ประกอบรอก. เราศึกษารอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ วิธีถอดรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง

ถึงหมวดหมู่:

งานช่างกุญแจและการประกอบเครื่องจักร

ชุดเกียร์และรอกที่ยืดหยุ่น

ตัวขับสายพานแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: ตัวขับสายพานแบนและตัวขับสายพานตัววี เกียร์สายพานแบนยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: เกียร์ธรรมดาและเกียร์พร้อมตัวปรับความตึง

การส่งสัญญาณธรรมดาแบ่งออกเป็นสามประเภท: เปิด, ข้ามและกึ่งข้าม เกียร์เปิดใช้กับเพลาคู่ขนาน การจัดเรียงเพลาแบบขนานเป็นวิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดสำหรับอุปกรณ์ขับเคลื่อนสายพานและเอื้ออำนวยต่อการทำงานของสายพาน รอกวางอยู่บนเพลาแต่ละอันซึ่งสายพานจะถูกโยนทิ้ง ในกรณีนี้ รอกทั้งสองจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน

หากทิศทางการหมุนของรอกตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่ตามเข็มนาฬิกา แสดงว่ารอกหมุนตามเข็มนาฬิกา หากไม่ตรงกัน รอกจะหมุนทวนเข็มนาฬิกา

ในรอกแต่ละคู่ที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพานขับ จะมีความแตกต่างระหว่างรอกขับและรอกขับเคลื่อน รอกที่รับการเคลื่อนไหวจากเพลาและส่งไปยังสายพานเรียกว่ารอกขับ และรอกที่รับการเคลื่อนที่จากสายพานและส่งไปยังเพลาเรียกว่ารอกขับเคลื่อน

ในรูป 1a แสดงไดรฟ์เข็มขัดแบบเปิด Pulley Ox เป็นผู้นำ ลูกศรในรูปแสดงว่าหมุนตามเข็มนาฬิกา รอกขับเคลื่อน 02 จะหมุนตามเข็มนาฬิกาเช่นกัน

หากคุณต้องการให้รอกขับเคลื่อนหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของรอกขับ ให้ใช้ระบบส่งกำลังแบบไขว้ (รูปที่ 1, b) ในกรณีนี้ รอกขับ 01 จะหมุนตามเข็มนาฬิกา และรอกที่ขับเคลื่อน 02 จะหมุนทวนเข็มนาฬิกา เพลาจะขนานกัน

หากเพลาตั้งฉากซึ่งกันและกันจะใช้เกียร์กึ่งกากบาท (รูปที่ 1, c)

ข้าว. 1. ประเภทของสายพาน: a - เปิด, b - กากบาท, c - กึ่งกากบาท, d - หน้าตัดของสายพานวี, d - รูปแบบการส่งการหมุน, c - ส่วนตัดขวางของสายพานร่องวี

ในการขับเครื่องจักร ใช้สายพานแบบแบน - หนัง, ผ้าฝ้ายไม่มีรอยต่อ, ผ้าฝ้ายเย็บ, ทอและยาง และรูปลิ่ม เครื่องจักรส่วนใหญ่จะใช้หนัง ยาง และรูปลิ่ม ในรูป 1d แสดงส่วนของเข็มขัดรูปตัววี: ประกอบด้วยผ้ายางหลายแถว เชือกหลายแถว (ด้ายฝ้ายบิดเป็นเกลียวหนา) ชั้นยาง และผ้าห่อด้วยผ้ายาง

ในรูป 1, e แสดงไดรฟ์สายพานวี เข็มขัดแต่ละเส้นวางอยู่ในร่องของตัวเองบนขอบรอก ในกรณีนี้ สายพานจะจมลงไปในร่องมากจนไม่แตะพื้นกับพื้นผิวด้านล่าง

สายพานโพลี-วี ได้รับการกระจายรูป 1, e. เหล่านี้เป็นเข็มขัดแบนที่ไม่มีที่สิ้นสุดบนพื้นผิวด้านในซึ่งมีส่วนที่ยื่นออกมาในรูปแบบของเข็มขัดรูปลิ่ม (จำนวนของพวกเขาคือ 2 ถึง 36) ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้รวมอยู่ในการกดของรอกที่สอดคล้องกัน

ข้อเสียเปรียบหลักของสายพานคือการเลื่อนหลุดของสายพาน ซึ่งขึ้นอยู่กับความตึงของสายพานและปริมาณของส่วนโค้งที่สายพานครอบคลุมรอก ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกที่แตกต่างกัน รอกที่เล็กกว่าซึ่งมีการครอบคลุมสายพานเพียงเล็กน้อยจะอยู่ในตำแหน่งที่แย่ที่สุด

เพื่อเพิ่มความตึงของสายพานและปริมาณการครอบคลุมสำหรับรอกที่มีขนาดเล็กลง จะใช้ลูกกลิ้งดึง (รูปที่ 2, a) เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้งดึงจะเท่ากับ 0.8 - 1.0 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกขนาดเล็ก ตั้งอยู่บนสาขาขับเคลื่อนที่รอกขนาดเล็ก เนื่องจากแรงโน้มถ่วงของลูกกลิ้ง และหากจำเป็น ให้เพิ่มน้ำหนักหรือสปริง ความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องของสายพานจะดำเนินการ ซึ่งให้มุมครอบคลุมขนาดใหญ่ของรอกโดยสายพาน ปรับปรุงสภาพการทำงานของเกียร์ และช่วยลดระยะศูนย์กลาง

ในการขับสายพานทุกประเภทจะใช้เพลาปรับความตึง ความตึงสายพานจะดำเนินการเป็นระยะโดยการย้ายหนึ่งในเพลา (รูปที่ 2, b, c)

วิธีการปรับความตึงสายพาน:
- มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมรอกขนาดเล็กติดตั้งอยู่บนเลื่อนและสามารถเคลื่อนที่ได้ ความตึงเครียดทำได้โดยสกรู โดยใช้แผ่นสวิง แผ่นบานพับยึดตำแหน่งด้วยสกรู ความตึงเครียดเกิดขึ้นเนื่องจากแรงโน้มถ่วงของมอเตอร์และเพลท ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งสินค้า โหลดดึงหนึ่งในเพลาและให้การควบคุมความตึงอัตโนมัติ

ข้าว. 2. วิธีการปรับความตึงสายพานไดรฟ์: a - ด้วยลูกกลิ้งปรับแรงตึง, b - พร้อมรางเลื่อนที่ติดตั้งเครื่องยนต์, c - ไซลอนแรงโน้มถ่วงของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนจานโยก

สองวิธีแรกใช้ในอุปกรณ์เทคโนโลยีทุกประเภทสำหรับสายพานไดรฟ์ สายพานแบบแบนจะสั้นลงหลังจากการวาด ตามด้วยเย็บและติดกาว

ประกอบรอก. รอกมักจะทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้า ทำด้วยซี่ล้อหรือจานแข็ง ซึ่งสามารถเจาะรูเพื่อลดน้ำหนักของรอกได้ รอกสามารถแข็งและแยกออกได้ เมื่อรอกอยู่ที่ส่วนท้ายของเพลา รอกแบบชิ้นเดียวจะถูกใช้ และเมื่ออยู่ระหว่างแบริ่ง ตัวแยกจะถูกใช้

รอกเป็นแบบขั้นตอนเดียวและหลายขั้นตอน รอกแบบหลายขั้นตอนมีหลายขั้นตอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน

มู่เล่ย์สำหรับการส่งสายพาน V นั้นแตกต่างจากรอกแบบเรียบเฉพาะเมื่อมีร่องปริซึมบนขอบล้อเท่านั้น

รอกแบบชิ้นเดียวที่ใช้งานได้จะติดตั้งอยู่บนเพลาโดยสวมพอดีตัวหรือรัดแน่น หากมีการติดตั้งรอกบนวารสารเพลาที่ยื่นออกมาจากตลับลูกปืนก็อาจเป็นรูปกรวย (รูปที่ 3, a) หรือทรงกระบอก (รูปที่ 3, b) ด้วยปุ่มขนนกหรือปุ่มลิ่ม ไหล่ถูกสร้างขึ้นบนเพลาทรงกระบอกด้วยปุ่มขนนก (รูปที่ 3, c) เพื่อแก้ไขตำแหน่งของรอกและเพื่อให้รอกไม่เคลื่อนที่ระหว่างการใช้งานจึงได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมด้วยน็อต (รูปที่ 3, ง) หากรอกยึดด้วยปุ่มลิ่ม (รูปที่ 3, c) ไม่จำเป็นต้องทำการยึดเพิ่มเติม

การติดตั้งรอกบนปุ่มลิ่มจะใช้เฉพาะในเกียร์ความเร็วต่ำและเกียร์ไม่สำคัญ เมื่อไม่ต้องการขนาดพอดี เนื่องจากปุ่มลิ่มจะแทนที่แกนดุมล้อ และด้วยความยาวเพียงเล็กน้อย แนวดิ่งจะปรากฏขึ้น ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับในเกียร์ที่บรรทุกหนักความเร็วสูง เมื่อใช้คีย์แบบขนนก ออฟเซ็ตของแกนดุมล้อจะเล็กกว่ามากและการเชื่อมต่อดังกล่าวมีความแม่นยำมากกว่า

หากต้องการความแม่นยำสูงมาก จะใช้การเชื่อมต่อแบบ spline - (รูปที่ 3, d) ด้วยการเชื่อมต่อประเภทนี้ รอกจะอยู่ตรงกลางได้ดีกว่ากุญแจ ความแข็งแรงเพิ่มขึ้น และบริเวณที่ลงจอดสึกน้อยลง

ข้าว. 3. แบบแผนสำหรับการประกอบรอกบนเพลา: a - ที่ปลายทรงกรวยของเพลา, b - ที่ปลายทรงกระบอกของเพลาด้วยกุญแจ, c - การติดตั้งรอกพร้อมสลักด้วยกุญแจลิ่ม, d - การลงจอดของ a ลูกรอกบนเพลาร่อง; 1 - เพลา 2 - กุญแจ 3 - สกรูล็อค

เพื่อให้พอดีกับรอกบนเพลาจะใช้อุปกรณ์สกรูเช่นแคลมป์ แคลมป์ที่ถอดออกได้ (รูปที่ 4) วางอยู่บนเพลาและติดกับไหล่ จากนั้นแรงดึงจะถูกส่งผ่านระหว่างซี่ล้อรอก และวางเหล็กเส้นไว้กับปลายดุมล้อของรอกซึ่งสกรูจะวางอยู่ โดยการหมุนสกรูและกระแทกเบาๆ ผ่านซับในที่ต่างๆ บนพื้นผิวด้านนอกของดุมล้อ รอกจะค่อยๆ ดันรอกไปที่เพลา แรงกระแทกช่วยขจัดปัญหารอกที่ติดขัดบนเพลาเนื่องจากการบิดเบี้ยวที่อาจเกิดขึ้นได้

สามารถติดตั้งรอกแบบแยกส่วนได้ทุกที่ตามความยาวของเพลา การประกอบรอกประกอบด้วยการเชื่อมต่อทั้งสองส่วนด้วยกระดุม การตรวจสอบความพอดีของรอกบนเพลาจะลดลงเพื่อตรวจสอบการส่าย

การส่ายของรอกทำให้ตลับลูกปืนสึกหรออย่างรวดเร็ว และในเฟืองของเครื่องตัดโลหะความเร็วสูงที่มีความแม่นยำสูง จะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นซึ่งเพิ่มความหยาบผิวของชิ้นงาน สาเหตุของการไม่มีมู่เล่ย์ของรอกคือ: การดัดเพลา การกลึงรอกที่ไม่เหมาะสม และการพอดีกับเพลาระหว่างการประกอบ

ข้าว. 4. แบบแผนของการลงจอดรอกโดยใช้ขายึด a - สำหรับ runout, b - ความขนานกันของเพลาโดยใช้สายไฟที่มีน้ำหนัก, c - ไม้บรรทัดโลหะ, d - สายไฟ; I - ลูกศร 2 - น้ำหนัก 3 - รอก

ข้าว. 5. แบบแผนสำหรับตรวจสอบรอกประกอบ:

ตรวจสอบการส่ายของรอกด้วยเกจวัดความหนาหรือตัวบ่งชี้ เมื่อตรวจสอบจังหวะด้วยตัวบ่งชี้ การอ่านจะดำเนินการตามแป้นหมุนของตัวบ่งชี้ (รูปที่ 5, a) และเมื่อตรวจสอบกับผู้จดบันทึก ปริมาณของจังหวะจะถูกกำหนดโดยใช้หัววัด

ตรวจสอบเพลาขนานสองอันโดยใช้ลูกศรและเส้นดิ่ง (รูปที่ 5.6) ลูกศรได้รับการแก้ไขที่ปลายเพลาซึ่งส่วนปลายสัมผัสกับสายไฟ เมื่อหมุนเพลา 180° ลูกศรจะต้องสัมผัสกับสายไฟอีกครั้ง การตรวจสอบยังดำเนินการโดยใช้ไม้บรรทัด - มะเดื่อ 5, c ด้วยความช่วยเหลือของสายไฟ - มะเดื่อ 5, d (เมื่อดึงสายไฟระหว่างขอบรอกกับสายไฟ ต้องมีช่องว่างเท่ากัน)

หลังจากตรวจสอบ runout ให้ใส่เข็มขัด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ รอกจะหมุนด้วยตนเอง ขั้นแรกให้วางสายพานไว้บนรอกของไดรฟ์จากนั้นจึงใส่สายพาน สำหรับการสวมใส่ ให้ใช้ตะขอหรือทิป

อ่าน 6 นาที

เจ้าของรถแต่ละคนสามารถดำเนินการถอดและฟื้นฟูเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างอิสระโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการบริการของผู้เชี่ยวชาญ การใช้คำแนะนำจะช่วยให้คุณทำงานที่ซับซ้อนคุณภาพสูงได้ เมื่อทำเช่นนี้สิ่งสำคัญคือต้องทำงานอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้รูกุญแจหลุดออกจากเพลาข้อเหวี่ยง

วัตถุประสงค์ของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

การออกแบบทำหน้าที่เป็นระบบส่งกำลังจากไดรฟ์ไปยังอุปกรณ์ต่อพ่วงและประกอบด้วยแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ ชิ้นส่วนเหล็กหล่อ ซึ่งตั้งอยู่บนเพลา นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการหน่วงระหว่างการเปลี่ยนแปลงในการหมุน, การปรับสมดุลของอุปกรณ์หมุน, การระบายความร้อนของสายพาน

การออกแบบมีช่องว่างซึ่งติดตั้งแผ่นดิสก์ไว้ที่เพลาลูกเบี้ยวด้านหน้าซึ่งมาจากคาร์บูเรเตอร์หรือจากหัวฉีดวาล์ว รัดจะถูกวางไว้บนนั้น และด้านบนมีรูสำหรับยึดสายพานร่องวีและสายพานโพลีวี การออกแบบตัวเองค่อนข้างหนัก ดังนั้นจึงมีการทำรูที่โรงงานระหว่างการผลิตเพื่อลดน้ำหนัก

ชิ้นส่วนสามารถเป็นสองประเภท - รอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงและแบบธรรมดา ชิ้นส่วนมีวงแหวนขนาดใหญ่ไม่เหมือนกับแดมเปอร์เลส ด้านนอกมีปะเก็นซึ่งแยกออกจากฐาน ปะเก็นช่วยลดการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ชิ้นส่วนนี้ยังมีดิสก์ด้านนอกและอุปกรณ์ต่อพ่วงที่เชื่อมต่อด้วยยางที่ทนทาน ปะเก็นยางป้องกันอุณหภูมิสุดขั้วและอิทธิพลอื่นๆ เมื่อใช้รถเป็นเวลานาน ปะเก็นจะเสื่อมสภาพ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราวเพื่อให้ส่วนที่สำคัญไม่เสียหาย - ดิสก์ขนาดใหญ่ อะไหล่รถยนต์อลูมิเนียมภายนอกมีกันกระแทก การเคลือบฟันมีส่วนช่วยในการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งชิ้นงาน

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้

ส่วนที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 10 ปี

รายการปัญหาที่เป็นไปได้:

• ชั้นยางระเบิดซึ่งมีเสียงปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ (สัญญาณเป็นลักษณะเฉพาะและระยะเวลา)
• คลายเกลียวโดยธรรมชาติ, ตัดชิ้นส่วน;
• ร่องสึกที่ส่งผลต่อการสึกหรอของเข็มขัดก่อนวัยอันควร
• เมื่อตีระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนอาจขาด ซึ่งนำไปสู่การเสียเพิ่มเติม (ดังนั้น หลังจากเกิดอุบัติเหตุ การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการทางเทคนิคของ AvtoVAZ เป็นสิ่งสำคัญ)

เมื่อซื้อดิสก์ที่ใช้งานได้แยกต่างหาก คุณต้องเลือกชิ้นส่วนเดิมไม่ว่าจะมีราคาเท่าไร สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้รถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและยาวนาน แม้จะหมุนชิ้นส่วนธรรมดาแต่ขนาดอาจไม่ตรงกัน

เครื่องมือสำหรับงาน

ก่อนเริ่มการซ่อมแซม สิ่งสำคัญคือต้องมี:

• ฝาครอบหรือเครื่องมือปลายสำหรับ 36-38;
• ส่วนขยายของคันโยกหรือชิ้นส่วนของท่อที่ทนทาน
• แจ็ค;
• ไขควง

เมื่อเตรียมชุดเครื่องมือที่จำเป็นแล้วให้ดำเนินการต่อไป

การถอดและเปลี่ยน

ไม่ว่าการออกแบบจะอยู่ที่ชิ้นส่วนใด การถอดและติดตั้งในลำดับเดียวกันเป็นสิ่งสำคัญ ชิ้นส่วนตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำระบายความร้อนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมอเตอร์ แต่ถ้าวางมอเตอร์ไว้ตรงข้ามห้องเครื่อง มือของคุณก็จะไปไม่ถึงส่วนนั้น เพราะในการถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง คุณต้องถอดล้อขวาออก ถ้ามันยากที่จะเปลี่ยนแปลงก็ควรให้ความสนใจกับการวาดภาพงานจะเร่ง

