สร้างที่ชาร์จอันทรงพลัง วิธีทำที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใช้เอง พร้อมรีเลย์ P3

รถจะสตาร์ทได้ต้องใช้พลังงาน พลังงานนี้นำมาจากแบตเตอรี่ ตามกฎแล้วจะมีการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานานหรือแบตเตอรี่ชำรุด แบตเตอรี่จะคายประจุในสถานะนั้น ว่ารถสตาร์ทไม่ติดแล้ว- ในกรณีนี้จำเป็นต้องชาร์จจากภายนอก คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวหรือประกอบเองได้ แต่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมีวงจรเครื่องชาร์จ

แบตเตอรี่รถยนต์ทำงานอย่างไร

แบตเตอรี่รถยนต์จ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ต่างๆ ในรถยนต์เมื่อดับเครื่องยนต์และได้รับการออกแบบให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ตามประเภทของการดำเนินการจะใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด โครงสร้างประกอบจากแบตเตอรี่ 6 ก้อนที่มีแรงดันไฟฟ้า 2.2 โวลต์ เชื่อมต่อแบบอนุกรม แต่ละองค์ประกอบเป็นชุดแผ่นขัดแตะที่ทำจากตะกั่ว แผ่นเคลือบด้วยวัสดุออกฤทธิ์และจุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์

สารละลายอิเล็กโทรไลต์ประกอบด้วย น้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก- ความต้านทานการแข็งตัวของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เมื่อเร็วๆ นี้ มีเทคโนโลยีที่ช่วยให้อิเล็กโทรไลต์ถูกดูดซับในใยแก้วหรือทำให้ข้นขึ้นโดยใช้ซิลิกาเจลจนมีสถานะคล้ายเจล

แต่ละแผ่นมีขั้วลบและขั้วบวก และแยกออกจากกันโดยใช้เครื่องแยกพลาสติก ตัวผลิตภัณฑ์ทำจากโพรพิลีนซึ่งไม่ถูกทำลายด้วยกรดและทำหน้าที่เป็นไดอิเล็กทริก ขั้วบวกของอิเล็กโทรดเคลือบด้วยตะกั่วไดออกไซด์ และขั้วลบด้วยฟองน้ำตะกั่ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่มีอิเล็กโทรดที่ทำจากโลหะผสมตะกั่ว-แคลเซียมได้เริ่มผลิตแล้ว แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการปิดผนึกสนิทและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา

เมื่อโหลดเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ วัสดุออกฤทธิ์บนเพลตจะทำปฏิกิริยาทางเคมีกับสารละลายอิเล็กโทรไลต์และผลิตกระแสไฟฟ้า อิเล็กโทรไลต์จะหมดลงเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสะสมของตะกั่วซัลเฟตบนจาน แบตเตอรี่เริ่มสูญเสียประจุ ในระหว่างกระบวนการชาร์จจะเกิดปฏิกิริยาทางเคมีเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ ตะกั่วซัลเฟตและน้ำจะถูกแปลง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น และประจุกลับคืนมา

แบตเตอรี่มีลักษณะเฉพาะด้วยค่าการคายประจุเอง มันเกิดขึ้นในแบตเตอรี่เมื่อไม่ได้ใช้งาน สาเหตุหลักคือการปนเปื้อนที่พื้นผิวแบตเตอรี่และคุณภาพของเครื่องกลั่นไม่ดี อัตราการปลดปล่อยตัวเองจะเร็วขึ้นเมื่อแผ่นตะกั่วถูกทำลาย

ประเภทของเครื่องชาร์จ

วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์จำนวนมากได้รับการพัฒนาโดยใช้ฐานองค์ประกอบและวิธีการพื้นฐานที่แตกต่างกัน ตามหลักการทำงานอุปกรณ์ชาร์จจะแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

1. ที่ชาร์จสตาร์ทออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแบตเตอรี่ไม่ทำงาน ด้วยการจ่ายกระแสไฟขนาดใหญ่ให้กับขั้วแบตเตอรี่ในเวลาสั้นๆ สตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ผลิตขึ้นสำหรับค่าปัจจุบันที่แน่นอนหรือด้วยความสามารถในการตั้งค่าเท่านั้น
2. เครื่องชาร์จก่อนสตาร์ท สายไฟจากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และจ่ายกระแสไฟฟ้าเป็นเวลานาน ค่าของมันจะต้องไม่เกินสิบแอมแปร์ซึ่งในระหว่างนั้นพลังงานแบตเตอรี่จะกลับคืนมา ในทางกลับกันจะแบ่งออกเป็น: ค่อยเป็นค่อยไป (เวลาชาร์จจาก 14 ถึง 24 ชั่วโมง) เร่ง (สูงสุดสามชั่วโมง) และการปรับสภาพ (ประมาณหนึ่งชั่วโมง)

ตามการออกแบบวงจรอุปกรณ์พัลส์และหม้อแปลงมีความโดดเด่น ประเภทแรกใช้ตัวแปลงสัญญาณความถี่สูงและมีลักษณะเป็นขนาดและน้ำหนักที่เล็ก ประเภทที่สองใช้หม้อแปลงที่มีหน่วยเรียงกระแสเป็นพื้นฐาน ง่ายต่อการผลิต แต่มีน้ำหนักมากและประสิทธิภาพต่ำ (ประสิทธิภาพ)

ไม่ว่าคุณจะผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเองหรือซื้อจากร้านค้าปลีกข้อกำหนดก็เหมือนกัน กล่าวคือ:

• เสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าขาออก
• ค่าประสิทธิภาพสูง
• ป้องกันการลัดวงจร
• ตัวบ่งชี้การควบคุมการชาร์จ

ลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของเครื่องชาร์จคือปริมาณกระแสไฟที่ชาร์จแบตเตอรี่ การชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องและการขยายคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพสามารถทำได้โดยการเลือกค่าที่ต้องการเท่านั้น ความเร็วในการชาร์จก็มีความสำคัญเช่นกัน ยิ่งกระแสไฟฟ้าสูง ความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่ค่าความเร็วสูงจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เชื่อว่าค่ากระแสที่ถูกต้องจะเป็นค่าเท่ากับสิบเปอร์เซ็นต์ของความจุของแบตเตอรี่ ความจุหมายถึงปริมาณกระแสไฟที่จ่ายโดยแบตเตอรี่ต่อหน่วยเวลา โดยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง

ที่ชาร์จแบบโฮมเมด

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรมีอุปกรณ์ชาร์จ ดังนั้นหากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้ออุปกรณ์สำเร็จรูปก็ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเอง มันง่ายที่จะทำด้วยมือของคุณเองทั้งอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดและมัลติฟังก์ชั่น สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องมีไดอะแกรมและเซตขององค์ประกอบรังสี นอกจากนี้ยังสามารถแปลงเครื่องสำรองไฟ (UPS) หรือหน่วยคอมพิวเตอร์ (AT) ให้เป็นอุปกรณ์สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ได้อีกด้วย

