แสงยงวิเคราะห์จุดอ่อนอย่างละเอียด ข้อเสียที่มีอยู่ใน Ssang Yong Actyon ด้วยระยะทาง ช้าลง - เร็วขึ้น

ในปี 2011 รุ่นที่สองของโมเดลปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่เปลี่ยนโครงสร้างเฟรมก่อนหน้า เรามาดูกันว่าชาวเกาหลีสามารถหลีกเลี่ยง "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ในกรณีเช่นนี้ได้อย่างไร

น่าแปลกที่ยังไม่มีการอ้างสิทธิ์ครั้งใหญ่และจริงจังกับรถคันนี้ ตั้งแต่เริ่มต้น ชาวเกาหลีสามารถสร้างรถที่ทันสมัยและค่อนข้างซื่อสัตย์สำหรับเงินของพวกเขา โดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่หนักแน่นซึ่งตรงข้ามกับมูลค่าคงเหลือที่ต่ำตามธรรมเนียมของรถยนต์ซังยงอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีข้อเสียเช่นกัน

ปี 2548 SsangYong Actyon ของรุ่นแรกมีความโดดเด่นด้วยความฟุ่มเฟือยและการสร้างกรอบ รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมส่วนหน้าปลั๊กอินและ "ต่ำกว่า" ถูกส่งไปยังรัสเซียพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร (141 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า

ในรัสเซียพวกเขารวมตัวกันในวลาดิวอสต็อกจากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ มีเครื่องยนต์สองเครื่อง: เบนซินและดีเซล - ทั้ง 2.0 ลิตร, กำลัง 149 แรงม้าเท่ากัน ในตอนแรกมีการเสนอเทอร์โบดีเซลขนาด 175 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า แต่ก็ถูกทิ้งร้างอย่างรวดเร็วเนื่องจากความต้องการต่ำ น่าเสียดายเพราะเป็นผู้ที่ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด ในขณะเดียวกัน มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เหลือ และยิ่งไปกว่านั้น สิ่งเหล่านี้ก็ไม่สำคัญ

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน การร้องเรียนหลักคือเสียงภายนอกและเสียงกริ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น ตัวควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วนั้นตามอำเภอใจ (ประมาณ 12,000 รูเบิล) หรือโซ่ไทม์มิ่งแบบขยายซึ่งเป็นชุดทดแทนที่สามารถซื้อได้ในราคา 15,000 รูเบิล ยอดร้องเรียนตกอยู่ที่รถยนต์ที่มีระยะทาง 100,000 ไมล์ อย่างไรก็ตามมีรถยนต์จำนวนมากที่มีระยะทางสูงซึ่งชะตากรรมนี้ได้ผ่านไปแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การร้องเรียนเกี่ยวกับทรัพยากรที่ไร้ประโยชน์ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ถือเป็นหน้าที่ ชื่นชมการเผาไหม้ "เช็ค" ด้วยการวิ่งสูงสุด 50,000 กม. เป็นความเจ็บปวดและความสิ้นหวัง

ไม่เลวสำหรับเงินของคุณ

ในปี 2011 รถยนต์ใหม่ปรากฏตัวในตลาดรัสเซียท่ามกลางรถครอสโอเวอร์อันเป็นที่รักของเรา อันที่จริง โมเดลนี้ไม่ใช่ของใหม่ มีเพียงรุ่นแรกเท่านั้นที่ไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นในหมู่ผู้ซื้อ บางที SsangYong Actyon ตัวแรกอาจไม่ตกหลุมรักผู้ซื้อชาวรัสเซียด้วยรูปลักษณ์ดั้งเดิมที่มากเกินไป หรือบางทีผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียอาจมองแค่แบรนด์เกาหลีที่ยังอายุน้อยเท่านั้น มีโมเดล Actyon แรกไม่กี่รุ่นในตลาดรัสเซีย แต่มีรุ่นที่สองมากมายคือ NEW Actyon และเราจะพูดถึงพวกเขาในวันนี้ ในปี 2010 รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วย NEW Actyon คำนำหน้า "ใหม่" ปรากฏขึ้นเพื่อไม่ให้สับสนกับรุ่นใหม่กับรุ่นก่อนหน้าซึ่งไม่ต้องรีบออกจากตลาดของเรา ใหม่ Actyon ไม่ใช่ SUV ที่เท่าเทียมกันอีกต่อไป แต่เป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาที่มีตัวถังแบบ monocoque การออกแบบช่วยให้ชาวเกาหลีพัฒนาสตูดิโอ Giugiaro ในอิตาลี ในปี 2012 รถกระบะ Actyon Sports รุ่นที่สองถูกนำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ แต่รถคันนี้ไม่ควรสับสนกับฮีโร่ของเรา โครงสร้างเหล่านี้เป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

SsangYong Actyon ได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งในปี 2013 การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อส่วนท้ายของตัวรถ ภายในตัวรถ และการบรรจุทางเทคนิค มีการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงในการออกแบบห้องโดยสาร แผงหน้าปัดดูสบายตาและสบายขึ้น ภายในมีคอนโซลกลางแบบใหม่หมด ตรงกลางมีจอแสดงผลพร้อมระบบมัลติมีเดียมาตรฐาน สำหรับตลาดในประเทศ รถยนต์ดังกล่าวผลิตในวลาดีวอสตอค ในสายการผลิตของโรงงาน SOLLERS-Far East การปรับสไตล์ใหม่นี้น่าจะเป็นครั้งสุดท้ายก่อนการปรากฏตัวของ Actyon รุ่นใหม่ซึ่งมีกำหนดในปี 2559 หรือ 2560

SsangYong Actyon มีเครื่องยนต์สองประเภท: เบนซิน 2 ลิตร (149 แรงม้า) และดีเซล 2 ลิตรและ 149 แรงม้า ในตอนแรกมีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง - 149 และ 175 แรงม้า แต่ตอนนี้ไม่มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวแล้วและเป็นหน่วยกำลังอันทรงพลังเหล่านี้ซึ่งมีมูลค่ามากกว่ารถยนต์มือสองของ Actyon มีรถเบนซินในตลาดรองน้อยกว่ารถดีเซลมาก รถเบนซิน Actyon บางคันมีปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ตัวอย่างเช่น รถสตาร์ทหลังจากยืนหนึ่งคืน จากนั้นจึงหยุดรถทันที และอื่นๆ อีกหลายครั้ง ในตัวแทนจำหน่าย เช่นในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาเสนอให้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรเสมอไป ช่างยนต์บางคนแนะนำว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่มุมที่ไม่ถูกต้องของรางเชื้อเพลิง และหากรถไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน บริการรถสามารถโค้งงอทางลาดและเปลี่ยนโอริงได้ เป็นไปได้มากว่ากลไกสำหรับรถยนต์เหล่านี้จะเสนอขั้นตอนดังกล่าวให้กับคุณเนื่องจากต้องเผชิญกับสิ่งนี้อยู่ตลอดเวลา

เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีอายุการใช้งานสั้น ด้วยเหตุนี้ ปัญหาส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอย่างเช่น "เครื่องตรวจสอบ" ของคุณอาจสว่างขึ้นและแรงขับจะหายไป ทรัพยากรเซ็นเซอร์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 20-40 พันกิโลเมตรแม้ว่าจะมีเจ้าของที่เดินทางมากกว่า 50,000 คน ในบริการอย่างเป็นทางการเซ็นเซอร์มีราคาประมาณ 5,000 รูเบิลจากที่ไม่เป็นทางการหรือในร้านขายอะไหล่ที่คุณสามารถซื้อได้ 3-4 พัน

เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติหกสปีด ในตลาดรองส่วนใหญ่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ กลศาสตร์พบได้โดยเฉลี่ยใน 30% ของรถยนต์ สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา บางครั้ง เมื่อเปิดเกียร์ 1 และ 2 จะได้ยินเสียงเคาะและกระทืบ เจ้าของบางคนกำจัดสิ่งนี้ทันที

