การเบรกที่เกิดขึ้นเอง การเบรกตามธรรมชาติของรถ ความผิดปกติอื่นๆ ของระบบเบรกทั่วไป

การกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของการควบคุมเบรก

การประเมินทั่วไปของเงื่อนไขทางเทคนิคของการควบคุมเบรก

การควบคุมเบรกด้วยเสียงทางเทคนิคช่วยให้รถมีความสม่ำเสมอโดยไม่ต้องลื่นไถล เมื่อเบรกจากความเร็ว 50 กม. / ชม. บนพื้นที่แนวนอนของถนนที่มีพื้นผิวคอนกรีตแห้ง การควบคุมเบรกจะต้องลดความเร็วลง 8 ม. / วินาที 2 โดยใช้แป้นเบรกประมาณ 400 นิวตัน (40 กก.) ). ในกรณีนี้จังหวะการทำงานของแป้นเหยียบไม่ควรเกิน 100 มม.

ระบบเบรกจอดรถต้องยึดรถไว้บนทางลาดอย่างน้อย 25% ในขณะที่กลไกจับ 4 (ดูรูปที่ 62) ต้องขยับไม่เกินหกคลิก

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ

565. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเบรกที่อ่อนแรงคือการรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากล้อหรือแม่ปั๊มเบรก เช่นเดียวกับผ่านท่อ

ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระปุกน้ำมันเบรก หากลดลงอย่างมาก ให้มองหารอยรั่ว ตรวจสอบท่อและท่อก่อนแล้วจึงตรวจสอบกระบอกสูบ หากพบว่าลูกสูบติดขัดในกระบอกสูบของล้อ ให้กำจัดออก เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของกระบอกสูบล้อ ปลอกหุ้มยาง และสายยางที่ชำรุด เนื่องจากกระบอกสูบล้อหน้าอยู่ในคาลิปเปอร์ หลังจากเปลี่ยนท่อหรือปลอกแขนแล้ว ให้ไล่ลมไดรฟ์ไฮดรอลิก

566. เมื่อน้ำมันเบรกรั่วระหว่างทาง สามารถเปลี่ยนด้วยน้ำสบู่ได้

แต่น้ำสบู่ไม่สามารถใช้ได้ในฤดูหนาว นอกจากนั้น สามารถใช้แอลกอฮอล์หรือน้ำมันพืชแทนน้ำมันเบรกชั่วคราวได้ เมื่อกลับมา ให้ทำการซ่อมครั้งสุดท้าย ล้าง เติม และไล่ลมระบบเบรกอย่างทั่วถึง

567. การเพิ่มระยะฟรีเพลย์ของแป้นเบรกบ่งชี้ว่าช่องว่างระหว่างดรัมเบรกกับซับในของยางเบรกเพิ่มขึ้น

สำหรับรถยนต์ของรัสเซียนั้น Volga และ Moskvich-407 รุ่นเก่าจำเป็นต้องมีการปรับกลไกการเบรก ในยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมด ระยะห่างที่กำหนดจะคงอยู่โดยอัตโนมัติ ในการปรับระบบเบรกบางส่วนในโวลก้ารุ่นเก่า คุณควรยกล้อที่ปรับได้ ตรวจสอบว่าหมุนได้อย่างอิสระหรือไม่ (ลูกปืนล้อของคุณได้รับการปรับแล้ว) ใช้มือข้างหนึ่งหมุนล้อไปในทิศทางของรถ อีกมือหนึ่งหมุนหัวรองเท้าหน้าปรับนอกรีตด้วยประแจจนยางเบรกล้อ จากนั้นค่อย ๆ ปล่อยตัวนอกรีตให้เพียงพอเพื่อให้ล้อที่ปรับได้หมุนได้อย่างอิสระ เมื่อปรับฐานรองเท้าด้านหลัง ให้หมุนล้อไปข้างหลัง
จำเป็นต้องเจาะดรัมเบรกดังลั่นดังเอี๊ยด

568. สาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เบรกไม่มีประสิทธิภาพนั้นวินิจฉัยได้ยากกว่า

ระยะเบรกที่ยาวนานระหว่างการเบรกอย่างหนัก เสียงเอี๊ยด หรือเสียงแหลมของเบรก การลื่นไถลของรถอาจเกิดจากน้ำมันเข้าไปที่ผ้าเบรก แผ่นน้ำมันล้างด้วยน้ำอุ่นและผงซักฟอกและขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด
หากการเบรกต้องใช้ความพยายามอย่างมาก จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกของระบบเบรก ความแน่นของการเชื่อมต่อท่อ พบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดถูกแทนที่ การเชื่อมต่อถูกทำให้รัดกุม ซีลแลนท์ยังสามารถใช้เพื่อคืนความหนาแน่น

569. การเบรกโดยธรรมชาติของรถโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

ตัวเพิ่มแรงดันสูญญากาศอาจผิดปกติ อากาศรั่วจากตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งฝาครอบป้องกันเนื่องจากการทำลายของซีลฝาครอบ การบิดเบี้ยว และการสึกหรอ
สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของบูสเตอร์สุญญากาศก็คือตัววาล์วติดเนื่องจากไดอะแฟรมบวมหรือหนีบ ในการคืนค่าการทำงานปกติ ต้องเปลี่ยนบูสเตอร์สุญญากาศ

ล้อยังออกไม่หมด

570. เมื่อปล่อยแป้นเบรกจนสุด ล้อจะถูกเบรกบางส่วน

สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้คือการขาดการเล่นแบบเหยียบฟรี การเหยียบแป้นเหยียบแบบปกติทำให้มีระยะห่างระหว่างตัวดันและลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ซึ่งจำเป็นสำหรับการปล่อยล้อโดยสมบูรณ์ ดูการปรับระยะฟรีแป้นเบรก
หากระยะฟรีของแป้นเหยียบถูกต้อง และล้อยังปล่อยเบรกไม่เต็มที่ สาเหตุอาจเป็นเพราะการอุดตันของรูชดเชยในกระบอกสูบหลัก ทำความสะอาดรูไล่ลมเบรกไฮดรอลิก

