ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Hyundai Sonata และเน้นที่ตลาดสหรัฐเป็นหลัก รูปลักษณ์ภายนอกที่ขัดแย้งกันของซานตาเฟรุ่นแรกไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จ

โมเดลนี้ใช้ตำแหน่งตรงกลางระหว่างครอสโอเวอร์ (ทูซอน) และ (เวรากรูซ) Santa Fe รุ่นแรกออกจำหน่ายในปี 2544 รุ่นนี้มีให้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ

ตัวเลือกและราคา Hyundai Santa Fe II

ในปี 2549 ได้เปิดตัว Hyundai Santa Fe II รุ่นที่สอง ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบใหม่และการบรรจุทางเทคนิค ตลอดระยะเวลาการผลิต ได้มีการนำนวัตกรรมเล็กๆ น้อยๆ เข้ามาในรถ และในปี 2010 ได้มีการปรับโฉมครั้งใหญ่

ความยาวโดยรวมของ Hyundai Santa Fe 2 คือ 4,660 มม. ความกว้าง - 1,890 ความสูง - 1,760 ระยะห่างจากพื้นดินคือ 200 มม. และปริมาตรของลำตัวขึ้นอยู่กับตำแหน่งของที่นั่งอาจแตกต่างกันไปจาก 774 ถึง 1,582 ลิตร

การออกแบบซานตาเฟรุ่นแรกมีลักษณะเฉพาะสำหรับนักข่าวและผู้บริโภคว่าค่อนข้างขัดแย้ง ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองใช้รูปแบบคลาสสิกและเรียบง่ายมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็เริ่มดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

การปรับโฉมครั้งสุดท้ายในปี 2010 ไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถมากนัก - กันชนใหม่และกระจังหน้าแบบปลอมจะสังเกตเห็นได้ในแวบแรก เป็นการยากที่จะหารูปแบบตรงและเหลี่ยมเพชรพลอยที่ด้านนอกของ Hyundai Santa Fe 2 เส้นโค้งเรียบเหนือทุกสิ่ง รูปทรงคลาสสิกเป็นเครื่องยืนยันถึงความปรารถนาของนักออกแบบในการทำให้รถดูสง่างาม

ในปี 2011 ฮุนไดได้ปรับปรุง Santa Fe II อีกครั้งเล็กน้อย - ครอสโอเวอร์มีล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมลวดลายใหม่ กันชนแบบต่างๆ ได้รับรางหลังคาแบบอื่นๆ และขอบไฟตัดหมอก

การตกแต่งภายในของ Santa Fe II สามารถอธิบายได้ว่ามีราคาแพง แต่ไม่ใช่ของเดิม ในบรรดารายละเอียดที่ไม่ได้คัดลอกแนวโน้มในชั้นเรียน เราสามารถตั้งชื่อการออกแบบแผงหน้าปัดได้: ตัวบ่งชี้จะอยู่ใน "วงแหวน" สามวง และเส้นผ่านศูนย์กลางของมาตราส่วนมาตรวัดความเร็วนั้นใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของมาตรวัดความเร็วรอบ ส่วนที่เหลือ (พวงมาลัย การ์ดประตู คอนโซลกลาง ที่นั่ง) เป็นตัวแทนทั่วไปของชั้นเรียน

ในขณะที่ขาย Hyundai Santa Fe 2 มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 16 วาล์ว 4 สูบแถวเรียง ได้แก่ เบนซิน Theta II 2.4 I4 และ R 2.2 CRDi turbodiesel เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 2.4 ลิตรพัฒนา 174 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 226 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตรให้กำลัง 197 แรงม้า ที่ 3,800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 421 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1,800 ถึง 2,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทั้งสองจับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

ที่ตัวแทนจำหน่าย ครอสโอเวอร์ถูกนำเสนอในสี่ระดับการตัดแต่ง: ฐาน, ความสะดวกสบาย, สไตล์และความสง่างาม ฐานฮุนไดซานตาเฟ II ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน กลไกและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในการกำหนดค่าพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 1,079,900 รูเบิล

รุ่นนี้ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่านถุงลมนิรภัย, เข็มขัดปรับความตึงและพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ, ABS, EBD, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนพร้อมฟังก์ชั่นไอออไนซ์, เซ็นทรัลล็อค, ระบบเครื่องเสียงพร้อมระบบควบคุมพวงมาลัย, ผ้า เบาะและล้ออัลลอย 17 นิ้ว

Hyundai Santa Fe 2 ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเทอร์โบดีเซลและระบบอัตโนมัติในการกำหนดค่า Elegance + Navi ราคา 1,654,900 รูเบิล อุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึง ESP, ไฟหน้าซีนอนพร้อมเครื่องซักผ้าและตัวแก้ไขอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์จอดรถ, เบาะนั่งคนขับไฟฟ้า 8 ทิศทาง, เบาะนั่งผู้โดยสารไฟฟ้า, กล้องมองหลัง (แสดงในกระจกมองหลัง), กุญแจรีโมท และปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

นอกจากนี้ รุ่นท็อป Santa Fe II ยังมีระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง, กล่องระบายความร้อนที่ที่พักแขนคนขับ, ซันรูฟไฟฟ้า, ครูซคอนโทรล, ระบบนำทาง, เซ็นเซอร์วัดแสง, ขอบหนัง, กระจกกันความร้อนและกระจกหน้า รวมไปถึงล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว

ในช่วงฤดูร้อนปี 2555 ผู้ผลิตได้นำเสนอสู่ตลาดรัสเซีย ชั่วขณะหนึ่งที่ทั้งสองรุ่นขายคู่กัน แต่แล้วรถรุ่นที่ 2 ก็หายไปจากตัวแทนจำหน่ายโดยสิ้นเชิง