รถถูกกลิ้งไปบนช่องมองและยึดไว้เพื่อไม่ให้รถเคลื่อนที่ ในการเข้าและออกจากโครงสร้าง จำเป็นต้องคลายชิ้นส่วนทั้งหมดที่ป้องกันการเข้าถึง (กรองอากาศ บังโคลน ฯลฯ) ถอดสายพานกระแสสลับ ถัดไป เปิดปลั๊กของบล็อกคลัตช์ และสอดแท่งแงะเข้าไปในรูเพื่อล็อคมู่เล่

องค์ประกอบของชิ้นส่วนมีลักษณะการยึดติดที่แข็งแรง ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดออกได้ง่าย คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการพลิกชิ้นส่วน หากทำการรื้อเป็นครั้งแรกจะทำให้คลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้ยาก เหตุผลก็คือการผลิตในโรงงานมีลักษณะเฉพาะด้วยการรัดชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบอย่างแน่นหนา

สำคัญ!รูปแบบสกรูด้านขวาหมายความว่ากระบวนการคลายเกลียวเป็นแบบทวนเข็มนาฬิกา ชิ้นส่วนรถยนต์หมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ดังนั้นหากถูกออกซิไดซ์ การถอดประกอบไม่ง่ายนัก จึงมีประโยชน์ในการใช้เครื่องมือเพิ่มเติม

วิธีคลายเกลียวน็อตรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อหมุนรัดสิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ จากนั้นกระบวนการจะใช้เวลาอย่างน้อย 15 นาที พยายามให้ใกล้เคียงกับเพลาลูกเบี้ยวมากที่สุด:

• ติดงัดจากทุกด้าน
• หากจำเป็น ให้ใช้ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงตัวดึงอเนกประสงค์สำหรับส่วนนี้

อุปกรณ์ถูกนำเสนอในรูปแบบของกิ๊บติดผม 2-3 ชิ้น ปลายด้ามจับยึดตามขอบของชิ้นส่วน และส่วนปลายของหมุดยึดกับตรงกลางของด้าม

เลื่อนตามเข็มนาฬิกา แต่ไม่ใช่ว่ารถทุกยี่ห้อจะหมุนตามเข็มนาฬิกา ในรถบางคัน งานต้องทำในทิศทางตรงกันข้าม ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องวางคันเกียร์ไว้ที่ความเร็ว 4 ระดับแล้วเปิดเบรกมือ

หากไม่สามารถหมุนได้ คันโยกควรอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเชิงเทียน กุญแจวางอยู่บนพื้นหรือที่ส่วนหลังและหมุนไปในทิศทางการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์

การซ้อมรบทั้งหมดทำให้เลื่อนได้ง่ายขึ้น ดังนั้น การดำเนินการเพิ่มเติมจะดำเนินการด้วยตนเอง หากจำเป็น ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเบรกหรือจาระบี WD นอกจากนี้ยังทำให้งานของคุณง่ายขึ้นด้วยการแตะที่ขอบศีรษะ

วิธีคลายเกลียวสลักเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ให้วางเครื่องที่ถอดประกอบแล้วบนตอไม้ หมุดยึดชิ้นส่วนซึ่งมักจะอยู่ในเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้า เกลียวได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่นระหว่างแรงบิดขณะเคลื่อนที่

จำเป็นต้องดำเนินการที่เปิดการเข้าถึงฐาน การทำเช่นนี้เป็นสิ่งสำคัญที่จะหยุดการหมุนให้ดี ใช้เมาท์เป็นตัวตรึง เครื่องมือนี้ถูกใส่เข้าไปในเฟืองมู่เล่ ต้องปรับให้แน่นเพื่อไม่ให้หลุดออกระหว่างขั้นตอนการกลึง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะทำงานร่วมกับผู้ช่วย ถัดไปพวกเขาใส่หมุดที่หัวท้ายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกับหมุดยึดคันโยกและสายต่อ (ท่อที่แข็งแรง) หลังจากนั้นก็เริ่มบิดตัวช้าๆ

สำคัญ!ยิ่งยืดยาวเท่าไหร่ก็ยิ่งคลายได้ง่ายขึ้น

ประสบการณ์ยานยนต์ของประชาชน

ความซับซ้อนของการรื้ออยู่ในการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งที่เลือกมาเป็นพิเศษโดยไม่ต้องเล่น สปริงค่อนข้างแน่น พวกเขาฝึกใช้เมาท์ในขณะที่ค่อยๆกดบนพื้นผิวด้านหลังของชิ้นส่วน

ในการซื้อชิ้นส่วนคุณต้องมีตัวยึดใหม่ คุณจะต้องมีซีลกันน้ำมันด้านหน้า, สายพานแบบแขวน เมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับร่องและเครื่องหมาย พวกเขาจะต้องปราศจากข้อบกพร่อง มิฉะนั้นหลังจากนั้นครู่หนึ่งคุณจำเป็นต้องแทนที่ทุกอย่างด้วยอันใหม่

สำคัญ!เมื่อปฏิบัติงานจำเป็นต้องใส่ใจกับระบบระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อปนเปื้อนภายใต้อิทธิพลของแรงดันเกิน ซีลน้ำมันจะรั่วสารหล่อลื่น เมื่อทำเกลียวคุณต้องมีความอดทนและตามกฎแล้วด้วยความพยายาม 3-4 ครั้งคุณสามารถบรรลุผลได้

การติดตั้งรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง

ในการติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีหรือสารหนืดอื่นๆ ซึ่งจะทำให้กระบวนการติดตั้งง่ายขึ้น ในการสวมใส่ ควรเอียงลูกยางไปด้านข้างเล็กน้อยแล้วดึงเข้าที่ฐาน จากนั้นใช้การเคาะของค้อน ผ่านปะเก็นยางที่อ่อนนุ่ม ประมวลผลดุม จากนั้นในลำดับที่กลับกัน คุณต้องบิดรถคันอื่น

สำคัญ!หากคุณปลูกมันหลวม ๆ ในร่องทุกอย่างก็จะออกไปเที่ยวดังนั้นในไม่ช้าจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

สักวันหนึ่ง ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่คุ้นเคยกับการทำทุกอย่างด้วยมือของเขาเอง ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการรื้อรอกเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนใหญ่มักเกิดจากการเปลี่ยนต่อมซีล ซึ่งมีอายุ แตก และเริ่มมีน้ำมันรั่ว สำหรับผู้ดูแลที่มีประสบการณ์ การถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่ยากเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม ตามที่ฟอรัมอินเทอร์เน็ตแสดง ผู้ขับขี่ทั่วไปที่ตัดสินใจประหยัดเงินมักจะประสบปัญหาอย่างมากที่นี่

นี่คือลักษณะของรอกข้อเหวี่ยง

อะไรทำให้คุณไม่สามารถถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง?

