รถติด. อุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับรถพ่วงขนาดเบาจาก A ถึง V กรณีที่กฎหมายห้ามไม่ให้ติดตั้งอุปกรณ์ลากพ่วง

เฟรมเป็นระบบรองรับของรถ มันรับรู้ภาระทั้งหมดที่เกิดขึ้นเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานที่เครื่องยนต์ หน่วยส่งกำลัง กลไกการควบคุม อุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับห้องโดยสาร ตัวถัง หรือความสามารถในการบรรทุก (ถัง) ติดตั้ง

รถบรรทุกทั้งหมดมีกรอบ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เฟรม (รูปที่ 18.1) แบ่งออกเป็น spar (ladder) และ central (spine)อุตสาหกรรมยานยนต์ที่แพร่หลายมากที่สุดคือกลุ่มแรก ก)

มะเดื่อ 18.1. โครงรถ:

เอสปาร์; b-central

เฟรมแบบตอกหมุดและประทับตราถูกติดตั้งบนรถยนต์ KAMAZ-43Yu ซึ่งประกอบด้วยเสากระโดงสองอันของส่วนแปรผันที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวางห้าอัน เสากระโดงในส่วนนั้นเป็นประเภทช่องสัญญาณ

ที่ปลายด้านหน้าของเสากระโดงมีการติดตั้งวงเล็บซึ่งมีการยึดตะเกียบลากจูงพร้อมหมุด

กันชนหน้าถอดออกได้ ยึดกับตะเกียบลากจูง

มีการติดตั้งบัฟเฟอร์สองตัวที่ส่วนหลังของโครง

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงเข้ากับโครงด้านหลัง

อุปกรณ์ลากจูงของรถประกอบด้วยขอเกี่ยว 2 (รูปที่ 18.2) ซึ่งก้านจะลอดผ่านรูที่ส่วนกากบาทด้านหลังของโครงซึ่งมีการเสริมแรงเพิ่มเติม ตะขอเกี่ยวถูกสอดเข้าไปในตัวทรงกระบอกขนาดใหญ่ 15 โดยปิดที่ด้านหนึ่งด้วยฝาครอบป้องกัน และอีกด้านหนึ่งมีฝาปิด 16 ตัวของลำตัว

ไอ รูป 18.2. สายรัดข้อเหวี่ยง:

1-oiler; 2-hook พร้อมตัวเบี่ยงสิ่งสกปรกและก้าน; ตะขอสลัก 3 แกน; สลัก 4 ขา; ตีนผี 5 แกน; 6 สลัก; 7-nut; ล็อคพินแบบผ่า 8 โซ่; องค์ประกอบยืดหยุ่น 9; น็อต 10 ตะขอ; 11 พิน; ปลอกป้องกัน 12 ชิ้น; ครีบ 13 และ 14; 15 กรณี; ฝาครอบ 16 เคส

องค์ประกอบยางยืดหยุ่น (บัฟเฟอร์) 9, โหลดช็อตที่อ่อนลงเมื่อสตาร์ทรถด้วยรถพ่วงจากจุดจอดและเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะอยู่ระหว่างสองครีบ 13 และ 14 ด้วยความช่วยเหลือซึ่งจะสร้างโหลดล่วงหน้าที่จำเป็นของบัฟเฟอร์นี้

บนเพลา 3 ที่ลอดผ่านขอเกี่ยว มีการติดตั้งสลักซึ่งล็อคโดยแป้น 4 ซึ่งป้องกันไม่ให้ด้านล่างของรถพ่วงหลุดออกจากตะขอ

ในกรณีที่มีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของขอเกี่ยวหลังจากใช้งานรถเป็นเวลานาน จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ลากจูง และหากจำเป็น ให้ยืดหน้าแปลน 13 และ 14 และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

สำหรับรถยนต์ ZIL-131 การออกแบบเฟรมและอุปกรณ์ลากจูงไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากเฟรม KAMAZ-SHO ติดตั้งบังโคลนที่ด้านหน้าของเฟรมเพื่อป้องกันห้องเครื่องจากสิ่งสกปรก ตะขอเกี่ยวถูกติดตั้งไว้ที่ปลายด้านหน้าของเสากระโดง กันชนหน้ามาพร้อมกับที่วางเท้าแบบพับได้ เมื่อลากจูงรถพ่วง ต้องถอดกันชนด้านหลังออกโดยติดตั้งสลักเกลียวยึดไม้กางเขนด้านหลังเข้าที่เดิม ที่โครงด้านหลังของโครงมีสลักเกลียวสำหรับติดโซ่ฉุกเฉินของรถพ่วง

โช้คอัพไฮดรอลิกเมื่อรถเคลื่อนที่อันเป็นผลมาจากการเสียรูปของสปริงจะเกิดการสั่นตามขวางของเฟรมซึ่งถูกระงับด้วยโช้คอัพ เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการวิ่งที่ราบรื่น โช้คอัพจึงกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ สำหรับยานพาหนะทางทหาร ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญจากมุมมองของความเป็นไปได้ในการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารบนยานพาหนะที่ต้องการความนุ่มนวลเพิ่มขึ้น

สำหรับรถยนต์ โช้คอัพไฮดรอลิกใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งใช้ความต้านทาน (แรงเสียดทานภายใน) ของของเหลวที่มีความหนืดค่อนข้างจะไหลผ่านรูสอบเทียบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและส่วนที่จำกัดในวาล์ว การสั่นสะเทือนของเฟรมแบบเต็มรอบที่สัมพันธ์กับเพลาและล้อประกอบด้วยสองช่วง:

- ระยะการบีบอัดของสปริง เมื่อส่วนสปริง (เฟรมพร้อมแท่น) เข้าใกล้ส่วนที่ไม่สปริง (สะพานและล้อ)

จังหวะการเด้งกลับของสปริงเมื่อส่วนสปริงเคลื่อนออกจากส่วนที่ไม่สปริง

ข้าว. 19.3 แผนการทำงานของระบบขับเคลื่อนเบรกของรถยนต์และ

รถพ่วง:

1- ในสถานะเบรก; และในสถานะยับยั้ง 1 คอมเพรสเซอร์; วาล์วเบรค 2 ชุด; ปั้นจั่น 3 ตัวของรถ; หัวต่อ 4 หัว; 5-uncoupling รถพ่วงติดเครน; รถพ่วงจำหน่าย 6 อากาศ; กระบอกสูบ 7 อากาศของรถพ่วง ห้องแรงบิด 9; บอลลูนลม 10 คัน

บล็อกและหัวระบายความร้อนด้วยของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ของเหลวในระบบทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์จะจ่ายจากแจ็คเก็ตน้ำของท่อทางเข้าเครื่องยนต์และระบายออกจากหัวไปยังช่องดูดของปั๊มน้ำ

การปิดการจ่ายอากาศโดยคอมเพรสเซอร์ไปยังระบบนิวแมติกจะดำเนินการดังนี้ เมื่อความดันอากาศในระบบนิวแมติกถึง 0.73-0.77 MPa เครื่องปรับความดันจะจ่ายอากาศอัดผ่านช่อง "A" ในบล็อกกระบอกสูบใต้ลูกสูบ 26 ของตัวขนถ่ายซึ่งเพิ่มขึ้นเปิดวาล์วทางเข้า 21 ของสองกระบอกสูบ ดังนั้นจึงหยุดการจ่ายอากาศเข้าสู่ระบบนิวแมติก เนื่องจากอากาศสามารถเคลื่อนจากกระบอกสูบไปยังกระบอกสูบได้อย่างอิสระ

เมื่อความดันอากาศลดลงเหลือ 0.60-0.64 MPa ตัวควบคุมจะหยุดการจ่ายอากาศอัดภายใต้ลูกสูบขนถ่าย อากาศจากใต้ลูกสูบถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงโยกจะลดลงปล่อยวาล์วทางเข้าและคอมเพรสเซอร์เริ่มสูบลมเข้าสู่ระบบนิวแมติกอีกครั้ง

รูปที่ 19.4 เครื่องอัดอากาศ:

ฝาครอบข้อเหวี่ยงล่าง 1 อัน; ฝาครอบ 2 หน้า; 3- รอก; ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง 4 อัน; 5-คาร์เตอร์; บล็อก 6 สูบ; 7 คัน; 8 ลูกสูบพร้อมวงแหวน หมุด 9 ลูกสูบพร้อมวงแหวน หัว 10 บล็อก; ปลั๊กวาล์วปล่อย 11; 12 สปริงของวาล์วปล่อย; วาล์วปล่อย 13; บ่าวาล์วปล่อย 14; แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง 15 หลัง; ซีล 16 สปริง; ฝาครอบข้อเหวี่ยง 17 หลัง; 18-ซีล; 19-เพลาข้อเหวี่ยง; สลักเกลียวปรับ 20 อัน; วาล์วทางเข้า 21 ช่อง; คู่มือวาล์วทางเข้า 22 ช่อง; ก้านวาล์ว 23 ทางเข้า; สปริงโยก 24 ทิศทาง; 25 โยก; 26 ลูกสูบ; 27-แหวนปิดผนึก; ซ็อกเก็ตก้านวาล์ว 28 ขาเข้า; วาล์วไอดี 29 สปริงออน

น้ำมันไปยังพื้นผิวการถูของคอมเพรสเซอร์ไหลผ่านท่อจากท่อน้ำมันเครื่องไปยังฝาหลังของข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์และผ่านผนึกผ่านช่องของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ ตลับลูกปืนหลัก หมุดลูกสูบ และผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

เครื่องปรับความดัน (รูปที่ 19.5, ก.)ติดตั้งบนบล็อกกระบอกคอมเพรสเซอร์ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวปรับความดัน มีการติดตั้งตัวกรองสองตัว: ตัวหนึ่งติดตั้งตัวกรองที่สถานที่ที่อากาศเข้ามาจากระบบนิวแมติกและอีกตัวหนึ่งตั้งอยู่ที่สถานที่ที่อากาศเข้าสู่ตัวควบคุมจากตัวถอดคอมเพรสเซอร์ เครื่องปรับความดันจะรักษาความดันที่ต้องการของอากาศอัดในระบบโดยอัตโนมัติโดยปล่อยให้อากาศเข้าและออกจากคอมเพรสเซอร์ unloader

มะเดื่อ 19.5 เครื่องปรับความดัน (a) และวาล์วนิรภัย (b):

1-ปลอก; 2 สปริง; น็อตหัวปรับ 3 ตัว; 4 คัน; 5-ฟิตติ้ง; 6 ตาข่ายกรอง; ตัวกรองโลหะ 7; 8-ตัวควบคุม; 9-ก๊อก; 10 วาล์วทางเข้า; 11 วาล์วทางออก; น็อต 12 ตัว; ลูกบอลตั้งศูนย์ 13 ลูก; 14 ที่นั่ง; 15 ตัว; 16 ลูก; 17 สปริง; 18-ล็อคนัท; สกรูปรับ 19 ตัว; 20 คัน

เมื่อถึงแรงดัน 0.73-0.77 MPa ตัวควบคุมจะปิดการจ่ายอากาศและที่ความดัน 0.60-0.64 MPa จะเปิดขึ้นอีกครั้ง ในร่างกาย 8 ของตัวควบคุมภายใต้ปลอก 1 มีข้อต่อ 5, ทางเข้า 10 และทางออก 11 บอลวาล์วโหลดผ่านแกน 4 โดยสปริง 2 และลูกบอลที่อยู่ตรงกลาง 13. ตัวกรองโลหะเซรามิก 7 กดด้วยปลั๊ก 9 ที่ สถานที่ที่อากาศเข้าสู่ตัวควบคุมจากระบบนิวแมติก

ที่แรงดันของระบบ 0.73-0.77 MPa อากาศอัดที่เอาชนะความต้านทานของสปริง 2 จะเปิดวาล์วทางเข้า 10 และเข้าสู่ตัวถอดของคอมเพรสเซอร์ ในเครื่องขนถ่าย (รูปที่ 19.4) อากาศอัดจะกดบนลูกสูบ 26 ซึ่งจะเปิดวาล์วทางเข้า 21 ในกรณีนี้ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คอมเพรสเซอร์จะสูบลมจากกระบอกสูบหนึ่งไปยังอีกกระบอกสูบหนึ่ง กล่าวคือ ไม่ทำงาน

เมื่อความดันลดลงเหลือ 0.60-0.64 MPa วาล์วทางเข้า 10 (รูปที่ 19.5, a) จะปิดลงและวาล์วทางออก 11 ที่ตกลงมาภายใต้การกระทำของสปริง 2 แจ้งผู้ขนถ่ายคอมเพรสเซอร์พร้อมกับบรรยากาศ วาล์วทางเข้าของเครื่องขนถ่ายปิดและคอมเพรสเซอร์เริ่มสูบลมเข้าสู่ระบบนิวแมติก

วาล์วนิรภัย(รูปที่ 19.5,6) ทำหน้าที่ปกป้องระบบนิวแมติกจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปในกรณีที่ตัวควบคุมแรงดันล้มเหลว ที่นั่ง 14 ถูกขันเข้ากับร่างกาย 15 ซึ่งลูกบอล 16 วางอยู่กดกับเบาะนั่งด้วยก้าน 20 ภายใต้การกระทำของสปริง 17 ในการปรับวาล์วให้เป็นแรงดันที่กำหนดจะติดตั้งสกรู 19 พร้อมน็อตล็อค 18

วาล์วถูกติดตั้งบนกระบอกลมด้านขวาและปรับให้เข้ากับแรงดันอากาศในระบบเท่ากับ 0.90-0.95 MPa ที่ความดันนี้ ลูกบอล 16 ที่เอาชนะความต้านทานของสปริง 17 จะเปิดช่องระบายอากาศออกสู่บรรยากาศ (ผ่านรูที่ผนังด้านข้างของตัวเรือน)

ถังอากาศ (อ่างเก็บน้ำ) 17 รูปที่ 18.11 ใช้สำหรับเก็บการจ่ายอากาศอัดที่มาจากคอมเพรสเซอร์ มีก๊อกสำหรับระบายน้ำและน้ำมันคอนเดนเสทและวาล์วนิรภัย

กว้านถูกออกแบบมาให้ดึงและดึงรถได้เอง
โทรศัพท์มือถือและรถพ่วงผ่านพื้นที่ที่ยากลำบาก

สำหรับรถยนต์ KamAZ-43101 เครื่องกว้านถูกติดตั้งบนคานขวางสองตัวและตัวยึดสองตัวที่ด้านหลังของโครงรถประกอบด้วยเฟืองตัวหนอน 10 (รูปที่ 8.12) ของดรัม 11 พร้อมสายเคเบิล 7 และสายเคเบิล 8