เครื่องชาร์จหม้อแปลง

อุปกรณ์นี้ประกอบง่ายที่สุดและไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก วงจรประกอบด้วยสามโหนด:

• หม้อแปลงไฟฟ้า;
• บล็อกวงจรเรียงกระแส;
• หน่วยงานกำกับดูแล

แรงดันไฟฟ้าจากเครือข่ายอุตสาหกรรมจะจ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้ได้ทุกประเภท ประกอบด้วยสองส่วน: แกนกลางและขดลวด แกนประกอบจากเหล็กหรือเฟอร์ไรต์ ขดลวดทำจากวัสดุตัวนำ

หลักการทำงานของหม้อแปลงไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับลักษณะของสนามแม่เหล็กสลับเมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิและถ่ายโอนไปยังขดลวดทุติยภูมิ เพื่อให้ได้ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการที่เอาต์พุต จำนวนรอบในขดลวดทุติยภูมิจะน้อยลงเมื่อเทียบกับขดลวดหลัก ระดับแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงถูกเลือกเป็น 19 โวลต์ และกำลังไฟควรให้กระแสไฟสำรองสามเท่า

จากหม้อแปลงไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะไหลผ่านบริดจ์วงจรเรียงกระแสและไปยังรีโอสแตตที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับแบตเตอรี่ ลิโน่ได้รับการออกแบบเพื่อควบคุมแรงดันและกระแสโดยการเปลี่ยนความต้านทาน ความต้านทานของลิโน่ไม่เกิน 10 โอห์ม ปริมาณกระแสไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยแอมมิเตอร์ที่ต่ออนุกรมกันที่ด้านหน้าแบตเตอรี่ ด้วยวงจรนี้ จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า 50 Ah ได้ เนื่องจากลิโน่เริ่มร้อนเกินไป

คุณสามารถทำให้วงจรง่ายขึ้นได้โดยการถอดลิโน่ออก และติดตั้งชุดตัวเก็บประจุที่อินพุตด้านหน้าหม้อแปลง ซึ่งใช้เป็นรีแอกแตนซ์เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย ยิ่งค่าความจุระบุต่ำลง แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิในเครือข่ายน้อยลง

ลักษณะเฉพาะของวงจรดังกล่าวคือจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับสัญญาณบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงมีค่ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของโหลดหนึ่งเท่าครึ่ง วงจรนี้สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงแต่อันตรายมาก หากไม่มีการแยกกัลวานิก คุณอาจถูกไฟฟ้าช็อตได้

เครื่องชาร์จแบบพัลส์

ข้อดีของอุปกรณ์พัลซิ่งคือประสิทธิภาพสูงและมีขนาดกะทัดรัด อุปกรณ์นี้ใช้ชิปปรับความกว้างพัลส์ (PWM) คุณสามารถประกอบเครื่องชาร์จพัลส์อันทรงพลังได้ด้วยมือของคุณเองตามรูปแบบต่อไปนี้

ไดรเวอร์ IR2153 ใช้เป็นตัวควบคุม PWM หลังจากไดโอดเรียงกระแสจะมีตัวเก็บประจุโพลาร์ C1 ที่มีความจุในช่วง 47–470 μF และแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 โวลต์วางขนานกับแบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุจะขจัดไฟกระชากของแรงดันไฟหลักและสัญญาณรบกวนในสาย ไดโอดบริดจ์ใช้กับกระแสไฟที่กำหนดมากกว่า 4 แอมแปร์และมีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 400 โวลต์ ไดรเวอร์ควบคุมทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม N-channel อันทรงพลัง IRFI840GLC ที่ติดตั้งบนหม้อน้ำ กระแสการชาร์จดังกล่าวจะสูงถึง 50 แอมแปร์และกำลังขับจะสูงถึง 600 วัตต์

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับรถยนต์ด้วยมือของคุณเองโดยใช้แหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์รูปแบบ AT ที่แปลงแล้ว พวกเขาใช้ไมโครวงจร TL494 ทั่วไปเป็นตัวควบคุม PWM การปรับเปลี่ยนนั้นประกอบด้วยการเพิ่มสัญญาณเอาท์พุตเป็น 14 โวลต์ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องติดตั้งตัวต้านทานทริมเมอร์ให้ถูกต้อง

ตัวต้านทานที่เชื่อมต่อขาแรกของ TL494 กับบัส + 5 V ที่เสถียรจะถูกลบออกและแทนที่จะเชื่อมต่อกับบัส 12 โวลต์ตัวต้านทานแบบแปรผันที่มีค่าเล็กน้อย 68 kOhm จะถูกบัดกรีแทนอันที่สอง ตัวต้านทานนี้จะตั้งค่าระดับแรงดันเอาต์พุตที่ต้องการ แหล่งจ่ายไฟเปิดผ่านสวิตช์เชิงกล ตามแผนภาพที่ระบุบนตัวเรือนแหล่งจ่ายไฟ

อุปกรณ์บนชิป LM317

วงจรการชาร์จที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่มีเสถียรภาพนั้นสามารถนำไปใช้กับวงจรรวม LM317 ได้อย่างง่ายดาย วงจรไมโครให้ระดับสัญญาณ 13.6 โวลต์ และกระแสสูงสุด 3 แอมแปร์ โคลง LM317 ติดตั้งระบบป้องกันการลัดวงจรในตัว

แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับวงจรอุปกรณ์ผ่านเทอร์มินัลจากแหล่งจ่ายไฟ DC อิสระ 13-20 โวลต์ กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านตัวบ่งชี้ LED HL1 และทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกส่งไปยังโคลง LM317 จากเอาต์พุตโดยตรงไปยังแบตเตอรี่ผ่าน X3, X4 ตัวแบ่งที่ประกอบบน R3 และ R4 จะตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการสำหรับการเปิด VT1 ตัวต้านทานแบบแปรผัน R4 จะตั้งค่าขีดจำกัดกระแสไฟชาร์จ และ R5 จะตั้งค่าระดับสัญญาณเอาท์พุต แรงดันไฟขาออกสามารถปรับได้ตั้งแต่ 13.6 ถึง 14 โวลต์

วงจรสามารถทำให้ง่ายขึ้นได้มากที่สุด แต่ความน่าเชื่อถือจะลดลง

ในนั้นตัวต้านทาน R2 จะเลือกกระแส องค์ประกอบลวดนิกโครมอันทรงพลังถูกใช้เป็นตัวต้านทาน เมื่อแบตเตอรี่หมด กระแสไฟชาร์จสูงสุด ไฟ LED VD2 จะสว่างขึ้น ในขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จ กระแสไฟจะเริ่มลดลง และไฟ LED จะหรี่ลง

เครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟสำรอง

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จจากเครื่องสำรองไฟแบบธรรมดาได้ แม้ว่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะชำรุดก็ตาม ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะถูกถอดออกจากตัวเครื่อง ยกเว้นหม้อแปลงไฟฟ้า ขดลวดไฟฟ้าแรงสูงของหม้อแปลง 220 V มีการเพิ่มวงจรเรียงกระแส เสถียรภาพกระแสไฟ และการจำกัดแรงดันไฟฟ้า

วงจรเรียงกระแสประกอบโดยใช้ไดโอดทรงพลังเช่น D-242 ในประเทศและตัวเก็บประจุเครือข่าย 2200 uF สำหรับ 35-50 โวลต์ เอาต์พุตจะเป็นสัญญาณที่มีแรงดันไฟฟ้า 18-19 โวลต์ ไมโครเซอร์กิต LT1083 หรือ LM317 ถูกใช้เป็นตัวปรับแรงดันไฟฟ้าและต้องติดตั้งบนหม้อน้ำ

เมื่อต่อแบตเตอรี่จะตั้งแรงดันไฟฟ้าไว้ที่ 14.2 โวลต์ สะดวกในการควบคุมระดับสัญญาณโดยใช้โวลต์มิเตอร์และแอมป์มิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ต่อขนานกับขั้วแบตเตอรี่ และต่อแอมมิเตอร์เป็นอนุกรม เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จ ความต้านทานจะเพิ่มขึ้นและกระแสไฟฟ้าจะลดลง ง่ายกว่าในการสร้างตัวควบคุมโดยใช้ triac ที่เชื่อมต่อกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเหมือนเครื่องหรี่ไฟ

เมื่อสร้างอุปกรณ์ด้วยตัวเองคุณควรจำไว้เกี่ยวกับความปลอดภัยทางไฟฟ้าเมื่อทำงานกับเครือข่าย 220 V AC ตามกฎแล้วอุปกรณ์ชาร์จที่ทำอย่างถูกต้องซึ่งทำจากชิ้นส่วนที่ให้บริการจะเริ่มทำงานทันทีคุณเพียงแค่ต้องตั้งค่ากระแสไฟชาร์จ

มีหลายครั้งโดยเฉพาะในฤดูหนาวที่เจ้าของรถจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากแหล่งพลังงานภายนอก แน่นอนว่าคนที่ไม่มีทักษะด้านไฟฟ้าที่ดีก็จะเป็นเช่นนั้น ขอแนะนำให้ซื้อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากโรงงานจะดียิ่งขึ้นหากซื้อเครื่องชาร์จสตาร์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่แบตเตอรี่หมดโดยไม่เสียเวลากับการชาร์จภายนอก

แต่ถ้าคุณมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยก็สามารถประกอบที่ชาร์จแบบง่ายๆ ได้ ด้วยมือของคุณเอง.

ลักษณะทั่วไป

เพื่อรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมและยืดอายุการใช้งานจำเป็นต้องชาร์จใหม่เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วลดลงต่ำกว่า 11.2 V ที่แรงดันไฟฟ้านี้เครื่องยนต์มักจะสตาร์ท แต่หากจอดเป็นเวลานานในฤดูหนาวสิ่งนี้จะนำไปสู่ การเกิดซัลเฟตของเพลตและส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ ควรเป็น 12 V ทางที่ดีควรถอดแบตเตอรี่ออกแล้วนำไปไว้ในที่อบอุ่นโดยไม่ลืม ตรวจสอบระดับการชาร์จ.

แบตเตอรี่ชาร์จโดยใช้กระแสคงที่หรือแบบพัลส์ เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันคงที่กระแสไฟฟ้าสำหรับการชาร์จที่เหมาะสม ควรเป็นหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่- หากความจุของแบตเตอรี่คือ 50 Ah แสดงว่าการชาร์จต้องใช้กระแสไฟ 5 แอมแปร์

เพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ จึงมีการใช้เทคนิคการกำจัดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ถูกคายประจุจนมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 5 โวลต์โดยการใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ในระยะเวลาสั้นๆ ซ้ำๆ ตัวอย่างของการบริโภคดังกล่าวคือการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์- หลังจากนั้นการชาร์จเต็มอย่างช้าๆ จะดำเนินการด้วยกระแสไฟฟ้าเล็กน้อยภายในหนึ่งแอมแปร์ ทำซ้ำขั้นตอน 8-9 ครั้ง วิธีการกำจัดซัลเฟตใช้เวลานาน แต่จากการศึกษาทั้งหมดพบว่าให้ผลลัพธ์ที่ดี

ต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการชาร์จสิ่งสำคัญคืออย่าชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป การชาร์จจะดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 12.7-13.3 โวลต์และขึ้นอยู่กับรุ่นของแบตเตอรี่ ค่าธรรมเนียมสูงสุดระบุไว้ในเอกสารเกี่ยวกับแบตเตอรี่ซึ่งสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตเสมอ

การชาร์จไฟมากเกินไปทำให้เกิดการเดือดเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และเป็นผลให้แผ่นเปลือกโลกถูกทำลาย อุปกรณ์ชาร์จจากโรงงานมีการควบคุมการชาร์จและระบบปิดเครื่องตามมา ประกอบระบบดังกล่าวด้วยตัวเองหากไม่มีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงพอก็ค่อนข้างยาก

แผนภาพการประกอบ DIY

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดถึงอุปกรณ์ชาร์จแบบง่าย ๆ ที่สามารถประกอบได้โดยมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยและสามารถตรวจสอบความสามารถในการชาร์จได้โดยเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบธรรมดา

วงจรชาร์จสำหรับกรณีฉุกเฉิน

มีหลายครั้งที่รถที่จอดค้างคืนใกล้บ้านไม่สามารถสตาร์ทได้ในตอนเช้าเนื่องจากแบตเตอรี่หมด อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้

หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและคายประจุออกมาเล็กน้อย สิ่งต่อไปนี้จะช่วยแก้ปัญหาได้:

เหมาะที่จะเป็นแหล่งพลังงาน ที่ชาร์จแล็ปท็อป- มีแรงดันเอาต์พุต 19 โวลต์และกระแสไฟฟ้าไม่เกิน 2 แอมแปร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานให้สำเร็จ ตามกฎแล้วบนขั้วต่อเอาต์พุตอินพุตภายในจะเป็นค่าบวกวงจรภายนอกของปลั๊กจะเป็นค่าลบ

คุณสามารถใช้หลอดไฟในห้องโดยสารได้เพื่อเป็นการป้องกันขีดจำกัดซึ่งเป็นข้อบังคับ สามารถใช้เพิ่มเติมได้ โคมไฟอันทรงพลังตัวอย่างเช่นจากมิติข้อมูล แต่สิ่งนี้จะสร้างภาระพิเศษให้กับแหล่งจ่ายไฟซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก

มีการประกอบวงจรเบื้องต้น: ขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟเชื่อมต่อกับหลอดไฟ, หลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ Plus เปลี่ยนจากแบตเตอรี่ไปยังแหล่งจ่ายไฟโดยตรง ภายในสองชั่วโมงแบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์.

จากแหล่งจ่ายไฟจากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อป

อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตได้ยากกว่า แต่สามารถประกอบได้โดยมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย พื้นฐานจะเป็นบล็อกที่ไม่จำเป็นจากหน่วยระบบคอมพิวเตอร์ แรงดันไฟขาออกของหน่วยดังกล่าวคือ +5 และ +12 โวลต์โดยมีกระแสไฟขาออกประมาณสองแอมแปร์ พารามิเตอร์เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถประกอบอุปกรณ์ชาร์จพลังงานต่ำได้ ซึ่งหากประกอบอย่างถูกต้อง จะให้บริการแก่เจ้าของมายาวนานและเชื่อถือได้- การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะใช้เวลานานและขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ แต่จะไม่สร้างผลกระทบจากการกำจัดซัลเฟตของเพลต ดังนั้น การประกอบอุปกรณ์ทีละขั้นตอน:

1. ถอดแยกชิ้นส่วนแหล่งจ่ายไฟและคลายสายไฟทั้งหมดยกเว้นสายสีเขียว จำหรือทำเครื่องหมายตำแหน่งอินพุตเป็นสีดำ (GND) และสีเหลือง +12 V
2. บัดกรีสายสีเขียวไปยังตำแหน่งที่มีสายสีดำ (ซึ่งจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องโดยไม่ต้องใช้เมนบอร์ดพีซี) แทนที่สายไฟสีดำ ให้บัดกรีตะกั่วซึ่งจะส่งผลลบต่อการชาร์จแบตเตอรี่ แทนสายสีเหลือง ให้บัดกรีขั้วบวกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
3. คุณต้องค้นหาชิป TL 494 หรือเทียบเท่า รายการแอนะล็อกนั้นหาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต โดยจะพบหนึ่งในนั้นในวงจร ด้วยบล็อกที่หลากหลาย พวกมันจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีวงจรไมโครเหล่านี้
4. จากขาแรกของไมโครวงจรนี้ - เป็นขาซ้ายล่างให้ค้นหาตัวต้านทานที่ไปที่เอาต์พุต +12 โวลต์ (สายสีเหลือง) ซึ่งสามารถทำได้ด้วยสายตาบนแทร็กบนไดอะแกรม หรือใช้เครื่องทดสอบโดยเชื่อมต่อพลังงานและวัดแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของตัวต้านทานที่ไปที่ขาแรก อย่าลืมว่าขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงมีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องโดยไม่มีที่อยู่อาศัยจึงต้องใช้มาตรการป้องกันด้านความปลอดภัย
5. ปลดตัวต้านทานที่พบแล้ววัดความต้านทานด้วยเครื่องทดสอบ เลือกตัวต้านทานปรับค่าได้ที่มีค่าใกล้เคียงกัน ตั้งค่าเป็นค่าความต้านทานที่ต้องการและบัดกรีเข้าที่องค์ประกอบวงจรที่ถูกถอดออกด้วยสายไฟที่ยืดหยุ่น
6. ด้วยการสตาร์ทแหล่งจ่ายไฟโดยการปรับตัวต้านทานแบบแปรผันให้ได้แรงดันไฟฟ้า 14 V โดยอุดมคติคือ 14.3 V สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปโดยจำไว้ว่า 15 V มักจะเป็นขีด จำกัด ในการป้องกันและผลที่ตามมา ปิด.
7. ปลดตัวต้านทานปรับค่าได้โดยไม่เปลี่ยนการตั้งค่า และวัดค่าความต้านทานที่ได้ เลือกค่าความต้านทานที่ต้องการหรือใกล้เคียงที่สุดจากตัวต้านทานหลายตัวแล้วบัดกรีเข้ากับวงจร
8. ตรวจสอบตัวเครื่อง เอาต์พุตควรมีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ หากต้องการคุณสามารถเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับเอาต์พุตของวงจรบวกและลบโดยวางไว้บนเคสเพื่อความชัดเจน การประกอบครั้งต่อไปเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ อุปกรณ์พร้อมใช้งาน

อุปกรณ์นี้จะแทนที่เครื่องชาร์จจากโรงงานราคาไม่แพงได้อย่างสมบูรณ์แบบและค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์นั้นมีการป้องกันการโอเวอร์โหลด แต่สิ่งนี้จะไม่ช่วยคุณจากข้อผิดพลาดของขั้ว พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณสับสนระหว่างเครื่องหมายบวกและเครื่องหมายลบเมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จจะเสียทันที.

วงจรชาร์จจากหม้อแปลงตัวเก่า

หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์เครื่องเก่าและประสบการณ์ด้านวิศวกรรมวิทยุของคุณช่วยให้คุณติดตั้งวงจรง่าย ๆ ด้วยตัวเองได้คุณสามารถใช้วงจรชาร์จแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างน่าสนใจต่อไปนี้พร้อมการควบคุมและควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ให้มา

ในการประกอบอุปกรณ์คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าจากเครื่องสำรองไฟเก่าหรือทีวีที่ผลิตในสหภาพโซเวียต- หม้อแปลงสเต็ปดาวน์ที่ทรงพลังซึ่งมีแรงดันไฟฟ้ารวมตั้งอยู่บนขดลวดทุติยภูมิประมาณ 25 โวลต์จะทำได้

วงจรเรียงกระแสไดโอดประกอบขึ้นบนไดโอด KD 213A สองตัว (VD 1, VD 2) ซึ่งจะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำและสามารถเปลี่ยนได้ด้วยอะนาล็อกที่นำเข้า มีแอนะล็อกมากมายและสามารถเลือกได้ง่ายจากหนังสืออ้างอิงบนอินเทอร์เน็ต แน่นอนว่าไดโอดที่จำเป็นสามารถพบได้ที่บ้านในอุปกรณ์เก่าที่ไม่จำเป็น

วิธีการเดียวกันนี้สามารถใช้ในการแทนที่ทรานซิสเตอร์ควบคุม KT 827A (VT 1) และซีเนอร์ไดโอด D 814 A (VD 3) มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์บนหม้อน้ำ

แรงดันไฟฟ้าจะถูกปรับโดยตัวต้านทานผันแปร R2 โครงการนี้เรียบง่ายและได้ผลอย่างเห็นได้ชัด บุคคลนั้นสามารถประกอบได้ ความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุด.

การชาร์จแบตเตอรี่แบบพัลส์

ประกอบวงจรได้ยาก แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถค้นหาวงจรง่ายๆ สำหรับหน่วยชาร์จแบบพัลส์ได้ สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยข้อดี: บล็อกดังกล่าวแทบจะไม่ร้อนขึ้นในขณะเดียวกันก็มีพลังที่ร้ายแรงและมีประสิทธิภาพสูงและมีขนาดกะทัดรัด วงจรที่นำเสนอซึ่งติดตั้งบนบอร์ดพอดีกับภาชนะขนาด 160*50*40 มม. ในการประกอบอุปกรณ์ คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดสัญญาณ PWM (Pulse width Modulation) ในเวอร์ชันที่เสนอนั้นใช้งานโดยใช้คอนโทรลเลอร์ IR 2153 ทั่วไปและราคาไม่แพง

เมื่อใช้ตัวเก็บประจุกำลังไฟของอุปกรณ์คือ 190 วัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึง 100 Ah เมื่อติดตั้งตัวเก็บประจุขนาด 470 µF จะทำให้กำลังไฟเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 200 แอมแปร์/ชั่วโมง

เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ไม่มีการควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติ คุณสามารถใช้เครือข่ายที่ง่ายที่สุด รีเลย์รายวันที่ผลิตในจีน ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบเวลาที่เครื่องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 200 รูเบิล เมื่อทราบเวลาชาร์จโดยประมาณของแบตเตอรี่ คุณก็สามารถตั้งเวลาปิดเครื่องที่ต้องการได้ เพื่อให้แน่ใจว่าไฟฟ้าดับได้ทันเวลา คุณอาจถูกรบกวนจากเรื่องธุรกิจและลืมเรื่องแบตเตอรี่ไปได้เลย ซึ่งอาจนำไปสู่การเดือด แผ่นทำลาย และความล้มเหลวของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ใหม่จะมีราคาสูงกว่ามาก

มาตรการป้องกัน

เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ประกอบเอง ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์ทั้งหมด รวมถึงแบตเตอรี่ จะต้องอยู่บนพื้นผิวที่ทนไฟ
2. เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมพารามิเตอร์การชาร์จทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิความร้อนขององค์ประกอบการชาร์จทั้งหมดและไม่ควรปล่อยให้อิเล็กโทรไลต์เดือด พารามิเตอร์แรงดันและกระแสถูกควบคุมโดยผู้ทดสอบ การตรวจสอบเบื้องต้นจะช่วยกำหนดเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มซึ่งจะเป็นประโยชน์ในอนาคต

การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เป็นเรื่องง่ายแม้สำหรับมือใหม่ สิ่งสำคัญคือการทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยเนื่องจากคุณจะต้องจัดการกับแรงดันไฟฟ้าเปิดที่ 220 โวลต์

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ระบบไฟฟ้าของรถยนต์เป็นแบบพึ่งพาตนเองได้ เรากำลังพูดถึงการจัดหาพลังงาน - การผสมผสานระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และแบตเตอรี่ทำงานพร้อมกันและรับประกันการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องให้กับทุกระบบ

นี่คือในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถทำการแก้ไขระบบที่กลมกลืนกันนี้ หรืออุปกรณ์ปฏิเสธที่จะทำงานตามพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้

ตัวอย่างเช่น:

1. การใช้งานแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งาน แบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ
2. การเดินทางที่ผิดปกติ การที่รถหยุดทำงานเป็นเวลานาน (โดยเฉพาะในช่วงไฮเบอร์เนต) จะทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง
3. รถใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้นโดยมีการหยุดและสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้ง แบตเตอรี่ไม่มีเวลาชาร์จใหม่
4. การเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติมจะเพิ่มภาระให้กับแบตเตอรี่ มักจะทำให้กระแสคายประจุเองเพิ่มขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์
5. อุณหภูมิที่ต่ำมากจะเร่งการปลดปล่อยตัวเอง
6. ระบบเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดส่งผลให้มีภาระเพิ่มขึ้น: รถสตาร์ทไม่ติดทันที คุณต้องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดทำให้แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จได้อย่างถูกต้อง ปัญหานี้รวมถึงสายไฟที่ชำรุดและหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในวงจรการชาร์จ
8. และสุดท้ายคุณก็ลืมปิดไฟหน้า แสงไฟ หรือเสียงเพลงในรถ หากต้องการคายประจุแบตเตอรี่จนหมดข้ามคืนในโรงรถ บางครั้งการปิดประตูหลวมๆ ก็เพียงพอแล้ว แสงสว่างภายในรถใช้พลังงานค่อนข้างมาก

เหตุผลใด ๆ ต่อไปนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์:คุณต้องขับรถ แต่แบตเตอรี่ไม่สามารถสตาร์ทสตาร์ทได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการชาร์จภายนอก: นั่นคือเครื่องชาร์จ

แท็บประกอบด้วยวงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์และเชื่อถือได้สี่วงจรตั้งแต่แบบง่ายไปจนถึงซับซ้อนที่สุด เลือกอันใดอันหนึ่งและมันจะได้ผล

วงจรชาร์จ 12V อย่างง่าย

เครื่องชาร์จพร้อมกระแสไฟชาร์จแบบปรับได้

การปรับจาก 0 ถึง 10A ดำเนินการโดยการเปลี่ยนความล่าช้าในการเปิดของ SCR

แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีการปิดตัวเองหลังจากการชาร์จ

สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุ 45 แอมป์

แผนผังเครื่องชาร์จอัจฉริยะที่จะเตือนเกี่ยวกับการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง

มันง่ายมากที่จะประกอบด้วยมือของคุณเอง ตัวอย่างเครื่องชาร์จที่ทำจากเครื่องสำรองไฟฟ้า

วงจรเครื่องชาร์จในรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• หน่วยพลังงาน.
• โคลงปัจจุบัน
• เครื่องควบคุมกระแสไฟชาร์จ สามารถเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ
• ตัวบ่งชี้ระดับกระแสและ (หรือ) แรงดันประจุ
• ทางเลือก - การควบคุมการชาร์จพร้อมการปิดเครื่องอัตโนมัติ

เครื่องชาร์จใดๆ ตั้งแต่เครื่องที่ง่ายที่สุดไปจนถึงเครื่องอัจฉริยะ ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ระบุไว้หรือทั้งสองอย่างรวมกัน

แผนภาพอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

สูตรการชาร์จปกติง่ายเพียง 5 โกเปค - ความจุแบตเตอรี่พื้นฐานหารด้วย 10 แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จควรมากกว่า 14 โวลต์เล็กน้อย (เรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่สตาร์ทมาตรฐาน 12 โวลต์)

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่ในรถหมดและไม่สามารถสตาร์ทได้อีกต่อไปเนื่องจากสตาร์ทเตอร์มีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอและด้วยเหตุนี้กระแสจึงหมุนเพลาเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คุณสามารถ "จุดไฟ" จากเจ้าของรถรายอื่นเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทและแบตเตอรี่เริ่มชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ต้องใช้สายไฟพิเศษและบุคคลที่ยินดีช่วยเหลือคุณ คุณยังสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องชาร์จแบบพิเศษได้ แต่แบตเตอรี่มีราคาค่อนข้างแพงและคุณไม่จำเป็นต้องใช้บ่อยนัก ดังนั้นในบทความนี้เราจะดูรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์โฮมเมดรวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

อุปกรณ์โฮมเมด

แรงดันไฟแบตเตอรี่ปกติเมื่อตัดการเชื่อมต่อจากรถยนต์อยู่ระหว่าง 12.5 V ถึง 15 V ดังนั้นเครื่องชาร์จจะต้องให้แรงดันไฟฟ้าออกมาเท่ากัน กระแสไฟชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 0.1 ของความจุ ซึ่งอาจน้อยกว่านี้ได้ แต่จะทำให้เวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น สำหรับแบตเตอรี่มาตรฐานที่มีความจุ 70-80 Ah กระแสไฟฟ้าควรอยู่ที่ 5-10 แอมแปร์ ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่เฉพาะ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดของเราต้องตรงตามพารามิเตอร์เหล่านี้ ในการประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เราจำเป็นต้องมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

หม้อแปลงไฟฟ้าเครื่องใช้ไฟฟ้าเก่าๆ หรือเครื่องที่ซื้อตามท้องตลาดที่มีกำลังรวมประมาณ 150 วัตต์จะเหมาะกับเรา เป็นไปได้มากกว่า แต่ไม่น้อย ไม่เช่นนั้นจะร้อนจัดและอาจพังได้ จะดีมากถ้าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเอาต์พุตอยู่ที่ 12.5-15 V และกระแสไฟฟ้าประมาณ 5-10 แอมแปร์ คุณสามารถดูพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ในเอกสารประกอบในส่วนของคุณ หากไม่มีขดลวดทุติยภูมิที่จำเป็น จำเป็นต้องกรอกลับหม้อแปลงกลับไปเป็นแรงดันเอาต์พุตอื่น สำหรับสิ่งนี้:

ดังนั้นเราจึงค้นพบหรือประกอบหม้อแปลงไฟฟ้าในอุดมคติเพื่อผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของเราเอง

นอกจากนี้เรายังต้องการ:

เมื่อเตรียมวัสดุทั้งหมดแล้วคุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการประกอบเครื่องชาร์จในรถยนต์ได้

เทคโนโลยีการประกอบ

ในการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. เราสร้างวงจรชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด ในกรณีของเรามันจะเป็นดังนี้:
   
2. เราใช้หม้อแปลง TS-180-2 มีขดลวดหลักและขดลวดรองหลายเส้น ในการใช้งานคุณจะต้องเชื่อมต่อขดลวดหลักและขดลวดทุติยภูมิสองตัวเป็นชุดเพื่อให้ได้แรงดันและกระแสที่ต้องการที่เอาต์พุต
   
   
3. ใช้ลวดทองแดงเชื่อมต่อพิน 9 และ 9 เข้าด้วยกัน
   
4. บนแผ่นไฟเบอร์กลาสเราประกอบสะพานไดโอดจากไดโอดและหม้อน้ำ (ดังแสดงในภาพ)
   
5. เราเชื่อมต่อพิน 10 และ 10 'เข้ากับไดโอดบริดจ์
6. เราติดตั้งจัมเปอร์ระหว่างพิน 1 และ 1 '
   
7. ใช้หัวแร้งต่อสายไฟพร้อมปลั๊กเข้ากับพิน 2 และ 2 ฟุต
8. เราเชื่อมต่อฟิวส์ 0.5 A เข้ากับวงจรหลักและฟิวส์ 10 แอมป์เข้ากับวงจรทุติยภูมิตามลำดับ
9. เราเชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์และลวดนิกโครมเข้ากับช่องว่างระหว่างสะพานไดโอดและแบตเตอรี่ ปลายด้านหนึ่งได้รับการแก้ไขแล้ว และอีกด้านหนึ่งต้องมีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ ดังนั้นความต้านทานจะเปลี่ยนและกระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะถูกจำกัด
10. เราหุ้มฉนวนการเชื่อมต่อทั้งหมดด้วยเทปพันสายไฟหรือเทปพันสายไฟ และวางอุปกรณ์ไว้ในตัวเครื่อง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต
11. เราติดตั้งหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ที่ปลายสายไฟเพื่อให้ความยาวและความต้านทานสูงสุด และต่อแบตเตอรี่ โดยการลดหรือเพิ่มความยาวของสายไฟคุณจะต้องตั้งค่ากระแสไฟที่ต้องการสำหรับแบตเตอรี่ของคุณ (0.1 ของความจุ)
12. ในระหว่างกระบวนการชาร์จ กระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะลดลงเอง และเมื่อถึง 1 แอมแปร์ เราก็สามารถพูดได้ว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยตรง แต่ในการทำเช่นนี้จะต้องถอดออกจากเครื่องชาร์จเนื่องจากเมื่อทำการชาร์จจะสูงกว่าค่าจริงเล็กน้อย

การเริ่มต้นวงจรประกอบครั้งแรกของแหล่งพลังงานหรือเครื่องชาร์จใด ๆ จะดำเนินการผ่านหลอดไส้เสมอหากสว่างขึ้นที่ความเข้มเต็มที่ - อาจมีข้อผิดพลาดอยู่ที่ไหนสักแห่งหรือขดลวดปฐมภูมิลัดวงจร! ติดตั้งหลอดไส้ในช่องว่างของเฟสหรือลวดที่เป็นกลางซึ่งป้อนขดลวดปฐมภูมิ

วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดนี้มีข้อเสียเปรียบใหญ่ประการหนึ่ง - ไม่ทราบวิธีถอดแบตเตอรี่ออกจากการชาร์จอย่างอิสระหลังจากถึงแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ดังนั้นคุณจะต้องตรวจสอบการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์อย่างต่อเนื่อง มีการออกแบบที่ไม่มีข้อเสียเปรียบนี้ แต่การประกอบจะต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมและความพยายามมากขึ้น

ตัวอย่างภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

กฎการดำเนินงาน

ข้อเสียของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่ 12V คือหลังจากชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้วอุปกรณ์จะไม่ปิดโดยอัตโนมัติ นั่นคือเหตุผลที่คุณจะต้องดูกระดานคะแนนเป็นระยะเพื่อที่จะปิดเครื่องได้ทันเวลา ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือห้ามตรวจสอบที่ชาร์จเพื่อหาประกายไฟโดยเด็ดขาด

ข้อควรระวังเพิ่มเติมที่ต้องทำ ได้แก่:

• เมื่อเชื่อมต่อเทอร์มินัลอย่าสับสนระหว่าง "+" และ "-" มิฉะนั้นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดธรรมดาจะล้มเหลว
• การเชื่อมต่อกับขั้วต่อควรทำในตำแหน่งปิดเท่านั้น
• มัลติมิเตอร์ต้องมีขนาดการวัดมากกว่า 10 A;
• เมื่อชาร์จคุณควรคลายเกลียวปลั๊กแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดเนื่องจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์

ชั้นเรียนปริญญาโทเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนมากขึ้น

ที่จริงแล้วคือทั้งหมดที่ฉันต้องการจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง เราหวังว่าคำแนะนำจะชัดเจนและเป็นประโยชน์สำหรับคุณ เพราะ... ตัวเลือกนี้เป็นหนึ่งในวิธีชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุด!

อ่านเพิ่มเติม:

วิเคราะห์วงจรมากกว่า 11 วงจรสำหรับทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเองที่บ้าน วงจรใหม่สำหรับปี 2560 และ 2561 วิธีประกอบแผนภาพวงจรในหนึ่งชั่วโมง

ทดสอบ:

1. อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์หมดประจุบนท้องถนน?

ก) ผู้ขับขี่รถยนต์ลงจากรถแล้วลืมปิดไฟหน้า

B) แบตเตอรี่ร้อนเกินไปเนื่องจากโดนแสงแดด

1. แบตเตอรี่จะพังได้ไหมหากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน (นั่งอยู่ในโรงรถโดยไม่สตาร์ท)?

A) หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะหมด

B) ไม่ แบตเตอรี่จะไม่เสื่อมสภาพ เพียงแค่ต้องชาร์จเท่านั้นและจะกลับมาทำงานอีกครั้ง

1. แหล่งกระแสใดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่?

A) มีทางเลือกเดียวเท่านั้น - เครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์

B) เครือข่าย 180 โวลต์

1. จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์โฮมเมดหรือไม่?

A) ขอแนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง มิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง

B) ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง

1. หากคุณสับสนระหว่าง "ลบ" และ "บวก" เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่จะพังหรือไม่?

A) ใช่ หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อุปกรณ์จะไหม้

B) เครื่องชาร์จจะไม่เปิดขึ้นมา คุณจะต้องย้ายผู้ติดต่อที่จำเป็นไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง

คำตอบ:

1. A) การไม่ปิดไฟหน้าเมื่อหยุดรถและอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แบตเตอรี่หมดบนท้องถนน
2. A) แบตเตอรี่จะใช้งานไม่ได้หากไม่ได้ชาร์จใหม่เป็นเวลานานเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน
3. A) สำหรับการชาร์จไฟใหม่จะใช้แรงดันไฟหลัก 220 V
4. A) ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ทำเองหากไม่ได้ถอดออกจากรถ
5. A) ไม่ควรผสมขั้วมิฉะนั้นอุปกรณ์ทำเองจะไหม้

แบตเตอรี่บนยานพาหนะต้องมีการชาร์จเป็นระยะ สาเหตุของการคายประจุอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ไฟหน้าที่เจ้าของลืมปิดไปจนถึงอุณหภูมิภายนอกติดลบในฤดูหนาว สำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่คุณจะต้องมีที่ชาร์จที่ดี อุปกรณ์นี้มีวางจำหน่ายทั่วไปในร้านอะไหล่รถยนต์ แต่หากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้อแล้ว หน่วยความจำคุณสามารถทำได้เองที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีโครงร่างจำนวนมาก - ขอแนะนำให้ศึกษาทั้งหมดเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

คำนิยาม:ที่ชาร์จในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยตรงไปยัง แบตเตอรี่

คำตอบของคำถามที่พบบ่อย 5 ข้อ

1. ฉันจะต้องมีมาตรการเพิ่มเติมใดๆ ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ของฉันหรือไม่?– ใช่ คุณจะต้องทำความสะอาดขั้วต่อ เนื่องจากมีกรดสะสมอยู่บนขั้วต่อระหว่างการทำงาน รายชื่อผู้ติดต่อต้องทำความสะอาดอย่างดีเพื่อให้กระแสไหลเข้าแบตเตอรี่ได้ไม่ยาก บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จาระบีเพื่อรักษาขั้วต่อ ดังนั้นควรถอดจาระบีออกด้วย
2. เช็ดขั้วชาร์จอย่างไร?— คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษในร้านค้าหรือเตรียมเองได้ น้ำและโซดาใช้เป็นสารละลายที่ทำเอง ส่วนประกอบจะถูกผสมและคนให้เข้ากัน นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรักษาทุกพื้นผิว เมื่อกรดสัมผัสกับโซดาจะเกิดปฏิกิริยาและผู้ขับขี่จะสังเกตได้อย่างแน่นอน บริเวณนี้จะต้องเช็ดให้สะอาดเพื่อกำจัดทั้งหมด กรดหากขั้วได้รับการปฏิบัติด้วยจาระบีก่อนหน้านี้ ก็สามารถถอดออกได้ด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
3. หากมีฝาปิดแบตเตอรี่ต้องเปิดก่อนชาร์จหรือไม่?— หากมีผ้าคลุมอยู่บนร่างกาย จะต้องถอดออก
4. เหตุใดจึงต้องคลายเกลียวฝาปิดแบตเตอรี่?— นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จสามารถออกจากเคสได้อย่างอิสระ
5. จำเป็นต้องใส่ใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หรือไม่?- ทำได้โดยไม่ล้มเหลว หากระดับต่ำกว่าที่กำหนด คุณจะต้องเติมน้ำกลั่นเข้าไปในแบตเตอรี่ การกำหนดระดับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ต้องปิดแผ่นด้วยของเหลวให้สนิท

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้ด้วย: ความแตกต่าง 3 ประการเกี่ยวกับการทำงาน

ผลิตภัณฑ์โฮมเมดมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านวิธีการใช้งานจากรุ่นโรงงาน นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยที่ซื้อมีในตัว ฟังก์ชั่น,ช่วยในการทำงาน ติดตั้งได้ยากบนอุปกรณ์ที่ประกอบที่บ้านดังนั้นคุณจะต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อเมื่อใด การดำเนินการ.

1. อุปกรณ์ชาร์จแบบประกอบเองจะไม่ปิดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์และเชื่อมต่ออุปกรณ์เป็นระยะ มัลติมิเตอร์– สำหรับการควบคุมการชาร์จ
2. คุณต้องระวังอย่าให้สับสนระหว่าง "บวก" และ "ลบ" ที่ชาร์จจะเผาไหม้
3. ต้องปิดอุปกรณ์เมื่อเชื่อมต่อ ที่ชาร์จ

โดยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสามารถเติมเงินได้อย่างถูกต้อง แบตเตอรี่และหลีกเลี่ยงผลอันไม่พึงประสงค์

ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ 3 อันดับแรก

หากคุณไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการประกอบเอง หน่วยความจำ,จากนั้นให้ความสนใจกับผู้ผลิตดังต่อไปนี้:

1. ซ้อนกัน.
2. โซนาร์
3. ฮุนได.

วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด 2 ข้อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเพื่อการบำรุงอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่โดยรถยนต์

1. ตรงไปยังแหล่งจ่ายไฟหลัก แบตเตอรี่ห้ามเชื่อมต่อ อุปกรณ์ชาร์จมีจุดประสงค์เพื่อการนี้
2. สม่ำเสมอ อุปกรณ์ทำด้วยคุณภาพสูงและจากวัสดุที่ดีคุณยังคงต้องติดตามกระบวนการเป็นระยะ ชาร์จ,เพื่อจะได้ไม่เกิดปัญหา

การปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ที่ผลิตเอง การตรวจสอบตัวเครื่องทำได้ง่ายกว่าการใช้เงินกับส่วนประกอบเพื่อการซ่อมแซม

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

รูปแบบของเครื่องชาร์จ 12 โวลต์ที่ใช้งานได้ 100%

ดูภาพสำหรับแผนภาพ หน่วยความจำที่ 12 V อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.5 โวลต์ กระแสสูงสุดที่ได้รับระหว่างการชาร์จคือ 6 A แต่อุปกรณ์ยังเหมาะสำหรับแบตเตอรี่อื่น - ลิเธียมไอออนเนื่องจากสามารถปรับแรงดันและกระแสไฟขาออกได้ ส่วนประกอบหลักทั้งหมดสำหรับการประกอบอุปกรณ์สามารถพบได้บนเว็บไซต์ Aliexpress

ส่วนประกอบที่จำเป็น:

1. ตัวแปลงบั๊ก dc-dc
2. แอมมิเตอร์.
3. ไดโอดบริดจ์ KVRS 5010
4. ฮับ ​​2200 uF ที่ 50 โวลต์
5. หม้อแปลงไฟฟ้า TS 180-2
6. เบรกเกอร์วงจร
7. ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่าย
8. “จระเข้” สำหรับต่อขั้วต่อ
9. หม้อน้ำสำหรับสะพานไดโอด

หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้งานได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง สิ่งสำคัญคือกำลังไฟไม่ควรต่ำกว่า 150 W (ด้วยกระแสไฟชาร์จ 6 A) จำเป็นต้องติดตั้งสายไฟหนาและสั้นบนอุปกรณ์ สะพานไดโอดได้รับการแก้ไขบนหม้อน้ำขนาดใหญ่

ดูภาพวงจรชาร์จครับ รุ่งอรุณ 2- เรียบเรียงตามต้นฉบับครับ หน่วยความจำหากคุณเชี่ยวชาญในโครงร่างนี้ คุณจะสามารถสร้างสำเนาคุณภาพสูงที่ไม่แตกต่างจากตัวอย่างต้นฉบับได้อย่างอิสระ โครงสร้างอุปกรณ์นี้เป็นหน่วยแยกต่างหาก ปิดด้วยตัวเครื่องเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากความชื้นและการสัมผัสกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องเชื่อมต่อหม้อแปลงและไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเข้ากับฐานของเคส คุณจะต้องมีบอร์ดที่จะทำให้ประจุกระแสไฟคงที่และควบคุมไทริสเตอร์และเทอร์มินัล

1 วงจรหน่วยความจำอัจฉริยะ

ดูภาพแผนภาพวงจรของสมาร์ท ที่ชาร์จ- อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุ 45 แอมแปร์ต่อชั่วโมงขึ้นไป อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่เพียงเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้ทุกวันเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่หรือสำรองอีกด้วย นี่เป็นอุปกรณ์รุ่นราคาประหยัดพอสมควร มันไม่ได้ให้ ตัวบ่งชี้,และคุณสามารถซื้อไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ถูกที่สุดได้

หากคุณมีประสบการณ์ที่จำเป็น คุณสามารถประกอบหม้อแปลงได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเสียง - หาก แบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ไฟดิสชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อระบุข้อผิดพลาด อุปกรณ์จะต้องติดตั้งแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง 12 โวลต์ - 10 แอมแปร์

1 วงจรหน่วยความจำอุตสาหกรรม

ดูแผนภาพอุตสาหกรรม ที่ชาร์จจากอุปกรณ์ Bars 8A หม้อแปลงใช้กับขดลวดไฟฟ้า 16 โวลต์หนึ่งตัวและมีการเพิ่มไดโอด vd-7 และ vd-8 หลายตัว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อจัดเตรียมวงจรเรียงกระแสบริดจ์จากขดลวดหนึ่งเส้น

แผนภาพอุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ 1 อัน

ดูแผนภาพของเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์ในภาพ อุปกรณ์นี้จะคายประจุแบตเตอรี่เหลือ 10.5 โวลต์ก่อนชาร์จ กระแสไฟใช้ค่า C/20: “C” หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้ง หลังจากนั้น กระบวนการแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์โดยใช้วงจรการคายประจุ-ประจุ อัตราส่วนของประจุและการคายประจุคือ 10 ต่อ 1

เครื่องชาร์จวงจรไฟฟ้า 1 เครื่อง อิเล็กทรอนิกส์

1 วงจรหน่วยความจำอันทรงพลัง

ดูภาพแผนภาพของเครื่องชาร์จอันทรงพลังสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับความเป็นกรด แบตเตอรี่,มีความจุสูง อุปกรณ์สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างง่ายดายด้วยความจุ 120 A แรงดันไฟขาออกของอุปกรณ์ควบคุมได้เอง มีช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 24 โวลต์ โครงการเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งส่วนประกอบบางอย่างไว้ แต่ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน

หลายคนสามารถเห็นโซเวียตได้แล้ว ที่ชาร์จ- ดูเหมือนกล่องโลหะเล็กๆ และอาจดูไม่น่าเชื่อถือเลยทีเดียว แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นโซเวียตกับรุ่นสมัยใหม่คือความน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มีความจุโครงสร้าง ในกรณีที่ไปเก่า อุปกรณ์เชื่อมต่อตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ที่ชาร์จมันจะสามารถฟื้นคืนชีพได้ แต่ถ้าคุณไม่มีอีกต่อไป แต่มีความปรารถนาที่จะประกอบมันคุณต้องศึกษาแผนภาพ

ไปจนถึงคุณสมบัติอุปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสอันทรงพลังด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วแม้ในกรณีที่มีการคายประจุมาก แบตเตอรี่.อุปกรณ์สมัยใหม่จำนวนมากไม่สามารถสร้างเอฟเฟกต์นี้ได้

อิเล็กตรอน 3เอ็ม

ในหนึ่งชั่วโมง: 2 แนวคิดการชาร์จแบบทำเองได้

วงจรอย่างง่าย

1 รูปแบบที่ง่ายที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » สร้างที่ชาร์จอันทรงพลัง วิธีทำที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ใช้เอง พร้อมรีเลย์ P3