รถยนต์ไฟฟ้าทำเอง ช่างฝีมือของคาร์คอฟด้วยมือของเขาเองติดตั้งรถยนต์ธรรมดาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า (วิดีโอ) - EcoTechnica สิ่งที่คุณต้องการในการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

มาดูงานที่ทำกันทีละขั้นตอน
พวกจากลิทัวเนียใช้ VAZ-2106 รุ่นเก่า แม้จะแสดงให้เห็นว่าใช้งานได้ พวกเขาติดตั้งแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เป็นไปได้มากที่พวกนั้นใช้ต้นแบบเป็นตัวอย่าง - .

โดยหลักการแล้ว VAZ 2106 เป็นทางเลือกที่ดีของรถ เป็นรถที่ค่อนข้างเบา ในขณะเดียวกัน รถก็ไม่ได้เล็กที่สุดในแง่ของขนาดตัวรถที่มีการชดเชยที่มากเมื่อเทียบกับแกนของล้อด้านหน้าและด้านหลัง Vaz มีพื้นที่ค่อนข้างมากในห้องเครื่องและในลำตัว - ที่นั่นผู้เชี่ยวชาญติดตั้งแบตเตอรี่ทั้งก้อน

กลับไปที่เครื่องยนต์กันเถอะ เท่าที่คุณสามารถตัดสินได้จากวิดีโอ ได้มีการตัดสินใจใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงขนาด 12 กิโลวัตต์สำหรับไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่มีแรงดันไฟฟ้า 110 โวลต์ ในลักษณะที่ปรากฏสามารถสันนิษฐานได้ว่ามีการใช้เครื่องยนต์ที่คล้ายกันในรถยนต์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์อุตสาหกรรม

12 kW แปลงเป็นประมาณ 17 แรงม้า - ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้รับประกันไดนามิกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่ประกอบ อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการสังเกตว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งจริงๆ แล้วคิดเป็น 80 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักตัวรถ ถูกถอดออกจากรถ โดยตัวของมันเอง VAZ นั้นไม่หนัก

ฉันต้องการบันทึกช่วงเวลาหนึ่งที่ไม่ค่อยดีนัก - พวกเขาตัดสินใจใช้ VAZ เกียร์ธรรมดาของพวกเขาเอง ไม่ทราบว่าพวกเขาต้องทำซ้ำคุณสมบัติการออกแบบบางอย่างของกระปุกเกียร์หรือไม่ (เช่น ถอดซิงโครไนซ์ออก) แต่ในวิดีโอ คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องเชื่อมต่อและปลดคลัตช์

ช่วงเวลาที่เลวร้ายนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อผู้เขียนคนหนึ่งแตะเพลากระปุกด้วยเท้าของเขาและไม่สามารถหยุดมันในเกียร์อื่นได้ จากนั้นให้เปิดเกียร์ว่างและเพลายังคงหมุนอยู่ ในเวลาเดียวกัน จะได้ยินเสียงที่ค่อนข้างชัดเจนและเพลายังคงหมุนต่อไป แม้ว่าจะหยุดได้โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยก็ตาม

ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่ากล่องไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด มีแนวโน้มว่าจะมีการสูญเสียค่อนข้างมาก เมื่อพิจารณาว่าตัวกล่องเองจะเพิ่มน้ำหนักให้กับรถเช่นเดียวกับอัตราทดเกียร์โดยหลักการแล้วไม่เกี่ยวข้องมากนักเมื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้า (แรงบิดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่างกันเกือบเท่ากัน) - เป็นไปได้ที่จะใช้ Native box ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

แม้ว่ากล่องที่มีชุดคลัตช์จะทำให้ขั้นตอนการติดตั้งง่ายขึ้นมาก
เท่าที่เราเข้าใจได้จากวิดีโอ พวกเขาเชื่อมแผ่นคลัตช์กับแกนของมอเตอร์ไฟฟ้า และยังเชื่อมเฟรมจากมุมหนึ่งเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ในห้องเครื่อง

เฟรมถูกประกอบและเชื่อมจากมุมเดียวกันโดยใช้แผ่นคลัตช์บนมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับดิสก์คลัตช์บนกระปุกเกียร์
ในระหว่างวิดีโอทั้งหมด เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าผู้สร้างใช้คลัตช์นี้ตามวัตถุประสงค์หรือไม่ ซึ่งไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น

ผู้เขียนคนหนึ่งแสดงให้เราเห็นหลังการชุมนุมว่าตัวรถขับเข้าไปในโรงรถอย่างไร เป็นไปได้มากว่าจะใช้แบตเตอรี่ปกติในการชาร์จไฟเท่านั้น และเพียงพอสำหรับรถที่จะขับกลับเข้าไปในโรงรถด้วยตัวเอง คุณยังสามารถเห็นประกายไฟเมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่โดยตรง

ตอนนี้ เพื่อควบคุมสัตว์ร้ายตัวนี้ จำเป็นต้องประกอบตัวควบคุมพลังที่แข็งแกร่ง การทดสอบดำเนินการจากแรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์ (2 ก้อน 12 โวลต์) สิ่งเดียวที่สามารถเห็นได้ในวิดีโอคือไมโครคอนโทรลเลอร์บางชนิดและทรานซิสเตอร์แบบ field-effect หลายตัวถูกใช้มากที่สุด (มีเพียง 3 ตัวในวงจร 24 โวลต์) เป็นไปได้มากที่คนงานภาคสนามจะไม่ร้อนมากเนื่องจากผู้เขียนวิดีโอใช้มือสัมผัสหม้อน้ำอย่างกล้าหาญเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน

วิดีโอสุดท้ายแสดงให้เห็นว่ารถทำงานอย่างไร รวมทั้งในสนามแข่งด้วย

ที่นี่คุณสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่ารถดูแลวงจรการประกอบที่สมบูรณ์อย่างไร ในลำตัวที่ค่อนข้างใหญ่ ผู้เขียนได้ติดตั้งแบตเตอรี่ 5 ก้อน สังเกตได้ว่ามีการติดตั้งสวิตช์ทันทีสำหรับการตัดการเชื่อมต่อฉุกเฉินของแบตเตอรี่ทั้งหมดจากลำตัว อาจมีการติดตั้งฟิวส์ปัจจุบันอยู่ใกล้ ๆ หรืออาจเป็นรีเลย์อัตโนมัติที่ปิดหน้าสัมผัสเมื่อระบบเริ่มทำงาน โดยทั่วไป มีการตัดสินใจใดๆ ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้ระบบไฟฟ้าที่ทรงพลังอย่างปลอดภัย และในขณะเดียวกัน แก่นแท้ของกระบวนการก็ไม่เปลี่ยนแปลงตามหน้าที่การทำงาน
ทันทีที่ท้ายรถ เราจะสังเกตได้ว่ายางอะไหล่ขาด ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องมากในการทำให้รถสว่างขึ้น

มีการติดตั้งแบตเตอรี่อีกสามก้อนในห้องเครื่อง ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ในห้องเครื่องยนต์ VAZ มีพื้นที่มากมาย หากเหนือสิ่งอื่นใด เราคำนึงว่าเครื่องยนต์ที่ใช้ในการออกแบบนี้ค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การตัดสินใจที่ถูกต้องอย่างยิ่งคือการจัดแบตเตอรี่ในส่วนด้านหน้าและด้านหลังให้เท่ากัน ซึ่งจะส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อการกระจายน้ำหนักของรถ ซึ่งหมายถึงความมั่นคงบนถนน - การควบคุมรถ

ตอนนี้กล่องควบคุม 96 โวลต์ใหม่ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันถูกประกอบขึ้นในตัวเรือนอะลูมิเนียมที่แวววาวสวยงาม และความคิดกำลังคืบคลานเข้ามาเรื่อยๆ ว่ามันสามารถผลิตได้แม้กระทั่งจากโรงงาน ข้างชุดควบคุมมีแบตเตอรี่ปกติซ่อนไว้สำหรับจ่ายไฟให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถ ในการชาร์จ คุณต้องมีตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าและอาจอยู่ในกล่องเดียวกันของชุดควบคุม

แบตเตอรีมีขนาดใหญ่กว่าแบตเตอรี่ปกติมาก สันนิษฐานได้ว่าน่าจะเป็นแบตเตอรี่แบบใช้แรงฉุดซ่อม (ปลั๊กจะมองเห็นได้ในแต่ละส่วน เซลล์แบตเตอรี่)

นอกจากนี้เรายังจัดการเพื่อค้นหาเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิตแบตเตอรี่ SIAP http://www.siap.pl/firma.html - บริษัท มีส่วนร่วมโดยเฉพาะในการผลิตแบตเตอรี่ฉุด แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้อธิบายว่าประเภทใด (ส่วนใหญ่น่าจะเป็น เป็นกรดตะกั่ว)

ความจุแบตเตอรี่รวม 110 Ah
แรงดันใช้งาน 96 โวลต์
เท่าที่จำได้ กำลังมอเตอร์ 12000 วัตต์

กล่าวคือ แบตเตอรี่แต่ละก้อนที่แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์จะผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 100 แอมแปร์ต่อโหลด ซึ่งเทียบเท่ากับ 1200 วัตต์โดยประมาณ ค่าที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากกระแสดังกล่าวจะไหลเมื่อโหลดเต็มที่เท่านั้น เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่จะไม่ร้อนแม้มีการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอและทำงานในโหมดเสถียร

ในวิดีโอที่รถหยุดและสตาร์ทอีกครั้งที่สัญญาณไฟจราจร คุณจะเห็นว่ากำลังไฟฟ้าอยู่ที่ 178 แอมแปร์ (178 A * 96 โวลต์ = 17080 วัตต์) นี่เป็นมากกว่ากำลังพิกัดของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการทราบว่ามอเตอร์หลายตัวสามารถทำงานในโหมดโอเวอร์โหลดในระยะสั้นได้ เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดเป็นสองเท่า

เป็นผลให้ตามการรับรองของผู้เขียนรถยนต์ไฟฟ้า VAZ 2106 สามารถ
- ชาร์จจากเครือข่าย 220 โวลต์ ภายใน 7-8 ชั่วโมง
- เมื่อชาร์จเต็มครอบคลุม 50-60 km
- ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม. (ในวิดีโอ คุณสามารถดูการสาธิตการเคลื่อนที่ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. เท่านั้น)

ทุกคนจะสามารถทำซ้ำประสบการณ์ของอาจารย์ที่มีความสามารถดังกล่าวได้หรือไม่ หรือบางทีรถเหล่านี้จะถูกนำไปผลิตในที่สุด?

รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งเราคุ้นเคยนั้นค่อยๆ จางหายไปในเบื้องหลัง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมในสังคมมากขึ้นเรื่อยๆ แท้จริงแล้วเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านั้นง่ายต่อการสร้าง ใช้งาน และใช้งาน นอกจากนี้ รถประเภทนี้ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ซึ่งหมายถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อม ด้วยข้อดีทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้า ปัญหาของการผลิตอิสระจึงมีความเกี่ยวข้อง

การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหมายถึงการสร้างสิ่งทดแทนที่ดีเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน . ด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถแก้ปัญหาเรื่องค่าเชื้อเพลิงได้ง่ายมาก ท้ายที่สุด เมื่อคุณลงทุนเงินจำนวนหนึ่งไปกับส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ คุณจะประหยัดน้ำมันมากขึ้นในอนาคต

ทุกวันนี้ บริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่หลายแห่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริด แต่ต้นทุนของพวกเขานั้นเกินเอื้อมสำหรับคนทั่วไป ดังนั้นการสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจึงเป็นวิธีที่เหมาะสำหรับทุกคนที่ต้องการซื้อ

วิธีทำรถยนต์ไฟฟ้า? จะเริ่มต้นที่ไหน?

คุณมุ่งมั่นที่จะสร้างรถยนต์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองหรือ? จากนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับส่วนประกอบบางอย่างของกลไกในอนาคต ประการแรก,รถยนต์. รุ่นบางรุ่นที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต นั่นคือการสร้างเครื่องจักรที่ใช้ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองถือเป็นอุปกรณ์ใหม่ ไม่ใช่การผลิตตั้งแต่เริ่มต้น

ประการที่สอง,เครื่องยนต์ไฟฟ้า. เป็นธรรมดาที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากหัวใจ

ประการที่สาม, แบตเตอรี่, การชาร์จและที่อยู่อาศัย รถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องขับเคลื่อน แบตเตอรี่สามารถจัดการงานนี้ได้อย่างง่ายดาย

ที่สี่, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและซิงโครไนซ์ การประดิษฐ์ของคุณสามารถทำงานได้กับกระแสไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าบางค่าเท่านั้น การลดลงอย่างต่อเนื่องอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและปิดใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์

ที่ห้า,คันเร่งไฟฟ้า. เนื่องจากรถและการทำงานของรถสร้างขึ้นบนหลักการที่แตกต่างออกไป คุณจึงต้องมีแป้นเหยียบพิเศษที่จะทำให้สิ่งประดิษฐ์ขั้นสุดท้ายของคุณเคลื่อนไหว

ขอแนะนำให้พิจารณาแต่ละองค์ประกอบของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

รุ่นรถ

รถยนต์เกือบทุกคันสามารถเป็นฐานของรถในอนาคตของคุณได้ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ขนาดเล็กจึงเหมาะสมที่สุด เนื่องจากคุณลักษณะหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าคือความเบา คุณสมบัตินี้ได้รับผลกระทบโดยตรงจากขนาดและวัสดุของรถฐาน

เหนือสิ่งอื่นใด VAZ, Zaporozhets, OKA และ Slavuta ของเรา รวมถึง Fiat 126 ต่างประเทศและรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตก่อนปี 2000 เหมาะที่สุดสำหรับเป็นพื้นฐานในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า

คุณสามารถสร้างร่างกายเฉพาะด้วยมือของคุณเอง แต่โปรดจำไว้ว่านี่เป็นงานที่ต้องใช้เวลาและมีราคาแพง

หัวใจของรถยนต์ไฟฟ้า

ต้องซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าโดยคำนึงถึงขนาดของเครื่องและวิธีการเชื่อมต่อกับรถ

หากเครื่องยนต์ดังกล่าวเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ แม้แต่มอเตอร์ที่มีกำลังน้อยก็สามารถทำได้ 5-7 กิโลวัตต์ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถ หากมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อผ่านสะพานหลัก จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ที่ทรงพลังกว่านี้ มีรูปแบบคือ กำลังของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับขนาดและน้ำหนักของเครื่องโดยตรง มอเตอร์ไฟฟ้าที่อ่อนแอในรถยนต์ขนาดเล็กจะให้ความเร็วไม่เกิน 75-80 กม. / ชม. เมื่อเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์

ควรสังเกตว่าค่าไฟฟ้าไม่ขึ้นกับกำลังของมอเตอร์และระยะทางที่เดินทาง ขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่เท่านั้น ยิ่งรถวิ่งเร็วเท่าไหร่ แบตเตอรี่ก็ยิ่งหมดเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นอย่าลังเลที่จะเลือกมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า

แบตเตอรี่

เมื่อสร้างรถยนต์เจเนอเรชันใหม่ด้วยมือของคุณเอง ให้เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียม เป็นแหล่งพลังงานประเภทนี้ที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องชาร์จด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. เป็นเวลา 5 ชั่วโมง แบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างเหนียวแน่น - โดยเฉลี่ยแล้วสามารถทำงานได้ 5 ปี แต่ตัวพาพลังงานที่เติมลิเธียมนั้นไม่ถูก

ตัวเลือกที่ประหยัดกว่าคือแบตเตอรี่ตะกั่ว พวกมันจะมีอายุน้อยกว่าสองปี และทำงานในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นเพียงประมาณหนึ่งชั่วโมง

เพื่อยืดอายุแบตเตอรี่ คุณต้องเลือกแบตเตอรี่ในปริมาณที่เหมาะสม แหล่งจ่ายไฟขนาดเล็กจะตายก่อนกำหนดเนื่องจากการสึกหรออย่างหนัก เนื่องจากจะคายประจุออกอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์เมื่อรถเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงมีกำไรมากขึ้นในการซื้อผู้ให้บริการด้านพลังงานขนาดใหญ่ที่มีทรัพยากรที่กว้างขวาง

เครื่องทำความร้อน

หากเมื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณวางแผนที่จะใช้ในฤดูหนาว คุณควรคิดถึงระบบทำความร้อน

การทำความร้อนรถยนต์ด้วยไฟฟ้ามีราคาแพง ในสภาพเช่นนี้ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วไม่เพียงพอแม้เดินทางครั้งเดียว ด้วยเหตุนี้จึงควรติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือระบบทำความร้อนที่นั่ง สำหรับวิศวกรรมไฟฟ้า ควรซื้อแบตเตอรี่แยกต่างหาก

ตัวปรับกำลังไฟฟ้า

ตัวควบคุมกำลังเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งควบคุมการยึดเกาะของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดจากผู้ผลิตในอเมริกา คุณสามารถรับอะนาล็อกที่ถูกกว่าจากประเทศจีนได้

ต้องเลือกตัวควบคุมโดยคำนึงถึงกำลังของกระแสไฟฟ้า สำหรับการเดินทางรายวัน คุณสามารถซื้ออุปกรณ์มาตรฐาน 150 โวลต์ได้

นอกจากนี้ ในรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง คุณต้องเชื่อมต่อคอนเวอร์เตอร์ที่มีฟังก์ชันเหมือนกันแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิธีทำรถยนต์ไฟฟ้า: คำแนะนำ

ในการทำงานอย่างมีประสิทธิผลและรวดเร็ว ให้ผู้อื่นมีส่วนร่วมในงานของคุณ ความช่วยเหลือของคนรู้จักและเพื่อน ๆ จะไม่เจ็บปวด และหากพวกเขามีความรู้และทักษะที่เป็นประโยชน์ด้วย ผลลัพธ์จะเกินความคาดหมายทั้งหมด! หากคุณมีความรู้เพียงพอในด้านวิศวกรรม กลศาสตร์ และสามารถจัดการทุกอย่างได้ กับเพื่อน ๆ กระบวนการก็จะเร็วขึ้นมาก

สร้างอัลกอริทึมและแผนงานที่คุณควรปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด และยังสร้างภาพวาดและไดอะแกรมของรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตและเตรียมวัสดุและเครื่องมือที่จำเป็น

ถอดเครื่องยนต์เบนซินและทุกสิ่งที่ไม่ได้อยู่ในรถที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าออกจากรถ

ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและเชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับมัน เตรียมที่สำหรับใส่แบตเตอรี่ ติดตั้งแหล่งพลังงานที่ด้านหลังของรถและเชื่อมต่อ สร้างสายไฟและเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าและโวลต์มิเตอร์

เชื่อมต่อเบรกฉุกเฉิน ปั๊มสุญญากาศ คอนเวอร์เตอร์ ส่วนควบคุม ฯลฯ ต้องวางสายไฟไว้ใต้ท้องรถ ดังนั้นให้ยึดไว้สองสามอันก่อน

สร้างแท่นจ่ายไฟที่ด้านหน้าเครื่อง ติดตั้งเครื่องสะสม เติมน้ำมันเกียร์.

ตรวจสอบเครื่องมือ: 12 โวลต์ที่จุดระเบิด, ปั๊มสุญญากาศ, ตัวแปลงที่ 96 โวลต์ ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ 12 โวลต์ หากทุกอย่างใช้งานได้ - รถสำเร็จ!

รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็ก

คุณสามารถสร้างเครื่องจักรไฟฟ้าสำหรับลูกของคุณเองได้ แต่จำเป็นจริงหรือ? มีรถเด็กที่ใช้แบตเตอรี่จำนวนมากในตลาดปัจจุบัน มีความสวยงาม สว่าง สะดวกสบายและใช้งานได้จริง

มันขึ้นอยู่กับคุณแน่นอน แต่การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับเด็กมีกำไรมากกว่าการผลิต

ราคา

รูปภาพของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตนเองจะไม่สมบูรณ์โดยไม่มีคำอธิบายเกี่ยวกับต้นทุนการผลิต หากเราคำนึงถึงต้นทุนของส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องจักรไฟฟ้าในอนาคต เราจะได้ 5,000-8,000 ดอลลาร์ แต่จำนวนเงินทั้งหมดนี้จ่ายออกเมื่อใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลา 2 ปี

ดังนั้นหากคุณมีทักษะ ความสามารถ และความปรารถนาที่เหมาะสม คุณสามารถลองทำรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง เพราะนี่คืออนาคตของรถยนต์ทุกคัน

ข้อสรุป

หากคุณเบื่อกับราคาน้ำมันที่ไม่แน่นอนและค่าบำรุงรักษารถยนต์ราคาแพง คุณสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

รถยนต์ไฟฟ้าคือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป การเคลื่อนที่ของตัวเครื่องขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้า ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรถยนต์ประเภทนี้คือสามารถชาร์จจากแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานโดยใช้เต้ารับทั่วไป ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถประหยัดเงินได้ เนื่องจากไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าเชื้อเพลิงในปัจจุบันมาก การให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว และเปลี่ยนเป็นระยะ

บนรถคันนี้สะดวกมากในการเดินทางไปรอบ ๆ เมือง การเปลี่ยนแปลงภูมิประเทศอย่างต่อเนื่องทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และการเคลื่อนไหวไม่ต่อเนื่องไม่ส่งผลต่อรถยนต์ไฟฟ้าเลย

รถยนต์ไฟฟ้าค่อยๆ เริ่มเคลื่อนที่และเงียบลงเนื่องจากมีองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย เครื่องดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง นี่คือพาหนะแห่งอนาคต!