แพนเค้กชิ้นแรกเป็นก้อนเสมอ นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายลักษณะที่ปรากฏของครอสโอเวอร์ขนาดกลางในกลุ่มผลิตภัณฑ์ฮุนได ซานตาเฟเปิดตัวในปี 2000 เขาถูกวิพากษ์วิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับรูปร่างหน้าตาที่แปลกประหลาดของเขา แต่เช่นเดียวกับรุ่นต่อๆ มา มันเป็นที่ต้องการของต่างประเทศและในรัสเซีย มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: ทรัพยากรซานตาเฟที่แข็งแกร่ง, อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสม, ภายในที่กว้างขวาง, ระยะห่างจากพื้นสูง, การบำรุงรักษาและซ่อมแซมแชสซีที่ไม่แพง, หน่วยพลังงานที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของ Sigma, Delta, Theta, Lambda เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในปีต่างๆ ถูกติดตั้งควบคู่กับเกียร์สี่ ห้า หกสปีด

ทรัพยากรของซานตาเฟขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์และเกียร์ ลักษณะการทำงาน การบำรุงรักษา เริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์เครื่องยนต์ซานตาเฟ ประเมินความอยู่รอดในสภาพของรัสเซีย

หน่วยพลังงานและทรัพยากรในซานตาเฟ่รุ่นแรก

ครอสโอเวอร์รุ่นแรกผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2548 เมื่อมันถูกสร้างขึ้น วิศวกรมุ่งเน้นไปที่เรือธงของปีนั้น - Lexus RX ซานตาเฟถูกประกอบขึ้นในเกาหลี จีน รัสเซีย (ที่ TagAZ) เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0, 2.4, 2.7 และ 3.5 ลิตร เช่นเดียวกับหน่วยเทอร์โบดีเซลสองลิตร รถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติสี่หรือห้าสปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์รวมถึงกลไกห้าสปีด

ซานตาเฟพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล CRDi คือ 112 แรงม้า กับ. รุ่นเบนซินให้กำลังตั้งแต่ 134 ถึง 200 แรงม้า กับ. ครอสโอเวอร์มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้านหน้าหรือแบบถาวร ในกรณีที่สอง แรงบิดในอัตราส่วน 60 ถึง 40 จะกระจายส่วนต่างศูนย์กลางแบบอสมมาตร

ซานตาเฟถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 หรือ 2.7 ลิตร รุ่นที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 3.5 ลิตรถูกนำเข้าภายใต้คำสั่งของแคนาดาและสหรัฐอเมริกา การใช้น้ำมันเบนซิน Hyundai Santa Fe ของรุ่นแรกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 12 ถึง 18 ลิตรต่อ 100 กม. ตะกละตะกลามง่าย ๆ แต่ชนะในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ 2.7 ลิตรถือได้ว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดเพราะเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรนั้นมาพร้อมกับเพลาทรงตัว เครื่องยนต์ V6 ใช้เทียนทองคำขาวราคาแพงซึ่งมีอายุการใช้งานตั้งแต่ 40,000 ถึง 60,000 กม. ทรัพยากรเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซินซานตาเฟคือ 300,000 กม.

มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดี ข้อเสีย และข้อเสีย ทรัพยากรของรุ่นดีเซล ประหยัดกว่าและพอใจกับการยึดเกาะที่พื้น ตามทฤษฎีแล้ว ทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลควรมากกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 20% ใช่ เฉพาะกังหันและคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์เท่านั้นที่ทำการปรับเปลี่ยนได้เอง

เครื่องยนต์ดีเซลต้องการการบำรุงรักษา เพราะกลัวการขับทางไกลด้วยความเร็วสูงและน้ำมันดีเซลและน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ 2.0 CRDi มีข้อบกพร่องในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ่อนแอ การเชื่อมต่อตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่แห้ง ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของอากาศด้วยพลังงานที่ลดลงอีก ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางยังทำให้เกิดปัญหา ถ้ามันพัง พลวัตของซานตาเฟจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด

เกียร์ธรรมดาห้าสปีดและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดของ Hyundai Santa Fe นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จ จากข้อบกพร่องของเครื่อง - ความรอบคอบเขาเดินโดยไม่มีปัญหา 200-250,000 กม. ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดามีการติดตั้งมู่เล่สองมวลที่อ่อนแอซึ่งสามารถทนต่อ 100 ถึง 120,000 กิโลเมตร

กระปุกเกียร์และเครื่องยนต์สำหรับ Hyundai Santa Fe รุ่นที่สอง

รุ่น Hyundai Santa Fe ll ผลิตจากปี 2549 ถึง 2555 สำหรับบริษัทเกาหลี นี่เป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในด้านการออกแบบ ครอสโอเวอร์เป็นที่ต้องการในตลาดภายในประเทศเนื่องจากสามารถพิสูจน์ความน่าเชื่อถือไม่โอ้อวดและใช้งานได้จริง ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ G6EA, G4KE, D4EB-V หรือ D4HB บางครั้งก็มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรเช่นเดียวกับใน Sonata (ขายในตลาดอเมริกา)

G6EA

เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 2.7 ลิตร ให้กำลัง 185 แรงม้า อยู่ในตระกูลเดลต้า บล็อกกระบอกมีพื้นฐานมาจากโลหะผสมอลูมิเนียม ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการจุดระเบิดและการฉีดน้ำมันเบนซิน ปริมาตรของน้ำมันในระบบหล่อลื่นคือ 4 ลิตร ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีทรัพยากรของมอเตอร์ Santa Fe G6EA คือ 400–500,000 กม.