ปัญหาจากการปรับคันโยกควบคุม กระปุกเกียร์ที่ไม่มีปัญหามากที่สุดสำหรับรถยนต์เหล่านี้คือระบบอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม กล่องเกียร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ยืมมาจากฮุนไดและติดตั้งบนฮุนได ix35 ด้วย

แต่มีการติดตั้งกล่องอัตโนมัติที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในรถยนต์ดีเซลและมีปัญหากับมัน - เมื่อเปลี่ยนจากความเร็วแรกเป็นความเร็วที่สองบางครั้งรู้สึกถึงการกระตุกและการกระตุกนี้ก็เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากที่สองเป็นสาม สำหรับเครื่องรับประกันตัวแทนจำหน่ายเสนอให้เปลี่ยนซอฟต์แวร์ของกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อีกครั้ง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยทุกคนอีกครั้ง นอกจากนี้เมื่อพยายามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องนี้พบการเติมน้ำมันจากโรงงานและน้ำมันขนาดใหญ่ - จากครึ่งลิตรเป็นหนึ่งลิตรครึ่ง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของเจ้าของบางคน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่จะไม่เปิดขึ้นทันที แต่ล่าช้า อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีปัญหาร้ายแรงที่ระบุในการทดสอบ

การระงับค่อนข้างง่าย หน้าแมคเฟอร์สันสตรัท หลังปีกนกคู่ NEW Actyon เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นที่ระบบกันสะเทือนเริ่ม "มีเสียง" ค่อนข้างเร็วอยู่แล้วในช่วง 10-20,000 กิโลเมตรแรก หากสิ่งนี้ทำให้คุณรำคาญคุณสามารถทำตามขั้นตอนที่เรียกว่าทาบทามกล่าวคือขันน็อตของตัวยึดของชิ้นส่วนช่วงล่างบางส่วนให้แน่นในบริการ

ในรถยนต์เหล่านี้ อับเรณูเป็นสิ่งแรกที่ต้องทน อาจไม่ทราบเนื่องมาจากคุณภาพของยาง แต่โชคดีที่รองเท้าบูทใหม่สำหรับข้อต่อ CV ภายนอกนั้นไม่แพงนักประมาณ 2,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายและในร้านค้าออนไลน์เช่นคุณสามารถซื้อได้ 1,000-1500 ต่อไปจะพัง ส่วนใหญ่ ลูกปืนล้อจะอยู่ที่ประมาณ 30,000-40,000 กิโลเมตร เหล็กกันโคลงด้านหลังติดตั้งอยู่บนขายึด ซึ่งมักจะพังทลายลงตามกาลเวลาและก็ไม่แพงมากเช่นกัน ประมาณ 1,000-1500 รูเบิล หากเมื่อหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง คุณได้ยินเสียงกริ๊กและคลิกที่ไม่พึงประสงค์ และรถยังอยู่ภายใต้การรับประกัน โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายโดยด่วน! เป็นไปได้มากว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นผิดปกติและมีการแทนที่พร้อมกับส่วนล่างของเพลาพวงมาลัยและความสุขนี้มีราคาแพงมาก - ประมาณ 70,000 รูเบิล

มีความเห็นว่าเหล็ก SsangYong ไม่อุ้มน้ำ แต่ประสบการณ์การใช้งานรถยนต์เหล่านี้แนะนำเป็นอย่างอื่น หากรถคันนี้มีชิปแสดงว่าเป็นเพียงผิวเผิน ซึ่งหมายความว่าถึงแม้จะขึ้นสนิม แต่ก็สามารถขจัดออกได้อย่างง่ายดายด้วยน้ำยาขจัดสนิมทั่วไป

กระจกไฟฟ้าด้านหลังมีตัวกั้นแบบหนีบ รวมถึงการหล่อลื่นในกลไกไม่เพียงพอ จึงมักจะล้มเหลว หากรถไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 3,000 รูเบิลสำหรับตัวควบคุมหน้าต่างเดียว พลาสติกในห้องโดยสารสามารถลั่นดังเอี๊ยดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องเก็บของหน้ารถที่ขึ้นชื่อในเรื่องเสียงดังเอี๊ยด หรือมากกว่านั้นคือห่วง

ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ Actyon ใหม่ทั้งหมดคือพวงมาลัยหนังที่มีจุดหัวล้านบ่อยครั้งที่ตัวรถอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ระยะทาง 40,000 กิโลเมตรและพวงมาลัยดูเหมือน 150 อุปกรณ์ไฟฟ้ามีจุดอ่อน - นี่เป็นการทำงานที่ไม่คาดคิดของเซ็นเซอร์ ESP ซึ่งปกติแล้ว ESP จะสว่างขึ้นเมื่อคุณเบรกอย่างหนักบนพื้นผิวที่ลื่น ปัญหาอยู่ที่ความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพราะถ้าคุณดับรถแล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ไฟที่คอนโซลจะหายไป ขณะที่ ESP จะยังคงทำงานตามปกติ

จุดที่น่าสนใจอย่างหนึ่งเมื่อซื้อรถคันนี้คือไม่มีการจัดอันดับการโจรกรรมแน่นอนว่ากรณีดังกล่าวเกิดขึ้น แต่ไม่ค่อยบ่อยนัก

ไม่มีการทดสอบ Euro NCAP เนื่องจาก NEW Actyon ผ่านการทดสอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟของ NCAP ของเกาหลี ซึ่งได้รับรถยนต์ระดับ 5 ดาว แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าสภาวะการทดสอบการชนของเกาหลีมีความรุนแรงน้อยกว่า จากผลการวิจัยพบว่า รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน ครอสโอเวอร์มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ถุงลมนิรภัยแบบม่าน พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ ระบบรักษาเสถียรภาพตามทิศทาง ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ และระบบความปลอดภัยที่ทันสมัยอื่นๆ

ควรซื้อรถยนต์ที่มีงบประมาณอย่างน้อย 700,000 รูเบิลไม่เช่นนั้นอาจมีความเสี่ยงในการซื้อรถที่ไม่ดี ในงบประมาณ 750 ถึง 780,000 คุณสามารถเลือกรถที่มีชีวิตชีวาอย่างสมบูรณ์ในปี 2554 แต่สำหรับ 600,000 จะสามารถเลือกระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ได้

Actyon New ยังมีรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย แต่ตลาดรองยังมีรถขับเคลื่อนสี่ล้ออีกมาก และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะมันเป็นความสามารถข้ามประเทศที่เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของโมเดลนี้มากกว่าเพื่อนร่วมชั้น

รถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีปัญหากับระบบส่งกำลังมากนัก แต่ก็ไม่ได้ซีเรียสอะไรมากมาย

ทรัพยากรของข้อต่อ CV มีขนาดเล็กที่น่ารังเกียจ - พวกเขามักจะต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งสูงถึงหนึ่งแสน หากทุกอย่างรัดกุมตามที่ควรและรถไม่ขับผ่านโคลนตลอดเวลาก็จะไม่มีปัญหาอื่น ๆ กับพวกเขา แต่ถ้าคุณใช้ Aktion เป็น SUV จะมีปัญหามากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น ร่องฟันบนเพลาขับสามารถเน่าได้

กระปุกเกียร์เชิงมุมของเครื่องขับเคลื่อนทุกล้อต้องมีการเปลี่ยนและควบคุมระดับน้ำมันเป็นประจำ หากพลาดระดับเป็นระยะ ตลับลูกปืนอาจเริ่มส่งเสียงหอนด้วยระยะทาง 150-200,000 ไมล์ ซีลน้ำมันจะแข็งเกือบแน่นอน และเพลาจะสึก

SsangYong Actyon "2013–ปัจจุบัน

คลัตช์มักจะไม่มีน้ำมันและบางครั้งก็ "พอใจ" กับการสั่นสะเทือน หากคุณทนกับการบล็อกและการเกาะติดเป็นระยะๆ คุณสามารถ "ฆ่า" กระปุกเกียร์และเพลาด้านหลังได้ การกระแทกและการกระแทกใดๆ ที่จุดเริ่มต้นและในมุมโค้งเป็นสาเหตุให้ต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน คลัตช์เป็นแบบเรียบง่ายโดยมีแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ซีลของแท่งแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยมีแนวโน้มที่จะปล่อยให้น้ำมันไหลผ่าน

คุณภาพและการตั้งค่าของข้อต่ออาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเวลาในการผลิตของเครื่อง คลัตช์ช่วงแรกมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลมากขึ้น แต่พวกมัน "จับ" ได้ดีกว่า ให้การลอยตัวที่ดีขึ้น และการออกแบบในภายหลังก็รั่วน้อยลง แต่การยึดเกาะที่ล้อหลังนั้นน้อยลง

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์ถอยหลังอย่างสม่ำเสมอ สิ่งที่ดีคือทุกอย่างสามารถซ่อมแซมได้ที่นั่นค่อนข้างง่าย ซีลน้ำมันง่ายต่อการหยิบจากแคตตาล็อก และไม่มีชิ้นส่วนสึกหรอ ยกเว้นตลับลูกปืนมาตรฐานและซีลน้ำมัน แม้แต่คลัตช์เสียดทานก็มักจะใช้เวลานานมาก

กระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีดเริ่มส่งเสียงเมื่อใกล้ถึงสองแสนไมล์ และสามารถรั่วได้หลังจากหนึ่งแสน กระปุกเกียร์หลวม และน้ำมันดั้งเดิมจะแข็งตัวในฤดูหนาว ทำให้คันโยกขยับได้ยาก และเครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อปล่อยคลัตช์ ดังนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน และจะดีกว่าในทันที เป็นแบบปกติที่ทนความเย็นจัด สำหรับเครื่องประกอบในประเทศ เหตุการณ์ดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น

มู่เล่มวลคู่สามารถกระจุยแม้วิ่ง 60-80,000 กิโลเมตร การกระแทกและการกระแทก การสั่นที่เพิ่มขึ้นเมื่อออกตัว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทาง สิ่งเหล่านี้คือตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยน มีค่าใช้จ่าย 38-50,000 รูเบิลไม่มีชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมักจะไม่มีอะไรต้องซ่อมแซมด้วยการสึกหรออย่างรุนแรง ที่น่าสนใจคือทรัพยากรของมู่เล่ในเครื่องยนต์เบนซินนั้นค่อนข้างผิดปกติ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขามักจะขับไปได้ไกลกว่า 150,000 กิโลเมตร และด้วยมู่เล่น้ำมันเบนซิน พวกมันไม่ค่อยได้ขับมากนัก

AKP น่าเสียดายที่บ่อยครั้งทำให้เจ้าของ Actyon New เศร้าอย่างจริงจัง ทันสมัยได้อย่างรวดเร็วก่อน กล่อง BTR DSI-6 M11 ซึ่งติดตั้งบนรถตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต พอใจกับชุดของโรคในวัยเด็กที่สมบูรณ์ ซับซ้อนด้วยคุณภาพที่ไม่สำคัญของส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง โดยทั่วไป ความคิดที่ดีในการสร้างสิ่งที่ดีกว่าโดยอิงจากการออกแบบของฮุนไดล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบ DSI จากประเทศออสเตรเลียพยายามรักษาเลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์หกสปีดของฮุนได แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้โซลินอยด์ชุดใหม่ มีการพยายามเพิ่มเกณฑ์แรงบิดที่ส่งผ่านของส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ ส่วนประกอบถูกใช้จาก BorgWarner และ GM พวกเขาพยายามที่จะไม่ประหยัดน้ำหนักและขนาด แต่มันกลับกลายเป็นว่า...มันเกิดขึ้นได้อย่างไร

โซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติถูกโหลดอย่างหนัก พวกเขามีราคาไม่แพง แต่ต้องเปลี่ยนตรงเวลา: โซลินอยด์ควบคุมแรงดันเชิงเส้นที่ล้มเหลวก่อนจะดึงปัญหามากมายในกลไกของกล่องได้อย่างง่ายดาย และเหยื่อรายแรกของแรงดันที่เพิ่มขึ้นคือแกนลูกสูบเซอร์โวของแถบเบรกและตัวสายเอง กล่องเริ่มเปลี่ยนอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระแทกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปลี่ยน "ลง" ในเกียร์ 4-3-2 นอกจากนี้ก้านยังแบ่งที่นั่งในร่างกาย การซ่อมแซมด้วยการติดตั้งบุชสีบรอนซ์ช่วยแก้ปัญหาได้ แต่โดยหลักการแล้วการออกแบบไม่ได้ผลดีนัก

ในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลัง ตลับลูกปืนมักจะหลุดออกจากกัน และบุชชิ่งจะ "เชื่อม" เข้ากับตัวเครื่อง ผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อนของตลับลูกปืนอาจทำให้ส่วนต่าง ปั๊มน้ำมัน และตัววาล์วเสียหายได้ พวกมันเป็นแม่เหล็กดังนั้นสถานะของแม่เหล็กจึงมองเห็นได้ชัดเจน จริงอยู่ที่ล้อเหล็กสามารถลบออกได้ง่ายที่นี่ และด้วยการขับขี่ที่ดุดัน แม่เหล็กจะสกปรกและจากการสึกหรอ

เนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมันและการสั่นของเพลา วงแหวนซีลเทฟลอนจึงประสบปัญหา เนื่องจากแรงดันน้ำมันจะลดลงอย่างมากเมื่อวิ่งในระยะทางไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร ราคาของแหวนต่ำ แต่สำหรับการซ่อมแซมจะต้องถอดประกอบกล่อง

ปั้มน้ำมันทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันและการปนเปื้อน สำหรับผู้ที่ไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเปลี่ยนน้อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 60,000 หลังจากระยะทาง 100-150,000 ไมล์สภาพของปั้มน้ำมันนั้นน่าเศร้ามาก บ่อยครั้งที่กระตุกเมื่อเปลี่ยนสัมพันธ์อย่างแม่นยำกับการขาดแรงกด

ในระหว่างกระบวนการผลิต กล่องได้รับการขัดเกลาอย่างแข็งขัน AKP มีสามชุด สองเวอร์ชันแรกๆ (ก่อนปี 2011 และ 2011-2013) เป็นเวอร์ชันที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยมีทรัพยากรที่ต่ำสำหรับโหนดทั้งหมด เวอร์ชันล่าสุดของกล่อง (หลังปี 2013) ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย หากรถไม่ขับเคลื่อน ก็จะไม่มีปัญหากับเกียร์และแกนของดาวเคราะห์ และน้ำมันจะไม่ถูกปนเปื้อนอย่างเข้มข้น ผ่านอายุของโซลินอยด์ของตัววาล์ว กล่องดังกล่าวเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50-60,000 บางครั้งวิ่งมากกว่า 200-250,000 ไมล์

โชคดีที่แรงบิด 186 นิวตันเมตรของเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่เพียงพอที่จะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเฟืองของดาวเคราะห์และแถบเบรก และทำให้ซีลเทฟลอนสึกอย่างรวดเร็วด้วยการสั่นสะเทือน การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยของแผ่นกั้นเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สไม่สำคัญสำหรับการออกแบบนี้ ดังนั้นอย่างน้อยก็สามารถคาดการณ์เชิงบวกกับเครื่องยนต์เบนซินได้ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทรัพยากรกล่องมีขนาดเล็กมากและสำหรับรถยนต์จนถึงปี 2014 ปัญหามักจะเริ่มต้นด้วยการวิ่งสูงถึง 60,000 กิโลเมตร และมีขนาดใหญ่พอที่จะทำให้รถเสียชื่อเสียง

ด้วยการติดตั้งระบบระบายความร้อนที่ดีและตัวกรองน้ำมันภายนอก กล่องจะทำงานได้ดีขึ้น และราคาของส่วนประกอบตัววาล์วที่ต่ำช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอย่างมาก แม้ว่าเฟืองและเพลาของดาวเคราะห์จะมีราคาแพง แต่ก็ไม่คุ้มที่จะเริ่มต้นสถานการณ์ก่อนที่จะเสียหาย

บริการจำนวนมากแนะนำให้ "ซ่อมแซมชั่วคราว" ของกล่องนี้ด้วยการวิ่งประมาณแสน ช่วยให้คุณประหยัดค่าซ่อมได้มากในอนาคตอันใกล้ ก่อนอื่น "เพื่อการป้องกัน" ซีลมีการเปลี่ยนแปลงรวมถึงแหวนเทฟลอน, ตัวกรองภายใน, ลูกสูบเคลือบยาง, ลูกสูบเซอร์โวแถบเบรกและตัววงดนตรี (สำหรับรถยนต์ดีเซล) จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแบริ่งของเฟืองหลังและสภาพของปั้มน้ำมัน และสำหรับการควบคุม ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งสติ๊กเกอร์ระบายความร้อนบนเครื่องยนต์กังหันก๊าซและตรวจสอบสภาพในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง หากอุณหภูมิสูงเกิน 140 องศา จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องทันที

มอเตอร์

Actyon New มีเครื่องยนต์สองแบบ: เครื่องยนต์เบนซิน G20D ที่พัฒนาขึ้นเองและเครื่องยนต์ดีเซล D20F / D22F ซึ่งเป็นผู้นำในสายเลือดจากเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes OM662 โดยทั่วไปแล้วดีเซลถือได้ว่าเป็นการพัฒนาของตัวเอง - มีชาวเยอรมันเหลืออยู่ไม่มากนัก และไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2 ลิตรในรถยนต์รัสเซีย ช่วงกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลแบบซุปเปอร์ชาร์จกลับกลายเป็นว่าใจกว้างยิ่งขึ้นถึง 175 แรงม้า กำลังของเครื่องยนต์เบนซินนั้นต่ำกว่า เพียง 149 แรงม้า และขณะนี้มีเพียง 186 นิวตันเมตร (197 นิวตันเมตร) เทียบกับ 360 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่การควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์เบนซินจะสะดวกกว่ามาก: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการบังคับอย่างหนักมีช่วงการทำงานที่แคบมาก จากเพียง 2,000 ถึง 3,200 รอบต่อนาที ด้านล่าง - ไม่ดึงด้านบน - "หายใจไม่ออก" แม้แต่เกียร์อัตโนมัติที่ต้องเปลี่ยนบ่อยก็ไม่ประหยัด เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา การขับขี่จะชวนให้นึกถึงการทำงานของคนขับรถบรรทุกโดยสิ้นเชิง ทั้งการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ และ ... การเปลี่ยนเกียร์อีกครั้ง โดยทั่วไปแล้ว คาดว่าหลายคนเลือกเครื่องยนต์เบนซิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและประหยัดมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งแรกก่อน

ไม่มีปัญหาทั่วไปกับมอเตอร์ การรองรับที่อ่อนแอหม้อน้ำที่ไม่ค่อยทนทานและการเดินสายไฟไม่ควรแปลกใจ: อันที่จริงนี่เป็นรถจีนมากกว่ารถเกาหลี แถมราคาถูกอีกด้วย

เครื่องยนต์เบนซินนั้นประหยัด กะทัดรัด ค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมและเรียบง่าย ส่วนประกอบต่างๆ ประกอบขึ้นจากไม้สน: เทอร์โมสแตท วงจร และอื่นๆ อีกมากมาย เห็นได้ชัดว่า "ยืมมาอย่างสร้างสรรค์" จากที่ไหนสักแห่ง แม้แต่วาล์วและองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันในมือของจิตใจมักทำให้เกิดคำถามเช่น "จะไม่เหมาะกับฮอนด้า เมอร์เซเดส หรือฮุนได"

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

15 674 รูเบิล

กลุ่มลูกสูบมีความแข็งแรง ไม่เป็นรอยง่าย เพลาลูกเบี้ยวไม่สึก ไม่มีปัญหาเรื่องการหล่อลื่น ตัวควบคุมเฟสเป็นแบบอย่าง มันไหลผ่านปะเก็นและซีลเล็กน้อยที่โหลดสูง แต่ไอดีเสียอย่างแข็งขันเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของตัวแยกน้ำมันไม่ดี และแม้แต่คอยล์จุดระเบิดก็ค่อนข้างเหมาะสมจาก ZMZ คุณเพียงแค่เปลี่ยน "ขา" เป็นภาษาเกาหลี

สองประเด็นทำให้ภาพรวมเสียหาย: คุณภาพการลอยตัวและการออกแบบห่วงโซ่เวลาและตัวปรับความตึงที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง มีข้อตำหนิเล็กน้อยเช่นการน็อคของลูกสูบหลังจากการสตาร์ทและไม่ใช่ไฟฟ้าคุณภาพสูงของมอเตอร์ แต่เมื่อพิจารณาจากตำแหน่งของเครื่อง ราคาของอะไหล่ และการซ่อมแซมสิ่งที่แนบมาค่อนข้างง่ายและสะดวก คุณสามารถลืมได้ เกี่ยวกับพวกเขา. แต่ความล้มเหลวในการขับเคลื่อนจังหวะเวลามักจะนำไปสู่ผลร้ายแรงในรูปแบบของการยกเครื่อง การเปลี่ยนเครื่องยนต์ หรือการเดินทางโดยรถบรรทุกพ่วงเพื่อเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยนเวลา

มีปัญหาสองประการในการขับเคลื่อนจังหวะเวลา: ห่วงโซ่แผ่นบางและขนาดของดวงดาว หลังมีขนาดเล็กเกินไปอย่างเห็นได้ชัดและสึกหรอเร็ว แต่ปัญหาเรื่องเวลาหลักอยู่ที่ตัวปรับความตึงโซ่

ที่นี่เป็นไฮดรอลิกแต่ไม่ได้รับการแก้ไข ชาวเกาหลีทำผิดซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ VW ทำกับมอเตอร์ของซีรีย์ EA111 และ EA888 เมื่อออกตัวและออกตัวแบบเย็น โซ่จะกระโดดอย่างง่ายดาย โชคดีที่โดยปกติเมื่อสตาร์ทโซ่จะกระโดดหนึ่งซี่และเครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท วาล์วในกรณีนี้ยังคงไม่บุบสลาย แต่สำหรับเจ้าของที่ดื้อรั้น แม้แต่การสตาร์ทเย็นที่นานเกินไปก็อาจจบลงด้วยการมาบรรจบกันของวาล์วและลูกสูบ สำหรับผู้ที่ไม่สนใจทั้งการน็อคของโซ่ตอนสตาร์ทและเสียงดังหลังจากวอร์มอัพ มักจะจบลงแบบนี้ และวงจรเปิดแบบธรรมดาที่มีการวิ่ง 60,000 นั้นหายากมาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเพิกเฉยต่อเสียงอึกทึกของมันในระยะทาง 10,000-20,000 กิโลเมตรอย่างดื้อรั้น

ด้วยขีดจำกัดการสึกหรอของโซ่ การแตกหักจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้: แกนของข้อต่อจะสึกหรออย่างรุนแรง

เป็นที่น่าสนใจว่าแทนที่จะใส่ผลิตภัณฑ์เกาหลี - จีนโซ่ในประเทศก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ใช่ และตัวปรับความตึงถูกเลือกที่ไม่ใช่ของเดิม ตัวอย่างเช่น จากมอเตอร์ ZMZ 409 โซ่มีความเหมาะสมเหมือนโซ่ดั้งเดิม โซ่ CZ สองเส้นหรือ Akmash ถูกตรึงไว้อย่างสมบูรณ์แบบสำหรับ SsangYong (หมายเลขโซ่ CZ 40904100604011) ข้อดี - ราคาและทรัพยากรที่ใหญ่กว่า ข้อเสีย - การสึกหรอของดวงดาวในกรณีนี้ค่อนข้างเข้มข้น หากสัญญาณการสึกหรอปรากฏบนดาวบนซึ่งสามารถมองเห็นได้เมื่อเปลี่ยน "ทาบทาม" คุณต้องเปลี่ยนเวลาทันทีด้วยการถอดและเปลี่ยนดาวเพลาข้อเหวี่ยงโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน มันอาจเริ่มสูญเสียฟันไปแล้ว เพราะมันเสื่อมสภาพด้วยโซ่ในประเทศเร็วกว่าสองเท่า และตัวปรับความตึงดั้งเดิมซึ่งตึงเล็กน้อยและยังสามารถลุกเป็นไฟได้เปลี่ยนเป็น IVECO 5801617802 หรือจากเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes โดยที่ทรัพยากรโซ่มีเสถียรภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดมีโอกาสน้อยที่จะสร้างความเสียหายกับแดมเปอร์และลดความเสี่ยงในการกระโดดในทางปฏิบัติ มีการติดตั้งสลักปลดล็อคแบบกลไก ข้อจำกัดของระยะยื่น 17 มม. จึงไม่สัมพันธ์กับรุ่นดั้งเดิมอีกต่อไป และพวกเขายังใส่ "หัวฉีด" เพิ่มเติมสำหรับการหล่อลื่นโซ่อันที่จริงแล้วรางน้ำที่เทน้ำมันจากสายโดยตรงลงบนโซ่ แต่นี่เป็นการทำฟาร์มแบบรวมที่ดุเดือดอยู่แล้ว

โซ่ไทม์มิ่ง 2.0 G20D

ราคาเดิม

18 179 / 16 261 (ถอดออกได้) rubles

โซ่ปั๊มน้ำมันค่อนข้างน่าเชื่อถือกว่าโซ่ไทม์มิ่งและสามารถเดินทางได้ 150-200,000 กิโลเมตร ปัญหาคือมันไม่สั่นและเมื่อแทนที่ด้วย "ทาบทาม" พวกเขาก็ลืมมันไป และยังสามารถแตกหักได้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็นและวิ่งได้ไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันมีความหนาและน้ำค้างแข็งอยู่ต่ำกว่า -30

แน่นอนว่าเจ้าของที่มีประสบการณ์จะฟังเสียงเครื่องยนต์ในตอนเช้า และโซ่ก็เปลี่ยนบ่อยกว่าการเปลี่ยนสายพานในมอเตอร์ตัวอื่น กฎระเบียบ 50,000 กิโลเมตรสำหรับโซ่ดั้งเดิมและโซ่จีนนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล ส่วนในประเทศที่มี ZMZ นั้นยาวกว่า ตัดสินโดยบทวิจารณ์พวกเขาสามารถไปถึงแสน แต่บ่อยครั้งที่ดาวยังต้องเปลี่ยนในการแทนที่ครั้งต่อไป พวกเขายัง "แทะ" ยากล่อมประสาทที่แข็งแกร่งกว่าเดิม แต่พวกเขาข้ามน้อยลง จริงอยู่มอเตอร์ที่มีเสียงดังกว่าเล็กน้อย

เครื่องยนต์ดีเซลอยู่ไม่ไกลหลังในแง่ของจำนวนปัญหาทั้งหมด แต่มีปัญหาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนอื่น - อุปกรณ์เชื้อเพลิงของเดลฟีซึ่งบริการของเราไม่ชอบและไม่เหมาะกับน้ำมันดีเซลที่สกปรก และการกรองบน ​​Actyon New นั้นไม่เพียงพอ

หัวฉีดที่ติดกับฝาสูบไปที่มอเตอร์ SsangYong จาก Mercedes เหตุผลก็คือการออกแบบตราประทับ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดหัวฉีดและทำความสะอาดบ่อน้ำทุกปีหรือสองปี และอย่าหล่อเลี้ยงด้วยของเหลว แต่ทำความสะอาดเขม่าด้วยเครื่องตัด

หัวฉีด, ท่อไอดีที่สกปรก และ EGR ที่เสีย - นี่คือวิศวกรรมดีเซลแบบคลาสสิกอยู่แล้ว สำหรับเครื่องยนต์ D20F สิ่งเหล่านี้นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ การแตกของฝาสูบ และบางครั้งก็เป็นรอยครูดที่เพลาข้อเหวี่ยง ปัญหาเกี่ยวกับผ้าอนามัยมักเป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา ซึ่งเจ้าของรถชอบขับบนทางหลวงด้วยความเร็วต่ำสุด ใช่ มันประหยัดมาก แต่แรงดันน้ำมัน (โดยเฉพาะ SAE30) ไม่เพียงพอ

ปั้มน้ำมัน 2.0

ราคาเดิม

10 123 รูเบิล

มีการร้องเรียนมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลก่อนทำการรีสตาร์ต ต่อมา ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับการแก้ไข และปริมาณเชิงลบลดลงอย่างมาก แต่จนถึงปี 2556-2557 ความล้มเหลวของดีเซลเนื่องจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดามากที่เครื่องยนต์เบนซินที่มีโซ่ที่ยอดเยี่ยมถือเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

การปฏิเสธจำนวนหนึ่งเกิดจากกังหันซึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลมักจะเกือบจะชั่วนิรันดร์ แต่สำหรับ Actyon มันแตกต่างออกไป หลังจากวิ่งหนึ่งแสนครั้งเธอก็สามารถ "กิน" น้ำมันและเสียงหอนได้ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบปัญหาดังกล่าว แต่มีเหยื่อเพียงพอสำหรับกลุ่มเจ้าของที่จัดตั้งขึ้นเพื่อเริ่มเลือกกังหันที่ไม่ใช่ของเดิมมาแทนที่

โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ค่อยมีปัญหา แต่เพลาลูกเบี้ยวแตก บางครั้งมีปัญหากับตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ซึ่งแสดงเป็นเสียงหนักเมื่อเริ่มต้นและ "เดิน" ของเฟส

ข้อสรุป

เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่สวยงาม ลักษณะทางเทคนิคที่ดี และราคาที่น่าดึงดูด มีจุดอ่อนหลายประการ รถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 2556-2557 ยังคงเป็น "ระเบิด" ในแง่ของเทคโนโลยี เนื่องจากบริการเฉพาะทางจำนวนน้อยและชุดของหน่วยที่มีลักษณะเฉพาะ การแยกย่อยใดๆ อาจเป็นปัญหาได้ นี่ไม่ใช่รถที่ซื้อมาด้วยเงินก้อนสุดท้ายที่จะทิ้งไว้สักสองสามปีและขายโดยไม่ต้องลงทุนซ่อมและบริการที่มีคุณภาพในช่วงเวลานี้ ในกรณีของซังยง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ถ้าคุณชอบรถคันนี้มากจนคุณพร้อมที่จะทนต่อการข่มเหงรังแก เราขอแนะนำดังต่อไปนี้ คุณต้องการรถแบบครอสโอเวอร์ที่สามารถผ่านได้กับเครื่องยนต์ดีเซล - ใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาที่ผลิตในปีต่อๆ มา การบริการจะไม่แพงแต่ค่อนข้างลำบาก แต่รถยนต์รุ่นแรกๆ สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น และดีกว่า - ด้วยเกียร์ธรรมดา เครื่องจักรอัตโนมัตินั้นตามอำเภอใจเกินไป และอย่าลืมโซ่และตัวปรับความตึงของโซ่

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อพูดถึง SsangYong New Actyon โฮลีวาร์ที่โหดเหี้ยมและไร้ความปราณีเริ่มต้นขึ้น แม้แต่ Volkswagen ที่มี DSG และ TFSI ก็ไม่ทำให้เกิดข้อพิพาทที่รุนแรงในหมู่เจ้าของ และทั้งหมดเป็นเพราะบางส่วนจมน้ำตายเพราะความคงกระพันของรถ: มันไม่เน่าไม่เป็นสนิมและเรื่องราวเกี่ยวกับการพังทลายเป็นการยั่วยุและความสงบเรียบร้อย บางคนก็ตีโพยตีพายและอ้างว่าทุกสิ่งทุกอย่างสามารถพังทลายได้ตั้งแต่หลอดไฟไปจนถึงจุดตรวจ และให้รายละเอียดส่วนใหญ่อยู่ในช่วงราคาที่เพียงพอ แต่จำนวนรวมของมันสามารถสร้างความไม่พอใจได้แม้กระทั่งคนที่วางเฉยที่ไม่จริงจังที่สุด

SUV ไม่ได้รับการอัพเดตตั้งแต่ปี 2013 แต่ด้วยราคาที่ประหยัดและการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ ความต้องการจึงมีสูงอย่างต่อเนื่อง รุ่นดีเซล 2.0 ลิตรใน "อัตโนมัติ" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่มักพบในรุ่นรอง พบข้อเสนอสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 น้อยลงเล็กน้อย

ฉันแนะนำให้คุณเลือกการดัดแปลงทั้งสองแบบด้วยความชอบเป็นพิเศษ จากการปฏิบัติของเราแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะสะดุดกับหุ่นยนต์ที่กำลังจะตาย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงถึง 150,000 rubles ดังนั้นอย่าสละเวลาและเงินสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม อย่าลืมทดสอบกล่องด้วยความร้อน และถ้าคุณตัดสินใจที่จะใช้ Actyon กับเครื่องยนต์เบนซิน ให้ตรวจสอบความตึงของโซ่พร้อมๆ กันและศึกษาว่าตัวปรับความตึงเป็นแบบใด ต้องเปลี่ยนโซ่ที่นี่ทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรและเจ้าของที่มีประโยชน์บางคนทำฟาร์มรวมกันเพื่อประหยัดเงิน

และสุดท้ายเกี่ยวกับงบประมาณและการจัดทำงบประมาณ สำหรับราคานี้ รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้แทบไม่มีคู่แข่งเลย Aktion ดีเซลยอดนิยมของปี 2555 จะมีราคาเฉลี่ย 600,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบเพื่อนร่วมชั้นของ Nissan Qashqai ในปีเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและ CVT จะมีราคาสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 670,000 rubles

คุณชอบความน่าเชื่อถือของ Aktion แค่ไหน? คุณจะเอาแบบนี้ไหม

ในปี 2549 บริษัท SsangYong ของเกาหลีใต้ได้นำเสนอผลิตผลใหม่ต่อสาธารณชนที่เรียกว่า SsangYong Actyon ผลิตภัณฑ์ถูกนำเสนอในด้านหลังของรถยกและรถปิคอัพ ซึ่งในตัวมันเองน่าจะได้รับความนิยมอย่างมากจากสาธารณชน แต่ถึงแม้นักออกแบบจะพยายามอย่างเต็มที่ ในตอนแรก รถยนต์รุ่นนี้ก็ได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคอย่างคลุมเครือ เนื่องจากมีการออกแบบที่ผิดปกติอย่างมาก ซึ่งเป็นผลพวงใหญ่สำหรับบริษัท อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา เขายังคงสามารถเอาชนะใจผู้คนจำนวนมากทั่วโลกได้ เนื่องจากราคาที่ต่ำ ความน่าเชื่อถือ และความโอ้อวดของเขา ไม่เพียงแต่เหมาะกับชาวเกาหลีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตรายอื่นด้วย เครื่องจักรจึงมีข้อดีและข้อเสีย ภายในกรอบของบทความนี้ เราจะ "ข้าม" รายการข้อดีหลักของรถที่เป็นปัญหาโดยสังเขป แต่เราจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดอ่อนและข้อบกพร่องในการออกแบบอื่นๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหารถใหม่ หรือ เตือนคุณว่าอย่าซื้อสำเนาที่โทรมเกินไปในตลาดรอง

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตและจนถึงปี 2011 รถยนต์ได้รับเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่มี 149 แรงม้า แต่หลังจาก restyling ในปี 2013 เครื่องยนต์ก็เติมน้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตรสำหรับ 150 กองกำลัง . อย่างไรก็ตาม การปรับสไตล์ใหม่นี้มีผลกับรถยนต์เหล่านั้นเท่านั้น ซึ่งการผลิตได้ก่อตั้งขึ้นในคาซัคสถานและยังคงดำเนินต่อไป

Actyon Sports แตกต่างจาก Actyon ทั่วไปอย่างไร

น่าแปลกที่หลายคนไม่ทราบถึงความแตกต่างระหว่าง Actyon ธรรมดากับรุ่น "Sports" ของรุ่นเดียวกัน คำตอบนั้นง่าย - รถยนต์ SsangYong Actyon ผลิตขึ้นโดยเฉพาะในรูปแบบของครอสโอเวอร์ 5 ประตู และ Actyon Sports เป็นรถกระบะ 4 ประตูเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ:

• เครื่องยนต์: เบนซินหรือดีเซล อินไลน์ 4 สูบ*;
• พลัง: 150 HP สำหรับน้ำมันเบนซินและ 149 แรงม้า สำหรับดีเซล
• แรงบิด: 360 นิวตันเมตร ที่ 3500 รอบต่อนาที และ 360 นิวตันเมตร ที่ 2800 รอบต่อนาที ตามลำดับ;
• เกียร์: 6 เกียร์อัตโนมัติหรือ 6 เกียร์ธรรมดา*;
• ประเภทรถ: ยกหรือปิ๊กอัพ*;
• จำนวนประตู: 5;
• ไดรฟ์: เต็ม;
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (โหมดรวม): 11.5 ลิตร/100 กม. สำหรับน้ำมันเบนซิน, 8.0 ลิตร/100 กม. สำหรับดีเซล;
• ปริมาตรถัง: 75 ล.;
• ระยะห่างจากพื้น: 187 มม.;
• ขนาด: 4991x1910x1780 มม.;
• น้ำหนักสูงสุด: 2750 กก.;
• ระบบกันสะเทือนหน้า: อิสระ, มัลติลิงค์;
• ระบบกันสะเทือนหลัง: ขึ้นอยู่กับสปริง;
• เบรก (หน้าและหลัง): ดิสก์

* - ข้อมูลถูกระบุขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ข้อดีและประโยชน์ของ SangYong Action Sports คืออะไร:

นี่คือรายการคุณสมบัติสั้น ๆ ที่รถดังกล่าวได้รับความรักและการยอมรับจากแฟน ๆ มากมาย:

1. การซึมผ่านในระดับสูง
2. ตัวเครื่องและภายในที่กว้างขวาง
3. ราคาถูก;
4. ฟังก์ชั่นมากมายที่มีอยู่ในรถสมัยใหม่
5. ประสิทธิภาพไดนามิกสูง (โดยเฉพาะสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา);
6. วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงเพียงพอและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน
7. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (อีกครั้งสำหรับรุ่นดีเซล);
8. ฉนวนกันเสียงระดับสูง
9. การจัดการที่ดีและการวิ่งที่ราบรื่น
10. การก่อสร้างกรอบ

จุดอ่อน SsangYong Action Sports

ดังกล่าวข้างต้นเครื่องมีข้อบกพร่องหลายประการคือ:

• บางและทนต่อการกัดกร่อนของโลหะ
• เครื่องยนต์;
• ระบบเชื้อเพลิง;
• ช่างไฟฟ้า;
• เกียร์อัตโนมัติ
• ขับ;
• เปิด / ปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคลัตช์;
• พวงมาลัยเพาเวอร์.

บางและทนต่อการกัดกร่อนของโลหะ

จุดอ่อนหลักของรถคันนี้อยู่ที่ความไม่เสถียรต่อสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวของถนนในรัสเซีย เนื่องจากเหมาะสมกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีทั้งหมด เกลือปริมาณมากที่ใช้บนถนนของเราในช่วงฤดูหนาวสามารถเปลี่ยน SUV อันทรงพลังให้กลายเป็นชิ้นส่วนของโลหะที่เป็นสนิมได้ภายในเวลาไม่กี่ปี นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ขี่ให้น้อยที่สุดในฤดูหนาว และให้เรียกล้างรถให้บ่อยที่สุดหลังจากการเดินทางดังกล่าว

แม้ว่ารถคันนี้จะใช้เครื่องยนต์จาก Mercedes แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้รอดพ้นจากปัญหาในการใช้งาน ส่วนใหญ่แล้ว รายการของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติรวมถึงการขูดบนกระบอกสูบ การสึกหรอที่แข็งแกร่งและรวดเร็วของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ โค้กของมีดโกนน้ำมันและแหวนอัด นอกจากนี้ ปัญหาในการดำเนินงานยังรวมถึงแนวโน้มที่เครื่องยนต์เบนซินจะร้อนจัด ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียครั้งใหญ่ในกระเป๋าเงินของเจ้าของ

ระบบเชื้อเพลิง.

คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศที่ย่ำแย่มักสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถมากมาย แต่ในกรณีของ SsangYong Actyon Sports ปัญหานี้ทวีคูณขึ้นหลายเท่า ความจริงก็คือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่สามารถส่ง "เชื้อเพลิงดีเซล" ของเราผ่านตัวเองไปได้ไกลกว่า 80,000 กิโลเมตร และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหัวฉีดนั้นสามารถสูงถึง 60,000 รูเบิลต่อชุด ความล้มเหลวของการประกอบที่มีราคาแพงนี้สามารถล่าช้าได้โดยใช้ตัวกรองเชื้อเพลิงหลายตัวและตัวแยก

โรคต่อไปคือ "ข้อบกพร่อง" อย่างต่อเนื่องในการทำงานของระบบออนบอร์ดต่างๆ สาเหตุนี้เกิดจากการเดินสายที่มีคุณภาพต่ำและไม่ได้คำนึงถึงซึ่งหลังจากฤดูหนาวหลายครั้งเริ่มออกซิไดซ์อย่างแข็งขันการติดต่อจะหายไปและคุณจะต้องไปพบช่างไฟฟ้าอย่างเร่งด่วน ในบางกรณี สายไฟเสียหายอย่างรุนแรงจนสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

เกียร์อัตโนมัติ.

หากเกียร์ธรรมดาไม่ค่อยทำให้เกิดการร้องเรียนกับรถยนต์ใด ๆ แสดงว่าเกียร์อัตโนมัติต้องการความสนใจอยู่แล้ว สำหรับรถคันเดียวกัน สำหรับโหนดนี้ มันต้องการมากกว่านั้น เพราะแม้ว่าคุณจะทำการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติตามข้อบังคับทั้งหมด แต่ก็ไม่มีใครรับประกันได้ว่าการเดินทางครั้งต่อไปจะไม่ใช่ครั้งสุดท้ายสำหรับเกียร์ของคุณ ดังนั้นแม้ว่ารถคันนี้จะถูกจัดวางให้เป็น SUV แต่การเดินทางบ่อยครั้งในกรณีที่ไม่มีถนนก็ไม่เป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่ง

จุดอ่อนนี้ปรากฏเฉพาะระหว่างการเดินทางบนทางวิบากแบบส่วนตัวและแบบดุดัน และประกอบด้วยการสึกหรอของข้อต่อ CV บนเพลาหน้า ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เริ่มมีเสียงแตก มิฉะนั้นไดรฟ์จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยความใส่ใจในตัวเองจึงสามารถเดินทางได้มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร

คลัตช์เปิด/ปิดขับเคลื่อนสี่ล้อ

เช่นเดียวกับข้างต้น ข้อบกพร่องนี้สามารถระบุได้ก็ต่อเมื่อเจ้าของคนก่อนทำการทดสอบรถของเขาอย่างต่อเนื่องโดยที่พวกเขาไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับถนนมาก่อน ในรถคันนี้ เพลาหน้าสามารถปลดได้ และการเปิด/ปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบ่อยครั้งจะทำให้คลัตช์ไม่ทำงาน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอาจกระทบงบประมาณของคุณอย่างหนัก ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง ให้ใส่ใจเป็นพิเศษว่ารถจะตอบสนองต่อคำสั่งในการเปิดและปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้เร็วเพียงใด

พวงมาลัยเพาเวอร์.

จุดอ่อนปิดรายการข้อบกพร่องซึ่งมีสาระสำคัญคือการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่องจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เนื่องจากซีลคุณภาพต่ำที่ใช้ในการผลิตรวมถึงการแตกของท่อต่อ หากในกรณีแรกการซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนปั๊มโดยสมบูรณ์ (ราคาประมาณ 15,000 รูเบิล) การเสียอีกบ่อยครั้งสามารถแก้ไขได้ในไม่กี่พัน

ข้อเสียเปรียบหลักของ SsangYong Actyon Sports

จุดอ่อนอื่น ๆ ของรถคันนี้ ได้แก่ :

• ทัศนวิสัยที่จำกัดอย่างรุนแรง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในที่จอดรถ
• ชิ้นส่วนราคาแพง
• การออกแบบที่คิดไม่ดี
• ตำแหน่งหม้อน้ำหลักที่ต่ำมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย
• กรณีการโอนที่อ่อนแอ
• ฐานและส่วนยื่นยาวมากมีระยะห่างจากพื้นต่ำ
• การทาสีที่อ่อนแอ
• ปัญหาในการหาบริการซ่อม
• สภาพคล่องต่ำในตลาดรอง
• ปัญหาในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)
• ล้ออะไหล่อยู่ใต้ตัวถัง ซึ่งทำให้เปลี่ยนได้ยากมาก

บทสรุป.

ถ้าคุณชอบรถ SUV ขนาดใหญ่และพอรับได้ แต่ไม่ได้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของนิตยสาร Forbes และคุณไม่มีเงินซื้อรถจี๊ปสุดหรู Ssang Yong Actyon Sports จะเป็นทางออกที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณ ราคาต่ำความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูงประกอบกับตัวเครื่องขนาดใหญ่และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางจะทำให้คุณพึงพอใจเป็นเวลาหลายปี

แต่คุณไม่ควรลืมว่านี่คือรถเกาหลี และเช่นเดียวกับรถรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด มันมีข้อดีและข้อเสีย ดังนั้น นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาแล้ว ให้ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของระบบและกลไกทั้งหมดเป็นระยะ ฟังรถของคุณให้บ่อยขึ้น แม้ว่าจะไม่มีอะไรเสียหายก็ตาม เพราะอายุการใช้งานและความประทับใจที่รถจะทิ้งไว้ในชีวิตของคุณจะขึ้นอยู่กับการกระทำของคุณ

ป.ล.:เรียนเจ้าของรถ หากคุณสังเกตเห็นชิ้นส่วนใด ๆ ที่ประกอบขึ้นอย่างเป็นระบบของรุ่นนี้ โปรดรายงานด้านล่างในความคิดเห็น

จุดอ่อน ข้อดี และข้อเสียของ SsangYong Actyon Sportsถูกแก้ไขล่าสุด: 22 ธันวาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

รถยนต์รุ่นแรกเป็นที่ต้องการมากขึ้นในด้านหลังของรถยก ในขณะที่โครงสร้างเฟรมของรถกระบะที่ผลิตในเวลาเดียวกันทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน รถยนต์มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีให้ความสบายในห้องโดยสารในระดับที่เหมาะสม รายละเอียดที่สำคัญ - หน่วยพลังงานถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่ได้รับจาก Mercedes - Benz รถยนต์ในตลาดรองมีราคาถูกกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นและชาวยุโรป เทคโนโลยีจีนที่น่าเชื่อถือน้อยกว่าสามารถแข่งขันกับพวกเขาได้ เช่นเดียวกับรถยนต์คันอื่น Actyon มีจุดอ่อนซึ่งเราแสดงรายการโดยพิจารณาจากประสบการณ์ของเจ้าของ

ข้อมูลจำเพาะ

• เอสยูวีห้าประตู;
• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.0 ลิตร 149 และ 179 แรงม้า น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร 150 แรงม้า
• เกียร์: ขับเคลื่อนล้อหลัง, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อัตโนมัติ 4 สปีด;
• ความเร็วสูงสุด: 163 กม./ชม.;
• เวลาเร่งความเร็ว: เครื่องยนต์เบนซิน - 12.2 วินาที, ดีเซล -14.1 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: บนทางหลวงเครื่องยนต์เบนซิน - 9, ดีเซล - 7.5 กม. / ชม. ในเครื่องยนต์เบนซินในเมือง - 15.7, ดีเซล - 11.5 กม. / ชม.
• ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 57 ลิตร

ข้อดีและประโยชน์ของซันยอง Actyon

1. อุปกรณ์ที่ดี
2. เครื่องยนต์ดีเซล
3. มีการเปลี่ยนเกียร์ลง
4. ซาลอนที่สะดวกสบาย;
5. ตัวเครื่องทนต่อการกัดกร่อน
6. พลาสติกคุณภาพสูงบนกันชน
7. กระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้
8. ไดรฟ์ไทม์มิ่งที่ทนทาน
9. ราคาไม่แพง

จุดอ่อน SsangYong Aktion

• เครื่องยนต์:
• คานสะพาน;
• สิ่งที่แนบมากับร่างกาย
• ฮับ;
• สปริง;
• ระบบเชื้อเพลิง;
• คาร์ดานหน้า.

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์เบนซินเป็นสถานที่ที่มีปัญหาในรถ ในฤดูหนาวมีปัญหากับการเปิดตัว เครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากสตาร์ทแล้วอาจหยุดทำงานภายในไม่กี่วินาที นี้ซ้ำมากกว่าหนึ่งครั้ง ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตจะช่วยแก้ไขปัญหาหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน เขาแนะนำให้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ แต่การวัดดังกล่าวไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ ช่างฝีมือท้องถิ่นพบวิธีแก้ปัญหาอื่น - งอทางลาดและติดตั้งโอริงใหม่ เนื่องจากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือตำแหน่งของเฟรมน้ำมันผิด

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียซึ่งติดตั้งอยู่บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ องค์ประกอบนี้มีทรัพยากรขนาดเล็กและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว การทำงานผิดพลาดส่งผลเสียต่อแรงฉุดลาก ทุก ๆ 40,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนประมาณ 6,000 รูเบิล

คานเพลาหน้า.

บ่อยครั้งที่รอยแตกที่เป็นอันตรายปรากฏขึ้นที่คานของสะพาน ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในรถยนต์ที่ใช้งานบนท้องถนน ในกรณีที่ตรวจพบก่อนเวลาอันควร เพลาหน้าจะตัดจุดยึดและทำให้ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เสียหาย คุณสามารถตรวจพบความผิดปกติเมื่อดูในหลุม หากมีรอยร้าว คุณจะต้องเชื่อม ติดตั้งโปรแกรมแก้ไขที่เชื่อถือได้แทนความเสียหาย

ความแข็งแรงของร่างกาย

ร่างกายอ่อนแอ ปัญหาการยึดกับโครง ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการตรวจร่างกาย จำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบการยึดทั้งหมดอย่างระมัดระวังร่างกาย การตรวจสอบจะต้องดำเนินการในหลุมซึ่งเป็นลิฟต์ที่มีแสงสว่างเพียงพอ โรคนี้รักษาโดยการเชื่อมเป็นผลมาจากข้อบกพร่องในการออกแบบที่ชัดเจน

มีความน่าเชื่อถือในระดับต่ำ ความล้มเหลวคุกคามด้วยต้นทุนวัสดุที่ร้ายแรง ประกอบเข้าด้วยกัน ไม่สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกกันได้ การวินิจฉัยพื้นผิวจะดำเนินการในระหว่างการเดินทาง เสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะจะเผยให้เห็นส่วนที่เป็นปัญหา ต้องทำการตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้นเมื่อทำการตรวจสอบแชสซีในพิท

แม้แต่ตัวอย่างที่ค่อนข้าง "สด" ก็ลดลงมาก ง่ายต่อการตรวจสอบด้วยสายตา ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสปริงด้านหลัง ต้นฉบับทำจากแท่งบางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. หาก Actyon ใช้งานเต็มแรง เครื่องก็จะวางอยู่บนกันชน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนสปริงด้วยการติดตั้งตัวเว้นวรรคพร้อมกัน

ระบบเชื้อเพลิง.

มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ของ บริษัท Delphi ที่มีชื่อเสียงไว้ในรถ ข้อเสียของมันคือความไวสูงมากต่อคุณภาพเชื้อเพลิง สัญญาณแรกของปัญหาอาจเป็นการทำงานที่ไม่เสถียรของหน่วยพลังงาน เพื่อไม่ให้การซื้อมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ขอแนะนำให้ลงทุนในการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์โดยไม่ล้มเหลว ทำเช่นนี้แม้ว่าจะไม่มีสัญญาณเตือนก็ตาม

ช่องใส่การ์ดด้านหน้า

ฟันกรามด้านหน้าเป็นโรค SanYong Aktion ปัญหานี้อาจเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน ด้วยการใช้งานแบบแอ็คทีฟในโหมดกีฬา ข้อต่อแบบเดือยแตก ซึ่งเห็นได้จากลักษณะฟันเฟือง ขอแนะนำให้วินิจฉัยอาการที่น่าตกใจดังกล่าวที่สถานีบริการ

ปัญหาอื่นๆ.

คันโยกคันบังคับพวงมาลัย คุณลักษณะการออกแบบที่ไม่พึงประสงค์อยู่ที่ข้อต่อลูกที่อ่อนแอจะไม่เปลี่ยนแยกจากกัน ขอแนะนำให้ตรวจสอบพื้นที่ที่มีปัญหาของระบบกันสะเทือนในหลุมอย่างละเอียด ตรวจสอบช่วงล่างทั้งหมดอย่างระมัดระวัง คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ของรุ่นคืออายุการใช้งานที่ต่ำของช่วงล่าง หากถูก "ฆ่า" จะต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อกู้คืน

ข้อเสียเปรียบหลักของ SsangYong Actyon

1. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
2. ข้อบกพร่องตามหลักสรีรศาสตร์
3. "จิ้งหรีดในร้านเสริมสวย";
4. ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอของส่วนโค้ง
5. ปริมาณลำตัวขนาดเล็ก
6. พลาสติกภายในคุณภาพต่ำ
7. ทัศนวิสัยเมื่อย้อนกลับ

บทสรุป.

แม้จะมีข้อบกพร่องของโรงงานและปัญหาในการดำเนินงานอยู่ แต่การซื้อรถคันนี้อาจเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด หาอุปกรณ์สภาพดีได้ไม่ยากซึ่งเจ้าของได้กำจัดโรงงานไปแล้ว "วงกบ". สิ่งสำคัญ - อย่าละเลยการวินิจฉัยปัญหาโหนดอย่างละเอียด

อธิบายในความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดเจ็บและข้อบกพร่องของ SsangYong Actyon ของคุณ ซึ่งระบุระหว่างการผ่าตัด

จุดอ่อน ข้อดีและข้อเสียของซังยงอักชั่นถูกแก้ไขล่าสุด: 20 พฤศจิกายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » แสงยงวิเคราะห์จุดอ่อนอย่างละเอียด ข้อเสียที่มีอยู่ใน Ssang Yong Actyon ด้วยระยะทาง ช้าลง - เร็วขึ้น