DIY รถยนต์ไฟฟ้า

จุดสิ้นสุดของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 - รถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองคันแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำสันดาปภายในและ (มาเลย) ไฟฟ้า! โดยวิธีการที่มันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นคนแรกที่เอาชนะขีด จำกัด ความเร็ว 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามจากนั้นรถยนต์ก็พัฒนาเร็วขึ้นและเมื่อต้นยุค 30 รถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกลืม

มาดูกันว่าวันนี้ ตั้งแต่ปี 1988 โตโยต้าได้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (รุ่น Prius) สิ่งสำคัญที่สุดคือ: คุณนั่งลงในรถ บิดกุญแจ เลื่อนคันควบคุมไปที่ตำแหน่ง "ขับ" และทันที (!) เริ่มเคลื่อนไหว คุณกำลังขับรถอะไรคุณไม่รู้ โดยปกติการเดินทางขนาดเล็กจะเกิดขึ้นโดยใช้แรงฉุดไฟฟ้า เมื่อรถ "เข้าใจ" ว่าแบตเตอรี่หมด รถจะสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีบริการฉุกเฉิน - หากแบตเตอรี่หมด ไม่มีน้ำมันเบนซิน - คุณดึงที่จับสีแดงที่ท้ายรถและ (โอ้ มหัศจรรย์!) ชาร์จแบตเตอรี่แล้ว คุณสามารถไปได้

อีโค, แบตเตอรี่, เครื่องยนต์ไฮบริด, กระแสไฟสตาร์ท, รถยนต์ไฟฟ้าทำเอง, มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์, รถยนต์ไฟฟ้าทำเอง

ฉันได้อธิบายสถานการณ์ที่คล้ายกันนี้ให้ฉันฟังที่ NAMI ซึ่งพวกเขาได้ศึกษาเกี่ยวกับโมบายไฮบริดดังกล่าวมาเป็นเวลา 4 ปีแล้ว โมเดลนี้ยังเจอในตลาดรถยนต์รอง (ประมาณ 8.5 พันเหรียญสำหรับ 98? 99g.v.) GM มีพัฒนาการที่คล้ายคลึงกัน และยุโรปมีรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าขนาดเล็ก (1-2 ที่นั่ง) จำนวนมากที่ใช้ในพื้นที่สีเขียวหรือในสนามกอล์ฟ

กลับไปที่ลักษณะบุคลิกภาพที่โดดเด่นของผู้เขียนเว็บไซต์ - ความปรารถนาที่จะประหยัดเงิน

จ่ายเงิน 8.5 พันเหรียญสำหรับปาฏิหาริย์ที่ถนัดมือขวาของญี่ปุ่น - มือไม่ขึ้นและกระเป๋าเงินไม่อนุญาต แต่จะต้องใช้เวลาความพยายามและเงินเท่าใดในการประกอบรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตัวคุณเองในรุ่นที่ง่ายที่สุด:

ประมาณการ:
1. ร่างกาย (บนสะพาน, พลาสติก, ทำเอง, พร้อมเอกสาร) - 1,000 ดอลลาร์ - ให้ความสนใจกับน้ำหนักของโครงสร้าง เหมืองที่ไม่มีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่มีน้ำหนัก 350 กก. มันเป็นสิ่งสำคัญ - รถพลาสติกทำเองไม่ได้หายากอย่างที่คิดในตอนแรก ล่าสุด - ในต้นเดือนสิงหาคมในหนังสือพิมพ์ "จากมือถึงมือ" ในส่วน "อื่นๆ" มันถูกขาย ที่แสวงหามักจะพบ! (ในที่สุด - ติดกัน).

2. ซาลอน. ที่นั่งด้านหน้าสองที่นั่งจากรถ Porsche-924, เบาะรองนั่งด้านหลังจาก Toyota Supra, พรมขนาด 4 ตร.ม. จากร้านค้า และทั้งหมดนี้ถูกส่งผ่านโรงเย็บผ้า (ใช้เบาะทุกที่นั่ง) - 400 ดอลลาร์ - จินตนาการของคุณมีไม่จำกัด: ประเทศนี้มีไม้ล้ำค่ามากมาย หนังอย่างดี และผ้าอะคูสติกราคาแพงมาก

3. ชุดจ่ายไฟ (มือสอง) เครื่องยนต์จากรถตักบัลแกเรียที่ปลดประจำการและเกือบจะพังยับเยิน (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - $ 200 - ต้องการใช้มอเตอร์ขนาด 10kW 120V - 650 เหรียญ ของใหม่ อยู่ในการรับประกัน (สำนักงานใด ๆ ที่จัดหาอะไหล่สำหรับรถยก).

4.แบตเตอรี่. เจ็ดชิ้น (12 V? 200 Ah), สตาร์ทเตอร์, อิตาลี ใน บริษัท ขายส่ง - 2600 รูเบิล / ชิ้น ในร้าน - 4,000 รูเบิล / ชิ้น - อย่าพยายามใช้แบตเตอรี่ในประเทศ - คุณจะได้รับความจุเล็กน้อยในครั้งแรกเท่านั้น (ตะกั่วสำหรับแบตเตอรี่ควรมาจากแร่สดและไม่ใช่จากแบตเตอรี่เก่าที่หลอมใหม่ และไม่มีแร่ตะกั่วในประเทศของเรา อย่างน้อยสำหรับ ผู้ผลิตแบตเตอรี่) - ตามหลักการแล้ว คุณจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ฉุดลากสำหรับรถตัก แต่ราคาสูงกว่า 3 เท่า! ทำไมแบตเตอรี่รถยนต์ถึงมีราคา 80 เหรียญและสำหรับรถตัก (ความจุเท่ากัน) - 250 เหรียญ เดาเอาเอง (ไม่ยาก)

5. เบ็ดเตล็ด. ล้อมีความกว้างน้อยกว่า (ต้องลดแรงเสียดทานในการม้วนให้เหลือน้อยที่สุด) อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการรับน้ำหนักมาตรฐานจะระบุไว้บนล้อ คำนวณ เลือกด้วยระยะขอบเล็กน้อย หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ตัวเลือก: 1) จากตัวโหลดใหม่, รีเลย์, 6 ความเร็ว - $ 400 2) ไทริสเตอร์ที่มีการควบคุมที่ราบรื่น - $ 1100 3) ลิโน่ขนาดใหญ่ - ที่ปู่บนลานสเก็ตวิทยุ Mitinsky (คุณจะเป็นคนเดียวที่ต้องการมัน) - สกุลเงินสากลหลายขวด

5) โดยส่วนตัวแล้ว ด้วยความช่วยเหลือ 110% จากเพื่อนวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ ฉันกำลังพยายามสร้างหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รับมัน - ฉันจะบอกคุณ

หน้าแปลนเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ (ในกรณีของฉันคือกระปุกเกียร์ VAZ 2101) ผลิตในสถานที่ที่เหมาะสม - บริษัท "Kardan-Balance" - $ 70 สิ่งนี้ทำได้ดีที่สุดโดยมืออาชีพที่รู้รายละเอียดเฉพาะของรถยนต์ - พวกเขาจะบอกคุณว่าสามารถใช้คลัตช์ยางหรือใส่ครอสหรืออย่างอื่นได้หรือไม่ ...

Plan-washer - การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ฉันทำเองได้ แต่ความสม่ำเสมอไม่ควรแย่กว่า 0.2 มม. ไม่เช่นนั้นคุณจะเบื่อกับการเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และตลับลูกปืนเครื่องยนต์

รวม: ใช้จ่ายประมาณ 3,000 เหรียญ

เวลาทำงาน 300 ชั่วโมงสำหรับวิศวกรที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ยหนึ่งคน เขาเป็นช่างเชื่อม เขาเป็นช่าง เขาเป็นช่างไฟฟ้า สำหรับเงินและเวลานี้ฉันมี: รถน้ำหนัก 850 กก. (4 ที่นั่ง), แบตเตอรี่ 84 V x 200 Ah, ระยะทาง 200 กม. ความเร็ว: 60 - 75 กม./ชม. เป็นเส้นตรง สูงสุด 90 กม./ชม. เป็นระยะเวลาสั้นๆ (สำหรับการแซง) หรือลงเนิน 35 กม./ชม. สตาร์ทและเร่งความเร็วขึ้นเนินนี้ด้วยความเร็ว 12%

เทคนิค - เหตุผลทางเศรษฐกิจ จำนวนรอบการชาร์จเต็มความจุด้วยการใช้งานที่เหมาะสมคือ 800 ครั้ง (สำหรับขั้นสูงของอิตาลีในราคาที่เหมาะสม) 800 ครั้ง x 200 กม. = 160,000 กม. ค่าใช้จ่ายต่อการชาร์จ 1 กม.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubles n - ประสิทธิภาพการชาร์จ \u003d 60% (0.6) C - ราคา 1 kWh (90 kopecks)

ดังนั้น: 12.5 kop/km. ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 1 กม. (2600 rubles 7 ชิ้น) / 160,000 km = 11.4 kopecks / km เพียง 24 ค็อป/กม.

ต้นแบบของ VAZ 2101 ที่มีอัตราการไหล 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubles / l) 80 rubles / 100 km \u003d 80 kopecks / km

เพิ่มที่นี่ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปกติ, ตัวกรอง, การปรับคาร์บูเรเตอร์, วาล์วจุดระเบิด, การยกเครื่อง ซ่อมเครื่องยนต์ในที่สุด ... ผลออกมาเท่าไหร่? 1.2 rubles/km และ 24 kopecks/km.

ถูกกว่า 5 (ห้า) เท่า สุภาพบุรุษ! 5 ครั้ง!!!

มีอะไรจะถามอีกไหม?

ฉันคาดหวังคำถามหนึ่งข้อ: "จะเก็บเงินไว้ที่ไหน"

คำถามเชิงโปรแกรมอื่น: ตำรวจจราจรจะพูดอะไร?

คำตอบ: ฉันยังไม่รู้ แต่มีรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาที่พวกเขาขับอยู่บนท้องถนน AZLK ยังมีรถยนต์ไฟฟ้า (2 รุ่น) VAZ ประมาณ 20 ปีที่แล้วขี่ไปรอบ ๆ มอสโกด้วยแบตเตอรี่ UAZ สำหรับโรงพยาบาลทหารมีมอเตอร์ไฟฟ้า และมีแม้กระทั่งการวิ่งด้วยไฟฟ้าอัตโนมัติ (ให้อภัย) ตอนนี้มีรถบรรทุก ZIL ไฟฟ้าพร้อมพารามิเตอร์ที่ดีมาก พวกเขาเป็นพวกเขาขับรถ ... ที่จริงแล้วรถของฉันแย่กว่านี้ไหม?

คุณบอกว่าร่างกายโฮมเมดนี้ถูกซื้อสำเร็จรูป เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าใครเป็นคนสร้างมันขึ้นมา มีประวัติความเป็นมาอย่างไร?

ไม่ ฉันยังหาสายเลือดไม่เจอ ปีที่แล้ว (2003) เราได้พูดคุยกับ Algebraistov (พี่น้อง Yu. และ S. Algebraistov เป็น DIYers ที่รู้จักกันดีในสหภาพโซเวียตที่สร้างรถ Yuna) เขาและเพื่อนของเขาพยายามจำได้ว่าใครสร้างรถคันนี้ แต่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ .

ฉันได้รับรถคันนี้ผ่านมือ "ที่สิบ" และในขณะนั้น ฉันกำลังจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าในร่างที่เล็กและเบา เช่น อิงจาก Oka จากนั้นหลังจาก "Autoexotics" ครั้งแรกที่เราเข้าร่วมกับ Cossack ที่ดัดแปลงแล้วของเรา (พร้อมแชสซี BMW) เพื่อนของเรา Yuriy มาหาเราซึ่งตอนนี้กำลังติดรถจี๊ปพลาสติกสำหรับตัวเองและเสนอให้เอาร่างนี้ เขา. ฉันมาดูผลิตภัณฑ์โฮมเมดนี้ ประเมินคุณภาพน้ำหนักของมัน และพบว่านี่คือสิ่งที่ฉันต้องการ แพลตฟอร์มที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตัวไฟเบอร์กลาสนี้มีน้ำหนักเบากว่าฐาน Zhigulevsky 200 กิโลกรัม

โดยวิธีการที่คำถามเกี่ยวกับ "ฐาน" ร่างกายนี้คืออะไร? ไฟเบอร์กลาสบนเฟรม?

