รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ ประวัติรถไฟฟ้า

อ.บูลาโนวา

รถไฟเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งสาธารณะที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุด นี่เป็นรูปแบบการขนส่งที่ค่อนข้างเก่า - เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2422 ทางรถไฟไฟฟ้าสายแรกยาว 300 เมตรซึ่งสร้างโดยวิศวกรชาวเยอรมัน W. Siemens ได้รับการสาธิตในนิทรรศการอุตสาหกรรมในกรุงเบอร์ลิน

เวลาผ่านไปค่อนข้างนานนับตั้งแต่มีการแสดงแบบจำลองเบอร์ลินซึ่งค่อนข้างคล้ายกับของเล่นหรือสิ่งดึงดูดใจ จนกระทั่งรถไฟกลายเป็นวิธีคมนาคมที่เรียบง่ายและคุ้นเคย ในปีแรกของอำนาจของสหภาพโซเวียตไม่มีรถไฟไฟฟ้าในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ครั้งแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2469 ในบากูและเชื่อมต่อเมืองกับแหล่งน้ำมันในนิคม Sabunchi สำหรับการเปรียบเทียบ: ในมอสโก เมืองหลวงของสหภาพโซเวียต รถไฟโดยสารขบวนแรกไปเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2472 เท่านั้น

ในบากู ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 มีทางรถไฟสายบากู-ซาบุนชี-สุราคานีที่มีความสำคัญระดับท้องถิ่นซึ่งมีความยาวรวม 18.6 กม. ซึ่งเป็นรถไฟสายแรกในอาเซอร์ไบจาน สำหรับเสียงนกหวีดดังของหัวรถจักร ผู้คนเรียกเขาว่านกกาเหว่า

ภายในปี พ.ศ. 2467 มีรถไฟโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ 11 คู่ (จากนั้นเพิ่มจำนวนรถไฟเป็น 16 คู่) การเดินทางของพวกเขาเกิดขึ้นใน 1.5-2 ชั่วโมงการเดินทางล่าช้าความเร็วเชิงพาณิชย์คือ 16 กม. / ชม. . การเดินทางจาก Sabunchi ไป Baku และขากลับใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง ซึ่งเป็นเวลาที่ต้องรอรถไฟ การเสียเวลานี้เป็นอุปสรรคต่อประชากร ทำให้การเดินทางเข้าเมืองเป็นเรื่องยากมาก

ภายในปี พ.ศ. 2467 โรงไฟฟ้าพลังความร้อน Bibi-Heybat ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งสามารถผลิตพลังงานได้เพียงพอและสภาเทศบาลเมืองบากูเสนอโครงการใช้ไฟฟ้าบนถนน

นี่เป็นจุดสำคัญมาก: การตัดสินใจเปิดตัวรถไฟฟ้าในบากูไม่ได้เปิดตัว "จากเบื้องบน" จากมอสโก แต่ครบกำหนดโดยตรงในจุดนั้นซึ่งทำให้ไม่สามารถยืนยันได้ว่าทุกสิ่งที่ทำในบากูและอาเซอร์ไบจาน ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ทำตามคำสั่ง "จากเบื้องบน" และอาเซอร์ไบจานเองก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

ประเด็นคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแหล่งน้ำมันและการเติบโตของประชากรในบากูและชานเมืองจำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อส่งคนงานไปยังพื้นที่ผลิตน้ำมัน

จำเป็นต้องเพิ่มความถี่ในการออกรถไฟ เพิ่มความเร็วเชิงพาณิชย์ และจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสารมากขึ้น เพิ่มจำนวนที่นั่งบนรถไฟ มีสองวิธี: อัปเดตสต็อกกลิ้งในขณะที่ยังคงการลากด้วยไอน้ำ หรือแนะนำการยึดเกาะของรถยนต์ นั่นคือเหตุผลที่สภาเมืองบากูคำนึงถึงความยากลำบากที่คนงานประสบเมื่อเดินทางไปทำงานเสนอให้สร้างถนนด้วยไฟฟ้า

ในเวลานั้นไม่มีฐานการผลิตรถไฟไฟฟ้าในอาเซอร์ไบจานและสำหรับรถไฟไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตแห่งแรก Mytishchi Carriage Works ได้ผลิตรถยนต์สี่ล้อมอเตอร์ 14 คันบนพื้นฐานของรถรางที่ผลิตในที่เดียวกัน ในลักษณะที่ปรากฏ มันดูเหมือนรถรางคู่กันจริงๆ แต่ก็ยังเป็นรถไฟฟ้า

รถยนต์ทั้งสี่เพลากำลังขับ มอเตอร์ลากมีการเชื่อมต่อเป็นคู่เป็นอนุกรมในสองกลุ่มและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานบนตัวสะสมคือ 600 V มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานได้เช่น รถยนต์มีความเร็วประหยัดสองระดับ ในขั้นต้น มีรถยนต์หนึ่งคันติดอยู่กับรถยนต์แต่ละคัน: ส่วนประกอบด้วยรถสองคัน ต่อมามีการเพิ่มจำนวนรถพ่วง เป็นไปได้ที่จะควบคุมรถยนต์ของรถไฟที่ประกอบด้วยหลายส่วนจากรถยนต์และรถพ่วง

รถพ่วงจำนวน 14 ชิ้นผลิตโดยโรงงาน Bryansk "Red Profintern" มอเตอร์ฉุด DB-2 และลิโน่สตาร์ทได้มาจากไดนาโมของโรงงาน คิรอฟ.

