้สูงถึง 64 กม. / ชม. ก็ควรใช้ไฟ 144 โวลต์และประมาณ 80 แอมแปร์ชั่วโมง แม้ว่าผู้สร้างรถยนต์จำนวนมากที่ต้องการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของตนเองจะซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
ขั้นตอนที่ 4: ถอดเครื่องยนต์เก่าด้วยมือของคุณเอง
คุณจะต้องใช้บีมเครนและชุดกุญแจเพื่อช่วยในการถอดเครื่องยนต์และชิ้นส่วนเก่าออกจากรถ หากสลักเกลียวเก่าและขึ้นสนิมไม่แน่น ให้ใช้กุญแจแบบเหลว (มีให้ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่ง)
เรานำเครื่องยนต์และทุกอย่างที่เราไม่ต้องการทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าออก เช่น ถังน้ำมัน ระบบไอเสีย หม้อน้ำ ฯลฯ
ไม่ว่าจะมีพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์ไฟฟ้าที่คุณสร้างขึ้นในอนาคตหรือไม่ ทำด้วยตัวคุณเองไม่สำคัญนัก เนื่องจากคุณสามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกเพิ่มเติมได้เสมอ
ขั้นตอนที่ 5: ติดตั้งมอเตอร์และแบตเตอรี่แทนบล็อกเก่า
นี่คือตำแหน่งที่สามารถนำตัวยึดกระปุกเกียร์กลับมาใช้ใหม่ได้ เราเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์และรองรับด้วยแม่แรง วัดความแตกต่างระหว่างสลักยึดแบบเก่าของเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้า และติดตั้ง
คุณสามารถสร้างและติดตั้งแท่นยึดเครื่องยนต์ใหม่ได้ แต่จะง่ายกว่ามากหากใช้แท่นยึดเครื่องยนต์เดิม เนื่องจากมีแดมเปอร์ในตัวเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดจากเครื่องยนต์แบบไดนามิก ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วหรือลดความเร็วลง
คุณจะต้องใช้แผ่นอะแดปเตอร์เพื่อเชื่อมต่อระบบส่งกำลังและคลัตช์ของมอเตอร์ไฟฟ้าของเรา (ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจับคู่มู่เล่ของเครื่องยนต์และเพลาขับกับเกียร์)
ทางที่ดีควรนำมอเตอร์และกระปุกเกียร์ไปที่โรงปฏิบัติงาน และใช้กระดาษแข็งแผ่นธรรมดาวัดระยะห่างระหว่างรูสลักที่ด้านหนึ่งกับรูสลักของมอเตอร์ไฟฟ้าที่อีกด้านหนึ่ง
วางมอเตอร์ไว้ด้านหน้ารถและเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ ตามกฎแล้วตัวควบคุมสามารถเป็น 72 โวลต์ (เช่นตัวควบคุมในรถกอล์ฟเป็นต้น) อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการคอนโทรลเลอร์ 144 โวลต์ คุณจะต้องค้นหาไซต์ที่จำหน่ายตัวควบคุมเหล่านี้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าโดยเฉพาะ
ติดตั้งแบตเตอรี่ (โดยใช้ตัวยึดแบตเตอรี่) เชื่อมต่อมอเตอร์และแบตเตอรี่เข้ากับคอนโทรลเลอร์
ขั้นตอนที่ 6: การติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง
การติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์จะใช้เป็นพลังงานแฝงสำหรับแบตเตอรี่สำรอง พวกเขาเลือกสถานที่ที่แตกต่างกันมาก โดยธรรมชาติแล้วมันคุ้มค่าที่จะวางไว้ในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแสงแดดส่องถึงได้ดี (เกิดขึ้นเมื่อช่างฝีมือสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของพวกเขาเองวางบนกระจกไฟเลี้ยว) ทำไมจะไม่ล่ะ?
ขั้นตอนที่ 7: เชื่อมต่อจุดระเบิดกับสตาร์ทเตอร์
สตาร์ทเตอร์เปิดใช้งานมอเตอร์เมื่อบิดกุญแจ สิ่งนี้จะทำงานในลักษณะเดียวกับสวิตช์จุดระเบิดด้วยกำลัง คุณจะต้องประสานการจุดระเบิดเพื่อเปิดสตาร์ตของรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ต่อสายไฟเข้ากับระบบไฟฟ้าของรถและกล่องฟิวส์ คุณจะต้องใช้เครื่องนับก้าวที่เชื่อมต่อกับสายคันเร่งและคันเร่ง สายนี้เชื่อมต่อกับตัวควบคุมและให้สัญญาณเมื่อถึงเวลาเริ่มเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นรายละเอียดที่สำคัญพอสมควรที่คุณอาจต้องการเมื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง .
ขั้นตอนที่ 8: เพียงซื้อชุดคิทเพื่อแปลงรถยนต์ธรรมดาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า
อย่าซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดแยกต่างหาก คุณสามารถซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับแปลงรถยนต์ธรรมดาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง โดยจะมีส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดและได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกันได้ 100% อย่างไรก็ตาม ชุดดังกล่าวมักไม่เป็นสากลสำหรับรถยนต์ทุกคัน คุณยังต้องสร้างสิ่งของจำนวนมากในกรณีที่ชุดไม่พอดีกับรถของคุณ