นี่คือก้น "Zhigulevskoye" ที่มีซุ้มล้อติดไฟเบอร์กลาสทั้งสองด้านเพื่อไม่ให้เน่า (ถือมา 20 ปี ... ) จากนั้นกรอบที่ทำจากสี่เหลี่ยมจัตุรัสและในบางสถานที่กลม ท่อเชื่อมเข้ากับทั้งหมดนี้ นอกนั้นปูด้วยแผ่นไฟเบอร์กลาสทั้งหมด

ด้านล่างเสริมแรงหรือไม่?

ไม่ได้มาตรฐานอย่างแน่นอนวางเฟรมของท่อจากด้านบนเท่านั้น

คุณมีพื้นฐานแล้ว อะไรต่อไป?

จากนั้นฉันก็เริ่มทำรถยนต์ไฟฟ้า เป็นเรื่องเล็ก ไม่มีความอดทน ดังนั้นฉันจึงไม่ได้คิดค้นอะไรเลยและพยายามใช้ส่วนประกอบมาตรฐานให้มากที่สุด มอเตอร์ฉุดลากมาจากรถตักของบัลแกเรียที่มีกำลังไฟ 3.6 กิโลวัตต์ ในขณะเดียวกัน ในการเร่งความเร็วด้วยไดนามิกที่ดี มันจะพัฒนาตัวเองได้มากถึง 15 kW อย่างไม่ลำบาก จากคำแนะนำนี้สำหรับทุกคนที่จะทำสิ่งนี้: เมื่อเลือกมอเตอร์ คุณต้องคำนึงถึงความสามารถในการโอเวอร์โหลดด้วย

ใช่ เมื่อฉันพยายามคิดออก ฉันพบมอเตอร์ในประเทศ - DPT-6 มีขนาด 6 กิโลวัตต์และยังออกแบบมาสำหรับรถตัก ...

ในกรณีของฉัน 3.6 กิโลวัตต์ในแง่ของรอบและอัตราส่วนของเกียร์ 4 ของกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังควรจะบรรลุที่ 1,400 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว 44 กม. / ชม. ดังนั้นมันจึงกลายเป็น: เมื่อฉันขับด้วยความเร็วประมาณนี้ ฉันเห็นแอมป์มิเตอร์ 50 แอมแปร์ที่แรงดันใช้งาน 80 โวลต์ ดังนั้น ผมจึงมี 4 kW และประสิทธิภาพ = 90%

ฉันคำนวณบางอย่างในเวลาว่าง หากเราใช้ VAZ-2108 ที่มีน้ำหนัก 920 กก. และกำลัง 57.2 กิโลวัตต์ เราก็จะได้อัตราส่วนของมวลต่อกำลัง = 16.1 ด้วยน้ำหนักรถของคุณ 850 กก. และกำลัง 3.6 กิโลวัตต์ เราได้ตัวเลขที่คล้ายกัน = 236.1

ใช่. เมื่อฉันเริ่มสร้างรถยนต์ไฟฟ้า ฉันคำนวณแบบเดียวกันและตกใจมาก ดังนั้นฉันจึงออกจากกระปุกเกียร์ - ในครั้งแรกและครั้งที่สองฉันจะเริ่มต้นในทางใดทางหนึ่ง นอกจากนี้ยังช่วยให้ฉันประหยัดได้ว่ากำลังสตาร์ทที่แท้จริงของเครื่องยนต์นั้นสูงกว่าหนังสือเดินทาง

โดยวิธีการที่ไม่มีคลัตช์ เปิดเกียร์ยังไง?

แล้วไม่มีการผ่อนปรน เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ตัวซิงโครไนซ์กระปุกเกียร์จะ "ดึง" เกราะของเครื่องยนต์ไปยังความเร็วที่ต้องการ ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือเวลาเปลี่ยนเกียร์นานกว่าคลัตช์เล็กน้อย

ฉันหวังว่าด้วยหน่วยแรงกระตุ้นใหม่ที่ฉันใส่ในรถยนต์ไฟฟ้าของฉัน ฉันจะสามารถเปิดอันที่สี่ทันทีและเริ่มเคลื่อนต่อไปได้ แต่อนิจจา มีกำลังไม่เพียงพอ ดังนั้น ตอนนี้ฉันเริ่มออกรถในเมืองเป็นครั้งที่สอง และเมื่อขับรถ ฉันใช้เส้นทางที่สี่

เวลาในการชาร์จเป็นอย่างไร?

แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยเครื่องชาร์จปกติที่มีกระแสไฟเท่ากับ 10% ของความจุปกติบางแห่งในชั่วข้ามคืน ตอนนี้กำลังพัฒนาชุดควบคุมใหม่สำหรับฉันภายใต้คำสั่งซึ่งจะชาร์จเอง จากนั้นเปลี่ยนเป็นโหมดเดือด - "เสร็จสิ้น" จากนั้นปิดการชาร์จและอยู่ในโหมด "สแตนด์บาย" ฉันมีแบตเตอรี่กรดแบบธรรมดา - พวกมันใช้เงินที่สมเหตุสมผล แบตเตอรี่ที่มีแรงฉุดแบบพิเศษนั้นหนักกว่าเป็นอันดับสามและมีราคาแพงอย่างคาดไม่ถึง ดังนั้นฉันจึงละทิ้งแบตเตอรี่เหล่านั้น

ในเวลาเดียวกัน สำหรับแบตเตอรี่มาตรฐาน 200 แอมแปร์ กระแสไฟดิสชาร์จไม่ใหญ่มาก - 50 แอมแปร์ ยิ่งไปกว่านั้น หากเราพิจารณาว่าความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของใหม่คือ 170 แอมแปร์/ชั่วโมง เราก็จะได้ทำงานอย่างมั่นใจอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง

ก็เป็นที่ชัดเจน. ดังนั้นคุณมีแบตเตอรี่สองก้อนที่ด้านหน้าและ...

...และห้าหลัง แค่ 200 แอมป์ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับ 80 โวลต์ในนามฉันใช้ 84 โวลต์กับมัน ฉันยังตรวจสอบว่ามันทำงานอย่างไรที่ 96 โวลต์ - มันสนุกกว่ามาก โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจกับเครื่องยนต์ - มันรองรับ "โอเวอร์โหลด" ได้ดี "โอ๊ค" เพียงพอการเดินสายไฟจากลวดหนาทุกอย่าง "กลายเป็นแก้ว" ฯลฯ ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าคุณต้องไปที่ 120 โวลต์ - เพื่อที่จะเปลี่ยนกระแสไม่มาก หน่วยควบคุมมอเตอร์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันได้รับการพัฒนามาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง จนกระทั่งเริ่มทำงานได้อย่างเหมาะสมและไม่เกิดภาวะหมดไฟ

ไทริสเตอร์?

ไม่ไม่. บนทรานซิสเตอร์แบบ field-effect จำนวน 8 ตัว ยืนขนานกัน ไทริสเตอร์มีปัญหากับการควบคุมกระแสตรง ตัวแปรไม่ใช่ปัญหา แต่ที่กระแสตรง เป็นการยากที่จะปิดไทริสเตอร์หลังจาก "พัง" ข้อดีอีกอย่างของผู้ปฏิบัติงานภาคสนาม: ไฟสองสามโวลท์ตกบนไทริสเตอร์ และมีเพียง 0.15 V บนคนงานภาคสนาม ข้อดีในอนาคตคือการใช้การพักฟื้น

แล้วในฤดูหนาวล่ะ?

ใช่ ความจุของแบตเตอรี่ลดลง แต่เมื่อขับมันร้อนขึ้นเล็กน้อยและปัญหาควรแก้ไขได้ด้วยตัวเอง มีคำถามอื่น - กับเตา น้ำมันเบนซินฉันคิดว่าผิด มีแนวคิดที่จะใช้หลักการของท่อน้ำวนเพื่อให้ความร้อนหรือทำความเย็นภายใน ซึ่งต้องใช้พัดลมเท่านั้นในการทำงาน ตอนนี้ฉันกำลังคิดที่จะปรับอุปกรณ์นี้สำหรับรถของฉัน

บนเครื่องนี้ ฉันยังขี่ได้ในขณะที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย โดยวิธีการที่มันเร่งค่อนข้างยอมรับได้ จริงเมื่อฉันกด "แก๊สลงกับพื้น" วลาดิสลาฟยังคงขอให้ฉันดูแอมป์มิเตอร์เพื่อไม่ให้กระแสไฟเริ่มต้นมีขนาดใหญ่ อีกปัญหาหนึ่งสำหรับฉันคือการขาดการยึดเกาะ ฉันไม่คุ้นเคยกับเกียร์อัตโนมัติ แล้วมีแป้นเบรกที่ทำขึ้นจากการรวมเบรก "คลาสสิก" กับแป้นคลัตช์ ... หลังจากหยุด คุณต้องวางรถไว้บนเบรกมือ - มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีการบีบอัด

โดยทั่วไปแล้วจากรถยนต์ไฟฟ้ามีความรู้สึกที่น่าพอใจมาก แน่นอนในแง่ของพลวัตและระยะทางที่ "ปั๊มน้ำมัน" แห่งเดียวมันด้อยกว่าปั๊มน้ำมันอย่างมาก แต่สิ่งที่ประหยัด!

การสังเกตปรากฏการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปเป็นเรื่องที่น่าสนใจเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีส่วนร่วมในการสร้างปรากฏการณ์เหล่านี้ ตอนนี้เราจะรวบรวมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด (แต่ใช้งานได้จริง) ซึ่งประกอบด้วยแหล่งพลังงานแม่เหล็กและขดลวดขนาดเล็กซึ่งเราจะทำเอง

มีความลับที่จะทำให้ไอเท็มชุดนี้กลายเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ความลับที่ทั้งฉลาดและเรียบง่ายอย่างน่าอัศจรรย์ นี่คือสิ่งที่เราต้องการ:

แบตเตอรี่ 1.5V หรือตัวสะสม

ที่ยึดที่มีหน้าสัมผัสสำหรับแบตเตอรี่

แม่เหล็ก.

ลวด 1 เมตรพร้อมฉนวนเคลือบฟัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8-1 มม.)

ลวดเปล่า 0.3 เมตร (เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8-1 มม.)