ในคู่มือเจ้าของรถและคู่มือการซ่อม ขั้นตอนการรื้อเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงการถอดรอก ได้อธิบายไว้อย่างสวยงามและกระชับ และดูเหมือนว่าดำเนินการได้ง่าย แต่ในความเป็นจริง ทุกสิ่งทุกอย่างไม่ง่ายนัก มีเหตุผลหลายประการนี้:

1. ตำแหน่งของรอกในห้องเครื่องไม่สะดวกในการทำงาน มันถูกซ่อนอยู่หลังเครื่องกำเนิดและการเข้าถึงถูก จำกัด ด้วยองค์ประกอบของโครงสร้างร่างกาย รอกเป็นแบบธรรมดาและแดมเปอร์ซึ่งมีวงแหวนรอบนอกเพิ่มเติมพร้อมซีลยางเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือน ในการไปที่ส่วนประกอบการติดตั้งรอก คุณต้องคลายสลักเกลียวปรับความตึงและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ และแม้กระทั่งหลังจากนั้น เมื่อทำการรื้อถอน ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการใช้กำลัง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจรอบข้างและงานสีตัวถัง
2. เมื่อติดตั้งที่โรงงาน รอกเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกยึดด้วยโบลต์หรือน็อตด้วยแรงอัดสูงเพื่อให้แน่ใจว่าพอดีอย่างแน่นหนา ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เกลียวยึดด้านขวาจะทำให้แคลมป์แข็งแรงยิ่งขึ้น อิทธิพลของอุณหภูมิและสิ่งแวดล้อมสูงทำให้กระบวนการนี้รุนแรงขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปผ่านการโค้กของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ ส่งผลให้น็อตหรือโบลต์ยึดติดแน่นกับตัวรอก และไม่ง่ายที่จะทำลายการยึดเกาะของโลหะโดยไม่ทราบวิธีการพิเศษ
3. เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระด้วยประแจใดๆ ดังนั้นก่อนที่จะคลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยงปัญหาการยึดตำแหน่งที่เชื่อถือได้ควรได้รับการแก้ไขเพื่อป้องกันการหมุนเมื่อคลายเกลียวน็อต ในการประชุมเชิงปฏิบัติการมีการใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งยึดติดกับรอกในรูเทคโนโลยีและสร้างการหยุดการเลี้ยวที่เชื่อถือได้ ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยติดตั้งจุดหยุดที่เชื่อถือได้ใต้ล้อและตั้งค่าความเร็วที่ 4 ของกระปุกเกียร์ธรรมดา คุณยังสามารถแก้ไขมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยวางตัวยึดกับฟันหรือรู

วิธีคลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง?

การถอดรอก. คลายเกลียวน็อต

สามารถติดตั้งรอกที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สลักเกลียวหรือน็อต น็อตมีอยู่ในรถขับเคลื่อนล้อหลังส่วนใหญ่ เธออาจมีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นพิเศษสำหรับการสู้รบกับที่จับของ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" หรือที่เรียกว่า "วงล้อ" ในการทำลายน็อต ผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการจะใช้ประแจกระบอก 36 หรือ 38 ตัวที่มีด้ามยาวแบบเชื่อมและอุปกรณ์ล็อคที่สวมอยู่บนรอก วิธีคลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง , แก้ไขด้วยน็อตที่บ้าน? ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้:

• วางรถบน "หลุม" หรือสะพานลอย
• เข้าเกียร์ 4 เพื่อป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเมื่อคลายเกลียวน็อต
• ยกคันเบรคมือขึ้นจนสุดเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหมุนและรถเคลื่อนที่
• เคาะขอบของน็อตยึดด้วยค้อนไม้
• ใช้ประแจกระบอกเพื่อใส่น็อตและส่วนต่อขยายของด้ามจับในรูปของท่อโลหะ พยายามขยับน็อตจากตำแหน่งที่เหนียวด้วยการเคลื่อนไหวทวนเข็มนาฬิกาที่แหลมคม

วิดีโอ: วิธีคลายเกลียวน็อตบนรอกและเปลี่ยนซีลน้ำมัน

หากทำได้สำเร็จ คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของหัวกุญแจ ค่อยๆ คลายเกลียวน็อตจนสุด หากความพยายามนี้ไม่สำเร็จ คุณสามารถใช้วิธีการต่อไปนี้:

• วางหัวเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง
• ถอดฝาครอบออกจากหัวเทียนเพื่อป้องกันประกายไฟและสตาร์ทเครื่องยนต์
• วางหัวกุญแจบนน็อตและพักปลายคันโยกกับพื้นหรือส่วนด้านข้างเพื่อไม่ให้รอกหันไปทางขวา
• โดยการเปิดสวิตช์กุญแจชั่วครู่ ให้เพลาข้อเหวี่ยงมีแรงกระตุ้นในการหมุน โดยปกติ การพยายามสตาร์ทหนึ่งหรือสองครั้งจะช่วยให้น็อตหลุดออกจากตำแหน่ง และจากนั้นก็สามารถไขสกรูออกได้อย่างง่ายดายด้วยประแจ