571. การปลดล้อไม่สมบูรณ์เนื่องจากน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ

หากน้ำมันเบรกปนเปื้อนน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด หรือน้ำมัน ซีลยางกระบอกสูบหลักจะบวมหรือเกาะติดกัน ทำให้ล้อเบรกเมื่อปล่อยแป้นเบรก
ล้างทั้งระบบด้วยน้ำมันเบรก เปลี่ยนผ้าพันแขน ไล่ลมไดรฟ์ไฮดรอลิก

572. ยึดลูกสูบของกระบอกสูบหลัก

ไม่ค่อยเกิดขึ้นควรติดต่อสถานีบริการ
ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนกระบอกสูบหลักโดยการตรวจสอบด้วยสายตา กระจกทรงกระบอกและพื้นผิวการทำงานของลูกสูบต้องสะอาด ปราศจากสนิม รอยขีดข่วน และข้อบกพร่องใดๆ เมื่อถอดประกอบและประกอบกระบอกสูบหลัก ต้องสะอาดและเป็นระเบียบ อย่าใช้เครื่องมือที่แข็งและแหลมคม ให้ใช้เฉพาะบล็อกไม้และผ้าขี้ริ้วชุบแอลกอฮอล์หรือน้ำมันเบรกเท่านั้น หากจำเป็น ให้เปลี่ยนลูกสูบ ปลอกแขน ฝาครอบป้องกัน ก่อนประกอบ ให้ล้างชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยน้ำมันเบรกและเช็ดให้แห้งด้วยลมอัดจากปั๊ม

เบรกล้อไม่พร้อมกัน

573. เมื่อเบรกโดยเฉพาะบนถนนที่ลื่น รถจะดึงไปด้านข้าง

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด: แรงดันที่ไม่สม่ำเสมอในยางของล้อด้านขวาและด้านซ้าย หรือความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดัน ซึ่งจะปรับแรงดันของเหลวในระบบขับเคลื่อนเบรกโดยอัตโนมัติตามภาระของรถ มีการตรวจสอบตัวควบคุมความดันที่สถานีบริการ

574. ลูกสูบของกระบอกสูบล้ออันใดอันหนึ่งติดอยู่

เนื่องจากสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้บนท้องถนน คุณจำเป็นต้องรู้วิธีซ่อมแซมความผิดปกติดังกล่าว
สาเหตุหลักของการติดขัดของลูกสูบคือการกัดกร่อนของพื้นผิวการทำงาน น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ การวางแนวของกระบอกสูบในคาลิปเปอร์
ควรถอดประกอบกระบอกสูบล้อที่ชำรุด ทำความสะอาดและล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบรก จากนั้นจึงประกอบกระบอกสูบและปั๊มทั้งระบบ เปลี่ยนน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ หากจำเป็น

575. จาระบีหรือน้ำมันรั่วภายในดรัมเบรก

สาเหตุทั่วไปคือซีลขัดข้องหรือน้ำมันเบรกเข้าไปในกลไก เปลี่ยนซีลน้ำมันที่สึกหรอ ทำความสะอาดรูเบี่ยงน้ำมัน ค้นหาสาเหตุอื่นๆ ของการเอาอกเอาใจชิ้นส่วน ทำความสะอาดผ้าเบรกด้วยวัสดุบุผิวด้วยแปรงแข็ง แล้วล้างด้วยน้ำอุ่นและน้ำมันเบนซิน (ระวังอย่าให้น้ำมันเบนซินเข้าสู่ระบบเบรก)

576. ล้อหนึ่งเบรกอ่อนมาก

เป็นไปได้ว่าท่อยางเบรกแบบยืดหยุ่นอุดตัน หรือท่อใดท่อหนึ่งอุดตันเนื่องจากการบุ๋มหรือการอุดตัน หรือของเหลวรั่วออกจากกระบอกสูบของล้อ
ขั้นแรก ให้ตรวจสอบสภาพโดยการตรวจด้วยสายตา ทำความสะอาดและล้างท่อที่อุดตัน เปลี่ยนท่อที่เสียหายด้วยท่อใหม่ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล ให้เปลี่ยนท่อที่ชำรุดและทำให้ระบบเลือดออก เปลี่ยนปลอกแขนยางหรือฝาครอบป้องกันของกระบอกสูบล้อหากจำเป็น

577. ล้อหน้าบดหยาบเมื่อเบรก

ผ้าเบรกของคุณถึงขั้นตอนสุดท้ายของการสึกหรอแล้ว เปลี่ยนผ้าเบรกที่สึกจนถึงโลหะ และทันที ก่อนที่จานเบรกจะลอยขึ้นและใช้งานไม่ได้

578. เสียงดังมากบริเวณล้อหลัง

ตรวจสอบสภาพของกระบอกเบรก รองเท้า ดรัม เป็นไปได้มากว่าลูกสูบในกระบอกเบรกล้อจะติดอยู่

และต่อไป...