เราจะเริ่มด้วยการพันคอยล์ ซึ่งเป็นส่วนของมอเตอร์ที่จะหมุน ในการทำให้ขดลวดมีความสม่ำเสมอและกลมพอสมควร เราหมุนมันบนโครงทรงกระบอกที่เหมาะสม เช่น บนแบตเตอรี่ AA

ปล่อยให้ลวดฟรี 5 ซม. ที่ปลายแต่ละด้านเราหมุน 15-20 รอบบนโครงทรงกระบอก

อย่าพยายามหมุนหลอดด้ายแน่นและสม่ำเสมอเกินไป ระดับความอิสระเพียงเล็กน้อยจะช่วยให้แกนม้วนเก็บรูปร่างดีขึ้น

ตอนนี้เอาขดลวดออกจากเฟรมอย่างระมัดระวังพยายามรักษารูปร่างที่ได้

จากนั้นพันปลายลวดที่ว่างหลาย ๆ รอบเพื่อให้รูปร่างคงอยู่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารอบการมัดใหม่อยู่ตรงข้ามกันทุกประการ

ขดลวดควรมีลักษณะดังนี้:

ถึงเวลาของความลับ คุณลักษณะที่จะทำให้มอเตอร์ทำงาน เป็นความลับเพราะเป็นกลอุบายที่ละเอียดอ่อนและไม่ชัดเจน และเป็นการยากที่จะตรวจพบเมื่อมอเตอร์กำลังทำงาน แม้แต่คนที่รู้เรื่องการทำงานของเครื่องยนต์มากก็อาจต้องแปลกใจกับความสามารถของมอเตอร์ในการทำงานจนกว่าจะค้นพบความละเอียดอ่อนนี้

จับหลอดไว้ตั้งตรง วางปลายหลอดที่ว่างด้านใดด้านหนึ่งไว้บนขอบโต๊ะ ใช้มีดคมๆ ถอดฉนวนครึ่งบนออก เหลือครึ่งล่างไว้ในฉนวนเคลือบฟัน

ทำเช่นเดียวกันกับปลายอีกด้านของขดลวด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายลวดเปลือยชี้ขึ้นที่ปลายทั้งสองข้างของขดลวด

ความหมายของแนวทางนี้คืออะไร? ขดลวดจะอยู่บนตัวยึดสองตัวที่ทำจากลวดเปล่า ที่ยึดเหล่านี้จะถูกยึดเข้ากับปลายด้านต่างๆ ของแบตเตอรี่ เพื่อให้กระแสไฟไหลจากที่ยึดหนึ่งผ่านขดลวดไปยังที่ยึดอีกข้างหนึ่ง แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อส่วนที่เปลือยเปล่าของเส้นลวดถูกลดระดับลงโดยสัมผัสกับที่จับ

ตอนนี้คุณต้องให้การสนับสนุนคอยล์ พวกมันเป็นเพียงขดลวดที่รองรับขดลวดและปล่อยให้มันหมุนได้ พวกเขาทำจากลวดเปล่าเนื่องจากนอกจากจะรองรับขดลวดแล้วยังต้องส่งกระแสไฟฟ้าไป

เพียงพันลวดเปล่าแต่ละชิ้นไว้รอบตะปูเล็กๆ คุณก็จะได้ส่วนที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของเรา

ฐานของมอเตอร์ไฟฟ้าตัวแรกของเราคือที่ใส่แบตเตอรี่ นี่จะเป็นฐานที่เหมาะสมเพราะเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่แล้วจะหนักพอที่จะทำให้มอเตอร์ไม่สั่น

ประกอบทั้ง 5 ชิ้นเข้าด้วยกันตามภาพ (ตอนแรกไม่มีแม่เหล็ก) ติดแม่เหล็กบนแบตเตอรี่แล้วค่อย ๆ ดันขดลวด...

หากทำอย่างถูกต้อง ขดลวดจะเริ่มหมุนเร็ว! เราหวังว่าคุณจะใช้งานได้ในครั้งแรกเช่นเดียวกับในการทดลองของเรา

อย่างไรก็ตาม หากมอเตอร์ไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดอย่างรอบคอบ ขดลวดหมุนได้อย่างอิสระหรือไม่? แม่เหล็กอยู่ใกล้เพียงพอหรือไม่ (ถ้าไม่ ให้ติดตั้งแม่เหล็กเพิ่มเติมหรือที่ยึดลวดตัด)?

เมื่อมอเตอร์สตาร์ท สิ่งเดียวที่คุณต้องใส่ใจคือแบตเตอรี่ไม่ร้อนเกินไป เนื่องจากกระแสไฟค่อนข้างใหญ่ แค่ถอดคอยล์วงจรก็จะขาด
มาดูกันว่ามอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดของเราทำงานอย่างไร เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเส้นลวดของขดลวดใด ๆ ขดลวดจะกลายเป็นแม่เหล็กไฟฟ้า แม่เหล็กไฟฟ้าทำหน้าที่เหมือนแม่เหล็กทั่วไป มีขั้วเหนือและใต้และสามารถดึงดูดและขับไล่แม่เหล็กอื่นๆ

ขดลวดของเราจะกลายเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าเมื่อครึ่งหนึ่งของลวดขดลวดที่ยื่นออกมาซึ่งไม่มีฉนวนหุ้มสัมผัสกับตัวยึดที่ไม่มีฉนวน ในขณะนี้ กระแสเริ่มไหลผ่านขดลวด ขดลวดมีขั้วเหนือ ซึ่งดึงดูดไปยังขั้วใต้ของแม่เหล็กถาวร และขั้วใต้ซึ่งขับไล่จากขั้วใต้ของแม่เหล็กถาวร

เราดึงส่วนบนของเส้นลวดโดยให้ขดลวดตั้งตรง ดังนั้นขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าจะชี้ไปทางขวาและซ้าย และนี่หมายความว่าขั้วจะเคลื่อนที่ให้อยู่ในระนาบเดียวกับขั้วของแม่เหล็กที่วางอยู่ โดยชี้ขึ้นและลง ดังนั้นขดลวดจะหันไปทางแม่เหล็ก แต่ในการทำเช่นนั้น ส่วนที่หุ้มฉนวนของลวดขดลวดจะสัมผัสกับตัวยึด กระแสจะถูกขัดจังหวะ และขดลวดจะไม่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าอีกต่อไป มันจะหมุนต่อไปด้วยความเฉื่อย สัมผัสส่วนที่ไม่หุ้มฉนวนของตัวยึดอีกครั้ง และกระบวนการจะทำซ้ำครั้งแล้วครั้งเล่าจนกว่ากระแสไฟในแบตเตอรี่จะหมด

คุณจะทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเร็วขึ้นได้อย่างไร?

วิธีหนึ่งคือการเพิ่มแม่เหล็กอีกอันที่ด้านบน

ดึงแม่เหล็กขึ้นในขณะที่ขดลวดหมุน และหนึ่งในสองสิ่งที่จะเกิดขึ้น: มอเตอร์จะหยุดหรือมอเตอร์จะหมุนเร็วขึ้น ทางเลือกของหนึ่งในสองตัวเลือกจะขึ้นอยู่กับว่าขั้วของแม่เหล็กใหม่จะมุ่งตรงไปยังขดลวดใด อย่าลืมจับแม่เหล็กด้านล่าง มิฉะนั้น แม่เหล็กจะกระโดดเข้าหากันและทำลายโครงสร้างที่บอบบาง!

อีกวิธีหนึ่งคือวางลูกปัดแก้วขนาดเล็กไว้บนแกนของคอยล์ ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานของคอยล์บนตัวจับยึด และทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีความสมดุลที่ดีขึ้น

มีหลายวิธีในการปรับปรุงการออกแบบที่เรียบง่ายนี้ แต่เราบรรลุเป้าหมายหลักแล้ว - คุณได้ประกอบและเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงวิธีการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด

ขอให้จำเรื่องราว:

ประมาณการ: 1. ร่างกาย (บนสะพาน, พลาสติก, ทำเอง, พร้อมเอกสาร) - $ 1,000 - ให้ความสนใจกับน้ำหนักของโครงสร้าง เหมืองที่ไม่มีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่มีน้ำหนัก 350 กก. มันเป็นสิ่งสำคัญ - รถพลาสติกทำเองไม่ได้หายากอย่างที่คิดในตอนแรก ล่าสุด - ในต้นเดือนสิงหาคมในหนังสือพิมพ์ "จากมือถึงมือ" ในส่วน "อื่นๆ" มันถูกขาย ที่แสวงหามักจะพบ! (ในที่สุด - ติดกัน).

รวม: ใช้จ่ายประมาณ 3,000 เหรียญ

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubles n - ประสิทธิภาพการชาร์จ \u003d 60% (0.6) C - ราคา 1 kWh (90 kopecks)

ต้นแบบของ VAZ 2101 ที่มีอัตราการไหล 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubles / l) 80 rubles / 100 km \u003d 80 kopecks / km

ถูกกว่า 5 (ห้า) เท่า สุภาพบุรุษ! 5 ครั้ง!!!

มีอะไรจะถามอีกไหม?

ฉันคาดหวังคำถามหนึ่งข้อ: "จะเก็บเงินไว้ที่ไหน"

คำถามเชิงโปรแกรมอื่น: ตำรวจจราจรจะพูดอะไร?

ดังนั้น คุณจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ไฟฟ้า เราสามารถแสดงความยินดีกับคุณในความสำเร็จนี้
แต่ก่อนที่จะเลือกหน่วยสำหรับ e-mobile ในอนาคต จำเป็นต้องกำหนด "การออกแบบทางเทคนิค" ของ e-mobile ให้ชัดเจน แนวคิดนี้เกิดขึ้นจากประเด็นต่อไปนี้:

-E-mobile ร่างกาย. ตัวเลือก:
- ตัวถังมาตรฐานจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจากโรงงาน ข้อดี: จำนวนขั้นต่ำหรือไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในทิศทาง "ดีบุก" มุมมองมาตรฐานของ e-mobile และความสนใจขั้นต่ำของตำรวจจราจรต่อ e-mobile ของคุณ ความเป็นไปได้ในการสร้าง e-mobile "โดยคนเดียว" ในระยะเวลาอันสั้น จุดด้อย: ความน่าจะเป็นสูงของการจัดวางยูนิตภายในที่ไม่สำเร็จ น้ำหนักที่หนักกว่า
- ร่างกายโฮมเมด ข้อดี: สนามที่ไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับความคิดสร้างสรรค์ในรูปลักษณ์และเลย์เอาต์ของ e-mobile; น้ำหนักน้อยลง ความเป็นไปได้ของการใช้วัสดุคอมโพสิตและหน่วยที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อปรับปรุงการออกแบบและประสิทธิภาพการขับขี่ มุมมองที่ไม่ธรรมดา แตกต่างจากกระแสหลักของยานพาหนะ จุดด้อย: เครื่องมือขั้นสูง ในกรณีส่วนใหญ่ไม่ธรรมดาแม้แต่ในเวิร์กช็อปขั้นสูงที่บ้าน เพิ่มความเข้มของแรงงานและข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของอาจารย์ เพิ่มความสนใจของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรต่อ e-mobile และด้วยเหตุนี้ ความน่าจะเป็นที่ลดลงในการลงทะเบียน e-mobile ของคุณด้วยการออกป้ายทะเบียน

- หน่วยพลังงาน, ประกอบด้วยแหล่งไฟฟ้าที่มีตัวควบคุมการสิ้นเปลือง, มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังทางกล
- เป็นแหล่งกำเนิดไฟฟ้า ตัวเลือก:
- แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ควรพิจารณาถึงโหมดการทำงานที่ต้องการ อุณหภูมิในการทำงาน ความจุ ต้นทุน ขนาดและน้ำหนัก
- ซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ (ไอออนิสเตอร์) ข้อกำหนดเดียวกันกับแบตเตอรี่
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภท ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแหล่งอื่น ๆ คือการผลิตไฟฟ้าโดยวิธีการที่รวมถึงการแปลงพลังงานกล ปัจจุบันมีเครื่องกำเนิดน้ำมันเบนซิน-ดีเซล-แก๊ส (เชื้อเพลิง) เครื่องกำเนิดความร้อนร่วมกับองค์ประกอบ Peltier เครื่องยนต์ระดับโมเลกุลและประเภทอื่นๆ อีกมากมาย
- อุปกรณ์ควบคุมการใช้พลังงาน สิ่งเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ว่าเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและตัวแปลง, ตัวควบคุมกระแส คุณสมบัติที่จำเป็นหลักขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าและผู้ใช้ไฟฟ้ารายอื่น
- มอเตอร์ไฟฟ้า. ลักษณะที่จำเป็นสำหรับแต่ละกรณีมีความเฉพาะตัวมาก สิ่งเดียวที่แนะนำได้คือการเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเกินความจำเป็น (ด้วยเหตุผล: สำหรับ e-mobile ที่มีน้ำหนักมากถึงหนึ่งตัน เพื่อการเร่งอย่างมั่นใจโดยใช้กระปุกเกียร์และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. มอเตอร์ไฟฟ้ากระตุ้นตามลำดับที่มีกำลังประมาณ 7-8 กิโลวัตต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจโดยไม่ต้องใช้กระปุก - มากกว่า 12kW) ในการเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องคำนึงถึง: ประเภทของมอเตอร์ไฟฟ้า, แรงดันไฟฟ้า, กำลัง, ปริมาณการใช้กระแสไฟ, ประเภทของการกระตุ้น, ความเร็วที่กำหนด, แรงบิด, น้ำหนักและขนาด
มีมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทต่อไปนี้:
- ด้วยแรงกระตุ้นแบบขนาน
- ด้วยการกระตุ้นตามลำดับ
- ความตื่นเต้นผสม
- มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
- อะซิงโครนัสรวม ด้วยการควบคุมเวกเตอร์