อุปกรณ์ไฟฟ้านั้นจัดหาโดยบริษัท Elin ของออสเตรีย และอุปกรณ์เบรกนั้นจัดหาโดยบริษัท Knorr ของเยอรมัน อุปกรณ์ของ บริษัท Elin ได้รับคำสั่งเมื่อออกแบบกระแสไฟฟ้าของสาย St. Petersburg-Oranienbaum ในปีก่อนการปฏิวัติโดยอิงจากแรงดันไฟฟ้า 1200 V ดังนั้นจึงใช้ระบบกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว รถไฟไฟฟ้าสายแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต

ตามหนังสือของ S. Glezerov "ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" การวางรถรางไฟฟ้าชานเมืองจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Oranienbaum - โครงการ Oranel - ได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ความสมบูรณ์ของโครงการถูกขัดจังหวะโดยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ส่วนที่ยังไม่เสร็จของ Oranela ถูกรื้อถอน รางและอุปกรณ์บางส่วนถูกส่งไปยังบากู

รถยนต์สี่ล้อมอเตอร์ห้าคันแรกได้รับจากโรงงาน Mytishchi ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 ในเดือนเมษายน การทดสอบยานยนต์ครั้งแรกภายใต้แรงดันไฟฟ้า 600 V เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 การทดสอบครั้งแรกจากบากูไปยังซาบุนจิ ถูกสร้างขึ้นด้วยแรงดันไฟฟ้า 1200 V และเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดไซต์แรกในสหภาพโซเวียตที่มีการลากด้วยไฟฟ้า ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง V.A. Radtsig ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

หลังจากการแนะนำการฉุดลากของยานยนต์ ความเร็วในการเคลื่อนที่แม้จะหยุดเป็นจำนวนมาก แต่ก็เพิ่มขึ้นเป็น 28.5 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าสองเท่าเมื่อใช้ตู้รถไฟไอน้ำในเส้นทางเดียวกัน (ซึ่งยังคงอยู่) ต่อจากนั้น แรงฉุดไฟฟ้าถูกนำมาใช้ระหว่างสถานี Sabunchi-Surakany ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2476 - ระหว่างสถานี Sabunchi-Zabrat และในปี พ.ศ. 2483 ได้นำไปยังสถานี Buzovna ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ส่วนไฟฟ้าของถนนบากู-ซาบันชูถูกย้ายไปยังสำนักงานผู้แทนประชาชนเพื่อการสื่อสารและรวมอยู่ในถนนทรานคอเคเซียน

ประสบการณ์ไม่เพียงพอในการดำเนินงานและการจัดการซ่อมแซมยานยนต์ทำให้เกิดการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ดังนั้นฝูงบินของสาย Baku-Sabunchu ในปี 1940 จึงถูกเติมเต็มด้วยรถยนต์ใหม่ของซีรีย์ Sd และรถยนต์เก่าที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าของ บริษัท Elin จึงไม่รวมอยู่ในสินค้าคงคลัง

ในอนาคตรถไฟฟ้ามีการปรับปรุงความเร็วจาก 28.5 กม. / ชม. ที่ไร้สาระเริ่มถึง 200 กม. / ชม. (สำหรับรถไฟฟ้าทางไกลซึ่งไม่พบใน Absheron) หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ระบบสื่อสารชานเมืองด้วยความช่วยเหลือของรถไฟฟ้าบน Apsheron ก็พังทลายลงเช่นกัน

ในปี 2558 หลังจากการสร้างทางรถไฟสายบากู-ซัมกายิตใหม่เสร็จเรียบร้อยแล้ว ก็มีการเปิดตัวรถไฟไฟฟ้าสองชั้นรุ่นใหม่ที่ล้ำยุคอย่างสมบูรณ์ แม้กระทั่งในอวกาศ ซึ่งผลิตโดย Stadler Rail Group ในเบลารุส

1. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) พ.ศ. 2479

ตู่ อีกครั้ง thie สิงหาคม นั้นในปี 1929 ... มีการโกลาหลทั้งหมดที่สถานีทางเหนือ (ปัจจุบันคือยาโรสลาฟล์) ของเมืองหลวง: พนักงานรถไฟ, ตัวแทนของสภามอสโก,ผู้สื่อข่าวและนักข่าวหลายคน ชาวเมืองที่อยากรู้อยากเห็นมารวมตัวกันเพื่อเข้าร่วมงานสำคัญ - การทดลองรถไฟไฟฟ้าโซเวียตลำแรกบนสายหลัก แม้ว่าเมื่อสามปีก่อน รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกเริ่มดำเนินการบนเส้นทางรถไฟในเขตอุตสาหกรรมของบากู แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนชานเมืองส่วนแรก มอสโก - Mytishchi หมายถึงสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับรถไฟฟ้า ที่จริงแล้วไม่เหมือนรถไฟบากู มอสโกต้องบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น - ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนในวันหยุดสุดสัปดาห์ พนักงานและคนงานในช่วงเช้าและเย็น ผู้อยู่อาศัยในเมืองและเมืองใกล้กับมอสโก - พื้นฐานรถไฟฟ้าใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกของพวกเขา . ความแตกต่างพื้นฐานคือความจริงที่ว่ารถไฟไฟฟ้าควรวิ่งไปตามเส้นทางหลักพร้อมกับรถไฟที่เหลือ - ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งหมายความว่าต้องมีความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งาน

ตู่ เอมะเอ่อ ไฟฟ้า prigoไซต์พื้นเมืองได้รับการกล่าวถึงเป็นเวลานาน มีการเสนอแนวคิดที่จะเปิดตัวรถรางในเขตชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองและเมืองต่างๆ จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถรางไม่สามารถรับมือกับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้ จากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในยุโรป ที่ซึ่งรถไฟไฟฟ้าชานเมืองประสบความสำเร็จในการดำเนินการ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาระบบขนส่งชานเมืองด้วยรถไฟไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตเช่นกัน

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ส่วนมอสโคว์ - มัตชิชิได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทดสอบครั้งแรกเพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีผู้คนพลุกพล่านที่สุดเนื่องจากมีรถไฟไอน้ำช้าชานเมือง การเดินทางจากมอสโกไปยัง Sergiev Posad (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Zagorsk) ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงแม้ว่าระยะทางเพียง 70 กิโลเมตร! เนื่องจากป้ายหยุดจำนวนมากและระยะห่างระหว่างกันเพียงเล็กน้อย หัวรถจักร (และหัวรถจักรที่ไม่ทรงพลังที่ทำงานกับรถไฟชานเมือง) ไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่เพียงพอได้ เนื่องจากต้องหยุดที่ชานชาลาถัดไป ... ดังนั้นจากการหยุดเพื่อหยุด การเดินทางธรรมดาในรถไฟชานเมืองกลายเป็นการเดินทางไกล แต่เมืองและชานเมืองพัฒนาและต้องการแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการให้บริการขนส่งชานเมือง ...

ดังนั้น, ในปี พ.ศ. 2469การพัฒนาโครงการสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนที่เครียดที่สุดของศูนย์กลางมอสโกมอสโก - Mytishchi เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการสร้างสำนักการผลิตไฟฟ้า บนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของสายไฟฟ้า Baku-Sabunchi ประสบการณ์ได้สะสมไว้เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดในช่วงรถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในอนาคต


2. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) ส่วนไฟฟ้าที่ชานชาลา สังเกตว่าแม้
สถานีมอสโก ชานชาลาไม้

วิศวกรและนักออกแบบประสบปัญหาอย่างมาก - ไม่มีประสบการณ์ในประเทศที่เต็มเปี่ยมในการก่อสร้างและการทำงานของส่วนไฟฟ้าในเมืองใหญ่ ๆ ต้องทำหลายอย่างตั้งแต่เริ่มต้น - การสร้างเครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์จ่ายไฟ การสร้างอุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟผ่านได้อย่างปลอดภัยในช่วงเวลาสั้น ๆ การสร้างส่วนใหม่ทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟฟ้า การก่อสร้างแท่นยกสูงและสุดท้ายคือการสร้างสต็อกกลิ้งไฟฟ้า

อู๋ เทคโนโลยีโรงงานธรรมชาติสำหรับการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้ายังไม่มีการพัฒนาในด้านการผลิตการติดตั้งสำหรับสต็อกกลิ้งหลายหน่วย ดังนั้นจึงตัดสินใจสั่งซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกในอังกฤษ - ที่โรงงาน Vickers ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของรถไฟไฟฟ้าโซเวียตคันแรกก็ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานอาคารขนส่ง Mytishchi ตามโครงการของวิศวกร Babin ตัวรถเป็นรูปทรงกล่องยาวและมีหลังคาโค้งมน ด้านนอกโครงไม้ของรถหุ้มด้วยแผ่นโลหะ การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำทำให้รถมีเสน่ห์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของยุคนั้น สถานการณ์การพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับจากอังกฤษนั้นยากกว่ามาก เอกสารประกอบทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น รายละเอียดจำนวนมากไม่สามารถเข้าใจได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ วิศวกร ช่างเทคนิค และคนงานในโรงงานหลายแห่ง - "ไดนาโม" และ "อิเล็กโทรซิลา" ได้แยกแยะและเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่อย่างพิถีพิถันเป็นเวลามากกว่าหนึ่งเดือน - สำหรับผู้เชี่ยวชาญ จากโรงงาน Vickers อนิจจา พวกเขาเสียใจกับค่าเงิน