G4KE

เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรของตระกูล Theta ทั้งหมดได้รับการติดตั้งด้วย บล็อกของเครื่องยนต์สี่สูบทำจากอลูมิเนียม กำลัง 174 ลิตร กับ. เจ้าของรถบางคนบ่นเรื่องการน็อคของ G4KE ซึ่งไม่ควรละเลย มันสามารถถูกกระตุ้นโดยแบริ่งหลักและก้านสูบรวมถึงการขาดน้ำมัน หลังเต็มไปด้วยการหมุนซับและติดขัดเพลาข้อเหวี่ยง

เนื่องจากขาดตัวยกไฮดรอลิก จึงจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ ซึ่งมักจะวิ่งได้ไกลกว่า 100,000 กม. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Santa Fe G4KE อย่างน้อย 250–300,000 กม.

D4EB-V

เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร ความจุ 150 แรงม้า กับ. ใช้กับ Hyundai Santa Fe เวอร์ชันพรีสไตล์ ด้วยการวิ่งที่มั่นคงกว่า 150,000 กม. ปัญหาการบริโภคที่เพิ่มขึ้นอาจปรากฏขึ้น มีสาเหตุหลายประการตั้งแต่ปัญหาการฉีดไปจนถึงการขาดอากาศและหัวฉีดสกปรก ไม่ค่อยบ่นเกี่ยวกับความควันที่เพิ่มขึ้นของซานตาเฟดีเซล 2.2

สิ่งแรกที่คุณต้องใส่ใจกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและควันคือคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ใช้ ลองเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน ตามมาตรการป้องกัน ให้ล้างหัวฉีดและลูกสูบคู่ของปั๊มฉีดด้วยสารเติมแต่ง โดยจะขจัดเรซินและคราบสกปรกออกจากพื้นผิวการทำงาน ทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นปกติ ลดความซับซ้อนในการสตาร์ทเครื่องยนต์ และลดการบริโภค

ทรัพยากร D4EB-V เมื่อใช้น้ำมันคุณภาพสูงถึง 200–250,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 15,000 กม. แต่ทุกๆ 7.5–10,000 กม. มิฉะนั้นระบบจะอุดตัน ความอดอยากของน้ำมันเริ่มต้นด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของพื้นผิวการถู ทำให้เครื่องยนต์ทรอยต์และทำงานไม่เต็มกำลัง

D4HB

หน่วยดีเซล 2.2 ลิตรให้กำลัง 197 แรงม้า กับ. ที่ระยะทางสูงจะทนทุกข์ทรมานจากหัวเผาน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันขาดความรับผิดชอบในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นและเกินภาระที่อนุญาตอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากรโดยประมาณนั้นเหมือนกับของ D4EB-V - สูงสุด 250,000 กม.

สำหรับซานตาเฟรุ่นที่สองมีกล่องที่แตกต่างกัน: เกียร์อัตโนมัติสี่, ห้า, หกสปีดและเกียร์ธรรมดาห้าสปีด กล่องประเภท A6LF1 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าและรุ่นต่อ ๆ ไป ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันที่ไม่เหมาะสม ควบคู่ไปกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน ทำให้ลดการใช้ทรัพยากรลงอย่างมาก ซึ่งได้รับการพิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยตัวอย่างของกล่อง F4A51 รุ่นเก่า มีแรงกระแทก เตะ กระทืบเมื่อเปลี่ยน สำหรับการคืนค่า เป็นไปได้ที่จะทำการตรวจจับข้อผิดพลาดโดยสมบูรณ์ด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ แต่ถ้าการสึกหรอยังไม่สำคัญ ก็เพียงพอที่จะใช้สารเติมแต่ง RVS Master เพื่อทำให้ประสิทธิภาพเป็นปกติ เกียร์อัตโนมัติได้รับการประมวลผลโดยใช้สะพานเกียร์เหมาะสำหรับเกียร์กล สารเติมแต่งสำหรับสะพานและกล่องขนย้ายช่วยลดการเคาะ เสียงหอน เสียงหึ่งๆ ของแบริ่ง ช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยการสร้างชั้นของเซอร์เม็ทบนพื้นผิวที่เสียดสีที่สึกหรอ ในเกียร์ธรรมดาเนื่องจากการใช้สารเติมแต่ง การสวิตชิ่งจะชัดเจนขึ้นและราบรื่นขึ้น ปริมาณเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจะลดลง

ทรัพยากรซานตาเฟรุ่นที่สาม

ครอสโอเวอร์รุ่นที่สามผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2555 มีจำหน่ายในรุ่นห้าและเจ็ดที่นั่ง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกลายเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 และ 3.0 ลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร หน่วยดีเซลผลิต 200 ลิตร กับ. และเครื่องยนต์เบนซิน 171 และ 249 ลิตร กับ. ตามลำดับ เครื่องยนต์ Santa Fe จับคู่กับระบบอัตโนมัติ 6 สปีด และทรัพยากรของเครื่องยนต์นั้นเทียบได้กับรุ่นก่อนเป็นส่วนใหญ่

คุณภาพของการบริการมีผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยของ Santa Fe ICE ดังนั้น ในตารางการบำรุงรักษาสำหรับรถครอสโอเวอร์รุ่นใดๆ เราขอแนะนำให้คุณทำการรักษาเชิงป้องกันของยูนิตด้วยสารเติมแต่ง RVS Master

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุน้ำมันสูงสุด 4 ลิตร เช่น G6EA ที่แพร่หลาย เหมาะ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Santa Fe ที่มีปริมาตร 2.0 ถึง 2.2 ลิตรหรือเหมาะสม สารเติมแต่งจะเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน ลดการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน เพิ่มการบีบอัดต่ำ ซึ่งลดลงเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ และจะทำให้การซ่อมแซมใหญ่ล่าช้า

หากซานตาเฟของคุณมีระยะทางมากกว่า 150,000 ไมล์ หรือหากคุณกำลังซื้อรถครอสโอเวอร์มือสอง อย่าลืมล้างข้อมูลก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด สารเติมแต่งดังกล่าวสำหรับน้ำมัน RVS Master Engine Ga4 ก็สามารถมีบทบาทได้เช่นกัน แต่การใช้งานนั้นให้ผลกำไรมากกว่ามาก องค์ประกอบมีราคาถูกกว่าทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานอย่างล้ำลึกคืนแรงดันในระบบแยกแหวนลูกสูบ

บันทึก:ความถี่ที่เหมาะสมของการใช้สารเติมแต่งและฟลัชขึ้นอยู่กับความเข้มของการทำงานระยะของรถ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ RVS Master ทั้งหมดมีผลกระทบเชิงบวกต่อทรัพยากรซานตาเฟ

รีวิวของฉัน Hyundai Santa Fe 2 2.2 ดีเซล

วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นที่สองของซานตาคลอสกัน และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น เราจะฟังรีวิวเครื่องยนต์ดีเซล Hyundai Santa Fe 2 2.2 เราพบว่ามันเป็นเครื่องจักรประเภทไหน มีอะไรดีในนั้น และอะไรที่ไม่ดีนัก และเพิ่งได้รับความเห็นจากเจ้าของรถคันนี้คนหนึ่ง

ฉันเลือกรถมาเป็นเวลานาน ดูรีวิวต่างๆ วิดีโอบนอินเทอร์เน็ต เปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคกับรถรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกัน

1. นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
2. ผู้เบิกทาง
3. VW Tiguan
4. และแม้แต่ฮุนได โมฮาวี

แต่สุดท้ายฉันก็ได้ข้อสรุปว่าในแง่ของการบำรุงรักษาและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD จะเหมาะกับความต้องการของฉันมากกว่า ลำตัวขนาดใหญ่ กว้าง ขนาดใหญ่ เพลาหลังแบบเสียบปลั๊กได้ถึง 40 กม. / ชม. ทั้งหมดนี้เหมาะกับฉันมาก

ฉันขับไปตามถนนในเมืองและในชนบทเป็นส่วนใหญ่ในฤดูร้อน ไม่ค่อยอยู่ในโคลนลึกในชนบท อาจจะ 15 ครั้งต่อปี บวกหรือลบ

ฉันใช้รถ Hyundai Santa Fe รุ่นที่ 2 ในร้านเสริมสวยแห่งหนึ่งเพื่อทดลองขับ ฉันชอบทุกอย่างมาก มันขับเร็ว ฉันไม่ต้องการรองเท้าแตะบนพื้น เพราะฉันขับอย่างสงบและวัดผลมาก ส่วนใหญ่ฉันขับ ครอบครัวของฉัน. ฉันชอบตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่ไม่อ่อนเกินไปและไม่บรรทุกมากเกินไป มันทำให้คุณรู้สึกถึงพลังของรถได้เป็นอย่างดี ฉันเอากล่องไปหาช่างกล ฉันเพิ่งชินกับมัน และก็เท่านั้น ฉันไม่มีอะไรเทียบกับกล่องอัตโนมัติ ยกเว้นบางทีอาจจะแค่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ในทางกลับกัน พวกเขาเปลี่ยนได้ราบรื่นมาก และในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ พวกเขาดูแลได้ไกลถึง 100,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องบำรุงรักษาใดๆ

รีวิวเจ้าของรถ Hyundai Santa Fe 2 2.2 ดีเซล

บางคนอาจพบว่าซานตาเฟ่เป็นแบบชนบททั้งภายในและในห้องโดยสาร แต่ฉันไม่จำเป็นต้องไปงานนิทรรศการ ความสำคัญของฉันคือความน่าเชื่อถือและการใช้งาน ใครจำซานตาเฟ่คันแรกได้บ้าง เขาเข้าใจดีว่ารถที่ไว้ใจได้คืออะไร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Hyundai Santa Fe 2 บนทางหลวงคือ 8 ลิตรในเมือง 10 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 2.2 CRDi โดยวิธีการให้ถอดรหัส CRDi เนื่องจากตัวฉันเองไม่รู้เรื่องนี้จริงๆ จนกระทั่งฉันซื้อรถคันนี้

CRDi เป็นตัวย่อที่ย่อมาจาก Common Rail Direct Injection ซึ่งแปลได้คร่าวๆ ว่าเป็นการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าสู่ทางหลวง

ความหมายของระบบนี้คือให้แรงดันอิสระคงที่ในระบบจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่ใช้หัวฉีดทั่วไป น้ำมันดีเซลจะถูกส่งไปยังหัวฉีดที่แรงดันต่ำสุด

ปรากฎว่าใน Common Rail Direct Injection หรือ CRDi กระบวนการฉีดแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน:

• ประการแรกมีหน้าที่สร้างและรักษาความกดดันอย่างต่อเนื่อง
• ประการที่สองรับผิดชอบกระบวนการฉีดเอง

การใช้เทคโนโลยีนี้ให้ประโยชน์ทั้งในด้านนิเวศวิทยาและลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ถึง 25%

เครื่องยนต์ Hyundai Santa Fe 2 2.2 ให้กำลัง 150 แรงม้า ซึ่งไม่ได้อ่อนแอเลยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล นี่คือลักษณะอื่นๆ ของครอสโอเวอร์นี้:

ฉันอ่านบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับดีเซล Hyundai Santa Fe 2 2.2 ในการกำหนดค่าของฉัน ฉันสังเกตเห็นทั้งแง่ลบและความสุข จากแง่ลบ ฉันได้ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าพวกเขามักจะบ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่เป็นไปได้มากที่สุดเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ CRDi กำลังเรียกร้องในเรื่องนี้ แต่ถึงกระนั้น ฉันรู้ปั๊มน้ำมันคุณภาพสูงหลายแห่งในเมืองของฉัน ซึ่งผ่านการทดสอบตามเวลา ดังนั้นฉันจึงไม่ปฏิเสธเครื่องยนต์ดีเซล แต่ .

เจ้าของรถฮุนไดซานตาเฟ2รีวิวดีเซล

ถ้าฉันเดินทางไกลหรือเดินทางบ่อย ๆ นอกเมืองบ่อยๆ ฉันจะใช้ Hyundai Santa Fe 2.2 4WD ด้วยเช่นกัน แต่จะต้องใช้น้ำมันเบนซินเสมอ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่เปลี่ยนหัวฉีดและปั๊มมีราคาแพงมาก และหากคุณเทโคลนที่ไม่ทราบสาเหตุจากปั๊มน้ำมันที่ไม่รู้จักที่นั่นทุกประเภท คุณก็เขย่าเครื่องยนต์ทั้งหมดในปั๊มน้ำมันแห่งเดียว และจากนั้นก็ให้เงินไม่มากนัก สำหรับการซ่อมแซมและไม่ใช่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะแก้ไขมากขึ้นและในเชิงคุณภาพ

ย้ำอีกครั้งว่าผมใช้เครื่องยนต์ดีเซลเพียงเพราะเหตุผลด้านเศรษฐกิจและผมขับแค่ในเมืองและรู้สถานที่ที่แน่นอนด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงในตัวเลือกอื่นๆ และภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ ผมก็จะกินแต่น้ำมันเบนซิน .

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าฉนวนกันเสียงทั่วไปของ Hyundai Santa Fe นั้นมีคุณภาพสูงมาก ในความเห็นส่วนตัวของฉัน มันวิเศษมาก และบางครั้งก็ดีกว่าบางคนที่ได้รับฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมสำหรับเงิน

การปรับสไตล์ Hyundai Santa Fe 2 ของฉันให้แม่นยำยิ่งขึ้นในปี 2010 รูปลักษณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับปี 2008 รุ่นแต่ไม่มากเกินไป

ในโพสต์นี้ - ความคิดเห็นของดีเซลฮุนไดซานตาเฟ 2 2.2 ฉันไม่ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งต่าง ๆ เช่นเครื่องบันทึกเทปวิทยุ, ลำโพง, พลาสติก ฯลฯ เนื่องจากเป็นรีวิวของฉันและข้อกำหนดของฉันลดลงเหลือเพียง การใช้งานได้จริงของรถขนาดและการประหยัดในชิ้นส่วนและเชื้อเพลิง การมีเครื่องปรับอากาศสำหรับฤดูร้อนและเตาที่ให้ความร้อนในฤดูหนาวโดยวิธีการที่เตาร้อนขึ้นได้ดีมาก - อันที่จริงสิ่งเหล่านี้ เป็นความต้องการทั้งหมดของฉันสำหรับรถคันนี้ ซึ่งตรงตามข้อกำหนด 100% นั่นคือเหตุผลที่ฉันตอบว่าใช่ รุ่น Hyundai Santa Fe 2 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่เยี่ยมมาก หากคุณต้องการความน่าเชื่อถือยิ่งขึ้นไปอีก ให้พิจารณาในการกำหนดค่าน้ำมันเบนซินอย่างเคร่งครัด

ตรงไปตรงมาฉันคาดหวังผลมากขึ้น บนกระดาษ ข้อดีของเทอร์โบดีเซลดูล้นหลาม นั่นคือ 23 แรงม้า กับ. ทรงพลังยิ่งขึ้น และแรงบิดเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า: 436 เทียบกับ 226 นิวตันเมตร! นอกจากนี้ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลรุ่นที่สามล่าสุดโดยใช้หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกยังช่วยให้คุณได้รับค่าที่น่าประทับใจนี้จากรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1800 ถึง 2500 รอบต่อนาที และด้วยเหตุนี้ การเร่งความเร็วเป็นร้อยจึงเร็วขึ้นหนึ่งวินาทีครึ่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ได้ลองนั่งหลังพวงมาลัยของ Santa Fe 2,2CRDi จากรถที่ใช้น้ำมันเบนซินแล้ว ผมก็ไม่พบสิ่งผิดปกติแต่อย่างใด

ใช่ ดีเซลฮุนไดนั้นเร็วกว่า แต่ไม่มากเท่าที่ข้อกำหนดแนะนำ เขาเต็มใจเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรตอบสนองต่อคันเร่งอย่างรวดเร็วในระหว่างการสร้างเมืองใหม่ไม่แขวนในเลนที่กำลังจะมาถึงในระหว่างการแซงทางไกลบนทางหลวง แต่อย่าบอกว่า "ซานตาเฟ่ 2.4" เสียเยอะ สามารถระบุได้ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด: ไม่เพียงแต่มอเตอร์ซีรีส์ R เกือบสองร้อยกำลัง - ทีมนักออกแบบ 150 คนมีส่วนร่วมในการพัฒนา โดยประสบความสำเร็จในการควบคุม E150 ล้าน - แต่ยังมี 174 แรงม้าอีกด้วย กับ. เครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยไม่น้อย "ซานตาเฟ" ก็เพียงพอสำหรับทุกโอกาส อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ได้รับการดูแลอีกครั้งโดยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่สดใหม่ที่สุดซึ่งแทนที่ "อัตโนมัติ" 4 แบนด์ก่อนหน้า

แน่นอน 2.2CRDi ประหยัดกว่า แต่คุณไม่ควรนับตัวเลขขบวนพาเหรดในลักษณะการแสดง นอกเมือง 6.2 ลิตร มีอะไร! ในช่วงสัปดาห์ที่เรารู้จักกัน ฉันไม่สามารถโน้มน้าวให้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงความเร็วต่ำกว่า 10 ลิตร / 100 กม. เมื่อเดินทางบนทางหลวงใกล้กับมอสโก ในเมืองดังที่คุณเห็นจากภาพของเรา ดีเซล "ซานตาเฟ" ดื่ม 12-13 ลิตร โดยทั่วไปสามารถสันนิษฐานได้ว่าหน่วยน้ำมันเบนซินมีความโลภมากกว่าประมาณสองลิตร ถ้าเป็นเช่นนั้น ในสามปี (หรือ 70,000 กิโลเมตร) 2.2CRDi จะช่วยเจ้าของได้แสนรูเบิลด้วยหางขนาดเล็ก

แต่ดูรายการราคาแล้วปรากฎว่าดีเซลพื้นฐาน "ซานตาเฟ" มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินที่มีราคาไม่แพงถึง 241,000 และทั้งหมดเป็นเพราะ 2.2CRDi ไม่สามารถซื้อระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้ - เฉพาะกับเกียร์ 4 x 4 เท่านั้น ในการกำหนดค่าที่เหมาะสม "Comfort" - "Baze" หมายถึงกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแทบจะไม่สามารถ เรียกว่าทางเลือกที่ดี - ความแตกต่างกับรุ่นน้ำมันเบนซินจะยอมรับได้มากถึง 116,000 รูเบิล

ดังนั้นจึงปรากฏว่าเฉพาะผู้ที่มีรถบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นจึงจะเพียงพอที่จะประหยัดเงินได้อย่างจริงจัง แต่ถ้าคุณต้องการรถที่เต็มเปี่ยม แม้ว่า "ปาร์เก้" - อย่าลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนอิสระแบบเบาที่ซานตาเฟสืบทอดมาจาก Sonata - รถยนต์ทุกพื้นที่ คุณมีสองตัวเลือกที่เต็มเปี่ยม จ่ายน้อยกว่าก่อนสำหรับรุ่น 2.4 ลิตรหรือจ่ายเพิ่มสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแล้วใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

มิฉะนั้น รถยนต์ทั้งสองรุ่นมีความเท่าเทียมกัน - ทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง สะดวกสบาย อุปกรณ์ครบครัน และแชสซีที่ไม่เสี่ยงต่อการขับขี่ที่ดุดัน อย่างไรก็ตาม นี่คือเหตุผลที่ข้อได้เปรียบเชิงทฤษฎีที่ร้ายแรงของเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของกำลังและแรงบิดไม่สามารถเรียกได้ว่าเด็ดขาด ซานตาเฟไม่สนับสนุนการขับขี่ที่เฉียบคมและไดนามิกมากเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด มันยังคงเป็นรถสำหรับครอบครัวที่เดินทางในระยะทางไกลได้ตลอดทั้งปีและบนถนนทุกสาย ซึ่งแน่นอนว่ามีพื้นผิวที่แข็ง

และหากคุณขุดลึกพอ คุณจะพบข้อโต้แย้งอีกอย่างน้อยหนึ่งข้อสำหรับซานตาเฟด้วยเครื่องยนต์ 2.2CRDi ความจริงก็คือว่ารถคันดังกล่าวมีคู่แข่งในตลาดของเราซึ่งผิดปกติพอเพียงคนเดียว - Sorrento ที่มี turbodiesel ที่เหมือนกันทุกประการของซีรีย์ R และครอสโอเวอร์ขนาดกลางอื่น ๆ ทั้งหมดที่เทียบเคียงได้ในราคาขายในรัสเซียในน้ำมันเบนซินเท่านั้น รุ่น

เราตัดสินใจ:

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อันทรงพลังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับซานตาเฟ มันมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่สัญญาว่าจะชดเชยความแตกต่างในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ได้รับความนิยมพร้อมอุปกรณ์ที่ดีและสมรรถนะทางวิบากที่ดีในราคาที่ค่อนข้างต่ำ โมเดลรุ่นนี้เหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดในทุกส่วนประกอบ: รถมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สง่างามยิ่งขึ้น แข็งแกร่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และมีอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ ซานตาเฟ 2 จึงอยู่ในความต้องการที่ไม่เคยมีมาก่อน และจากรายงานการวิเคราะห์ยานยนต์ของยุโรปหลายฉบับระบุว่า รถคันนี้เป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ แต่วันนี้ความน่าเชื่อถือของรถคันนี้เป็นอย่างไรและสิ่งที่น่าประหลาดใจสามารถนำเสนอได้ในตอนนี้ เราจะพยายามคิดให้ออก

ข้อมูลจำเพาะ

คลาสรถ - J (ครอสโอเวอร์);

ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 4675 x 1890 x 1725;

ระยะฐานล้อ mm - 2700;

ขนาดยาง - 237/65 R17;

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 65;

ควบคุมน้ำหนักกก. - 1648;

น้ำหนักรวมกก. - 2240;

ความจุลำตัว l - 469 (1473)

ครบชุดจนถึงปี2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; หลังจาก– ฐาน ความสง่างาม+Navi ความสะดวกสบาย สไตล์ สไตล์+Navi

ความผิดปกติของ Hyundai Santa Fe 2 ที่พบบ่อยที่สุด

พื้นที่ปัญหาของร่างกาย:

งานสี- ใช้สีอะครีลิคสูตรน้ำในการทาสีตัวรถ ด้วยเหตุนี้ รอยขีดข่วนและเศษจึงปรากฏบนตัวกล้องแม้จากการกระแทกทางกลเล็กน้อย จุดที่มีปัญหามากที่สุดคือหลังคา - สีบวม ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นรอบๆ กระจกหน้ารถ

ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย- ร่างกายของ Hyundai Santa Fe 2 ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อรถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุในสภาพช่างฝีมือ

ซีลประตู- ค่อนข้างแข็ง ดังนั้นในหลาย ๆ กรณีประตูจะปิดด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย

ที่ปัดน้ำฝนแบบอุ่น- ในน้ำค้างแข็งรุนแรง จะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะใช้ที่ปัดน้ำฝนแบบอุ่น เนื่องจากอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว กระจกบังลมอาจระเบิดได้

เลนส์– การควบแน่นสะสมในเลนส์หลังการล้าง ฝนตก และในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

จุดอ่อนของหน่วยกำลัง

เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมีความน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรที่ดี - 350-400,000 กม. แต่ต้องการคุณภาพและช่วงการเปลี่ยนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก ๆ 10-12,000 กม. ท่ามกลางความผิดปกติทั่วไป เราสามารถสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของสตาร์ทเตอร์ การรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า และซีลกระทะน้ำมัน

สำหรับเครื่องยนต์ 2.7ลิตรคอยล์จุดระเบิดถือเป็นจุดอ่อนทรัพยากรของพวกเขาแทบจะไม่ถึง 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ระบบระบายความร้อนต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ - รอยรั่วปรากฏในหม้อน้ำทำความเย็น ดูเหมือนว่าการแยกย่อยไม่สำคัญถ้าไม่ใช่เพื่อสิ่งหนึ่ง แท็งก์ขยายมีคุณลักษณะเดียว - ประกอบด้วยสารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยเสมอ แม้ว่าจะแทบไม่มีสารหล่อเย็นเหลืออยู่ในระบบเลยก็ตาม ด้วยเหตุนี้จึงมีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัดพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด เพื่อลดความเสี่ยง พยายามรักษาระดับของเหลวให้สูงกว่าค่าเฉลี่ยตลอดเวลา ที่ 200-250,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา หลังจาก 300,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นในหลายชุด

มอเตอร์ 2.4เริ่มติดตั้งหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2553 หน่วยพลังงานที่ทันสมัยกว่านั้นต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและการประหยัดเชื้อเพลิงจะนำไปสู่การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะให้การทำงานของรถที่ปราศจากปัญหามากที่สุด แต่ต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่ การใช้น้ำมันคุณภาพสูง น้ำมันเบนซิน และการบำรุงรักษาตามปกติ สตาร์ทเตอร์ถือเป็นจุดที่มีปัญหามากที่สุด - ในฤดูหนาว Bendix มักจะติดขัด (ไม่หลุดออกจากมู่เล่) การแก้ปัญหาชั่วคราวจะช่วยให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน 2-3 ครั้ง หน่วยส่งกำลังใช้ระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาทั้งสองและไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ จะสังเกตเห็นเสียงภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ - เสียงและการน็อค

เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล

ดีเซลมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและสามารถสร้างความประหลาดใจได้มากมาย สถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดคืออุปกรณ์เชื้อเพลิง - มันถูกปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของเราได้ไม่ดีและทนต่อการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอย่างเจ็บปวด ปัญหาที่เป็นไปได้: ความล้มเหลวของหัวฉีดก่อนกำหนด, ปั๊มฉีดวาล์ว EGR, ตัวกรองอนุภาคดีเซล หากคุณใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ปัญหาแรกกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้นหลังจากวิ่ง 150,000 กม. เมื่ออากาศหนาวเย็นเข้ามา ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงก็เริ่มเคลื่อนที่ สัญญาณหลักของการทำงานผิดปกติคือเสียงร้องที่แรงจากใต้กระโปรงหน้ารถเมื่อไม่ได้ใช้งาน

รอกเพลาข้อเหวี่ยงและคลัชแดมเปอร์- มักจะล้มเหลวในระยะทางที่ค่อนข้างต่ำ - 80-100,000 กม.

ก้านของตัวควบคุมสุญญากาศของตำแหน่งของใบพัดกังหัน- หลังจากวิ่ง 120,000 กม. อาจเริ่มลิ่ม หากมีปัญหา ท่อบูสต์ที่ทางเข้าของอินเตอร์คูลเลอร์จะลอยตลอดเวลา

ปลั๊กเรืองแสง- โดยเฉลี่ยแล้ว 80-90,000 กม. แต่การเปลี่ยนสามารถเปลี่ยนเป็นการซ่อมที่มีราคาแพง ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยนเทียนใน 50% ของกรณีที่พวกเขาแตกออก และเพื่อที่จะเอาชิ้นส่วนของเทียนออก คุณต้องถอดฝาสูบออก ดังนั้นการดำเนินการนี้จึงมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญได้ดีที่สุด ใกล้ถึง 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์ปลั๊กหัวเผา

ปะเก็นฝาสูบ- สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 180-200,000 กม. จะต้องเปลี่ยนใหม่ อาการ - น้ำมันรั่วปรากฏบนเครื่องยนต์

ปั๊มฉีดข้อต่อ- อาจต้องซ่อมแซมในระยะ 150-200,000 กม. อาการ - มีเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า อาการเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นได้หากตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ทำงานผิดปกติ

พื้นที่ปัญหาของการส่งสัญญาณ

โดยทั่วไปแล้วการส่งสัญญาณมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของด้วยความล้มเหลว แต่มีการระบุจุดอ่อนสองสามจุด ปัญหาหลักของการส่งทุกประเภทคือแบริ่งที่อ่อนแอของเพลาเพลาขวาซึ่งมีทรัพยากรน้อยกว่า 150,000 กม. ปัญหารุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อตลับลูกปืนถูกทำลาย การสึกหรอของข้อต่อแบบร่องของเพลาเพลาด้านในและด้านนอกจะเร่งขึ้น

กลศาสตร์- อาการหลักของเกียร์ประเภทนี้คือการรั่วของซีลเพลาเพลา ในรถยนต์รุ่นดีเซล มู่เล่มวลคู่มักจะกังวล ทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 120-130,000 กม. ถึงแม้ว่าการเปลี่ยนทดแทนจะมีราคาแพง คลัตช์ให้บริการ 120-150,000 กม. ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์แม้หลังจาก 90,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ- มีคุณสมบัติการทำงานที่ไม่พึงประสงค์ - กระตุก (ช็อก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบเกียร์ชั่วคราว หลายคนเปลี่ยนทุกๆ 30-50,000 กม. จากอาการป่วยทั่วไปสามารถสังเกตสวิตช์ตำแหน่งคันโยกที่อ่อนแอได้ในหลาย ๆ ชุดมีการเปลี่ยนแปลงในช่วง 70-90,000 กม.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ดำเนินการโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น โหนดนี้มีความน่าเชื่อถือ แต่กลัวการบรรทุกหนัก (การเลื่อนหลุดบ่อย) ไม่เหมือนรุ่นอื่นๆ Hyundai Santa Fe 2 มีคลัตช์ที่สามารถซ่อมแซมได้ และในกรณีที่มีปัญหาใดๆ คุณจะไม่ต้องจ่ายเงินจำนวนที่ไม่สมจริงสำหรับการซื้อยูนิตใหม่ (โดยเฉลี่ยแล้ว พวกเขาขอเงิน 200-300 USD สำหรับ ซ่อมคลัตช์) ในการวินิจฉัยสถานะของคลัตช์จำเป็นต้องขับรถโดยที่ล้อเปิดออกอย่างสมบูรณ์หากรู้สึกว่ากระตุก (ช็อต) ช็อต ฯลฯ ในเวลานี้คลัตช์ต้องได้รับการซ่อมแซมมากที่สุด

ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• ฝาครอบเฟืองท้ายและซีลน้ำมันเฟืองท้ายรั่ว- ปรากฏบนระยะทาง 80-100,000 กม.
• แบริ่งนอกเพลาคาร์ดาน- ล้มเหลวหลังจากวิ่ง 100,000 กม.
• ข้อต่อเพลาขับแบบยืดหยุ่น- วิ่งได้ถึง 150,000 กม.

ทรัพยากรช่วงล่าง Hyundai Santa Fe 2

หากคุณชอบการขับรถที่สะดวกสบาย Hyundai Santa Fe 2 จะทำให้คุณผิดหวังเล็กน้อย เนื่องจากระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง และรถจะสั่นเล็กน้อยเมื่อขับบนถนนที่แย่ การจัดการที่ดีสามารถชดเชยปัญหานี้ได้

ทรัพยากรสิ้นเปลืองการระงับ:

• แบริ่งแรงขับ - ไปได้ไกลถึง 80,000 กม. แต่สามารถลั่นดังเอี๊ยดได้แม้หลังจากผ่านไป 40,000 กม.
• โช้คอัพ - ในรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมทรัพยากรของพวกเขาถูก จำกัด - 50,000-70,000 กิโลเมตรในปี 2010 ส่วนนั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มทรัพยากรของพวกเขาเป็น 100,000 กม.
• ลูกปืนล้อ - ไปค่อนข้างน้อย - 60-70,000 กม. เมื่อเวลาผ่านไป น็อตดุมอาจเริ่มคลายเกลียว (เสียงคลิกจะปรากฏขึ้นเมื่อเริ่มเคลื่อนที่) การเปลี่ยนน็อตเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้
• เสากันโคลง - 40-60,000 กม. - ด้านหน้า 70-80,000 กม. - ด้านหลัง
• บูชกันโคลง - ใช้งานได้นานถึง 100,000 กม. แต่หากต้องการเปลี่ยนคุณจะต้องลดเฟรมย่อยลง
• โช้คอัพที่มีความแข็งแบบปรับได้ - ติดตั้งในรุ่น 7 ที่นั่ง ส่วนนี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่าปกติหลายเท่า นอกจากนี้ ทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ 70-90,000 กม. เจ้าของหลายคนจึงเปลี่ยนเป็นโช้คอัพมาตรฐานที่จับคู่กับสปริงที่แข็งกว่า .
• ลูกปืน - ไปได้ไกลถึง 120,000 กม.
• คันโยกเงียบ - 130-150,000 กม.
• มัลติลิงค์ - มักไม่ต้องการการแทรกแซงสูงสุด 150,000 กม.

การบังคับเลี้ยวและเบรก:

แร็คพวงมาลัย- หลายชุดไม่ทำให้เกิดปัญหาในการวิ่งสูงสุด 100,000 กม. หลังการซ่อมสามารถน็อคได้หลังจากวิ่ง 20,000 กม. ความผิดปกติหลักคือบูชและซีลน้ำมัน

เบรคเชื่อถือได้ แต่ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ - จำเป็นต้องหล่อลื่นคาลิปเปอร์ไกด์หากไม่เสร็จ เมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดการสึกหรอและเริ่มสั่น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นด้านหลัง) อาจมีปัญหากับสวิตช์เปิด/ปิดไฟเบรก

ซาลอนและไฟฟ้า

การตกแต่งภายในทำจากวัสดุที่ดี แต่ก็ยังมีความแตกต่างกันอยู่บ้าง จุดที่มีปัญหามากที่สุดในห้องโดยสารคือปลอกพวงมาลัย - มันจะไต่ขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตความดังเอี๊ยดและความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนพลาสติกได้ไม่ดี - พวกมันถูกปกคลุมด้วยรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความน่าเชื่อถือ แต่อุปกรณ์บางอย่างล้มเหลวเป็นครั้งคราว ส่วนใหญ่เจ้าของตำหนิ "ข้อบกพร่อง" ในงานมัลติมีเดีย - รีบูตจอแสดงผลอาจปิดเองตามธรรมชาติ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. มอเตอร์สำหรับการขับเคลื่อนของแดมเปอร์ระบบสภาพอากาศและพัดลมเตาอาจทำงานผิดปกติ

ผลลัพธ์คืออะไร:

รถที่คู่ควรอย่างแท้จริงพร้อมความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นมากกว่าเหตุผลของเงินที่จ่ายไปกับมัน แม้จะมีอายุของรถและระยะทางที่มากของสำเนาส่วนใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว โมเดลนี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็นรถที่น่าเชื่อถือ ประหยัด และใช้งานได้หลากหลาย

หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและความยากลำบากใดบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

บ้าน » เบรค » ปัญหาการรีเซ็ทสไตล์ซานตาเฟ 2 ครอสโอเวอร์รุ่น Hyundai Santa Fe II ไปตามถนน