การส่งผ่านทางกล โดยพื้นฐานแล้ว คุณสามารถเลือกระหว่างเกียร์ที่มีกระปุกและเกียร์ที่ไม่มีกระปุก แน่นอนว่าการมีกระปุกเกียร์ทำให้เกิดความไม่สะดวกในการขับขี่ e-mobile และความสูญเสียทางกลไกที่มากขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม ยังช่วยให้คุณออกตัวและเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในสภาพที่ไม่ได้มาตรฐาน (การสตาร์ทและเคลื่อนขึ้นเนิน บนหิมะที่ลึกและ โคลน) เพื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่แรงน้อยกว่า เกี่ยวกับการเพิ่ม / ลดน้ำหนักไม่มีอะไรได้รับโดยเจตนาเพราะ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังพร้อมกระปุกเกียร์แบบเฟืองท้ายสามารถชั่งน้ำหนักได้มากกว่าเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าพร้อมกระปุกเกียร์
นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังที่ไม่มีกระปุกเกียร์จะต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการควบคุมแรงบิด ไม่ใช่ความเร็ว (อย่างที่เห็นในตอนแรก) การควบคุมดังกล่าวสามารถเป็น: มอเตอร์แบบไม่มีแปรงบางส่วนและแบบอะซิงโครนัสอย่างสมบูรณ์กับการควบคุมเวกเตอร์ ขอแนะนำให้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นที่ไม่มีกระปุกเกียร์สำหรับ e-mobile ที่เบามาก

"บัญญัติ 12 ประการของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ทำเอง"

บัญญัติ 12 ประการนี้ตีพิมพ์ในยุค 80 ในนิตยสาร Modeler-Konstruktor พวกเขาเขียนขึ้นโดยผู้สร้างรถยนต์มากประสบการณ์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างความประทับใจให้กับการออกแบบรถของเขา เนื่องจากพวกเขาเคยพูดว่า "รูปแบบเกวียน" (ตอนนี้พวกเขากลายเป็น "มินิแวน") "Minimax" - ป.ล. แซค.
เคล็ดลับบางข้อกล่าวถึงการสร้างรถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นเท่านั้น บางข้อค่อนข้างล้าสมัย แต่ความหมายทั่วไปของ "พระบัญญัติ" เหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับ "รูปลักษณ์แรกเริ่ม" ที่อาคาร และรถยนต์ทำเอง 100% และรถคิทคาร์ สิ่งสำคัญในระยะแรกไม่ใช่รูปลักษณ์ กำลังเครื่องยนต์ หรือความสามารถข้ามประเทศ สิ่งสำคัญคือการประเมินตัวเองว่าคุณสามารถหรือไม่...

I. SUPER TASK - ก่อนอื่นเลย!
พวกเขามักจะเริ่มต้นด้วยเป้าหมายทันที: ฉันต้องการทำรถ "แบบนี้"! พวกเขาไม่ได้คิดถึงความสำคัญสูงสุดของพวกเขา แต่ไม่ช้าก็เร็วมันจะเปิดเผยตัวเองบ่อยที่สุด - ครึ่งทางเมื่อทำไปมากแล้ว ... การจำแนกประเภทของ "โฮมเมด" จะช่วยให้เข้าใจตัวเอง
Simplifier มักเกิดจากความเข้าใจผิดๆ ทั่วไปที่ว่าถูกกว่าทำมากกว่าซื้อ ยิ่งเขารู้ตัวเร็วว่านี่เป็นภาพลวงตาจริงๆ เงินและความพยายามที่เขาจะเสียไปก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น กลุ่มคนธรรมดาสามัญประเภทพิเศษซึ่งมักไม่มีทักษะกำลังพยายามสร้างรถยนต์ "ของจริง" (ซึ่งแยกไม่ออกจากรถอุตสาหกรรม) ยิ่งพวกเขารู้ว่าคุณไม่สามารถแซงหน้าโรงงานผลิตรถยนต์ในแง่ของความน่าดึงดูดใจหรือคุณภาพผู้บริโภคของรถได้เร็วเท่าไหร่ ความเข้าใจผิดนี้ก็ย่อมถูกกว่าพวกเขา
Maximalist เพื่อให้คุณสามารถเรียกผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจให้ผู้อื่นโดยไม่ล้มเหลว ทำให้ไม่มีใครยอมใคร ... รถทรงเกียรติ! ในรูปแบบ - supersport หรือในเนื้อหา - คอมพิวเตอร์ - ซับซ้อน - อัตโนมัติ เป็นทางเลือกสุดท้าย อย่างน้อยต้องมีไฟหน้าแบบพับเก็บได้ หน้าต่างบานเลื่อน เครื่องปรับอากาศ และศูนย์ดนตรีสีสเตอริโอ!
บุคคล นี่คือคนที่ไม่เหมาะสมในการผลิตรถยนต์เชิงอุตสาหกรรม ซึ่งต้องการรถเอนกประสงค์: ยานพาหนะทุกพื้นที่หรือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ, กระท่อมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง, รถม้าในเมืองหรือรถจี๊ป
ผู้สร้างคือผู้ที่ไม่สามารถช่วยได้ เขาได้รับความพึงพอใจมหาศาลจากกระบวนการสร้าง ในขีด จำกัด แบบนี้: ฉันทำได้ แต่ไม่จำเป็นต้องขี่

แล้วคุณคือใคร? อย่ารู้สึกเสียใจกับตัวเองในการกำหนดตนเอง นี้จะช่วยให้คุณประหยัดแรงงานและเวลาของคุณ

ครั้งที่สอง ปริศนา!
ใช้ความกล้าหาญและโยนคุณสมบัติหลักในฝันของคุณออกมาบนกระดาษ: วัตถุประสงค์ ความจุและความสามารถในการบรรทุก ความเร็ว ประเภทเครื่องยนต์ เลย์เอาต์ แชสซี ขนาดและน้ำหนัก ใส่วันที่และพักไว้ในกล่องสั้นๆ ในหนึ่งสัปดาห์ ให้ลองทำตัวเลือกที่สอง สาม... เจ็ด...

ในขณะเดียวกัน ขอแนะนำให้ "กระเด็นออกไป" แม้ว่าในตอนแรกจะไม่รู้สึกว่าคุณพร้อมสำหรับสิ่งนี้ก็ตาม แม้แต่ D.I. Mendeleev ก็ยังโต้แย้งว่าสมมติฐานใดดีกว่าไม่มี ในท้ายที่สุด แทนที่จะเป็นข้อผิดพลาด อีกรายการที่ถูกต้องจะปรากฏขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป ความเข้าใจผิดก็จะปรากฏออกมาเองเช่นกัน กระบวนการนี้ไม่มีที่สิ้นสุด แต่สมมติฐานใหม่แต่ละข้อนั้นดีกว่าสมมติฐานก่อนหน้านี้ และที่นี่เราหวังว่าสามัญสำนึกของนักพัฒนาจะหยุดในเวลาเพราะสาระสำคัญไม่ได้อยู่ในการค้นหาอย่างต่อเนื่อง แต่ในผลลัพธ์

สาม. อย่าทำในสิ่งที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้อง
พูดตามตรง ปาฏิหาริย์ดึงดูดใจทุกคน แต่คุณสมบัติพื้นฐานเช่นความสามารถข้ามประเทศ ความจุหรือความคล่องแคล่ว หรือคุณสมบัติรอง - ตัวอย่างเช่น การควบคุมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ การทำความร้อนในร่างกาย หรือการพูด ระยะห่างจากพื้น ก็อาจกลายเป็นสิ่งผิดปกติได้เช่นกัน

อย่าใช้โครงการของคุณมากเกินไปด้วย "tsatsok" มากมายแนวคิดหลักของรถของคุณอาจหายไปเบื้องหลัง ทันทีที่คุณรู้สึกถึงสัญญาณของอันตรายดังกล่าว ให้เขียนรายการสิ่งที่คุณต้องการเห็นในการสร้างของคุณ จากนั้นเขียนสิ่งที่คุณทำไม่ได้หากไม่มี ผลงานนี้ควรเป็นโครงการของยานพาหนะที่มี "ปาฏิหาริย์" ที่จำเป็น

ส่วนที่เหลือแบ่งออกเป็นสองส่วน หาจุดแข็งในตัวเองให้ลืมส่วนใหญ่ไปตลอดกาล เหลือไว้แต่สิ่งที่คุณจะทำได้ในภายหลัง อย่างที่สอง หลังจากหน่วยที่คุณสร้างจะไป เครื่องที่กำลังเคลื่อนที่จะก่อให้เกิดปัญหาใหม่ที่ยังไม่ทราบ เมื่อพิจารณาแล้ว คุณจะรวบรวมรายการการปรับปรุงที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น (ในแง่ของความสำคัญ) ในตอนนี้

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างจะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากที่นั่งของรถที่เสร็จแล้ว!

IV. คิดใหม่: ถ้าทำไม่ได้ ก็อย่าทำ!
ก่อนที่จะทำงานโดยตรงบนเครื่องจักร ได้เวลาประเมินใหม่ว่าความปรารถนาของคุณคุ้มกับงานขนาดมหึมาที่คุณทำเพื่อตัวเองหรือไม่ ยิ่งกว่านั้น พิจารณาว่ามีความทุกข์ที่ไม่คาดฝันมากมายรอคุณอยู่บนเส้นทางที่เลือก! จะดีกว่าไหมที่จะซื้อรถสำเร็จรูป? หากคุณต้องการปรับแต่งฮาร์ดแวร์ ให้ซื้อ Moskvich หรือ Zaporozhets รุ่นเก่า หากไม่เป็นเช่นนั้น เราขอให้คุณประสบความสำเร็จและกล้าหาญอย่างจริงใจ เพราะตอนนี้คุณกำลังเข้าร่วมภราดรภาพอิสระของคนที่สร้างตัวเองขึ้นมา

V. DEVIL ไม่มากและไม่น้อย แต่เท่าที่จำเป็น!
สุดขั้วในหมู่ผู้ที่ทำด้วยตัวเอง (อย่างแรกเลย วิศวกรที่เชี่ยวชาญด้านต่างๆ) คือ "ช่างเขียนแบบ" พวกเขาวาดมุมมองทั่วไปแล้ว - ตัวเลือกพัฒนาการออกแบบสำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกือบทั้งหมด ตามกฎแล้วนี่เป็นความกลัวที่จะหยิบเลื่อยและสว่าน, ค้อนและสิ่ว

สุดขั้วอื่น ๆ (โดยปกติคือมนุษยธรรมและคนขับรถ) คือ "ผู้ดึง" พวกเขาจะวางสะพาน - ด้านหน้าและด้านหลังใส่โปรไฟล์ - เสากระโดงบนพวกเขาและเริ่มทำคานขวาง จากนั้นปรากฎว่าไม่ได้ประกอบเครื่องยนต์ที่นั่น ... "ตัวดึง" ไม่อายที่จะทำใหม่หลายครั้ง เมื่อทำงานเสร็จครึ่งหนึ่งแล้ว บางครั้งพวกเขาก็พบว่าตัวเองกำลังเผชิญกับปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ - เครื่องที่ตั้งครรภ์ไม่ทำงาน เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมเมื่อคุณต้อง "แต่งตัว" ช่วงล่างสำเร็จรูปใน "ชุดนอกพิธี" - ร่างกายที่ไม่ได้ทำตาม "ร่าง" ... ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตำรวจจราจรจะชอบรถคันนี้ .

ยอมรับได้ตามปกติปานกลางที่สมเหตุสมผล เลย์เอาต์ในระดับ 1:5 มุมมองทั่วไป (ในสามมิติ) พิมพ์เขียว (ควรเป็นขนาดเต็ม) และแบบจำลองสามมิติในระดับเดียวกัน - นี่คือขั้นต่ำครั้งแรกในครั้งแรก นอกจากนี้ แบบจำลองยังมีความจำเป็นในระดับเดียวกับภาพวาด การถูกจำกัดด้วยรูปลักษณ์ทั่วไป (และเลย์เอาต์) เท่านั้นที่ไม่รอบคอบ

เมื่อสร้างโหนด ทุกสิ่งที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องวาดจะดีที่สุด ถ้าจำเป็น ให้ตัดเทมเพลตออกจากกระดาษแข็ง หากคุณทำไม่ได้หากไม่มีนอต ให้ทำแบบ 1:1 โปรดทราบว่ามาตราส่วน 1:2 นั้นทำให้เข้าใจผิดมากที่สุด และทำความคุ้นเคยกับการใช้เพียงสองอัตราส่วน - 1:5 และ 1:1 จริง มุมมองทั่วไปสามารถวาดได้ที่ 1:10 และแม้แต่ 1:20 การเตรียมภาพวาดสำหรับชิ้นส่วนเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากต้องสั่งซื้อที่ไหนสักแห่ง

หก. และบ้าน "ออโต้ซาวอด" ต้องการกรรมการ!
อย่างแรกเลย "การผลิต" ต้องหาที่ว่างสำหรับทำงานกับเครื่อง: มันควรจะแยกจากกันและ ... อุ่น - มันไม่ทำงานในที่เย็นเช่นกัน ไม่ต้องเสียเงินกับเครื่องมือ เครื่องจักรหลักของ "โรงงานผลิตรถยนต์" ควรเป็นโต๊ะทำงานที่มีคีมจับขนาดใหญ่และสว่านไฟฟ้า เครื่องตัดกระดาษทรายแบบไฟฟ้าก็จะช่วยได้เช่นกัน จากการสร้างรถ เปลี่ยนมาสะสมเครื่องมือทุกชนิด สร้างพิพิธภัณฑ์เครื่องมือ ... "มวลวิกฤต" และถึงเวลาต้องลดทอนลงอย่างไร้ความปราณี แต่จงเตรียมเครื่องมือปัจจุบันให้พร้อม: มันใช้ไม่ได้เมื่อคุณต้องการสิ่ว แต่มันทื่อ คุณต้องใช้สว่าน แต่มันบิ่น

วัสดุพื้นฐาน - ทั้งโปรไฟล์และแผ่น - ต้องเตรียมล่วงหน้า แน่นอน คุณสามารถปล่อยให้ตัวเองขัดจังหวะการทำงานระหว่างทางเพื่อให้ได้วัสดุหรือรัดพิเศษ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ใช้เวลากับสิ่งนี้ จำเป็นต้องซาบซึ้งกับจังหวะการทำงาน ไม่ให้เสียสมาธิโดย "การอุดช่องโหว่" เนื่องจากความโกลาหลในองค์กร หากคุณไม่ได้ทำงานคนเดียว แต่ในสองหรือสามงาน สิ่งนี้สำคัญยิ่งกว่า เนื่องจากการเตรียมงานมักจะทำทีละคน และการหยุดทำงานโดยรวมมีราคาแพงกว่ามาก

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว แบบอย่าง! เค้าโครง!
รูปลักษณ์ของรถดีมาก และโดยทั่วไปแล้ว มันไม่ง่ายเกินไปที่จะแก้ไข แต่รถของคุณจะย้ายไปข้าง "สปุตนิก" และ "ทาฟเรีย" ซึ่งไม่เพียงแต่ออกแบบโดยนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักออกแบบด้วย และในขณะเดียวกันพวกเขาก็สร้างแบบจำลองหลายสิบแบบ รวมทั้งแบบจำลองขนาดเท่าของจริงด้วย! ดังนั้น เป็นการดีที่จะทำตามตัวอย่างของพวกเขา เมื่อคุณสร้างแบบจำลองเสร็จแล้ว ให้มองด้วยสายตาของคนนอกที่เข้มงวด โชว์คนรู้ใจ. ทำตัวเลือกที่สอง อาจเป็นตัวเลือกที่สาม ท้ายที่สุดแล้วลักษณะที่ปรากฏสามารถทำได้ในขั้นตอนนี้เท่านั้น แล้วจะสายเกินไป

จากนั้นขอแนะนำให้ใช้เลย์เอาต์ขนาดเท่าของจริง คุณสามารถใส่อุปกรณ์สำเร็จรูปที่คุณจะใช้เข้าไปได้: แชสซี (ระบบกันสะเทือน - ด้านหน้าและด้านหลัง), เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์, พวงมาลัย, เบาะนั่ง, กระจกหน้า ฯลฯ ตัวถังผลิตจากไม้และกระดาษแข็ง เรอิกิเลียนแบบโปรไฟล์ไม้อัดและกระดาษแข็ง - หุ้ม

การจัดวางเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อชี้แจงตำแหน่งสัมพัทธ์ของโหนด ตำแหน่งของคนขับและผู้โดยสาร ตรวจสอบความสะดวกในการขึ้นและลงจากประตู แนวทางในการให้บริการเครื่องยนต์และแชสซี และโดยทั่วไปแล้ว จะช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงการสร้างสรรค์ในอนาคตด้วยสายตา

เลย์เอาต์เป็นเครื่องมือที่ทรงพลังในการสร้างแต่ละโหนด พวกเขาจะทำซ้ำเบื้องต้นในรูปแบบของเทมเพลตโปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง หนึ่งที่ค่อนข้างลักษณะเฉพาะสำหรับการลองอาจจะเพียงพอ

แปด. สี่เสาหลักแห่งการออกแบบอัตโนมัติ - การออกแบบ เทคโนโลยี การประกอบพร้อม วัสดุ
เมื่อสร้างโหนดใดๆ แน่นอนว่าคุณสามารถดำเนินการตามการพิจารณาเชิงสร้างสรรค์อย่างหมดจด: ทำให้โหนดใช้งานได้และทนทาน โดยมีน้ำหนักและขนาดน้อยที่สุด และสำหรับการออกแบบนี้ ให้เลือกเทคโนโลยีและวัสดุที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ลงมือทำด้วยตัวเอง ในระดับที่มากกว่าผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการนำความคิดของเขาไปปฏิบัติ ท้ายที่สุด เขาเป็นฝ่ายจัดหาเอง นักเทคโนโลยี คนงาน ดังนั้นเกณฑ์สำหรับความเหมาะสมของการออกแบบของผู้ทำเองจึงมีความพิเศษ

ชิ้นส่วนที่ยากต่อการผลิตไม่ใช่บาปที่จะยืม ตัวอย่างเช่นสปริงหรือสปริงช่วงล่าง และพวกเขาจะกำหนดการออกแบบของชุดประกอบทั้งหมดทันที คุณสามารถใส่ที่หัวของวัสดุการเพิ่มประสิทธิภาพที่สามารถใช้ได้ด้วยเหตุผลใดก็ตาม ตัวอย่างเช่น สำหรับโครงรถ ท่อสี่เหลี่ยมนั้นได้เปรียบมาก

ความมั่นคง "สี่เสา" ของผู้ทำเองนั้นอยู่ในความยืดหยุ่นของการใช้ "เสา" นั้นที่อำนวยความสะดวกในการสร้างโหนดนี้โดยถ่ายโอนจุดศูนย์ถ่วงของงานของเขาไปยังจุดแข็งที่สุด (ในการแก้ปัญหานี้) รองรับ .

ทรงเครื่อง ความต้องการไม่สำคัญ TO BE ABLE - ส่วนหนึ่งของคดี; ครึ่งเรื่องก็ได้... แต่สิ่งสำคัญคือต้องมีพรสวรรค์ของ "FINISHER"
แม้แต่ความปรารถนาที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่แข็งแกร่งไปกว่าความไร้ความสามารถ แต่ถ้าไม่มีทักษะการประปาล่ะ? มีสองวิธี: ง่ายกว่า - ในการจัดตั้งบริษัทที่ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยเสริมซึ่งกันและกัน และยากกว่า แต่ให้อิสระแก่คุณ - เพื่อให้ได้คุณสมบัติซึ่งดีกว่าที่จะทำภายใต้การแนะนำของคนอื่นหรือในบริษัท

มีอีกปัจจัยหนึ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน นี่คือความสม่ำเสมอ อุปนิสัย เจตจำนง บังคับให้คุณพยายามกับตัวเองเมื่อความเหนื่อยล้า ร่างกาย และศีลธรรม ครอบงำคุณ มีคนใจอ่อนแอสักกี่คนที่ละทิ้งงานไปครึ่งทาง... แต่การเอาชนะความอ่อนแอชั่วคราวจะให้ความพึงพอใจได้อย่างไร! เมื่อบรรลุเป้าหมายแล้วคุณจะไม่เพียงได้รับผลลัพธ์โดยตรง แต่ยังรู้สึกถึงความสุขแห่งชัยชนะเหนือตัวเองและนี่อาจกลายเป็นรางวัลหลัก

X. จดจำความปลอดภัยในการทำงานและบนท้องถนน
ในการทำงานกับสิ่งที่คุณสร้างขึ้น คุณจะต้องดำเนินการด้านเทคโนโลยีหลายอย่าง บางอย่างก็ไม่ปลอดภัย ที่โรงงานมีบริการด้านความปลอดภัยพิเศษและที่บ้าน "โรงงานผลิตรถยนต์" - ตัวคุณเองเท่านั้น เลื่อยวงเดือนหรือมีดคัตเตอร์สามารถตัดนิ้วออกได้ เครื่องเจียร - ทิ้งไว้ไม่สบตา หน่วยหนัก - กดลง อันตรายจากไฟไหม้ล่ะ? ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องร้ายแรงมาก

องค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่จำเป็นไม่น้อยในการออกแบบผลิตภัณฑ์โฮมเมดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการจราจร ตำแหน่งของถังแก๊ส การป้องกันคนขับและผู้โดยสารโดยโครงสร้างตัวถังจากการกระแทกหรือเมื่อรถพลิกกลับ เป็นปัญหาที่เรียกว่าความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่ปัจจัยต่างๆ เช่น ทัศนวิสัย เบรก การบังคับเลี้ยว ก็เกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยเช่นกัน

เมื่อพิจารณาถึงความสำคัญอย่างยิ่งของคำถามเหล่านี้ จึงไม่เพียงพอที่จะจดจำไว้ เขียนจุดอ่อนของคุณลงในกระดาษ หาจุดแข็งในตัวคุณให้ระวังทันเวลาหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หรือแม้แต่ละทิ้งโครงร่าง เลย์เอาต์ หรือโซลูชันการออกแบบที่ไม่มีการรักษาความปลอดภัยที่เพียงพอ ในกรณีเช่นนี้ "อาจจะ" อาจจบลงได้ไม่ดี

จิน “อีพ็อกซี่” นับถือความกลัว...
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าการผลิตที่ผลิตภัณฑ์ติดกาวจากไฟเบอร์กลาสบนอีพอกซีเรซินจัดอยู่ในประเภทที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง และมักจะมีการควบคุมดูแลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย: สถานที่ผลิตมีการระบายอากาศแบบบังคับ และอุปกรณ์อัตโนมัติที่มี เครื่องบันทึกจะตรวจสอบเนื้อหาในอากาศของก๊าซที่เป็นอันตรายและเป็นพิษ

คุณไม่สามารถสร้างภาวะดังกล่าวได้ที่บ้าน และหลายคนไม่สงสัยถึงอันตรายจากโรคปอดขั้นรุนแรง จนถึงมะเร็งปอด

ในขณะเดียวกัน คุณสมบัติทางกลของวัสดุที่คล้ายคลึงกันบางอย่าง เช่น โพลีเอสเตอร์เรซิน ไม่ได้ด้อยไปกว่า "อีพอกซี" ที่ร้ายกาจมากนัก มันค่อนข้างเหมาะสมและเคลือบเงาสำหรับปาร์เก้

คุณต้องระวังด้วยไฟเบอร์กลาสเพราะอนุภาคที่เล็กที่สุดของเส้นใยจะถูกนำเข้าสู่ผิวหนังของมือและทางเดินหายใจ วัสดุทดแทนที่ยอมรับได้คือผ้าฝ้าย เช่น เพอร์แคล ผ้าใบกันน้ำ หรือผ้าใยสังเคราะห์ที่แข็งแรงพอสมควร

สิบสอง คุณควรลดน้ำหนักไม่เพียง แต่สำหรับผู้หญิงแฟชั่น!
โดยหลักการแล้วรถทำเองนั้นหนักกว่ารถที่ซื้อมา สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความจริงที่ว่าร่างกายรับน้ำหนักนั้นซับซ้อนเกินกว่าจะคำนวณความแข็งแกร่ง ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การพัฒนาตัวแปรที่เหมาะสมที่สุดของภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก ผู้ที่ลงมือทำเองทำไม่ได้ เขาต้องแยกหน้าที่ของร่างกายและโครง (ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มมวลของคอมเพล็กซ์นี้เกือบสองเท่า) หรือจงใจให้น้ำหนักเกิน ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่ผลิตเองที่บ้านจะหนักกว่าการออกแบบทางอุตสาหกรรมแบบเดียวกันถึง 20-30% อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า หากคุณไม่ได้ตรวจสอบน้ำหนักของแต่ละส่วนอย่างเจาะจง ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเองที่บ้านจะกลายเป็นหนึ่งเท่าครึ่ง (และบางครั้งอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ!) หนักกว่าเครื่องจักรที่ผลิตจากโรงงานในระดับเดียวกัน . และในเรื่องนี้ - และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและพลวัตที่แย่ลงและความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่าและ ...

เครื่องจักรไฟฟ้าเรียกว่าตัวแปลงไฟฟ้าซึ่งพลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นเครื่องกลหรือเครื่องกล - เป็นพลังงานไฟฟ้า เครื่องจักรไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นเครื่องไฟฟ้ากระแสสลับและกระแสตรง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของกระแสไฟฟ้าที่จ่ายหรือบริโภค ซึ่งสามารถใช้เป็นมอเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือชุดค่าผสมของกระแสไฟฟ้าดังกล่าวได้

ตามหลักการของการสร้างแรงบิด เครื่องจักรไฟฟ้าจะแบ่งออกเป็นแบบซิงโครนัส อะซิงโครนัส และกระแสตรง

ในเครื่องซิงโครนัส ความเร็วในการหมุนของเพลาจะซิงโครไนซ์กับความเร็วในการหมุนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างแรงบิด ในเครื่องซิงโครนัส สนามกระตุ้นถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดที่อยู่บนโรเตอร์และขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง ขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับไฟ AC วงจรกลับด้านเมื่อขดลวดกระตุ้นอยู่บนสเตเตอร์นั้นหายาก ในเครื่องซิงโครนัส ขดลวดเหนี่ยวนำให้เกิด EMF และกระแสโหลดเรียกว่าขดลวดกระดอง และส่วนของเครื่องที่มีขดลวดนี้เรียกว่าอาร์เมเจอร์ ส่วนของเครื่องที่มีขดลวดกระตุ้นเรียกว่าตัวเหนี่ยวนำ เครื่องซิงโครนัสใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์

เงื่อนไขสำหรับการทำงานของเครื่องอะซิงโครนัสคือความไม่เท่าเทียมกันของความถี่ของการหมุนของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์และโรเตอร์ ซึ่งจริงๆ แล้วจะสร้างแรงที่ขับเคลื่อนเครื่องจักรไฟฟ้า ในเครื่องอะซิงโครนัส สนามจะถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และโต้ตอบกับกระแสที่เหนี่ยวนำในโรเตอร์โรเตอร์ ในบรรดาเครื่องจักรแบบอะซิงโครนัส มอเตอร์กำลังต่ำแบบเฟสเดียวเป็นตัวสะสม เครื่องอะซิงโครนัสส่วนใหญ่จะใช้เป็นมอเตอร์

คุณสมบัติหลักของเครื่อง DC คือการมีตัวสะสมและหน้าสัมผัสแบบเลื่อนระหว่างขดลวดกระดองกับวงจรไฟฟ้าภายนอก เครื่อง DC ในการออกแบบคล้ายกับเครื่องซิงโครนัสคว่ำซึ่งขดลวดกระดองอยู่บนโรเตอร์และขดลวดกระตุ้นอยู่บนสเตเตอร์ เนื่องจากมีคุณสมบัติในการควบคุมที่ดี มอเตอร์กระแสตรงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรม พวกเขาสามารถทำงานเป็นทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์

การจำแนกประเภทของเครื่องจักรไฟฟ้า

โดยอำนาจ

เครื่องจักรกำลังสูง:

เครื่องสะสมที่มีความจุมากกว่า 200 กิโลวัตต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 100 กิโลวัตต์

มอเตอร์ซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 200 กิโลวัตต์

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังมากกว่า 100 กิโลวัตต์ที่แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1,000 โวลต์

เครื่องจักรกำลังปานกลาง:

เครื่องสะสมที่มีความจุ 1 ... 200 kW;

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัสที่มีกำลังไฟสูงถึง 100 กิโลวัตต์รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วสูงที่มีกำลังไฟสูงถึง 200 กิโลวัตต์

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 ... 200 กิโลวัตต์;

เครื่องอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 ... 400 kW ที่แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V รวมถึงมอเตอร์ซีรีย์เดี่ยวตั้งแต่ 0.25 kW

กลุ่มเครื่องจักรกำลังต่ำ ได้แก่ เครื่องจักรไฟฟ้าที่ไม่รวมอยู่ในสองกลุ่มแรก:

มอเตอร์กระแสตรงเป็นตัวสะสมและเป็นสากล

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส มอเตอร์ซิงโครนัส ฯลฯ

แนวคิดพื้นฐาน

ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ (COP) - อัตราส่วนของกำลัง (เอาต์พุต) ที่มีประโยชน์และการใช้จ่าย (อินพุต):

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อัตราส่วนของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้งานที่จ่ายให้กับเครือข่ายต่อพลังงานกลที่ใช้ไป

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - อัตราส่วนของกำลังทางกลที่มีประโยชน์บนเพลา, กิโลวัตต์, ต่อกำลังไฟฟ้าอินพุทที่ใช้งานอยู่, กิโลวัตต์

ตัวประกอบกำลัง (cos j) สำหรับเครื่อง AC:

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - อัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าที่ใช้งานเอาต์พุต, กิโลวัตต์, ต่อกำลังไฟฟ้าขาออกทั้งหมด, kV×A;

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า - อัตราส่วนของพลังงานไฟฟ้าที่ใช้งาน, กิโลวัตต์, ต่อพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมด, kV × A;

กระแสไฟเริ่มต้น (การเริ่มต้นเริ่มต้น) - กระแสคงที่ที่มอเตอร์ใช้ด้วยโรเตอร์แบบอยู่กับที่และแหล่งจ่ายไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่กำหนด (Iп - กระแสเริ่มต้น)

หลายหลากของกระแสเริ่มต้นเริ่มต้นคืออัตราส่วนของกระแสเริ่มต้นเริ่มต้นต่อกระแสที่กำหนด

แรงบิดสูงสุด - แรงบิดบนเพลามอเตอร์ที่สอดคล้องกับกำลังพิกัดและความเร็วที่กำหนด

แรงบิดเริ่มต้นเริ่มต้น - แรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่มีโรเตอร์อยู่กับที่และกระแสเริ่มต้นเริ่มต้น

แรงบิดต่ำสุด - ค่าแรงบิดที่น้อยที่สุดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดและความถี่ไฟหลักในช่วงความเร็วจะเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุด

แรงบิดสูงสุด - ค่าสูงสุดของแรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าและความถี่ไฟหลัก

ตรงต่อเวลาสัมพัทธ์ (PV) - อัตราส่วนของระยะเวลาของเครื่องยนต์ขณะโหลด รวมถึงการสตาร์ทเครื่อง ต่อระยะเวลาของรอบการทำงาน แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

ออกแบบ

การออกแบบโครงสร้าง - วิธีการจัดเรียงส่วนประกอบของเครื่องให้สัมพันธ์กับองค์ประกอบการยึดของตลับลูกปืนและส่วนปลายของเพลา

เครื่องยนต์เอนกประสงค์ - เอ็นจิ้นที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ และสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดพิเศษของผู้บริโภค

เวอร์ชันหลักของเอ็นจิ้นคือเวอร์ชันที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับคุณสมบัติการทำงาน เงื่อนไขการใช้งาน และแอปพลิเคชัน รุ่นพื้นฐานเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาการดัดแปลงและรุ่นพิเศษ

การดัดแปลง - รุ่นเครื่องยนต์ตามรุ่นพื้นฐาน ซึ่งมีความสูงเท่ากันของแกนหมุน แต่คุณสมบัติการทำงานต่างกัน (ลักษณะทางกล ช่วงการควบคุมความเร็ว ฯลฯ)

รุ่นพิเศษ - รุ่นที่ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคเกี่ยวกับเงื่อนไขการใช้งาน การออกแบบเฉพาะทางแตกต่างกันไปในแง่ของสภาพแวดล้อมและในแง่ของความถูกต้องของการติดตั้งและขนาดการเชื่อมต่อ

เวอร์ชันเฉพาะทางสูง - เวอร์ชันที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในพื้นที่ที่มีความเฉพาะทางสูง

บ้าน » สิ่ว » รถยนต์ไฟฟ้าทำเอง ช่างฝีมือของคาร์คอฟด้วยมือของเขาเองติดตั้งรถยนต์ธรรมดาให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า (วิดีโอ) - EcoTechnica สิ่งที่คุณต้องการในการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า