การติดตั้งระบบนิวแมติกเมอร์เซเดสเบนซ์ด้วยตนเอง โครงการแบรนด์ วิธีติดตั้งระบบนิวแมติกบน Mercedes Sprinter ด้วยตัวเอง
ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนรถของคุณ ปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน ให้จิตวิญญาณแบบสปอร์ตหรือเปลี่ยนให้เป็นรถอเนกประสงค์ทำให้ผู้ขับขี่ได้ทดลองทำการทดลองที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน - ติดตั้งด้วยมือของพวกเขาเอง
แต่ความคิดนี้เป็นไปได้อย่างไร? เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยใช้วัสดุชั่วคราวและในโรงรถของคุณ? มาพูดถึงประเด็นเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมกัน
แนะนำให้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรถยนต์หรือไม่?
มาดูกันว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคืออะไร และคุ้มที่จะเสียไปกับมันหรือไม่
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือระบบกันสะเทือนที่ให้คุณเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้แรงกาย
ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถือเป็นตัวเลือกสากล ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก
การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันข้อดีหลายประการ:
- เปลี่ยนระยะห่างของรถ ในการเพิ่ม (ลด) ระยะห่าง คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือทำการปรับเปลี่ยนอย่างร้ายแรง ปรับไม่กี่นาทีและระบบกันสะเทือนกำหนดระยะห่างที่ต้องการ
- ขับขี่บนทางวิบากได้อย่างนุ่มนวล ข้อเสียของโช้คอัพสปริงคือความไวต่อถนนที่ขรุขระซึ่งต้องได้รับความสนใจสูงสุดจากผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัย มันง่ายกว่าด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - แรงสั่นสะเทือนได้รับการชดเชย ซึ่งลดการสั่นของรถจนเกือบเป็นศูนย์
- ความสะดวกสบายและการควบคุม สปริงแข็งหรืออ่อนมีจุดแข็งและจุดอ่อน แบบแรกเหมาะสำหรับถนนลาดยางและแบบหลังสำหรับออฟโรด ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือการปรับค่า minuses ของสปริงต่างๆ ให้เรียบ
- ไม่มีการเบิกจ่าย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันระยะห่างที่เหมาะสมแม้โหลดสูงสุด เนื่องจากสามารถปรับระยะห่างจากพื้นให้เท่ากับค่าที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้นไม่ว่าจะมีผู้โดยสารกี่คนในรถ
ก่อนตัดสินใจติดตั้งระบบกันสะเทือนดังกล่าวควรพิจารณาข้อเสียหลายประการ:
- ค่าใช้จ่ายของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอยู่ในระดับสูงซึ่งขัดขวางผู้ขับขี่รถยนต์ เงินที่ใช้ซื้อถุงลม เครื่องรับลม คอมเพรสเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ
- ไม่สามารถบำรุงรักษาได้ หากองค์ประกอบใดของระบบล้มเหลว จำเป็นต้องเปลี่ยนโหนดในคอมเพล็กซ์ สิ่งนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนไม่พร้อม
- ความต้านทานไม่เพียงพอต่อผลกระทบด้านลบของ "เคมี" บนท้องถนน น้ำค้างแข็ง ความร้อน และอื่นๆ ปัจจัยดังกล่าวทำให้ทรัพยากรของโหนดลดลง และถ้าแอลกอฮอล์เทลงบนหมอนสามารถช่วยคุณให้พ้นจากความหนาวเย็นได้ การติดตั้งผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและราคาแพงเท่านั้นที่จะช่วยคุณประหยัดจาก "เคมี" บนท้องถนน
แผนผังของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีลักษณะดังนี้
โครงการอื่น
เราติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน VAZ 2110
สถิติแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ไม่พอใจกับผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่จำนวน "เก้า", "สิบ" และรุ่น AvtoVAZ อื่น ๆ ที่ปรับจูนอยู่บนท้องถนน
หลักการเลือกส่วนประกอบและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ VAZ รุ่นต่างๆ นั้นแทบจะเหมือนกันทุกประการ
ตัวอย่างเช่น ใช้รุ่น 2110
ดังนั้นสำหรับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตนเอง คุณจะต้องใช้วัสดุดังต่อไปนี้:
1. ชั้นวาง
ที่นี่อนุญาตให้ใช้ชั้นวางโรงงานประเภท SAAZ พร้อมเติมน้ำมัน ค่าใช้จ่ายในการซื้อ - 8,000 rubles
2. หมอนรองลม
เป็นทางเลือก - การใช้หมอนจาก Scania รุ่นที่ 4 ซึ่งติดตั้งไว้ใต้ห้องโดยสารของรถบรรทุก ราคาปัญหาอยู่ที่ 3 พันรูเบิลต่อคน ยกตัวอย่างเช่น
3. ตัวรับสำหรับช่วงล่างอากาศ
ในบทบาทของผู้รับถังแก๊สจาก "เก้า" นั้นเหมาะสม มันมีข้อดีหลายประการ - มีเช็ควาล์ว, ทนแรงดันได้ถึง 22 บรรยากาศ, ความจุสูงถึง 45 ลิตร
ข้อดีทั้งหมดนี้บ่งบอกว่ารถจะพุ่งขึ้นเร็วขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักคือมวลขนาดใหญ่
อีกทางเลือกหนึ่งคืออนุญาตให้ใช้กระบอกสูบจาก KAMAZ ได้ 25 ลิตร ค่าใช้จ่ายในการซื้อบอลลูนคือ 2.5 พันรูเบิล
ต้องใช้โซลินอยด์วาล์วสองคู่สำหรับการทำงาน ให้ความสำคัญกับคุณภาพ อุปกรณ์ต้องทนต่อบรรยากาศได้ถึง 25 บรรยากาศ ราคา 350 รูเบิลต่อชิ้น
5. ฟิตติ้งและท่อ
ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ท่อลม PVC ที่ใช้ในระบบเบรกของรถบรรทุก ท่อถูกเลือกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 และ 8 มม. อันแรก (6 มม.) ติดตั้งจากวาล์วไอดีไปยังตัวรับ และอันที่สอง (8 มม.) - จากคอมเพรสเซอร์ไปยังตัวรับ ราคาปัญหาคือ 35 รูเบิลต่อเมตร
6. คอมเพรสเซอร์
ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Berkut P 20 series มูลค่า 4950 รูเบิล ข้อดี - ความเร็วในการสูบน้ำสูง ความน่าเชื่อถือ
7. การจัดการ.
ในการควบคุมวาล์ว มีการใช้ระบบพิเศษที่ควบคุมโดยสวิตช์สลับสามตัว วงจรแรกเริ่มและหยุดวงจรด้านหลัง วงจรที่สองคือวงจรด้านหน้า และวงจรที่สามควบคุมคอมเพรสเซอร์
8. เกจวัดแรงดัน
มีการติดตั้งเกจวัดแรงดันระหว่างตัวรับและคอมเพรสเซอร์ รวมถึงตัวแยกความชื้นและน้ำมัน สถานที่ติดตั้งในห้องโดยสารถูกกำหนดอย่างอิสระ ราคาปัญหาคือ 80 รูเบิลต่ออัน
ก่อนเริ่มงานให้พิจารณาประเด็นต่อไปนี้:
อัลกอริทึมการติดตั้งระบบกันสะเทือนของอากาศมีดังนี้:
- ติดตั้งชั้นวาง มีสองตัวเลือก - เพื่อสร้างรูใหม่หรือใช้รูที่มีอยู่ (วิธีที่สองดูดีกว่า)
- ดึงแถบยางออกและยืดท่อออกซิเจน จากนั้นยึดเข้ากับส่วนของร่างกายด้วยที่หนีบ เพื่อไม่ให้เจาะร่างกายคุณสามารถใช้รูระบายน้ำ
- ต่อไปเรายึดท่อด้วยที่หนีบ
- เริ่มส่วนโค้งด้านหลังเหนือลำแสงด้านหลังรถ แล้วลากไปตามนั้น
- วาล์วอุปกรณ์ถังแก๊สที่จำเป็นในการไล่ลมและลดระยะห่างของรถควรติดตั้งบนโครงยึดพิเศษสำหรับยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง ระวังความจำเป็นในการสำรองท่อซึ่งจะต้องใช้เมื่อยกหรือลดระยะห่างของเครื่อง ท่อจะมีความยืดหยุ่นจึงยึดด้วยที่หนีบ
- การติดตั้งวงจรหน้าต้องใช้เวลามากกว่าเดิมเพราะต้องนำท่อผ่านทั้งเครื่อง ปัญหาหลักอยู่ที่การยึด ที่นี่คุณต้องกระจายสมองและหาสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการแก้ไข
- นำท่อจากหมอนที่ติดตั้งด้านหน้าไปตามแกนบังคับเลี้ยว หลังจากที่คุณนำเข้าไปในห้องเครื่องแล้ว ให้ใส่ไม้กางเขน เดินสายไฟ ใส่วาล์วระบายและวาล์ว HBO
- เราเชื่อมต่อรีเลย์, สวิตช์สลับ, ฟิวส์พร้อมสายไฟ, ความรู้ด้านไฟฟ้าจะต้องที่นี่
- ยังคงต้องตรวจสอบการทำงานของกลไก ที่นี่คุณต้องเติมอากาศให้กับระบบ (มากถึงแปดบรรยากาศ) ปิดโรงรถและฟังระบบสำหรับการรั่วไหล หากหูไม่จับอะไรเลยก็ควรตรวจสอบข้อต่อด้วยสารละลายสบู่
สุดท้ายควรสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
มันควรจะออกมาแบบนี้
การติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD
มีการเก็งกำไรมากมายบนอินเทอร์เน็ตว่าการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Mitsubishi Eclipse มักจะนำไปสู่ปัญหาหลายประการ แต่มันไม่ใช่
หากคุณจัดกระบวนการอย่างถูกต้องและปฏิบัติตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด ผลลัพธ์ที่ได้จะทำให้ผู้ขับขี่พึงพอใจ
เป็นตัวเลือก - ติดตั้งอุปกรณ์สำเร็จรูปจาก K-Sport หรือยี่ห้ออื่น
แต่วิธีนี้ไม่สมเหตุสมผลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:
- ค่าใช้จ่ายสูงกว่าที่วางแผนไว้
- ความน่าเชื่อถือของระบบดังกล่าวมีน้อย
- ชุดซ่อมที่จำเป็นต้องรอหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน
ดังนั้น การประกอบเองของวัสดุส่วนประกอบจึงดูดีกว่า นอกจากนี้ ตลาดยังเต็มไปด้วยทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน
ดังนั้น ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คุณจะต้องมีชั้นวางคุณภาพสูงห้าชั้น
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในอนาคต คุณควรเลือกใช้อะไหล่แท้สำหรับแบรนด์ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Audi, Volkswagen, Mercedes และอื่นๆ
ที่นี่จะเป็นการดีกว่าที่จะปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ
คุณจะต้องใช้คอมเพรสเซอร์ประเภท Berkut (มีราคาไม่แพงและมีทรัพยากรสูงสุด)
งานเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเสาด้านหลังและเจาะรูสองสามรูในร่างกายใต้ล้ออะไหล่
จำเป็นต้องเจาะรูใหม่เพื่อติดตั้งข้อต่ออะแดปเตอร์สำหรับท่อลม
บล็อกวาล์วมีลักษณะอย่างไร?
มันยังคงตรวจสอบระบบสำหรับการรั่วไหล หากมี "หนาม" ที่ชัดเจน ควรตรวจสอบข้อต่อและคุณภาพของข้อต่อให้แน่น
ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดแม่แรงและทดสอบรถ
หากงานทำอย่างถูกต้องเครื่องจะอ่อนลงปัญหาในการเอาชนะอุปสรรคสูงจะหมดไป
เมื่อลงหลุม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะทำงานอย่างมีศักดิ์ศรีและทนทานต่อการทดสอบ
ปัญหาที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือความใกล้ชิดกับยาง ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องติดตั้งตัวเว้นวรรค
จุดแยก — เซ็นเซอร์ระดับร่างกาย พวกเขาจะต้องเสร็จสิ้นแยกต่างหากและแม้กระทั่งการเชื่อมวงเล็บพิเศษสำหรับการติดตั้งในภายหลัง
เซ็นเซอร์จาก Land Rover นั้นยอดเยี่ยม
การจัดตำแหน่งล้อในตำแหน่งตรงกลางของระบบกันสะเทือนจะไม่เจ็บเช่นกัน หลังจากนั้นการสะสมจะหายไป ความเร็วที่กระแทกก็จะนุ่มนวลขึ้น หลุมเล็กๆ จะถูก "กลืน" และแทบไม่ได้ยินในห้องโดยสาร
เราติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle
ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบน Gazelle คุณจะต้องใช้วัสดุดังต่อไปนี้:
ปัญหาที่ยากที่สุดในกระบวนการติดตั้งคือการติดถุงลมนิรภัย ถึงตอนนี้เราจะให้ความสนใจ
อัลกอริทึมมีดังต่อไปนี้:
- ไม้กางเขนถูกเชื่อมด้วยตัวหยุดเพื่อติดตั้งเบาะลม เชื่อมไม้กางเขนไม่ยาก - ใช้ช่องที่ 16
- เตรียมพื้นที่หมอน หากสปริงหย่อนยานควรยกรถโดยใช้แม่แรง
- การติดตั้งเริ่มต้นจากด้านบน ขั้นแรกให้ยึดด้านบนไว้หลังจากที่หมอนแกว่งและเมื่อเข้าร่วมสตั๊ดแล้วจะเจาะรู โปรดทราบว่างานควรทำที่ระดับความสูงในการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าหมอนอยู่ห่างจากศูนย์กลางมากที่สุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเสียดสีของผลิตภัณฑ์กับสปริงที่รับน้ำหนัก
- ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหมอนบนเพลาหน้าหากรถมีฐานสั้น หากฐานยาวคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ทำงานดังกล่าว
- หมอนติดตั้งได้สองวิธี - เหนือสปริง (ตรงกลางคาน) หรือตรงไปที่สปริง ทั้งสองตัวเลือกมีข้อเสีย ดังนั้น หากคุณทำการติดตั้งด้านหลังลำแสง เมื่อคลายเกลียวพวงมาลัย คุณสามารถสัมผัสโหนดที่ติดตั้งใหม่ได้ หากคุณวางโครงสร้างใกล้กับส่วนกลางของลำแสง (เหนือสปริง) ให้ด้านหน้าของเครื่องยกขึ้น
- ราศีพฤษภยึดติดกับกรอบของละมั่ง และมีการออกแบบช่องพิเศษเหนือสปริง ดังนั้นคุณต้องทำงานกับการเชื่อมเพื่อขจัดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
- หมอนบนเพลาหน้าและเพลาหลังติดตั้งจากด้านบนหลังจากนั้นจะพองตัวตามความสูงที่ต้องการ เมื่อกำหนดตำแหน่งของรูแล้ว ให้เจาะรูและวางหมอน
ดูภาพสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
ผลงานที่ได้คือระบบกันสะเทือนหน้าแบบแข็ง เพื่อเพิ่มความนุ่มนวล ควรวางเครื่องรับโดยใช้ท่อหนาขนานกับหมอน
คอมเพรสเซอร์ 1 จ่ายอากาศอัดผ่านเครื่องปรับความดัน 2 สู่เครื่องเป่าลม 3 . จุดประสงค์ของตัวควบคุมอัตโนมัติคือเพื่อรักษาความดันอากาศในระบบนิวแมติกภายในขอบเขตที่กำหนด เช่น (7.2 - 8.1 บาร์) เครื่องลดความชื้นจะขจัดความชื้นที่มีอยู่ในอากาศ ซึ่งถูกกำจัดออกจากระบบผ่านทางท่อระบายอากาศ อากาศที่เตรียมไว้จะถูกส่งไปยังวาล์วนิวแมติกป้องกัน 4 วงจร 4 ซึ่งป้องกันการลดแรงดันใช้งานในระบบเบรกในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในวงจรของระบบเบรกตั้งแต่หนึ่งวงจรขึ้นไป ตัวรับ (6 และ 7) ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของวงจรของระบบเบรกที่หนึ่งและที่สองผ่านวาล์วเบรก 15 . อากาศถูกส่งไปยังวงจร 3 จากเครื่องรับ 5 ผ่านหัวต่ออัตโนมัติ 11 , วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วง 17 , วาล์ว 2 ทาง (2 ทาง), เช็ควาล์ว 13 ,วาล์วเปิด-ปิดระบบเบรกมือ 16 และรีเลย์วาล์ว 20 เข้าไปในห้องสะสมพลังงานสปริงของกระบอกสูบนิวเมติก 19 . วงจรที่ 4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดหาผู้บริโภคเสริมของอากาศอัด เช่น เบรกมอเตอร์ ระบบเบรกของรถพ่วงมาพร้อมกับอากาศผ่านหัวต่อ 11 และท่อรับ จากนั้นผ่านตัวกรองอากาศหลัก 25 และวาล์วเบรกรถพ่วง 27 มันเข้าสู่ผู้รับ 28 และต่อไปยังวาล์วรีเลย์ ABS 38 .
ระบบลมเบรกทำงาน
เมื่อเปิดวาล์วเบรค 15 ผ่านโซลินอยด์วาล์ว AB 5 39 อากาศเข้าสู่ห้องเบรก 14 (เพลาหน้าของรถบรรทุก) และบนตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ 18 . ตัวควบคุมจะเปิดขึ้นและนำอากาศเข้าสู่ห้องทำงานของกระบอกสูบนิวเมติก 19 ผ่านวาล์วแม่เหล็ก 40 . ความดันในห้องเบรกตามลำดับและแรงที่จำเป็นสำหรับการเบรกนั้นขึ้นอยู่กับระดับความกดอากาศที่แป้นวาล์วเบรก รวมถึงน้ำหนักบรรทุกบนรถ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณของแรงดันที่ควบคุมโดยน้ำหนักบรรทุกบนรถบรรทุกจะถูกควบคุมโดยตัวปรับแรงเบรกอัตโนมัติ 18 ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังด้วยข้อต่อแบบหมุน
เมื่อโหลดและขนรถ ระยะห่างระหว่างเฟรมและการเปลี่ยนแปลง ในทำนองเดียวกันการควบคุมแรงดันในระบบขับเคลื่อนเบรก
นอกจากตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติแล้ว วาล์วโหลดเต็มศูนย์ในวาล์วเบรกรถบรรทุกยังทำงานผ่านสายควบคุมอีกด้วย ในทำนองเดียวกัน ความดันของระบบเบรกของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกปรับตามน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุก
ตัวควบคุมวาล์วควบคุมเบรกรถพ่วง 17 ดำเนินการโดยวงจรการทำงานทั้งสองของระบบเบรก ในเวลาเดียวกัน วาล์วเองก็จ่ายอากาศผ่านหัวต่อ 12 และท่อต่อวาล์วเบรกของรถพ่วง 27 . ในเวลาเดียวกันการไหลของอากาศอัดจากตัวรับ 28 เริ่มต้นผ่านวาล์วเบรกของรถพ่วงซึ่งเป็นวาล์วสำหรับปล่อยรถพ่วง 32 , วาล์วนิวแมติกอัตราส่วนความดัน 33 ไปที่ตัวควบคุมแรงเบรกอัตโนมัติ 34 , เช่นเดียวกับรีเลย์วาล์ว AB 5 37 . ตัวปรับแรงเบรก 34 ควบคุมวาล์วรีเลย์
อากาศอัดเข้าสู่ห้องลมเบรก 29 เพลาหน้าของรถและผ่านตัวควบคุมแรงเบรก 35 และเมื่อวาล์วเร่ง AB 5 ทำงาน 38 - ไปยังห้องเบรก 31 . แรงดันในระบบเบรกของรถพ่วงจะจับคู่กับแรงดันของระบบเบรกของรถบรรทุกโดยใช้เครื่องปรับลมอัตโนมัติ 34 และ 35 แรงเบรกและกำหนดไว้สำหรับระดับการบรรทุกของรถพ่วงที่กำหนด วาล์วนิวแมติก 33 ลดปริมาณแรงดันบนผ้าเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อของเพลาหน้าในโหมดเบรก
วาล์วรีเลย์ AB 5 ในรถพ่วงและวาล์วแม่เหล็ก AB 5 ในการควบคุมรถบรรทุก (สร้าง บำรุงรักษา และปล่อย) แรงดันในห้องเบรกและเปิดใช้งานโดยใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ AB 5 (36 หรือ 41) การควบคุมนี้ไม่ขึ้นกับแรงดันที่เกิดจากวาล์วเบรกของรถบรรทุกหรือรถพ่วง
ในสถานะไม่ทำงาน (แม่เหล็กถูกปลดพลังงาน) วาล์วจะทำหน้าที่เป็นวาล์วรีเลย์และทำหน้าที่เฉพาะสำหรับการจ่ายและปล่อยแรงดันอย่างรวดเร็วในห้องเบรกเท่านั้น
ระบบลมเบรกจอดรถ
เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งคันโยกของวาล์วเบรกด้วยการควบคุมแบบแมนนวล 16 ความดันใช้งานของอากาศอัดในกระบอกสูบนิวแมติกแบบสปริงจะคลายลงอย่างสมบูรณ์ 19 . ในสถานะนี้ แรงบนกลไกเบรกล้อถูกนำไปใช้เนื่องจากแรงยืดหยุ่นของสปริงของกระบอกสูบนิวเมติก พร้อมกันนั้น แรงดันอากาศในท่อก็คลายลงในพื้นที่จากวาล์วเบรก 16 ด้วยการควบคุมแบบแมนนวลไปยังวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วง 17 . เมื่อจอดรถไฟ รถพ่วงจะถูกยึดโดยใช้แรงดันกับสายควบคุม เนื่องจากคำสั่งของสภาประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (ECEC) ได้รวมข้อกำหนดว่ารถไฟบรรทุกสินค้าทางถนน (รถบรรทุกและรถพ่วง) สามารถยึดไว้กับที่โดยระบบเบรกของยานพาหนะเท่านั้น ระบบเบรกของรถพ่วงจึงสามารถบรรเทาแรงกดดันได้โดยการเคลื่อนที่ คันโยกของวาล์วเบรกที่ทำงานด้วยมือไปที่ "ตำแหน่งการควบคุม" วิธีนี้ช่วยให้คุณตรวจสอบว่าระบบเบรกจอดรถของรถไฟบนถนนเป็นไปตามข้อกำหนดของ KKEO หรือไม่
ระบบเบรกเสริม
ในกรณีที่วงจรเบรกทำงาน 1 และ 2 ทำงานผิดปกติ รถไฟท้องถนนสามารถเบรกได้โดยใช้ตัวสะสมพลังงานสปริงโหลดของกระบอกสูบนิวเมติก 19 . แรงเบรกที่จำเป็นสำหรับกลไกเบรกของล้อถูกสร้างขึ้นตามที่ระบุไว้ในส่วน "ระบบเบรกจอดรถ" เนื่องจากแรงยืดหยุ่นของสปริงอัดล่วงหน้าของตัวสะสมพลังงานของกระบอกสูบนิวแมติก 19 . ในเวลาเดียวกัน ความดันในกระบอกสูบนิวเมติกไม่ได้ลดลงอย่างสมบูรณ์ แต่ให้อยู่ในระดับที่จำเป็นในการสร้างแรงเบรกที่ต้องการเท่านั้น
เบรกรถพ่วงในโหมดอัตโนมัติ (เบรกฉุกเฉิน)
ในกรณีที่เกิดการแตก ความดันในสายจะลดลงถึงบรรยากาศในทันที ส่งผลให้วาล์วเบรกทำงาน 27 และกระบวนการเบรกฉุกเฉินเริ่มต้นขึ้น เมื่อเปิดใช้งานระบบเบรกบริการ ซึ่งติดตั้งอยู่ในวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วง 17 , วาล์วเปิด/ปิดแบบสองทางปิดพื้นที่การไหลตามทิศทางของหัวต่อ 11 สายอากาศอัด ดังนั้นการแตกในสายควบคุมของระบบเบรกจะทำให้แรงดันใช้งานลดลงอย่างรวดเร็วและภายในระยะเวลาที่กฎหมายกำหนด (ไม่เกินสองวินาที) วาล์วเบรกของรถพ่วงจะทำงาน 27 . การเบรกอัตโนมัติจะเริ่มขึ้น ในขณะเดียวกันเช็ควาล์ว 13 ป้องกันการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจของระบบเบรกจอดรถเมื่อแรงดันในท่อจ่ายลมอัดที่ส่งไปยังระบบเบรกของรถพ่วงลดลง
คุณตัดสินใจที่จะสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใน Mercedes Sprinter ด้วยมือของคุณเองหรือไม่? จากนั้นคุณควรติดต่อเราเนื่องจากเราผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งด้วยตนเอง แน่นอน คุณสามารถสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลมใน Mercedes Sprinter ได้โดยการซื้อส่วนประกอบทั้งหมดแยกต่างหาก แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคทั้งหมด ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ความสูงของหมอน กำลังคอมเพรสเซอร์ และอื่นๆ ตัวเลือกที่ง่ายกว่าคือซื้อชุดสำเร็จรูปซึ่งติดตั้งตามคำแนะนำ เมื่อติดต่อเรา คุณสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนถุงลมบน Mercedes Sprinter ด้วยมือของคุณเองโดยใช้ชุดเครื่องมือมาตรฐาน
วันนี้รายการรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีมากมาย รถบรรทุก รถ SUV และรถกึ่งพ่วงขับเคลื่อนด้วย และล่าสุดคือรถยนต์ระดับธุรกิจราคาแพง รายชื่อโรงงานที่ติดตั้ง pneuma บนเครื่อง ได้แก่ Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land และ Range Rover, เช่นเดียวกับ มายบัค เล็กซัส คาดิลแลค และโรลส์-รอยซ์
แต่เหล่านี้เป็นรุ่นโรงงาน ท้องถิ่น Kulibins ชื่นชมความสะดวกสบายของ pneuma มักจะติดตั้งมันในรถยนต์ปกติของพวกเขา ในกรณีนี้ เครื่องจะชนะในประสิทธิภาพเท่านั้น
รถคันไหนสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ใช่ระบบกันสะเทือนแบบแยก แต่เป็นชนิดย่อย Pneuma สามารถติดตั้งบนระบบกันสะเทือนที่มีอยู่ได้ ดังนั้นจึงมีแนวปฏิบัติในการปรับปรุงตัวเครื่องให้ทันสมัยและติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
จากการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เราสามารถสรุปได้ว่าสามารถติดตั้งกับรถยนต์รุ่นใดก็ได้ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สาระสำคัญของการติดตั้ง pneuma คือการแทนที่องค์ประกอบยืดหยุ่นในตัวด้วยสปริงลม จึงได้ข้อสรุปว่า รถแต่ละคันสามารถอัพเกรดด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม คำถามเดียวคือราคา
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ มีชุดกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการติดตั้ง คุณต้องเลือกตามลักษณะของรถและเป้าหมายของผู้ขับขี่ สมมุติว่าราคาของชุดดังกล่าวสูง ดังนั้น คุณสามารถบันทึกได้เฉพาะในการติดตั้งเท่านั้น สิ่งที่คุณต้องการเพื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะอธิบายไว้ด้านล่าง
สิ่งที่คุณต้องการในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยตัวเอง
อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยรายงานภาพถ่ายและวิดีโอจากผู้ใช้เกี่ยวกับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วยมือของพวกเขาเอง เราได้รวบรวมชุดคำแนะนำจากโปรแกรมติดตั้ง pneuma ไว้ที่นี่
ขั้นแรก คุณต้องซื้อชุดระบบกันสะเทือนแบบถุงลมหรือประกอบชิ้นส่วนด้วยตัวเอง รายการของพวกเขารวมถึง:
Pneumopillows ซึ่งจำเป็นสำหรับการคิดค่าเสื่อมราคาและจะแทนที่อุปกรณ์มาตรฐาน
คอมเพรสเซอร์ทำหน้าที่เป็นเครื่องเป่าลมในถุงลมนิรภัย
ผู้รับ เขาปรับความสูงของช่องว่างโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคอมเพรสเซอร์
เซ็นเซอร์ควบคุมที่ควบคุมตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับถนนและความดันในทั้งระบบ
ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนของอากาศที่ควบคุมเซ็นเซอร์และควบคุมทั้งระบบ
Manometer เพื่อตรวจสอบความดันในระบบ ตามหลักการแล้วไม่ควรเกิน 8 atm
รัดซึ่งสั่งได้ดีที่สุดจากช่างกลึง ความจริงก็คือควรปรับการติดตั้งให้เข้ากับตัวยึดจากโรงงานและไม่ควรเปลี่ยน ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานได้อย่างง่ายดายในอนาคต
ประการที่สอง คุณต้องทำตามลำดับการกระทำระหว่างการติดตั้ง โดยปกติคำแนะนำในการติดตั้งจะเขียนอยู่บนชุดอุปกรณ์ แต่หลักการโดยทั่วไปจะเหมือนกัน ก่อนอื่นคุณต้องใส่แม่แรงรถและถอดล้อด้วยสปริง แล้วดำเนินการตามสถานการณ์ตามประเภทของระบบที่กำลังติดตั้ง อย่างไรก็ตาม การติดตั้งมีขั้นตอนที่คล้ายกันโดยประมาณ:
ก่อนอื่นคุณต้องถอดชั้นวางออก
เตรียมที่ยึดสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือน
ติดตั้งถุงลมนิรภัยในที่ยึดที่เตรียมไว้
ชั้นวางพร้อมหมอนสำหรับติดตั้งในสถานที่
ค่าช่วงล่างและค่าติดตั้ง Air
ระบบกันสะเทือนอากาศไม่ถูก ราคาของชุดเล็ก เฉพาะกระบอกสูบ ท่อ และหัวฉีด มีตั้งแต่ 3000 ถึง 4500 UAH ระบบควบคุมช่วงล่างจากห้องโดยสารมีราคาตั้งแต่ 6400 ถึง 66400 UAH คอมเพรสเซอร์สำหรับสูบลมก็มีราคาแตกต่างกันมาก: ตั้งแต่ 509 ถึง 18800 UAH อุปกรณ์เสริม ฉนวน แผงป้องกันความร้อน และเกจวัดแรงดันจะมีราคาสูงถึง 2200 UAH ชุดโรงงานที่สมบูรณ์พร้อมองค์ประกอบทั้งหมดมีราคาตั้งแต่ 18800 ถึง 121800 UAH การติดตั้งระบบโดยผู้เชี่ยวชาญจะทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในภูมิภาค 450-900 UAH
คุณสามารถลดต้นทุนในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้หากคุณซื้อชิ้นส่วนมือสองหรือใช้เวลานานในการวิเคราะห์ตลาดและผู้ขาย คุณยังสามารถติดตั้งระบบได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
สมัครสมาชิกฟีดของเรา
รุ่นต่างๆ ของตระกูล Mercedes แบ่งออกเป็นคลาสต่างๆ ที่รวมรถยนต์ที่มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน ฟังก์ชันการทำงาน และความสะดวกสบาย โดยมีเครื่องหมายตัวอักษรละติน A, C, E, M, S กำกับอยู่ ตัวแทนของ S-class คือรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีอุปกรณ์ล้ำสมัยและการออกแบบที่หรูหรา
เกี่ยวกับการทำเครื่องหมาย ตัวย่อ และความแตกต่างจากรุ่นก่อน
Mercedes กำลังเปิดตัวรถเอสยูวีระดับพรีเมียมในตลาดโลก ซึ่งจะใช้ชื่อแบรนด์ว่า GLS ซึ่งย่อมาจาก "รถออฟโรด" เกลแลนเดวาเกน (GL) และ S ซึ่งเป็นของรถระดับเดียวกัน
ที่ด้านหลัง ความแปลกใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนเฉพาะเมื่อมีตัวอักษรเพิ่มเติมในตัวย่อที่ลำตัวและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลอดไฟและแผ่นสะท้อนแสงที่แทบจะมองไม่เห็น ตลอดจนระฆังท่อร่วมไอเสียที่ออกแบบใหม่ เรามาลองจัดการกับการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพที่นำรถยนต์อเนกประสงค์มาสู่รุ่น S-class กัน
ไม่พบการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่ด้านหน้าของ Mercedes-Benz GLS ดังนั้นช่องรับอากาศจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นเนื่องจากหัวฉีดที่เพิ่มขึ้น มีแถบขนาดใหญ่สองแถบที่มีสัญลักษณ์บนกระจังหน้าหม้อน้ำปรากฏขึ้น และไฟหน้าได้รับมาตรฐานองค์กร โดยทั่วไปแล้ว มีความประทับใจในเชิงบวกและความรู้สึกแปลกใหม่ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบตัวถังก็ตาม
ภายใน
การเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารก็ไม่น่าประทับใจเช่นกัน และส่วนใหญ่ได้ถูกนำมาใช้ในการดัดแปลง GLE และ GLE Coupe แล้ว พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนแผงควบคุมแบบคงที่ ซึ่งปกติแล้วจะควบคุมจากระยะไกลโดยใช้ปุ่มต่างๆ ตัวควบคุมแบบโรตารี่ หรือทัชแพด เป็นเซ็นเซอร์ที่เป็นนวัตกรรมภายในที่โดดเด่นที่สุดของรุ่นนี้
ภายในให้ความรู้สึกหรูหราและมีราคาแพงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่สิ่งนี้ทำได้ด้วยวัสดุตกแต่ง การเลือกและการผสมผสาน เป็นที่น่าสังเกตว่า GLS มีเจ็ดที่นั่ง: ที่นั่งด้านหน้าแบบหลายส่วนโค้งและเบาะหลังสองแถวพร้อมทางเดินกว้างไปยังแกลเลอรีซึ่งเกิดขึ้นเมื่อพับเบาะแถวที่สอง
เกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะ
บนถนนบนภูเขาที่กวาดไปด้วยหิมะและปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง SUV สามารถวิ่งได้ 90 กม. / ชม. อย่างมั่นใจ แม้ว่าเราจะต้องยกย่องการทำงานที่แม่นยำของอิเล็กทรอนิคส์ก็ตาม หากปราศจากความช่วยเหลือจากเธอ “ลำดับที่ 500” คงจะอยู่ที่ไหนสักแห่งในหุบเขา
บนถนนแห้ง GLS 500 ให้ความรู้สึกถึงพลังที่ไร้ขอบเขต ความเสถียรอย่างแท้จริงเมื่อเข้าโค้ง และการเร่งความเร็วที่รวดเร็วปานสายฟ้าระหว่างการแซง ซึ่ง GLS 350d นั้นสมดุล แต่นี่เป็นความคิดเห็นส่วนตัวล้วนๆ และสำหรับสถานการณ์ชีวิตส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลก็เพียงพอแล้ว
เกี่ยวกับเครื่องยนต์
ภายใต้ประทุนของ "ห้าร้อย" เป็นเครื่องยนต์วีแปดสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตรและกำลัง 455 แรงม้า กับ. หน่วยน้ำมันนี้สร้างแรงบิด 700 นิวตันเมตร สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.3 วินาที
เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงได้ดำเนินการแล้ว พูดง่ายๆ บางส่วน และผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์จึงรับมือกับงานนี้ และถึงแม้ว่า GLS จะด้อยกว่ารถ S-class ในความหมายดั้งเดิม แต่ก็ถือว่าปลอดภัยสำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่
ไม่น่าแปลกใจหากได้รับเลือกให้เป็นเกณฑ์มาตรฐานหลังจากการทดสอบเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด และแน่นอนว่าจะเป็นการเปิดตัว GLS ซึ่งได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบในฐานะรถ S-Class
คุณสมบัติทางเทคนิค
Mercedes GLS ลดน้ำหนักได้ประมาณหนึ่งเซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ซึ่งทำได้โดยใช้คันโยกของตัวปรับน้ำหนักแบบนิวแมติก ฝากระโปรงหน้า และบังโคลนหน้าซึ่งทำจากอะลูมิเนียม มีการติดตั้งกระจกบังลมน้ำหนักเบาแบบใหม่ บูสเตอร์ด้านหน้าถูกแทนที่ด้วยโลหะผสมแมกนีเซียมที่คล้ายกัน และใช้พลาสติกเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหน้า
หน่วยดีเซลหกสูบมีระบบการจัดการเชื้อเพลิงใหม่ที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมสำหรับแต่ละกระบอกสูบแยกกันและระบบการกู้คืนก๊าซไอเสีย ช่วยให้ประหยัดน้ำมันดีเซลและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
ระบบเกียร์ 9G-Tronic 9 สปีดได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรุ่น E-Class ในปี 2013 มีเกียร์ตรงหกชุด และอีกสามชุดเป็นแบบโอเวอร์ไดรฟ์ ช่วงอัตราทดเกียร์คือ 9.3:1 และสำหรับ 7G-Tronic “อัตโนมัติ” รุ่นก่อนคือ 6.02:1 โดยมีเกียร์ตรงห้าเกียร์และโอเวอร์ไดรฟ์สองตัว ผลกระทบทางเศรษฐกิจของความทันสมัยคือการลดการใช้เชื้อเพลิง เฉลี่ยประมาณ 7%
นอกจากนี้ GLS ยังสามารถติดตั้งไฟหน้า LED พร้อมการปรับไฟสูงได้อีกด้วย ฟังก์ชันนี้ให้ความสามารถในการเปลี่ยนรูปร่างและการกระจายของลำแสงแบบไดนามิก ตลอดจนความสามารถในการหมุนเพื่อเพิ่มพื้นที่ส่องสว่างด้านหลังสิ่งกีดขวาง
ระบบจะตรวจจับปริมาณการจราจรที่สวนมาและปิดไฟสูงหรือจำกัดการแพร่กระจายด้วยบานประตูหน้าต่างแบบกลไก เซ็นเซอร์มีความไวสูง ดังนั้นการปรับตัวจึงเกิดขึ้นได้แม้ในกรณีที่รถปรากฏหลังเลี้ยวอย่างกะทันหัน
มันเริ่มต้นอย่างไร
ผู้ชื่นชอบและผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า Mercedes GL รุ่นใหม่จะกลายเป็นรถรุ่นต่อจากรถยนต์อเนกประสงค์ Gelendvagen ยอดนิยม ซึ่งสร้างขึ้นในประเพณีที่ดีที่สุดของยุทโธปกรณ์ทางทหาร แต่งานนิทรรศการในดีทรอยต์ในปี 2549 แสดงให้เห็นว่านักพัฒนาได้สร้างโมเดลใหม่ทั้งหมดซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของรถยนต์เมอร์เซเดสขนาดใหญ่รุ่นใหม่
การออกแบบที่แปลกใหม่ทำให้เกิดความประทับใจที่คลุมเครือ เนื่องจากลำตัวที่ยืดออกนั้นดูแคบกว่า และเจ้าของมักจะติดตั้งส่วนต่อขยายบนส่วนโค้งซึ่งเป็นตัวเลือก
เฟรมขยายของ Mercedes ML เป็นพื้นฐานของรุ่น GL ซึ่งเพิ่มมิติทางเรขาคณิต ดังนั้นระยะฐานล้อจึงเพิ่มขึ้นเป็น 3075 มม. (บวก 160 มม.) และความยาวของตัวถังโดยรวมถึง 5088 มม. (บวก 308 มม.) ครอสโอเวอร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอิสระและระบบส่งกำลังที่หลากหลาย
เครื่องยนต์ดีเซลหกและแปดสูบผลิตในรุ่น GL 320 CDI และ GL 420 CDI ที่มีปริมาตร 3 และ 4 ลิตรตามลำดับ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบที่มีปริมาตร 4.7 และ 5.5 ลิตรใน GL 450 และรุ่น GL 500 การดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 7 วง 7G -Tronic
สามปีต่อมา ความทันสมัยครั้งแรกของ G-Elka เกิดขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ ไฟหน้า และการออกแบบภายใน เครื่องยนต์และแชสซีไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลง
การปรับปรุงอย่างเต็มรูปแบบได้ดำเนินการในปี 2555 Mercedes GL ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเบากว่า 100 กก. แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มขนาดและความกว้างขวาง เครื่องยนต์ได้เพิ่มกำลังในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพ ในหน่วยดีเซล ระบบฉีดยูเรียถูกใช้ในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งแสดงให้เห็นประสิทธิภาพสูงในการทำให้ไนโตรเจนออกไซด์เป็นกลางในก๊าซไอเสีย
การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นนี้เกิดขึ้นที่ทัสคาลูซา (สหรัฐอเมริกา) มาหลายปีแล้ว และตลาดอเมริกาเป็นผู้บริโภคหลักของซีรีส์ GL ในบรรดาประเทศในยุโรป ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอังกฤษถือได้ว่าเป็นแฟนของ Mercedes GL
จะทำอย่างไรเมื่อรถเริ่ม "ล้ม"?
ต่อไปนี้เป็นวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากในการตรวจสอบแร็คโดยไม่ต้องติดต่อบริการพิเศษ
มาเริ่มกันเลยดีกว่าทุกรุ่นของโช้คอัพสำหรับรถยนต์
เมอร์เซเดส-เบนซ์.
โช๊คหน้า W220.
สัญญาณแรกที่จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมคือรอยแตกในช่องเติมด้านบนของสตรัทลมซึ่งเป็นที่ตั้งของวาล์วจ่ายอากาศ
หากรถของคุณเริ่มตกลงมาบนล้อหน้าอันใดอันหนึ่งโดยธรรมชาติแล้วเพื่อระบุความผิดปกติก็เพียงพอแล้วที่จะสตาร์ทรถ (เพื่อให้คอมเพรสเซอร์เริ่มทำงาน)
เมื่อคอมเพรสเซอร์เริ่มทำงานและปั๊มแร็คขึ้นสู่ระดับปกติ คุณต้องเปิดฝากระโปรงและฉีดน้ำสบู่ลงในช่อง (ถ้วยที่มีไส้) โดยจะมีท่อจ่ายอากาศให้
หากสารละลายสบู่มีฟองอากาศ คุณต้องกำจัดข้อบกพร่องโดยติดตั้งชุดซ่อมด้านบน
วิธีนี้ใช้ได้เมื่อรถล้มเป็นเวลาหลายชั่วโมงหรือตลอดทั้งคืน
โช๊คแอร์แมติก: W220, W211, W219, W221
ในบางกรณี เมื่อรถพิงบนเสาต้นหนึ่งในช่วงเวลาสั้นๆ ให้พูดหนึ่งหรือสองชั่วโมง (หรือขณะเคลื่อนที่)
ในสถานการณ์เช่นนี้ สปริงลมในชั้นวางน่าจะมีช่องว่าง
การตรวจสอบนี้ค่อนข้างง่าย
หากคอมเพรสเซอร์ของรถยังสามารถปั๊มแร็คดังกล่าวได้ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
1) สตาร์ทรถ เพื่อให้คอมเพรสเซอร์ขยายแร็คไปยังตำแหน่งมาตรฐาน
2) ปิดรถ ให้ได้ยินดีขึ้นและไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์
3) วางแม่แรงและแขวนล้อด้วยโช้คอัพที่ระบายแรงดัน แค่ยกล้อขึ้นจากพื้นก็พอ
4) ฟังอย่างระมัดระวัง เมื่อสปริงลมหมุน (ติดตั้งในโช้คอัพ Mercedes ทุกรุ่น) เริ่มยืดตรงและถึงจุดแตกหักเนื่องจากการห้อยของล้อจะได้ยินเสียงฟู่ (ราวกับว่าล้อถูกเจาะ)
จะได้ยินชัดเจนหากมองเข้าไปในซุ้มล้อ
วิธีการวินิจฉัยนี้เกี่ยวข้องกับโช้คอัพรุ่นต่อไปนี้ (ด้านหน้าและด้านหลัง):
W220, W211, W219, W221.
หากหลังจากการกระทำที่อธิบายไว้ไม่ได้ยินเสียงอากาศที่เล็ดลอดออกมาจากเสียงร้องของอากาศ คุณควรมองหาความผิดปกติในจุดอ่อนอื่น ๆ ของระบบ Airmatic
ตัวเลือกที่เป็นไปได้:
1) ความผิดปกติของรางวาล์ว
2) เซ็นเซอร์ระดับความสูงผิดพลาด ด้านหน้าสำหรับแต่ละล้อ หลังหนึ่งสำหรับทั้งเพลา
3) ในบางกรณีระบบอาจไม่แน่น
การเชื่อมต่อในสถานที่ที่ท่อจ่ายอากาศถูกขันเข้ากับชั้นวางและเข้าไปในรางวาล์ว ขันแน่นหลวม หรือมีข้อบกพร่องในวงแหวนซีลหรือเกลียว เป็นผลให้มีการรั่วไหลของอากาศ
จนถึงขณะนี้ ในรัสเซีย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถตู้บรรทุกสินค้ายังคงถูกมองว่าเป็นคุณลักษณะของระดับการตกแต่งที่หรูหรา แบบแผนของราคาที่สูงของนิวเมติกทำให้ผู้ที่ต้องการซื้อและโต้แย้ง - พวกเขากล่าวว่าเราไม่ต้องการความสะดวกสบายมากเกินไปเราสามารถบรรทุกสิ่งของได้อย่างสมบูรณ์แบบบนสปริง พวกเขาคิดเหมือนกันเมื่อซื้อรถโดยสารที่ทำจากรถตู้โลหะทั้งหมด ซึ่งเดิมทีไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อขนส่งผู้คน ไม่ว่าสถานการณ์ในพื้นที่นี้จะเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นหรือไม่ - ลองคิดดู ระบบกันสะเทือนของอากาศเริ่มแพร่หลายเมื่อ 30-40 ปีก่อนในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ข้อได้เปรียบหลักเมื่อเทียบกับสปริงสปริงคือน้ำหนักที่ต่ำกว่า ราคาถูก และความทนทานของวัสดุสิ้นเปลือง และด้วยเหตุนี้รถบรรทุกจึงมีการขี่ที่ดีกว่า ตัวอย่างเช่น อายุการใช้งานยาวนานของสปริงลมไม่เพียงกำหนดโดยการออกแบบและคุณภาพของวัสดุโพลีเอไมด์และยางเท่านั้น แต่ยังกำหนดโดยการออกแบบใบพัดนำทางระบบกันสะเทือนด้วย จลนศาสตร์ของมันคือกระบอกสูบทำงานในการบีบอัดเท่านั้น จำนวนชั้นของสายไฟ (โดยปกติคือไนลอนและแคปรอน) คือสองถึงสี่ชั้น ชั้นยางด้านในไม่เพียงแต่กันอากาศได้เท่านั้น แต่ยังทนต่อน้ำมันอีกด้วย ชั้นนอกต่อต้านผลกระทบของรังสีของดวงอาทิตย์, โอโซน, น้ำมันเบนซิน - ใช้สำหรับนีโอพรีน ดังนั้นบอลลูนลมจึงประกอบด้วยผ้าสายยางหลายชั้น (โครง) ที่มีการปิดผนึกภายในและชั้นป้องกันภายนอก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีข้อดีที่สำคัญอื่นๆ อีกหลายประการเหนือองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้อื่นๆ ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการปรับตัวของทั้งการตั้งค่าความแข็งและน้ำหนักของเพลาที่อนุญาต นิวเมติกทำให้สามารถเปลี่ยนระดับของพื้นได้อย่างรวดเร็วในช่วงกว้าง ข้อดีและความสามารถในการควบคุม - ถุงลมนิรภัยส่วนใหญ่มีลักษณะที่ก้าวหน้า กล่าวคือ ยิ่งถูกบีบอัดมากเท่าใด ความแข็งแกร่งของถุงลมนิรภัยก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้น คุณลักษณะที่ก้าวหน้าขององค์ประกอบนิวแมติกและความสามารถในการปรับแรงดันภายในอย่างรวดเร็วโดยตรงจากห้องโดยสารจึงให้ประสิทธิภาพที่หลากหลายที่สุด ด้วยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดการ สามารถติดตั้งชิ้นส่วนยางยืดแบบนิวแมติกร่วมกับโช้คอัพที่ปรับให้เข้ากับสภาวะเหล่านี้ได้ เช่นเดียวกับเหล็กกันโคลงที่แข็งแรงกว่า ระบบสี่จุด (ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลังในอากาศ) ช่วยให้คุณลดการหมุนของรถในมุมได้อย่างมาก ด้วยการออกแบบนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนโดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบระบบกันสะเทือน สามารถทำให้รถคันเดียวกันนั้นนุ่มสบาย แข็งและเก็บสะสม หรืออะไรก็ตามที่อยู่ในระหว่างนั้น ระบบนิวแมติกส์ยังช่วยให้คุณใช้ความสามารถในการบรรทุกของรถได้เต็มที่ยิ่งขึ้น และยังช่วยให้บรรทุกน้ำหนักเกินได้โดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้อื่น คุณสมบัตินี้เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ทั้งแบบเบาและหนัก นอกจากนี้ รถบรรทุกที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถทำลายผิวถนนได้น้อยลง ดังนั้นรถแทรกเตอร์สายหลักจึงมักติดตั้งสปริงลม ทั้งหมดนี้ราคาโรงงานของรถบรรทุกที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นสูงกว่ารถยนต์ที่มีแหนบ แต่ยังสามารถติดตั้งรถบรรทุกที่ซื้อมาแล้วได้ด้วย
ความคิดเห็น
Stanislav Bardetsky ผู้อำนวยการทั่วไปของ BRABIL LLC (BraBill) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
งานหลักสำหรับเราในปีที่ผ่านมาคือการรับรองคุณภาพอย่างเต็มรูปแบบในระบบ GOST ของผลิตภัณฑ์ VB-Airsuspension ที่นำเข้าทั้งหมดตามใบรับรองต่างประเทศของเรา เราได้ทำการทดสอบในสถาบันวิทยาศาสตร์ของรัสเซียสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเรา และตอนนี้เราสามารถติดต่อผู้ผลิตรถยนต์ได้ตามกฎหมายอย่างแน่นอน เป้าหมายหลักของเราคือ Mercedes-Benz และ Volkswagen แต่เราต้องการให้แบรนด์ต่างๆ เช่น Iveco, Fiat, Citroen และ Ford แนะนำตัวแทนจำหน่ายเพื่อใช้บริการของเรา ในประเทศเยอรมนีเดียวกัน เมื่อติดตั้งระบบนิวแมติกส์เต็มรูปแบบบน Sprinter 5 ซีรีส์ จะถือว่าน้ำหนักรวมของรถเพิ่มขึ้น 300 กก. (ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต) อย่างเป็นทางการ (ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต) การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่มีมูล แต่จะมีการยืนยันที่สอดคล้องกันในรูปแบบอะนาล็อกของใบรับรองการลงทะเบียนรัสเซีย การเปลี่ยนแปลงไม่เพียงแต่ทำขึ้นในแผ่นข้อมูลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฐานข้อมูลของผู้ผลิตด้วย และตัวแทนจำหน่ายรายใดก็ตาม จะเห็นชุดที่สมบูรณ์พร้อมความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นเมื่อได้รับการร้องขอ ในการขนส่งสินค้า พิธีการนี้อาจไม่สำคัญนัก แต่ในการขนส่งโดยรถประจำทาง พวกเขาต่อสู้เพื่อทุก ๆ ร้อยกิโลกรัมอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถติดตั้งที่นั่งเพิ่มอีกหนึ่งที่นั่งหรือบรรทุกผู้โดยสารอีกคนหนึ่งยืนขึ้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศ ตามกฎแล้วนอกเหนือจากผู้คนแล้วรถมินิบัสยังบรรทุกสัมภาระด้วยบานพับ และตัวอย่างเช่น Finns มักจะชั่งน้ำหนักรถยนต์ดังกล่าว สำหรับการบรรทุกเกิน 100 กก. คุณอาจเสียสิทธิ์ในการทำกิจกรรมดังกล่าว
ความคิดเห็น
Igor Vlasyuk ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา VB-Airsuspension ในรัสเซีย เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ตอนนี้ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าความต้องการใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมกำลังเพิ่มขึ้น และเหตุผลที่นี่คือผู้โดยสารที่ลงคะแนนในรูเบิลเพื่อการขนส่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น มินิบัสเหล่านั้นที่ดัดแปลงมาจากรถตู้โลหะทั้งหมด (และส่วนใหญ่มีอยู่ในรัสเซีย) ไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบแข็งเป็นหลัก จุดประสงค์ในรถบรรทุกคือการทนต่อความสามารถในการบรรทุกที่ประกาศไว้ ดังนั้นไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการขับรถบัสเป็นร้อยกิโลเมตรในทุก ๆ การชน การสูญเสียคำสั่งซื้อทำให้ผู้ให้บริการต้องหาทางแก้ไข และพวกเขามาหาเราเพื่อสอบถามว่าสามารถเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนได้หรือไม่ ระบบนิวแมติกส์ไม่เพียงแต่ให้ความสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย เนื่องจากช่วยให้คุณแก้ปัญหาต่างๆ ของการออกแบบสปริงได้ทั้งหมด: ลดภาระขององค์ประกอบช่วงล่าง (เมื่อใช้กระบอกเสริม) เพิ่มระดับความสบายและรักษาความสามารถในการควบคุมด้วย โหลดสูงสุดของยานพาหนะ (ไม่ว่าจะเป็นรถบัสหรือรถตู้) โดยการรักษาระดับพื้นไว้ในตำแหน่งเดียวหรือยกระดับพื้นเมื่อผ่านส่วนออฟโรด เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้อย่างเหมาะสม เราให้บริการแก่ลูกค้าอย่างเต็มรูปแบบ หนึ่งในองค์ประกอบหลักคือการแจ้งให้ลูกค้าทราบ (มีเว็บไซต์ภาษาดัตช์ มีเวอร์ชันภาษารัสเซีย) เราได้เตรียมคำแนะนำในการติดตั้งภาษารัสเซียสำหรับระบบนิวแมติก เนื่องจากลูกค้ามักจะต้องการติดตั้งด้วยตนเอง สิ่งนี้เป็นไปได้ในกรณีของนิวเมติกเสริม แน่นอนว่าการออกแบบที่ซับซ้อนกว่านั้นได้รับการติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญของเราหรือบริษัทบุคคลที่สามที่ได้รับการฝึกอบรมจากเราและได้รับใบรับรองเท่านั้น
สิ่งที่เราสัมผัสได้
ในรัสเซียมีข้อเสนอไม่มากนักสำหรับการเปลี่ยนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นระบบนิวเมติกส์ ตามกฎแล้วงานประเภทนี้เกี่ยวข้องกับบริษัทที่เข้าร่วม เช่น กิจกรรมการซ่อมรถ ชุดนิวเมติกที่ติดตั้งจำนวนน้อยไม่อนุญาตให้พวกเขาได้รับส่วนลดร้ายแรงจากผู้ผลิต ดังนั้นราคาของชุดอุปกรณ์พร้อมการติดตั้งทำให้ผู้ให้บริการนึกถึงความเหมาะสมในการซื้อ อีกอย่างคือถ้าบริษัทเป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตในยุโรปที่ให้การรับประกันเต็มรูปแบบ - ทั้งสำหรับอุปกรณ์และประเภทงาน และติดตั้งจี้เป็นโหล วันนี้ Brabil บริษัท เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (BraBill) ซึ่งมีสัญญาจัดจำหน่ายกับ Dutch VB-Airsuspension B.V. ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับสายพานลำเลียงของ Daimler AG, IVECO, Ford และอื่นๆ สามารถอวดความสัมพันธ์ดังกล่าวได้ ในปี 2555 บริษัทมีแผนที่จะจัดตั้งสำนักงานตัวแทนเต็มรูปแบบในรัสเซีย ระหว่างรอการเปิดตัว Kolomna Motor Column 1417 เริ่มให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Dutch เพื่อตรวจสอบว่าระบบกันสะเทือนตรงตามคุณลักษณะทั้งหมดที่ผู้ผลิตประกาศไว้หรือไม่ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2011 ได้มีการติดตั้งใน Kolomna บนรถโดยสารที่ทำงานทั้งบน เมือง (ในชั่วโมงเร่งด่วน) และบนเส้นทางชานเมือง
จากประวัติศาสตร์
บริษัทก่อตั้งขึ้นในเมือง Varsseveld ของเนเธอร์แลนด์ในปี 1993 โดย Iginio Voorhorst และ Eric Bruil ชื่อนี้ได้มาจากอักษรตัวแรกของชื่อผู้ก่อตั้ง ในเวลานั้น บริษัท VB-techniek ได้ผลิตโช้คอัพรถยนต์และเพลาเพิ่มเติมสำหรับรถบรรทุก เมื่อ VB-techniek อายุ 12.5 ปี มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น VB-Airsuspension B.V. โดยเปลี่ยนช่วงของรุ่น - ผลิตภัณฑ์หลักคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดในกลุ่มที่มีน้ำหนักรวม 1.5 ถึง 7.5 ตัน . ในช่วงสิบหกปีของการดำเนินงาน บริษัทได้ซื้อผู้จัดจำหน่ายในยุโรป 9 ราย เอเชีย 2 รายและรัสเซีย 1 ราย และจำนวนคู่ค้าบริการเพิ่มขึ้นเป็น 45 ราย พนักงานได้เติบโตขึ้นเป็นวิศวกร 35 รายและพนักงานสนับสนุน 40 ราย บริษัทมีแผนกออกแบบ วิศวกรรม การผลิต และติดตั้งเป็นของตัวเอง ตั้งแต่ปี 2009 เขาเป็นซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนระบบลมสำหรับ Daimler AG และ Ford Europe VB-Airsuspension ได้รับการรับรองโดย: ISO 9001-2000, RDW, KBA, AQAP, UTAC, VCA และผู้ผลิตรถยนต์ VB-Airsuspension B.V. ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากกรมการขนส่งทางถนนของเนเธอร์แลนด์ (Rijksdienstvoorhet Wegverkeer/Department of Road Transport Holland) ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ และมีสิทธิในการผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อของตนเอง
ความคิดเห็น
แซนเดอร์ ดุสเซลดอร์ป ผู้จัดการฝ่ายขาย VB-Airsuspension B.V. วอร์ซอเวลด์ เนเธอร์แลนด์
ตลาดยานยนต์รัสเซียในปัจจุบันเป็นหนึ่งในตลาดที่มีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุด สิ่งนี้ใช้ได้กับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับระบบนิวแมติกของเราอย่างเต็มที่ ระดับการขายของผลิตภัณฑ์ VB-Airsuspension ในรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงของการเติบโต ทำให้เราสามารถสรุปข้อสรุปที่ชัดเจนเกี่ยวกับโอกาสของตลาดนี้ ในปี 2555 เราวางแผนที่จะเปิดสำนักงานตัวแทนเต็มรูปแบบในรัสเซีย ขณะนี้เรามีสำนักงานสามแห่งในยุโรป: ในเยอรมนี ฝรั่งเศส และสหราชอาณาจักร เราเชื่อว่าการจัดตั้งสำนักงานตัวแทนในประเทศของคุณจะปรับปรุงบริการให้กับลูกค้าที่มีค่าของเรา
ในโหมดแมนนวล
Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI สองคันได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสองประเภทหลัก: หนึ่ง Sprinter - ตัวช่วย (กึ่งนิวเมติก) อีกตัวหนึ่ง - ระบบลมทั้งหมด ประเภทแรกเป็นไฮบริดระหว่างระบบกันสะเทือนแบบสปริงมาตรฐานหรือแหนบแหนบกับระบบนิวแมติกที่ติดตั้งเพิ่มเติมจากองค์ประกอบยางยืดที่มีอยู่ ราคาของมันคือจาก 32,000 รูเบิล หน้าที่ของระบบกันสะเทือนดังกล่าวคือการขจัดโหลดบางส่วนออกจากสปริงมาตรฐานเนื่องจากมีกระบอกสูบนิวแมติกเพิ่มเติม โดยปกติการติดตั้งกระบอกเสริมจะดำเนินการโดยตรงระหว่างแหนบ (ที่จุดที่สัมผัสกับเพลาหลังของรถ) และโดยตรงกับร่างกาย ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความสูงของร่างกายได้ด้วยตนเอง ปรับระดับตำแหน่งของร่างกายที่โหลดสูงสุด ยกร่างกายขึ้นเพื่อเอาชนะอุปสรรค ระบบกันสะเทือนเสริมของประเภทเช่น VB-CoilAir และ VB-SemiAir ทำให้สามารถปรับลักษณะของระบบกันสะเทือนได้อย่างอิสระ (ภายในขอบเขตที่กำหนด) ทั้งสองระบบเป็นระบบพื้นฐานและรวมส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการติดตั้ง: กระบอกสูบนิวแมติก ตัวยึดและส่วนรองรับ วัสดุเชื่อมต่อต่างๆ วัสดุป้องกัน วาล์วนิวแมติก ตัวควบคุมแรงเบรก คอนเนคเตอร์ และแน่นอน คู่มือการติดตั้ง ตัวอย่างเช่น หากองค์ประกอบยืดหยุ่นของสปริงเสริมด้วย VB-CoilAir ในรถยนต์ดังกล่าว กระบอกลมจะถูกติดตั้งภายในคอยล์สปริง ระบบ VB-CoilAir เป็นแบบห้องเดี่ยว ซึ่งหมายความว่ากระบอกลมด้านซ้ายและด้านขวาเชื่อมต่อกันและกับวาล์วอากาศตัวเดียว สำหรับรถยนต์ที่มีแหนบ (เช่น Sprinter) จะใช้ VB-SemiAir ซึ่งในกรณีนี้ เครื่องสูบลมจะรองรับสปริงสต็อก ระบบกันสะเทือนถุงลมแบ่งออกเป็นสองวงจรที่ไม่เกี่ยวข้องกัน แต่ละวงจรมีวาล์วเพิ่มแรงดันลมของตัวเอง การออกแบบพื้นฐานสามารถเสริมด้วยระบบควบคุมแรงดัน VB-PCS ซึ่งประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ เกจวัดแรงดัน วาล์วนิรภัย และแผงควบคุม รูปแบบการทำงานนั้นง่าย - มีการติดตั้งชุดควบคุมในห้องโดยสารภายในระยะที่คนขับเอื้อมถึง หน่วยจะช่วยให้คุณเปลี่ยนความดันในสปริงลม (ทั้งสองอย่างพร้อมกันหรือในอันเดียวหากร่างกายไม่โหลดเท่ากัน) โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร เพื่อให้คนขับไม่หักโหม สูบลม และไม่ยกแชสซีให้สูงเกินไป มีวาล์วป้องกันที่หยุดคอมเพรสเซอร์ในเวลาที่เหมาะสม
ผู้เชี่ยวชาญ
Oleg Pesochkin รองผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ สายการบิน 1417 Kolomna
ที่งานนิทรรศการแห่งหนึ่ง เราได้ให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม VB-Airsuspension ซึ่งสามารถติดตั้งกับรถมินิบัส Mercedes Sprinter ของเราได้ ข้อดีอย่างหนึ่งของมันคือความง่ายในการติดตั้ง (โดยไม่ต้องปรับแต่งโครงสร้างพื้นฐานของรถเพิ่มเติม) หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ก็ตัดสินใจใช้การดำเนินการทดลองสองชุด ชุดแรกประกอบด้วยสปริงลมสองตัวที่ทำหน้าที่เสริมสำหรับระบบกันสะเทือนแหนบหลัก นอกจากการลดภาระของสปริงแล้ว กระบอกสูบต้องแน่ใจว่าตำแหน่งแนวนอนของตัวถังอยู่ที่โหลดสูงสุดของบัส สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยยืดอายุของสปริงราคาแพงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารในระหว่างการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ชุดที่สอง VB-Airsuspension ที่ล้ำหน้ากว่านั้นมาแทนที่ระบบกันสะเทือนสปริงของโรงงานด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หลังจากติดตั้งชุดอุปกรณ์แล้ว การสอบเทียบจะดำเนินการ และไม่ว่ารถจะโหลดอย่างไร ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (โดยการเปลี่ยนแรงดันในกระบอกสูบ) จะรักษาตำแหน่งแนวนอนของตัวถัง ในกรณีแรก ผู้ขับขี่ต้องสูบกระบอกสูบโดยควบคุมคอมเพรสเซอร์จากห้องโดยสาร ทั้งสองชุดได้รับการติดตั้งในวันเดียว และในปัจจุบัน รถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมวิ่งได้ระยะทาง 6-7,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ เราได้รับการตอบรับเชิงบวกจากผู้ขับขี่เท่านั้น - ขับรถโดยสารได้ง่ายขึ้น ในขณะที่ความนุ่มนวลของการขับขี่เพิ่มขึ้น ตามที่ระบุไว้โดยผู้ผลิต แนวราบของพื้นรถโดยสารจะยังคงอยู่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
บนเครื่อง
ระบบกันสะเทือนแบบที่สองที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งติดตั้งใน Kolomna บน Sprinter เป็นแบบใช้ลมทั้งหมด ประกอบด้วยรุ่น VB-NivoAir, VB-FullAir 2C, VB-FullAir 3C และ VB-FullAir 4C ซึ่งแตกต่างจากระบบกึ่งนิวเมติกตรงที่สปริงลมเท่านั้นที่ทำหน้าที่ขององค์ประกอบยืดหยุ่นได้ที่นี่ การออกแบบเหล่านี้มีราคาแพงกว่า - จาก 83,000 รูเบิล เมื่อติดตั้งระบบดังกล่าว ส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นและหน่วงปกติทั้งหมดจะถูกถอดออก และด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ความปลอดภัยของรถจึงเพิ่มขึ้น การควบคุม การทรงตัว และความสบายก็ดีขึ้น สำหรับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ VB-ASCU ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งจะตรวจสอบและแก้ไขความสูงของรถโดยอัตโนมัติ การตรวจสอบและการปรับความสูงของร่างกายอย่างต่อเนื่องจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงภาระ ในทิศทางตามยาวหรือตามขวาง และโดยไม่คำนึงถึงความสูงของจุดศูนย์ถ่วง ระบบนี้เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมการทรงตัว และระบบควบคุมอื่นๆ และสามารถโต้ตอบกับระบบเหล่านี้ได้ สามารถติดตั้ง VB-SDLC (VB-Speed Height Controller) เป็นตัวเลือกได้ ตัวปรับระดับพื้นจะลดระดับรถลง 20-40 มม. ที่ความเร็วการขับขี่ที่สูงขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพ เมื่อขับออฟโรด ตัวรถจะสูงขึ้นเมื่อเทียบกับระดับปกติ สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้รถมีความเสถียรมากขึ้นและลดความเสี่ยงจากการจัดการที่ผิดพลาด
ชุดควบคุมระบบกันสะเทือนยังมีฟังก์ชันในการเปลี่ยนความสูงของตัวถังด้วยตนเอง ซึ่งถือเป็นหนึ่งในคุณสมบัติมาตรฐานหลักของระบบ ระดับพื้น (สูงหรือต่ำ) สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในขณะที่หยุด คุณยังสามารถลดระดับรถให้อยู่ในระดับที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก่อนที่จะเข้าสู่ที่จอดรถใต้ดิน อุปกรณ์อะแดปเตอร์ ECU จะทำให้แน่ใจว่าจะปล่อยเฉพาะปริมาณอากาศที่จำเป็นในการทำให้รถต่ำลงเท่านั้น นั่นคือเมื่อแชสซีสัมผัสกับบัฟเฟอร์ อะแดปเตอร์ ECU จะหยุดการปล่อยอากาศ แรงดันที่เหลืออยู่ในเครื่องเป่าลมช่วยให้การยกตัวรถเร็วขึ้น การประกอบและการปรับ (รวมถึงนิวแมติกส์เต็มรูปแบบ) VB-Airsuspension จะดำเนินการภายในไม่กี่ชั่วโมง โดยไม่ต้องใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนและไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ไม่จำเป็นต้องทำการตัดและเชื่อมโครงสร้างรับน้ำหนักซึ่งทำให้ความแข็งแกร่งของแชสซีลดลง ระบบนิวแมติกประกอบด้วยขายึด, ก้าน Panhard (แกนแรงบิดตามขวาง), โช้คอัพ, ส่วนประกอบนิวเมติก (กระบอกสูบลม, ลูกสูบ, คอมเพรสเซอร์, เครื่องทำลมแห้ง, ท่อลมและบล็อกวาล์ว) ที่ตอบสนองต่อโหลด รายการอุปกรณ์ยังรวมถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ (เซ็นเซอร์ความสูง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สวิตช์ และสายไฟแผงหน้าปัด) ส่วนประกอบโลหะทั้งหมดเคลือบด้วยสารยับยั้งการกัดกร่อน เมื่อทำการติดตั้ง ลูกค้าจะได้รับชุดเอกสาร (คู่มือโดยละเอียด แบบฟอร์มการรับประกัน และคำแนะนำสำหรับรถ) ที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน ระหว่างการใช้งาน - เพื่อหลีกเลี่ยงการเยี่ยมชมร้านซ่อมโดยไม่ได้ตั้งใจ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะต้องเข้ารับบริการทุกๆ 100,000 กิโลเมตรเท่านั้น นอกจากนี้ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมส่วนใหญ่ไม่ต้องการการดูแล และรับประกัน 2 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร