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ รอกจะถูกยึดไว้ ก่อนถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง , ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ยกด้านขวาของรถด้านหน้าและติดตั้งบนขาหยั่งหรือตอไม้ถอดล้อ
• ถอดชุดกรองอากาศ, ฝาครอบป้องกัน, คลายและถอดสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่ป้องกันไม่ให้เข้าถึงรอก
• ในการล็อคเพลาข้อเหวี่ยงคุณต้องถอดปลั๊กในตัวเรือนคลัตช์และสอดแท่งแงะเข้าไปในรูโดยวางบนฟันของมู่เล่
• โยนหัวประแจไปเหนือโบลต์ ใช้ส่วนขยายของคันโยกเพื่อใช้แรงแหลมหลายๆ อย่างในทิศทางการหมุนซ้ายเพื่อแยกโบลต์ออกจากตำแหน่งเริ่มต้น ความพยายามส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ หากไม่สำเร็จ คุณสามารถลองใช้วิธีการข้างต้นเพื่อคลายน็อตด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์สั้นๆ

ควรคำนึงถึงประสบการณ์ของคนทั่วไปด้วย ซึ่งทำให้ลดการยึดเกาะของน็อตและสลักเกลียวกับรอก หากคุณหล่อลื่นสลักเกลียวหรือน็อตล่วงหน้าด้วยน้ำส้มสายชู น้ำมันเบรก หรือจาระบีประเภท WD พวกเขาจะคลายได้ง่ายขึ้น มีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งและวิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

วิธีถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากคลายเกลียวสกรูคุณจะต้องถอดรอกออก โดยยึดเข้ากับดุมล้ออย่างแน่นหนาและยึดด้วยกุญแจ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงออกจากเพลาด้วยมือเพียงอย่างเดียว ควรใช้ตัวดึงพิเศษสำหรับสิ่งนี้ซึ่งมีอุ้งเท้าสองข้างที่จับขอบของรอกและสกรูเกลียวกลางหยุดอยู่กับแกนเพลา ในกรณีที่ไม่มีตัวดึง คุณสามารถใช้ที่ยึดสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งคุณต้องแงะรอกจากด้านตรงข้ามเท่าๆ กัน โดยใช้ความพยายามไปในทิศทางจากเพลา

ควรเลือกจุดที่ใช้บังคับใกล้กับเพลามากที่สุด ก่อนถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง คุณสามารถเคาะเบาๆ ด้วยค้อนไม้เพื่อขจัดความคลาดเคลื่อนที่อาจเกิดขึ้นได้ ระมัดระวังเป็นพิเศษอย่าให้กุญแจล็อคและร่องบิดเบี้ยว การติดตั้งรอกบนเพลาควรทำแบบย้อนกลับหลังจากรักษาจุดยึดด้วยจาระบีเพื่อไม่ให้ใช้ความพยายามอย่างมากที่นำไปสู่การบิดเบือน

ทำไมรูเทคโนโลยีพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นในรอก ในร้านซ่อมรถยนต์ มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับยึดเพลา ซึ่งต้องยึดกับรอกและล็อคเพลา

หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษในการยึดเพลาซึ่งถูกขันเข้ากับรอก คุณจำเป็นต้องวางอุปกรณ์การหดตัวที่ดีไว้ใต้ล้อรถและใส่เกียร์ 4 ลงในกระปุกเกียร์

หรือตัวเลือกที่สามคือวางแท่นยึดกับฟันของมู่เล่และยึดเพลาข้อเหวี่ยงไม่ให้หมุนขณะคลายเกลียวน็อตรอก

อีกทางเลือกหนึ่งคือการสอดหมุดเข้าไปในรูรอก และติดตั้งที่ยึดบนหมุดและตัวหยุดที่สอง ดังในรูปนี้

วิธีคลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเพลาข้อเหวี่ยง รอกนั้นติดอยู่กับมันด้วยน็อตหรือสลักเกลียว สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง รอกมักจะยึดไว้กับที่ด้วยน๊อต
เครื่องยนต์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังบางรุ่นสามารถสตาร์ทได้ด้วยที่จับพิเศษ ซึ่งมีส่วนยื่นพิเศษเพื่อจับที่จับ ที่จับนี้เรียกอีกอย่างว่า "กุญแจคดเคี้ยว" และการหมั้นสำหรับคีย์นี้เรียกว่าวงล้อ

น็อตยึดรอกถูกตั้งค่าเป็นขนาดแบบเบ็ดเสร็จ 36 หรือ 38 มม. ใช้ประแจกระบอก. กุญแจเสริมด้วยการเชื่อมด้ามยาวหรือสวมท่อเพื่อเพิ่ม "ไหล่"

วิธีคลายเกลียวน็อตรอก:

1. วางรถบนหลุมหรือสะพานลอย
2. ยกเบรกมือขึ้น
3. เปิด 4 สปีดที่จุดตรวจ จอดรถใต้ล้อ
4. อย่าเคาะขอบน็อตแรงๆ
5. โยนประแจกระบอกใส่ท่อให้ยาวแล้วดึงน็อตที่ติดอยู่ออก

หากลูกรอกไม่คลาย:

1. ย้ายหัวเกียร์ไปที่เป็นกลาง
2. ถอดสายหัวเทียนออกจากหัวเทียนเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท
3. ใส่ประแจกระบอกบนน็อตแล้วต่อให้ยาวด้วยท่อ เหวี่ยงประแจในลักษณะที่ท่อวางกับพื้นหรือส่วนข้างเครื่องทางด้านขวาเพื่อป้องกันไม่ให้รอกหมุนตามเข็มนาฬิกา
4. เราทำการบิดกุญแจจุดระเบิดสั้น ๆ สองสามรอบเพื่อเปิดสตาร์ทเตอร์ สตาร์ทเตอร์จะเริ่มหมุนมู่เล่ มู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง และรอกจะยึดด้วยกุญแจ ในกรณีนี้ น็อตที่ติดอยู่มักจะ "ออก" อย่างรวดเร็ว

รอกเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่จะยึดด้วยสลักเกลียว ในการถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงของรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณต้องดำเนินการตามลำดับนี้:

1. ยกด้านหน้าขวาของรถด้วยแม่แรง วาง tragus ตอไม้หรือล้อคู่กับดิสก์
2. ถอดล้อ.
3. ถอดและถอดแผ่นกรองอากาศพร้อมตัวเรือน
4. ถอดฝาครอบป้องกัน
5. คลายตัวปรับความตึงสายพานและถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
6. ในการซ่อมเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องถอดปลั๊กในกล่องคลัตช์ จากนั้นสอดแท่งแงะเข้าไปในรูและพักไว้ระหว่างฟันของมู่เล่
7. ตอนนี้คุณต้องใส่ประแจกระบอกแล้วขันให้ยาวด้วยท่อแล้วลองหมุนทวนเข็มนาฬิกาอย่างแหลมคม หลักหนึ่งคือการแตกโบลต์ลูกรอกเหนียว

หากไม่สามารถแยกสลักเกลียวออกจากที่ของมันได้เราจะใช้วิธีคลายเกลียวสตาร์ทเตอร์ วิธีนี้แสดงไว้ด้านบน

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์จากช่างทำกุญแจที่เคยเห็นมามาก: ใช้ทินเนอร์หรือ WD-40 หรือน้ำยาป้องกันสนิมที่คล้ายกัน หลังจากฉีดพ่นบนเกลียวแล้ว (หากรอกยึดด้วยน็อต) คุณต้องรอ 15 นาที จากนั้นลองคลายเกลียวออก หากเป็นโบลต์ การใช้สารนี้กับเกลียวไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ว่าจะฉีดพ่นรอบๆ โบลต์ แต่ก็เป็นไปได้ว่าของเหลวจะผ่านช่องไมโครและแยกการเชื่อมต่อออก

การถอดรอก

การคลายเกลียวสลักเกลียวหรือน็อตยึดเป็นเพียงครึ่งเดียวของการต่อสู้ ถัดไปคุณต้องดึงรอกออกจากเพลา ดังนั้นรอกจะไม่ถูกถอดออกง่ายๆ ด้วยมือ หากที่นั่งไม่ได้ถูกเซาะร่อง นอกจากนี้รอกยังพอดีกับเพลาอย่างแน่นหนาจากนั้นยังคงยึดไว้ไม่ให้หมุนด้วยกุญแจ

มีตัวดึงพิเศษสำหรับถอดรอกออกจากเพลา มีตัวดึงแบบกลไกและแบบไฮดรอลิก

การออกแบบตัวดึงเชิงกลนั้นเรียบง่าย โดยปกติจะมีสามอุ้งเท้าซึ่งจำเป็นต้องเกี่ยวรอกและพักแกนกลางกับเพลา หลังจากนั้นจำเป็นต้องหมุนแกนขาจะเหยียดตรงและดึงรอกเข้าหาตัวเอง มีตัวดึงที่ง่ายกว่าที่คุณทำเองได้
หากไม่มีอุปกรณ์ที่ถอดออกได้สำหรับรอก ก็สามารถใช้แท่งแงะได้ หากคนหนึ่งถอดออก ให้ดันไปข้างหลังเล็กน้อยในแต่ละด้านเพื่อไม่ให้เอียง หากมีสองอย่างพร้อมกันจากด้านต่าง ๆ ด้วยการเคลื่อนไหวที่คมชัดรอกจะถูกกดจากเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เมื่อใช้ตัวดึง ผนังของร่องรอกจะไม่ทนและแตกออก ดังนั้น เมื่อใช้เหล็กงัด ควรยึดให้ชิดกับด้ามมากที่สุด

การติดตั้งรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง

ในการติดตั้งรอกกลับบนเพลาข้อเหวี่ยง ICE คุณต้องตรวจสอบเบาะนั่ง หากมีครีบ ถลอก ให้เอาออกด้วยหินกรวด หากรอกเก่าเข้ากับเพลาได้ง่ายแสดงว่ารอกนั้นไม่เหมาะ ควรนั่งให้แน่นนั่งลงด้วยความพยายามบางอย่าง ก่อนติดตั้งรอกเพื่อลดแรงเสียดทานจำเป็นต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันหรือลิทอล

วีดีโอ

ในวิดีโอนี้ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ในการคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกกับเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์รถยนต์

ตัวเลือกสำหรับการคลายเกลียวสลักเกลียวของรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานร่องวี

วิธีถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงบน VAZ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115)

วิธีถอดน๊อตลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง. การเชื่อมต่อแบบเกลียว

วิธีขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นอย่างรวดเร็ว

ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงบนรถฮอนด้า (Honda) โดยไม่ต้องใช้กุญแจพิเศษ

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยทุกรุ่นมีอุปกรณ์เพิ่มเติม ได้แก่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊ม คอมเพรสเซอร์ ปั๊มระบบทำความเย็น เพื่อให้กลไกเหล่านี้ทำงานได้ จำเป็นต้องส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังอุปกรณ์เครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงใช้สายพาน จากด้านข้างของนิ้วเท้าของเพลาข้อเหวี่ยง (จากด้านหน้าของเครื่องยนต์) ติดตั้งรอกหรือรอกหลายตัว รอกส่วนกลับของส่วนประกอบเครื่องยนต์และชุดประกอบติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งการหมุนนั้นมาจากตัวขับสายพาน ลูกรอกติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้การเชื่อมต่อแบบคีย์ซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวหรือน็อต

โครงสร้าง รอกเป็นล้อแบนที่มีช่องพิเศษที่พื้นผิวด้านท้ายที่เข็มขัดพอดี หากมีความตึงเพียงพอ สายพานจะประกอบเข้ากับรอกและตัวขับสายพานเริ่มทำงาน รอกที่คล้ายกันทำจากเหล็กอลูมิเนียมเหล็กหล่อ

ประเภทและคุณสมบัติของรอก

รอกมีรูปร่างแตกต่างกันไปตามจำนวน "สตรีม" ที่อยู่บนนั้น พิจารณารอกรุ่นหลัก

• ลูกรอกสายพานร่องวี พื้นผิวการทำงานของลูกรอกดังกล่าวมีรูปร่างเป็นร่องลึกมาตรฐานโดยมีพื้นผิวเรียบตามรูปร่างของสายพาน รอกดังกล่าวสามารถมีกระแสการทำงานได้สองแบบหรือมากกว่านั่นคือรอกหลายตัวสามารถรวมกันเป็นหนึ่งเดียว
• ลูกรอกสำหรับสายพานร่องวี บนพื้นผิวเรียบหนึ่งของรอกดังกล่าวมีลำธารเล็ก ๆ หลาย ๆ ซี่เรียงกันเป็นแถว ส่วนนี้จะทำซ้ำบนสายพาน ประสิทธิภาพของเกียร์ดังกล่าวสูงขึ้นเนื่องจากระนาบสัมผัสของพื้นผิวการทำงานมีขนาดใหญ่ขึ้น
• รอกสำหรับสายพานฟันเฟือง รอกดังกล่าวมีฟันขวางคล้ายกับฟันเฟือง เข็มขัดมีส่วนเดียวกัน ในการใช้งานฟันของสายพานจะเชื่อมต่อกับรอกและเกียร์ทำงาน
• ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแดมเปอร์ แรงบิด กล่าวคือ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเบรกเครื่องยนต์ อาจเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างรวดเร็ว เพื่อลดแรงกระตุ้นบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะใช้รอกที่มีแดมเปอร์ หลักการทำงานมีดังนี้: มีแผ่นกันกระแทกระหว่างฐานและส่วนการทำงานของรอก ความแข็งแกร่งซึ่งช่วยให้สายพานขับเคลื่อนทำงานและชดเชยแรงกระตุ้นที่แหลมคมของเพลาข้อเหวี่ยง

รอกชำรุดและตรวจเช็คสภาพ

รอกและสายพานขับเคลื่อนทำงานโดยการเสียดสีระหว่างพื้นผิวสัมผัส ดังนั้นสาเหตุทั่วไปในการเปลี่ยนรอกคือการทำให้ระนาบปฏิบัติการสึกหรอ จากการรับน้ำหนักแบบไดนามิก โลหะของรอกจะแตกและขาด

โรคทั่วไปอีกประการหนึ่งสำหรับชิ้นส่วนดังกล่าวคือส่วนสำคัญในรูกุญแจของเพลาข้อเหวี่ยง เหตุผลนี้คือการสึกหรอของระนาบลงจอดของรอกกับเพลา ตัวยึดรอกที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะค่อยๆ คลายเกลียวจากการสั่นสะเทือน ส่งผลให้ฟันเฟืองเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

การใช้งานเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลานานด้วยรอก "ฟันเฟือง" จะนำไปสู่การพัฒนาและความเสียหายของรูกุญแจเองโดยคลายเกลียวรอกเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ชุดประกอบทั้งหมดยังหมุนอยู่ในเบาะนั่ง ทำลายการเชื่อมต่อของกุญแจ ตัวเรือนรอก และเพลาข้อเหวี่ยงเอง หากรอกเพลาข้อเหวี่ยงบนมอเตอร์ของคุณขาด มีความเป็นไปได้สูงที่จะต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

เพื่อกำหนดสภาพของรอกเพลาข้อเหวี่ยง มีความจำเป็น:

1. ถอดสายพานรอก ตรวจสอบขอบและตัวเรือนว่ามีความเสียหาย แตกร้าว สึกหรอหรือไม่
2. เขย่าลูกรอกเมื่อมีฟันเฟืองที่สำคัญต้องถอดประกอบตรวจสอบการสึกหรอและความเสียหาย
3. โดยปกติในคำแนะนำการซ่อมจะมีขนาดสำหรับการสึกหรอของชิ้นส่วนที่อนุญาต ระยะทางไปยังส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ใกล้ที่สุด การตรวจสอบขนาดเหล่านี้จะช่วยกำหนดความเหมาะสมของรอกสำหรับการใช้งานต่อไป

วิธีถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง: เปลี่ยนรอก

การเปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเป็นการดำเนินการที่ง่าย การศึกษาคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ของคุณก็เพียงพอแล้วเตรียมทุกสิ่งที่คุณต้องการ

ลองเปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ตัวอย่างของรถ Kangoo ของเรโนลต์ ในการซ่อมแซมดังกล่าวจำเป็นต้องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้แล้วติดตั้งบนแม่แรง

1. รถมีรูปแบบเครื่องยนต์ตามขวาง เพื่อเข้าถึงตัวยึดรอก ให้ถอดล้อซ้ายออก
2. เนื่องจากชิ้นส่วนหมุนทำงาน จึงจำเป็นต้องแก้ไขรอก ในการทำเช่นนี้เราใช้ที่หนีบพิเศษ ในกรณีของเครื่องยนต์เรโนลต์ มีรูพิเศษในบล็อกกระบอกสูบ (ปิดด้วยสลักเกลียว) โดยที่ BMT Mot. 1489 ในรูปแบบของหมุดเกลียว แก้ไขเพลาข้อเหวี่ยง;
3. ในการบล็อกการหมุนของเครื่องยนต์ คุณต้อง:
   1. คลายเกลียวสลักเกลียว
   2. ติดตั้งหมุดยึด
4. จากนั้นเราตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งซ่อมโดยหมุนตามเข็มนาฬิกาจนสุดกับหมุด
5. อ่อนตัวและถอดสายพานกระแสสลับ
6. จากนั้นเราคลายเกลียวรัดของรอกไปที่ปลายเพลาแล้วถอดรอกออก หลายคนมีคำถาม: จะคลายเกลียวสลักลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างไร? จากการหมุนอย่างต่อเนื่องเกลียวของโบลต์จะแน่นมากด้วยเหตุนี้เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์จึงเชื่อว่าทิศทางเกลียวซ้าย อย่างไรก็ตามโบลต์รอกเพลาข้อเหวี่ยงมีเกลียวขวาแบบธรรมดาและคลายเกลียวทวนเข็มนาฬิกา
7. เราติดตั้งรอกใหม่ต้องขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยการควบคุมแรงบิดขันด้วยประแจแรงบิด (0.8 นิวตันเมตร)
8. ถอดตัวยึดเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งสลักเกลียว
9. ประกอบส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ถอดแยกแล้วในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

เปลี่ยนลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง

บ้าน » เบรค » ประกอบรอก. เราศึกษารอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ วิธีถอดรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง