Santa fe x trail อันไหนดีกว่ากัน เปรียบเทียบรถครอสโอเวอร์ Hyundai Santa Fe II กับ Nissan X-Trail T30 ครอสโอเวอร์ จุดอ่อนและปัญหาทั่วไป

Nissan X-Trail รุ่นก่อนโดดเด่นกว่ารถครอสโอเวอร์รุ่นอื่นๆ ด้วยรูปลักษณ์แบบออฟโรดที่โหดเหี้ยม แต่อันใหม่ ... มันแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นของ Hyundai Santa Fe และ Toyota RAV4 อย่างไร? รถยนต์ทุกคันขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีความจุ 171-180 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ

คุณคิดว่า X-Trail ใหม่นั้นต่ำกว่ารุ่นก่อนหรือไม่? ภาพลวงตา! มันสูงขึ้น (+10 มม.) กว้างขึ้น (+30 มม.) ดังก้องอยู่ในระยะฐานล้อมากถึง 75 มม. แม้ว่ามันจะยาวขึ้นเพียงห้ามิลลิเมตร อย่างไรก็ตาม รูปร่างโค้งมนและเส้นประที่ลาดเอียงปิดบังมิติที่แท้จริง

จาก SUV ที่มีประโยชน์ Nissan X-Trail ได้กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย ​​- ด้วยแชสซีการพนันที่ปรับแต่งมาอย่างดี

รูปทรงของไฟท้ายชวนให้นึกถึงรถครอสโอเวอร์ Lexus RX-series ที่มีราคาแพงกว่า

0 / 0

แล้วข้างในล่ะ? การตกแต่งภายในมีความน่าสนใจและทันสมัยมากขึ้น แต่การยศาสตร์ไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ผมนั่งหลังพวงมาลัย เบาะหลังสุด พวงมาลัยขึ้น ... คับแคบ ด้วยความสูงของฉัน 190 ซม. ฉันต้องการย้ายเก้าอี้ไปข้างหลังสักสองสามเซนติเมตร และเปลี่ยนมุมของพวงมาลัยให้เป็นมุม "แนวตั้ง" มากขึ้น ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเอื้อมถึงส่วนที่อยู่ไกลของขอบล้อ

แผงด้านหน้าและประตูทำด้วยพลาสติกอ่อน รายการตัวเลือกรวมถึงอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด

แต่เก้าอี้ที่ดังชื่อ Zero Gravity ก็ดีนะ ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่ผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยโตเกียวเคโอะทำงานในโปรไฟล์ของพวกเขา - และไม่ไร้ประโยชน์ที่พวกเขาใช้แนวทางเดียวกันกับในการพัฒนาที่นั่งยานอวกาศ: แรงกดดันที่ด้านหลังจากสะโพกถึงไหล่ควร กระจายอย่างเท่าเทียมกัน

เมื่อพูดถึงรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ การเผชิญหน้ากันชั่วนิรันดร์ระหว่างผู้ผลิตในเกาหลีและญี่ปุ่นมักเป็นที่จดจำ เพราะพวกเขาคือผู้รู้วิธีผลิตรถยนต์ประเภทนี้ให้มีคุณภาพสูง เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ประเภทนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป และบ่อยครั้งเมื่อเลือกรถยนต์ ผู้ขับขี่ไม่ใส่ใจกับรถยนต์ประเภทอื่นๆ แน่นอนว่าผู้ซื้อในอนาคตต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบากในสถานการณ์นี้ เลือกหรือเพราะรถยนต์ทั้งสองคันเป็นคู่แข่งโดยตรง ทั้งสองรุ่นนี้มีการเปรียบเทียบกันมานานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากแต่ละรุ่นมีข้อดีและข้อเสีย นอกจากนี้ Santa Fe และ X-Trail ยังเป็นผู้นำในคลาสครอสโอเวอร์

นิว ซานตาเฟ่

ฮุนได ซานตาเฟ่

รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเมืองในอเมริกา และไม่มีใครคิดได้ว่ารถครอสโอเวอร์คันนี้จะออกสู่ตลาดยุโรปไม่ช้าก็เร็วและชนะใจผู้ขับขี่ในท้องถิ่น รุ่นนี้เปิดตัวครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี 2000 แต่แล้วชาวเกาหลีก็ตระหนักว่ามีความต้องการอย่างมากสำหรับซานตาเฟ ซึ่งรวมถึงผู้ซื้อชาวยุโรป และเริ่มส่งมอบรถให้รัสเซีย ในบรรดาคุณลักษณะต่างๆ ของรถคันนี้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตโปรแกรมปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ ซึ่งทำให้ซานตาเฟดีขึ้นและดีขึ้นทุกปี

หนึ่งในสำเนาชุดแรกของ Hyundai Santa Fe รุ่นที่สองถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปเมื่อ 12 ปีที่แล้ว จากนั้นจะเห็นการปรับปรุงจากรถยนต์รุ่นก่อนในทันที และซานตาเฟก็เริ่มขายได้ดีมาก และหลังจากผ่านไป 6 ปี Hyundai Santa Fe รุ่นที่สามก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ลักษณะเด่นของรถคันนี้คือการจัดวางภายในห้องโดยสารแบบเจ็ดที่นั่ง และในปี 2012 รุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในแง่ของความปลอดภัยในประเภทครอสโอเวอร์

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

ในขณะที่ Hyundai Santa Fe กำลังถูกพัฒนา ในทางกลับกัน คนญี่ปุ่นกลับไม่ได้นั่งเฉยๆ และทำงานกับ Nissan X-Trail และในปี 2000 รถได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ด้วยเหตุนี้จึงใช้โมดูล Nissan FF-S ที่มีชื่อเสียง ความจริงข้อนี้เห็นได้ชัดว่ามีบทบาทสำคัญในการเติบโตของยอดขายซึ่งมีขนาดใหญ่มาก หลังจากผ่านไป 7 ปี รถยนต์รุ่นที่สองก็ถือกำเนิดขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงและนวัตกรรมมากมาย ตัวอย่างเช่น Nissan X-Trail ได้รับการปรับปรุงตัวถัง คราวนี้ผู้ผลิตญี่ปุ่นก็รอความสำเร็จเช่นกันเพราะการสร้างของพวกเขาถูกเรียกว่าครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้น

ในระหว่างการออกแบบรถยนต์เจเนอเรชันที่ 3 เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนจะมีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกับรุ่น Qashqai เนื่องจากทั้ง X-Trail และ Qashqai มีแพลตฟอร์มที่คล้ายคลึงกัน การประกอบรถยนต์ดำเนินต่อไปประมาณสามปีที่โรงงานแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จในการขายของรถสองคันนี้ได้รับการบันทึกในเวลาเดียวกัน และด้วยเหตุนี้ โปรแกรมการปรับปรุงที่วางแผนไว้สำหรับพวกเขาจึงใกล้เคียงกัน ข้อเท็จจริงนี้ชี้ให้เห็นว่าแบบจำลองสามารถพิจารณาได้ว่าเท่าเทียมกันตามคุณลักษณะเหล่านี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail

เมื่อพิจารณาจาก Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail จะเห็นได้ว่าการผลิตผลงานของ บริษัท เกาหลีนั้นดูไร้สาระและเรียบง่ายในโครงสร้างและรูปร่าง การสนทนาดังกล่าวเกิดขึ้นด้วยเหตุผล ปรากฏว่า Hyundai Santa Fe มีองค์ประกอบที่ไม่สมมาตรมากมาย และด้านหน้าของรถก็เรียบและหยาบ แต่ผู้บริโภคชาวอเมริกันไม่สนใจเลยเพราะ ยอดขายในสหรัฐอเมริกานั้นดี ดังนั้นในขณะนั้นจึงไม่มีการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจเชิญผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจากทั่วทุกมุมโลกมาเพื่อให้รถรุ่นที่สองดูสง่างามยิ่งขึ้น แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จ Hyundai Santa Fe รุ่นที่สองเริ่มดูเป็นต้นฉบับมากขึ้นเนื่องจากการตัดสินใจออกแบบในแง่ของรูปร่าง หากเราพิจารณา Hyundai Santa Fe รุ่นที่สาม มันก็ทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่งดงามยิ่งขึ้นไปอีก การออกแบบตัวรถมีความสปอร์ตและดุดันไปพร้อมกัน

ในทางกลับกัน X-Trail แล้วในการดัดแปลงครั้งแรกนั้นมีการออกแบบที่ดีซึ่งแม้แต่ในสมัยนั้นก็ยังเป็นรสนิยมของผู้ขับขี่รถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวญี่ปุ่นได้ยืมแนวคิดที่น่าสนใจบางอย่างจากการออกแบบของ Patrol SUV การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้รูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ดูเข้มงวดและเป็นเหลี่ยมเกินไป Nissan X-Trail รุ่นที่สองย้ำการออกแบบที่เข้มงวดก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้รถมีสไตล์และแข็งแกร่งขึ้น แต่เราตัดสินใจที่จะไม่หยุดเพียงแค่นั้น รุ่นที่สามทำให้ Nissan X-Trail เป็นรถที่สว่างและไดนามิกมากขึ้น ซึ่งเพิ่มจำนวนแฟน ๆ ของรุ่นนี้อย่างชัดเจน

ข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์ซานตาเฟ

หากคุณเปรียบเทียบ Nissan X-Trail กับ Hyundai Santa Fe คุณต้องพิจารณาเครื่องยนต์ Santa Fe อย่างรอบคอบ รถสามารถมีเครื่องยนต์ 2 ลิตรหรือ 3.3 ลิตร X-Trail มีเพียงเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเท่านั้น นี่คือข้อได้เปรียบของ Hyundai Santa Fe

หากคุณดูรถยนต์ที่ผลิตในปี 2560 พวกเขามีเครื่องยนต์เหมือนกัน Santa Fe มีเครื่องยนต์ 2.2 และ 2.4 ลิตร ในขณะที่ Nissan X-Trail อาจแนะนำรุ่น 2 และ 2.5 ลิตร ข้อดีของ Santa Fe อยู่ที่ความเร็วของอัตราเร่งและกำลัง ในขณะที่ X-Trail มีความประหยัด

ครอสโอเวอร์ทั้งสองมีเกียร์แบบกลไก พวกมันมีขนาดใกล้เคียงกันเช่นกัน Santa Fe นั้นยาวกว่า X-Trail เพียง 60 มม. ความกว้างต่างกันคล้ายกัน Santa Fe กว้างกว่า X-Trail 60 มม. แต่ X-Trail นั้นสูงกว่าซานตาเฟ 35 มม.

เครื่องยนต์ X-Trail

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจมิติของครอสโอเวอร์ด้วยเช่นกัน ผีสางที่หนักกว่าคือซานตาเฟซึ่งมีน้ำหนักตั้งแต่ 1700 ถึง 2,000 กก. ในทางกลับกัน น้ำหนักของ X-Trail จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,400 ถึง 1630 กก.

บริการ

เมื่อพูดถึงเรื่องค่าบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องทราบราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์ ซานตาเฟในการกำหนดค่าพื้นฐานจะมีค่าใช้จ่ายผู้ซื้อ 1,856,000 รูเบิลในขณะที่การซื้อ X-Trail จะมีราคา 1,294,000 รูเบิลซึ่งน้อยกว่าราคาครอสโอเวอร์ครั้งแรกประมาณ 500,000 ในเรื่องนี้ การซื้อ Nissan X-Trail นั้นทำกำไรได้มากกว่า

ความสามารถครอสโอเวอร์

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าอันไหนดีกว่า Nissan X-Trail ของญี่ปุ่นหรือ Hyundai Santa Fe ของเกาหลี หากผู้ที่ชื่นชอบรถต้องการรถที่น่าเชื่อถือและทรงพลัง คุณต้องให้ความสนใจกับ Hyundai Santa Fe เพราะมันมีองค์ประกอบด้านพลังงานที่มากมายมหาศาล และการกลับมาจากพวกเขานั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 500,000 rubles หากความแตกต่างด้านค่าใช้จ่ายส่งผลกระทบต่อกระเป๋าอย่างจริงจัง คุณสามารถใช้ Nissan X-Trail ได้ ซึ่งความสามารถนั้นไม่ได้ด้อยกว่า Hyundai Santa Fe มากนัก เครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพและทรงพลัง แต่เครื่องยนต์เหล่านี้อาจให้บริการเจ้าของได้ดี

หากผู้ขับขี่ต้องมีระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงและระบบเบรกที่ดีเป็นสิ่งสำคัญมาก การดูวิดีโอที่เกี่ยวข้องก็เพียงพอแล้ว ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะพูดถึงเรื่องนี้โดยละเอียด Hyundai Santa Fe มีระบบกันสะเทือนแบบ McPherson ที่ด้านหน้า และระบบกันสะเทือนแบบ multi-link ที่ด้านหลัง และชิ้นส่วนเหล่านี้มีความแตกต่างด้านการออกแบบ หากคุณดูลักษณะการขับขี่ของรถครอสโอเวอร์อย่างไม่ต้องสงสัย Nissan X-Trail นั้นง่ายที่สุดในขณะที่ Hyundai Santa Fe สามารถเรียกได้ว่าเป็น Mercedes-Benz ของเกาหลีเนื่องจากในความเป็นจริงแล้วรถครอสโอเวอร์ของเกาหลีนั้นสะดวกกว่ามากในแง่ของ ควบคุมและดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

ข้อเสียและปัญหา

Nissan X-Trail มีข้อเสียอย่างร้ายแรงในแง่ของระบบทำความร้อนของกระจกหน้ารถ เช่นเดียวกับเสียงภายในรถและชิ้นส่วนที่ส่งเสียงดังด้วยความเร็วสูง ฉนวนกันเสียงเป็นปัญหาของรถคันนี้ นอกจากนี้ที่เท้าแขนมาตรฐานยังทำให้ผู้ขับขี่หลายคนไม่สะดวก เมื่อเลือกระหว่าง Nissan X-Trail และ Hyundai Santa Fe ก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงข้อเสียของ Santa Fe โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญพูดถึงเบาะหลังขนาดเล็กและความไม่สะดวกที่ผู้โดยสารได้รับในเรื่องนี้

ประโยชน์และข้อดี

Nissan X-Trail รุ่นที่สามสามารถอธิบายได้ว่าเป็นรถที่ยอดเยี่ยมและดูเหมือน SUV มีการควบคุมที่สะดวกและเชื่อถือได้ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัย Nissan X-Trail มีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และเบาะนั่งแถวหลังที่สะดวกสบายซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างง่ายดาย ข้อดีอีกอย่างหนึ่งคือสามารถสังเกตไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของรถได้ ต้องขอบคุณคนขับที่สนุกกับกระบวนการขับขี่ ในทางกลับกัน Hyundai Santa Fe รุ่นที่สามมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางการจัดการที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย แม้ว่าเราจะเปรียบเทียบการดัดแปลงของรถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันนี้ มันก็ชัดเจนในทันทีว่ารถที่มีราคาสูงกว่าจะดูน่าดึงดูดกว่ามาก และนี่ก็เป็นเหตุเป็นผล

บทสรุปและบทสรุป

หากคำถามเกี่ยวกับราคารถเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับผู้ซื้อ คุณควรให้ความสนใจกับ Nissan X-Trail แต่คุณต้องเข้าใจว่า Hyundai Santa Fe จะดูดีกว่ามากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Nissan X-Trail หากเราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของทั้งสองครอสโอเวอร์ นอกจากนี้ Hyundai Santa Fe ยังมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และโดยทั่วไปแล้ว ครอสโอเวอร์ของเกาหลีจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่ารถญี่ปุ่น

วีดีโอทดลองขับ

ไม่มีการเปรียบเทียบประเภทของรถยนต์บ่อยเท่ารถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ และการเผชิญหน้าระหว่างชาวญี่ปุ่นและเกาหลีถือเป็นเรื่องปกติ พวกเขาเป็นที่รักและซื้อโดยลืมเกี่ยวกับ SUV ในยุโรปส่วนใหญ่ บ่อยครั้งที่การเลือกรถที่เหมาะสมที่สุด เจ้าของรถในอนาคตสงสัยว่าอันไหนดีกว่า: Hyundai Santa Fe หรือ Nissan X-Trail จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ารถทั้งสองคันมีข้อได้เปรียบมากมาย พวกเขาเริ่มถูกเปรียบเทียบกันเกือบตั้งแต่วินาทีที่ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย เครื่องจักรเหล่านี้ครองตำแหน่งผู้นำในระดับเดียวกัน

เปรียบเทียบ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail

ข้อมูลทั่วไป

ฮุนได ซานตาเฟ่

ในขั้นต้น เมื่อนักพัฒนาเพิ่งเริ่มทำงานเพื่อสร้างซานตา เฟ่ พวกเขาตั้งชื่อรถให้เหมือนกับเมืองหนึ่งในอเมริกา และไม่คิดว่ารถครอสโอเวอร์ที่น่าดึงดูดคันนี้จะตกไปอยู่ในมือของชาวยุโรป ผู้บริโภค. เปิดตัวในปี 2000 รถเริ่มจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา เมื่อชาวเกาหลีตระหนักว่ามีความต้องการรถยนต์รุ่นนี้มากเพียงใด และผู้บริโภคชาวยุโรปโดยเฉลี่ยสนใจรถยนต์รุ่นนี้มากเพียงใด พวกเขาจึงเปลี่ยนแนวคิดอย่างมาก โดยเริ่มทำงานในการจัดหารถยนต์ให้กับรัสเซีย ข้อได้เปรียบของซานตาเฟสามารถเรียกได้ว่าเป็นความสามารถในการแปลงนักพัฒนาอัพเกรดรุ่นทุกปีนวัตกรรมตามกฎแล้วไม่ปล่อยให้แฟน ๆ ของแบรนด์เฉยเมย

เมื่อเกือบ 12 ปีที่แล้ว Santa Fe แห่งแรกถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นของรุ่นที่สองของโมเดล ผลของการเปลี่ยนแปลงนั้นชัดเจน รถดัดแปลงนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน ชื่นชมและชื่นชอบ ในช่วงเวลาสั้น ๆ รถก็กลายเป็น เมื่อ 6 ปีที่แล้ว ผู้เข้าชมงาน New York Auto Show ได้ชม Santa Fe รุ่นที่สามเป็นครั้งแรก คุณลักษณะของรถที่นำเสนอคือความเป็นไปได้ในการดำเนินการโมเดลที่มีการกำหนดค่าภายใน 7 ที่นั่ง ในปี 2012 รถคันนี้ได้รับการยอมรับว่าปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

ที่น่าสนใจคือ ในช่วงเวลาของการพัฒนา Santa Fe นั้น ชาวญี่ปุ่นกำลังพัฒนา Nissan X-Trail แบบครอสโอเวอร์ที่ไม่เหมือนใคร รถญี่ปุ่นเปิดตัวสู่สายตาชาวโลกในปี 2000 เดียวกัน โมเดลใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ใช้โมดูล Nissan FF-S ที่เป็นกรรมสิทธิ์ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้มีบทบาทสำคัญ รถเริ่มชนะใจ ยอดขายก็มหาศาล 2550 ให้ผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นที่สอง การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับ Nissan X-Trail นั้นมีมากมายมหาศาล X-Trail ได้รับแพลตฟอร์มตัวถังใหม่ซึ่งได้รับการทดสอบในรุ่น Qashqai แล้ว คราวนี้โชคยิ้มให้คนญี่ปุ่นอีกครั้ง นางแบบกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทรงพลังที่สุดที่มีในสมัยนั้น

ในปี 2555 เมื่อการสร้างเครื่องจักรรุ่นที่สามเริ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะมีความเหมือนกันมากกับ Qashqai ยานพาหนะเหล่านี้มีแพลตฟอร์มแบบแยกส่วนเหมือนกัน เป็นเวลากว่าสามปีที่รถถูกประกอบขึ้นที่สถานประกอบการแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เนื่องจากการเติบโตของอาชีพของยานพาหนะเหล่านี้เริ่มเพิ่มขึ้นในปีเดียวกัน ความทันสมัยตามแผนของยานพาหนะเกือบจะใกล้เคียงกัน ซึ่งอาจบ่งบอกถึงความเท่าเทียมกันของรุ่นที่เกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้นี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail

หากคุณเปรียบเทียบ Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail รถยนต์รุ่นแรกของเกาหลีสามารถเรียกได้ว่าไร้สาระและไร้รสชาติโดยไม่ต้องพูดเกินจริง ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญลดลงเนื่องจากมีองค์ประกอบที่ไม่สมมาตรและ "ไปข้างหน้า" ง่ายเกินไป จริงสำหรับชาวอเมริกันข้อเสียเปรียบที่สำคัญนี้ไม่มีความหมายใด ๆ รถถูกซื้ออย่างแข็งขัน เพื่อให้เครื่องจักรรุ่นที่สองที่ทันสมัยมีความสวยงามยิ่งขึ้น จึงเชิญผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจากทั่วทุกมุมโลกมายังโรงงานแห่งนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าสิ่งนี้มีบทบาทสำคัญในรุ่นที่สองของซานตาเฟรูปลักษณ์กลายเป็นที่น่าพึงพอใจและเรียบร้อยมากขึ้นองค์ประกอบที่ทันสมัยปรากฏขึ้นบนร่างกายในเวลานั้น สำหรับรถยนต์เจเนอเรชันที่ 3 นี้เป็นยานพาหนะที่ได้รับการบรรเทาและไดนามิกภายนอก การออกแบบเน้นความดุดันและความสปอร์ตของตัวรถ

ถ้าเราพูดถึง x-Trail แม้แต่รถยนต์รุ่นแรกก็มีการออกแบบที่สวยงามกว่า ชาวญี่ปุ่นก็มอบองค์ประกอบที่น่าสนใจหลายอย่างให้กับรถซึ่งมีอยู่ใน Patrol SUV ด้วยเหตุนี้ ครอสโอเวอร์ซึ่งออกมาจากสายการประกอบของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น จึงได้รูปลักษณ์ภายนอกที่เฉียบคมมากและมีรูปลักษณ์ที่เข้มงวด วิธีนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศโดยเฉพาะ สำหรับรุ่นอัพเกรดนั้น ส่วนใหญ่จะเน้นย้ำถึงคุณสมบัติภายนอกของรุ่นก่อน ในขณะที่สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าด้วยสไตล์และความแข็งแกร่ง

เมื่อพูดถึงภายนอกของ X-Trail รุ่นที่ 3 เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่าสูญเสียการใช้งานจริงไปเสียแล้ว การเน้นที่รุ่นล่าสุดนั้นตกอยู่ที่ความสว่างและไดนามิกของภายในห้องโดยสาร ซึ่งทำให้มีแฟนใหม่ๆ เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญภายใน สำหรับชาวเกาหลี การเน้นที่นี้อยู่ที่ความสามารถในการผลิตและสไตล์ของรายละเอียดการตกแต่ง

คุณสมบัติที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนด

การเปรียบเทียบ X-Trail และ Santa Fe ที่สวยงามกับหน่วยกำลังที่ติดตั้ง เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตเครื่องยนต์ Santa Fe ในทันที รถคันนี้สามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องยนต์ 2.0L และหน่วย 3.3L ที่ทรงพลังที่สุด ในขณะเดียวกัน X-Trail ก็มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเท่านั้น

สำหรับรุ่นที่ผลิตในปี 2560 ทั้งสองคันมีปริมาณเกือบเท่ากัน Santa Fe 2017 ติดตั้งชุดจ่ายไฟขนาด 2.2 และ 2.4 ลิตรและ Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 และ 2.5 ลิตร จากการศึกษาพบว่ากำลัง ความจุถังน้ำมัน และอัตราเร่งสูงสุด 100 กม. - อภิสิทธิ์ของ "เกาหลี" แต่เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อเศรษฐกิจและการกวาดล้าง "ญี่ปุ่น" ได้

Hyundai Santa Fe และ Nissan X-Trail ของรุ่นล่าสุดนั้นติดตั้งระบบเกียร์ CVT แบบกลไก

เมื่อพูดถึงขนาดของยานพาหนะ ควรสังเกตว่ามีความคล้ายคลึงกัน ความยาวของ Santa Fe นั้นยาวกว่า X-Trail เพียง 60 มม. (4700 มม. เทียบกับ 4640 มม.) ในขณะที่ความกว้างของรถคันแรกเกินวินาทีด้วยค่าที่เท่ากัน (1880 มม. และ 1820 มม. ตามลำดับ) ส่วนสูงเท่านั้นที่เกาหลียอมจำนนต่อชาวญี่ปุ่น (1675 และ 1710 มม.)

เมื่อซื้อครอสโอเวอร์แบบนี้ หลายคนสนใจเรื่องปริมาณและน้ำหนักของมัน หากคุณเปรียบเทียบ X-Trail กับ Santa Fe จะเห็นได้ชัดว่าน้ำหนักของรถคันที่สองนั้นใหญ่กว่า (แตกต่างกันระหว่าง 1773 - 2040 กก. ) รถคันแรกมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย (จาก 1445 ถึง 1637 กก.)

ค่าบำรุงรักษา

ก่อนจะพูดถึงค่าบำรุงรักษารถ ควรสังเกตให้ดีเสียก่อน ซานตาเฟที่ง่ายที่สุดจะมีราคาผู้ซื้อ 1,856,000 รูเบิลสำหรับชาวญี่ปุ่นคุณสามารถจ่ายได้อย่างน้อย 500,000 น้อยกว่ารุ่นพื้นฐานมีราคา 1,294,000 รูเบิล ถ้าเราพูดถึงแต่ตัวเลข การซื้อ X-Trail ก็ดูเหมาะสมกว่า

ความสามารถของระบบส่งกำลัง

มันไม่ง่ายเลยที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าอันไหนดีกว่า: Santa Fe หรือ X-Trail เกี่ยวกับเครื่องยนต์ หากผู้ขับขี่ต้องการขับรถที่ทรงพลังกว่านี้ คุณควรใส่ใจกับชาวเกาหลีเท่านั้น เขามีปริมาตรของหน่วยกำลังและดังนั้นเอาต์พุตที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 500,000 สำหรับรถคันนี้ หากความแตกต่างของราคากระทบงบประมาณอย่างหนัก ก็ไม่มีอะไรต้องกังวล คุณสามารถซื้อรถญี่ปุ่นซึ่งเครื่องยนต์ไม่ด้อยกว่าคู่ต่อสู้ของคุณมากนัก แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้ผลิตผล แต่ก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้อย่างรวดเร็ว

จุดอ่อนและปัญหาทั่วไป

ในบรรดาข้อบกพร่องของยานพาหนะนั้นควรสังเกตความร้อนของเตากระจกหน้ารถใน Nissan X-Trail เสียงรบกวนและเสียงแหลมในห้องโดยสารที่ความเร็วสูงเกินไป ผู้ขับขี่บางคนพบว่าที่เท้าแขนมาตรฐานสั้นและอึดอัด หากคุณเลือกระหว่าง Santa Fe และ X-Trail คุณควรสังเกตว่าข้อบกพร่องของเกาหลีนั้นมีข้อแม้เพียงเล็กน้อยในราคาของมัน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าเบาะหลังมีขนาดเล็ก

ข้อดีและประโยชน์ของโมเดล

X-Trail เจนเนอเรชั่นที่ 3 เรียกได้ว่าเป็น SUV ที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีนิสัยชอบ SUV เป็นจำนวนมาก รถขับง่ายมั่นคงบนท้องถนน รถมีลำตัวขนาดใหญ่ เบาะหลังกว้างขวาง ผู้โดยสารสามคนสามารถใส่ได้อย่างสบาย ข้อดีหลัก ๆ ที่ควรค่าแก่การสังเกตไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ฮุนได ซานตาเฟ่ 3 เจนเนอเรชั่นที่ 3 โดดเด่นด้วยความจุห้องโดยสารขนาดใหญ่ การควบคุมที่ดีเยี่ยม และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง การเปรียบเทียบอุปกรณ์ Santa Fe และ X-Trail ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่ารถที่มีราคาแพงกว่าจะติดตั้งได้ดีกว่าและดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

บทสรุป

หากราคารถยนต์เป็นปัจจัยพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ รถยนต์ญี่ปุ่นก็ควรหยุดให้ความสนใจ จริงอยู่ในการเปรียบเทียบในทางปฏิบัติของรถครอสโอเวอร์สองคันรถเกาหลีจะแซงหน้าคู่แข่ง ด้านข้างของซานตาเฟจะไม่เพียงแต่มีการตกแต่งภายในที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ การควบคุมที่ยอดเยี่ยมและพลังของหน่วยส่งกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นเอกลักษณ์โดยรวมของรถด้วย

Nissan X-Trail กับ Hyundai Santa Fe: อะไรคือความแตกต่างของราคา? อย่างเป็นทางการ คุณมีเพื่อนร่วมชั้นอยู่ข้างหน้าคุณ ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งแต่ละคันก็มีข้อดีของตัวเอง: Santa Fe นั้นยาวกว่าเล็กน้อย และ X-Trail มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่า แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน และการแข่งขันที่ดุเดือดเริ่มต้นขึ้น: นิสสันมีราคาถูกกว่าฮุนไดมากกว่า 10,000 ดอลลาร์!