1.2. กระปุกเกียร์ (รูปที่ 8.13) ประกอบด้วยคู่ทรงกลมพร้อมเกียร์
หมายเลข 31. ล้อหนอน 14 ถูกตรึงไว้ที่ดุมซึ่งเคลื่อนที่ได้
คลัตช์ 3 เชื่อมต่อกับเพลา 10 ของดรัม กลองถูกปลูกบนเพลาผ่านสล็อต
ปลอกปลาย 1 และกุญแจ 2

มีการติดตั้งกลไกเบรกอัตโนมัติบนตัวหนอนของกระปุกเกียร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อการเบรกเพิ่มเติมของเพลาตัวหนอนของกระปุกเกียร์เมื่อปลดคลัตช์ เช่นเดียวกับเมื่อสลักเกลียวนิรภัยของแอกของเพลาใบพัดถูกตัดออกในกรณีที่มีภาระงานเกินพิกัด ดรัมเบรก 40 ติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาตัวหนอน การเบรกของดรัมนั้นกระทำโดยเทป 8 ของกลไกเบรกที่มีวัสดุบุผิวด้วยแรงเสียดทาน ปลายด้านหนึ่งของเทปยึดอย่างแน่นหนาด้วยน็อต 7 ในฝาครอบ 38 ของลูกปืนด้านหน้า และอีกด้านเคลื่อนที่ได้ในรูของฝาครอบเดียวกันผ่านสปริง 4 ซึ่งขันเทปให้แน่นในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของ เพลาหนอน 34 เมื่อม้วนสายกว้านบนดรัม เทปที่ใช้แรงเสียดทานจะบีบอัดสปริง ซึ่งทำให้แรงกดบนดรัมเบรกอ่อนลง ด้วยการหมุนย้อนกลับของเพลาหนอนภายใต้การกระทำของแรงเสียดทาน เทปจะขันตัวเองให้แน่น ซึ่งทำให้ดรัมเบรกและป้องกันการหมุนจากการยึดอย่างแน่นหนาของปลายเทปเบรกที่สอง ที่ความเร็วต่ำของเพลาตัวหนอน แรงเบรกที่เกิดจากกลไกเบรกอัตโนมัตินั้นไม่มีนัยสำคัญและไม่ได้ป้องกันสายเคเบิลจากการคลี่คลาย ความตึงของแถบเบรกจะปรับโดยการขันสปริงให้แน่น เมื่อขันน็อต 7 ให้แน่น แรงบิดในการเบรกจะเพิ่มขึ้น

1.3. เครื่องกว้านขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดานสามอัน 8-10 (รูปที่ 8.12) จากการส่งกำลังแบบขั้นตอนเดียวที่ติดตั้งบนเคสโอน มีการติดตั้งสลักนิรภัยแบบเฉือนได้ที่เพลาใบพัดด้านหลังเพื่อป้องกันชิ้นส่วนจากการโอเวอร์โหลด ด้านหน้า

ข้าว. 8.12. หงส์ รถยนต์คามาซ-43101:

1 - ลูกกลิ้งนำด้านหน้า; 2 - ก่อนและ ที่สองลูกกลิ้งรองรับ; 3 - ลิ่ม; 4 - คลิปยึดด้านหลังของสายเคเบิล; 5 - ลูกกลิ้งรองรับที่สาม; 6 - รางลูกกลิ้งด้านหลัง; 7 - สายเคเบิล; 8 - สายสลิงเกอร์; 9 - เฟืองขับ; 10 - กระปุกเกียร์; 11 - กลองกว้าน; 12 - เพลาขับด้านหลัง; 13 - เพลาคาร์ดานระดับกลาง; 14 - เพลาหน้าใบพัด; 15 - คันโยกเพื่อปิดเพลาดรัม 16 - ปก; 17- เบ็ด; 18 - ลิ่ม

เพลาคาร์ดานมีจุดต่อแบบร่องฟันที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งช่วยชดเชยความผิดพลาดในการติดตั้ง เพลาคาร์ดานระดับกลางติดตั้งอยู่บนฐานรองรับสองตัวที่มีการออกแบบเดียวกัน

เครื่องวางสายเคเบิล (รูปที่ 8.15) ให้การวางสายเคเบิลบนดรัมอย่างสม่ำเสมอและแน่นหนา ตัวสายเคเบิล 2 ตัวจะทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบตามลีดสกรู 13 โดยวางสายเคเบิลบนดรัม ท่อ 15 เชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนาและลูกกลิ้งเป็นตัวนำ ลีดสกรูที่มีเกลียวซ้ายและขวา ติดตั้งบนแบริ่ง 9 ในตัวเรือนไดรฟ์ 10 และตัวรองรับสองตัวภายในท่อ ขับเคลื่อนด้วยตัวขับโซ่จากเพลาดรัมผ่านเฟืองขับและเฟืองขับ 7 สายเคเบิลยึดอยู่กับที่ กว้านกลองและผ่านระหว่างสองลูกกลิ้ง 1 ที่ติดตั้งบนแกน 5. เส้นทางของร่างกายจะประสานกับการหมุนของดรัมเพื่อให้สำหรับการหมุนของดรัมแต่ละครั้ง ร่างกายของชั้นสายเคเบิลจะย้ายระยะทางเท่ากับหนึ่งขั้นของสายเคเบิล ม้วน.

สายกว้าน (รูปที่ 8.12) ติดอยู่บนขอ 17 ด้วยลิ่ม 18 วิธีนี้ทำให้คุณสามารถถอดขอเกี่ยวออกได้โดยการเคาะลิ่มออกแล้วยืดสายกลับ มีการติดตั้งลิ่ม 3 ที่ส่วนด้านขวาของโครงซึ่งทำหน้าที่ยึดสายเคเบิลเมื่อ
ดึงรถกลับโดยใช้บล็อก

ไดรฟ์กว้านถูกควบคุมจากระยะไกลด้วยระบบไฟฟ้าและนิวแมติกโดยติดตั้งสวิตช์ 12 (รูปที่ 1.5) ในห้องโดยสาร

เพลาดรัมเครื่องกว้านถูกตัดการเชื่อมต่อจากกลไกเฟืองโดยหมุนคันโยกปิด 14 (รูปที่ 8.12) ในขณะที่คลัตช์ปิดจะปลดออกจากเฟืองตัวหนอน

ในการเปิดเครื่องกว้าน KamAZ-4310 จำเป็นต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ตั้งสวิตช์กล่องเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง และสวิตช์กว้านไปที่ตำแหน่ง ".เปิด" แล้วปล่อยแป้นคลัตช์ ในการไขสายเคเบิลบนดรัม ให้เข้าเกียร์แรกในกระปุกเกียร์ ในกรณีที่บังคับให้คลายสายเคเบิล จะต้องเข้าเกียร์ถอยหลัง

ระบบของยานพาหนะ URAL-4320 และ KAMAZ-4310 (รูปที่ 8.18, 8.19) ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์, วาล์วควบคุมแรงดัน 3 (บน KamAZ พร้อมวาล์วลิมิตเตอร์), ตัวลดระหว่างบอลลูน (URAL-4320), วาล์วปิดอากาศ , บล็อกต่อมจ่ายอากาศในเพลาเพลาท่อ ท่อ และถังลม

ข้าว. 8.18. URAL-4320 ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์:

คานลากเป็นอุปกรณ์ลากจูง (TSU) ที่ให้คุณติดรถพ่วงกับรถเพื่อขนส่งสินค้า ขนย้ายสโนว์โมบิล เรือ รถเอทีวี

การออกแบบแถบลากจูง

อุปกรณ์อาจแตกต่างกันไปตามหลักการยึดกับรถยนต์และความสามารถในการบรรทุก ประกอบด้วยแท่นยึดและตะขอพร้อมลูกบอล เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลอยู่ที่ 50 มม. เสมอ การยึดเกิดขึ้นดังนี้: อุปกรณ์จับยึดบนรถพ่วงวางบนลูกบอลและยึดด้วยอาการท้องผูกพิเศษ

ประเภทของคานลากตามประเภทของสิ่งที่แนบมา

ตามประเภทของการยึด TSU แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ถอดออกได้;
• ถอดออกได้ตามเงื่อนไข
• เครื่องเขียน (ไม่สามารถถอดออกได้)

ชื่อสายพันธุ์พูดเพื่อตัวเอง การออกแบบที่ถอดออกได้นั้นติดอยู่กับแท่นพร้อมกลไกแบบสแน็ปอินและหมายถึงความสามารถในการติดตั้งหรือถอดที่ยึดด้วยลูกบอลเมื่อใดก็ได้

กลไกที่ถอดออกได้แบบมีเงื่อนไขสามารถติดและถอดออกจากแพลตฟอร์มได้ แต่สำหรับสิ่งนี้จะใช้สลักเกลียวและกุญแจสำหรับพวกมัน นั่นคือจะใช้เวลาและความพยายามเล็กน้อยในการจัดการลูกบอลประเภทนี้

ในรุ่นที่อยู่กับที่ ตะขอจะติดกับแท่นโดยการเชื่อมและไม่สามารถถอดออกได้อีกต่อไป

เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง อาจจำเป็นต้องถอดกันชนระหว่างการติดตั้งและแม้แต่ช่องเจาะในกันชน ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของตัวเครื่องและคานลาก และมีความจำเป็นเพื่อให้ขอเกี่ยวอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ หากงานเสร็จสิ้นตามคำแนะนำ การตัดดังกล่าวจะไม่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถ

ประเภทของลากจูงตามน้ำหนักบรรทุก

เกณฑ์หลักสำหรับการใช้ลากจูงอย่างปลอดภัยคือการปฏิบัติตามน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตของรถพ่วง ตามประเภทของแรงดึง คานลากทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. เล็ก. ออกแบบให้รับน้ำหนักได้สูงสุด 1.5 ตัน
2. ปานกลาง. สำหรับรถครอสโอเวอร์และเอสยูวี คนชั้นกลางก็เหมาะ ช่วยให้คุณสามารถบรรทุกสินค้าได้ถึง 2.5 ตัน
3. ใหญ่. นี่เป็นอุปกรณ์สำหรับเฟรม SUV และมินิแวนแล้ว มันจะช่วยให้คุณโหลดรถพ่วงได้มากถึง 3.5 ตัน

คานลากพร้อมไฟฟ้า

เมื่อติดตั้งลากจูง จำเป็นต้องต่อช่างไฟฟ้าเข้ากับอุปกรณ์พ่วงด้วย เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถจำลองไฟเบรก ขนาด และสัญญาณไฟเลี้ยวบนรถพ่วงได้ สามารถทำได้โดยตรงจากสายไฟไฟท้ายหรือใช้อุปกรณ์ที่เข้าชุดกันที่เรียกว่า Smart-connect

ช่างไฟฟ้าที่มีหน่วยตรงกันเป็นสากลและเหมาะสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกรุ่น

ลองคิดดู คานลากคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น

หรือที่เรียกว่าตาม GOST อุปกรณ์ลากจูง (TSU) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากจูงคาราวานขนาดเล็กและรถพ่วงขนาดเล็ก น้ำหนักสูงสุดของโครงสร้างลากจูงที่คานลากรับน้ำหนักได้คือ 3500 กก. คานลากที่โรงงานของผู้ผลิตได้รับการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบและการรับรองภาคบังคับ อุปกรณ์ลากจูงทั้งหมดติดอยู่ที่ด้านหลังส่วนล่างของตัวรถ ชุดจัดส่งของสินค้าทั้งหมดมาพร้อมกับชุดประกอบและรัด ผู้ผลิตหลายรายยังขายแถบพ่วงพร้อมชุดสายไฟให้เสร็จสมบูรณ์ อุปกรณ์เชื่อมต่อแรงดึง (TSU) ประกอบด้วย "ตัวถัง" และตะขอ " ตัวรถ" มักจะติดกับส่วนประกอบด้านข้างของรถ ความสำคัญอย่างยิ่งยวดยังจ่ายให้กับคุณภาพของการทาสีแถบพ่วงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ เนื่องจากเนื่องจากสภาพอากาศและน้ำยาบนท้องถนน เมื่อเวลาผ่านไป การทาสีคุณภาพต่ำจะทำให้เกิดสนิมและความเสียหายต่อลักษณะของการผูกปมของลากจูง อุปกรณ์ลากจูงที่ทาสีไม่ดีจะต้องย้อมสีประมาณหนึ่งครั้งหรือสองครั้งต่อฤดูกาล ซึ่งสร้างความไม่สะดวกเพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะซื้อแถบพ่วงคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศตั้งแต่เริ่มต้น ตะขอเกี่ยวอุปกรณ์เชื่อมต่อแบบฉุดลากเชื่อมและถอดออกได้ ราคา ความปลอดภัยของคุณ ความปลอดภัยของคนที่คุณรัก และความปลอดภัยของผู้อื่นขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิตคานลากจูง

ซื้อพ่วงในร้านค้าออนไลน์ Mnogofarkopov

ที่นี่คุณสามารถสั่งซื้อหรือซื้อและติดตั้งสายพ่วงในมอสโก ในราคาจับต้องได้ต้นฉบับและไม่ใช่ต้นฉบับสำหรับรถยนต์ทุกคันในโลก Mnogofarkopov ขายคานลากสำหรับรถยนต์ต่างประเทศสำหรับรถยนต์ยอดนิยมและไม่เป็นที่นิยมทุกรุ่น ที่นี่คุณสามารถเปรียบเทียบรุ่นที่คุณชื่นชอบและทำความเข้าใจว่ามีความแตกต่างกันอย่างไร ความแตกต่างหลักระหว่างคานลากจากผู้ผลิตหลายรายสำหรับรุ่นเดียวกันคือ:

• ราคา;
• ประเภทเบ็ด;
• น้ำหนักรวมของรถพ่วง

เมื่อเลือกอุปกรณ์ลากจูงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติเหล่านี้ เนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับตะขอแบบถอดได้ และราคาของแถบพ่วงที่มีขอเกี่ยวแบบถอดได้นั้นแตกต่างกันไปตามราคาของการผูกปม (Hitch) กับตะขอแบบเชื่อม จึงไม่สมเหตุสมผลหากคุณวางแผนที่จะใช้ตลอดทั้งปี หากการใช้และการติดตั้งแถบพ่วงเป็นแบบชั่วคราวหรือหลายครั้งต่อปี ควรพิจารณาตัวเลือกด้วยขอเกี่ยวแบบถอดได้ นอกจากนี้ คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับน้ำหนักโดยประมาณที่คุณต้องการขนส่ง เพื่อความปลอดภัยในการขนส่ง และไม่ดึงคานลากที่ติดตั้งไว้ออกเนื่องจากบรรทุกเกินพิกัด ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่นำเสนอที่ Mnogofarkopov มีใบรับรองของผู้ผลิตและตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย เราให้ราคาดีที่สุดสำหรับการสั่งซื้อราวลากจูงทั่วประเทศรัสเซีย - ลองใช้งานและพิสูจน์ด้วยตัวคุณเองไม่พบรุ่นพ่วงข้างที่คุณต้องการ? โทรติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราหรือเขียนอีเมลถึงเรา เราจะเลือกลากพ่วงรุ่นใดก็ได้สำหรับคุณ! หลายๆ คนอาจจะต้องการขายแถบลากพ่วงของเราไม่ช้าก็เร็ว ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณสับสนกับการซื้อและติดตั้งล่วงหน้า นอกจากนี้ หากคุณกำลังมองหาการป้องกันเหวี่ยง ผู้เชี่ยวชาญของเรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ

รถยนต์ส่วนตัวเป็นวิธีการขนส่งที่สะดวก สบาย เชื่อถือได้ และรวดเร็ว บ่อยครั้งที่คุณสมบัติในการทำงานของรถซึ่งกำหนดไว้ในข้อบังคับไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของรถหากมีการใช้รถเป็นหน่วยสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าหรือโครงสร้างการขนส่งเสริม

การขยายฟังก์ชันการทำงานของเครื่องสามารถทำได้โดยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถควบคุมยานพาหนะเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าและโครงสร้างได้ หากรถไม่ได้ติดตั้งกลไกพ่วงมาจากโรงงาน เจ้าของรถจำเป็นต้องเข้าใจความแตกต่างทางกฎหมายที่กำหนดความเป็นไปได้ของการติดตั้งบนรถและใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ให้เราพิจารณาในบทความว่าอุปกรณ์ลากจูงสำหรับรถยนต์เป็นอย่างไรจากตำแหน่งโครงสร้าง ประเภทของกลไกที่ได้รับอนุญาตให้ติดตั้ง คุณสมบัติของข้อต่อลากที่ถูกกฎหมายและการลงโทษสำหรับการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง

ประวัติความเป็นมาและการถอดรหัสแนวคิด

การปรากฏตัวของรถพ่วงคันแรกสำหรับยานพาหนะได้รับการบันทึกไว้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อมีความจำเป็นทางเทคนิคสำหรับการเคลื่อนย้ายของหนักอย่างรวดเร็วเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันและไม่มีความสามารถของมนุษย์เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ เวลาผ่านไปนานนับแต่ครั้งนั้น ตอนนี้รถพ่วงถูกใช้อย่างแข็งขันในการแก้ปัญหาทางเทคนิคและปัญหาในชีวิตประจำวัน

มีสามการกำหนดค่าขององค์ประกอบรถพ่วงลดราคา:

ดังนั้นจึงควรให้ความได้เปรียบเมื่อซื้อกลไกการยึดกับแถบพ่วงประเภทที่หนึ่งหรือสองโดยคำนึงถึงการดัดแปลงของรถพ่วงและองค์ประกอบการผสมพันธุ์ของตัวยึด ตะขอลากจูงมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะถอนออกจากการขายในตลาดในไม่ช้า เมื่อเลือกกลไกควรพิจารณาความสอดคล้องกับประเภทของตัวถังและรุ่นของรถ

จุดกฎหมายสำหรับการติดตั้งแถบพ่วง: ลงทะเบียนหรือไม่

เจ้าของรถแต่ละราย ก่อนซื้อและติดตั้งคานลากประสบกับปัญหา การติดตั้งอุปกรณ์ถูกกฎหมายหรือไม่ สามารถติดตั้งคันชักพ่วงบนรถและดำเนินการตามที่ตั้งใจไว้โดยไม่ต้องรับโทษได้หรือไม่ ควรหาคำตอบสำหรับคำถามนี้ในประมวลกฎหมายสำหรับการแปลงรถยนต์และข้อบังคับของตัวรถเอง มาตรฐานทางกฎหมายสำหรับการติดตั้งยานพาหนะใหม่ได้รับการจดทะเบียนในกฎระเบียบทางเทคนิค "เกี่ยวกับความปลอดภัยของรถล้อเลื่อน" และเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรยืนยันความถูกต้องตามมาตรา 12.5 ที่กำหนดไว้ในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามข้อกำหนดทางเทคนิค คานลากจะไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ที่ต้องขึ้นทะเบียนบังคับในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องจักรควบคุมการติดตั้ง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ลากพ่วงสำหรับการขนส่งรถพ่วงบนรถโดยสารโดยกำหนดสถานที่สำหรับติดตั้งจากโรงงานไว้ล่วงหน้า ข้อมูลเกี่ยวกับการยอมรับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในรูปแบบของแถบพ่วงจะต้องเขียนไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องและในแผ่นบรรทุกที่อยู่บนโต๊ะคนขับของรถหรือในห้องเครื่อง

การติดตั้งแถบพ่วงไม่ต้องลงทะเบียนภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

1. การติดตั้งและใช้งานอุปกรณ์พ่วงได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต
2. มีการติดตั้งการออกแบบจากโรงงานบนตัวเครื่องซึ่งมีหลักฐานว่ารุ่นอุปกรณ์นั้นสอดคล้องกับรถยนต์รุ่นใดโดยเฉพาะ
3. เมื่อติดตั้งแถบพ่วงจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง การติดตั้งจะดำเนินการตามข้อบังคับของคำแนะนำสำหรับอุปกรณ์

ในสถานการณ์ที่ไม่มีรถเป็นพาหนะในการขนส่งในข้อบังคับสำหรับรถ หรือการติดตั้งคานลากที่ซื้อมาเกี่ยวข้องกับการเชื่อมหรือการเจาะ อุปกรณ์จะต้องลงทะเบียนที่กรมตำรวจจราจร

กรณีที่กฎหมายห้ามติดตั้ง TSU

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่มีเครื่องหมายใน OTTS เกี่ยวกับการอนุมัติการติดตั้งลากจูง ข้อมูลนี้สามารถพบได้ในเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์ที่ซื้อ หรือในกรณีที่ไม่มีข้อมูล สามารถขอได้จากบริษัทตัวแทนจำหน่ายหรือจากผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง

การห้ามจัดประเภทรถยนต์ประเภทเบาได้รับอนุญาตเฉพาะในสถานการณ์ที่โรงงานไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้รถยนต์เป็นแรงฉุดลากสำหรับการขนส่งสินค้ารวมถึงรถพ่วงเนื่องจากลักษณะโครงสร้างและทางเทคนิคของรถ

สถานการณ์อื่น ๆ มีไว้สำหรับการติดตั้งคานลากพ่วงและการทำงานที่ตั้งใจไว้:

1. โดยไม่ต้องลงทะเบียนกับกรมตำรวจจราจรหากอุปกรณ์ฉุดให้ติดตั้งโดยไม่รบกวนการออกแบบรถและกลไกมีใบรับรองคุณภาพและติดตั้งตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
2. เมื่อได้รับใบอนุญาตเมื่อมีการวางแผนที่จะติดตั้งคานลากที่มีการแทรกแซงในการออกแบบการขนส่ง

เมื่อใช้งานอุปกรณ์ลากจูงในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โปรดทราบว่าน้ำหนักของรถพ่วงไม่ควรเกินน้ำหนักของรถที่ติดตั้ง และน้ำหนักรวมของรถที่มีรถพ่วงจะต้องไม่เกิน 3.5

พิจารณาว่าเอกสารใดที่ผู้ขับขี่ควรมีเมื่อใช้งานคานลากจูงในแต่ละสถานการณ์ วิธีทำให้การลากจูงและอุปกรณ์กำลังถูกกฎหมาย หากกฎหมายกำหนดให้ต้องลงทะเบียนดังกล่าว

เอกสารที่จำเป็นและความแตกต่างของการลงทะเบียน

การดำเนินงานของยานพาหนะที่มี TSU กำหนดให้เจ้าของรถต้องมีเอกสารดังต่อไปนี้:

1. หนังสือเดินทางของอุปกรณ์ที่ติดตั้งซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับการติดตั้ง หนังสือเดินทางต้องมีเครื่องหมายบริการรถที่ติดตั้งคานลากบนรถ
2. ใบรับรองสำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้ง
3. ใบรับรองงานติดตั้งที่เสร็จสมบูรณ์

เอกสารดังกล่าวจะเพียงพอสำหรับการตรวจสอบถนน ในสถานการณ์ที่คานลากที่ติดตั้งได้รับการรับรองให้ใช้กับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ

มิฉะนั้นเมื่ออุปกรณ์ที่ใช้งานไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือผู้ใช้ว่าเป็นที่ยอมรับสำหรับการใช้งานมีคุณสมบัติการติดตั้งแล้วเจ้าของรถควรดูแลเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมายในการลงทะเบียนโครงสร้างการลากจูง

ให้เราพิจารณารายละเอียดอัลกอริธึมซึ่งเป็นคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวิธีจัดอุปกรณ์ลากจูงสำหรับการใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยสอดคล้องกับบรรทัดฐานทางกฎหมายและขั้นตอนทั้งหมด

ขั้นตอนเกี่ยวข้องกับกิจกรรมต่อไปนี้:

1. การเยี่ยมชมกรมตำรวจจราจรซึ่งจำเป็นต้องส่งใบสมัครที่มีคำขอตรวจสอบเบื้องต้นโดยได้รับอนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงในภายหลัง เจ้าของรถจะต้องแสดง STS, PTS และสำเนาเอกสารสำหรับหน่วยที่ติดตั้งร่วมกับแอปพลิเคชันพร้อมกับแอปพลิเคชัน
2. หลังจากได้รับ "คำตัดสิน" ของผู้เชี่ยวชาญตำรวจจราจรบนพื้นฐานของใบอนุญาตเจ้าของรถจำเป็นต้องติดต่อศูนย์ที่ระบุที่มีอำนาจในการดำเนินการติดตั้งและติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การยืนยันการติดตั้งแบบพิเศษเป็นงานที่ทำโดยผู้รับเหมา คำประกาศและใบรับรองความสอดคล้องของการติดตั้ง
3. เอกสารข้างต้นให้สิทธิ์ในการสมัครกับองค์กรที่ได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงและออกบัตรวินิจฉัย
4. ส่งรถให้กรมตำรวจจราจรตรวจสอบขั้นสุดท้าย เจ้าของรถต้องยื่นคำประกาศจากศูนย์บริการต่อตำรวจจราจร, แผ่นวินิจฉัยรับรองความปลอดภัยของการเปลี่ยนแปลงที่ทำ, เอกสารสำหรับรถและชิ้นส่วนที่ติดตั้ง, การอนุญาตเดิมในการติดตั้ง TSU จากคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญ
5. หลังจากการตรวจสอบทางเทคนิคในกรมตำรวจจราจรและการตรวจสอบเอกสารที่ส่งมา เจ้าของรถจะได้รับใบรับรองการอนุญาตให้ใช้งานรถพร้อมอุปกรณ์ลากจูงที่ติดตั้งไว้

ใบรับรองที่ยืนยันความปลอดภัยของการติดตั้งคือผู้ค้ำประกันการทำงานโดยไม่ได้รับโทษของรถยนต์ที่ติดตั้งคานลากจูง อย่าลืมว่าการทำให้ถูกกฎหมายนั้นต้องใช้รถพ่วงเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าด้วย

บทลงโทษสำหรับการติดตั้งคานลากที่ไม่เหมาะสม

โครงสร้างข้อต่อสำหรับการขนส่งสินค้าแม้ว่าจะไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารทางกฎหมายว่าเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมของรถ สำหรับการติดตั้งหรือการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมซึ่งละเมิดกฎข้อบังคับนั้นแสดงถึงการลงโทษทางการเงินสำหรับเจ้าของรถ การลงโทษถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยมาตรา 12.5 แห่งประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นจำนวนเงินห้าแสนถึงห้าพันรูเบิลในสถานการณ์เช่นนี้:

1. ขาดเอกสารสำหรับคานลากหรือการไม่ปฏิบัติตามโครงสร้างการลากตามมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์
2. ติดตั้ง TSU ในที่ที่ไม่เหมาะสมหรือมีข้อบกพร่องทางเทคนิค
3. ความล้มเหลวทางเทคนิคของการออกแบบ

การวัดการลงโทษถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยเกณฑ์อันตรายที่เจ้าของรถต้องแบกรับเมื่อใช้งานรถที่มีการผูกปมที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของกลุ่มตัวอย่างหรือหากติดตั้งไม่ถูกต้อง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าควรมีเอกสารติดตัวไว้เสมอเพื่อยืนยันว่าคานลากมีความปลอดภัยในการใช้งาน มิฉะนั้น เจ้าของรถจะถูกปรับเป็นเงิน หากไม่ยอมรับค่าปรับ จะต้องถูกท้าทายในศาลซึ่งไม่เป็นผลดีต่อฐานะการเงินเสมอไป

สรุป

ต้องติดตั้งอุปกรณ์ผูกปมเช่นเดียวกับสิ่งที่แนบมาหรืออุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ อย่างสมเหตุสมผล และคำอธิบายในสถานการณ์นี้ไม่เพียงแต่อยู่ในโอกาสที่จะพบกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเท่านั้น ซึ่งสามารถลงโทษด้วยค่าปรับ แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยส่วนบุคคลบนท้องถนนด้วย การติดตั้งอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสมและการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากโครงสร้างของรถถูกละเมิดจะลดความปลอดภัยของรถลงหลายเท่า ซึ่งอาจนำไปสู่แบบอย่างที่คุกคามสุขภาพและชีวิตของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร ผู้ยืนดู หรือเจ้าของรถคนอื่นๆ .

หาก TSU มีความจำเป็นอย่างยิ่ง ให้เลือกการออกแบบที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตรถยนต์ โดยเลือกงานติดตั้งในศูนย์เฉพาะทาง ซึ่งจะกำหนดคุณภาพของขั้นตอน การติดตั้งตามเทคโนโลยี และรับประกันความปลอดภัยของอุปกรณ์ระหว่างการใช้งาน

ในรถไฟบนถนน สำหรับการเชื่อมต่ออย่างชัดแจ้งของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงและความเป็นไปได้ของการคัปปลิ้ง-การปลดอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับการขนถ่ายของบรรทุกในแนวตั้งและตามยาว อุปกรณ์ลากจูงแบบต่างๆ ถูกนำมาใช้

บริษัท ผู้ผลิตจำนวนมากมีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์ลากจูง (TSU) ซึ่ง Jost, Rockinger ที่โด่งดังที่สุด (ตั้งแต่ปี 2544 ของ Jost. - บันทึก. เอ็ด), Ringfeder (ส่วนหนึ่งของ VBG ตั้งแต่ปี 1997 – Ed.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (เยอรมนี), Georg Fisher (สวิตเซอร์แลนด์), Coder Ture (ฝรั่งเศส), V. Orlandi (อิตาลี), VBG (สวีเดน), York (บริเตนใหญ่), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (USA) ฯลฯ . ควรเพิ่มผู้ผลิตรัสเซียในรายการนี้ด้วย

Drawbars ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงแนวตั้งขนาดใหญ่ตามยาวและแนวตั้งขนาดเล็ก ซึ่งไม่ควรเกิน 10 ... 15 kN นี่คือคุณสมบัติการทำงานหลักของพวกเขา กลไกดังกล่าวต้องมีความน่าเชื่อถือสูง จัดให้มีมุมพับที่เหมาะสมของรถไฟท้องถนน ความเป็นไปได้ในการคัปปลิ้งและการแยกตัวที่รวดเร็วและปลอดภัย และการหน่วงของโหลดไดนามิกระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟบนถนน โดยพื้นฐานแล้ว คันชักลากประกอบด้วยกลไกการต่อพ่วงที่ถอดออกได้และกลไกดูดซับแรงกระแทก รวมถึงส่วนประกอบการยึด เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบอุปกรณ์ต่อพ่วงแบบฉุดลากส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณภาพการทำงานที่สำคัญของรถไฟบนถนน เช่น การควบคุม ความเสถียรของทิศทาง ความคล่องแคล่ว ความราบรื่น ความสามารถข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย

ตามประเภทของกลไกคัปปลิ้งที่ถอดออกได้ การผูกปมแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก: ตะขอ (ห่วงเกี่ยวคู่) ส้อมหรือเดือย (คู่ของคิงพินลูป) และบอล (คู่ของบอล - ซีกโลก) ไม่พบการจำหน่ายอื่นๆ ที่มีนัยสำคัญในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ดังนั้นจึงไม่นำมาพิจารณา

แบบลูก TSU

อุปกรณ์พ่วงของประเภทลูก-ซีกโลก (ลูก-ห่วง) มักจะเรียกว่า towbars แม้ว่าจะค่อนข้างผิดพลาด ใช้สำหรับลากคาราวานและรถพ่วงขนาดเล็กที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3.5 ตันโดยยานพาหนะ โครงสร้างกลไกดังกล่าวทำขึ้นในรูปแบบของรถพ่วงเพลาเดียวหรือรถพ่วงที่มีโบกี้สองหรือสามเพลาตั้งอยู่ตรงกลาง โดยทั่วไปแล้ว บทบาทของรถแทรกเตอร์คือรถยนต์ รถปิคอัพ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับ TSU ประเภทนี้กำหนดไว้ในมาตรฐาน ISO 1103 และ GOST 28248-89 ในประเทศที่สอดคล้องกัน GOST 30600-97 และ OST 37.001.096-84

มีการติดตั้งบอลคัปปลิ้งบนรถแทรคเตอร์ (GOST 28248 มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกเดียว 50 มม.) และหัวคัปปลิ้งผสมพันธุ์ (ทรงกลม) ติดตั้งอยู่บนคานของรถพ่วง จุดสำคัญสำหรับการออกแบบทั้งหมดของ TSU คือการยึดเข้ากับส่วนประกอบดังกล่าวของตัวถังหรือโครงของรถแทรกเตอร์ ซึ่งสามารถทนต่อจำนวนรอบการโหลดที่ต้องการโดยการโหลดเป็นระยะและจำกัดการโหลดแบบสถิต ดังนั้นความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพียงพอของ DH จึงถูกกำหนดโดยการเลือกขนาดโครงสร้างที่ถูกต้อง กล่าวคือ โดยการปฏิบัติตามความแข็งแรงของอุปกรณ์ด้วยแรงกระทำระหว่างการใช้งาน แบบลูก TSU ตามข้อกำหนดของมาตรฐานต้องผ่านการทดสอบความล้าของโครงสร้าง นอกเหนือจากการเชื่อมต่อทางกล อุปกรณ์ลากจูงยังมีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถลากและอุปกรณ์ของรถพ่วงลากจูง

รถพ่วงลากแบ่งออกเป็นเบาและหนัก - น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตตามลำดับคือไม่เกิน 750 และมากกว่า 750 กก. ตามประเภทของลูกและการยึด การผูกปมแบบลูกจะแตกต่างกันในรุ่น - A, B, C, F, G, H และ N ระวางน้ำหนักขนาดเล็ก "Sables", "GAZelles" และ "Bull-calves" ส่วนใหญ่ กล่องมีการติดตั้งแบบผูกปม F ที่มีความจุสูงสุด 2 ตันพร้อมกับลูกปลอมที่มีรูยึดสองรู

ตะขอเกี่ยว

ในประเทศของเรา อุปกรณ์ตะขอและห่วงใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดเนื่องจากอยู่ห่างไกลจากสภาพถนนที่เหมาะสม DHs ดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ความสะดวกในการผลิต น้ำหนักค่อนข้างต่ำ และมุมโค้งงอที่ใหญ่ สถานการณ์หลังทำให้พวกเขาขาดไม่ได้สำหรับการเคลื่อนที่ของรถไฟบนถนนในสภาพถนนที่ยากลำบากและบนภูมิประเทศที่มีภูมิประเทศที่หลากหลาย การออกแบบที่อธิบายไว้แสดงถึงช่องว่างขนาดใหญ่ (สูงสุด 10 มม.) ในการเชื่อมต่อแบบ hook-and-loop เพื่ออำนวยความสะดวกในการผูกและคลายการเชื่อมต่อ ช่องว่างเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโหลดแบบไดนามิกและการสึกหรออย่างเข้มข้นของชิ้นส่วนอุปกรณ์ (คู่ผสมพันธุ์) และยังทำให้การผูกปม (ตะขอและแถบเลื่อน) ล้มเหลว การออกแบบอุปกรณ์ขอเกี่ยวให้ตามกฎข้อต่อแบบแมนนวลของการเชื่อมโยงของรถไฟบนถนน

ขนาดมาตรฐานของตะขอเกี่ยวจะถูกเลือกตามน้ำหนักรวมของรถพ่วง พารามิเตอร์หลักถูกควบคุมโดยมาตรฐานสากล ISO 1102, ISO 3584 และ ISO 8755 หรือข้อบังคับระดับประเทศ อุปกรณ์ตะขอและห่วงผลิตขึ้นสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของห่วง 76, 85 และ 95 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของห่วงคล้องขนาดแรก 42 มม. อีก 2 - 50 มม. การต่อพ่วงของรถแทรกเตอร์และรถพ่วงที่ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงขนาดต่างๆ ทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของกลไกเหล่านี้หรือโดยการติดตั้งอุปกรณ์เปลี่ยนผ่าน น้ำหนักของผูกปมแบบตะขอมักจะไม่เกิน 30 กก.

ในทางปฏิบัติ อุปกรณ์ "ห่วงเกี่ยว" ช่วยให้หมุนห่วงคลัปรอบแกนตามยาวแนวนอนของตะขอได้ 360° หมุนในระนาบแนวตั้ง ±45° และหมุนในระนาบแนวนอน ±90° มีการออกแบบตะขอเกี่ยวด้วยมือและกึ่งอัตโนมัติ หลังพบได้น้อยกว่าเนื่องจากความซับซ้อนและมวลที่เพิ่มขึ้น

ในรัสเซีย GOST 2349-75 มีผลบังคับใช้ ขึ้นอยู่กับขนาดมาตรฐานของ DH ความสูงในการติดตั้งเหนือพื้นผิวรองรับและขนาดการเชื่อมต่อจะถูกควบคุม สำหรับตะขอเกี่ยวที่มีขนาดตั้งแต่ 0 ถึง 3 พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตะขอเกี่ยวและปากห่วงจะเท่ากัน (เส้นผ่านศูนย์กลางของแถบห่วงคือ 42 มม.) ขนาด 4 ใช้สำหรับบานพับที่ทำจากเหล็กเส้นที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 45 มม. ตามมาตรฐานภายในประเทศ อุปกรณ์ขอเกี่ยวต้องให้มุมที่ยืดหยุ่นได้สัมพันธ์กับแกนตามขวางที่ลอดผ่านปากของขอเกี่ยว ไม่น้อยกว่า ±40° สัมพันธ์กับแกนตั้ง ±55° (สำหรับยานพาหนะขนส่งทั่วไปที่มีทางแยกสูง ความสามารถไม่น้อยกว่า ±62°) และแกนตามยาว ±15° ตะขอจะต้องหมุนอย่างอิสระรอบแกนตามยาว และตามคำขอของลูกค้า ตะขอนั้นสามารถติดตั้งอุปกรณ์ล็อคที่อนุญาตให้ยึดได้เมื่อไม่ได้ต่อพ่วงพ่วง การออกแบบตัวล็อคต้องแยกความเป็นไปได้ของการแยกตัวของรถไฟถนนในระหว่างการเคลื่อนไหวและยังมีกลไกความปลอดภัยอย่างน้อยสองกลไกที่ทำงานแยกจากกันและอย่างน้อยหนึ่งกลไกต้องไม่อยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงที่ ปรากฏขึ้นขณะเคลื่อนที่ของรถ

สำหรับขนาดมาตรฐานสี่ประเภทแรกนั้น จะใช้ขนาดคอเดียวเท่ากับ 48 มม. ขนาดกรามคือ 74 มม. ซึ่งทำให้สามารถใช้รถแทรกเตอร์และรถพ่วงได้หลากหลายเมื่อเสร็จสิ้นการรถไฟบนถนน ในกลุ่มที่ห้า ขนาดช่องเปิด 52 มม. ในขณะที่รูปทรงกรามยังคงเหมือนเดิม

คัปปลิ้งแบบขอเกี่ยวแบบมาตรฐานซึ่งติดตั้งแดมเปอร์สองด้าน ประกอบด้วยขอลากจูงที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์และคานเลื่อนแบบแข็งพร้อมคานเลื่อนที่เชื่อมต่อกับรถพ่วง ตะขอลากจูงมักจะติดตั้งอยู่ที่คานลากของเฟรม อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์บางคัน มันสามารถทำหน้าที่ของมันได้ไม่ด้อยไปกว่ากัน โดยติดตั้งอยู่ที่กันชนหน้า (คานประตู) ของเฟรมหรือบนคานลากของรถพ่วง (กึ่ง- รถพ่วง) สำหรับการลากจูงรถพ่วงที่สอง ระบบ "hook-loop" ประกอบด้วยตัวขอเกี่ยว สลักฝาปิด ตัวล็อคนิรภัยพร้อมสลักล็อคแบบสลัก การมีตัวล็อคนิรภัยและสลักแบบผ่าช่วยป้องกันการหลุดของรถไฟบนถนนที่เกิดขึ้นเองระหว่างการเคลื่อนไหว ที่ส่วนหน้าของราวเบ็ดซึ่งติดตั้งอยู่ในปลอกหุ้ม จะมีการขันน็อตให้แน่น ซึ่งเมื่อประกอบกับปลอกหุ้มแล้ว จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ตามยาวที่ถูกต้องของขอเกี่ยว ภายในเคสมีส่วนประกอบยางยืดหยุ่นในรูปแบบของไฮเปอร์โบลอยด์ถูกใส่เข้าไปด้วยแหวนรอง เมื่อบีบอัดแล้วจะเปลี่ยนรูปร่างให้เต็มพื้นที่ในกล่อง ในการออกแบบอื่นๆ ของขอเกี่ยวฉุด แหวน สปริงทรงเกลียวทรงกระบอกหรือทรงกรวยใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น

ระหว่างการใช้งาน จะไม่สามารถใช้น็อตเพื่อปรับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของขอเกี่ยวได้ เนื่องจากการขันเกลียวเข้าและการพับของตะขอจะทำให้การเคลื่อนที่ในแนวแกนของขอเกี่ยวเพิ่มขึ้น เมื่อเกิดการหดตัวของยางกันกระแทก จะมีการติดตั้งปะเก็นวงแหวนเพิ่มเติมระหว่างครีบและบัฟเฟอร์ยาง การใช้ตาต่อพ่วงของรถพ่วงที่มีส่วนที่เล็กกว่าจะช่วยเพิ่มการสึกหรอและลดอายุการใช้งานของคันชักลาก เช่นเดียวกับส่วนหลังของโครงรถ

แม้จะมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของการผูกปมแบบเบ็ดและลูป ผู้ผลิตชั้นนำทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังคงปรับปรุงและผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวต่อไป อุปกรณ์ขอเกี่ยวมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่หลากหลายทั้งตัวเกี่ยวและตัวล็อค เพื่อใช้คัปปลิ้งแบบไม่มีฟันเฟือง หลายบริษัทได้พัฒนาการออกแบบพิเศษของข้อต่อแบบ hook-and-loop ซึ่งสามารถเลือกช่องว่างได้โดยอัตโนมัติโดยใช้ลูกกลิ้งทรงกรวย (Coder Ture) หรือใช้สปริงหรืออุปกรณ์นิวเมติกตาม “ฟันเฟือง- free hook” หรือ “backlash-free loop” (ตัวอย่างอรรถประโยชน์) ระบบที่คล้ายกันสำหรับตะขอเกี่ยวผลิตโดย V. Orlandi และ SAF-Holland มีการติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกซึ่งจะเลือกช่องว่างในการล็อคอุปกรณ์โดยอัตโนมัติ ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบกำลัง ใช้ห้องอัดอากาศที่มีแกนเคลื่อนที่ได้ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของส่วนไขว้ด้านหลังของโครง อย่างไรก็ตาม คัปปลิ้งแบบไม่มีฟันเฟืองยังไม่พบการใช้งานที่กว้างขวาง เนื่องจากการออกแบบและบำรุงรักษาที่ซับซ้อนมาก รวมถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเอง (มากถึง 60 กก.)

บ้าน » เครื่องยนต์ » รถติด. อุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับรถพ่วงขนาดเบาจาก A ถึง V กรณีที่กฎหมายห้ามไม่ให้ติดตั้งอุปกรณ์ลากพ่วง