579. ในก้อนกรวด "แปด" และ "เก้า" มักจะตกลงไปในผ้าเบรกของล้อหน้า ทำให้เกิดเสียงดังเมื่อจานเบรกหมุน

เพื่อไม่ให้อยู่ในโล่ก็เพียงพอที่จะตัดหน้าต่างที่ชั้นล่างของโล่

ความสนใจ! ห้ามใช้สารกันบูดกับตัวเร่งปฏิกิริยาหรือฉนวนป้องกันความร้อน

ยอมรับตัวย่อตามเงื่อนไขในข้อความ:KM - เครนคนขับหมายเลข 394 (395)

KBT - วาล์วเบรกเสริมเบอร์ 254;TM - สายเบรค;PM - สายธาตุอาหาร;ศูนย์การค้า - กระบอกเบรก;LPC - กระบอกสูบแรงดันต่ำCVP - กระบอกแรงดันสูงGR - รถถังหลัก;ZR - ถังสำรอง;UR - ถังไฟกระชาก;VR - จำหน่ายอากาศ;ZK - ห้องสปูลของตัวจ่ายอากาศMK - ห้องจ่ายอากาศหลักRK - ห้องทำงานของเครื่องจ่ายอากาศขึ้น - ลูกสูบทรงตัว;RD - เครื่องควบคุมความดัน;แล้ว - การซ่อมบำรุง;TR - การซ่อมบำรุง;EVR - จำหน่ายอากาศไฟฟ้าEPT - เบรกไฟฟ้าDNC - ผู้จัดส่งรถไฟ

การทำงานผิดปกติของเครนคนขับหมายเลข 394 (395)

การเพิ่มขึ้นของความดันใน TM ที่ตำแหน่งIIที่จับเครนของคนขับสาเหตุที่เป็นไปได้):

เพิ่มการรั่วไหลในถังเก็บกักหรือจุดเชื่อมต่อ

การละเมิดความหนาแน่นของไดอะแฟรมรีดิวเซอร์ ณ ตำแหน่งของสิ่งที่แนบมาหรือรอยแตกในไดอะแฟรม

การละเลยวาล์วกระปุกเนื่องจากการบดหรือสิ่งสกปรกที่ไม่น่าพอใจภายใต้วาล์ว

การข้ามหลอดเนื่องจากการละเมิดการบดกับกระจกหรือการปนเปื้อนของสารหล่อลื่น

การอุดตันของรู 0.45 มม. ในโคลงด้วยการผ่านวาล์วกระปุกน้อยที่สุด

การอุดตันของรู 1.6 มม. ในส่วนตรงกลางของก๊อก ด้วยความผิดปกตินี้ แรงดันเกินจะถูกสังเกตบนเกจวัดแรงดัน TM ในทางกลับกัน เกจวัดแรงดัน UR จะไม่แสดงค่าสูงเกินไป

การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องของที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง II เนื่องจากการสึกหรอของส่วนการไล่สีบนตัววาล์ว, การอ่อนตัวของที่จับเครนบนแกน, การดึงสปริงที่แก้ไขลูกเบี้ยวของด้ามจับ, ด้ามจับสึกตามสี่เหลี่ยมของก้านสูบ, ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ .

การขับขี่รถไฟด้วยสายเบรกแบบชาร์จไฟไม่เป็นที่ยอมรับ ในรถไฟโดยสารพร้อมกับการโหลด TM การโหลดเกวียน SR เกิดขึ้นพร้อมกัน ข้อเสียของตัวจ่ายอากาศหมายเลข 292 คือแรงดันอากาศใน TC ระหว่างการเบรกขึ้นอยู่กับแรงดันใน ZR หากแรงดันใน TM และ ZR เพิ่มขึ้นมากกว่า 5.5 กก. / ซม. 2 และรถไฟยังคงขับเคลื่อนต่อไป ในกรณีของการบริการหรือการเบรกฉุกเฉิน แรงดันที่สำคัญจะถูกสร้างขึ้นในศูนย์การค้าซึ่งนำไปสู่ การติดขัดของชุดล้อของรถไฟทั้งขบวน ผลที่ได้คือการก่อตัวของตัวเลื่อน, ระยะเบรกที่เพิ่มขึ้น, ภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการจราจร

ในรถไฟบรรทุกสินค้า เมื่อ TM ถูกชาร์จใหม่ ZR จะถูกชาร์จ เช่นเดียวกับ ZK และ RK ในเครื่องจ่ายอากาศ แรงดันที่เพิ่มขึ้นใน CR ไม่ได้นำไปสู่แรงดันที่เพิ่มขึ้นใน TC ระหว่างการเบรก เนื่องจากระบบจ่ายอากาศสำหรับบรรทุกสินค้ามีสวิตช์โหมดสำหรับโหมดโหลด กลาง และว่าง ซึ่งจะหยุดเติม TC ขึ้นอยู่กับโหมดที่ตั้งไว้

แต่แรงดันที่เพิ่มขึ้นใน RC ทำให้ยากต่อการปล่อยเบรกหลังการเบรก อันเป็นผลมาจากการที่ตัวจ่ายอากาศโดยเฉพาะในส่วนท้ายของรถไฟไม่เข้าไปในตำแหน่งที่ปล่อย ในการปลดเบรก จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันใน TM ที่สูงอยู่แล้วเพิ่มเติม ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

หากเมื่อขับรถไฟความดันในสายเบรกมากกว่า 7.5 กก. / ซม. 2 จากนั้นตัวควบคุมจะปิดคอมเพรสเซอร์แรงดันในถังหลักจะเริ่มลดลง เมื่อความดันใน GR น้อยกว่าความดันอากาศใน TM รถไฟอาจเบรกตัวเองที่ตำแหน่ง II ของที่จับ KM

ขณะขับรถรถไฟ ลูกเรือของหัวรถจักรต้องคอยตรวจสอบความกดอากาศใน GR, UR และ TM อย่างต่อเนื่อง ด้วยการตรวจจับแรงดันเกินใน TM ในเวลาที่เหมาะสม (ในรถไฟโดยสารไม่เกิน 5.5 กก. / ซม. 2 ในรถไฟบรรทุกสินค้า - ไม่เกิน 6.5 กก. / ซม. 2) ผู้ขับขี่ต้องหมุนที่จับวาล์วของคนขับ ไปที่ตำแหน่ง IV โดยสังเกตการอ่านมาตรวัดความดัน TM และ UR

ถ้าอยู่ที่ตำแหน่ง IV ของที่จับ KM:

พูดเกินจริง ความกดดัน อากาศ ก่อน ตัวย่อ แล้วความผิดปกติอยู่ที่วาล์วเกียร์ คุณสามารถขับรถไฟต่อไปที่ตำแหน่ง IV ของที่จับ KM และพยายามขจัดสิ่งสกปรกที่ตกลงมาบนเบาะนั่งโดยแตะเบาๆ ที่ปลั๊กวาล์วกระปุกเกียร์แล้วกดวาล์วไปที่เบาะนั่ง นอกจากนี้ ยังสามารถขันสปริงกันโคลงให้แน่นด้วยสกรูปรับ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาณอากาศที่ปล่อยออกมาจาก SD สู่บรรยากาศผ่านสเตบิไลเซอร์ จากนั้นเลื่อนที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง II หากไม่สามารถขจัดความกดอากาศที่เพิ่มขึ้นได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง IV และขับรถไฟไปยังจุดจอดแรก รักษาแรงดันอากาศใน TM ขยับที่จับวาล์วเป็นระยะๆ จากตำแหน่ง IV ไปที่ II แล้วไปยังตำแหน่ง IV ในที่จอดรถจำเป็นต้องยึดหัวรถจักรด้วยตำแหน่งที่หกของ KBT ปิดวาล์วรวม ตำแหน่ง V หรือ VI ของที่จับ KM เพื่อขนถ่าย UR และเปลี่ยนกระปุกเกียร์จากห้องโดยสารที่ไม่ทำงาน จากนั้นจึงจำเป็นต้องย้ายที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง I เปิดวาล์วรวม ชาร์จ TM โดยให้ที่จับ KM อยู่ในตำแหน่ง II ปรับตัวกันโคลง (หากแรงสปริงเปลี่ยนไป) ทำการทดสอบเบรกสั้นๆ แล้วขับต่อไป รถไฟ;

พูดเกินจริง ความกดดัน ใน TM และ UR ตามยาว ฮัดเดิลแชท - สปูลผ่านอากาศ คุณสามารถขันสปริงกันโคลงให้แน่นด้วยสกรูปรับแล้วคืนที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง II หากไม่สามารถขจัดแรงดันที่เพิ่มขึ้นได้ ถ้าเป็นไปได้ ที่สถานีหรือบนเส้นทางที่เหมาะสม ก็จำเป็นต้องหยุดรถไฟด้วยระยะเบรกเพื่อซ่อมบำรุง ที่ลานจอดรถ ต้องเปลี่ยนปุ่ม KM และ KBT ไปที่ตำแหน่ง VI ปิดล็อคเบรกหมายเลข 367 และหัวรถจักรยึดด้วยเบรกมือ สำหรับหัวรถจักรที่ไม่มีสิ่งกีดขวางหมายเลข 367 ควรปิดวาล์วรวมและวาล์วฉุดลากคู่ ลูกบิด KM และ KBT ควรตั้งไว้ที่ตำแหน่ง VI และหัวรถจักรควรยึดด้วยเบรกมือ จากนั้นดำเนินการดังนี้ พวกเขาแทนที่ส่วนบนและกลางของปั้นจั่นจากห้องโดยสารที่ไม่ทำงาน, เปิดการปิดกั้นเบรกหมายเลข 367 (บนหัวรถจักรโดยไม่ปิดกั้น, เปิดเครนรวมและปั้นจั่นแบบสองทาง), ชาร์จ TM, ปรับโคลง (หากแรงสปริงเปลี่ยนไป) ให้ทดสอบเบรกที่ลดลง ปล่อยเบรกมือและขับรถไฟต่อไป

กำลังเกิดขึ้น ปฏิเสธ ความกดดัน ใน UR และ TM ด้วย การกระตุ้น เบรค รถไฟ สาเหตุคือการรั่วไหลใน UR ผ่านการเชื่อมต่อกับเครนของคนขับหรือด้วยเกจวัดแรงดัน หากไม่สามารถขจัดความผิดปกติได้ เพื่อที่จะเคลียร์เวที อนุญาตให้เปลี่ยนไปใช้การควบคุมเบรกจากห้องโดยสารด้านหลัง หลังจากทดสอบเบรกก่อนหน้านี้แล้ว

พูดเกินจริง ความกดดัน ใน TM เนื่องจาก izlo หม่า กะบังลม กระปุกเกียร์ หรือ การละเมิด ความหนาแน่น ของเธอ เมาท์ ใน คณะ - กำหนดโดยเอาต์พุตของอากาศอัดผ่านรูบรรยากาศในสกรูปรับของกระปุกเกียร์ที่ตำแหน่ง II ของที่จับ KM คุณสามารถหยุดแรงดันอากาศเกินได้โดยตั้งปุ่ม KM ไปที่ตำแหน่ง IV เพื่อขับรถไฟไปยังสถานีต่อไป เมื่อแรงดันใน TM ลดลงต่ำกว่าจุดชาร์จ คุณควรขยับที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง II ชั่วครู่ และหลังจากเพิ่มแรงดันใน TM ไปที่ตัวชาร์จแล้ว อีกครั้งไปยังตำแหน่ง IV ในที่จอดรถ ควรเปลี่ยนกระปุกเกียร์จากห้องโดยสารที่ไม่ทำงานตามขั้นตอนที่อธิบายไว้สำหรับกรณีที่แรงดันเกินหยุดที่ตำแหน่ง IV ของที่จับวาล์ว

พูดเกินจริง ความกดดัน ในTM หยุดนะ กวาง ใน UR และ ที่ ตำแหน่ง II , และ ที่ โปโล zheniya IV ปากกา กม. - ความกดดัน ที่ชาร์จ สาเหตุเกิดจากการอุดตันของรูขนาด 1.6 มม. คุณควรย้ายที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง V ทันทีและหยุดรถไฟ หากการคายประจุ TM ไม่เกิดขึ้นที่ตำแหน่ง V ของที่จับ KM ก็จำเป็นต้องหยุดรถไฟโดยการเบรกฉุกเฉิน ที่ลานจอดรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนบนและส่วนตรงกลางของเครนจากห้องโดยสารที่ไม่ทำงาน เช่นเดียวกับกรณีที่อธิบายไว้ เมื่อแรงดันเกินใน TM และ UR ยังคงดำเนินต่อไป ชาร์จ TM ทดสอบเบรกและดำเนินการต่อ ขับรถไฟ

ลดความดันอากาศใน TM ที่ตำแหน่งIIKM ที่จับสาเหตุที่เป็นไปได้:

ข้อผิดพลาด ช่างเครื่อง . เมื่อคันโยก KM ถูกเลื่อนประมาณ 8 องศาจากตำแหน่ง II ไปยังตำแหน่ง III การป้อน UR จาก GR ผ่านแกนม้วนเก็บและกระปุกเกียร์จะหยุดลง เมื่อมือจับ KM เคลื่อน 10 - 20 องศา UR และ AC จะเริ่มสื่อสารกับ TM ผ่านเช็ควาล์วของก๊อก ในการใช้งาน มีกรณีของการปิดที่ไม่สมบูรณ์ของเครนแบบรวมโดยคนขับ อันเป็นผลมาจากการที่ไม่มีการเติมรอยรั่วตามปกติใน TM

การอุดตัน กรอง ถึง โภชนาการ วาล์ว กระปุกเกียร์ . ในกรณีนี้ คุณสามารถขับรถไฟต่อไปได้ โดยรักษาแรงดันใน UR และ TM โดยขยับที่จับ KM ไปที่ตำแหน่ง I ชั่วครู่ ในการหยุดครั้งแรก ให้ปิดวาล์วรวม ปล่อย UR ด้วยตำแหน่ง V หรือ VI ของ KM จับ, ถอดกระปุกเกียร์และปะเก็น, คลายเกลียวตัวกรองแล้วทำความสะอาด หลังจากนั้น ประกอบเครน ชาร์จ UR และ TM ทดสอบเบรก และขับรถไฟต่อไป ด้วยความผิดปกตินี้ คุณสามารถเปลี่ยนตัวกรองจากเครนของห้องโดยสารที่ไม่ทำงานได้

กำจัดแรงดันซุปเปอร์ชาร์จได้ช้าสาเหตุ: การปรับโคลงไม่ถูกต้อง รูอุดตัน 0.45 มม. จำเป็นต้องทำความสะอาดรูด้วยวัตถุที่ไม่ใช่โลหะ (เช่น ไม้ขีดไฟแหลม)

กำจัดแรงดันไฟเกินอย่างรวดเร็วสาเหตุ: การปรับโคลงไม่ถูกต้อง การแตกหักของไดอะแฟรมโคลง กำหนดโดยการปล่อยอากาศอัดผ่านสกรูปรับของตัวกันโคลง หากเป็นไปได้ จำเป็นต้องหยุดรถไฟที่สถานีหรือเส้นทางที่เหมาะสม และเปลี่ยนตัวกันโคลงจากห้องโดยสารที่ไม่ทำงานที่ตำแหน่ง IV ของที่จับ KM อีกเหตุผลหนึ่ง - มีการรั่วไหลของอากาศเพิ่มขึ้นจาก SD ในกรณีนี้ หลังจากที่แรงดันลดลงจนถึงแรงดันการชาร์จ สามารถเพิ่มแรงดันใน TM ได้ ตรวจพบความผิดปกตินี้หลังจากเลื่อนปุ่ม KM ไปที่ตำแหน่ง IV

IVหลังจากการเบรก ความดันใน UR และ TM จะเพิ่มขึ้นสาเหตุ: การกระโดดของสปูลหรือวาล์วทางเข้า KM ที่มีความหนาแน่นไม่เป็นที่น่าพอใจของ UE เมื่อเกิดข้อผิดพลาดเหล่านี้ แรงดันที่เพิ่มขึ้นใน TM อาจทำให้เบรกปล่อย ดังนั้น เมื่อขับขี่รถไฟโดยสาร ตำแหน่ง III ของที่จับ KM สามารถใช้เป็นแบบทับซ้อนกันได้ เมื่อขับรถไฟบรรทุกสินค้า ควรหลีกเลี่ยงขั้นตอนการเบรกขั้นต่ำ และเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น ให้ใช้ตำแหน่ง VA ของที่จับ KM หากหลังจากเบรก ก่อนสัญญาณห้าม ความดันใน TM เริ่มเพิ่มขึ้น ก็ควรเบรกฉุกเฉิน

เมื่อตั้งที่จับ KM ไปที่ตำแหน่งIVหลังจากทำการเบรก ความดันใน UR ลดลงและTM.สาเหตุ: การรั่วไหลใน UR หรือผ่านการเชื่อมต่อ การรั่วไหลของสปูลหรือซีล UE ข้อผิดพลาดเหล่านี้ทำให้เกิดผลการเบรกที่เพิ่มขึ้นซึ่งผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมได้ ดังนั้น เมื่อปรับการเบรก ควรทำการปล่อย TM ที่ตั้งค่าไว้ขั้นต่ำ

หลังจากปล่อย SD เป็นค่าที่ต้องการและเป็นไปตามการตั้งค่าที่จับ KM ไปที่ตำแหน่งIVการปล่อย TM ยังคงมีค่ามาก จากนั้นความดันในระยะสั้นจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วใน TM.สาเหตุ: ลูกสูบทรงตัวที่ไม่ไวต่อความรู้สึก ความผิดปกตินี้อาจนำไปสู่การปล่อยเบรกของส่วนหนึ่งของรถไฟ และด้วยขั้นตอนการเบรกน้อยที่สุดโดยปล่อย UR 0.3 กก. / ซม. 2 ความดันใน TM อาจไม่ลดลงเลย

เป็นเรื่องยากและอันตรายมากจากมุมมองของความปลอดภัยในการจราจรในการขับรถไฟและควบคุมเบรกด้วย KM ที่ทำงานผิดปกติ หากต้องการล้างรถหลังจากหยุดรถไฟ คุณสามารถเปลี่ยนการควบคุมเบรกจากห้องโดยสารที่ไม่ทำงาน ที่สถานี จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วน CM ที่ผิดพลาด ตรวจสอบอย่างระมัดระวัง และเช็ด UE และปลอกลูกสูบ หล่อลื่น จากนั้นประกอบวาล์วและตรวจสอบการทำงาน ความไวของ UE จะต้องได้รับการตรวจสอบในกระบวนการยอมรับหัวรถจักร

หลังจากลดความดันบนมาโนมิเตอร์ UR ด้วยค่าที่ต้องการตามตำแหน่ง V ของที่จับ KM และย้ายไปยังตำแหน่ง IV ความดันที่สังเกตพบบนมาโนมิเตอร์ UR จะถูกประเมินค่าสูงไปชั่วขณะ เหตุผล: รูในข้อต่อจาก UR ถึงก๊อกคนขับแคบลง ด้วยความผิดปกตินี้ การคายประจุของ TM เกิดขึ้นในปริมาณที่น้อยกว่าที่คนขับวางแผนไว้ ซึ่งจะทำให้ผลการเบรกลดลง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การทำงานผิดพลาดอาจทำให้ความดันใน TM เพิ่มขึ้นในระยะสั้นได้ ในกรณีนี้ หลังจากระยะเบรก จำเป็นต้องจับที่จับ KM ไว้ในตำแหน่ง III ชั่วครู่ แล้วจึงย้ายไปยังตำแหน่ง IV

อัตราการคายประจุ UR และ TM ช้าที่ตำแหน่ง V ของปุ่ม KM สาเหตุ: การอุดตันของรู 2.3 หรือ 1.6 มม. ข้ามการปิดผนึก UE ข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถระบุได้เมื่อตรวจสอบ CM ระหว่างการยอมรับหัวรถจักรที่คลัง

เมื่อที่จับ KM อยู่ในตำแหน่ง V ชั่วครู่ TM จะคายประจุจนหมด สาเหตุ: ท่อจาก UR ถึง KM แข็งตัว "รูในข้อต่อจาก UR ถูกบล็อก หากคุณไม่พบข้อบกพร่องและกำจัดมัน คุณต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมเบรกจากห้องโดยสารด้านหลัง

ก่อนมองหาสาเหตุของปัญหาเบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางอยู่ในสภาพดีและเติมลมอย่างเหมาะสม ปรับตั้งศูนย์ล้อให้ดี และกระจายน้ำหนักบรรทุกในรถอย่างสม่ำเสมอ

รถดึงไปข้างหนึ่งเวลาเบรก
การปรับผ้าเบรกไม่ถูกต้อง
การเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดบนล้อทั้งสองล้อของเพลาเดียวกันพร้อมกัน
ความกดอากาศไม่เท่ากันในยางล้อหน้า
ชักหรือรอยขีดข่วนลึกบนกระจกของดรัมเบรกล้อหน้าอันใดอันหนึ่ง
ผ้าเบรคหน้าเปียกหรือมันด้านหนึ่งเสียหาย
วัสดุของผ้าเบรคหน้าหรือจานเบรคหน้าเสื่อม
ชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าหลวมหรือหลวม
ลูกสูบมีรอยขีดข่วนหรือมีรูปร่างเป็นวงรี
สลักเกลียวยึดก้ามปูหลวม
ลูกปืนล้อไม่ตรง
น้ำมันเบรกรั่วในกระบอกสูบล้ออันใดอันหนึ่ง
การติดขัดของลูกสูบของกระบอกสูบล้อ
การอุดตันของท่อเหล็กเนื่องจากการบุ๋มหรือการอุดตัน
แรงดันลมยางต่างกัน
การจัดตำแหน่งล้อไม่ถูกต้อง
การตั้งค่าตัวควบคุมแรงดันไม่ถูกต้อง
เครื่องปรับความดันบกพร่อง

Squeal
ผ้าเบรคหน้าสึก - เสียงดังเกิดจากการเสียดสีของเซ็นเซอร์การสึกหรอกับแผ่นดิสก์
"มันเงา" หรือแผ่นหน้าสกปรก
แผ่นดิสก์สกปรกหรือมีรอยขีดข่วน
แผ่นรองรับงอ
การอ่อนตัวของสปริงกลับของผ้าเบรกหลัง
วงรีของดรัมเบรกหลัง
การหล่อลื่นของวัสดุบุผิวเสียดทาน
การสึกหรอของวัสดุบุผิวหรือการมีสิ่งแปลกปลอมอยู่ภายใน
จานดิสเบรคหมดแรงหรือสึกไม่เท่ากัน

เหยียบเบรกมากเกินไป
ขาดของเหลวในกระบอกเบรกหลัก
อากาศในระบบ
ดิสก์เต้น
ไม่ได้ปรับเบรก
ความเสียหายต่อข้อมือของกระบอกสูบหลัก
ของเหลวรั่วจากกระบอกสูบล้อ

คันเหยียบล้ม
ขาดหรือไม่มีของเหลวในอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก .
กระบอกสูบหลักชำรุด

ดีดตัวขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก
อากาศในสายเบรก
สายยางเบรคเสื่อมสภาพ
น็อตยึดแม่ปั๊มเบรกหลวม กระบอกสูบหลักชำรุด
ระยะห่างผ้าเบรกด้านหน้าหรือด้านหลังไม่ถูกต้อง
ทางออกของฝาถังอุดตัน
ท่อยางเบรกผิดรูป
ซีลคาลิปเปอร์อ่อนหรือบวม
น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ

แป้นเบรกสั่นเมื่อเหยียบเบรก
ลูกปืนล้อชำรุด สึกหรอ หรือไม่ตรงแนว
ติดตั้งคาลิปเปอร์ไม่ถูกต้อง
ดิสก์ที่สึกหรอและไม่ใช่แบบขนาน
ความหนาของดิสก์ทั้งหมดไม่เท่ากัน
กลองได้รูปทรงวงรี

เบรกติดขัด
(ประจักษ์ในความเร็วเครื่องยนต์ลดลงหรือความร้อนมากเกินไปของดิสก์ล้อหลังการเคลื่อนไหว)
การปรับก้านเอาต์พุตบนแป้นเบรกไม่ถูกต้อง
ตัวควบคุมกระบอกสูบถูกบล็อก
การติดขัดของลูกสูบของกระบอกสูบที่ทำงาน
ผ้าเบรคหน้าสึก.
เบรกจอดรถไม่ปล่อย
สายเบรกอุดตัน.
ช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัมไม่ถูกต้อง :
การอุดตันในรูชดเชยของกระบอกสูบหลัก
ปลอกหุ้มยางของกระบอกสูบหลักบวม (กระบอกทั้งหมดไม่เบรก) หรือปลอกแขนของกระบอกสูบล้อเนื่องจากการเติมน้ำมันแร่หรือน้ำมันเบนซินเข้าสู่ระบบ
เหยียบแป้นเบรกไม่ว่างเนื่องจากตำแหน่งสวิตช์ไฟเบรกไม่ถูกต้อง
การยื่นออกมาของโบลต์ปรับของบูสเตอร์สุญญากาศที่สัมพันธ์กับระนาบการติดตั้งของกระบอกสูบหลักนั้นขาด

รูชดเชยอุดตันในกระบอกสูบหลัก
อาการชักของลูกสูบกระบอกสูบหลัก

เบรกหลังล็อคได้ภายใต้การเบรกแบบเบา

ยางสึกหรอหนัก.
ตัวแก้ไขแรงเบรกเสียหายหรือปรับไม่ถูกต้อง

เบรกหลังล็อคได้ภายใต้การเบรกอย่างหนัก
แรงดันลมยางสูงเกินไป
ยางสึกหรอหนัก.
ผ้าเบรคหน้าเปื้อนน้ำมัน สิ่งสกปรกหรือน้ำ กระบอกสูบหรือคาลิปเปอร์มีปัญหา

ลดระยะการเหยียบเบรก
แหวนกันแรงขับของอุปกรณ์สำหรับรักษาช่องว่างระหว่างยางรองเท้ากับดรัมโดยอัตโนมัติไม่ได้ทำให้ยางเบรกอยู่ในสถานะเบรก

การคืนแป้นเบรกไม่สมบูรณ์หลังจากเบรกเนื่องจากสปริงคืนแป้นเหยียบอ่อนลง
การติดขัดของเบาะนั่งแบบเคลื่อนย้ายได้ของผู้ติดตามบูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิกเมื่อกลับไปที่ตำแหน่งด้านล่างหลังจากหยุดเหยียบคันเร่ง
สปริงกลับผ้าเบรกอ่อนหรือหัก
อาการชักของลูกสูบในกระบอกสูบล้ออันเนื่องมาจากการกัดกร่อนหรือการอุดตัน
ซีลกระบอกสูบล้อบวมอันเนื่องมาจากน้ำมันแร่หรือของเหลวจากปิโตรเลียมอื่นๆ

ใช้แรงเหยียบมากเมื่อเบรก
แผ่นสึกหรอ.
การหล่อลื่นผ้าเบรก
ผ้าเบรกไม่พอดีตัว
การอุดตันของตัวกรองอากาศของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิก
ไดอะแฟรมของห้องเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกขาด
ไดอะแฟรมของที่นั่งแบบเคลื่อนย้ายได้ของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกขาด
บอลวาล์วของลูกสูบของบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกส่งผ่านน้ำมันเบรกโดยเหยียบกลับ
ตัวกรองอากาศบูสเตอร์สูญญากาศอุดตัน
การติดขัดของตัววาล์วของบูสเตอร์สุญญากาศเนื่องจากการบวมของไดอะแฟรมหรือการบีบที่ซีลของฝาครอบบูสเตอร์หรือฝาครอบป้องกัน
ท่อที่เชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศและท่อไอดีของเครื่องยนต์เสียหาย หรือการยึดกับฟิตติ้งหลวม
การบวมของซีลกระบอกสูบเนื่องจากน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันแร่เข้าสู่ของเหลว

สั่นหรือ "รับสารภาพ" ในเบรก
ชิลด์เบรคหลวม.
การสัมผัสวัสดุบุผิวกับดรัมไม่ดี
น็อตของหมุดรองรับของแผ่นอิเล็กโทรดคลายออก

แรงมากบนมือจับเบรกมือ
การหล่อลื่นผ้าเบรกด้วยน้ำมันเบรกที่ไหลออกจากกระบอกสูบล้อหลัง

ดรัมเบรกจะร้อนขึ้นเมื่อปล่อยแป้นเบรกเท้าและที่จับเบรกมือ
ล้อไม่แตก
การปรับไดรฟ์เบรกจอดรถไม่ถูกต้อง
ขาดการคืนแผ่นอิเล็กโทรดและคันขยายของไดรฟ์แบบแมนนวลไปยังตำแหน่งเดิมเนื่องจากการติดขัดของสายเคเบิลในท่อนำ

ไม่เบรกจอดรถ
เล่นฟรีขนาดใหญ่ในกลไกขับเคลื่อนเบรกมือ

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ
หม้อลมเบรกทำงานได้ไม่ดี
ปะเก็นหรือผ้าเบรคหน้าสึกอย่างแรง
ลูกสูบอย่างน้อยหนึ่งตัวติดอยู่
ผ้าเบรกหน้าเปื้อนน้ำมันหรือจารบี
ผ้าเบรคหน้าใหม่ยังไม่ได้ใส่
กระบอกสูบหลักสึกหรอหรือชำรุด
การรั่วไหลของน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบล้อ
อากาศในระบบเบรก
ซีลยางเสียหายในกระบอกเบรกหลัก ;
ท่อยางของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเสียหาย

เบรกได้เองเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
อากาศรั่วในบูสเตอร์สุญญากาศระหว่างตัววาล์วและฝาครอบป้องกัน: การทำลายหรือการบิดเบือนของซีลฝาครอบหรือการตรึงที่ไม่ดีเนื่องจากความเสียหายต่อชิ้นส่วนล็อค การสึกหรอของซีล การหล่อลื่นของซีลฝาครอบไม่เพียงพอ

ล้อเดียวไม่เบรก
ยางเบรกหมุนอย่างแน่นหนาบนหมุดรองรับ
ไม่มีช่องว่างระหว่างซับในรองเท้าและดรัมเนื่องจากการติดตั้งวงแหวนหยุดปรับอัตโนมัติไม่ถูกต้อง
สปริงดึงกลับของยางเบรกหลังอ่อนหรือหัก
อาการชักของลูกสูบในกระบอกสูบล้อเนื่องจากการกัดกร่อน
การบวมของโอริงของกระบอกสูบล้อเนื่องจากการเข้าของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในของเหลว
ไม่มีช่องว่างระหว่างแผ่นรองและดรัม
การละเมิดตำแหน่งของก้ามปูที่สัมพันธ์กับจานเบรกเมื่อคลายสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับโครงยึด
ระยะรันเอาท์ของจานเบรกเพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.5 มม.)

เบรกล้อไม่เรียบ
โช้คอัพไม่ทำงาน
มุมแคมเบอร์ของล้อถูกละเมิด (การสึกหรอของรางด้านในของดอกยาง)
ลดแรงดันอากาศในยาง (สึกหรอมากที่ขอบดอกยาง)
แรงดันลมในยางเพิ่มขึ้น (การสึกหรอสูงที่ส่วนตรงกลางของดอกยาง)
การบรรจบกันของล้อหน้าถูกประเมินต่ำเกินไป (การสึกหรอของรางด้านในของดอกยาง)
เพิ่ม toe-in ของล้อหน้า (การสึกหรอของร่องดอกยางด้านนอก)

หมดแรงล้อ
ความไม่สมดุลของล้อ: การสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอรอบ ๆ เส้นรอบวง การกระจัดของน้ำหนักที่สมดุลและยางระหว่างการติดตั้ง การเสียรูปของขอบล้อ ความเสียหายของยาง
เพิ่มระยะห่างในลูกปืนล้อ

ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติของเบรกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ ได้แก่: ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ, การทำงานไม่พร้อมกัน, การคลายตัวหรือการติดขัดของกลไกเบรกไม่ดี, การเหยียบคันเร่งหรือการเดินทางในการทำงานที่เพิ่มขึ้น, การปลดล้อที่ไม่สมบูรณ์, ความร้อนแรงของดิสก์และดรัมเบรก การเพิ่มแรงที่ใช้กับแป้นเบรก การลื่นไถลหรือการถอนตัวของรถเมื่อเบรก เสียงดังเอี๊ยด หรือการสั่นสะเทือนของกลไกเบรกของล้อ การเบรกโดยธรรมชาติเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

ประสิทธิภาพการเบรกที่ไม่เพียงพอไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะหยุดรถได้ทันเวลาภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ และในสถานการณ์ที่ยากลำบากต่ออุบัติเหตุบนท้องถนน

การกระทำที่ไม่พร้อมกันของเบรกไม่อนุญาตให้หยุดรถในเวลาที่เหมาะสมและถูกต้องนำไปสู่การลื่นไถลเมื่อเบรก การปลดล้อที่ไม่ดีทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของกลไกเบรก ผ้าเบรกสึกหรออย่างรวดเร็ว และส่งผลให้เบรกติดขัดหรือเบรกได้อ่อน

สาเหตุของการทำงานที่อ่อนแอของเบรกอาจเป็นเพราะระบบขับเคลื่อนนิวเมติกไม่เพียงพอ การละเมิดการปรับกลไกขับเคลื่อนและเบรก การสึกหรอหรือน้ำมันของผ้าเบรก แรงดันอากาศไม่เพียงพอในระบบเบรกลม

ความไม่สอดคล้องกันของการทำงานของเบรกล้ออาจเกิดจาก: การละเมิดการปรับกลไกการขับเคลื่อนหรือเบรก การติดขัดของแท่ง การอุดตันของท่อและท่อ

การติดขัดของเบรกอาจเกิดจาก: การแตกของสปริงคัปปลิ้งหรือการแตกของเยื่อบุของยางเบรก, การติดขัดของลูกเบี้ยวแผ่และลูกกลิ้งขับเคลื่อน, วาล์วเบรกทำงานผิดปกติ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การเบรกที่เกิดขึ้นเอง การเบรกตามธรรมชาติของรถ ความผิดปกติอื่นๆ ของระบบเบรกทั่วไป