ดูเหมือนว่าทุกอย่าง - คุณสามารถพูดถึงอะไรได้อีกถ้าราคาตัดสินใจ? แต่เมื่อพิจารณาจากการจราจรแล้ว เราเข้าใจดีว่า Hyundai Santa Fe นั้นไม่ธรรมดากว่า Nissan X-Trail และบ่อยครั้งกว่านั้นอีก แต่ทำไมผู้ซื้อถึงจ่ายมากขึ้น? เราตัดสินใจหาสิ่งนี้โดยการเชิญครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นและเกาหลีเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ แคตตาล็อกรถยนต์ใหม่ของเรามีรถครอสโอเวอร์มากกว่า 30 รุ่น ตั้งแต่รถขับเคลื่อนล้อหน้า Lifan X50 ซึ่งมีราคาไม่ถึง 9,000 ดอลลาร์ ไปจนถึง BMW X6M ขนาด 575 แรงม้า ที่มีราคา 130,000 ดอลลาร์

และเมื่อเราค้นหา "4WD อัตโนมัติ หรือหุ่นยนต์" เราแปลกใจที่พบว่า Nissan X-Trail ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบพื้นฐานมีราคาเพียง 20,000 ดอลลาร์ ในขณะที่ Hyundai Santa Fe เพื่อนร่วมชั้นที่เป็นทางการนั้นมาในรุ่นพื้นฐานด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ ขับเคลื่อนและเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร - จากมากกว่า 33,000! โอเค สมมติว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาสูงกว่า แต่ราคาที่ต่างกันยังทำให้เราสับสน: ฉันสงสัยว่า X-Trail กับรุ่นชั้นนำทั้งหมดราคาเท่าไหร่? ปรากฎว่ามันไม่แพงมาก - จาก $ 22,200 และรุ่นที่แพงที่สุดของ LE + พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อและ CVT ยังน้อยกว่า 30 ในเวลาเดียวกัน Hyundai เริ่มต้นจาก 33 และรุ่นสูงสุดที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและ "อัตโนมัติ" มีราคาเกือบ 45,000 และเราตัดสินใจค้นหาสาเหตุที่ Hyundai Santa Fe ดีกว่า Nissan X-Trail มาก เนื่องจากมีราคาแพงกว่ามาก และในขณะเดียวกันก็ขายดี

ภายนอกทั้งสองครอสโอเวอร์ดีและดูสถานะเท่าเทียมกัน แต่ - จนกว่าพวกเขาจะอยู่ใกล้ มันคุ้มค่าที่จะขับ Nissan X-Trail ให้ใกล้กับ Hyundai Santa Fe และความสงสัยที่คลุมเครือเริ่มทรมาน: พวกเขาเป็นเพื่อนร่วมชั้นแน่นอนหรือไม่? ครอสโอเวอร์ของเกาหลีดูแข็งแกร่งกว่า หนักกว่า แข็งแกร่งกว่า และนิสสันก็ดูเหมือนน้องชายคนเล็ก เราเปรียบเทียบขนาด: ไม่ ทุกอย่างเกือบจะเหมือนกัน: X-Trail นั้นแคบกว่าเล็กน้อย แต่มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่า Santa Fe นั้นยาวกว่าเล็กน้อย แต่ต่ำกว่า แต่เมื่อพวกเขายืนเคียงข้างกัน ซานตาเฟก็ดูน่าประทับใจมากกว่า ถ้าไม่ใช่สำหรับ 10,000 ดอลลาร์นั้น ซึ่งมันแพงกว่า X-Trail แม้ว่าในแง่ของเอฟเฟกต์พิเศษ เฉพาะ Nissan ที่มีข้อได้เปรียบมากกว่า ไม่ใช่แค่มีไฟส่องสว่างแบบ LED แต่ยังมีไฟหน้าแบบ Bi-LED เต็มรูปแบบ ซึ่งไม่มีในฮุนได

หากคุณจำไฟหน้า LED จากด้านบนได้อย่างแม่นยำ จากนั้นใน Nissan X-trail คุณจะไม่ผิดหวัง - มี "อุปกรณ์" มากมายที่นี่ และถึงแม้ว่าจะมีการจัดหาอุปกรณ์ LE + ที่แพงที่สุดสำหรับการทดสอบ คุณก็ยังดีใจที่ราคาดังกล่าว คุณจะได้กล้องวิดีโอที่ครบเครื่อง ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ และการเข้าถึงร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย - กุญแจสำคัญอยู่ในนั้นเสมอ กระเป๋าของคุณ และคุณสามารถเปิดและปิดรถได้โดยการกดปุ่มที่ลูกบิดประตู คุณไม่สามารถลงรายการทุกอย่างได้ แต่ถ้าคุณสนใจ ยินดีต้อนรับสู่แค็ตตาล็อกของเรา ซึ่งมีการอธิบายรายละเอียดของ Nissan X-Trail ครบชุดทั้งหมด นอกเหนือจากการติดตั้ง Nissan แล้ว ยังเหมาะกับการยศาสตร์อีกด้วย: เบาะคนขับสามารถปรับระดับความสูงได้ในช่วงที่คุณสามารถนั่งเกือบเอนศีรษะบนเพดานหรือเกือบบนพื้นได้เช่นเดียวกับซุปเปอร์คาร์ ช่วงการปรับพวงมาลัยสำหรับความสูงและระยะเอื้อมก็กว้างเช่นกัน และสำหรับของขวัญสำหรับผู้ขับขี่ในคอลัมน์ "การลงจอด การยศาสตร์" ฉันต้องการให้ X-Trail มีคะแนนสูงสุดในทันที แต่คุณไม่สามารถมองเห็นเครื่องหมายที่ดีสำหรับวัสดุตกแต่งภายในของ X-Trail ได้ เนื่องจากพลาสติกนั้นดูมีพื้นผิวเท่านั้น แต่จริงๆ แล้วแข็งนั้นยาก และเมื่อแตะด้วยนิ้วของคุณ คุณจะเข้าใจว่าราคาต่ำมาจากไหน อย่าเข้าใจฉันผิด ภายใน Nissan คันนี้ไม่ได้แย่ไปกว่าเพื่อนร่วมชั้น และวันนี้ทุกคนประหยัดวัสดุ ทันทีหลังจาก X-Trail เราย้ายไปที่ซานตาเฟ และ ...

คุณเป็นใคร ฉันไม่รู้จักคุณในการแต่งหน้า ใน "การทดสอบตาบอด" ซึ่งพอร์ทัลของเราได้ดำเนินการไปแล้ว ฮุนไดจะมีโอกาสสร้างความสับสนแม้กระทั่งผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากที่สุด ทุกอย่างตั้งแต่เสียงปิดประตูและปิดท้ายด้วยความพยายามของคันเกียร์อัตโนมัตินั้นดูมีเกียรติยิ่งขึ้น ชุ่มฉ่ำ และน่าพึงพอใจในบางครั้ง บางทีถ้าไม่นิสสันอยู่ใกล้ๆ เราจะไม่ร้องเพลงสรรเสริญของฮุนได แต่ในการเปรียบเทียบโดยตรง ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจนมาก ฉันแค่อยากจะบอกว่า - "สำหรับคนมากกว่า 10,000 คนเท่านั้น" แต่แล้วคุณก็รู้ว่าด้วยเงินจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อ Nissan Terrano หรือรถครอสโอเวอร์ราคาประหยัดอื่นๆ ได้ แน่นอนว่าความแตกต่างของราคานั้นสำคัญ - แต่ซานตาเฟ่ก็สร้างความประทับใจและมีราคาแพงไม่แพ้กัน ความแตกต่างนั้นเหมือนกับระหว่างเรโนลต์และออดี้คุณรู้หรือไม่?

แต่นิสสันจะไม่ยอมแพ้ง่ายๆ! ไปที่แถวหลังของ X-Trail เราจะพบโซฟาแบบแบ่งส่วน (½) ที่นั่นซึ่งมีการปรับทั้งหมด เช่น เบาะนั่งด้านหน้า เลื่อนไปมาได้ 20 เซนติเมตร และคุณสามารถเปลี่ยนด้านหลังได้ มุม. ดี? ยอดเยี่ยม! ในตำแหน่งไกลของโซฟาผู้โดยสาร Nissan รู้สึกเหมือนอยู่ในรถลีมูซีนและถ้าคุณเอนหลังด้วย ... แต่ไม่สะดวกมาก: ที่จับอยู่ใกล้กับพนักพิงศีรษะและปรากฏว่ามีเพียง ตำแหน่งคงที่ไม่กี่ที่ด้านหลัง

ฮุนไดจะตอบสนองอย่างไร? เหมือนกัน: โซฟาด้านหลังของเขาถูกแบ่งในสัดส่วนที่เท่ากัน และมีการปรับเหมือนกัน - ทั้งความยาวและในมุมเอียง และเช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่ด้านหน้า เบาะหลังยังรู้สึกเหมือนกับว่า Santa Fe มีราคาแพงกว่ามาก – เบาะนั่งนั้นหนาขึ้นและนุ่มขึ้น การปรับมุมเอียงจะสะดวกกว่า - ที่จับด้านข้างของเก้าอี้ - และขั้นตอนการปรับนั้นน้อยมาก ซึ่งทำให้คุณสามารถตั้งพนักพิงในมุมที่สะดวกกว่าสำหรับคุณ และไม่อยู่ในตำแหน่งคงที่ เหมือนกับนิสสัน นอกจากนี้ เบาะหลังของฮุนไดเองก็ปรับเอนได้ในมุมที่กว้างกว่า ดังนั้นหากคุณต้องการงีบหลับบนท้องถนน ซานตาเฟ่ก็เหมาะกับสิ่งนี้มากกว่า นอกจากนั้น ยังมีผ้าม่านที่หน้าต่างด้านหลังอีกด้วย แต่ในแง่ของปริมาณพื้นที่บริเวณหัวเข่านั้น ถือว่าด้อยกว่า X-Trail เล็กน้อย

ท้ายรถของ Nissan ยังเปิดได้โดยไม่ต้องสัมผัส - คุณไม่จำเป็นต้องแตะล็อคด้วยซ้ำ แค่ไปที่รถพร้อมกุญแจในกระเป๋าของคุณ แล้วจับมือของคุณไว้ใกล้เซ็นเซอร์สักครู่ ความคิดนั้นดี แต่จะดีกว่าถ้าพวกเขาทำเหมือน VW ซึ่งเพียงพอที่จะถือเท้าของคุณไว้ใต้กันชน - เมื่อคุณถือของที่ใหญ่และหนักไว้ในมือคุณไม่สามารถนำมือได้เสมอไป ไปที่เซ็นเซอร์ที่อยู่เหนือป้ายทะเบียน ลำตัวมีขนาดใหญ่เกือบ 500 ลิตรและสะดวกสบาย - ให้ความสนใจกับความสูงขั้นต่ำในการบรรทุกและพื้นราบ จริงอยู่ที่พื้นกลับกลายเป็นว่าต้องขอบคุณชั้นวางพิเศษซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถวางให้สูงขึ้นได้ ยังไม่ชัดเจนว่าฟังก์ชั่นดังกล่าวให้ประโยชน์อะไร - คุณไม่สามารถวางของหนักบนหิ้งได้และวัตถุขนาดเล็กจะม้วนออกเนื่องจากไม่มีรั้ว ปริมาตรสูงสุดของห้องเก็บสัมภาระเมื่อพับเบาะหลังลงคือ 1585 ลิตร

ฮุนไดไม่มีประตูท้ายแบบไฟฟ้า และยิ่งกว่านั้นคือไม่มีการเข้าถึงแบบไร้สัมผัส แต่สิ่งนี้ไม่ได้น่าหงุดหงิดมากนัก - การเปิดและปิดท้ายรถด้วยตัวเองนั้นเร็วกว่าการรอให้เซ็นเซอร์ทำงานมาก จากนั้นระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะยกฝากระโปรงท้าย Nissan ขึ้น ความจุสัมภาระของซานตาเฟนั้นใหญ่กว่า - 585 ลิตรและเมื่อพับเบาะหลังลง - 1680 ลิตร พื้นของลำตัวเมื่อพับเบาะก็กลายเป็นเท่ากัน แต่กระบวนการนั้นสะดวกกว่าในนิสสันมาก - ฉันดึงคันโยกที่ด้านข้างของลำตัวแล้วพับกลับเอง

ฮุนไดยังมีสิ่งที่สะดวกกว่าอีกอย่างหนึ่ง - ซ็อกเก็ต 220 โวลต์ ดูเหมือนว่าเราจะเดินทางมาทั้งชีวิตโดยไม่ได้เสียบปลั๊ก แต่ที่จริงแล้ว มันสะดวกมาก - คุณสามารถชาร์จแล็ปท็อป กล้อง หรืออะไรก็ได้ระหว่างทาง ซ็อกเก็ตใช้งานได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น และโดยวิธีการที่มีเพียงดีเซลซานตาเฟเท่านั้นที่ติดตั้งไว้

และเรามีเครื่องยนต์ดีเซล ขนาด 2.2 ลิตร 197 แรงม้า มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และเมื่อใช้ร่วมกับ "อัตโนมัติ" แรงบิดจะสูงกว่า "กลไก" เล็กน้อย และภายใต้ฝากระโปรงของการทดสอบ Nissan X-Trail เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 141 แรงม้า ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและแบบ CVT ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า และเฉพาะรุ่น CVT แบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น รุ่น แน่นอนว่าในรุ่นนี้ Nissan X-Trail ไม่สามารถแข่งขันกับ Hyundai ในด้านไดนามิก ดังนั้นเราจึงไม่รวมการแข่งรถลากออกจากโปรแกรมทดสอบ อนิจจา เวลาไม่เหมือนเดิม การดัดแปลงหลายรุ่นของรุ่นเดียวไม่ได้ถูกเก็บไว้ในสวนทดสอบในคราวเดียว อย่างไรก็ตาม หากตัวแทนจำหน่ายมี X-Trail 2.5 การแข่งขันก็อาจเกิดขึ้นได้ เช่น Nissan และ turbodiesel ฮุนไดมีความเร่งต่างกันเล็กน้อยจากการหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม.

เราไม่สามารถเปรียบเทียบไดนามิกของการเร่งความเร็วได้ อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครมารบกวนการประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และสมรรถนะในการขับขี่โดยทั่วไป ยิ่งกว่านั้น ในสถานการณ์ของ Nissan ความประทับใจของเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นเทียบได้กับความประทับใจของ 2.5 ลิตร: ทั้งคู่เป็น 4 สูบ และทั้งคู่ก็ค่อนข้างเปล่งเสียงด้วยความเร็วสูง กล่าวคือตัวแปรขับเคลื่อนที่นั่นในระหว่างการเร่งความเร็ว - หากคุณเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นเครื่องวัดวามเร็วจะแสดงรอบสี่พันรอบและจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ชัดเจนในห้องโดยสาร สิ่งที่ต้องทำเฉพาะของตัวแปร อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Nissan ทราบดีอยู่แล้ว และในเจเนอเรชันนี้ CVT ได้รับการฝึกฝนให้ "เปลี่ยน" ในการเร่งความเร็ว - X-Trail จะเร่งความเร็วด้วยการกระตุกที่นุ่มนวลราวกับเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถ "เปลี่ยน" ได้ - หากคุณเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ตัวแปรจะทำงานใน 7 ตำแหน่งคงที่ ความนุ่มนวลและพฤติกรรมทั่วไปของ Nissan X-Trail จะเตือนผู้ขับรถยนต์มากกว่าที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์: รถยืนได้อย่างสมบูรณ์แบบบนส่วนโค้งและเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว แต่ราคาสำหรับคันนี้เป็นแชสซีที่ไวต่อการกระแทกมาก เช่นเดียวกับก้อนกรวดขนาดเล็ก เช่น หลุมที่มีขอบแหลมคม แรงกระแทกทั้งหมดจะส่งถึงร่างกายอย่างจับต้องได้ และแม้ว่าคุณจะต้องการ คุณก็บอกไม่ได้ว่า X-Trail "ลอยอยู่บนถนน" อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณชอบสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต คุณควรชอบรถ - มันไม่มีความหนักหน่วงในนิสัยที่มีอยู่ในรถครอสโอเวอร์หลายรุ่น

การเปลี่ยนมาใช้ฮุนได ดูเหมือนว่าคุณกำลังปิดหน้าต่างกระจกสองชั้นที่บ้าน ทันใดนั้นคุณก็รู้ว่าเสียงรบกวนทั้งหมดดูเหมือนจะถูกตัดออกไปแล้ว คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ เร่งความเร็ว ขับไปตามถนนที่ขรุขระ - "... และความเงียบ" ดังที่ Savely Kramarov กล่าวไว้ในภาพยนตร์ดังเรื่องหนึ่ง หากใน Nissan คุณรู้โดยไม่ได้ตั้งใจว่าเครื่องยนต์กำลังวิ่งด้วยความเร็วเท่าใดและมีกี่หลุมในรอบก่อนหน้า จากนั้นในซานตาเฟ คุณนั่งบนเก้าอี้สบายๆ หมุนพวงมาลัยซึ่งบรรทุกน้ำหนักมากเกินไปด้วยความพยายามที่ผิดธรรมชาติ ไม่รู้สึกอะไรเลย เครื่องยนต์ดีเซลที่มีโมเมนต์แตกทำงานราวกับอยู่ใต้น้ำ ระดับเสียงจากภายนอกถูกตั้งค่าให้เหลือน้อยที่สุด และความนุ่มนวลของการขับขี่ทำให้คุณสงสัย: นี่ไม่ใช่ "ปอดบวม" แน่นอนใช่หรือไม่ ไม่ สปริงทั่วไป ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ - โมเดลเหล่านี้เป็นโคลนที่มีโครงสร้าง แต่ในความเป็นจริง ถ้าไม่ใช่ก้นบึ้ง อย่างน้อยก็มีรอยร้าว ความประทับใจโดยรวมของสมรรถนะการขับขี่: Nissan เป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาที่มีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่น และ Hyundai คือ Mercedes-Benz ของเกาหลี เข้าใจ? ที่ที่โลกมา: "เกาหลี" สบายกว่า "ญี่ปุ่น"

หรือบางทีนักออกแบบของ Nissan ตั้งใจทำสิ่งนี้ และภายใต้หน้ากากของ X-Trail มี GT-R สำหรับทุกพื้นที่หรือไม่? ความประทับใจแรกพบ - ใช่ ความจริงที่ว่าเราไม่ค่อยพอใจในโหมดการขับขี่ปกตินั้นถูกมองว่าเป็นข้อดีในโหมดยากขึ้น - X-Trail แบบเบาและ "ผู้โดยสาร" ทำงานได้ดีเมื่อเข้าโค้ง และปล่อยให้พวงมาลัยเบาเกินไป แต่การหมุนของ "การจัดเรียงใหม่" อย่าทำให้ตกใจตัวรถเองก็ไม่ได้ทำให้ตกใจ - มันทำทุกอย่างถูกต้องแม้ว่าจะไม่ประมาท

แม้ว่า "ไม่ประมาท" - นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับฮุนได ดูว่ายางหลบหลีกอย่างไร ล้อหลังวางตัวอย่างไร - การซ้อมรบเหมือนกัน แต่ซานตาเฟทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม คุณรู้สึกน้อยลงและทำให้ขับรถได้อย่างแม่นยำยาก - พวงมาลัยว่างเปล่ามีการม้วนมากขึ้นและมีความยินดีน้อยลงจากการประลองยุทธ์ดังกล่าว จริงๆ - Mercedes-Benz และไม่ทันสมัย ​​แต่เหมือนในยุค 90 ที่ดูโอ่อ่าและผ่อนคลาย

จุดสุดท้ายของการทดสอบของเราคือออฟโรด - ง่ายแน่นอน และหลุมทรายขนาดเล็กทำหน้าที่เป็นทางวิบาก ที่ซึ่งรถครอสโอเวอร์ของเราต้องแสดงความสามารถของพวกเขา เราต้องการทราบทันทีว่าแม้ว่าทั้งคู่จะมีปลั๊กอินเต็มรูปแบบ แต่การออกแบบของ Nissan และ Hyundai นั้นมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Nissan เหมือนกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คุณสามารถขับเต็มพิกัดและเชื่อมต่ออัตโนมัติได้ และสำหรับออฟโรดจะมีโหมดล็อคเมื่อคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังถูกบล็อก - แต่การบล็อกจะทำงานได้ไม่เกิน 40 กม. / ชม. เท่านั้น ฮุนไดไม่มีโหมดขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเสมอ และเพื่อต่อสู้กับทางวิบาก ก็มีกุญแจล็อคคลัตช์กลาง และแน่นอนว่ารถทั้งสองคันมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ช่วยให้การครอสโอเวอร์เอาชนะอุปสรรคที่น่ากลัวเช่นในภาพได้อย่างง่ายดาย ความกลัวและความสยดสยองในตอนนี้อาจอ่านออกในสายตาของเจ้าของรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ แต่ที่จริงแล้ว ไม่เป็นไร สิ่งสำคัญคือต้องไม่ฉีกกันชน และเหยียบคันเร่งไว้เล็กน้อยเพราะระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานอย่างแม่นยำเมื่อรับรู้การลื่นไถลของล้อใดล้อหนึ่ง ในขณะนี้ เธอทำให้เขาช้าลง และถ่ายโอนแรงบิดไปยังอีกล้อหนึ่งบนพื้น

โดยทั่วไปแล้ว หากทำทุกอย่างด้วยความระมัดระวัง ทั้ง Nissan และ Hyundai ก็สามารถเอาชนะอุปสรรคดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม สำหรับ "Niva" หรือ "UAZ" เท่านั้นที่สามารถเอาชนะได้ด้วยการเคลื่อนไหว - ทันทีที่ล้อแฮงค์พวกเขาจะหยุดลงเนื่องจากไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือระบบล็อคล้อ

แต่ในทรายที่หลวม ผู้ช่วยเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ผู้ช่วยเลย: ระบบควบคุมการฉุดลากของซานตาเฟทำให้ล้อช้าลงอย่างกระตือรือร้นจนรถไม่สามารถขึ้นเนินได้แม้จะเร่งความเร็วก็ตาม แต่ทันทีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกปิด (พร้อมกับระบบป้องกันภาพสั่นไหวเพื่อไม่ให้รบกวน) และฮุนไดก็ไป! และเขาก็ไปได้ด้วยดี ที่ซึ่งไม่ต้องกลัวว่าจะถูกกันชนหรือธรณีประตูจับ เขาก็ขี่ไปทุกที่ที่มียางเหนียวแน่นเพียงพอ

เรื่องเดียวกันสำหรับ Nissan: หลุมทรายเชื่อฟังเขาหลังจากปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้วเท่านั้น ยางฤดูหนาวช่วยได้ - พวกมันยึดติดกับพื้นผิวได้ดีขึ้น และทำให้ X-Trail สามารถผ่านอุปสรรคทั้งหมดที่เราเสนอได้ ซึ่งสำหรับยางฤดูร้อนปกติเขาอาจจะไม่ผ่าน - เพราะตัวแปร ระบบส่งกำลังประเภทนี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงบนทางเท้า (เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่เหมาะสมที่สุดในโหมดใด ๆ ) มันจึงกลายเป็นถนนออฟโรดที่น่ารำคาญเล็กน้อย ใน "อัตโนมัติ" คุณรู้สึกว่ารถกำลังเคลื่อนที่และเมื่อไม่ได้เคลื่อนที่ แต่ที่นี่คุณสัมผัสแก๊สเบา ๆ รถจะไม่เคลื่อนที่ คุณกดแรงขึ้น - เครื่องยนต์ดังก้อง, เกียร์ตึง แต่ก็ยังไม่ไป คุณกดบนพื้น - เริ่มลื่นไถล โดยทั่วไปแล้วข้อเสนอแนะที่อ่อนแอมากดังนั้น X-Trail จึงดีกว่าเป็น "UAZ" - ย้าย, ย้าย

หลังจากอ่านเนื้อหาทั้งหมดแล้ว เราหวังว่าคุณจะเห็นด้วยกับเรา: หลังจากทดสอบในทุกสภาวะแล้ว คุณจะไม่รู้สึกมั่นใจว่า "ดีกว่า ง่ายกว่า แต่ถูกกว่า" อีกต่อไป - Hyundai Santa Fe ที่แพงกว่ากลับกลายเป็นว่าดีกว่า และใน หลายวิธี คุณภาพของภายใน การแยกเสียงรบกวน ความนุ่มนวลของการขับขี่… แม้ว่ามันจะไม่มีอุปกรณ์แบบเดียวกับ Nissan X-Trail แต่กล้องทั้งหมดเหล่านี้และผู้ช่วยอื่นๆ ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นจริงๆ แต่ในแง่ของความรู้สึกของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร นิสสันยังคงราคาถูกกว่าฮุนไดอย่างเห็นได้ชัด - มีเสียงดังกว่า แข็งแกร่งกว่า หยาบกว่า นั่นเป็นเหตุผลที่เราไม่สามารถเรียกใครก็ได้ว่าเป็นผู้ชนะในการทดสอบในวันนี้: Nissan มีราคาถูกกว่าและติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีกว่า แต่ถึงแม้ในการตกแต่งที่หรูหราที่สุด มันก็ไม่ได้มอบความสะดวกสบายและความรู้สึก "พรีเมียม" ที่ Hyundai พอใจ

เราจำได้

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

ในการหลบหลีก Nissan นั้นสะดวกมาก - กล้องรอบทิศทางช่วยให้คุณผ่านรถคันอื่นได้เป็นมิลลิเมตร

CVT ไม่สนใจว่าผู้ขับขี่จะอยู่ในโหมดใด โดยจะเลือกความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเสมอ ซึ่งจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะแสดงบนแผงควบคุมทางออนไลน์: ในระหว่างการเร่งความเร็วและการเลื่อนหลุด เพลาหน้าจะใช้การยึดเกาะร่วมกับด้านหลัง

พักเท้าโครเมียมไม่มีประโยชน์ แค่ลดระยะห่างใต้ธรณีประตูเท่านั้น

ฮุนได ซานตาเฟ่

ฮุนไดมีความคิดที่ดีในรายละเอียด ช่องสำหรับเก็บม่านกั้นห้องที่ถอดออก - คุณเห็นสิ่งนี้ที่ไหนอีกบ้าง

ทั้งการออกแบบและวัสดุตกแต่งของ Santa Fe นั้นแข็งแกร่งกว่าแม้ว่าจะไม่ถึงระดับของรุ่นพรีเมี่ยมของเยอรมันก็ตาม

ของผู้ช่วย-เฉพาะกล้องมองหลัง

เรื่องเล็กแต่ดี: ขอบประตูยังครอบคลุมธรณีประตูด้วย ดังนั้นจึงยังคงสะอาดอยู่เสมอ ฮุนไดมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ "พรีเมียม" มากมาย

ฮุนได ซานตาเฟ่
2.2d (150 แรงม้า) 5AT ราคา 1,425,500 รูเบิล
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล
2.0d (150 แรงม้า) 6AT ราคา 1,236,700 รูเบิล
จี๊ป เชอโรกี
2.8d (177 แรงม้า) 5AT ราคา 1,599,045 รูเบิล
ราคาทั้งหมดระบุไว้ในขณะที่เตรียมวัสดุโดยคำนึงถึงส่วนลดที่มีอยู่

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าหน่วยกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV ที่แท้จริงคือดีเซล แต่ "แรงฉุดลาก" สามารถเปลี่ยน SUV ให้กลายเป็น "คนโกง" ที่คู่ควรได้หรือไม่? เพื่อหาคำตอบ เราได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบอีกครั้ง: เรานำรถดีเซลครอสโอเวอร์มาสองสามคัน และในฐานะรถ SUV อ้างอิง พวกเขา "เชิญ" รถจี๊ปตัวจริง นั่นคือ Cherokee มาที่บริษัท แน่นอนดีเซลเช่นกัน

ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ครอสโอเวอร์และเอสยูวี แต่นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราดำเนินการเปรียบเทียบสิ่งที่ "หาตัวจับยาก" และตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ผลลัพธ์อยู่ห่างไกลจากการคาดเดาได้ 100% เสมอ นอกจากนี้ในแวบแรกเท่านั้นที่มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างไม้ปาร์เก้ Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe และ Jeep Cherokee "อันธพาล" ที่แข็งกระด้าง อย่างไรก็ตาม หากคุณพิจารณาให้ถี่ถ้วน ปรากฏว่ามีความคล้ายคลึงกันมากกว่าความแตกต่าง เพียงแค่ดูที่คุณสมบัติการออกแบบหลักของตัวแบบทดสอบในปัจจุบัน รถทั้งสามคันมีตัวถังรับน้ำหนัก - ถึงเวลาแล้ว ทั้งหมดมีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเพลาที่สองที่เชื่อมต่อผ่านคลัตช์หลายแผ่น ซึ่งเป็นสองส่วน ในที่สุด คู่แข่งในวันนี้ทั้งหมดก็มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ - สามตัว

แล้วความแตกต่างล่ะ? Cherokee มีเพลาล้อหลังที่แข็งแรง ในขณะที่ X-Trail และ Santa Fe มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมี "ที่ต่ำกว่า" ในเอกสารแจกเชอโรกีและอนิจจาคู่แข่งก็ไม่สามารถอวดได้เหมือนกัน

ไปที่หอจดหมายเหตุ

ชื่อ Cherokee ปรากฏตัวครั้งแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Jeep ในปี 1974 โดยได้รับ Jeep Wagoneer รุ่นสามประตู ในปีพ.ศ. 2527 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่สองของรุ่น - กะทัดรัดกว่าและมีโครงสร้างแบบโมโนค็อก รถเอสยูวีที่แทนที่ในปี 2544 ได้ชื่อว่าลิเบอร์ตี้ อย่างไรก็ตาม นอกอเมริกาเหนือ ยังคงขายเป็นรถจี๊ปเชอโรกี Liberty/Cherokee รุ่นที่สี่เปิดตัวในปี 2550 เมื่อมีกรณีการถ่ายโอนใหม่ปรากฏขึ้น - Selec-Trac II พร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่เชื่อมต่อล้อของเพลาหน้าโดยอัตโนมัติ

Hyundai Santa Fe ปรากฏตัวในปี 2000 เขากลายเป็นรถครอสโอเวอร์รายแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทเกาหลี ในขณะนั้น ฮุนไดแทบไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเลย แต่แพนเค้กชิ้นแรกก็ออกมาแบบไม่เป็นก้อน หลังจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่เกิดขึ้นในปี 2549 ลูกคนหัวปีไม่ได้เกษียณอายุและหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มผลิตใน Taganrog ในชื่อ Santa Fe Classic

โปรแกรม 2WD ถือว่าแรงฉุดทั้งหมดถูกส่งไปยังล้อหน้า ในโหมดอัตโนมัติ เมื่อขับตรงและสม่ำเสมอบนถนนที่ราบและแห้ง จะขับเคลื่อนเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น แต่เมื่อหนึ่งในนั้นลื่น แรงบิดส่วนหนึ่งก็เริ่มส่งไปยังเพลาล้อหลัง ในกรณีนี้ สามารถรับรู้การยึดเกาะได้ถึง 50% ผ่านล้อของเพลาล้อหลัง ในโหมดล็อค จานคลัตช์จะอยู่ในตำแหน่งคงที่ตลอดเวลา

ระหว่างล้อ แรงบิดจะกระจายไปตามค่าต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) ระบบมีไว้สำหรับจำลองการล็อคซึ่งทำงานในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง หากความเร็วเชิงมุมของล้อเพลาอันใดอันหนึ่งสูงกว่าความเร็วเชิงมุมของอีกล้อหนึ่งด้วยค่าหนึ่ง ล้อที่วิ่งจะถูกเบรก คุณสามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถได้โดยการปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิก ปุ่มนี้อยู่ที่ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย

ได้แก้ไข

การปรากฏตัวของนักออกแบบในซานตาเฟ่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย เมื่อถูกกระแทกอย่างแน่นหนา ด้วยสัดส่วนที่ถูกต้อง ร่างกายก็เผยเส้นที่สะอาดสะอ้านและปราศจากความอวดดีแบบตะวันออกโดยสมบูรณ์ แค่คิด - ไม่กี่ปีที่ผ่านมามันเป็นรูปแบบที่ดีที่จะวิพากษ์วิจารณ์การออกแบบของเกาหลี และนี่คือคุณ! แต่รูปลักษณ์ของซานตาเฟถูก "ทาสี" ในเกาหลี ตรงกันข้ามกับรถยนต์รุ่นแรกที่สร้างขึ้นในศูนย์การออกแบบของแคลิฟอร์เนียและมีความโดดเด่น สมมติว่าใช้คำว่า "พลาสติกเข้มข้น"

ภายในที่แข็งแกร่งมีบางอย่างที่เหมือนกันกับการออกแบบภายในของ Lexus RX รุ่นแรก: แผงเบี่ยงแนวตั้งและ "เกือกม้า" ไม้เทียมขนาดใหญ่ที่กรอบคอนโซลกลางจากด้านล่างมีความคล้ายคลึงกัน ลายไม้ที่แทรกบนแผงด้านหน้านั้นดูเป็นธรรมชาติและค่อนข้างเหมาะสม พลาสติกแข็งปลอมตัวเป็นอ่อนอย่างชำนาญ และความประทับใจโดยรวมของห้องโดยสารคือ: ถ้าราคาไม่แพง ยังไงก็เป็นของแข็ง

ชาวเกาหลียังให้ความสำคัญกับการยศาสตร์เป็นอย่างมาก ช่วงการปรับของเก้าอี้และพวงมาลัยนั้นดี และตำแหน่งของพวงมาลัยก็ถูกปรับทั้งในมุมและระยะเอื้อม ปุ่มทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่าย การจัดการระบบปรับอากาศให้ภาพที่ดีไม่ได้เล็กน้อย: มันเบี่ยงเบนความสนใจจากถนนนานเกินไปเนื่องจากความจริงที่ว่าจอแสดงผลอยู่ต่ำ และภาพบนนั้นเต็มไปด้วยรายละเอียด

เบาะนั่งคู่หน้าแบบเรียบหุ้มด้วยหนังเจาะรูที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างประณีต หลังจากที่คุณนั่งลงในนั้นแล้ว พวกมันจะ "บีบผ่าน" ใต้ร่างใดๆ และกระจายน้ำหนักได้ดี อย่างไรก็ตาม เก้าอี้ถูกติดตั้งไว้สูงและแม้ในตำแหน่งการปรับต่ำสุด เหนือศีรษะของผู้ขี่ตัวสูง ก็ยังมีพื้นที่ว่างเล็กน้อย

ผู้โดยสารของโซฟาด้านหลังนั่งสบาย - ที่นี่เราสามคนไม่พลุกพล่าน และมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ที่บริการของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น แผงเบี่ยงของเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่บนเสากลางของตัวรถ ปรับพนักพิงได้ และที่พักแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้ว ท้ายรถของรถครอสโอเวอร์เกาหลีกลายเป็นรถที่มีความจุมากที่สุดในบรรดารถทั้งสามคัน ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเพราะซานตาเฟได้รับการออกแบบให้ติดตั้งเบาะแถวที่สาม ในกรณีที่ไม่มีแกลเลอรี่ห้องเก็บสัมภาระก็มีความจุที่น่าอิจฉา นอกจากนี้ คุณยังสามารถ "ติด" สิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ต่างๆ ในช่องใต้ดินได้อีกด้วย

ฮุนได ซานตาเฟ่

หน่วยส่งกำลังของฮุนไดซานตาเฟถูกวางไว้ในแนวขวางด้านหน้า เมื่อขับบนถนนที่แห้งและเรียบด้วยความเร็วคงที่ แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า เมื่อหนึ่งในนั้นลื่น ส่วนหนึ่งของแรงขับ (มากถึง 50%) จะเริ่มส่งไปยังเพลาล้อหลัง คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น (M) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการนี้

คนขับมีความสามารถในการเปลี่ยนการกระจายแรงฉุดในการส่งกำลัง: บนแผงกลางทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยมีปุ่มล็อคคลัตช์ - ล็อค 4WD

อีกวิธีหนึ่งในการปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถคือความสามารถในการปิดใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิก: ปุ่มปิด ESP จะอยู่ถัดจากปุ่มล็อค 4WD

ระหว่างล้อของเพลาทั้งสอง แรงบิดจะกระจายโดยส่วนต่างสมมาตร (มุมเอียง) อย่างง่าย (D) มีระบบจำลองการล็อกเฟืองท้ายด้วยการใช้เบรก เมื่อล้อเพลาอันใดอันหนึ่งลื่นไถลและถึงความต่างระหว่างความเร็วเชิงมุม ล้อที่วิ่งหนีจะถูกเบรก ตามที่การทดสอบของเราได้แสดงให้เห็น ระบบนี้ทำงานได้ค่อนข้างกว้าง และช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเอาชนะสภาพถนนแบบออฟโรดได้อย่างมั่นใจ

นิสัยการใช้ถนน

เทอร์โบดีเซลเร่งความเร็วของรถจี๊ปเชอโรกีสองตันได้ค่อนข้างดี พลวัตการเร่งความเร็วถือได้ว่าเพียงพอด้วยมโนธรรมที่ชัดเจน แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และถึงแม้ว่ารถเชอโรกีจะดูโฉบเฉี่ยวที่สุดในสามรถของเรา แต่ก็ด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของความง่ายในการควบคุมการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเนื่องจากช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ที่แคบเกินไปประกอบกับการตั้งค่าที่ไม่ประสบความสำเร็จ ของเครื่อง รถจี๊ปเบรกอย่างมั่นใจ แต่ระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดตอบสนองต่อการเบรกอย่างเข้มข้นด้วยการดำน้ำลึกที่เฉียบคม และบนคลื่นแอสฟัลต์ เชอโรกีมีการสะสมในแนวทแยง แต่บนถนนลูกรัง ทุกอย่างเข้าที่ - รถจี๊ปรู้สึกสบายใจอย่างชัดเจน และช่วยให้คุณรักษาฝีเท้าได้ดี รับมือกับการกระแทกได้ง่าย

Nissan X-Trail ขณะเดินทางรู้สึกอย่างไร พูดอย่างไร มีผู้โดยสารมากขึ้น หรืออะไรทำนองนั้น แม้ว่าเขาจะมีลักษณะที่เหมือนกันกับเชอโรกีก็ตาม X-Trail ยังเต็มใจดื่มด่ำกับคลื่นที่อ่อนโยนและส้นเท้าที่โค้งงออย่างเห็นได้ชัด แต่มันตอบสนองต่อการควบคุมได้ดีกว่า และพวงมาลัยก็ให้ข้อมูลได้มากกว่ารถเชอโรกีอย่างเห็นได้ชัด บนถนนลูกรัง X-Trail เกือบจะดีพอๆ กับรถจี๊ป ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่เดินทางยาวนานและใช้พลังงานมาก ทำให้สามารถกลืนหลุมและหลุมบ่อได้อย่างง่ายดาย

ลักษณะของ Hyundai Santa Fe นั้นใกล้เคียงกับแอสฟัลต์มากขึ้น อย่างน้อยบนถนนก็จัดการได้ดีกว่าคู่แข่ง: เมื่อเข้าโค้ง มันก็จะอยู่บนวิถีอย่างมั่นใจ ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็ว และพวงมาลัยมีความคมและให้ข้อมูล ใช่ และการกลิ้งระหว่างการซ้อมรบก็น้อย จริงอยู่ในแง่ของไดนามิกนั้นด้อยกว่ารถเชอโรกีและในแง่ของการตอบสนองของเครื่องจะแพ้ X-Trail แต่ซานตาเฟเป็นปฏิกิริยาที่เข้าใจได้ง่ายและคาดการณ์ได้ดีที่สุดต่อการจ่ายและปล่อยก๊าซและทำให้เครื่องยนต์ช้าลงได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ และในแง่ของความสบายของระบบกันสะเทือนบนถนนที่ดี และความสามารถในการรับมือกับการกระแทกเล็กๆ นั้น ทำได้เหนือกว่าคู่แข่งทั้งสองราย - มีการขับขี่ที่นุ่มนวลที่สุดและในขณะเดียวกันก็แทบไม่มีการสะสมตัวเลย

คำถามหลัก

แล้วออฟโรดล่ะ? และครอสโอเวอร์ได้ประโยชน์จากดีเซลหรือไม่? เส้นทางลูกรังที่เราเลือกที่จะชี้แจงปัญหานี้ด้วยการขึ้นและลงจำนวนมากเริ่มอ่อนแรงหลังจากฝนตกในฤดูใบไม้ร่วง ซึ่งทำให้แผนที่ของเราสับสน คุณสมบัติการยึดเกาะของยางมาถึงส่วนหน้าและไม่ใช่แรงขับของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นไปได้ที่จะให้ความกระจ่างเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถ SUV ดีเซล

มันเป็นลักษณะแรงบิดสูงของมอเตอร์ "รถแทรกเตอร์" ที่ทำให้ผู้ป่วยของเราเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจเพียงพอบนพื้นลื่นแม้บนยางรถบนถนน ในสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุด รถยนต์แล่นไป "อย่างเจ้าเล่ห์" - เกือบจะอยู่ในความเร็วรอบเดินเบา เครื่องยนต์เบนซินจะไม่มีแรงฉุดเพียงพอที่นี่และจะต้องเติมแก๊ส ซึ่งในสภาวะดังกล่าว แทบจะนำไปสู่การลื่นไถลและไถลลงเนินอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และ "คนขับรถแทรกเตอร์" ของเรา ขอบคุณรูดอล์ฟ ดีเซล ที่สามารถแอบไปได้ทุกที่อย่างช้าๆ

อย่าลดข้อได้เปรียบของเครื่องจักรไฮโดรแมคคานิกส์ในสถานการณ์ดังกล่าว ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น หลีกเลี่ยงการลื่น เพิ่มการยึดเกาะบนล้อ และได้รับโมเมนตัมก่อนที่จะบุกขึ้นเนินลื่นถัดไป

มีข้อแม้

รถจี๊ปรู้สึกมั่นใจมากกว่าคนอื่นๆ บนทางแยก การปรากฏตัวของแถวล่างในการส่งและการตั้งค่าที่ก้าวร้าวมากขึ้นสำหรับ "ล็อค" แบบอิเล็กทรอนิกส์ของ cross-wheel ได้รับผลกระทบ แต่ที่นี่คุ้มค่าที่จะจอง ในระหว่างการทดสอบ เราไม่มีโอกาสเผชิญกับปัญหาร้ายแรง และที่นี่ "อเมริกัน" อาจมีปัญหาเพราะช่องว่างใต้ช่วงล่างด้านหน้าที่บันทึกโดยการวัดของเรามีเพียง 165 มม. และแม้ว่าคุณจะถอดการป้องกันเสริมของชุดจ่ายไฟ (ซึ่งไม่ใช่ไส้ใน) ระยะห่างจากพื้นดินก็แทบจะเพิ่มขึ้นไม่เกินสองเซนติเมตร แต่ระดับนี้ไม่ใช่ SUV ออฟโรดที่ล้ำสมัยที่สุดด้วยซ้ำ! ดังนั้นจงสรุปเอาเอง

Nissan ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าคุ้มค่า - ต้องขอบคุณระบบอิเล็กทรอนิกส์และข้อต่อที่ดีอีกครั้ง ซานตาเฟให้ในสถานการณ์ที่มีการห้อยในแนวทแยงเท่านั้น: เขาไม่สามารถรับมือกับการลื่นไถลของล้อที่ไม่ได้บรรจุ และเนื่องจากการกันกระเทือนระยะสั้น เขาจึงต้องประสบปัญหาดังกล่าวบ่อยกว่าคนอื่นๆ แต่อย่างอื่นเขายังทำผลงานได้ดีตามคู่แข่ง

สรุปแล้ว เราสามารถระบุได้ว่ารถ SUV ดีเซลมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เหนือน้ำมันเบนซินบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม ในการศึกษาปัญหาความสามารถข้ามประเทศ ห่างไกลจาก "i" ทั้งหมด และเราจะกลับไปหามันอย่างแน่นอน อาจไม่ใช่แค่ครั้งเดียว

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	ฮุนได ซานตาเฟ่	นิสสัน เอ็กซ์-เทรล	จี๊ป เชอโรกี
ร่างกาย	25	18,2	17,5	15,2
ที่นั่งคนขับ	9,0	5,3	5,8	5,0
เบาะหลังคนขับ	7,0	6,3	5,3	4,8
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,6	3,4	2,4
ความปลอดภัย	4,0	3,0	3,0	3,0
การยศาสตร์และความสบาย	25	19,3	19,1	17,7
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,3	4,4	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,0	3,9	3,6
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	3,0	2,2	2,2
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,6	0,9	0,6
แสงและทัศนวิสัย	5,0	3,4	3,9	3,2
ตัวเลือก	5,0	4,0	3,8	3,9
สมรรถนะออฟโรด	20	11,1	11,0	16,5
ช่องว่าง	4,0	2,9	2,9	2,7
มุม	5,0	2,9	2,9	4,3
ข้อต่อ	3,0	1,8	2,0	2,4
การแพร่เชื้อ	4,0	1,1	1,1	3,8
ความปลอดภัย	2,0	1,0	0,9	1,8
ล้อ	2,0	1,4	1,2	1,5
คุณภาพเชิงสำรวจ	20	18,0	17,5	16,3
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,5	2,5	2,1
ความสะดวกสบายในการขับขี่	3,0	2,5	2,4	2,1
ไดนามิกการเร่งความเร็ว	3,0	2,6	2,5	2,8
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รวมกัน)	3,0	3,0	3,0	2,4
ช่วงทางหลวง	2,0	2,0	1,9	1,8
กำลังโหลด	2,0	1,7	1,6	1,6
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,7	1,6	1,5
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10	8,1	8,5	7,8
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	3,1	3,4	3,0
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	3,6	3,6	3,3
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,4	1,5	1,5
ทั้งหมด	100	74,7	73,6	73,5

	ฮุนได ซานตาเฟ่	นิสสัน เอ็กซ์-เทรล	จี๊ป เชอโรกี
ข้อดี	ขับดี ช่วงล่างสบาย ภายในกว้างขวาง กระบะกว้าง	คุณสมบัติทางวิบากที่ดี การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและดี	ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต, การปรากฏตัวของแถวล่าง, การทำงานของ "ล็อค" แบบอิเล็กทรอนิกส์
ข้อเสีย	หมดหนทางกับการห้อยในแนวทแยง	ไดนามิกการเร่งความเร็ว, ท่อเบรกที่เปราะบางและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง	วัสดุตกแต่งคุณภาพต่ำ พฤติกรรมบนแอสฟัลต์
คำตัดสิน	ซานตาเฟเป็นรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวที่กว้างขวางและกว้างขวาง สะดวกสบายที่สุดในสามก๊ก	Nissan X-Trail นำเสนอการผสมผสานระหว่างรถยนต์และออฟโรดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด	Jeep Cherokee เป็นรถ SUV คลาสสิกที่ทันสมัย มีความคล่องตัวสูง

ข้อความ: Alexander STOLYAROV
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Santa fe x trail อันไหนดีกว่ากัน เปรียบเทียบรถครอสโอเวอร์ Hyundai Santa Fe II กับ Nissan X-Trail T30 ครอสโอเวอร์ จุดอ่อนและปัญหาทั่วไป