ชม เกี่ยวกับความยากลำบากได้รับการเอาชนะ ในฤดูร้อนปี 2472 ส่วนหลักที่ใช้ไฟฟ้าส่วนแรกที่มีแรงดันไฟฟ้า 1,500 V ก็พร้อมในสหภาพโซเวียต ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสได้รับการติดตั้งบนเส้นทางหลักทั้งสามจากมอสโกไปยัง Mytishchi มีการสร้างสถานีย่อยแบบฉุดลากสร้างแพลตฟอร์มเชื่อมโยงไปถึงสูง รวมถึงอันใหม่หนึ่งอัน - เอลค์ ที่โรงงาน Mytishchi รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Vickers ได้เตรียมพร้อมสำหรับการใช้งาน รถไฟฟ้าเหล่านี้มีชื่อว่า St. ซึ่งหมายถึง C - ลูกค้า Northern Railways, B - Vickers อุปกรณ์ไฟฟ้า อีกหนึ่งเดือนหลังจากพิธีเปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก การทดสอบการปฏิบัติงานและการเดินสายไฟฟ้าใหม่ก็เกิดขึ้น เอ ซี ซีอี กลางเดือนกันยายน รถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตเริ่มขนส่งผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก

และมันก็เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จริงๆ! ชื่อ "การรถไฟสายเหนือ" นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวมอสโก - ตอนนี้รถไฟเร็ว ทันสมัย ​​สะอาดและสะดวกสบายมากปรากฏขึ้นที่นั่น! รถไฟไอน้ำชานเมืองสูญเสียพื้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดเทคโนโลยีใหม่ในการขนส่งผู้โดยสาร และแน่นอนด้วยการเปิดตัวรถไฟฟ้าทิศทางของ Yaroslavl ประสบกับการเติบโตของผู้โดยสารอย่างแท้จริง ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทุกปี เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 รถไฟฟ้าขบวนแรก "วิ่ง" จากมอสโกไปยังพุชกิโน ในปีพ.ศ. 2474 สายติดต่อไปถึงสถานีปราฟดาและในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการตรวจสอบรถไฟฟ้าขบวนแรกเพลาตามเส้นทาง utu Moscow - Zagorsk (อดีต Sergiev Posad) ซึ่งได้รับชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่นักปฏิวัติ สาขาเดชา - Mytishchi - Monino ไม่ได้ถูกละทิ้งจากนวัตกรรมซึ่งในปี 1932 รถไฟฟ้าก็ไปที่แพลตฟอร์ม Tomskaya - ต่อมาจะเปลี่ยนชื่อเป็น Chkalovskaya ในปี 1937 นักการเมือง Tomsky จะฆ่าตัวตายและถูกประกาศให้เป็นศัตรูของประชาชน และเวทีนี้จะได้รับฉายาของวีรบุรุษของชาติ - นักบิน Chkalov - โชคไม่ดีที่ปรากฏการณ์การเปลี่ยนชื่อถนน สถานี และเมืองนี้แพร่หลายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา . จิตวิญญาณแห่งกาลเวลา…

กำลังสร้างจุดหยุดใหม่: Malenkovskaya (1934) - เพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าคนแรกของเขต Sokolnichesky ของมอสโก, Malenkov, Severyanin (1932), Tomskaya (1932), Builder (1930), Chelyuskinskaya (1934)

3. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) แพลตฟอร์มผู้โดยสาร พ.ศ. 2477

ที่ 2472 สาขาจากร้อยส่วนของ Shchelkovo ขยายไปถึง Monino ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานทอผ้า มีจุดแวะพักหลายจุดบนเส้นทางรถไฟสายใหม่ และมีรถไฟไอน้ำวิ่งช้าหลายครั้งต่อวัน ซึ่งรวมถึงเกวียนชานเมืองหลายคัน ด้วยระบบไฟฟ้าของส่วน Mytishchi-Schelkovo (แพลตฟอร์ม Tomskaya) ผู้โดยสารที่ต้องการไปยัง Monino ถูกย้ายจากรถไฟไปยัง "เครื่องยนต์ไอน้ำ" แบบสบาย ๆ ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 13 กิโลเมตรในเวลา 40-45 นาที!

ถึง ชอบพวกเขาเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตหรือเปล่า โครงร่างภายนอกค่อนข้างเรียบง่าย - กล่องยาวที่มีหลังคาโค้งมนซึ่งมีตัวเบี่ยงระบายอากาศ - "เชื้อรา" เกวียนคันแรกมีตะเข็บแบบหมุดย้ำ แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เกวียนก็เริ่มผลิตด้วยตัวถังที่เรียบ รถไฟฟ้าเป็นส่วนที่ประกอบด้วยรถสามคัน - หัวลาก, มอเตอร์, หัวลาก รถยนต์ทั่วไปมีสำเนาสองแผ่นบนหลังคาสำหรับการรวบรวมปัจจุบันจากลวดสัมผัส ตัวรถมีลักษณะภายนอกเหมือนกัน มีเพียงอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์เท่านั้นที่มีความแตกต่าง ในไม่ช้า เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ช่องเก็บสัมภาระก็เริ่มปรากฏในรถหัวลาก ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสเพียงช่องเดียวของห้องโดยสาร แต่รถยนต์ที่มีช่องเก็บสัมภาระมีหน้าต่างสองบานดังกล่าวแล้ว จำนวนรถไฟฟ้าเริ่มต้นมีดังนี้: รถพ่วงถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "E" จากหมายเลข 501 รถยนต์ - "EM" จากหมายเลข 401

ดี ลาเวลานั้น ชื่อรถไฟฉลาดมาก การปรากฏตัวของรถไฟฟ้ามอสโกขบวนแรกได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ สีของพวกเขาสดใสและน่าจดจำ ส่วนล่างของรถจนถึงเข็มขัดหน้าต่างเป็นสีแดงเชอรี่ จากขอบด้านล่างของแถบคาดหน้าต่างถึงหลังคา รถถูกทาสีเทาอ่อน หลังคาคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและทาสีด้วยสีเมาส์ สำเนาถูกทาสีแดงสด พวกเขาเป็นรถไฟที่สวยงามมากจริงๆ ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ และควรสังเกตว่านี่เป็นช่วงรุ่งเรืองของการดึงไอน้ำเมื่ออุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มเชี่ยวชาญในการผลิตหัวรถจักรไอน้ำที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในปีนั้น FD, SO, IS ...

ที่ ภายใน โอ้อีเมลฉบับแรกของเราไม้ที่ได้รับชัยชนะใน ectricks - ประตูบานเลื่อนจากส่วนหน้าไปยังห้องโดยสาร, ประตูภายนอกจากด้านใน, ผนังด้านใน, กรอบหน้าต่าง - ทั้งหมดนี้ส่องด้วยยาทาเล็บสีเหลืองส้มสด ผนังจากพื้นถึงขอบหน้าต่างทำด้วยไม้ค้ำยัน ในการตกแต่งรถยนต์รถไฟฟ้ามีรูปแบบตามแบบฉบับของการตกแต่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสมัยนั้น ที่นั่งทำจากไม้ระแนงเคลือบ เพดานถูกทาสีด้วยสีอ่อน ภายในรถไฟเบามาก ความสะอาดไม่มีที่ติ ในรถแต่ละคันมีตัวนำที่คอยตรวจสอบการรักษาความสงบเรียบร้อย พวกเขาประกาศเสียงดังว่ากำลังจะถึงป้ายถัดไป ผู้ควบคุมรถแต่ละคนมีชุดธงสัญญาณบนเข็มขัดซึ่งทำหน้าที่ให้ข้อมูลแก่คนขับ - ไม่ว่าจะออกจากสถานีหรือไม่ก็ตาม ผู้โดยสารเองก็พยายามรักษาความสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อยของรถไฟ

ในเลน ปีการดำเนินงานในรถหัวขบวนของรถไฟฟ้า มีการจัดสรรพื้นที่สำหรับเด็กหลายแห่ง และพวกเขาถูกกั้นจากส่วนที่เหลือด้วยเชือกสีขาวที่ทอดยาวระหว่างด้านหลังของที่นั่ง รถอาจแออัดเกินไป แต่ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสายไฟ ผู้ควบคุมวงปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัดและให้ผู้ใหญ่เพียงคนเดียวกับเด็กหนึ่งคน

4. ส่วนไฟฟ้าที่สถานี Mytishchi พ.ศ. 2477

ที่ พ.ศ. 2472 โรงงาน Mytishchiโอห์ม เก้าส่วนสามรถ Sv ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการส่วนมอสโก - มิทชิชิ รวมในช่วงปี 2472-2477 33 ส่วนของเซนต์ รถไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการแต่งตั้ง Sd (D - อุปกรณ์ไฟฟ้าของโรงงานไดนาโม)

ประสบการณ์ในการใช้งานรถไฟฟ้าบนสาย Yaroslavl แสดงให้เห็นว่าเมื่อมีการใช้ระบบลากจูงแบบหลายหน่วย การใช้ระบบดึงไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมืองเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และนี่คือเหตุผล: ลักษณะการยึดเกาะ ความเร่งในระหว่างการเร่งความเร็ว และความเร็วของการติดตามขบวนรถไฟฟ้าและรถไฟไอน้ำชานเมืองนั้นแตกต่างกันอย่างมาก โดยธรรมชาติแล้วจะนิยมใช้รถไฟฟ้า ดังนั้น เวลากลั่นจึงแตกต่างกันตามปัจจัยเหล่านี้ เพื่อที่จะใช้แรงฉุดของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องวางระยะห่างที่เพิ่มขึ้นสำหรับการออกเดินทางจากจุดเริ่มต้น เพื่อไม่ให้รถไฟฟ้า "วิ่งตาม" กับรถไฟไอน้ำที่วิ่งช้าระหว่างทาง สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความสามารถในการรับส่งข้อมูลของส่วน ซึ่งตามกฎแล้ว นอกจากรถไฟโดยสาร การขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารยังถูกใช้อย่างเข้มข้นอีกด้วย แต่การใช้รถจักรไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมือง แม้แต่ในเส้นทางที่มีรถไฟฟ้าวิ่งผ่าน ก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มีเพียงเส้นทางหลักสู่มอสโกเท่านั้นที่มีไฟฟ้าใช้ และในระยะทางปานกลางและไกล ซึ่งรถไฟฟ้ายังไปไม่ถึง หัวรถจักรไอน้ำยังคงลากรถไฟโดยสาร

ถึง พ.ศ. 2477 ใกล้ Yaroslavlบนสาย Av การจราจรในเขตชานเมืองเกือบทั้งหมดมีรถไฟฟ้าให้บริการ แต่เนื่องจากขาดส่วนไฟฟ้า ส่วนเล็กน้อยของรถไฟโดยสารยังคงทำงานกับตู้รถไฟไอน้ำ (มอสโก-โซฟริโน, มอสโก-ซากอร์สค์) นอกจากนี้รถไฟโดยสารท้องถิ่นมอสโก - อเล็กซานดรอฟยังดำเนินการด้วยไอน้ำ การเคลื่อนไหวของรถไฟชานเมืองจากสถานีเหนือนั้นหนาแน่นมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจนยากขึ้นเรื่อย ๆ ในการหาเงินสำรองฟรีในตารางการจราจรสำหรับทางผ่านของ "รถจักรไอน้ำ" ชานเมืองที่ช้าแม้จะมีส่วนสามทาง มอสโก - Mytishchi ดังนั้นในช่วงเย็น "พีค" ช่วงเวลาออกเดินทางจากมอสโกมีเพียง 1-9 นาทีเท่านั้น อันที่จริงนี่คือตัวชี้วัดปัจจุบัน!

ใน t โอห์มเดียวกัน ในปีพ.ศ. 2477 จำนวนคู่ของรถไฟชานเมืองในทิศทางของยาโรสลาฟล์มีอยู่แล้ว 152 ขบวน ตั้งแต่ตีห้าจนถึงตีหนึ่งในตอนกลางคืน รถไฟชานเมืองออกจากสถานีเหนือ

ลง ฉันเนโกะครั้งที่สองหลังจากการเปิดตัวรถไฟฟ้า นวัตกรรมต่างๆ ก็เริ่มถูกนำเข้าสู่ตารางเวลาเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น มีแนวคิดเช่น "รถไฟด่วน" - ตามจำนวนป้ายขั้นต่ำ "รถไฟโซน" - รถไฟที่ตามมาด้วยการหยุดที่สถานีโซน (จุดเปลี่ยนขบวนรถไฟประจำทาง) ซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้โดยรถไฟได้จริง ระหว่างทางการหมุนเวียนของพวกเขาถูกเร่งและปรับปรุงบริการผู้โดยสาร

ยังมีต่อ...

รับพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้าภายนอกหรือจากแบตเตอรี่ของตัวเอง รถไฟฟ้าเกิดจากมอเตอร์และรถเทรลเลอร์ รถยนต์ด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟฟ้ามีห้องคนขับ ซึ่งแต่ละคันมีแผงควบคุม

ตามกฎแล้วรถไฟในประเทศจะได้รับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัสของส่วนไฟฟ้า สำหรับรถไฟไฟฟ้าแบบสัมผัสแบตเตอรี่ มอเตอร์ฉุด เมื่อเคลื่อนที่จากส่วนที่ใช้ไฟฟ้าไปยังส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ให้เปลี่ยนไปใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในต่างประเทศมีรถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่เท่านั้น รถไฟฟ้าดังกล่าวประกอบขึ้นจากรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองหลายคัน โดยมีห้องควบคุมสองห้องแต่ละห้อง ซึ่งเรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

มีรถไฟฟ้าใต้ดิน ชานเมือง และระหว่างเมือง ความเร็วของรถไฟฟ้าใต้ดินถึง 80-90 กม. / ชม. ชานเมือง - 120-130 กม. / ชม. ระหว่างเมือง - 200-250 กม. / ชม. มีที่นั่งและชั้นวางสัมภาระในตู้โดยสารของรถไฟฟ้าชานเมือง ห้องโถงและบางส่วนของพื้นที่ในห้องโดยสารจะว่างสำหรับผู้โดยสารที่ผ่าน รถใต้ดินมีพื้นที่ว่างขนาดใหญ่สำหรับผู้โดยสารยืน สี่ประตูทางเข้า ไม่มีด้นหน้า ชั้นวางสัมภาระ รถยนต์ของรถไฟฟ้าระหว่างเมืองมีที่นั่งแบบนุ่มสำหรับผู้โดยสาร นอกเหนือจากชั้นวางสัมภาระแล้ว ยังมีช่องพิเศษสำหรับเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้น ตู้เสื้อผ้าสำหรับเสื้อแจ๊กเก็ต ช่องเก็บสายไฟและวิทยุ เป็นต้น บางส่วน รถยนต์ของรถไฟฟ้าระหว่างเมืองมีบาร์บุฟเฟ่ต์พร้อมห้องเอนกประสงค์ ในต่างประเทศ (ฝรั่งเศส เยอรมนี ญี่ปุ่น) รถไฟความเร็วสูงบางขบวนมีตู้โทรศัพท์แบบจ่ายเงินระหว่างเมือง

ความแตกต่างระหว่างรถไฟไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ ขึ้นอยู่กับระบบการจ่ายไฟของราง บนทางรถไฟของหลายประเทศ มีรถไฟฟ้าสองระบบและหลายระบบ สำหรับรถไฟไฟฟ้ากระแสตรง ความแรงของกระแสของมอเตอร์ฉุดถูกควบคุมโดยใช้ตัวต้านทานเริ่มต้นหรือตัวควบคุมไทริสเตอร์บนรถไฟไฟฟ้ากระแสสลับ - พร้อมตัวแปลงสถิต มอเตอร์ดึงสะสมของกระแสตรง (แก้ไข) ได้รับการติดตั้งบนรถไฟฟ้าของทางรถไฟในประเทศ ในรถไฟฟ้าของรถไฟต่างประเทศบางขบวนยังใช้ตัวสะสมเฟสเดียวและมอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟส สำหรับการสตาร์ท การควบคุมความเร็ว และการเบรกด้วยไฟฟ้า การสลับจะดำเนินการในวงจรไฟฟ้าโดยใช้อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนโดยคนขับหรือผู้ขับขี่ผ่านอุปกรณ์ระดับกลางของวงจรควบคุม ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าและไฟฟ้านิวเมติก ในรถยนต์ของรถไฟฟ้านั้น อุปกรณ์เสริมยังได้รับการติดตั้งสำหรับวงจรควบคุมการจ่ายไฟ ขดลวดกระตุ้นของมอเตอร์ฉุดลากระหว่างการเบรกด้วยไฟฟ้า การจ่ายอากาศอัดไปยังระบบเบรก เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง ระบบควบคุมประตูอัตโนมัติ ฯลฯ

จำนวนและตำแหน่งสัมพัทธ์ของรถยนต์ในขบวนรถไฟฟ้าบนรถไฟในประเทศจะระบุด้วยสูตรตัวอักษรที่สะท้อนถึงองค์ประกอบและองค์ประกอบ ตัวอย่างเช่น ส่วนของยานยนต์เอ็กซ์ตรีม M สองคัน และรถเทรลเลอร์กลางหนึ่งคัน P มีองค์ประกอบ M + P + M ซึ่งมีองค์ประกอบ 2M/P ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า 10 คัน ประกอบด้วยรถยนต์ 5 คัน และรถเทรลเลอร์ 5 คัน โดยรถยนต์พ่วง 2 คันมีห้องโดยสาร (head Pg) มีองค์ประกอบ Pg + M + P + M + P + M + M + P + M + Pg และองค์ประกอบของ M และ P. กลุ่มของส่วนควบคู่ถาวรซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟฟ้าที่สามารถทำงานเป็นรถไฟอิสระในรูปแบบตัวต่อ ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า 8 คันของซีรีส์ ER22 ที่มีองค์ประกอบ M และ P ของรถยนต์สี่คันที่มีห้องควบคุมและรถพ่วงสี่คัน (จากสี่ส่วน Mg + P) มีข้อต่อแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองสองตัวที่มีองค์ประกอบเดียวกัน Mg + P + P + มก. บนรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้าที่พบมากที่สุดคือ ER2 กระแสตรงและ ER9P ไฟฟ้ากระแสสลับที่มีองค์ประกอบ M และ P จาก 10 และ 12 คัน

รถไฟฟ้าชานเมืองสายแรกบนรถไฟในประเทศเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2469 (ส่วนบากู-ซาบุนจิ-สุราคานี) และในปี พ.ศ. 2472 (ส่วนมอสโก-มิทิชชี) รถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกปรากฏในมอสโกในปี 2477 จนถึงปี ค.ศ. 1941 รถยนต์ของรถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานก่อสร้างรถขนมิทิชชิ (ส่วนกลไก) และโรงงานผลิตเครื่องจักรไฟฟ้ามอสโกไดนาโม (ส่วนไฟฟ้า) ตั้งแต่ปี 1947 ชิ้นส่วนเครื่องจักรของรถไฟฟ้าชานเมืองถูกสร้างขึ้นโดย Riga Carriage Works (RVZ) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้า โดยโรงงาน Riga Electric Machine Building (REZ) รถไฟฟ้าระหว่างเมือง 14 คันแรกของซีรีส์ ER200 ที่มีความเร็วสูงถึง 200 กม./ชม. ถูกสร้างขึ้นที่ RVZ และ REZ ในปี 1973 และดำเนินการบนเส้นทางมอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดทั่วโลก ผู้โดยสารหลายล้านคนเดินทางโดยรถไฟทุกวัน และไม่แปลกใจเลยที่ใครก็ตามที่คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟบนเว็บไซต์ได้โดยไม่ต้องออกจากบ้านและขึ้นรถไฟโดยแสดงตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ (บัตรผ่านขึ้นเครื่อง) ต่อเจ้าหน้าที่บนกระดาษ (A4) รูปแบบ) หรือบนหน้าจออุปกรณ์มือถือและเอกสารแสดงตนของผู้โดยสาร (การลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์) บ่อยครั้งแค่หนังสือเดินทางก็เพียงพอแล้ว

แม้ว่ารถไฟจะปรากฏตัวเร็วกว่าการขนส่งทางถนนมาก และยิ่งกว่านั้นการขนส่งทางอากาศ อันที่จริง การเกิดขึ้นของการสื่อสารทางรถไฟ อาจเป็นเรื่องล่าสุด แม้กระทั่งเมื่อ 200 ปีที่แล้ว ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าอีกไม่นานผู้คนจะสามารถเดินทางไกลได้อย่างสะดวกสบายโดยปราศจากความช่วยเหลือจากม้า เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าและการจัดส่งทางไปรษณีย์: มีเพียงทางรถไฟเท่านั้นที่สามารถสร้างระบบขนส่งแบบครบวงจรในพื้นที่กว้างใหญ่ของอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ รถไฟขบวนแรกในโลกถูกสร้างขึ้นเมื่อใดและที่ไหน และมีความเร็วเท่าใด

ต้นแบบของรถไฟสมัยใหม่

ต้นแบบของรถไฟซึ่งดั้งเดิมมากสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถเข็นซึ่งเริ่มใช้ในศตวรรษที่ 18 ในยุโรป ระหว่างจุดบางจุด เช่น เหมืองกับหมู่บ้าน มีการวางคานไม้ (เตียง) ซึ่งทำหน้าที่เป็นรางที่ทันสมัย รถเข็นเคลื่อนไปมาเคลื่อนย้ายโดยม้าหรือ ... คน ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 รถเข็นเดี่ยวเริ่มเชื่อมต่อกับวงแหวนเหล็กเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่ง รถไฟสั้นๆ ที่บรรทุกรถเข็นหลายคันซึ่งขนส่งบนรางไม้ด้วยความช่วยเหลือของม้า กลายเป็นต้นแบบของรถไฟเหล่านั้นที่ใช้ในสมัยของเรา

รัสเซียอยู่ไม่ไกลหลังอังกฤษ รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกที่มีการลากหัวรถจักรเปิดตัวในปี พ.ศ. 2377 และในปี พ.ศ. 2380 ได้มีการสร้างและเปิดทางรถไฟ Tsarskoye Selo ซึ่งรถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็ว 33 กม. / ชม. เกียรติในการสร้างรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรกเป็นของพี่น้อง Cherepanov

รถจักรไอน้ำคันแรก

ในปี 1804 Richard Treitwick วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษได้สาธิตรถจักรไอน้ำคันแรกให้กับผู้ชมที่อยากรู้อยากเห็น การออกแบบนี้เป็นหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกซึ่งมีเนื้อนุ่ม (เกวียนพร้อมถ่านหินและสถานที่สำหรับสโตกเกอร์) และเกวียนหนึ่งคันติดอยู่ซึ่งผู้ที่ต้องการสามารถขี่ได้ รถจักรไอน้ำคันแรกไม่ได้กระตุ้นความสนใจมากนักในหมู่เจ้าของเหมืองและเหมือง ซึ่งเป็นสิ่งที่ Treitwick ต้องการให้ความสนใจ บางทีการประดิษฐ์ที่แยบยลของเขาที่จริงแล้วอาจล้ำหน้ากว่าเวลาปกติ ค่าใช้จ่ายสูงของวัสดุสำหรับการผลิตราง, ความจำเป็นในการสร้างรายละเอียดทั้งหมดของหัวรถจักรด้วยมือ, การขาดเงินทุนและผู้ช่วยที่มีคุณสมบัติ - ปัจจัยลบทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี พ.ศ. 2354 Treitwick ละทิ้งงานของเขา

รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรก

การใช้ภาพวาดและการพัฒนาของ Treitwick วิศวกรชาวยุโรปหลายคนเริ่มสร้างและปรับปรุงหัวรถจักรไอน้ำประเภทต่างๆ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1814 มีการออกแบบหลายรุ่น (Blucher, Puffing Billy, Killingworth เป็นต้น) ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินการโดยเจ้าของเหมืองและเหมืองขนาดใหญ่ รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 30-40 ตันและมีความเร็วถึง 6-8 กม./ชม.

รถไฟหลักขบวนแรก

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2368 รถไฟสาธารณะขบวนแรกระหว่างดาร์ลิงตันและสต็อกตันได้ดำเนินการรถไฟขบวนแรกที่ดำเนินการโดยผู้สร้างจอร์จสตีเฟนสัน รถไฟประกอบด้วยหัวรถจักร "การเคลื่อนไหว" เกวียนบรรทุกแป้งและถ่านหิน 12 คัน และเกวียนพร้อมผู้โดยสาร 22 คัน มวลของรถไฟพร้อมกับสินค้าและผู้โดยสารคือ 90 ตันความเร็วในการเคลื่อนที่ในส่วนต่าง ๆ อยู่ที่ 10 ถึง 24 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: วันนี้ความเร็วของรถไฟโดยสารเฉลี่ยอยู่ที่ 50 กม./ชม. และรถไฟความเร็วสูง เช่น "ทรัพย์แสน" - 250 กม./ชม. ในปี ค.ศ. 1830 ทางหลวงลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ได้เปิดขึ้นในอังกฤษ ในวันเปิดทำการ มีรถไฟโดยสารขบวนแรกวิ่งผ่าน ซึ่งรวมถึงรถไปรษณีย์ด้วย ซึ่งเป็นขบวนแรกในโลกด้วย

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » รถไฟขบวนแรกในโลก: ประวัติความเป็นมาของการสร้างทางรถไฟและรถไฟ ประวัติรถไฟฟ้า